“ avigatio Medievalia: Menorca receptora de los naufragios sufridos por la tramontana, generada en el Golfo de León” Lola Carbonell Beviá
1. Condicionantes naturales del Mar Baleárico causantes de los naufragios. La “Tramontana” es el viento causante de los grandes temporales que acusan la geografía isleña de Menorca. El desencadenamiento de dicho fenómeno meteorológico comienza por la aparición de nubes que cubren el cielo con un viento que va ascendiendo en intensidad, para pasar posteriormente a abundar las nubes tormentosas (1): “(…) Generalmente al empezar la tramontana el cielo está completamente cubierto y así permanece hasta que aquella ha llegado hasta su máxima intensidad, después la intensidad del viento y la nubosidad empiezan a decrecer simultáneamente pero el descenso de la nubosidad es más rápido que el de la fuerza del viento, de modo que esta se prolonga con frecuencia bastantes horas amortiguándose muy lentamente cuando el cielo está ya despejado (…). El cielo empieza por estar completamente cubierto de nubes bajas, generalmente nimbus, antes de que el viento alcance su mayor intensidad esta capa de nubes bajas suele romperse y deja ver una capa de nubes medias, casi siempre alto-estratus y menos frecuentemente alto-cúmulos a veces las nubes bajas desaparecen del todo y subsiste solo el velo de nubes medias. Este es el que se rompe al llegar el viento a su máximo, disminuyendo rápidamente de extensión y dejando el cielo sembrado de abundantes fragmentos. Después puede terminar de dos maneras: o bien pasan grandes nubes tormentosas que imprimen a la nubosidad variaciones bruscas o bien se forman cúmulos locales, de evolución diurna a quienes se deben las últimas fluctuaciones de la nubosidad (…)”. (2): “(…) Estas nubes creemos reconocerlas en las que frecuentemente se presentan acompañando a la Tramontana en los grandes temporales de invierno: son de color gris oscuro, muy nebulosas y no de grandes dimensiones; cruzan el cielo rápidamente y se encuentran invariablemente a una altura de 700 metros según han demostrado todos los sondeos efectuados con ella (…)”.
La dirección que toma la “Tramontana” se origina en el Mediterráneo y llega procedente del Golfo de León con una fuerza virulenta (3): “(…) La figura que corresponde a la Tramontana es la de un haz de líneas abiertas en abanico con la convergencia en el Golfo de León donde se unen todas; siguen en línea recta hasta las Baleares desde donde se van encorvando hacia el W., volviéndose a desplegar y disipándose lentamente. Sobre el valle de corrientes aéreas casi superpuesto al sistema de corrientes fluviales y la corriente resultante como si saliera a través de un embudo desemboca en el centro del golfo; atraviesa toda esta parte del Mediterráneo como un verdadero río y su velocidad va creciendo no tan solo por obedecer a la fuerza del gradiente sino también por estrecharse su cauce a consecuencia de la convergencia inicial. A su paso esta corriente violenta parece atraer vientos afluentes sobre todo de la península Ibérica lo cual podría explicarse por su efecto de trompa pues la disposición de los filetes fluidos es semejante a la que se encuentre en este instrumento. Cuando la Tramontana aborda nuestra isla se producen nuevas perturbaciones de alcance más reducido (…)”. 2. Los naufragios a lo largo de la Historia Medieval de Menorca. Los desastres en el mar se han ido reproduciendo a lo largo de los siglos. La referencia medieval que atestigua este tipo de desgracias, fue la escrita en primera persona por el rey Jaime I “El Conquistador”, en su tercer viaje a Menorca, que tuvo lugar en el año 1269. El rey Jaime I zarpó junto a su escuadra, desde el puerto de Barcelona, en dirección a Tierra Santa, pero una gran tempestad desvió parte de las embarcaciones hacia la isla de Menorca, y otras tantas hacia Sitges. Él mismo relató como sus embarcaciones fueron arrastradas por el viento de Levante que comenzó a soplar con una fuerte intensidad al final del día (4): “(…) I tres o quatre dies abans de la mare de Déu de Setembre nós férem vela, i estiguérem tota aquella nit voltant. I ja ens trobàvem més de cuaranta milles endins quan, al matí, ens digué en Ramón Marquet: –Senyor, em sembla que vós hauriéu de tornar a terra, per tal que tota la companyia s´embarcara i us veieren; que si no ho feu així, ens perdran pel mar, i no us podran trobar. I comprenguérem que tenia raó, i ferem el que ell havia dit (…) I en tornar, no hi trobèrem sinó una galera, perquè l´altra part de l´estol se n´havia anat cap a les aigües de Sitges. I amb
aquella galera ens en tornàrem a la mar; i els altres vaixells a´acostaren a Menorca. I al matí veiérem les veles a unes vint-icinc milles cap a les aïgues de Menorca; i podrien ser unes dèsset veles. I navegàrem tot aquell dia i tota aquella nit, i l´endemà, a hora de vespres s´alçà un horrible temps de llevant i començà quan el sol era a la posta; i en féu molt tota la nit, de manera que, quan el temps cambia, haguérem de calar, i no véiem cap vaixell ni cap nau. I això fou el dissabte a la nit, la vespra de la mare de Déu de Setembre (…)”. Tras arribar a la isla de Menorca, en vista de que las condiciones meteorológicas continuaban siendo pésimas, tuvieron que esperar varios días para poder partir de nuevo hacia Tierra Santa. Durante la espera, Jaime I relató como el viento fue cambiando de dirección, pasando de Xaloc a Llebeig. Desde tierra tuvo noticias de como la tempestad había roto el timón, concretamente de la embarcación de la orden del Temple. El tiempo transcurrido desde que Jaime I llegó a Menorca, hasta que pudo partir, tras pasar la tormenta, fue de diecisiete días. Concretamente estuvo en Menorca desde el 8 de septiembre –festividad de la Virgen María-, hasta pasado el día de San Miguel -29 de septiembre- (5): “(…) I el diumenge el vent es mudà en xaloc, el qual durà tot aquell dia fins a mitjanit, i a mitjanit es mudà en llebeig. I el dilluns féu un temps més dolent que no havia fet el dissabte ni el diumenge, perquè tots els quatre vents es reuniren i tots quatre es combatien; i això ens durà el dimarts, tot el dia i tota la nit, fins al dimecres, sense que en cap moment cessara aquell oratge, de manera que els mariners que havien estat vint-i-cinc vegades a ultramar deien que mai no havien vist tan mal temps com aquell (…) I aquell dia veiérem la nau del temple davant nostre, i ens envià missatge dient que tenia trencat el timó, i ens pregaven que els en donàfrem un. I nós els el volíem donar, però en Ramón Marquet ens digué que no ho férem, perquè la nostra nau no havia d´anar sense un timó en reserva. I aleshores la nau s´allunyà de nosaltres, i a la nit la perderm de vista. I cap al vespre s´acostaren la nau del sagristà de Lleida –que después fou bisbe d´Osca-, la qual ens passà per popa, i la nau del comanador d´Alcanyís, que era dels frares de Calatrava. I nós cridàrem en Ramón Marquet i en Galcerám de Pinós, que es trobaven en la nau amb nós, i alguns cavallers que hi havia, i els diguérem que escoltaren les paraules que nós volíem dir-los; i diguérem: - Ramón Marquet, ens sembla que nostre Senyor no vol que nós passen a Ultramar. Que ja una altra vegada nós estàvem preparats per a passar-hi, i el mal temps
durà dèsset nits i no ens poguérem embarcar; i feia ben bé huit dies que era passada la festa de sant Miquel (…)”. Una situación de características similares fue la ocurrida al rey Pedro “El Grande”, que en su viaje de retorno desde Sicilia a Cataluña, fue desplazado por una tormenta hasta la costa menorquina (6): “(…) Bernat Desclot, el famós historiador, conta que quan Pere el Gran tornava de Sicilia a Catalunya, va passar un gran temporal que el va desviar de la seva ruta cap a Barcelona. Quan reaparegué la bonanza als tres dies de tramuntanada, en què no havien pogut menjar, el nauxer Bernat Pons Barceló va dir a un mariner que muntàs a l´arbre, per a comprovar quina era la terra que veien. Va pujar el mariner i va veure “El Toro” de Menorca, això dit als alstres i al Rei, aquest feu gran goig i feu manament al nauxer que aparellàs de menjar. Aixó succeïa quan encara els moros eren a Menorca i abans que el fill de Pere el Gran repoblás l´illa de catalans i establís a El Toro, precisament, el tron de Santa Maria d´El Toro (…)”. Por su parte, las naves del rey Alfonso III, también fueron arrastradas y dispersas hasta las costas mallorquinas, cuando se desplazó a Menorca para proceder a su conquista (7): “(…) s´afegiren quaranta naus d´En Jaume de Sicilia i a cap d´any, una tramuntanada sorprengué l´esquadra enfront d´Artrutx, esbarriant naus per tots els indrets: Cabrera, Capdepera, Port de Manacor, i Porto Petro reberen part de la flota (…)”. Otro de los episodios producidos por las condiciones meteorológicas que han afectado históricamente a la isla de Menorca fue el naufragio que llevó a “La Galdana”, a arribar a la costa menorquina, dejando la impronta en la toponimia (8): Una terrible tempestad hizo zozobrar el barco en que viajaban Ludovico Galdeano con su hija Roseta, estos fueron recogidos en un pequeño bote por un marinero, que remó vigorosamente para separarse de la nave que se hundía. La noche era oscura, el viento huracanado, la mar arbolada; una enorme ola cogió a la embarcación de través haciéndole saltar un remo, el marinero se inclinó rápidamente sobre la borda para cogerlo pero con el impulso cayó al agua, nadó para apoderarse del remo pero luego no pudo alcanzar el bote que se alejaba velozmente arrastrado por la corriente y empujado por el oleaje. Padre e hija quedaron a merced de la Divina Providencia, a la que invocaban sin cesar: viéndose perdidos, se abrazaron y prometieron, si se salvaban,
hacer voto de pobreza y dedicarse a la oración, viviendo como ermitaños, retirados del mundo. Al empezar a clarear el día, amainó el temporal, quedando una mar tendida que llevó suavemente a la barca hasta la entrada de una cala, allí los divisaron desde tierra unos pescadores que salieron a socorrerles, y los remolcaron hasta la playa. Galdeano, al pisar la arena, se arrodilló para dar gracias a Dios, su hija cayó desvanecida. Luego los llevaron a una cueva excavada en el acantilado, dejándoles en un lecho de algas (…)”. 3. Procedencia de los navegantes y de las embarcaciones. El primer investigador que se dedicó a recopilar los naufragios que se produjeron en Menorca fue Antonio Ramis Ramis, mediante una publicación que vio la luz en 1829. Posteriormente, en 1927, fue Francisco Hernández Sanz, quién basó su estudio en los datos aportados por Ramis (9). El origen de los navegantes que murieron por causa de naufragio durante los siglos XVI, XVII, XVIII, XIX y principios del XX fue muy variado. 3.1.1. aufragios en el siglo XVI. En el siglo XVI, la mayor parte de los fallecidos en las aguas menorquinas, -cuya identidad aparece reflejada en la documentación-, tenían procedencia genovesa, seguido de un catalán (10): “(…) Gaufraig de la Gau anomenada Sta. Maria de Espineta y St. Francisco, Capita de ella Juan Bautista Costa Genoves, secceyt en lo Carregador de Salayro a… de Febrer de 1596 (…)”. (11): “(…) Gaufraig de la Gau nomenada Sta. Maria Capita de ella Agustin Boto ginoves succeyt en la Segona de Biniazida a 17 de Febrer de 1592 (…)”. (12): “(…) Gaufraig de la Gau anomenade Sta. Clara Capita de ella Antonio Faccio Figuirello Genoves succehit en lo Clot de la Sera junt á Sta. Andrea á 16 Xbre 1576 (…)”. (13): “(…) Gufraig de la Gau nomenada St. Xpol. Capª. De ella Joseph Oregiona Genoves succehit á la Illa del Ayre á 28 de Janer de 1566 (…)”. (14): “(…) Gaufraig de la Gau nomenada Gostra Señora de Gia. Y St. Jordi, capita de ella Francisco Ganducio Genoves, qui naufragá en la Isla del Port de Fornells en lo any 1594 (…)”.
(15): “(…) Gaufraig de la Gau anomenade Sta. María y St. Telm, Capita de ella Pera Milans cathala, succehit á 28 Xbre 1566 en la Isla del Ayre (…)”. 3.1.2. aufragios en el siglo XVII. En el siglo XVII aumenta el tráfico comercial, y por lo tanto el número de naufragios, siendo la procedencia de los ahogados, diversa. Dentro del grupo de españoles, predominan principalmente mallorquines, sobre un solo un catalán. Mallorca (16) “(…) Gaufraig del Pinco anomenat La purísima Conceptio de nre. Sra. Patronitjat p. lo Patró ffs. Magraner mallorqui succehit á 20 Xbre 1702 á la Cala den Busquets de esta cala de Ciutª. Here son carrech de faves, llane y flasades (…)”. (17): “(…) 8. Gaufraig de un Pinquet Mallorquí anomenat Sº. Glaudez y St. Anthj de Padua Patronejat p. lo Patro Gabriel Amengual de Mallca., carregat de vi y ayguardent; Gaufragá á la Punta de la marina de la Pssº. De Son Olivar terma de Ciutª., de Mitjorn prop lo Dormidor de las Barques a 7 de 9bre 1708 a tres horas de nit (…)”. (18): “(…) Gaufraig de la setjatia anomenade El St. Sperit Patronijade per lo Patro Hyazinto Avellá mallorqui succehit a 16 Mars de 1701 al Port de Maho a la Punta de la Cala dita La Tablera Venía carretada de blat y nos salvá cosa (…)”. (19): “(…) Gaufraig del Pinque anomenat St. Pere del patro Juan Surá al Vedor Mallorquí succehit a la llosa de la boca del Port de la vila de Mahó de la pnt Isla de Menorca a 18 Jener 1709 y era son carrech pedres, eo, sorra (…)”. (20): “(…) Gaufraig de la Setjatia anomenada La purísima Conceptio de ñre sra. succehit a la Boca del Port de fornells Terma del Mercadal de la part de Tremuntana, cuyo Patró se anomenave Jaue. Saber Mallorqui carretada de sal, flesades, y altres cosas de poca importantia, y nos negá persona alguna p. gratia del sr. fonch fet als 8 del mes de Maig entre nou y deu del matí, Any de 1699 (…)”.
Cataluña (21): “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada St. Pere succehit a los Alocas de la Marina de la Possº. De Bini Dofá Terma de las ferrerias de la part de Tremuntana á 20 del mes de Mars 1708 Patró de ella Pere Silvestre Cathalá natural de la Ciutat de Mataró del principal de Cataluña; venía de la Ciutat de Genova y enave á Barcelona, Carretada de Arrós y altres robes y Mercaduries; se negaren dos Pares Capuchins (…)”. Francia Siguen los franceses con un elevado número de náufragos. (22) “(…) Gaufraig de un Pinco francés anomenat La Velocidad, Patronijat p. Honorat Rosso de natio frances succehit a las Costas desta Isla de Men.ca. á la Marina de Capifort de la part de Tremuntana al paratje vulgarment dit Lo Barranco Gros als 24 de mars 1699. hera son Carrech algunas Bales de paño, de razo de florensa, mortes de pedre blanca, guinevets, llenes y altres mercaderies de poca consequentia que perderen, y p. sorra aportave pedras blaves vulgarment dit de llevaña p. fer … venia de Aliorna y pasave á la Ciutat de Alger á hont aportave uns Moros y Moras. Sols se negaren una Judia y un Mariner (…)”. (23): “(…) Gaufraig succehit a 5 de 7bre. 1700 á la Pubta de Rafalet del terma de Maho de mitjorn de la Barca anomenada Sta. Anna Patró Juan Bautista Prinçe frances, ab Carrech de 15 caxons de Pega y fexos llibans sport. Venía de Alicant y pasave a Caller Reyna de Sardeña (…)”. (24): “(…) Gaufraig de la Gau del patro, o, Capita Pedro Barrilas natural de Tolo del Reyno de Francia, anomenade nre Srº. del Carma, naufragá devant la gde. De Cala Vallane del terma de Maho a 27 Juriol 1633 (…)”. (25): “(…) Gaufraig de la Gau anomenade St. Pedro de que hera Capª. Rosat Pitxon frances naufragá á 24 Xbre. 1630 á la nit á la Boca del port de Maho (…)”. (26): “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Stª. Anna Patronitjat per lo Patró Lluis Turamo de Gatio Frances, succehit á 20 de 9bre., 1707 á la Platge del Golfo den Sans junt al port de fornells del terma de Mercadal y marina de la Possº. De Tirant; hera son carrech Blat y altres Mercadurias, se
salvaren lo Patró y Mariners y lo que es conté en lo Inventari (…)”. (27): “(…) Gaufraig de la satjetia del Patro llorens morro frances que naufraga a la platge de la font de la teula a 9 de Marts a la nit de 1644 (…)”. Italia La procedencia de náufragos italianos es amplia. Principalmente encabezan la lista los genoveses, seguido de florentinos y napolitanos. Genova: (28): “(…) Gaufraig de la nau del Capita Sebastia Doder Genoves a 30 de Juliol 1688. (Ocurrió en el sitio de la costa G. conocido por el Cap gros de Morella (…)”. (29): “(…) Gaufraig succehit a esta Cala de Ciutª., y fet per la Barca del Patró Benito Rezo Genoves Carregat de oli de D. Miquel Juan Sureda de la Ciutat de Mallca., á 28 de 9bre., 1696 (…)”. (30): “(…) Gaufraig de la nau de la Republica de genova anomenada St. Bernat de la qual era Capta. Hieronimo de Capyfort del terma de Maho als 20 de 9bre 1655 en la nit (…)”. (31): “(…) Gaufraig succehit á 25 Janer de 1689 á la punta Mala del Port de fornells fet p. un Vaxell (Genovés). Lo carrech Barella (…)”. (32): “(…) (Gaufragio de una tartana, llamada Jhs Mª. Joe. Mandada por el Patron Lluis Brogande, Genovés, ocurrido en la costa meridional de Mahón frente la Isla del Ayre, el 7 de octubre de 1689 (…)”. Florencia: (33): “(…) Gaufraig de la nau florentina anomenada St. Juan Evangelista, Capª. Dominico pazentino que dona a traves a la llosa devant del Castell St. Phelip del port de Maho a viiii de Gener de MDCxxxxii (1642) (…)”. (34): “(…) Gaufraig del Patatxo del Capª. Angelo franco., florenti ques perde al Illot de la boca del Port de fornells als 9 de Marts de 1646 (…)”. Nápoles: (35): “(…) Gaufraig de una Saetia Gapolitana anomenada los dotze Apostols y Stª. Cathª. De Sena qui naufragá baix de la Atalaya de fornells sots al 9 Abril de 1695 carregade de infantería y nos salva criatura alguna (…)”.
Holanda (36): “(…) Acte, Informati y inventari del naufraig de la nau Ollendesa del Capita Guillermo Andrez Aranca Ollendez que naufrega a la lloza devant la Plataforma del Castell de San Phelip de la boca del Port de Maho als 24 janer de 1681 (…)”. (37): “(…) Inventari rebut per mi Don Antoni Dameto Curador elegit p lo M. Ile. Sr. Procurador Rl. Del regne de Mallª. de Quatre vaxells olandesos qui naufragaren en esta Isla de Menorca sots a 17 Janer de 1681 (…)”. (38): “(…) Copias dels Inventaris dels Gaufraigs succehits al mes / (página 168) de Janer de 1681 en esta Illa de Menorca de quatre Gaus olandeses fetas a Instta. Del M.I.Sr. Gor. Etc (…)”. (39): “(…) (Sobre el naufragio del navío holandés “Adelayer”, mandado por el Capitán Andrés Aranca) (…)”. (40): Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) Sobre el naufragio del navío holandés “San Jorge”, mandado por el Capitán Jaime Reinders) (…)”. (41): “(…) (Sobre el naufragio del navío holandés “San Lorenzo”, mandado por el Capitán Andrés Strudis) (…)”. (42): “(…) (Sobre el naufragio del navío de guerra holandés “Wasanaer”, mandado por Pedro de Liefde) (…)”. (43): “(…) (Sobre el naufragio del navío holandés “San Lorenzo”) (…)”. 3.1.3. aufragios en el siglo XVIII. La gran mayoría de los marinos españoles ahogados por naufragio procedieron en el siglo XVIII de Mallorca, seguido de tres casos de Cataluña. Mallorca (44): “(…) Gaufraig del Pinco anomenat La purísima Conceptio de nre. Sra. Patronitjat p. lo Patró ffs. Magraner mallorqui succehit á 20 Xbre 1702 á la Cala den Busquets de esta cala de Ciutª. Here son carrech de faves, llane y flasades (…)”. (45): “(…) 8. Gaufraig de un Pinquet Mallorquí anomenat Sº. Glaudez y St. Anthj de Padua Patronejat p. lo Patro Gabriel Amengual de Mallca., carregat de vi y ayguardent; Gaufragá
á la Punta de la marina de la Pssº. De Son Olivar terma de Ciut ª ., de Mitjorn prop lo Dormidor de las Barques a 7 de 9bre 1708 a tres horas de nit (…)”. (46): “(…) Gaufraig del Pinquet St. Glaudez y St. Anthj de Padua, Patró Gabriel Amengual Malorqui cartegat de vi, ayguardent, figues et alls., naufregá a la Marina de Son Olivar part del Mitjorn proa lo dormidor de las barques.- Govembre 1708 (…)”. (47): “(…) Gaufraig de la setjatia anomenade El St. Sperit Patronijade per lo Patro Hyazinto Avellá mallorqui succehit a 16 Mars de 1701 al Port de Maho a la Punta de la Cala dita La Tablera Venía carretada de blat y nos salvá cosa (…)”. (48): “(…) Gaufraig del Pinque anomenat St. Pere del patro Juan Surá al Vedor Mallorquí succehit a la llosa de la boca del Port de la vila de Mahó de la pnt Isla de Menorca a 18 Jener 1709 y era son carrech pedres, eo, sorra (…)”. (49): “(…) Gaufraig del Pinco anomenat ñre. Sra del Roser y St. Juan batiste Patronijat p. lo Patró Fran. Calafell Mallorqui succehit á 27 8bre 1712 á dos horas de nit en lo Paratje de la Punta del Refalet Terma de Maho part de Mitjorn no aportave carrech algu venia de Mallorca y enave a Carregar Blat p. Mallca. De Cerdeña, o, de Gapols (…)”. (50): “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada ñre Señora del Pilar del Patro Domingo Alzina Mallorqui que succehi á 17 de 9bre., 1705 á la nit á Calas Mors de la marina de la Possº. De Salayró del Terma del Mercadal part de Tremuntana se salvaren solamt., sis mariners, hera son carrech oli se perde tot (…)”. (51): “(…) Encant y venda fetas de algunas cosas procehidas del naufraig de la Barca o setatie anomenade Gre. Sª. del Pilar de que hera Patró Domingo Alzina Mallorquí succehit a Cala Morts de la Marina de Salayro terma del Mercadal de tremuntana de la Isla de Mnca. -20 Govembre 1705.- (…)”. (52): “(…) Gaufraig del lleut del Patró Pere Marquet de Alcudia, succehit al paratge de Calas Coves del Terma de Alayor de esta Isla de la part de Motjorn als 17 del mes de Maig 1711, aportave algun poch de oli, etc. (Lo patroneaba Rafael Mascaró) (…)”. Cataluña (53): “(…) Gaufraig de la Pollaca anomenada Gra. Sra del Puig, que patronejave el Patro Baldiri Valenti de nacio
Cathala succehit a 2 febrer 1710 en lo paratje de la punta de la possº. De Capifort del Terma de maho a la part de Tramontana, el qual pasave des de Porto farina a barcelona y era son Carrech ordi (…)”. (54): “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada St. Pere succehit a los Alocas de la Marina de la Possº. De Bini Dofá Terma de las ferrerias de la part de Tremuntana á 20 del mes de Mars 1708 Patró de ella Pere Silvestre Cathalá natural de la Ciutat de Mataró del principal de Cataluña; venía de la Ciutat de Genova y enave á Barcelona, Carretada de Arrós y altres robes y Mercaduries; se negaren dos Pares Capuchins (…)”. (55): “(…) Gaufraig de la Saetia St. Pere, patronejada p lo Patro Pere Silvestre, Cathala que naufragá a 20 Mars de 1708 a la Cala dels Alochs, Marina de Bini Doffá terma de las ferrerias y Castell de Sta. Agatha, part de Tramontana (…)”. Francia Tan sólo aparece en la documentación dos casos de marinos fallecidos por causa de naufragio en el siglo XVIII: (56): “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Stª. Anna Patronitjat per lo Patró Lluis Turamo de Gatio Frances, succehit á 20 de 9bre., 1707 á la Platge del Golfo den Sans junt al port de fornells del terma de Mercadal y marina de la Possº. De Tirant; hera son carrech Blat y altres Mercadurias, se salvaren lo Patró y Mariners y lo que es conté en lo Inventari (…)”. (57): “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Sta. Anna Patronejat p. lo Patró lluis Turarno de Gatio frances. Succehit á la plage del Golfo den Sanz terme del Mercadal junt al Port de fornells hera son carrech Blat; 5 saques pebre bo, una bala midó2 bales teles blanques, 17 sachs avellanes, un baló calses, tots se salvaren lo Patró y Mariners, la barca rompuda y blat perdut. Gaufregá á 20 9bre. 1707 (…)”. Italia En el siglo XVIII también descendió el índice de mortalidad por naufragio de marinos procedentes de Italia, registrándose tan sólo dos casos, de procedencia genovesa. Génova: (58): “(…) Gaufraig de la saetia anomenade Gra. Señora de la Pietat y St. Antoni de Papua del Patró Gicola
Bodera Genoves, succehit a las peñas de Cala Moragues de la Marina de Binideufá part de Tremuntana del terma de las ferreries proa la cala Calderer succehit á 17 9bre., a la nit; here son carrech spartaria … de pols, flesades, estenayes, scots, cordellats… peses panyos, berrets, deventals blaus, y, altres mercaduries de poch valor, salvanse no mes que dos Mariners sen negaren quinze, o setze ab dos pasetjers, que … de Gloria. Amen. Any de 1705 (…)”. (59): “(…) Gaufraig de la Gau anomenada St. Joseph de que hera Capª. Anthio. Bobon Genovés de San Remo succehí á 26 de fenbrer 1712; á sís hores de Git, here son carrech 4301 2/3 savas ordi mesura liorneza, venia de la Ciutat de Liorna y pasava a la de Barcelona p. mercadex, aportave 25 mariners y sols sen perdé, y nega un y no mes, se feu dit naufraig á Cala Torta de la Marina de la Caballería de Martinell junto al Port de la Gitje de Tremuntana de las Costas desta Isla de Menorca etc (…)”. 3. 2. Cargamentos. Las fuentes documentales no aportan datos sobre la carga de las embarcaciones que naufragaron en aguas del mar Baleárico, en el siglo XVI. En cambio, sí son más explícitas para el siglo XVII. En Ciudadela, por ejemplo las referencias son de “faves, llanes y flasades (60); “bales de paño, razo de florensa, mortes de pedre blanc, guinevets, llenes y altres mercaderies de poca consequentia” (61). En Mahón, una de las embarcaciones comerciaba con humanos “aportave tres sclaus Cristians lo un frances, altre Portugues, y altre Ingles; un turch y un moro negre” (62). En Fornells (Mercadal), se produjo un naufragio que trasladaba militares “de infantería” (63). Mientras una segunda embarcación transportaba “sal, flesades, y altres cosas de poca importantia” (64). Durante el siglo XVIII, los cargamentos de las embarcaciones que se hundieron en Ciudadela fueron los siguientes: “vi y ayguardent” (65), “figues et alls” (66). En Mahón, la carga naufragada consistía en: “15 caxons de Pega y fexos llibans sport” (67). En el Golfo de Sanz (Mercadal) fue hallado entre la mercancía naufragada: “Blat y altres Mercadurias” (68);
además de “5 saques pebre bo, una bala midó, bales teles blanques, 17 sachs avellanes, un baló calses” (69). En cambio, la mercancía de una embarcación que naufragó en el cargador de Salayró (Mercadal) al ser aceite, se perdió totalmente (70). En Bini Doffá o Binideufá (Ferreries) fueron hallados “arrós y altres robes y mercaduries” (71); además de “carrech spartaria … de pols, flesades, estenayes, scots, cordellats… peses panyos, berrets, deventals blaus, y, altres mercaduries de poch valor” (72). En la Punta de Caballería, el naufragio perdió “2/3 savas ordi mesura liorneza” (73). Y en Cales Coves (Alayor), la mercancía consistió en “algun poch de oli” (74). 3. 3. La peligrosidad de las costas menorquinas. La mayor cantidad de embarcaciones naufragadas entre los siglos XVI al XVIII reside en el término de Mahón, en la cifra de 18 (75). Y aunque a Mahón se le sumen los 4 pertenecientes a la Isla de l´Aire (76), seguiría encabezando la lista. Le sigue en hundimientos, Ciudadela con 13 (77) y uno en el Clot de la Sera (78), término igualmente de Ciudadela. Pero en cambio, si se suman todos los espacios geográficos del término de Mercadal donde se produjeron naufragios, éste ascendería a 25, por lo tanto encabezaría el listado de zonas geográficas menorquinas con mayor peligrosidad ante las inclemencias meteorológicas, condicionantes de los naufragios. Descomponiendo la zona de Mercadal, naufragaron 3 embarcaciones en el Golfo de Sanz (79); 5 en Addaya (80); y otras 5 en el Cargador de Salayro (81). El término de Ferreries tuvo 3 naufragios (82). Igualmente aparecen una serie de accidentes geográficos en los que también se produjeron hundimientos, pero que representan una menor importancia, ya que la cifra es mínima para un amplio periodo de 300 años, como son: 2, en Cala de San Esteban (83), 1 en el Codolar de Alfurí (84), 1 en Binizaida (85), 1 en La Alcudia (86), 1 en Las Fontanellas (87), 1 en la Isla de Colom (88), 1 en Cabo de Pantinell (89), 1 en la playa de la Font de La Teula (90), 1 en Llucalari (91), 1 en Calfar (92), y 1 en Cales Coves (93).
3. 4. Periodos de mayor incidencia de naufragios. Las tempestades que ocasionaron naufragios a lo largo de los siglos XVI, XVII y XVIII siguen las pautas meteorológicas relacionadas con los estudio de la “Tramontana” realizado por J.M. Jansa (94), quién destacó que las excepciones ocasionadas por la “Tramontana” suelen producirse a finales del invierno y principios del verano. Por lo tanto las fechas de los naufragios recogidas por Antonio Ramis Ramis y Francisco Hernández Sanz (95), coinciden con los meses expresados por Jansa para el estudio de las excepciones de la “Tramontana”. Dichas fechas son para Ciudadela y su término: 23 noviembre 1626, 14 noviembre 1635, 22 marzo 1672, 30 julio 1688, 28 noviembre 1696, 24 marzo 1699, 20 diciembre 1702, y 7 noviembre 1708. Para el Clot de la Sera (Ciudadela): 15 abril 1592. Para Maón: 24 mayo 1563, 28 enero 1566, 2 septiembre 1583, 8 enero 1626, 24 diciembre 1630, 9 marzo 1632, 27 julio 1633, 9 enero 1642, 18 noviembre 1642, 20 noviembre 1655, 24 enero 1681, 5 septiembre 1700, 16 marzo 1701, 18 enero 1709, 2 febrero 1710, mediados enero 1711, y 27 octubre 1712. Para la Isla de l ´Aire (Mahón): 28 enero 1566, 28 diciembre 1566, 10 marzo 1627, y 7 octubre 1689. Para Fornells (Mercadal): 29 diciembre 1590, 8 abril 1594, 5 enero 1641, 9 marzo 1646, 25 enero 1689, 9 abril 1695, y 8 mayo 1699. Para el Golfo de Sanz (Mercadal): 15 marzo 1563 y 20 noviembre 1707. Para la Cala San Esteban: 28 enero 1566. Para Addaya (Mercadal): 24 enero 1588, 22 enero 1681, y 27 noviembre 1707. Para el Codolar de Alfurí: 15 abril 1592. Para Binizaida: 17 febrero 1592. Para La Alcudia: 25 febrero 1594. Para el Cargador de Salayro (Mercadal): febrero 1596, 13 octubre 1644, abril 1679, 17 noviembre 1705 y 20 noviembre 1705. Para Las Fontanellas: 27 febrero 1597. Para Beni Doffá o Binideufá: 19 noviembre 1705 y 20 marzo 1708. Para el Cabo Pantinell: 16 julio 1641. Para la playa de La Font de La Teula: 9 marzo 1644.
Para la Punta de Caballería: diciembre 1685 y 26 febrero 1712. Para Llucalari: 24 noviembre 1682. Para Calfar: 12 diciembre 1631 Y para Cales Coves (Alayor): 17 mayo 1711. 3. 5. Situación deficitaria de las infraestructuras y personal en la isla de Menorca a lo largo del siglo XIX: faros y torreros. Parece ser que la navegación decimonónica que avistaba la costa de Menorca se guiaba exclusivamente por un antiguo faro de segundo orden que se hallaba ubicado en el Cabo de Caballería, y que resultaba insuficiente para una costa extensa, irregular y accidentada (96): “(…) Dicha costa es extensísima, irregular y accidentada; expuesta de lleno a la furia del golfo de León, se oculta entre las brumas del temporal a los ojos del más experto; y tanto peligro no tiene otra salvaguardia que un antiguo faro de segundo orden en el cabo de Caballería (…)”. Téngase en cuenta además que la iluminación del único faro existente es la isla no era muy intensa, ya que la primera compañía eléctrica generadora de luz no fue fundada hasta el 8 de enero de 1892, e inaugurada hasta el 6 de septiembre del mismo años (97). Y aún así, el proceso de incorporación de las redes eléctricas en la isla resultó muy ralentizante, a lo largo de la primera década del siglo XX (98):“(…) Menorca se electrifica (…) Guillermo Coda, importante industrial, creó la Eléctrica Villa-Carlina; el nombre de Galiana ya era conocido por su relación con “La Campesina” empresa que monta una Central en Llumesanas y otra en San Clemente, el 29 de Junio de 1906; Mayol inauguró la Central de Alayor; Morales controla la Central de Mercadal, San Cristóbal y Fornells y en 1912 dentro del grupo creador de Empresas denominado “El Fomento” se pone en servicio “La Eléctrica Ciudadelana”. En San Luís en el año 1911 se instala una pequeña máquina de vapor de 5 Hp procedente del barco “Isla de Menorca” para atender a los primeros abonados. Ferrerías también monta su central (…)”. (99) :“(…) También en 1912 Ciudadela inauguró su central (…)”. El personal que se ocupaba de la vigilancia de la costa menorquina fueron los torreros, para los faros; y los vigías para los semáforos. Ellos fueron los primeros observadores de los naufragios, pero paralelamente eran los primeros que se debieron sentir impotentes ante la imposibilidad de tener comunicación con
el mundo terrestre y marítimo (100) :“(…) Los testigos más frecuentes de los naufragios en las costas suelen ser los torreros de los faros y los vigías de los semáforos. ¡Los hombres que suelen estar más incomunicados con el mundo y que debieran ser los que de más facilidades dispusieran para poner en comunicación a los que viven en un medio y otro! Y en Menorca se da el caso estupendo de no existir ni un faro con comunicación telegráfica o telefónica con el mundo terrestre ni el más mínimo elemento de comunicación con el mundo marítimo. ¡Hay un Vigía de Marina en Menorca que puede comunicar con los buques y no dispone después de telégrafo o teléfono para trasmitir al mundo las señales! (…)”. 4. La tragedia del “General Chanzy”: la madrugada del 9 al 10 de febrero de 1910. Los hombres de mar supieron perfectamente cuales fueron los hechos precursores a un naufragio, generalmente en la oscuridad y ante la falta de visibilidad (101) :“(…) pero, en el mar siempre es temible una desgracia, y bueno es que estemos dispuestos para acudir, en momento dado, donde la caridad nos llame. Para formarse idea de un naufragio en las costas, es menester considerar que estos ocurren por lo común de noche, que los acompañan terribles vientos y pertinaces lluvias, que al furioso rugido de las olas, se une el tremendo estallido de la tempestad, y que antes que el náufrago de la misma nave conturbe y aprisione el corazón de las criaturas, el naufragio imponente de la naturaleza. En estos supremos momentos, en que el instinto aconseje huir para salvarse, es cuando los del mar piden socorro y los de la tierra venimos obligados a dárselo (…)”. 4.1.
El choque contra un arrecife situado en “Enderrosays de Sa Torre ova”: “Sepultura de barcos franceses”.
La zona donde encalló el “General Chanzy” era denominada por la prensa internacional como “sepultura de barcos franceses” (102). El hecho sucedió en la madrugada del 9 al 10 de febrero de 1910, en el paraje denominado “Enderrosays de sa Torre Nova”, tras chocar contra un arrecife (103) :“(…) La noche del 9 al 10 de Febrero de 1910 figurará con
aterradora celebridad en los anales de los siniestros acontecidos en aguas de Menorca. El vapor General Chanzy, de 2.273 toneladas y un andar de 18 nudos, perteneciente a la Compañía general Trasanlántica francesa, se dirigía de Marsella a Argel con rudo temporal del Gorte, cuando en las primeras horas de la madrugada se sumergió, sin duda por haber chocado con un arrecife, a pocos metros del escarpado, casi al extremo Oeste de la Isla, punto conocido por Enderrosays de Sa Torre Gova (…)”. 4.2.
170 muertos y un solo superviviente.
La prensa menorquina, coetánea a los hechos, destacó en su momento que el buque de vapor “General Chanzy” llevaba a bordo 171 personas, concretamente 87 tripulantes y 84 pasajeros, de los cuales fallecieron 170, y tan sólo se pudo salvar uno de ellos, el empleado de aduanas M. Marcel Bodez, quién pudo sobrevivir tras permanecer durante treinta horas aprisionado en una grieta del montículo costero, que tras muchas penalidades, consiguió escalar y llegar hasta el predio de Son Escudero, donde fue “asistido por el colono José Coll Marqués” (104): “(…) De 87 tripulantes y 84 pasajeros que iban en el buque, solamente se salvó por modo providencial el pasajero M. Marcel Bodez, empleado de Aduanas, quién después de treinta horas mortales en que estuvo sitiado en una grieta por las furiosas olas, consiguió escalar el escarpado y llegar con grandes penalidades a la casería del predio “Son Escudero”, donde fue asistido por el colono José Coll Marqués y su familia, (…). 4. 3. Sepultados en el cementerio católico de Ciudadela. Los menorquines fueron solidarios con las víctimas del “General Chancy”, acogiéndolos en el seno del cementerio católico de Ciudadela para toda la eternidad. Cadáveres que fueron apareciendo mutilados y arrastrados por la virulencia de las aguas del Mar Baleárico hacia la costa (105): “(…) La buena voluntad de todos y su familia ha sido impotente para aminorar la desgracia: nuestra solidaridad con las víctimas solo ha podido ejercerse recogiendo sus despojos y depositándolos, con dolor y
pompa, en cristiana sepultura. En el Cementerio católico de Ciudadela son inhumados los cadáveres, a medida que horriblemente mutilados, van apareciendo en la superficie de las aguas (…)”. Todavía permanece en la actualidad, un siglo después de la desgracia de “General Chanzy”, un panteón en el cementerio católico de Ciudadela, con un bajorrelieve que representa el naufragio de la embarcación. La lápida, -de pequeño formato, rectangular- realizada en piedra, refleja un mar embravecido sobre el que se alza la talla de una embarcación perfectamente apreciable por el velamen, aparejos y caldera de la misma. Dicha lápida se encuentra en el frontis del panteón, en el centro de un roquedo pétreo, que conforma la base de una escultura de talla humana que reproduce, a su vez, una figura femenina angélica, portadora de un ancla de gran envergadura en la mano izquierda, mientras que el brazo derecho, lo inclina semiflexionado hacia el cielo, con un marcado dedo índice verticalizado. Sobre la cabeza reside una cruz griega, con apéndices exteriores trilobulados, cuyo perfil interior limita con una aureola pétrea, en la que fue inscrita la leyenda “General Chanzy”, en su parte superior; mientras que en su parte inferior, la fecha de la tragedia: “1910”. Dicho monumento funerario se encuentra en el segundo patio del cementerio municipal, situado muy cercano al pasillo central, en el margen izquierdo. 5. La actitud de la sociedad menorquina ante la tragedia del “General Chancy”. La sociedad menorquina ya había comenzado a interesarse por la prevención de las desgracias marítimas sucedidas en las costas de la isla de Menorca, muchos años antes de la desgracia del “General Chanzy”, pero institucionalmente sus voces no fueron escuchadas. En 1910, una vez que el hundimiento del “General Chanzy” era ya una realidad, el pensamiento uniforme de los menorquines se hacía eco en las publicaciones de la isla. La pregunta estaba en el aire y en boca de toda la población (106): “(…) ¿Se hubiera quizás evitado el que lamentamos si la costa Gorte de la Isla estuviese bien alumbrada? Así lo creen los marinos. Dicha costa es extensísima, irregular y accidentada; expuesta de lleno a la furia del golfo de León, se oculta entre las brumas del temporal a los ojos del más experto; y
tanto peligro no tiene otra salvaguardia que un antiguo faro de segundo orden en el cabo de Caballería. Reemplazando éste por uno moderno y de primer orden y colocados otros dos en los puntos más salientes del Gordeste y Goroeste (cabos Favaritx y Montí) perdería tal vez nuestra querida isla el nombre aciago de sepultura de barcos franceses con que la prensa internacional lo califica (…)”. 5. 1. Propuesta de nuevas infraestructuras antinaufrágios a cargo de la Cámara de Comercio de Menorca, en 1911. Los representantes de la Cámara de Comercio de Menorca, tras los tristes sucesos de los hundimientos de las embarcaciones francesas “Ville de Rome” e “Isaac Péreire” en los primeros años del siglo XX, solicitaron en 1907, la instalación de un nuevo faro en el Cabo Favaritx. Tras tres años de espera y desidia, sus peticiones no fueron tenidas en cuenta. La exposición del tema fue realizada el 14 de enero de 1910, justamente 26 días antes de que tuviera lugar la inmensa catástrofe del “General Chanzy” (107):“(…) Todos sabemos que a consecuencia de haber ocurrido varios siniestros marítimos en la costa Gorte de la isla entre ellos los de los hermosos vapores de la Compañía trasatlántica Francesa Ville de Rome é Isaac Péreire, se ordenó por la Superioridad, a instancia de esta Cámara, que se realicen los estudios necesarios para la instalación de un faro en el Cabo Favaritx. Pues bien: han transcurrido más de tres años y esta es la hora en la que haya vuelto a hablarse del asunto, y como la navegación por dicha costa constituye un serio peligro, por la falta del indicado faro, durante las noches invernales en que la azotan los furiosos vendavales del golfo de León, se impone llevar a término la citada mejora, ya que con ella han de evitarse nuevos siniestros y nuevas amarguras (…)”. (108) :“(…) El Puerto de Mahón (…) no es navegable durante la noche por la carencia absoluta de alumbrado (…) hasta llegó a aprobarse por la Superioridad un proyecto que, como tantos, no ha sido llevado a la práctica (…)”. Sucedido el naufragio del “General Chanzy”, de nuevo, la Cámara de Comercio de Menorca redactó una propuesta ampliada y dirigida al Ministerio de Fomento, con el fin de que se aumentara y mejorara el alumbrado de la costa menorquina. Parece ser, que en aquella ocasión, el gobierno respondió a sus demandas procediendo, en primer lugar, a la
reforma de los faros menorquines de Caballería, Dartruitx, Isla del Aire; y los mallorquines de Formentor y Capdepera. En segundo lugar, a la construcción de un nuevo faro en Punta Nati o Cabo de la Sella; y en Favaritx (109):“(…) Faros (…) A los siniestros de los vapores de la Trasatlántica Francesa “Ville de Rome” é “Isaac Pe´reire”, ocurridos en la costa Gorte de la Isla, hubo de sumarse en febrero del finido año el terrible naufragio del vapor “General Chanzy” de la propia Compañía en el que perecieron 156 personas, logrando salvarse un solo pasajero, como para dar testimonio de la inmensidad de la catástrofe. La Junta de esta Cámara, con el convencimiento íntimo de que interpretaba el sentir general de la Isla, acudió inmediatamente al Ministerio de Fomento reiterando las peticiones que de tiempo atrás tenía hechas para que se aumentara y mejorara el alumbrado de nuestras costas. El gobierno, por su parte, atendió con interés a tan importante asunto, dictándose el 14 de mayo último una Real Orden por la que se dispuso: 1º. Que se procediera con actividad a la reforma de las apariencias y alcances de los faros de Caballería, d´Artruitx, Isla del Aire, Formentó y Capdepera, con arreglo al Plan de 1º marzo 1902. 2º. La construcción de un nuevo faro en “Cabo Favaritx” con aparato de destellos relámpagos de 3.000 a 4.000 bujías de intensidad y con lámparas de incandescencia por vapor de petróleo. 3º. La inclusión en el Plan, de un nuevo faro en la “Punta Gatí” o Cabo de la Sella, con aparato de igual potencia que el de Favaritx. 4º. Que se acorten las apariencias de los faros de Formentó, Capdepera, d´Artruitx, Gatí, caballería, Favaritx é Isla del Aire. Y 5º. El estudio del alumbrado del puerto de Fornells, por el Servicio Central de Señales Marítimas. Como resultado de la Real Orden, se han fijado ya los puntos de emplazamiento de los nuevos faros que han de construirse en Cabo Favaritx y en la punta Gatí, previo el informe favorable del ramo de guerra; se han hecho también los trabajos de campo y de gabinete y en la actualidad se están proyectando los edificios de los faros. Hemos de confiar en que no se dejará ya de la mano por el Gobierno asunto de
tanta trascendencia, hasta dejarlo resuelto en definitiva dentro de un plazo relativamente breve. Cúmplenos consignar que, con motivo de la pérdida del vapor “General Chanzy”, cruzáronse expresivas comunicaciones entre esta Cámara y la de Marsella, evidenciando el común sentir de ambas entidades en pro de las víctimas de la catástrofe (…)” 5. 2. Creación de la Sociedad de Salvamento de de Mahón: 29 de junio de 1919.
áufragos
Las Sociedades de Salvamento de Náufragos fueron creadas a lo largo del siglo XIX. La primera de ellas surgió en Inglaterra en 1829, seguida de Francia en 1865, y en España, con sede en Madrid, en 1880 (110) :“(…) El año 1829 estableció en Inglaterra su sociedad de salvamento de náufragos; en 1865 siguió Francia el ejemplo; y desde ambas fechas España adquirió con tales naciones una deuda de gratitud que obligaba a la reciprocidad (…)”. (111):“(…) Fue en 1880 cuando tras laboriosa gestión, que duró más de dos lustros en la prensa y en los otros centros del estado, consiguió don Martín Ferreiro que se realizara la idea noble y altruista de fundar en nuestra Gación la Sociedad de Salvamento de Gáufragos, logrando el apoyo regio de don Alfonso XII y el valioso auxilio del Estado, en representación de cuyos poderes fue el marqués de Rubalcava, ilustre marino y heroico salvador de náufragos quién se mostró más decidido valedor de la institución (…). Treinta y nueve años van a cumplirse del establecimiento en España de esta filantrópica institución; a requerimiento y estímulo de sus organismos directores su acción se ha manifestado en muchísimos puertos del litoral peninsular y en algunos de la Balear mayor (…)”. Concretamente, en Menorca ya existía una asociación pronáufragos antes del año 1919, pero parece ser, que aunque estaba constituida, nuca funcionó (112): “(…) Cuando se constituyó esta actual en Mahón, existía otra, según mis noticias, la que merecía ser sustituida pues ni funcionaba ni funcionó nunca, al menos de modo ostensible (…)”. Fue a raíz de los naufragios acaecidos en la primera década del siglo XX, cuando se constituyó el 29 de junio de 1919 la Sociedad de Salvamento de Náufragos en Mahón, bajo la presidencia de Juan F. Taltavull, celebrándose la reunión constitucional en el Ayuntamiento de la ciudad (113): “(…) La
Junta provincial de la Liga marítima en Menorca ha realizado las debidas gestiones para establecer en nuestro puerto una Junta Local de la Sociedad Española de Salvamento de Gáufragos. Y para declararla constituida organizó el solemne acto celebrado el 29 de Junio último a las 11´30, en el salón principal de las Casas Consistoriales de esta Ciudad. Ocupó la presidencia el Excmo. Señor general Gobernador militar don Francisco de Salavera, sentándose a sus lados el delegado desgobierno de S.M., don Gabriel Más, Alcalde de Mahón don pedro Pons Sitges, general 2º Jefe don Miguel Merino y Comandante de Marina de este puerto don Luis de Oteyra. Los restantes sitiales del estrato fueron destinados a la distinguida representación del Ejército, marina (entre los que figuraba la oficialidad del “Almirante Lobo”) y corporaciones civiles. Figuraba también, en lugar adecuado, la Junta provincial de la Liga Marítima. Abierta la sesión. Don Juan F. Taltavull, Presidente de la Junta provincial de la Liga Marítima, explicó en breves frases el objeto de la solemnidad y las gestiones efectuadas para llegar hasta el momento por ella macado. El Secretario, don José Cotrina, leyó seguidamente el oficio de la Junta Central de la Sociedad de Salvamento de Gáufragos autorizando la constitución de la local en este puerto y, a continuación, dio lectura de una memoria sobre el desarrollo y funcionamiento de este género de sociedades en España y en el extranjero y de los propósitos que animan a los fundadores de la delegación mahonesa (…)”. Desde su fundación, la naciente sociedad contó con un centenar de socios inscritos en la misma (114): “(…) El señor Taltavull solicitó autorización del concurso, formado por socios y adheridos a la nueva institución mahonesa, en su casi totalidad, para que la junta provincial de la Liga Marítima inaugurase los trabajos de establecimiento con el carácter de Junta Local del salvamento de Gáufragos, acordándose así por aclamación. Un nuevo número de canto ejecutado por el Orfeón cerró el acto, durante el cual la banda municipal interpretó algunas piezas de su repertorio en la plaza de la Constitución (…). Cuenta ya la naciente Sociedad con más de cien socios y por Reglamento y por ofrecimiento directos, además se sabe que la Junta Central le ha de prestar el más valioso auxilio.
La Compañía Transmediterránea de vapores, destinará a tan benéfico fin el importe de los billetes benéficos que se expendan en el puerto (…)”. Igualmente, desde el momento de su constitución, dicha entidad partió con una base económica de cien mil pesetas, proporcionada por la sociedad matriz (115): “(…) Guestra Sociedad (…) es eminentemente excentralizadora. Su Junta Central de Madrid no es más que el lazo de unión entre todas las del Ramo (…) lleva invertidas 250.000 pesetas en aparatos de salvación y ha adelantado 100.000 pesetas a las Juntas de pocos recursos, como será la nuestra, pues nacemos, contando solamente con la cuota de un centenar y pico de socios y con el importe de los billetes benéficos que nos cede la Compañía Transmediterránea (…)”. 5. 2. 1. Protocolo de actuación para evitar los naufragios en la isla de Menorca, perseguidos por la naciente Sociedad de Salvamento de áufragos de Mahón. José Cortina, secretario de la Sociedad de Salvamento de Náufragos de Mahón, en su discurso institucional inaugural presentó los objetivos de dicha entidad, centrados en un principio en la recaudación monetaria procedente de la “expedición de billetes benéficos” (116) :“(…) Mahón (…) no había orientado sus actividades bienhechoras en el campo que nos ocupa, a pesar de reclamarla los náufragos de importancia que han dado a la isla días de luto en fechas todavía recientes (…). Esta Junta provincial de la Liga Marítima, fiel a los objetivos de la institución de que forma parte, ha tomado a su cargo la fácil empresa de establecer en este Puerto los servicios de la Sociedad de salvamento de náufragos, constituyéndose en Junta local y relacionándose desde luego con las entidades directivas de que pasa a depender (…)”. (117): “(…) Ello proporcionará recursos para la organización y sostenimiento de la nueva entidad; y para coadyuvar a tales fines, la Junta Central facilitará valioso auxilio y la Compañía marítima que presta los servicios de comunicaciones y transportes entre nuestra isla y el exterior destinará a la Sociedad Mahonesa de salvamento de náufragos el producto íntegro de la expedición de billetes benéficos para la visita a sus barcos sortos en este puerto (…)”.
En segundo lugar, la sociedad exigió un plan conjunto y organizado para la vigilancia costera de la isla de Menorca consistente en la dotación de nuevos puntos de vigilancia: faros y torreros, (118): “(…) El caso de Menorca no es este: con litoral orientado en todas direcciones, dentro de una pequeña superficie y, por consiguiente, de pequeña longitud, relativamente, en cada dirección, cabe más el encontrar el abrigo; y la naturaleza casi cerrada de sus fondeaderos y puertos naturales, al hacer imposible los naufragios en su interior, los hace menos probables, en suma (…) el plan aquí necesariamente ha de ser conjunto y abarcar la isla de Menorca entera, porque no es prudente confiar en lo de fuera, concentrándose los elementos, claro es, en los lugares estratégicos más convenientes y disponiendo de una movilidad grande para su mejor ubicación (…)”. (119): “(…) Lo primero que hace falta para que se produzca el salvamento es que se conozca el naufragio en el lugar donde radiquen los elementos apropiados al fin. Dejando a un lado los casos de aplicación de la telegrafía sin hilos, que resuelven las dos estaciones establecidas en la Isla de Menorca, en una costa corrida, sin grandes accidentes, con vigas en las puntas salientes, se consigue tener vigilada de día grandes extensiones y en Menorca, por los accidentes en la costa y por los frecuentes cambios de dirección, formando talmente esquinas romanas, no cabe obtener la misma vigilancia con igual intensidad de elementos: son precisos muchos más para igualdad del efecto. Recíprocamente, para comunicar un aviso de mal tiempo a los pescadores, por ejemplo, en la isla de Menorca se requiere, por análoga razón, mayor número de vigías que si fuera la suya una costa corrida del todo. Y es preciso convenir en que la primera necesidad a llenar es esta: que se conozca pronto el náufrago, que se tenga noticia inmediata de su existencia, porque sin ella no cabe acudir a salvar con tiempo las vidas (…)”. La situación precaria de la vigilancia costera se mantenía igual como en la etapa decimonónica, en la que los faros seguían sin estar comunicados mediante telégrafo ni teléfono (120): “(…) Los testigos más frecuentes de los naufragios en las costas suelen ser los torreros de los faros y los vigías de los semáforos. ¡Los hombres que suelen estar más incomunicados con el mundo y que debieran ser los que de más facilidades dispusieran para poner en comunicación a
los que viven en un medio y otro! Y en Menorca se da el caso estupendo de no existir ni un faro con comunicación telegráfica o telefónica con el mundo terrestre ni el más mínimo elemento de comunicación con el mundo marítimo. ¡Hay un Vigía de Marina en Menorca que puede comunicar con los buques y no dispone después de telégrafo o teléfono para trasmitir al mundo las señales! El cerrar contra estas enormidades, con toda la energía posible, hasta conseguir su completa corrección, entiendo que debe ser la primera y más importante ocupación: porque ello apenas ha de costar dinero a la Junta y porque estamos ante la inminencia de un presupuesto de reconstitución, especialmente en Formentó y en él es un grano de arena, muy oportuno, el consignar la comunicación telefónica de los faros con el mundo. La Junta Local de Menorca y la Junta Central de Salvamento de Gáufragos deben gestionarlo, a mi modo de ver, con urgencia y apremio (…)”. El nuevo planteamiento que se presentó fue el de una comunicación globalizada entre todos los puestos de vigilancia costeros de la isla de Menorca. En primer lugar, se quería comunicar telegráficamente a los faros ya existentes del Aire y San Carlos, y el proyectado de Favaritx con la ciudad de Mahón. Y en segundo lugar, a los de Dartuch y Punta Nati en Ciudadela y Caballería respectivamente, con los de Mercadal y Fornells (121): “(…) En Menorca el caso es muy sencillo: con comunicar el faro del Aire, el de San Carlos y el de Favaritx, cuando se construya, con Mahón; Dartuch y Punta Gati en Ciudadela y Caballería con Mercadal y Fornells, está resuelto este problema; total: un kilómetro de cable, setenta kilómetros de línea de bronce silencioso y una docena de aparatos o sea todo menos de cien mil pesetas. Seguramente que esta cantidad permitiría atender a la urgencia de instalar en cada faro un palo y demás útiles necesarios para poder hacer señales a los pescadores en caso de peligro inmediato; por ejemplo, las combinaciones que con un cilindro y un cono se pueden formar. Con esto tendríamos la exploración del Semáforo de Marina, de Cº Bajoli y la del Vigía de la Punta del Esperó, que disponen de comunicación telegráfica con Ciudadela y telefónica con Mahón, respectivamente. Faltaría gestionar la comunicación telefónica del Vigía de Turret con San Luís, que creo que sería cuestión de muy poquísima monta de dinero y de un poquitín insignificante de voluntad (…)”.
El segundo paso sería la creación de un conjunto de estaciones telefónicas ubicadas en los predios con vistas al mar, o bien próximas a los lugares de refugio marítimo, y unidas con la central telefónica más próxima (122): “(…) Quedaría como labor posterior hacer un relleno que, a mi modo de ver, resultaría relativamente sencillo de verificar, emplazando estaciones telefónicas sencillas en los predios o casas con vistas dominantes al mar y convenientemente situadas próximas a los lugares de refugio y unidas con la Central telefónica más próxima. Solo como ejemplo, y a reserva de mejor determinación sobre el terreno, y asesoramiento de los pescadores, y según las facilidades que los propietarios concediesen, se propone: En la costa S: Comunicación con San Luís. - La caseta de refugio para pescadores con varadero en la Cala Alcaufá. - La caseta de refugio para pescadores en varadero en Binisafua. Comunicación con San Clemente. - Predio Binidalí nou para la Cala des Canutells. - Predio de San Vicente para la cala Coves y Porté. Comunicación con San Cristóbal. - Predio Son Llorens para las calas de Llucalari y de San Llorens. - Predio Binicudrell para las playas de Son Bou. - Predio de Son Carabasa para las calas de Escurxada, Trebeluja y Mitjana. Comunicación con Ciudadela. - Predio Sta. Ana para las calas de Sta. Galdana y Macarelle. - Predio Torre Saura para la cala Turqueta y cala Son Saura. - Predio Son Cabrisas para el litoral entre Cº. Dartuch y Ciudadela. - Predio Angladó para cala Morell. - Predio Curniola para cala Fontanelles y Algayarens. - Predio Halconera para el frontón de su nombre. Comunicación con Mercadal.
- Predio Son Atmelé para la cala de Trebaluja y las Bledos. - Caseta refugio pescadores cala Pudenta. - Predio Bellavista para el arenal d´en Castell y Cala Molí. - Predio de S´Hort para el puerto Addaya. Comunicación con Mahón. - Predio Cap Fort mientras no haya Faro Favaritx. - Predio Isla Colom o la Albufera para el Grao. - Predio San Antonio para la Mesquida. Esta red determinará el quedar cada tres o cuatro kilómetros del litoral menorquín comunicado con Autoridades, Junta de Salvamento, etc., (…)”. Otra de las fórmulas planteadas para el salvamento marítimo fue la instalación de cañones lanzacabos. Un sistema ubicado en un punto costero y fijo, que desde tierra lanzaría al mar una gruesa maroma, a través de la cual, una vez sujeta a la embarcación, podrían sujetarse a ellas los náufragos, y ser transportados a la costa, mediante una plataforma (123): “(…) En aquel momento sintieron un cañonazo sobre sí mismos, tras el cañonazo, el ruido de un objeto que atravesaba al parecer la nave. Era una maroma de extraordinaria fortaleza, a la cual iba unida otra menor, cuyo uso no ignoraba en su país. Amarraron el cable grueso al único palo que les quedaba. Súbitamente se les presentó una cesta delante de los ojos: abrazarse a ella con ternura infinita, y en breve espacio de tiempo, cruzando el aire uno a uno, descendieron sanos y salvos a la playa (…)”. (124): “(…) En este orden de ideas no creo que generalmente nada pudiera prestar más rápido auxilio, y con la rapidez más eficacia, que el lanzamiento de cabos con los cañones ad hoc; las características que principalmente ha de requerir la instalación en este material son: la situación céntrica favorable por su depósito y su instalación en montaje que permitiera una movilidad grande, tal como las de artillería de montaña; pues recorrida la costa de Menorca por un camino de caballería en derredor que, en casi todos los parajes, no permite el paso carretero y asegura, en cambio, el llegar a lomo del litoral, es evidente la elección aquí del montaje de los cañones lanzacabos. Respecto a los lugares de depósito deben escogerse céntricos y bien repartidos en relación con la frecuencia relativa de los malos tiempos. Con arreglo a este principio, el primer lanzacabos debe estar instalado en Fornells o sus proximidades, en el centro de la
costa Gorte, que es la más peligrosa, los segundo y tercero en Ciudadela y Mahón. Estos tres son imprescindibles; si se aumentara su número escogeríamos para ellos la situación en la Albufera y la Halconera en el Gorte y San Lorenzo en la costa Sur. En la forma expuesta, los cañones y sus montajes deberían ser propios de la Sociedad y para casos de ejercicio los mulos alquilados, lo que en caso de realidad despreciada, tengo la seguridad de que serían ofrecidos por los propietarios hasta exceder en mucho al número de los necesarios (…)”. La conexión telegráfica entre embarcaciones fue otro de los puntos planteados (125): “(…) Es necesario que se tenga siempre la seguridad de que existe una eficaz instalación de telegrafía sin hilos en todos los buques que conducen pasaje y que esta instalación tenga el alcance necesario para, sea cual sea la situación del buque, en todo tiempo y condiciones, puedan llegar las señales de petición de auxilio, siquiera a Mahón y Barcelona (…)”. Así como la creación de nuevas estaciones radiogoniométricas en diversos puntos del litoral menorquín (126): “(…) En esta materia precisa llegar a más, porque está al día la creación en nuestro litoral de estaciones radiogoniométricas o faros de luz oscura, como han dado en llamar a las ondas electromagnéticas que emiten estas vibraciones etéreas en una sola dirección, pudiéndola percibir y marcar el buque, el que puede así situarse en la mar en medio de la obscuridad más señalada, niebla, cerrazón, etc, etc. La consideración de la enorme utilidad que puede proporcionar el establecimiento en Menorca de una estación radiogoniométrica, con la que no deben ser posibles catástrofes como la del “General Chanzy” (…). Es posible que la Estación tenga que situarse en Monte Toro (…). Pero también hace falta que nuestros vapores correos tengan recepción ad hoc montadas (…). Go admite ni demora ni desmayo el ocuparse de lograr que, en todo caso, los buques de pasaje cuenten, debidamente acondicionado y suficiente siempre en cantidad y calidad el material de salvamento individual. Go exige mayor apremio el llegar a alcanzar que las embarcaciones menores de estos buques, en vez de resecarse, las de madera, en un estado tal que si se arriaran al agua se convertirían en banastas, por un periódico y frecuente hundimiento, arriándolas, se conservaran en estado de
estanqueidad u obligar a que sean todas ellas de planchas de acero, lo que sería más eficaz; y no se pecaría de pedir mucho si se solicitara del estado que estableciera la obligación de que barco destinado al transporte de pasaje estuviese obligado a tener una o dos embarcaciones con motor propio (…). Y al llegar a bordo los pasajeros se les debe enseñar personalmente el lugar de sus salvavidas y sus puestos en el abandono del buque, puesto que además debería quedar estampado en el talón del pasaje que conserva el pasajero (…). Pero es del momento ocuparse de que el ya importante servicio oficial y particular de previsión del tiempo trascienda inmediatamente de recibido al público y especialmente al marítimo y al pescador, llegando, caso necesario, a las señales en los faros y vigías para avisar del peligro si se avecina o es de temer (…)”. Los pescadores menorquines también estaban entre las propuestas de mejora antinaufragio en la Sociedad de Salvamento de Náufragos de Mahón, especialmente los pertenecientes a Mahón, Ciudadela y Fornells: (127): “(…) La otra forma tradicional en Menorca de naufragio es el de la embarcación del pobre pescador en las proximidades de Fornells, Mahón y Ciudadela, principales centros de actividad pesquera (…)”. (128): “(…) uno es el embarrancamiento en la costa septentrional de la Isla o sus escollos avanzados, por la cerrazón que la nubla en los temporales del Golfo de León, los más duros y peligrosos que asolan en invierno a Menorca y sus mares próximos; es el otro tipo de naufragio del pobre pescador, especialmente en las proximidades de los tres centros de actividad marítima que da la isla, Fornells, Mahón y Ciudadela, en el orden enunciado, por la mayor importancia de la actividad y por la dureza de los malos tiempos reinantes. Para el primer tipo de naufragios importaría llegar con rapidez a establecer la comunicación más pronta, siquiera para el salvamento de vidas (…)”. Para ellos se pensó en (129): “(…) el contribuir a gestionar el establecimiento de puertos y refugios para los pescadores de Menorca: el de Addaya es un tipo, quizás sea el más necesario, y urge en él construir un dique asentando su extremo sobre el bajo de en medio que lo vanalizaría y daría abrigo inmediato (…)”. Y el último de los puntos innovadores presentado por la Sociedad de Salvamento de Náufragos de Mahón consistió en
la adquisición de botes salvavidas (130): Otro elemento clásico de salvamento sería muy utilizable en este tipo de naufragios, como lo es en todos: me refiero al bote insumergible salvavidas. De capacidad para la posibilidad frecuente de tratarse de naufragios con pasaje y dotaciones numerosas; sin motor, por la dificultad de encontrar mecánicos, hombres de mar que en el momento supremo aseguren siempre la posibilidad del servicio, por los avezados que se encuentran a los peligros del mar; instalados lo más a barlovento posible y en posición al mismo tiempo céntrica de la que puedan salir en los temporales más frecuentes y entregados a los cuidados y dotación de gente tradicionalmente brava: tales deben ser sus características principales. Desde luego, el primer salvavidas que se establezca en Menorca debe obedecer a la más probable asistencia de la costa Gorte de la Isla y siendo Mahón el punto más a sotavento, aparte de su excentricidad marcada, es el lugar menos indicado para el establecimiento del único bote salvavidas que haya en la Isla (…). Su lugar propio está en la costa Gorte a barlovento y lo posiblemente céntrico: Fornells satisface a esta condición (…) en Cala Pudenta, donde aquellos pescadores tienen ya un varadero y caseta de refugio para salvar sus embarcaciones y vidas en caso de Gorte atemporalado (…). Allí debe construirse la caseta, mejor el varadero actual o hacer uno nuevo, guardar el salvavidas y entregarlo al Gremio de Pescadores de Fornells, Sociedad existente que lo cuidará con el interés de quién tiene su vida ligada con la embarcación, porque en ella se la puede jugar y a ella se la puede deber. El segundo bote salvavidas debe instalarse en Ciudadela, y si pudiera ser en Cala Morell mejor y el tercero en Villacarlos, a la entrada del puerto de Mahón (…)”. 5. 2. 2. Mejoras conseguidas por la Sociedad de Salvamento de áufragos de Mahón. Parece ser, que de las cinco peticiones cursadas por la Sociedad de Salvamento de Náufragos de Mahón, algunas de ellas fueron llevadas a cabo, y no mucho tiempo después de haber gestionado la solicitud, ya que en 1921, se tenía la certeza en la isla de Menorca, de que estaba en proyecto la construcción de cinco estaciones radiogoniométricas, un
avance que nació en el año 1914 (131):“(…) Próximo a instalarse en esta Isla una estación Radiogoniométrica, existe por parte de bastantes personas un gran interés en admirar una idea o concepto sencillo (...). Como tanto otros perfeccionamientos de la telegrafía sin hilos, el radiogoniométrico o indicador de dirección surgió en la Gran Guerra (…)”. La primera de las cinco estaciones radiogoniométricas proyectadas se ubicaría en la base militar naval de Mahón (132):“(…) Gos podemos felicitar de que tan rápidamente se haya ordenado por nuestro Gobierno la instalación de cinco estaciones radiogoniométricas y de que, para mayor abundamiento, se haya encargado a nuestra ilustre Marina de Guerra y a la competencia de su oficialidad la instalación de todas ellas, que no dudamos se realizará en un plazo breve, dadas las pruebas que ya se están realizando para comprobar la eficacia de los puntos de instalación marcados en el Real decreto de creación de dichas estaciones. Hagamos votos para que así suceda y que sean las iniciales de Menorca las que primeramente se oigan, para que, en unión de la nueva estación que se ha de erigir en la Base Gaval, vaya tomando esta última el incremento que por su privilegiada posición se merece, destinándose a ella las escuadras de submarinos y aviones que le correspondan, que nunca se encontrarán desamparadas, contando con tales medios de comunicación y seguridad (…)”. 6. Partes meteorológicos de seguimiento de la “Tramontana”. La creación de la base naval de Mahón sirvió para que las mejoras en la navegación se efectuasen con rapidez en la década de los años veinte, del pasado siglo XX. De igual forma, en que comenzaron a establecerse desde 1921, las nuevas estaciones radiogoniométricas, en 1925, desde la base naval, se venían realizando diariamente tres mediciones de la velocidad del viento (133) :“(…) Go existe en Menorca ningún anemómetro registrador, por lo cual carecemos de observaciones continuas del viento. En el Observatorio de la Base Gaval, a cargo del servicio Meteorológico Gacional, se practican tres observaciones diarias: a las 7, a las 13 y a las 18 horas. Dicho observatorio viene funcionando con regularidad desde mediados de 1925 (…)”.
7. La existencia de los nuevos faros a mediados del siglo XX. Desde la aprobación por parte del Ministerio de Fomento en 1919 de la construcción de nuevos faros, y de la rehabilitación de parte de los ya existentes, hasta la realidad y puesta en funcionamiento de los mismos, pasaron varias décadas. De hecho, ya en 1964, existía constancia de ello, gracias al derrotero menorquín realizado por Miguel Ángel Barber Barceló, quién señaló los puntos de vigilancia costera existentes en ese momento, y que servían de guía a las embarcaciones que navegaban en el Mar Baleárico. En la costa Norte y Este, se situaban los faros del Cabo de Bajolí, Cabo de Nati, Cabo de Caballería, Puerto de Fornell, Punta de San Carlos, Llosa de San Carlos, Llosa de la Forca, Isla del Lazareto, Punta de Na Queifes, Punta de la Isla del Hospital, Punta de Cala Fifuera y Punta de la Isla de Pinto (134):“(…) Costa Gorte y Este (…) El semáfor de Bajolí está situado cerca del Cap de Bajolí y en una altura que domina todo su alrededor, teniendo el terreno una elevación de 81 m.; el edificio es de ladrillos rojos y al S. y próximo a él estaba el asta de señales cuya perilla se elevaba sobre el terreno 20 m., hoy ya demolida (…)”. (135): “(…) El CAP DE GATI, es el más GO., de Menorca, y a unos 70 m., al S., del acantilado que originó el cabo, se levanta el faro compuesto de una torre troncopiramidal con torreón y cúpula blanca y linterna de aluminio. Se eleva 42 m., sobre el mar y 13 m., sobre el terreno. Tiene luz blanca con grupos de 1 y 3 destellos cada 20 segundos. Su alcance es de 26 millas (…)”. (136): “(…) El faro del CAP DE CAVALLERIA, consiste en una torre blanca y ligeramente cónica que sobresale 14 m., sobre el terreno y 94 m., sobre el nivel del mar. Enciende una luz blanca con grupo de 2 destellos cada 10 segundos. Alcanza 36 millas (…)”. (137) :“(…) Puerto de Fornells (…) Para tomarlo de noche deberá seguirse la enfilación de entrada que es la luminosa y cuyas marcas se hallan situadas en el Illa de ses Sargantanes. Dicha enfilación da el suficiente resguardo a la punta O. Consiste en una luz blanca, centelleante 1 segundo la anterior, instalado en una torre troncopiramidal blanca que se eleva sobre el terreno 6 m., y sobre el nivel del mar 13´6 m.,
con un alcance de 4´5 millas. La posterior está a 110 m., de la anterior y es una luz blanca de ocultaciones cada 4 segundos. Está montada también sobre una torre troncopiramidal blanca que se eleva 9 m., sobre el terreno y 23´2 m., sobre el mar con un alcance de 11 millas (…)”. (138) :“(…) En el citado cabo se levanta un faro en torre adosada en edificio de dos pisos que se eleva sobre el terreno 27 m., y sobre el mar 46. Su luz es blanca con un grupo de 1 y 2 destellos cada 10 segundos. Tiene un alcance de 26 millas (…)”. (139): “(…) En la Punta de Sant Carlos, -parte sur de la entrada- 1 luz blanca con grupo de 4 ocultaciones cada 15 segundos. Se eleva sobre el mar 22 m., y alcanza 9´5 millas. Se trata de un mástil de hierro blanco que se levanta sobre el terreno 6 m. En la Llosa de Sant Carlos boya roja de destellos cada 3 segundos. Se eleva sobre el mar 3´5 m., y alcanza 6 millas. En la Llosa de la Forca boya negra con luz verde de destellos cada 3 segundos. Se eleva sobre el mar 3´5 m., y alcanza 6 millas. En la Illa del lazareto y en la punta de ese mismo nombre, luz verde con grupo de 3 destellos cada 5 segundos. Consiste en una luz verde de fundición con escalera en espiral adosada que se eleva sobre el terreno 8 m., y sobre el mar 12´1 m., con un alcance de 5 millas. En la Punta de Ga Quefeies, una luz roja fija sobre el mar con una elevación de 8´5 m., y alcance de 4´5 millas. Se trata de una caseta blanqueada que se eleva 2 m., sobre el terreno. En la punta S., de la Illa del Hospital, una luz verde de destellos cada 3 segundos que se eleva sobre el mar 13´2 m., y alcanza 4 millas. Se trata de una baliza de hormigón. En la punta de Calafiguera una luz roja fija que se eleva en un poste sobre una pequeña caseta roja edificada en el mismo cantil del muelle y alcanza 5 millas. En la punta de la Illa de Pinto, una luz verde fija. También hay una luz similar en cada uno de los pantalanes de la Base Gaval (…)”. En la costa Sur y Suroeste se hallaban los faros situados en los cabos del Escull de l´Aire; y D´Artruix (140): “(…) Costa Sur (…) Faro Escull de l´Aire (…) El llamado Escull de l´Aire es un islotillo, mejor peñasco, situado al GE., de la isla
y a unos doscientos metros de distancia, que deja un canal de fondo sucio. El faro que hay en la misma consiste en una torre exageradamente cónica que sobresale de la casa de los torreros, todo ello de color blanco. La luz es giratoria y blanca fija con destellos cada 60 segundos. Está a 52 m., sobre el nivel del mar. El alcance de la luz fija es de 16 millas y los destellos de 31 millas. Se eleva sobre el terreno 36 metros (…)”. (141): “(…) El faro y CAP D´ARTRUIX es la extremidad SO., de Menorca, y se encuentra a 3´2 millas de las playas de Son Saura. Se reconoce por el faro; es limpio, acantilado y tan raso, que atracándose a él con un bote, se salta a tierra con facilidad (…) El faro está construido casi en la misma orilla del mar, y consiste en una torre blanca, ligeramente cónica, que sobresale de la casa de los toreros. Su elevación es de 25 m., sobre el nivel del mar; de luz blanca un grupo de 3 destellos y se fija 30 segundos. La luz fija se avista a 16 millas y los destellos a 32. El foco se eleva a 15 metros sobre el terreno (…)”. Mientras que en la costa Oeste se alzaban los faros correspondientes a los cabos Des Frares –en Ciudadela-; y Cala En Busquets (142): “(…) Costa Oeste (…) El faro de Ciudadela está situado en la punta occidental del Cap des Frares, a 5 metros de la orilla del mar. Consiste en una torre y casas blancas, ligeramente cónica, con cúpula de aluminio que sobresale de la casa de los torreros, en la que a 10 m., sobre el terreno y a 19 sobre el nivel del mar se enciende una luz blanca con grupos de 2 y 3 ocultaciones cada 20 segundos, y un alcance de 12 millas. En la margen G., y a levante de Cala En Busquets a unos 660 m., al 057º5 del faro, hay una luz fija roja que se eleva sobre el mar 9 m., y tiene un alcance de dos millas. Está montada sobre una columna adosada a una torreta prismática cuadrangular pintada a franjas verticales blancas y negras. Se eleva sobre el terreno 3´2 m. (…)”. 8. Conclusiones. Fenómenos meteorológicos como es la Tramontana han sido y son el principal agente causante de los naufragios que se han venido produciendo desde la Antigüedad en el Mar Baleárico. A ello se sumó la inexistencia de
infraestructuras emisoras de iluminación, en el medio físico menorquín, hasta principios del siglo XX. Para salvaguardar la costa marítima menorquina de naufragios, la Cámara de Comercio de Menorca propuso al Ministerio de Fomento, del gobierno de la nación, nuevas propuestas de infraestructuras antinaufragios, que fueron desestimadas en varias ocasiones, la última de ellas el 14 de enero de 1910, 26 días antes del hundimiento del “General Chanzy”. En 1919, la nueva sociedad emergente menorquina “Sociedad de Salvamento de Náufragos de Mahón” consiguió poner en acción un protocolo de actuación dirigido al salvamento de naufragios que fue efectivo, consiguiendo la puesta en funcionamiento de cinco estaciones radiogoniométricas, que diariamente realizaban tres mediciones de la velocidad del viento. Y en ese mismo año, el Ministerio de Fomento inició la rehabilitación de parte de los faros ya existentes, y ordenó la construcción de nuevos faros. Por lo tanto, el desastre del naufragio del “General Chanzy”, fue la circunstancia luctuosa, que marcó el antes y el después en la navegación costera en el espacio del Mar Baleárico circundante de la isla de Menorca.
Bibliografía (1). JANSA, J.M. “Contribución al estudio de la Tramontana. Gubosidad”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXV. (Quinta Época). Tomo XXVI. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1931. Páginas 333 y 334. (2). JANSA, J. M. “Contribución al estudio de la Tramontana. Influencias topográficas”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXVI. (Quinta Época). Tomo XXVII. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1932. Página 62. (3). Ibidem. Páginas 59 y 60. Página 61: “(…) En días de Tramontana la navegación suele realizarse bordeando la costa S., y aunque con ello lo que se busca principalmente es el abrigo de la isla (…) sobre todo cuando se trata de ganar el puerto de Mahón (…)”. (4). FERRANDO, Antoni i ESCARTÍ, Vicent J. “El llibre dels Fets. Jaume I”. Valencia. Institució Alfons El Magnánim. 2008. Página 332. “(…) 484. [De com el rei anà a Mallorca a demanar ajuda per a la
croada, i de com l´expedició partí des de Barcelona] (…)”. Página 333. “(…) 485. [De la tempesta que aturá les naus del Rei] (…)”. (5). Ibidem. Páginas 333 y 334. “(…) 486. [De com seguí la tempesta] (…)”. Página 333. “(…) 487. [De com el rei començà a pensar que no convenia passar a Terra Santa] (…)”. (6). SALOM, Josep María. “Tramuntanades”. Revista de Menorca. Fundada en 1888. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico. Año LXXIV – Séptima Época. Mahón. Primer y segundo trimestre. 1983. Página 428. (7). Ibidem. Página 394. (8). ARISTOY SANTO, Francisco. “La leyenda de Santa Galdana”. Revista de Menorca. Fundada en 1888. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico. Año LXXII – Séptima Época. Mahón. Primer semestre. 1981. Páginas 290 y 291. El autor destaca como llegó a sus manos el documento trascrito. Página 289. “(…) Un erudito bibliotecario que conocí en Madrid, me dio una copia de esta leyenda, suponiendo que por referirse a Menorca podría interesarme. La había descubierto en el archivo de un conocido bibliófilo y coleccionista de obras de arte, ya desaparecido. Esta manuscrita en un pergamino redactado en latín vulgar (…)”. Página 290. “(…) Relato de lo sucedido a Ludovico Galdeano y a su hija Roseta, llamada Santa Galdana, según noticias recogidas de viejos labriegos en la parte de Mitjorn de la Isla de Menorca (…)”. Página 291. “(…) En aquella comarca y aún en lugares más lejanos, ya eran conocidos y, simplificando el apellido, dieron en llamarles “El Viejo Galdano” y “La Galdana” (…)”. Página 295. “(…) Y el sentimiento popular siguió llamando a la Cala y seguirá llamándola por siempre “Cala de Santa Galdana” (…)”. (9). HERNÁNDEZ SANZ, F. “Gaufragios ocurridos en las costas de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXI. (Quinta Época). Tomo XXII. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1927. Página 161. “(…) El historiógrafo menorquín Dr. D. Antonio Ramis y Ramis, Correspondiente que fue de la Real Academia de la Historia, publicó en 1829, bajo el título de “Gaufragios sucedidos en las Costas de Menorca” un curioso trabajo sobre algunos siniestros marítimos ocurridos en esta isla desde 1430 hasta 1776 (…)”. (10). HERNÁNDEZ SANZ, F. “Gaufragios ocurridos en las costas de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXI. (Quinta Época). Tomo XXII. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1927. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. Naufragios en el cargador de Salayro (Mercadal).
(11). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. Naufragios en Biniazida. (12). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. Naufragios en el Clot de la Sera (Ciudadela). (13). Ibidem. Página 162. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. Naufragios en la Isla de l´Aire (Mahón). (14). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. Naufragios en Fornells (Mercadal). (15). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. Naufragios en la Isla de l´Aire (Mahón). (16). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Ciudadela. (17). Ibidem. Página 172. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios en Ciudadela. (18). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios sucedidos en Mahón. (19). Ibidem. Página 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios sucedidos en Mahón. (20). Ibidem. Página 170. Tomo VIII.- Desde 1696 hasta 1699. Naufragios en el puerto de Fornells (Mercadal). (21). Ibidem. Página 164 y 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Bini Doffá o Binideufá (Ferreries). (22). Ibidem. Página 169. Tomo VIII. Desde 1696 a 1699. Naufragios en Ciudadela. (23). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Mahón. (24). Ibidem. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. Naufragios en Mahón. (25). Ibidem. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. Naufragios en Mahón. (26). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en el Golfo de Sanz (Mercadal). (27). Ibidem. Página 167. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. Naufragios en la playa de la Font de la Teula. (28). Ibidem. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios en Ciudadela. (29). Ibidem. Página 169. Tomo VIII.- Desde 1696 hasta 1699. Naufragios en Ciudadela. (30). Ibidem. Página 166. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. Naufragios en Mahón. (31). Ibidem. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios en Fornells (Mercadal).
(32). Ibidem. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios en el puerto de Fornells (Mercadal). (33). Ibidem. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. Naufragios en Mahón. (34). Ibidem. Página 167. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. Naufragios en Fornells (Mercadal). (35). Ibidem. Página 169. Tomo VIII.- Desde 1696 hasta 1699. Naufragios en el puerto de Fornells (Mercadal). (36). Ibidem. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios en el puerto de Mahón. (37). Ibidem. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (38). Página 167 y 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (39). Ibidem. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (40). Ibidem. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (41). Ibidem. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (42). Ibidem. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (43). Ibidem. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. Naufragios de barcos holandeses en la isla de Menorca. (44). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Ciudadela. (45). Ibidem. Página 172. Tomo IX. Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Ciudadela. (46). Ibidem. Página 172. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Ciudadela. (47). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Mahón. (48). Ibidem. Página 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Mahón. (49). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Mahón. (50). Ibidem. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en el cargador de Salayro (Mercadal). (51). Ibidem. Página 173. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en el cargador de Salayro (Mercadal). (52). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Cales Coves (Alayor).
(53). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Mahón. (54). Ibidem. Página 164 Y 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en Bini Doffá o Binideufá (Ferreries). (55). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Bini Doffá o Binideufá (Ferreries). (56). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. Naufragios en el Golfo de Sanz (Mercadal). (57). Ibidem. Página 172. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en el Golfo de Sanz (Mercadal). (58). Ibidem. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en Bini Doffá o Binideufá (Ferreries). (59). Ibidem. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. Naufragios en la Punta de Caballería. (60). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat La purísima Conceptio de nre. Sra. Patronitjat p. lo Patró ffs. Magraner mallorqui succehit á 20 Xbre 1702 á la Cala den Busquets de esta cala de Ciutª. Here son carrech de faves, llane y flasades (…)”. (61). Ibidem. Página 169. “(…) Tomo VIII. Desde 1696 a 1699 “(…) Gaufraig de un Pinco francés anomenat La Velocidad, Patronijat p. Honorat Rosso de natio frances succehit a las Costas desta Isla de Men.ca. á la Marina de Capifort de la part de Tremuntana al paratje vulgarment dit Lo Barranco Gros als 24 de mars 1699. hera son Carrech algunas Bales de paño, de razo de florensa, mortes de pedre blanca, guinevets, llenes y altres mercaderies de poca consequentia que perderen, y p. sorra aportave pedras blaves vulgarment dit de llevaña p. fer … venia de Aliorna y pasave á la Ciutat de Alger á hont aportave uns Moros y Moras. Sols se negaren una Judia y un Mariner (…)”. (62). Ibidem. Página 166. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig de una Gau que dona al traves a la Cala dita lo Barbari del Port de Maho a 8 de Janer de 1626; aportave tres sclaus Cristians lo un frances, altre Portugues, y altre Ingles; un turch y un moro negre (…)”. (63). Ibidem. Página 169. Tomo VIII.- Desde 1696 hasta 1699. “(…) Gaufraig de una Saetia Gapolitana anomenada los dotze Apostols y Stª. Cathª. De Sena qui naufragá baix de la Atalaya de fornells sots al 9 Abril de 1695 carregade de infantería y nos salva criatura alguna (…)”. (64). Ibidem. Página 170. Tomo VIII.- Desde 1696 hasta 1699. “(…) Gaufraig de la Setjatia anomenada La purísima Conceptio de ñre sra. succehit a la Boca del Port de fornells Terma del Mercadal de la part de Tremuntana, cuyo Patró se anomenave Jaue. Saber Mallorqui carretada de sal, flesades, y altres cosas de poca importantia, y nos negá persona
alguna p. gratia del sr. fonch fet als 8 del mes de Maig entre nou y deu del matí, Any de 1699 (…)”. (65). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de un Pinquet Mallorqui anomenat St. Glaudez y St. Anthj de Papua patronejat p. lo Patro Gabriel Amengual de Mallca. Carregat de vi y ayguardent; naufragá á la Punta de la marina de la Possº. De Son Olivar Terma de Ciutª. De Mitjorn proa lo Dormidor de las Barques a 7 de 9bre 1708 á tres horas de nit (…)”. (66). Ibidem. Página 172. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del Pinquet St. Glaudez y St. Anthj de Padua, Patró Gabriel Amengual Malorqui cartegat de vi, ayguardent, figues et alls. naufregá a la Marina de Son Olivar part del Mitjorn proa lo dormidor de las barques.Govembre 1708 (…)”. (67). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig succehit a 5 de 7bre. 1700 á la Pubta de Rafalet del terma de Maho de mitjorn de la Barca anomenada Sta. Anna Patró Juan Bautista Prinçe frances, ab Carrech de 15 caxons de Pega y fexos llibans sport. Venía de Alicant y pasave a Caller Reyna de Sardeña (…)”. (68). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Stª. Anna Patronitjat per lo Patró Lluis Turamo de Gatio Frances, succehit á 20 de 9bre., 1707 á la Platge del Golfo den Sans junt al port de fornells del terma de Mercadal y marina de la Possº. De Tirant; hera son carrech Blat y altres Mercadurias, se salvaren lo Patró y Mariners y lo que es conté en lo Inventari (…) (69). Ibidem. Página 172. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Sta. Anna Patronejat p. lo Patró lluis Turarno de Gatio frances. Succehit á la plage del Golfo den Sanz terme del Mercadal junt al Port de fornells hera son carrech Blat; 5 saques pebre bo, una bala midó2 bales teles blanques, 17 sachs avellanes, un baló calses, tots se salvaren lo Patró y Mariners, la barca rompuda y blat perdut. Gaufregá á 20 9bre. 1707 (…)”. (70). Ibidem. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada ñre Señora del Pilar del Patro Domingo Alzina Mallorqui que succehi á 17 de 9bre., 1705 á la nit á Calas Mors de la marina de la Possº. De Salayró del Terma del Mercadal part de Tremuntana se salvaren solamt., sis mariners, hera son carrech oli se perde tot (…)”. (71). Ibidem. Página 164 Y 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada St. Pere succehit a / (página 165) los Alocas de la Marina de la Possº. De Bini Dofá Terma de las ferrerias de la part de Tremuntana á 20 del mes de Mars 1708 Patró de ella Pere Silvestre Cathalá natural de la Ciutat de Mataró del principal de
Cataluña; venía de la Ciutat de Genova y enave á Barcelona, Carretada de Arrós y altres robes y Mercaduries; se negaren dos Pares Capuchins (…)”. (72). Ibidem. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la saetia anomenade Gra. Señora de la Pietat y St. Antoni de Papua del Patró Gicola Bodera Genoves, succehit a las peñas de Cala Moragues de la Marina de Binideufá part de Tremuntana del terma de las ferreries proa la cala Calderer succehit á 17 9bre., a la nit; here son carrech spartaria … de pols, flesades, estenayes, scots, cordellats… peses panyos, berrets, deventals blaus, y, altres mercaduries de poch valor, salvanse no mes que dos Mariners sen negaren quinze, o setze ab dos pasetjers, que … de Gloria. Amen. Any de 1705 (…)”. (73). Ibidem. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la Gau anomenada St. Joseph de que hera Capª. Anthio. Bobon Genovés de San remo succehí á 26 de fenbrer 1712; á sís hores de Git, here son carrech 4301 2/3 savas ordi mesura liorneza, venia de la Ciutat de Liorna y pasava a la de Barcelona p. mercadex, aportave 25 mariners y sols sen perdé, y nega un y no mes, se feu dit naufraig á Cala Torta de la Marina de la Caballería de Martinell junto al Port de la Gitje de Tremuntana de las Costas desta Isla de Menorca etc (…)”. (74). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del lleut del Patró Pere Marquet de Alcudia, succehit al paratge de Calas Coves del Terma de Alayor de esta Isla de la part de Motjorn als 17 del mes de Maig 1711, aportave algun poch de oli, etc. (Lo patroneaba Rafael Mascaró) (…)”. (75). Ibidem. Página 162. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) 2. Gaufraig de la Gaveta nomenada St. Pe. Y St. Bonaventura, Capitá de ella Antiogo Toco que doná al traves á la seca de Tremuntana del Port de Mahó á 24 de Maig 1563 (…)”. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Gau anomenade Sta. María de la Gratia y St. Joseph, Capita de ella Honorato Gauderino succehit en lo Port de Maho o 20 7bre 1583 (…)”. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig succehit a 5 de 7bre. 1700 á la Pubta de Rafalet del terma de Maho de mitjorn de la Barca anomenada Sta. Anna Patró Juan Bautista Prinçe frances, ab Carrech de 15 caxons de Pega y fexos llibans sport. Venía de Alicant y pasave a Caller Reyna de Sardeña (…)”. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig de la setjatia anomenade El St. Sperit Patronijade per lo Patro Hyazinto Avellá mallorqui succehit a 16 Mars de 1701 al Port de Maho a la Punta de la Cala dita La Tablera Venía carretada de blat y nos salvá cosa (…)”. Página 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig del Pinque anomenat St. Pere del patro Juan Surá al Vedor Mallorquí succehit a la llosa de la boca del Port de la vila de Mahó de la pnt Isla de Menorca a 18 Jener 1709 y era son carrech pedres, eo, sorra (…)”. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta
1660. “(…) Gaufraig de la nau florentina anomenada St. Juan Evangelista, Capª. Dominico pazentino que dona a traves a la llosa devant del Castell St. Phelip del port de Maho a viiii de Gener de MDCxxxxii (1642) (…)”. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig de la Gau del patro, o, Capita Pedro Barrilas natural de Tolo del Reyno de Francia, anomenade nre Srº. del Carma, naufragá devant la gde. De Cala Vallane del terma de Maho a 27 Juriol 1633 (…)”.Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig de la Gau anomenade St. Joseph de la que hera Capº. Vicens Truyols naufragá á una seca de lo Arenal den Castell á 9 de Mars 1632 (…)”. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) naufraig de la Gau anomenade St. Pedro de que hera Capª. Rosat Pitxon frances naufragá á 24 Xbre. 1630 á la nit á la Boca del port de Maho (…)”. Página 166. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig de una Gau que dona al traves a la Cala dita lo Barbari del Port de Maho a 8 de Janer de 1626; aportave tres sclaus Cristians lo un frances, altre Portugues, y altre Ingles; un turch y un moro negre (…)”. Página 166. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) (Gaufragio de una nave llamada “Gostre Sra. de la Conceptió y St. Jaume Bonaventura”, capitaneada por Jaime Albi, ocurrido en el Cabo de Mahon – 1626 (…)”. Página 166. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. “(…) Gaufraig de la nau de la Republica de genova anomenada St. Bernat de la qual era Capta. Hieronimo de Capyfort del terma de Maho als 20 de 9bre 1655 en la nit (…)”. Página 166. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. “(…) Gaufraig de una falua espellade atrobade p. Hieroni Veste en el Corpetar de Binillauti Terma de maho á 18 de 9bre 1642 (…)”. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) Acte, Informati y inventari del naufraig de la nau Ollendesa del Capita Guillermo Andrez Aranca Ollendez que naufrega a la lloza devant la Plataforma del Castell de San Phelip de la boca del Port de Maho als 24 janer de 1681 (…)”. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) Sobre la nau cremada de Inglesos en Maho – 1672 (…)”. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat ñre. Sra del Roser y St. Juan batiste Patronijat p. lo Patró Fran. Calafell Mallorqui succehit á 27 8bre 1712 á dos horas de nit en lo Paratje de la Punta del Refalet Terma de Maho part de Mitjorn no aportave carrech algu venia de Mallorca y enave a Carregar Blat p. Mallca. De Cerdeña, o, de Gapols (…)”. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la Pollaca anomenada Nra. Sra del Puig, que patronejave el Patro Baldiri Valenti de nacio Cathala succehit a 2 febrer 1710 en lo paratje de la punta de la possº. De Capifort del Terma de maho a la part de Tramontana, el qual pasave des de Porto farina a barcelona y era son Carrech ordi (…)”. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Adjudicatió del leut de Barth Riudauets Ferrer de Maho y Mercadurías naufragades ab ell al terma de Maho. (Fue hallado a
mediados de Enero de 1711, sumergido junto a las playas de Biniparraitx. Su patrón, Bartolomé Rexart, y demás tripulantes fueron hechos prisioneros de los franceses, quienes abandonaron la embarcación) (…)”. (76). Ibidem. Página 162. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gufraig de la Gau nomenada St. Xpol. Capª. De ella Joseph Oregiona Genoves succehit á la Illa del Ayre á 28 de Janer de 1566 (…)”. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Gau anomenade Sta. María y St. Telm, Capita de ella Pera Milans cathala, succehit á 28 Xbre 1566 en la Isla del Ayre (…)”. Página 166. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig de la Gau, o, Pollaca anomenade Gostra Sra. y St. Bonaventura Capita de ella Leonardo Granieri succehit á la Isla de Layre a 10 de Mars de 1627 (…)”. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) (Gaufragio de una tartana, llamada Jhs Mª. Joe. Mandada por el Patron Lluis Brogande, Genovés, ocurrido en la costa meridional de Mahón frente la Isla del Ayre, el 7 de octubre de 1689 (…)”. (77). Ibidem. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat La purísima Conceptio de nre. Sra. Patronitjat p. lo Patró ffs. Magraner mallorqui succehit á 20 Xbre 1702 á la Cala den Busquets de esta cala de Ciutª. Here son carrech de faves, llane y flasades (…)”. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) 3. Gaufraig. Patró Antoni Ventayol naufregá a 14 9bre 1635 ab se barca devant la Cala de Ciutadella (…)”. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) (Gaufragio del Bergantín “San Juan” del patrón Sebastián Guayta acaecido en el cabo de Dartruix.- 22 de marzo 1672) (…)”. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig. Patro Antoni Ventayol naufregá a 14 9bre. 1635 ab sa barca devant de Cala de Ciutadella (...)”. Página 169. “(…) Tomo VIII. Desde 1696 a 1699 “(…) Gaufraig de un Pinco francés anomenat La Velocidad, Patronijat p. Honorat Rosso de natio frances succehit a las Costas desta Isla de Men.ca. á la Marina de Capifort de la part de Tremuntana al paratje vulgarment dit Lo Barranco Gros als 24 de mars 1699. hera son Carrech algunas Bales de paño, de razo de florensa, mortes de pedre blanca, guinevets, llenes y altres mercaderies de poca consequentia que perderen, y p. sorra aportave pedras blaves vulgarment dit de llevaña p. fer … venia de Aliorna y pasave á la Ciutat de Alger á hont aportave uns Moros y Moras. Sols se negaren una Judia y un Mariner (…)”. Página 172. “(…) 8. Gaufraig de un Pinquet Mallorquí anomenat Sº. Glaudez y St. Anthj de Padua Patronejat p. lo Patro Gabriel Amengual de Mallca., carregat de vi y ayguardent; Gaufragá á la Punta de la marina de la Pssº. De Son Olivar terma de Ciutª., de Mitjorn prop lo Dormidor de las Barques a 7 de 9bre 1708 a tres horas de nit (…)”. Página 166. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig dia xxiij mensis novembris anno a natj Dñi MDCxxvj (1626). Inventari rebut p. El capitan March Sanxo Cavaller Loct. De proor. Real
en la Illa de Menorca a Insti. Del dist. poo. Fiscal real y patrimonial de tot lo que se ha salvat y recuperat de la setjetia de moros que ha naufragat en la Marina del Rafal dit den gargay vuy de mº. bart. Bru, sit, anal Terma de Ciuª. A las part de migjorn (…)”. Página 166. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. “(…) Gaufraig de Juan Bautista Rogero en Algayarens en 1642 ab la sua setjatia (…)”. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) Gaufraig de la nau del Capita Sebastia Doder Genoves a 30 de Juliol 1688. (Ocurrió en el sitio de la costa G. conocido por el Cap gros de Morella (…)”. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) (Información sobre la aparición de un laud en aguas de Ciudadela.- 1692) (…)”. Página 169. Tomo VIII.- Desde 1696 hasta 1699. “(…) Gaufraig succehit a esta Cala de Ciutª., y fet per la Barca del Patró Benito Rezo Genoves Carregat de oli de D. Miquel Juan Sureda de la Ciutat de Mallca., á 28 de 9bre., 1696 (…)”. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de un Pinquet Mallorqui anomenat St. Glaudez y St. Anthj de Papua patronejat p. lo Patro Gabriel Amengual de Mallca. Carregat de vi y ayguardent; naufragá á la Punta de la marina de la Possº. De Son Olivar Terma de Ciutª. De Mitjorn proa lo Dormidor de las Barques a 7 de 9bre 1708 á tres horas de nit (…)”. Página 172. Tomo IX.Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del Pinquet St. Glaudez y St. Anthj de Padua, Patró Gabriel Amengual Malorqui cartegat de vi, ayguardent, figues et alls. naufregá a la Marina de Son Olivar part del Mitjorn proa lo dormidor de las barques.- Govembre 1708 (…)”. (78). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Gau anomenade Sta. Clara Capita de ella Antonio Faccio Figuirello Genoves succehit en lo Clot de la Sera junt á Sta. Andrea á 16 Xbre 1576 (…)”. (79). Ibidem. Página 162. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig del Galio anomenat Snt. Bonaventura, Cap.ª de aquell Rostan Salerna, succehit en lo Golf den Sanz á 15 de Mars 1563 (…)”. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Stª. Anna Patronitjat per lo Patró Lluis Turamo de Gatio Frances, succehit á 20 de 9bre., 1707 á la Platge del Golfo den Sans junt al port de fornells del terma de Mercadal y marina de la Possº. De Tirant; hera son carrech Blat y altres Mercadurias, se salvaren lo Patró y Mariners y lo que es conté en lo Inventari (…)”. Página 172. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del Pinco anomenat Sta. Anna Patronejat p. lo Patró lluis Turarno de Gatio frances. Succehit á la plage del Golfo den Sanz terme del Mercadal junt al Port de fornells hera son carrech Blat; 5 saques pebre bo, una bala midó2 bales teles blanques, 17 sachs avellanes, un baló calses, tots se salvaren lo Patró y Mariners, la barca rompuda y blat perdut. Gaufregá á 20 9bre. 1707 (…)”.
(80). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la setjatia del Patró Pera Cortes succehit á 24 Janer 1588 en Cala Molí, o, Addaya (…)”. Página 164. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig del Pinco del Patró Sebastia Llorens Madró, anomenat … Succehit á 27 del mes de 9bre 1707 á las Islas de Addaya del terma del Mercadal, hera son carrech oli y altres Mercaduries, pasave desde la Ciutat de Malca. Á Genova, se salvá lo ques conté en lo Inventari (…)”. Página 166. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada ñre Sra. de Montserrat, St. Antj de Papua y las Animas del Purgatori, Patró de ella Hyeroni Castany, dona al traves á la cala, o, Port de Addaya á… de 1651 (…)”. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) (Gaufragio de una nave que el 22 de enero de 1681 se halló perdida frente a las islas del puerto de Addaya) (…)”. Página 172. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del Pinco del Patró Sebestia madró, Patronejat p… Gaufregá a 27 9bre. 1707, a las Islas de Addaya (…)”. (81). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Gau anomenada Sta. Maria de Espineta y St. Francisco, Capita de ella Juan Bautista Costa Genoves, secceyt en lo Carregador de Salayro a… de Febrer de 1596 (…)”. Página 166. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. “(…) Gaufraig de la Satjetia del Patro Bernat Roca que naufraga a la cala de Pregonda de la marina de Salayró a 13 de 8bre., en la nit de 1644 (…)”. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) (Gaufragio de una Gave nombrada “Gtra. Sra. de la Guardia”, naufragada en el paraje de Salayró, mandada por el Capitán Pedro Brune.- Abril 1679 (…)”. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada ñre Señora del Pilar del Patro Domingo Alzina Mallorqui que succehi á 17 de 9bre., 1705 á la nit á Calas Mors de la marina de la Possº. De Salayró del Terma del Mercadal part de Tremuntana se salvaren solamt., sis mariners, hera son carrech oli se perde tot (…)”. Página 173. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Encant y venda fetas de algunas cosas procehidas del naufraig de la Barca o setatie anomenade Gre. Sª. del Pilar de que hera Patró Domingo Alzina Mallorquí succehit a Cala Morts de la Marina de Salayro terma del Mercadal de tremuntana de la Isla de Mnca. -20 Govembre 1705.- (…)”. (82). Ibidem. Página 164 Y 165. Tomo II. Desde 1631 hasta 1700. “(…) Gaufraig de la setjatia anomenada St. Pere succehit a / (página 165) los Alocas de la Marina de la Possº. De Bini Dofá Terma de las ferrerias de la part de Tremuntana á 20 del mes de Mars 1708 Patró de ella Pere Silvestre Cathalá natural de la Ciutat de Mataró del principal de Cataluña; venía de la Ciutat de Genova y enave á Barcelona, Carretada de Arrós y altres robes y Mercaduries; se negaren dos Pares Capuchins (…)”. Página 170. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la saetia
anomenade Gra. Señora de la Pietat y St. Antoni de Papua del Patró Gicola Bodera Genoves, succehit a las peñas de Cala Moragues de la Marina de Binideufá part de Tremuntana del terma de las ferreries proa la cala Calderer succehit á 17 9bre., a la nit; here son carrech spartaria … de pols, flesades, estenayes, scots, cordellats… peses panyos, berrets, deventals blaus, y, altres mercaduries de poch valor, salvanse no mes que dos Mariners sen negaren quinze, o setze ab dos pasetjers, que … de Gloria. Amen. Any de 1705 (…)”. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig de la Saetia St. Pere, patronejada p lo Patro Pere Silvestre, Cathala que naufragá a 20 Mars de 1708 a la Cala dels Alochs, Marina de Bini Doffá terma de las ferrerias y Castell de Sta. Agatha, part de Tramontana (…)”. (83). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la nau anomenada St. Jaume Capita de ella Pe. Juan de Matheu succehit á la Cala St. Esteva á 28 de Febrer 1566 (…)”. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Sobre el naufragio de una Setjatia naufragada en la Cala de San Esteban -1592- ) (…)”. (84). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Pollaca nomenada Gostra Dona de Bonviatje y Bonavª. Capita de ella Andreu Crunille succehyt en lo Codolar de Alfurí a 15 de Abril de 1592 (…)”. (85). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Gau nomenada Sta. Maria Capita de ella Agustin Boto ginoves succeyt en la Segona de Biniazida a 17 de Febrer de 1592 (…)”. (86). Ibidem. Página 163. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la Gau nomenada La Creación, Capita Della Gicolau Montaney, succeyt en la marina de la Alcudia a 25 de Febrer de 1594 (…)”. (87). Ibidem. Página 164. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig de la sejatia anomenada Sta. Maria y Bon Jesús, Patró de ella Llorens Corso, succehit en las fontanellas a 27 de Febrer 1597 (…)”. (88). Ibidem. Página 164. Tomo I. Desde 1563 hasta 1599. “(…) Gaufraig del Galio anomenat S. Franco. Y St. Bonaventura, Capita de ell Juan Fraco. Farraut Gisardo succehit en la Illa den Colom á … de 1699 (…)”. (89). Ibidem. Página 165. Tomo III. Desde 1642 hasta 1660. “(…) Gaufraig. A 16 Juliol 1641. Inventari de lo que se ha trobat en lo vaxell naufragat al Cap de Pantinell (…)”. (90). Ibidem. Página 167. Tomo IV. Desde 1644 hasta 1655. “(…) Gaufraig de la satjetia del Patro llorens morro frances que naufraga a la platge de la font de la teula a 9 de Marts a la nit de 1644 (…)”. (91). Ibidem. Página 167. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) Gaufraig del Bergantí St. Juan, de Maho, del Patro Antj Llofriu, Trebucant devant llucalari á 24 de 9bre. 1682 (…)”
(92). Ibidem. Página 168. Tomo V.- Desde 1672 hasta 1689. “(…) (Gaufragio del Bergantín St. Antoni de Papua y ñra Sra. de la Conceptio patroneado por Antonio Cerdá y naufragado en la marina del Calfar el 12 de Diciembre de 1631 (…)”. (93). Ibidem. Página 171. Tomo IX.- Desde 1705 hasta 1712. “(…) Gaufraig del lleut del Patró Pere Marquet de Alcudia, succehit al paratge de Calas Coves del Terma de Alayor de esta Isla de la part de Motjorn als 17 del mes de Maig 1711, aportave algun poch de oli, etc. (Lo patroneaba Rafael Mascaró) (…)”. (94). JANSA, J.M. “Contribución al estudio de la Tramontana. Gubosidad”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXV. (Quinta Época). Tomo XXVI. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1931. Página 334. Excepciones. “(…) pero las excepciones son importantes y alto frecuentes pudiéndose formar con ellas otro tipo menos regular caracterizado por un cielo predominantemente despejado. Se encuentra sobre todo en los meses de invierno (final de diciembre, enero y febrero) y a principios de verano (final de abril, mayo y junio). La nubosidad es debida a nubes locales y casi nunca llega a cinco décimas (…)”. (95). HERNÁNDEZ SANZ, F. “Gaufragios ocurridos en las costas de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXI. (Quinta Época). Tomo XXII. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1927. (96). LA REDACCIÓN. “El naufragio del “General Chanzy”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XIV. (Quinta Época). Tomo V. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes. 1910. Página 54. (97). PONS CAPO, Pedro. “La electricidad en Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año LXVII – Séptima Época. Mahón. Primer trimestre 1976. Página 37. “(…) La Eléctrica Mahonesa. Se fundó la Sociedad el 8 de Enero de 1892, inaugurándose el servicio el 6 de Septiembre del mismo año (…)”. (98). Ibidem. Página 42. (99). Ibidem. Página 47. (100). CARDONA, Pedro M. “La Sociedad española de Salvamento de Gáufragos de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 28.
(101).TALTAVULL, Juan F. “Discurso del señor Taltavull”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 159. (102). LA REDACCIÓN. “El naufragio del “General Chanzy”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XIV. (Quinta Época). Tomo V. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes. 1910. Página 54. “(…) perdería tal vez nuestra querida isla el nombre aciago de sepultura de barcos franceses con que la prensa internacional lo califica (…)”. (103). Ibidem. Página 53. (104). Ibidem. (105). Ibidem. Páginas 53 y 54. (106). ESCUDERO, Bartolomé y CARRERAS, Lucas. “Memoria de los trabajos realizados por la Cámara de Comercio durante el año 1909, leída y aprobada en la Asamblea General celebrada el día 14 de Enero de 1910”. Obras Públicas. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XIV. (Quinta Época). Tomo V. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes. 1910. Página 70. (107). Ibidem. (108). ESCUDERO, Bartolomé y CARRERAS, Lucas. “Memoria de los trabajos realizados por la Cámara Oficial de Comercio durante el año 1910, leída y aprobada en la Asamblea General celebrada el 15 de Enero de 1911”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XV. (Quinta Época). Tomo VI. Mahón. Est. Tip. de M. Sintes. 1911. Páginas 58 y 59. (109). CORTINA, José. “Memoria del Secretario, en la solemne declaración del establecimiento de la Sociedad española de Salvamento de Gáufragos”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 153. (110). Ibidem. Página 154. (111). CARDONA, Pedro M. “La Sociedad española de Salvamento de Gáufragos de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Páginas 24 y 25.
(112). LA REDACCIÓN. “La Sociedad de Salvamento de Gáufragos en Mahón”. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 151. (113). Ibidem. Página 152. (114). TALTAVULL, Juan F. “Discurso del señor Taltavull”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 158. (115). CORTINA, José. “Memoria del Secretario, en la solemne declaración del establecimiento de la Sociedad española de Salvamento de Gáufragos”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 155. (116). Ibidem. Página 156. (117). CARDONA, Pedro M. “La Sociedad española de Salvamento de Gáufragos de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 26. (118). Ibidem. Página 27. (119). Ibidem. Página 28. (120). Ibidem. Páginas 28 y 29. (121). Ibidem. Páginas 29 y 30. (122). TALTAVULL, Juan F. “Discurso del señor Taltavull”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 158. (123). CARDONA, Pedro M. “La Sociedad española de Salvamento de Gáufragos de Menorca”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXIV. (Quinta Época). Tomo XV. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1919. Página 32. (124). Ibidem. Página 35. (125). Ibidem. Páginas 36 y 37. (126). Ibidem. Página 34. (127). Ibidem. Página 31.
(128). Ibidem. Páginas 37 y 38. (129). Ibidem. Páginas 32 y 33. (130). MENOYO, Francisco. “Gotas sobre radiotelegrafía”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXV. (Quinta Época). Tomo XVI. Mahón.Est. Tip. de M. Sintes Rotger, sucesor de B. Fábregues y M. Parpal. Mahón. Septiembre 1921. Página 175. (131). Ibidem. Páginas 182 y 183. (132). JANSA, J.M. “Contribución al estudio de la Tramontana”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año XXXIV. (Quinta Época). Tomo XXV. Mahón. Tipografía Mahonesa. 1930. Página 211. (133). BARBER BARCELÓ, Miguel. “Apuntes para un derrotero menorquín destinado a embarcaciones menores”. Revista de Menorca. Publicación del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Mahón y de las sociedades afines domiciliadas en el mismo. Año IV. Séptima Época Tomo IV. Cuaderno I. Enero-Marzo. Mahón. 1964. Página 125. (134). Ibidem. Página 125. (135). Ibidem. Página 125. (136). Ibidem. Página 133. (137). Ibidem. Página 135. (138). Ibidem. Página 141. (139). Ibidem. Página 152. (140). Ibidem. Página 107. (141). Ibidem. Página 119. (142). Ibidem. Página 122.