当全国球迷涌入阿德莱德，
准备迎接2026 AFL Gather Round
壹本观察|
当澳洲人开始买中国车
南澳住房建设缺口将达1.6万套， 行业协会呼吁政府迅速干预！
澳航创新中心在阿德落成启用， 将创造400个高科技岗位！
Uber新定价模式曝光： 悉尼墨尔本多地涨价，最高差额达40%
官宣！澳洲燃油税减半，
每升立减26.3分，为期3个月
年省$12亿！
澳联储拟取消刷卡手续费，但有人不高兴了...
生活成本危机升级！
澳洲家庭4月面临三重打击，医保、电费与房贷齐涨
Copyright Statement
免责声明
Unless otherwise stated, Guiding Star Group reserves all copyright in the content and design of this magazine. Guiding Star Group owns all suck copyright or uses it under license or applicable law. You must not link to, publish, or make any commercial or public use of this magazine or its content, except as permitted by statute or with Guiding Star Group prior written consent. Advertising Terms and Conditions must be in writing 48 hours before copy delaine. All editorials or advertisements appearing in Yiben Weekly magazine are subject to copyright, and cannot be reproduced in whole or in part. No views of information contained in articles and advertisement appearing in Yiben weekly magazine are endorsed by the publisher. The publish reserves the right to refuse, withdraw or amend article or advertisements without explanation. Artworks are accepted on condition that publisher cannot guarantee their safe return, the publisher will not be liable for any damage or loss caused by late publication, error of failure of advertisement to appear. Part of contents from Internet may be credited in Yiben weekly magazine under the creative commons deed ( CC BY-SA 3.0). Should there be any object, please contact Guiding Star Group. Appropriate royalties would be made to the verified author in accordance with relevant laws.
：当全国球迷涌入阿德莱德，
准备迎接2026 AFL Gather Round
每年总有那么几天，阿德莱德的街头会突然多出许 多穿着球衣的人，黑白条纹、海军蓝、酒红与金 色，不同城市的颜色在同一条街上交错。餐厅开始 排队，酒店一房难求，连平时并不拥挤的街区，也 逐渐变得喧闹。
如果你刚好也在，很容易产生一种错觉：这座城 市，正在被“外来者”短暂接管。
这一切，都发生在AFL Gather Round期间。2026年4 月9日至12日，18支球队、9场比赛，一次被反复证 明成功的“足球嘉年华”将再次上演。
今年的AFL Gather Round还将重返巴罗萨地区，在 连绵的葡萄园中迎接忠实球迷，为整个周末带来
体育、风味与本地体验的融合，让热闹延续至终 场哨响之后。
一场被组织起来的人口流动
从表面看，这是一次体育赛事，9场比赛，18支球队， 在同一周集中进行。但如果把视角稍微拉远，这更像 是一场被精心设计的人口流动。
根据南澳州政府发布的数据，2025年的 AFL Gather Round 吸引了269,506人次入场观赛。其中，超 过54,000名观众来自南澳以外，占比超过三分之一。
他们主要来自Victoria、New South Wales以及 Western Australia这些原本拥有更强 AFL 文化 基础的地区。
更具体一点：这批人平均在南澳停留4.7晚，累计产 生超过241,600晚的住宿需求。
对于一座常住人口约140万的城市来说，这意味着
什么？
意味着，在短短几天里，一部分“临时人口”被叠加进 城市的日常系统之中，交通、餐饮、住宿、公共空间， 全部需要重新分配。
城市被改变的四天 最先发生变化的，是“空间”。
酒店，是最直接的指标。在 AFL Gather Round 期 间，市区酒店入住率接近满房，这在阿德莱德并不常 见。作为一座节奏相对平缓的城市，这里的住宿市场 很少出现如此持续的高压状态。
但变化并不只停留在市中心。
数据显示，有超过5万晚的住宿发生在阿德莱德以外 的区域。这意味着，从Barossa到周边小镇，一整片 区域都被卷入这场流动之中。以Barossa为例，2025 年该区域在 AFL Gather Round 期间实现了约487 万澳元的经济贡献。
城市的边界，在这一周被悄悄放大。
接着发生变化的，是“消费”。
2025年，AFL Gather Round 为南澳带来了约
1.139亿澳元的经济贡献。三年之前，这一数字还只 是约8300万。
这种增长，就像是一种被不断强化的“放大器效应” ：人越多，消费越集中；消费越集中，城市对活动的 依赖就越强。
餐厅、酒吧、咖啡馆，是最直接的受益者。在比赛日的 傍晚，很多餐厅从“需要预订”变成“几乎无法预订”。
而即使不走进球场，你也很难完全置身事外，哪怕你
不看球，也会被卷入这场氛围之中。
2026比赛之外的期待
2026年的 AFL Gather Round核心比赛依然集中 在Adelaide Oval，但在比赛之外，2026年的 AFL Gather Round 也在尝试把“观众”变成“参与者”。
作为 AFL Gather Round 的重要组成部分，2026年 的配套活动覆盖市区与周边地区，从球迷互动到美 食体验，形成一整套“赛事之外的参与方式”。
1、Run 4 Your Club
一场面向所有球迷开放的4公里城市跑（或步行）活
动。参与者可以选择代表自己支持的球队出发，在轻 松的氛围中完成赛程。
活动时间为2026年4月11日（周六）上午：6:30开始 签到，8:00分批起跑，约9:30结束，并设有简单的赛 后展示环节。无需竞技门槛，更强调参与感与球迷 互动。
2、Macca’s Footy Festival
举办地点位于Elder Park，时间为4月9日至12日，
免费开放。
为期四天的嘉年华活动面向全年龄人群，包括互动 体验、儿童娱乐、现场音乐及餐饮市集等内容。其中 一大亮点是横跨托伦斯河的150米高空滑索。
周四晚比赛中场还将举行烟花表演，现场同时设有 大屏幕转播、球员互动等活动，形成一个“球场之外 的公共观赛空间”。
3、Norwood Food & Wine Festival
时间为4月12日（周日）11:00起，地点在The Parade，免费入场。
活动将整条街区转变为开放式餐饮空间，本地餐厅、
咖啡馆与酒吧延伸至街道，同时结合快闪美食与饮 品摊位。
现场设有大屏幕同步转播比赛，包括当日多场AFL 赛事，使观众可以在用餐与社交中观看比赛，形成“ 边看边聚”的城市氛围。
4、Barossa Food & Wine Village
4月11日（周六），Barossa Park 比赛结束后，Tanunda 主街将转变为赛后活动中心。
该活动为开放式参与，汇集本地酒庄、餐厅与特色餐
饮摊位，提供葡萄酒、精酿啤酒及各类饮品选择。现 场设有音乐演出，由 The Tullamarines 领衔，并有 DJ Alex Hosking 参与。
同时提供赛事大屏转播、儿童活动及赛后接驳交 通（往返 Lyndoch 与Gawler），将观赛体验延续至 夜间。
5、Next Door（由 Hard Rated 主办）
前往参加 AFL Gather Round（澳式足球聚集轮 次）的球迷们，也有了一个夜晚的去处！
大家可以在由 Hard Rated 主办的 Next Door 聚 会交流、庆祝并尽情狂欢。
活动由荣获 ARIA 奖（澳大利亚唱片业协会奖）的 DMA's 乐队领衔主演。进一步延伸了赛事之外的夜 生活场景。
当最后一场比赛结束，球迷离开，城市会迅速恢复 原本的节奏。街道重新变得安静，餐厅不再需要等 待，酒店回到正常价格。
但一些变化，已经发生过。
壹本观察|
当澳洲人开始买中国车
悉尼的街头，墨尔本的近郊，或是布里斯班繁忙的 沿海公路，澳洲人的代步工具正在悄然完成一次跨 时代的交接。曾几何时，这里的丰田Corolla或 马自达CX-5是中产家庭无可争议的“标配”，而 如今，挂着MG八角形徽标、BYD字母缩写或是 长城标志的车型，已经密集地出现在超市停车场和 学校接送孩子的车队中。
这种变化如果放在五年前，或许会被视为“预算敏 感型”消费者的权宜之计；如果放在两年前，会被 解读为“电动车潮流”的溢出效应。但站在2026 年回望，一个清晰的结论已经浮出水面：中国汽车 在澳洲的强势增长，早已超越了所谓的“电动车红 利”，转而进入了一个整体品牌接受度全面提升的 深水区。中国车正从澳洲市场的“边缘选择”，无 可争议地变成了“主流备选”。
中国车的增长，不只是因为电
长期以来，全球媒体在报道中国汽车出海时，往往
过于聚焦于“新能源”这一单一标签，仿佛中国车 企只会造带电池的移动终端。然而，澳洲市场的销 量数据却给出了一个截然不同的真相：中国品牌在 这里的根基，是燃油车打下的，而这种全动力类型 的增长，才是其最具韧性的竞争壁垒。
以常年稳居澳洲车市销量前十的MG（名爵）为例。 2023年，MG在全澳卖出了超过5.8万辆汽车。 仔细拆解其销量结构可以发现，真正的“销量支柱” 并非昂贵的电动车型，而是极具性价比的燃油车型 MG3和MG ZS。这些起售价极具竞争力的燃油小 车，在丰田、现代等传统巨头纷纷上调入门级车价 的背景下，迅速填补了市场真空。对于澳洲普通工 薪阶层而言，MG提供的不仅仅是一个交通工具， 而是在通胀高企时代维持生活品质的“最优解”。
同样的故事也在长城汽车（GWM）身上上演。长 城旗下的Haval系列SUV，凭借其硬朗的设计和 远超同价位日系车的配置水平，在燃油SUV市场 站稳了脚跟。而奇瑞（Chery）在2023年重返澳
洲市场后的表现，更是这种“全动力增长”逻辑的 生动注脚。其主打车型Omoda 5凭借燃油版和混 动版的交替发力，销量曲线异常陡峭。
这种现象向市场传递了一个明确信号：澳洲消费者 购买中国车，不再仅仅是因为它们“不用加油”，
而是因为它们作为一台“车”本身，已经具备了极 高的综合竞争力。
15%之后：中国车不再是边缘玩家 如果回望十年前的澳洲车市，中国品牌的存在感几 乎可以忽略不计。彼时的中国车给澳洲人的印象， 大多还停留在设计陈旧、碰撞测试成绩不佳的初级 阶段。然而，短短十年间，中国品牌的市场份额已
经从微不足道的零头，激增至2024-2025区间的 15%左右。
15%是一个极具象征意义的数字。在汽车工业中， 这通常意味着一个原有的市场平衡被打破，品牌认 知的“临界点”已经到来。
根据澳洲汽车工业协会（FCAI）发布的VFACTS 数据，2024年中国汽车品牌的整体增长速度远超 市场平均水平。即便在整体EV渗透率增长放缓， “从2023年的8%微增至2024年的9%-10%左 右”的大环境下，中国品牌的总量依然在逆势上扬。 而到了2025年，中国车在澳大利亚销量表现保持 了强劲态势，2025年全年销量达到约25.2万辆， 市占率突破20%，成为澳洲第二大新车来源国。
比亚迪、长城、名爵（MG）和奇瑞表现突出，长 城与比亚迪年销量均突破5万辆，不仅在新能源 市场快速增长，更以高性价比直接挑战日系传统主 导地位。
而这说明了一个深刻的问题：当电动车市场的狂热 回归理智，中国车并没有随之降温，反而因为其在 燃油和混动领域的深厚储备，承接了那些从纯电市 场回流的消费者。这种增长的稳定性，证明了中国 汽车品牌已经成功完成了从“投机者”到“建设者” 的角色转变。它们不再是趁着芯片短缺或补贴政策
澳洲人开始不那么在意“你从哪里来”
在西方主流媒体的观察中，澳洲消费者向来以“忠 诚”著称，对丰田等日系品牌有着近乎信仰的信赖。
然而，这种信赖正在被一种“极致的现实主义”所 取代。
首先是价格与配置的极端不对称优势。澳洲 《Drive》等专业汽车媒体在多次测评中指出，同
争对手低10%到30%。更令消费者难以抗拒的是， 即便在价格更低的情况下，中国车提供的智能化配 置。大尺寸中控屏、360度高清全景影像、L2级 自动驾驶辅助系统……往往是对手高配车型才拥有 的。在澳洲年轻人看来，这种“加量不加价”的配 置诚意，远比车标背后的历史传承更有吸引力。
其次是供应链的稳定性优势。过去几年，全球供应 链的动荡让日系车在澳洲出现了漫长的交付期，有 的热门车型甚至需要等待18个月以上。而背靠全 球最完整工业体系的中国车企，展现出了惊人的供
货能力。这种“即买即提”的便利性，在急需用车 家庭的决策天平上，放下了最重的一颗砝码。
更深层的变化发生在社会观念层面。澳洲年轻购车 者对“品牌出身”的敏感度正在显著下降。对于在 互联网时代成长起来的一代人，他们对中国制造的 印象不再是廉价廉质，而是高端电子产品、先进基 建和高科技体验。这种对“Made in China”品 牌底色的重新涂抹，让购买一台比亚迪或长城不再 需要向亲友解释，而是一种展现品味和理性的社交 标签。
从“便宜替代”到“主动选择”的质变
如果说过去的中国车是“退而求其次”的备选，那 么现在的中国车正在成为“主动选择”的首选。这 种转变的背后，是中国车企对澳洲市场游戏规则的 深度理解。
为了打消澳洲消费者的后顾之忧，中国品牌在澳洲 普遍推出了长达7年甚至更久的保修政策。这种 对自身质量的极致自信，直接击中了澳洲家庭最关 心的后期维护痛点。同时，BYD等品牌在澳洲不 仅卖车，更在积极参与充电网络建设和可再生能源
转型，这种深度的参与感，让澳洲社会感受到这些 品牌是带着诚意来共同建设市场的，而非仅仅是为 了收割利润。
如今，当我们观察BYD在澳洲的翻倍增长，从 2023年的1.2万辆跃升至2024年的2万辆以上， 我们不应只看到数字，更应看到数字背后的信任背 书。澳洲人开始意识到，中国车在安全性、耐用性 和技术先进性上，已经完全具备了与世界一流品牌 同台竞技的实力。
澳洲车市的变化，看似是品牌的更替，本质却是一 次更彻底的转向：人们开始用新的标准，重新判断 一辆车值不值得买。
中国车在澳洲的增长，并不是因为它“来自哪里”， 而是因为它在价格、配置和交付这些最现实的维度 上，提供了更直接的答案。当这些答案足够清晰时， 品牌出身反而变得不再重要。
所以，这并不是一个关于“中国车进入澳洲”的故 事，而是一个关于澳洲消费者如何做出选择的故事。 而当越来越多人开始做出同样的选择时，变化就已 经发生了。
南澳住房建设缺口 将达1.6万套，
行业协会呼吁政府迅速干预！
据报道，澳大利亚建筑商协会警告称，除非政府采 取"迅速而彻底的干预措施"来提振建筑业，否则 南澳将比联邦住房目标少建16,000套住房，缺口 惊人。
南澳的住房建设量预计将在今年达到峰值，随后逐
年下降，直至2030年，这将导致该州与联邦政府 设定的宏伟目标之间存在巨大差距。
澳大利亚建筑商协会发布的最新数据显示，在截至 2029年6月期间，南澳预计将启动67,532套住 房的建设，与联邦《住房协议》中设定的83,450 套目标相比，缺口接近16,000套。
数据显示，在《住房协议》实施的头20多个月里， 该州的建设进度已经比目标落后了3,100套。
预计新建住房启动量将在2025-26年度达到创纪 录的14,480套的峰值，比上一年增长9.5%，但 随后每年都将下降，直至2030年，到2029-30 年度将降至仅11,144套，远低于州政府承诺的每 年新建13,500套住房的目标。
澳大利亚建筑商协会南澳分会的首席执行官Will Frogley表示，中东战争将推高整个建筑业的成本， 使建筑业在实现州和联邦目标方面面临更大压力。
"为了增加本地住房供应，我们需要减少监管和繁 文缛节，壮大本地劳动力队伍，吸纳技术移民，并 增加对住房配套基础设施的投资，"他说。"当前 的全球冲突和燃油危机只会让南澳满足住房需求变 得更加困难。"
根据澳大利亚建筑商协会的数据，任何州或领地都 不太可能实现各自在《住房协议》中的目标。
但该协会表示，南澳仍有机会扭转下降趋势并实现 其目标，但这需要"迅速而彻底的干预"，包括加 快公寓和高密度住宅的交付，以及通过增加学徒和 技术移民的数量来缓解该行业的劳动力短缺问题。
澳航创新中心在阿德落成启 用，将创造400个高科技岗位！
据3月31日报道，澳航位于阿德的全新创新中心 已不再只是纸上规划，首批员工已正式到岗，后续 还将新增数百个高科技岗位。
该航司的全新产品创新中心已在临时办公场所投入 运营，计划于今年晚些时候全面启用。这标志着南 澳在巩固自身作为全国数字创新、人工智能及高端 技术就业岗位领军地位的进程中迈出重要一步。
该中心位于阿德，预计年中建成后将提供超过 400个技术类职位。中心将汇聚产品经理、设计师、 软件工程师以及数据和人工智能专家，共同研发供 澳航旅客及员工使用的数字工具与平台。
相关工作包括优化澳航应用程序，以及开发内部工 具，助力一线员工为旅客提供从预订到行李提取的 全流程更好服务。
南澳发展部长兼人工智能与数字经济部长Chris Picton表示，首批团队到岗是一个重要的里程碑。
"澳航选择阿德设立产品创新中心，彰显了本地劳 动力队伍的实力与素养，以及当地教育培养体系的 优势。"
首批12名高技能员工已入职开展工作，负责设计 和搭建日后将供澳航旅客日常使用的数字功能。澳 航表示，在中心正式启用前，已在招聘近40个额 外岗位，并计划在未来数年大幅扩充员工规模。
澳航集团首席技术、人工智能及转型官Rachel Yangoyan表示，南澳拥有蓬勃发展的科技生态圈。
"未来数月中心正式启用前，我们已在招聘近40 个岗位，并按计划在未来数年再招聘数百人。"
Uber新定价模式曝光： 悉尼墨尔本多地涨价，
最高差额达40%
在针对富裕地区不成比例提价的新模式下，悉尼和 墨尔本CBD及富裕区域的Uber行程费用正大幅 上涨。
据调查，这些地区的行程开支比外郊同等距离和时 长的行程高出多达39%。
上周一，这家市值2180亿美元的出行巨头调整了 其费用结构。
Uber表示，此举旨在向司机支付更多报酬，预计 将使全国司机的平均收入增加6%。
值得注意的是，与竞争对手引入“临时征费”应对 油价波动不同，Uber此次涨价是永久性的。
尽管Uber拒绝透露客户票价具体涨幅，但本报调 查发现，这一新策略对不同区域的乘客采取了“区 别对待”的策略。
这打破了以往主要依靠溢价倍数（Surge Multipliers）调节供需的传统模式。
本报现披露具体票价结构，数据显示，悉尼内城区 及墨尔本部分富裕郊区的乘客正面临更昂贵的行程 及更剧烈的价格波动。
不透明的计费系统惹困惑
新的定价结构根据行程起点，为每个区域设定了浮 动的基础费、公里费和分钟费。这些费率不再是固
定金额，而是根据行程时间和是否处于高峰时段在 区间内波动。此外，旨在平衡供需的“溢价定价” 仍将在新方案基础上叠加。
随着变动的实施，悉尼11澳元和墨尔本11.50澳 元的单次行程最低消费也已正式生效。这套复杂的 计费系统构成了一个不透明且令人困惑的方案，不 仅让乘客难以预估费用，几位接受采访的Uber司 机也对此表示一头雾水。
悉尼：南北差异巨大
在悉尼，北部郊区的客户成为了“受灾区”。从下 北岸（Lower North Shore）到Hornsby，再到 北部海滩（Northern Beaches），这一广阔区域 的费率已升至全市最高。高峰时段起步价高达6.65 澳元，每公里收费1.81澳元，每分钟65分。
悉尼东郊（包括Paddington、Bondi Beach、 Vaucluse等）的价格也紧随其后。与其形成鲜明 对比的是外西区，当地高峰时段起步价仅为3.59 澳元，每公里和每分钟收费也明显偏低。
以一段10公里、耗时20分钟的高峰行程为例：
悉尼北部出发：最高收取37.75澳元
悉尼外西区出发：仅需26.99澳元(以上价格未
含预约费和州政府征费)
值得注意的是，西区费用全天保持相对一致，而市 中心和东部地区则引入了极大的价格波动。
此外，从悉尼机场出发的费用也远超平均水平。
墨尔本：内城区乘客压力倍增
在墨尔本，从CBD以及Richmond、Port Melbourne、Essendon等内城区，或从机场预 订行程的客户，受到了最大幅度的涨价冲击。
在高峰时段，这些内城区出发的行程起步价最高达 6.01澳元。同样是10公里、20分钟的假设行程：
墨尔本内城区：最高花费30.51澳元 东北郊区（如Heidelberg）：28.73澳元 北部郊区（如Craigieburn）：28.30澳元
相比之下，在某些短途但距离相似的行程中， Caulfield等内南区以及Ringwood等外东区的乘 客，对此次新票价带来的“钱袋子缩水”感触尤为 强烈。
截至目前，Uber尚未对置评请求作出正式回应。
官宣！澳洲燃油税减半，
每升立减26.3分，
为期3个月
澳洲总理艾博年（Anthony Albanese）宣布削减 燃油税后，车主将在加油时获得实质性的经济减免。
本周一上午，各州及领地领导人与总理举行了长达 2.5小时的紧急国家内阁会议，旨在共同协商应对 中东冲突引发的全球燃油危机。
作为“国家安全计划（National Security
Plan）”更广泛措施的一部分，目前每升52.6分 的燃油税将在未来3个月内直接减半，重型车辆 的道路使用费也将同步下调。
艾博年指出，燃油税减半将使每升燃油成本降低 26.3分。他同时呼吁有条件的民众尽量乘坐公共 交通工具，以便为急需的地区和行业节省有限的燃 油资源。
对此，反对党领袖 Angus Taylor 将此政策列为政 府面临的四项关键考验之一。事实上，联盟党自上 周以来一直积极倡导该措施。
此外，联盟党还将向油荒地区运送燃料列为首要任 务，并推动燃油供应链透明化。
Angus Taylor 在堪培拉强调，政府现在必须站出 来，明确下一步的具体行动储备。
尽管澳洲目前的燃油库存仍维持正常，但由于霍尔 木兹海峡封锁引发了对短缺和高油价的恐慌，市场 已出现抢购囤积现象，并导致部分地区供应告急。
为稳定供应，政府已采取连串重磅措施，包括释放 20%的战略储备油、调整燃油标准，并正式成立 全新的燃油工作组。
拒绝一刀切！政府鼓励居家办公但暂不强制
针对是否应由于能源危机推行强制居家办公，财长 Jim Chalmers 表示，政府虽鼓励这一做法，但 暂不考虑强制执行。
他在接受 ABC News Breakfast 采访时解释道， 总理更倾向于走“自愿原则”而非“硬性干预”， 试图避免重演新冠疫情期间的强硬手段。但他承认， 在许多情况下，居家办公确实具有现实意义。
周一当天，政府还将向议会提交一份紧急立法，旨 在由政府承担进口额外燃油的财务风险。
能源部长 Chris Bowen 称这是一项至关重要的干 预举措，将帮助澳洲锁定关键的油品船运。他表示， 这证明政府在危机应对方面已经“领先一步”。
