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HOELZLE.journal Édition 6

Dispositifs d’assistance au démarrage sans batterie

HOELZLE AG Nous avons déménagé!

Éclairage avec résistances intégrées

page 4

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page 9

Vos contacts

René Bachofen

2 Andreas Riedi

3 Hansueli Hui

Directeur de ventes

076 412 86 86 a.riedi@hoelzle.ch

079 419 60 82 h.hui@hoelzle.ch

079 419 60 80 044 928 34 33 r.bachofen@hoelzle.ch

5 Markus Felder

6 Godi Hanhart

076 360 96 67 m.felder@hoelzle.ch

079 904 62 23 g.hanhart@hoelzle.ch

4 Meta Fauler 079 365 02 04 m.fauler@hoelzle.ch

7 Roman Brülhart 8 Ralph Bahrt 079 419 60 81 r.bruelhart@hoelzle.ch

3 6

078 781 96 69 r.bahrt@hoelzle.ch

Téléphone: Fax:

044 928 34 34 044 928 34 35

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Bienvenue!

Chères lectrices, chers lecteurs, La 6e édition du journal HOELZLE est spéciale. Nous souhaitons vous présenter notre nouveau bâtiment à Bubikon. Avec ce nouveau bâtiment Hoelzle ouvre un nouveau chapitre de son histoire. De nouveaux développements dans l’automatisme de la technologie de stockage, combinés à notre croissance, nous ont donné la chance d’ériger un bâtiment selon nos besoins. Nous y avons emménagé entre Noël et le jour de l’an. Un tour de force, exécuté par l’ensemble de l’équipe, qui s’est bien déroulé grâce à l’engagement important de chacune et de chacun. Avec ce bâtiment nous avons une nouvelle base pour pouvoir vous offrir des services encore meilleurs. Votre croissance est la nôtre et en tant que partenaire nous voulons entrer dans le futur. Nous aimerions donner avec vous une impulsion à ce futur commun et vous invitons aujourd’hui à notre « Journée portes ouvertes » le 8 juillet 2017. Il y a toujours de nouveaux développements des articles connus depuis longtemps que le marché a modifiés. Ces produits offrent des solutions aux problèmes que beaucoup d’entre nous considéraient comme acquises. Un tel développement a déjà eu lieu pour les boosters. Il y a 3 ans apparaissait sur le marché les premiers boosters lithium polymère. Ceux-ci ont résolu le problème de poids et l’autodécharge élevée des boosters de type plomb-acide rodés depuis longtemps. Ces deux technologies de boosters ont cependant les problèmes suivants: l’utilisateur doit penser à les recharger et il y a des pertes de performance massives par températures très basses. Dans notre premier dossier en page 4 nous vous présentons un nouveau type de boosters qui compensent ces faiblesses. Les nouvelles technologies ne résolvent pas toujours les problèmes mais peuvent en générer de nouveaux. Dans le dossier sur l’éclairage LED avec résistances intégrées, nous avons traité ce type de problèmes. La technologie LED présente de nombreux avantages. L’avantage d’une consommation électrique faible a créé dans la pratique toutefois un nouveau problème. Les contrôles de clignotants assimilaient la faible consommation de courant des LED avec la défaillance d’une ampoule traditionnelle. Il devait y avoir des solutions On les trouve avec des résistances supplémentaires ou avec la simulation de résistances. Les deux devaient cependant être commandées séparément et intégrées au véhicule. Une poignée de fournisseurs se sont chargés de ce problème. Vous en apprendrez plus à ce sujet en page 9. Cette édition se conclue par l’interview de Lukas Achermann, qui a transformé son propre camion pour entreprendre des voyages en Sibérie. Nous sommes heureux d’avoir pu aider Lukas Achermann dans le domaine de l’électricité embarquée. Il a été suivi lors d’un de ses voyages par la télévision suisse pour l’émission « Maintenant ou jamais – Vis ton rêve ! » Vous aurez la chance d’apprécier son camion chez nous à notre « Journée portes ouvertes ». Je vous souhaite une lecture agréable. Si vous avez des questions nous sommes à votre côté pour vous conseiller et agir. Votre

Simon Baumann Directeur

Dispositifs d’assistance au démarrage sans batterie Roger Eichholzer, Product Manager

Les démarreurs Mini Jump se sont fortement répandus en peu de temps et sont autant appréciés par les automobilistes que par les garagistes. Ces dispositifs d’assistance au démarrage, conçus pour les cas d’urgence, généralement équipés de batteries lithium-ion sont efficaces et peuvent être utilisés comme power bank pour les mobiles et les appareils électriques portables préférés. Les petits boosters ne sont que partiellement adaptés à l’utilisation régulière dans le secteur professionnel. Ces boosters sont très vite détruits irrémédiablement en cas d’utilisation incorrecte – en particulier, lorsqu’après un démarrage réussi du moteur le câble de démarrage du démarreur jump n’est pas immédiatement retiré de la batterie du véhicule. Dans ces situations, en raison de la faible tension de la batterie, l’alternateur du véhicule charge à pleine puissance (jusqu’à 18 V selon les véhicules) la batterie du véhicule et avec celle-ci également la batterie lithium-ion du démarreur jump, qui cependant ne supporte pas de telles charges élevées. Cela a pour conséquence une surcharge de la batterie qui peut gonfler et donc être définitivement détruite. Pour cette raison, la manipulation des démarreurs mini jump nécessite impérativement de suivre strictement les étapes indiquées dans le mode d’emploi.

Alternative favorable à l’utilisateur Les « boosters sans batterie » représentent une alternative à ces démarreurs mini jump. Ces dispositifs d’assistance au démarrage favorables à l’utilisateur sont disponibles – comme leur nom l’indique – sans batterie intégrée. Ils disposent à la place des « super-condensateurs » ou « Ultra-Caps ». Ces composants électroniques peuvent en effet absorber l'énergie, comparés aux batteries mais stocker pendant une période relativement courte, délivrer des courants élevés même brièvement. Ils disposent, en effet, aujourd’hui encore d’une capacité plutôt faible, mais l’énergie stockée est de manière étonnante totalement suffisante pour fournir une assistance au démarrage à un véhicule dont la batterie est déchargée – et même aux moteurs diesel avec une fonction préchauffage! Une application typique liée à cette propriété était jusqu’à présent les unités de flash pour les appareils photos. Fonctionnement À la différence des batteries traditionnelles, dont la tension est produite par une réaction électrochimique, les

20°C

0°C

-10°C

-20°C

-30°C

-40°C

Plomb-acide

300A

180A

120A

100A

50A

30A

Lithium-Ion

300A

190A

80A

60A

40A

Ultracondensateur

300A

280A

250A

Chargeur de batterie (plomb-acide)

Batterie lithium-ion

Ultracondensateur

Art. MSB12

Art. BJS800

condensateurs génèrent de l’énergie statique par un champ électrique. Dans leur structure, les condensateurs « normaux » sont constitués uniquement de deux films très minces conducteurs électriquement, qui sont enroulés ensemble, séparés par une couche isolante. Chacun des films disposent d’un pôle de raccordement – le courant est amené à celuici par la charge, un champ électrique est produit qui peut être stocké et livré une seule fois. Ensuite, le condensateur est entièrement déchargé et doit être de nouveau rechargé. En raison de leur structure compacte, les condensateurs nécessitent peu d’espace et leur poids est encore plus faible que celui des batteries lithium-ion. Face aux condensateurs « normaux », les « super condensateurs » sont conçus avec une double couche et offrent encore plus de puissance, si bien qu’ils sont utilisés également entretemps en formule 1 et dont les bolides utilisent la fonctionnalité turbo boost dans le fameux système KERS pour le dépassement. Fonction étonnante Lors de l'utilisation en tant que dispositif d'assistance au démarrage, le super condensateur peut être chargé sur place à partir de toute source d'alimentation et est très rapide à utiliser. Ce qui pourrait étonner tout le monde, c’est que même la batterie déchargée du véhicule en panne suffit dans la plupart des cas à charger complètement le condensateur. Concrètement la capacité résiduelle est retirée de la batterie et stockée, ce qui est suffisant pour un seul démarrage du moteur. Ou bien Le booster condensateur peut également être chargé via le raccordement USB intégré ou avec un câble fourni par la connexion de l’allume-cigare de n’importe quel véhicule de don. Comme pour les démarreurs mini jump, cette fonctionnalité impressionnante doit d’abord être expérimentée par des mécaniciens chevronnés de leurs propres yeux au lieu de considérer que la théorie s’applique à la pratique. Avantages décisifs Après le très court temps de charge – moins de 2 minutes (!) – le booster condensateur est placé en mode démarrage et le véhicule peut finalement être démarré une seule fois. Et même par des températures très basses jusqu’à -40 °C. Dans des conditions qui augmentent la sollicitation de toutes les batteries, la performance du booster condensateur est pratiquement sans pertes. En revanche, comparativement, les performances des démarreurs mini jump diminuent de façon spectaculaire avec les batteries lithium-ion ou plomb-

acide, par exemple, lorsque les températures diminuent (voir graphique). Même les moteurs diesel, qui doivent par des températures très basses être préchauffés plusieurs secondes, ne représentent pas de problème. Pour cela, la fonction « Glow » de l’appareil est utilisée pendant que le booster est relié en série dans le circuit électrique en mode « bypass » pour que la tension minimale prédéfinie puisse être atteinte par certains dispositifs de contrôle 8 volts. Protection contre les applications erronées Le booster Ultracap dispose d’une gamme de mesures de protection pour l’utilisateur, le véhicule à démarrer – les dispositifs de commande des véhicules à démarrer sont protégés contre les pics de tension néfastes – et enfin même pour le dispositif. Dans la mesure où les condensateurs utilisés ne disposent que d’une capacité très faible de 0,2 à 0,4 Ah, ils sont chargés immédiatement après le démarrage réussi par l’alternateur et ne représentent plus aucune charge, si bien que la dépendance de l’appareil n’est pas pertinente au niveau du temps et est donc absolument sans problème. Grâce à la protection intégrée contre l’inversion de polarité et le court-circuit, les boosters condensateurs sont finalement armés contre les applications erronées et, outre l’usage professionnel, sont mieux adaptés en fin de compte à l’usage privé. En hiver aussi bien qu’en plein été, les démarreurs jump sans batterie peuvent être transportés à tout moment dans le véhicule ou chargés dans n’importe quel lieu. En effet, ils sont prêts et complètement chargés en peu de temps et utilisables sur-le-champ, comme décrit. Comme il n’y a pas de batterie, les boosters Ultracap ne perdent pas de capacité pendant toute la durée de vie. Les boosters condensateurs sont nouveaux dans la gamme Hoelzle et disponibles dans la gamme professionnelle en courant de démarrage 800 A pour les véhicules 12 V. 

Nous avons déménagé! Ivo Bieri, directeur communication La société Hoelzle AG, le spécialiste de l'électricité embarquée en Suisse, écrit un nouveau chapitre de l’histoire réussie de l’entreprise avec la réception de son nouveau bâtiment à Bubikon. Au centre du dispositif se trouve le système de stockage AutoStore tourné vers le futur pour la gestion de plus de 10 000 articles. Le standard de livraison « commandé aujourd’hui – livré le lendemain » est d’autre part également garanti pour plus de 6 500 clients. Pendant les jours fériés, alors que la plupart était assis confortablement à la maison, il s’agissait pour l’équipe Hoelzle extrêmement motivée de détacher ses tentes à Stäfa et de transporter plus de 10 000 articles différents dans le nouveau bâtiment de Bubikon. Ainsi a été écrit un nouveau chapitre dans l’histoire de Hoelzle. L’histoire d’une réussite qui a commencé en 1951 sur quelques mètres carrés dans l’appartement d’Ella et de Richard Hölzle. Après quelques décennies à Stäfa, grâce à la croissance constante, la place des désormais 30 collaboratrices et collaborateurs est devenue trop étroite dans le bâtiment construit en 1987. Nous avions trouvé ce que nous cherchions à Bubikon idéalement située dans le magnifique Oberland zurichois.

distingue avant tout par l’utilisation optimisée de la surface de stockage existante, mais offre également une efficacité importante pour le stockage et la préparation des nombreuses commandes des clients. Un cube avec plus de 22.000 boîtes individuelles est exploité par des robots avec des fonctions de transport et de levage. Avec le levage intégré les robots portent les conteneurs nécessaires depuis la grille AutoStore et les transportent vers les stations intégrées de préparation des commandes. Ainsi, le collaborateur ne va plus vers la marchandise mais la marchandise vient à lui. Le stock est optimisé en continu par la capacité d'apprentissage du système; un lieu de stockage accessible rapidement est attribué aux articles souvent commandés dans le cube.

Nouveau bâtiment à Bubikon – Écologie et futur Les exigences au nouveau domicile de la famille Hoelzle étaient grandes. En plus d’une situation idéale (à 5 minutes de l’autoroute ou de la gare), le bâtiment devait également répondre à des normes environnementales élevées. Une grande partie de l’énergie nécessaire peut être couverte par des panneaux solaires sur le toit et chauffée par l’énergie géothermique au moyen d’un chauffage au plafond des plus modernes, qui grâce à la chaleur par convection peu exigeante en énergie fournit en hiver une chaleur agréable et en été une fraîcheur. Pour être également capable de gérer la croissance future, l’accent a été mis sur l’évolutivité et la modularité du bâtiment. En tant qu’entreprise commerciale, l’entrepôt se trouve naturellement au centre. AutoStore – Logistique et futur Au centre du nouveau bâtiment se trouve le système de stockage automatique AutoStore de Swisslog. Il se

Ce système modulaire est également le pas correct dans l’avenir grâce à son extensibilité et offre la possibilité de continuer à se développer sans investissements importants. Hoelzle ouvre ses portes le 8 juillet 2017 et donne l’opportunité d’apprécier ce système de stockage orienté vers le futur, mais également les autres domaines du bâtiment. Hoelzle – Contact avec le futur Ainsi Hoelzle est équipé pour répondre aux défis de l'avenir et peut continuer à satisfaire ses clients grâce aux moyens techniques modernes. Qualité et efficacité sont au centre d’Hoelzel. Elles sont garanties également dans le futur avec cette nouvelle base. 

« L’esprit Hoelzle reste! » Interview avec Simon Baumann, directeur de Hoelzle AG

Monsieur Baumann, vous avez repris la direction de la société Hoelzle de votre père il y a un an, ceci au milieu du projet « Bubikon ». Il est maintenant terminé avec succès. Quel est le secret derrière ce succès ? Nous avons besoin d’affronter les grands challenges du futur avec détermination. Ce projet a été également un grand défi pour toute l’équipe. Je ne parlerais cependant pas de secret; il me vient plutôt spontanément à l’esprit les anciens adages: « Une bonne préparation c’est déjà la moitié du chemin » et « si nous tirons tous dans la même direction, alors nous pouvons déplacer des montagnes ». Ce sont certes des clichés mais ils illustrent bien comment ce projet a pu se terminer avec succès. Je suis donc reconnaissant à toute l’équipe Hoelzle pour sa grande implication. Nouvelle direction, nouveau lieu, nouveau système de stockage; quelles autres nouveautés devons-nous attendre d’Hoelzle dans le futur ? Nous avons changé l’enveloppe, en parlant du lieu, et nous avons fait certainement un grand pas en matière de logistique. Le noyau, les collaborateurs et la culture d’entreprise, notre fameux « esprit Hoelze » est par contre resté le même. Donc, chacun dans l‘équipe continuera à se mobiliser tous les jours pour conseiller avec compétence dans l’avenir nos clients dans le domaine de l’électricité embarquée et pour livrer avec diligence. Les nouveautés sont là – chaque chose en son temps. Attendez-vous d'importants changements pour votre clientèle qui soient liés à votre déménagement à Bubikon? À court terme, non: l’objectif du déménagement était que notre clientèle ne s’en rende pas compte. C’est ce que par chance nous avons réussi en grande partie.

processus de marchandises. Cela garantit à nos clients dans l’avenir des services meilleurs encore, tels que conditions, disposition de livraisons et exactitude de livraison. C'est la seule façon de consacrer une partie à la croissance de nos clients. Vous êtes devenu au moment des fêtes désormais encore père pour la première fois d’une fille en bonne santé – Félicitations! Vos grands-parents ont bâti Hoelzle dans leur propre cave, votre père a gravé le temps à Stäfa, vous-même ouvrez maintenant le nouveau bâtiment à Bubikon. On peut vraiment parler d’une histoire de succès familial. Comment vous représentez-vous Hoelzle dans 50 ans? 50 ans c’est long! Se projeter si loin dans le futur est difficile; regarder 50 ans en arrière est bien plus facile. Autrefois mes grands-parents dirigeaient la société à Zürich avec deux collaborateurs. 20 ans plus tard, alors que l’on érigeait le bâtiment à Stäfa, tout le monde pensait que l’on y resterait définitivement, tellement il avait été pensé grand. 29 ans plus tard encore, nous étions pleins à craquer et il était temps d’ouvrir un nouveau chapitre avec le nouveau bâtiment à Bubikon. Ce nouveau bâtiment également a été pensé large. Est-ce que ce bâtiment sera de nouveau trop petit dans 29 ans? Personne ne peut répondre à cette question, et c’est bien ainsi. Beaucoup de choses évolueront certainement pendant cette période et il faudra s’adapter à de nouvelles situations. D’autant plus important: en tant qu’équipe, nous restons flexibles et mettons l’accent sur ce qui sera constant dans le futur. Dans le futur également, nos clients demanderont des conseils compétents et un excellent rapport qualité-prix. Cette promesse peut être tenue avec une équipe motivée. Je suis convaincu que c’est seulement ainsi que nous pourrons maintenir notre croissance et pourrons dans 50 ans regarder de façon positive les étapes actuelles. 

À long terme en revanche: un bâtiment qui nous est personnalisé à 100 % permet la rationalisation des

Réservez dès maintenant le

8 juillet 2017 et venez nous rendre visite à la

« journée portes ouvertes » à Bubikon.

«Au premier plan se trouvait la flexibilité!» Interview avec Robert Baumann, chef de projet Déménagement et Autostore

Le nouveau siège d’Hoelzle est maintenant à Bubikon. Quels ont été les motifs de ce déménagement? Notre ancien bâtiment était plein à craquer. Nous avions définitivement besoin de plus de place pour développer notre offre et pouvoir couvrir tous les besoins des clients. En même temps, nous voulions saisir la chance d’engager notre logistique dans de nouvelles voies. Il s’agissait là d’un système de stockage complètement automatisé et compact. C’est que nous avons trouvé avec AutoStore. Qu’est-ce qui a fait pencher la balance pour l’Oberland zurichois? Actuellement il est très difficile de trouver dans le canton de Zürich des terrains industriels abordables financièrement. Le nouvel emplacement devait être en plus bien desservi et à proximité de notre ancienne adresse. Nous pouvions ainsi garantir que tous les collaborateurs pourraient rester avec nous pendant le déménagement et qu’aucun savoir-faire ne serait perdu. Au bout de 3 ans notre recherche à Bubikon a été un succès. Le déplacement d’un siège social est certainement un défi logistique important. Quels ont été les plus grands obstacles et y a-t-il eu des pannes? Il fallait organiser, transférer dans le temps le plus court plus de 10 000 articles différents de Stäfa dans le nouveau bâtiment à Bubikon. L’introduction simultanée du système de stockage automatique AutoStore a été un défi supplémentaire. Grâce à la participation infatigable de tous nos collaborateurs, qui malgré les fêtes se sont retroussés les manches, nous avons pu mettre cela sur pied avec succès sans panne et sans retard important. Je souhaite à nouveau remercier ici chaleureusement l’ensemble de l’équipe pour son engagement à 110 pour cent. Cette période intense a également renforcé la cohésion de l'équipe, en particulier entre nos collaborateurs des services administratifs et ceux sur le terrain. La passation de la direction à mon fils Simon Baumann au milieu de ce projet a d’abord semblé être un défi. Cela a été en fait une grande opportunité, pendant que je pouvais me consacrer entièrement au projet du nouveau bâtiment,

y compris le déménagement et l’adaptation des systèmes informatique, mon fils prenait en charge le destin de la direction. Le nouveau bâtiment est un signe clair du passage à la 3e génération Hoelzle. De plus, Hoelzle a non seulement déménagé mais créé un nouveau bâtiment. Quels ont été les enjeux? La flexibilité est au premier plan du nouveau bâtiment. Cela garantit de pouvoir réagir simplement et rapidement aux changements futurs. Ainsi, tous les locaux (stock et bureaux) sont adaptables et extensibles sans dépenses importantes. Bien entendu, la capacité joue un rôle important. Nous voulions avoir suffisamment de réserves pour pouvoir continuer à nous développer dans le futur. De tradition Hoelzle est en faveur de l’écologie. Ici le nouveau bâtiment est à la pointe. Grâce à la rationalisation de l’énergie et à notre propre installation photovoltaïque, nous allons produire de façon significative plus d’énergie que nous ne pourrons jamais consommer. Une société ne se compose pas seulement d’un bâtiment, de l’infrastructure et de la technique correspondante, mais également avant tout d’êtres humains. Comment cet aspect a-t-il été pris en compte? Nos collaborateurs ont toujours été inclus dans le projet. À côté des informations périodiques de l’équipe, les besoins des personnes concernées étaient clarifiés par des questionnaires. En ce qui concerne la nouvelle logistique, nous avons discuté préalablement du déroulement en équipe et formé deux semaines avant la mise en place. Les postes de travail de bureau sont conçus généreusement et ouverts. Cela renforce le sentiment d’équipe. Les murs et portes de verre offrent des possibilités de se retirer; on peut également fermer la porte derrière soi. Une salle de repos est mise à la disposition de nos collaborateurs. À côté d’un coin café généreux avec des possibilités de jouer, le déjeuner a une place particulière. Des menus quotidiens différents offrent un espace de convivialité dans notre cuisine équipée haut de gamme et permettent un échange informel. 

Éclairage avec résistances intégrées Enzo Razzano, Product Manager Les lampes LED sont également très tendance dans les véhicules. Que ce soit pour l’éclairage intérieur que pour l’éclairage à l’avant, sur les côtés ou à l’arrière: La « diode électroluminescente » a un train d’avance face aux lampes à ampoules traditionnelles depuis longtemps. Consommation électrique faible, structure compacte, éclairage plus rapide (avant tout important pour les feux stop), une durée de vie plus longue et une résistance aux vibrations ne représentent que les avantages les plus importants. Alors qu’à l’avant les phares à LED sont encore un accessoire onéreux, seules des lumières LED seront utilisées presque exclusivement sur les nouveaux véhicules pour les feux arrière.

Feux arrière LED avec résistances intégrées En fait cette solution n’est pas entièrement nouvelle, mais les modèles jusqu’à présent étaient très chers et s’adaptaient partiellement, uniquement sous certaines conditions. Ensuite, nous vous présentons deux nouveaux modèles intéressants de WAS et VIGNAL, qui convainquent par leur prix et leur masse compacte : Modèles W137 et W138 de WAS

Donc, quelles sont les possibilités si l’on souhaite équiper de feux arrière LED par exemple des fourgonnettes, des camions ou des remorques? D'une part, il est possible de remplacer les ampoules individuelles par des lampes LED. Notez cependant que ces lampes LED ne disposent pas encore d’homologation routière. D’autre part, il est possible de remplacer tous les feux arrière par des versions LED. Celles-ci sont largement proposées sur le marché depuis quelques années. Les feux arrière LED sont disponibles aussi bien entièrement en LED qu’en versions hybrides, pour lesquelles le plus souvent des ampoules normales peuvent être utilisées pour les clignotants et/ou les feux stop. L’avantage est que les lampes fonctionnant avec des ampoules traditionnelles ne provoquent aucun message d’erreur au niveau de l’ordinateur de bord car, à la différence des lampes LED, la charge donc la consommation de courant en watt reste inchangée De plus, le contrôle obligatoire du fonctionnement du clignotant n'est pas compromis ainsi.

Art. W137/1038o12

Art. W138/1062o24

WAS propose ce modèle dans de nombreuses versions (également sans résistances intégrées), à savoir pour des tracteurs (W138) et également avec catadioptre triangulaire intégré pour remorques (W137). Dans la version avec résistances intégrées, la version est disponible en 12 V ou 24 V.

Nous avons déjà informé en détail dans l’édition 2 du journal sur les possibilités de résoudre la problématique des messages d’erreur et du contrôle de fonctionnement du clignotant. Vous trouverez cette édition et toutes les autres sur notre site internet dans la rubrique « Actuel/ Hoelzle.Journal ». Dans la rubrique « Technique » vous trouverez d’autres informations utiles sur ce sujet, c’est pourquoi nous n’irons pas plus loin. Nous préférons vous présenter une nouvelle approche de solution pratique :

Cette lumière pour remorque séduit par son design mince (40 mm seulement de profondeur) et est équipée d’une résistance intégrée sur la lumière du clignotant et d’un témoin de panne de clignotant intégré. Elle est déjà intégrée d’usine sur les remorques Schmitz Cargobull et selon des fabricants bientôt utilisée par d’autres fabricants de remorques comme premier équipement. Les deux résistances suivantes sont déjà intégrées: ✔ Résistance active sur le clignotant avec témoin de panne La LED clignotant est contrôlée électroniquement. Dès que la LED clignotant est en panne, la résistance est également désactivée et la panne indiquée correctement dans l’ordinateur de bord. ✔ Résistance passive sur feux stop La résistance empêche un message d’erreur sur l’ordinateur de bord mais le fonctionnement de la LED de frein n’est pas contrôlé. La résistance reste active même si la LED du frein tombe en panne. Modèles LC12T de VIGNAL

Art. 161000

Toutes les informations détaillées sur les lumières LED avec résistances intégrées se trouvent dans notre Webshop sous la rubrique « Catalogue/Lumières LED/Lumières LED avec résistance ». En effet, d’éventuels messages d’erreur avec ces lumières ne sont pas exclus à 100 % car chaque véhicule a d’autres propriétés pour l’électronique embarquée devenue aujourd’hui toujours plus compliquée. Ce problème ne sera également pas complètement résolu si les fabricants de véhicules et de lumières ne conviennent pas d’une norme de fabrication commune. Il y a des efforts et des discussions de la part de fabricants divers pour trouver une solution commune. Il y a déjà par exemple depuis 2012 la norme 13207-1 qui définit les paramètres pour le témoin de panne du clignotant. Jusqu’à aujourd’hui, cependant, peu de fabricants appliquent cette norme (p. ex Hella). Jusque-là, les problèmes nommés doivent être résolus avec les lumières présentées ci-dessus ou également des dispositifs supplémentaires tels que résistances individuelles, modules de résistances, etc. Hoelzle AG fournit comme toujours les articles adaptés ainsi que les conseils correspondants. 

La Sibérie en camion Le mécanicien de camion de formation Lukas Achermann rêvait déjà enfant de conduire une fois un camion à travers la Russie en Sibérie. À 45 ans il réalise son rêve. Après 6 ans de préparation, pendant lesquels il a appris le russe et a transformé son camion, il a commencé son projet, suivi par la télévision suisse, d’organisation à partir de cet été de voyages dans la région autour du lac Baïkal. Il a été assisté pour cela par Hoelzle. Lukas Achermann, pourquoi la Sibérie et qu’est-ce qui vous fascine dans cette région? Je suis fasciné par l'immensité, la virginité et la pureté de la nature et une liberté qui est inégalée chez nous. En outre, j'aime les gens qui sont incroyablement accueillants, serviables, réservés, curieux et particulièrement chaleureux et animés. Quels ont été les grands défis de ce voyage? Tout à fait certainement un grand défi est sans cesse le passage de la frontière, la bureaucratie et donc la communication. La circulation routière russe proverbiale exige une très grande attention, mais si je m'adapte à elle, cela va ou se conduit tout à fait agréablement. Pour moi en tant que suisse, les dimensions du pays et par conséquent les distances ne doivent pas être sous estimées. L'état des grandes routes est à comparer avec les nôtres, mais dès qu'il s'agit des rues de village ou des rues secondaires, le mot « rue » est trop éloigné. Chemin carrossable ou « rue à praticabilité douteuse » serait plus approprié... Quels défis techniques ont dû être résolus? Le défi technique réside dans la possibilité en cas de panne de se dépanner soi-même. Là, pas de système TCS, de service d’urgence, etc. Mais, même en cas de panne l'aide désintéressée de la population russe a été là à plusieurs reprises. Il y a des ateliers mais le manque d'infrastructures et la disponibilité des pièces de rechange sont compensés par une énorme improvisation.

Y a-t-il eu des moments pendant lesquels vous avez pensé à renoncer? Lorsqu’au volant du camion l’essieu avant a heurté le carter d’huile à cause d’un énorme nid de poules et a entraîné une grande fissure provoquant une fuite d’huile moteur. Au début j’ai pensé que tout était fini. Mais après avoir respiré profondément et réfléchi calmement j’ai pu me dépanner moimême pour pouvoir aller jusqu’à l’atelier suivant. La fissure a été colmatée avec une pâte de métal et a tenu deux semaines supplémentaires jusqu’à ce qu’il m’arrive de nouveau la même chose. Par chance j’ai obtenu de l’atelier cet onguent miraculeux et ai colmaté la fissure désormais plus grande. Le tout est resté étanche ensuite jusqu’à mon retour. Mais penser à abandonner en Russie, pas question. Il y a toujours une solution! Ce qui est nécessaire c’est l'improvisation, le temps et la patience. Comment est venu le soutien de Hoelzle? En tant que responsable adjoint du service technique d’une entreprise logistique de renommée dans le centre de la Suisse, je suis responsable d’une partie importante des achats, je connais et apprécie la confiance élevée, le savoir-faire important des collaborateurs Hoelzle ainsi que leurs produits haut de gamme. Ainsi nous avons pu étendre la collaboration à ma propre société. 

Envie d’un voyage en Sibérie? Consultez le site web de Lukas Achermann www.pajechali-reisen.ch

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