www revistamotos pt
Nº 96 ıı MARÇO 2024 - Mensal
CONTACTO CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND
2000 APENAS
'95
t
EXCLUSIVO CONTACTO
LVIO E T S I Z Z U G O MOT
O S S E R G E R E N O C Í M DE U CONTACTO
CONTACTO
HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS TO, MAIS CONFOR POTÊNCIA E S QUILÓMETRO
BMW CE 02 E 11 KW HIGHLIN ITO NOVO CONCE URBANO
S A C I D 0 1ARA POUPAR
P L E V Í T S U B M CO APRESENTAÇÃO FESTA DE LANÇAMENTO
ROYAL ENFIELD SHOTGUN 650
ÃO APRESENTAÇ
RTX RALLY DUCATI DESE O IMPARÁVEL N OFF ROAD CONTACTO
ZONTES 350E UMA GT DE REFERÊNCIA
RECORDAR
YAMAHA XT 350
“CROSS-TRAIL” EQUILIBRADA
MOTOTURISMO NAS MARGENS DE CASTELO DO BODE
ESCAPADINHA REVIGORANTE
Marque um test drive no seu concessionário Honda.
Agite a colmeia O inseto mais agitado está prestes a escrever um novo capítulo de uma nova era. A icónica Honda Hornet sofreu uma metamorfose total para se tornar mais leve, rápida e ainda mais agressiva. A novíssima Hornet pica com mais força do que nunca graças a uma relação peso-potência líder na sua classe. O seu zumbido enérgico e desportivo faz-se ouvir através do seu novo motor de alta performance de dois cilindros paralelos de 750cc, tecnologia avançada e diferentes modos de condução. Icónica e agressiva, o seu estilo streetfighter conta com um quadro leve, em aço, tipo diamante. O enxame está ansioso para levar a novidade para as ruas e agitar a colmeia. Realize o seu Sonho.
SUMÁRIO
nº 96 • Março 2024
8. NOTICIÁRIO 12. CONTACTO MOTO GUZZI STELVIO 18. CONTACTO HONDA CRF 1100L AFRICA
04
TWIN ADVENTURE SPORTS
SUPERMOTO
24 CONTACTO
ZONTES 350E
SUPERMOTO TRIUMPH TE-1
34. CONTACTO
CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND
O primeiro “namoro” da Triumph com o mundo sustentável, não poderia ter resultado melhor, pois o resultado foi esta naked desportiva, 100% elétrica que é uma excelente declaração de intenções da marca, sobre qual poderá ser o seu caminho no futuro. Com a lição bem estudada, só falta passar à produção!
38. CONTACTO BMW CE 02
44. DOSSIER 10 DICAS PARA POUPAR COMBUSTÍVEL
50. APRESENTAÇÃO DUCATI DESERTX RALLY 52. APRESENTAÇÃO TRIUMPH DAYTONA 660 54. APRESENTAÇÃO
MACBOR EIGHT MILE 125
56. APRESENTAÇÃO
ROYAL ENFIELD SHOTGUN 650
CONTACTO 30 CONTACTO VOGE 125R
Uma coisa é uma scooter, outra coisa é uma moto. Se procura uma pulga da cidade mas é dos que não abdicam de meter mudanças com o pé, então esta Voge 125R é uma forte candidata.
EDITORIAL
68 TESTE EQUIPAMENTO O Neotec 3 é a atualização da anterior versão II, melhorado em diversos aspectos desde o design, ao conforto e tecnologia. O legado continua.
Para sempre “Speedy” O tempo passa a voar e de repente, já se passaram quatro anos desde a partida (demasiado) prematura de Paulo Gonçalves. Recordo que o “Speedy” perdeu a vida num trágico acidente no Rally Dakar em 2020. Muito querido por todos, em especial pelo concelho que o viu nascer, Esposende, numa iniciativa conjunta entre diversas pessoas, entidades e associações, ergueu-se uma estátua com oito toneladas a imortalizar o piloto de Gemeses, que cumpria este ano 45 anos de idade, no novo parque urbano da cidade de Esposende, batizado igualmente com o nome do malogrado piloto. Foi uma cerimónia que estava inicialmente prevista coincidir com a data do aniversário do piloto da Hero, mas que por calhar durante a semana, optou-se por reagendar para sábado, dia 10 de fevereiro. Assim, foi um autêntico mar de gente que fez questão de marcar presença
3 motos
CAPACETE SHOEI NEOTEC 3
POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS
para assistir a mais uma maravilhosa homenagem ao piloto luso que foi campeão do mundo de Rallyes, onde não faltaram muitos dos apoiantes desta iniciativa, a família, amigos, pilotos e ex-pilotos e diversas personalidades ligadas ao concelho de Esposende. Uma homenagem muito emotiva, principalmente quando os filhos de “Speedy” discursaram e que não deixou ninguém indiferente. O tempo não apaga as dores, apenas as atenua. Através desta iniciativa (a estátua foi feita pelo fotógrafo e artista Paulo Maria, apenas com recurso a componentes usados de motos) todos temos a possibilidade de estar mais perto do Paulo e de desfrutar de um local mágico e carregado de sentimento. Entretanto, se ainda não conhecem, visitem esta página e vejam como podem ajudar nas causas da Associação Speedy Forever (www. speedyforever.pt).
60. RECORDAR YAMAHA XT 350 64. MOTOTURISMO
CASTELO DE BODE
70. DOSSIER
COBRE BOTAS
72. ESCAPARATE 82. ÚLTIMA CURVA
Março marca também o regresso do MotoGP, este ano com os olhos postos nas muitas alterações que as equipas sofreram, mas em especial, com os olhos postos em Miguel Oliveira, em que todos depositamos enormes esperanças. Oxalá tenhas a sorte que mereces, do teu lado, este ano, porque talento, sabedoria, humildade de campeão e resiliência, essas já nós sabemos que as tens. E não se esqueçam de que no final do mês, entre 22 a 24 de março, todos os caminhos vão dar ao Autódromo Internacional do Algarve (AIA), onde se vai disputar a segunda ronda do campeonato do mundo de MotoGP. Encontramo-nos em Portimão? Boas leituras e obrigado por estarem connosco e fazer de nós a publicação número um em Portugal, no que a vendas diz respeito. É para vocês que o fazemos! Muito obrigado e seguimos juntos!
3
dicas
www.liqui-moly.com
by liqui moly
Limpeza eficaz para os filtros de ar de espuma S
antes
obretudo no caso de utilização maioritariamente em zonas com pó ou humidade, o filtro de ar deverá ser verificado e limpo com frequência. O produto de Limpeza de Filtros de Ar da LIQUI MOLY elimina a sujidade em poucos minutos sem deixar resíduos. Adequado para todos os filtros de ar de espuma comuns em veículos de 2 e 4 tempos. O filtro de ar filtra a sujidade e os elementos do ambiente do ar de admissão necessário para a combustão. O ar de admissão limpo garante um funcionamento do motor isento de desgaste e uma elevada segurança de funcionamento. Em trajetos com filtros de ar muito sujos ou sem filtro de ar, a sujidade, o pó e a água podem causar danos nos carburadores e válvulas. Por isso mesmo, os cuidados com o filtro de espuma são prioritários.
1
Antes de limpar, retirar o filtro de ar do alojamento. Misturar Motorbike Limpeza para os filtros de ar num recipiente adequado. Dosear de acordo com o grau de sujidade entre 1:5 até 1:10 (1 parte de produto: 5 a 10 partes de água).
2
Mergulhar completamente o elemento do filtro na solução de limpeza durante 5 a 10 minutos e deixar atuar. Em seguida, ir amassando o filtro de espuma com cuidado até que este fique completamente limpo por fora e por dentro. Atenção: nunca se deve torcer o filtro, uma vez que este poderá ficar danificado!
3
Finalmente, apertar o filtro debaixo de água limpa até que o produto de limpeza tenha saído sem deixar resíduos. Se ainda tiver ficado sujidade entranhada, poderá repetir o processo. Nota: É normal e até desejável que fiquem restos de óleo no filtro de ar. Apenas é necessário limpar o pó e a sujidade do filtro de ar.
depois
4
Apertar cuidadosamente o filtro encharcado para retirar a água em excesso. Antes de montar, deixá-lo secar ao ar. Para garantir um funcionamento perfeito, humedecer em seguida o elemento de espuma com o Lubrificante Filtrante de Ar Motorbike (Ref. 1625) ou com o Lubrificante Filtrante de Ar em spray (Ref. 1604).
Nota: Durante a aplicação do artigo, utilizar luvas adequadas (por exemplo, luvas descartáveis).
Vantagens • Limpa de forma eficiente e protege • Dissolve de forma perfeita o pó, sujidade e gordura • Económico na utilização • Não contém nenhum solvente inflamável ou substâncias perigosas • Biodegradável
Graças à limpeza, o filtro de ar recupera toda a sua capacidade de desempenho anterior. Desta forma, garante-se que o filtro humedeça de forma ideal com o lubrificante e assim consegue-se um ar de admissão limpo e um fluxo de ar eficaz.
10 motos
Uma manutenção cuidade é sinónimo de eficiência
em contato com o solo, provoca maior desgaste e aumenta o perigo de acidente. Pressão em excesso piora significativamente o conforto, reduz o contato do pneu com o solo e potencia o risco de acidente. Deve usar a pressão recomendada e ajustar, se necessário, em situações de carga ou com passageiro. Geralmente recomenda-se a aferição da pressão com os pneus em frio por ser mais fiável. Porém, também o pode fazer a quente, mas considere sempre adicionar mais 0,2 ou 0,3 bar (ou equivalente noutra unidade de medida qualquer) porque com o calor o ar no interior do pneu tende a expandir.
negligencie 5 Não a manutenção
Algumas motos já nos ajudam a fazer uma condução mais económica apresentando a indicação “eco”. A indicação da pressão dos pneus é outra boa ajuda para mantermos a pressão certa e com isso, maior eficiência
um dado adquirido que nesta fase até o motor atingir a temperatura normal de funcionamento que as emissões são mais elevadas e a queima de combustível mais ineficiente. Prefira arrancar logo, mesmo que com uma condução suave, em detrimento de ficar algum tempo à espera de que a temperatura do motor comece a estabilizar. No limite, coloque o motor em funcionamento enquanto coloca o capacete e calça as luvas, mas esperar um ou dois minutos com a moto em funcionamento antes de iniciar viagem é um erro. Estar à conversa com alguém, deixando o motor em funcionamento não faz sentido. Desligue o motor e converse normalmente.
46
3
Não transporte pesos ou cargas supérfluas
Um dos fatores que tem uma influência determinante nos consumos é o peso que o motor tem de fazer movimentar. Quanto maior o peso, maiores consumos e o mesmo vale para a influência determinante da aerodinâmica. Um exemplo clássico é a utilização de malas laterais ou da top-case vazias. Se não fazem falta, deixe-as em casa. É menos peso e reduz-se o coeficiente de resistência ao ar. A mesma situação se aplica aos “apêndices aerodinâmicos”, caso dos ecrãs reguláveis. Podem ser muito úteis em velocidades mais elevadas ou com mau tempo, mas
também acabam por ter influência direta nos consumos. A sua utilização numa posição mais baixa, sobretudo a velocidades menores, pode ajudar à diminuição do gasto de combustível.
Verificar regularmente 4 a pressão dos pneus Algumas motos, até de cilindradas mais baixas, já têm sistemas de monitorização da pressão dos pneus (TPMS), mas mesmo nesses casos o sistema monitoriza e não corrige, temos de fazer a nossa parte. Uma verificação mensal, em condições normais, pode ser suficiente. Pressão abaixo do recomendado, aumenta o atrito do pneu
Nem todos temos conhecimentos, meios, vontade ou apetência natural para fazemos a manutenção das nossas motos. Ainda assim, isso não pode constituir-se como uma desculpa para nos descuidarmos na conservação e manutenção da mesma. Um dos reflexos mais óbvios desse desleixo é ao nível dos consumos. Por exemplo, um filtro de ar sujo aumenta significativamente o consumo porque a quantidade de ar admitida é menor, levando-nos a acelerar mais para tentar compensar e o resultado são consumos ainda superiores. O resultado é maior gasto de gasolina e menor rendimento do motor. Opte por fazer as manutenções previstas a tempo e horas e, em caso de dúvida, pode fazer uma manutenção mais regular e preventiva. Um bom exemplo é se circular em locais mais poeirentos, como no off-road, em que o normal é limpar ou substituir o filtro de ar com regularidade.
nos abastecimentos 6 Atenção
A gasolina tem um conjunto de caraterísticas físicas e químicas que a tornam num líquido muito curioso: altamente inflamável, perigosamente venenosa se ingerida, bastante corrosiva ou ser muito volátil, sobretudo a temperaturas mais elevadas. Todos sabemos disto, mas esquecemo-nos com demasiada facilidade. Quantos de nós já derramaram combustível ao abastecer, nem que seja apenas alguns salpicos para o exterior do depósito? Se foi esse o caso, será que tivemos depois o cuidado de limpar a zona? A pintura e os plásticos agradecem, sobretudo a médio e longo prazo. Já vos aconteceu, ao abastecer, sobretudo com o tempo muito
NOVO MODELO
MOLDA-SE AOS TEUS DIAS A 700MT é a expressão máxima da liberdade, perfeita para todas as horas. Uma companheira versátil do dia-a-dia que se adapta, sem vacilar, seja à condução em cidade ou a viagens mais desafiantes. A 700MT chegou, escolhe já o teu próximo destino.
@cfmotoportugal
Para mais informações www.cf-moto.pt
A lista de acessórios é vasta e permite tornar cada modelo único
graus. O combate às vibrações é feito por um veio de equilíbrio e a distribuição está a cargo de uma só árvore de cames que aciona oito válvulas. Já a transmissão envolve uma caixa de seis velocidades e os 47 cv de potência anunciada tornam a Shotgun acessível a quem tiver carta de condução A2. O quadro também é partilhado, assumindo uma estrutura com espinha superior com tubos de aço redondos na sua maior parte, combinando peças forjadas, prensadas, fundidas e extrudidas, unidas por soldaduras, tudo desenvolvido com a colaboração da empresa inglesa Harris Performance.
Tudo bons amigos
A nova Shotgun da Royal Enfield é como uma tela em branco, à espera da criatividade dos artistas da transformação espalhados pelos quatro cantos do mundo
Royal Enfield Underground Party Festa clandestina. Foi assim que os responsáveis da Royal Enfield designaram o peculiar evento de apresentação estática da sua nova custom Shotgun 650, inserindo-a no seu ambiente perfeito. A Sala Esquis, em Madrid, foi o local escolhido para a reunião de jornalistas portugueses e espanhóis com as primeiras unidades do modelo, desvendado em simultâneo em eventos idênticos espalhados por toda a Europa. Num ambiente de festa exclusivista a marca exibiu as mais diversas versões e cores da Shotgun 650, envoltas em pequenos espetáculos dentro do espetáculo, incluindo música e DJ, um grupo de dança futurista e o trabalho ao vivo de uma jovem artista que, durante o evento, pintou um quadro alusivo ao modelo. Bom ambiente motociclista, onde nem faltou uma versão especial Motoverse limitada às 25 unidades, nem um exemplar único, pintado pelo designer de motos personalizadas e piloto americano Roland Sands. A “customização” no seu melhor.
58
As parcerias continuam na suspensão, onde encontramos na frente a forquilha invertida (SF-BPF sem regulação) da Showa, marca que também assina os amortecedores traseiros. Os travões são “by Brembo”, com grandes discos tanto à frente (320 mm) como atrás (300 mm), ambos controlados por um ABS de duplo canal da Bosch, geração 10. Os tais 240 kg anunciados para a Shotgun estão mais assentes no eixo traseiro do que no caso da Super Meteor, resultado das rodas de dimensões diferentes (aqui com 18 polegadas à frente e 17 polegadas atrás), associadas a uma distância entre eixos mais curta. A postura do condutor resulta portanto algo diferente. É menos alongada aqui, também devido à posição menos avançada e mais convencional dos estribos, enquanto o guiador, pelo contrário, está um pouco mais à frente. Outro pormenor atrativo em termos de utilização e acerto pessoal é a regulação de ambas as manetes, feita por intermédio de uma carrapeta no topo destas, num processo muito simplificado. Houve ainda o cuidado de esconder todos os fios e cabos, para um efeito final de acabamentos de nível premium. Precisamente porque “Custom” é o seu nome do meio, a Shotgun pode não ser diretamente comparável a muitas outras oponentes, embora lhe apareçam algumas no radar. É o caso da Kawasaki Vulcan S ou da Honda CMX 500 Rebel. Com a versão base Sheetmetal Grey a custar 7387€, o modelo da Royal Enfield coloca-se algures entre aquelas duas. Está ainda disponível a versão média (7487€ em azul e verde ou a mais exclusiva versão de topo na cor Stencil White (por 7587€). A chegada ao mercado nacional está prevista para o início do mês de março.
*Explora sob qualquer condição. Blusão ST-7 2L GORE-TEX. À prova de àgua / Ventilação superior.
EXPLORE IN ANY CONDITION ST-7 2L GORE-TEX JACKET
20_24
ALPINESTARS ADVENTURE TOURING Waterproof / Breathable Performance
multimoto.pt
info@multimoto.pt