RENAULT CAPTUR NOVA IMAGEM E MAIS TECNOLOGIA
Nº 134 ıı JULHO 2024 ıı MENSAL
MALA 570 LITROS
APENAS
,95 (CONT.)
CONTACTO
BMW
SÉRIE 5 TOURING MOTORES 180 E 220 CV
COMERCIAIS &
PESADOS
ESTREIA
ALPINE A290
POTÊNCIA 130 CV
TOYOTA YARIS CROSS HYBRID 130 CONTACTO
CONTACTO CONSUMO 4,6 L/100 KM
PEUGEOT 208 GT HYBRID 100 CV TESTE
CUPRA TAVASCAN
V8 BITURBO 585 CV
À VENDA SETEMBRO
CONTACTO
MERCEDES-AMG GT COUPÉ E AINDA... • HYUNDAI IONIQ 5 N • JEEP WAGONEER S • DS COLEÇÃO SAINT-EXUPÉRY • NISSAN JUKE 1.0 DIG-T DCT N-SPORT • HYUNDAI KAUAI EV PREMIUM 49 KWH • BMW I4 EDRIVE35 • POLESTAR 2 LONG RANGE SINGLE MOTOR • MERCEDES‑BENZ EQB 250+ EDITION
CONTACTO
CITROËN Ë-C3
CONTACTO PREÇO DESDE 23.300 €
RENAULT RAFALE
SUV COUPÉ 200 E 300 CV
SUMÁRIO
14
RENAULT CAPTUR
20
CITROËN Ë-C3
48
PEUGEOT 208 GT HYBRID
60
MERCEDES-BENZ EQB 250+
Nº 134 II JULHO 2024
14. ESTREIA
RENAULT CAPTUR Renovação do SUV compacto françês com a nova filosofia estílistica da marca, segurança reforçada e motorizações a gasolina, híbridas e GPL.
28
HYUNDAI IONIQ 5 N
20. CONTACTO
CITROËN Ë-C3 O utilitário da Citroën apresenta-se agora em formato crossover e com o objetivo de ser o best-seller de vendas da classe. A locomoção é 100% elétrica e a autonomia de até 320 km.
28. CONTACTO
HYUNDAI IONIQ 5 N Eis a versão desportiva do Ioniq 5, desenvolvido pela divisão desportiva N da Hyundai. Dois motores, 650 CV, tração integral e 0-100 km/h em 3,4 segundos.
48. TESTE
PEUGEOT 208 GT HYBRID 100 CV E-DCS6 Nova versão 208 com tecnologia mild hybrid de 48V associada ao motor a gasolina 1.2 Puretech de 100 CV. Os consumos em cidade agradecem.
60. TESTE
MERCEDES-BENZ EQB 250+ EDITION Atualização do SUV de sete lugares totalmente elétrico da Mercedes com nova versão de 190 CV e autonomia de 536 km.
E AINDA: 4. Superdesportivo: Ferrari 12Cilindri 6. Atualidade 12. Contacto: BMW Série 5 Touring 16. Contacto: CUPRA Tavascan 22. Contacto: Renault Rafale 26. Contacto: Toyota Yaris Cross Hybrid 130 30. Estreia: Alpine A290 34. Estreia: Jeep Wagoneer S 36. Estreia: DS - Coleção Saint-Exupéry 38. Contacto: Mercedes-AMG GT Coupé 42. Contacto: Dacia ECO-G 44. Iniciativa: Passeio das Cerejas 46. Iniciativa: Segurança rodoviária 52. Teste: Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT N-Sport 56. Teste: Hyundai Kauai EV Premium 49 kWh 64. Frente a frente: BMW i4 eDrive35 vs. Polestar 2 Long Range Single Motor 70. Dossier: Aston Martin Vantage frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo
CARTA DO DIRETOR
“De olhos em bico” Depois de alguma (muita) pressão, a União Europeia (UE) decidiu taxar a importação de carros chineses para o Velho Continente. As referidas taxas podem ir até aos 38,1%. Uma medida compreensível e que surge da dúvida (ou quase certeza) de que vários construtores automóveis deste país asiático são subsidiados ilegalmente pelo Estado à luz dos tratados de comércio internacionais, o que se traduz, segundo a UE, em “concorrência desleal” na medida em que essa ajuda se reflete na redução dos preços finais dos carros. Embora a tomada de decisão ainda seja provisória – a data de efetivação está agendada para 4 de julho, altura em que deverá estar concluída a investigação que a UE está a efetuar sobre a situação na China -, a verdade é que a imposição destas novas tarifas está longe de
ser pacífica. Cientes da importância que o gigante asiático ganhou na indústria automóvel nos últimos anos (na produção de componentes, baterias, etc.), alguns países, onde se inclui a Alemanha, por exemplo, temem uma forte retaliação (e devidas consequências). Aliás, ainda a “festa” não começou e já a China taxa a entrada de carros elétricos provenientes da Europa em 15%. Agora, imagine-se o que vai ser a partir do dia 4… Com a agravante de que o problema não se resume apenas aos automóveis. Durante anos os responsáveis europeus foram-se acomodando, deixando a China crescer e ganhar influência em quase todos os setores industriais. Hoje querem-na estancar, mas se calhar é tarde demais. Miguel Rodrigues
Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.
BREVES
ATUALIDADE
OPEL MOKKA
O SUV compacto da Opel vai receber uma nova motorização eletrificada, juntando às opções ICE e totalmente elétrica existentes. Trata‑se de uma versão Hybrid, que combina a variante mais potente do bloco a gasolina 1.2 turbo de três cilindros (136 CV) com um único motor elétrico integrado na caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades, produzindo 29 CV adicionais. A energia está a cargo de uma bateria de 48V que se carrega automaticamente em desaceleração e permite conduzir sem emissões até 50% do tempo em ambientes urbanos de baixa velocidade.
FIAT GRANDE PANDA
NOVA GERAÇÃO DO ICÓNICO MODELO ITALIANO COM OPÇÕES ELÉTRICAS E HÍBRIDAS
MERCEDES‑AMG SL 63
A Mercedes‑AMG apresentou o SL 63 Manufaktur Golden Coast, edição exclusiva do roadster com produção limitada a 100 exemplares. Partindo do SL 63 4Matic+, esta série especial destaca‑se pela pintura da carroçaria na cor “kalahari gold magno”, um dourado que contrasta com as jantes forjadas de 21’’, e que está também em vários apontamentos do interior, desde o revestimento dos bancos ao volante. Para o SL 63 Manufaktur Golden Coast, a marca alemã elegeu o motor V8 biturbo de 4.0 litros com 585 CV e 800 Nm de binário; 0‑100 km/h em 3,6 segundos.
Com imagem de inspiração vincadamente retro e linhas que remetem para o modelo original dos anos 80, o nome Grande Panda realça a sua maior dimensão em comparação com o modelo atual. Medindo 3,99 m de comprimento, o novo Fiat é 337 mm mais comprido que o seu antecessor, “pulo” que faz adivinhar quotas de habitabilidade igualmente mais generosas, apesar de a marca não ter mostrado o interior. O que se sabe já é que este novo citadino estará disponível com mecânicas totalmente elétricas e híbridas e assenta na plataforma Stellantis Smart Car, que partilha com o Citroën C3/ë‑C3. A Fiat também não detalhou as especificações técnicas, mas espera‑se que o alinhamento das
mecânicas espelhe o Citroën que lhe serve de base. O modelo francês está disponível com um propulsor híbrido 1.2 de três cilindros com 102 CV, acompanhado por um motor elétrico de 28 CV integrado numa caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades e uma pequena bateria de 48V. Quanto ao EV, equipa um motor elétrico dianteiro que produz 113 CV associado a uma bateria de lítio‑ferro‑fosfato (LFP) de 44 kWh para uma autonomia de até 320 km. A marca italiana não mencionou a possibilidade de existir uma versão AWD que possa continuar a “linha de sangue” do Panda 4×4. O novo Fiat Grande Panda será proposto ao lado da atual geração, recentemente renomeada Pandina.
MINI ACEMAN
NOVO CROSSOVER ELÉTRICO DISPONÍVEL A PARTIR DE 37.050 €
AUDI A3
Com imagem revista e conteúdos reforçados, o novo A3 já está disponível em Portugal com preços que arrancam nos 33.689 € da versão 30 TFSI de 116 CV e 220 Nm de binário, apenas na carroçaria Sportback,. A oferta Diesel inicia‑se nos 38.570 € (30 TDI S line), existindo mais três opções na gama: 35 TDI S tronic Base (44.080 €), 35 TDI S tronic Advanced (44.080 €) e 35 TDI S tronic S line (47.050 €). Já o topo de gama A3 Sportback S3 TFSI S tronic quattro começa nos 65.441 €.
6 Carros
Posicionado na gama imediatamente abaixo do Countryman, o novo Aceman vai “atacar” o segmento em expansão dos crossovers 100% elétricos, contra concorrência numerosa: Fiat 600e, Jeep Avenger, Smart #1 e #3, Volvo EX30… Apresentado no Salão Automóvel de Xangai, o modelo com 4,07 metros de comprimento e carroçaria estilizada de 5 portas foi desenvolvido em conjunto com a chinesa GWM (Great Wall Motors), e será inicialmente fabricado em Zhangjiagang (China), embora a partir de 2026 também seja produzido na fábrica inglesa de Oxford. O Aceman partilha a base com o novo Cooper elétrico. Assim, no acesso à gama surge
o Aceman E (desde 37.050 €), equipado com um único motor elétrico de 184 CV e bateria de 40,7 kWh, proporcionando uma autonomia de 310 km. Segue‑se o Aceman SE (40.650 €) com uma unidade elétrica mais potente, 218 CV e 330 Nm, e uma bateria também maior, de 54 kWh, capaz de percorrer até 406 km. A gama desdobra‑se em quatro níveis de equipamentos (Essential, Classic, Favoured e JCW), cada uma com o respetivo emblema no perfil e jantes de liga leve de 17 a 19”. O interior é muito semelhante ao do Cooper, com o ecrã tátil OLED circular de 9,44” no centro a ser o único ecrã disponível.
BREVES DS 7 VAUBAN
Depois do DS 7 Élysée presidencial, criado em parceria com a Welp France, a marca francesa volta a recorrer ao especialista gaulês para lançar o seu primeiro híbrido plug‑in blindado em edição limitada. O DS 7 Vauban (nome de engenheiro militar do século XVII, conhecido como o pai das fortalezas da época) tem por base a versão E‑TENSE de 300 CV, com carroçaria reforçada com fibras de aramida ou kevlar, aço blindado e vidros à prova de bala com 22 mm de espessura, num conjunto que representa apenas mais 164 kg ao peso total do DS 7.
ATUALIDADE
VOLKSWAGEN ID.7
BERLINA ELÉTRICA GANHA VERSÕES GTX E ID.7 PRO S
Depois da Tourer (carrinha), é a vez da berlina elétrica da VW receber a versão mais desportiva da gama. O ID.7 GTX, com tração integral assegurada por dois motores elétricos, um em cada eixo (dianteiro assíncrono de 109 CV e traseiro síncrono de ímanes permanentes de 286), anuncia uma potência total de 340 CV. As duas unidades são alimentadas por uma bateria de iões de lítio de 86 kWh (úteis), que permite declarar 595 km de autonomia e uma carga de até 200 kW. A velocidade máxima não é oficialmente indicada, mas os 0‑100 km/h cumprem‑se em 5,4 segundos. Entre os elementos exclusivos: novas jantes de liga leve
de 20”, assinatura luminosa e para‑choques redesenhados. No interior, bancos desportivos aquecidos com costuras vermelhas, volante com acabamento específico e um equipamento de série que inclui, entre outros, head‑up display com realidade aumentada, assistente de voz IDA com ChatGPT integrado, climatização automática de duas zonas e sistema de entrada e arranque sem chave. A acompanhar o GTX, a VW lançará o ID.7 Pro S, com um motor elétrico montado no eixo traseiro (286 CV) e a mesma bateria de 86 kWh, para uma autonomia de 709 km, a mais longa da gama.
BMW M2
Na atualização do M2, a BMW manteve intacta a configuração de motor de seis cilindros em linha, tração às rodas traseiras e a opção por caixa de velocidades manual. Porém, agora, com mais 20 CV debaixo do capô (total de 480 às 6.250 rpm). A opção pela transmissão manual de seis velocidades acaba prejudicada por oferecer menos binário do que a automática. Assim, enquanto o M2 manual perfaz os 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos (0,1 s mais rápido que o modelo de 2024), a versão automática cumpre a medição em 3,9 s.
ASTARA MOVE
NOVO SERVIÇO DE SUBSCRIÇÃO JÁ ESTÁ DISPONÍVEL EM PORTUGAL
TOYOTA LAND CRUISER
Com chegada a Portugal prevista para este verão, o novo Land Cruiser já pode ser reservado online. Com um legado de mais de 70 anos, o modelo 4x4 de referência apresenta‑se mais tecnológico e sofisticado do que nunca, utilizando a nova plataforma rígida GA‑F, com direção assistida eletrónica em combinação com sistemas de última geração, como o Multi‑Terrain Select, que otimiza a suspensão e a motorização para diferentes tipos de terreno, ou o Crawl Control. Disponível na configuração de 7 lugares na cor cinza escura, com preços a partir de 154.950 €.
8 Carros
Não alugue, subscreva o seu próximo automóvel. Este é o desafio lançado pela Astara Portugal (importador nacional das marcas Kia e Mitsubishi) para clientes particulares, empresas, empresários em nome individual e entidades públicas que procuram soluções de mobilidade flexíveis e mais adequadas às suas reais necessidades de transporte. Trata‑se de um novo serviço de subscrição, que se apresenta como alternativa ao renting e ao rent‑a‑car em Portugal. Face à primeira modalidade, a Astara garante “uma menor escala de compromisso e rigidez”, enquanto comparando com as soluções convencionais de rent‑a‑car, o novo serviço oferece “maior duração e preços mais competitivos, permitindo ainda ao utilizador
escolher um modelo e motorização específica”. O Astara Move tem por base uma plataforma 100% digital, incluindo modelos eletrificados e também comerciais ligeiros, das marcas Kia, Mitsubishi, Maxus, Isuzu e Suzuki, além do pequeno elétrico de dois lugares Microlino. Outras características distintivas: quilometragem mensal alargada, até 2.000 km, e mensalidade que inclui seguro, manutenção programada, pneus ilimitados, assistência em viagem, dispositivo de Via Verde e viatura de substituição para períodos de imobilização superiores a cinco dias.
‘Infotainment’ com ecrã de 15’’, o maior de sempre num Cupra. Sistema áudio premium da Sennheiser é opcional: 425 W e 12 altifalantes. Painel de bordo digital de 5,3’’.
<< Bancos com desenho desportivo e materiais sustentáveis com tecidos e microfibras recicláveis. Mais tarde, bancos opcionais CUP Bucket em pele >>
‘sombras’ é tipicamente Cupra, incluindo cores exclusivas/metalizadas da carroçaria (cinco) e detalhes específicos para cada versão. Ana Moreno, Product Manager da Cupra, sublinha que a expe-
riência de configuração ‘online’ foi melhorada e a estimativa dos prazos de entrega reduzida para cerca de três meses. Depois do Born, o segundo modelo inteiramente elétrico da marca de Barcelona (fundada em 2018) terá, como já se disse, a companhia do SUV Terramar, enquanto o citadino Raval apenas aparecerá em 2025. Ainda não há preços para o Tavascan no nosso país, embora ‘nuestros hermanos’ já tenham o valor da edição de entrada e de lançamento: desde 52.100 €, a partir de junho. Em Portugal, claro, valores um bocadinho... acima, talvez só conhecidos depois do verão. JOÃO OURO
BORN VZ: MAIS EXCLUSIVO Não é só a imagem que é mais desportiva, uma vez que todo o ‘set‑up’ do Born VZ conta com diversas mexidas e afinações, desde travões, direção e suspensões, neste último caso com novos amortecedores atrás e ajustes das barras estabilizadoras, por exemplo. O objetivo foi aprimorar o comportamento dinâmico, até porque as 18 Carros
performances são mais elevadas: 0‑100 km/h em 5,6 s e velocidade máxima de 200 km/h (mais 40 km/h que na versão e‑Boost), algo que se deve ao incremento da potência do motor elétrico para 326 CV/240 kW (545 Nm de binário). Do mesmo modo, a bateria de 79 kWh foi melhorada (mais 2 kWh úteis), admitindo agora recargas rápidas até 185 kW
(DC), sendo a autonomia estimada de 599 km. A versão VZ distingue‑se ainda por novos bancos Cup Bucket (mais leves e construídos com fibras naturais/recicladas), jantes em liga leve de 20’’, logótipo cromado VZ na traseira e cores exclusivas de carroçaria (verde Dark Forest e preto Midnight). Estará disponível a partir de setembro.
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Na versão Esprit Alpine, bancos desportivos em alcantara perfurado com o logo Alpine iluminado no encosto e costuras azul, branca e vermelha em alguns revestimentos.
dois ecrãs digitais, um de 12,3” personalizável para a instrumentação e outro de 12” em posição vertical para o novo sistema de infoentretenimento OpenR Link. Em relação a este último, foi desenvolvido em parceria com a Google – inclui Google Maps, Google Assistant e mais de 50 aplicações ‑ e recorre ao sistema operativo Android Automotive 12, sendo compatível com Apple CarPlay e Android Auto e atualizações FOTA (Firmware Over The Air). A rematar, um head‑up display de 9,3”, apenas disponível em opção no acabamento Esprit Alpine.
COM OU SEM CARREGAMENTO A gama mecânica do Rafale articula‑se em duas soluções, ambas híbridas. Assim, na fase de lançamento, este mês de junho, o novo SUV coupé francês apresenta‑se na motorização híbrida auto-recarregável, denominada E‑Tech full hybrid de 200 CV, que combina um propulsor a gasolina 1.2 turbo de três cilindros e
24 Carros
<< O Rafale conta com até 32 sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS), podendo o condutor, através do comando My Safety Switch, desligar ou selecionar os seus preferidos >> 130 CV com dois motores elétricos, um de 68 CV (50 kW), com função motriz, e outro de 34 CV (25 kW), como gerador e associado à caixa de velocidades multimodo sem embraiagem. Ainda em relação à unidade de 68 CV, é alimentado por uma bateria de iões de lítio de 2 kWh/400V que, segundo a Renault, permite uma utilização sem emissões na ordem dos 80% do tempo em cidade. Quanto à segunda solução (disponível no outono), trata‑se de um novo motor híbrido plug‑in de 300 CV (E‑Tech 300 4x4) com direção e tração às quatro rodas e autonomia 100% elétrica superior a 100 km. Neste caso, a bateria é de 22 kWh. Suave, mas decidido, o E‑Tech full hybrid aproveita na perfeição
a potência e o binário proveniente da junção do gasolina com os elétricos para nos presentear com recuperações lestas e um desempenho eficaz, que peca apenas, em determinadas situações, por alguma hesitação da caixa de velocidades. Nada de preocupante num cenário que pode ser melhorado através do sistema de modos de condução Multisense (Eco, Sport, Comfort e MySense), que mexem com as respostas da direção, do motor e do chassis. Aliás, se juntarmos o programa Sport a uma rigidez estrutural bem trabalhada e ao facto de o Rafale dispor de série a direção às quatro rodas 4Control advanced e o designado Vehicle Motion Control (VMC 2), um sistema eletrónico que con-
trola as rodas traseiras em sintonia com o ESP, estamos perante um comportamento muito efetivo na forma como aborda as trajetórias, com o chassis a transmitir na conta certa todos os movimentos da carroçaria e a proporcionar excelente sensação de segurança. É verdade que não é um desportivo, mas chega para entusiasmar… e sempre com a palavra conforto como porta‑estandarte. MIGUEL RODRIGUES
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DOSSIER
ASTON MARTIN VANTAGE FRENTE A RIVAIS
Pura adrenalina O dois lugares britânico renova‑se profundamente para enfrentar alguns dos intervenientes do sempre ambicioso universo dos supercarros. Tudo com a máxima de oferecer, sempre, força bruta e performances vertiginosas, de momento sem eletrificação. É por isso que, talvez, esta seja a última oportunidade de desfrutar de semelhante escaparate...
S
uperar os 650 CV sem recorrer à eletrificação parece um milagre. É muito provável que estejamos perante a última oportunidade de desfrutar da desportividade como sempre foi entendida, com muito ruído e cheiro a gasolina. Agora já não é bem visto por alguns e as “cabeças pensantes” da União Europeia vão acabar por nos privar de algo do género mais cedo ou mais tarde. Haverá supercarros com desempenhos espetaculares, sim, mas serão outra coisa porque, na essência, serão eletrificados, total ou parcialmente. Por isso, esta é uma boa altura para ponderar em colecionar qualquer um dos protagonistas
G. ZARZUELA
desta montra, desde que a sua carteira o permita, pois os seus preços são estratosféricos. Falamos de modelos da Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Maserati, McLaren, Porsche... e os mais desportivos da Audi, BMW ou Mercedes‑AMG.
VERDADEIROS PURO‑SANGUE São todos modelos que poderiam estar associados a uma superlicença para os poder conduzir. Ou melhor dito, pilotá‑los, porque são verdadeiros puro‑sangue com rendimentos e prestações que impõem muito respeito. Não é por acaso que não há um único que não ultra-
passe os 300 km/h de velocidade máxima. O Aston Martin Vantage é proposto, agora mais do que nunca, como um espetacular dois lugares que nesta geração aumenta a potência para 665 CV, enviada em exclusivo para as rodas traseiras. Não obstante, há muito por onde escolher, já que nestas páginas até rivaliza com portentos de tração integral e capacidade de 2+2 lugares. O objetivo, em qualquer caso, é o mesmo: desfrutar de autênticos mísseis, veículos exclusivos que inevitavelmente chamam a atenção por onde passam, pela presença, contundência geral e, claro está, sonoridade. Esperemos que o sonho dure um pouco mais do que o previsto…
ASTON MARTIN VANTAGE O renovado Vantage é um desportivo de dois lugares com 4,5 metros de comprimento que refresca a imagem exterior e interior. Conserva o enorme motor a gasolina 4.0 V8, mas destaca‑se pelo incremento da potência, que agora chega aos 665 CV, ou seja, mais 155 CV do que o antecessor. Der igual forma, o binário máximo aumenta para 800 Nm. As melhorias nas entradas de ar e os dois turbocompressores, mais generosos em tamanho, conseguem este milagre. O novo Vantage proporciona um desempenho espetacular: 325 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0‑100 km/h em 3,5 segundos. Apesar de tudo isto, o consumo médio é de 12,1 l/00 km, mérito de pesar 1.745 kg. A transmissão é automática ZF de oito velocidades e o chassis, de alumínio. Toda a potência é dirigida exclusivamente para o eixo traseiro, pelo que não falta um eficaz diferencial controlado eletronicamente. Também contempla um sofisticado controlo de tração que permite ajustar até oito níveis alternativos o deslizamento das rodas. A suspensão dianteira é de triângulos sobrepostos, enquanto a traseira aposta num sistema multibraços com amortecedores Bilstein. Pagando um pouco mais, as rodas dianteiras podem ser equipadas com travões carbocerâmicos. O interior também foi redesenhado e inclui um sistema multimédia desenvolvido à medida do veículo. Chega no verão com um preço a partir dos 267.460 €.
70 Carros
665 CV e 325 km/h
O interior deste sedutor e exclusivo dois lugares também foi renovado: painel de instrumentos e ecrâ tátil central são agora maiores, além de receber um sistema multimédia específico.
Carros 71
122 CV
TESTE
RENAULT TRAFIC E-TECH ELECTRIC
BATERIA 52 KWH
ATÉ 297 KM DE AUTONOMIA
NOVIDADE
FORD TRUCKS F-LINE
330 A 480 CV
MOTOR ECOTORQ 9 E 12,7 LITROS
VOLVO FH AERO TESTE
ELECTRIC, FH 16 780, FH 460
CONFORTO E EFICIÊNCIA
ESPECIAL COMERCIAIS
SUMÁRIO 4. ATUALIDADE: NOVAS MARCAS DE COMERCIAIS E PESADOS
10. ESTREIA: VW CALIFORNIA
6. ESTREIA: RENAULT MASTER
14. N OVIDADE: FORD TOURNEO CUSTOM E
8. TESTE: RENAULT TRAFIC VAN E-TECH
12. ESTREIA: MAN TGE
16. TESTE: DAF XB 18. TESTE: VOLVO FH AERO 16. NOVIDADE: FORD F-LINE
CARTA DO EDITOR Ricardo Carvalho
Reforço da oferta
As marcas chinesas já são uma realidade, pelo menos nos automóveis ligeiros de passageiros e já se vendem no nosso país com total liberdade. Nos próximos meses serão mais uns seis ou sete os construtores que se vêm juntar à BYD e à MG. Este fenómeno vai deixar de ser exclusivo dos ligeiros de passageiros e vai passar a ser também uma realidade nos veículos de trabalho. Esta edição da Comerciais & Pesados marca a chegada de várias ao mercado nacional que têm vindo a ser anunciadas pelos respetivos importadores. Para já vão “desembarcar” por cá a Foton e a Ohm. A primeira tem uma gama de opções enorme que vai desde as pick-up, passando pelos furgões, terminando nos camiões e promete dar que falar por cá. Quanto a Ohm, é um fabricante de
pequenos veículos comerciais cujo objetivo é serem competitivos com preços realmente apelativos. Em breve daremos conta dos vários modelos de cada uma. Nos pesados, quem chega a Portugal não é uma marca chinesa, mas sim uma turca. A BMC, que já por cá andava com alguns autocarros espalhados pelo país, vai começar a vender o Tugra, um trator de longo curso que promete fazer frente, por exemplo, à Ford Trucks, mas também aos restantes construtores, até porque, diz-se, terá um preço de arromba. Vamos estar atentos para lhe dar o nosso feedback e é a prova de que o mercado automóvel está sempre em movimento. r.carvalho@grupov.com
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Cada Cada bateria bateria afi afirma rma ser ser a a melhor melhor do do mercado. mercado.
As As nossas nossas baterias baterias provam provam isso isso quando quando necessário. necessário.
Criando o futuro – o caminho da Exide: Criando o futuro – o caminho da Exide:
Inovação Inovação
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Confiabilidade Confiabilidade
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Alta Performance Alta Performance