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NOVIDADES S TRAIL AIL KTM 2023

Nº 83 ıı FEVEREIRO 2023 - Mensal

2000

APENAS

'95

O COMPARATIV

I MOTO MORIN X-CAPE VS. YAMAHA TÉNÉRÉ 700

E U Q A T A A H N I A R À CONTACTO

R BMW S1000R

CONTACTO

210 CV PARA 197 KG!

CONTACTO

VESPA GTS SUPER 300 SPORT

ELEGÂNCIA NA CIDADE

YAMAHA MT-07

CONTINUAR NO TOPO

CONTACTO VOGE 300 AC

DESEMPENHO VICIANTE

DOSSIER LUVAS AQUECIDAS

11 MODELOS EM ANÁLISE

SUMÁRIO

nº 83 • Fevereiro 2023 www revistamotos pt

NOVIDADES S TRAIL AIL KTM 2023

Nº 83 ıı FEVEREIRO 2023 - Mensal

2000

APENAS

'95

COMPARATIVO

MOTO MORINI X-CAPE VS. YAMAHA TÉNÉRÉ 700

ATAQUE À RAINHA CONTACTO

BMW S1000RR

CONTACTO

210 CV PARA 197 KG!

CONTACTO

VESPA GTS SUPER 300 SPORT

ELEGÂNCIA NA CIDADE

HA AHA MAHA YAMA MT-07

CONTINUAR NO TOPO

CONTACTO VOGE 300 AC

DOSSIER LUVAS AQUECIDAS

DESEMPENHO VICIANTE

11 MODELOS EM ANÁLISE

MTP_083_001_Cubierta.indd 1

19/1/23 11:08:16

4. SUPERMOTO DAVINCI DC 100

8. NOTICIÁRIO 14. COMPARATIVO

46 YADEA

MOTO MORINI X-CAPE / YAMAHA TÉNÉRÉ 700

G5S

O futuro é elétrico e a YADEA brinda-nos com mais uma proposta. A G5S é equivalente a uma 125 cc e tem autonomia para quase uma centena de quilómetros.

22. CONTACTO BMW S1000RR

28. CONTACTO YAMAHA MT-07

34. CONTACTO VESPA GTS SUPER 300 SPORT

40. CONTACTO VOGE 300 AC

54. APRESENTAÇÃO KTM 790 ADVENTURE / 1290 SUPER UPER ADVENTURE S

ANJOS 50 PAULO DIRETOR MOTOS

BORDOY PORTUGAL

Com uma vasta experiência no universo das duas rodas, Paulo Anjos abraçou recentemente um novo projeto, a direção da Motos Bordoy Portugal e a implementação de uma nova marca do grupo, a gigante QJMOTOR.

EDITORIAL

DAKAR 66 NOSSO 10ª EDIÇÃO Na décima edição do evento houve muitas novidades, desde logo com mais um dia de evento no programa. Presentes, estiveram quatro centenas de participantes.

58. 8 TESTE EQUIPAMENTO CAPACETE E ÓCULOS PROGRIP

60. DOSSIER LUVAS AQUECIDAS

62. ESCAPARATE 70. REPORTAGEM RALLY DAKAR 2023

Motivação em alta Este início de 2023 está a ser muito interessante sob os mais diversos pontos de vista. Começo talvez, pelo mais óbvio, o início da minha aventura aos comandos dos destinos desta publicação que ao longo destas 83 edições tem vindo a conquistar um lugar de grande destaque no segmento da imprensa especializada. Assumir a liderança de um projeto que é líder destacado de vendas em banca, dá-me uma tremenda motivação, mas também, um grande sentido de responsabilidade para honrar o trabalho levado a cabo pelos anteriores responsáveis editoriais. A fórmula para o sucesso vai-se manter a mesma, mas com ligeiros “acertos” aqui e ali que consideramos serem necessários levar a

POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS

cabo. Mas no essencial, vamos manter a mesma ambição que é ser a principal escolha na hora de ajudar a decidir por que caminho seguir na hora de dar o importante passo de comprar uma moto. Mas há mais caminhos a explorar e nas próximas edições vão notar, certamente, as diferenças. Mas há mais! Porque o digital é uma realidade cada vez mais presente, em 2023 a MOTOS vai fazer um importante investimento também nessa área por forma a complementar a oferta que levamos até vós, nossos leitores, para que possam optar pela forma como preferem que a informação vos chegue. Passo a passo, com os pés bem assentes na terra e uma equipa de gente apaixonada e profundamente conhecedora

74. GUIA DE PREÇOS do meio reunida com um único propósito, levar até vós a mais competente informação especializada. Mais um par de motivações extra: o mercado nacional encerrou 2022 a crescer, esperando-se que esse crescimento se prolongue por este ano; Mário Patrão brilhou alto no Rally Dakar e no que a desporto diz respeito, Miguel Oliveira reflete a confiança de uma nação neste novo capítulo da sua carreira e por fim, a “excitação” por ser em Portugal, no AIA, que será dado o tiro de partida para a edição de 2023 do MotoGP. Motivos mais que suficientes para nos deixar cheios de motivação e vontade de arregaçar as mangas e fazer...

motos 3

SUPERMOTO

DAVINCI DC100

Bem-Vinda

Leizi!

Na mitologia chinesa, Leizi (ou Dianmu) era a Deusa do raio, esposa de Lei Gong, Deus do trovão. Esta antiga divindade, surge reencarnada nesta moto elétrica que acaba de chegar à Europa, preparada para dar muita luta à concorrência. POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS DAVINCI MOTOR

mercado das motos elétricas continua, pouco a pouco, o processo de amadurecimento, sendo uma realidade cada vez mais comum nos ambientes urbanos (ainda que com mais expressão nas frotas empresariais do que propriamente entre os clientes particulares), mas para outras realidades ou ambientes, o processo está mais lento e nem mesmo modelos como a LiveWire One da Harley-Davidson, as Energica ou até as Zero Motorcycle, foram capazes de despertar grandes paixões entre os clientes. Não obstante, a pouco e pouco vão-nos surgindo projetos e lançamentos de novos modelos que apontam nessa direção. Com os grandes construtores a prepararemse para dar o salto e começar a fazer a transição (não terão outro remédio quando forem obrigados a fazê-lo

juridicamente já nesta década...), alguns destes novos modelos são provenientes de marcas mais pequenas, novas start-up ou até de iniciativas individuais, procurando criar um nome e chamar a atenção (alguns desses exemplos já passaram por estas páginas). A moto que vos apresentamos hoje nesta rubrica mensal, quer ser uma alternativa a todas as outras já existentes e chega-nos do Continente Asiático!

PRESTAÇÕES LOUCAS Davinci é uma empresa de tecnologia fundada na China em 2013, com um centro de investigação e desenvolvimento em Chengdu e mais três a caminho, que deverão instalar-se em Zibo, Xian e Pequim. O principal projeto tem sido desenhar e fabricar uma moto 100% elétrica de alta gama; um produto muito tecnológico e disrupti-

O sistema de travagem é Brembo, com dois discos de 330 mm na frente e pinças Stylema.

vo que os ajude a destacar-se numa indústria que não é fácil de entrar nem na Ásia nem na Europa. Ao fim de sete anos de desenvolvimento, no Verão passado apresentaram o primeiro modelo, a DC 100, uma moto que no papel cumpria com os requisitos “aceitáveis”. E eis que este modelo anuncia uma potência de 136 cv, velocidade de ponta de 200 km/h, uma autonomia para mais de 357 quilómetros e capacidade de carga rápida (em apenas 30 minutos). Falamos de uma moto veloz mas também de uma autonomia que é muito interessante. O que é uma verdadeira loucura é o binário anunciado: 850 Nm!

QUALIDADE E TECNOLOGIA

Colocada à venda no ano no ppassado assado na China, chega agora àE Europa u rop opa

A DC 100 não se destaca apenas pelo nível de prestações; desde o seu lançamento no salão de Milão

As jantes de 17” estão calçadas por pneus Pirelli Diablo Rosso III e estéticamente são deslumbrantes.

A ótica dupla em LED é tudo menos convencional e marca fortemente a imagem da DC 100.

global.davincimotor.com

Tem 136 cv e um binário descomunal de 850 Nm

FICHA DAVINCI TÉCNICA DC100 Motor Potência Binário Tempo de carregamento Autonomía máx. Velocidade máxima Aceleração 0-100 km/h Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade da bateria PVP

Eléctrico 136 cv 850 Nm 30 min 357 km 200 km/h 3 seg Monocoque de alumínio Forquilha invertida Bitubo RCH02 Monoamortecedor Bitubo XZE21V2 Dois discos Brembo 330 mm com pinças Stylema Retenção da transmissão Pirelli Diablo Rosso III 120/70 R17 Pirelli Diablo Rosso III 240/45 R17 1.546 mm 795-815 mm (ajustable) 255 kg 17,7 kWh 26.000 €

DOIS POR UM

Davinci não só anunciou, no pas sado Salão de Milão (EICMA), a sua chegada ao mercado europeu através da DC 100, mas também deu a conhecer um segu ndo modelo chamado DC Classic, que assenta na mes ma base mecânica mas com um aspecto mais café racer futurista. Neste modelo o que muda é essencia lmente a ótica dianteira (com um elemento único) e o asse choado diferente. A carenagem nto com acolsurge reduzida e deixa exposto o corpo da bate ria como elemento estético, decorado com elemento s gráficos chineses na vertical do lado dire ito e o número 1 do lado esquerdo.

A altura do assento é ajustável. O farol traseiro é minimalista mas ainda assim de grande visibilidade.

Não tem painel de instrumentos, funciona com o teu smartphone através do qual geres toda a informação.

A bateria de 17,7 kWh tem 357 km de autonomia e carrega em apenas 30 minutos.

Graças ao quadro de alumínio e à carenagem de fibra de carbono, o peso é de 255 kg também ficámos a conhecer outros pormenores técnicos como o quadro que é um monocoque de alumínio em que a volumosa bateria de iões de lítio com 17,7kWh funciona como elemento estrutural e a carenagem é em fibra de carbono. Tendo em conta estes detalhes e o quão compactos podem ser os motores elétricos (que certamente incluirá marcha-atrás), fica claro que a maior parte dos 255 kg de peso se fica a dever à contundente bateria. Nem mesmo poupando o máximo peso noutros componentes da ciclística, como nas suspensões (Bitubo) ou no conjunto de travagem dianteira da Brembo, uma vez que o

traseiro funciona através do próprio sistema de retenção do motor que ao mesmo tempo permite regenerar alguma energia,se consegue poupar

JÁ PODES FAZER A TUA PRÉRESERVA, MAS PARA ISSO É NECESSÁRIO ADIANTAR UM VALOR COMO CAUÇÃO mais peso. Boas prestações, bons componentes, design futurista e soluções tecnológicas inovadoras. Estes são alguns dos principais argumentos

Está limitada a 200 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3 segundos

da DC 100. Prescinde por completo do painel de instrumentos e no seu lugar, temos um suporte para colocar o nosso smartphone e através de uma

aplicação, podemos ver toda a informação de funcionamento como a velocidade, carga da bateria, mapas de potência, além de muitos outros dados

técnicos (como ângulo de inclinação, potência de travagem, etc.) e contr com o sistema de navegação. Além disso, o fabricante ainda anuncia que pode vir equipada com um sistema de controlo remoto para estacionar de forma autónoma. Sem dúvida que é uma moto que atraiu muitas atenções, não só pelo nome do génio clássico a que faz referência, mas também por todos os atributos técnicos e tecnológicos. A marca já está a permitir reservas para o modelo, mediante um depósito monetário, como adiantamento aos 26 000€ de preço anunciado para o mercado europeu.

Recomendamos Lubriﬁcantes Recomendamos Equipamentos

Qualquer que seja o seu caminho, a nova Versys 1000 S oferece o máximo prazer de condução. Sozinho ou acompanhado, em qualquer canto do mundo, a combinação perfeita de um motor quatro cilindros em linha de elevado desempenho com um quadro verdadeiramente ágil, torna-se a receita perfeita para uma viagem única e muito divertida.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

NEWS MERCADO NACIONAL: CRESCE 8,1% FACE A 2021

AKRAPOVIČ Č E HRC INICIAM COLABORAÇÃO NO MOTOGP A partir de 2023, a Honda RC213V passa a estar equipada com sistemas de escape Akrapovi , uma vez que o fabricante esloveno e a Honda HRC assinaram um acordo plurianual. A parceria fará com que a marca eslovena colabore com a Honda HRC para desenvolver ainda mais o sistema de escape da RC213V. A Akrapovi e a HRC juntas formam uma união de tecnologia, engenharia, paixão por corridas e determinação de lutar pela vitória. A Akrapovi produz sistemas de escape para motos desde a década de 1990 e tem um historial comprovado de sucesso no MotoGP, WorldSBK, MXGP, EWC e outros campeonatos de duas e quatro rodas. Tal como acontece com a Honda, as corridas estão no ADN da Akrapovi . O primeiro título de Campeonato do Mundo surgiu aos comandos da Honda RC51 de Colin Edwards, quando conquistou o troféu das SBK em 2000.

O mercado nacional de duas rodas, triciclos e quadriciclos registou um aumento de 8% em 2022 face a 2021. Em dezembro de 2022 o mercado de veículos novos de duas rodas, triciclos e quadriciclos registou um crescimento de 4,1% face o mesmo mês de 2021, tendo sido matriculadas 2.217 unidades. No acumulado, em 2022 foram matriculados 39.897 veículos novos em Portugal, o que correspondeu a um aumento de 8% em comparação com o ano de 2021. No mercado de ciclomotores novos matriculados, totalizou 133 unidades em dezembro de 2022, tendo apresentado uma variação positiva de 31,7% face ao mês homólogo de 2021. Em termos acumulados, de janeiro a dezembro de 2022, foram matriculados 1.680 ciclomotores, que se traduziu num ligeiro decréscimo de 0,5% relativamente a igual período do ano anterior. Em dezembro de 2022 foram matriculados em Portugal 1.979 motociclos, o que representou um aumento de 5,5% face a igual mês de 2021. Em termos acumulados, no ano de 2022, o número de unidades matriculadas aumentou 8,1% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 36.662 novos motociclos. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no último mês do ano, um total de 1.041 unidades matriculadas, uma queda de 5,3% face ao mês homólogo de 2021. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos doze meses de 2022, este situou-se em 20.432 unidades, o que representou um aumento de 13,4% face a igual período do ano anterior. Em relação aos motociclos com

cilindrada superior a 125 cc, no último mês de 2022 foram matriculados 938 veículos deste tipo, o que representa um aumento de 20,9% face ao mesmo mês de 2021. Em termos acumulados, entre janeiro e dezembro de 2022, foram matriculados 16.230 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 2% face ao período homologo do ano anterior. Em dezembro de 2022, o mercado de triciclos registou uma queda de 80% face a igual mês do ano anterior, registando apenas quatro unidades matriculadas. De janeiro a dezembro de 2022, o mercado de triciclos matriculou 214 veículos, registando isto um decréscimo de 18,3% em comparação com o mesmo período do ano de 2021. O mercado de quadriciclos situou-se nas 101 unidades matriculadas em dezembro de 2022, o que representou um recuo de 24,1% face a igual mês de 2021. Nos doze meses de 2022 as matrículas de quadriciclos registaram um crescimento de 27,1% em relação ao período homólogo de 2021, tendo sido matriculados 1.341 quadriciclos. Fonte: ACAP

CAMINHOS PARA A TUA SUZUKI

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www.suzukimoto.pt

NEWS

PURETECH COM LONCIN PARA O MERCADO NACIONAL Sempre pronta a responder a novos desafios, a Puretech Motor entrou em 2023 com o arranque da importação e distribuição da Loncin para o mercado nacional. Trata-se do segundo maior fabricante chinês e o maior exportador de motociclos. A confirmar a elevada capacidade da Loncin, está o facto de ter produzido durante uma década os motores para a BMW G650GS e, desde 2017, os novos blocos de 853 cc que equipam as BMW F850 GS e F750 GS. Além de ser responsável pelo fabrico e montagem das BMW C400 X e C400 GT bem como das versões de 350 e 500 cc que a MV Agusta deverá lançar ainda este ano. A marca chega a Portugal, numa primeira fase, com uma gama de quatro modelos: os ATV Loncin GA200 e GA300, o novo topo-de-gama X700 Wolf e o UTV LX700. Mais informações em www.puretech.pt

MOTEO PORTUGAL COM DISTRIBUIÇÃO DA ENERGICA A Moteo Portugal, atualmente com várias marcas representadas no campo das elétricas, reforça a sua presença neste segmento com um novo acordo de distribuição formalizado com a Energica Motor Company, para a distribuição em Portugal da marca ENERGICA. A ENERGICA é uma das marcas de referência neste segmento de mercado, tendo-se assumido como o fornecedor exclusivo da Taça do Mundo FIM MotoE até final de 2022 e é a marca líder a nível mundial no segmento das motos elétricas de elevada performance. O novo acordo sustenta a aposta da Moteo Portugal como líder no processo evolutivo do mercado de duas rodas em Portugal, sendo agora capaz de oferecer aos consumidores quer produtos elétricos adequados para mobilidade pura, quer produtos de elevada performance. A gama da marca é composta por quatro modelos distintos: a Ego, moto desportiva que foi usada no MOTOE, a Eva Ribelle uma Street Fighter agressiva e de elevada performance, a EsseEsse9, uma Naked requintada e evoluída e a novíssima Experia, uma turística.

SYM APRESENTA NOVA JOYRIDE 300 Depois de ter sido apresentada nas edições de 2021 e 2022 da EICMA, a nova SYM Joyride 300 está já disponível em Portugal, na sua versão com jante dianteira de 15”. Sob o lema “Sente a Cidade, sente o teu poder” o modelo apresenta uma vocação inata para se deslocar facilmente no trânsito citadino e deslocar-se rapidamente entre circulares e autoestradas. A nova Joyride 300 combina agilidade, segurança e conforto. Uma scooter de estrado plano, com design desportivo, linhas estreitas e iluminação “full LED”. Com painel de instrumentos digital LCD, a Joyride 300 inclui sistema de ignição sem chave (Keyless 2.0.), para-brisa ajustável, tomada USB QC 2.0, e muito mais. O modelo, que usufrui ainda da garantia suplementar da SYM de 5 anos ou 50.000 km, vem complementar a gama da marca, que se assume claramente como uma das principais no segmento das scooters com uma oferta ampla e diversificada dos 50 cc aos 500 cc. Já disponível no mercado nacional por 5299€, nas cores preto e verde.

NEWS

DUCATI RECORDISTA 2022 É O MELHOR ANO DE SEMPRE A Ducati entregou em todo o mundo 61 652 motos, superando assim a marca das 60 mil motos pela primeira vez na sua história. As vendas subiram 3,6% face a 2021. As entregas em Itália cresceram 10%, com a Itália, sem surpresa, a torna-se o principal mercado para a companhia. A Multistrada V4 é a moto preferida dos Ducatisti, com mais de 10 000 motos entregues em todo o mundo durante 2022. A rede de vendas da Ducati continua a sua expansão, atingindo um recorde de 821 concessionários em todo o mundo. Durante 2022, Itália confirmou-se como o principal mercado para a Ducati, com 9578 motos e um crescimento de 10% em comparação com 2021. Os Estados Unidos estão em segundo lugar com 8441 unidades entregues, um decréscimo de -6% em relação a 2021 devido a dificuldades logísticas e atrasos nos transportes intercontinentais. Outro país estratégico para a Ducati é a Alemanha, que cresceu 9% face a 2021 e, com 6678 motos entregues, posiciona-se como o terceiro maior mercado.

NOVA CAMPANHA YAMAHA PARA AS XMAX 125 Entre 6 de janeiro a 29 de abril de 2023, a Yamaha promove a campanha de oferta preço chave na mão para as Scooters desportivas Yamaha XMAX 125 e XMAX 125 TECH MAX, ambas nas versões de 2022. A XMAX 125 tem um preço chave na mão de 5.425,00€. O modelo de 2022 inclui a ignição sem chave e por baixo do assento encontra-se um compartimento de armazenamento de grandes dimensões. Já a XMAX 125 Tech MAX custa 5.725,00€ chave na mão e está equipada com um assento com acabamento especial, almofadas interiores em pele, pousa-pés em alumínio e pesos de punho maquinados. O modelo 2022 está equipado com num novo motor EURO 5 Blue Core e com o novo sistema Start & Stop que reduz as emissões e o consumo de combustível. Mais informações em www.yamaha-motor.eu/pt

GP DE PORTUGAL 2023 CARAVANAS COM PARQUE PRÓPRIO Tal como em anos anteriores, o Autódromo Internacional do Algarve vai voltar a criar um parque exclusivo para todos aqueles que se desloquem ao GP de Portugal 2023 em autocaravana. Com um custo de 85€ por veículo, permite o estacionamento e permanência entre os dias 23 e 26 de março, e estará localizado no estacionamento junto ao paddock do Kartódromo Internacional do Algarve. Este espaço será destinado exclusivamente a caravanas, não sendo permitido acampar. No valor de estacionamento não está incluída a utilização de qualquer infraestrutura ou serviço como água ou electricidade. Apenas as autocaravanas com dísticos afixados poderão entrar e permanecer no referido parque de estacionamento e estes podem desde ser desde já adquiridos em: https://autodromodoalgarve.com/race-calendar/caravans-parking/

ROYAL ENFIELD REFORÇA GAMA COM A SUPER ER METEOR 650 A Royal Enfield anunciou nciou recentemente o lançament lançamento ç to da nova Super Meteor 650 para a Índia e Europa, anunciando também tambbém a disponibilidade e preço do modelo. A nova Super Meteor es está stá disponível em duas versões distintas Super stintas - Super Meteor 650 e a S uper Meteor 650 Tourer - e em sete ete cores, com preços a partir dee 7.847€ para o mercado nacional. As reservas na Europa já abriram, com as vendas a terem início estimado do para fevereiro/março de 2023. 2023 3. A Super Meteor 650 motor dois 0 tem como base o aclamado m otor dee doi os oi cilindros de 648 cc que, desde 2018, passou a equ equipar modelos uipar os m odel od elos el o os Interceptor INT 650 e a Continental GT 650. Uma cruiser a todoss os níveis, a Super Meteor 650 coman0 combina coma andos e instrumentação descontraída. ão simples com ergonomia desc contraída. Uma estabilidade a toda a prova na autoestrada e o máx máximo ximo prazer nas estradas sinuosas, onde se mostra bastante reativa. a O motor flexível e suave tem binário de sobra e o estilo retro mostra o ADN típico da Royall Enfield. Tem uma presença física imponente mas é fácil dee conduzir, seja para atravessar vastas paisagens ou ir ao encontro do horizonte. Mais informações em: www.royalenfield.com/pt 12 motos

COMPARATIVO

Um conceito,

duas abordagens MOTO MORINI X-CAPE / YAMAHA TÉNÉRÉ 700 Há nomes lendários e há outros que o procuram ser. Aqui temos dois bons exemplos disso! Por um lado, a Yamaha Ténéré que dispensa apresentações e por outro, a X-Cape da Moto Morini que pretende ganhar protagonismo neste aguerrido segmento. O espírito une-as, os conceitos afastam-nas e nós, contamo-vos tudo! POR : DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO • COLABORAÇÃO : BRUNO REBELO

fosso entre ambos os modelos começa, logo à partida pela diferença de preço que pode superar os 3000€ e depois, pela potência, com vantagem superior a 10 cavalos da japonesa frente à italo-chinesa. Mas há algo que as une e as faz andar de “mãos dadas” no segmento: primeiro, é que foi a Yamaha Ténéré 700 que trouxe de volta, em 2019, ao segmento das trail de média cilindrada, o estilo Rally e em segundo lugar, o cliente da X-Cape é claramente o da T7, mas com menor poder de compra. Haverá, naturalmente outros critérios na hora da decisão, mas, de “grosso modo”, é esta a realidade. Até porque no critério estético, as opiniões acabam por se dividir muito, com os pratos da balança até a tenderem a pender mais para a italiana do que propriamente para a japonesa, assim como outros pequenos detalhes que iremos descortinar mais adiante. Outra diferença que certamente já terão notado pelas fotos, é o facto da Moto Morini aqui presente neste trabalho estar equipada com jantes de alumínio (unidade disponível e amavelmente cedida pelo concessionário da marca em Algés HM Motos) ao contrário da Ténéré que tem jantes de raios. Na Yamaha apenas existe esta opção, e com jante de 21” na dianteira, enquanto que a X-Cape tem duas opções, esta com jantes de alumínio e outra com jantes de raios, mas ambas as versões com jante de 19” na frente.

A PARTIR DE

0 10.70 OS EUR

VEJA AQUI O VÍDEO

https://www.revistamotos.pt/yamahatenere-700-2023-em-video/

www.yamaha-motor.eu/pt / www.motomorini.eu

VEJA AQUI O VÍDEO ão na Apostura de conduç is ma Morini é um p ouco stada baixa e mais afa do guiador

https://www.revistamotos.pt/motomorini-x-cape-650-cc-em-video/

A PARTIR DE

7.844 OS EUR

imos Na Ténéré assum uma postura mais à va da e chegados elev frente

MUITO PARA DAR

Mais amigável do utilizador, está equipada com para-brisas ajustável em duas posições.

Nos dias que correm, há determinados pormenores indispensáveis como a tomada USB, que neste caso, são duas.

O painel de instrumentos é um dos seus pontos fortes, com a informação necessária e de fácil emparelhamento com os smartphones.

Para se posicionar num segmento superior à concorrência italo-chinesa, a Moto Morini optou por recorrer ao bloco de 650 cc.

Ambas têm os seus próprios argumentos para convencer o mercado de que são a opção de escolha mais acertada. Comecemos então pela Moto Morini X-Cape 649. Como a maioria das marcas históricas europeias, também a Moto Morini tem um passado longo de altos e baixos. Fundada em 1937 foi sobrevivendo com mais ou menos fulgor, até que em 2018 foi adquirida por inteiro pelo gigante chinês Zhongeng Vehicle Group. Pode ser produzida na Ásia, mas todo o design e acompanhamento da produção é feita por italianos. Logo no ano seguinte deu nas vistas ao apresentar no Salão de Milão a X-Cape, com um design estilo Rally que não deixou ninguém indiferente. Estava de novo aberta a porta do sucesso à histórica marca europeia. Mas entretanto, por força de uma pan-

A caixa d e seis em velocidades está b escalonada mas é pouco precisa

demia que parou o mundo, foi preciso esperar até ao final de 2021 para podermos fazer os primeiros contactos dinâmicos ao modelo, chegando ao mercado já em pleno ano de 2022. Algum tempo a mais que acabou por retirar algum do impacto inicial causado em Milão. Mas isso são águas passadas e o que interessa é o agora! E o agora tem corrido de feição à marca, presente no mercado com dois modelos, a X-Cape e a naked “Seie-

PRODUZIDA NA CHINA, TODO O DESIGN CONTINUA A SER FEITO EM SOLO EUROPEU

mezzo” equipada com o mesmo bloco. Embora tenha ido “beber” alguma inspiração à Benelli TRK 502, o facto de ter optado por instalar um bloco de dois cilindros de 650 cc coloca-a logo um nível acima e mais perto da “rainha do segmento”, a Yamaha Ténéré 700. No que à ciclística diz respeito, a Morini quis marcar posição e além da jante de 19” que a deixa num patamar intermédio de conforto entre uso diário em cidade, viagens no asfalto ou até longas aventuras fora de estrada, contamos com uma forquilha ajustável Marzocchi de 50 mm na dianteira e um amortecedor traseiro da mesma marca e igualmente ajustável. Como a ideia é ser uma moto polivalente e acessível até aos menos experientes, a altura do assento ao solo é de apenas 845 mm, podendo descer até aos 820 mm através do assento rebaixado. O resultado, é que

O deesseem mpeennho geerral da X-Cape enquadrase muito bem em qua lquer ambiente

FICHA MORINI TÉCNICA X-CAPE Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Vel. máxima Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Distância entre eixos Altura do assento Peso (a seco) Depósito Cores Importador PVP

Dois cilindros em L, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 649 cc 60 cv / 8250 rpm 54 Nm / 7000 rpm Sim Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 relações Treliça em tubos de aço Forquilha invertida Marzocchi, bainhas de Ø50 mm, ajustável Monoamortecedor Marzocchi, ajustável na pré-carga da mola Dois discos Brembo, 298 mm, pinças de dois êmbolos, ABS Disco, 255 mm, pinça de dois êmbolos, ABS 110/80-19” 150/70-17” 2200 mm 900 mm 1390 mm 1490 mm 845 mm 213 kg 18 litros Vermelho, cinzento, branco Moto Morini Ibérica a partir de 7.844 €

MORINI PONTUAÇÃO XCAPE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

conseguimos apoiar ambos os pés no chão. Travagem com dois discos dianteiros de 298 mm com pinças de dois pistões da Brembo e um traseiro de 255 mm asseguram equilíbrio e potência. Em termos práticos temos um para-brisas ajustável em altura, um painel TFT de 7” com muita informação, incluindo conectividade com os nossos smartphones e/ou fontes de áudio, dupla tomada USB no lado esquerdo do tablier, iluminação “full LED” e sistema de ABS desconectável. No painel temos dois modos, sendo que apenas alteram o fundo do painel e no modo off-road permite-nos desligar o ABS (temos que ficar a carregar em simultâneo no botão “set” e na seta inferior para desligar o ABS). Nada mais de eletrónica. A postura de

condução é descontraída e os pousapés permitem-nos retirar as borrachas, mas necessitamos de uma chave para o fazer.

MOTOR, VELHO CONHECIDO Para distanciar a X-CAPE das 500 cc, a Moto Morini apostou num 650 cc, através de um motor de dois cilindros em L, fabricado na China, com base no popular bloco da Kawasaki que equipa outros modelos, como por exemplo, da CFMOTO. São dois cilindros em L, a 4T, refrigerados por líquido, duas árvores de cames à cabeça com oito válvulas, capaz de debitar 60 cv de potência às 8250 rpm e 56 Nm de binário máximo à passagem pelas 7000 rpm. Por fo-

É no punho esquerdo que temos acesso aos comandos de navegação do painel.

A trail italiana está também disponível numa versão com jantes de raios.

YAMAHA PONTUAÇÃO TÉNÉRÉ 700 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A frente remete-nos para as motos de Rally oficiais da marca com os quatro LED em destaque.

A borracha dos pousa-pés são fácilmente desmontáveis sem recurso a ferramentas.

Nesta versão de 2022 o painel de instrumentos é mais humilde, mas em 2023 vai sofrer profundas alterações.

A traseira acompanha o design estilizado do conjunto com o silenciador colocado ao melhor estilo TT.

rça das imposições da norma Euro 5, nota-se que está limitado e subaproveitado, com o carácter do bloco a assemelhar-se ao de um 500 cc, com subida de rotação tímida nos baixos e médios regimes, abrindo a alma quando entramos nos regimes mais elevados, a partir das 6000 rpm. Facilmente se conseguirá retirar mais partido deste bloco, através de alguns ajustes que podem ser feitos até ao nível da transmissão (menos dentes no pinhão de ataque e mais

na cremalheira). Por outro lado, temos a vantagem do consumo se manter em cifras muito simpáticas, apontando aos quatro litros sem restrições. Disponível em versão A2.

ARGUMENTOS DE REALEZA Desde 2019 que a Yamaha T7 é, e continua a ser, a referência para o segmento. Isto porque além de toda a herança histórica, cuja importância é inegável para os amantes

da marca e do modelo, continua a mostrar que a receita que apresentou há quatro anos continua muito válida ainda nos dias que correm. E para os mais exigentes, a Yamaha optou por apresentar mais duas variantes, primeiro a versão “Rally Edition” e mais recentemente a “World Raid” com níveis distintos de equipamento, indo ao encontro de todos os gostos e necessidades dos clientes. Todos satisfeitos! Mas não se pense que o sucesso é

FICHA YAMAHA TÉCNICA TÉNÉRÉ 700 Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Binário Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Distância entre eixos Altura do assento Peso (a seco) Depósito Cores Importador PVP

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas àrvores de cames à cabeça, oito válvulas 689 cc 72,4 cv / 9000 rpm 68 Nm / 6500 rpm Não (apenas na versão de 2023) Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 relações Duplo berço em tubos de aço FForquilha invertida KYB, Ø43mm, totalmente ajustável, 210 mm de curso Amortecedor KYB, multi-ajustável, 200 mm de curso Dois discos Brembo, 298 mm, pinças de dois êmbolos, ABS Disco, 245 mm, pinça de êmbolo simples, ABS desconectável 90/90-21” 150/70-18” 2370 mm

fruto da história ou do acaso. Nada disso. O sucesso vem na sequência de um conjunto tão bem pensado que, embora de forma humilde, faz tudo bem, desde o dia a dia na cidade, viagens em asfalto ou até mesmo aventuras mais extremas fora de estrada. Isto porque em termos de construção e ergonomia a T7 apresenta um conjunto que roça a perfeição, com uma postura de condução direita e descontraída. Ao contrário da X-Cape, as vibrações não se fazem praticamente sentir, mas os 30 mm a mais de altura do assento ao solo face à Morini (na Ténéré é de 875 mm) é o suficiente para deixar os menos experientes menos à vontade para se aventurarem por outros caminhos. Mas, tal como na italiana, também na Yamaha conseguimos reduzir essa altura do assento ao solo, embora nunca che-

gue aos valores da X-Cape. Mas em andamento tudo isso passa e notase um incrível equilíbrio, uma leveza e agilidade do conjunto motivados pelos seus 205 kg de peso, menos quase 10 kg em comparação com a asiática. Outro dos seus segredos é o bloco de dois cilindros, e famoso CP2 da Yamaha que nos disponibiliza 72,4 cv às 9000 rpm e um binário de 68 Nm às 6500 rpm. Tal como na Morini, também a T7 de 2023 está disponível numa versão limitada a 35kW (a versão que utilizamos neste frente-a-frente ainda é a de 2022). O assento de duas peças estreito e esguio termina junto ao depósito de 16 litros. Em termos dinâmicos, contamos com uma forquilha invertida de 43 mm na frente e um monoamortecedor traseiro, ajustáveis em ambos os trens. A jante de 21” pode penalizar um pouco o desempenho

O enérgico motor de dois cilindros em linha encontra-se bem protegido na parte inferior. O tacto da caixa é muito preciso e suave.

Em termos de comandos não poderia ser mais “básica”. Reduzida ao essencial.

905 mm 1455 mm 1595 mm 875 mm 204 kg 16 litros Azul/amarelo

As suspensões são ajustáveis e nesta versão de 2022 ainda tem tomada de 12V que passa a USB na atualização para 2023.

Yamaha Motor de Portugal A partir de 10.700 €

É tão confortável de conduzir sentado como em pé

CONCLUSÃO

em estrada, mas faz a diferença na hora de partir para fora do asfalto. O para-brisas não é ajustável, e o painel de instrumentos ainda é o mais básico e simples, embora a atualização seja uma das grandes novidades da versão de 2023. Continua a ter a barra de suporte para o GPS. No lado esquerdo do tablier temos uma tomada de 12V substituida por uma USB na versão de 2023. Pousa pés com o revestimento de borracha desmontável sem re-

x oo,, O asssseennttoo é b aiix amplloo e muito confortável para ros ambos os passagei

curso a ferramentas, novo sistema de ABS de três modos (pode ser totalmente desligado, desligado na roda traseira ou dianteira de forma individual). Outra das coisas que muda para 2023 é o facto de podermos optar pelo ABS em três modos (desligar na roda dianteira, na traseira ou em ambas) o que agora é impossível, temos apenas um botão que nos permite desligar o ABS na roda traseira. Por falar em ABS, a travagem está a cargo de

dois discos de 282 mm na frente e um de 245 mm atrás, muito competentes. Iluminação em LED (menos nos piscas, o novo modelo para 2023 já traz também piscas em LED) com destaque para o “quarteto” dianteiro que nos remete para as motos de Rally do departamento de competição da Yamaha. Em termos de consumo, a Yamaha já se “atira” para uns mais expressivos 4,6 litros mas sem contemplações ao punho do acelerador.

Destaque para a anttee de 211”” na jja a frente que a deix melhor p rep arada ff rrooad para oof

Ambas equipadas com pneus Pirelly Scorpion Rally STR, apresentam claras diferenças entre si e que justificam a diferença dos mais de 3000€. A Yamaha é leve, ágil e com um motor muito poderoso e cheio em toda a faixa de utilização, enquanto que a X-Cape apenas começa a destacar-se acima das 6000 rpm trazendo com ela algumas vibrações mais contundentes. No entanto, em termos de caráter prático, a Moto Morini acaba por se destacar através da qualidade do painel de instrumentos, que já pemite emparelhamento com os smartphones e que a Yamaha apenas vai acompanhar com a versão de 2023, o mesmo quando falamos da tomada USB. Na versão de 2022 da Yamaha é mais fácil desligar o ABS, mas ao contrário da X-Cape, cada vez que cortamos a ignição, temos que voltar a desligar o ABS. Na Morini, tal só acontece se desligarmos a chave e não apenas a ignição. No geral, a Yamaha vence claramente este frente-a-frente, mas a Moto Morini recebe os louros pela estética mais bonita (depende dos gostos, é claro), pela maior facilidade para os menos experientes e, claro, pelo factor preço que pode ser determinante para muitos na hora de decidir! Novamente o nosso obrigado à HM Motos pela disponibilidade.

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Esfuziante! Ao apresentar a 5.ª geração da S1000RR, a BMW voltou a elevar a fasquia entre as superdesportivas. Menos 7 kg e mais 16,5 cv são argumentos importantes a que se junta uma eletrónica aprimorada. Fomos ao circuito de Almeria validar os novos trunfos da superbike germânica. POR ALBERTO PIRES/MOTOX.PT • FOTOS BMW

www.bmw-motorrad.pt

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Cilindrada Alimentação

Potência Binário Transmissão

Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro

esde o primeiro olhar que é impossível ficar indiferente à expressão da dianteira. E, no entanto, tudo faz sentido, reconhece-se a proveniência, aprecia-se a evolução e encontra-se equilíbrio nas formas. Longe vai a irreverência da assimetria do farol e painéis laterais que surpreendeu o mundo em 2009, mas continua o lado esotérico do design. Não é simples e exige tempo para se revelar. A traseira foi redesenhada e o suporte de matrícula, mais elevado e

curto, acentua a diferença. Mas é na frente que o estilo se envolve com a performance. O formato acentua a penetração aerodinâmica, fundamental para a velocidade máxima, mas são as ‘asas’ que colam a frente ao asfalto. Minimizam o levantar da roda dianteira e permitem mais aceleração, já que o controlo de tração é menos solicitado e a potência é usada para avançar. Ensinamentos da competição, trazidos diretamente para uma moto que pode ser usada no dia-a-dia,

que se juntam às impressionantes performances do quatro-em-linha. Valores referenciais num motor desportivo que continua a espantar pela disponibilidade em médias rotações, graças ao mecanismo de admissão variável ShiftCam. Assim que o motor atinge as 9.000 rpm o sistema muda em 10 milissegundos para outra configuração de árvore de cames, transformando-o numa besta de competição. Só assim é que é possível oferecer 100 Nm desde as 5.500 rpm quase

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre Eixos Altura assento Peso

Depósito Consumo Cores

Garantia Importador PVP

Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC com sistema BMW ShiftCam, 16 válvulas 999 cc Injeção eletrónica BMS-O, acelerador eletrónico 210 cv/13.750 rpm 113 Nm/11.000 rpm Caixa de seis velocidades. Final por corrente Dupla trave em alumínio Forquilha telescópica invertida, diâmetro 45 mm, curso de 120 mm Monoamortecedor, curso de 130 mm Dois discos de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões. BMW ABS Pro (desconectável) Disco de 220 mm, pinça de pistão simples 120/70 x 17” 190/55 x 17” 1457 mm (regulável) 824 mm 197 kg (em ordem de marcha); Race Package: 195,4 kg; M Package: 193,5 kg 16,5 L 6,4 L/100 km Black Storm mettalic, Style Passion e Light White BMW M 3 anos sem limite de km BMW Motorrad Portugal 21.713 €

até ao corte de ignição, por volta das 14.600 rpm Mas a evolução eletrónica não se ficou por aqui, juntando o novo Controlo de Deslizamento a toda a parafernália de ajudas. De forma simplificada, quando o sistema deteta a perda de tração na roda traseira em ângulo, compara a posição com o sensor colocado na coluna de direção e entra em modo ‘drift’. Em função das características do pneu, da superfície do asfalto e da tolerância de tracção estabelecida, quando o sistema deteta que o limite ‘drift’ está a ser excedido, intervém e reduz o deslizamento atenuando a potência.

CHASSIS COMUNICATIVO Se há algo efémero é a flexibilidade ideal de um chassis, já que é o

elemento de ligação entre as suspensões, pneus, performance do motor, tipos de estrada e estilos de condução. Se a todas estas variáveis dinâmicas juntarmos as inúmeras intervenções eletrónicas, percebemos que a perfeição é uma utopia. Por isso, o objetivo passou apenas por proporcionar maior precisão de condução e melhor leitura da roda dianteira, mantendo a configuração que junta quatro elementos em alumínio fundido e integrando o motor como elemento estrutural. A flexibilidade foi assim otimizada, ditando a revisão do conjunto de amortecimento que, sendo o mesmo da anterior versão, surge com novas definições do controlo eletrónico, com ajustes programados em função dos quatro modos de utilização, podendo, no entanto, ser personalizada em

zem Jantes em carbono redu do em peso em 3,5 kg, ganh an ade aceleração e na facilid com de inserção em curva, r-se a menor inércia a nota travar também no momento de

cada um deles. Igual continua também o hardware do sistema de travagem, embora o software tenha ganho o modo Pro Setting Slick – que se junta aos 5 níveis de intervenção em curva – adicionando uma tolerância específica para pneus de competição. Tudo somado, olhando apenas para a ficha técnica, não seriam de esperar grandes diferenças já que a adição de novas intervenções eletrónicas no comportamento ciclístico, por norma, nota-se mas não é determinante. Neste caso, tivemos um choque com a realidade.

DESCOBRIR UM NOVO MUNDO A aproximação à S1000RR tem algo de intimidante. Sobretudo sem espelhos ou piscas e com os slick Bridgestone Battlax V02 montados

Espírito desportivo bem patente noo Launch Control, para utilização nos arranques em competição, no limitador de velocidade no Pit Lane Os números de potência do motor são avassaladores: 210 cv às 13 750 rpm e um binário de 113 Nm às 11 000 rpm.

As pinças azuis denunciam a travagem M. A potência é absolutamnte inacreditável assim como o bom tacto.

nas jantes de carbono! E mesmo a posição de condução, não sendo radical, é bastante inclinada para a frente. Não se sente pesada no movimento lateral, em parte também pelo efeito de alavanca que o guiador largo favorece. Por isso, a primeira impressão é tranquilizadora, apesar de a sentir alta de traseira os braços não ficam demasiado carregados e podemos manobrar o conjunto com suavidade.

Sem qualquer tipo de resistência nas mudanças de ângulo ou nas correções da trajetória, tanto para fechar como para ‘deixar ir’, não há necessidade de fazer grande força com as mãos. Tudo se passa sobretudo ao nível do tronco. Ao aumentar o ritmo, chega o momento de decidir se pretendemos estar na corda da curva acima ou abaixo das 8.000, já que isso influencia o disparo na saída. No circuito de Almeria são várias

as zonas em que se pode optar por fazer em 2ª ou 3.ª velocidade, sem que, em nenhuma delas, se esgote a velocidade na reta seguinte. Acabei por optar pela saída mais suave, mas nem por isso preguiçosa, porque permite desenhar melhor a trajetória e afinar a travagem. Curiosamente, ao aumentar o ritmo, não surgem algumas das reações aflitivas esperadas em determinados pontos, em função dos atrevimentos, Aberturas nas carenagens deixam ver as entranhas e do lado direito pode-se apreciar a complexidade do sistema de escape.

A introdução das asas não é apenas chegar e colocar. Há por detrás deste “simples” apêndice um enorme trabalho de desempenho e aerodinâmica.

As suspensões, além de serem totalmente ajustáveis e topo de gama, trabalham em conjunto com a eletrónica para tornar a condução rápida e sem falhas.

Em pista tivemos a oportunidade de rodar com as exclusivas jantes de carbono M, calçadas por pneus slicks da Bridgestone.

nt Advanced Shift Assiste ação Pro funciona em aceler e nas reduções, tendo em consideração a posição do acelerador

Novo painel TFT de 6,5” tem quatro formas de apresentação, em função do modo de utilização, sendo ainda mais facilmente controlado através do comando junto ao punho esquerdo.

tanto em travagem como em curva. É então que percebemos que estamos a ser levados ao colo. Nas travagens em ângulo a frente mostra-se contida, o Race ABS faz a sua função de forma progressiva e sem oscilações na manete direita. Na versão anterior não adiantava fazer mais ou menos pressão. A travagem estabilizava em determinada desaceleração e daí não mexia, mas agora fiquei sem saber até onde podia ir. E não estava a ser meigo. O funcionamento da caixa as-

sistida com o Advanced Shift é rápido, mas aveludado, e nas reduções sentese a contribuição preciosa do travão motor. O momento esperado estava, contudo, reservado para o final. A reta interior é antecedida por uma curva longa que, sendo feita em 2ª velocidade, garante mais emoção à saída. É neste local da pista que a podemos derreter sem contemplações, obtendo em seguida o resultado dos últimos 3 anos de desenvolvimento da equipa de testes. Na entrada começamos

por apertar com a 2.ª velocidade com mais suavidade que a sonhada – mas ainda assim suficiente para ver a luz do controlo de tração a piscar e a frente a oscilar. Trocamos de caixa já com a moto direita, com o punho direito todo rodado, o escape a gritar e o painel em modo discoteca, acelerando de tal forma que se torna um exercício de precisão conseguir trocar de velocidade no momento certo enquanto tentamos procurar a referência para a travagem.

CONCLUSÃO Para que se perceba a evolução da BMW S1000RR, note-se que chegamos a mais de 270 km/h e, assim que nos agarrarmos à manete direita enquanto fazemos sapateado com o pedal esquerdo como se não houvesse amanhã, o sistema absorve todos os excessos. A traseira saltita ligeiramente e atiramos a frente, sem grandes cerimónias, para a direita apertada que se segue. Acabamos por repetir este momento mais algumas vezes e a sensação foi sempre a mesma. Um cocktail de emoções em que sobressaía a consciência de que estava em cima de algo único, mas, simultaneamente, ao alcance de todos.

ENTREVISTA

MILHÃO E MEIO EM TESTES

Laços de uma grande família A entrevista a Wolfgang Wallner, Project Leader da S 1000 RR, permitiu ficar a saber algo mais sobre esta desportiva. Motos - Após estas sessões em pista, fiquei por várias vezes com a dúvida se o que estava a sentir e a conseguir fazer era inteiramente da minha responsabilidade. As minhas referências nesta pista pressupunham outro comportamento em travagem, entrada em curva e em aceleração. Quando é que decidiram evoluí-la a este ponto? Wolfgang Wallner – Foi há três anos atrás que decidimos fazê-lo. O nível da versão anterior era já muito alto e tivemos que olhar para todos os detalhes para perceber onde é que se podia melhorar. Motos - Eu associo sempre a BMW a uma marca conservadora, que se auto limita na expressão do potencial das suas motos, mesmo quando se trata de modelos desportivos. Desta vez fizeram uma espécie de “all in”. Qual foi a maior dificuldade para atingir este equilíbrio de assistência electrónica? W.W. - Cumprimos um extenso programa de testes para conseguir

este equilíbrio e o resultado final foi conseguido por trabalharmos de uma forma muito próxima com todos os departamentos, integrando-os e interligando-os para não interferirem negativamente entre eles. A integração das asas foi particularmente difícil, não basta colocar e já está, têm implicações na geometria e na forma como tudo reage. O controlo de tração foi imensamente melhorado na sua atuação e no modo como interagia com o “drift control”. Foi um desafio constante levantar a fasquia sem comprometer a utilização. Motos - A ideia do sensor na coluna de direção foi retirado da competição, já existia ou foram pioneiros na sua concepção ? W.W. - Somos os primeiros a utilizálo, desconheço se alguém já o tinha imaginado, é uma ideia nossa! Foi desenvolvida no nosso departameto dedicado ao chassis. Motos - O Peter Hickman, a propósito da versão anterior, lamentava o facto do chassis ser demasiado

rígido. As alterações introduzidas vão ao encontro de uma maior ﬂexibilidade? Agora já não parece, é estrutural ou também foi ajudado eletronicamente? W.W. - Foram introduzidas algumas alterações estruturais e lateralmente é menos rígido por forma a ser mais fácil de controlar, sobretudo na entrada em curva. O resultado foi conseguido através de software de simulação, depois foram feitos alguns quadros para que a nossa equipa de testes os validassem, juntamente com os elementos recolhidos pelos sensores. No final considerou-se toda a informação e definiu-se o quadro final. Motos - Ouvi ontem una números curiosos que ilustram o programa de testes, e a quantiﬁcação do progresso registado... W.W. - Sim, foram feitos cerca de um milhão e meio de quilómetros de testes e a pilha dos pneus utilizados ultrapassa os 291 metros de altura da Torre Olímpica de Munique. Um piloto profissional é mais rápido meio segundo por volta com esta nova S1000RR, e um piloto amador consegue melhorar o seu tempo em dois segundos!

UMA GIGANTESCA FAMÍLIA DE 0’S E 1’S... A junção e interligação num pequeno espaço de tantas sensibilidades distintas, dispostas a conviver harmoniosamente, fez-me lembrar as ceias de Natal quando correm bem! As funções de torque control, sensor de inclinação de seis eixos, sensor na coluna de direção, sensor de velocidade nas rodas da frente e traseira, têm que se interligar, implicando que o departamento dos motores e do chassis trabalhassem em conjunto. No departamento do chassis uma equipa tratou do controlo de tração e das suspensões e outra ficou com o funcionamento da travagem. Estes ligam-se depois ao do departamento motor para que tudo funcionasse. Os testes foram feitos pela equipa de ensaios interna, recorrendo também a colaboradores de todas as sensibilidades, desde especialistas em estrada até pilotos do campeonato alemão de SBK. Foi um trabalho metódico mas intenso até considerarem que cumpria o pretendido. O número de pessoas envolvidas dependeu também da fase em que estavam 27

CONTACTO

7.950 OS EUR

FICHA YAMAHA TÉCNICA MT-07 Motor Cilindrada Potência Binário Versão Limitada A2 Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado Depósito Consumo Garantia Importador PVP

Bicilíndrico em linha, 8v,refrig. líq. 689 cc 73,4 cv às 8.750 rpm 67 Nm às 6.500 rpm Sim 6 n.d. Tubular em aço Forquilha telescópica convencional, 130 mm de curso Monoamortecedor,130 mm curso Dois discos de 298 mm, pinças de 4 pistões Disco de 245 mm, pinça de dois pistões 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.400 mm 805 mm 184 kg (a cheio) 14 litros 4,2l/100 km 3 anos Yamaha Motor Portugal 7950€

YAMAHA PONTUAÇÃO MT-07 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ yamaha-mt-07-2023-em-video/

Apenas necessitou evoluir para se manter no t opo das tabelas de vendas

em linh a Motor bicilíndrico 4 cv 689 cc e 7 3,,4 de potência

YAMAHA MT-07

Polivalência global Polivalente, fácil, fiável, atrativa, prática, económica, equilibrada... A MT-07 é um dos modelos mais populares do mercado e uma das naked mais vendidas no nosso país em 2022. Depois de oito temporadas à venda e da atualização de 2021, mantém intactos os seus encantos, mas melhorou no tacto e diversão. POR JESSE MACH • FOTOS ISRAEL GARDYN

presentada ao mercado em 2014, a Yamaha MT-07 foi um êxito imediato, a partir do momento em que começou a chegar aos concessionários, motivado pela combinação das prestações, preço e design. Representa o terceiro escalão da família naked desportiva da família Yamaha Master of Torque, acima da MT-125 e MT-03 e abaixo das MT-10 e MT-09. No total, são cinco modelos bem diferentes entre si, concebidas para

lutar num competitivo mercado, em crescendo e com grande pujança, já que nos últimos anos as naked têm ganhado protagonismo face a outros segmentos. Em quase uma década, a MT-07 apenas necessitou evoluir para se manter no topo das tabelas de vendas. Em 2018 chegou o primeiro “restyling”, com melhorias a nível estético, ergonómico e na ciclística e em 2021 sofreu a segunda atualização, aproveitando a chegada da norma Euro 5. O design foi

redesenhado, mais concretamente a ótica frontal, que muitas opiniões tem dividido. De acordo com os dados estatísticos, a Yamaha MT-07 é uma das motos mais vendidas na Europa e no mercado nacional. Alguns dados revelados pela Yamaha Europa ajudam-nos a perceber melhor a sua importância para o mercado e para a própria marca: quase metade dos compradores são jovens e por isso, muitas são vendidas limitadas a A2 (48 cv). Também continua a ser a naked desportiva mais vendida da marca, algo que deixa bem clara a importância do modelo para o fabricante dos três diapasões. Através da MT-07 a Yamaha partilha da filosofia e posicionamento com outras naked de média cilindrada com versões A2 como a Benelli 752S, Honda CB650R, Kawasaki Z650, QJ MOTOR SRK 700, Suzuki SV 650 ou a Triumph Trident 660.

CROSSPLANE 2 Recordamos que o motor da MT-07 é designado por CrossPlane 2 (CP2), isto é, um bicilíndrico em linha compacto de 689 cc com a particularidade de montar uma cambota ajustada a 270º para nos dar um tacto e uma sonoridade semelhante a um V2 (mais caro, complexo e pesado). Na sua última evolução foram melhorados alguns pormenores internos (sobretudo menos fricção), além de uma caixa de velocidades optimizada e um novo sistema de escape. Este bloco, que se estreou na primeira geração do modelo em 2014, também foi aproveitado em quatro outras irmãs de catálogo (XSR700, Tracer 7, Ténéré 700 e R7), uma autêntica “jóia” para a Yamaha. Mas há mais argumentos neste modelo, como as suspensões Kayaba, travões de disco dianteiros de 298 mm e pinças monobloco Advics de excelente tacto. O amortecedor traseiro (com 9

Com ela consegues desfrutar como um jjovem, tanto em estradas de montanh a como dentro da cidade

A opinião do

jornalista São poucas as motos no mercado que dão tanto por tão pouco. A Yamaha MT-07 é uma moto para tudo e para todos, válida para os iniciantes ou para os mais experientes, para a cidade ou para a estrada: pura polivalência em formato naked desportiva.

se tornar aceitável. O tacto geral é quase perfeito, com mudanças de direção rápidas e precisas e a resposta do acelerador é impecável: um grande trabalho da Yamaha. Em andamento mostra-se uma moto extremamente ágil e quando a velocidade aumenta , não perde a estabilidade, transmitindo um “extra” de confiança que é sempre de salutar. Tudo isto é vital se nos recordarmos

annoo,, Além de cciia está disponível com acabamentos em preto ou azul posições de pré-carga), não deu sinais de fadiga em nenhum momento durante este teste. Está instalado horizontalmente, não tem bielas e está acoplado diretamente ao motor para conseguir maior rigidez. O quadro usa tubos de aço (sub-quadro assimétrico), deixando o assento a 805 mm do solo, algo elevado “a priori”, compensado pelo estreito arco de pernas. O guiador cresceu 3 centímetros de largura para conseguir uma postura 100% natural. De série vem calçada com pneus Michelin Road 5.

que metade das MT-07 vendidas são para utilizadores com pouca experiência. Por exemplo, a sua neutralidade em curva é importante: os pneus montados não são os mais ágeis, mas, se tocas no travão dianteiro em plena inclinação, a moto não tende a levantar-se de forma brusca como acontece noutras motos, algo que pode assustar os utilizadores menos experientes e retirar-lhes confiança.

A Yamaha MT-07 mantém a sua agilidade, mas é estável e mantém a trajetória sem perder a compostura em qualquer situação. Quanto ao motor, é muito divertido poder contar com um tacto tão refinado, acompanhado por uma caixa perfeita (de tacto e escalonamento). De facto, em estradas de curvas de segunda/terceira como aquelas em que fizemos bas-

Desde o primeiro momento que te dá confiança ança para abrir gas, nada comum numa moto que não conheces

É UMA DAS NAKED MAIS VENDIDAS NA EUROPA E UMA DAS MAIS MATRICULADAS EM PORTUGAL Ao nível do utilizador é de agradecer a instrumentação digital de fácil leitura e com tanta informação. A MT-07 é comercializada em três cores: ciano, azul e preto. Também existem diversos acessórios especialmente desenhados para este modelo, para que cada utilizador a possa completar ao seu gosto, como para-brisas, pousa-pés, assentos, top case, etc.

LÓGICA DIVERTIDA A posição de condução é muito natural e, mesmo o assento que é algo rijo, passado uma semana acaba por

Comandos semelhantes a outros modelos da Yamaha, com o essencial: luzes, buzina e controlo do painel na esquerda, arranque e quatro piscas na direita.

Os instrumentos têm a informação necessária, de fácil leitura mesmo com luz direta do sol.

Com dois discos e pinças axiais Advics, a travagem é potente mesmo com os 184 kg em ordem de marcha.

tantes quilómetros, a moto aceitou uma condução tranquila, com uma mudança acima, mas também quando jogamos ao ataque, jogando bem com os regimes médios. Numa condução rápida também nos surpreendeu pela competência: acelerando em segunda a fundo, a roda dianteira teimava em descolar do chão, mas com tranquilidade (longe de uma MT-10, por exemplo), deixando mudar de direção mesmo no ar, para preparar a curva seguinte. Uma moto perfeita para aprender e ir progredindo, mas também idónea para usar no dia a dia e aos fins de semana, ou até para viajar com um para-brisas instalado (num ritmo normal faz um consumo médio de 4 litros). Assim que comeces a rodar com ela, abres o punho do acelerador com uma confiança pouco comum para uma moto que não conheces, notas como se torna leve o trem dianteiro (a distri-

buição de pesos é quase perfeita) e divertes-te tanto que vais parecer um jovem a “curtir” tanto em estradas de montanha como dentro da cidade. A MT-07 é uma naked muito válida no que a versatilidade e facilidade de condução diz respeito, com desenho atrativo, divertida como poucas, com um consumo dentro do comum e muito eficiente. É leve, com boa centralização de massas (motor pequeno e baixo), até parece que vais de bicicleta. Esta Yamaha é uma moto que não é muito exigente para utilização diária pelo que nunca te irás cansar e vais desfrutar das estradas como nunca o fizeste antes, aproveitando ao máximo todas as potencialidades deste modelo, graças à surpreendente manobrabilidade. Além disso, lembra-te, é uma moto que está disponível numa versão limitada para poder ser conduzida pelos utilizadores com carta A2.

É neutra ágil e o estável. Uma mot perfeita para aprender e evoluir Eficácia comprovada. Com 73 cv, o motor CP2 é perfeito para todos os níveis de utilizadores.

O escape central com catalizador por baixo do motor é imagem de marca.

Assento de dois lugares independentes de aspeto desportivo, acessíveis a utilizadores de qualquer estatura.

CONCLUSÃO Já diz o ditado que “em equipa que vence não se mexe”. Este ditado popular adequa-se na perfeição à Yamaha MT-07 que, embora tenha evoluído com o passar do tempo, nunca se transformou em algo mais radical que poderia prejudicar o conceito original. A Yamaha acertou em cheio com a MT-07 desde o seu lançamento e continua a seguir a mesma estratégia que confirma que fizeram uma aposta certeira. Esta nova versão agradou-nos ainda mais que as anteriores e isso quer dizer muito. Como em tantos outros modelos da história da Yamaha, esta é uma moto que te faz crescer enquanto condutor e que mesmo que tenhas já muita experiência, continuas a conseguir divertir-te muito. E continua a subsistir sem ajudas eletrónicas à condução..

CONTACTO

Possui uma vasta iooss gama de aceessssóó rri fiiccooss eesspeeccííf

VESPA GTS SUPER 300 SPORT

Carisma que se sente Rodar aos comandos de uma Vespa pela cidade continua a ter o seu “quê” de romântico, quer seja a solo pelas estreitas ruelas da baixa lisboeta, que seja a dois, por um passeio romântico pela vila de Sintra. Além do romantismo, sempre intrínseco à marca, a nova geração de modelos automáticos da marca italiana mantém os traços característicos, mas é seguramente uma das melhores Vespas de sempre. POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

igamos que a Vespa está para as motos como uma Porsche está para os automóveis no que respeita a design. Sem alterarem as linhas mestras que lhes são características, conseguem sempre, de geração para geração, melhorias notáveis sem beliscar ou comprometer o seu grandioso passado. Quatro rodas à parte, foquemo-nos no que interessa, a melhor geração Vespa de sempre! Exagero? Não, é mesmo verdade! A única coisa que, de certa forma, se mantém praticamente inalterado são os traços característicos do modelo,

pois o resto foi tudo revisto, com a introdução de alguma tecnologia mais moderna. Desde os travões, passando pela suspensão, novo painel de instrumentos e sistema de ignição sem chave, a Vespa GTS está mais elegante, segura, confortável e capaz que nunca. A nova GTS está disponível em várias versões, equipadas com motor de 125 cc ou 300 cc, desde a base GTS Super, passando pela GTS Super 300 Sport até à GTS Super 300 Tech. Nestas páginas, apresentamos a GTS Super 300 Sport, a versão intermédia entre a gama 300 cc.

A ERA AUTOMÁTICA Aos puristas custou-lhes aceitarem a transição da Vespa manual para as automáticas, mas a pouco e pouco, até estes se começaram a render aos encantos da modernidade. Foi em 2003 que que a Vespa GT 125 e 200 foi apresenta ao mercado. Passados dois anos chega a versão GTS 250 e em 2016 estreia os motores i-get nas cilindradas 125 cc e 150 cc. Em 2019 assistimos ao lançamento do motor 300 HPE (motor de altas prestações) com uma potência de 23 cv, a maior de sempre numa Vespa, bem como

www.vespa.com/pt_PT

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ vespa-gts-2023-em-video/

O sistema de conectividade MIA vem de série na SuperSport

FICHA VESPA GTS TÉCNICA SUPER 300 SPORT Motor Distribuição Cilindrada Potência Binário Limiável a A2 Caixa Vel. máxima Embraiagem

Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira

8.036 OS EUR

Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro HPE, refrigerado por líquido SOHC, 4 válvulas por cilindro 278 cc 23,8 cv / 8250 rpm 26 Nm / 5250 rpm Automática Embraiagem centrífuga a seco automática com amortecimento de vibração Por correia, CVT Estrutura em aço Monobraço com um amortecedor Dois amortecedores, ajustáveis na pré-carga da mola Disco 220 mm, ABS Disco 220 mm, ABS 120/70-12” 130/70-12” 790 mm 1385 mm 186 kg n.d. Verde, branco, laranja, cinzento e preto 3 anos Conceição Machado 8.036 €

a introdução do painel TFT a cores, na versão SuperTech. 2023 fica marcado pela nova atualização da GTS em que a componente tecnológica ocupa destaque principal.

INTEMPORAL O painel de instrumentos mantém uma aparência familiar e conjuga na perfeição o analógico com o digital.

Os comandos são simples e estão muito bem enquadrados por uma moldura prateada.

O assento permite guardar um capacete jet dos mais pequenos. De abertura remota, é onde temos acesso ao depósito de combustível.

É notável a evolução sentida neste monoamortecedor que é um clássico e imagem de marca da Vespa. Está mais firme e isso traduz-me em melhores prestações.

O desempenho na cidade tornase viciante. Permite médias deslocações com grande conforto.

É sempre um enorme desafio para os designers da marca manter a herança da marca e modelo, mas ao mesmo tempo faze-la evoluir em cada nova geração. Uma vez mais, conseguiram esse equilíbrio mágico entre tradição e modernidade, como por exemplo a iluminação em LED que dispensa qualquer ponto de fixação. A nova decoração como as pequenas grelhas laterais, inserções em preto (que fazem um contraste muito bonito nesta versão laranja), a inserção em carbono na frente da GTS ou ainda as molduras prateadas nos comandos junto aos punhos. Pequenos pormenores que acabam por fazer a diferença e que sofrem alterações de versão para versão. Como já foi referido, o novo painel de instrumentos, que conjuga o analógico com o digital é uma das principais novidades, a par da nova ignição sem chave, que permite aceder às tradicionais funções (trancar a direção,

Independentemente do ânguloo que a olh amos vemos sempre traços familiares

Nesta atualização, a ccom omppon oneennttee eele le ttró r ó nnic ica assume extrema importância

abrir o assento e ligar a ignição) sem retirar a chave do bolso. Uma palavra ainda para o sistema de conectividade VESPA MIA, que equipa de série os modelos SuperSport e SuperTech. O painel de instrumentos apresentanos as informações necessárias para controlarmos o funcionamento da GTS, como nível de combustível, quilómetros total e parcial, entre muitas outras informações úteis.

POSTURA DE CONDUÇÃO NATURAL Sempre foi um dos segredos para o sucesso do modelo e continua a demonstrar que tem uma ergonomia perto da perfeição. E não é fruto do acaso, resulta de um trabalho feito em específico tendo como elemento central o condutor e passageiro, com a plataforma para os pés praticamente direita, que facilita a entrada e saída dos utilizadores, independentemente da sua estatura. Para aqueles que gostam de viajar de Vespa ou que convergem diariamente da

VESPA GTS PONTUAÇÃO SUPER 300 SPORT Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

NESTA VERSÃO TEMOS DISPONÍVEL O SISTEMA DE CONETIVIDADE VESPA MIA periferia para os centros urbanos, passam a contar com um assento mais confortável e mais espaçoso. Embora não caiba um capacete integral ou modular por baixo do assento, o espaço cresceu. Junto ao comando da ignição temos um útil gancho porta-sacos e um porta-luvas com tomada USB.

POTÊNCIA APRECIADA O bloco de um cilindro HPE com 300 cc e 23,8 cv é o mais potente de sempre instalado numa Vespa e as prestações são de deixar o queixo

Os detalhes em preto sobressaem nesta versão laranja, com destaque para a inserção em carbono na frente.

A postura de condução roçça a ão rfeeiiççã perf pe

CONCLUSÃO É sem qualquer tipo de receio que digo e volto a afirmar que, para mim, esta é sem dúvida uma das melhores gerações Vespa de sempre. Um autêntico vício quer para a cidade como fora dela. Uma daquelas motos que gostamos de apreciar com tempo na garagem, de fotografar constantemente para partilhar com os amigos nas redes sociais e que ainda por cima oferece um desempenho marcante. As vibrações não se fazem sentir, assim como o peso. Os 790 mm de altura ao solo beneficiam todos os utilizadores, independentemente da estatura ou experiência. A Vespa GTS Super 300 Sport está disponível em cinco cores distintas, pelo preço de 8036€. 38

caído. Rápida e potente resposta ao acelerador, com uma rápida subida de rotação e uma ponta final longa que nos leva a atingir velocidades máximas em torno dos 140 km/h. Um autêntico “foguete” na cidade e altamente divertida nas médias deslocações. O binário de 26 Nm tem o seu pico às 5250 rpm. Já no que a consumos diz respeito, também impressiona pois ronda os 3,5 litros de média numa utilização mista sem grandes reservas ao punho do acelerador. A permitir que exploremos todas as potencialidades do motor temos uma ciclística robusta e firme, com o monoamortecedor dianteiro a mostrar-se firme, tal como o traseiro, capaz de manter uma estabilidade notável a velocidades mais altas, mas também a curvar. Em conjunto com os pneus Michelin City Grip temos que ter alguma contenção a curvar para não raspar com os descansos no solo... Sempre com grande confiança e segurança! Por falar em confiança, o sistema (que podemos desligar) de controlo de tração ASR em conjunto com o ABS dão um importante contributo na segurança. A travagem é potente e equilibrada, principalmente quando utilizada em conjunto, frente e trás!

Por baixo do assento conseguimos guardar accee ttee jjee t appa um cca

CONTACTO

Estética moderna, atual, neo-retro e bem integrada no ambiente urbano

VOGE 300 AC

Vicio saudável Não é de hoje que reconheço que as 300 cc, principalmente as scooter, são das minhas cilindradas favoritas para enfrentar o quotidiano na cidade. Nas motos manuais, confesso que há cilindradas mais interessantes. Com a VOGE 300 AC viajei no tempo e ao vício saudável que era rolar a tarde toda pela cidade, sem pensar em mais nada, quando era mais jovem. POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

VOGE PONTUAÇÃO 300 AC Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.vogeportugal.pt

Postura de ccon ondduu ççã ão ddir ireeit ita a, correta e natural que torna o dia-a-dia mais cómodo

FICHA VOGE TÉCNICA 300 AC Motor Distribuição Cilindrada Potência máx. Binário máx. Limitável a A2 Velocidade máx. Embraiagem Caixa Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro, refrigerado por líquido DOHC, 4 válvulas por cilindro 292 cc 28,5 cv / 8500 rpm 23 Nm / 6500 rpm Multi-disco em banho de óleo 6 velocidade Por corrente Treliça em tubos de aço Forquilha invertida, 35 mm, 100 mm de curso Amortecedor, ajustável na pré-carga da mola Dois discos 300 mm, pinças dois pistões, ABS Disco 220 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/70-17” 150/60-17” 790 mm 1360 mm 15 litros 170 kg (em ordem de marcha) Preto e verde 5 anos Onetrón Motos, S.L.U. 4095€

5 4.09 OS EUR

ma das grandes responsáveis pela afirmação da VOGE entre o segmento das 300 cc acabou por ser a Rally, que tem vindo a demonstrar grande potencial neste segmento de iniciação, ou, por outro lado, num segmento em que o peso e dimensões dos modelos são tão acessíveis que ganhamos à vontade imediato. Muitas marcas contam com esta cilindrada nas suas gamas e a marca premium da Loncin tem apostado muito neste segmento, através de diversos modelos, tendo feito evoluir, recentemente a cilindrada para os 350 cc, modelos que em breve começarão a chegar ao nosso mercado. É, portanto, um teste algo tardio, já que vai coincidir com a chegada das novas versões. Facto esse que não será necessariamente mau, já que isto pode ser uma excelente oportunidade para os nossos leitores comprarem uma AC com mais vantagens e até em termos de marketing da

própria marca, que pode capitalizar as vendas da “neo retro” 300.

IMAGEM, MAS NÃO SÓ A imagem é o que primeiro nos salta à vista e neste capítulo, diga-se a bem da verdade, os homens da Loncin não têm dado tréguas, apresentando modelos que encaixam na perfeição nos gostos e tendências dos europeus. Esta “neo retro”, como a VOGE a apelida, não só é uma das 300 cc mais bonitas da gama asiática como é também uma das mais bonitas do mercado, dentro da cilindrada, como é óbvio. E não é preciso inventar muito, até porque a base estética é muito semelhante à irmã maior 500 AC. Elegante, simples, com bons acabamentos, bons componentes, iluminação em LED e um motor que encaixa nos 170 kg de peso a cheio de forma alegre e enérgica. Nota-se que o design foi pensado para o mercado europeu, com a ótica dianteira em LED a desempenhar um papel preponderante para a estética do conjunto. Depois temos diversos pormenores que fazem a diferença como o quadro em treliça com motor portante ou o escape bem dimensionado colocado por baixo, na lateral direita.

São quase 30 cv de potência para 170 kg de peso que a tornam muito ágil e divertida

A ttransmissão ransm issão curta torna-a numa moto muito divertida, principalmente nas deslocações urbanas

CICLÍSTICA A par da elegância das linhas, destacam-se as dimensões contidas, com a traseira curta e o suporte dos piscas e matrícula colocado junto ao braço oscilante, ao melhor estilo “roadster”. Na frente, temos instalada uma forquilha invertida de 35 mm, sem ajustes e atrás, um monoamortecedor com ajuste na pré-carga da mola. Já a travagem brinda-nos com dois discos de 300 mm com pinças de dois pistões na frente e um disco de 220 mm atrás, com pinça de um pistão e ABS. Lembram-se de vos falar do aspeto compacto? Pois bem, para utilizadores de maior estatura, é possível que se sintam um pouco “acanhados”, pois o assento não nos deixa recuar muito, já que este vosso escriba, com apenas 1,69 cm de altura chegou a sentir essa limitação, principalmente quando procurou baixar-se mais para se proteger do vento. Nada de mais. Nada de mais são também as vibrações, que se fazem sentir por todo o conjunto, mas que não chegam a causar incómodo. Acima dos 120 km/h tornam-se mais evidentes. Postura de condução direita, natural e descontraída, faz sobressair um

Os aca acabamentos ab ame nt o s são dos seus pontos fortes e as dimensões curtas transmitem agilidade

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Os assentos confirmam as dimensões contidas, pois ambos são curtos, mas suficientes.

conjunto dinâmico, muito ágil e rápido, quer na cidade como nos percursos extra-urbanos. A ligar-nos ao asfalto estão os pneus asiáticos Cordial que à semelhança de tantos outros modelos com esta proveniência, mostram-se eficientes a seco, mas com piso húmido já exigem outros cuidados. Ainda assim, como vos disse, a seco apresentam-se confiáveis até aos seus limites. O passageiro tem espaço suficiente mas não tem pegas para sua segurança. Regresso agora aos acabamentos para mencionar as aplicações metálicas e cinzentas espalhadas pelo conjunto e que conferem à 300 AC uma imagem cuidada e distinta, como por exemplo na carenagem que protege o coletor/cárter.

CONCLUSÃO O painel de instrumentos é totalmente digital e embora de pequenas dimensões apresenta boa visibilidade e toda a informação de que necessitamos.

A colocação baixa da matrícula permite uma traseira limpa e estilizada.

A travagem, com dois discos na dianteira, cumpre, assim como o conjunto das suspensões.

O consumo fixou-se it rooss aos 100 ,55 llitr nos 33,5 km, mas fá cilmente conseguimos melhor

44 4 4

As sensações que a 300 AC nos transmite fazem-nos recuar à nossa juven-

tude onde tínhamos as pequenas 2T com ciclísticas muito divertidas. Neste caso, temos um motor de um cilindro a 4T, refrigerado por líquido com 292 cc, 28,5 cv às 8500 rpm e 23 Nm às 6500 rpm, integrado num conjunto que no total não supera os 170 kg em ordem de marcha. Na prática, em conjunto com as dimensões contidas (apenas 1360 mm de distância entre eixos) e uma sonoridade forte e encorpada do silenciador temos uma moto capaz de nos oferecer grandes doses de diversão, que queremos prolongar por mais e mais quilómetros. Por nós, era “queimar” gasolina a tarde toda na cidade, a passear. O motor é outra das suas “armas secretas”, capaz de nos transmitir muita alegria e boas energias, acompanhado por um “borbulhar” do som que

nos deixa com um sorriso rasgado no rosto. O binário é forte na faixa de rotação mais baixa e em poucos metros vamos na sexta velocidade, mas quando aceleramos, começa a sair lentamente até ultrapassar as 7000 rpm onde volta a ganhar nova alegria e a esticar de forma progressiva até acima dos 140 km/h. Mais que suficiente atendendo à ausência de proteção aerodinâmica. A reduzida altura ao solo de apenas 790 mm torna-a acessível a todos! A suspensão funciona de forma tão equilibrada quanto a travagem! Os argumentos não ficam por aqui, já que a par dos cinco anos de garantia temos um preço final muito acessível e um consumo que aponta, facilmente, abaixo dos 3,5 litros. A Voge 300 AC está disponível em duas cores, preto e verde e com cinco anos de garantia.

enjoy the moment

A Liberdade com Estilo Simplicidade e elegância fundidas numa moto de “carácter” intemporal, graças à combinação do seu estilo retro com a mais moderna tecnologia. Feita à imagem dos amantes da liberdade oferecida por agradáveis viagens dentro e fora de cidade. O seu peso reduzido combinado com os 70cv do motor bicilíndrico tornarão a tua experiência de condução única.

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* Aproveita o momento

700CL-X HERITAGE

Para mais informações www.cf-moto.pt

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CONTACTO FICHA YADEA TÉCNICA G5S Motor Cilindrada Potência máx. Binário máx. Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Capacidade

Cores Garantia Importador PVP

Central de Correia, sem escovas L3e-A1 (equiparado a 125 cc) 4100 W (5,49 cv) 130 nm Automática 80 km/h Aço laminado a frio Forqueta telescópica Duplo amortecedor

0 4.89 OS EUR

Disco (220 mm), pinça de 1 pistão oposto, com CBS Disco (220 mm), pinça de 1 pistão oposto, com CBS 90/90-12” 100/80-12” 1290 mm 750 mm 104 kg (a seco e com baterias) 2 baterias de 72V 20Ah (115 km autonomia) Cinzento e Preto 3 anos Lusomotos 4.890€

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ yadea-g5s-em-video/

O passageiro conta com encosto, pegas para sua a-péss ou ssa segurança e ppou tess eppennddeennte indepe

YADEA PONTUAÇÃO G5S Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.yadea.pt

g n é simples O desig s deve e daí se parte do seu encanto.

YADEA G5S

Eletrifica-te Os veículos de duas rodas elétricos vieram para ficar. O número de marcas e modelos disponíveis não cessa de crescer e um dos maiores fabricantes mundiais, a Yadea, continua a ter um papel de destaque, nomeadamente com a scooter G5S. POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

aso se mantenha a intenção de banir a venda de veículos novos a combustão em 2035, a oferta no mundo das motos vai crescer e alargar-se nesta década. Aliás, mesmo as quatro grandes marcas japonesas já estão a apostar na eletrificação e até noutras opções como o hidrogénio ou sistemas híbridos. Por enquanto, a maioria da oferta de veículos elétricos (VE) ainda está nas baixas “cilindradas”, equiparadas a 50 cc ou a 125 cc, como é o caso desta G5S.

O PRIMEIRO OLHAR Ao aproximarmo-nos da Yadea G5S é fácil deixarmo-nos seduzir. O design foi muito bem trabalhado e mereceu elogios de várias pessoas durante os dias em que fomos companheiros e a cinza antracite assenta-lhe bem. As linhas são bastante bem conseguidas, transmitem equilíbrio e harmo-

nia, sendo bastante compacta e com detalhes interessantes como os pousapés do passageiro ocultos, o generoso ecrã de 7”, a iluminação LED minimalista com destaque os indicadores de direção de reduzidas dimensões. A ignição sem chave (keyless) é algo que se agradece, bem como o facto desta estar numa zona mais protegida, mas continua a existir uma chave física para, caso se esgote a bateria, aceder ao compartimento debaixo do assento. A segunda bateria (não funcionam independentemente uma da outra) fica situada sob a plataforma central e o acesso é sempre feito a partir do compartimento da outra. O resultado de ambas é um consumo indicativo de 29Wh/km. Uma ninharia. Caso necessitem de carregar as baterias fora do veículo, por exemplo em casa, vem com um adaptador de duas saídas para carregar ambas em simul-

tâneo. Se for para carregar no veículo o acesso é direto, sem necessidade de chave e fica situado um pouco abaixo do assento. Face à sua irmã mais humilde G5 há diferenças notórias, caso dos dois assentos independentes, duas baterias, transmissão por correia ou do motor de 4100 W em vez de apenas 2300 W.

MAIS DETALHES Ao ser tão minimalista e até leve (104 kg, já com as baterias) há concessões em matéria de espaço que podem complicar a vida a quem não resiste aos encantos deste veículo citadino, que não enjeita umas escapadinhas maiores, desde que se tenha em conta a parca autonomia. Ao sentarmo-nos verificamos que o espaço é moderado e a zona do tablier fica relativamente próxima do assento pelo que a tendência é conduzirmos numa posição

Embora simples, a ciclística é suficiente para o conjunto que já com as baterias não supera os 104 kg. Travagem combinada e pneus CST completam a parte ciclística

Com as baterias instaladas na scooter ligamos o carregador diretamente à tomada de carga na frente do assento

Através da aplicação conseguimos monitorizar todos os parâmetros do modelo. Pena a aplicação ainda não estar disponível em português

O painel de instrumentos é um elegante TFT de 7” de fácil leitura mas onde notamos a ausência de informação como relógio ou os quilómetros parciais.

mais recuada, mas se circularmos com passageiro… tem que haver um compromisso que sirva as duas partes! Agradecem-se os dois espaços para arrumação dianteiros, perfeitos para colocar pequenos objetos, mas lamenta-se que pelo menos um não seja fechado. Como são duas baterias e o motor está em posição central, já era de prever não existir espaço para um capacete, ao contrário da D5, mas o pior é não haver espaço suficiente para o carregador! Esta é uma falha grave! Se quiserem deslocar-se para uma distância maior obrigatoriamente terão que o levar convosco, por exemplo numa mochila ou topcase! Nota de destaque para a cada vez mais comum possibilidade de integração via Bluetooth com o telemóvel. Além da tomada USB temos uma App dedicada com diversa informação relevante. Um display de 7” é um tamanho generoso para o LCD de uma scooter. Torna a leitura muito simples e efetiva, sendo de enaltecer a forma precisa e rápida como vemos o nível de carga de ambas as baterias ou outras informações como a velocidade instantânea ou o odómetro e um indicador da amperagem. Só falta mesmo um relógio, um contador parcial de km’s e um indicador da temperatura ambien-

te. Curiosa a existência de um sistema de regulador de velocidade (cruise control) que nos permite escolher dada velocidade, mas tem uma limitação: qualquer toque no acelerador ou travão desativam-no, como é óbvio, mas não tem memória! Ou seja, implica sempre voltar a repetir todo o processo. Mais útil acaba por ser o alarme que se ativa sozinho após alguns segundos. Nota mais para a existência de dois modos de condução completamente distintos: o Eco, que limita as performances do motor aos 50 km/h e o Power que não oferece limitações, mesmo que a custo de um aumento do consumo da bateria e é possível ver o ecrã a indicar 90 km/h com facilidade.

A PROVA DE FOGO Todos sabemos que os veículos de combustão rubricam melhores médias de consumo em estrada aberta. Os veículos elétricos são completamente diferentes, conseguindo os melhores resultados no meio urbano, usando a travagem regenerativa e velocidades mais baixas. Porém, o que importa verdadeiramente é testar no mundo real e aferir se os 115 km indicados na ficha técnica são reais. Cientes disso, fizemos um teste mais exigente, com direito a uma ida a Torres Vedras. São cerca de 45 km para

cada lado, o relevo é bastante irregular e o trajeto foi feito sempre por estradas secundárias. A viagem iniciou-se com a carga completa das baterias, mas levando numa mochila o carregador e ainda uma extensão de 20 metros. Todo o trajeto foi efetuado em modo Power, mas evitando, na medida do possível, que o indicador de amperagem desse a indicação de “max”, onde o consumo é mais elevado, mas a condução foi normal, sem empatar o trânsito. A viagem serviu para testar os travões (sistema de travagem combinado) que são bastante potentes e o comportamento sofrível dos pneus CST em piso molhado e escorregadio, como o que encontrámos. Também se constatou que as rodas de apenas 12” têm alguma dificuldade em lidar com o mau piso e o curso das suspensões (convencionais à frente e duplo amortecedor atrás) também se torna insuficiente em asfalto mais irregular. Chegámos ao destino sem sobressaltos, sendo que a autonomia já estava ligeiramente abaixo dos 50 %, o que mostrava o óbvio: ou se fazia o regresso em Eco ou teria que parar para “abastecer”! Optámos pela segunda opção e a meio do caminho de regresso, por volta dos 30% de carga das baterias, o motor reduz a performance para prolongar a autonomia. Ainda que com a indicação

Aautonomia real, sem con tenções, fica abaixo dos 100 quilómetros

Cilística ágil, fe tamente perfei integrada no contexto urbano

em Power passámos a circular em Eco! Deixámos descer a carga até aos 10% (surgem dois indicadores luminosos a vermelho com um símbolo de reserva, como numa moto convencional) e procurámos um local para poder carregar as baterias. Estavam percorridos cerca de 70 km. Graças à generosidade alheia foi num pequeno café de aldeia que procedemos ao carregamento das baterias. Nem foi necessário serem removidas e aguardámos entre 30 a 40 minutos. Uma carga completa demora cerca de quatro horas. O resto do caminho foi feito normalmente, mas já próximo do destino, com as baterias a chegar novamente aos 30%, voltou a ocorrer o esperado fenómeno de redução da potência. Tudo somado, este teste decorreu dentro da forma prevista: neste tipo específico de utilização e com o meu peso, a autonomia real é substancialmente inferior a 100 km! Em ambiente citadino e optando pelo modo Eco os consumos são francamente melhores, mas pode tornar-se algo desesperante. Imagino que, por exemplo, para um jovem de 16 ou 17 anos ir de casa à escola ou visitar os amigos seja perfeito, mesmo em duo! Depois de cerca de 300 km percorridos fiquei (quase) rendido.

As dimensões são contidas e dependendo da estatura dos ocupantes assim será o conforto.

Nesta versão contamos com duas baterias que nos permitem ter maior autonomia e melhores prestações. Não temos espaço de carga.

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UTILITÁRIOS

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DESPORTIVOS

A conduzir a aventura.

Pneus para ATV, UTV e SSV.

multimoto.pt • info@multimoto.pt

ENTREVISTA

PAULO ANJOS MOTOS BORDOY PORTUGAL

Convivência ou conflito? Paulo Sérgio Anjos é o novo Diretor Geral da Motos Bordoy Portugal, cargo que ocupa desde os finais de 2022. A experiência com marcas de renome ficou para trás para dar lugar ao desafio de implementar a recém-chegada QJMOTOR, a par da marca própria Macbor. Durante a apresentação ibérica da SRK400, realizada no sul de Espanha, ficámos a saber quais os planos e objetivos que a MB Portugal tem para as duas marcas no nosso país. POR FERNANDO PEDRINHO / MOTOX.PT • FOTOS QJMOTOR, FERNANDO PEDRINHO

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/qj-motorentrevista-paulo-anjos-em-video/

A trail XR5 marcou a estreia da espanhola Macbor nas altas cilindradas

www.macbor.pt / www.qjmotor.pt

O primeiro contacto dinâmico com uma QJMOTOR, neste caso em concreto a SRK 400, deixa antever um futuro promissor para a marca asiática.

“

A Motos Bordoy lançou-se em Portugal há cerca de dois anos, exclusivamente com a Macbor”, relembrou Paulo Anjos. “Nessa altura, o principal objetivo era perceber como funcionava o mercado português. Esse primeiro passo foi dado no ﬁnal de 2020 e quando a QJMOTOR foi atribuída para o mercado ibérico, deu-se o seguinte, orientado para uma operação completa, o que começou a ser desenvolvido desde Junho de 2022”. A MB Portugal, está sedeada em Águeda. “Temos um ‘showroom’ com 500m2, onde estão expostas as gamas das duas marcas. A equipa é constituída por quatro pessoas e todos os passos dados foram efetuados de forma segura. Queremos ter do nosso lado os distribuidores que acreditem no produto, mas acima de tudo, no projeto, pois pretendemos ser um ‘player’ no mercado nacional”.

A REDE DE DISTRIBUIÇÃO A implementação de uma rede de distribuição que permita cobrir o te-

rritório nacional e os segmentos ao alcance das ambas as gamas assume primordial importância. “Em 2023 tentaremos cobrir o território nacional, não só continental como as ilhas”, confirmou. “Queremos estar nos sítios certos com os concessionários certos e não temos pressa para recrutar os parceiros que acreditem e defendam o projeto, com olhos postos no que a marca vai ter num futuro a curto prazo. Contamos ter já em meados de 2023 uma gama que abranja quase todos os segmentos das duas rodas, incluindo ATVs e de motorização elétrica”.

CONVIVÊNCIA OU CONFLITO? A convivência das duas marcas não é, necessariamente, uma imposição para um concessionário da MB Portugal. “A nossa ideia passa por ter concessionários separados, mas nalgumas cidades ou províncias será mais complicado pela limitação de concessionários que existe”,

Além do desempenho, um dos destaques da SRK 400 é sem dúvida a qualidade e cuidado dos acabamentos.

adiantou. “Nesse caso, se virmos que o concessionário da Macbor pode defender, também, os interesses da QJMOTOR, porque não? Ainda assim, a nossa primeira opção será ter um concessionário para cada marca”. E a conflitualidade latente entre ambas as gamas? “Não existe, porque a Macbor irá continuar com os seus modelos de 125cc ‘custom’ e mais clássicos, junto com os de 500cc scrambler, com a Eight Mile, e Trail, com a Montana XR5. Por sua vez, a QJMOTOR terá, também, modelos 125cc só que ‘naked’, a chegar na próxima primavera, e de média cilindrada a abranger mais segmentos e diferentes capacidades de motor, do que o conseguido pela Macbor”.

A BASE MACBOR Perante o cenário acima descrito, o que impede um concessionário de tentar meter todas as ‘fichas’ na QJMOTOR? “Temos apenas um modelo de 125cc na gama da QJMOTOR o qual só estará disponível a partir deste mês de janeiro, o que não sucede com a Macbor. A gama da QJMOTOR está focada nos modelos de 300cc até 800cc. A Macbor garante-nos essa base de 125cc que é tão importante para o mercado nacional. Futuramente, a Macbor con-

tinuará a focar-se nas oitavo de litro e quinhentos, enquanto a QJMOTOR já tem motores de 800cc, como na trail SRT800, e apresentou uma unidade de 900cc na ‘naked’ exibida no Salão de Milão. Este motor deverá servir de base para modelos de outros segmentos, como o das trail e ‘custom’. Isso alivia, de uma forma muito clara, a pressão sobre a Macbor de crescer a cilindrada do seus motores”.

A gama QJMOTOR contempla modelos equipados com motores até aos 800 cc, com grande destaque para a trail SRT800X.

FILOSOFIAS DISTINTAS Ambas as marcas baseiam-se em filosofias muito distintas, que se refletem nos critérios de definição das gamas. A Motos Bordoy criou a marca própria Macbor, cuja produção terceiriza na China para venda no mercado ibérico. Já QJMOTOR é um fabricante de uma dimensão totalmente distinta, que define a sua gama e a propõe aos importadores a nível mundial, entre os quais se encontra a Motos Bordoy. “Isso é, para nós, uma mais valia”, referiu Paulo Anjos, “porque somos nós que deﬁnimos a gama que queremos ter na Macbor. A QJMOTOR dá muita atenção à opinião dos distribuidores europeus, não só pela experiência acumulada, mas pelas indicações que podem ser dadas sob quais os segmentos em voga

Passo a passo aM Moo ttos os B Boorrdo doy vai consolidando a posição em Portugal

na Europa e os que poderão vir a ter mais sucesso num futuro próximo”. Numa comparação de David com Golias, não há o risco de a Motos Bordoy extinguir a Macbor e dedicar-se por completo à QJMOTOR? “Não, porque temos ideias muito claras”, tranquilizou Paulo Anjos os adeptos da marca espanhola. “A Macbor será a nossa marca de referência para o mercado ibérico, enquanto a QJMOTOR será uma marca importante, nos próximos cinco anos, no mercado europeu”.

DIFERENCIAÇÃO NUMA GALÁXIA DE ESTRELAS O grupo Geely inclui uma constelação de estrelas da indústria automóvel, onde se encontram a Proton, Lotus, os híbridos Lynk & Go, os elétricos Polestar, sem esquecer renomada Volvo. Com a centenária Benelli a fazer parte do cardápio de marcas da Qjiang, o que poderá ser o fator de diferenciação da gama QJMOTOR? “Vivemos tempos diferentes em que os grupos e marcas chinesas estão a evoluir e a posicionar-se na vanguarda da tecnologia. No passado experimentámos algo semelhante na passagem do domínio europeu para os construtores japoneses, nos anos setenta. Acho que nos próximos cinco anos o produto chinês irá liderar não só a área do motociclo, mas também no automóvel. A China tem toda a tecnologia e meios necessários para a desenvolverem. A QJMOTOR tem por detrás um grupo tão forte como a Geely, com toda a tecnologia

que advém da indústria automóvel e a experiência de oito anos adquirida com a Benelli no meio das duas rodas – muito bem-sucedida no mercado europeu. Por isso, a QJMOTOR só pode ser mais um sucesso garantido a muito curto prazo”.

O ESTIGMA CHINÊS A DESVANECER O “made in China” é ainda um estigma importante a ter em conta. “É um estigma que tem vindo a desvanecer”, afirmou Paulo Anjos. “Olhando para o ‘top ten’ do mercado nacional encontramos lá quatro ou cinco marcas chinesas, o que quer dizer alguma coisa. Diariamente, essas marcas encarregam-se de desmistiﬁcar esse medo. Acreditamos tanto no nosso produto que até oferecemos seis anos de garantia”.

LÍDER DE MERCADO EM PORTUGAL? Pode uma marca chinesa chegar a liderar as vendas do mercado nacional, em termos absolutos? “Quem sabe?”, ripostou Paulo Anjos devolvendo a questão. “Tudo dependerá dos modelos que formos lançando, pois sabemos que temos de estar presentes nalguns segmentos importantes”, fez questão de assinalar. “É um caminho muito duro e nada fácil. Não vamos colocar a fasquia muito alta, mas mostrar no quotidiano o nosso trabalho e vontade, contando com o proﬁssionalismo dos nossos concessionários. Acho que vamos ter uma palavra a dizer no futuro”.

O “MADE IN CHINA” É UM ESTIGMA QUE SE TEM VINDO A DESVANECER AO LONGO DOS ÚLTIMOS ANOS, COM MODELOS BEM CONSTRUÍDOS A Motos Bordoy conta com um plano ambicioso para o mercado nacional com a QJMOT OR e Macbor em destaque

APRESENTAÇÃO

Estética renovada, aççõõeess mais e stta pres pr suaves e mais giia olog cnolo tecn te

KTM 790 ADVENTURE / 1290 SUPER ADVENTURE S

Aventuras reforçadas Dois dos principais modelos da gama trail da marca austríaca foram revistos para 2023. Numa extremidade temos a 790 e na outra temos a “hiper-exclusiva” 1290 Super Adventure S cujas prestações continuam a impressionar. Para 2023, a promessa é que ambos os modelos consigam oferecer ainda mais conforto aos proprietários. POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS KTM

a verdade não teremos alterações de fundo em ambos os modelos para este ano, mas no entanto, as revisões que foram impostas a ambos os modelos prometem fazer-se sentir, principalmente no conforto e comodidade dos passageiros, sejam eles utilizadores diários de ambos os modelos na cidade, viajantes de fim de semana ou viciados numas boas viagens de aventura. Comecemos então pela mais pequena!

KTM 790 ADVENTURE Nasceu em 2018 e desde então o segmento das trail de média cilindra-

CFMOTO. A primeira versão do motor de dois cilindros LC8 que equipou a 790 rapidamente conquistou uma legião de fãs, graças ao binário e contundente reposta ao acelerador. Agora, cumprindo a norma Euro5, apresenta-se mais suave, embora mantenha os 95 cv de potência às 8000 rpm e 88 Nm de binário às 6500 rpm.

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ ktm-790-adenture-em-video/

NOVOS ARGUMENTOS da nunca mais foi o mesmo! Uma mistura de energia e prestações sem limites que veio redefinir a forma como os motociclistas passaram a olhar para o segmento das trail de aventura de média cilindrada. Fosse para desfrutar da versatilidade diária na cidade, fazer umas estradas de curvas ao fim de semana, ou para viagens de aventura mais extremas, a 790 Adventure mostrou ser uma aposta ganha. Para 2023, este modelo apresenta-se ligeiramente alterado, com o design a continuar a ser feito a partir da “casa mãe” em Mattighofen, na Áustria, mas produzida na Ásia, na fábrica da parceira

Com entrega de potência mais domesticada, apresenta maior estabilidade a velocidades constantes e maior estabilidade em curva graças ao aumento em 20% da massa rotante (menos inércia), sem penalizar a agilidade. O sistema de combustão foi optimizado já a contar com a baixa qualidade dos combustíveis nalguns países. Sistema “quick shift” e escape revistos, foram mantidos os intervalos de manutenção de 15 000 km. Na mecânica, a embraiagem deslizante foi trabalhada, com novos discos de fricção e o novo filtro de ar permite ao motor respirar mais livremente. Esta versão de 2023 tira ain-

FICHA KTM TÉCNICA 790 ADVENTURE Motor

Cilindrada Potência Binário Peso Preço

Dois cilindros paralelos, 4T, DOHC, 4 válvulas, refrigeração por líquido 799 cc 95 cv 87 Nm 199 kg (a seco) Por definir

www.ktm.com/en-pt.html w ww.kttm.ccom//en-p pt.httml da partido da nova Unidade de Medição de Inércia de seis eixos, como acontecia já nas irmãs maiores 890 Adventure e 1290 Super Adventure. Isto permite que a 790 passe a disponibilizar novas funcionalidades como controlo de tração em curva, ABS em curva, ajuste do escorregar da roda traseira e os diversos modos de condução. Está agora mais aproximada à versão 890 Adventure! O nível de intervenção do ABS ajustase de forma automática consoante o modo de condução escolhido, sem necessidade de mais ajustes. As suspensões são WP com uma forquilha invertida APEX de 43 mm na frente, e tal como o amortecedor traseiro, tem ajuste na pré-carga e 200 mm de curso. O depósito de combustível com 20 litros de capacidade dá-nos uma autonomia para cerca de 450 km. A proteção aerodinâmica foi melhorada graças a um ecrã ligeiramente mais largo e alto; luzes LED e painel TFT de 5” com novo menu, mais intuitivo. Disponível no mercado nacional a partir do próximo mês de abril/maio, em duas cores (preta ou branca).

1290 SUPER ADVENTURE S/R Para 2023, a KTM pegou na base que tem mostrado tremenda eficácia na 1290 Super Adventure S e adicionou uma imagem refrescada, assim como alguns outros retoques que permitem tornar ainda mais con-

fortável e prática a a s sua u u ua uti utilização. tililiiza açã ção. Os olhos não enganam gan anam am e llevam-nos evam ev am-n -nos o os diretos às principais alterações despai ais al alte t ra te raçõ ções es d eses ta versão de 2023 que estética 23 qu q e é a es e t ti té t ca refrescada, com os novos elementos sn ovvos e le eme ment ntos s gráficos em grande plano. Destaque de pla l no n . Dest s aque ainda para o quadro tubular dro tu tubu bula l r em aço o pintado de negro, termina o, que te erm rmin ina a no sub-quadro de alumínio, desenhado umín ínio io,, de ese senh nhad ado o para oferecer uma reduzida altura a re redu duzi zida da a alt ltur ura a ao solo que varia entre ntre nt re os s 86 869 9 ou 8 849 49 mm. A secção traseira desenhaase seir ira a foi de dese senh nhaada para ser versátil, consegue á il,, po át pois is consegu gue e transportar sem difificu culdade culd ldad ade e nem estragar esteticamente e te o cconjunto, en onjunto, as malas laterais, aumentando ume m nt ntan ando do assim a capacidade modelo. de vviajante ia aja jan ntte do model m ode od ello. o. Man Mantendo as q qualidades estradistas ualida ua d de da d s es des estr trad adis ista t s que lhe deram m fa ffama, ma,, a Super Adventure ma Adve Ad v nture S s ttraços r ço ra os dinâ nâmi m co cos, prome ereforça os dinâmicos, promeora mais s cconfi o fi on fian ança ça n no o tr trem em tendo agora a s co ai onforrto t , pr prot oteç eção ão e dianteiro, m mais conforto, proteção a, jjá á qu ue passa a a co cont ntar ar autonomia, que contar epós ep ósit itto de ccombustível ombu om bust stív ível el com um d depósito tro ros s de d ccapacidade. apac ap acid idad ade. e com 23 litros or e s e mu ss mund ndo o fo fora ra est stá á Viajar p por esse mundo está is fac acciliit itad ado o gr ggraças aças ao no novo vo agora mais facilitado e antes so software de navegação. Se T de 7” já era conhec ecid ido o painel TFT conhecido lidade de perso sonalizaçã ção, o, pela facilidade personalização, nfor orma maçã ção o qualidade e variedade da iinf informação izad iz ada a ao a s ut util liz izad ador ores es,, qu que e disponibilizada aos utilizadores, er ccon ontr trol o o to tota tall so sobr bre e os s permitia tter controlo total sobre e ccondução, ondu on duçã ção, o s uspe us pens nsão ão s emodos de suspensão seABS S e crui ise e ccontrol ontr on trol ol a dapt da ptaa mi-ativa, AB cruise adaptaa está ainda mais comtivo, agora

Suspensões WP totalmente ajustáveis; depósito com 20 litros de capacidade que nos dá uma autonomia para cerca de 450 km

Uma das grandes alterações da 1290 Super Adventure S é ao nível da estética

O sistema de ABS ajusta-se de forma automática consoante o modo selecionado

pleto e intuitivo. Passamos a contar com novas opções de navegação curva a curva, sem a necessidade de parar para ajustar constantemente os smartphones. Esta mesma funcionalidade estende-se aos sistemas de áudio.

SÓ PARA RELEMBRAR...

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ktm1290-super-adventure-s-em-video/

Mantendo a mesma potência que lhe deu fama, 160 cv, é na estética, ciclística e eletrónica que se centram as maiores novidades para 2023

…o porquê da 1290 Super Adventure S ser das trail mais desejadas do mercado: porque está equipada com o super-poderoso motor de dois cilindros em V LC8 que nos brinda com 160 cv de potência e 138 Nm de binário, colocados à nossa disposição através de diversos modos de ajuste eletrónico para maior conforto, de acordo com o ambiente em que nos movemos: cidade, estrada ou longas viagens. O generoso mas compacto coração deste modelo é cuidadosamente gerido pelo avançado pacote eletrónico que nos permite ajustar as suspensões, quer no seu funcionamento ou de acordo com a altura e peso dos ocupantes; ABS, Modos de

Condução, Monitorização da Pressão dos Pneus; controlo do afundar da suspensão dianteira, entre outros. O “cérebro” da 1290, a IMU, está guardada no leve quadro de tubos de aço de apenas 10 kg, preparado quer para aguentar firme a estabilidade nas estradas mais reviradas, como nas longas retas em auto-estrada. O restante conjunto está pensado para o conforto nas longas viagens: luzes LED, ecrã e respetivo ajuste revistos; assento independente para ambos os passageiros e descanso lateral em alumínio muito leve. Como opcionais temos ainda o sistema “quick shift+” ou a suspensão WP PRO. Se pretendes ir mais “além” nas prestações fora de estrada, então tens a opção “R”, mais focada nas prestações “off road”, equipada com jante de 21” na frente (na versão S é de 19”) e com outras soluções mais específicas para a utilização fora de estrada. A KTM 1290 Super Adventure S já está disponível nos concessionários em duas cores (preto/laranja ou cinzento), ainda sem preço definido.

KTM FICHA 1290 SUPER TÉCNICA ADVENTURE S Motor

Cilindrada Potência Binário Peso Preço

aiioorr Passa a ter ma ia e novo nomia auu ttoono a software de navegação

Dois cilindros em V, 4T, DOHC, 4 válvulas, refrigeração por líquido 1301 cc 160 cv 138 Nm 220 kg (a seco) Por definir

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A-10 V2 O colete A-10 V2 apresenta certiﬁcação de Nível 2 CE e é composto por protetores de tórax e costas com a “Polyhedron Hybrid Technology”, Tecnologia de Poliedro Híbrido, certiﬁcada pela UKCA, que oferece níveis insuperáveis de proteção, ventilação e leveza.

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TESTE EQUIPAMENTO

O conjunto de capacete e óculos PROGRIP acompanhou-nos Lés no Lés-a-L

CAPACETE E ÓCULOS PROGRIP

Conforto e versatilidade São dois conceitos que agradecemos ter, principalmente nas aventuras fora de estrada, onde a comodidade é um dos fatores primordiais para o sucesso de qualquer viagem. O capacete e óculos da PROGRIP que aqui vos apresentamos são exemplo de conforto e versatilidade. POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PEDRO PEREIRA / PROGRIP

odíamos ter nomes mais pomposos, mas para a italiana PROGRIP, o que interessa é a qualidade dos seus produtos e não os “nomes”. Assim, tanto o capacete como os óculos que aqui vos apresentamos têm denominações mais formais, com o capacete a ter como nome de código 3150-127 e os óculos o

58 motos

3450-288. Aproveitando a última edição do Lés-a-Lés off road, submetemos este equipamento a um teste mais rigoroso, tendo em conta que percorremos mais de 2000 km no total! A popular marca, fundada em 1961 por Franchi Ferruccio, durante muito tempo, foi conhecida no nosso país sobretudo pela qualidade dos

punhos e óculos para todo-o-terreno, mas a “Plastics Cassano s.r.l.” decidiu, e bem, expandir o negócio e dedicar-se também à produção de capacetes, calças, camisolas, luvas e proteções. E a avaliar pelo nosso teste, ainda bem que alargaram o leque de ofertas na gama e, a cereja no topo do bolo, é que continuam a produzir em Itália.

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ÓCULOS 3450-288

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Os óculos para o fora de estrada são um elemento indispensável de segurança e conforto quando usamos capacetes de TT, especialmente quando circulamos fora de estrada, onde temos que lidar com muito pó, pedras, sol de frente, vegetação, lama, chuva, entre muitas outras situações. Mas entre os óculos, a oferta é ampla e para todas as carteiras e isso pesa, na hora de optarmos pelo melhor modelo, mas também devemos ter a clara consciência do tipo e frequência de utilização que vamos fazer. Este modelo em particular veio equipado com lente sensível à luz, além de ter tratamento especial anti-embaciamento, ambas as características que tivemos a oportunidade de comprovar que efetivamente funcionam! Há que resistir à tentação de, quando bastante sujos, fazer a limpeza com a luva porque o risco de danos na lente é enorme. Mais vale parar e usar um lenço para o efeito. Optámos por no final de cada etapa aplicar um pouco spray específico para as lentes,por dentro e fora, para deixar prontos para o dia seguinte. Certifiquem-se de que o produto que usam não é agressivo para as lentes... No final do evento, foi desmontar a lente, lavar os óculos manualmente, para não correr o risco de danos nas três camadas de esponja, na máquina de lavar. As aplicações em silicone no interior do elástico garantem uma ótima aderência ao capacete, evitando assim que estes escorreguem e saiam do sítio de onde os queremos. O processo de montagem da lente não é difícil, mas pode demorar algum tempo e requer hábito. É mais uma questão de jeito e paciência. O preço dos óculos é de 89€, já com IVA incluído.

CAPACETE 3150-127 A escolha de um capacete é algo muito pessoal não apenas em função dos tamanhos, formato das calotas ou preços, mas também motivado pelos gostos pessoais e da utilização a que se destina. A nossa escolha sobre esta decoração em vermelho e branco, não foi apenas por ser alegre e bastante visível, mas também por não ser tão sensível ao calor. Por outro lado, já havíamos recolhido alguma informação e sabíamos que era relativamente leve, mesmo sendo de fibra de vidro (pesa cerca de 1300 g) e com grande capacidade de ventilação, algo que se agradece depois de muitas horas a rolar, mais ainda fora do asfalto onde a exigência física é maior. O resultado é que mostrou ser um bom companheiro de aventuras, fácil de retirar e colocar, com o formato da calota no tamanho XL a assentar muito bem. A “rodagem” essa foi feita apenas uma manhã antes do início do LaL, tendo chegado ao final da maratona intacto. No entanto, antes do arranque para a grande aventura, houve o cuidado de verificar previamente o aperto de todos os parafusos para evitar surpresas. O interior desmonta-se com muita facilidade, tal como a pala e mesmo a peça dianteira que cobre o pequeno filtro sai com a ajuda de uma pequena chave de estrela. Depois de tudo lavado e seco, basta montar e está pronto para outra! O preço é de 147,85€.

14EU7RO’8S5

motos 59

DOSSIER

LUVAS AQUECIDAS

Em nome do conforto s regiões do corpo mais expostas, Estamos em ple pleno inverno. Mesmo nomeadamente as extremidades, considerando q que o nosso clima é são as que mais sofrem quando tipicamente mediterrânico me temperado e a temperatura desce e as mãos são altacom forte influê influência marítima, a verdade mente castigadas. Mais conforto térmico não é apenas uma questão de bem-estar, é que o frio se ffaz sentir e não deve é também de segurança já que são elas servir de descu desculpa para deixarmos de que operam grande parte dos controlos da moto. circular de mot moto, mesmo se optarmos Andar de moto e sentir os dedos e mãos por ir para latitu latitudes maiores. enregelados e molhados é uma sensação

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desagradável e até perigosa que nos pode colocar em risco pelo desconforto ou mesmo perda de sensibilidade. Além disso, as proteções de mãos não existem em todas as motos e apenas mitigam o problema. Cientes desse facto, são muitos os fab bricantes que têm ofertas de luvas aqueccidas com elevados níveis de comodidade e robustez, como alternativa aos tradicion nais punhos aquecidos. As sugestões que aqui vos deixamos a abarcam um vasto leque de escolhas com d diferentes caraterísticas e preços, mas fica uma certeza: o bem-estar ao circular d de moto passa muito pelo equipamento d de segurança e de conforto, sendo que a as luvas aquecidas conseguem conciliar a ambas as coisas.

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O fabricante de relógios ógios suíço Omologato desenhou, hou, em parceria com o Autódromo tódromo Internacional do Algarve, lgarve, a edição especial Portimão. Trata-se de um cronógrafo nógrafo com produção limitada a 200 unidades, que presta tributo buto ao traçado algarvio. Disponível el em duas versões, uma com bracelete em me metal etal (471,31€) e outra em pele (417,6 (417,62€). 62€). www.omologatowatches.com/ watches.com/ dicorsa/the-portimao imao

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REPORTAGEM

No caminho certo 10ª EDIÇÃO “O NOSSO DAKAR”

O Nosso Dakar cumpriu este ano a sua 10ª edição. Uma iniciativa de créditos firmados e de referência não apenas no panorama nacional dos eventos de aventura, mas também a nível europeu. Para comemorar a primeira década de existência, a organização decidiu brindar os participantes com muitas novidades. POR REDAÇÃO • FOTOS ORGANIZAÇÃO

Nesta 10a edição do evento, marcaram presença mais de 400 participantes

www.longitude009.pt

lista das novidades começa logo pela adição de um dia extra ao formato tradicional do evento, passando assim para um total de três. O programa iniciou-se logo na sexta-feira (dia 6 de janeiro) de manhã, com o “check in” dos participantes, na pacata e pitoresca vila de Entradas, no coração do Alentejo. Para além desta novidade, também o próprio “check in” apresentou um novo figurino, passando agora a submeter as motos participantes a um teste de ruído, que neste primeiro ano, serviu apenas para sensibilizar os pilotos, passando a ser obrigatório e um factor de exclusão para a próxima edição, caso se verifique que as motos não estão dentro dos limites a que a Lei obriga.

PREOCUPAÇÕES AMBIENTAIS De facto esta edição ficou muito marcada por esta iniciativa que visa contribuir de forma efectiva para a redução do ruído, mostrando uma clara preocupação pelos temas do ambiente. Neste âmbito, foi ainda entregue aos participantes um Código de Conduta para a utilização dos motociclos no fora de estrada, documento este que foi redigido pela Longitude 009

em parceria com o ICNF e que pretende informar os amantes do todo terreno sobre as boas práticas que devem ser tidas em conta em qualquer passeio fora de estrada, para que ao contrário de muitos outros países, possamos continuar a fazer “offroad” sem grandes limitações, neste país apelidado por muitos como um “paraíso” para esta prática.

A ssee rrrra allg garrv viia a continua a ser dos cenários prediletos para organização e participantes

PROGRAMA PREENCHIDO Depois das verificações feitas e de um reconfortante almoço à boa maneira alentejana, a caravana de pilotos começou a rumar à primeira etapa, a SS1 Garmin, que os levaria até Salir, percorrendo cerca de 100 km de bonitas paisagens e estradas com elevado grau de diversão. Com um percurso inicial atravessando os típicos montes alentejanos, e tendo o sol por companheiro, percebeu-se bem quando se entrou na serra algarvia, com o divertido sobe e desce que mais parece uma montanha russa, com a chegada à capital do todo-oterreno algarvio a ser feita em grande estilo, pois os participantes mais afoitos, que escolheram o percurso extreme, ainda foram recompensados com uma vista incrível e única sobre Salir.

Foram diversas as passagens a ao longo dos três guua ág de á dias, mas sem grandes complicações

Um fim-de-semana repleto de aventura e boa disposição, com chuva no último dia 67

Entrega do Código de Conduta ppara motos T T DURO, MAS JÁ MELANCÓLICO As populações locais aplaudem a passagem da caravana, que se comportou de forma respeitosa

SEGUNDO DIA

Os membros do staff foram, uma vez mais, incansáveis

No segundo dia, outra surpresa esperava a comitiva de bravos aventureiros, com a 2ª especial do Rally Dakar 2006 a ser reproduzida o mais fiel possível durante a manhã na SS2 BMW, que ligou Messines a Pereiro, para depois ser feita uma ligação até Alcoutim, onde foi servido o almoço, com vista privilegiada sobre o rio Guadiana. Tal como a organização avisou nos brienfing em vídeo, que foi difundindo para os participantes, através de uma nova plataforma do WhatsApp (do agrado de todos), esta seria uma etapa com 120 km bastante rápidos, que poderia trazer alguns contratempos, uma vez que algumas curvas mais sombrias, poderiam surpreender e requerer mais atenção e cautela, o que acabou por acontecer. Mas também no campo da segurança e acompanhamento médico, esteve, uma vez mais a equipa médica liderada pelo Dr. Barradas que mostrou grande experiência e competência, não tendo tido grande trabalho ao longo de todo o fim-de-semana. Já na parte da tarde, a SS3 BMW contava com uma extensão de 85 quilómetros, em direção ao miradouro do Alto da Ameixeira, já perto de Alportel.

Por norma, são sempre assim os últimos dias dos grandes eventos, uma mistura de sensações, que vão desde o alívio, à melancolia por este estar prestes a terminar! E este ano, o terceiro dia, que amanheceu chuvoso, fez lembrar outras edições do “Nosso Dakar” e deixava antever que os 125 km da SS4 Touratech, que ligavam São Brás de Alportel a Mértola fossem um pouco mais duros. Logo no início da especial, a sempre empenhada e disponível organização, avisava sobre as condições do terreno, à medida que a

equipa “Zero”, que arranca uma hora antes, ia progredindo no terreno, recomendando um atalho para total conforto dos menos experientes. Certo é que, quem optou por esse atalho encontrou já o terreno quase seco e a levantar pó em algumas zonas, já no regresso a solo alentejano. No final, já sentados a saborear um belo cozido de grão, no Pavilhão Multiusos de Mértola, ouviam-se as histórias do dia, todos com um sorriso rasgado e com sentimento de enorme satisfação. Em jeito de resumo, foi mais um grande evento da Longitude

009, onde em termos ambientais nos mostra qual o caminho que devemos seguir para que possamos continuar a usufruir da natureza aos comandos das nossas motos. Como é apanágio deste evento, gostámos muito do convívio nas noites de reunião no hotel, com um ambiente muito caloroso, em que tudo é feito de maneira com que os participantes se sintam em “casa” com a organização sempre disponível quer seja para esclarecer ou mesmo resolver algum problema que possa surgir. Que venha a próxima edição!

Pela primeira vez, foram ias de r ês ddia ttrê evento

REPORTAGEM Duplo pódio para a KTM, com a Husqvarna, outra marca do grupo em terceiro

RALI DAKAR

Super Mário O Patrão que escapou à crise Os pilotos pediram e a organização deu… em dobro! Para calar algumas críticas de ‘excessiva facilidade e muita velocidade’ nos últimos anos, a A.S.O. desenhou um Dakar mais longo, mais difícil e mais técnico. Que acabou por se revelar, também, mais castigador. Os portugueses que o digam! Apenas um Patrão sem assistência resistiu aos 8899,51 quilómetros de muita areia na Arábia Saudita. POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT FOTOS: EQUIPAS

s novidades anunciadas eram muitas, mas poucos poderiam imaginar o que tinha para ‘oferecer’ a 45.ª edição do Rali Dakar. Aos que criticavam o modelo da prova mais dura do Mundo, David Castera, o diretor desportivo, respondeu com novas regras e um trajeto mais exigente e ainda menos permissivo a erros. Aquele que era o mais longo trajeto em termos competitivos, com 4313 km de setores seletivos,

Foi preciso chegar ao último quilómetro para ideess vid av av vinn Bee nna K evin Ke assegurar a vitória

apresentava 70% de pistas novas, sendo 36% em solos desérticos e mais 22% de dunas. Incluindo uma etapa-maratona no temido Empty Quarter, a parte saudita do deserto arábico Rub’al-Khali, cuja área total que é quase oito vezes superior ao território de Portugal Continental! E bem maior do que a Península Ibérica apenas com areia e muitas dunas… Dificuldades acrescidas pela inusitada chuva intensa que acompanhou a caravana, que foi dizimando a caravana motociclística que viu chegar a Damman apenas 90 dos 136 pilotos que arrancaram para o prólogo junto ao Mar Vermelho. Entre os abandonos, quase metade dos 21 pilotos de fábrica à partida, a começar por Sam Sunderland logo no primeiro dia, mas também Ricky Brabec, Harith Veettil, Joaquim Rodrigues, Rui Gonçalves, Alex Salvini, Joan Barreda, Matthias Walkner ou Daniel Nosiglia. Os que resistiram, porém, deram um excelente espetáculo, com indefinição mesmo até final. O argentino Kevin Benavides repetiu o feito de 2021 e, depois de ganhar com a Honda tornou-se no primeiro piloto argentino a vencer o Dakar com duas marcas diferentes. E que no final não se esqueceu de enviar “um beijo para o meu amigo Paulo ‘for ever’, que sei que me segue sempre”. No regresso da KTM aos triunfos – com o 19.º na prova e 1.º em solo árabe – a dobradinha foi assegurada por Tobyy Price. Q Que,, à p partida p para o últi-

im uim Joaqqui ess foi guues igu Rodrig vítima de queda e de abandono na 4 etapa

rão attrã io PPa árrio Má O bravo M a venceu a 11 etapa e foi terceiro nos “Malle Moto”

mo dia, liderava com 13 segundos e terminou os 3980 km contra a cronómetro (a etapa 7 foi anulada por questões de segurança) a 43 s, naquela que foi a mais curta distância de sempre entre os dois primeiros: cerca de um quilómetro pela média final de 89,53 km/h. Duelo acompanhado de perto pelo consistente Skyler Howes (Husqvarna) que completou o pódio, depois dos marcantes triunfos no Rali de Marrocos e no Sonora Rally, provas do Mundial onde bateu os mais fortes pilotos da especialidade. E que, neste Dakar, foi o que mais partido tirou da nova regra das compensações de 1,5 s, 1 s e 0,5 segundo por quilómetro

O Major António Maio estava bem preparado fisica e mentalmente que, à partida, o deixava muito confiante

que valorizavam os três primeiros em pista durante os primeiros 200 quilómetros do dia.

UM PATRÃO DE MALA ÀS COSTAS A aposta era clara e passava por manter a calma e serenidade ao longo de 15 dias para terminar no pódio da Original by Motul, a ‘classe dos realmente duros’. Sem equipa de assistência mecânica e com peças e ferramentas limitadas a uma mala de 80 litros de capacidade, Mário Patrão ‘prometeu e cumpriu’, levando a KTM até ao 3.º lugar dos ‘malle moto’ e a bem positivo 34.º lugar na geral. Resultado conseguido com muito sangue(-frio), suor e até algumas lágrimas. De dor após “umas quantas quedas feias que além de deixar marcas no corpo, aconselharam calma para poupar o material”, mas também de alegria. O triunfo na 11.ª tirada teve importância redobrada pelo dia em que foi conquistado, 12 de janeiro, e deixou o senense “su-

per feliz e com sentimento de dever cumprido, dedicando esta vitória à minha inspiração, amigo de todas as horas, o nosso Paulo Gonçalves”. Momentos de júbilo para o campeão do Mundo Cross Country Rallies Veteranos, numa fase decisiva da prova, em contraste com o sofrimento “da forte queda, logo na 1.ª etapa, causada por alguma desconcentração numa zona de pedra”. Problemática foi também a situação vivida ao 5.º dia, com “problemas na gasolina que obrigou a parar por duas vezes para passar combustível do depósito traseiro para os da frente, além de apanhar água na gasolina”. Contente com a prestação e com o facto de ter sobrevivido a “um rali extremamente duro, com muito poucas horas de descanso”, Patrão não evitou ainda um grande susto no último dia, quando “a embraiagem acusou o desgaste de 14 dias de corrida, quase cedendo ao tentar sair de um atascanço provocado pela muita água e barro acumulado no per-

curso. Numa zona onde estavam vários pilotos enterrados, a moto ficou cheia de lama a ponto de as rodas começarem a prender. Sabia que tinha de forçar o motor para conseguir terminar e acabei por queimar a embraiagem. Depois foi necessário muito cuidado, quando acelerava a moto patinava. Foi um desafio exigente e fisicamente desgastante”.

1001 DUNAS DE PESADELO Mas nem todos os portugueses tiveram motivos para sorrir, sofrendo problemas que terminaram a aventura demasiado cedo. Foi o que aconteceu a Rui Gonçalves que “apesar dos pouco rali-raids feitos e da curta experiência nesta modalidade, estava bem preparado em termos físicos e psicológicos”. Preparação que ficou patente “em parciais muito bons e algumas etapas com resultados positivos” e que, por isso mesmo, “aumentou a frustração pelo abandono, após todo um ano de muito treino específico e muitos sacrifícios”. A desistência tornou-se inevitável ao 6.º dia, quando tinha já recuperado até top-20 depois de conseguir na véspera o primeiro top-10 numa tirada. “Foram dias muito estranhos porque logo na 1.ª etapa, um problema com a embraiagem obrigou a gastar mais energia do que numa semana inteira de Dakar. A moto ficou sem embraiagem e numa trialeira com pedras enormes perdi muito tempo e energia para conseguir sair dali com

No último dia, Tob y ice liderava, PPrrice mas terminou em segundo

a máquina inteira. Foi preciso arrastar com cuidado atá uma zona mais plana para conseguir arrancar sem embraiagem, metendo as velocidades de forma direta”. Problemas que ditaram cautelas acrescidas nos dias seguintes porque “poderia ser perigoso tentar recuperar tudo num só dia, além de ter de ultrapassar muitos concorrentes”. E “quando parecia estar a entrar de novo na corrida”, a Sherco FE 450 Rally calou-se a 5 quilómetros do final da 4.ª etapa, obrigando a empurrar a moto até à meta. Curiosamente, no dia seguinte Gonçalves rubricou excelente 10.º lugar, acreditando que os problemas tinham ficado para trás. Ilusão que durou pouco, quando “no meio das dunas, muito longe do final da 6.ª etapa e com uma enorme ligação pela frente, o motor calou-se e foi impossível recolocar a moto em andamento. Foi um sentimento muito estranho, de impotência e grande frustração depois de um ano de preparação. Mas há que levantar a cabeça, analisar e identificar e resolver o problema para melhorar a máquina e pensar no futuro”. Que vai passar por algumas provas do mundial de Rali Raids, num calendário que espera mais definições após o diagnóstico definitivo dos problemas surgidos no Dakar.

REFLEXOS DE DUREZA Azarado esteve também António Maio naquele que seria “um Dakar muito bom em termos pessoais, com percurso bastante durinho”. De-

aiioo Ma io M ó nio Annttón A foi obrigado a desistir na 5a etapa

pois de começar de forma positiva, colocando-se no top-20 quando em prova estavam ainda todos os pilotos de fábrica, o Major da GNR perdeu bastante tempo “ao ficar sem gasolina devido à chuva que tornou a areia mais pesada, aumentando o consumo. E, tal como vários outros pilotos, tive problemas com a água que apareceu na gasolina…” Mas o pior estava para vir. Na 4.ª etapa ficou sem travão traseiro quando “uma pedra partiu a bomba e, provavelmente, bateu forte na corrente” da Yamaha WR 450 Rally assistida pela Franco Sport. Incidente que acabaria por motivar o abandono no dia seguinte. “Cinquenta metros após o arranque, a corrente partiu e soltou-se, acertando no cárter, mesmo junto ao pinhão de ataque, com tal violência que partiu o cárter”. As palavras do heptacampeão nacional de Todo-o-Terreno saem de forma pausada, tentando minimizar a tristeza da saída inglória de um “rali que era à minha imagem. É frustrante ficar ali depois de um ano de trabalho intenso e tantos sacrifícios. Foi um grande amargo de boca que deixou ainda mais vontade de voltar e para 2024 vou contar com uma moto oficial para correr e outra WR para treinar, tendo já agendado o Rali de Marrocos e o Dakar”. Mas a frustração, essa levará mais tempo a desaparecer. É que, sublinha, “estava bem, física e mentalmente, e como já se adivinhava depois

s, vees, lv alv Ruuii Gonçç a Para R i foi ê cia a desistên inevitável à 6a etapa

do ano passado, este estava a ser um Dakar ‘à séria’, bastante duro levando a muitas desistências. É certo que estava um pouco mais perigoso do que em anos anteriores, com muita pedra no início além de que a chuva criou muitos perigos não assinalados. A organização ia avisando nos briefings das situações potencialmente mais complicadas e perigosas, mas não era suficiente”. A questão da segurança foi também abordada por Joaquim Rodrigues Jr., forçado a abandonar após queda na 4.ª etapa quando estava já no top-10. O piloto da Hero, “confiante que podia fazer uma boa prova, até porque a moto estava muito boa e tanto o físico como a cabeça estavam a corresponder muito bem”, acabaria, porém, a aventura ao km 90 da tirada com partida e chegada a Ha’il. “Estava com bom ritmo e já seguia em 3.º, mas sem forçar em demasia para evitar riscos, sendo atraiçoado no início da subida para uma grande duna, talvez por um tufo de ‘erva de camelo’. A queda, a grande ve-

locidade, valeu a fratura do fémur esquerdo e 4 a 6 meses de paragem forçada. “Se faltou sorte? São corridas”, respondeu o barcelense recordando que “houve muitas outras quedas na fase inicial da prova, uma verdadeira roleta russa. E basta ver que dos mais de 20 pilotos ‘oficiais’ à partida, acabaram menos de metade”. Reconhecendo os perigos inerentes a qualquer corrida, JRod diz que “quiseram fazer uma corrida difícil e o que conseguiram foi fazer uma prova perigosa, onde não faltaram muitas zonas com pedras enormes como foi o caso de vários rios secos”. Uma situação que poderia ser evitada, ou pelo menos minimizada “através de um ‘road-book’ bem feito, que antecipe os perigos e desvie os pilotos desses locais de maior risco, criando, por exemplo, ‘waypoints’ de segurança, obrigando a desvios para zonas potencialmente menos perigosas. Uma sugestão a ser levada em conta pela organização em 2024 onde se esperam, pelo menos, estes quatro mosqueteiros lusitanos.

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BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16”

PREÇO

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POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) s Potência: (em CV) s Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm s Altura: (em mm) s Peso: (em kg)

AM 49 n.d. AM 49 n.d. n.d. - eléctrica n.d. - eléctrica n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20

D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 -

D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 -

780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 -

124 124 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.080 3.390 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda 3VB EF "CSJM #SJUP ũ (VJNBSÆFT s 5FMG betaportugal.com

BRIXTON

2,4x16 2,4x16 2,4x20

Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC

D D D D D

480 480 480

24 24

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d. 104 104 67 n.d. 133 112 113 113

3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal -BHPBT 1BSL &EJŢÌDJP ũ 1PSUP 4BMWP s 5FMG bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

PESO DECLARADO

n.d. 80/90-21 n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 2,50x19 n.d. 2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d. 2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d. 2,75x21 n.d. 2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d. 2,75x21 n.d. 2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 2,75x21 n.d. 2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

49 49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

sob cons. sob cons. 2 499 3 399 sob cons. 3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG brixton-motorcycles.com

A1 A1 A1 A1 A1

125 125 125 125 125

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2

D D D D D

770 770 780 780 782

134 134 134 134 134

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

Senda XTreme 50 R

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJBs 5FMG ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195

X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

PESO DECLARADO

134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. 830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica "W %F MBT $PSUFT $BUBMBOBT ũ FEJŢJDJP 4BOU $VHBU %FM 7BMMÈT #BSDFMPOB harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal s 5FMG hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto 3VB EF 4 'SBODJTDP OS ũ" "SNB[ÈN $ũ"ESPBOB ũ "MDBCJEFDIF s 5FMG www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250

motos 75

HONDA GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

130/60 B21 130/60 B21 160/60 R18 160/60 R18 160/60 R18 130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal 3VB EP $FOUSP &NQSFTBSJBM -PUF && &TD 2VJOUB EB #FMPVSB ũ 4JOUSB s 5FMG honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.) CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.) CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springﬁeld Springﬁeld Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

710 710

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 ‘23 KX 85 (SW) ‘22 KX 85 (BW) ’ 22 KLX110 ‘23 NINJA 125 ’23

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

Desmotron Portugal 5FMG hyosung.pt

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

A1 A1 A1 A1

64 84 84 n.d. 125

n.d. n.d. n.d. n.d. 15

60/100-14 70/100-17 70/100-19 80/100-21 100/80-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 100/90-19 130/70-17

D-180 D-220 D-220 D-270 D-290

D-180 D-184 D-184 D-220 D-220

760 830 870 815 815

60 75 77 146 146

3.990 4.995 5.100 3.250 5.490

KTM

130/70-17 D-290 130/70-17 D-290 130/70-17 D-290 130/70-17 D-290 130/70-17 D-290 100/90-19 D-270 100/90-19 D-270 120/80-19 D-270 120/80-19 D-270 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 R17 D-300 130/80-18 D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-330 190/55 ZR17 2D-330 190/50 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-310 190/50 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250

815 815 815 815 815 945 945 955 955 790 790 790 790 840 705 790 795 795 795 795 795 830 830 835 835 835 835 835 840 840

146 146 146 146 146 106 106 109 187 187 187 193 214 228 221 210 210 210 210 210 206 206 235 206 235 250 250

6.490 5.690 6.690 4.995 5.990 8.995 10.995 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.490 8.795 8.995 7.890 8.595 9.690 8.790 11.480 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 19.790 22.690 22.250 31.490 15.990 27.290 30.460 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG keewaymotos.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

PREÇO

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

PESO DECLARADO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

ALTURA ASSENTO

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

125 15 100/80-17 125 15 100/80-17 125 15 100/80-17 125 15 100/80-17 125 15 100/80-17 249 n.d. 80/100-21 249 n.d. 80/100-21 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. 449 n.d. 80/100-21 449 n.d. 80/100-21 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 61 120/70 R18 773 48 100/90 -18 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 998 200 120/70 ZR17 998 200 120/70 ZR17 998 203 120/70 ZR17 998 203 120/70 ZR17 1.043 142 120/70 ZR17 998 204 120/70 ZR17 1.043 142 120/70 ZR17 1.043 120 120/70 ZR17 1.043 120 120/70 ZR17

TRAVÃO TRASEIRO

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 NINJA 400 ’23 A2 NINJA 400 “Performance” ’23 A2 NINJA 400 Replica KRT ’23 A2 NINJA 400 Replica KRT “Performance” ’23 A2 KX 450 ‘23 A2 KX 450 X ‘22 A2 Z650 RS ‘23 A2 Z650 RS SE ‘23 A2 Z650 ‘23 A2 Ninja 650 ‘22 A2 Versys 650 ‘23 A2 Vulcan S ‘23 A2 W800 ‘22 A2 Z900 E-version ‘23 A Z900 ‘23 A Z900 SE ‘23 A Z900 RS ‘23 A Z900 RS SE ‘23 A Z H2 ‘22 A Z H2 SE ‘22 A Ninja ZX-10R ‘22 A Ninja ZX-10RR ‘23 A Ninja 1000 SX ‘22 A Ninja H2 SX ‘22 A Ninja H2 SX SE ‘22 A Versys 1000 S ‘23 A Versys 1000 SE ‘23 A

TRAVÃO DIANTEIRO

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

NINJA 125 “Performance” ’23 NINJA 125 SE ’23 NINJA 125 SE “Performance” ’23 Z 125 ‘22 Z 125 “Performance” ‘22 KX 250 ‘23 KX 250 X ‘22 Z 400 ‘23 Z 400 “Performance” ‘23

RODA TRASEIRA

28.200 36.400

RODA DIANTEIRA

365 383

POTÊNCIA

PREÇO

745 745

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-316 D-316

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

2D-320 2D-320

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

200/55 R16 200/55 R16

Jetmar 3VB 1SPGFTTPS 3FJOBMEP EPT 4BOUPT O " ũ -JTCPB s &NBJM HFSBM!KFUNBS QU husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

TRAVÃO DIANTEIRO

1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.325 1.490 3.290 3.435 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.620 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar 3VB 5FSSB EB 7JOIB 2VJOUB EF 1JTÕFT "MCBSSBRVF ũ 3JP EF .PVSP s 5FMG ktm.pt

motos 77

Agility 125 16+ Like 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 300 350 399 399 -

n.d. n.d. n.d. 9 11,5 11,5 11,5 11,5 28,8 36 36 36 -

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

100/80-16 110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/80-14 120/70-15 120/70-15 120/70-15 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

motos

120/80-14 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-13 150/70-14 150/70-14 150/70-14 -

D-260 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 2D-280 2D-280 2D-280 -

D-240 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 128 128 128 128 192 209 209 209 -

1.999 2.799 2.799 2.790 2.999 4.790 5.190 5.580 5.290 6.290 7.990 8.190 12.990 5.999 9.990 11.990

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

11,6 90/90-18 11,6 110/70-17 11,6 110/70-17 11,6 90/90-18

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16

D-220 D-298 D-300 D-220

T D-250 D-220 T

780 780 780 780

90 96 96 96

1.800 2.200 2.250 2.200

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

COM CARTA

PREÇO

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

MODELO

PESO DECLARADO

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. 3VB (FOFSBM 4PVTB 3FJT ũ $BOFÇBT s 5FMG mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima ũ .BDJOIBUB EP 7PVHB ¤HVFEB s 5FM www.macbor.pt

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

Manuel Vieira Condeça, SA "W "MNJSBOUF 3FJT %UP -JTCPB s 5FMG kymco.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

ALTURA ASSENTO

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

6,7 49 n.d. 49 n.d. 65 n.d. 85 n.d. 125 15,2 125 15,2 125 n.d. 144 n.d. 144 n.d. 249 n.d. 249 n.d. 249 n.d. 249 n.d. 250 n.d. 249 n.d. 250 n.d. 293 n.d. 293 n.d. 350 n.d. 350 n.d. 350 n.d. 373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d. 449 n.d. 449 n.d. 449 n.d. 510 n.d. 510 n.d. 693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

TRAVÃO TRASEIRO

150 EXC TPI 150 SX

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 880 780

96 96 120 120 151 151 151 151

2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* ũ -FJSJB s 5FMG imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

132 142 141 155 147 165 162 188 -

Moto Morini Portugal 3VB EB "MFHSJB 1PSUP s 5FMG

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

680 775 770 680 -

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

1.899 2.199 Sob-cons. Sob-cons. Sob-cons. 1.799 1.949 2.299 Sob-cons. Sob-cons. 3.299

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. . 179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

292 27,5 110/70-17

150/60-17

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

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3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

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100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d. 780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d. 99 106 106 n.d. n.d. 177 177 n.d. n.d. 191 n.d. n.d. n.d.

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n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. 760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal 5FMG scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal 5FMG royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

85 110 100 129 106 106 176 256 256

Desmotron Portugal 5FMG riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

760 770 770 770 800 800 n.d. 780 780

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

%VDBUJ *CÈSJDB %FTNPUSPO 4 -

SCRAMBLER DUCATI 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJB s 5FMG scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d. 197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

120/70-17 - 120/70-17 120/70-17 - 120/70-17 120/70-17 - 110/70-17 28 90/90 -21 28 90/90 -21 29 29 29 120/70-17 29 100/90-19 38 90/90 -21 38 120/70 -17 - 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO TRASEIRO

Sherco Portugal 3VB EB 'JHVFJSB EB 'P[ 4 / ũ #SFOIB s 5FMG shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

Desmotron Portugal 5FMG www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM AM AM A1

49 3,9 49 3,5 49 3,2 49 3,2 49 3,6 49 3,2 124 14,3

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240

n.d. n.d. 740 n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699

motos

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

720 760 760 776 770 770 760 760 760

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100

Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A A A

1.215 2.458 2.458 2.458

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-282 D-300 D-300 D-300

835 773 773 773

248 291 291 294

24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d. 15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d. 24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d. 790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue

1.990 2.285 3.390 3.790 3.580 2.780 2.690 3.970 4.330 3.699 3.699 3.390

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 112 172 172 172 136 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ũ 0WFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Xtreet 125 Renegade Vegas Renegade Commando Renegade Sport Scrambler X Café DSR Adventure TT DSR Adventure TT Grand Tourer DSR EX DSR SM Xtreet RC

141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

PREÇO

2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

PESO DECLARADO

140 109 n.d. 116 116 99 150 143 196 215 223

ALTURA ASSENTO

PREÇO

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

9,3 n.d. 11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d. 2,7 n.d. n.d. n.d. 7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15 15 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17 100/80-17 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810 818 818

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138 138 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516 5.616 5.716

Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

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TRAVÃO DIANTEIRO

5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009 11.209 10.709 11.009 11.364

RODA TRASEIRA

138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193 193 195 195 210

RODA DIANTEIRA

818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815 815 830 830 845

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847 847 847 847 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

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ÚLTIMA CURVA KEVIN BENAVIDES E KTM VENCEDORES DO DAKAR 2023 O piloto Kevin Benavides reclamou a vitória nesta edição de 2023 do Rally Dakar, depois de uma última etapa muito disputada, na qual acabou por conquistar a var a KTM 450 Rally da equipa Red Bull KTM vitória e que permitiu ao argentino levar Factory Racing ao lugar mais alto do pódio no final da prova em Dammam. Um duplo triunfo para a marca de Mat-tighofen, já que outro piloto da equipa,, eo australiano Toby Price terminou na seo gunda posição final à geral. Em terceiro lugar acabou por ficar Skyler Howes, aos comandos de uma Husqvarna, marca do mesmo grupo.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 83 II Fevereiro 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Jorge Molina. Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819

100 EDIÇÕES MOTOS 2000 ESPANHA Parece que foi ontem que arrancámos com a revista em s Espanha (2014) e já se passaram 100 edições. Durante estes anos, foram também publicadas algumas edições colecionáveis (como a de Valentino Rossi ou da Harley-Davidson), diversos suplementos especiais sobre scooters para outras s revistas da Editora. Pelas mãos dos nossos colegas espanhóis passaram algumas centenas de motos novas e foram percorridos milhares de quilómetros. Parabéns por esta efeméride e que venham os próximos 100 números!

VISTO NA INTERNET RALLY DAK AR ROAD BOOK

I RIDER RÁFAGAS BÉJAR

Vídeo resumo da I Edição do Rider Ráfagas Béjar, que percorre o Vale de Jerte e Ambroz, e as zonas inóspitas de Las Hurdes em Espanha. Uma boa proposta para o fim de semana de 16 a 18 de junho. https://www.youtube.com/ watch?v=k5cJQHKlP5o

Os pilotos da Husqvarna, Skyler Howes e Luciano Benavides explicam-nos a importância de uma boa navegação para os rallyes. https://youtu.be/ 4Q_iisT7RWc

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com TTel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão R Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid Distribuição V VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

RED BULL KTM FACTORY RACING Através do vídeo de apresentação da equipa Red Bull KTM Factory Racing (antes da prova) prestamos homenagem aos vencedores do Dakar 2023. Parabéns! https://youtu.be/A0h_pbceylc

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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