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recordar bmw r 75
Nº 99 ıı junho 2024 - Mensal
2000 apenas
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kawasaki Ninja 500 se /z 500 se jovens e rebeldes
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900gp yamaha xsr ão dos reencarnaç iosos anos glor CONTACTO
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suzuki gsx-8r a nova geração desportiva contacto bmw f 800 GS
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QJ MOTOR ER GAMA SCOOT 2024 três novas a propostas n a gama asiátic reportagem 26ª EXPOMOTO MATOSINHOS
sector saudável
reportagem 8º Lisbon Motorcycle film fest
sessões esgotadas!
sumário
nº 99 • Junho 2024
04
supermoto
VANTAGE VELOCITY by ROUGH CRAFTS
Não nos cansamos de apreciar os trabalhos da Rough Crafts, a maioria deles com base em modelos HarleyDavidson. Este é um dos seus últimos projetos, que nos deixa de queixo caído! 8. noticiário 10. dicas by liqui moly 12. contacto yamaha xsr900gp 20. contacto bmw f 800 gs 26. contacto suzuki gsx-8r
32. contacto
kawasaki ninja 500 se e z 500 se
38. contacto cfmoto 450mt 44. contacto qj motor gama scooter
2024
52. reportagem 26ª edição expomoto 68. reportagem lisbon motorcycle film
fest - 8ª edição
72. sinistralidade projecto vamos viver na estrada SEGURANÇA RODOVIÁRIA
Sinistralidade Rodoviária
mototurismo 58 monchique, algarve
O programa era aliciante! Imperdível mesmo.... Um convite para conhecer uma aldeia outrora em ruinas e hoje recuperada, um amigo com cicerone e a Fóia!
Editorial
Quando, ainda em 1969, a marca bávara lançou a Série 5, com as denominações R50, R60 e a topo de gama, que aqui apresentamos, R75, causou grande impacto no mundo das motos.
Feios, porcos e ... rentáveis! A imagem de feios, porcos e maus que grande parte da sociedade ainda nutre pelos motociclistas está longe de ser um mito, continua bem presente na sociedade que nos rodeia. Para muitos, todos os que andam de moto são, imediatamente rotulados como “delinquentes”, mas é verdade que isso também, já foi bem pior. A culpa continua a ser daquela franja de pessoas que usam a moto para dar asas à sua veia “hooligan” e que por detrás de uma viseira se sentem os reis da estrada e que pensam que estão acima de tudo e todos. Não conseguimos ter um policia em cada esquina, é certo, mas há muitas medidas que podem ser tomadas, em prol da nossa segurança e como factor de dissuasão de comportamentos mais erráticos. Mas, embora as redes sociais estejam pejadas de maus exemplos, na ânsia de ganhar uns likes extra que os possam tornar “alguém” na
3 motos
recordar 64 BMW R75/5
POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos
Quando falamos de segurança rodoviácoloca os números em perspetiva face à ria, a sinistralidade que assalta-nos a dimensão de cada País. Somos o 5.º pior mente. É vertente mais dramática e sobre em termos da UE (à nossa frente apenas a qual com maior facilidade qualquer um países do antigo leste europeu que aderitem opinião, por vezes reflexo da própria ram à UE 20 anos depois de nós), com 61 experiência. VM/milhão de habitantes. Tal não significa que seja simples a aborE que neste domínio a nossa posição dagem. Muito menos simplista como é tem vindo a piorar, aproximando-nos apanágio da vox populi (com a comudo “topo” (estávamos em 8.º lugar em nicação social à frente) para a qual so2010). Muitos outros países estão efetibressai o número de vítimas em detrivamente a fazer melhor que nós! E isso mento de procurar as causas ou sugerir é dramático porque demonstra que é soluções. possível... Aprofundar a questão requer analisar informação, dados, procurar fontes. E nesse aspeto,temos que referir que no final do 1.º quadrimestre de 2024, ainda não foram publicados os dados finais sobre sinistralidade referentes a 2023. Sem informação, não se podem tomar decisões. Ou se se tomam, só por casualidade serão acertadas...
esfera digital, muito do trabalho que grande parte dos motociclistas têm vindo a fazer ao longo dos anos, através de comportamentos educados no trânsito, têm servido para melhorar a imagem dos motociclistas, assim como o grande crescimento dos utilizadores das 125 cc, onde constam muitos executivos e pessoas “comuns” de qualquer estrato social. Mas há mais, à boleia de um artigo escrito pelo nosso colaborador Henrique Saraiva, publicado na edição #93 de Dezembro de 2023 da MOTOS, com o título “O Mototurismo Existe?” e publicado agora no nosso site em https://revistamotos.pt/o-mototurismoexiste/7/, leva-nos a refletir sobre a importância crescente das motos para a economia portuguesa, na vertente do mototurismo. O nosso país tem condições únicas e pouco exploradas pelas autarquias locais e até mesmo pelos nossos governantes, que podem
QUAL O PANORAMA EM TERMOS EUROPEUS? Primeiro dado relevante: desde 2001 até 2023, o número anual de vítimas mortais (VM) nas estradas da UE reduziu de 51.400 para 20.400 - um decréscimo de 60%. Sendo que o objetivo a alcançar no final da década é um decréscimo de 78%. Em Portugal, de 2001 para 2022 (desconhece-se o número final de 2023, mas os dados de novembro apontam para agravamento), a redução foi de 58%, em linha portanto com o panorama europeu. O que não é ainda assim uma boa notícia, porque não somos exemplares neste domínio e deveria ser nosso objetivo aproximarmo-nos dos que melhores resultados alcançam. Outro dado reforça esta evidência: o número de VM por milhão de habitante, que
UMA ABORDAGEM HOLÍSTICA A via pública é um espaço de convivência. De veículos, quem por eles é trans-
portado e de peões. Todos contam no rol de vítimas. A interação entre todos é fator fundamental na sinistralidade. Ou seja, sem surpresa, é nos peões a maior incidência em meio urbano, o que revela a falta de proteção aos mesmos. Já nas estradas, a maior sinistralidade resulta nos ocupantes de veículos ligeiros, o que advém de estes serem largamente maioritários na ocupação deste espaço. Vejamos os dados a nível europeu (2022) das vítimas mortais de acidentes rodoviários, como resultado dessas interações
Vejamos agora, os números que resultam da interação entre carros e motociclos
Fonte: https://etsc.eu/euroadsafetydata/
A primeira conclusão é que 63% das O PAPEL DAS INSTITUIÇÕES OFICIAIS VM motociclistas resultam da ça, questionamos porque razão colisão não há Em Portugal, a Segurança Rodoviária é com outros veículos de 4 ou mais melhorias significativas na Segurança romissão da ANSR - Autoridade Nacional das. Ao invés, a percentagem Rodoviária? Estarão estas verbas de VM em a ser de Segurança Rodoviária, na deocupantes de veículos ligeiros utilizadas para aquilo que deveriam? resulpendência direta do Ministério da tantes de interações com motociclos Para garantir mais segurança aos é utilizaAdministração Interna. É esta a cadeia de insignificante. dores das ruas, avenidas e estradas de responsabilidades. Acresce a este dado que outras Portugal? estatístiÀ ANSR cabem todas as competências cas (UE e seguradoras) sugerem Responda quem souber... que cerde prevenção, regulação e aplicação sanca de 60% dos acidentes entre veículos cionatória legais. ligeiros e motociclos ocorrem por NOTA FINAL: respon- É esta última função que maior destaque sabilidade dos primeiros. Já depois de escrito este texto, a ANSR tem para o comum dos cidadãos (aqueOu seja, a convivência no espaço publicou o relatório com os dados públide sila que com maior frequência é destacaco entre automóveis e motociclos nistralidade referentes a 2023 não é mas apeda): é um centro de proveitos do Estado. pacífica, com uma clara incidência nas os números “a 24 horas”. Ou no núseja, Precisamente das receitas das multas mero de vítimas nos condutores aqueles que referem as vítimas destes ocorridas e coimas aplicadas aos utentes da via últimos. O que deveria merecer no local do acidente. uma república. flexão de ambos (recordar que Quer nacional quer internacionalmente, a esmaDo Relatório e Contas de 2022 o (o de 2023 gadora maioria de motociclistas que releva para as estatísticas tamsão os daainda não é público) se destaca: bém é automobilista) e principalmente dos a 30 dias, isto é, as vítimas ocorridas As receitas cobrem em 3 vezes os cusdas entidades reguladoras, cuja devido ao acidente, não só as miscontabilitos operacionais da ANSR, pelo que dessão é essa: regular a utilização zadas no local mas também as das vias que são te saldo saem verbas não despiciendas públicas! transportadas para hospitais e veem a para outros órgãos do Estado (deA ausência de dados com este sua situação aí alterada. O desfasamento nível de preende-se que relativos a Segurança detalhe na informação disponibilizaé de cerca 32% (em 2019)... para mais! Rodoviária). da publicamente em Portugal Por outro lado, é referido que face será, uma a 2019 Em 2022, previam-se receitas de 146 midas razões porque os cidadãos terão ocorrido menos 41 vítimas não estão mortais. lhões de euros (M€), dos quais foram sensibilizados para a questão Ora o relatório de 2019, disponível da convino site executados cerca de 50%. A diferença, vência entre os diferentes tipos da ANSR, afirma que ocorreram de veícu474 vitimas deveu-se a falta de pessoal, ausência de los e as respetivas idiossincrasias. mortais (a 24H). E em 2023, foram 479.... serviços postais e a um atraso no funcioEm 2013, a ANSR publicou uma Refira-se, porque é essencial, em “ficha te2019 namento da rede de radares SINCRO. mática” intitulada “2 Rodas a Motor”. ocorreu um grave acidente na Ilha da O A ANSR distribuiu cerca de 59% destas nível de detalhe e a riqueza da Madeira, com um autocarro de informaturistas, receitas (45,8 M€) pelo Estado, GNR, PSP no qual perderam ção eram substanciais. Pergunta-se, a vida 29 pessoas e pore Fundo de Modernização da Justiça. Dos que mais de uma década depois, mais 27 feridos. tal esrestantes 41% (31,8 M€) a ANSR apenas tudo não foi atualizado? Foram contabilizados nas estatísticas desconsumiu para os seus gastos de funSeria fundamental para a tomada se ano, mas são “outliers”. Uma de deocorrêncionamento 12,5 M€ , tendo ainda discisões relevantes em prol da sobrevivência anormal, ocasional e não recorrente. tribuído mais 19,3 M€ para as Entidades cia dos motociclistas, em vez do Em bom rigor, para uma análise tradiciomais fina, Municipais e para o MAI ao abrigo da Lei nal “achismo” que parece ser a os números de 2019 deviam ser norma. expurgade Programação das Infraestruturas e Aliás, outro estudo com a mesma dos deste valor e nesse sentido origem, Equipamentos para teríamos as Forças e Serviço mas mais recente (2019), conclui um agravamento no caso das VM que “O em 2023 de Segurança do MAI. custo económico e social médio (onde não ocorreu nenhum acidente de uma daNo total, a ANSR entregou em 2022, vítima mortal de acidente rodoviário quela dimensão) face a 2019 superior é a 5%! 84% das receitas cobradas (65,1 M€) ao estimado em 3,055 milhões de Aguardemos então pelo relatório euros por final de Estado, Forças de Segurança, MAI, FMJ, fatalidade”. 2023, com os dados de vítimas a 30 dias, EM. Para além disso, ainda contribuiu Em 2022 contaram-se 140 vítimas para que possam ser retiradas morconclucom 19,9 M€ para a SGMAI, GNR e PSP re- sões mais definitivas. tais motociclistas de um total Mas a realidade é de 618. correndo a receitas de anos anteriores. Façam-se as contas. Provavelmente desanimadora! em Face a estes valores, o volume de ver2023 esses números serão superiores. bas utilizadas pela ANSR e as distribuíAlgo não está a resultar... VAMOS VIVER NA ESTRADA das pelo MAI e pelas forças de seguranby Seguro Directo!
82. última curva
ajudar a projetar para o mundo a ideia de “paraíso do mototurismo”, de norte a sul, de este a oeste de Portugal. Temos paisagens deslumbrantes e estradas de beleza única, que se batem com as melhores e mais famosas estradas dos tradicionais “paraísos” para os mototuristas. Hoje em dia, já há muito turismo em duas rodas pelo nosso país fora, que resulta em importantes ganhos económicos para as economias locais, mas que pode ser ainda mais amplificado, explorado e rentabilizado. Um trabalho muito completo que nos faz pensar sobre esta realidade que para muitos lhes passa ao lado, mas que na verdade, e rapidamente, se pode tornar numa área de negócio altamente rentável mas que, por agora, está pouco explorado e menos ainda quantificado pelas entidades competentes. Talvez quando decidirem fazer contas tenham uma agradável surpresa!
3
dicas
www.liqui-moly.com
by liqui moly
Do MXGP para o dia a dia A
s mais elevadas exigências obrigam a uma qualidade máxima. Por isso, a equipa de fábrica do construtor italiano de motos Beta aposta na LIQUI MOLY na categoria de topo de motos todo-o-terreno! Estivemos no MXGP de Portugal e mostramos os bastidores da área técnica.
Motorbike 4T Synth 10W-50 Offroad Race
Todas as motos da equipa, bem como todas as motos da Betamotor recebem de fábrica os óleos LIQUI MOLY, com o mais elevado desempenho. • Lubrificação ideal em condições de utilização extremas • Elevada estabilidade ao cisalhamento • Elevada resistência ao envelhecimento • Excecionalmente adequado para embraiagens húmidas • Garante um reduzido consumo de óleo • Excelente proteção contra o desgaste • Limpeza excecional do motor Além dos lubrificantes certos, a equipa utiliza muitos outros produtos LIQUI MOLY para preparar as motos para as corridas. O que torna tudo ainda mais desafiante é quando se tem de ser muito rápido durante a corrida.
Claro que a equipa usa este produto em maiores quantidades depois de as
10 motos
Caso seja necessário substituir algum componente novo, deve usar-se o nosso fixador de roscas de resistência média. Isto evita que os parafusos se soltem devido às cargas e vibrações elevadas provocadas por terrenos irregulares. Antes da roda voltar a oscilar, os suportes são lubrificados com a massa lubrificante de longa duração que reduz a fricção e o desgaste, para uma montagem mais fácil e uma proteção anticorrosiva de longa duração. Oferece uma excelente capacidade de lubrificação e um elevado desempenho. Pouco antes do regresso à pista, seguem-se os últimos preparativos. Isto inclui uma boa visibilidade. Para limpar os óculos de proteção da sujidade da pista da melhor forma possível e garantir uma boa visibilidade no início da próxima corrida, os óculos são limpos com o produto de limpeza de viseiras altamente eficaz, rápido e fácil de utilizar.
É por isso que os nossos produtos de manutenção ou serviço para motos, fiáveis e de eficácia rápida, são utilizados na tenda técnica das corridas. Por exemplo, as motos têm de ser adequadamente limpas após cada corrida, para remover a sujidade da pista. É importante para evitar cargas desnecessárias, mas também para manter o mecanismo, incluindo todos os cabos, contactos e superfícies de contacto num estado perfeito, e para poder verificar o seu bom funcionamento. À primeira vista, possíveis danos no revestimento ou na mecânica não são visíveis debaixo da sujidade. Por isso, antes de a moto ir para a tenda, tem de passar pela estação de lavagem. O nosso Motorbike Cleaner é excecional para remover também as sujidades maiores.
os contactos, a eliminar a humidade e a reduzir as resistências de contacto.
motos terem de ser lavadas várias vezes ao dia. Para isso é fundamental a bomba de pulverização da LIQUI MOLY. Tem maior capacidade e é mais prática para uma utilização frequente. A seguir, a moto é seca, as sujidades provocadas pelo óleo e gordura são novamente limpas com o produto de limpeza para correntes e travões de ação rápida e a moto é controlada quanto a eventuais danos. Em seguida, todas as peças são adicionalmente impregnadas com o nosso spray de silicone para serem cuidadas
e protegidas. Além disso, garante que a nova sujidade não adira tão facilmente, tornando a moto mais fácil de limpar na próxima passagem. Para garantir características de funcionamento perfeitas, reduzir a fricção e o desgaste, e proteger contra a corrosão, a corrente é lubrificada com spray para correntes de motociclos. O sistema eletrónico também é verificado, os dados do veículo são lidos e reconfigurados. Se houver problemas com o contacto entre duas ligações, o spray para sistemas eletrónicos ajuda a limpar
Evidentemente, há muitos outros trabalhos a fazer na moto antes e depois do fim de semana de corrida. A nossa gama de produtos LIQUI MOLY para motociclos é utilizada em muitas situações diferentes, como, por exemplo, para a manutenção, a conservação e a resolução de problemas. Confie também na qualidade dos nossos produtos, pois estes não foram desenvolvidos especificamente para equipas de desporto motorizado, mas também para o uso em estrada. Aposte também na melhor qualidade – A sua moto merece!
O passeio no c t u rn é outro even o to que já ganh ou vida própria
Salas cheias e um público que alterna entre o fiel e os que aqui chegam pela primeira vez. Um crescimento estrondoso em 2024 A organização goza de experiência (e paixão...) únicas que se refletem no crescimento do evento de ano para ano
mentos de elevado risco de acidente, mas esse é apenas o primeiro passo para a condução autónoma. Uma ótima reflexão sobre o papel das motos na nossa vida, da tecnologia, incluindo a Inteligência Artificial e da forma como somos controlados, sobretudo se não reagirmos e continuarmos acomodados. Um verdadeiro pesadelo, que se pode vir a tornar real. Às 18:00 nova sessão de Curtas, novamente na Sala Manoel de Oliveira e o dia encerrou com mais um grande filme, a partir das 21:00, “The Dark
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Rider”. Manuel Portugal, um dos organizadores do LxMFF referiu-se ao mesmo como um “filmaço” e não era exagero. Um filme que é, acima de tudo, uma história de superação: juntamente com o campeão australiano Kevin Magee, Ben Felten, que é invisual (daí o nome do filme), quer realizar o seu sonho de infância: ser um piloto profissional de motos. Apesar dos riscos, eles decidem tentar alcançar o recorde mundial do invisual mais rápido numa moto. Estarão à altura
do desafio? Ter no final do filme a oportunidade de trocar impressões com vários dos envolvidos no filme foi a melhor forma de encerrar o sábado.
Domingo: dia da despedida Como a tradição ainda é o que era, o último dia voltou a ter transmissão em direto da Sala Manoel de Oliveira mais uma grande prova de motociclismo: neste caso concreto, com o apoio da SportTV, foi possível ver a prova do MotoGP em Le Mans, França, a partir
das 13:00, de forma gratuita. Às 15:00, com o apoio do Jornal dos Clássicos foi possível ter um talk com um dos mais destacados colecionadores nacionais de motos, apaixonado por peças inglesas: Frederico Valsassina. Uma hora que passou depressa e mostrou a paixão pelas motos, nomeadamente pelas clássicas. Também na Revista MOTOS, na seção “Recordar”, temos dado destaque às mesmas, sendo que neste mês de junho o realce vai para a BMW R75/5. O encerramento, a partir das 17:00, na Sala 3, foi com uma “Sessão de Curtas Tugas”. Dificilmente haveria melhor forma de encerrar esta oitava edição do que dando destaque ao que de melhor se faz em termos cinematográficos, com ligação às motos, em Portugal. Sala completamente cheia e um público bastante jovem, o que representa um excelente indicador para o futuro. Resumindo, a 8.ª edição do LXMFF foi mais uma grande festa e, provavelmente, a mais concorrida de todas as edições, o que reforça algo que nós, que gostamos de motos e cinema, sabemos: a cultura motociclística está de boa saúde e recomenda-se e se for associada ao cinema, ainda melhor! Até 2025!
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Escolhe o seguro pelos seus bonitos olhos? Ou pela simplicidade e inteligência da escolha? O mais importante num seguro é o que faz e como faz.
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Saber que pode aderir, falar, tirar dúvidas e resolver qualquer questão de uma forma tão simples, por mensagem ou online, é ótimo. E poupar no fim do ano com descontos diretos numa rede de parceiros, é ainda melhor.
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úLTIMA CURVA BMW ULTIMATE EXPERIENCE 2024
A BMW voltou a fazer do Autódromo do Estoril o epicentro da festa alemã, colocando à disposição dos clientes e fãs das motos germânicas, toda a gama de motos para test ride. Uma festa que continua a crescer de ano para ano, única entres as marcas no nosso país e que para o ano comemora 20 anos desde a sua primeira edição! POR: Domingos Janeiro FOTOS: Bruno Ribeiro Por mais que uma vez ouvimos enquanto circulávamos pelas boxes do Estoril nesta edição de 2024 do BMW Ultimate Experience “este é O evento do ano e pelo qual esperamos ansiosos ano, após ano”... palavras de ilustres conhecidos e desconhecidos, mas que demonstra bem a importância do evento. Com uma enorme estrutura que envolve desde o staff da BMW
Motorrad Portugal, passando pelos concessionários e outras empresas prestadoras de serviços, é uma enorme “máquina” já muito experiente e perfeitamente oleada que consegue tornar este evento gigantesco (que recebe largas centenas de participantes ao longo dos três dias, este ano, decorreu entre sexta-feira, dia 17 de maio até domingo à tarde, 19 de maio) num dia muito bem passado (e organizado...) aos fãs da marca europeia. Naturalmente que o factor “negócio” está presente e daí também a colaboração imprescindível dos concessionários, que providenciam as motos para test drive, mas que depois acabam por recolher frutos desse investimento, mais que não seja, por uma questão de reconhecimento e reputação, além de que, é uma oportunidade perfeita para envolver os clientes neste exclusivo evento, mas que está ao alcance de todos,
que para isso basta estarem atentos ao site da marca, redes sociais e concessionários, para fazerem a sua inscrição, livre de qualquer custo e de acordo com as suas preferências de horário! Uma vez inscritos têm acesso a testar os modelos de vocação mais desportiva no circuito do Estoril, a gama mais urbana/utilitária/touring pode ser testada num percurso ao redor do circuito lisboeta, com visita à serra de Sintra, na parte do off road, a experiente equipa dos MotoXplorers dá-nos as noções básicas de como conduzir fora de estrada, acompanhando-nos por umas voltas ao pequeno mas técnico percurso off road e além disso ainda podemos desfrutar de outras experiências como o “How slow can you go?”, “Parkour Motorrad”, “Corrida dos Campeões”, “Ramp Up” e “Wheelie Experience”. A reportagem completa pode ser lida aqui:
Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
motos 2000
N.º 99 ii Junho 2024
Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING
visto na INTERNET
VESPA ‘79 WORLD RECORD
D BILLY BOLT UNDEFEATEeão de
O jornalista italiano Valerio Boni voltou a inscrever o seu nome no Livro dos Recordes do Guinness depois de completar 1233 kms em 24 horas aos comandos de uma Vespa 50 de 1979. https://youtu.be/ENIAHqjXrmE
O piloto britânico sagrou-se Camp ete, a SuperEnduro 2024. A marca para a qual comp ilação comp a com ário ment docu um fez , Husqvarna dos melhores momentos da temporada. https://youtu.be/ GzLVD4wnSrE
BMW M 1000 XR
A moto mais “brutal” do momento, nas mãos do piloto mais rápido da Ilha de Man, Peter Hickman. Foi assim que a BMW apresentou o seu mais recente brinquedo. https://youtu.be/vCInPn7F5f0
82 motos
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