奢侈品行业的“慢”主义
——专访澳洲昆士兰州奢侈品销售 Jessica
壹本观察 | 电动滑板不能随便滑： 昆州新规要求电动出行也需考“驾照”？
免费 Kindy 再扩大 : 昆州 5 大新早教中心即将落地
昆州铁路 27 天內 29 起故障，延误成常态。
通勤族崩溃质问：如何迎接奥运？
资本利得税优惠彻底取消？
澳人卖房恐多交数万税金！专家：房价又要涨
澳航200万张机票大规模促销， 票价$99起！
澳大利亚需要建设的10个地区 ——否则将面临人口压力
通胀恐逼近6%！
专家预测：澳联储或再加息5次，官方利率将升至5.5%
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奢侈品行业的“慢”主义
专访澳洲昆士兰州 奢侈品销售 Jessica
关于奢侈品销售的刻板影响大体是，需要外向、热 情、善于表达，甚至在关键时刻，能够推动、说 服，完成一次成交。仿佛“高业绩”，总与更强的 存在感、更主动的推进有关。
但Jessica并不是这样的人。
她是一个典型的i型性格，不习惯主动推销，也不 追求在当下完成每一单成交。
在她的工作节奏里，比“卖出一件商品”更重要 的，是判断一个人、理解一段关系，以及决定——
这件事是否应该发生。
在顶奢行业的一线七年，她逐渐形成了一套与直觉 相反的工作方式： 不过度靠近，也不刻意疏离； 不急于成交，也不放弃关系。
很多时候，结果并不是被推动出来的， 而是在一次次刚刚好的判断里，慢慢发生。
她把这种方式，称为—— 让一切自然发生。
壹本: 可以先简单介绍一下你自己吗？以及在澳洲 从事这个高奢行业多久了？
Jessica:你好，我叫Jessica，来自江苏，在澳洲已经 生活了十多年了。目前在顶奢品牌从事Sales工作， 今年是我进入这个行业的第七年。最开始的三年，我
在一个意大利品牌，之后转到了现在的法国品牌， 一直到现在。
壹本: 当初是怎么进入这个行业的？是什么吸引了你？
Jessica:其实挺巧合的，并不是一开始就规划好的。 我以前去逛街的时候，会觉得这种店的工作环境很
好，产品也很有意思，加上薪资待遇也不错，就试着 投过几份简历。但当时一直没有回应，我其实已经准 备转去读另外一个专业了，连课程都已经申请好了。
后来突然有一天接到电话，问我还对这个品牌感不 感兴趣。那个品牌刚好是我自己也很喜欢、平时会去 消费的，所以我就决定试一试。入职之后其实也挺顺 利的，就这样一步一步做下来，一直到现在。
壹本: 回头看，你觉得自己为什么会一直留在这个 行业里？
Jessica:说实话，我中间是有想过转行的。我在第一 家公司做到第三年的时候，业绩一直第一，我就会开 始想，是不是要去尝试一些别的方向。但就在那个阶 段，刚好出现了一个新的机会，当时身边很多人都跟 我说，这是一个很难得的平台，以去体验一下，所以 我就选择留下来了。如果现在回头看，我觉得原因其 实很简单——不是我特别执着要在这个行业发展， 而是好像很多人都会觉得你适合做这个。有时候， “适合”，比“喜欢”更容易让一件事情长期发生。
壹本: 如果用一句话来定义，高端Sales的“服务”， 你会怎么说？
Jessica:我会觉得，高端Sales的服务，是把一次购 买，变成一段长期关系的开始。
壹本: 在你看来，高端销售和普通销售最大的区别 是什么？
Jessica:我觉得普通销售，更多是在卖产品。但高端 销售，其实是在经营客户关系和品牌价值。它更强调 的是服务的深度和个性化，比如一对一的沟通、长期 的跟进、对客户喜好和习惯的了解。还有一个很大的
区别是，普通销售可能更关注一次成交，但在顶奢行 业，很多客户是长期客户，你需要持续去维护这段关 系。销售的逻辑也不太一样。普通销售可能会更强调 价格、促销、效率，但高端销售更多是在讲品牌背后 的故事、设计理念，还有产品本身的价值。
壹本: 你觉得一个好的高端Sales，最核心的能力是 什么？
Jessica:我觉得最核心的，是洞察客户并建立信任 的能力。首先是情绪和需求的洞察力。很多时候，客 户真正的需求不会直接说出来，你需要通过观察去 理解，比如他的生活方式、审美，甚至消费心理。第二 是建立长期信任关系的能力。在顶奢行业，客户更看 重的是“人”，而不是某一次交易。第三是以客户为中 心的服务意识。让客户在整个过程中感到被尊重、被 理解，其实本身就是价值的一部分。
壹本: 如果有人想进入这个行业，你觉得它真正看 重的，是经验、性格，还是别的东西？
Jessica:我觉得很多技能其实都是可以培训的，但 人与人之间的“感觉”，是很难教的。如果要排序的 话，我会把性格和服务意识放在第一位。比如你有没 有同理心，有没有耐心，是不是真的喜欢和人打交 道，这些都很重要。第二是学习能力和可塑性。因为 你需要不断去学习品牌文化、产品知识，如果没有这 种主动学习的能力，其实会比较难适应。最后才是经 验。经验当然是加分项，但不是最核心的。如果一个 人不够细腻、没有边界感、也缺乏同理心，即使有经 验，也很难做得好。
壹本: 你每天都在接触这些奢品，如果从你的角度 来看你觉得它们真正的“价值”是什么？
Jessica:我觉得客户买的，往往不是一个包或者一 件衣服本身。更多是在买它背后的几种价值。第一是 情绪价值。很多人来买东西，其实是为了奖励自己， 或者在某个特别的时刻，比如纪念日、完成一件重要 的事情，他们想要一种“开心”或者“被肯定”的感觉。 第二是身份和自我表达。一个人选择什么品牌、什么 款式，其实是在表达他的审美和生活方式，这是一种 很直接的自我呈现。第三是品牌认同感。很多顶奢品 牌都有很长的历史，它背后的设计理念、文化，甚至
是一种生活方式，客户会为这些东西买单。当然，还 有产品本身的品质和工艺，这也是基础。
壹本: 很多人会好奇，这类产品的价格是怎么形成 的，从你的理解来看，这种定价更接近成本，还是一 种价值体系的体现？
Jessica:我会更倾向于觉得，它是一种“价值体系” 的体现，而不仅仅是成本。首先是品牌本身的价值。 很多顶奢品牌都有几十年甚至上百年的历史，这种 积累本身就是一部分价值。其次是设计、创意和稀 缺性。从设计到制作，其实都有很高的门槛，而且很 多产品本身是有限的。还有一个很重要的部分，是 整体的体验和服务体系。从门店环境，到Sales的服 务，再到售后，其实都是成本的一部分。所以它不是 一个简单的“材料+人工”的逻辑，而是一个比较完 整的价值结构。
壹本: 当客人最终决定购买的时候，你觉得他们买 下的，更多是一个物件，还是一种更抽象的东西？
Jessica:我觉得更多是一种更抽象的东西。比如有 些人是为了奖励自己，有些人是为了一个重要的时
刻，也有人是单纯觉得这个东西“很像自己”。还有 在整个服务过程中，如果他觉得被理解、被尊重，这 种体验本身也会成为他做决定的一部分。所以最后 他买下的，可能是一种感受，一种认同，甚至是一段 记忆。
壹本: 这几年站在一线，你看到的最大变化是什么？
Jessica:我觉得有两个很明显的变化。第一是客户 变了。以前很多人会更看重品牌标签，甚至是 “logo”，但现在的客户更清楚自己想要什么，不会 单纯为了一个品牌去买单。他们会更在意，这个东西 适不适合自己，当下是不是需要。第二是信息变了。
现在客户在进店之前，其实已经做了很多功课，对产 品、价格，甚至市场情况都有了解。所以Sales的角色 也在发生变化。以前可能是“讲产品的人”，现在更像 是协助客户做判断的人。整个行业，其实也在从“卖 产品”，慢慢变成“经营人与人之间的信任关系”。
壹本: 最近生活成本上升，比如油价上涨，你在一线 有没有感受到对消费的影响？
Jessica:是有的，尤其是在中产客户这一部分。他们 在消费的时候会更谨慎，会更比较，也会拉长决策周
期。比如以前可能看到喜欢的就会买，现在会考虑更 多，比如是不是刚需、是不是值得、要不要再等等。但 对高端客户来说，变化其实没有那么大。他们反而更 清楚自己想要什么，不会随便买，但一旦决定，还是 会买自己真正喜欢或者有意义的东西。所以整体来 看，是消费变得更理性，但不是停止消费。
壹本: 如果让你描述一个“典型的一天”，从开店到 结束，你的工作节奏大概是怎样的？
Jessica:很多人会觉得我们的工作很轻松，就是站 在店里，有客人就接，没有客人就休息。但其实完全 不是这样。对我来说，如果你想做一个好的Sales，是 没有“真正空下来”的时间的。我一般9点多就会到 店，提前换好制服，检查仪容仪表。开店前要先做陈 列检查，比如包、珠宝、手表、服装这些的摆放，确保 是一个很好的状态。然后会有晨会，会做一些日常目 标和团队沟通，还有新到的产品，我们也会做一些分 享和培训。10点开店之后，基本上就进入接待状态 了。客人主要分两种：walk-in和appointment。如 果是walk-in，我会花时间去了解这个客人，看看他 的需求，慢慢建立关系。如果是预约的老客人，我会 提前准备好他可能感兴趣的产品。但其实接待只是 其中一部分。在没有客人的时间，我会一直在做客户
维护，比如回复信息、给客人发新品、帮他们留意感 兴趣的产品、定期跟进。同时也要不断做产品学习， 因为每个月都会有培训，你需要持续更新自己的知 识。到关店之前，还要重新整理陈列，然后复盘当天 接触过的客人，看看哪些需要继续跟进。所以对我来 说，一天其实是一直在“运转”的。
壹本: 高奢门店的接待，其实有很多细节要求，在你 看来，最核心的标准是什么？什么才算“好的服务”？
Jessica:我觉得好的服务，不是你做了多少，而是客 户在整个过程中，能不能感受到被理解和被尊重。最 核心的一个点，其实是“分寸感”。你不能过度热情， 也不能太冷淡。太热情，客人会有压力；太冷淡，又会 让人觉得不被重视。但这个“刚刚好”的感觉，其实很 难掌握。第二是观察力和预判能力。有时候客人还没 有说出口，你要通过一些细节去判断他的需求，比 如他的喜好、预算范围，甚至当下的情绪状态。还有 一点是体验的一致性。从进店、沟通、试戴，到最后离 开，整个过程应该是自然、连贯的，而不是很刻意的 服务。如果要总结，我觉得好的服务就是——让客户 在不被打扰的情况下，被很好地照顾到。
壹本: 有些Sales业绩会特别稳定甚至很突出——你 观察下来，他们通常做对了什么？
Jessica:如果用我自己的经验来说，我其实不会只 关注“今天卖了多少”。我更关注的是客户本身，比如 VIP客户、回购客户，还有长期关系。我不是一个会 强推产品的Sales，我不希望客人觉得我在push他 们。我更希望他们在跟我相处的时候，是舒服的、被 尊重的。很多客人给我的反馈都是，会觉得我比较有 耐心，也比较值得信赖。这些事情看起来不会立刻产 生业绩，但时间久了，会形成一种很稳定的结果。
壹本: 从你的经验来看，一次成功的销售，关键通常 发生在哪个环节？
Jessica:很多人会觉得，成交发生在最后那一刻，比 如付款的时候，或者你说服客户的时候。但其实做久 了你会发现，真正的关键是在更早之前。可以说，在 前10分钟，你有没有看懂这个人，基本上已经决定了 结果。比如客户说“我想看看包”，那你需要去判断： 他为什么现在想买？是送礼，还是自己用？他更在意
的是款式、场合，还是稀缺性？有些客人其实不是不 想买，而是：怕选错、怕不适合、怕自己太冲动，所以 这个时候，比“继续讲产品”更重要的，是建立信任。 让他愿意听你的判断，而不是你去说服他，看懂人， 比说服人更重要。
谈话接近尾声的时候，很难说是哪一个瞬间真正“ 结束”了。
没有一个明确的收口，就像整场对话本身—— 不急于推进，也不刻意停顿。
很多表达，是在彼此的理解中慢慢浮现出来的。
某种程度上，这场采访本身， 也像她每天的工作一样： 在靠近与退后之间，在判断与留白之间， 让一段关系自然成形。
而结果，也因此显得不那么用力，却刚刚好。
壹本观察|
电动滑板不能随便滑： 昆州新规要求电动出行
也需考“驾照”？
在昆士兰州，电动滑板车和电动自行车早已不再是 “新鲜事物”。从布里斯班的河岸步道，到黄金海 岸的海边骑行路线，这些设备几乎成为城市生活的 一部分。学生骑车上学，外卖骑手穿梭街头，游客 随手扫码……一切看起来轻便、高效，甚至有点理 所当然。但这套看似“自由”的城市流动方式，正 在被一纸新规重新定义。
一纸法案，重写“谁可以骑车”
根据最新公布的改革方案，昆州政府计划全面收紧 电动出行设备的使用规则，其中最核心的几条非常
直接：
16岁以下禁止使用电动滑板车和电动自行车； 所有骑行者必须至少持有学习驾照； 人行道限速降至10公里每小时； 警方可以对骑行者进行随机酒精测试； 甚至可以在首次违规时直接扣押设备。
如果再加上配套措施，比如：
对违规骑行的未成年人，家长也可能被追责罚款； 对共享平台如Lime和Neuron，若未核查骑行者
资格，将面临超过2000澳元的罚款。
这已经不再是“规范”，而更接近一场对整个行业 的重塑。
从表面上看，这一切都有明确的理由。2025年， 昆州与电动出行相关的事故造成12人死亡，超过 6300人因受伤进入医院系统。街头失控的改装电 动车、未佩戴头盔的青少年、在人行道高速穿行的 骑手……这些真实存在的场景，构成了公众支持“加 强监管”的情绪基础。
“现在简直是西部荒野”，有家长如此形容当下的 骑行环境。
但问题恰恰在这里：当“治理”以安全为名推进， 它是否真的在解决问题，还是在重新分配风险与 成本？
被忽视的那一群人：谁还骑得起？
在政策文本中，有一句话非常耐人寻味。交通部长 承认，新规“会让一些无法开车的人处于不利地位”。
这句话几乎点出了整个争议的核心。
要求骑行者必须持有学习驾照，看似合理，毕竟意 味着要了解交通规则。但现实是，这一门槛将直接 排除掉一大批本来依赖电动出行的人群：不会开车 的青少年、尚未取得驾照的留学生、部分依靠电动 车工作的外卖骑手，甚至一些能够骑行却无法考取 驾照的残障人士。
原本被视为“低门槛出行工具”的电动滑板车，突 然变成了一个需要制度认证的交通工具。它不再只 是一个代步方式，而是一种带有准入资格的“资源”。
这种变化，本质上改变了一个问题：城市的便捷性， 究竟是公共的，还是需要被许可的？
更现实的是，对于很多家庭来说，这项政策的影响 并不是抽象的。黄金海岸一所中学的家长协会表示， 目前有超过400名学生依靠电动自行车通学。一 旦新规实施，这些学生的通勤方式将被迫改变，而 家庭也需要重新承担接送成本。
在过去几年里，电动出行之所以迅速普及，正是因 为它填补了公共交通与私家车之间的空白。而现在，
这块“灰色地带”正在被制度收紧。
安全与效率：一场被简化的选择题
支持新规的人，逻辑同样清晰：如果不严格限制，
事故只会继续增加。更快的车速、更年轻的骑行者、 更混乱的使用环境，本身就是风险叠加。
反对者则提出了另一种看法。昆州自行车协会负责 人直言，这项政策是一种“过度监管”，因为它把
合法设备与非法改装设备一视同仁，却没有真正解 决后者的问题。换句话说，真正危险的那部分人， 未必会因为规则而消失；反而是原本守规矩的人， 被更严格地限制。
这其实是一个典型的治理困境：当问题复杂且分散 时，最容易实施的政策，往往是“一刀切”。
例如，将人行道限速降至10公里每小时，确实可 以降低风险，但也意味着骑行效率大幅下降。在通 勤场景中，这几乎等同于削弱电动出行的竞争力。
再比如，允许警方随机酒测骑行者，看似对标机动 车管理，但是否真的具备执行成本与必要性，仍然 存在疑问。
当所有措施叠加在一起时，这套政策逐渐呈现出一
种倾向：它不仅是在“管理风险”，更是在重新定 义电动出行的角色：从一种灵活的补充交通方式， 转向一种需要严格约束的准机动车体系。
电动出行的魅力，曾经在于它的简单：不用太多成 本，不需要复杂资格，随时可以上路。它代表了一 种轻量化的城市生活方式。而如今，在新的规则之 下，这种“简单”正在消失。也许更安全了，也许 更有序了，但也更复杂了。
当骑一辆电动滑板车开始需要驾照、年龄、合规设 备和多重限制时，这个问题变得值得重新思考：城 市中的便利，究竟是每个人都可以触及的日常，还 是一种需要被证明“有资格”的权利。
而昆州给出的答案，才刚刚开始。
新早教中心即将落地
根据澳大利亚联邦政府一项耗资十亿澳元的计划， 昆州偏远地区将开设五所新的早期教育中心，希望 确保更多家庭能够在离家更近的地方获得照护服 务，确保更多家庭能够在离家更近的地方获得儿童 照护服务。
联邦幼儿教育部长 Jess Walsh 于周三宣布在 Rosewood State School、Yarrabilba State School、Clermont State School、Chinchilla South 地区的州属土地上以及远北地区设立五个 新的早期教育中心。
根据与州政府和联邦政府的合作协议，昆州政府将 负责运营这些服务。
昆州教育部长 John-Paul Langbroek 表示，政 府期待能够为这些服务提供资金，以扩大其免费幼 儿园计划。
他说：“我们对幼儿教育从业人员的 2000 万澳 元投资将支持这些新地点，提供奖学金、Kindy Uplift 计划和 Kindy Inclusion Support。”
澳大利亚统计局发布的新数据显示，2022-2025 年间，在实行免费Kindy政策后每年上 600 小 时或以上幼儿园的儿童人数从 60,169 人增加到 64,545 人。联邦政府的这项公告是 10 亿澳元早 期教育建设基金的一部分。
“每个孩子都应该享有优质的早期教育，无论他们 住在哪里，”幼儿教育部长 Jess Walsh 说。
联邦教育部长 Jason Clare 表示，这意味着更多 家庭可以在家附近接受早期教育。
“早期教育建设基金将帮助为最需要的社区家庭提 供更多优质的早期教育名额。”
昆州铁路 27 天内 29 起故障
延误成常态。通勤族崩溃质问： 如何迎接奥运？
昆州东南部的铁路服务几乎每天都会发生信号故 障，最新分析显示，仅在 27 天内就发生了 29 起 延误事件。
最新分析显示，昆州东南部通勤者的火车行程几乎 每天都会因信号故障而延误或取消。
周一的情况也不例外，由于信号问题， Caboolture线、Redcliffe 线和 Sunshine Coast 线的通勤者受到超过三个小时的影响。
对昆士兰铁路公司 3 月 24 日至 4 月 20 日期间
发布的客户警告进行分析后发现，在此期间发生了 29 起因信号故障导致的延误事件。
整个系统至少延误了 20 个小时，通勤者在 27 天 中有 19 天受到影响，值得注意的是，有些故障在 同一天影响了多条线路。
昆士兰铁路东南地区负责人Neil Backer表示， 信号问题是世界各地铁路延误的最大原因。
“昆士兰铁路运营着一个极其可靠的列车网络（可 靠性为 99.54%），超过十分之九的列车准点到达
（准点率为 94.04%），”他说。
“我们理解计划外的中断会给我们的乘客带来沮 丧，我们感谢他们今天上午的耐心等待。”
“昆州政府正在投资多个项目，以改善我们未来的 铁路网络，其中包括欧洲列车控制系统，该系统将 取代传统的信号设备。”
昆士兰铁路公司三月份的数据显示，列车准点运行 率为 92%，如果剔除其无法控制的事件，准点运 行率为 94%。
东京地铁被认为是世界上最好的地铁系统之一，列 车准点率高达 99%，高峰时段每两分钟就有一班 列车。
尽管昆士兰铁路公司在学校假期期间关闭了几乎所 有铁路线的部分路段，导致大范围延误，但 4 月 份信号故障数量仍然居高不下。
铁路替代巴士数量不足，无法有效运送乘客，尤其 是在北部地区。
周一，这些通勤者再次遭遇困境，由于 Carseldine 车站的信号问题，北区的铁路线路在早上 7 点 40 分左右停止运行，导致列车延误长达一小时。
此次故障导致 Caboolture 线、Redcliffe Peninsula 和 Sunshine Coast 线双向列车服务 中断超过三个小时。
虽然列车仍在受影响的车站运行，但为了避开故障 区域，列车被迫降低速度行驶。
修复工作于当天上午 9 点完成，列车在当天逐渐 恢复正常运行。
周一上午，沮丧的通勤者纷纷在昆士兰铁路的 Facebook 页面吐槽昆州的铁路网络将如何应对即 将到来的奥运会带来的游客涌入。
资本利得税优惠彻底取消？
澳人卖房恐多交数万税金！
专家：房价又要涨
随着联邦财政部长 Jim Chalmers 敲定最终财政 蓝图，恢复 Hawke 和 Keating 政府时期对房产 资本利得征税的原始方式，已成为5月预算案的 核心议程。
据悉，财政部长 Chalmers 倾向于恢复1999年 以前的制度，而非简单地降低目前50%的资本利 得税减免额度。
反对者指出，现行政策导致房产投资活动猛增，将 房价推高至年轻购房者望尘莫及的水平。
此举预计将小幅增加财政收入并抑制过热的投资， 目前部分由低收入自住业主主导的市场中，投资活
动已飙升至创纪录水平。
财政部长 Chalmers 承诺，在5月12日的预算 案中，将推出一套聚焦“代际公平”的税收方案。
总理艾博年本月早些时候也表态称，政府将支持辛 勤工作的人，并特别关注“澳洲人拥有住房的伟大 抱负”。
自去年的经济圆桌会议以来，资本利得税（CGT） 改革及住房建设激励措施，始终是政府关注的焦点。
绿党主导的参议院税务调查更是推波助澜，认为现 行优惠政策正是国家住房危机的“推手”。
有工党高级消息人士透露，在众多备选方案中，恢 复原始 CGT 制度目前是政府的首选立场。
回溯历史，前财长 Paul Keating 在20世纪80 年代引入了适用于房产和股票的资本利得税。
在原始制度下，资产价值会根据实际通胀率进行调 整，税收仅针对价值的“实际”增长。而在1999年， Peter Costello 引入了目前50%的固定减免制度， 旨在吸引资金进入股市。
然而，批评者认为这一减免政策与负扣税（negative gearing）结合，为房地产投资者提供了巨大的激 励，使大多数房东从“正扣税”转向了“负扣税” 状态，为资产持有者带来了丰厚的意外收益。
回归旧制虽然会增加税收，但不太可能带来巨额财 政回报。
举例而言，若投资者在2015年以100万澳元买 入房产，并在2025年以175万澳元售出，在现 行制度下需缴纳37.5万澳元的利得税。而按照 Keating 时代的算法，缴税基数将增加至约42万 澳元。
尽管住房行业此前警告改革会引发市场恐慌并推高
房价，但目前民调显示，改变 CGT 已获得广泛的 民意支持。
Resolve 最新民调显示，42%的受访者支持削减 目前的税收优惠，反对者仅占9%。此外，改革负 扣税、提高矿企及银行税收等措施也拥有较高的支 持率。
上周，财政部长 Chalmers 赴华盛顿参加了国际 货币基金组织（IMF）会议。
由于距离政府所谓的“执政以来最重要预算案”仅 剩数周，政府将在未来几天内敲定削减开支、税改 及提高生产力的各项政策。
与此同时，近30个代表商业、大学及农业部门的 利益团体发起最后呼吁，要求政府大幅精简官僚作 风和繁琐程序。这些团体希望政府承诺到2030年 将“不必要的监管”减少25%。
Business Council 首席执行官 Bran Black 举例 称，沉重的办事程序已成为企业负担：维州咖啡馆 老板开业前需获得37项许可证，昆州管道工去新 州跨州维修甚至要支付数百澳元的许可费。他强调， 在全球波动的背景下，削减这些重复性工作将直接 有助于降低澳洲家庭和企业的成本。
澳航200万张机票大规模促销，
票价$99起！
据4月21日报道，澳航已启动大规模促销活动，
推出超过200万张折扣机票，单程票价仅99澳 元起。
此次促销于4月21日（周二）午夜启动，覆盖飞 往墨尔本、悉尼、布里斯班、黄金海岸、阿德和袋 鼠岛等热门目的地的90条航线。
优惠票价适用于经济舱和商务舱，直至2027年 3月——涵盖6月长周末和冬季学校假期等高峰 时段。
旅客还将有更多出行选择，提供额外的转机选 项——仅黄金海岸航线就有21条。
澳航国内首席执行官Markus Svensson表示， 此次促销旨在支持澳大利亚人日益增长的国内旅行 需求。
他说："我们刚刚经历了丰收的复活节假期，有超 过100万旅客搭乘我们的国内航线网络出行，此 次促销正是为那些正在计划下一步出行目的地的人 准备的。"
经济舱折扣机票完整列表（单程）：
Ballina (Byron Bay) – 悉尼：99澳元
阿德莱德 – 墨尔本：99澳元
布里斯班 – Hervey Bay：99澳元
Burnie – 墨尔本：99澳元
Devonport – 墨尔本：99澳元
Launceston – 墨尔本：99澳元
黄金海岸 – 悉尼：99澳元
Merimbula – 悉尼：99澳元
Orange – 悉尼：99澳元
阿德莱德 – 袋鼠岛：109澳元
墨尔本 – 黄金海岸：109澳元
布里斯班 – Cairns：129澳元
布里斯班 – 悉尼：129澳元
Hobart – 墨尔本：129澳元
Hobart – 悉尼：129澳元
墨尔本 – 悉尼：129澳元
Bundaberg – 布里斯班：139澳元
布里斯班 – Newcastle：139澳元
Port Macquarie – 悉尼：139澳元
Albury – 悉尼：149澳元
Armidale – 悉尼：149澳元
布里斯班 – Mackay：149澳元
Dubbo – 黄金海岸：175澳元
阿德莱德 – 黄金海岸：179澳元
布里斯班 – Orange：179澳元
布里斯班 – Hobart：199澳元
Cairns – 墨尔本：199澳元
悉尼 – 袋鼠岛：199澳元
阿德莱德 – Mildura：215澳元
悉尼 – Townsville：249澳元
Darwin – 悉尼：309澳元
珀斯 – 黄金海岸：309澳元
珀斯 – 悉尼：309澳元
商务舱票价完整列表（单程）：
阿德莱德 – 墨尔本：299澳元
布里斯班 – Emerald：299澳元
布里斯班 – 悉尼：299澳元
Coffs Harbour – 悉尼：299澳元
黄金海岸 – 悉尼：299澳元
Hobart – 墨尔本：299澳元
Launceston – 悉尼：379澳元
堪培拉 – 墨尔本：399澳元
布里斯班 – 墨尔本：449澳元
墨尔本 – 黄金海岸：519澳元
墨尔本 – Townsville：549澳元
Hamilton Island – 悉尼：629澳元
Cairns – 悉尼：699澳元
墨尔本 – Rockhampton：699澳元
Ayers Rock (Uluru) – Cairns：749澳元
布里斯班 – 珀斯：999澳元
悉尼 – Darwin：999澳元
墨尔本 – 珀斯：1,399澳元
此次促销之际，维珍澳大利亚航空也于4月20日 （周一）启动了促销活动，加剧了澳洲机票价格 战。作为促销的一部分，澳大利亚人将能够购买 到飞往新州热门度假目的地的廉价机票，该航司 推出了50万张机票，飞往悉尼、Byron Bay和 Newcastle的单程机票起价55澳元。
此次促销将持续到4月26日，适用于计划在 2026年5月19日至12月16日期间出行的航班。
澳航的促销活动将持续到2026年4月28日（周 二）澳大利亚东部标准时间晚上11点59分，除 非提前售罄。所有票价均包含托运行李以及免费的 食品和饮料。
