Loiste 1/2026 - HaminaKotka sataman uutisia

LO I S TE

HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 1/2026

HaminaKotka Sataman vuosi geopolitiikan myllerryksessä

Kaupallinen johtaja

Susanna Heikkinen s. 4

HaminaKotka Satama Oy:n maasähköhanke s. 5

HaminaKotka Sataman vuosi geopolitiikan myllerryksessä

Viime vuosi oli kasvun odotuksen aikaa, mutta satamassa kasvuodotuksiin suhtauduttiin muun muassa rahoituslaitosten ja elinkeinoelämän odotuksia maltillisemmin. Koko vuoden tavaraliikennemäärä oli 13,2 miljoonaa tonnia eli 0,25 % edellisvuotta enemmän.

HaminaKotka sataman vientiliikenne kasvoi viime vuonna 8,4 %, ja eniten kasvua oli kuivabulkissa (+45,5 %) sekä nestebulkissa (+29,1 %). Laskua puolestaan oli luokassa ”muu tavara” (-32,9 %) sekä kappaletavara (-30,2 %). Tuontiliikenne laski 15,3 % ja eniten laskua oli raakapuukuljetuksissa, jotka vähenivät 42,2 %. Toisaalta kuivabulkin (+31,8 %) ja nestebulkin (+13,3 %) tuontimäärät kasvoivat. Kauttakulkuliikenne kasvoi edellisvuoteen verrattuna 36,6 % ja konttiliikenne 7,4 %. Kansainvälisiä risteilijöitä satamassa kävi 4.

Katsaus viime vuoteen

HaminaKotka satamassa kasvuodotuksia varjostivat viime vuonna muun muassa Venäjän hyökkäyssodan jatkuminen sekä Yhdysvaltojen poukkoileva kauppapolitiikka, jotka lisäsivät entisestään markkinoiden epävarmuutta. Kohonneet väylämaksut puolestaan nostivat merkittävästi jo entuudestaan korkeita vientiteollisuuden logistiikkakustannuk-

sia. Väylämaksukorotus vaikutti eniten lannoitekuljetuksiin ja asiakkaat kertoivatkin vakavasti pohtineensa vaihtoehtoisia reittejä Suomen kautta kulkevan reitin sijaan. Kiristynyt turvallisuustilanne muun muassa Venäjän varjolaivaston liikkeiden myötä lisäsi viime vuonna sataman turvallisuusosaston resurssitarpeita sekä kustannuksia monin tavoin. Satamayhtiössä jatkettiin aiempien vuosien tapaan erilaisiin uhkatilanteisiin varautumista. Harjoituksia toteutettiin yhdessä satamatoimijoiden ja viranomaisten kanssa, ja satamayhtiö osallistui muun muassa Karelian Stronghold 25 -paikallispuolustusharjoitukseen, KAAKKO25 -valmiusharjoitukseen sekä Seveso III -direktiivin mukaiseen suuronnettomuusharjoitukseen. Satamayhtiön investoinnit olivat vuonna 2025 pääasiassa kunnossapitoinvestointeja muun muassa asfaltointeihin ja raiteistoihin. Satamayhtiössä jatkettiin myös jo muutaman vuoden ajan käynnissä ollutta sataman valomastojen uusintaa, jossa vanhat lamput muu-

tettiin led-tekniikalla toimiviksi ja samalla valaistuksen ohjausjärjestelmä uusittiin. Maasähköä koskeva hankeselvitys valmistui vuoden alussa ja hankkeelle haettiin EU-tukea CEF 2 Liikenne AFIF -ohjelmasta. Hanke menestyi komission arvioinnissa ja loppuvuodesta sille myönnettiin tukea 30 % hyväksytyistä hankekustannuksista.

Näkymät haastavat ja vaikeasti ennustettavat

Kuten viime vuodet ovat osoittaneet, geopolitiikan myllerrykset vaikuttavat merkittävästi HaminaKotka Satama Oy:n liiketoimintaan, eikä nykytilanne näytä tuovan tilanteeseen muutosta. Pitkittynyt sota Ukrainassa ja sen myötä Venäjälle asetetut pakotteet ovat vähentäneet HaminaKotka sataman kautta kulkevaa tavaraliikennettä, eivätkä edes pakotteista vapaat tuotteet voi liikkua Suomen ja Venäjän välisen rajan yli. Sodan päättyminen ja rajan avautuminen

mahdollistaisi kauttakulkuliikenteen palautumisen, mutta sota on kuitenkin jättänyt syvät arvet ja jää nähtäväksi, millaisella aikataululla kauppasuhteita Venäjälle on ylipäätään mahdollista luoda, kunhan rauha saavutetaan.

USA:n toimet tullipolitiikassa ja nyt myös Iranissa asettavat erittäin suuria haasteita kansainväliselle kaupalle. USA:n ja Iranin välinen konflikti vaikuttaa maailmankauppaan eritoten energiamarkkinoiden ja merikuljetusten kautta. Hormuzinsalmen häiriöt ovat keskeinen kustannuksia ja epävarmuutta kasvattava riskitekijä, ja Suomelle vaikutukset näkyvät erityisesti energian hinnassa, logistiikkakustannuksissa ja toimitusketjujen mahdollisissa viiveissä. HaminaKotka satama on Suomen suurin vientisatama ja Suomen vienti on riippuvainen vakaista merireiteistä ja kohtuullisista rahtihinnoista, joten rahtikustannusten noustessa ja toimitusaikojen pidentyessä kilpailukyky heikkenee.

Suomen Pankin maaliskuisen väliennusteen mukaan Suomen talous kääntyi viime vuoden lopulla kasvuun, joka on jatkunut vuoden 2026 alussa. Iranin sodan aiheuttama suuri epävarmuus kuitenkin heikentää ja sumentaa talouden näkymiä, ja väliennusteessa BKT:n ennustetaan kasvavan hitaammin kuin sen odotettiin kasvavan joulukuun ennusteessa. Talouden epävarmuudesta huolimatta satamayhtiö toivoo akkuteollisuuden investointihankkeiden sekä tulevaisuuden polttoaineisiin liittyvien projektien käynnistymistä satamassa. HaminaKotka Satama Oy toimii jatkossakin aktiivisesti edistäen omalta osaltaan näiden ja mahdollisten muiden vastaavien hankkeiden sijoittumista seutukunnalle.

Vienti* 9 335 804 tn 8,4 %

Tuonti** 3 842 061 tn -15,3 %

Yhteensä 13 177 865 tn 0,2 %

*sisältää myös viennin transiton **sisältää myös tuonnin transiton

Vuoden alussa HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtajana aloittanut Eija Rossi toteaa satamaliikenteen näkymien olevan haastavat ja vaikeasti ennustettavat. Kuva: Kuvagalleria Kotka /Heidi Noponen.

Tavaraliikenne HaminaKotkan satamassa 2025

Liikenteen jakautuminen tavararyhmittäin 2025

Aluskäyntejä

HaminaKotka Satama Oy:n uusi kaupallinen johtaja Susanna Heikkinen

HaminaKotka Satama Oy:n kaupallisena johtajana 18.2.2026 aloittaneelle Susanna Heikkiselle ensimmäisinä kuukausina etusijalla ovat olleet niin organisaation sisäisten kuin ulkoisten verkostojen rakentaminen sekä asiakkaiden tarpeiden ymmärtäminen. Heikkisen mukaan HaminaKotka Satama on onnistunut vuosien varrella uudistumaan juuri oikeassa suhteessa asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin nähden, ja tätä mukautumiskykyä on tärkeää vahvistaa myös jatkossa, jotta satama säilyttää merkittävän asemansa Itämeren satamien joukossa.

Mikä on yllättänyt sinut positiivisesti ensimmäisten kuukausien aikana? Olen tuntenut itseni tervetulleeksi heti ensimmäisestä päivästä lähtien. Ihmiset ovat olleet innokkaita kertomaan työstään ja olen vaikuttunut sataman organisaation kyvystä toimia haastavassa maailmantilanteessa. Olen ollut reilut kuusi vuotta pois kaakonkulmalta, mutta silti on vielä paljon vanhoja tuttuja niin henkilöpuolella kuin sataman toimijoiden joukossa. Uutta minulle satamassa on D-osan laajennus ja risteilyliiketoiminta. Hienoa nähdä, miten asiat ovat kehittyneet!

Mihin asioihin olet kiinnittänyt erityistä huomiota tutustuessasi niin HaminaKotka Sataman organisaatioon kuin sataman toimintaympäristöön?

Sataman organisaatio on viime aikoina kokenut muutoksia, mutta organisaatio tuntuu sopeutuvan hyvin ja suhtautuvan positiivisesti muutokseen. Henkilöstö on kokenutta ja tekee työtä ammattitaidolla sekä suurella sydämellä. Organisaatio on melko kompakti, mutta onnistuu silti pyörittämään Suomen johtavan yleissataman eri osia tehokkaasti.

Yhteistyö kaupunkien kanssa on jatkuvaa yhteydenpitoa.

Satama elää ajassa mukana ja nykyinen maailmantilanne näkyy toimintaympäristön muutoksena. Tämä muutos jatkunee myös tulevaisuudessa, mikä tekee tulevaisuuden suunnittelusta haasteellista. Markkinat ovat nopeammassa muutossyklissä ja muutosten vaikutukset vaikeammin ennakoitavissa kuin aiemmin. Suomen metsäteollisuuden rakennemuutos, Venäjän kaupan vähentyminen ja geopoliittiset jännitteet näkyvät selvästi. Alati muuttuva turvallisuustilanne tuo vielä oman lisämausteensa tekemiseen. EU:n uudet määräykset ja direktiivit ohjaavat myös vahvasti sataman toimintaa - esimerkkinä alkanut maasähköprojekti konttilaivoille.

Millaisia tavoitteita sinulla on työsi alkuvaiheessa ja miksi?

Ensimmäinen tavoitteeni on tulla tutuiksi organisaation kanssa ja ymmärtää sataman tehtäviä sekä yrityskulttuuria syvemmin. Koen, että voidakseni viedä asioita eteenpäin, on hyvä tuntea toimintaympäristö sekä henkilöstö mahdollisimman hyvin. Olenkin jo ollut juttusilla jo monien kanssa ja päässyt myös aluspalvelun mukaan irrottamaan ja kiinnittämään laivoja. Seuraavaksi tavoitteeni on tulla tutuksi tärkeimpien sidosryhmien ja sataman asiakkaiden kanssa. Verkostoituminen ja asiakkaiden liiketoiminnan tarpeiden ymmärtäminen ovat tärkeysjärjestyksessä korkeallailman asiakkaita ei ole satamaa.

Missä ovat mielestäsi HaminaKotka Satama Oy:n mahdollisuudet kasvulle ja kehitykselle?

HaminaKotka Sataman vahvuuksia ovat selkeästi monipuolisuus ja mukautumiskyky. Vuosien varrella satama on elänyt muuttuvien markkinatilanteiden mukana ja kyennyt tarjoamaan toimivan alustan hyvin monenlaisen liiketoiminnan logistisiin tarpeisiin. Vaikka merenkulku ja satama-ala ovat perinteisesti hyvin maltillisesti kehittyviä aloja, on HaminaKotka onnistunut uusiutumaan sopivassa mittasuhteessa asiakkaiden tarpeisiin nähden. Tätä mukautumiskykyä tulee ylläpitää ja kehittää, jotta HaminaKotka pystyy jatkossakin loistamaan Itämeren satamien joukosta. HaminaKotkan monipuolisuutta tulee myös kehittää ja olla avoin uudelle liiketoiminnalle myös tulevaisuudessa. Uudet teknologiat ja Suomen vientiteollisuuden muutokset ovat toisaalta haaste ja toisaalta mahdollisuus - tähän haasteeseen HaminaKotka Satamalla on vahva pohja vastata ja luoda edellytyksiä kasvaville tavaravirroille.

Kestävä kehitys kulkee kasvun rinnalla. Satama tukee toimijoita kestävän kehityksen ja ympäristöasioiden näkökulmasta monella toisiaan täydentävällä tavalla ja luo edellytykset, joissa taloudellinen toiminta ja ympäristövastuu kulkevat käsi kädessä. Näin kestävä kehitys ei ole erillinen vaatimus, vaan luonteva osa kilpailukykyistä ja tulevaisuuteen katsovaa satamatoimintaa.

Mitä aiemmista kokemuksistasi hyödynnät ja tuot mukanasi tähän nykyiseen tehtävääsi?

Viimeisin kokemukseni suuren työnantajan palveluksessa on antanut erilaisia näkökulmia Suomen logistiikkaan. Meillä on täällä Pohjolassa paljon erikoisosaamista, jota muualla ei ole. Voisi sanoa, että karuista oloista huolimatta pystymme toimimaan tehokkaasti ja turvallisesti. Edellisen työnantajani myötä olen myös kiinnostunut satamien roolista mahdollistaa vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö tarjoamalla yhteistyössä sataman toimijoiden kanssa infrastruktuuria ja pilotointiympäristöjä. Vaihtoehtoiset polttoaineet ovat keskeinen keino vähentää merenkulun ja satamatoimintojen ympäristövaikutuksia, ja satamilla on ratkaiseva rooli niiden käyttöönoton mahdollistamisessa.

Kokemukseni hyvin organisoidusta esihenkilötyöstä ja henkilöstöhallinnasta sekä verkostoitumisesta tukee sataman organisaatiota muutosten äärellä. Eväitä sataman kehitystyölle olen saanut uusien liikenteiden kehittämisestä ja siihen liittyvästä vaikuttamisesta. Minulla on aikaisempaa kokemusta Haminan ja Kotkan satamien toimintaympäristöstä reilun 16 vuoden ajalta ja se auttaa ymmärtämään sataman asiakkaiden tarpeita ja odotuksia.

Mitä terveisiä haluat lähettää Loisteen lukijoille?

Satama on aina ollut enemmän kuin infrastruktuuria - se on kohtaamispaikka, mahdollistaja ja liiketoiminnan kasvun alusta. Satama katsoo määrätietoisesti eteenpäin: investoimme sujuvuuteen, vastuullisuuteen ja ratkaisuihin, jotta asiakkaidemme arki olisi entistä tehokkaampaa ja ennakoitavampaa. Maailma ympärillämme muuttuu, mutta yksi asia pysyy: kumppanuuden voima. Yhdessä asiakkaidemme ja sidosryhmiemme kanssa rakennamme satamaa, joka tukee kilpailukykyä, kestävää kasvua ja uusia mahdollisuuksia. Käännetään katse horisonttiin – yhdessä. Toivon erityisen aurinkoista kesää kaikille!

HaminaKotka Satama Oy:n maasähköhanke edistää päästötöntä merenkulkua EU-vaatimusten mukaisesti

Merenkulun päästöjen vähentämiseen tähtäävä FuelEU Maritime -asetus asettaa erityisvaatimuksia EU:n satamiin saapuville kontti- ja matkustaja-aluksille, velvoittaen niitä käyttämään maasähköjärjestelmää energiantarpeeseensa satamassa ollessaan. Vuodesta 2030 alkaen yli 5 000 bruttotonnin kontti- ja matkustaja-alusten on käytettävä maasähköä tai muuta vastaavaa päästötöntä teknologiaa EUsatamiin saapuessaan, ellei sovellettavissa ole erikseen määriteltyjä poikkeuksia.

HaminaKotka Satama Oy käynnisti oman maasähköhankkeensa viime vuoden puolella hakemalla EU-rahoitusta Mussalon satamanosan maasähköinvestointiin CEF Transport Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) -ohjelmasta. AFIF-ohjelman tavoitteena on edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurin käyttöönottoa sekä vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä TEN-T-ver-

koston varrella. Satamayhtiölle myönnettiin hieman yli 3 miljoonaa euroa konttialuksille tarkoitetun maasähkönsyöttöjärjestelmän rakentamiseen.

Kuudelle laivapaikalle maasähköliittymä

Hankkeessa Mussalon B- ja C-laitureiden kuusi laivapaikkaa varustetaan maasähköliittymällä kansainvälisen konttialusstandardin mukaisesti. Maasähkölaitteistoja varten rakennetaan uusi tekninen tila, jonne sijoitetaan muuntajat, keskijännitekojeistot ja taajuusmuuttajat, ja laitureille asennetaan maasyöttökotelot pistorasioineen. Lisäksi maasähköjärjestelmää varten hankitaan uusi 20 kV sähköliittymä. Hanke kattaa kaiken tarvittavan infrastruktuurin rakentamisen, asentamisen ja käyttöönoton sekä kaikki vaadittavat kaapeloinnit ja maadoitukset. Valmistuttuaan maasähköjärjestelmä

mahdollistaa kuudelle laivapaikalle maksimissaan 4 megavolttiampeerin (MVA) sähkötehon 6,6 kV jännitteellä kahdella eri taajuudella (50 ja 60 Hz). Järjestelmän kokonaiskapasiteetti tulee olemaan noin 10 MVA, mikä mahdollistaa kuuden aluksen samanaikaisen liittämisen maasähköön.

Hankkeen myötä konttialukset voivat käyttää satamassa ollessaan maasähköä apukoneiden sijaan, mikä vähentää merkittävästi kasvihuonekaasu- ja hiukkaspäästöjä sekä melua. Samalla hanke edistää vähä- ja nollapäästöisen merenkulun kehitystä Itämerellä ja vastaa EU:n päästövähennystavoitteisiin sekä maasähkön käytön lisäämiseen meriliikenteessä. Kuva: Vesa Hovi

Itäisen Itämeren kansainvälinen risteilyliikenne kasvaa

Kansainvälinen risteilyliikenne Itämeren alueella on käynyt läpi merkittäviä muutoksia viime vuosien aikana koronapandemian ja geopolitiikan myllerrysten myötä. Koronapandemian pahimman vaiheen väistyttyä vuonna 2022 vaikutti siltä, että kansainvälinen risteilyliiketoiminta lähtee vahvaan nousuun. HaminaKotka satamaan oli kaudelle 2022 varausvahvistuksia 47 risteilylaivalle, jotka olisivat tuoneet seudulle jopa yli 100 000 risteilymatkustajaa. Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan kuitenkin muutti markkinatilannetta merkittävästi.

Aiemmin Itämeren risteilyliikenteen pääkohteena toiminut Pietari jäi Venäjän hyökkäyssodan myötä pois reitiltä, joten Suomenlahden kansainväliselle risteilyliikenteelle on vuosien saatossa täytynyt rakentaa aivan uusi markkina-alue. Vuosien yhteistyö niin naapurisatamien Helsingin ja Tallinnan kuin varustamoiden kanssa on tuottanut tulosta tämän uuden markkina-alueen kehittämisessä. HaminaKotka satama on sopivasti risteilyalusten reitillä suurten risteilysatamien kupeessa, mikäli useita maita käsittävä reitti kestää vähintään viikon verran.

Saumatonta yhteistyötä eri toimijoiden välillä

HaminaKotka satamaan on tänä kesänä saapumassa kolme suurta risteilyalusta. Vuonna 2027 määrä kasvaa tämän hetken tilanteen

HaminaKotka satamaan kaudella 2026 saapuvat risteilijät:

31.5. AIDAbella, Hamina

16.6. AIDAdiva, Hamina

22.7. Marina, Mussalo

mukaan 10 risteilijään, mikä on Suomen mittakaavassa hyvä saavutus. Vuosi 2028 näyttää myös hyvältä. Asiantuntija-arvioiden mukaan muutaman vuoden sisällä HaminaKotka sataman on mahdollista saavuttaa uudestaan noin 20 risteilylaivan vuosittainen käyntimäärä. Kansainvälisen risteilyliikenteen eteen on HaminaKotka Satamassa tehty paljon työtä, ja korvaamatonta on myös vuosien saatossa rakennettu vahva kansainvälinen verkosto alan vaikuttajien kanssa sekä saumaton yhteistyö niin Haminan ja Kotkan kaupunkien kuin paikallisten palveluntarjoajien kanssa.

Risteilymatkustajien profiili on viime vuosina muuttunut, ja asiakkaina on nykypäivänä varttuneemman väen lisäksi paljon lapsiperheitä sekä nuoria aikuisia. Maapalvelutoimijat järjestävät risteilyvieraille erilaisia ohjattuja retkiä, ja monipuolinen retkitarjonta onkin saanut vierailta paljon positiivista palau-

AIDAbella vieraili Haminan satamaosassa viime kesänä ensi kertaa ja saapuu uudestaan toukokuussa. Kuva: Vesa Hovi.

tetta. Alukset viipyvät satamassa koko päivän aamusta myöhäiseen iltaan saakka ja mahdollistavat siten sekä risteilyasiakkaille että miehistön jäsenille mahdollisuuden tutustua kohteisiin myös omatoimisesti.

HaminaKotka satamalla vahva asema risteilykohteena

Tulevana kesänä Carnival Corporation -konserniin kuuluva AIDAdiva tekee ensivierailunsa Haminan satamanosaan. Varustamon ensimmäinen käynti on aina erityisen tärkeä, sillä uusi satamakohde on merkittävä panostus varustamolle ja sitä edeltää useiden vuosien valmistelu. Ensikäyntejä on tämän hetken tilanteen mukaan tulossa tulevina vuosina lisää. Vuonna 2028 Kotkan-Haminan -seudulle on saapumassa ns. expedition-luokan alus, joka tekee ensikäyntinsä vieläpä sesongin ulkopuolella. Ympärivuotisuus onkin myös Suomessa tulevaisuuden risteilytrendi.

HaminaKotka sataman sijainti lähellä uniikkeja Suomen luonto- ja kulttuurikohteita, toimiva infra ja sopivuus kaikenkokoisille risteilyaluksille ovat laajalti tunnustettuja sataman vahvuuksia kansainvälisessä risteilyliikenteessä. Kansainvälisen risteilyliikenteen ennustetaan kasvavan Itämerellä noin 10 % vuodessa ja tämä ennuste luo hyvät mahdollisuudet myös HaminaKotka satamalle tulevaisuuden risteilytoimintaa ajatellen.

HaminaKotka Satama Oy 15 vuotta

Haminan ja Kotkan satamien yhdistymisestä tuli 1.5.2026 kuluneeksi 15 vuotta. Satamien yhdistyminen oli merkittävä strateginen ratkaisu, joka syntyi taloudellisista paineista, kilpailutilanteesta ja tarpeesta vahvistaa alueen logistista asemaa. Yhdistymisen tuloksena syntyi HaminaKotka Satama Oy, josta muodostui Suomen johtava yleissatama ja merkit-

tävä logistiikan solmukohta Itämeren alueella. Satamayhtiön 15-vuotista taivalta juhlistettiin huhtikuun lopussa niin henkilöstön kuin asiakkaiden, yhteistyökumppaneiden ja sidosryhmien kanssa. Lisäksi HaminaKotka Satama Oy:n suurlippu liehui Haminan suurlipputangossa satamayhtiön vuosipäivän kunniaksi.

HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtaja Eija Rossi luotsaa satamayhtiötä positiivisin mielin:

- On kunnia tehdä tätä työtä, jatkaa yhtiön hienoa matkaa ja viedä satamaa kohti tulevaa yhdessä henkilöstön ja asiakkaiden kanssa, hän sanoo.

Turvallisuusselvityksiä koskeva prosessi vielä kesken

Muuttunut turvallisuusympäristö ja sen myötä esiin nousseet monenlaiset uhat ovat lisänneet tarvetta suojata yhteiskunnan kriittistä infrastruktuuria ja vahvistaa kriittisten toimijoiden häiriönsietokykyä. CER-direktiivi (Critical Entities Resilience) astui voimaan vuonna 2023 ja sen tavoite on parantaa EU:n kriittisten palveluiden häiriönsietokykyä ja toimintavarmuutta. Direktiivi yhdenmukaistaa kriittisten toimijoiden tunnistamista ja häiriönsietokykyä koskevat menettelyt EU:ssa sekä luo selkeät toimintatavat jäsenvaltioiden väliseen yhteistyöhön. Osana CER-direktiivin täytäntöönpanoa valmisteltiin seuraavat säännökset koskien turvallisuusselvityksiä: laki turvallisuusselvityslain 19 §:n muuttamisesta ja laki eräiden alusten ja niitä palvelevien satamien turvatoimista ja turvatoimien valvonnasta annetun lain muuttamisesta eli ns. turvatoimilaki. Muutokset astuivat voimaan vajaa vuosi

sitten 1.7.2025. Turvatoimilain muutoksilla säädettiin ulkomaanliikenteen satamanpitäjille velvollisuus varmistaa tiettyjen työntekijäryhmien nuhteettomuus ja luotettavuus henkilöturvallisuusselvityksellä ja pitää ne voimassa. Toisin sanoen, satamanpitäjän tulee hakea turvallisuusselvitystä sellaisista henkilöistä, jotka saavat pääsyn salassa pidettäviin sataman turvatoimia koskeviin tietoihin tai sellaisen käyttöoikeuden sataman turvallisuuden kannalta kriittiseen lastin käsittelyä tai sataman valvontaa koskevaan tietojärjestelmään, joka mahdollistaa tietojen lukemisen ja niiden muuttamisen muuten kuin yksittäistä työtehtävää tai tietojärjestelmän teknistä ylläpitoa varten. Liikenne- ja viestintävirasto voi lisäksi päättää, että velvollisuus koskee myös sellaista muuta sataman tehtävää, josta turvallisuusselvityslain 19–21 §:n mukaan voidaan hakea turvallisuusselvitystä ja jossa työskentelevän henkilön nuhteetto-

muuden ja luotettavuuden varmistaminen on erittäin tärkeää valtion turvallisuuden suojaamiseksi tai järjestäytyneen rikollisuuden ennalta ehkäisemiseksi. Satamanpitäjä hakee selvitykset niin omasta henkilöstöstään kuin satamassa toimivien muiden yritysten henkilöstöstä.

Turvallisuusselvitysprosessi on HaminaKotka Satama Oy:n osin aloitettu, mutta viranomaisten antaman arvion mukaan se on vielä alkuvaiheessa. HaminaKotka on suuri satama, jossa on paljon toimijoita, mikä osaltaan vaikuttaa prosessin etenemisnopeuteen. Viranomaisten huhtikuussa antaman tilannepäivityksen mukaan joidenkin satamien osalta turvallisuusselvityspäätös on jo saatu valmiiksi, mutta suurimmalla osalla satamista prosessi on vielä kesken. Viranomaisten arvion mukaan prosessi saataneen valmiiksi viimeistään vuoden 2027 alkupuolella.

HaminaKotka Satama Oy Kotka-Jukolan

yhteistyökumppanina

Maailman suurin viestisuunnistustapahtuma rantautuu tänä kesänä Kotkaan ja HaminaKotka Satama Oy toimii tämän suursuosiota nauttivan tapahtuman yhtenä yhteistyökumppanina.

Kotka-Jukola 2026 slogan ”Elämää metsästä” korostaa Jukolan viestin ydintä – metsän ja suunnistuksen merkitystä fyysisenä, henkisenä ja yhteisöllisenä kokemuksena. Metsä ei ole vain kilpailupaikka, vaan se on elämää antava, kehittävä ja syvästi koettava ympäristö. Slogan liitetään myös metsäteollisuuteen, vientituloihin ja työllisyyteen. Se laajenee merkitykseltään ja yhdistää metsän monimuotoisuuden. Se viittaa myös metsän rooliin paitsi fyysisenä kilpailuympäristönä ja hyvinvoinnin lähteenä, myös taloudellisena tukijalkana, jonka kautta metsä tarjoaa elantoa, työtä ja kansainvälistä näkyvyyttä Suomelle.

Metsä liittyy olennaisesti myös HaminaKotka sataman toimintaan, sillä HaminaKotka satama on Suomen suurin vientisatama ja sen kautta kulkee maailmalle monenlaisia metsäteollisuuden tuotteita, kuten paperia, kartonkia, sellua ja sahatavaraa. Jopa 45 % Suomen sahatavaraviennistä kulkee HaminaKotka sataman kautta.

HaminaKotka Satama Oy:n ja KotkaJukola -kumppanuuden ytimessä on halu tukea Kymenlaakson elinvoimaa ja mahdollistaa onnistunut suurtapahtuma, joka tuo alueelle kymmeniä tuhansia vieraita.

- Olemme ylpeitä saadessamme olla mukana tukemassa tapahtumaa, joka nostaa Kotkan ja Haminan seudun huomiota maailmankartalla. Meille on luontevaa olla mukana siellä, missä alueen ihmiset ja vieraat liikkuvat. Jukolan viesti on valtava ponnistus, ja haluamme omalla panoksellamme varmistaa, että järjestelyt sujuvat ja vieraat viihtyvät satamakaupungissa, sanoo HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtaja Eija Rossi

Kotka-Jukolalle yhteistyö merkittävän paikallisen toimijan kanssa on tärkeä askel kohti kesää 2026.

- HaminaKotka Satama on alueemme talou-

den ja logistiikan yksi kivijaloista. On hienoa, että jaamme yhteisen tavoitteen vastuullisen ja vaikuttavan tapahtuman rakentamisessa. Tämä kumppanuus on meille myös yksi osoitus siitä, että koko seutu puhaltaa yhteen hiileen, iloitsevat Kotka-Jukolan myynnistä ja markkinoinnista vastaavat Jyrki Metsola ja Toni Häkämies

Kumppanuus tulee näkymään tapahtumaviestinnässä ja kilpailukeskuksessa, mutta ennen kaikkea se on lupaus yhteistyöstä, jolla rakennetaan astetta parempi ja sujuvampi suurtapahtuma. Tervetuloa Kotka-Jukolaan 13.–14.6.2026!

HaminaKotka Satama mukana Breakbulk

Europe -messuilla Rotterdamissa

HaminaKotka Satama on myös tänä vuonna mukana kansainvälisillä Breakbulk Europe -messuilla. Tapahtuma järjestetään Rotterdam Ahoy -monitoimihallissa 16.-18.6.2026.

BreakBulk Europe on projektikuljetusten ja raskaslastiteollisuuden merkittävin kansainvälinen tapahtuma, joka on kasvattanut suosiotaan vuosi vuodelta. Viime vuonna tapahtumaan osallistui yli 11 400 osallistujaa yli 121 maasta.

Tervetuloa tapaamaan meitä osastolle 1H21-K20 halliin 1!

europe.breakbulk.com