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recordar VESPA 180 RALLY
Nº 98 ıı maio 2024 - Mensal
2000 apenas
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CONTACTO
e cbr650r r 0 5 6 cb A D HON m e-clutch o c as ir e im r as p
contacto
y kove 450 Rall
A rally acessível o comparativ
SPEED 400 triumph TRIUMPH / X 00 SCRAMBLER 4 versões as u d , base a mesma CONTACTO
HONDA -R CBR 1000 RR FIREBLADE SP uma viagem alucinante com 217 cv de potência contacto cfmoto cforce touring
a evolução da espécie
mototurismo Da Anadia a trancoso
A ROTA IMPROVÁVEL
reportagem bmw gs experience marrocos
edição marcante
sumário
nº 98 • Maio 2024
8. noticiário 12. contacto honda cbr 1000 Rr-r sp
fireblade
18. contacto honda cb650r e
04
cbr650r e-clutch
26 contacto
kove 450 rally
supermoto
34. comparativo
triumph scrambler 400 x / speed 400
RANSOM ARCHANGEL
O que os caros leitores têm agora nas suas mãos não é uma moto (no sentido figurado). É uma obra de autor a meio caminho entre a escultura e a mecânica e, como tal, não pode ser vendida como uma simples máquina, mas sim como uma peça de museu.
42. contacto cfmoto cforce 850
/1000 touring premium
48. recordar vespa 180 rally 52. reportagem bmw gs experience 2024 marrocos
teste equipamento 64 BOTAS TCX INFINITY 3 GTX
Esta opção da TCX está pensada para os amantes das viagens por asfalto ou fora dele e daí contemplarem diversas soluções que asseguram o máximo conforto em qualquer destes cenários.
Editorial
de travões
Porque a travagem é essencial, deve estar sempre cuidada e na melhor forma.
A tecnologia bem aplicada Vivemos numa época em que nos sentimos ameaçados pelos avanços tecnológicos, com que somos confrontados diariamente. Na minha opinião, as “máquinas” ou a “Inteligência Artificial” nunca serão capazes de substituir, no seu todo, a importância e o papel do ser humano na sociedade. Depende do caminho que nós, indivíduos, queiramos fazer com essa mesma tecnologia. Aprender a conviver com os avanços tecnológicos e com as novas plataformas de “AI”, bem como aprendermos a dominar essas mesmas ferramentas, tem mais para nos ajudar, do que propriamente “complicar” a nossa vida, ou colocar em risco a nossa importância. Obviamente que há muitas opiniões diferentes da minha e com excelentes fundamentos, mas para mim, sempre fui defensor de que a tecnologia é algo de muito positivo, quando
3 motos
dicas 68 limpeza
POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos
aplicada em nosso benefício, seja para facilitar a nossa vida, o dia-a-dia ou até a nossa segurança e conforto. É aqui que faço o ponto de ligação a alguns temas de grande relevo desta edição, como, por exemplo a nova tecnologia E-Clutch da Honda, que é absolutamente fascinante e que explicamos em detalhe nas páginas mais adiante. Mais uma daquelas tecnologias que promete facilitar a nossa vida e tornar cada passeio de moto ainda mais prazeroso. Por outro lado, também apresentamos as novas versões dos quads da CFMOTO, os CFORCE 850 e 1000 Touring Premium, onde a tecnologia está mais presente que nunca, com o propósito de tornar cada passeio ou dia de trabalho aos comandos destes quads em momentos de grande diversão e alegria, com claros ganhos em termos de segurança, versatilidade e desempenho. Além dos
58. mototurismo da anadia a trancoso 66. teste equipamento capacete schuberth s3 70. escaparate 72. sinistralidade projecto vamos viver na estrada
82. última curva
modos de condução selecionáveis, podemos ajustar também o nível de “peso” da direção assistida, que torna os trabalhos mais árduos mais confortáveis e as utilizações mais deportivas mais seguras. Isto é apenas um exemplo de algumas novas tecnologias que estes quads passam a incorporar na sua mais recente atualização. Mas poderia ficar aqui a enumerar novas tecnologias que vão ser, muito em breve, apresentadas e introduzidas em novos modelos que terão, com toda a certeza, um papel fundamental na redução dos acidentes graves, assim nós, humanos, estejamos dispostos a usá-los. No final das contas, voltamos sempre ao mesmo problema, o ser humano e não a tecnologia. Sejamos capazes de ser cada vez melhores pessoas! Boas leituras!
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news Mercado nacional
Cai 8,7% em março
Segundo os dados recentemente divulgados pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP), no primeiro trimestre de 2024, o mercado de veículos novos de duas e três rodas em Portugal registou uma queda de 8,7%, em comparação a março de 2023, tendo sido matriculados 3404 unidades. O mercado de quadriciclos da categoria europeia L registou também uma pequena queda de 0,8% em comparação com o mesmo mês do ano anterior, com o registo de 117 veículos matriculados. Em termos acumulados, durante o período de janeiro a março de 2024, o mercado português testemunhou um total de 9705 novos registos de veículos de duas e três rodas. Esse número representa um aumento de 0,8% em relação ao mesmo período de 2023, o que indica um crescimento modesto nas vendas desses tipos de veículos. No caso dos quadriciclos, houve um crescimento mais expressivo durante o mesmo período. Em comparação com o período homólogo do ano anterior, os quadriciclos apresentaram um aumento de 11,2% nas vendas. Esses números sugerem uma maior demanda por quadriciclos em Portugal, contribuindo para o crescimento geral do mercado de veículos de duas e três rodas. O mercado de ciclomotores novos matriculados totalizou 169 unidades em março de 2024, tendo apresentado uma variação negativa de 7,7% face ao mês homólogo de 2023. Em termos acumulados, de janeiro a março de 2024, foram matriculados 345 ciclomotores, o que se traduziu num decréscimo de 23,2% relativamente a igual período do ano anterior. Entre os motociclos, no mês de março de 2024 foram matriculados em Portugal 3218 novos veículos, o que representou
uma queda de 8,5% face a igual mês de 2023. Em termos acumulados, no primeiro trimestre de 2024, o número de unidades matriculadas aumentou 2,3% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 9310 novos motociclos. Os motociclos elétricos registaram, em março de 2024, um total de 27 unidades matriculadas em Portugal, o que representou um decréscimo de 55% face ao mês homólogo do ano anterior. Em termos acumulados, de janeiro a março de 2024, foram matriculados 100 motociclos elétricos novos, representando uma queda de 40,1% face ao período homólogo do ano anterior. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no terceiro mês do ano, um total de 1413 unidades
matriculadas em Portugal, o que representou uma variação negativa de 12,3% face ao mês homólogo de 2023. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos três primeiros meses de 2024, este situou-se em 4224 unidades, o que representou um aumento de 6% face a igual período do ano anterior. Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no terceiro mês de 2024 foram matriculados 1778 veículos deste tipo, o que representa uma queda de 3,7% face ao mesmo mês de 2023. Em termos acumulados, entre janeiro e março de 2024, foram matriculados 4986 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 0,7% face ao período homólogo do ano anterior.
Campanha de oferta Aprilia
1000€ em acessórios para a Tuareg 660 A Aprilia encontra-se atualmente com uma campanha promocional referente à Aprilia Tuareg 660. A campanha incide sobre a oferta de 1000€ em acessórios originais da marca, para que os fãs da trail italiana possam agora costumiza-la de acordo com as suas preferências pessoais. A oferta, válida de 1 de abril até 1 de junho de 2024, permite aos clientes que adquirirem uma Aprilia Tuareg 660 em concessionários autorizados da marca, se tornem elegíveis para receber o crédito de 1000€ que poderão gastar em acessórios originais da Aprilia. Mais informações em: www.aprilia.com/pt
Push the Limit: Harley-Davidson Racing
Estreia segunda temporada no YouTube
A Harley-Davidson lançou recentemente um “preview” da temporada 2 da serie “Push the Limit: Harley-Davidson Racing”, uma série documental disponível no canal de YouTube da marca americana que acompanha e mostra os bastidores da equipa Harley- Davidson Factory Race Team e outros pilotos durante a temporada de 2023 da MotoAmerica Mission King of the Baggers Series. Esta série, que terá 6 episódios, retrata e dá a conhecer aos fãs uma visão privilegiada da competição King of the Baggers. Com cenas carregadas de adrenalina, a série documental visa colocar os telespectadores no coração da ação ao revelar a intensidade da competição e a determinação extraordinária que os pilotos e as equipas têm para alcançar a vitória. Os episódios serão lançados semanalmente, a partir de sexta-feira, dia 5 de abril, às 16h, na aplicação Harley-Davidson App para membros, posteriormente cada episódio irá também estriar no YouTube partir de terça-feira, 9 de abril, à 1h. Para acompanhar aqui: www.youtube.com/@harleydavidson 10 motos
totalmente ajustável. O resultado é uma quase infindável panóplia de opções de ajuste com um único objectivo em comum, a máxima eficiência de condução em circuito. O silenciador Akrapovic, além de se enquadrar muito bem na estética faz a diferença nas prestações
É necessário algum tempo até nos conseguirmos “orientar” com tanta informação no painel. No entanto, é tudo muito intuitivo
O motor é o mais potente de sempre de uma Fireblade, são 217 cv prontos a levarem-nos à loucura
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No sítio certo Não faz qualquer sentido testar uma moto como a nova Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade num cenário que não seja um circuito e, se for no AIA, é quase um sonho! E assim foi, mostrou-se o cenário perfeito para tentarmos num par de turnos descortinar todas as potencialidades que a nova atualização da SBK japonesa tem para nos oferecer, ainda que, dentro da limitação de turnos que temos, é-nos impossível atingir os seus limites, algo só ao alcance dos pilotos mais experimentados. No entanto conseguimos, ao longo das duas sessões de 20 minutos no traçado do AIA, testemunhar algumas questões como, o facto de continuar tão ou mais fácil de explorar que as anteriores gerações, isto porque, além de estar mais potente, leve e ágil, brinda-nos com uma
eletrónica altamente eficiente que nos permite ir evoluindo a nossa condução e tempos por volta sem qualquer sobressalto, mas verdade seja dita, os pneus “slick” (de série vem equipada com os Pirelli Diablo Supercorsa SP) que tínhamos montados davam uma ajuda
Além de todos os argumentos da SP ainda rodamos com pneus slick... um autêntico luxo! extra... a verdade é que sejas um piloto muito experiente ou um iniciante nos track days, a verdade é que conseguimos grandes doses de diversão e andar rápido, muito rápido mas em total controlo e segurança. Bem encaixados no con-
junto, notamos que o conjunto está mais estável (cortesia do quadro mais rígido) tanto nas travagens mais fortes, como nas fortes acelerações e mesmo em reta. Travar forte e inserir a SP em curva é tão fácil que nos deixa de imediato com um enorme sorriso nos lábios, além de que o conforto se faz notar de forma evidente no final de 40 minutos aos seus comandos, onde apenas sofremos um pouco com a tensão que nós próprios nos impusemos e não derivado da “triple R”. Todo o conjunto nos brinda com uma eficiência tremenda, o que nos deixa quase impossível a missão de lhe apontar algum defeito... Uma experiência de condução que nos deixou absolutamente rendidos. E a nova Honda CBR 1000 RR R SP Fireblade anda muitíssimo para a frente! Sem dúvida a melhor Fireblade de sempre! A nova CBR 1000 RR R está disponível em três versões: a base (cujo preço se inicia nos 23 000€), SP (27 000€) ou a edição limitada a 300 unidades, a Carbon Edition (33 500€).
A eletrónica permite-nos colocar a SP exatamente ao nosso gosto e nível
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O farol em forma de gota, foi buscar inspiração à CBR1000R a que juntou novas entradas de ar, maiores e mais retilíneas
Saídas de escape, inspiradas nas CB da década de 1970, conferem inegável toque de classe
Pneus Dunlop Roadsport 2 foram adaptados às exigências das CB650R/CBR650R com novo composto e desenho do piso
Suspensão dianteira ganhou molas mais progressivas compensadas por sistema de compressão que dá maior firmeza, notandose maior suavidade no início do curso sem perder agilidade e eficácia em curva
manual, de grande eficácia e suavidade. Na prática e depois de um ligeiro esforço inicial para fugir à tentação de utilizar a manete esquerda, o sistema revelou-se altamente intuitivo, fazendo tudo e mais alguma coisa que exigiríamos a uma embraiagem tradicional. O momento de maior tensão, quiçá de medo da reação da própria moto, foi o momento de engatar a 1.ª velocidade sem apertar a manete. A ideia de que a CB650R iria dar um grande salto em frente e fazer perder o controlo levou uma fração de segundo a desaparecer. Um ligeiro clanck, bem menor do que o habitual noutras motos, assinalou o engate
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EQUIPAMENTO: Capacete: Shoei NXR2 Blusão: Dainese Racing4 Leather Calças: Dainese Tivoli Regular Luvas: Dainese X-Strike Botas: Dainese Axial
E-Clucth acrescenta apenas 2 kg de peso, bem equilibrado com contrapesos colocados no interior do guiador
da primeira relação da caixa de velocidades, confirmado pelo algarismo ‘1’ surgido no painel de instrumentos. Quanto ao estado operacional do sistema é assinalado por um ícone do lado direito do painel com um ‘A’ ao lado de desenho que replica os pratos de embraiagem. E assim, só com o controlo do acelerador, arrancamos viagem.
No trânsito, sem complicações Através das ruas de Marselha, felizmente com pouco trânsito numa manhã de sábado, deu para entender o quão fácil e intuitivo é o funcionamento do E-Clutch e perder
os medos que, confesso, ainda persistiam. E deu para descobrir outra coisa. Ao parar num semáforo basta travar, sendo que a caixa fica engatada na velocidade em que paramos, com a respetiva indicação no painel sublinhada pelo piscar em amarelo, aconselhando a redução. Que é feita sem embraiar, apenas pressionando o pedal esquerdo. Mas a maior surpresa surgiu com a tentativa (fortemente desaconselhada dado o desgaste causado no material de fricção…) de arrancar nas velocidades superiores. Pois bem, a renovada Honda CB650R arrancou em 3.ª, 4.ª, 5ª e, pasmem-se, até em 6.ª velocidade e com
poucas queixas! Isto é, está afastada a possibilidade de fazer figura de totó e deixar ir a moto abaixo no arranque devido a uma simples distração. No entanto, para acrescida confiança nas pequenas manobras, pode sempre utilizar-se a manete de embraiagem que se sobrepõe imediatamente ao controlo eletrónico, cujo sistema volta a recorrer aos automatismos ao fim de 5 segundos a velocidades mais lentas (1 s. em estrada aberta). Em detalhe: ao fazer uma inversão de marcha, recorrendo à manete para controlar o motor em 1.ª ou 2.ª velocidade, é possível utilizar a embraiagem
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Breve introdução
Os componentes são de alta qualidade e o design é muito familiar. O silenciador está bem integrado no conjunto e na traseira
O motor de um cilindro apresenta prestações contidas fruto das imposições das novas normas. Mas há forma de incrementar a potência
Com apenas 5 anos de atividade, a Kove Moto, com o seu carismático CEO Zhang Xue, antigo piloto semi-profissional de MX, já alcançou alguns marcos notáveis como empresa e com o seu programa de corridas – que inclui a competição no Campeonato Mundial de Supersport 300 da FIM. Mas os objectivos não param de aumentar e a Kove decidiu colocar a fasquia mais alta e participar no rally Dakar. Este ano alinhou com seis motos e ainda surpreendeu com a participação do piloto Mason Kleim (ex. piloto KTM) que ajudou a projectar ainda mais esta jovem marca, alcançando posições de destaque chegando mesmo a atingir, num dos dias de prova, um brilhante quinto lugar. Atendendo à juventude da marca, é um facto assinalável e demonstra bem a vontade em chegar mais alto, dentro do todo o terreno internacional.
Com critério Olhando para o design da Kove 450 Rally, notamos claramente que a inspiração foi a KTM 450 Rally Replica. O quadro, duplo berço em tubos de aço, com um peso anunciado de 9.8 kg foi projectado de raiz para este modelo A torre de instrumentos em carbono está disponível na versão PRO, mas também na extensa lista de opcionais da marca
As suspensões são do maior fabricante chinês e funcionam muito bem
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em específico. À sua volta temos três depósitos de combustível (dois à frente e um atrás), que dotam esta Rally com uma capacidade total para 28 litros de combustível, deixando antever uma enorme autonomia. O assento é plano e estende-se sobre os dois depósitos dianteiros. A distância entre eixos mantém os padrões do que é comum encontrarmos nestes modelos, com 1370 mm. Não é uma moto
o peso total do conjunto é de uns expressivos155 kg com 90% do combustível baixa, como indicam os 910 mm com assento baixo e 960 mm com assento alto, mas quem está habituado ao off road, sabe que acaba por ser uma mais valia. O critério da qualidade não foi deixado de parte e no capítulo das suspensões temos um conjunto que demorou três anos a ser desenvolvido pela maior fábrica de suspensões da
China a Yu An Absorver. Na frente temos instalada uma forquilha invertida de 49 mm, totalmente ajustável, sendo o amortecedor traseiro do mesmo fabricante e também totalmente ajustável. Como boa moto de rally que é, conta com jante de 21” na frente e 18” atrás, com câmaras de ar. De série a Kove 450 Rally inclui um ecrã TFT 5” a cores (na versão Pro temos instalada uma torre de navegação em carbono) e ABS que se pode desligar totalmente, apenas na roda da frente ou apenas na roda de trás. O peso total do conjunto anunciado é de 155 kg com 90% do combustível, o que é bastante aceitável. Outra caraterística de destaque na 450R Rally é a carenagem que está fixa com apenas seis parafusos de desaperto rápido, para facilitar a desmontagem, além de que dá aquele aspecto exclusivo de competição. Também temos acesso rápido ao filtro de ar e à bateria, colocados por baixo do assento. Por baixo do motor, na frente da placa de proteção em Carbono encontramos o kit de ferramentas. Esta placa de proteção em fibra de carbono é robusta e larga na base e nos lados, conferindo uma sempre útil proteção contra os
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Uma viagem repleta de experiências marcantes
Dromadaires, em plena praia de Kaouki, onde nos esperava uma grande surpresa para a tarde! É que pela primeira vez, muitos dos que participaram neste evento, tiveram a oportunidade de rolar na praia, bem junto ao mar para mais uma sessão de fotos, para mais tarde recordar. O dia avançava e Essaouira era já ao virar da esquina e estava-nos prometido assistir a um dos melhores por do sol do mundo... será que foi? Da varanda do Salut Maroc, de frente para o mar e para o pôr do sol, foi, de facto uma experiência inesquecível, acompanhados por música ao vivo e brindes à experiência. Mágico! A caminho do hotel, Des Iles, tempo para conhecer a medina de Mogador e o seu tradicional mercado.
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Terceiro dia Tratou-se do regresso de Essaouira a Marraquexe e foi o dia em que percorremos mais quilómetros, cerca de 260. O calor baixou um pouco e foi com temperaturas amenas que nos fizemos à estrada, em direção ao magnífico Dar Adali, um ponto conhecido por ter as condições perfeitas para fazer parapente e onde voltámos a almoçar com vista privilegiada sobre o deserto. Acabámos por ali ficar a contemplar a paisagens durante algumas horas, já que foi o local eleito para gravarmos algum conteúdo como os vídeos “stand up”, por exemplo. Regresso à estrada revirada e em obras que nos acompanhou durante uns quilómetros, a caminho de Marraquexe, para testemunharmos o caos de trânsito a caminho
do aeroporto, onde entregámos as motos e onde nos esperavam os transferes para o hotel, este bem no centro da medina de Marraquexe, o Riad Le Pèlerin, um local absoluta-
a visita à medina de marraquexe é obrigatória, para descobrir cheiros e cores pouco habituais
mente incrível e que nos leva a percorrer a labiríntica medina até lá chegarmos. Por falar em medida, a de Marraquexe é particularmente única, com um gigantesco mercado a céu aberto onde se vende, praticamente de tudo, incluíndo animais exóticos. Uma experiência imperdível. O último jantar desta viagem foi no contemporâneo Dardar Rooftop, bem no coração da Medina. O quarto dia foi destinado ao transfer para o aeroporto e o respetivo regresso a Lisboa. Para a memória, fica mais um momento muito especial, proporcionado pela BMW Portugal, no qual as GS voltaram a ser as protagonistas e que, como já referi, iremos detalhar na próxima edição. Marrocos tão diferente e aqui tão perto!
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ESCAPARATE Carregador Inteligente de Bateria Dynavolt
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Capacete de enduro desportivo, perfeito para touring. Combina uma tecnologia de segurança moderna com o aspeto todo-o-terreno. Inclui sistema de proteção contra impactos multidirecionais (MIPS), que reduz o movimento rotativo da cabeça em caso de impacto. Está disponível em 8 cores e tem um peso de 1450 g. Tamanhos XS ao 2XL. www.bmw-motorrad.pt
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São umas botas do tipo sneakers, com um estilo urbano. Perfeitas para o tempo mais quente, são ventiladas, têm uma membrana impermeável e fecho lateral. Incluem proteções nas áreas mais críticas e uma sola Michelin com uma ótima aderência. Estão disponíveis na cor cinzenta, nos tamanhos 39 ao 48. www.en.stylmartin.it/ ir de a part
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No ano em que a marca comemora 140 anos, o lançamento deste relógio assinala o 25.º aniversário do primeiro voo de balão à volta do mundo sem paragens. Cada relógio contém um fragmento do balão Breitling Orbiter 3 original, visível através do fundo de caixa transparente. Um tributo a uma aventura que expandiu os horizontes do que o ser humano consegue alcançar. www.breitling.com/pt-pt/watches/ professional/
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Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
30 ANOS DE KTM DUKE
Em 1994, a KTM entrou na cena asfáltica com a primeira moto que estreava o apelido Duke, equipada com motor monocilindrico de 609 cc, ergonomia e estilo a meio caminho entre uma supermoto e uma streetfighter. Trouxe uma personalidade forte e rebelde para as estradas, sem desculpas e despida de excessos, reduzida à essência do que é uma moto. Nesse momento, a KTM Duke de 1994 impôs uma rutura radical com os designs tradicionais. Quadro multi-tubular à vista, componentes simples e minimalistas e um motor de um cilindro, era caso raro no mercado. Os últimos 30 anos de família Duke, podem resumir-se numa só palavra: Evolução! Desde os seus primórdios até à atualidade, onde é referência em termos de desempenho e inovação, a KTM Duke deixou uma marca importante ao longo do tempo. Para celebrar este feito, entram em cena três modelos em edições especiais comemorativas do aniversário: 390 Duke, 990 Duke e 1390 Super Duke, modelos que honram o passado da família Duke, mas que demonstram bem o patamar superior atingido na atualidade.
KYMCO AK550 PREMIUM
H-D GAMA 2024
The Bikeriders
Dentro de poucos meses irá estrear a série “The Bikeriders”, a história do nascimento de um Club de Motociclistas do Médio Oeste dos Estados Unidos da América nos anos ‘60, com grandes nomes no seu elenco. Aqui podes ver o primeiro trailer. https://youtu.be/g0HOIlBCiC0
82 motos
N.º 98 ii Maio 2024
Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo
Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING
BLOQUEIO DE ACELERADOR ATLAS MOTO
Si a tua moto não tem Cruise Control, esta pode ser uma boa solução. O seu preço é algo elevad o mas a construção é muito sólida e fiável. www.instagram.com/atlasmotoco/reel/ C3tb1fQvS9S/
los A marca de Milwaukee estreia novos mode na sua gama de 2024. Neste vídeo com grande produção fazemos uma boa viagem por toda a gama. https://youtu.be/ WzoMANhvA8s
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Departamento Gráfico Luís Sanchez
A Kymco Portugal acaba de anunciar a eminente chegada da nova geração AK550, a sua maxi-scooter de bandeira, agora denominada Premium. A nova AK550 mantém o motor de dois cilindros em linha que debita 50 cv de potência e 52 Nm de binário. Entre o equipamento de série destacam-se elementos como o ABS em curva, cruise control, sistema anti-roubo com geolocalização em tempo real, alarme de movimento, sistema SOS de assistência ao condutor em caso de queda ou navegação integrada Noodoe. Passa a vir equipada com os novos pneus Dunlop Sportmax GPR-100, forquilha invertida de 41 mm, dois modos de condução, arranque sem chave, para-brisas de ajuste elétrico, novo assento com encosto ajustável em três posições e conectividade via bluetooth.
visto na INTERNET
motos
Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.
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