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Nº 84 ıı MARÇO 2023 - Mensal
NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON 2023
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VOU VOLTAR PARA VENCER
SUMÁRIO nº 84 • Março ç 2023 www clicamotos pt
NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON 2023
Nº 84 ıı MARÇO 2023 - Mensal
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4. SUPERMOTO TTS SUPERBUSA
8. NOTÍCIÁRIO 14. CONTACTO BMW R 1250 GS TROPHY
20. CONTACTO
46 KTM 4 FREERIDE E-XC MÁRIO PATRÃO Numa altura em que a redução das emissões e a sustentabilidade estão na ordem do dia, fomos testar a “máquina” de competição elétrica que Mário Patrão tem testado nas corridas em solo nacional.
MOTO GUZZI V100 MANDELLO S
32. CONTACTO SEAT MÓ 125 PERFORMANCE
38. COMPARATIVO BMW CE 04 / SUPER SOCO CPX
50. ENTREVISTA MÁRIO PATRÃO
54. RECORDAR KAWASAKI GPZ 1000 RX
60. APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON 2023
62. APRESENTAÇÃO ROYAL ENFIELD METEOR 650
58 INDIAN SPORT CHIEF
64. DOSSIER SUPORTES PARA TELEMÓVEL
Ousada, requintada, poderosa e rebelde são alguns adjetivos que assentam na perfeição no novo membro da mítica família Chief da Indian. O segmento cruiser nunca mais será o mesmo!
66. ESCAPARATE 68. TESTE EQUIPAMENTO BOTAS GAERNE SG 12
70. ATUALIDADE
EDITORIAL
Parabéns a... vocês! A Revista MOTOS comemora, neste mês de março, sete anos de existência. Por isso, seria lógico começar este editorial com as devidas palavras de celebração, como mandam as regras. Mas neste caso, permitam-me que vos parabenize a todos vocês, nossos leitores, parceiros, assinantes e todos aqueles que, de uma forma ou de outra, contribuíram para o sucesso e crescimento da MOTOS. Não se fazem “omeletes sem ovos” e por isso, este é um momento de celebração coletiva e não apenas da nossa/ vossa revista MOTOS. É graças ao vosso apoio que continuamos, mês, após mês a dar vida a estas páginas que tanto vos servem como guia e
POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS
ajuda a tomar algumas decisões finais, como para sonharmos juntos. Sonhar com “aquela” moto que preenche o vosso imaginário, partilhar histórias que possam servir para ajudar na derradeira decisão de partir, ou apenas para satisfazer o vosso desejo de se manterem ao corrente de todas as novidades no mundo das MOTOS. São vocês que estão de parabéns e não nós. A nós cabe-nos a singela tarefa de cumprir com as vossas expectativas, com os vossos desejos e ir crescendo junto com a evolução do mercado, das tecnologias e das novas tendências. Enquanto nos quiserem por cá, nós vamos continuar. São as mensagens que recebemos diariamente de apoio
AS MOTOS MAIS VENDIDAS EM 2022 que nos dão força e motivação para continuar a trilhar o nosso caminho, passo-a-passo, pedra a pedra, sem pressas, mas com muita vontade, crer e paixão. A família MOTOS continua a crescer e queremos estar, mais que nunca, bem perto de vocês, até porque vos devemos isso, como forma de agradecimento pela preferência e pelas mensagens que nos vão fazendo chegar quer pelas redes sociais, através de email, ou quando partilhamos a estrada nos muitos eventos em que marcamos presença. Queremos continuar a crescer, ao vosso lado, pois só assim faz sentido. Continuem connosco e obrigado por estarem desse lado, do nosso lado!
motos 3
NEWS
CAMPANHA PROMOCIONAL YAMAHA PARA A TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION DE 2022
O CRESCIMENTO CONTINUA NO MERCADO NACIONAL DAS DUAS RODAS Em janeiro de 2023 o mercado de veículos novos de duas rodas e triciclos registou um crescimento de 7,4% face a janeiro de 2022, tendo sido matriculadas 3.032 unidades. O mercado de quadriciclos da categoria L registou um aumento de 22,5% face ao mesmo mês do ano anterior, com a matricula de 125 novos veículos. Numa análise individualizada pelos principais tipos de veículos, no período referido, observou-se que entre os ciclomotores, totalizaram-se 112 unidades em janeiro de 2023, tendo apresentado uma variação negativa de 37,1% face ao mês homólogo de 2022. No primeiro mês de 2023 foram matriculados em Portugal 2.890 motociclos, o que representou um aumento de 9,7% face a igual mês de 2022. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, em janeiro de 2023, um total de 1.270 unidades matriculadas em Portugal, o que representou um aumento de 18,4% face ao mês homólogo de 2022. Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no primeiro mês de 2023 foram matriculados 1.620 veículos deste tipo, o que representa um crescimento de 3,7% face ao mesmo mês de 2022. Já entre os triciclos, em Janeiro de 2023, registou-se um crescimento de 172,7% face a igual mês do ano anterior, que representa 30 unidades matriculadas. O mercado de quadriciclos situou-se nas 125 unidades matriculadas em janeiro de 2023, o que representa um acréscimo de 22,5% face a igual mês de 2022. Fonte: ACAP
Apresentando pinturas de corrida brancas e vermelhas, gráficos speedblock e aros dourados, a Ténéré 700 Rally Edition homenageia as motos de fábrica que alinharam no Dakar. Com seus componentes premium e puro ADN Ténéré, esta é a moto de aventura de peso médio definitiva da Yamaha. Entre 7 de fevereiro e 29 de abril, está em vigor a campanha promocional Ténéré 700 Rally Edition que consiste na oferta de extensão de garantia (+ 2 anos) e oferta de 376€ em acessórios, equipamento ou vestuário oficial Yamaha, traduzindo-se numa vantagem, concreta de 625€ para o cliente final. Mais informações em www.yamaha-motor.eu/pt
NEWS EQUIPAMENTOS SQUADRA EM PORTUGAL PELA MÃO DA PURETECH Trata-se de uma nova marca de equipamentos desenvolvida com o apoio de pilotos lusos como Tomás Dias, Gustavo Gaudêncio, Hugoo Silva, Fábio Magalhães ou Diogo Pinto para se adaptar às maiores exigências na prática de ‘off-road’. Uma gama completa, com preços competitivos e tamanhos para todos os utilizadores, desde as crianças mais pequenas aos enduristas de maior compleição física, e uma gama de cores que vai ao encontro dos adeptos de todas as marcas e estilos. As calças Squadra Dirtride Evo utilizam o sistema Fitting Design Attack para maior conforto e ergonomia, com o ajuste articulado combinado com painéis de tecido elástico que contribuem para maior flexibilidade e total liberdade de movimentos em cima da moto. Fabricadas em poliéster 600D de elevada resistência, possuem reforços em couro no interior dos joelhos. As camisolas Squadra Dirtride Evo são produzidas num tecido técnico, leve e suave, que repele a humidade e mantém o corpo fresco e seco. Os equipamentos ficam completos com as luvas Squadra Dirt Ride Evo, fabricadas em nylon e com reforços nas zonas das articulações para maior segurança, e palma da mão em Clarino, material resistente e almofadado. Para os dias mais frios, a Squadra propõe a gama Wetride Evo, que junta às características das Dirtride Evo a espuma isolante de células fechadas no tecido das costas da mão, protegendo contra o frio. Mais informações em www.squadragear.com
ADVENTURE DAYS 2023 EM SANTIAGO DO CACÉM DE 5 A 7 DE MAIO Os Adventure Days são um passeio em off-road destinado às motos trail e maxi-trail. Em 2023, naquela que será a 12.ª edição, o evento realiza-se no Alentejo, tendo por quartel-general Santiago do Cacém. Dias de grande aventura pelo interior do Alentejo, com trilhos desafiantes, mas acessíveis e que vão permitir ficar a conhecer melhor esta bonita região do país. O Campo de Futebol “Os Relvenses” será a base para o fim de semana de 5 a 7 de maio, que promete grande convívio e muita aventura sobre duas rodas e fora de estrada. No sábado o percurso será de cerca de 200 km e domingo, já em jeito de descompressão, esperam os participantes cerca de 130 km. A inscrição tem um custo de 140€ e podem ser feita através do link www.inscridible.com/ADVDAYS23 até 22 de abril. Podem encontrar o programa detalhado e saber todas as informações sobre o evento na página oficial www.facebook.com/Adventure.Days.pt.
YADEA APRESENTA TRÊS NOVOS MODELOS PARA 2023
TESTES DO MOTOGP DO AIA COM BILHETE A 10€ Pela primeira vez em 18 anos, será na Europa e em particular no Autódromo Internacional do Algarve, que terá lugar o arranque de mais uma temporada de MotoGP. E este ano, também os derradeiros testes de preparação com vista à mais longa e desejada temporada de sempre poderão ser acompanhados ao vivo pelos seguidores do campeonato. Após ter anunciado que todos os portadores de bilhete válido para o GP de Portugal a realizar entre os dias 24 e 26 de março terão acesso gratuito aos testes a realizar nas duas semanas que antecedem o arranque do campeonato o Autódromo Internacional do Algarve irá também ‘abrir as suas portas’ aos que não têm bilhete para o GP com a criação de um bilhete que terá um custo de 10€ e válido igualmente para a bancada principal, a única que estará aberta nos dias 11 e 12 de março (testes MotoGP) e 17, 18 e 19 de março aquando dos testes Moto2 e Moto3. Sendo o último teste, será para todos uma oportunidade única para acompanhar ao vivo os pilotos que integram o plantel 2023 do campeonato, as novidades técnicas apresentadas pelas equipas e também ver pela primeira vez ao vivo Miguel Oliveira aos comandos da Aprilia RS-GP. Os bilhetes poderão ser adquiridos no circuito nos dias dos testes.
Para completar a gama apresentada em 2022, a Lusomotos vai dar início à distribuição das Scooters 100% elétricas Y1S, Y1S PRO e E8S da Yadea. A nova Y1S e Y1S PRO, foram especialmente desenvolvidas para frotas, para as entregas ou cargas. Apresentam um design altamente adaptável e expansível, com grande capacidade das baterias e oferecem uma solução completa para empresas. São modelos de carga projetados para fins comerciais e empresariais. As scooters permitem dois modos de carregamento inteligentes, diretamente no veículo: são carregadas em simultâneo com a possibilidade de carregamento a bordo com tomada de carregamento no lado direito do veículo; carregamento fora do veículo: na base das baterias. As 2 Baterias de Lítio são de 60V 24 Ah e substituíveis. Já a Yadea E8S traz até ao motociclista um poder ilimitado, para uma jornada sem limites. Alimentada por TTFAR 2.0 (sistema de força de quilometragem autodesenvolvido) que faz o upgrade de oito componentes num
só, a E8S oferece um desempenho eficiente que vai além das scooters comuns. Quando totalmente carregada, tem uma autonomia que pode chegar aos 112 km. Para além de tudo, a E8S é uma scooter muito espaçosa, com um assento muito confortável e com sensor de gravidades e tem um compartimento por baixo do assento com espaço para armazenamento de até 32L. Este modelo vai estar disponível em branco e em azul. Mais informações em www.yadea.pt.
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Esta versão Trophy vem equipada com um assento estilo rally, de uma peça, mas nesta versão testada trazia o individual aquecido.
Ter os dois descansos é sempre uma mais valia e ao contrário do que se possa pensar, colocar no central é fácil.
A travagem é potente e fácil de dosear. A pensar na utilização fora de estrada permite-nos desligar o ABS e o controlo de tração.
gante, dinâmica e cujo nome nos remete de imediato para a aventura. O assento, mesmo na posição mais baixa, mostrou-se um pouco alto para a minha “franzina” estatura, mas podemos sempre optar pela versão de suspensão rebaixada e aí, acabamse os problemas pois passamos de 850 mm de altura do assento ao solo na posição mais baixa, para os 800 mm. Faz toda a diferença, até porque estamos a falar de um peso a cheio na ordem dos 249 kg, pelo que estarmos confortáveis e apoiar ambos os pés no chão transmite logo outra confiança. A andar, o caso muda logo de figura. Aquela postura de condução roça a perfeição e mesmo para o fora de estrada, basta rodar um pouco o guiador para a frente ou para trás para obtermos a posição mais confortável para nós. Tão simples. A geometria assento/pousa pés/guiador continua a ser das mais confortáveis entre as maxi-trails. Isso é meio caminho andado para nos sentirmos seguros, confiantes e confortáveis, naturalmente. Por falar em conforto, as vibrações são muito ténues, o pára-brisas pode ser ajustável com apenas uma mão, o painel de instrumentos muito completo e de fácil leitura, com tomada USB na lateral direita. Os pousa-pés de
alumínio, estilo enduro são acessório mas muito úteis e não passam qualquer vibração. Preparem-se para umas caneladas inicias nas cabeças do motor, mas isso faz parte do carisma do modelo e acontece esporadicamente... A caixa de seis velocidades está bem escalonada e o sistema de quick shift que tinhamos instalado (disponível na lista de acessórios) apresentou um tacto algo rijo, obrigando-nos a usar mesmo calçado técnico e não andarmos de ténis normais. Quanto mais elevado o regime de rotação, mais suave se tornam as passagens de caixa, como é habitual. O motor continua a ter potência mais que suficiente, com o modo Eco a apelar à contenção e uma condução mais amiga do ambiente (e da carteira, está claro), o Rain deixa-nos preparados para os dias de chuva ou quando o pavimento está mais escorregadio e o Road dá-nos toda a dedicação dos 136 cv às 7750 rpm, com o pico de binário de 143 Nm a chegar mais cedo, às 6250 rpm. Um motor cheio, sempre disponível e muito rápido a subir de rotação. Ainda no que a modos diz respeito, tinhamos ainda disponíveis dois Enduro, o normal e outro Pro, estando este último “calibrado” para a utilização fora de estrada, sem ABS atrás e com as ajudas eletrónicas reduzidas ao mínimo de intervenção, sendo ainda
possível desligar por completo quer o ABS como o controlo de tração. E as suspensões eletrónicas, totalmente ajustáveis e com modo automático? Irrepreensíveis. O sistema dianteiro Telelever, com amortecedor central e baínhas de 37 mm é muito bom, principalmente nas travagens, assegurando que a frente não afunda, ou afunda até onde nós queremos. Totalmente ajustável na frente e atrás, em conjunto com a eletrónica e a potência doseável resulta num conjunto que nos leva a curvar rápido e com confiança, agora com o ABS em curva a dar redobrada confiança pois podemos corrigir trajetórias sem sustos de maior. As comodidades, como o sistema de ignição sem chave, a mala traseira e laterais de alumínio, quick shift, proteções de mãos ou os assentos aquecidos são uma mais-valia, mas não tão valiosa quanto os modos opcionais ou as suspensões eletrónicas. Graças a estas últimas, conseguimos desfrutar em pleno da R 1250 GS de acordo com o cenário envolvente, com o nível de carga e com ou sem passageiro. O que fica deste contacto é que a BMW R 1250 GS continua a apresentar argumentos que justificam a fama e o expressivo volume de vendas que continua a impressionar um pouco por todo o globo, graças à eficiência e versatilidade do conjunto, bem como a estética atrativa que continua a exibir.
O espaço para o passageiro é amplo e confortável 18
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Por baixo do assento temos disponível um pequeno compartimento que inclui uma sempre útil tomada USB.
O assento é amplo e elegante, embora o arco de pernas seja um pouco largo. Tem pegas traseiras para o passageiro.
A jante monobraço é só mais um detalhe de requinte e elegância neste modelo que surpreende a cada novo olhar. A transmissão por veio é muito direta.
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tência (MGCM) é progressiva (nível 2 de 3) e controlo de tração (MGCT) está no terceiro de quatro níveis de intervenção. Neste modo, as asas abrem automaticamente acima dos 70 km/h. Quanto à suspensão, na versão S, o “setup” da Öhlins Smart EC 2.0 ajusta-se ao nível 2 (Comfort). No modo Rain, todas as ajudas eletrónicas ficam no nível máximo de intervenção. A suspensão mantém-se no nível 2. Já no modo Road, todas as ajudas foram pensadas para permitir desfrutar ao máximo das estradas de montanha. O travão motor mantém-se no nível 2; o controlo de tração fica num nível intermédio (nível 2 de 4) e as asas laterais mantêm-se fechadas, a não ser que o utilizador defina a velocidade em que as quer abertas. A suspensão passa ao nível 1 (Dynamic). Por último, o modo desportivo foi pensado para oferecer ao condutor a máxima experiência possível neste modelo. Assim, o efeito travão motor está no nível mais reduzido possível; a entrega de potência passa ao nível 1, assim como o controlo de tração. Uma vez mais, as asas mantêm-se fechadas a não ser que o condutor defina a velocidade em que quer que estas abram. A suspensão mantémse no modo Dynamic. As asas podem ser programadas para abrir entre os
30 e os 95 km/h e fecham automaticamente abaixo dos 20 km/h. O painel TFT a cores é muito rico e de fácil leitura, muito intuitivo de navegar. Temos ainda disponível de série o sistema MIA que nos permite emparelhar o nosso telemóvel para fazer/receber chamadas, ouvir música ou as informações do GPS.
TEMOS QUE A ENTREGAR? JÁ? Como comecei por dizer no início do texto, esta era uma das motos que mais curiosidade me despertava testar neste início de ano. E não defraudou, é uma daquelas motos que ficamos com pena de a ter que entregar no final do nosso teste. No entanto, há pormenores que gostava de ver resolvidos numa próxima atualização como o tacto da caixa e até o funcionamento do quick shift principalmente entre a primeira, segunda e terceiras velocidades seja a subir as mudanças como a reduzir; a frente também requer um período de habituação pois nos primeiros quilómetros apresenta uma tendência de “cair” para o interior da curva; a travagem é fabulosa, muito potente mas o tacto inicial é também algo brusco, requerendo habituação e o arco das pernas tem ainda margem para “emagrecer” um pouco mais, embora tenhamos a
O passado e o presente convivem de forma ha h arrm moniosa
opção de um assento mais baixo, que nos coloca a apenas 800 mm do solo, facilitando bastante a vida aos mais curtos de perna ou inexperientes. Quanto ao motor, se rodarmos no modo Road ou Sport, notamos o punho do acelerador algo brusco, mas com uma faixa de utilização muito cheia, principalmente nos baixos e médios regimes, notando-se um pouco mais lenta nas recuperações quando rodamos por volta das 4000 rpm. Mas no geral, é um motor que nos deixa inebriados de tanto gozo. Os 115 cv que o bloco debita são muito apropriados para este modelo. É uma moto de dimensões compactas, mas o peso (233 kg) faz-se sentir principalmente nas manobras paradas. Nesta versão S temos ainda o indicador da pressão dos pneus (TPMS). O funcionamento da caixa, em especial com o quick shift também necessitam de melhorias, mas no geral acaba por levar nota bastante satisfatória. A tomada USB por baixo do assento é útil, mas seria muito mais se estivesse no painel de instrumentos. Os punhos aquecidos dão uma preciosa ajuda nos dias mais frios e o barulho e estética do modelo, em especial nesta cor cinza/verde dão mais encanto aos nossos dias. As jantes são muito elegantes, principalmente a traseira que é monobraço. Fiquei rendido! Já disponível nos concessionários oficiais da marca, nas cores verde ou cinzento. O preço de comercialização é de 18 499€ e a gama de acessórios é muito completa, incluíndo as malas laterais ou top case, por exemplo.
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ser combinada (CBS) ainda que a progressividade possa ser melhorada.
MOTOR INDESTRUTÍVEL
Rodas pintadas de negro mate, com raios contribuem para a imagem mais urbana da GT-RS.
Painel tem conta rotações analógico e janela LCD, com indicação de velocidade, odómetro, velocidade engrenada e nível de combustível.
Tampão de depósito cromado reforça ar clássico, em forte contraste com o depósito em tons de negro mate.
Quanto ao motor cuja base é bem conhecida, com fama de indestrutível consolidada ao longo de muitos anos e milhões de unidades fabricada. Criado para equipar a Suzuki GN 125, mas aqui dotado de injeção eletrónica fabricada pela Delphi, este monocilindro produzido sob licença e utilizado em incontáveis produções asiáticas, tem um comportamento… honesto. Podíamos dizer que era uma bomba, mas estaríamos a mentir. Tem 11 cavalos que permitem andar a dois na cidade, sem grandes correrias, antes transformando cada viagem em momento de descoberta de uma paisagem urbana que, muitas vezes, passa-nos completamente ao lado. As limitações impostas pela normativa Euro5 refletem-se em termos de vivacidade, mas não beliscam a surpreendente economia de combustível. Que, juntamente com a generosa capacidade do depósito, poderão gerar algum esquecimento em reabastecer depois de uma ou duas semanas sem paragens! Já a caixa de relações curtas ajuda a ‘despachar serviço’ e, bem utilizada, minimiza as vibrações que o bloco transmite aos pés e assento.
Altura do assentto garante boa acessibilidade, melhor do que o conforto
CONCLUSÃO Colocada entre as marcas com maior reconhecimento neste segmento de mercado, a Mutt oferece, com esta GT-RS 125, mais um produto destinado a uma clientela muito específica. Alguém que procura mobilidade urbana com economia, é certo, mas com estilo. Onde a diferença, a individualidade, marca pontos, remetendo para uma imagem motociclística intemporal. Mas cada vez mais atual e significativa no panorama das nossas cidades. Afinal uma ‘café-racer’ com forte personalidade nascida na terra onde o chá é rei.
Sport ou mesmo Sport+ e a orografia do terreno não ajudou, mas certamente não será difícil conseguir 100 km. Por outro lado, o tempo de carga é significativo: entre 6 a 8 horas. Não está prevista, de acordo com o que nos foi comunicado, a possibilidade de sistemas de carregamento rápido. Iria encarecer o preço final e contrariar a lógica de um veículo de caráter urbano e suburbano. A bateria com cerca de 40 kg intimida um pouco, sendo a solução mais óbvia proceder ao carregamento da mesma sem a retirar. A alternativa, bastante simples, é desencaixá-la e utilizar o sistema de rodas, tipo “trolley”, para a levar até um ponto de carregamento. Agora imagine-se que reside num 2.º andar sem elevador. Então aqui tem mesmo um problema mais delicado. Destaque ainda para o equipamento como a marcha-atrás, descanso central e lateral ou o espaço de carga por baixo do assento para acomodar dois capacetes integrais. E cabem mesmo! Incontornavelmente e numa perspetiva racional, há que ter em atenção o fator preço. Fica claro que a Performance está bastante acima da versão normal. O preço de tabela recomendado pela Seat para a versão MÓ nor-
mal é de 7200,77€ (com despesas incluídas) para Portugal Continental, já que nas ilhas, as despesas administrativas acrescem 300€ ao preço indicado. Na versão Performance, nas mesmas condições temos um valor final de 8823,67€, mais 1622,9€ que a versão normal. Valor ajustado? Um exagero? Cabe a cada um decidir. Em suma, a Seat MÓ 125 Performance é bastante diferente, para melhor. Mais dinâmica, segura, ágil, divertida e até exclusiva. Apenas o seu custo de aquisição mais elevado, pode reduzir-lhe as hipóteses de sucesso.
A autonomia real fica pperto dos 100 quilómetros qu iló m et e t ros
ACESSÓRIOS A MÓ conta com uma linha de acessórios dedicada como luvas, suportes para telemóvel, um capacete jet ou um exclusivo da Shoei (estão previstas apenas 100 unidades), cadeados, top case traseiro de 39 litros e respetivo suporte, para-brisas mais alto, entre outros. Especial destaque para o dispositivo luminoso “Cosmo Connected”, que pode ser colocado na traseira do capacete, melhorando a visibilidade dos outros condutores e com diversas funções (luz de circulação, de travagem ou de alerta).
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ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474
DUCATI MOTOGP E WSBK, CAMPIONI IN PISTA
Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira
A época de corridas de 2023 está prestes a começar e as equipas da Ducati de MotoGP e do mundial de SBK, Campeãs de 2022, fizeram a sua apresentação juntas, pela primeira vez na história da marca. O evento teve lugar na estância de ski de Madonna di Campiglio, onde centenas de fãs e entusiastas se reuniram para aclamar os seus pilotos ídolos Francesco Bagnaia, Enea Bastianini, Alvaro Bautista e Michael Ruben Rinaldi, acompanhados pelas suas novas Desmosedici GP e Panigale V4 R. O evento foi inaugurado pelo discurso do CEO da Ducati, Claudio Domenicali, acompanhado pelo diretor geral da Audi Sport, Sebastian Grams e pelo Director da Audi IItália Fabrizio Longo.
Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
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N.º 84 II Março 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com
Edição limitada de 290 unidades. Preço de 42.500 €
VISTO NA INTERNET MOTOGP 2023 SEASON OPEN
Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez
BRABUS 1300 R EDITION 23 A KTM e o preparador Brabus continuam a sua colaboração através do lançamento da nova naked de luxo, a Brabus 1300 R Edition 23. A sua plataforma mantém-se a KTM 1290 Super Duke R EVO, e representa o melhor de ambas as marcas pelo seu design agressivo, elegante e potência.Os elementos mais destacados do ADN de ambos os modelos incluem as jantes forjadas Brabus Monoblock Z de 9 braços, duplo escape Brabus, assento aquecido peças maquinadas Brabus e diversos componentes em carbono de alta qualidade, desenvolvidos com especial atenção aos pormenores pelos especialistas da empresa alemã. A mecânica oferece 180 cv de potência e 140 Nm de binário. Está disponível em duas cores exclusivas: “Superblack” e “Stealth Gray”. A produção está limitada a 145 unidades para ambas as cores. O preçoe stimado é de 42.500€.
RALLY 1000 DUNAS - BENELLI
O Rally 1000 Dunas são 7 dias de aventura contínua pelas estradas de Espanha e Marro cos. Se não conheces, aqui tens um clip que te mostr a tudo! Parabéns Nano! https://youtu.be/1os8WrM01fs
A época da competição já começou.Podes recordar aqui os melhores momentos do primeiro teste oficial. https://youtu.be/ xons9KqYrOY
Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Jorge Molina. Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16
120 ANOS H-D São poucas as marcas que se podem orgulhar de terem cumprindo um século e duas décadas de vida. A Harley-Davidson é uma delas! https://youtu.be/TI8i9jyysu4
NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.
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SCANNER TC-5
Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura
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