駅勢圏改札口分布モデルによる利用者数の予測に関する研究

駅勢 圏改札 口分担 モ デ ルによる ― 利用者数 の予測 に関す る研究 ― Estimate ofpassengeFS by uSing the wicket partition model of the area arected by tL station‐

平成6年 度

修士論文

指導 :渡 辺仁史教授 早稲田大学大学院理工学研究科 建設工 学専攻建築学専門分野 林

淳蔵

は じめ に 現在 の高度化複合化 する都市空間 において、鉄道駅 は、大量 の集客機能 をもつ建築空間 と して都市 の拠点 と しての性格 を帯 びてきた。 しか し、近年 の新規 開発 による新駅 の 開設や、恵比寿 のガ ー デ ン プレイス にみ られる大規模 工場跡地 を利用 した大規模 開発 な どに伴 い、乗 降客 が増大 し混雑 や滞溜 と い つた現象 がみ られる駅 も少 な くな く、今後 の都市 の活性化 や都 市環境 の改善 を考 えると、なお もこ の現象 は続 くことが予想 される。 そ うな ると、駅不U用 者 に快適 な施設環境 を提供 す ることは よ リー層 必要 になる もの と思 われる。 中で も、駅 改札 回は、駅構内 と都市空間 とをリンクす る役割 として非常 に重要 な駅施設 である。 しか し、混雑や滞溜 といった現象 は特 に改札 口付近 に集 中 してお り、 また改 札 口によっては利用率 にば らつ きがあるのが現状 であ り、 い くつ かの問題点 も抱 えてい る。そ の意味 では、 これ か らの駅 の 改良及 び新駅 の開設 におい て、改札 口利用 者数 を考慮 した施設規模計画 を考 え ることが 、重要な課題 のひとつで あるとい える。

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

目次 は じめに

1章

序論

1 1-2 1‐ 3 1‐ 4 1‐

2章

研究 目的

1

研究背景

2

研究概 要

6

研究方法

7

目的地経路調査

1 2‐ 2 2‐ 3 2‐ 4 2‐ 5 2‐

調査 目的

8

調査対象 お よびサ ンプル数

8

調査 日時

8

調査方法

8

調査結果

11

3章 駅舎 の分類

1 3-2 3‐

平面的分類

13

立体 的分類

14

4章 駅勢圏改札 口分担 モデル

1 4-2 4‐ 3 4‐ 4 4‐ 5 4‐ 6 4‐

5章

モデル化 の手順

15

駅勢圏 の設定

16

行動 の分類

18

歩行日改札 口分担 モ デル 交通施設改札口分担 モ デル

20 47

まとめ

57

モデルの検証

1 5‐ 2 5‐ 3 5‐ 4 5‐ 5

5‐

モデルの適用

61

徒歩発 生集中量

63

交通利用発生集 中量

65

改本L口 利用者数 の算定 算定値 と実測値 の比較

67

6章 結論

1 6‐ 2 6‐

改本L口 禾u用 者数 の予測手法

68

今後 の課題

69

おわ りに 参考文献 参考資料 付録

駅勢日改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

土 早

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

1

1

研 究 目的

既存駅 とその周辺地区における駅改札 口利用者 の行動調査から、改札回の数・位置を与条件 にして 駅勢圏 を改札 口別に分割す る駅勢圏改札 口分担モデルを作成・検証す ることによ り、簡便 な改札口利 用者数 の予測手法 を提案 し、

び新設 に際 して施

るようにす る こと

が、本研 究 の 目的 である。

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

1-2 卜 2‐

研 究 背景

1

駅 の利用状況

駅 の利用状況 として、山手線 を対象 に改札 回の稼働率 と改札 口付 近 の混雑 について取 り上げる。

1)用 語 の説明 。最大稼働 率 駅 の利用状況 を、改オL回 の最大稼働 率 を用 いて評価す る。算定方法 につい ては、 ピー ク時 における 単位 時間あ た りの改札 回の乗 降客数 (資 料 1)を 改札回の 自動改札台数 お よび自動改札機 の処理能力 分)で 割 った数値 を最大稼働率 とした。 (付 録 1) (45人 ノ 。流動係数、サ ー ビス水準 駅改札 口付 近 の混雑 を、単位時間単位 幅員 あた りの歩行者交通量 で ある流動係 数 と、歩行者環境 の 質 の評価指標 であるサ ー ビス水準 (文 献 1)を 用 いて評価す る。 (付 録 1)

表 1:流 動係数 とサ ー ビス水準 流動係数 (人 /m*分 )

サー ビス水準

空間 モ デ ュー ル (m2/人 )

A

3.5∼

B

2.5-3.5

20-30

C

1.5-2.5

30∼ 45

D

1.0-1.5

45∼ 60

E

0。

5-1.0

60-80

F

^‐

∼20

0.5

80∼

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

2

2)改 札 国の稼働率 新宿駅 と東京駅 における各改札 回の朝 の ピー ク時の最大稼働 率 を図 1'図 2に 示す が、新宿駅 では平 均40%分 散 0.04、 東京駅 では平均 37%分 散0.03と 改札 日の利用 にば らつ きがみ られる。 また、一方で 新宿駅 の埼京線 開通 による新南 回 の 開設 や、東京駅 の京葉線 開通 による京葉八重洲 口お よび京 葉丸 の 内日の 開設 な ど、新路線 の 開通 に伴 う改札 回の新義 につい ては、十分 な余裕 をもって設計 され ている ことがわかる。 しか し、それにも関 わらず、利用 のば らつ きの解消 には至 ってい ない。 つ ま り、新宿 駅西口や東京駅丸 の内地下北口な ど、場所 によって高 い利用率 を示 してい る改本L口 が依 然 としてある のが現状 で あ る。

100%

100%

80%

稼 働 率

６０ ％

稼 働 率

４０ ％

東

中 央 東

口

西 日

中 央 西

南 ロ

東 南

新 南

ロ

ロ

６０ ％             ４０

％

日

ロ

図 1:新 宿駅改札 口稼働 率

人 菫 洲 中 央 口

八 重 洲 北 ロ

人 重 洲 地 下 中 央 ロ

‐

人 重 洲 南 ロ

丸 の 内 北 口

九 の 内 地 下 北 ロ

丸 の 内 中 央 口

九 の 内 地 下 中 央 ロ

九 の 内 南 ロ

丸 の 内 地 下 南 ロ

京 秦 八 重 洲 口

京 棄 丸 の 内 ロ

図 2:東 京駅改札 口 稼働率

3)改 札 口付近 の混雑 図3・ 図4は 、田町駅 と渋谷駅の改札口付近 における朝 の ピー ク時の流動係 数 を示 した もので あ る が、非常 に高 い流動係 数 を示 してい る。 この値 はサー ビス水準 では、田町駅 の本屋 口で C、 臨時 口で D、

渋谷駅 のハ チ公 日、中央日、南 口で Cを 示 し、かな り混雑 してい ることがわかる。 50

50

͡ 点 ｏ 日 ＼ く

像 ｏ 日 ＼ く

４０

３０

２０

濠 率 薇 漏

濠 率 贔 漏

１０

０

４０

３０

２０

１０

０

本 屋 口

臨 時 口

チ 公 □

玉 川 ロ

中 央 口

南 口

図4:渋 谷駅改札 口付近流動係数

図3:田 町駅改札 口付近流動係数

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 3

1-2

2

関連研 究

本研究 と関連 した駅禾1用 者数の予測方法 としては、従来 の都市交通計画 において、主 に トレン ド法 と積 み上げによる方法が用 い られて きた。 (文 献 2・ 3)

1)ト レン ド法

(図 5)

既存駅 につい て駅利用者数 を単回帰 あるいは成長 曲線 回帰 して予測す る。 (単 位 :千 人 )

(単 位 :千 人 ) 120 110 1∞ 90

乗 降 人 員

乗 70 準 60

査 :￨

〆 ¨_ニニ■・ S50年 s55年 S60年

S50年 s55年

年度 1) A駅 /単 回帰 による予■

2)B駅

ll

H7年

H2年

H12年

年度 /成 長曲 線 回帰 に よ る予 測

図5:ト レン ド法

2)積 み上 げに よる方 法

(図 6)

既存駅及 び新駅 につ い て、駅勢 圏人 口 を基 礎 と して、需要 を観光 ・用務 、定期 ・ 定期 外 な どに区分 し、そ れ ぞれ説明要 因 と関連 させ て積 み上 げ る こ とに よ り駅利用者 数 を予 測す る。 そ の 主 な説 明要因 は 、駅勢 圏、駅勢圏人 口、駅利用 率 、併行 路線 との 占有 率 (分 担率 )で あ る。

駅 ￨:10D表 (定 期 )

適乗 撃人 (普 通 )

1時 間 迪 過 人員

駅 間OD表 (定 期 )

図6:積 み上 げに よる方法

a)駅 勢圏

(文 献

"、郊外駅 の場合 と都心駅 の場合 とに分 けられ る。 駅勢圏 の設定 は ・郊外駅 の駅勢圏 駅勢圏 は、都心へ の 時間距離 によって求め られる。都心 まで の時間距離 は、その 地点か ら最寄駅 ま での時間 と最寄駅 か ら都心 までの時間の和 となるため、駅 か ら都心 までの所用時間 の駅相互 の差分 だけ都心 に近 い駅 の駅勢圏 は広 くな り、境界 は双 曲線 を描 くことになる。

駅勢 圏改札 口分 担 モデル に よる利用 者数 の予 測 に関す る研 究

4

・都心駅 の駅勢圏 都心 の よ うな複数 の駅が近接 してい る場合、駅 の境界 を求め るのは難 しい。そのため、パー ソ ン ト リップ調査 によ り、駅利用率 を求め ている。

b)駅 勢圏人口 駅勢圏 の施設 に対 して、施設延 べ床面積 と発 生集中原単位 を用 いて算定 される。

c)駅 利用 率 既存駅 ではパー ソン トリップ調査 による駅牙u用 率、新駅 では類似駅線区 の駅別 用率 を用 い る。

d)併 行路線 との占有率

(分 担率)

併行路線 が存在す る場合、列車本数、到着時 間間隔、運賃等 か ら予測路線 の占有率 を求める。 また、本研究 に関連 した駅及 び周辺地区 における駅不1用 者 の行動 に関す る研究 としては、「大阪梅 田駅 ター ミナル圏域 において出勤時群集 は、勤務先へ の巨視的 な方向性、出発点か ら目標 に至 るベ ク トルによって、行動 全 体 が大 きく枠 づ け られ、方向づ け られてい る。」 (文 曲 )や 、「 目的地 に対 して、歩行 の初期段 階か ら巨視的 な見 当づ けに よる行動 の方向づ けがなされてい る。」 (文 献9と いった研 究結果が示 され ている。 最近 では、田町駅及 び新宿駅 における流動調査 を行 った「駅周 辺変化 に対応す る駅利用者予測 に関 す る研 究」 (文 献0や 「駅周辺変化 に対応す る駅利用者予測手法 の研 究」 (文 献7)￨こ おいて、時刻 別 に駅 利用者 を予測す る手法 が示 されてい る。 しか し、 これ までに改札 回の不U用 者数 を予測す る手法 について は示 され ていない。

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 5

1-3

研 究概要

本研究 は、駅利用者数だけでなく改札 回の数や位置 により各改札 国の利用者数 を簡便 に予測 できる ところに特徴 がある。以下に駅勢圏改札口分担 モデルを利用 した改札口不U用 者数予測の手順 を示す。 既存駅 の改良・ 新駅 の 開設

2.与 条件 の設定

(改 札 口数・ 位置)

駅前広場用 の土地買収、駅周辺 の地形条件、建設予算 な どによっ て、設計時 の改札 回の数・位置 と いった駅施設 の与条件 が設定 され る。

3.駅 勢 圏 の設定 駅勢圏 は、駅 を中心 と した半径

600m圏 内 と設定す る。

4.駅 勢 圏改札 口 分担 モデル 本 モデルを用 いて各改札 口が分 担す る駅勢圏の範囲を設定す る。

5.改 札 口利用者数 の予測 図7:改 札口利用者数予測 の手順 駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

6

1‐

4

研 究方法

山手線全駅 を対 象 に駅 利用者 の改札 口 か らワ ン トリップの 目的地 までの行動経 路 を追跡す ることによ り、各駅 について 改オL口 ごとの利用者 の属性及 び目的地別 の行動 を探 る。 (2章 目的地経路調査参照)

2.駅 舎の分類 _llh

nH隔

nn ~

~llp

「

HP

改札 回の数や位置 によって駅舎 の分類 を行 う。 (3章 駅舎 の分類参照)

J tt l ー

刊可陣 ―

l ll」

―

3.駅 勢 圏改札 口分担 モデル L● H口 ロ

亀凛 ロ 日

ー

歩行日改札口分担 モデル

交通施設改札口分担 モデル

個 々の駅 につい て、行動 目的別 に改オL 口と目的地 の 関係 を分析 し、改札 回の 数 。位置 を与条件 に して駅勢圏を改札 口 別 に分割す る駅 勢圏改オL口 分担 モ デル を 作成 す る。 なお、本 モデルは、歩行行動 を対 象 とした「歩行 圏改札 口分担 モ デ ル」 と乗換行動 を対 象 と した「交通施設 改オL口 分担 モ デル」 か ら成 る。 駅勢圏改札 口分担 モデル参照 ) (4章 。

ケ ースス タデイとして JR浜 松 町駅 に つい て、分担す る駅勢圏 を求め、その駅 勢圏 に対 し、徒 歩発 生集 中量 と交通利 用 発 生集 中量か ら改札 口利 用者数 を算定す ることによ り、 モ デルの検証 を行 う。 (5章 モデルの検証参照 )

徒歩発 生集中量 交通利用発生集中量

図8:研 究 の フロ ー 駅勢 圏改本L口 分担 モ デル に よる利用 者 数 の予測 に関す る研 究

7

2章 ‐ 目的地経路調査

駅勢圏改札口分担 モデル,こ ょる利用者数の予測に関する研究

2-1

調 査 目的

駅利用者 の改札 口か ら目的地 までのワ ン トリップの行動経路 を追跡する ことによ り、改札 口 ごとの 利用者 の属性及 び目的地別 の行動 を探 る。

2-2

調査対象 およびサンプル数

調査対象 は JR山 手線全駅 の80の 改札 口 とし、サ ンプル数 は認 の通 りである。

2‐

3

寺 言 周整モ日日

調査 は平 日に限定 し、表2の 通 りに実施 した。 また、時間帯 は以下の各時間帯 とした。 朝 (午 前7時 ∼午前9時 ) 昼 (午 前 H時 ∼午後 1時 ) 夕 (午 後 5時 ∼午後7時 )

2-4

調査方法

1)担 当者 が改札 口に到着後、5人 目に改札 口を通過 した人 をサ ンプル に選び、追跡 を開始す る。 2)調 査 はサ ンプルが 目的地 に到着 した時点 で終了 し、用紙 (付 録② 記入す る。 3)調 査担当者 はそこか ら再び各 々担 当の改札 口に戻 り、引 き続 き調査 を行 う。 4)目 的地 は、次 のように定義す る。 lこ

・ 駅 を中心 とした半御

m圏 内の店舗 や勤務地。600mを 越 えた場合、その地点 を目的地 とす る。

・待 ち合 わせ等 によ り10分 以上停上 した場合、その地点 を目的地 とす る。 ・ サ ンプルが他 の交通手段 に乗 り換 える場合 は、駅改オL口 お よび乗 り場 を目的地 とす る。

5)記 入方法 。「学籍番号」 「氏名」「調査駅名」 「改札 口名」「調査 日」「天候」 を記入。 。「定期」 の有無 は改本L口 で、「性別」 「年齢」 は見 た日で各 自判断。 ・ グルー プの場合、 サ ンプルを含 めすべ ての属性構成 (人 数、年齢 )を 「グルー プ構成」 に記入。 ・ 追跡 を開始 した時間を「調査開始時間」 、歩行 に費 や した時間を「歩行時間」 として記入。 。「 目的地 の名称」 は、例 えば「早稲田大学理工 学部」 や「紀伊国屋書店」 な ど具体的 に記入。 。「 歩行経路」 は、駅改札 口か ら目的地 まで どの道路 を通過 したかを線 として記入。 。「 コメ ン ト」 には、サ ンプルの様子 や行動 な ど気 づ い た点 を記入。

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研 究 8

表 2:調 査 対 象 、サ ンプル 数 、調査 日時 駅名

‐ ンアル

改不し回名 朝

東 原

畳

八重 洲 北 口

15

八 菫 洲 中央 口

八重 洲 地 下 中央 口 八重洲 南 口 丸 の内北 口 メLσ)7]調 L卜 1ヒ「コ ■,の 内 中 央 ロ

周査 日 年

夕

15 15 5

称橋

15

44

94

5

5

15

94

20

20

60

94

5

15 30

94 941

15 5

20

10 10

10

30

110

110

109

329

国際 フ オー ラム ロ

10

10

中央 口

10

10

9

京橋 口

そ ご う口

9

銀座 口 ]比 谷 口

10

総計

55 10

銀座 口 日比 谷 口

10 10

10

5

8

67 10

58

5

5

10 10

総計

35

北 口

58 99 157 10 10

104

10 10

10

計

20

20

20

大崎

本屋 口

10

東匡

10

10 10

10

五反 田

南口 総計 田町

品メ ￨

本屋 口 港南 口 輪 口

35 27

49

西 日

池上線乗換 口 日黒

本屋 口 :換 口

恵 比寿

東 口 西

渋谷

ハ チ公 回

代 々木

東口 西

E

総計

晴 れ

28

り 水

1 ●

12

月

り

』 肇り

5

れ

月

曇 り

30

30

水

]

105 140 163

931 931

12

金

れ

12

金

れ

94 94 94

30 28

94 94

30

水

水

り

94

30

水

きり

水

』肇り

1

303 30 30 30 60

10 10

30 30 75

15

29

30

44 88

6

4 10

10

30

10

10

25 49

25 50 10 15

75 150 29 49

25

78

0

0 68

30

木

』 肇り

44

0

晴 れ

督 り

14 29

2 25

れ

1

月

1

24

晴 れ

1

月

14

9

12

晴 れ

1

28 28

30

20 29 0

12

う ι

10

14

晴 れ 1

94 94 94

10

10

晴 れ

94

15

5

表参 道 口

[り

1

り

5 5

51

28

り

5

下 回

踊 'れ

』 諄り

28

月

25

総 計

原宿

大 傾

28

5

5

94 94 94 941 941 94

木

月

25

南 口

中央 口

42

94

曜 日 1

28

5

10 10 25

玉リ 口

30 30 30 30 180 30

25

E 計

30 30

10

鳥森 口 汐留 口 浜松 町

12

94

10 10

tの 四 地 卜画 口 有 栞 出J

12

30

10

日

94 45 ~~~'41 94 45

10 14

10

丸 の 内 地 下 甲哭 口 丸の内南 口

1

15

94

り

94

30

水

曇 り

94

30

水

雪諄り

941 94

30

水

30

水

94

12

94

12 12

一 ９一 ４

941

12

1 901

7

90

7

一一 ９ 〇

7

木

れ

1

26 26

れ れ

1

木

晴れ

木

り

木

り

木

曇 り

68

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

9

表 2:調 査対 象 、 サ ンプル 数 、調査 日時 (続 ) 臥 名

収 不し回 名

サ ンブル数

調 塁塁日

(ス

夕

新宿

20 18

東 口

甲央 東 口

21

西 日

27 19

中央 四 口

24

南 口

16

東南 口 新南 口

ル ミネ ロ 総 計

新 大 久保

本屋 回

高 出馬 場

早梢 出 口 ヨ山 口

0 122

10

149 10

7

46

30 45

20

20

20

60

5

5

15

中央 口

19

20

21

60

i口

20

2

2 20

6 45

240

20

86 10 10 20 10 10 10 20

30

5

10 5

15

45

74

80 9

北回 雨 口

10

10

総計

21

本屋 口

10

北回

10 10

19 10 10

20 10

北 口 南 口 汁

四 日暑 里

不屋 日

日碁 里

北 口

10 10

南 回

10

総計

20

10 20

南口

5

5

総計

10 10 10

10 10 10

1ヒ

浅草 口 公園回

10 45

10 45 10

総計

10 9 19

21

昭 不蘭直 り 口

12

12

7

8

小忍 口 総計 1ヒ

ロ

南 口

電気 街 口

30 30 60 30 30 30

15

水 水

28

月

晴 れ

晴 れ

月

れ れ

晴れ

月

94 94 94 94 94 94 94 94 94

30

水

12

7

水

12 12

8

7

金 水

7 7

水

12

29 29

一 火

94 94 94 94 94

12 12

￨

り

l

曇 り

1 り

I

れ り

l

れ

l

れ

l

水

晴 れ

』肇り

火

l

Lり

月

l

れ

1

木

l

れ

30

水

l

1

木

5

J

れ

94 94

1

』肇り 晴 れ

7

12

5 5

水 月 月

5

94

12

94

3 3

金 金 T

れ

5

木

￨

れ

本

l

れ

木

l

れ

1

木

l

れ

l

晴 れ

l

れ

l

れ

l

れ

60 ￨

れ

30

45 9

9

30

94

30 45 30 135 30 29 59 35

94

24

20 10

59 30

西南 口

10

10

30

20 1011

20 1021

30 30

晴れ

94 94

10

総計

月

94

19

庁

25 25 25 2 25 25

60

[コ

:ヨ

房こJヒ

晴 れ

30 30

15

中央 口

7

晴れ

月

2

30

20

回

7

曜 日

25

428 30

庁

総計

94 94 94

75 30

[IIl

神田

47

10

総 計

秋栞 原

10

1

メ トロ ポ リ タ ン ロ

‖I 御復ユ

7

21

甲央 大 塚 口

上野

94

25 10

北口

富谷

94 94 94

10

不屋 口

出 端

54 76 57 78

7 7 7 7

2

日 日

‐ 1尋

94

10

池袋

駒込

19 28 20 24 16 17

日

49

25

窓討

大塚

年

● ４

20

12

94 94

12

94

12

5

月

94

12

5

月 ．

94 94 94 94

30

12

れ

g諄 _上

1

1

月

6

月 火

り

l

晴 れ

I

晴 れ

1

れ

60

925 2957

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研究 10

2-5

調査結果

全 調査用紙 か ら必 要 なデ ー タを抽 出、編集 し、 モデル作成 の ための「調査 結 果 デ ー タ (付 録 3)」 を作成 した。 な お、 1つ の改札 口を もつ駅 (田 町、大崎、新 大久保 、 目白、巣 鴨、西 日暮里 )に つい ては 、 デ ー タを モデルの作成 に使用 しな い ため、 デー タの対 象 か ら除 くこ とにす る。以下 にデ ー タ系 列 の説 明 を行 う。 デ ー タ系列 :定 期 、時間帯 、 目的地、歩行 距離 、方向、 目的地名称

1)定 期 定期 を使用 して い る場合 を「定期」 、使用.し ていない場合 を「定期外」 とす る。

2)時 間帯 午前 7時 ∼午前 9時 を「朝」 、午前 H時 ∼ 午後 1時 を「昼」 、午後 時 ∼午後 7時 を「夕」 とす る。

3)目

的地

都市 計画 の建 物用途 (表 3)か ら、以下 の施 設 に分類す る。 なお、本 調査 は 、都 心部 の駅 を対 象 と してい るため 、利用 割合 の低 い施 設 につ いては あえ て分類 せ ず、「 その他 」 と して扱 った。 業務施設 :公 共、 一般 業務施 設 教 育施設 :教 育、研 究施 設 住宅 商業施設 大規模商業 施設 交 通施設 文化施設 ・

病院 ホ テル 寺 社公 園 :宗 教 、記念 施 設、公 園緑 地 そ の他 表 3:都 市 計画 にお ける建物用途 類

分

項

目 独立 住宅 ,共 同 住 宅 ,ア パ ー ト,マ ンシ ョン,寮 ,下 宿 屋 ,そ の 他形 体上 独 立 住宅 とみ な され た もの を含 む

官

署

公

県 庁 ,市 役 所 ,市 会 の 議 事 室 ,裁 判所 ,刑 務所 ,■ 1先 官 庁 ,警 察 署 ,消 防 署 ,郵 便 局 ,電 報局 電 話局 等

一

2業 務 施 設

A・

銀 行 ,放 送 局 ,会 社 ,そ の 他 の 事 務所

教 育・ 研 究 施 設

学 校 ,幼 稚 図 ,散 習 所 ,賛 成 rr,研 究所 ,試 験 場 .気 象 台 ,天 文 台 ,測 候 所 等

文

化 施 設 宗 教・ 記 念 施 設

図 書 館 ,博 物 館 ,美 術 館 ,音 楽 堂 ,公 民 rLf等

商店

デパ ー ト

神 社 ,寺 院 ,教 会 ,園 宝 保 存 物 (生 成 ,古 建 築 等 )等 小 売 店 ,小 売 市 場 ,マ ー ケ ッ ト,デ バ ー ト●

飲

食

店

宿 泊・ 娯 楽 施 設

ll・

_

飲 食店 ,喫 茶 店 , レ ス トラ ン争 旅 館 ,ホ テ ル ,劇 場 .映 画 館 ,演 芸場 ,ス ポ ー ツ興 業 場 ,料 理 屋 ,待 合 ,貸 座 席 ,パ ー,キ ャ パ レ ー,ダ ン ス ホ ール ,ヘ ル ス セ ン ター,遊 厳 場 (ポ ー リン /場 ,卓 球場 ,パ ソテ ィン グセ ン ′ ―.ゴ ル フセ ン タ ー ,ス ケ ー トリン ク,パ チ ン コ等 )等

医療

厚 生施 設

交 翅・ 運 輸 施 設

病院 ,診 療 所 ,療 贅 所 ,産 院 ,保 健 「T,保 育所 ,贅 老 院 ,託 児所 ,母 子 療 ,浴 場 ,理 髪店 ,美 容 院・ ク リー ニ ン グ店 ゛ 駅 ,停 留 所 ,電 車 車 庫 ,自 動 車 車 庫 ,港 湾 ,空 港 ,メ スセ ン タ ー,駐 率 場 等

工

場

各 811工 場

倉

庫

倉 庫 ,野 積 場 峯

体

育

施

設

間 屋 ,中 央 市 場 ,魚 市 場 ,食 肉 市 場 .青 果 市 場 等 麗 埃 処理 場 ,火 葬 場 ,屠 殺 所 ,ガ スエ場 ,変 電 所 ,水 道 施 設 等 体 育 館 ,競 技 場 ,ス タ ン ド,そ の他競輪 藪馬 競 艇 オ ー トレ ース場 も含 む

公

園

緑

地

公 園 ,録 地 ,遊 園 地 ,広 場 ,離 園 等

然

海

間屋

飼,売 市 場 供給 ‐処 理 施 設

自 農 工

撤 業現 朋 事 場

川 (水 泳 ,釣 り,ヨ フ ト,ボ ー ト,散 歩等を目的 とするもの), 山 (登 山 を 目的 とす るもの), 屋外 スケー ト場 ,ス キー場 等 農場 ,飼 育所 ,採 乳所 ,温 室 ,漁 業施設,漁 家 ,日 畑 ,山 林地等

,

建 設 現 場 ,そ の 他道 路 .空 地 等 の 工事 現場 をい い ,電 気 ,電 話 等 の 架 線 工 事 も含 む

.

駅勢 圏改札 回分 担 モ デ ル による牙U用 者数 の予測 に関す る研 究 11

4)歩 行距離 目的地 の位置 を歩行距離 と方向、 つ ま り駅 の 中心 を原点 と した極座標 (図 9)で 表す。駅 改札 口が1 つの場合 その改札 口を、 また複 数 の場合改札 日間の重心 を駅 の 中心 とす る。 中心 と目的地 を結 んだ直 線距離 を1∞ m単 位 で切 り捨 て、その距離 を駅か らの「歩行距離」 とす る。 なお、 ワ ン トリップは一 般 に500∼ 600mと いわれているので、600m以 上のサ ンプルについ ては、 1つ にグルー ビング した。表 示 は以下 の 通 りであ る。

0:Om以 上 100m未 満 1:100m以 上200m未 満

5:500m以 上600m未 満 6:600m以 上 5)方 向

図9:歩 行距離

駅 の 中心 を通 る線 路 の軸線 に平行 な直線 で北 向 きの方向 を0

と し、駅 を中心 に時計 回 りに10

単

位 で表す。表示 は以 下 の通 りで あ る。 0:0 1:lo

6)

以上 lo

未満

以上20

未満

34:340

ヒ350 以」

未満

35:350

以上360

未満

図 10:方 向

目的地名称 交通施設 を以下 の 目的地 にさらに分類す る。 バス :バ ス停、 バ ス ター ミナル タクシー :タ クシーの りば

車 :自 家用車、 自転車を利用 す るための駐 車駐輪場 駅 :駅前広場、 キ ヨス ク、 トイ レ、電話な ど JR駅 に併 設 され た施設 鉄道路線名 :モ ノ レール、私鉄各線駅改札 口

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研究 12

3章 駅舎 の分類

駅勢圏改札 口分担 モデルに よる利用者数 の予測 に関す る研 究

3-1

平面 的分類

駅改札 国の数 お よび平面 的 な位 置 の 関係 から、山手線 の駅舎 の分類 を行 う。 (表 4)

1)改 札 回の数 。1改 札型 ・ 2改 札型 ・ 多改札 型

2)改 札 回の位 置 ・ 直交型 :線路 を挟み、改札 口が片側 または両側 にある駅 。平行型 :線 路上 に、改札 口が平行 に並 んでい る駅 ・複合 型 :並 列型 と直列型 を併せ もつ駅 なお、乗換改札 口について は、利用者 の90%以 上が乗 り換 えを目的 と している (付 録 :五 反 田・ 目黒駅参照)た めに、分類 の対象 か ら外 す。 また、臨時改オL口 について も利用時間帯が限定 され てい る とい う理由 で、同様 に対 象 か ら外す。

表 4:改 札 回の数 ・位置によ る駅舎 の平面的分類 改オL回 の数

改本L回 の位 置 平行 型

直交型

複合 型

田町

メ ー ーロ劇 副ロ Ｉ ー Ｉ ＬＦ Ｉ ｌ Ｉ ｉ

1改 札 型

１Ｌ

ｌ 繭 日 即 ｌ

品川 恵比 寿 代 々木

2改 札 型

二Ｆ

嫁 秋葉原 五反 田

東京

Ｉ ｌ ｄＬ ｐ旧 嗣 Ⅲ 呵 晰 旧 Щリ Ｉ １ Ｉ １

有楽町 多改本L型

大崎 新 大久保 目白 巣鴨 西 日暮里 目黒

浜松 町

原宿

高田馬場

田端 鴬谷

駒込 日暮里 御徒 町 神田 池袋 渋谷

編 縮 期

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 13

3-2

立体的分 類

」R東 日本 で示 されてい る駅舎 の形態分類

(文 献8)を

もとに、駅改札 日の立体的 な位 置 による駅

舎 の分類 を行 う。 (表 5)

1)地 上駅 高架下式、橋 上式、地平式 のよ うな地上 に改札 口を もつ駅 を地上駅 とす る。

2)地 下駅 地下式 の よ うな地下 に改札 口を もつ駅 を地下駅 とす る。なお、山手線 には これに該 当す る駅 はな

3)地 上地下駅 地上 と地下 に改本L口 をもつ駅 を地上地下駅 とす る。

表5:駅 舎の立体的分類 駅名

形態

地 上駅

有楽町

浜松 町

田町

品川

大崎

五反 田

原宿

目黒

恵比寿

渋谷

代 々木

新大久保

高 田馬場

目白

大塚

巣鴨

駒込

田端

西 日暮里

日暮里

鴬谷

上野

御徒 町

秋 葉原

神田

東京

新橋

新宿

池袋

地 下駅

地上地下駅

駅勢圏改オL口 分担 モデルに よる利用者数 の予測 に関する研 究 14

4章

駅勢圏改札 口分担 モデル

駅勢口改札 口分担 モデルによる利用者数の予測 に関す る研究

4‐

1

モデ ル化 の 手順

以下 にモデル化 の手順 を示す。

駅勢圏改札 口分担 モデル 歩 行日改札 口分担 モデル

交通施設改札 口分担 モデル

図11:モ デル化 の手順

1)駅 勢圏の設定 文献等 か ら駅勢圏を設定す る。

2)行 動 の分類 設定 された駅勢圏に対 して、駅利 用者 の行動 を目的別 に歩行行動 を表す「徒歩」 と、乗換行動 を表 す「乗換」 の2つ に分類す る。

3)「 歩行圏改札 口分担 モデル」 「 3‐ 1平 面的分類」の駅舎タイプ別 に、「調査結果デー タ (付 録3)」 を用いて、「歩行日改札 口分担 モデル」 を作成す る。つまり、 このモデルは歩行行動 について、駅勢圏を改札口 ごとに分割 し、各改札日の分担す る歩行圏を決定す るものである。 4)「 交通施設改札口分担 モデル」 「 3‐ 2立 体的分類」の駅舎タイプ別 に、乗換行動 について、各改札 回の分担す る交通施設 (乗 換 駅改札口やバ スターミナルなど)を 決定する「交通施設改札口分担 モデル」 を作成す る。

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研 究 15

4‐

2

駅勢 圏 の設定

距離 には、物理的距離 と心理 的距離がある。物理的距離は空間距離 と時間距離 に分 かれ、空間距離 は さらに実距離 と直線距離 に分類 される。 実距離 と直線距離 は、 いず れ も地域間 の結 びつ きを示す尺 度 として用 い られるが 、街路網 の発達 した都 市空間 においては、両者 の間 にはほぼ直線的な関係 があ ることが知 られてい る。 (文 献9) そ こで、便宜上、直線距離 を用 いて駅勢圏を表す ことにす る。 また一方 で、一般 にワン トリップの歩行距離 については500‐ 600mで ある ことが知 られてい る。山 手線各駅 の歩行者 の平均歩行距離 を図12に 示す が、 これによると平均歩行距離 はほ lr600m以 内 で あ ることがわかる。 (資 料2)

800 700 600

500

m400 300

200 100 0 田 端

東 京

田 五 新 町 反 宿 田

巣 鴨

新 機

目 黒

渋 谷

高 田 局 場

池 袋

浜 原 松 宿 町

詢 込

上 野

御 徒 町

神 田

有 品 楽 川 町

大 崎

恵 新 日 大 西 日 鶯 秋 代 平 比 大 自 塚 日 暮 谷 秦 々 均 暮 里 原 木 寿 久 里 保

図12:山 手線各駅 の平均歩行距離 以上か ら、駅 改札 口が1つ の場合 その改札 口を、 また複数 の場合改札 口間 の重心 を駅の中心 と した 半御

m圏 内 を「駅勢圏」 とす る。 なお、同一路線 で隣接す る駅勢圏 どう しが重 なる場合、その共

有地域 を2分 してそれぞれの駅勢圏 に分配す る。参考 に図 12を もとに した山手線各駅 の平均歩行距離 の分布 を図14に 示す。

図 13:駅 勢 圏 の 分配

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究 16

¨ 一

図14:山 手線各駅 の平均歩行距離 の分布

・

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数の予測 に関す る研 究

17

4-3

行動 の分類

駅利用者 の行動 を歩行行動 を表す「徒歩」 と、乗換行動 を表す「乗換」 の2つ に分類す る。

1)歩 行 「徒歩」 とは、駅周辺 における歩行行動 のことであ り、駅周辺 の地区構成 に拠 るところが大 きい。 た とえば、東京、田町、浜松町 な ど業務地域 の発達 した駅 には通勤型 の行動 が、 また渋谷 、新宿 、池 袋 など商 業地域 の発達 した駅 には買物型の行動 がみ られる。そ こで、「徒歩」 につい ては、空間 を移 動す る人間の流 動パ ター ン (文 献 10)に 対応 して、「移動」 と「 選択」 とにさらに分類 す る。 「移動」 とは、「移動 とい う目的 が強 い流 れ (Fl)」 に対応 す る もので ある。 つ ま り、方向 。経 路 が一定 してお り目的地 までの最短路が空間 と して選択 される場合 が多 く、通勤 ・通学 に代表 される 行動 である。表6は 、各駅 につい て ある施設 を目的地 と した利用者 に対す る定期 を所有 してい る者 の 割合 を施設別 に示 した ものであるが、業務地域 ・教育施設・住宅が高 い割合 を示 してお り、 これ らの 施設 を目的地 に した駅利用者 の行動 を「移動」 と定義す る。 「選択」 とは、「移動 とい う目的以外 の流 れ (F2)」 に対応 す るものである。 つ ま り、定 まった1 つ の 目的地 を もたず、別 の行為 を達成 させるために位置 を変 える もので、方向 は一定 してお らず選択 的 である。 日常生活 にみ られる多 くの行動 は大体 これ に含 まれ、必ず しも最短距離 が とられるわ けで はない。 そ こで、表6よ り「移動」 以外 の商業施設 。大規模商業施設 。文化施設 ・病院・ ホテル・ 寺 社公 園な どの施設を目的地 に した行 動 を「選択」 と定義す る。 表 6:施 設別定期率 東 京

有 楽 W「 新橋 松 町

］ 田 五反 出 目黒 恵比寿 渋 谷 宿

lt々 木 新 宿

高 田馬 場 池袋 期

電 諄 ]j 日

卜里

」ニヨ 町 葉 原 出 平 均

業務

教 育

83% 94% 91% 97% 78% 75% 67% 77% 89% 79% 100% 82% 89% 100% 81% 80% 80% 84% 57% 79% 94% 90% 80% 84%

0%

100% 100%

50% 100% 60% 96% 81% 80% 89% 100% 100% 0%

67% 100% 100% 100% 78%

大規模 商 業

61% 81% 53% 43% 63% 55% 78% 50% 78% 83%

49% 48% 0% 54% 56% 50% 33% 83% 55% 80% 73% 53% 0% 54% 100% 10% 67% 79% 67% 61% 45% 100% 78% 59% 33% 83% 61% 44% 45% 64% 75% 100% 64% 67% 78% 67% 100% 72% 50% 33% 50% 100% 100% 64% 48% 67% 100% 34% 57% 35% 100% 46% 62% 70% 54%

文化

病 院

ホテ ル

寺社 公 園

29%

47% 33% 67%

119ら

50%

100%

40%

67% 44% 75% 56% 38%

67%

そ の他

45% 36% 33% 42% 100%

07●

0% 0%

51% 100% 47%

100%

75%

100%

0%

70% 67%

0% 0%

60%

0%

100%

100% 0% 0%

50% 50% 20%

0% 0%

13%

0%

0%

25%

0% 0% 0%

0%

20% 17%

50% 100%

0% 0%

50%

35%

45%

24%

22%

25% 39%

また、行動を時刻別 にみても、「通勤型」 の場合 と通院や買物 といった「 自由時間型」 の場合 とで はその行動パ ターンは異なる。 (文 献11)

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究 18

2)乗 換 「乗換」 とは、改札 口を通過後 さらに他の交通機関 に乗 り換える行動のことであ り、「徒歩」 では マ クロな視点 で行動が捉えられているのに対 し、乗換動線や乗換施設の位置 といったミクロな視点で 捉える必要のある行動 である。なお、駅施設を目的地 とした行動 について もこれに含 める。

表7:行 動 の 分類 内容

行動 移動

移動 目的 の強 い行動

選択

移動 目的以外 の行動

イメ ー ジ

徒歩

乗換

交通機 関 へ の乗換行動

駅勢日改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 19

4-4 4‐

歩行圏改札 口分担 モ デ ル

4-1

モデルの概 要

本 モデルは、歩行行動 について駅勢圏 を改札 口 ごとに分割 し、各改札 日 の分担す る歩行 圏を決定す るものである。 また、 モ デルは降車客 の改札 口利用 に関す るデー タをもとに作成 されるために、乗車 客 の改本L口 利用 を直接説明す るものではないが、一般 に駅利用者 は乗車時 に降車時 と同様 の改札 口を 利用す る (4‐ 4‐ 5乗 降客行動)の で、特殊 な場合 を除けば乗車客 の改札 口利用 につい て も適用 で き る。 つ ま り、降車客 だけでな く乗車客 も含 めた駅不U用 者全体 を対 象 としたモデル とい える。 なお、本 モ デルでは駅舎 の平面的分類 を もとに歩行行動 を 2次元的 に捉 えるが、東京駅 につい ては 地上 と地下 に改札 口が併設 されてお り、それ らの改札 回の平面的な位 置 が 一 致 してい るので、 この駅 にのみ歩行行動 を 3次 元的 に捉え る。

4‐ 4‐

2

デ ー タの 作 成

歩行行 動 につい て改札 口 と目的地 の 関係 を明 らかにす るため に、以下 の よ うなデー タを作成 した。 1)「 調査結果デー タ (付 録3)」 の系列 「方向」 を12方 向に変換す る。つ ま り、 目的地 の位置 を駅 を 中心 とした時計回 りに30 向 を0

単位 の方向 で表 わす。なお、駅 の 中心 を通 る線路 に平行 な直線 で北側 の方

とす る。

1:0

2:30

以上 30 以上60

未満 未満

H:300

以上330

未満

12:330

以上360

未満

図 15:12方 向分類

2)12方 向 に変換 された「調査結果 デー タ」 を「 4‐ 3行 動の分類」 にしたがい、「徒歩」

(「 移動」

。「選択」)と 「乗換」別 に集計 し、「行動別12方 向集計デー タ (付 録4)」 を作成 した。デー タ は、各改オL口 を出札 した駅利用者の歩行日 を説明 したものである。 たとえば、表8は 浜松町駅のデー タを一部示 したものであるが、南口については「移動」 のサ ンプル78人 の うちで7の 方向 にある目的 地に16人 力ν予ったことがわかる。 (図 16) 表8:浜 松町駅行動別12方 向デ ー タ 脇

行動

改本L口 名

1

2

3

浜松町

移動

ヒ[コ ヨ

0 0

23 0

0

4 0

0

0

南 口

5

0 0

0

7

8

9

0

2

2 15

10 36 2

12 2

15

0

2

80 78

図16:浜 松町駅移動行動南口12方 向データ 駅勢圏改本 L口 分担モデルによる利用者数の予測に関する研究 20 ゛

4‐ 4‐

3

改 札 口 間 の歩 行 日 の相 関

「行動別 12方 向集計デー タ (付 録の 」 をもとに、歩行行動 で ある「移動」「選択」 に対 して、各 改札 日 の もつ歩行日 の関係 を探 るため、各改本L日 間 の歩行圏 の相 関をとった。 つ ま り、相 関係 数 が高 い もの につい ては、同様 の歩行 圏 を共有 してい ることがわか る。 また、逆 に相 関係数が低 い もの につ いては、歩行日が共有 されて い ない、すな わち独立 してい ることがわかる。以下 に相関係数 の 大小 に よる改札 日間の歩行 圏 の取 り扱 い方 の指標 を示す。

1)相 関係数0未 満 1.0は 両者 に負 の相 関があることを示 してい るが 、 この場合 につい て 統計解析 による と、相関係 数 ‐

は両者 の歩行圏が全 く共有 されてい ない ことを示 してい る。 つ ま り、0未 満 の相 関係数 につい ては、 両者 の歩行圏 は共有 されてお らず、それぞれ独立 した歩行日 を もっている もの とす る。

2)相 関係数0以 上0.2未 満 統計解析 では「相 関がない」 と示 されてい るため、 この場合 につい ては両者 の歩行圏 は、 それぞれ 独立 した歩行圏 をもってい る もの として、取 り扱 う。

3)相 関係数0.2以 上 0.4未 満 統計解析 では「 やや相関があ る」 と示 されてい るが、無相 関 の検定 によると、相 関係 It04未 満 で は0.25の 有意水準 で両者 に相 関が無 い ことが示 されてい る。 したが って、 この場合 について は両者 の 歩行日 は、それぞれ独立 した歩行 圏 をもってい るもの として、取 り扱 う。

4)相 関係数0.4以 上 0.7未 満 統計解析 では「 かな り相 関が ある」 と示 されてい るため、 この場合 につい ては両者 は部分 的 に共有 された歩行圏 をもってい るもの と して、取 り扱 う。

5)相 関係数0.7以 上 統計解析 では「強 い相関が ある」 と示 されてい るため、 この場合 につい ては両者 の歩行圏 は一 致 し ている もの として、取 り扱 う。

表9:改 札 日間 の歩行圏の相 関 相 関係 数

改オL□ 間 の歩行 圏 の 関係

0.4未 満

独立

0.4"人 」 ヒ0_7う にお 寄

共有

0.7以 上

一致

以上か ら、つ ぎに各駅 の改本L日 間 の歩行 圏の相関について述 べ ることにす る。 なお、表 の網 かけの 部分 は、高 い相 関を示 してい る ところである。

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究 21

4‐ 4‐

4

4‐ 4‐ 4‐

1

各駅 の改札 口間 の歩行日の相関 1改 オL型

1改 札型の駅 については、改オL口 が駅勢圏全体 を分担す る。 したが って、 1改 札平行 型 の田町、大 崎、 日黒、新大久保 、 日白、巣鴨、西 日暮里 については、解析 の必要 はない。

4‐ 4‐ 4‐

2 2改 札直交型

表 10よ り高 い相 関 はみ られず、各 改札 回はそれぞれ独立 した歩行圏 をもつてい る。 (図 17) 表 1012改 札直交型 の改札 口間 の相 関 改札 口

行動

口 ｍ

港南 口=高 輸 口

移動

相 関係 数 ‐ 0.30

選択

‐ 0.10

恵比寿

東 ロー 西 日

移動

‐ 0.44

選択

‐ 0.36 ‐ 0.50 ‐ 0.36 ‐ 0.46 ‐ 0.43 ‐ 0.16

駅名

大塚

北 ロー 南 口

秋葉原

昭和 通 りロー 電気街 口 移 動

五反 田

東 回一 西 口

移動 選択 選択 選択

-0.21

Ａ Ｖ 図 17:2改 札直交型 の改札 口歩行圏分布

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

22

4‐ 4‐ 4‐

3 2改札平行型

表Hよ り高 い相関はみられず、各改札口はそれぞれ独立 した歩行日をもっている。

(図 18)

表11:2改 札平行型 の改札 日間 の相 関 改札 口

名

御

‐0。 2も

浜松町

北 ロー 南 口

高 田馬場

早稲 田口=戸 山 口

駒込

北 LJ― ∵果 ロ

‐ 0.24 ‐ 0.49 ‐ 0。 14 移

‐ 0.28

‐ 0.41

日碁里

北 ロー 南 口

U。

lU

0.20 御従 町

北 El― m口

神 田

果 16口

~四

‐ 0.` 曰ロ

‐ 0.21 ‐ 0.21

‐ 0。 29

図18:2改 札平行型 の改札口歩行日分布

駅勢困改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

23

4‐ 4‐ 4‐

4 2改 札複合型

表 12よ り高 い相関 はみ られず、各改札 回はそれぞれ独立 した歩行 圏 をもっている。

(図 19)

表 12:2改 札複合型 の改札 口間 の相 関 駅名

融訃L口

行動

原宿

竹下ロー表参道口

移動

田端

北 ロー 南 口

鴬谷

北 ロー 南 口

移動 選択 移動 選択

相 関係 数 ‐ 0.21

0.19 0,08

0.20 _0.26 ‐ 0.27

図19:2改 札複合型 の改札 口歩行圏分布

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

24

5

4‐ 4‐ 4‐

多改札直交型

1)東 京 地下 と地上 の改本L回 の歩行日 は一致 してい る。 これは、平面的 な位 置 が一 致す るか らで ある。 表 13:東 京駅 の改札口間の相関 行 動

己た本LEコ

移動

ノヽ日風J明 ヨヒ[コ

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 南 口

八 重洲 北 口

丸 ノ内北 口

0.29

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口

0.00

八重 洲 南 ロ

‐ 0.22

丸 ノ 内北 口 丸 ノ 内地 下 北 口

-0.28

_0.24

_0.18

0.00

0.00

0.00

0.00

力,ノ 内 中 央 回

‐ 0.42 ‐ 0.37

‐ 0.37 ‐ 0.32 ‐ 0.25 ‐ 0.26

_0.28 ‐ 0.24 ‐ 0.19

-0.33

0.39

‐ 0.29 ‐ 0.22

-0.19

‐ 0.23

-0.07 -0.04 _0.12

丸 ノ 内地 下 中央 口 丸 ノ 内南 口

-0.29 _0.30

力`ノ 内 地 下 南 口

力.ノ 内 地 下 北 口

改札 口

丸 ノ 内 中央 口 力`ノ 内地 下 中央 口 丸 ノ内南 口

0.00

丸 ノ 内地 下 南 口

八 重 洲北 口 八 重 洲 中央 口 人 重 洲 地 下 中央 口 八重洲南 口 ュノ 内 北 口

ノ 内地 下 北 口 」

0.00 0.00 0.00 0.00

丸,ノ 内 中 央 口 力.ノ 内 地 下 中 央 回

Lノ 内南 口 ニノ 内地 下南 口 八重洲北 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八重洲南 口 力,ノ 内北 回

軸

八 重 洲 中央 口 人 重 洲 地 下 中 央 口 八 重 洲 南 口

八 重洲 北 口

tttL口

選択

¨

0.31

0.20 ‐ 0.36

‐ 0.29

0.10

■ ノ内地 下 北 □ ‐ 0.35 ‐ 0.22 ‐ 0.22 ‐ 0.22

力,ノ 内 中 央 口

丸 ノ 内地 下 中央 口 丸 ノ内南 口 歯.ノ 内 地 下 南 口

-0.23 ‐ 0.18 ‐ 0.18

‐ 0.18

‐ 0.15 ‐ 0.13 ‐ 0.19 ‐ 0,09 ‐ 0.09 ‐ 0.09

‐ 0.28 ‐ 0.24

‐ 0.04

-0.33 ‐ 0.17

-0.15

_0.17 ‐ 0.17

力.ノ 内地 下 北 口 丸 ノ内 中央 口 力,ノ 内地 下 中央 口 丸 ノ 内南 口

融沐L口

丸,ノ 内 北 口

丸 ノ 内地 下 南 口

八 重洲 北 口 八重 洲 中央 口

八重洲地下中央口 八重洲南 口 丸 ノ内北 口 丸 ノ 内地 下 北 口 丸 ノ 内 中央 口 `ノ 内地 下 中央 口 ノ 内南 口 ニ 力,ノ 内地 下南 口

九

内

⊥ 劇    Ｈ  螂爛  Ｈ    剛 Ｔ

の 丸の 北ロ 内 細 雰 ロ 1早 北 究 肉      肝                          丸 の 内  日   丸の エ 内 雰 ロ 季中早 スロ 究 肉峡 霧 央      肝                             丸 の 内      丸 の 内輌 南 回 断

0.09 ‐ 0.1

0.32 -0.09 ‐ 0.09

-0.13 ‐ 0.13

細       峡 季早 炎晏謝肝 寛 央ロ         佃

京葉八二洲口・ 京葉丸の内回は時

図20:東 京駅 の改札 口歩行日分布 駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予淑1に 関す る研究

25

2)有 楽町 。概ね各改札回は独立 した歩行圏をもっている。 。「選択」 について国際 フォーラムロとそごう回の歩行圏は一致 している。

表 14:有 楽町駅 の改札 口 間 の相 関 改オL口 移動

選択

国際 フ オー ラム ロ

京橋 口

中央 口

京橋 口 国 際 フ オー ラ ム ロ 中央 口

-0.18

0.36

‐ 0.32

そ ご う□

-0.26

_0_06

銀座 口 日比 谷 口 京橋 口 員フ オー ラ ム ロ 中央 口

‐ 0.22

-0.07 ‐ 0.17

‐ 0.22

0.10

_03r

0.37 0.05 0.01

銀座 ロ

‐ 0.17

日比 谷 口

そ ご うロ

日比谷 ロ

Ａ 滲 ｎ ｖ

銀圧 口

日比 谷 口

0.02 ‐ 0.20

‐ 0.13

そ ご う口

国際 フォー ラムロ

0.14

そ ご う回

0.02 ‐ 0.24 ‐ 0.06

0.32 0.38

‐ 0.02

-0.14

0.34

‐ 0.09

京機口

中央ロ

錘 ロ

移動

選択

図21:有 楽町駅の改札 口歩 行 日分布

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

26

4‐ 4‐ 4‐

6

多改札平行型

1)渋 谷 各改札 回は それぞれ独立 した歩行圏 をもってい る。 表 15:渋 谷駅 の改 札 日 間 の相 関 FJカ

移動

オL口 ハ チ公 口

玉川 口

中央 口

‐ 0.09 ‐ 0.09

_0_09

〕,4

‐ 0.24

ハ チ公 回 玉 JlIロ 中央 口

‐ 0.07 ‐ 0.11

-0.13

南口

‐ 0.25

0.26

11ロ 玉り

中央 口 F□ 択

ハ チ公 口

南 ロ

_(1,4

-0.09

ハチ公ロ

中央回

南口

￨

移動 図22:渋 谷駅 の改 札 口歩 行 圏分布

駅勢圏改札 口分担 モデルに よる利用者数 の予測 に関す る研究

27

・

2)池 袋

・ 中央 大塚 日 と中央 回 の歩行 圏 は完全 に一 致 して い る。 これは 、改札 口か らの 歩行 動線 が 一 致す るか らであ る。 ・ 北 回は他 の 改オL口 とは独 立 した歩行 圏 を もっている。 ・ 「選択 」 につ いて は (中 央 大塚 口 。中央 口)と 南 国 とメ トロポ リタ ン回 の 歩行 圏 は部分 的 に共有 し てい る。 表 16:池 袋駅 の改 札 日 間 の相 関 行動

改オLロ

移動

Jヒ

中央 大塚 口 中央 口

選択

中央 大 塚 口 中央 口

北 回

0.23 0.22

南 口

-0.36

0.00

‐ 0.14

メ トロポ リタ ンロ

‐ 0.25

_01■

0.30

‐ 0.20 ‐ 0.22 ‐ 0.54 ‐ 0.40

0.38

Jヒ

メ トロ ポ リタ ン ロ

南 口

ロ

_0.1

ロ

中央 大塚 口

中央 口 雨 口

メ トロポ リタ ン ロ

北口 中央大塚口 申央口 南ロ メ トロポリタンロ ロポリタンロ

トロポリタンロ

選択

図23:池 袋駅 の改札 口歩行日分布

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

28

4-4‐

4‐

7

多改札複合型

1)新 橋 ・ 銀座 国の歩行 圏 は「移動」 につい ては汐留回の歩行日 と一致 してい るが、「選択」 につい ては部分 的に共有 してい る。 。 (銀 座 口・汐留 口)と 烏森 口 と日比谷 回の歩行日 は それぞれ独 自の歩行圏 をもってい る。

表 17:新 橋駅 の改札 日間 の相 関 行 動 l改 札 口 移動

日比 谷 口

口

′ 留 口

森 口

座 口

日 Jttfr日

‐ U.2D

‐ 0.26

0.12 0.00

‐ 0.22

選択

日比谷 口 自森 □

0.09 ‐ 0.40

0.07 -0.24

夕智 口

日比 谷 回

Ａ 鋤 Ч      紳   訃帥   甲

‐ 0.42

ロ 移動

￨

選択

図 24:新 橋駅 の 改札 口 歩 行 日分 布

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

29

2)新 宿 ・東 口 と中央東 口な らびに西日と中央西 日の歩行 圏 は完全 に一致 してい る。 これは、改札 口か らの歩 行動線 が一 致す るか らである。 ・新南回 は南 口 と東南 回の歩行圏 をそれぞれ含 んでい る。 ・南口 と東南 回の歩行圏 は それぞれ独立 した歩行 圏 をもってい る。 。「移動」 につい ては、 (東 口 。中央東 口)と (西 日・ 中央西口)と

(南

口・新南 口 。東南口)の 歩

行圏 はそれぞれ独立 した歩行圏 を もっている。 。「選択」 につい ては、 (東 口 。中央東 口)と (西 口 。中央西日)と (南 口 。新南 口)の 歩行 圏 はそ れぞれ独立 した歩行圏 をもってお り、東南回の歩行圏 は (東 口 。中央東 口)と 新南回の歩行 圏 をそ れぞれ部分的 に共有 してい る。

表 18:新 宿駅 の 改札 日 間 の相 関 行動

改 本L口

移動

東 口

中央 東 口

東 口

中央 西 日

西日

東南 口

南 口

新南口

中央 東 □

南口

‐ 0.36 ‐ 0.32 ‐ 0.23 ‐ 0.16

新 南 口

‐ 0.42

西 日

中央 西 日 □

選択

-0.41 ‐ 0.35 ‐ 0.26

0.01 ‐ 0.36

‐ 0.09 ‐ 0.19

‐ 0.19 ‐ 0.15

_0.38

‐ 0.42

‐ 0.16

東 口

中央 東 □ 西 日

‐ 0.26

中央 西 口

-0.36 ‐ 0.43

南口

一 圏

東南 口

‐ 0.10

新南 口

西日 中央 西 日

Ａ 募 鮮 躙 Ψ

―

‐ 0.26 ‐ 0.35 ‐ 0.42

‐ 0.33

_0.38

‐ 0.39

‐ 0.14

‐ 0.27 ‐ 0.25

0.14

‐ 0.37

東口 中央 東 口

東南 口 南ロ 新南 ロ

口 拗 図25:新 宿駅 の改札 口歩行日分布

駅勢圏改札 口分担 モデルに よる利用者数 の予測 に関す る研究

30

● ●

上野

．         ．

「移動」については各改札回はそれぞれ独立 した歩行日 をもってい る。 「選択」 については中央日と不忍回の歩行圏は一致 している。 表 19:上 野駅 の改 札 口 間 の相 関 行動

改札 回

移動

浅草 口

選択

公園口 中央 ロ 不忍 口 浅草 口 公 園回

公 園口

Ａ 百 柵 甲

公 園回

浅草 口

中央 口

不忍 口

‐ 0.42

0.26

0.31

-0.25

‐ 0.09

0.04

‐ 0.14

中央 口

0.06

不忍 回

0。

20

中央口

図26:上 野駅の改札口歩行日分布

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 31

4‐ 4‐

5

乗降客 行動

本項 では、駅舎 の タイプ別 に改札 回の乗車人員 と降車人員 (資 料 1)を 比較す ることによ り、駅利 用者が乗車時 と降車時 に同様 の改札 口を利用す ることを検証 し、本 モデルが 降車客 だけでな く乗車客 も含めた駅牙U用 者全体 の歩行行動 を対象 としたモデルであることを示す。 4‐ 4‐ 5‐

1 1改 札型 および 2改 札型

表 は、各改本L口 における乗 降人員 を比較 したものである。降車人員 に対す る乗車人員 の比率 が概ね 1付 近 に分布 してい る。 そ こで 、帰無仮説 をu=1、 対 立仮説 をu+1と して、母平均 の検定 (母 平均ゴ= 自由度 N=33)を 行 う と、帰無仮説 は有意水準0.05で 採択 される。 よって、 降車人員 と乗車人員 の一致が確 かめ られ、駅利用者 が乗車時 と降車時 に同様 の改札 口を利用 している 1.02、

分散s2=0.00741、

と判断 で きる。 表 2011改 札型 および 2改 札型 にお ける乗 降人員比較

検 定統言十量 T=甘

=1。 16<

tO.0572y=1.697

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

32

4‐ 4‐ 5‐

2

多改札型

表 は、各改札 口にお ける乗降人員 を比 較 したもので ある。 降車人員 に対 す る乗車人員 の比率が概ね 1付 近 に分布 してい る。 そ こで、帰無仮 説 をu=1、 対立仮説 をu≠ 1と して、 母平均 の検 定 (母 平均ピ= 1,03、

分散s2=0。 103、 自由度N=37)を 行 うと、帰無仮 説 は有意水準0.05で 採択 される。 よって、降

車人員 と乗車人員 の一 致 が確 かめ られ、駅利用者が乗 車時 と降車時 に同様 の改オL口 を利用 してい ると 判断 で きる。 表21:多 改札型 にお ける乗降人 員比較

検 定統計量 T=― ―聖聖罫―

=o.55<t(0.05/2y=2.021

汗

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究 33

4-4-5-3

多改札型 における乗降人員の補正 表21の 網かけの比率が一致 しない 改札 口については、「 4‐

4‐

4各 駅 の改札 間の歩行圏 の相 関」 を

用 いて以下 の補正 を行 うと、個 々の 改札 口乗降人員 の比率が 1付 近 に近づ くことがわかる。 (表22)

1)東 京駅 近接 した丸 の内北 口 と地下北回の歩行圏、丸 の内中央 口と地下中央回の歩行圏、丸 の内南口 と地下 南 回の歩行日 はそれぞれ一致 してい るため、それぞれ乗降人員 を合計 しグル ー ビングす る。 2)有 楽町駅銀座口 。中央口 銀座付 近 の商業集積 地域から銀座 口と中央口を利用す ると考 え られるため、乗 降人員 を合計 じグ ルー ビングする。 3)渋 谷駅 中央口 。玉川 口 近接 した中央 口と玉川 国の乗降人員 を合計 しグルー ビングす る。 4)新 宿駅東口 。中央東 口および西 日 。中央西口 近接 した東口と中央東 回の歩行 圏 および西口 と中央西 回の歩行圏 はそれぞれ一致 してい るため、そ れぞれ乗 降人員 を合 計 じグルー ビングす る。

5)上 野駅 浅草口お よび不忍口 近接 した浅草口と中央 口および公 園口 と不忍 回の それぞれの乗降人員 を合計 しグルー ビングす る。 表 22:多 改札型 にお ける乗降人 員比較 (補 正値 )

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 34

4‐ 4‐

6

歩 行 日 改 札 口分 担 モ デ ル の 提 案

本項 では、前項 の「各駅 の改オL口 間の歩行圏 の相 関」 をもとに、最短距離 モデルに基 づ き歩行 圏改 ■L口 分担 モ デル を提案する。

4‐ 4‐ 6‐

1 1改 札型

改札 回は駅勢圏全体 を分担す る。

図27:1改 札型 の歩行圏改札 口分担 モデル

4‐ 4‐ 6‐

2 2改 札型

各改札 口か ら最短距離 となる歩行 圏を改札 回は分担す る

1)2改 札直交型 線路 を挟 み、各改札 回は180

の 歩行圏 を分担す る。 なお、線路 が湾 曲 してい る場合、 その線路 に

沿 って分割 された歩行 圏 を分担す る。

Ａ Ｖ 図28:2改 オL直 交型 の歩行 日改札 口 分担 モデル

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

35

2)2改 札平行型 改オL口 間の重心 を通 る線路 に垂 直 な直線 を挟み、各改札 回は180

の歩行圏 を分担する。

18σ ￨

図29:2改 札平行型 の歩行日改オL口 分担 モデル

3)2改 札複合型 線路 な らびに周辺 の土地条件 によって動線 が分断 される場合 に多 くみ られるタイプの駅 で、

ように改札回は90

・270

の歩行圏を分担する。

図30:2改 札複合型 の歩行日改札 口分担 モデル

4-4-6-3

多改オL型

基本 的 には各改札 日か ら最短距離 となる歩行圏 を改札 回は分担す るが、他 の改札 口 と歩行圏 を共有 す ると考 え られる改札 口については その歩行圏 を考慮す る必要 がある。その場合 、利用者数 を算定す る際 の共有す る歩行日 の 配分が問題 になるが、 この点 につい ては明 らかではない。そ こで 、本 モデル では取 り上 げないこ とにす る。なお、「 4‐ 4‐ 4各 駅 の改本L口 間の歩行圏の相 関」 をもとに図31の よ

うに2つ の改札口からの歩行動線がほぼ一致す る場合、および図32の ように地上改札口 と地下改札口 が平面的 な位置でほぼ一致する場合 には、各改札日の歩行日は一致す ると考 えグルー ビングする。

や

●ヽ

o

O回 ll

ノ

= 地上改札 口 図31:歩 行動線 の一致 (左 )・ 平面的な位置の一致 (右 ) 駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研究

36

1)多 改札直交型

⊥ Ｈ Ｈ Ｔ 図32:多 改札直交型 の歩行圏改札 口分担 モデル

2)多 改札平 行型

図33:多 改札平行型 の 歩 行日改オL口 分担 モデル

3)多 改札複合型

寺 軍 図 34:多 改 札 複合 型 の 歩 行 日改札 口 分 担 モ デ ル

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

37

4‐ 4‐

7

モ デ ル の 有 効 性 の検 定

本項 では、 モ デルの有効性 を示す ため に、「行動別 12方 向集計 デー タ (付 録4)」 をもとに、各改 札 回の分担す る歩行日 につい て以下 の計算 を行 った。 なお、表 の数字 は、行動別 に各改札 日の分担す る歩行 圏 に対 す るその改本L口 利用者 の集 中を割合 (集 中率)で 示 したものである。 たとえば、図35で は、高田馬場駅 の「移動」 につい て、早稲 田口利用者 の92%が 早稲 田国の分担す る歩行圏 にある施設 を利用 してい ることを示 している。

図35:高 田馬場駅にお ける改札口利用者 の歩行圏集中率

4‐ 4‐ 7‐

1

1 己 彙オLヨ置

改本L回 は駅勢圏全体 を分担す るので、検定 の必要 はない。

4‐ 4‐ 7‐

2 2改 札型

1)2改 札直交型 表 よ り、概 ね9割 の改札 口利用者 が各改札 回の分担す る歩行 圏 に集 中 してい る。 また、行動 目的 に よる集 中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行圏分布 に差 はみ られず、モデルは有効 で あると考 えられる。 表23:2改 札直交型 における改札 口利用者 の歩行日集中率 改繁し回名

路

行動 移 動

浜松 町

1ヒ

ロ

南 回

高 田馬 場

早 有首出 日 百山 口

駒込

1ヒ

ロ 口

]暮 里

口 雨 口

御。こluI `口 ,日 田

東北 口 山南 口

1準 偏 差

95% 95% 92% 100% 88% 91% 55% 100% 82% 100%

87% 82% 89% 13%

選 択

98% 94% 93% 100% 90% 100% 83% 88% 94% 56% 100% 79% 90% 13%

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究 38

2)2改 札平行型 表 よ り、概 ね9割 以上 の改札 口利用者が各改札 回の分担す る歩行圏 に集中 してい る。 また、行動 目 的 による集 中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行圏分布 に差 はみ られず、 モ デルは有 効 である と考 え られる。 表 24:2改 札平行型 における改札口利用者 の歩行日集 中率 改不L口 名

路

`

両輪 口 悪比寿

東 回 西 日

に々 木

山 口

南 回

秋栞 原

昭和 通 り口 気街 回

五反 田

100%

96% 100% 88%

100%

94% 90%

100% 100%

北 回

嫁

100%

:口 山 口

母平均

100% 100% 100%

100% 100% 90% 100% 98%

94% 92% 86% 96%

5%

標準偏 差

5%

3)2改 札複合型 表 よ り、概 ね7割 以上 の改札 口利用者が各改オL回 の分担す る歩行圏 に集中 してい る。 また、行動 目 的 による集中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行日分布 に差 はみ られず、 モデルは有 効 である と考 え られる。 表25:2改 札複合型 にお ける改札口利用者の歩行圏集中率 駅名

改本L口 名

テ動 移 動

原宿

下 口

謬 遭 口 田端

67% 70% 86% 100% 86% 14%

1回 雨 口

篤谷

90% 100%

1ヒ「コ

南 口

母平均 準偏 差

選 択

74% 71% 42% 80% 63% 100%

72% 19%

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

39

4‐ 4‐ 7‐

3

多改オL型

1)多 改札直交型 。東京 表 よ り、概 ね9割 以上 の改札 口利用者が各改オL回 の分担す る歩行日 に集中 してい る。 また、行動 目 的 による集 中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行日分布 に差 はみ られず、 モデルは有 効 であると考 え られる。

京 業八二 洲 口・ 京 秦 丸 の 内 回 は略

図36:東 京駅 の歩行日改札 口分担 モデル

表26:東 京駅 にお ける改札 口利用者 の歩行日集中率 脇

改本L口 名

行動 移動

東京

獣

人重洲 北 口 人 重 洲 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 人 重洲 南 口 貴,ノ 内 Jヒ 回 丸 ノ内 地 下 北 口

76% 100%

丸 ノ 内 中央 口

100% 100%

丸 ノ 内 地 下 中央 口 丸 ノ 内南 口

丸 ノ 内地 下南 口

100% llDCD%

93%

95% 100%

96%

母平均

標準偏差

8%

70% 100% 100% 92% 40% 33% 100% 100% 100% 100% 84% 27%

駅勢圏改札 口分担 モ デルによる利用 者数 の予測 に関す る研 究

40

・ 有楽町 表 よ り、概 ね8割 以上 の改札 口利用者が各改オL回 の分担す る歩行日 に集中 してい る。 また、行 動 目 的 による集 中率 の差が多少み られ る。 これは、有楽町駅付近 に多 く存在す る大規模商業施設 に よるも ので、商業集積地域 においてはそ の吸引力 が行 動 に強 く影響す る。 この点 において特化 した商業集積 地域内にあ る駅 につい ては、精度 上 歩行圏 の決 め方 に注意が必要 で あ る。 したが って、有楽町 の 地域 特性 を考慮 す るとモデルは有効 であ ると考 え られる。

国際 フォーラムロ

そごうロ

日比谷口

Ａ 而 ＆ Ｔ

国際 フオー ラム

京構ロ

中央ロ

銀座ロ

図37:有 楽町駅 の歩 行日改札 口 分担 モデル

表27:有 楽 町駅 にお ける改札口利用者の歩行日集中率 駅名

改札 口名

行 動 移 動

有楽 町

京橋 口 国 際 フ ォー ラ ム ロ

中央 口

そ ご う口 銀座 口 日比谷 口 母平均 標 準偏 差

100% 80% 80% 82% 100% 83% 88% 10%

翌 択

100% 07●

82% 63% 89% 81% 69% 36%

駅勢圏改本L口 分担 モ デルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

41

2)多 改札平行型 ・渋谷 表 よ り、概 ね8割 以上の改札 口利用者 が各改札 回の分担す る歩行圏 に集中 してい る。 また、行動 目 的 による集中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行圏分布 に差 はみ られず、モデルは有 効 で あると考 え られる。なお、南 口 につい て多少数字 の落 ち込みがみ られるが、 これは渋谷駅西部地 域 に多 く存在す る大規模商業施設 が南口利用者 の行動 に影響 したもの と思われる。 また、王川 口 と中 央 日の歩行圏 の一致 は、歩行動線 の一致 によるものである。 ロ 180・

図38:渋 谷駅 の歩行日改札 口分担 モデル

表28:渋 谷駅 にお ける改札 口利用者の歩行日集中率 鵬

改札 口名

行動 移動

渋谷

ハ チ公 口 玉 J:￨ロ 央 口 iロ

母平均 標準偏 差

100% 100% 100% 100% 100% 0%

選択

80% 100% 100%

68% 87% 167c

駅勢圏改札 口分担 モデルに よる利用者数 の予測 に関す る研究

42

・池袋 表 よ り、概 ね9割 以上 の改札 口利用者が各改本L国 の分担す る歩行日 に集中 してい る。 また、行動 目 的 による集中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行圏分布 に差 はみ られず、 モデルは有 効 で あると考 え られる。 なお、池 袋 は有楽町 と同様 に特化 した商業集積地域内 にある駅 だが、池袋 は 東西南北 に大規模商業施設 が散在 した地域 であるために、あ る特定 の商業施設へ の利用 が集 中せず に、逆 に地域特性 が行動 に影響 を及 ぼさなかった と思 われる。 また、中央大塚 と中央回の歩行圏 の一 致 は、歩行動線 の一致 によるものである。

北ロ 中央大塚ロ 中央口 南口 メ トロポリタンロ

図39:池 袋駅 の歩行日改札 口分担 モデル

表29:池 袋駅 にお ける改札口利用者の歩行日集中率 駅名

改本L口 名

行 動

投 択

移 動

池袋

北口

中央 大 塚 ロ 中央 口 南口

メ トロ ポ リタ ンロ 母 平均 標 準偏 差

83% 100% 100%

90% 100% 100%

92% 100% 95%

89% 94% 95%

8%

5%

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

43

3)多 改札複合型 。新橋 表 よ り、概 ね8割 以上の改札 口利用者 が各改オL回 の分担す る歩行 圏 に集中 してい る。 また、行動 目 的 による集中率 の差 はみ られない。 よって、行動 目的 による歩行圏分布 に差 はみ られず、 モ デルは有 効 である と考 え られる。 なお、新 橋 には駅前広 場 があるために、烏森 口利用者 にみ られる ようにそれ が経路 の選択範囲を広 げ、多少行動 に影響 を及 ぼ してい る。駅前広場 による行動 へ の影響 につい て は、今後 の課題 である。

日比谷 ロ

Ａ Ｉ 篇 甲

汐留 口             鳥森口

図40:新 橋駅 の歩行日改札 口分担 モデル

表30:新 橋駅 における改札 口利用者 の歩 行日集中率 鵬

改札 口名

行璧 移動

新橋

銀座 回

日比 谷 口 鳥森 口 汐留 口 母平 均

標準偏差

83% 83% 42% 100% 77% 25%

71% 100%

73% 100% 86% 16%

駅勢 圏改本L口 分担 モデ ル に よる利用 者数 の予測 に関 す る研 究

44

・新宿 「 4-4-6歩 行圏改札 口分担 モデルの提案」 に基 づ き、東 口 と中央東 回、西日 と中央西 日、南 口と 東南口 と新南 口をグル ー ビング したモデル を図41に 「Casel」 として示す。表31よ り、概 ね8割 以上 の 改札 口利用者が各改札 日の分担す る歩行 日 に集 中 してい る。 また、行動 目的 による集中率 の差 はみ ら れない。 よって、行動 目的 による歩行 圏分布 に差 はみ られず、 モデルは有効 であると考 え られ る。な お、参考 に南 口 と東南 回 の歩行圏 を分割 したモデル を「Case2」 として図42に 示す が、 この場合、 「移動」 については集 中率 に変化 はないが 「選択」 について は落 ち込みがみ られる。 これは、駅利用 者 が同一の コンコース内 に接続 した南 口 と東南 口を「移動」 では使 い分け、「選択」 では使 い分 けて い ない ことを示 してい る。 つ ま り、「移動」 につい ては南 口 と東南国の歩行圏 の配分 を「Casc2」 の よ うに考 える ことがで きる。

EI≡

lE聖

コ東口

西 口 日ヨ 申 央 ョ 東 [::三 :〒

E匡 :]員

=

東南 口 南ロ 新南 ロ

躙 訂 ・

図41:新 宿駅 の歩 行圏改札 口 分担 モデル (CaSel)

図42:新 宿駅 の歩行日改札 口分担 モデル (CaSe2)

表31:新 宿駅 にお ける改札口利用者 の歩行圏集中率 駅 箔

改札 口名

Casel

Case2

行 動 移 動

新宿

新南 口

100% 92% 88% 95% 90% 79% 96%

母平均

919ら

東口 中央 東 口 西 回

中央 山 口 南 口

東南 口

7%

標準偏 差

選 択

68% 70% 85% 100% 92% 68% 80% 80% 13%

行 移 動

選 択

68% 92% 70% 88% 85% 95% 100% 87% 54% 79% 56% 80% 96% 91% 73% 7% 16%

100%

駅勢 圏改本L口 分担 モ デル に よる利用 者数 の予測 に 関 す る研 究

45

・上野

6歩 行圏改札口分担 モデルの提案」 に基づいたモデルを「Casel」 として示 したも のであるが、概ね改札口利用者が各改本L回 の分担する歩行圏 に集中 している ものの、その集中率 には ばらつ きがみられる。 (表 32) これは、公園回の分担す る歩行圏が上野公園を一帯 とした緑地であ 図43は 、「 4‐

4‐

りそこにはオフイスや住宅 といった ものはほとんど見当たらないこと、また中央口と不忍国が分担す る歩行圏はアメ横を中心 とした商業集積地域であることなど、上野駅周辺の土地利用が方面によって 偏在化 しているからである。 したがって、 このような地域特性を考慮すると、「移動」 と「選択」 に ついて「Case2」 (図 44)の ように考 えることがで きる。

図43:上 野駅 の歩 行 日改札 口 分担 モデル (CaSel)

日 日 拗

日

移動

選択

図44:上 野駅 の歩 行 日改札 口 分担 モデル (CaSe2)

表32:上 野駅 における改札口利用者の歩行日集中率 駅名

Casel

改 本L口 名

Case2

行 動 移 動

上野

83% 44% 67% 100% 74% 24%

浅草口 公 園口

中央 口 忍口

4ヽ

l均

標 準偏 差

選択

29% 70%

100%

87% 60% 31%

移動

選択

83% 100% 89% 70% 67% 100% 100% 87% 85% 75% 14% 14%

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用 者数 の予韻1に 関する研 究

46

4-5 4‐ 5‐

交 通 施 設 改札 口 分 担 モデ ル

1

モデルの概要

本 モデルは、乗換行動 につい て 3次元的 に捉 え、各改札 回の分担 す る交通施設 (乗 換駅改札 口やバ ス ター ミナルなど)を 決定す るものである。

4-5‐

2

時間帯 別 交通施 設 乗 換率

「目的地経路調査結果データ」 をもとに、各交通施設 に対 して改オL口 利用者の利用割合 を時間帯別 に集計 した。

)

(付 録5:時 間帯別交通施設乗換率

表は、有楽町について示 したものであるが、た

とえば京橋 口では、利用者が朝36%、 昼33%、 夕30%、 有楽町線 に乗 り換えることがわかる。 また、 日比谷線 に日比谷口では乗 り換えるが、そごう口では乗 り換えないなどといったこともわかる。

表33:有 楽町駅にお ける時間帯別交通施設乗換率 駅名

改札 口

有 楽町

京橋 口

乗換 交通施設 有楽 町線 改本L口 京葉 線 改 オL口

国際 フ オー ラ ムロ

有楽町線改札 口

中央 口

有楽 町線 改札 回 数寄 屋 橋 バ ス停

そごう口

銀座 口

昼

36% 33%

10%

50%

三 田線改本L口

111ら

数 寄 屋 椿 バ ス停 日比 谷 線 齢 L口

30%

60% 60% 0% 10% 10% 0%

有 楽 町 線 改 本L口

有 楽 町線 改札 口

夕

0%

9%

0% H%

駅

丸 ノ内線改札 口 日比谷 回

朝

0%

9% 0% 0% 0% 0% 0%

10% 20% 60% 12%

10% 0% 0% 0% 0%

10% 0%

10% 38%

駅勢 圏改本L回 分担 モ デ ル に よる利用 者数 の予測 に関 す る研 究

47

＼ ´

4‐ 5‐

3

交 通 施 設 別 改 札 口分 担 率

「時間帯別交通施設乗換率」 と「時刻別 の改オL回 の降車人員

を用 いて、以下 の数式 を

(資 料 1)」

もとに交通施 設別 の改札 口分担率 を算 出 した。 (付 録6:交 通施設別改札 口分担 率) つ ま り、あ る 交通機関 (α 路線 )の 乗換 口へ の利用者 が、 どの改札 口 (A、 B、 C改 札 口)利 用者 で構成 されてい る かを割合

(Ra、 Rb、

Rc)で 示 したものである。

(図

46)

利用 してい る場合 につい ては、その乗換 口 ごとに分担率

47)併

ただ し、複数 の乗換 口 (乗 換 口 1、 2)を (Ral、

せて、乗 り換 える交通機関 に対 す る各改札 の分担率

Rb2)を 算 出 した。

Rbl、 Ra2、

Rb)も 算 出 した。

(Ra、

(図

(図 48)

・ A改 札口 にお け る α路線乗換 口終 日利用者数 (N⇒ 「朝」 の乗換 口利用者数

Em=Σ Nm(7:00∼ 9:00の A改 札 口降車人員 )

(Em)

Rm(「 朝」 の α路線乗換 口利用率

)

「昼」 の乗換 口利用者 数 (Ed)

Ed=Σ Nd(H:00∼ 13:00の A改 札 口降車人員)

Rd(「 昼」 の α路線乗換 口不U用 率

)

「夕」 の乗換 口利用 者数 (Ec)

Ec=Σ Ne(17:00∼ 19:00の A改 札 口降車人員 ) .・

Rc(「 夕」 の α路線乗換 口利用 率)

.Na=Nm+Nd+Ne

・ B改 札 口 にお け る α路 線乗 換 口終 日本U用 者 数 (Nり 。C改 札 口 にお け る α路 線 乗換 口終 日利 用 者 数 (Nc)

∴ A改 札 口 におけ る α路 線 乗 換 回 の分 担 率

Na

Ra=

Σ Ni

図45:交 通施設別改札口分担率の算定方 法

L+Rい 賂 1005

α路線乗換ロ

α路燎乗換口l

α路線乗換口2

Rユ ぼ

1005

"卜

図47:交 通施設別改札口分担率の説 明図2

図46:交 通施設別改オL口 分担率 の 説 明図 1

a路 菫

Ml+Rbl=1005

M・ RLl∞ %

図48:交 通施設別改札 口 分担率 の説 明図3

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

48

4‐ 5‐

4

各 駅 に お け る交 通 施 設 別 改 札 口 分 担 率

凡例 にしたがい、以下 に算定 した各駅における交通施設別改札口分担率 を図示する。 表33:凡 例 分担率 0

(%)

表 示

な

:´

20 60 80

の内

東京

新橋

浜松 町

品川

五反 田

目黒

図49:各 駅にお ける交通施設別改札 口分担率 駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利 用者数 の予測 に関す る研 究

49

恵比寿

渋谷

原宿

ｏ 、 Ｎ Ｍ 歌 解

新宿

丸 の内線

i;卓

キ iR

高田馬場

池袋

越

図49:各 駅 にお ける交通施 設別 改札 口分担率 (続 ) 駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測に関する研究 50

駒込

田端

日暮里

上野

御徒 町

秋葉原

神田

図49:各 駅 における交通施設別改札 口分担率 (続 )

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究 51

4‐ 5‐

5

交 通 施 設 改 札 口 分担 モ デ ル の 提 案

本項 では、「 3‐ 2駅舎 の立体的分類」 をもとに乗換回の数 と乗換時の垂直移動 を考慮 して、最短 距離モデルを前提 とした交通施設改札口分担モデルを提案する。 4‐ 5‐ 5‐

1

地上駅

1)乗 換 口 が1つ の場合 乗換 口 と最 短距離 にあた る改本L口 が そ の乗換 口 を100%分 担 す る。 なお、 これは 、鉄 道駅 に限 ら ず、バ ス ター ミナルや タク シ ー の りば とい った交 通施 設 につい て も適用 す る。 (図 50)

ただ し、距

離 が等価 とみ なせ る場合 、分 担率 は各 改札 口で等 分 に配 分す る。

地上改札 口

地上乗換口

同 一 一 一 ― 一 →

地上改札 ロ

J I

乗換ロ

図 50:地 上駅 にお ける改札 口 分担率 (乗 換 口 1)

2)乗 換 口 が2つ 以上の場合 (渋 谷 、上 野 ) 各乗換 口 と最短距離 にあ た る改札 口が そ の乗換 口 を分担す る。 ただ し、 各 改オL日 間 の分担率 は 、乗 換駅改札 回 の規模 な どの歩行 距離以外 の 要 因 によって決定 され るため 、分担 率 の 決 め方 につい ては、 本項 では取 り上 げない ことにす る。 (図 51)

乗換口

乗換回

図51:地 上駅 にお ける改 札 口分担率 (乗 換 口2以 上 )

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

52

4‐

5-5‐

2

地上地下駅

1)乗 換 口が1つ の場合 ・ 地下改札 口→ 地下駅乗換 口および地下 改札 口→ 地上駅乗換 口

(新 宿、池袋)

乗換 口 と最短距離 にあたる改札 口がその乗換 口を分担す る。 これは、鉄道 に限 らず、バス ター ミナ ルや タクシー の りばといつた交通施設 につい て も適用す る。 (図 52) ただ し、距離が等価 とみなせ る場合、分担率 は各改札 口 で等分 に配分す る。

地上乗換ロ

tTqrflE

*T**u

-1 #l-

乗換口 乗 換ロ

乗換ロ

図52:地 上地下駅にお ける改札 口分担率 (乗 換口1) 。地上地下改オL口 → 地下駅乗換口お よび地上地下 改本L口 → 地上駅乗換 口

(東 京 )

乗換 口と地上改オL口 および地下改本L回 の水平移動距離 が等価 の場合 、乗換 口と レベル差 のない改オL 口がその乗換 口 を100%分 担 す る。 つ ま り、地下改札 口は地下鉄駅改オL口 を分担 し、地上改札 回はバ ス ター ミナル、 タクシーの りばを分担す る。 (図 53)

地上■lLロ

地 __型 i瞥

中

卜 =型塁 暑 ・1淵/1

軒 _型 雌 下 瞥 暑

地下 改札 ロ

下階

図53:水 平移動距離 が等価 の場合の改札 口分担率 また、地下改札 口→ 地下駅乗換 口お よび地上 改札口→ 地上駅乗換 口につい ては、それぞれの レベ ル で乗換 口 と最短距離 にあたる改札 口がそ の乗換交通施設 を分担する。

(図

52)

これは、鉄道駅 に限

らず、 バス ター ミナルや タクシーの りぱ といつた交通施設 について も適用 す る。

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

53

ただ し、水 平移動距離が等価 でない場合 (新 橋 )、 水平移動距離 と垂直移動距離 を評価 す る指標 が 必要 になる。 なお、 これ については、「 階段 の上 りの抵抗程度 は廊下歩行 に対 して概 ね 3∼ 5倍 であ り、階段 の下 りの抵抗程度 は廊下歩行 に対 して概 ね 3∼ 4倍 である」 (文 献 12)が 参考 になる。 地上■lLロ

図54:水 平移動距離 が等価 ではな い場合の改札口分担率

2)乗 換口が2つ 以上の場合 (新 宿、池袋

)

各乗換 口 と最短距離 にあたる改札 口が その乗換 口を分担す る。 ただ し、各 改札 日間 の分担率 は、乗 換駅改札 回の規模 な どの歩行距離以外 の 要因 によって決定 されるため、分担率 の決 め方 につい ては、 本項 では取 り上 げない ことにする。 (図 55)

図55:地 上地下駅 にお ける改札 口 分担率 (乗 換 口2以 上 )

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数の予測 に関する研 究

54

4-5‐

6

モ デ ル の 有 効 性 の検 定

本項 では、モデルの有効性 を示すために以下の検定を行 つた。

1)乗 換 口が1つ の場合 表34は 「交通施設別改札口分担率」 をもとに、交通施設に対 し最短距離 にあたる改オL回 の分担率の 分布 を示 したものであるが、地上駅では、概 ねその分担率は90‐ 100%で ある。そこで、分担率 は100

%で あるとい う仮説の もとで帰無仮説をu=1、 対立仮説をu+1と して母平均 の検定 を行 うと、帰無仮 説 は有意水準0.05で 採択 される。 (表 35)

つまり、分担率 は100%で あると判断できる。

表34:乗 換 口に最短 F巨 離 となる改札 口 分担率 の 分布 (乗 換 口 1)

地上駅

∼ 70V/o

鉄道

1

1

バ ス

0

1

タ クシー

0

0

0 0

2

2

1

地 上 地 下駅 バ ス

0

タ ク シー

単位 ∼ 90%

∼ 80%

∼ 60V/0

=σ )

0

2

1

0

∼ 100%

0

15

0

14

0

8 3

3 7

ｎ υ

表 35:地 上駅 にお ける分担率 の 母平均 の 検定 (乗 換 口 1) 駄舎 の形態

地上駅

バ ス

分 散 (s2 自 由 度 (n 0.944 0.016 15 0.972 0。 007

タ クシー

1.000

交通施設 遭

母半均

tu:リ

定統計 量

(T

tn‐

1 (0.05/2リ

仮説

‐ 2.110 抹 ヽさ れ る ‐ 2.145 され る

1.846 1.227

地上地下駅 において も、概 ね分担率 は90‐ 10o%で ある。 (表 34)

しか し一方 で、ω %付 近 に分布 してい る ものがい くつ かみ られる。 これ らは、新宿駅西武新宿線改札 口 。京工線改札 回、新橋 駅銀座 線改札 口である。新宿駅西武新宿線改本L口 ・京工線改札 口につい ては、改札 口と乗換 日間の水 平移動 距離が等価 で あるために、分担率が2等 分 されるのである。新橋駅銀座線改札 口については、地 上改 札 口で ある銀座 口か らの水平移動距離 と地下改札 口で ある汐留 口か らの垂 直移動距離 が感覚的 に一致 してい るため に、分担率 が2等 分 され るのである。 この場合、水平移動距離 と垂直移動距離 を評価す る指標 が必要 で あ り、注意 を要す る。 そ こで、それ らの施設 を除 き、帰無仮説 をu=1、 対 立仮 説 をu +1と して母平均 の検定 を行 うと、帰無仮説 は有意水準0.05で 採択 される。 (表36) つ ま り、分担 率 は 100%で あると判断 で きる。 表36:地 上地下駅 にお ける分担率の母平均の検定 (乗 換 口1) 駅舎 の形 態

地上地下駅

交通 施設

母半均

ば 〕夕)萱気 (s2

鉄道

0.892

バ ス

0.839

タ ク シー

0。

958

0.012 0.034 0.012

自由度 (n 検 定統 計 量 (T 2.250 5 ‐ 7 2.318 8

1.107

ln‐

1(0.05/2 ‐ 2.776

ミされ る

_2_36S

ミさ れ る

‐ 2.365

採択 され る

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研究 55

2)乗 換 口が2つ 以上の場合 表37よ り、地上駅 お よび地上地下駅 の分担率 は概 ね90‐ 100%で ある。そ こで、帰無仮説 をu=1、 対 立仮 説 をu+1と して母平均 の検定 を行 う と、帰無仮説 は有意水準0.05で 採択 される。 (表 38) つ ま り、分担率 は100%で あると判断で きる。

表37:乗 換 口に最短距離 となる改札口分担率の分布 (乗 換 口 2以 上 )

表38:地 上地下駅 にお ける分担率の母平均の検定 (乗 換 口 2以 上 ) 交 通施 設 母平均 (uり 分 散 (s2 自由度 (n 検 定 統 計 量 (T in-1 (0.05/2 ‐ ‐ 1.883 2.571 遭 0.905 0.015 6 ‐ ‐ 2.269 2.365 0.868 0.032 8 地上 地 下 駅 鉄 道

駄曾 の形 態 地上駅

ミされる 采択 され る

以上から、空間条件 によって多少 の誤差 はあるものの、モデルは有意であると判断できる。

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研究

56

4-6

ま とめ

駅勢圏改オL口 分担 モ デル

L口 分担 モデル・交通施設改札 口分担 モ デ ル)を (歩 行圏改オ

表 39:歩 行 日改札 口 分担 モデル

駅舎 の分類

1改 札型

(1改 札型 ・ 2改 札型 ) 歩行圏

駅名

田町

占 ｌー ｎ ロ 問 甲

大崎 新大 久保 目白 巣鴨 西 日暮里 目黒 品川 恵比寿 代 々木

2改 札直交型

2改 札平行型

以下 に示す。

大塚 秋葉原 五反 田

品 問 躙 Ψ

浜松 町 高 田馬場 駒込 日暮里 御徒 町 神田

原宿

2改 札複合型

田端 鴬谷

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

57

表40:歩 行日改札 口分担 モデル (多 改札型) 駅舎 の分類

歩 行日

多改札直交型

⊥ Ｈ Ｉ Ｔ

多改札平行型

品 Ｉ Ⅲ Ψ

駅名

東京 有楽町

池袋 渋谷

新橋 新宿

多改札複合型

上野

注 1)歩 行動線 が一致す る改札 回 の歩行圏 は一致す る。 注2)地 上 改本L口 と地下改札 口が平面的な位置 で一致す る各改オL回 の歩行日 は一致す る。 注3)共 有 する歩行圏 の配分 につ いては明 らかではない。 潔 )商 業集積地域が偏在する場合 、改札口 によってはその地域 を歩行日 として考慮す る必要 がある。 お )駅 前広場 がある場合、経路 の選択範囲の拡大 に伴 い歩行日 が広 がるので注意が必要 である。

駅勢圏改札 回分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

58

表41:交 通施設 改札 口 分担 モデル (地 上駅 )

地上改札口

□

地上乗換ロ

― 一 一 一 一 >□

乗換 口 1

乗換 ロ

乗換 口2以 上

注 1)モ デルは鉄道駅 に限 らず、バス ター ミナル、 タクシーの りばに も適用 で きる。 注2)乗 換 口 と最短距離 にあたる改札 口がそ の乗換口を分担す る。 注 3)レ ベル差 がな く水平距離 が等価 の場合、分担率 は各改札 口で等分す る。 注4)乗 換 口が2以 上の場合、 各乗換口 と最 短距離 にあたる改オL口 がその乗換 口を分担する。なお、分担率 の決め 方 について は本 モデルで は取 り上げな い。

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

59

表42:交 通施設 改札 口分担 モデル (地 上地下駅 )

地下改札ロ

□ 一― 一 ― →

地下乗換ロ

>□

地上乗換ロ

乗換 口1

水平距離等価

水平距離不等価

乗換 口2以 上

注 1)モ デルは鉄道駅 に限 らず、パス ター ミナル、 タクシーの りばにも適用 できる。 注 換 口 と最短距離 にあたる改札 口がその乗換口を分担する。 3)レ ベル差がなく水平距離が等価の場合、分担率 は各改札 口で等分する。 注"乗 注4)地 上お よび地下改札 回の水平距離が等価 の場合、乗換口 とレベル差 のない改札 口が乗換口を分担す る。 注5)水 平距離が等価 ではない場合、垂直距離 =水平距離*(3∼ 5)の 関係 が参考 になる。 注6)乗 換 口が2以 上の場合、各乗換 口 と最短距離 にあたる改札口がその乗換 口を分担す る。なお、分担率の決 め 方 については本 モデルでは取 り上 げない。 駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

60

5章

モデルの検

駅勢圏改札 口分担 モ デ ルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

5-1

モ デ ル の 適用

」R浜 松 町駅 をケ ースス タデイと して選 び、本 モデル を用 いて駅利用者数 を算定す ることによ リモ デルの検証 を行 う。 なお、浜松町駅 は、世界貿易 セ ンター ビル・東芝 ビル な どのオ フィス ビルが建 ち 並ぶ都心通勤駅 で あ り、周辺 に芝公 園・浜離宮 ・芝離宮 の公 園緑地、海岸地区の竹芝桟橋 。日の 出桟 橋 、羽田空港 へ のアクセス となる東京 モノ レール浜松 町駅、都営浅草線大門駅 な どといった特有 の地 域特性がみ られる駅 で ある。 また、 この駅 は汐留 地区 の 開発計画、新交通開通、都営 12号 線 開通 な ど、将来 に向けてかな り駅不U用 者 の増大 が予想 されてい る。

5-1-1

歩 行 圏 改 札 口分 担 モ デ ル

図54の 駅 を中心 と した600m圏 内 の駅勢圏 に対 し、「歩行圏改札 口分担 モ デル」 を用 い ると、「北 口」 は北側 の歩行圏、「南口」 は南側 の歩行圏 を分担す る。

図56:浜 松 町駅 周辺 図

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研究 61

5‐ 1‐

2

交 通 施 設 改 札 口分 担 モ デ ル

地上駅 である浜松町駅 に対 し「交通施設改オL口 分担モデル」 を用いると、「北口」 は貿易センター ビル内の「 タクシーの りば」、「南口」 は「東京モノレール浜松町駅」 および「長距離バスター ミナ ル」 を分担す る。 (図 57)

~・ ―・一・~~・ ｀

~~・ ‐‐ 一一

~‐

L

世界貿易 セ ン ター ビル

¨ ｒ 、 ， ． 酬 一

東京 モ ノレー

F:二 f=:=:二

:￢

=r-1 卜

一 ¨ノ ヒ __._¨ 一 ‐ ~ヽ ~‐ ´一¨ 一・~

図 57:浜 松 町駅 図面

(1ノ

2000)

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

62

5-2

徒歩発生集 中量

参考 にまで浜松 町駅600m圏 内の土地利用 を表43に 示す が、その内訳 として商業・ 業務 地、公 園・ 緑地、海 ・河川 といったものが目立 つ。 (資 料4) これは、前述 した浜松 町地区の地域特性 を十分 に示 している。 また、北日 と南口歩行日 を比較す ると、商業 ・ 業務地 および公園・ 緑地 の割合 が南口 で高 いのがわかる。 (表 44) そ こで、本項 では徒歩発生集 中量 の多 い業務 ・住宅地域 お よび商業地 域 を対象 に考 える ことにす る。

表 43:浜 松町土地利 用 率 商業 ・ 業務 抽 土 地 不U用 軍

i明

甲 日層

住宅 住 宅 38.42% 1.59% 1.86%

工業地 公 園 ・緑地

1.53%

9.37%

褥 。河 り ￨￨

5.53%

公 地

19。

遭路

空地

38% 19.73% 2.59%

表44:浜 松町北 口お よび南 口歩行 日 にお ける土地利用率 商栗 。業 務 踊

ゴ ヒロ 南 口

W曽

甲高層 工 業地 公 園 。緑 地 住宅 住宅

30.06% 1.84% 46.78% 1.33%

2.94% 12.90% 0.12% 5.84%

3.14% 0.59%

公 地

猾

遭路

空 地

り 2.71% 22.80% 19.93% 3.68% '可 8.36% 15。 97% 19.53% 1.49% ￨￨

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究 63

5‐ 2‐

1

業 務 ・ 住 宅 地 域 に お け る徒 歩 発 生 集 中量

「平成2年 度国勢調査 による東京都 の昼間人口 (資料5)」 の「居住者および通勤通学者の地区別の 昼間人口と夜間人口」 をもとに、それぞれの歩行圏に含 まれる地区の面積比 を算出 し、昼間人口 と夜 間人口を求めた。 (表 45) つぎに、「平成2年 度国勢調査 による東京都の昼間人口 (資 料5)」 の 「港区の残留 。流出人口 (表 46)」 と、先 ほどの歩行圏の昼間人口と夜間人口を用 いて、業務・住宅 地域における徒歩発生集中量を算定 した。

(図 58)

表45:浜 松 町地 区の昼間人 口・ 夜 間人 口 町名

丁 目

昼 間人 口 夜 間人 口 (人 )

新橋 浜松

2 6 H「

7593 7840

242

2

11565 12772

694 374

1

9898

1

2 芝公 園

1

2 芝 履岸

6401 5848 10818

1

2667

2

13970

1

6814

2 芝 浦

(人 )

1

1816 29405

671

′ウ ， υ

703 122

426 610 1739 970 58 518

lll積 比

回槙

(m2)

Jヒ

0.08 0.08

ロ 南 □ 0.47 0.00 0.10 0.∞

0.10

1.00

0。 CXl

0.09 0.08 0.06 0.07

0.22

0。

0。

10

0.07 0.16 0。

36

0.16 0。

29

1ヒ

78

99

0.CXl

0.17 0.43

0.83 0.00

0。

ロ

南口

テ圏

3581

114

0

C

784 11565 2764 9847

67

0

C

694

0

C

81

10008

293

628

0

C

1070

118

5331 0 7420

585 292

1926

441

4252

529 385

2539

53

1021

0.00

0 4112

40 0 0

09

0.60 0.00 0.00

0。

0.30 0.40 0.28 0.40

0

585

0 0 2380

0 0 37283

計

、回

テ圏

し回

69 0.00 0。 72 0。

2

人 口

2702 508 11762 43909

人 口

C

207

2749

表46:港 区 の 残 留人 口・ 流 出人 口

)=(残 留人口)+(流 入人口 (夜 間人口)〓 (残 留人口)+(流 出人口 (残 留人口)=(昼 間人口)* 0。 70 (徒 歩発 生集 中量)=￨(昼 間人 口)+(夜 間人口)‐ (残 留人口)*舛 (昼 間人口

) )

*2

日) (北 口歩行圏 の徒歩発生集 中量)=72617(人 ノ 日) (南 口歩行圏 の徒 歩発 生集 中量)=85567(人 ノ 図58:北 口および南 回の歩 行日 にお ける徒歩 発生集 中量 5‐ 2‐

2

商 業 地 域 に お け る徒 歩 発 生 集 中 量

「商業統計表。業種別統計編 (資 料6)」 によると、浜松町大門における小売店 の商業延べ床面積 は4574m2で ぁる。その数値 に「 JR浜 松町駅周辺地域整備基本計画策定調査書 (資 紳 )」 の浜松町 地区における商業施設発生集中原単位6370A/ha/日 を掛け合 わせることによ り、北回の商業地域 にお ける徒歩発生集中量を29∞ 人ノ 日と算定 した。 駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

64

5-3

交通利用発 生集中量

分担 された交通施設利用 の発生集 中量 の算定 につい ては、「平成 2年 度都市交通年報 (資 料 8)」 を もとに「東京 モル ー ル浜松 町駅」 お よび「都営浅草線大門駅」 の 1日 あた りの乗 降客数 を算定 し (表 47)、 そ の うちの JR浜 松町駅利用者数 を交通利 用発生集 中量 とした。 (表48)

北 口お よび南

回の歩行圏 における「東京 モル ー ル浜松 町駅」 の徒歩発生集 中量 は、全体量 を前項 の北 口お よび南 日の徒歩発生集中量 で比例配分す ることによ り算定 した。 また、「都営浅草線大 門則 については、 駅勢圏に対 す る JR浜 松 町駅 の駅勢圏 との共有面積 を比例配分す ることによ り、徒歩発生集中量 を算 定 した。 (表 48) なお、 バスおよびタクシーの発生集 中量 は、「 大都市交通 セ ンサス (資 料 2)」 をもとにす る とバスは駅利用者数 の 1.7%、 タクシー は0.0%と 利用 率 が低 いので、考慮 しない もの と す る。

表47:モ ル

ール および都 営浅草線 1日 乗降客数

表 48:モ ル

ール お よび都営浅草線 の 発生集 中量 や発 生 集 中 量

Jヒ

東 京 モ ノ レー ル 浜 松 町 駅 都宮 浅 草 線 大 門駅

ロ

,

交通禾U用 発 生集 中量 (A/日

(人 /日

)

南 口歩行

F圏

5132

5816

108627

15014

9840

0

駅勢圏改オL口 分担 モ デルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

65

5-4

改札 口利用者数 の算定

前項 の「徒 歩発生集中量」 および「交通不1用 発 生集 中量」 を用 いて、改本L口 利用者数 を算定 した。

図59:駅 利用 者数 ・徒歩 発生集 中量 ・ 交通利用発生集 中量 の関係 図

・北 口歩行 圏徒 歩発 生集 中量

75517A/日

=(業 務 ・住宅 地域 )+(商 72617A/日

業地域 )

2900Aノ 日

・ 浜松 町駅 北 口利用者数 =北 口歩行 圏徒 歩発 生集 中量 一 モルール北 口歩行 圏徒 歩発 生集 中量 55371人 /日 (A) 5132人 /日 (B) 75517人 /日 一 大門駅北 回歩行 圏徒 歩発 生 集 中量 15014人 /日 (C) ・ 浜松 町駅 南 口利用者数 178538人 /日

=南 口歩行 圏徒 歩発 生集 中量 ― モルール南 口歩行 圏徒 歩発 生集 中量 85567人 /日 5815人 ノ日 (E) 一 大門駅南 口歩行 圏徒 歩発 生 集 中量 +モ ル ール 不U用 発 生集 中量 9840人 /日 (F) 108627人 /日 (D)

図60:駅 利用者数 の算定 駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

66

5-5

算定値 と実測 値 の 比較

改札 口不u用 者数 の実測値 は、「平成2年

JR浜 松 町駅乗 降客数

(資 料 9)」 の1日 平均乗 降客数

)を 、「 JR浜 松町駅 を中心 とす る交通量調査結果 (資 料 10)」 の北 口 。南 口乗 降客 数 (北 口235890人 /日 ・南 口76359人 /日 )で 比例配分 した値 とした。 (表 49) 前項 の算定値 は この実 (240714人 /日

測値 とほぼ一致 してお り、 これによ り本 モデル を利用 して改オL口 利用者数 を算定 で きる ことがわか る。 (表 50)

JR浜 松 町駅 の利用者数予測 を図61に 示す。 表 49:平 成 2年 JR浜 松 町駅乗降 客数

なお、参考 に平成 12年 (2000年 )の

乗 降客数 (A/日

)

ロ

58922

南口

181792

Jヒ

表50:実 測値 と算定値の比較 Jヒ ロ

南口

比 率 (算 定値ノ 実測値 (人 /日 ) 算定値 (人 /日 ) 実測値 ) 58922 55371 0。 986 181792

178538

1.027

図 61:平 成 12年 (2000年 )の 駅 利 用 者 数 予測 駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

67

6章

結論

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研究

6‐

1

改札 口利用者数 の 予測手法

本研究 によ り、改札 日の数・位置 を与条件 に駅勢圏を改札 口別 に分割す る駅 勢圏改札 口分担 モ デル を作成 し、それを利用 して簡便 に改オL口 利用者数 を算定す ることがで きた。 なお、駅勢圏改札 口分担 モ デルは、歩行行動 を対象 とした歩行圏改札 口分担 モデル と乗換行動 を対 象 とした交通施設改札 口分 担 モデル か ら成 り、前者 は駅舎 の平面的なタイプに対応 じ改札 回の分担す る歩行 日 を決定す ることが で き、 また後者 は駅舎 の立体的なタイプに対応 し改札 日の分担す る乗換 口を決 定す ることがで きる。 したが って、 この算定手法 は、首都 圏 におけるこれか らの駅の改良 および新 設 におけ る駅施 設規模 計画 の際 の改札 口利用者数 の予測手法 として適用 可能 で あると考 える。

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

68

6‐

2

今後 の課題

提案 された改本L口 利用者数 の予測手法 はすべ ての駅舎 のタイプに対応 した もの と考 えるが、以下 の 点 については今後 の課題 で ある。

1)歩 行日改オL口 分担 モデル 改札 回の数 の少 ない駅 につい ては問題 はないが、東京 や有楽町な どにみ られるよ うに改札日 の数 が 多 くなると各改札 回の分担す る歩行圏が共有 されることが多 く、予測 につい ては その配分 の仕方 を明 らかにする必要 が ある。 また、駅利用者 の行動 に影響 を及 ぼす よ うな駅周辺 の特有 な地域特性 につい ては、それ を判断す る指標 が必要 である。

2)交 通施設改札 口分担モデル 改札 口と乗換 口 との間の水平距離 と垂直距離 をパ ラメー タ化す る必要があ る。 また、複数 の乗換 口 を もつ交通機 関 に対 しては、各乗換 口を分担す る改本L日 間の相対的 な分担率 を決 定す る必要がある。

3)モ デルの適用 本研究は首都圏の JR線 を対象 に行 ったものであるが、今後、モデルの適用範囲を広げるために私 鉄や他 の JR線 の郊外駅 に対 しても調査を行 ってい く必要がある。

4)時 刻別改オL口 利用者数の算定 さらに、駅改札口利用者の時刻別の変動 を定量的に予測す るためには、社会生活基本調査報告 の全 国時間帯別集計 (資 料H)に よる行動別の時間量が参考 になる。 (図 62) 0.20 0.18 0.16 0.14

通勤

時 o.12

― ― ― ― ―通学

間 0.10 量 0.08

‐‐0‐ ‐0‐ ‐ 買物

0.06 0.04 0.02 0.00

0: 00

6:00

12:00 18:00

0:00

時刻

図62:行 動別時 間量

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

69

おわ りに 今回 の修士論文の作成 にあた り、お世話 にな りま した方 々 に心か ら感謝 の意 を表 します。 渡辺先生 には、 2年 間 ご指導 ご鞭撻 をい ただ きあ りが とうご ざい ま した。建築計画 Dの 課題 に、論 文 の調査 をお願 い し、大変 ご迷惑 をおかけ しま した。 この場 をお借 り してお詫 び します。 林田 さん、佐野 さん、木村 さんには貴重 な時間を割 いて、何度 とな く論文 のご相 談 にのって い ただ きあ りが とうご ざい ま した。 また、調査 に何度 とな く足 を運んで くださった JR総 合技術研究所 の小 山さん、貴重なデー タを提 供 してい ただ きま した浜本 さんには大変感謝致 します。駅 の研 究 は、樋 口君が引 き継 ぐことか と思 い ますが、今後 とも研究室 とのおつ きあいの折 には よろ しくお願 い致 します。 最後 にな りま したが、岸 野君、後藤君 、福富君 、水越君 をは じめ とした研究室 の皆様、論文以外 の 面 で もい ろい ろとご協力 してい ただ きあ りが とうご ざい ま した。

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

参考文献 1)ジ ョン・ J。 フルーイ ン :歩 行者 の空間―理論 とデザイ ンー,鹿 島出版会 2)鉄 道建築基 礎 講座,財 団法人鉄道総合技術研 究所建築研究室 3)交 通需要予測ハ ン ドブ ックー土木学会編 ―,技 報堂出版 4)紙 野桂人,舟 橋國男 ,竹 嶋祥夫 :タ ー ミナル圏域 の歩行施設計画 に関す る研 究 <1>∼ <8>,日 本建築学会大会学術講演梗概集 ,1970

5)都 市空間 と経路選択,国 際交通安全学会 ,1974 6)ガ ヽ 出治他 :駅周辺変化 ￨こ 対応す る駅利 用者予測 に関す る研究その 1∼ その4,日 本建築学会大会学 術講演梗概 集 ,1991.1992

7)駅 周辺変化 に対応す る駅利用者予測手法 の研 究 ,鉄 道総研 報告 8)切 敷香澄 ,渡 辺仁史 :交 通弱者 の利用 を考慮 した駅の施設計画 に関する研 究,渡 辺仁史研究室修 士論 文,1992 9)道 路距離 と直線距離,第 12回 日本都市計画学会学術研究発表会論文集,1983 10)新 建築学体系 H― 環境 心理―,彰 国社 H)岡 田光正 :空 間デザイ ンの原点,理 工学社 12)黒 田浩史 ,舟 橋國男 ,紙 野桂人廊下並 びに階段 の歩行感覚 の比較,日 本建築学会近畿支部研究報 告集 ,1990

13)大 規模 開発 地区関連交通計画検討 マ ニュアル (案 ),建 設省都市局都市交通調査室,1994.10 14)都 市計画教科書―都市計画教育研究会編 ―,彰 国社 15)長 山泰久 。矢守一彦 :空 間移動 の心理学,福 村出版 16)紙 野桂人 :ひ との動 きと街 のデザ イ ン,彰 国社 17)舟 橋國男 。大塚裕弘 :格 子状街路網 における経路選択 に関する研究,日 本建築学会大会学術講演 梗概集 ,1977

18)石 村貞夫 :す ぐわかる統計解析 ,東 京図書

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

参考 資料 1)「 線路上空活用 のための空間分類調査」報告書 ― JR山 手線 内の 自動改札 口における券種別乗 降 人員 の時刻変動調査 ―,東 京工 事事務所 ,1993.2

2)大 都市交通 センサ スー端末交通手段別人数表 ―,財 団法人運輸経済研究 セ ンター 3)平 成5年 度版都市交通年報,財 団法人運輸経済研究 セ ンター 4)細 密数値情報 ―首都 圏10mメ ッシュ土地利用 ―,日 本地図 セ ンター 5)平 成2年 度 国勢調査 による東京都 の昼間人口,東 京都総務局統計部人口統計課 6)商 業統計表 .業 種別統計編 ,通 商産業大臣官房調査統計部 7)JR浜 松 町駅周辺地域整備基本 計画策定調査書 ,住 宅・都市整備 公団東京支社 ,1990.3 8)平 成2年度都市交通年報 ,財 団法人運輸経済研究セ ンター 9)平 成2年 」R浜 松 町駅乗 降客数 ,財 団法人鉄道総合技術研究所建築研究室 10)」 R浜 松 町駅を中心 とす る交通量調査結果 ,株 式会社会社世界貿易 セ ンター ビル,1990.5 H)社 会生活基本調査報告.全 国時間帯別集計 ,総 務庁統計局 12)山 手線駅 図面,財 団法人鉄道総合技術研究所建築研究室 13)ぴ あマ ップ 14)は いマ ップ

駅勢圏改札 口分担 モ デルによる利用 者数 の予測 に関す る研 究

付録

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研 究

付録

1:最 大稼働率

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

駅名

翼札 口名

終 日乗降人数 目動 改 本L台 数

こ 稼働 率

(%

夕 東京

へ重 洲 1ヒ ロ 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口

0000 560m 400m

八]

61a10 63000 48tXX

『口

内北 口 `の =の 内地 下北 口 の 内 中哭 口 上 丸 の 内地 下 中央 口 丸 の 内南 口 丸 の 内地 下南 口 :人 重洲 口 :丸 の 内口

有楽 町

師

1100C

7400C 1200C 800C 1200C

票橋 回

103CXXI

眼座 口 中央 口 銀座 口 烏森 口 汐留 口 1ヒ ロ

520M 68CXXI

17QXXl

17

日 ｍ

241CXX 7CXX 730CX 91α X

大崎

高輪 口 本屋 口

154CXXI

日黒

季屋 口 不屋 口

悪比寿

東口

1000C

西 日

240m

五反 田

渋谷

12600C

貯下 口 訳葬

代 々木

口

2230CX 4CXXE 5900C

東 ロ

1200C

西口

750CX

3691

＾ Ｚ

15

419 309 359

朝 21 20 21

"3C

1

32

2(

139

12

2191

24

1

3591

3(

2C

209

1

691

18%

87

52% 34% 30% 539 48%

37%

49% 419 42%

1

5

2g

21

1

28 23 24

3C

59% 71%

50% 51%

30

28

4C

2S

0%

48

40% 41% 35% 44%

31

21

2(

22

27

2(

35

2』

1

86% 55% 46% 48% 62% 48% 61% 43% 55%

1

Z

1

2つ

3(

20

3つ

22

349/G

27

63% 33% 52%

35 24

5291

21

1

389 549

1

5照

45%

38% 269

40%

21

139

1

43%

30%

ν

81CXXI

南口 原宿

2730CX

24

%

10200C

玉川 口 中央 口

37% 30%

%

64%

63Щ

ハ チ公 口

夕

朝

33% 35% 39%

1050Ю К

本屋 口 臨時 口 港南 口

田町

1

5 7

南口

43% 27% 47% 51% 54% 56% 22%

43% 54% 26%

1

53Щ

8000 67剛 20硼

浜松 町

9

サ ー ビス 水 準

流動 係

(

9

3` 2S

夕

B

B

ハ

ハ

B B C C

ヨ

B

B ハ

ハ

ハ

B C

ハ

A

ハ

A A B A

ハ

ハ

C B C C C C E C B B C B C B C

B

ハ

B B B ヨ ´

B B

B

B ハ

B B B B ハ

C ハ

B B

鶴

B C C

23

ヨ

B

ハ

ハ

B

ハ

2S

3491

17

ハ

B

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

駅名 新宿

改札 口 名

46%

中央 東 口

13700C

1

49

45%

西 ロ

34000C 5400C 208CXX 2600C 2200C

639 569 55%

54%

称雨 口 季屋 口 百山 口 小屋 口

申央 口

中央 西 日

138CXXI

南口

238CXX

25 C

南口

4500C

4

ロ

380Xl 31000

東 回 1ヒ

ロ

南口

35000

日碁 里

北口

3300Ю

南口

1500C

北口

2000C

南口

230m

浅草 口

2釧 2皿

公園 口

4 5

47000 4000

西日暮里 季屋 口

電気 街 口

16700C 7500C 8700C 3500C 4000C 8dXXI

東北 口

1060m

1

西南 口

10900C

14

中央 口

不忍 口 北口 南口

神田

1

5000C

1ヒ

秋葉原

1

4300C

駒込

御徒 町

(

北口

127CXXl

上野

4

メ トロ ポ リタ ンロ

本屋 口

鴬谷

409 419 50%

240m 5500C 149CXX 12500C 21700C

ヒロ

22

71α X

果鴨

田端

朝

タ

229

中央 大塚 ロ

大塚

流動 係 数

調 1

東南 口

池袋

最大 稼 働 率

177Щ

南口

目自

自動 改札 台 数

東口

中央 西 日

称大 久 保 高 田馬 場

終 日乗 降人 数

昭和 通 り口

2C

36%

41% 46% 46% 56% 73% 44% 51% 43% 65% 60% 59% 30% 499 99 369 319 259 259 36%

31% 40% 67% 12% 389 239 309

朝

A

ヨ

1

21

´

32

31

B C

B

釧

1

劉

Z

( C (

1

メ

ハ

ハ

ハ

B

劉

う 乙

38

21

1

12

ハ

´ メ

5

B A B

● ´

2C

1

23

1

439

2(

24

329

2(

1

4891

31 41

36% 37% 30%

45% 38% 369 22% 32%

2つ

塞

25

2C

2S

21

ν

25

2〔

9% 2(

2C

41%

30% 16%

791

13%

52% 29%

38%

58%

46% 39% 26% 47% 53%

48% 64%

289 369

ハ

B B B B B C C B B B C C C

28

45%

夕

解

25% 35% 22% 24%

30% 33% 62%

サ ー ビス水 準 ワ

1

20

1

32

B B B B ハ

B B B

´ ´

B ´

ハ

ハ

2,

B

2(

ハ

う

ハ

B B B

1

ハ

ハ

21

C C B C

B C

3(

27 3(

ハ

ハ

23

17

B

A B B

1

2S

A A

ハ ハ

2C

J ハ

ハ

B

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研究

付録

2:目 的地経路調査用 紙

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

目的 地 経 路調 査 用紙 口

駅

調査 日

日

月

1)曇

2)雨

学籍番号 氏名

グル ープ構 成

20-40

0-20

天候

o)晴

定期

0) 有 り

無 し

男性

人

人

性別

0) 男 性

女性

女性

人

人

年齢

約

歳

目的 地 名称

調査開始 時間

時

分

コ メン ト

歩行時間

秒

40´ -60

人   人

60∼ 人 人

目的 地経 路 調 査用 紙 口

駅

調査 日

日

月

学籍番号 氏名

性別

1)曇 2)雨 し 0)有 り 1)無 0)男 性 1)女 性

年齢

約

歳

目的地 名称

調査 開始時間

時

分

コメン ト

天候

定期

0)晴

歩行時間

グ ル ー プ構成

20-40

0-20

男性

人

女性

人

人   人

40∼ 60 人 人

60∼ 人   人

秒

′ノ ′ れ

珊 旱 総

目的 地経 路調 査 用 紙 駅

調査 日

口

日

月

1)曇

2)雨

学籍番号 氏名

0∼ 20

20´ ウ40

天候

0)晴

定期

0) 有 り

無 し

男性

人

人

性別

0) 男 性

女性

女性

人

人

グル ー プ構成

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメ ン ト

歩行時間

秒 ド

kゞ

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路調 査用 紙 駅

口

調査 日

月

1)曇

日

2)雨

学籍番号 氏名

天候

0)晴

定期

0) 有 シ リ

無 し

男性

人

性別

0) 男 性

女性

女性

人

グ ル ー プ構 成

年齢

約

歳

目的地名称

調査 開始 時 間

時

分

コメン ト

歩行時間

淡 濠 ν 評

秒

0∼ 20

20-40 人   人

40∼ 60 人   人

60∼ 人   人

目的地経 路調 査 用紙 駅

調査 日

月

天候

0)晴

定期

0)

性別

0)男 性

日

1)曇

有 り

1)女

学籍番号 氏名

2)雨

グル ー プ構 成

無 し

男性

性

女性

年齢

約

歳

目的地名称

調査 開始時間

時

分

コメ ン ト

歩行時間

¨ 一   一 卍 一 ハ 卦 劃 螂 静 製

口

0∼ 20

20-40

人   人

人   人

秒

銹

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路調 査 用紙 駅

調査 日

月

天候

0)晴

定期

0) 有 り

性別

0)男 性

日

1)曇

1)女

学籍番号 氏名

グル ー プ構成

無 し

男性

人

性

女性

人

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメ ン ト

熔ソ

0-20

2)雨

年齢

歩 行時 間

鐸

□

秒

20∼ 40 人   人

40-60 人 人

60∼ 人   人

目的地経 路 調 査用紙 駅

口

調査 日

1)曇

天候

0)晴

定期

0) 有 ト リ

性別

0)男 性

日

2)雨

1)女

氏名

グ ル ープ構 成

0∼ 20

無 し

男性

人

性

女性

人

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩 行時 間

ぎ 無 鼻 緞 澄

月

学籍番号

秒

20-40 人   人

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的地経 路 調査 用 紙 駅

調査 日

口

月

天候

0)晴

定期

0) 有

日

1)曇

2)雨

学籍番号 氏名

グル ープ構 成

0-20

20∼ 40

無 し

男性

人

性

女性

人

`リ

性別

1)女

0)男 性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩行時間

人   人

40-60

60∼

人   人

秒

一 ¨ パ ヽ

人   人

目的地経 路調 査用紙 駅

調査 日

口

月

天候

0)晴

定期

0)

性別

0)男 性

日

1)曇

有「り

1)女

学籍番号 氏名

2)雨

グル ー プ構成

無 し

男性   女性

性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時 間

時

分

コメン ト

歩行時間

秒

0∼ 20

20´ Ψ40

人

人

人

人

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的地経 路調 査 用紙 駅

調査 日

口

月

天候

0)晴

定期 性別

1)曇

日

学籍番号 氏名

2)雨

グル ープ構成

0) 有 り

無 し

男性

0) 男 性

女性

女性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始 時間

時

分

コ メン ト

歩行時間

20-40

0-20 人   人

人   人

40-60 人   人

60∼ 人   人

秒

ド Ｋ バ Ｌ

目的地経 路 調 査 用 紙 駅

調査 日

口

日

月

天候

0)晴

定期

0)

性別

0)男 性

1)曇

2)雨

有 り

1)女

学籍番号 氏名

グ ル ー プ構 成

無 し

男性

性

女性

年齢

約

歳

目的 地 名称

調査 開始時間

時

分

コメン ト

歩行時間

秒

20-40

0-20 人   人

人   人

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路 調 査用 紙 回

駅

調査 日

日

月

天候

0)晴

定期

「り 0) 右

性別

0)男 性

1)曇

1)女

学籍番号 氏名

2)雨

グル ー プ構 成

無 し

男性   女性

性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始 時間

時

分

コメン ト

歩 行時 間

秒

0∼ 20 人   人

20-40 人 人

40-60 人   人

60∼ 人 人

目的地経路調査用紙 口

駅

調査 日

日

月

天候

0)晴

定期

0) 有 り

性別

0)男 性

1)曇

2)雨

1)女

学籍番号 氏名

グル ー プ構 成

無 し

男性

人

性

女性

人

年齢

約

歳

目的地 名 称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩行時間

0∼ 20

20-40

40∼ 60

人   人

秒

,「 ::"li 鑑

黎

人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路調査 用 紙 駅

調査 日

口

月

天候

0)晴

定期

0) 有 り

性別

0)男 性

日

1)曇

1)女

学籍番号 氏名

2)雨

グル ープ構 成

無 し

男性    女性

性

年齢

約

歳

目的地名称

調査 開始時間

時

分

コメン ト

歩行時間

秒

0∼ 20 人   人

20-40 人   人

40∼ 60 人   人

60∼ 人   人

目的地経路調 査用紙 駅

調査 日

口

月

天候

0)晴

定期

0) 有 り

性別

0)男 性

日

1)曇

学 籍番号 氏名

2)雨

グ ル ープ構 成

無 し

男性

1)女

性

女性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩行時間

0∼ 20 人   人

20-40 人   人

40-60 人   人

60∼ 人 人

秒

の 分

目的地 経 路調 査 用紙 駅

調査 日

口

月

天候

0)晴

定期

0)

性別

0) 男 性

1)曇

有 り

日

2)雨

学籍番号 氏名

グル ー プ構 成

20-40

40-60

60∼

無 し

男性

人

人

人

人

女性

女性

人

人

人

人

年齢

約

歳

目的地 名称

調査開始 時間

時

分

コメン ト

歩 行 時間

0∼ 20

秒

晩

瑯 コ

￨

目的 地 経 路調 査 用 紙 駅

調査 日

口

日

月

1)曇

2)雨

学籍番号 氏名

天候

0)晴

定期

0) 有 り

無 し

男性

人

性別

0) 男 性

女性

女性

人

グル ープ構 成

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コ メン ト

歩行時間

秒

0∼ 20

40∼ 60

20∼ 人   人

人   人

60∼ 人   人

目的 地 経

査用紙 口

駅

調査 日

日

月

1)曇

2)雨

学籍番号 氏名

天候

0)晴

定期

0) 有 り

無 し

男性

性別

0) 男 性

女性

女性

グ ル ー プ構 成

約

歳

目的地名称

調査 開始時間

時

分

コメ ン ト

秒

ナ ム 槽 ニ

一 ′′ え 一 十 ■ Ｆ ト

４ 雄 年

， ，

幸

ｒ 一 ¨

20∼ 40 人   人

年齢

歩 行 時間

0-20

鷲 騰 Ｉ 一 一

Ｆ 馨

人 人

40-60 人   人

60∼ 人 人

目的地経 路調 査 用紙 駅

調査 日

口

月

日

学籍番号 氏名

性別

1)曇 2)雨 し 0)有 り 1)無 0)男 性 1)女 性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

天候

定期

歩行時間

0)晴

グ ル ープ構 成

20-40

0-20

男性

人

女性

人

人   人

40´ヤ60

人 人

60∼ 人   人

秒

第∵

載

:rざ :￨■

目的 地 経 路調 査 用紙 口

駅

調査 日

日

月

1)曇

天候

0)晴

定期

0)有

性別

0)男 性

り

1)女

学籍番号 氏名

グ ル ープ構 成

無 し

男性

人

性

女性

人

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩行時間

20-40

0-20

2)雨

秒

人   人

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路調 査 用紙 口

駅

調査 日

日

月

1)曇

2)雨

学籍番号 氏名

0∼ 20

1 20-40

天候

0)晴

定期

0) 有 り

無 し

男性

人

性別

0) 男 性

女性

女性

人

グ ル ープ構 成

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

秒

歩 行時間

υ ｏ

鍼

人   人

40∼ 60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路調 査 用紙 口

駅

調査 日

日

月

1)曇

学籍番号 氏名

天候

0)晴

定期

0) 有 り

無 し

男性

性別

0) 男 性

女性

女性

2)

グ ル ープ構 成

雨

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩 行時間

秒

0∼ 20 人   人

20∼ 40 人 人

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路 調 査 用 紙 口

駅

調査 日

日

月

天候

0)晴

定期

0)

性別

0) 男 性

1)曇

有 り

学籍番号 氏名

2)雨

グ ル ープ構 成

無 し

男性

女性

女性

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始時間

時

分

コメン ト

歩 行時 間

秒

20-40

0-20 人   人

人   人

40-60 人   人

60∼ 人   人

目的 地 経 路 調 査用 紙 口

駅

調査 日

日

月

天候

o)晴

定期

0) 有「り

性別

0)男 性

1)曇

2)雨

1)女

学籍番号 氏名

グ ル ー プ構 成

20-40

40∼ 60

60∼

無 し

男性

人

人

人

人

性

女性

人

人

人

人

年齢

約

歳

目的地名称

調査開始 時間

時

分

コメン ト

歩行時間

0∼ 20

秒

錬 ¨ 趣

野

付録

3:調 査結果 デ ー タ

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

サ ンプル

駅名

出 口

時 間帝

目的地

Sl

東京

八重洲南 口

外

朝

交通施設

S2

東京

八重洲南 口

定期 外

朝

S S4 S5 S(

東京

八重洲南 口 八重 洲 南 口 八重 洲南 口 八重 洲南 口 八重洲南 口

東京 東京 東京

S7

東京

S8

東

:

S9

東

:

Ｃ ０

東

S ll

東京

S12 S13 S14 S15

東京 東京 東京

ラ :こ

;

八重洲南 口 八重洲南 口

定

馴

期

昼

期

夕

卸

夕

馴

朝

夕

夕 夕

東リ

朝

馴

S21

一 示

ノヽ重 洲 北 ロ

:期 外

S22

東京 東京

八重洲北 口 八 重 洲 Jヒ 回 八 重 洲 1ヒ ロ 八 重 洲 Jヒ ロ 八 重洲北 口

期 外

S22

八 重洲 北 口 八重 洲北 口

定期外

S3重

東京

S3( S31

東京

八 重 洲 Jヒ ロ 八 重 洲 Jヒ ロ 丸 ノ内 中央 口 丸 ノ 内 中哭 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口

東京

丸 ノ内中央 口

S3〔

東京

S3S S4(

東京 東京

S41

東京

丸 ノ 肉 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口

S4 S42 S S46 S4(

東京

丸 ノ内 中央 口

東京 東京

丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 ロ

東京

丸 ノ内中央 口

東京

東京

15

八重洲南 口 八 重洲南 口 八 重洲南 口 八 重洲南 口 八 重洲南 口 八重洲南 口

S lS

東京

9

3

昼

定期 定期 外

東京

6

商業施 設 交通施 設 交通 施 設 商業 施 設

期外

八 重 洲 Jヒ ロ 八 重 洲 Jヒ ロ 人重洲北 口 人 重 洲 Jヒ ロ

東京

2

昼

東京

:京

交通施 設 業務 施 設

昼

馴

東京

一 只

パリ ス

朝

14 10 14

定期 外

Sl

東京

2

昼

S17

東京

パリ ス

交通施 設 業務 施 設

朝

八重洲北 口

東京

日的地 名 称

14

定期

東

S24 S25 S2( S27 S28 S29 S3C S31 S32 S33 S34

万 回

定期 外

Sl(

S2(

歩行 距離 2

7JJ

朝 朝 昼

￨「]

1ヒ

:通 施 設

2

14

2

4

5 6

3

5

業務施 設 大規模 商業施 設

6

2 9 4 2

1

商業施 設

1

昼

6 2

夕

業務 施 設 業務 施 設 大規 模 商 業 施 設 商業 施 設 ホテル

定期

夕

商業施 設

2

定期

夕

定期

朝

4

:期

朝

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

朝

業務 施 設

朝

業務 施 設 業務 施 設 交通施 設 交通 施 設

:,関

足期外 定期 外 馴

夕

朝 昼

昼 昼 昼

6

業務 施 設 交通施 設

1

6

6 5 3

7

1

6 6 7 28 30 28

2

31

3

28 27

軍

4 4 2 2

34

東 西線

26 29

丸 ノ 内 FFa

31

昼

夕

交通施 設 業務 施設 交 通施 設

定期

夕

交通施 設

定期 定期 外

夕

業務 施 設 ホ テル

2

夕

馴

朝

業務施 設

定期

朝

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

3 5

32 32

4

朝 朝

S5C

東京

朝

我

東京

丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ 内ゴヒロ 丸 ノ内 Jヒ ロ

定期

S51 S52 S53 S54 S55 S5(

定期

昼

業務施設

定期 外

昼

定期

昼

足期 外

昼

交通施 設 業務施 設 業務 施 設 交通施 設 業務 施 設

馴

定期外

昼

夕

ノ｀ス

4 9

定期 定期外 定期 外

夕

バ ス

9 2

商業施 設

定期

東京

1

業務 施 設 商業 施 設

定期 外

東京

1

業務カ

夕

14

交通施設 商業施 設 商業施 設

昼

:月,J

駅

1

2

7

丸 ノ 内Jヒ ロ

東京

9

9

東京

東京

駅

1

1

東京

東京

′ヽリ ス

25

5

S48 S4S

東京

6

1

昼

昼

ノ｀ス

1

大規模 商業施 設 商業施 設

丸 ノ 肉 1ヒ 回 丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ

０ ´ ０

5

2

22 29 28

車 駅

22 33

33

1

28 34 32 32

2

31

5 5

32 29

2

31

5 5

駅

三 田線

駅勢圏改札 口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

サ ンプル

駅名

出口

定期

時 間帝

S51

東京

丸 ノ 内 Jヒ ロ

足期外

夕

S5〔

東京

丸 ノ内北 回

定期

夕

S5g Sα

東京

丸 ノ 内 1ヒ ロ

割

東京 東京

丸 ノ 内 1ヒ ロ 八 重 洲 中央 口 八重 洲 中央 口

馴

外

夕

東京

八 菫 洲 甲哭 口

定期 外

夕

東京

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

割

外

夕

定期外

夕

定期 定期外

朝

S61

東京

S6, S61 Sα S6f S6( S6

東京

S6〔

東京

S6S S7(

東コ

八 重 洲 中央 口

東,

八重洲 中央口

S71

東京

S72 S73

栗原

S74 S75 S7( S77 S78 S7g S8C S81 S82 S83 S84 S85 S86 S87 S88 S89 S90 S91 S%

東原 東京

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

歩行 距 離 3

方 向

2 4

31

夕

目的 地 業務施 設 業務 施 設 交通施設

定

夕

交通施 設

1

定

夕

商業施 設 大規模 商業施 設 商業施 設

1

馴

大規模 商業施設 商業施設

朝

交通施設 交 通施 設 交 通施 設 交通1 設

朝

商業

朝 朝

馴 期

1

6 1

1 1

4 1 1

2

34 32

東西線 駅

9 9 8

9 9 9 34 7 7

東西線 タク シー タク シー

4 9 9

東

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八菫 洲 中央 口 丸 ノ内 地 下 南 口 丸 ノ内 地 下 南 口 生ノ内 地 下 南 口 Lノ 内 地 下 南 口

東ン

丸 ノ内地 下南 ロ

定期

朝

業務

東京

丸 ノ内地 下南 ロ

醐

昼

業務施 設

3

21

東京

定期

昼

業務

3

昼

業務

2

23 22

定期

昼

23

定期

昼

ノ 内地 下南 口 ニ

夕

東京

丸 ノ内 地 下 南 口 丸 ノ内 地 下 南 口

馴 定期外

5 3

21

東京

夕

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設 交通施設

3

東京

丸 ノ内 地 下 南 口 丸 ノ内 地 下 南 口 丸 ノ 内 地 下南 口 丸 ノ 内地 下 南 口

2

29

丸 ノ内組

夕

交 通施 設

3

19

定期外

夕

2

24

京栞繰 タク シ ー

東京 東京

東京

東京 東京 ラ :こ ´

東京 東京

東京

商業施 設

1

昼

大規模 商業施 設

5

7

定期 定期外

昼

2

4

昼

商業施 設 交通施 設

定期

朝

業務

L設 業務施設

2 2 6

昼 定期

昼

‐

■

E

1

定期

朝

足期

朝

定期

朝

商業施 設 業務 施 設

釧

￨:骰

ヒ

東京

丸 ノ内地 下南 口 九 ノ内地 下南 口

定期

夕

東京

丸 ノ内南 ロ

定

7JI

父 通施 設 貶通 施 設 交 通施 設

東京

丸 ノ 内南 口 丸 ノ 内南 口 丸 ノ 内南 口

定

朝

創

朝

画

朝

定期 定 一 割

東京

S91

東京

S"

東京

S9f S9(

東京

丸 ノ内南 口

東京

1

3

3

7 22 24 25 18

23

3

19

1

23

業務 施 設

2

22

業務施設

6

31

5

21

朝

業務 施 設 業務施 設 業 務 ヒ設

2 2

25

昼

夕

2

S98

東京

S%

東

丸 ノ内南 口

期外

昼

交通施 設 業務施 設 商業施 設

S10C

東

丸 ノ内南 ロ

:期

昼

業務

S101

東京

昼

業 務 L設

S102 S103

東票

夕

業務 施 設

2 2 2

東

丸 ノ内 雨 口 丸 ノ内 南 口 丸 ノ 内南 口

馴

夕

業

4

S104 S105

東

内南 口

馴

夕

業

22 22

東京

夕

業務 施 設

S10(

東京

朝

業務施設

2 4

S107 S108 S109

東京

1

25 28 30

6

23

S llC

東京

SlH

東京

SH

東京

東京

:

東京 東京

`ノ

丸 ノ 肉南 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ内 中央 口

外

馴

期

期

昼

ι

ι '

:

朝

交通 施 設

定期

朝

業務施 設 交通施 設

朝

定期外 定期外

昼 昼

1

t

定期

朝

3

業務 施 設 交通施 設 商業 施 設

タク シー

26

丸 ノ内南 口 丸 ノ 内南 口 丸 ノ 内南 ロ

S%

目的 地 名 称

32

22 30

種線

タクシー

パ ス

19

24 22 25 25

タクシ ー

30 32

タクシー

1

30

タクシー

3

25

l

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

サ ン プル

鵬

出 回

一 尿 一 思 :ヌ蒸

S ll S l14

定期

丸 ノ内 中央 口 丸 ノ内 中央 □

S ll(

東京

S llつ

東京

S ll

東京

丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ内 中央 口

S llS

東京

丸 ノ内 中央 ロ

S12C

東京

丸 ノ 内 中央 口

S121

東京

八 重洲 北 口 矩 洲 Jヒ ロ

S ll

Sl%

S122 S124

東京

東京

東京

S125

東京

S12(

東京

S12つ

東京

S128

東京

八 重 洲 Jヒ ロ 八重 洲 Jヒ ロ 八重 洲 Jヒ ロ 矩 洲 Jヒ ロ 八 重 洲 ヨヒロ

S13C

東]

八 重洲 北 口 八 重洲北 口 八 重洲北 口

S131

東

腫

S132

東京

S133

東京

Sl%

東,

:

洲 1ヒ ロ

畔 外

時 間帝

目的 地

歩行 距 離

方向

昼

その他

6

昼

交通施 設 交 通施 設

33 30 30 32 32

昼

夕

業務 施 設 商業施 設 商業施 設

夕

交通施 設

1

朝 朝

業務施 設 ホ テル

4 2

5

朝

業務 施 設

3

13

業務 施 設 業務 施 設

4

15

5

10

交 通施 設 業務 施 設 交通施設 商業 施 設 商業施 設 大規模 商業施 設

1

9

駅

14 10

駅

定 翻 一 昼 昼

馴

定期 外 定期 外 馴

昼 昼 夕

3

7

1

29 24

3 1

3 l 1

その他 交通施 設

2 2 2

6

9 4

S134 S135

東京

東京

八 菫洲北

[コ

定期

夕

S13(

東京

丸 ノ 内 Jヒ ロ

定期

朝

商業 施 設 商業施 設 業務 施 設

S137

東京

定期

朝

業務 施 設

S13〔

東京

定期

朝

業務 施 設

6 6

S13g S14(

東京

定期

朝

その他

1

24

朝

22

東京

2

29

S141 S141 Sl S14f S14( S141

東京

昼

業務 施 設 商業施 設 商業施設

5

S141

3

25

昼

業務施 設

31

定期 足期外

昼 昼

東￨

九 ノ内北 口

定期

夕

東

丸 ノ 内 Jヒ 回

定期

夕

業務施 設 商業施 設 業務 施 設 業務 施 設

6 6

東

丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ内 Jヒ ロ 丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ内 Jヒ ロ

5 5

S14〔

東京

夕

業務 施 設

4

東京

丸 ノ 内 1ヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ

定期

S14g

馴

夕

5

東京 東京

気己其月タ

夕

定期

夕

釧

夕

割

Я己現月タ 定

昼

14

3

32 30 31

33 26 30 30

26 30

S15〔

東京

八重 洲北 口

定

朝

S151

東京

定

朝

業務 施 設

4

6

S152 S158 S154 S15S S15( S157 S158 S159 S16C S161 S162 S163

東京

八 重 洲 1ヒ ロ 八 重 洲 Jヒ ロ

定期

朝

3

4

人 重洲 Jヒ ロ 八 重洲 Jヒ ロ

馴

朝

馴

朝

業務 施 設 業務 施 設 栞務 施 設

6 6 2

5

4

5

10

6

3 5

矩 洲Jヒ ロ

東京

矩 洲 Jヒ ロ 八 重 洲 Jヒ ロ 八 重 洲 1ヒ ロ

:京

八 重洲 Jヒ ロ

:京

八 重 洲 1ヒ ロ 八 重 洲 Jヒ ロ 八重 洲 1ヒ ロ

東京

巨原

東京 : ヨ :,電

S164

一 ふ

S165 S16` S167 S168

東京 東京 東京

東京

矩

洲 1ヒ ロ

八 重洲北 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ内 中央 ロ 丸 ノ 内 中央 口

割

外

定

昼 昼

昼

定期 外 定期 外 ]外

昼 昼 夕 夕

外

夕

定期外

夕

そ の他 業務 施 設 大 規 模 商業 施 設 業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

交通施 設 そ の他

夕

商栞 施 設 業務 施 設

朝

業務施 設

朝

馴

朝

業務 施 設 業務 施 設

定期

朝

業務施 設

期

ノ｀ス

3

業務施 設 業務 施 設

東京

駅

6

短 洲 1ヒ ロ 八 重 洲 ゴヒロ 八 重 洲 Jヒ ロ

東京

タタ ンー

業務施 設

]外

明

4 4

タ タ ンー

夕

夕

馴

1

夕

定期外

釧

1

目的 地 名 称

5

4 2 4 2 2 6

6

4 7 14 5

′ヽス

7

5

3

3 3

23

3 5

29 23

33

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

サ ン プル

出口

定期

時 間帯

目的地

歩行 IL離

万回

日的 地 名 称

東京

亀ノ 内 中央 口

朝

2

23

ノ｀ス

S17C S171

東京

tノ 内 中央 口 tノ 内 中央 口

定期外 定期外

4

S17, S171 S17Z

東〕 東

33 32 25 27 27

S17重

東

S17( S171

東京

S17〔

S16

賜

馴

昼

内 中央 ロ

副

昼

内 中央 口

定期

昼

内 中央 口

定期

昼

丸 ノ内 中央 回

定期

夕

交通施設 業務 施 設 交 通施 設 ホ テル 業務 施 設 業務 施 設 交 通施 設

2

31

定期

夕

業務 施 設

4

27

東京

丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口

22

1

29

S175 S18(

東京

夕

定期

朝

業務

S181

東原

丸 ノ 内 中哭 口 入 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

業務 施 設 交 通施 設 業 務 i属支

2

丸 ノ 内 中央 口

馴 定期 外 定期 外

夕

東,

割

朝

業務 施 設

人重 洲 中央 口

定期

朝

定期

朝

定期

朝

東京

八重 洲 中央 口 八重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 回 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

業務施設 業務 施 設 業務 施 設

東京

八 重 洲 中央 口

東京

八 重 洲 中央 口 入 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

東,

,

東〕 ]

東京

S18,

S181 Slシ

東京

S18』

東京

S18( S181

東京

S18〔

東京

S18S S19C S191 S19, S198

東京

S194 S195 S19( S19, S198

東京

東京 ラ :こ ッ

`ノ `ノ

Lノ

昼

:期 外

昼

:期 外

畳

冗期外 足期外 定期外 定期外 :期 外

畳

夕

定期外

夕

丸 ノ 内 地 下 中央 口 丸 ノ 内 地 下 中央 口

:期 定期

東;

S201 S202 S203

東〕

S204

東京

S205 S20( S207 S208

S210 S211 S21 S213 S214

:期 外

東京

S2CXl

S2"

昼

丸 ノ内 地 下 中央 口

丸 ノ内地 下 中央 口 丸 ノ内地 下 中央 口 丸 ノ内地 下 中央 口

Sl%

夕

:期 外

東京 東京

昼

馴

夕 夕

夕

商業施 設 業務 麟 設 業務 施 設 大規模 商業施 設 教 育施 設 商業施 設 大規模 商業施 設 業務 施 設

業務 施 設 そ の他

朝

朝

業務 施 設

4

4

朝

12 15

2

14

2 5

14

6

9

4 5

7 7

2

14

5

7

2 2

29

丸 ノ 内線

4 4

34 23

東西線

2

29

力,ノ 内 /ra

3

21

4

27

2 2

29

昼

丸 ノ 肉地 下 中央 口

定期

昼

東」

丸 ノ内地 下 中央 回

期

昼

東京

期

昼 昼

交 通施 設

東京

丸 ノ 内 地 下 中央 回 丸 ノ 内 地 下 中央 口 丸 ノ 内地 下 中央 口

夕

交通施設

2 2

東京

丸 ノ内地下 中央口

夕

交通施 設

2

東京 一 泉

丸 ノ 肉 地 下 中央 口 丸 ノ 内地 下 中央 口

一 ふ 東京

丸 ノ内地下 中央口

定期 定期 タ

29 29 29

そ の他

6

33

5

21

夕

夕

交 通施 設

4 4

夕

定期

夕

一 只

丸 ノ内地 下北 口

定期

夕

[京

丸 ノ内 地 下 北 ロ

割

夕

S211 S21( S211

東京

定期 外

昼

交 通施 設

定期

昼

定期

昼

S21〔

一 泉

丸 ノ内 地 下 北 口 丸 ノ内 地 下 北 口 丸 ノ 内地 下 北 口 丸 ノ内地 下 北 口

馴

昼

交通施設 交 通施 設 交通施設

S21S S22(

一 尽

丸 ノ内地 下北 口

馴

昼

商業

設

東京

丸 ノ内 地 下 北 □

朝

交通

設

S221

東京

丸 ノ内 地 下 北 口

朝

S22, S222

東京

tノ 内地 下北 口

定期

朝

東京

生ノ内地 下 北 回

定期

東京

丸 ノ内地 下北 □

定期

1

1

丸 ノ内線

25 33

業務 施 設 交通施設

定

:,lF〔

4

夕

東京

東原

6

7

夕

丸 ノ内 地 下 北 回 丸 ノ内 地 下 北 口 丸 ノ内 地 下 北 口

東京

6

4

朝

定期

タク シ ー

10

定期

期外

タクシー

10 4

定期

東

駅

31

交通施設 業務 施 設 業務 施 設 交通施設 業務 施 設 業務 施 設

東

交通施設 商業施設 交通施設 交通施設

S22

1

i設

交通施 設 交通施設

朝

1

28 34

34 4

丸 ノ内組 丸 ノ内線

丸 ノ内 線

駅

栗西繰 東西繰

32

駅

4 4

34

東西線

34

栗西線

2 4

29

丸 ノ 内 /f■

34

:西 繰

4 2 4

34

:西 線

29

4

34

1

4

朝

交 通施 設 商業施設 交通施設

4

34

東西線

朝

交通施 設

4

34

東西繰

1

34

栗西繰 東西繰

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研究

サ ンプル

S22

路

時 間帝

目的 地

定

朝

商業施 設

6

馴

朝

3

足期

朝

1

13

6

10

朝

業務 施 設 交通施 設 業務 施 設 商 薫施 設

12 8

昼

交通

出 口

S22( S221

東京 東京

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

S22〔

東京

入 重洲 中央 口

S22S

東京

S23(

東京

S231

東京

S23つ

東京

S238 S2釧 S235 S23(

東京 東京

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口

東

,

東

,

S23つ

東京

S238 S23S S24C S241

東原

S242 S24 S244 S245

東京

東京

朗

定期 外

朝

副 測 外 牛 牛 :期 外

昼

商業施 設 商茉施 設

八 重洲 中央 口

測 外

夕

交

八 重洲 中央 ロ

期 外

夕

商業

外

夕

そ の他

夕

大規模 商業 施 設 交通施 設

東京 東 京

八重洲地下 中央 口

東

八 重 洲地 下 中央 回

東´

八 重 洲地 下 中央 回

東京

八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八重 洲 地 下 中央 口

東京

S251 S254 S25f

東京

知 欄

S25(

東

,

丸 ノ内 中央 口

定期

,

東京 東京 東京

東京 東京

東京 東京

業務 カli3ヒ 大規模 商業 施 設

昼

S24( S247 S248 S249 S250 S251 S252

東京

ヒ

外

八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口

東京

生

万円

定 馴

夕 期

昼 昼 昼

￨

設 i:3ヒ

そ の他 商業施 設 商業施 設

定期

夕

定期

夕

そ の他 そ の他 商業施 設 商業カ 設

夕

商業

夕

業務

昼

昼

期外 定期

1

9 9

2

12

1

9

1

6 6

1

2 2

9

6

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

1

1 1 1 1 1

1 1 1 1

1設

5

9 9 9

商業施 設

1

八重洲地下 中央 口

馴

朝

業務

4

8

八 重 洲 地 下 中央 口 八 重 洲 地 下 中央 口 丸 ノ 内 中央 口

定期

朝

業務

5

朝

商業施 設

5

9 9

朝

業務 施 設

4

朝

業務

設

2

29 28

3

21

3

軍

1

23 23 22 27 27 24 24 28 27

1

31

タクシー

1設

1

丸 ノ内 中央 口

定期

朝

業務 施 設

丸 ノ内 中央 ロ

定期

朝

業務

S25S S26C S261 S262 S263 S2

東京

丸 ノ内 中央 ロ

定

朝

東京

定

昼

業務 施 設 業務 施 設

2

昼

ホテル

1

定

昼

定

昼

交 通 』i設 交 通 カi設

外

昼

商業施 設

定期外

夕

馴

外

夕

業務 施 設 ホテル

定期 外

夕

交 通カ 設

割 定期 外

夕

業務 施 設

夕

交

Lヨ 比

3

9 9

S265

東京

S26(

東京

S267

東京

S268 S269

東京 東京

丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 回 丸 ノ 内 中哭 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ 内 中央 口 丸 ノ内 中央 口

S27(

東京

丸 ノ 内 Jヒ 回

定期

朝

交通

L

4 2 4

S271

東京

丸 ノ 内 ヨヒロ

定

朝

業務 施 設

6

S27, S271 S27Z S27f S27( S271

東京

力,ノ 内 Jヒ ロ

定

朝

3

東京

丸 ノ 内 Jヒ ロ

割

朝

東京

丸 ノ内Jヒ ロ

定期

朝

商業 施 設 業務 施 設 業務 施 設

24 24 34 30 30

4 4

29 29

東;

丸 ノ内 Jヒ ロ

定期 外

昼

交

ι

2

丸 ノ 内 1ヒ ロ

定期

昼

業】

ι

3

こ

定期外

1

i設

1 1 1

2

丸 ノ内北 □

定期

昼

業1

6

30 32 30

定期

昼

業務施設

4

31

東京

丸 ノ 内 Jヒ ロ 丸 ノ 内 Jヒ ロ

定期

昼

変通施 設

4

34

東京

丸 ノ内北 ロ

定期

夕

交 通施 設

1

31

S27〔

一 尽 東京

S27S S28C

駅

朝

東

東京

軍

定期

1

東

東,

駅

大規模 商 商業施 設

S251

東,

バ ス

朝

夕

S25〔

東京

日的 地 名 称

:

駅

パ ス

東 西線

パ ス

東 西繰 そ の他

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

サ ンブル

S281 S282 S283 S284 S285 S286 S287 S288 S289 S290 S291

30

ヨB9地 名 タク シー

31 31

そ の他

出口

定

時 間帯

東京

カコノ 内 北 □

定

夕

交

東京

tノ 内1ヒ ロ

夕

内 Jヒ 回 `ノ

交 通施 設 交 通施 設

1

東京

交

4 3

34 23

東西線

業務

ノ｀ス

路

定期

東京

丸 ノ 内 Jヒ ロ

東京

定

東京

丸 ノ 内南 口 丸 ノ 内南 口 丸 ノ 内南 口

東京

丸 ノ 内南 口

東京

ノ 内南 口 ノ内 南 口 ノ内 南 口 ノ内 南 口 ノ内 南 口

東京

定期 外

夕 ワ

歩行 距離

日 日

l

i

1

交 通施 設

2

24

朝

業務施設

3

23

副

朝

業

3

21

郡

朝

3

23

定

目

卸

駅

S291

東京

S293

東京

丸 丸 丸 丸 丸

S2シ S2贅 S29(

東,

丸 ノ内南 回

足期

昼

業 務 種設

3

定期

夕

業務施設 交 通施 設 ホ テル

2

2 2

24 24 20 24

2

24

パ ス

3 3 3

19 19

京葉線

東京 東京

定期外

昼

● こ

割

昼 昼

業務 施 設 業務 施 設

3 2

23

馴

期外

夕

東原

外

夕

東京

丸 ノ 内南 口 丸 ノ 内南 口 丸 ノ内 南 口

醐 定期 外

夕

S30C

東京

丸 ノ内地 下南 口

馴

朝

S301

東京

定期

朝

S302 S302

東京

S304 S305

東京

丸 ノ肉 地 下 南 口 丸 ノ 肉地 下 南 口 丸 ノ内地 下南 口 丸 ノ 内地 下 南 口

東京

丸 ノ内地 下南 口

馴

S30( S3∞ S308 S3∝ S31C S311

東京 東京

S313 S314 S315 S31` S317 S318

朝

業務 施 設

朝 昼

交通施設 業務 施 鷺

丸 ノ内地 下南 ロ

昼

業務

ヒ

2

昼

業務

ι

2

貨

東

丸 ノ内 地 下 南 口 丸 ノ内 地 下 南 口 丸 ノ内 地 下 南 口 生ノ内 地 下 南 口

東

ノ 内地 下南 口

定期

東京

丸 ノ内地 下南 回

期

東ヌ 東京

九 ノ 内地 下 南 口 丸 ノ内 地 下 南 口 八重 洲 南 口

東京

八重洲南 口

東京

八重洲南 口 入重洲 南 回 八重洲南 回 八重 洲南 口 八重洲南 口 八重洲南 ロ 八重洲南 口 八重洲南 口 人重 洲南 口 入重 洲雨 口 八重洲南 口 八重洲南 口 人重洲南 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口

東京 東京

東京

東〕

S321

東京

東京 東原 東原

S32 S32

東京

S32(

東京

S3%

東京

東京

S32〔

東京

S33(

有楽町

S331

有楽町 有 楽町 有 楽町

S33

S332 S332 S3釧 S33S S33(

1

朝

東京

東

S321

1

業務施設 交通施設 交通施設 交通施設 交 通施 設

東京

S31` S32C

S3Z

24

3

丸 ノ内南 ロ

S312

1

`ヒ 施設

丸 ノ内南 口

S2%

巨 言

昼

東,

S298

罷

釧

東京

S2%

'

東京

日比谷 口

昼

交通

定期

昼

馴

夕 夕

交 通施設 交通施設 交 通施 設

夕

交通

夕

夕

定期外

L設 色設 交通カ 儘設 交通カ

夕

商業施 設 商業施 設

夕

大規模 商業施設

:期

夕

期外

夕

大 嫌 商 業施 設 商業施設

馴

定期

夕

定期 足期外 牛

バ ス

京葉

原 栞繰

22 22 19

京栞繰

1

28 23

3 3

19 19

1

24

そ の他

19

原 栞繰

1

3 3 1 1

そ の41L タク シ ー 一 尿 一 ふ

15

9 9

9 1

6

4

朝

商業 施 設 業務施設

4 2

昼

商業

1

昼

商業

昼

交通施設

昼

,

タクシー

24 19 19

業務 施 設 業務 施 設 ヒ 業務

朝

3

14 14 12 13

12 14 14

l

14

2

15

駅

昼

業務施 設 業務施 設

牛

昼

商 業施 設

定期外

昼 昼

商栗施設 商業施設

2

定期 外 定期 外

昼

そ の他

6

19

昼

交 通施 設

2

商業施 設

2

19 19

日比 谷 線

昼

昼

交 通施 設

2

19

日比 谷 級

馴 副

有楽町 有楽町

日比谷 口

定 期外 一 定期 外

有楽 町

日比 谷 口

定期外

日比 谷 口

夕

22 23 22

4

12

19

29 19

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関する研究

サ ンプル

S331 S33〔

S33S S34(

S341 S34' S341 S344

S34

駅名

出口

定期

時 間帝

有 楽町 有楽町 有楽町 有楽町

日比 谷 口

定期 外

昼

日比谷 口 日比谷 口 日比谷 口

期 外

昼

闘 外

昼

剛 外

昼

日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 回 銀圧 口

:期 外

昼

目的地 商 業施 設 商 業施 設 文化 施 設 商業 施 設 商 業施 設

夕

交通施設

有楽町 有 楽町 有楽町 有楽町

定期外

夕

定期 外

夕

S34(

有楽町 有楽町

S341

有楽 町

銀圧 口

定期

朝

S34〔

楽町

銀座 口

馴

朝

S34S S35( S351 S352 S353

楽町

慨

口

馴

有 楽町 有 楽町 有 楽町

銀圧 口

有楽町 有楽町 有楽 町 有楽 町

銀圧 口

有楽町

銀座 回

有楽町 有楽町 有楽町

銀圧 口

S354 S355 S35( S35, S358 S35S S36C S361

S362 S363

S364 S365 S36( S367 S368 S369 S370 S371 S372 S373

S374 S37f S37( S371 S37〔

S37S S38(

S381 S382 S382

S384 S385 S38( S38ワ

有楽町 有楽町 有楽町 有 楽町 有 楽町 有楽町

有楽町 有楽 町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町

有 楽町 有楽 町 有楽町

有楽町 有 楽町 有楽 町 有楽町

有楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町

有楽町 有楽町

S388

有楽町

S389 S39C

有 楽町 有楽町

S391 S392

鯉

口

定

竃

定期外

3

19

9

2 0

16

夕

4 2 1

14

2

1

6 14

22

1

30

夕 夕

商業施 設

期

夕

交通施設

定期

夕

国 際 フ オー ラ ム ロ

定期

昼

国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム 回 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ

定期

昼

創

昼

交 通施 設 交通施設 大規模 商業施 設 交通施設

そ ごう口

1

0 0 0

32 32 32

有 楽 町繰 有 楽 町線 有 楽 町線

0 0

22 32 32

有 楽 町線

0

定

朝

定

朝

足期

朝

業務 施 設

2

25 30 30 30

定

朝

割

朝

交 通施 設 交通施 設

0 0

32 32

副

朝

業務 施 設

1

定

朝

定

朝

業務施 設 業務施設

2

22

1

23

0

22

牛

昼

そ ご う口

定期 定期外

夕

そ ご うロ

定期

夕

業務 施 設 大規 模 商業 商 業施設

夕

商業施 設

夕

朝

そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口

外

夕

定期 外

昼

そ ごう口

翻

2 2 2

1

19

0 2

22

定期

昼

定期

昼

業務施設

1

定卿 外 定期外

昼 昼

大 規 模 商業 施 設 大 規模 商業施 設

0 2

昼

1 1

4 1

京橋 口

ラ QE三 】

朝

業務施 設

1

有楽 町

ふ橋 口

卸

朝

交 通施 設

有楽町

ふ橋 口

定期

朝

業務施設

0 2

親

有 楽 町繰

有 楽 町線 石 楽 町繰

23 22

3

大 規 模 商業 施 設 そ の他 商業施設 文化施設 商 業施 設

外

有 楽 町線

1

交通施設 文化施設 業務施 設 業務施 設

昼

′ヽス

12

14 14

1

2 0

定期

日比 谷 繰

12

2

大 規 模 商業 施 設 大規 模 商業 施 設 業務 施 設

夕

15

大規模 商業施 設 そ の他

夕

:

9 2

15

夕

目的 地 名

13

1

定期 定期 外

そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口

18

19

大 規 模 商業 施 設 商業施 設 交通施 設

夕

そ ごう口

4

昼 夕

そ ご う口 そ ご う口

26

2

定期

国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム 回 国 際 フ ォー ラ ム ロ

2 2

文化施 設

馴

国 際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オー ラムロ

16 19 19

昼

昼

]外

鯉

銀座 口

4 4 3

昼

昼

銀座 口 回

20

交 通施 設 業務 施 設 業務 施 設 大 規 模 商業 施 設 大 規 模 商業 大 規 模 商:

朝 期

銀座 口

銀座 口

方向

1

業務施 設

定

銀座 口

文化施設 大 規 模 商業 施 設 業務 施 設

歩行 距 離

15

6 19 18

22 24 22 7

2 32

有 楽 町繰

0

駅勢圏改本L口 分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関する研 究

サ ンプル

S398 S394

S395 S39(

S397 S398 S3郎 S4∝ S401 S402 S401 S4解 S401 S40( S401 S40〔

S4α S41(

S411 S41つ

S412 S414 S411 S41( S41つ

S418 S41S S42C

S421 S422 S423

S424 S425 S42(

駅名

出 口

定期

時間帝

有楽町

京橋 口 京橋 口 京橋 口 京橋 口 京橋 口 京橋 口

定期

朝

目的 地 交通施 設

定期

朝

商業施 設

朝

業務 施 設

昼

そ の他 商業施 設

有栞町 石楽町

有楽町 有楽 町 有楽町 有 楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町

有 楽町 有楽町 有楽町 有 楽町 有楽町

有楽町 有楽 町 有楽町 有楽町

有楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽町 有楽 町 有楽町

昼

口

足期

夕

口

定期 外

夕

口

京橋 口 京橋 口 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国 際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オー ラ ムロ

馴

夕

馴

夕

定期タ

夕

定期

朝

定期

朝

足期

馴

定期

朝

定期

交通施 設

定期外

昼

国際 フ オー ラ ム ロ

定期外

昼

大規 模 商 業 施 設 燿通 施 設 :通施 設 :通 施 設

馴

昼

定期

昼

定期

7

交通施 設

7

朝

交通施 設 交通施 設 大規模 商業施 設 大規模 商業施 設 業務 施 設 業務 施 設 商業 施 設

朝

業務 施 設

夕 夕

有楽町 有楽町

中央 口 中央 口 中央 口

定

有楽町

中央 口

有楽町

中央 口 中央 口 中央 回

有〕

石楽町

定期

業務 施 設

業務施 設 商業施 設

昼

定期 定期 外

中央 回 中央 口 中央 口 中央 口 中央 ロ 中央 口

朝 昼 昼

昼

期

昼

]夕 1ト

夕

6

0

2

1

2

4

8

0

2 35

2

業務 施 設 交通施 設 交通施 設

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

32 32

32 32 32 32 32 32

有 棄 町温 有楽 町 線 有 楽 町艘

有 楽 町線

有 楽町線 有〕

有 楽 町線 有 楽 町線 有 楽 町繰 有楽町繰

22 22 1

6

13

0

9 8 8 16 18

4

16 14

3

8

4

夕

そ の 4L

夕

0 4

14 10

1

2

6 4

夕

銀座 口

定期外 定期外

商業施 設 商業施 設 大規模 商業施 設

朝

交 通施 設

2

15

ノ｀ス

銀圧 口 銀座 口

定期

朝

業務施設

定期

朝

6 2

13 13

丸 ノ内 線

4

9 10

期

夕

銀圧 口

馴

朝

銀圧 口

走

朝

業務 施 設

6

銀座 口 口

定期

昼

2

13

T

銀座 口

創

商業施 設 商業施 設 こ 姫 商

15

有楽町

銀座 回

昼

2 2

石楽町 有楽町 有楽町 有楽町

銀圧 口 銀座 口

昼

座 口

足期

夕

有楽町

銀圧 口

定期

夕

有楽 町

有楽 町線 京 葉線

22 22

交通施 設 業務 施 設

有楽町 有楽町

有 楽 町繰

6

32 24 32

3

6 6 0 2 4

業務 施 設 文化 施 設 商業 施 設 商業施 設

6

5

1

大規模商業施設

定期外

有楽町線

0

昼

朝

有楽町

その他 交通施 設

朝

7

日 09地 名 称

2 4

2

栞務 施 設 交通施 設 栞務 施 設 大規模商業施 設 交通施設 交 通施 設

定;

国 際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オ ー ラ ム ロ 国際 フ オ ー ラ ム ロ 国際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オ ー ラ ム ロ 中央 口

方向

0 2

6 6

国際 フ オ ー ラ ム ロ 国際 フ オー ラ ム ロ 国際 フ オ ー ラ ム ロ

朝

S441

S447 S448

:橋 口

定期

有楽町

S44(

昼

馴

S43( S431 S438 S43S S44C

S445

昼

中央 回

S427 有 楽 町 S428 有 楽 町 S429 有 楽 町 S430 有楽 町 S431 有 楽 町 S432 有 楽 町 S433 石 楽 町 S434 有 楽 町 S435 有 楽 町

S442 S443 S444

定期

歩行 距 離

鍵

期外

昼 昼

外

[厘 口

夕

夕

1

1設

中 一 動 交通施設 商業施 設

15

6

16 10

2

15

1

16

2

15

1

パ ス

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関する研究

サ ン プル

出 ロ

時 間帝

銀圧 口

夕

中央 口 中央 口 中央 口 中央 口 中央 口

朝

有楽町 有栞町 有楽町 有楽町

有楽町

中央 口

昼

有楽町 有楽町 有楽町

昼

路

S449 S450

「楽 町 「楽 町

S451 S452 S453 S454 S455 S456

朝 期外 馴

朝

業務施設

朝

面菜施 設 栞務 施 設 大規模 商業施 設

朝

S45S S46C

:町

中央 口 中央 口 中央 口 中央 口

町

中央 口

S461

有 楽町

中央 口

馴

夕

S462 S462 S4α S465 S46(

有楽町 有楽 町 有楽町

中央 口 中央 口 中央 口

定

夕

有楽町

日比 谷 口

有楽町 有楽町 有 楽町 有 楽町 有楽 町 有楽 町 有楽 町

日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 回 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口

S451 S45〔

S46つ

S468 S4 S47C S471 S472

S473 S474 S475

有楽町

S47(

有楽町

S477 S478

有楽町 石 楽町 有楽町 有楽町 有 楽町 有楽町 有 楽町 有 楽町

S479 S480 S481 S48, S481 S4解 S481

有楽町 有楽町

日比谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口

目的 地 歩行 距離 2 大規模 商業施 設 2 交 通施 設 業務 施 設 1

昼

定期 外

昼

定真 外

昼

定期 外

夕

2 2

万 同

15

20 13

7

0

22

業務 施 設 そ の他

3

12

大規 模 商 業 施 設 交 通施 設 大規 模 商 業 施 設

0 0 2 2 2

その他 商業施 設

6

22 2 13 13

2

7

0 2

2

定期

夕

期

朝

朝

交通施 設

2

19

2

27 23

昼

夕

定

昼

業務施 設 莱務 施 設 交通施設 業務 施 設 文化 施 設 業務 施 設 業務 施 設

定

昼

業務施 設

夕

大規模 商業施 設 :通 施 設

1期

定期外 定期 外

昼

昼

2

19

2

19

1

24

5 1 1

24

定

夕

:通 施 設

0 2 2

定

夕

文化 施 設

5

19

2

0

16 2

3

1

3

35

0

割 定期外

夕

定期 外

夕

:橋 口

定期

朝

:橋 口

定期

朝

:橋 口

定期

朝

:橋 口

定期

朝

京橋 口

馴

朝

商業 施 設 交通施設 業務 施 設 交通施設 業務 施 設 交 通施 設

京橋 口

定期

昼

業務 施 設

2 0 6

22 19 19

S48( S481

有楽町

京橋 口

定 胡

昼

交 通施 設

0

2 6 2

有楽 町

京橋 口

定期

昼

そ の他

1

6

S48〔

石楽町

京橋 口

業務施設

3

有楽町 有楽 町

京橋 口

定卿 外 定期 外

昼

S48S S49C

昼

交通施 設

0

2

定

夕

そ の他

1

6

S491

有楽町 有楽町 有楽 町 有楽町

定

夕

S492 S492 S494

定

夕

定

夕

定期

夕

S49』

有

:町

そ ご う口

定期

S49( S497 S498

有

町

そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口

定期 外

S4% S5∝

S501 S502 S503 S5

有楽町

有 楽町 有 楽町 有楽 町

有 楽町 有楽町 有

:

:町

有楽町 有楽町

京橋 口 京橋 口 京橋 口 京橋 口 京橋 口

そごう口 そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口

;

夕

交通施設 そ の他 父 通施 設 商業施 設 :規 模 商 業 施 設 :規 模 商 業 施 設 業務 施 設

0 0

2 6 2

1

1

0

22

l

10

商業施 設

3

10

6

朝

業務 施 設 業務 施 設

朝

交通施 設

2

定期

朝

0

定期

朝

交通施 設 業務施 設

26 23 22

1

26

定期

朝

業務 施 設

6

23

夕

定

夕

定期

夕

馴

定期

日比 谷 組

日比谷 線 日比 谷 繰

有 楽 町繰 京 葉繰 有 楽 町線 有 楽 町線

有 楽 町線 有 楽 町繰 石 楽 町繰

14

0

定

有 楽町1 日比 谷 1 日比 谷 繰

19

24 24

1

有 楽 町線

12

大規 模 商 茉 施 設 交 通施 設 交通施設

1外

′ヽス

21

3

1

ヨ的地名

7

1

三 田繰 有 楽 町線

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用 者数 の予測 に関す る研 究

サ ン プル

S50f S50( S5

路

出 ロ

有楽町 有 楽町 石 楽町

S50〔

そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口 そ ご う口

定期 定

ヨ的」

時 間帝

ゴ的 地 名

昼

定

商業施 設

昼

定期 外 :期 外

昼

期 外

夕

商 業施 設 文化施設 交 通施 設 商業施 設

昼

耕

2 2

22

0

22

2

25

0 0 0

20 23

S5α S51(

有 楽町

そ ご う口

新橋

S511

新橋

定期

夕

大規模 商業施 設

S51つ

腑

烏森 口 烏森 口 烏森 口

定期

夕

商業施設

1

25

S512 S514 S51f S51(

肺

烏森 口

定期

夕

商業1

1

20

締

鳥震 ロ

馴

夕

商業

新橋

定期外

朝

5ヒ 化

26

定期

朝

業務施設

0 6 4

定期

朝

定期

朝

S51つ

新

烏森 口 烏森 口 烏森 回

S51〔

新

鳥森 回

S51S S52C

新

`烏

新

烏森 口

S521

新

S522 S523

森 口 `烏

新橋

硬

S524 S525

新橋

S52(

新橋

烏森 口 烏森 口 烏森 口 汐留 口 フ留 口

S527 S528

腑 新嘲

S529 S53C S531

S532

新橋

S533

新橋

S5ン S531

新橋

S53( S531

新橋

S53〔

新橋

S53S S54(

S541 S541 S541 S5 S54f S54( S541

締

昼

ι ι 1言

3と

0

18

駅

34 24

0 29 28

昼

商業施 設 業務 施 設 業務 施 設 交通施 設 業務 施 設 商業施 設

定期タ

昼

商業

1

26 20 20

定期

昼

業務施設

6

30

定期

朝

交通施 設

1

定期

朝

交 通施 設

1

汐留 口 汐留 口

定期外

朝

交通施設

1

定期

朝

1

果

汐留 回

定期

朝

1

3

新

汐留 口

定期

昼

1

3

定期 外 定期外

昼

1

3

昼

設

1

14

]夕 1ト

昼

[言 乾

0

6

タクシー

外

昼

1

夕

3 3

銀座線

定期外

1

足期

夕

1

3

定期外 定期外

夕

交 通施 設 交通施設

銀座 線 浅草線

夕

交 通施 設

新襴

汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留口 汐留 口 汐留 口

交 通施 設 交 通施設 交通施設 交通施設

3 3 14 14

定期

夕

新

銀座 口

定期

朝

新橋

銀座 口

新橋

鯉

新橋

銀座 口

新橋

鯉

新橋

銀座 ロ

新橋

銀座 回

新橋

新橋

森 口

馴

朝

定期

昼

定期 期

昼

'

新橋

新橋

新橋

交 通施 設 交 通施 設

4 1

2 1

15

1

14 14

商業施 設 交通施設

0

4

4 5 3

6

1

1

3

朝

朝

業務 施 設 業務施 設

定期 定期外 定期 外

朝

業務施 設

朝

商業

昼

交通

1

3

昼

文化

2 0

3 7

1

3

B

設

新橋

銀圧 口

昼

大規模 商業施 設

新橋

銀座 口

定期外

畳

S54g S55(

新橋

銀座 口

定期外

昼

2

新橋

銀座 口

割

夕

交 通施 設 商業施 設 商業施設

S551

新橋

定期

夕

商業施 設

0

S55つ

新橋

銀座 口 銀座 口

夕

S552 S554

新橋

銀座 口

定期外

夕

1

新橋

銀座 口

定期

夕

商業施 設 商業施設 交通施 設

S55』

新橋

朝

業務 施 設

S55( S55, S558 S55S S56C

新橋

定期 外

朝

新橋

烏森 口 烏森 口 烏森 口

足期

朝

6 6

新用

烏森 口

定期

朝

新嘲

烏森 口 烏森 口

定期

朝

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

3

29 24

定期外

昼

交通施設

0

19

新橋

0

6

銀圧 線

銀座繰 浅草繰 浅草繰 暖 繰

浅草

繰

製

浅 草線 鯉

線

鯉

繰

8

S54〔

1

バ ス

2 9

」

:多

口 口

と

5

銀座繰

3 31 5

7 32

2 28 24

駅

駅

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研 究

サ ン プル

路

出口

S561

腑

森口 `烏 烏森 口 局森 口 鳥森 口 烏森 口 烏森 口

S5C S561 S5 S56f S56( S561 S5優 S5 S57(

新橘

編 新橋 歌橘

目的 地

歩行 距 離

昼

交 通施 設

0

定期外

昼

定期

昼

商業施 設 商業施設

昼

業務

釧

ι

方向

ノ｀ス

1

33

】

20

6

24 29

夕

住宅

6

定期外

夕

21

定期外 定期外 1定 期 外

夕

2 4

2 0

25 23

馴

朝

汐留 口

定期

朝

馴

朝

定期

朝

業務 施 設

足期

朝

3

銀座線

昼

交通施設 業務 施 設

1

馴

6

定期 外

昼

交通施設

3

銀座 線

新 橋

汐留 回

新橋

釧 定期外 定期外 定期外

昼

新橋

汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口 汐留 口

期外

夕

業務 施 設 商業 施 設 商業施 設 交通施設 交通施 設

期外

夕

そ の他

6

期

夕

:通 施 設

0

:期

夕

:通 施 設

1

4

烏森 口 烏森 口

新

烏瓢

7留 口

発

締 新橋 新橋

肺 新橋 新橋

夕 ￨

夕

昼 昼

￨

3Cl

1

14

2

7

1

3

4

6

l

4 0

31

5

10

10

S581

新橋

S582 S583

新橋

S584

新橋

汐留 口 汐留口 汐留 口 汐留 口 汐留 口

S585 S58( S587 S588 S58S S59C

新橋

銀圧 口

朝

務施設

新橋

銀座 口

定期

朝

交通施設

1

腑

口 口 口 口

:期

朝

寺社 公 園

6

34

朝 朝

交通施 設 業務 施 設

1

E期

3 7

新嘲

銀座 銀座 銀座 銀座

定期

昼

そ の他

S591 S592

新

鯉

口

定期外

昼

新橋

銀座 口

昼

交通施設 交通施設

銀座 口 銀座 口 銀座 口

昼 昼

新橋

新橋 編

S593

腑

S594 S595

新橋 新

S597 S598 S599 S6∽ S601 S602

新橋 新橋

新橋

銀厘 口 銀座 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 口 日比 谷 回

浜松 町 浜松 町

S5%

S603

目的 地 名

商栞施 設 商業施 設 商業施 設 規 1大 模 商 業 施 設 交通施 設 業務 施 設 交通施設

斎

S571 S57, S573 S574 S57f S57( S571 S578 S57S S58C

時 間帯

定期

馴

新喘

締 新橋

新橋 駄襦 新橋

S6M

新橋

S a15

新橋

S606 S607

新橋

S60〔

新

S6∝ S61(

新橋

S611

新橋

S61つ

新橋

S612 S614 S61f S61(

新橋

淵

1

新橋

夕

1

4

0

夕

夕

商業 施 設

定期

朝

定期

朝 朝

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

定期

夕

定期外

夕

1 1

3 5 3 3

0 2

2

5 3

33

4 4 4

定期

昼

業務 施 設 業務 施 設

昼

業務 施 設

2

定期

昼

商業施設

1

34 33 33

定期

昼

業務 施 設

1

31

定期

昼

業務 施 碗

夕

業務施

2 6

29

夕

交通

1

夕

業務 施 設 業務 施 設

5

32

2

30

朝

商業施 設 交通施設

1

朝

交通施設

1

夕

南 口

定期

南 口

定期外

1

銀座 線

銀座線 銀座線 地 下街 慨

繰

銀座 線

0 0

業務 施 設

朝

夕

′｀り ヽ

29

朝

定期

′ヽス

銀座 線

8

足期

1

地 下街

銀圧 線

1

6

銀座線

銀座 線

業務 施 設

定期

銀圧 口 銀座 口

2 6

12 3 8 7

3

定期外

夕

1

1

商業施 設 そ の他 交通施設 交通施設 商業 施 設

定期外

1

浅草繰

33 銀座線

30 23 23

モル

ール

モル

ール

駅勢圏改札口分担 モデルによる利用者数 の予韻1に 関す る研究

サ ンプル

路

時 間帝

出口

S611

浜松 町

口

朝

S61〔

浜松 町 浜松 町

口

朝

口

朝

浜松 町 浜松 町

口

朝

S61S

S62(

S621 S62, S622 S624

S62 S62( S62つ

S628 S62S S63C S631

S632 S633

S634 S635 S63( S637 S638 S639 S640 S641 S642

S64 S644 S64f S64( S641 S64〔

1 1

朝

口

7JJ

口

朝

交 通施 設 交 通 [員 覺

朝

業務

設

1

朝

交 通施 設 交 通施 設

1

朝 朝

だ通施 設

1

浜松 町 浜松 町

口

朝

口

朝

浜松 町 浜松 町 浜松 町

口 口

L設 交通施設

1

1

1

1`

1

i設

1

朝

交通施設

1

朝

交 通施 設

1

￨「 ]

通

口

朝

交 通施 設

1

浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町

口

朝

交通施設

1

浜松 町 浜松 町

交 通施 設 交通施設 燿通 施 設

口

51J

口

朝

口

朝

口

朝

だ通

口

朝

に週ユ カ

口

朝

:通

i設

1

口

朝

こ働

L設

1

1 1 1

1 1

浜松 町 浜松 町 浜松 町

口

朝

交 通施設

南 口

朝

南

朝

交 通施設 交 通施設

浜松 町

□

朝

交 通施 設

1

浜松 町 浜松 町 浜松 町

口

朝

交通施設

1

口

朝

父 通施 設 業務施 設

S65(

浜松 町

S657

S671

モ ノ レー ル モ ノ レー ル

1

朝

朝

S671

モル

1

1

口

口

S66S S67(

23

23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23

交通

1

口

口

S66〔

モル

交 通施 設 交 通施 設

浜松 町

贄町

S66

23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23

浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町

S655

S66Z S6α S66(

方向

】

交通施設 交通施設

浜松 町 浜松 町 浜松 町

S662 S663

歩行 距 離

朝

S64S S65( S651 S65, S652 S654

S658 S65S S66C S661

目的 地 交 通施 設

浜松 町 浜松 町

南

朝 朝 口

朝

口

朝

口

朝

業務 施 設 業務 施 設

1

1 1

1 1

口

朝

業務 施 設

1

浜松 町 浜松 町 浜松 町

口

朝 朝

口

朝

浜松 町 浜松 町

口

朝

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

1

口

口

朝

業務施設

浜松 町

口

朝

業務 施 設

浜松 町 浜松 町

口

朝

口

朝

業務 施設 業務 施 設

浜松 町 浜松 町

口

朝

口

朝

業務 施 設 業務施設

浜松 町

口

朝

そ の他

浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町

口

朝

口

朝

南 口

定期

FJJ

業務施設 業務 施設 そ の他 業務 施設

南口

定期

朝

業 務 五設

口

7JJ

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1

1

ール

モ ノ レー ル モ ル ール モル

ール

モル

ール

モ ノ レー ル

モ ノ レー ル モ ル ール モ

ノ レー ル ール ール

モル

ール

モル

ール

モ ノ レー ル モ ノ レー ル モ ノ レー ル モ ノ レー ル

レ モ ノ レー ク モ ル ール ール

23

モル

ール

23 23 23

モ ノ レー ル モ ノ レー ル モル

ール

26 26 26

26

1

モル

ール

1

朝

ール

モ ノ レー ル モ ノ レー ル

モル

26 26

1

ール

モル

モル

1

業務 施設 業務施設 業務施設 業務 施 設

目的 地 名 称 モル

26 26

26 26 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

駅勢圏改オL口 分担 モデルによる利用者数 の予測 に関す る研究

サ ンプル

S673 S674 S67f S67( S671 S67〔

S67S S68(

S681 S68,

S682 S684

S685 S68( S68つ

S688 S68S S69C S691 S692 S698

日的 地

歩行 距 離 1

朝

業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設 業務 施 設

朝

業務施 設

割

朝

南口

馴

朝

浜松 町 浜松 町

南 口

定期

朝

南口

i,1,3

朝

浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町 浜松 町

南口

朝

業務 施 設 業務施 設 業務施 設 業務施 設 業務 施 設

1

南口

朝

業務施 設

1

駅名

出口

浜松 町 浜松 町 浜松 町

南口

釧

朝

南口

定期

引

南口

定期

朝

浜松 町

南口

定期

浜 7AN町 浜松 町 浜松 町

南口

定期

南口

浜松 町 浜松 町

南口

期

朝

南 口

定期

朝

i口

定期

朝

南口

定期

朝

南口

:期

朝

業務施 設 業務 施設 業務 施 設 業務 施 設 業務施 設

万回

1

16 16 16 16 16 16 16 16

】

16

1 1 1

l 1

1

1 1 1

16

18 18 18 18

1

23 20

1

23

1

浜松 町 浜松 町 浜松 町

南口

色期

朝

業務施 設

南 口

足期