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Nº 97 ıı abril 2024 - Mensal
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v85 Moto Guzzi a neo-retro a mais avançad
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honda cbr 600 rR O regresso da icónica Supersport o comparativ
5/VOGE SR1 X 12 X PC HONDA 125 TECH MA X MA X YAMAHA elegância e e d a id il t a Vers
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A companhia perfeita
mototurismo ALENTEJO: ENTRE MONSARAZ E MÉRTOLA
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sumário
nº 97 • Abril 2024
8. noticiário 12. contacto bmw f 900 gs 18. contacto yamaha mt-09 24 contacto
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moto guzzi v85
30. contacto
cfmoto 700mt
supermoto
36. contacto honda cbr 600 rr 42. contacto swm hoku 125
DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY
A integração total da Ducati dentro do Grupo Volkswagen tem vindo a dar muitas alegrias. Depois dos trabalhos em parceria com a Lamborghini há um par de anos, agora chega a vez da Bentley.
combustível
46. comparativo - honda pcx 125
- voge sr1 - yamaha xmax tech max 125
62.mototurismo entre monsaraz e mértola
68. dossier blusões de primavera
recordar 54 Honda XL 600V Transalp
A década de 80 foi muito magnânima no que à oferta de motos do tipo trail diz respeito. As motos com reais capacidades de viajar por alcatrão e trilhos acidentados, começaram a afirmar-se nessa época.
Editorial
- moto guzzi
Estivemos à conversa com um dos principais reponsáveis da marca italiana.
Maior proximidade À beira de completar 20 anos de carreira na área do jornalismo especializado, posso dizer que me encontro a gozar uma das melhores fases da minha profissão. Isto não é obra do acaso, mas sim fruto das muitas pessoas que se têm vindo a cruzar no meu caminho, grande parte delas leitores, que dia após dia me vão fazendo chegar as suas opiniões, ou que comigo vão trocando algumas palavras e impressões, nos muitos eventos em que nos cruzamos. Mas, o projeto MOTOS, líder incontestado no que ao papel diz respeito, e com enorme crescimento na área digital, é também cada vez mais uma opção de confiança para aqueles que procuram celebrar sólidas, duradouras e profícuas parcerias. Exemplo disso, é a mais recente parceria celebrada entre a revista MOTOS e o Pedro Bianchi Prata, da qual
3 motos
entrevista 58 arturo sansom
POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos
iremos dar conta em mais detalhe nos próximos dias, mas cujo principal objectivo é aproximar ainda mais os leitores da revista, do universo Bianchi Prata e da nossa missão em querer fazer mais e melhor em prol da segurança dos nossos leitores, para que possam usar as suas motos com o máximo de controlo, segurança e confiança possível. Esperam-nos também muitos e bons eventos, o primeiro já aí ao virar da esquina e que apresentaremos nos próximos dias. Isto leva-nos a outra grande novidade para este ano, a ação “Vamos Viver Na Estrada”, um projecto erguido pela revista MOTOS e CARROS, em conjunto com a Seguro Direto, marca do Grupo Ageas Portugal (e que podem conhecer em detalhe mais à frente nas páginas 72 e 73) e cujo objectivo é promover, ao longo de um ano, um conjunto de
/verão
70. escaparate 72. sinistralidade projecto vamos viver na estrada
82. última curva
iniciativas que nos façam refletir sobre a forma como estamos na estrada, como nela vivemos, como aí interagimos com os outros e como dela usufruimos. Um projeto que terá real impacto na vida de todos nós, na vida real e não apenas nas páginas de uma revista! Vai ser uma ação que vai, seguramente, despertar consciências, “abanar” a sociedade e criar uma relação mais forte e responsável entre todos nós. Aqui não seremos revista, leitores, agentes do sector... seremos todos UM, utilizadores da “estrada” e que nela querem continuar a viver sem sobressaltos. E tudo isto graças a uma equipa que vai muito além do “fazer revistas”, uma equipa de verdadeiros apaixonados e pessoas preocupadas com o bem estar de todos os que as rodeiam. Continuem connosco!
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O painel de instrumentos é muito completo, mas também temos a aplicação que funciona como complemento
suavidade e grande precisão sentida em todas as situações, realce para a possibilidade de ‘subir caixa’ mesmo sem acelerar, para ‘soltar o motor’, e reduzir em aceleração. Situação particularmente relevante numa condução mais desportiva, onde é notória a maior suavidade da caixa de velocidades, entre a 3.ª e 6.ª relações, graças aos novos carretos adotados.
Agilidade e precisão
Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23 apresentam versão específica M-Spec com composto diferenciado e estrutura que garante maior progressividade na inclinação
Desenho esguio e simplista, mas ainda assim com conforto suficiente para ambos os ocupantes mesmo em deslocações maiores
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Com um caderno de encargos que apostava em privilegiar a facilidade e eficácia, a Yamaha dotou a nova MT-09 de outros pequenos detalhes que se revelaram de grande dimensão em estrada. A travagem é, no geral, idêntica à anterior, com uma assinalável potência, mas agora com um melhor controlo graças à instalação de uma pinça radial de 16 mm da Brembo. A forma como se sente a pressão exercida na manete (ajustável, pois claro!) permite um doseamento mais ajustado às necessidades, facilitando a travagem no início da inclinação.
E quando chega ao limite da capacidade de desaceleração, é notório o contributo de outra pequena mudança técnica. A forquilha invertida da KYB revelou-se bem mais forte sem que isso represente maior aspereza no funcionamento. A responsabili-
a nova geração mt09 está mais aproveitável e com isso mais rápida, segura e eficiente dade é do aumento da constante da mola, de 14 para 15 N/mm, permitindo usufruir da totalidade do curso numa condução mais desportiva, sem o risco de bater no final. Novidade que foi acompanhada pela força menor do amortecedor posterior, que viu ainda o sistema de bielas
redesenhado, seguindo o princípio de maior incidência de peso na dianteira. Tudo em prol da acrescida agilidade que, em última análise, assenta na leveza e rigidez do quadro em alumínio fundido ou das jantes forjadas através de rotação.
CONCLUSÃO Se no terceiro capítulo da saga John Wick (2019) a MT-09 brilhou em cenas onde se impunha agilidade e força, para 2024 Keanu Reeves poderá melhorar a atuação com a muito renovada Hyper Naked da Yamaha. As mudanças reforçaram a facilidade e segurança, o conforto e a suavidade geral, mas, sublinhe-se, sem beliscar enorme eficácia e performance, capacidade de diversão e espírito radical. Mantém, pois, os trunfos de design minimalista e tecnologia vanguardista que a tornaram uma das máquinas mais importantes da gama, evoluindo para adaptar-se às novas exigências do mercado.
Rol de acessórios tem para brisas pequeno, médio ou em alumínio, defletores para as mãos e contrapesos
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A suspensão dianteira tem uns úteis ajustes nos topos que nos permitem ajustar o comportamento da 700MT ao nosso estilo
Também na traseira, a tarefa de afinar o amortecedor está facilitada, graças ao fácil acesso aos ajustes
enorme na condução noturna, sobretudo se não estivermos habituados à moto. Tem conetividade para telemóvel e GPS e muita informação no ecrã TFT de 5 polegadas. Aliás, a informação é tanta que os carateres se tornam muito pequenos. No modo de visualização Classic, um dos dois disponíveis, essa perceção é atenuada. Não poderiam faltar entradas para USB e tem logo duas: uma do tipo A e outra do tipo C. Apesar dos seus 220 kg, em ordem de marcha, conduz-se com muita facilidade e as mudanças de direção fazem-se sem esforço, mesmo sabendo que as suspensões, reguláveis, são soluções de compromisso, mas até com o passageiro cumpre, sendo apenas necessário alterar a pré-carga no amortecedor traseiro.
Aspetos a rever Nem tudo é perfeito, mas o principal destaque pela negativa vai para os pneus. Os CST Ride que traz de origem, em piso molhado, não inspiram confiança. As medidas são umas vulgares 120/70-17” à frente e 160/60-17” atrás e os CST apresentam bom funcionamento com o tempo seco.
os produtos orientais, estão cada vez melhores e mais nivelados com a concorrência Depois existem pequenas arestas por limar, caso da informação do computador de bordo em português. Vamos ser claros, a sua utilização é clara intuitiva através de quatro botões, mas eram apenas umas linhas de código para não ter apenas espanhol, inglês e chinês. Alguma vibração a baixas rotações é perfeitamente normal num motor bicilíndrico paralelo e deriva da própria arquitetura, mas sensivelmente a meia rotação há uma vibração que chega a causar um ligeiro formigueiro. No taquímetro a zona vermelha está assinalada a partir das 8000 e acaba às 12 000 rpm. Não faz nenhum sentido quando sabemos
que a potência máxima do motor é obtida às 9000 rpm! Seria lógico surgir a faixa vermelha só depois das 9000. Aliás, às 8000 rpm o motor nota-se ainda cheio de fôlego. A moto foi conduzida com o tempo fresco e húmido (agradecia-se um indicador da temperatura exterior) e em qualquer paragem de um minuto, com o motor ao ralenti, apercebemo-nos que a ventoinha de ventilação do radiador dispara. Como será com o tempo quente? Estes pequenos detalhes não comprometem o equilíbrio global da 700MT e reforçam algo que é cada vez mais óbvio: os produtos orientais, nomeadamente chineses, estão cada vez mais nivelados com a concorrência!
CONCLUSÃO Resumindo esta análise, não há negar que que esta 700MT vai fazer furor no nosso mercado e mossa na concorrência. O preço competitivo é apenas um dos seus argumentos e a imagem de marca vai-se começando a criar, degrau a degrau.
A travagem apresenta bom tacto, até mesmo no travão traseiro, sem que o ABS se sinta demasiado intreventivo
Uma moto claramente pensada para facilitar o nosso dia a dia na cidade
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