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recordar kawasaki z1 900
Nº 100 ıı julho 2024 - Mensal
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edição
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CONTACTO
d Royal Enfiel 50 Himalayan 4 quem te viu e quem te vê!
CONTACTO
eT BMW R12 nin uinte charme, req tivo r e adn despo
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CONTACTO
QJ Motor srk 125 s um alvo a abater contacto Triumph Rocket 3 Storm R & GT
brutalmente emocionante
reportagem 26º Portugal de Lés-a-Lés
o prazer do desafio
reportagem Passeio indian FTr/motos
leitores afortunados
sumário
nº 100 • Julho 2024
06
supermoto
DUCATI DESMOSEDICI GP23
Marc Márquez recuperou o sorriso, a motivação e a ambição, desde que subiu pela primeira vez na sua nova Ducati. 10. noticiário 14. contacto triumph rocket 3 storm
22. contacto bmw r12 ninet 30. contacto voge 900dsx 38. contacto
royal enfield himalayan 450
44. contacto
qj motor srk 125s
50. poster 100 edições revista
motos
52. contacto suzuki burgman street
125EX
56. dossier marcas centenárias
72. recordar kawasaki z1 900 76. reportagem 26º portugal de lés-a-lés
66 mototurismo
MONTEJUNTO E CANDEEIROS
Roteiro de apenas um dia...mas a pedir, claramente, muito mais tempo e muitos mais quilómetros! É bom sinal quando nos custamos a saciar!
Editorial
Centésima edição E eis, que num abrir e fechar de olhos, chegamos à centésima edição da Revista MOTOS. É uma sensação muito boa, não podemos negar, não só por tudo o que isso significa, mas, principalmente por sabermos e sentirmos, cada vez mais, que o público, o setor e o meio como um todo, reconhece a nossa importância e se identifica com o nosso trabalho. É como costumo dizer, que isto é muito prazeroso, mas por outro lado, a cada dia que passa acrescenta mais obrigações à nossa equipa, que se esforça no dia-a-dia, para fazer mais e melhor, driblando todas as dificuldades com que nos vamos deparando. Isto porque, além do gosto por informar, e do enorme respeito que temos pelos nossos leitores e parceiros, há uma pormenor que não conseguimos disfarçar, é a enorme paixão que a equipa MOTOS tem pelo setor, que vai muito além
4 motos
POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos
82. reportagem passeio indian
atualidade
86 CN Super Enduro Carregado
motorcycle ftr
88. sinistralidade projecto vamos viver
O Campeonato Nacional Super Enduro estreia-se este ano no Carregado, mais propriamente no complexo Off Road Center Bianchi Prata.
das motos, estende-se aos acessórios, às viagens, a tudo o que de uma forma ou de outra esteja ligado de forma direta ao universo das motos. Esta edição nº. 100 é a prova de que temos conseguido cumprir com o principal objectivo que é oferecer a melhor informação ao leitor, que ainda vai tendo nesta edição imprensa a sua principal preferência e que, desde que pensada de forma racional, continua a ter espaço nas bancas espalhadas por esse país fora. Recentemente voltamos a subir tiragem, mas o futuro reserva-nos muitas surpresas, que muito em breve daremos conta. O objectivo é sempre o mesmo, levar até quem nos segue a melhor, mais profissional e mais credível informação, com uma equipa em constante crescimento, embora com os pés bem assentes na terra e com a vontade de fazer mais, melhor e diferente. Esta é uma edição
na estrada
98. última curva
muito especial e daí ter mais páginas, 100, porque este é o número em destaque nesta edição, daí apresentarmos a história de algumas marcas centenárias. Outra iniciativa que podem ler mais à frente, nas páginas desta exclusiva edição da Revista MOTOS, é a reportagem do passeio que a MOTOS levou a cabo com a Indian Motorcycle, em que convidámos 5 leitores a passearem connosco pela região de Lisboa e Setubal, aos comandos das poderosas Indian FTR, com as despesas todas pagas... uma iniciativa que promete ser a primeira de muitas e que demonstra o nosso espírito: estar o mais próximo possível dos nossos leitores e proporcionar-lhes momentos únicos, em jeito de agradecimento por estarem do nosso lado. Muito obrigado a todos vocês e que venham as próximas 100!
A NOVA ERA DESPORTIVA SUZUKI
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Supermoto
DUCATI DESMOSEDICI GP23
Em busca da velocidade Marc Márquez recuperou o sorriso, a motivação e a ambição, desde que subiu pela primeira vez na sua nova Ducati. A moto campeã da passada temporada parece ter resgatado a melhor versão do piloto espanhol, que vai recuperando a rapidez à medida que se adapta à nova moto. POR José Armando Gómez • Fotos Gresini Racing
M
arc Márquez deu o passo mais transcendental da carreira. Desde a desastrosa temporada de 2020, que o piloto espanhol nunca mais voltou a ser o mesmo. Lesões e operações consecutivas, quedas frequentes e uma moto que não conseguiu acompanhar o ritmo das evoluções das suas principais rivais (curiosamente, uma estagnação técnica que coincidiu com a ascensão do projecto paralelo da Honda na Fórmula 1 com a Red Bull) levou ao piloto de Cervera optar por sair daquela que foi a sua equipa e marca desde a sua chegada ao MotoGP. Com os lugares mais interessantes blindados, Marc, um piloto já muito maduro e experiente na sua carreira como desportista, procurou uma nova moto com um objectivo claro: queria voltar a pilotar uma moto campeã. E foi encontrá-la na equipa da Gresini Racing, agora propriedade de Nadia Povadani, a viúva do bicampeão italiano de 125 cc. Não é a Ducati oficial da equipa de Borgo Panigale com a qual “Pecco” Bagnaia defende o título
As aletas frontais superiores são ligeiramente diferentes das de 2024. A cúpula também é ligeiramente diferente
6
ta este ano o il p z e u q r á M peã a moto cam 23 20 do mundo em
O guiador é muito semelhante, ainda que agora se tenha conseguido fazer uma moto mais estreita
O eixo dianteiro monta um duplo disco de travão carbocerâmico da Brembo. Atrás, também é Brembo mas é de metal
www.gresiniracing.com
A Ducati converteu a aerodinâmica numa arma fundamental no MotoGP
mundial, mas é muito semelhante. Na grelha do MotoGP desta temporada, apenas contam com as GP24 os dois pilotos oficiais da Ducati e os da equipa satélite da marca italiana, Prima Pramac Racing: o espanhol Jorge Martín e o italiano Franco Morbidelli. No entanto, a Gresini Racing conta com duas GP23, a moto que tornou Bagnaia (e quase Martín...) campeão, na época passada. Por isso, Marc e o seu irmão Alex, estão este ano aos comandos da atual moto campeã do mundo. A grande incógnita
Ducati Desmosedici ficha GP23 Gresini técnica Racing Cilindrada Potência Binário* Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro
UMA MOTO DOMINANTE
A Desmocedici é a melhor moto da grelha das últimas temporadas. Os dois títulos de Bagnaia com a equipa oficial assim o mostram, mas também o domínio que as motos italianas têm demonstrado em cada corrida. Na passada época, a GP23 que Marc Márquez pilota, venceu 17 das 20 corridas e esteve sempre presente no pódio. Uma estatística brilhante, mais ainda quando não brilham apenas os pilotos oficiais, pois as equipas satélite são também muito competitivas.
As aletas frontais inferiores são claramente diferentes das da GP24, na qual sobressaem menos
Na GP23 o piloto vai um pouco mais levantado; foram alteradas algumas das principais geometrias
Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro
Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos* Altura assento* Peso declarado* PVP
4 cilindros em V a 90º 1000 cc + 250 cv n.d. Não 6 velocidades 356 km/h Monocoque de fibra de carbono e alumínio Forquilha Öhlins Amortecedor Öhlins Duplo disco carbocerámico Brembo, pinças de 4 pistões Disco de aço Brembo, pinça de dois pistões Michelin 17” Michelin 17” n.d. n.d. 157 kg n.d.
*Dados do modelo de série
Motor
As aletas duplas traseiras oferecem estabilidade e tração. Na moto de 2024 estão mais fechadas
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Márquez enfrentou o maior desafio da sua carreira. Nem todos os pilotos foram capazes de se adaptar às Ducati, vindo de outras marcas
por resolver é se o piloto espanhol será capaz de se adaptar a uma moto tão diferente daquela que fez do Campeonato do Mundo o seu feudo. O desafio é enorme e nada fácil e muitos outros génios da pilotagem, bem conhecidos de Marc, o tentaram fazer sem sucesso, como foi o caso de Valentino Rossi ou Jorge Lorenzo. Entre os grandes campeões deste século, apenas Casey Stoner conseguiu levar ao êxito uma Ducati na época de 2007 que também ficou marcada pela guerra entre os diferentes fornecedores de pneus. Mas aquelas Desmosedici pouco ou nada têm a ver com as atuais, com as quais a fábrica italiana domina a classe máxima do motociclismo nos últimos anos. Para já, Márquez parece ter-se adaptado muitíssimo bem à sua Ducati, como demonstram os resultados.
Até parece voar A nova moto de Marc Márquez está equipada com o motor de quatro cilindros em V a 90º, 1000 cc e disponibiliza uma potência que supera os 250 cv. É uma moto que tem na ca-
pacidade de tração e a velocidade em reta as suas principais vantagens... ainda que não seja suficiente para conseguir superar as oficiais, como pudemos constatar nas primeiras corridas do campeonato. Mas, a pouco e pouco as coisas vão-se alterando e Márquez tem conseguido ser muito competitivo. A Ducati foi pioneira nos últimos cinco anos, no que ao uso da aerodinâmica diz respeito, um trabalho magnífico de engenharia que alterou profundamente a morfologia da classe, enchendo de aletas e asas as carenagens, com a qual os italianos têm conseguido tornar muito mais eficaz o poderio da sua mecânica. As mais recentes Desmocedici converteram-se nas motos a bater, em praticamente todos os traçados. Comparada com a evolução de 2024, a moto de Márquez tem uma aerodinâmica ligeiramente diferente e também umas geometrias diferentes que alteram a posição do piloto. Em traços gerais, podemos dizer que a Ducati conseguiu uma moto mais bonita e menos espampanante, que a torna mais ágil, sem com isso penalizar
rou O piloto espanhol recupe de a confiança, a velocida pa e um lugar numa equi época oficial já na próxima 8
C
M
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as suas prodigiosas prestações. Daí que Marc se tenha adaptado bastante rápido à sua nova moto e os bons resultados quase imediatos, fizeram com que o piloto espanhol tenha já conseguido assegurar um lugar na equipa oficial, ao lado de Francesco Bagnaia, em substituição de Enea Bastianini, a partir da época de 2025!
CM
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Escape três em dois em preto mate, igual ao resto do motor
O catálogo de acessórios para as novas Storm é muito amplo
Os punhos aquecidos são equipamento de série na versão GT
Triumph Rocket 3 Storm R bem que poderia servir de base matriculável (mas sem as metrelhadoras e lança foguetes) para futuras sequelas.
STORM R As características técnicas da Storm R são extensíveis à GT, se bem que esta última tem algumas alterações que lhe dão um toque mais viajante. O coração da família Rocket 3 Storm é um tricilindrico em linha DOHC com 2458 cc, 182 cv às 7000 rpm e 225 Nm
Instrumentos TFT a cores com toda a informação necessária
As Rocket 3 Storm exibem uma silhueta intimidante
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às 4000 rpm. Quadro de alumínio, suspensão Showa, pinças de travão Brembo com bomba radial, sistema de travagem combinada e depósito de gasolina com 18 litros de capacidade são outros detalhes. Os pneus Metzeler Cruisetec e as jantes em liga leve de alumínio fundido são novas. As Rocket 3 Storm estão equipadas com embraiagem hidráulica assistida e deslizante, acelerador eletrónico, quatro modos de condução (Rain, Road, Sport e Rider), unidade de medição iner-
cial IMU, ABS e controlo de tração em curva, controlo de saída em inclinação, controlo de velocidade e chave de aproximação. Isto sem esquecer a iluminação “full LED”, comandos retro iluminados, dupla tomada de corrente e instrumentos TFT a cores.
Uma dragster super-musculada A Rocket 3 Storm R parece uma Speed Twin 1200, mas que frequenta o ginásio há anos e que
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Obrigado
por estarem do nosso lado ao longo destas 50
aos nossos Leitores, Clientes e Parceiros
100 edições
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Harley-Davidson
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conhecida marca norte-americana deve a sua criação, acima de tudo, ao génio de dois amigos: Arthur Davidson e William S. Harley que, fartos de pedalar, decidiram, num pequeno barracão, adaptar um motor a uma bicicleta, algo relativamente comum na época. Os primeiros resultados podem não ter sido os mais encorajadores, mas isso não os demoveu, muito pelo contrário. Tudo começou verdadeiramente em 1903 e a marca continua a ter a sede em Milwaukee, no
estado do Winsconsin e o seu crescimento e aceitação global foi e continua a ser um fenómeno. É comum afirmar-se, mesmo nos dias de hoje, que conduzir uma Harley-Davidson é mais que conduzir uma moto, sendo também uma forma de vida. A marca também conheceu períodos negros e a II Guerra Mundial foi uma oportunidade de crescimento com o fornecimento de motos para fins militares. Na atualidade a HD tem vindo a renovar os seus modelos, apostar também em
cilindradas mais baixas e, desse modo, conseguir chegar a uma faixa de clientes mais jovens, o que pode não ser do agrado de alguns mais puristas. www.harley-davidson.com/pt
1903 marcou a fundação oficial da marca americana Harley-Davidson
Husqvarna
A Husqvarna sempre teve grande li gação ao fora de estrada
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E
m rigor, a marca Husqvarna, cujo nome advém de uma localidade sueca, surgiu ainda do século XVII (1689). Porém, as motos chegaram muito mais tarde, depois das armas ou das alfaias agrícolas, que ainda hoje existem, caso das motosserras, e são conhecidas no mundo inteiro. A primeira moto foi produzida a partir de 1903, mais ou menos como a Harley-Davidson. A marca teve, desde muito cedo, uma forte ligação ao fora de estrada, nomeadamente ao Enduro e ao Motocross, modalidades que ainda hoje são muito populares na Suécia e ajudaram à afirmação da marca a nível mundial. Também passou por períodos complexos ao longo da sua história, tendo mudado de dono várias vezes. Em 2013 a marca, à data detida pela BMW, foi vendida à Pierer Industries, passando a fazer parte do grupo KTM onde está também, por exemplo, a espanhola GasGas. Com esta mudança a marca tem conhecido uma importante revitalização e tem hoje uma gama muito completa. www.husqvarna-motorcycles.com
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Royal Enfield
M
ais uma centenária, fundada em 1891, em Redditch, sendo que a génese não são as motos. Essa ligação começou em 1898 com um quadriciclo em que se “uniam” duas bicicletas e a propulsão era assegurada por um motor do fabricante De Dion. A primeira moto verdadeiramente construída pela Royal surgiu em 1901 no Stanley Cycle Show, em Londres. Daí para a frente a marca expande-se e começa também a apostar na competição e na exportação, sendo que a II Guerra Mundial permitiu canalizar muitas vendas para as forças militares. Mais tarde, a sua parceira na Índia a Madras Motors, começa a produzir motos sob licença da casa mãe e a crescer, enquanto a Royal Enfield definhava em Inglaterra e acaba por fechar portas em 1970. Daí para a frente é a Enfield India que começa a exportar motos, inclusive para Inglaterra, mas o momento chave é quando, em 1994, o Eicher Group adquire a empresa e a renomeia Royal Enfield Motors Limited. Daí para a frente o céu é o limite e a aquisição, em 2015, da Harris Performance mostra isso mesmo, reforçando ainda mais as ambições globais do construtor indiano. www.royalenfield.com/pt
1891 marca a fundação da inglesa Royal Enfield
Triumph
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os seus mais de 120 anos a Triumph ganhou, por mérito próprio, um lugar de grande destaque na história do motociclismo. Tudo começou em 1902, em Coventry, com a n.º 1, com desenho do engenheiro Mauritz Schulte e equipada com um motor do fabricante belga Minerva. Debitava 2,2 cv e ajudou a mudar o panorama das motos a nível mundial. Uma marca sempre à procura de novas solu-
ções, com uma grande aposta na competição e na busca de recordes, que sobreviveu às duas Guerras Mundiais e deixou a sua marca em vários filmes de culto, mas nem tudo correu bem. A marca sofreu particularmente com a invasão nipónica, foi comprada pela concorrente BSA e acabou por fechar as portas para depois renascer. Foi em 1983 pelas mãos do milionário John
Bloor que a marca conheceu uma nova vida e alguns anos depois a produção recomeçou, agora em Hinckley, com inegável sucesso, até que em 2002 um grave incêndio deita quase tudo a perder, mas a Triumph resistiu e renasceu. Hoje tem uma gama diversificada de modelos e gamas, incluindo a recente entrada, com sucesso, no mundo do motocross. www.triumphmotorcycles.pt
A marca ingle sa tem uma histó ria com mais de 120 anos 64
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úLTIMA CURVA Novidades Kawasaki 2025 A Kawasaki apresentou recentemente mais algumas novidade para 2025, desta feita, mais focadas no universo do off road. Desde logo a renovada KX 250, que recebe um motor totalmente novo, bem como um quadro revisto, suspensões atualizadas e melhoradas. Mas há mais, em termos de tecnologia, passamos a ter disponíveis modos de potência selecionáveis, conectividade com os smartphones via aplicação, nova ergonomia e novos gráficos. Por outro lado, deu também já a conhecer a nova KLX230R, uma moto ideal para iniciantes do universo do off-road, sem grande experiência, profundamente revista e renovada, apontando a um estilo de off road mais tranquilo e menos exigente. Por fim, a marca japonesa deu ainda a conhecer o novo membro da família de ATV Brute Force, o novo 450 cc, que se junta assim ao Brute Force 300 e ao 750. Um patamar intermédio, agora ocupado, por um modelo que tem tanto de ágil como de bom desempenho, equilíbrio, muita tecnologia e tração total ou parcial selecionável de forma eletrónica. Três grandes novidades, capazes de cobrir quase todas as necessidades dos amantes do off road. Mais informações em www.kawasaki.pt
Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
motos 2000
N.º 100 ii Julho 2024
Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com
Programa Internacional “Rental and Tours” da Royal Enfield A derradeira ferramenta para aqueles exploradores que procuram novas experiências de moto por todo o globo. Assim define a Royal Enfield a sua mais recente iniciativa , Rentals and Tours, um programa através do qual trata dos pormenores necessários, desde o aluguer de motos até tours com guias profissionais, incluíndo assistência para o planeamento de rotas sem guias, para fazer viagens em duas rodas em novos destinos. Para isso basta visitar o site royalenfield.com/rentals, ou royalenfield.com/tours, escolher o destino, as datas e confirmar a reserva. Serás contactado por um responsável pela viagem para confirmar tudo e ultimar os pormenores do itinerário. O programa Rentals and Tours está disponível em mais de 60 destinos, repartidos por 25 países como a Índia, Escócia, Turquia, Colombia, Argentina, Vietnam, Indonésia, Tailândia, Marrocos, Namíbia, África do Sul, Nepal, Butão, entre outros.
visto na INTERNET Espaço Revista MOTOS cada vez mais completo cada vez A página de YouTube da Revista MOTOS está semanalmais completo, com conteúdos atualizados ainda Se forte. prato são testes os que em mente, o fazer! não deu uma espreitadela, está na hora de sr8jb https://www.youtube.com/@RevistaMotos-
Ride That Monkey
O nosso André Sousa continua em viagem, mas deixou-nos uma grande novidade este ano, o seu canal de YouTube onde coloca semanalmente o resumo do dia a dia da semana anterior. Já vamos na 18ª semana... https://www.youtube.com/@ride_that_ monkey/videos
98 motos
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O fabricante espanhol apresentou a niva geração de malas entre as quais se destaca esta expansível, que é atrativa, confortável e muito prática. Para conhecer aqui: https://youtu. be/hAaQptSJN-I
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