Revista Carros e Motores #130 by Grupo V Portugal

TOYOTA YARIS HYBRID 13O NOVA VERSÃO HÍBRIDA MAIS POTENTE

APENAS

,95

Nº 130 ıı MARÇO 2024 ıı MENSAL

(CONT.)

ELÉTRICO 156 CV

ESTREIA

LANCIA

YPSILON ESTREIA

PREÇO DESDE 25.000 €

ESTREIA

AUTONOMIA EV 100 KM

RENAULT R5 E-TECH

VW GOLF

CONTACTO

E AINDA... • SKODA SCALA E KAMIQ • MERCEDES CLASSE E ALL-TERRAIN • MINI COUNTRYMAN JCW • MITSUBISHI COLT 1.0 MPI-T • PEUGEOT E-2008 GT • BYD ATTO 3 • VW POLO GTI • HONDA ZR-V 2.0 HEV

BMW X2

ESTREIA

DACIA SPRING

POTÊNCIAS 150 A 313 CV

AUTONOMIA 220 KM

TESTE CONTACTO

BYD SEAL U

À VENDA MAIO

KIA SPORTAGE PHEV 1.6 T-GDI 4WD

AUTONOMIA EV 78 KM

CONTACTO

PORSCHE MACAN

POTÊNCIAS 387 E 585 CV

SUMÁRIO

RENAULT 5 E-TECH

BYD SEAL U

VW POLO GTI

MAZDA MX-30 R-EV

Nº 130 II MARÇO 2024

12. ESTREIA

RENAULT 5 E-TECH 100% ELÉTRICO Reinterpretação futurista do emblemático R5 com locomoção totalmente elétrica e autonomia de até 400 km.

BMW X2

20. CONTACTO

BYD SEAL U Novo SUV 100% elétrico da marca chinesa para o segmento D com motor de 218 CV, duas possibilidades de baterias e autonomias entre 420 e 500 km.

26. CONTACTO

BMW X2 Segunda geração X2 com design de SUV coupé, aumento das dimensões exteriores e a oferta de motores Diesel, gasolina e dois novos elétricos de 204 e 313 CV.

44. TESTE

VOLKSWAGEN POLO GTI EDITION 25 O pequeno desportivo alemão comemora 25 anos de vida com uma edição especial limitada. O motor é o 2.0 turbo a gasolina com 207 CV.

58. TESTE

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV AT A marca nipónica reforça a gama MX-30 com uma versão híbrida plug-in composta por uma bateria, um motor elétrico e um propulsor de combustão interna rotativo.

E AINDA: 4. Superdesportivo: McLaren GTS 6. Atualidade 10. Estreia: Volkswagen Golf 16. Estreia: Lancia Ypsilon 18. Estreia: Dacia Spring 24. Contacto: Toyota Yaris Hybrid 130 29. Contacto: MINI Countryman JCW 30. Contacto: Skoda Scala e Kamiq 32. Contacto: Mercedes-Benz Classe E All-Terrain 34. Contacto: Porsche Macan 38. Efeméride: SEAT Ibiza - 40 anos 40. Teste: Mitsubishi Colt 1.0 MPI-T Launch Edition 48. Frente a frente: BYD Atto 3 Design vs. Peugeot e-2008 GT 156 CV 54. Teste: Honda ZR-V 2.0 HEV Lifestyle 62. Teste: KIA Sportage PHEV 1.6 T-GDI Tech 4WD 66. Teste: BMW X5 xDrive 50e 70. Dossier: MG ZS frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Invasão chinesa Numa recente entrevista, Carlos Tavares, CEO do grupo Stellantis, demonstrou a sua preocupação sobre os efeitos da cada vez maior “invasão” de carros chineses na Europa. “A China corre o risco de destruir a indústria automobilística europeia porque tem custos de produção cerca de 30% mais baixos”, afirma Carlos Tavares. Um cenário preocupante para um setor do qual dependem cerca de 14 milhões de pessoas no Velho Continente e que, quer se queira, quer não, tem sido impulsionado (e penalizado) pelas várias decisões politicas demagógicas tomadas no seio da União Europeia (UE). É inquestionável a necessidade de se cuidar urgentemente do ambiente, no entanto, também não deixa de ser questionável o período de tempo (demasiado escasso) imposto às marcas para se adaptarem às

novas legislações ambientais. De recordar que a UE decidiu a proibição da venda de veículos com motor a combustão a partir de 2035. De um momento para o outro, no espaço de 10/15 anos, os motores Diesel deixam de fazer sentido, os gasolina têm de receber eletrificação para sobreviverem e os 100% elétricos tornam-se a salvação. Contudo, há um problema: segundo Carlos Tavares, “um carro elétrico na Europa custa mais 40% que um térmico porque a industria não teve tempo para se preparar”. Logo não será fácil baixar o preço. Dá a impressão (ou a certeza) que as deliberações de Bruxelas foram sendo aplicadas sem ouvir os intervenientes, sem pensar nas consequências e se na prática eram realmente possíveis. Aguardemos por 2035… Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

MCLAREN GTS

Luxo segundo Woking A marca britânica atualiza o seu superdesportivo com melhorias no desempenho dinâmico e um renovado equipamento interior. JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

mbora não exista um salto estético acentuado em relação ao modelo anterior, o GT, o novo McLaren GTS é um automóvel muito mais moderno do que a sua imagem exterior sugere. Na frente, o estilo “hammerhead” (cabeça de martelo) é atualizado com uma nova secção inferior do para ‑choques. Essa zona também apresenta novas entradas de ar,

mais pronunciadas e largas para canalizar mais ar para o motor. Estas aberturas podem ser decoradas com fibra de carbono de visual brilhante para enfatizar, ainda mais, o ADN de competição da marca, resultando num aspeto mais agressivo. Nos guarda‑lamas traseiros novas entradas de ar mais altas, também disponíveis em carbono brilhante, decoram os flancos. Tal

FICHA TÉCNICA

<< Chega à gama McLaren como sucessor do GT >>

MCLAREN GTS TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

4 Carros

Gasolina, V8, biturbo 3.994 cm3 635 CV às 7.500 rpm 630 Nm entre as 5.500 e as 6.500 rpm 326 km/h 3,1 s (0 a 100 km/h) 11,9 l/100 km 4.683 / 2.045 / 1.213 mm 225/35 R20 (fre.) 295/30 R21 (tras.) 1.456 kg 150+420 l N.D. Dezembro de 2023

como a frente redesenhada, as melhorias nos para‑choques traseiros são funcionais e permitem maior fluxo de ar para o V8 biturbo de 4.0 litros.

MAIS EQUIPAMENTO Graças à sua estrutura monocoque também em carbono, e com apenas 1.520 kg, o GTS é o produto mais leve da sua classe e com a melhor relação peso‑potência do

segmento, 418 CV por tonelada. A potência do 4.0 V8 M840TE com sobrealimentação dupla aumenta para 635 CV às 7.500 rpm, mais 15 CV resultantes de maior binário na cambota, fruto de uma fase de combustão mais agressiva e a uma revisão da regulação da ignição. Entretanto, a função “launch control” é de série. Com ela ativada, o GTS atinge os 0‑100 km/h em somente 3,2 segundos e os 0‑200

0‑200 KM/H EM 8,9 SEGUNDOS; 0‑100 KM/H EM 3,2 S

MOTOR V8 BITURBO COM 635 CV

A renovada gama de revestimentos interiores inclui bancos de pele Softgrain Aniline com duplo forro e novas costuras contrastantes.

km/h em apenas 8,9 segundos. A velocidade máxima é de 326 km/h. Atenção, as jantes forjadas apresentam agora um design diferente, enquanto a cor Lava Grey das imagens é uma novidade, tal como o tejadilho electrocromático que se torna translúcido ao simples toque de um botão, para neutralizar o brilho do sol. Neste âmbito, há uma nova iluminação do habitáculo, painel de instrumentos digital, ecrã tátil multimédia de 7’’, sistema de áudio Bowers & Wilkins com 12 altifalantes, estofos em pele Nappa (ou em Softgrain Aniline e Alcantara, à escolha) assim como um novo e mais refinado tratamento de materiais e superfícies para fazer do GTS um requintado McLaren para conduzir até com smoking.

Carros 5

BREVES SKODA OCTAVIA

A Skoda apresenta a mais recente atualização do Octavia, com ligeiras alterações exteriores (grelha revista e novos faróis Matrix LED) e um reforço a nível tecnológico (novos ecrãs digitais de 10’ e 13’’ com tecnologia ChatGPT) no interior. A gama de motores inclui, inicialmente, opções a gasolina, híbrido ligeiro e Diesel, embora mais tarde chegue um híbrido plug ‑in. O acabamento RS, focado no desempenho, está inicialmente disponível apenas a gasolina (265 CV), beneficiando de um estilo mais desportivo e de um equipamento mais apetrechado.

ATUALIDADE

FORD PUMA

RENOVAÇÃO EXTERIOR E INTERIOR E PRIMEIRA VERSÃO ELÉTRICA A marca norte‑americana realizou as primeiras mudanças de relevo no crossover compacto Puma. Assim, do lado de fora, destaque para os novos grupos óticos dianteiros, com assinatura luminosa mais moderna, e farolins escurecidos. No interior, volante redesenhado, painel de instrumentos com efeito flutuante de 12,8” (antes 12,3”) e um novo ecrã de 12” para o sistema de infotainment de última geração Sync 4, compatível com Android Auto e Apple Carplay sem fios, assistente Alexa (de série) e comandos por voz. Ainda neste particular, o ecrã tátil central dispõe de uma zona específica destinada a regular a climatização, que deixa de ter comandos físicos. O Puma continua a contar com três motores 1.0

de três cilindros turbo a gasolina de 125, 155 e 170 CV (esta última correspondente à variante de cariz desportivo ST), todos associados à tecnologia “mild hybrid” e a caixas manual (versão de entrada) e automática Powershift de dupla embraiagem e sete relações. Em relação à ST, diferencia‑se em termos estéticos pelos para‑choques e logótipos específicos, aileron, capas dos retrovisores e grelha em preto, e jantes de 19’’ em cinzento. Ao nível técnico, realce para as alterações no chassis, incorporação de amortecedores Hitachi e barra estabilizadora dianteira com 24,2 mm e traseira com 28 mm. A Ford confirmou, também, que o futuro Puma elétrico, a revelar ainda este ano, chamar‑se‑á Gen‑E.

RENAULT RAFALE E‑TECH

A Renault está a acelerar a sua ofensiva de eletrificação e acaba de abrir as encomendas para o Rafale E‑Tech full hybrid, o novo SUV coupé topo de gama (segmento D) da marca desenvolvido sobre a plataforma CMF ‑CD. A gama inclui dois níveis de equipamento, Techno e Esprit Alpine, e um potente e eficiente grupo motopropulsor híbrido de 200 CV. O Rafale é proposto com preços que oscilam entre os 45.000 (Techno) e os 50.000 € (Esprit Alpine). As primeiras entregas estão agendadas para próximo verão.

ASTON MARTIN VANTAGE

NOVO VANTAGE 2024 COM MOTOR V8 BITURBO E 665 CV

AUDI Q7

A Audi levou a efeito uma atualização do SUV Q7 de forma a torná‑lo mais moderno e tecnologicamente avançado. Assim, entre as principais novidades encontram‑se a grelha, para‑choques redesenhado, faróis HD Matrix LED laser com feixe adicional de máximos e luzes diurnas digitais com assinaturas de luz personalizáveis. Do mesmo modo, a vertente da segurança foi melhorada, enquanto no capítulo técnico passa a estar disponível, em opção, uma suspensão pneumática controlada eletricamente que permite ajustar a altura ao solo até 90 mm. Já os motores mantém‑se intocáveis, com potências entre os 231 e os 507 CV, sendo este último reservado à versão desportiva SQ7.

6 Carros

A marca britânica revelou a sua mais recente interpretação do Vantage, naquela que é a versão mais rápida de sempre na história do modelo. Para tal, conta com um motor V8 de 4 litros de cilindrada com dupla sobrealimentação totalmente reformulado e agora com 665 CV (mais 155 CV) e 800 Nm de binário (+115 Nm). Totalmente construído à mão, este propulsor surge acoplado a uma caixa automática de 8

velocidades desenvolvida pela ZF, mantém a tração traseira e inclui uma taxa de compressão otimizada, novo desenho da árvore de cames e turbos de maiores dimensões. Em termos de performances, a Aston Martin promete uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 3,5 segundos e uma velocidade máxima superior a 320 km/h. Já no capítulo técnico, suspensão com amortecedores Bilstein DTX com amortecimento variável, eixo traseiro com diferencial eletrónico e jantes forjadas de 21 polegadas. As novidades incluem também um novo sistema de Launch Control, bem como um controlo de estabilidade programável, o qual permite variar o seu grau de intervenção. A marca prevê entregar as primeiras unidades no segundo trimestre de 2024.

Mantenha o motor sempre cool Mesmo em situações extremas

Os fluidos refrigerantes GALP COOLMOTION mantêm o motor na temperatura correta, mesmo em condições extremas de calor ou frio, contribuindo para o melhor funcionamento e longevidade do seu veículo. Protegem ainda contra a ferrugem e a corrosão. Garanta um desempenho sempre cool na estrada e na sua atividade. Conheça a gama completa Galp Coolmotion em galp.com

BREVES

ATUALIDADE

FORD RANGER MS‑RT

A Ford deu a conhecer a nova Ranger MS‑RT, uma versão topo de gama desenvolvida pela divisão MS‑RT da M‑Sport (parceiro da Ford no WRC) que se destaca pelo seu visual musculado inspirado na competição. Assim, no exterior sobressaem a grelha em favo de mel, as saias laterais, os para‑choques específicos com difusor integrado na traseira, os grafismos e spoiler exclusivos, e as jantes de 21”. A MS‑RT monta o motor 3.0 V6 Diesel com 240 CV e 600 Nm de binário, acoplado a transmissão automática de 10 velocidades. Dispõe ainda do novo sistema de tração integral e4WD. Já está disponível para encomenda.

BMW SÉRIE 5 TOURING

NOVA CARRINHA ALEMÃ INCLUI, PELA PRIMEIRA VEZ, VERSÃO ELÉTRICA I5

MITSUBISHI ASX

O ASX é o primeiro modelo da Mitsubishi a adotar a designação “Swell Edition”, que tem por base a versão 1.0 MPI‑T Invite; está previsto o seu alargamento à restante gama: Space Star, COLT e Eclipse Cross PHEV. Limitada a 20 unidades, a nova edição especial do ASX destaca‑se por integrar um pack composto por acessórios de transporte e proteção, no valor de 790 €, que inclui barras de tejadilho transversais originais da marca, estribos laterais, tabuleiro no fundo da bagageira e badges específicos. Aos primeiros cinco clientes desta edição especial será ainda oferecida uma prancha de surf da Blue Room produzida a partir de materiais sustentáveis com logótipo Mitsubishi.

Depois do lançamento da versão berlina, a BMW inicia agora a comercialização da nova Série 5 Touring. Com 5,05 m de comprimento (+97 mm que a anterior), 1,90 m de largura (+32) e 1,51 m de altura (+17 mm) e 2,99 mm de distância entre eixos (+20 mm), a nova carrinha alemã distingue‑se, como seria de esperar, da berlina a partir do pilar central através de um tejadilho mais longo e de um portão traseiro elétrico com um spoiler integrado e uma barra cromada em forma de L que divide os grupos óticos em LED posteriores. Depois, jantes de 18 a 21’’ e vários packs de personalização. No interior, o já conhecido BMW Curved Display composto por um painel de instrumentos digital de 12,3” e um sistema de infoentretenimento de 14,9”, este com o sistema operativo BMW 8.5 (suporta streaming de vídeo e jogos de consola). A bagageira anuncia 570 litros,

extensível a 1.700 com os bancos traseiros rebatidos. Com esta nova Série 5 Touring surge também a primeira carrinha elétrica da marca bávara, a i5, nas versões eDrive40 (350 CV, motor elétrico traseiro) e M60 xDrive (601 CV, dois motores elétricos, tração integral), ambas alimentadas por uma bateria de 81,2 kWh. A primeira proporciona 560 km de autonomia, enquanto a segunda, 506. Para os adeptos dos motores a combustão, existem algumas opções híbridas ligeiras, incluindo um turbodiesel de 2.0 litros com 197 CV e 400 Nm de binário. Serão ainda oferecidas opções adicionais, incluindo um Diesel de seis cilindros e duas variantes com a última geração da cadeia cinemática plug‑in da marca. Os preços variam entre os 68.150 e os 118.500 €.

ASTARA PORTUGAL

25 ANOS DE VIDA E O LANÇAMENTO DE UMA NOVA MARCA

ECAR SHOW

O Ecar Show, Salão Automóvel Híbrido e Elétrico, vai regressar à FIL, em Lisboa para mais uma mostra das principais novidades do mercado. Na sua sexta edição (a decorrer de 17 a 19 de maio), o Ecar Show promete uma experiência imersiva no universo da mobilidade elétrica, onde a inovação, a sustentabilidade e a tecnologia se unem para moldar o futuro das estradas. O evento irá englobar lançamentos exclusivos, conferências dedicadas, test‑drives e ainda networking. Referir que a revista Carros & Motores será o media partner.

8 Carros

A Astara Portugal, importador, das marcas Kia e Mitsubishi, entre outras, celebrou, em 2023, 25 anos de presença em Portugal. Uma data importante e que foi acompanhada de um volume de vendas, no ano transato, de 13.152 unidades entre veículos novos e usados. Entretanto, e para reforçar ainda mais a sua presença no nosso país, a Astara acaba de estrear instalações em Lisboa e traçou como objetivo para 2024 vender mais de 17 mil veículos entre as várias marcas que o grupo comercializa. Por falar em marcas, a Kia ultrapassou, pela primeira vez a barreira das 7.000 unidades, enquanto a Mitsubishi reforçou a sua presença nos segmentos B e B‑SUV, com os novos Colt e ASX. Por fim,

referências para a Izusu, com 1.068 veículos comercializados, graças ao bom rendimento da pick‑up D‑MAX, e para chinesa Maxus, que se destaca por oferecer uma gama completa de veículos elétricos para o segmento profissional. Contudo, a maior novidade para o mercado nacional é o lançamento de mais uma marca, ou um regresso. A SsangYong vai voltar a Portugal, mas agora com outro nome, KG Mobility. A KGM entrará ao serviço em junho com cinco modelos: Tivoli (B‑SUV), Korando (C‑SUV), Rexton (D‑SUV), Musso (pick‑up) e Torres (SUV que se situa entre o segmento C e D). No ano de lançamento em Portugal, a expectativa da Astara para a KGM é vender aproximadamente 800 unidades.

ESTREIA

VOLKSWAGEN GOLF

Pinceladas de modernidade Atualização da gama Golf com mudança ligeira de imagem, novo sistema multimédia e versões híbridas plug‑in com capacidade aumentada, entre outros.

Volkswagen atualiza o seu “menino bonito”, o Golf, modelo icónico que sempre foi um líder indiscutível de vendas na Europa, mas que agora, com a onda dos SUV, não está a viver o seu melhor momento. Para dar a volta à situação, tanto a berlina de 5 portas como a carrinha Variant renovam‑se no exterior com ligeiros retoques (para‑choques, jantes...). Além disso, consoante a versão, os faróis de série são LED Performance, que adicionam o emblema da Volkswagen iluminado na grelha, ou Matrix LED IQ.LIGHT, que, além do anteriormente referido, acrescentam a tecnologia matricial e recebem um feixe de longo alcance mais profundo (500 metros) e três coreografias à escolha quando se abre ou fecha o carro.

POTÊNCIAS DE 115 A 272 CV

10 Carros

O posto de condução recebe um sistema de infoentretenimento, agora sim, ao nível do que se espera da marca. Os botões no volante passam a ser físicos em vez de táteis.

FINALMENTE Entretanto, o Golf resolveu de uma vez por todas os seus aspetos mais criticáveis, como os comandos táteis no volante e o sistema multimédia. Os primeiros passam a ser físicos em vez de táteis/hápticos, tal como no último Tiguan, o que torna a condução mais precisa e evita distrações. Um ponto positivo. Quanto ao infotainment, mantém os mostradores sensíveis ao toque na parte inferior do ecrã para regular a temperatura do condutor e passageiro e o volume do sistema de áudio, mas são agora retro iluminados para que possam ser operados na ausência de luminosidade, sem o risco de cometer um erro ou de ter de entrar no menu correspondente. De facto, este infotainment é o novo MIB4 da VW com ecrãs de

Assinatura luminosa de nova geração para toda a gama.

10,4” (modelo Ready 2 Discover) e 12,9” (o chamado Discover). Outra novidade é a integração da inteligência artificial ChatGPT, embora, segundo os responsáveis da VW, esta aplicação só estará disponível no segundo trimestre de 2024 “numa grande parte dos modelos de produção”. Entretanto, o reconhecimento de voz já permite controlar o próprio sistema multimédia, a navegação, a climatização, responder a perguntas de conhecimento geral… No futuro acrescentará outras

Versão R com bancos dianteiros elétricos de aspeto bacquet.

Em destaque

• Aspeto exterior renovado (cores, jantes, para ‑choques, faróis...) • Novo infotainment em ecrãs de 10,4” e 12,9” • Mais potência no GTI e GTE • eHybrid e GTE com até 100 km EV e maior potência de carregamento

FAROLINS TRASEIROS DISTINTOS

funcionalidades para enriquecer as conversas, esclarecer dúvidas, interagir com uma linguagem mais intuitiva, receber informações específicas sobre o veículo, etc. É ativado dizendo “Olá IDA”, ou premindo um botão no volante. Outras primícias são o estacionamento à distância a partir de um telemóvel e o sistema de câmara 360° que proporciona uma visão zenital, para manobrar com maior segurança.

MAIOR AUTONOMIA EV NO GTE

Novos faróis LED em toda a gama, matriciais LED IQ.Light com maior alcance em máximos, por exemplo no GTI.

E. CANO

Em relação aos motores, o novo Golf ganha potência nas versões GTI (265 CV em vez de 245) e híbrida plug‑in GTE (272 CV contra 245), que são acompanhadas por um eHybrid que mantém os 204 CV. Estes têm uma nova bateria de 19,7 kWh (antes 10,6) para uma autonomia elétrica de cerca de 100 km, e sobem a capacidade de recarga em corrente alterna para 11 kW (anteriormente 3,6) e, note‑se, continua até 50 kW. De resto, o Golf mantém os turbodiesel 2.0 de 115 e 150 CV e os gasolina 1.5 TSI de 115 e 150 CV, ambos híbridos ligeiros. Mais tarde, a gama será reforçada com um 2.0 TSI de 204 CV e tração integral 4MOTION, um GTI Sport e um Golf R. A transmissão será manual ou automática DSG, consoante as variantes.

GOLF DE 2020

DISPONÍVEL NAS VERSÕES 5 PORTAS E CARRINHA (VARIANT)

Carros 11

ESTREIA

RENAULT 5 E‑TECH 100% ELÉTRICO

Quando a expectativa é uma realidade Foi, finalmente, apresentado o novo e tão ansiado Renault 5 elétrico, um automóvel “retrofuturista” que tenta casar o passado, o presente e o futuro. Promete 400 quilómetros de autonomia.

O PREÇO COMEÇA NOS 25 MIL EUROS. ESTARÁ DISPONÍVEL NO MERCADO PORTUGUÊS A PARTIR DE SETEMBRO/OUTUBRO DESTE ANO

12 Carros

expectativa era visível na cara dos jornalistas presentes no evento de lançamento, que teve lugar em Paris, dez dias antes da apresentação oficial ao público, no passado dia 26 de fevereiro, durante o Salão de Genebra. Assistir à chegada de um novo carro é sempre um momento especial, mais ainda quando se trata da eletrificação de um modelo icónico. Fasquia elevada pelas imagens do protótipo, divulgadas em 2021, e que tanto prometiam. Mas uma coisa é aquilo que se promete, outra é a realidade. Seria a Renault capaz de se manter próxima daquilo que projetou ou

Em destaque

• Reinterpretação elétrica do emblemático R5 • Três níveis de potência: 95, 120 e 150 CV • Autonomia até 400 km • Tecnologia V2G (vehicle‑to‑grid) • À venda em setembro/ outubro • Preços desde os 25.000 €

cederia ao bom senso e às minudências e exigências do mercado quotidiano? Desta vez, a realidade não defraudou as expectativas. A nova versão do velho modelo gaulês é quase uma cópia do protótipo. As mesmas linhas agressivas, desportivas, a remeter para o R5 Turbo — desde logo, a barra vermelha, na parte superior — versão lançada em 1982 e que ainda hoje provoca suspiros a toda uma geração. Mas basta começar a ouvir os responsáveis da marca, para se perceber que há mais do que a estética e um legado a unir estes dois modelos. Há também todo um contexto que, por mais paradoxal que possa parecer, tem algumas semelhanças. Se, em 1972, o R5 foi uma resposta direta à crise do petróleo ‑ altura que se descobriu que este era um recurso não renovável e a procura excedeu a produção ‑, às mudanças de estilo de vida e ao desejo de muitas famílias terem um segun-

do carro, o novo R5 E‑Tech 100% elétrico tenta repetir a fórmula, desta vez rumo à descarbonização. O objetivo, garantem, nunca foi por isso fazer um carro vintage, mas sim “retrofurista” e humanizado. Um citadino tão simples, quanto ecológico e tecnológico, capaz de condensar “o passado, o presente e o futuro”.

DESIGN E TECNOLOGIA

Embora com desenho estilizado, os grupos óticos são inspirados no modelo original de 1982.

A forma como a marca utiliza os apontamentos e detalhes luminosos é um exemplo disso mesmo, com várias assinaturas LED um pouco por todo o lado, mostrando que este é um carro nascido no século XXI, um carro gadget, com alma pop, que facilmente despertará tanto o saudosismo dos mais velhos como a atenção dos jovens que nunca viram nem ouviram falar do anterior modelo. A cor é outro dos elementos fundamentais do novo R5, disponível em amarelo (versão de topo), verde, branco, preto e azul

<< “O R5 foi um carro popular, agora queremos popularizar e democratizar a eletrificação”, foi uma das frases fortes repetidas durante a apresentação >> Carros 13

noturno. Tal como fundamentais e de série (independentemente do nível de equipamento) são as jantes de 18 polegadas, que, em conjunto com as cavas das rodas, ajudam a forjar este ar agressivo e compacto. Com 3.92 metros de comprimento e 1,50 de altura, fica situado entre o Twingo (30 cm mais curto) e o Clio (9 cm mais comprido). Se há casos em que existe grande clivagem entre o exterior e o interior, o novo R5 não é um deles. Assim que se entra continuam as ligações ao passado, percetível no desenho do tablier, nas cores e materiais usados, nos bancos, mas também a aura de conectividade que convive lado a lado com a simplicidade. Conta com um sistema multimédia OpenR Link de nova geração com Google integrado que disponibili-

za mais de 50 apps e serviços práticos e ainda o Reno, um avatar interativo desenvolvido pela marca. Uma espécie de ajudante de bordo.

TRÊS NÍVEIS DE POTÊNCIA Por muito que os automóveis evoluam, continua a não ser possível ignorar o que esconde por debaixo do capô. Neste caso, estarão disponíveis três níveis de potência: 110 kW (150 CV/245 Nm), 90 kW (120 CV/225 Nm) e 70 kW (95 CV/215 Nm). O motor de 110 kW estará acoplado a bateria de 52 kWh, enquanto os de 90 kW e 70 kW a uma bateria de 40 kWh — embora não cheguem todos ao mesmo tempo ao mercado. Já a autonomia prometida é de 400 km. Uma das grandes novidades é a opção por um carregador bidire-

Sistema multimédia OpelR Link de última geração criado em parceria com a Google.

cional (AC de 11 kW) a bordo. O 5 E‑Tech elétrico será, segundo a Renault, o seu primeiro automóvel de produção a dispor da tecnologia V2G (vehicle‑to‑grid), permitindo ao veículo “vender” energia à rede de distribuição e conseguir assim uma consequente poupança (que poderá ir até aos 50%) no carregamento e na fatura da eletricidade. Quanto às performances, a promessa é de acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 8 segundos (na versão mais potente)) e uma velocidade máxima de 150 km. Contudo, só na estrada será possível comprovar todos estes elementos — ainda é ao volante que se toma o pulso aos carros — mas não será exagero dizer que, à primeira vista, a corrida está ganha. JOÃO FERREIRA OLIVEIRA

O R5 foi concebido ecologicamente com pelo menos 22%, de materiais provenientes da reciclagem e é um veículo reciclável em mais de 85% Bancos de desenho desportivo com com o logo “5” nos encostos e na cor da carroçaria.

14 Carros

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ESTREIA

LANCIA YPSILON

Início de uma nova era O novo Ypsilon assinala o regresso da Lancia ao mercado abrangente da Europa depois de vários anos confinada a Itália. Aliando design escultural com tecnologia de nova geração, o novo utilitário premium da Lancia sublinha a aposta na eletrificação, com variante 100% elétrica disponível desde o lançamento.

Lancia está de regresso e em grande estilo. Após meses de antecipação em que a marca italiana foi desvendando pistas sobre o seu regresso, com destaque para o design com a criação do protótipo Pu+Ra HPE, o Ypsilon é o primeiro resultado

concreto de uma nova ambição para a companhia agora integrada na Stellantis. É, precisamente, com recurso a argumentos fornecidos por este grupo que a Lancia promove o seu retorno ao mercado europeu, como é o caso da plataforma e ‑CMP, também usada em au-

Secção dianteira com tiras de LED, baseada no Beta Montecarlo, e farolins circulares com a mesma tecnologia.

16 Carros

tomóveis como o Peugeot 208. Mas, se há muitos componentes partilhados, o desenho é um dos atributos mais queridos da marca italiana, com o novo Ypsilon a adotar um estilo que procura marcar novas tendências e, ao mesmo tempo, respeitar a sua herança, com os grupos óticos traseiros a serem uma clara homenagem ao lendário Stratos. Na dianteira, maioritariamente em preto brilhante, os três raios de luz LED reinterpretam a grelha histórica da Lancia (‘cálice’), projetando‑se para o futuro, não faltando também a tecnologia Full LED para a iluminação e o ‘lettering’ com o nome da marca em grande destaque acima da grelha.

HABITÁCULO MODERNO Seguindo esta tendência, o interior revela a mesma preocupação com o design e funcionalidade, embebendo alguma inspiração do passado e… de outros modelos da Stellantis, como é o caso dos diversos botões dispostos pelo habitáculo. A tecnologia dita leis e o novo modelo agrupa dois ecrãs de grandes dimensões (10,25”) de forma contígua, um para o painel de instrumentos e outro para o sistema multimédia, denominado S.A.L.A., acrónimo para ‘Sound Air Light Augmentation’, que permitirá o devido acesso a aplicações online e conectividade com sistemas Apple CarPlay e Android Auto, não faltando os comandos por voz para ativação de várias funcionalidades.

Em destaque

• Modelo Premium de segmento B • Mede 4,09 metros de comprimento • Versão 100% elétrica com 156 CV • Edição limitada Cassina com 1.906 unidades

Sistema de infoentretenimento S.A.L.A. Por baixo, comandos físicos para o ar condicionado automático de duas zonas.

LIMITADO E NUMERADO A Lancia concebeu os interiores do novo Ypsilon em parceria com a Cassina, marca italiana de mobiliário, com a versão especial ‘Edizione Limitata Cassina’ a ser numerada e projetada com diversos detalhes específicos. Entre eles estão a seleção de materiais e cores para a edição de lançamento, com tonalidade exterior em azul ‘Zaffiro’, uma cor que também pode ser encontrada nos revestimentos. Os bancos de veludo têm padrão ‘cannelloni’, sendo também elemento de destaque o ‘tavolino’ multifuncional que ostenta a assinatura Cassina. Esta versão será limitada a apenas 1.906 unidades com mecânica 100% elétrica. Logo abaixo do ecrã surge uma fileira de comandos físicos para a climatização, havendo ainda um outro elemento pouco comum – um pequeno tabuleiro (‘tavolino’) junto à consola central. Os bancos têm ajuste elétrico, massagem e aquecimento, alinhando‑se com a ideia de conforto em casa. O novo Lancia mede 4,08 metros de comprimento, por 1,76 de largura e 1,4 m de altura, para um peso de 1.584 kg.

ELÉTRICO ‘A ABRIR’ A VERSÃO ELÉTRICA CARREGA A UM MÁXIMO DE 100 KW EM CC

O Ypsilon representa também o reforço da aposta na eletrificação por parte do construtor transalpino, com o arranque de comercialização

a fazer‑se já com uma versão 100% elétrica proposta numa edição limitada numerada e certificada Cassina (‘Edizione Limitata Cassina’), cuja produção será de apenas 1.906 exemplares, numa homenagem ao ano de fundação da marca. Esta variante terá o sistema elétrico mais recente do grupo Stellantis composto por motor de 156 CV (115 kW) e 260 Nm de binário e bateria de 51 kWh, para 403 km de autonomia homologada. Ao nível do carregamento, poderá repor de 20 a 80% em apenas 24 minutos. Além desta versão elétrica, o Ypsilon também deverá contar com motores de combustão, embora a marca

No topo do tablier, o denominado “tavolino”, uma espécide de tabuleiro. Bancos com ajuste elétrico.

ainda não tenha dado informações concretas. É de esperar, no entanto, que os blocos 1.2 turbo de três cilindros mild hybrid (MHEV) de 48 V venham a ser utilizados. Tecnologicamente, destaque para o facto de estar equipado de série com condução semiautónoma de Nível 2, ajustando automaticamente a velocidade de cruzeiro e a trajetória através do cruise control adaptativo e da centragem na faixa de rodagem entre os 30 e os 150 km/h. O novo Ypsilon representa o primeiro passo concreto no percurso de renascimento da marca (esperando‑se novos modelos ao longo dos próximos anos, incluindo o Delta), com chegada a Portugal ainda por definir, mas não antes de 2025. MIGUEL SILVA

Carros 17

ESTREIA

DACIA SPRING

Em equipa que ganha… mexe‑se Elétrico, funcional, simples, robusto, mas ainda mais cool, tecnológico e duradouro é o que promete o novo Dacia Spring. Chega ao mercado português no segundo semestre do ano.

Em destaque

• Segunda geração Spring • Motores de 46 e 65 CV • Autonomia até 220 km • Três acabamentos: Essencial, Expression e Extreme • Chega no segundo semestre

AINDA NÃO HÁ UM PREÇO DEFINIDO, MAS A PROMESSA É DE QUE SEJA SEMELHANTE AO SEU ANTECESSOR, A RONDAR OS 20 MIL EUROS 18 Carros

FOI O QUARTO ELÉTRICO MAIS VENDIDO EM PORTUGAL EM 2023

iz o ditado que em equipa que ganha não se mexe. A Dacia mexeu e apresentou um novo Spring menos de quatro anos depois do seu lançamento (2021), mas a verdade é que manteve o mais importante: o conceito. Um carro simples, robusto e a um preço acessível. O elétrico mais acessível do mercado, defende e repete a marca, algo que garante ser uma característica para continuar, mesmo não tendo avançado um preço de lançamento — a versão “antiga” continua no mercado por pouco mais de 20 mil euros. O que mudou, então? Desde logo, a estética, em harmonia com o atual design Dacia ‑ visto, pela primeira vez, na mais recente geração do Duster ‑ e reconhecido de imediato através da grelha central. Estéticas e gostos à parte, e nunca abdicando da sua alma de simplicidade, o novo Spring pretende ser (ainda) mais inteligente, ecológico e resistente. Algo que fica evidente nas proteções laterais inferiores das portas, que são leves, acessíveis e, segundo os responsáveis, fáceis de instalar e de substituir. À semelhança do que acontece com todos os novos modelos da marca, as peças cromadas decorativas foram removidas. O mesmo se aplica às barras de te-

140.000: eis o número de unidades comercializadas em todo o mundo desde o seu lançamento.

jadilho, dispensáveis num automóvel utilizado, sobretudo, para viagens curtas ‑ dizem os dados que os utilizadores fazem, em média, 37 km por dia. Remover as barras ajudou a torná‑lo mais aerodinâmico e a melhorar a autonomia— 220 km, em todas as versões. Especial referência também para as melhorias em termos de segurança, com novos sistemas de ajuda à condução, e serviços de conectividade mais avançados e atuais, ou-

tra das apostas da Dacia. Tal como para a capacidade da mala (308 litros, mais 6% do que o antecessor) e cuidado com os espaços e acessórios de arrumação.

TRÊS ACABAMENTOS, DOIS MOTORES Serão duas as motorizações disponíveis (as já conhecidas versões de 45 e 65 CV), e três níveis de equipamento, os também já familiares Essencial, Expression e Extreme, a

<< A Dacia aponta para um consumo de energia inferior a 14,6 kWh/100km >>

Apesar de ter aumentado o seu peso em seis quilos (984 kg), o novo Spring continua a ser, segundo a marca, o único carro totalmente elétrico na Europa abaixo de uma tonelada.

topo de gama. Esta última estará apenas disponível com o motor de 65 CV, a versão de entrada tem somente à disposição os 45 CV, enquanto a variannte do meio, Essencial, dá a possibilidade de ambas as opções. Equipado de série com um carregador AC de 7 kW promete carregar a bateria de 20% a 100% numa tomada doméstica em menos de 11 horas ou em apenas quatro horas numa wallbox de 7 kW. Quem preferir, pode optar por um carregador DC de 30 kW, capaz de carregar até 80% da bateria em 45 minutos. Um carregador bidirecional V2L (vehicle‑to‑load) é outra das novidades do futuro Spring fazendo que possa ser utilizado como fonte de energia para alimentar dispositivos elétricos, funcionando como uma tomada tradicional de 220V/16A. Uma tecnologia também usada no novo R5 100% elétrico. É quase impossível não fazer comparações com o novo R5, mesmo sabendo que são propostas diferentes, afinal não só a Dacia faz parte do Grupo Renault, como foram oficialmente apresentados aos jornalistas na mesma altura. Um respira paixão por quase todos os poros, outro aponta mais à razão. Enquanto o R5 poderá ir buscar alguns clientes mais conservadores, incapazes de resistir ao saudosismo e às suas linhas “apesar” de ser elétrico, já os compradores do Spring fazem‑no, sobretudo, por ser elétrico. Ninguém vai ao engano. É o que é. Chega ao mercado português no segundo semestre. JOÃO FERREIRA OLIVEIRA

Carros 19

CONTACTO

BYD SEAL U

Conforto elétrico

A BYD não pára. Depois de lançar o Seal, uma berlina de quatro portas de perfil coupé, apresenta agora o Seal U (de “Utility”), um SUV de segmento D que partilha alguns pormenores com o primeiro, mas que privilegia a vida e o conforto em família. Chega ao mercado em maio e anuncia até 500 km de autonomia.

Em destaque

• Versão SUV do Seal berlina • Tração dianteira e motor de 218 CV • Duas baterias disponíveis: 71,8 e 87 kWh • Autonomias de 420 e 500 km • À venda em maio

BYD tem vindo a moldar uma gama de modelos 100% elétricos para atacar todos os segmentos possíveis. Agora é a vez do Seal U, um SUV de 4,79 metros de comprimento que pretende rivalizar com o Tesla Model Y (cujo preço começa nos 42.990 €). O Seal U partilha a base e‑Platform 3.0 com o Seal “normal”, no entanto, com uma integração di-

20 Carros

ferente da bateria Blade Battery, desenvolvida pela BYD. Assim, na berlina, a bateria está fixada ao chassis e é parte integrante do mesmo, enquanto no SUV está fixada ao piso como se fosse uma subestrutura. O resultado? O primeiro tem tração traseira ou integral e o segundo é tração dianteira. Comum a ambas as carroçarias é o facto da Blade Battery dispor da função V2L

(Vehicle‑to‑Load), que permite ser uma fonte de energia portátil para dispositivos elétricos. No futuro, o Seal U poderá ser vendido em Portugal em versão híbrida plug‑in à semelhança do que acontece na China.

QUALIDADE EUROPEIA Lá dentro, nota muito positiva para a qualidade de construção, tanto ao nível dos materiais como

A capacidade de carga máxima é de até 140 kW; demora 28 minutos para “preencher” dos 30-80%.

FICHA TÉCNICA

“DOIS” SEAL U DISPONÍVEIS

BYD SEAL U DESIGN

O Seal U chega ao mercado em maio e estará disponível em dois acabamentos: Comfort e Design. Ambas as versões são acionadas por um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes com 218 CV (160 kW), mas com binários, baterias e autonomias distintas. Assim, o primeiro anuncia 310 Nm, bateria de 71,8 kWh e autonomia de até 420 km (WLTP), enquanto no Design são 330 Nm, 87 kWh e até 500 km. Independentemente da variante, equipa um carregador trifásico CA de 11 kW capaz de atingir velocidades de carga rápida de até 140 kW (CC); apenas 28 minutos para “preencher” a bateria de 30% a 80%. A autonomia e o baixo consumo de energia não são apenas alcançados pela revolucionária Blade Battery do BYD Seal U, mas também pelo baixo coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,32 Cd e pela transmissão elétrica 8 em 1 altamente eficiente. Esta tecnologia integra oito componentes chave, resultando numa utilização otimizada do espaço e numa eficiência do sistema de 88%. Além disso, a unidade de tração elétrica 8 em 1 trabalha em “parceria” com um sistema de bomba calor de alta eficiência para uma regulação precisa da temperatura da bateria, de modo a tirar o seu máximo partido em todas as circunstâncias e condições meteorológicas.

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 218 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Lítio de ferro-fosfato, 87 kWh (71,8, versão Confort) AUTONOMIA (WLTP) 500 km (420, Confort) TEMPO DE CARGA 15h a 7,4 kW AC (0‑100%) 28m a 140 kW CC (30‑80%) V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.785 / 1.890 / 1.668 mm PNEUS 235/50 R19 PESO 2.147 kg BAGAGEIRA 522 l PREÇO N.D LANÇAMENTO Maio de 2024

Os grupos óticos dianteiros e traseiros de design específico “europeízam” este novo BYD.

dos acabamentos. Aliás, pode‑se mesmo dizer que, à semelhança do Seal berlina, o seu interior é o menos chinês de todos os carros da marca à venda no nosso país. A apresentação geral dos botões e das informações é muito europeia e está longe da pomposidade do Atto 3, por exemplo, cujas

instrumentação e multimédia têm um aspeto mais “galácticos” e os painéis das portas permitem “tocar guitarra”. No Seal U, head ‑up display com projeção XXL dos números no para‑brisas, manípulo da caixa de velocidades em vidro e, à sua volta, botões para variar a regeneração da travagem

<< O Seal U recorre à e‑Platform 3.0 dedicada da BYD, porém na configuração utilizada pelo Atto 3 e pelo Dolhpin, destinada a modelos de tração dianteira >>

(entre uma mais suave e uma mais forte, mas que não funciona como um e‑Pedal), modos de condução (quatro), travão de mão elétrico, fluxo de ar e volume do áudio.

BOA ERGONOMIA Em suma, quem está ao volante tem tudo à mão e não precisa de desviar o olhar, exceto quando quer acionar o sistema multimédia, que faz lembrar o da Tesla. Moderno, fácil de utilizar e com uma funcionalidade de infoentretenimento (onde se opera todas as funções relacionadas com os auxiliares de condução) que evoca

Carros 21

O tablier é mais convencional do que o de outros modelos da marca, contudo o ecrã central pode ser colocado tanto na vertical como na horizontal.

Em termos de capacidade da mala anuncia 552 litros, embora visualmente pareçam bem menos litros. Ao contrário do Seal berlina, este U não tem espaço para arrumos na zona do capô.

CONDUÇÃO SERENA E FAMILIAR

um telemóvel. A possibilidade de rodar o ecrã central no sentido horizontal para vertical é outra caraterística interessante. Igualmente avançado, o painel de instrumentos de 12,3’’ oferece boa imagem, enquanto a versão topo de gama inclui duas bases de carregamento sem fios, uma solução praticamente inédita. Quanto à habitabilidade, atrás há muito espaço para pernas (adultos com quase dois metros viajam sem problemas), saídas da ventilação e entradas USB‑C.

Em estrada, a primeira referência vai para o facto de o desempenho dinâmico ser bem diferente da berlina. O U é um SUV muito confortável, concebido para longas viagens em autoestrada ou para conduzir em estradas esburacadas, onde a suspensão (McPherson à frente e eixo Multi‑Link atrás) vale o seu peso em ouro. A direção não é muito comunicativa, mesmo que se force a função Sport, um programa que, aliás, apenas coloca à disposição do acelerador o binário máximo, que não é muito elevado para um mo-

tor elétrico de 218 CV (ver caixa). Disponibiliza 310 Nm na versão Comfort e 330 Nm na Design; o que pode parecer muito para um carro de tração dianteira, mas não para um SUV familiar de mais de duas toneladas. Nas curvas, o novo SUV chinês não evita um certo adornar da

carroçaria e também se sentem os quilos a mais nas travagens. Para quem prefere uma postura mais efetiva, recomendamos o Seal “normal”, que garante muito mais agilidade em curva. Na prática, este U é um carro feito para uma condução descontraída, dada a forma sensacional como trata os passageiros. Por fim, o consumo de energia. Acreditamos que os valores obtidos no nosso teste não sejam significativos, dado o elevado número de quilómetros percorridos em estradas secundárias. Mesmo assim, o Seal U conseguiu uma autonomia de cerca de 400 km com uma média a rondar os 16‑18 kWh/100 km. As vendas arrancam em maio, não havendo ainda preços definidos. RICARDO CARVALHO

COM O TELEFONE E UTILIZANDO A TECNOLOGIA NFC (NEAR FIELD COMMUNICATION) É POSSÍVEL ABRIR E FECHAR AS PORTAS DO SEAL U

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TOYOTA YARIS HYBRID 130

Subir de nível O utilitário nipónico apresenta‑se numa nova versão híbrida autorecarregável mais potente, ao mesmo tempo que estreia instrumentação digital e sistema multimédia, e reforça a vertente da segurança. Tudo servido no também novo acabamento Premiere Edition.

ançada em 2020, a quarta geração Yaris prepara ‑se agora para receber um reforço de peso na forma de uma segunda (leia‑se nova) versão híbrida autorecarregável de 130 CV. Porém, e aproveitando esta mais‑valia, a Toyota decidiu fazê‑la acompanhar‑se da estreia do equipamento Premiere Edition, melhorias ao nível dos assistentes de condução e novos painel de

Em destaque • Versão híbrida autorecarregável de 130 CV • Novos painel de instrumentos e sistema multimédia • Sistemas de segurança melhorados • Acabamentos Luxury e Premiere Edition

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instrumentos e sistema multimédia. Mas vamos por partes. Sob a designação “Hybrid 130”, a nova motorização criada pela marca nipónica mais não é do que uma evolução/aproveitamento, com respetivas mexidas, da atual e conhecida solução de 116 CV. Na prática, o propulsor a gasolina de 1.5 litros mantém‑se sem qualquer alteração, enquanto o sistema elétrico, onde reside o verdadeiro segredo, ostenta um novo motor‑gerador mais potente e uma atualização do software da

unidade de controlo. Um trabalho, à primeira vista, simples, mas do qual resulta, não só, a tal potência combinada de 130 CV, como um aumento do binário de 44 Nm de binário (total de 185 Nm), face à variante “Hybrid 116”. E é precisamente aqui que se nota a principal diferença entre ambos, com uma resposta mais célere às solicitações do acelerador a baixos e médios regimes tanto em cidade como nos trajetos mais exigentes (curva contra curva). Ou seja, há um menor esforço do motor. De

resto, a mesma velocidade máxima (175 km/h), menos 0,5 segundos na aceleração dos 0‑100 km/h (9,2 s) e consumos anunciados praticamente idênticos (na casa dos 4 litros).

EXPERIÊNCIA DIGITAL Agregado ao “Hybrid 130” surgem os acabamentos Luxury e Premiere Edition (ver caixa). E com eles um novo painel de instrumentos digital de 12,3’’ personalizável (7’’ nas restantes versões) e um sistema de infoentretenimento Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 10,5’’ (9’’) com novos hardware e software, navegação por “cloud” de série, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, reconhecimento de voz e atualizações “over the air”. A partir daqui, tudo é igual ao modelo já existente: boa qualidade de construção, apesar da proeminência de plásticos mais rijos, habitabili-

O “HYBRID 130” IRÁ CONVIVER COM A JÁ EXISTENTE VERSÃO “HYBRID 116”

PREMIERE EDITION Com o novo “Hybrid 130” surge o novo nível de equipamento topo de gama Premiere Edition. Entre as suas várias especificidades, realce para a nova cor da carroçaria Azul Neptuno (com tejadilho e pilares a preto), cor essa que marca presença no interior nas costuras dos bancos e volante, e no tablier. Igualmente exclusivas são as jantes de liga leve maquinadas de 17 polegadas. Novidade, e uma estreia na Toyota, é a introdução da denominada chave digital inteligente que, através de uma app dedicada no smartphone, permite que até cinco utilizadores acedam ao interior do carro e liguem a ignição sem precisarem de tirar o telemóvel do bolso. Por último, referir que o acabamento Premiere Edition irá “vigorar” até ao final deste ano, altura em que será substituído pela versão GR Sport.

Nas versões topo de gama, instrumentação digital personalizável e sistema multimédia com ecrã tátil de 10,5”.

FICHA TÉCNICA TOYOTA YARIS HYBRID 130 PREMIERE EDITION

<< Os Yaris híbridos autorecarregáveis passam a ter a designação (badge) HEV em vez de Hybrid >> dade mediana (atrás o ideal são dois ocupantes) e ambiente relativamente moderno sem grandes exuberâncias. Igualmente melhorado foi o capítulo da segurança, composto por vários dispositivos de ajuda à condução integrados no denominado Toyota T‑Mate. Destes, destaque para o sistema de travagem perante uma aceleração repentina com risco de colisão, o Emergency Driving Stop System (se deteta que não há movimento por parte do condutor, ativa o sistema de aviso e desbloqueia o fecho das portas), o limitador de

velocidade consoante os sinais de trânsito e o Proactive Driving Assist (desacelera suavemente o carro quando este se aproxima de um veículo mais lento ou nas entradas das curvas, e ajusta a força da direção para ajudar a efetuar a trajetória de forma mais estável). Paralelamente, e em benefício do conforto acústico, a Toyota aumentou a grossura do para‑brisas e vidros laterais, e introduziu materiais mais consistentes na zona do motor e em algumas zonas específicas do habitáculo. MIGUEL RODRIGUES

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 92 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 83 CV (62 kW) BINÁRIO 185 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 130 CV (96 kW) BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,9‑4,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 87‑98 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.940 / 1.745 / 1.500 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.175 kg BAGAGEIRA 286 l PREÇO 31.300 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2024

A chave digital inteligente disponível em app é uma estreia na Toyota. As jantes de 17’’ são exclusivas.

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CONTACTO

BMW X2

Combinação perfeita Derivada do X1, a nova geração do X2 destaca-se pelas suas formas mais desportivas de SUV Coupé e por uma versão elétrica que se divide em dois níveis de potência. Eis as primeiras impressões ao volante do elétrico mais potente.

om o lançamento da segunda geração do X2, a BMW continua a cruzada de crescimento da sua gama elétrica (e não só). Depois do iX3 e do iX1, é agora a vez de lançar no mercado o iX2. Basicamente um X2 elétrico, até porque a gama, lançada em 2018, é vasta em termos de motorizações Apostando num design mais arrojado e sem receio de arriscar, a marca alemã dotou o novo X2 de uma aparência ao estilo de um coupé, ao mesmo tempo que as dimensões cresceram de forma a garantir um incremento das cotas de habitabilidade.

MAIOR E MAIS ESPAÇOSO Assim, o novo X2 (e o iX2) aumentou 194 mm no comprimento face

Em destaque

• Nova geração do SUV coupé compacto • Mecânicas elétricas, Diesel e híbridas leves • Versão desportiva M35i com 300 CV • Estreia duas unidades elétricas com 204 e 313 CV • Preços desde 46.450 €

FICHA TÉCNICA BMW IX2 XDRIVE 30 TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos; um por eixo POTÊNCIA 313 CV (230 kW) BINÁRIO MÁXIMO 494 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 64,7 kWh AUTONOMIA (WLTP) 449 km V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,3 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.554 / 1.845 / 1.560 mm PNEUS 205/65 R17 PESO 2.095kg BAGAGEIRA 490 l PREÇO 57.400 € LANÇAMENTO Março de 2024

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ao antecessor, passando a medir 4.554 milímetros, 21 mm na largura (1.845) e 64 mm em altura (1.590 mm). Seguindo a tendência, a distância entre eixos também é maior, bem como as vias, beneficiando o espaço a bordo e a capacidade da bagageira, que varia entre os 560 e os 1.470 litros (ou 525 e 1.400 litros no caso do iX2). Na secção dianteira, o destaque recai na nova reinterpretação da grelha de “duplo rim” da BMW, agora quase hexagonal, podendo ser embelezada com contornos iluminados de forma opcional (BMW Iconic Glow). Os faróis mais estilizados contam com tecnologia LED e podem receber, opcionalmente, a tecnologia LED Matrix adaptativa com controlo da luz de máximos.

De perfil, o que mais chama a atenção é a linha de tejadilho fluída rumo à secção traseira, criando a tal aparência coupé, sublinhando a sua robustez com uma largura de “ombros” mais imponente e grupos óticos horizontais e bipartidos. A tampa da bagageira conta ainda com um spoiler que compõe o visual de cariz desportivo. O habitáculo do X2 não se demarca muito daquilo que conhecemos da marca alemã. O painel de instrumentos e o ecrã central tátil unem-se horizontalmente para formar a mais recente geração do BMW Curved Display, com o desenho da consola central a integrar uma bandeja de suporte para smartphones com iluminação indireta e carregamento wireless. No que concerne ao infoentretenimento, recorre ao

sistema operativo da BMW (9) e inclui assistente pessoal inteligente e interação por voz.

Carga em corrente alterna até 11 kW: 6h30 para chegar aos 100%. Em trifásica de 22 kW (opcional), 3h45.

SEM EMISSÕES, MAS NÃO SÓ Contudo, a grande novidade deste novo modelo é sua gama sem emissões composta pelo eDrive20 (50.900 €), munido de um propulsor elétrico traseiro de

A suspensão adaptativa M com amortecimento de frequência seletiva reduz a altura ao solo em 15 mm.

Carros 27

Versão Gasolina sDrive 20i M35i xDrive Diesel sDrive 18d xDrive 20d Elétrico eDrive20 xDrive30

mo tempo que a rigidez estrutural foi reforçada. Já a suspensão foi trabalhada para garantir o correto compromisso entre agilidade e conforto, com um atuador eletrónico a limitar as perdas de tração.

DIVERSÃO ELÉTRICA

O espaço atrás é suficiente para que dois ocupantes viajem com conforto.

204 CV e tração traseira, e pelo xDrive30 (57.400 €), com dois motores elétricos (um em cada eixo: tração integral) para um total de 313 CV e 494 Nm de binário. A bateria tem uma capacidade útil de 64,8 kWh, permitindo uma autonomia estimada entre os 417 e os 449 km (WLTP); dispõe de funções de regeneração e de autonomia máxima (‘Max Range’). Para além das opções elétricos, a BMW vai igualmente comercializar o X2 com mecânicas ICE, com destaque para o desportivo M35i com 300 CV, outro gasolina de 1.5 litros e três cilindros com 170 CV e tecnologia mild-hybrid, e dois turbodiesel, o 18d (2.0 de quatro cilindros e 150 CV) e o 20d (2.0 de 163 CV). No capítulo técnico, o chassis foi evoluído para oferecer uma experiência mais focada na condução, enquanto a construção resulta num modelo mais leve, ao mes-

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Durante a apresentação internacional conduzimos a versão elétrica mais potente. Na prática, os 313 CV são garante de força e elasticidade, e revelam-se mais do que suficientes para todas as exigências. O elemento de comando do sistema “MyModes” situado na consola central possibilita a ativação de vários modos de con-

dução, desde o Efficient, Sport, Personal até alguns mais isotéricos, para uma condução relaxada e bem-vinda num automóvel como estas caraterísticas. A vocação ecológica do iX2 otimiza-se em trajetos urbanos, cenário em que maximiza a eletrificação e onde a regeneração da energia das travagens e desacelerações para recarregar a bateria marca presença ativa. A verdade é que a eficiência é constante e a forma como regenera também é simples, basta aliviar o pé do acelerador para que comece de imediato a carregar a bateria. Se conduzirmos no modo B da caixa de velo-

Potência Preço desde 170 CV 300 CV

46.450 € 68.000 €

150 CV 163 CV

52.900 € 55.900 €

204 CV 313 CV

50.900 € 57.400 €

cidades temos retenção constante e a autonomia cresce no painel de instrumentos. Com uma condução ágil e descomplexada, além da vantagem da tração integral, este iX2 é realmente divertido de conduzir, com um comportamento assertivo, direção precisa e uma frente que aponta para onde queremos, com a vantagem de sair das curvas em velocidade máxima e sem perdas, assim que se pressiona o acelerador. A partir daqui comporta-se como qualquer elétrico, é suave, sereno e senhor de uma qualidade e conforto inerente ao nome BMW. RICARDO CARVALHO

O tablier é funcional e prático e conta com o BMW Curved Display. O volante tem a pega certa e os bancos são confortáveis.

CONTACTO A designação surge no pilar C em letras que sobressaem.

FICHA TÉCNICA MINI COUNTRYMAN JCW

MINI COUNTRYMAN JCW

Um desportivo clássico O primeiro Mini da nova geração a ser lançado é a versão mais picante. O desportivo JCW, apenas disponível na carroçaria Countryman, mas com toda essência inerente à marca britânica.

ara a sua terceira geração, a MINI escolheu como cartão‑de‑visita o seu representante menos “mini” em termos de tamanho e conceito. Falamos do Countryman que reforça a aposta na eletrificação, com duas novas versões sem emissões, embora a marca não esqueça a desportividade e a combustão. Prova disso é a manutenção do irreverente John Cooper Works, disponível apenas nesta carroçaria e uma das mais apelativas e potentes da gama, graças ao motor turbo de 2.0 litros e quatro cilindros do modelo anterior, embora com algumas mexidas substanciais. Associado a caixa automática de oito velocidades e à tração integral produz 300 CV e 400 Nm de binário. Mas não é tudo: o novo Countryman John Cooper Works também melhora o coeficiente aerodinâmico (Cx.) para 0,26 através de alterações nos para‑choques, além de um sistema de travagem que beneficia de pinças reforçadas e jantes de 19 ou 20” envolvidos por pneus que aumentam o

O tablier é vanguardista e apelativo. Ao centro , o primeiro ecrã tátil redondo OLED do mercado.

diâmetro e a largura até 245 mm para maior estabilidade. No interior, minimalismo e distinção. O ecrã central ostenta tecnologia OLED e acrescenta menus específicos, há novos modos MINI Experience e um esquema de cores vermelho e preto em várias áreas.

COMO UM MINI Ao volante, em nenhum momento se sente falta de potência e a forma como acelera nos percursos mais exigentes é viciante. As rodas dianteiras revelam alguma dificuldade em digerir a torrente de bi-

nário que lhe chega de forma rápida e o volante treme‑nos nas mãos como se de um carro de rali se tratasse. Os travões são eficazes e suficientes para uma tra-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.998 cm3 POTÊNCIA 300 CV entre as 5.750 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 2.000 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 7 velocidades V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 177 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.447 / 1.843 / 1.645 mm PNEUS 245/45 R19 PESO 1.735 kg BAGAGEIRA 440 l PREÇO 59.900 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2024

vagem mais consistente antes de chegar à curva. A direção é “durinha” e transmite fielmente o que se passa debaixo do eixo dianteiro, e a suspensão (com amortecedores ajustáveis) compensa na medida certa a passagem por pisos mais degradados; é firme, ou não fosse um Mini, mas perfeitamente utilizável no dia‑a‑dia. Enquanto isso, a sensação de estabilidade gera confiança como que a convidar‑nos a conhecer os seus limites. O novo Countryman JCW tem um preço de 59.900 €. RICARDO CARVALHO

CONTACTO

SKODA SCALA E KAMIQ

Sem revoluções A Skoda renovou dois dos seus pilares de vendas no mercado nacional. Kamiq e Scala estão mais modernos e tecnologicamente evoluídos, sem perderem o conceito funcional “Simply Clever”, nem o espaço. Os motores mantém‑se os mesmos, enquanto a versão Monte Carlo dá‑lhes o merecido toque desportivo.

ssumindo‑se como dois dos protagonistas da Skoda no nosso país, é verdade que o compacto Scala e o SUV Kamiq não são topos de vendas dos respetivos segmentos, mas esse facto não tem a ver com a qualidade dos produtos nem com a relação preço/desempenho, mas sim com a concorrência interminável que ambos têm de enfrentar. De forma a reforçar a sua presença e, consequentemente, torna‑los mais efetivos, a marca checa levou a efeito uma espécie de atualização partilhada dos dois modelos. Mas será que foi apenas isso? Vamos ver!

SUV compacto, ambos desenvolvidos a partir da plataforma MQB, beneficiam de novos faróis com tecnologia LED de série (LED Matrix, em opção) grelha e farolins redesenhados, sendo que no caso do Kamiq, apresenta agora refletores em forma de L. A Skoda atualizou ainda o catálogo de jantes (até às 18”), das quais uma boa parte conta com inserções aerodinâmicas. No interior, a primeira nota recai na utilização de mais materiais reciclados na conceção dos revestimentos e estofos. De igual modo, e

curiosamente, a marca checa faz regressar o sistema de ar condicionado Climatronic com botões físicos e fáceis de ativar. Depois, painel de instrumentos digital de até 10,25’’ (8’’ de série) e sistema multimédia em ecrã de até 9,2’’ (8,25’’ na versão de entrada), com novo hardware e software. Há ainda duas portas USB‑C de 15 watts como padrão e base de carregamento por indução para smartphone mais rápida. Contudo, quando se fala de qualquer Skoda é obrigatório falar do conceito funcional Simply Clever

TRABALHO DE ARTESÃO Para começar, dizer que os respetivos facelifts resultam numa série de alterações cirúrgicas (e acertadas) no exterior e no interior. Assim, tanto a berlina compacta como o

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Os grupos óticos dianteiros foram redesenhados em ambos os modelos. Agora é possível adquirir faróis Matrix LED, em opção.

que, aqui, recebe os mais recentes recursos adicionais propostos nos últimos modelos da marca, casos das bolsas para smartphones nas costas dos bancos dianteiros e uma caixa amovível na saliência do túnel central, por exemplo. Os guarda‑chuvas nas portas e o raspador de gelo inserido na tampa do depósito de combustível continuam, obviamente, disponíveis.

GASOLINA SEM ELETRIFICAÇÃO Com o passar dos anos e devido às exigências ambientais, a Skoda, à semelhança de todos os ouVersão SCALA 1.0 TSI 1.0 TSI 1.0 TSI Monte Carlo 1.0 TSI DSG 1.5 TSI DSG KAMIQ 1.0 TSI 1.0 TSI 1.0 TSI Monte Carlo 1.0 TSI DSG 1.5 TSI DSG

Potência

Preço desde

95 CV 116 CV

24.141 € 24.694 €

116 CV

29.595 €

116 CV 150 CV

26.732 € 37.108 €

95 CV 116 CV

25.610 € 26.224 €

116 CV

28.906 €

116 CV 150 CV

28.041 € 35.478 €

Em destaque

• Renovação de meio de clico de vida •S olução Simply Clever com novas funções •M ateriais mais sustentáveis no interior •F aróis Matrix Led em opção •M otores a gasolina de 95, 115 e 150 CV

FICHA TÉCNICA SKODA KAMIQ 1.5 TSI 150 CV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 213 km/h ACELERAÇÃO 8,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.241 / 1.793 / 1.556 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.288 kg BAGAGEIRA 400 l PREÇO 35.478 € LANÇAMENTO Abril de 2024

tros construtores, foi eliminando e adaptando a sua gama mecânica aos novos tempos. Neste sentido, os blocos TDI deixaram de estar disponíveis desde o final de 2020, os motores a gás natural foram dispensados em agosto de 2022 e a versão a gasolina de 110 CV descontinuada em meados de 2023. Hoje, e sob a chancela TSI evo2, os novos Scala e Kamiq podem ser adquiridos com o propulsor 1.0 TSI de três cilindros nas versões de 95 CV e 115 CV, sendo que o primeiro surge acoplado a caixa manual de 5 velocidades, enquanto o segundo a manual de 6 ou automática DSG de 7. Já a variante topo de gama está a cargo do 1.5 TSI de quatro cilindros e 150 CV, associado igualmente à transmissão DSG. Comum a todos é a tração dianteira e o facto de nenhuma motorização dispor de

qualquer tipo de eletrificação. Ao volante não se percebem grandes mudanças. Sente‑se sim, e sempre, um elevado nível de conforto a bordo e uma facilidade de condução incrível. Apesar de o Scala ser mais espaçoso, é no Kamiq que a sensação de conduzir um automóvel maior é mais evidente. Na verdade, não há muito pontos negativos a apontar a nenhum deles. A robustez é evidente, o pisar é suave e o referido conforto sobressai, mesmo com as jantes de maiores dimensões. Os motores são ágeis e conseguem sempre consumos muito competitivos. Em jeito de conclusão, uma dupla que mantém todos os argumentos para continuar a cativar. Os renovados Scala e Kamiq estão à venda a partir do próximo mês de abril. RICARDO CARVALHO

<< Scala e Kamiq: os dois pontas de lança da marca no importantíssimos segmentos B e C >>

No habitáculo, a qualidade prima por montagem sólida e escolha acertada dos materiais.

FICHA TÉCNICA SKODA SCALA 1.0 TSI TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 115 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 202 km/h ACELERAÇÃO 9,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 117 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.362 / 1.793 / 1.471 mm PNEUS 205/55 R16 PESO 1.216 kg BAGAGEIRA 467 l PREÇO 24.694 € LANÇAMENTO Abril de 2024

Carros 31

CONTACTO

MERCEDES‑BENZ CLASSE E ALL‑TERRAIN

Classe E aventureiro Partindo de um formato de carrinha de cariz “aventureiro”, a All‑Terrain apresenta‑se como o terceiro elemento da Classe E, com a particularidade de aliar as excelentes qualidades em estrada da restante família a aptidões off‑road.

epois das carroçarias Limousine e Station, a Mercedes junta agora uma terceira versão à família Classe E. Trata‑se da denominada E All‑Terrain, desenvolvida a partir da Station (carrinha) e que se distingue por um aspeto mais aventureiro. Numa breve comparação com o modelo original, esta All‑Terrain apresenta uma altura ao solo superior (até 46 mm), tração integral 4MATIC de série e diversos elementos protetores nas zonas inferiores da carroçaria, bem como suspensão pneumática AIRMATIC com vários níveis de firmeza e um programa de condução específico “off‑road, que permite “mexer” com a resposta do motor, sistema de tração e ajudas eletrónicas. Anda na vertente da condução fora de estrada, realce para o designado “capô transparente” que, através de câmaras periféricas, dá‑nos a possibilidade de ver o que se pas-

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sa debaixo do carro e, assim, evitar obstáculos de maiores dimensões ou buracos mais profundos. Igualmente exclusivos da All ‑Terrain são os protetores plásticos nas cavas das rodas, a grelha e as jantes (18’’ de série, e até 20’’).

AMBIENTE SOFISTICADO A partir daqui, e principalmente no interior, tudo é partilhado com a Classe E Station dita normal. Qua-

lidade de construção irrepreensível, ambiente de bom gosto e sofisticado, espaço suficiente para cinco adultos e uma excelente bagageira de 615 litros (460 na versão híbrida plug‑in) que comprova a verdadeira faceta familiar do modelo. Continuando no habitáculo, e embora não seja uma novidade, não podemos deixar de focar os dois ecrãs contíguos para a instrumentação (com dois estilos e três mo-

Tablier com duplo ecrã e multimédia de nova geração MBUX, que opcionalmente pode incorporar um terceiro display para o acompanhante.

dos de visualização) e para o sistema multimédia MBUX. Uma nota de vanguardismo que pode ainda ser complementada com um terceiro ecrã (opcional) em frente ao passageiro com jogos, navegação, regulação do som, etc.

PLUG‑IN EM ESTREIA Para esta fase de lançamento, a Mercedes escolheu duas soluções mecânicas distintas, mas que partem do mesmo bloco. De um lado, um turbodiesel 2.0 de quatro cilindros com 197 CV (220 d) e auxílio de hibridação ligeira de 48V que lhe confere, por alguns momentos, 23 CV (17 kW) de potência suplementar. Do outro, e pela primeira vez na All‑Terrain, um híbrido plug ‑in que associa o referido propulsor de 2 litros a uma unidade elétrica com 129 CV (95 kW), para um total de 313 CV e 700 Nn de binário, alimentada por uma bateria de 24,4 kWh (19,5 úteis) que lhe garante uma autonomia sem emis-

MERCEDES‑BENZ CLE Nascido para servir de coupé para as gamas Classe C e Classe E, o CLE aproveita as inovações de conceção e técnicas de cada uma das famílias. O novo modelo ressalta no exterior por uma dianteira mais baixa, denominada “nariz de tubarão”, e acompanhada por faróis Full LED. Por sua vez, a linha descendente do tejadilho é rematada por uma traseira que consegue ser, ao mesmo tempo, elegante e desportiva, e que inclui farolins com luzes LED bipartidas com novos contornos e estruturas tridimensionais. Ainda do lado de fora, as dimensões de 4,85 m de comprimento, por 1,86 de largura e 1,42 m de altura (2,86 m de distância entre eixos) colocam‑no mais perto do Classe E. No habitáculo, com configuração de 2+2 lugares, pontificam os bancos dianteiros desportivos (aquecidos, ventilados e com massagem, em opção), instrumentação digital de 12,3’’ e multimédia de 11,9’’. Já a bagageira anuncia uns interessantes 420 litros. Quanto aos motores,

a gama compreende unidades a gasolina e Diesel, sempre com hibridação ligeira de 48V, e híbrida plug‑in. Assim, os primeiros são o CLE 200 (2.0 turbo a gasolina de 204 CV; 61.800 €), o AMG 53 4MATIC+ (V6 3.0 a gasolina de 449 CV) e o CLE 220 d (2.0 turbodiesel de 200 CV; 64.800 €). Quanto ao PHEV, de seu nome CLE 300e, alia um bloco a gasolina de 204 CV a um motor elétrico de 129, do qual resulta uma autonomia elétrica superior a 100 km.

Grupos óticos traseiros característicos dos novos Classe E, com luzes em forma de estrela, alusiva ao emblema da marca.

sões de até 100 km. Tudo gerido por uma caixa automática de nove velocidades. Em relação à bateria, carrega até 11 kW em corrente alterna e, opcionalmente, 55 em contínua (30 minutos). Num breve contacto por montes e vales, a primeira ideia que fica é a

de que a All‑Terrain vai muito mais além do que o seu aspeto aparenta. É verdade que a altura ao solo não é a mesma de um SUV ou de um jipe, o que limita certas incursões mais exigentes, mas com algum cuidado, as muitas ajudas à condução e, sobretudo, os 700 Nm

de binário, chegam e sobram para obstáculos de pequenas/médias dificuldades. Já no alcatrão, é como peixe na água. Em cidade sobressai o conforto exemplar e a eficiência do sistema híbrido plug‑in, enquanto as viagens mais longas, à semelhança de qualquer Classe E,

são vividas como se de um sofá de tratasse, independentemente da velocidade e do tipo de trajeto. Última referência para os preços que partem dos 77.300 € para a All‑Terrain 220 d 4MATIC e nos 84.900 € para a 300 de 4MATIC. MIGUEL RODRIGUES

A DESIGNAÇÃO ALL‑TERRAIN FOI INTRODUZIDA NA GAMA CLASSE E EM 2017

Carros 33

ESTREIA

PORSCHE MACAN

Jogada decisiva Depois da promessa da Porsche sobre o lançamento de um novo Macan, foram muitos os que apostaram naquilo que se tornou realidade: que seria apenas elétrico. Uma aposta arriscada? Talvez, no entanto, a sua carta de apresentação, após o pagamento de uma fatura de pelo menos 86.793 €, promete muita diversão.

Em destaque

• Nova variante totalmente elétrica; de momento coexistirá com o atual Macan • Até 639 CV com função overboost • Disponível nas versões Macan 4 e Macan Turbo • Até 613 km de autonomia; carga máxima CC de 270 kW e CA até 11 • À venda a partir de 86.793 €

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segundo modelo elétrico da Porsche depois do Taycan é o novo Macan! Não será o último, porque tudo aponta para uma solução de mecânica idêntica para o futuro Cayenne e, a par deste, provavelmente para o sucessor do novíssimo Panamera. Vejamos então o recém‑chegado que, por enquanto, coexistirá com o modelo atual. Mede 4,78

metros de comprimento, 1,94 de largura e 1,62 metros de altura, mais ou menos o mesmo que o antecessor, com uma distância entre eixos de 2,89 metros (mais 86 mm). A Porsche faz a sua estreia (porque depois existirão outras variantes) nas versões Macan 4, com 387 CV/650 Nm e 613 km de autonomia, e Macan Turbo, com 585 CV/1.130 Nm e 591 km. A po-

tência máxima chega pontualmente aos 408 CV e 639 CV com a função overboost ativada. Com um motor por eixo, ambos têm tração integral.

RÁPIDOS Comecemos pelo Macan 4. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,2 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 220 km/h. Por sua vez, o Macan 4 Tur-

bo “sprinta” desde parado até aos 100 km/h em 3,3 segundos e chega a um máximo de 260 km/h. Construído sobre a plataforma PPE (Premium Platform Electric) que também suporta o futuro Audi Q6 e‑tron, utiliza alumínio e aço na carroçaria. Quanto ao chassis, é semelhante ao do atual Macan, com braços duplos dianteiros com um elemento de ligação inferior de duplo braço

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Detalhe do Head‑up display (ou HUD) de realidade aumentada, elemento opcional.

<< Com suspensão pneumática, o modo Offroad eleva a carroçaria para liberar 225 mm até ao solo >> De família: o desenho do posto de condução é quase decalcado de outros Porsche de nova geração, como o Cayenne e o Panamera.

independente e um esquema também independente de cinco braços atrás, todos com molas metálicas ou pneumáticas, estas últimas desenvolvidas com a ZF e válvulas duplas de extensão e compressão (PASM). Estes amortecedores são opcionais.

DIREÇÃO INTEGRAL Opcional é também a direção às rodas traseiras, que viram no sentido oposto ao das dianteiras até 5 graus em manobras ou até 80 km/h, e no mesmo sentido que as dianteiras acima dessa marca. Precisamente, a cremalheira da direção é de desmultiplicação variável em função do ângulo do volante, mais lenta na zona central e mais rápida nas extremida-

des. Incorpora diferenciais abertos para ganhar velocidade em curva, travões seletivos (por roda interior, consoante a viragem da roda) e, no Macan Turbo, diferencial traseiro com sistema de bloqueio ativo automático PTV Plus. Com uma distribuição de peso de 48‑52% (frente/atrás), conta com pneus dianteiros 235 ou 255 e traseiros 285 ou 295 em jantes de 20’’, 21’’ ou 22’’. O tablier pode incluir até três ecrãs: instrumentação, multimédia e do passageiro (12,6, 10,9 e 10,9” em cada caso). Como em outros Porsche, a instrumentação centra ‑se num ecrã convexo que oferece uma seleção de dados e visualizações alternativas, e pode ser complementado, em opção, por

É um modelo extremamente aerodinâmico para tamanha fisionomia: presume de um Cx de apenas 0,25.

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um ecrã de realidade aumentada no para‑brisas (HUD). O sistema multimédia, baseado no Android Automotive, é compatível com CarPlay/Android Auto e, segundo a Porsche, calcula as rotas à velocidade de aplicações tão fiáveis como o Google Maps ou o Waze. Suporta ainda parâmetros como a definição da carga mínima da bateria com que se pretende chegar ao destino e inclusive omitir carregadores que não atinjam um determinado nível de potência. Por sua vez, o comando verbal atua dizendo “Hey Porsche” imediatamente seguido da instrução dese-

jada em linguagem natural (distinguindo condutor de passageiro).

DUAS BAGAGEIRAS Acrescenta duas bagageiras, sendo a traseira enorme, de 540 litros (+82 litros que o Macan a gasolina). Além disso, oferece a possibilidade de escolha entre os modos de condução Normal, Sport, Sport Plus e Offroad, este capaz de elevar a carroçaria em 40 mm (distância ao solo de 184 a 225 mm, consoante o tipo de suspensão) para condução em trilhos ou estradas com maior proteção mecânica.

BATERIA DE 100 KWH A chave para um bom automóvel elétrico é a bateria e o seu carregamento. Este Macan dispõe de uma enorme bateria de 100 kWh (95 úteis e 570 kg), com células CATL (e química NCM 811) agrupadas em 12 módulos amovíveis de forma independente para substituição em caso de avaria. Equipado com função de pré‑condicionamento, para um carregamento otimizado durante o trajeto, suporta corrente contínua até 270 kW (10‑80 % em 22 minutos) e alterna até 11 (duas tomadas, uma em cada asa traseira). Trata‑se de uma rede de 800 volts com uma função que atua como se a bateria fosse uma dupla bancada de 400 volts, caso em que a potência máxima de recarga é de 150 kW.

EDUARDO CANO

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EFEMÉRIDE

A 5ª GERAÇÃO É PROPOSTA NUMA EDIÇÃO LIMITADA DE ANIVERSÁRIO

SEAT IBIZA – 40 ANOS

Os 40 são os novos 20 Fomos a Barcelona celebrar o 40º aniversário do Ibiza, o modelo mais icónico da SEAT que conta já com mais de seis milhões de unidades vendidas, divididas entre cinco bem‑sucedidas gerações. Conduzimo‑las todas, visitámos o museu na mítica nave A122 e regressámos com a sensação de que o Ibiza, efetivamente, não envelheceu.

ficialmente apresentado no Salão de Paris de 1984, o Ibiza foi o modelo que materializou a rutura da SEAT com a FIAT. Conhecido internamente como projeto S1 e ainda que tenha mantido alguns componentes de origem italiana, o primeiro Ibiza foi, na verdade, o re-

sultado conjunto da colaboração da marca espanhola com nomes como a Porsche, Giugiaro e Karmann. Foram eles os responsáveis, respetivamente, pela conceção das novas motorizações, pelo design exterior e pela industrialização e desenvolvimento da carroçaria. Destacou‑se, desde cedo, pela habitabilidade e pelo desempenho dos motores eternamente conhecidos como “System Porsche”, disponíveis em cilindradas de 1.2, 1.5 e 1.7 litros. Em 1986, chegou a versão de cinco portas e apenas dois anos de-

pois foi alvo de uma primeira atualização, o Ibiza II. Já em 1991 foi implementada uma intervenção estética mais abrangente, nascendo o Ibiza New Style. A primeira geração, a grande responsável pela sobrevivência e transição da SEAT entre as eras FIAT e Volkswagen, esteve em produção até 1992, totalizando cerca de 1,28 milhões de unidades.

SEGUNDA GERAÇÃO Se o primeiro Ibiza foi o responsável por quebrar a ligação italiana e reforçar a alemã, bem como por

abrir as portas aos mercados além ‑fronteiras, a segunda, lançada em 1993 e com design também assinado por Giugiaro – em colaboração com os estúdios da marca ‑ foi a que confirmou a SEAT como uma marca internacional. Tratou ‑se de o segundo modelo totalmente VW, a seguir ao irmão Toledo. Em março de 1993, este Ibiza foi o primeiro produto a sair da fábrica de Martorell, Barcelona. Mantinha o dinamismo e caráter jovem do seu antecessor, mas o salto tecnológico foi evidente, com uma nova pla-

O desenvolvimento da primeira geração (021A) contou com a colaboração de nomes como Giugiaro (design), Porsche (motores) e Karmann (carroçaria). 1.ª Geração

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2.ª Geração

3.ª Geração

A PARTICIPAÇÃO DA SEAT NA COMPETIÇÃO AUTOMÓVEL DEU AZO A VÁRIAS VERSÕES DESPORTIVAS

ANNIVERSARY LIMITED EDITION De forma a assinalar os 40 anos do Ibiza, a SEAT apresentou a versão Anniversary Limited Edition, a qual se destaca, no exterior, pela cor exclusiva Graphene Grey, bem como pelas jantes específicas de 18’’ com acabamento em tom Cosmo Grey. O pilar B recebe também a designação desta versão limitada. Já no habitáculo, são novos os estofos dos bancos desportivos, o acabamento mate tipo alumínio escuro na consola e portas e ainda a inscrição desta edição nas soleiras das portas. O Ibiza Anniversary Limited Edition tem chegada prevista a Portugal no segundo trimestre de 2024 e estará disponível em três opções: 1.0 TSI de 95 CV, 1.0 TSI de 115 e 1.0 TSI de 115 CV DSG. taforma, motores, travões, suspensão e direção, todos com origem no gigante alemão. Em 1999 surgiu o obrigatório restyling, prolongando a vida da segunda geração até 2002, após cerca de 1,5 milhões de unidades produzidas, incluindo o furgão Inca. Foi a geração que democratizou os motores TDI, a que introduziu o nome Cupra e a que levou a SEAT à conquista de três títulos mundiais de ralis da FIA na categoria de dois litros.

TERCEIRA E QUARTA GERAÇÃO Em 2002 surge a terceira geração. A dianteira exprimia uma clara ligação às linhas que saíram de cena nesse ano, mas toda a carroçaria imaginada pelo designer Walter de Silva assumia superfícies mais cur-

vilíneas e aerodinâmicas. O chassis foi alvo de importantes inovações, por exemplo, ao nível da suspensão e da direção, e debaixo do capô faziam a sua estreia motores de três cilindros a gasolina e Diesel. As versões desportivas FR e as eficientes Ecomotive fazem a sua primeira aparição e foi também a primeira vez que o nome Cupra surgiu associado à sigla TDI. No total, foram produzidos cerca de 1,2 milhões de Ibiza da terceira geração. O quarto elemento da linhagem “nasce” em 2009 e destacou‑se ao nível do design em dois aspetos

40 anos de evolução em todos os aspetos, incluindo, na 2ª geração, o início de produção na fábrica de Martorel, em Barcelona.

QUINTA GERAÇÃO

fundamentais. O primeiro, o facto de deixar de ter origem na “escola italiana”, tendo sido concebido por Luc Donckerwolke. O segundo, por passar a estar disponível em três carroçarias distintas: cinco portas, três portas (SC) e station wagon (ST). De igual forma, estreou uma plataforma e introduziu os motores TSI e as transmissões automáticas DSG de dupla embraiagem. Foram produzidas cerca de 1,4 milhões de unidades até setembro de 2017.

A quinta e atual geração levou o nome Ibiza para a era da sustentabilidade ambiental, conectividade e digitalização. Estreou a plataforma MQB‑A0, apostou num estilo mais arrojado e desportivo – desenhado pela mão de Alejandro Mesonero‑Romanos – e incorporou diversas tecnologias de assistência à condução. Vendido exclusivamente em carroçaria de cinco portas, o Ibiza continua a destacar‑se pelo dinamismo do design e da condução. Um modelo que se soube adaptar à passagem do tempo, às exigências do mercado e das suas regulamentações, mantendo intacto aquilo que sempre o definiu, um espírito jovem, emocional e pleno de atitude. Parabéns, Ibiza! JOÃO ISAAC

DESDE 1984 JÁ FORAM PRODUZIDOS MAIS DE 6 MILHÕES DE UNIDADES DO IBIZA

4.ª Geração

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TESTE

MITSUBISHI COLT 1.0 MPI‑T LAUNCH EDITION

Laços de família Após dez anos longe do mercado europeu, a denominação Colt está de volta à gama Mitsubishi. Porém, o novo modelo não esconde grandes segredos, partilhando a sua identidade e tecnologia com o ‘primo’ Renault Clio, o que é uma real mais‑valia.

Pintura a ad metaliz

450 €

RIVAL RENAULT CLIO 1.0 TCE 90 TECHNO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 4.500 rpm CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) PREÇO 21.420 €

Naturalmente, o principal rival do Colt tem de ser o Clio, com o qual compartilha plataforma e toda a técnica. Os preços são semelhantes, pelo que é tudo uma questão de gostos.

PREÇO: 22.600€

40 Carros

mais recente geração Colt evoca, de imediato, o Renault Clio e a razão é simples: o produto é, em traços gerais, o mesmo. A explicação também se ‘conta’ depressa. Para se manter no mercado europeu, a marca japonesa recebeu permissão por parte da Renault, com a qual tem uma aliança (na qual se inclui ainda a Nissan), para modificar alguns modelos e lançá‑los no mercado europeu com o logótipo dos ‘três diamantes’. Foi assim com o ASX (derivado do Captur) e

é assim, agora, também com o Colt, que tem como base o Clio, já com desenho pós‑atualização.

‘DYNAMIC SHIELD’ Posto isto, não é de estranhar que o Colt se diferencie muito pouco no capítulo estético em relação ao modelo francês: a grelha dianteira ‘Dynamic Shield’ é a mais visível das alterações, que abrangem também alguns detalhes na traseira, como o ‘lettering’ na tampa da bagageira ou a zona inferior do para‑choques. De resto, a mes-

ma imagem agressiva patente, por exemplo, na iluminação dianteira. No caso desta versão ‘Launch Edition’, há também que contar com as insígnias correspondentes espalhadas um pouco pela carroçaria e, também, no interior. Aqui, há igualmente um certo ‘ar de família’ natural. O Colt evidencia os mesmos ‘trejeitos’ e competências do Clio, o que não deixa de ser uma boa indicação, atendendo à qualidade geral do representante das Renault e à sua dotação tecnológica. Em termos de constru-

ção, boa nota, mostrando robustez em toda a linha, acompanhada de bons materiais para o segmento em questão, sobretudo em matéria de revestimentos na parte superior do tablier. Tecnologicamente, o “nosso” Mitsubishi incorpora painel de instrumentos digital de 10” e ecrã central tátil de 9,3’’, que concentra sistema multimédia também já conhecido e no qual se pode aceder às principais funcionalidades do automóvel. Abordagem simples e muito funcional, que se destaca por per-

mitir a conexão sem fios dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. A ergonomia sobressai pela correção e os bancos dianteiros são cómodos, com bom nível de suporte para os ocupantes. Atrás, o espaço disponível merece elogios: um dos melhores do segmento, mais do que suficiente para dois adultos.

BOM ANDAMENTO Este Colt Launch Edition equipa o propulsor 1.0 MPI‑T de 90 CV e 160 Nm de binário máximo, associado a caixa manual de seis

Câmara traseira

Série

FICHA TÉCNICA MITSUBISHI COLT 1.0 MPI‑T LAUNCH EDITION

e 17”

Jantes d

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm entre as 2.000 e as 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 12,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 118 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.053 / 1.798 / 1.439 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.195 kg BAGAGEIRA 391‑1.069 l PREÇO 22.600 € GAMA DESDE 18.490 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

AVALIAÇÃO NÃO DISPONIVEL

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 41

A conjugação entre grupos óticos e a grelha ‘Dynamic Shield’ ajuda a diferenciar o Colt do Renault Clio. Tecnologia LED de série à frente.

As jantes de 17” desta Launch Edition têm acabamento maquinado de dois tons, conferindo um visual mais dinâmico. Os pneus são de medida 205/45.

391 l

Ótima capacidade da bagageira, com formato regular e boa facilidade de acesso. Os acabamentos também são de bom nível.

42 Carros

velocidades, apresentando‑se como a versão mais potente da gama dada a ausência da mecânica híbrida para o mercado nacional. O binómio motor/caixa permite ao utilitário nipónico registar bons desempenhos na maioria das situações de condução, graças a uma elasticidade salutar do bloco tricilíndrico (bem disfarçado no ruído e vibrações), que evita recurso frequente à alavanca da caixa quando é preciso ingressar numa autoestrada, por exemplo. Os 160 Nm de binário estão disponíveis desde baixas rotações e ajudam a uma abordagem mais despreocupada em relação às respostas, naquele que é um bom atributo desta versão. O escalonamento da caixa é

acertado, apesar de o punho da alavanca ser, tal como no Clio, demasiado volumoso. O modo ‘Eco’ torna as reações menos acutilantes, acabando por ‘sorver’ algum ânimo ao conjunto motriz, no entanto, beneficia o consumo geral que neste ensaio foi de 5,9 l/100 km. Apelativo. O comportamento é outro excelente atributo, num utilitário que é, simultaneamente, confortável em mau piso e seguríssimo em condução mais aguerrida, com movimentos de carroçaria contidos: a suspensão faz um ótimo trabalho, tanto em trajetos mais citadinos com desníveis e lombas, como em estradas nacionais, nas quais se exigem reações diretas, enquanto a direção precisa e comunicativa

dá ao condutor uma noção fidedigna das incidências do asfalto. Bem equipado nesta versão especial de lançamento (22.600 €), vale a pena salientar o bom conjunto de tecnologias de segurança presentes de série (incluindo travagem de emergência, sensores de estacionamento à frente e atrás e câmara traseira, entre outros). MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Colt tem como base uma receita de sucesso chamada Clio, o que lhe permite demonstrar idêntica competência geral: construção sólida, comportamento eficaz, motorização competente e funcionalidade lógica. Pode não ser significativamente diferente do seu ‘primo’, mas é uma boa aposta da marca com diversos condimentos que ajudam a destacá‑lo num dos principais segmentos de mercado.

Caixa manual de 6 velocidades com escalonamento correto e preciso. Existe um modo Eco para contenção dos consumos.

INTERIOR DECALCADO DO CLIO, COM BOA CONSTRUÇÃO E VÁRIOS DETALHES FUNCIONAIS

1. Painel de instrumentos digital com ecrã de 10”, que permite alterar o seu grafismo. Completo e de fácil visualização. 2. A insígnia ‘Launch Edition’ junto ao ecrã tátil e dos comandos do ar condicionado automático diferencia‑o das demais versões. 3. Ecrã tátil de 9,3” para o sistema multimédia com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fios. A grande maioria dos sistemas do veículo ajustam‑se por aqui.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; alerta de saída de faixa; assistente de saída de faixa; alerta de veículos no ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; reconhecimento de sinais de trânsito; cruise control adaptativo; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; luzes diurnas LED; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores chuva e luz; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático; vidros traseiros escurecidos; volante multifunções em pele ajustável em altura e profundidade; direção assistida variável com a velocidade; interior preto com bancos em tecido/pele sintética; painel de instrumentos digital de 10”; sistema multimédia com ecrã tátil de 9,3”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada Vermelho Sunrise Red (450 €)

OS BANCOS OFERECEM ÓTIMO SUPORTE, ENQUANTO O ESPAÇO É EXCELENTE PARA QUATRO Carros 43

TESTE

RIVAIS ABARTH 695

HYUNDAI I20N

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.368 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5500 rpm CONSUMO (WLTP) 7,2 l/100 km (misto) PREÇO 34.281 €

Com a onda elétrica, a tendência destes Abarth ICE é para desaparecer. O motor de 180 CV é de uma celeridade incrível e o ruído que produz deixa qualquer um extasiado. Dinamicamente deixa a desejar face ao Polo.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.591 cm3 POTÊNCIA 204 CV entre as 5.500 e as 6.000 rpm CONSUMO (WLTP) 7 l/100 km (misto) PREÇO 34.830 €

Pacote 25 anos

É um dos “hot hatch” que vale a pena, pelo preço, pela diversão e… pela eficiência. Desenvolvido pela divisão desportiva N da marca coreana, o i20 é um carro para o dia‑a‑dia, rápido e com o feeling certo de condução.

Série

VOLKSWAGEN POLO 2.0 TSI 207 CV GTI EDITION 25

Bodas de prata O pequeno desportivo da Volkswagen comemora um quarto de século com uma edição especial, limitada a 2.500 unidades, das quais apenas 25 vêm para Portugal. Com uma indumentária a condizer e um motor turbo de 207 CV, o Polo GTI continua a ser um verdadeiro “hot hatch”. 44 Carros

uando falamos de “hot hatch” vêm‑nos de imediato à cabeça intérpretes como os Hyundai i20N, Abarth 695, Toyota Yaris GR e, claro está, o lendário Polo GTI. Modelos compactos que se destacam precisamente por isso, pelo aspeto e pela potência. O i20N, pela eficiência, o Abarth pelo som do motor e do escape que não deixa ninguém indiferente, o Yaris GR pela novidade inesperada, com motor de 261 CV e três cilindros, e o Polo, pela lenda e por ser um “lobo em pele de cordeiro”. Na verdade, o representante alemão parece mais contido em todos os aspetos do que os restantes rivais e mais em linha com a gama Polo que todos conhecemos, no entanto...

PREÇO: 43.201 €

FICHA TÉCNICA VW POLO 2.0 TSI 207 CV GTI EDITION 25

Câmaraões nç multifu

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 207 CV entre as 4.600 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 146 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.074 / 1.751 / 1.431 mm PNEUS 215/40 R18 PESO 1.447 kg BAGAGEIRA 351 l PREÇO 43.201 € GAMA DESDE 24.490 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 258,73 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

TESTE 2022

e travão Pinças d elhas verm

Série

ADULTOS

PEÕES

ASPETO EXCLUSIVO Assumindo‑se como a versão de topo e mais irreverente da gama Polo, o GTI, como seria de esperar, reserva alguns elementos exclusivos que fazem a diferença para os demais membros da família. Assim, na secção dianteira conta com faróis Matrix LED adaptativos enriquecidos com luzes diurnas e assinalados por frisos na cor da carroçaria que atravessam a grelha de uma ponta à outra, onde encontramos o logótipo GTI. Ainda na frente, surge uma saia mais desportiva e proeminente que reduz o fluxo de ar que se “esgueira” por debaixo do carro. Neste caso, a largura é de 1,75 metros. Continuando na vertente estética, jantes “Adelaide” de 18” pretas com pneus 215/40 de perfil baixo específicas, friso preto que percorre to-

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da a distância entre eixos e, uma vez mais, o logótipo GTI. Atrás, um spoiler simples em tons de preto, farolins com indicadores dinâmicos um pouco mais escuros, dupla saída de escape cromada e, tratando‑se da edição especial dos 25 anos do modelo, pinças de travão, frisos com acabamento em vermelho e faróis de nevoeiro em “favo de mel” na grelha. Para rematar, o Polo GTI Edition 25 dispõe ainda de uma série de outros equipamentos exclusivos, como o tejadilho e os retrovisores exteriores a preto, que contribuem para o seu aspeto desportivo.

UMA QUESTÃO DE ESTATUTO Contudo, é lá dentro que encontramos o ponto mais criticável, já que o plástico que forra o ha-

bitáculo é precisamente o mesmo de qualquer outro Polo. Quer se queira, quer não, para um modelo que custa mais de 43 mil euros justificava‑se um tipo de revestimento de maior qualidade. Para compensar, bancos específicos em pele e alcantara estampados com o logo GTI e costuras vermelhas, volante desportivo cortado na zona inferior com o emblema dos 25 anos e punho convencional da caixa DSG, ao qual se juntam pequenas (demasiado pequenas…) patilhas no volante para a utilização manual‑sequencial. O painel de instrumentos digital mantém‑se inalterado face à geração anterior e a consola central com ecrã tátil de 9,2’’ (inclui três indicadores das forças G e dos bar da pressão do turbo) está ligeiramen-

94%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

80% 70%

te orientada para o condutor, proporcionando uma excelente posição de condução. Na bagageira, 351 litros de capacidade sem fundo duplo, até porque a bateria é deslocada para a traseira para melhorar a distribuição do peso.

DESPORTIVO DISCRETO É debaixo do capô que reside o segredo que transforma este GTI num Polo especial. Falamos de um propulsor turbo de 2 litros e quatro cilindros com 207 CV e 320 Nm de binário, disponíveis numa faixa alargada entre as 1.500 e as 4.500 rpm, acoplado a caixa automática DSG de 7 velocidades. Ao contrário do rival Hyundai i20N, o Polo não tem diferencial autoblocante, mas sim o sistema

Carros 45

VERSÃO GTI COM SUSPENSÃO DESPORTIVA DCC E DIFERENCIAL ELETRÓNICO XDS NO EIXO DIANTEIRO

Os faróis iQ Light LED Matrix são de série e contam com uma linha vermelha que acompanha toda a secção dianteira reforçando a imagem GTI.

A Edition 25 equipa jantes de 18 polegadas “Adelaide” pretas envolvidas por pneus 215/40. Em mau piso, o conforto podia ser melhor.

351 l

A bagageira oferece uma boa capacidade para o segmento. Não tem fundo duplo.

46 Carros

XDS, que é semelhante ao diferencial, mas que neste caso é eletrónico e atua em conjunto com o ABS para evitar que a roda escorregue. Na cidade, o Polo GTI conduz‑se com muita facilidade, sendo altamente recomendável utilizar o modo ECO ou os modos de condução personalizados para um comportamento mais preciso e suave. A suspensão, nas eternas lombas e buracos urbanos, demonstra competência, enquanto a caixa DSG destaca‑se pela rapidez com que faz as passagens na rotação certa, proporcionando consumos bastante contidos para um motor desta natureza. Porém, é nas estradas mais retorcidas que podemos apreciar na plenitude o verdadeiro caráter

deste Volkswagen. A direção no modo Sport proporciona um excelente “feeling” (funciona como uma espécie de extensão dos nossos braços) e a entrada em curva é feita sempre com precisão. O motor, embora linear na sua aceleração, empurra‑nos incansavelmente até às 6.000 rpm, acompanhado por uma banda sonora audível, mas discreta. Um som que poderia ser ainda mais polido se a transmissão DSG de sete estivesse à altura das aspirações desportivas do conjunto: algo lenta no modo automático e demasiado intrusiva no modo manual, impedindo o condutor de gerir como entender o regime do motor e provocando frequentemente passagens duplas inesperadas.

De resto, a experiência de condução mantém‑se na pura tradição dos GTI da marca alemã, eficiente e muito competente. Este Polo roda literalmente sobre carris: a frente é precisa, o rolamento da carroçaria perfeitamente contido e a tração em piso seco quase perfeita. O pior? Um eixo traseiro colado ao chão (a não ser que se utilize o travão de mão) e, no geral, muito menos divertido do que a concorrência. RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Discreto e com uma imagem que apenas sobressai pelas jantes, pelo 25 (do aniversário) colado na porta e pela sigla GTI, este Polo é literalmente uma espécie de “lobo em pele de cordeiro”. Os 207 CV são eficazes, fáceis de controlar e garantem um nível de divertimento ao alcance de todos. Pena o conforto em mau piso (é algo firme) e o preço elevado.

O botão Mode permite escolher quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Individual.

BOA QUALIDADE DE MONTAGEM. A PROFUSÃO DE PLÁSTICOS DUROS É EXAGERADA, SOBRETUDO NESTA VERSÃO

1. Painel de instrumentos Digital Cockpit de 10,25” com várias configurações e menus. 2. Ar condicionado automático digital de série; inclui teclas táteis e retro iluminadas. 3. O ecrã tátil de 8” do sistema multimédia pode ser acionado por voz. Disponibiliza Streaming & Internet e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com deteção de peões e ciclistas; ajuda à manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; sistema de deteção de fadiga do condutor; sistema Travel Assist com cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; suspensão desportiva DCC; bloqueio eletrónico do diferencial XDS; faróis IQ.LIGHT LED Matrix; farolins em LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara multifunções; retrovisores elétricos; ar condicionado automático de 2 zonas; bancos especiais edição 25 Anos; bancos dianteiros aquecidos com regulações em altura e lombar; inserções 25 Anos; pacote 25 Anos; capa dos pedais em alumínio; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; painel de instrumentos Digital Cockpit de Pro 10,25”; sistema multimédia Ready 2 Discover com ecrã tátil de 8,0”, 4 entradas USB‑C, Bluetooth, funções Apple CarPlay e Android Auto e Streaming & Internet; sistema de chamada de emergência e‑Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS N.D.

INTERIOR AMPLO E MUITO ACEITÁVEL PARA QUATRO ADULTOS. BANCOS EXCLUSIVOS COM O LOGÓTIPO GTI Carros 47

FRENTE A FRENTE

BYD ATTO 3 DESIGN VS. PEUGEOT E‑2008 GT 156 CV

Choque

continental A vaga de automóveis elétricos vindos do Oriente colocou as marcas europeias em sentido. Neste contexto, a versão emissões zero do 2008 ganhou um novo fôlego ao adotar um motor e uma bateria mais potentes. Reforços bem‑vindos para enfrentar o recente ATTO 3, da chinesa BYD, que aparenta ser um dos mais completos do segmento.

FICHA TÉCNICA BYD ATTO 3 DESIGN TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. de relação única BATERIA Fosfato de ferro lítio, 60,5 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 420 km (565 km, ciclo urbano) TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW CA (0‑100%) 44 min. a 88 kW CC (0‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.455 / 1.875 / 1.615 mm PNEUS 235/50 R18 PESO 1.825 kg BAGAGEIRA 440‑1.338 l PREÇO 43.490 € GAMA DESDE 41.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Abril de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

48 Carros

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PREÇO: 43.490 €

carro elétrico já não soa a chinês. E por extensão, com cada vez mais modelos vindos do Oriente, nem mesmo os automóveis parecem assim. Isto se nos mantivermos fiéis à ideia preconcebida que tínhamos deles até há bem pouco tempo. Os produtos provenientes do gigante asiático são, de facto, tão ou mais competentes do que os fabricados na Europa, situação estes últimos a reagir. Um primeiro passo neste sentido

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

69% SEGURANÇA

89% 74%

é dado pelo e‑2008, versão elétrica do bem‑sucedido SUV urbano da Peugeot (um dos mais vendidos do mercado nacional). Denominação algo enganosa, na medida em que com 4,3 metros de comprimento está mais próximo de um SUV compacto do que de um citadino. Aqui, a mais recente inovação é a chegada da versão de 156 CV com bateria de 54 kWh

(a relação química foi alterada face à anterior para ser mais eficiente), combinação que se junta à já existente de 136 CV e bateria de 50 kWh. Ou seja, mais potência que, no “nosso” caso, é servida com o acabamento de topo GT.

UM POUCO MAIS DE TUDO Com a ficha técnica na mão, o ATTO 3, o primeiro BYD lançado em Portugal (a gama da marca está em franco crescimento, com destaque para o Dolphin e para a berlina coupé Seal), apresenta‑se com

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E‑2008 GT 156 CV

PREÇO: 44.440 €

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (50,8 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 402 km TEMPO DE CARGA 5h45 a 11 kW CA (0‑100%) 30 min. a 100 kW CC (0‑80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.304 / 1.775 / 1.550 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.663 kg BAGAGEIRA 434‑1.467 l PREÇO 44.440 € GAMA DESDE 40.240 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2019

melhor cartão‑de‑visita: 204 CV e bateria de 60,5 kWh. E outro aspeto não menos relevante, o preço. Este ATTO 3 Design (há outro nível mais baixo, Comfort) começa nos 43.490 €. Um pouco mais acessível do que os 44.440 € do gaulês, sobretudo quando se tem de pagar mais alguns euros para nivelar o equipamento que a BYD

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

88% 73%

oferece de série. O representante asiático destaca‑se por um pacote com tudo incluído que não abdica de avançadas ajudas à condução, teto panorâmico ou bancos aquecidos, entre outros.

É verdade que qualquer um dos dois não é propriamente uma “pechincha”, mas também não são valores exorbitantes em relação às possíveis alternativas a gasolina ou aos novos híbridos mild hybrid, estes apenas possíveis no 2008 que disponibiliza uma gama com todo o tipo de motorizações (trocou recentemente o

Diesel por um híbrido de 48V). Em termos de dimensões, não estão muito distantes, sendo o BYD ligeiramente maior em todas as cotas exteriores, o que se traduz num interior também um pouco mais generoso. Além disso, no Atto 3 a originalidade é uma premissa em elementos como as cordas elásticas em jeito de guitarra (e

Carros 49

PISAR MUITO CONFORTÁVEL, MAS MENOS PRECISO EM ESTRADAS DE CURVAS

A iluminação está a cargo de uns afilados faróis em LED com função adaptativa e luzes de máximos automáticas.

produzem som!) para prender objetos nas portas, saídas de ventilação, marcantes puxadores interiores das portas com o altifalante integrado, iluminação ambiente, seletor de velocidades de formato singular... E o que dizer do enorme ecrã tátil, que concentra as atenções (o sistema multimédia merece boa nota, muito ao estilo da Tesla) num ambiente de qualidade relativamente elevada.

APOSTA DIFERENTE Qualidade e identidade bem definidas igualmente no renovado E‑2008, mais apelativo aos olhos do que intuitivo no funcionamento. Aqui, deparamo‑nos, como não podia deixar de ser, com o con-

Não há outras opções de desenho nem medidas distintas. O ATTO 3 associa sempre jantes de 18”.

440 l

Plano de cargo profundo e piso com duas alturas. Com os bancos traseiros rebatidos, chega aos 1.338 litros.

50 Carros

Potência de carga: 88 kW, inferior à do rival. A favor, sistema V2L para fornecer energia a dispositivos externos.

ceito i‑Cockpit: volante de pequenas dimensões posicionado mais baixo para que a instrumentação possa ser vista por cima; mais personalizável do que o do seu rival e, nesta versão GT, com a possibilidade de apresentar elementos em forma holográfica tipo 3D. Dependendo da estatura do condutor, no francês é um pouco mais

difícil posicionar‑nos corretamente ao volante, embora com o passar dos quilómetros isso vá passando para segundo plano. No geral, o Peugeot é um automóvel confortável, com uma base mais firme do que a do seu adversário chinês. Além disso, revela‑se mais ágil em zonas sinuosas do que um ATTO 3 que dá mais ênfase ao conforto do que a outras qualidades, apesar de permitir “jogar” melhor com os ajustes da direção, travões, modos de condução… No plano mecânico, o BYD impõe o seu domínio. Desde logo, os “novos” 156 CV do Peugeot revelam‑se mais do que suficientes e conferem um pouco mais de energia face à versão de 136 CV,

BYD ATTO 3

Seletor da caixa ao estilo da aeronáutica. Debaixo da consola conta com um espaço pouco acessível.

ALÉM DE ORIGINAL, O ATTO 3 APRESENTA UM HABITÁCULO BEM CONSTRUÍDO

1. A instrumentação digital deveria mostrar algumas indicações com maior tamanho. 2. Os comandos do volante funcionam bem; é desde aqui que se pode rodar o ecrã central. 3. Este destaca‑se pelas dimensões e fluidez, mas está um pouco desaproveitado na hora de mostrar várias funções principais ao mesmo tempo. O seu brilho é automático, mas melhorável consoante a incidência da luz externa.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; alerta de colisão dianteiro e traseiro; alerta de saída de via; sistema de deteção de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; modos de condução; travagem regenerativa; faróis LED com controlo automático de máximos; câmara com visão panorâmica 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; retrovisor interior anti encandeamento; volante multifunções em pele ajustável em altura e profundidade; ar condicionado automático; bancos dianteiros com ajuste elétrico; bancos em pele vegan; portão elétrico da bagageira; teto panorâmico com abertura elétrica; iluminação ambiente reativa; filtro de ar PM 2.5; bomba de calor; painel de instrumentos digital de 5”; sistema multimédia com ecrã tátil central rotativo de 15,6”, entradas USB, rádio digital, Bluetooth, navegação conectada, aplicações digitais e função Apple CarPlay; carregador wireless para smartphone; carregador de bordo de 11 kW; tecnologia ‘Vehicle to Load’; e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS E BOA AMPLITUDE; ATRÁS O ASSENTO É DEMASIADO PLANO Carros 51

PEUGEOT E‑2008

A caixa é acionada através de uma pequena patilha; inclui modo B para ganhar retenção.

ERGONOMIA PECULIAR: OBRIGA A COLOCAR O PEQUENO VOLANTE NUMA POSIÇÃO MAIS BAIXA

1. O i‑Cockpit admite maior personalização que o painel do BYD. Pode mostrar o mapa com uma resolução básica e indicações holográficas. 2. Oferece programas de condução Eco, Normal e Sport. 3. A operação de controlo, climatização incluída, obriga a passar demasiado pelo ecrã de 10”. A informação pode ser configurada.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma da emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa; assistente de arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; cruise control (com Pack Safety); sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED com controlo automático de máximos; luzes LED atrás; sensores de chuva e luz; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; iluminação ambiente interior; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele e monograma ‘GT’; inserções em carbono e preto brilhante no tablier; banco do condutor com ajuste em altura; estofos em tecido ‘Belomka’ com pespontos em verde Adamite; painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D; sistema multimédia com ecrã tátil HD de 10”, entradas USB, Bluetooth, aplicações digitais e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; carregamento por indução do smartphone; e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); teto de abrir panorâmico (950 €); Pack Inverno – inclui sistema Grip Control (320 €); jantes de 18’’ (300 €); carregador embarcado de 11 kW trifásico (400 €); Pack Navegação – inclui navegação 3D conectada com ecrã HD de 10’’ e reconhecimento de voz (350 €); Pack Drive Assist Plus ‑ inclui cruise control adaptativo (200 €); Pack Vision ‑ inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha atrás com guias e alerta de ângulo morto (150 €). 52 Carros

ESPAÇO CORRETO E FOLGADO PARA QUATRO ADULTOS. REVESTIMENTO EM ALCANTARA, OPCIONAL

NÃO É TÃO ENÉRGICO, MAS É ÁGIL E ANDA BEM ainda que sem diferenças significativas entre si. Contudo, perante a maior potência do asiático, o francês joga em desvantagem. Por exemplo, o ATTO 3 é quase dois segundos mais rápido nos 0‑100 km/h, o que é bastante. Já na velocidade máxima, ambos são discretos: 150 km/h para o E‑2008 e 160 para o ATTO 3. De igual forma, o chinês vai um pouco mais longe em termos de autonomia. Anuncia 420 km, que traduzidos numa condução real acabam por ser perto de 350 km. Os 400 km da ficha técnica do Peugeot são mais contidos e é difícil aproximarmo‑nos desse valor: no final, com um consumo semelhante ao do ATTO 3, entre 17 e 20

Numa tomada rápida alcança os 100 kW de potência máxima. Em corrente alterna carrega a 7 ou a 11 kW, este último opcional.

kWh/100 km, parece ainda mais limitado para longas distâncias, para as quais, está claro, nenhum dos dois foi realmente concebido. A esse respeito, as suas potências de carga rápida não ajudam a fornecer a energia extra na estrada sem atrasar em excesso a viagem: registos normais de 100 kW no Peugeot e de apenas 88 no BYD

significam que é preciso gastar pelo menos meia hora para carregar 80% da bateria. Um handicap que se agrava nas tomadas normais, limitada a 7 kW no primeiro caso, com 11 kW trifásicos em opção, enquanto o ATTO 3, já de série, fornece esses 11 kW e até o carregamento bidirecional V2L, para carregar dispositivos externos. JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

As três tiras de LED verticais conferem uma identidade luminosa muito caraterística.

CONCLUSÃO Apreciámos o melhor desempenho do E‑2008 em estrada, onde pisa de forma mais precisa e efetiva, e a sua maior rede de pós‑venda. Mas os dados colocam o ATTO 3 na frente: é mais rápido, tem mais autonomia (embora não seja assim tão superior), está melhor equipado e o preço é um pouco mais reduzido. Sem dúvida, um bom exemplo dos novos carros chineses que estão a chegar ao nosso mercado.

Estilo ligeiramente aerodinâmico para as jantes de 17” de série; em opção, há outro desenho associado ao tamanho de 18”.

434 l

Bagageira básica, mas correta: 434 litros. Com os bancos rebatidos sobe aos 1.467 litros.

Carros 53

TESTE

HONDA ZR‑V 2.0 HEV LIFESTYLE

O mais completo O mais recente dos Honda é um SUV compacto que se posiciona entre o HR‑V e o CR‑V. Concorre num dos segmentos mais competitivos do mercado com dois argumentos chave: é híbrido e surge muito bem equipado. Será que o seu elevado preço compensa?

FICHA TÉCNICA HONDA ZR‑V 2.0 HEV LIFESTYLE

de Câmaranto atrás ame estacion

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.993 cm3 POTÊNCIA 143 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 186 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro POTÊNCIA 184 CV (135 kW) BINÁRIO 315 Nm BATERIA Iões de lítio, 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 184 CV BINÁRIO (TOTAL) 315 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.568 / 1.840 / 1.620 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.639 kg BAGAGEIRA 380‑1.301 l PREÇO 53.250 € GAMA DESDE 49.750 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 221,37 € LANÇAMENTO Novembro 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

54 Carros

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Oito airbags

TESTE 2023

ADULTOS

PEÕES

79%

CRIANÇAS

81% SEGURANÇA

86% 68%

Série

oyota RAV4, Renault Austral, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Mazda CX‑30… Todos estes, e mais alguns, são os rivais que o novo ZR‑V tem de enfrentar. Trata‑se de uma denominação nova que pretende reorganizar a gama do construtor japonês. E como a nova geração do CR‑V, recém‑lançada, cresceu tanto que aponta a um patamar superior, este ZR‑V passa a ser o SUV compacto na Honda (uma espécie de SUV do Civic), um veículo com uma carroçaria de 4,57 metros de comprimento e silhueta desportiva.

MAIS DESPORTIVO… … que familiar. A marca nipónica foca o seu ZR‑V para um tipo de cliente que não necessita tanto de um habitáculo muito espaçoso a favor de um perfil mais dinâmico e juvenil. E, isso tem as suas desvantagens. O espaço interior e a habitabilidade são excelentes, mas só para quatro ocupantes, com cotas corretas na fila traseira para passageiros com até 1,85 metros. Infelizmente, estes bancos não contemplam nem regulação longitudinal nem mesmo a famosa solução da Honda designada Magic Seats (os assentos sobem e encostam às contas dos bancos criando um espaço

adicional de carga em altura). Outro detalhe: a bagageira parece escassa para o habitual na sua classe: declara 380 litros, valor inferior à grande maioria dos concorrentes.

BEM EQUIPADO Do que o ZR‑V pode realmente orgulhar‑se é do equipamento de série. Existem dois acabamentos e desde o nível de entrada a dotação é abundante. Porém, é neste “nosso” nível Lifestyle, topo de gama, que se destaca: inclui de série todos os assistentes de segurança (Honda Sensing), iluminação LED, head‑up display, bancos dianteiros e traseiros aquecidos... Até

<< Esta é a única mecânica disponível, híbrida de 184 CV >>

RIVAIS KIA SPORTAGE GT‑LINE HEV 1.6 T‑GDI 4X2 TIPO DE MOTOR Híbrido elétrico‑gasolina, 4 cil. em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 230 CV CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 41.050 €

É um carro igualmente competente e mais espaçoso que o ZR‑V. Bem equipado, o Sportage prima por um comportamento muito ágil, embora a mecânica seja menos eficiente que a do rival. Tem a vantagem de ser mais barato.

RENAULT AUSTRAL ICONIC ESPRIT ALPINE E‑TECH FULL HYBRID TIPO DE MOTOR Híbrido elétrico‑gasolina, 4 cil. em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 200 CV CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) PREÇO 46.290 €

Mais espaçoso no habitáculo, com um excelente sistema multimédia e um equipamento completo. O motor é mais potente e muito eficiente. O preço também é bem inferior ao do Honda.

ção Ilumina LED

Série

PREÇO: 53.250 € Carros 55

Iluminação LED de série, não sendo possível escolher qualquer outra alternativa mais avançada, como um sistema matricial.

As jantes de liga leve pretas de 18” de série são opção única (não existem outras). Conferem um aspeto desportivo a conjunto.

380 l

A mala é correta para a bagagem de quatro ocupantes, porém com uma volumetria bastante inferior à dos adversários.

56 Carros

o multimédia com ecrã de 9” vem de fábrica, um sistema bastante simples, mas muito eficaz, com integração de smartphone através de Android Auto e Apple CarPlay. De resto, é um automóvel bem afinado, de aspeto simples (o painel de instrumentos é quase igual ao do Civic), com uma qualidade de construção notável e muito boa ergonomia. Uma proposta simples à qual é fácil adaptar‑se. Como é habitual na família Honda, o que não é elétrico é híbrido, e o ZR‑V não é exceção. De facto, não só se baseia no Civic, como utiliza o mesmo grupo propulsor. Combina um motor de combustão interna de 143 CV que funciona como gerador com outro elétrico de 184 CV, que é o grande responsável pela lo-

comoção do carro. De facto, os 184 CV são a sua potência máxima. O resultado é excecional. Em termos de prestações é um veículo que cumpre na perfeição, com uma aceleração muito sã e linear desde o arranque e, sobretudo, com um consumo de combustível muito reduzido para as suas dimensões: média de 5,8 l/100 km no nosso teste.

SEMPRE EFICIENTE Uma mecânica híbrida que, além disso, é tão eficiente em cidade como em estrada (um dos seus grandes argumentos), talvez graças à transmissão automática “sem relações de caixa”. Por outro lado, como o motor térmico apenas produz energia para acionar o elétrico (salvo a alta velocidade, quando de

facto faz mover o conjunto), resulta muito competente em termos de isolamento. Mesmo em aceleração mais agressiva, os níveis de ruído mantêm‑se baixos. Por fim, o ZR‑V é um dos SUV mais dinâmicos da sua classe, revelando uma enorme precisão: parece sempre leve, tem bom tato geral e trava bem, muda de direção rapidamente... sem penalizar os ocupantes com uma suspensão desnecessariamente rija. EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É um produto repleto de pontos positivos. É bem construído, tem um excelente sistema híbrido em termos de desempenho e consumo, e conduz‑se com uma facilidade incrível. Contudo, para o seu tamanho oferece uma bagageira típica de um compacto do segmento C. O seu preço tão pouco é tentador, embora o compense com um equipamento de série muito completo.

Comandos da caixa automática a partir de botões na consola central; requerem alguma habituação.

QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO EXCECIONAL E ERGONOMIA EXEMPLAR

1. O painel de instrumentos é digital. Disponibiliza muita informação, ainda que a apresentação dos dados seja um tanto confusa. 2. Os modos de condução modificam a resposta, entre outros, do sistema híbrido. 3. Sistema multimédia em ecrã tátil de 9” bastante funcional, ainda que o interface pudesse ser um pouco mais vistoso.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; avisador de colisão dianteira; travagem automática de emergência; sistema de travagem atenuante de colisões; sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem; avisador de saída de faixa; assistência ao arranque em subida; limitador inteligente de velocidade; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED com sistema de suporte de máximos; iluminação em curva ativa; faróis de nevoeiro em LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira de auxílio ao estacionamento; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático de duas zonas; travão de estacionamento elétrico; entrada e arranque sem chave; alarme; retrovisores elétricos e aquecidos; volante multifunções em pele ajustável em altura e profundidade; estofos em pele e tecido; bancos dianteiros aquecidos; pedais em alumínio; abertura da bagageira elétrica; painel de instrumentos digital de 10,2’’; sistema multimédia Honda Connect com ecrã tátil de 9”, entradas USB à frente e atrás, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Bose com subwoofer; carregador de smartphone por indução; sistema de chamada de emergência (e Call); e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS N.D.

BANCOS ENVOLVENTES COM REVESTIMENTOS EM PELE E TECIDO DE SÉRIE NESTE ACABAMENTO Carros 57

TESTE

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV AT 2WD EDITION R

Passado no presente Há algumas contradições na mensagem da Mazda acerca do novo MX-30 e-Skyactiv R-EV. Uma é que se trata de um híbrido plug-in quando, tecnicamente, não o é. A outra é que elimina a ansiedade de depender de um cabo quando isso não sucede com um PHEV. Seja como for, é um produto admirável.

FICHA TÉCNICA MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV AT 2WD EDITION R TIPO DE MOTOR Gasolina, rotativo, injeção direta CILINDRADA 830 cm3 x2 POTÊNCIA 75 CV às 4.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 116 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA (E-MOTOR) 170 CV (125 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm BATERIA Iões de lítio, 17,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 85 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 170 CV BINÁRIO (TOTAL) V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO2 (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) PESO PNEUS BAGAGEIRA PREÇO GAMA DESDE I. CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO

58 Carros

Série

260 Nm 140 km/h 9,1 s (0 a 100 km/h) 1 l/100 km (misto) 21 g/km (misto) 4.395 / 1.795 / 1.555 mm 1.853 kg 215/55 R18 332 l 46.473 € 40.709 € 111,46 € Dezembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

Câmara traseira

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<< A versão R-EV mantém a silhueta do modelo original com portas traseiras de abertura suicida >>

om um par de anos de atraso, temos connosco um daqueles automóveis de que mais se tem ouvido falar nos últimos tempos. E não, não é nenhum desportivo. É um Mazda, simplesmente isso. Um Mazda que volta a ter um motor rotativo debaixo do capô e que serve como uma espécie de segunda oportunidade ao carro elétrico. Na essência, o que torna este carro tão especial é a forma como a marca nipónica continua a trabalhar no sentido de inovar, desenvolver e colocar no mercado soluções surpreendentemente curiosas. E esta chama-se MX-30 e-Skyactiv R-EV. Um MX30 com mais autonomia, proposto por um preço idêntico ao da versão 100% elétrica original, mas capaz de percorrer até 680 km sem parar para abastecer. É obra!

DESMONTAR O PUZZLE Aqui, o segredo nem está tanto no facto de ser um elétrico cuja energia

provém de duas fontes - a bateria e uma unidade a gasolina -, mas sim o facto do propulsor de combustão interna ser um motor rotativo, o “Santo Graal” da Mazda. Este, que em nenhum momento alimenta as rodas, produz energia quando a unidade elétrica precisa dela, graças aos 50 litros de gasolina colocados num depósito posicionado no piso do carro, precisamente onde termina a bateria. Tecnicamente, trata-se de um automóvel elétrico de autonomia alargada, embora a marca o tenha homologado como um híbrido plug-in, cuja bateria é, obviamente, mais pequena do que a do MX30 convencional. Feitas as apresentações, é hora de tentar perceber um pouco mais de perto o seu funcionamento/eficiência e conhecer ao pormenor o “puzzle de peças” que compõe este MX-30 R-EV. Assim, é possível distingui-lo a partir do logótipo diferente no exterior ou porque, se o motor rotativo estiver a funcionar, o seu ruí-

do - um pouco mais alto que o desejável - acaba por denunciá-lo. A pequena bateria é de 17,8 kWh, enquanto o motor elétrico de 145 CV vê a potência subir até aos 170 CV e 260 Nm de binário. Na outra extremidade da unidade elétrica, encontra-se o motor de combustão, posicionado transversalmente ao eixo dianteiro, composto por um gerador e um mono-rotor compacto de 1.660 cm3 com 75 CV e 116 Nm. Em comparação com os 200 km de autonomia do MX-30 normal, o R-EV consegue percorrer sem emissões 85 km em utilização combinada e até 110 km em mista. Noutro âmbito, a bagageira perdeu apenas 10 litros de capacidade (total de 350) e o peso aumentou para 1.853 kg (cerca de mais 130 kg). De igual forma, a velocidade máxima continua limitada a 140 km/h, no entanto, a aceleração dos 0-100 km/h é agora feita em 9,1 segundos (contra 9,7 s). Mais algumas comparações obrigatórias face ao MX-

30 normal, tais como o facto de se comportar igualmente bem, de oferecer uma sensação de condução soberba, de ser um carro com uma pegada muito pequena e de, apesar de não ter um acabamento de grande qualidade, manter a sensação de solidez da Mazda.

O PODER DOS MODOS Ao volante, este MX-30 propõe três modos de condução para tirar o máximo partido do seu sistema de propulsão. A estratégia parece simples: funcionar diariamente a eletricidade e poder andar na estrada sem cabos como qualquer híbrido plug-in. Os modos de condução são o Normal, o EV e o Charge. O primeiro utiliza cerca de 45% da bateria e, a partir daí, mantém-na no mesmo estado com pequenos ciclos de carga, utilizando o rotor para gerar eletricidade. O modo EV recorre à bateria até que esta se esgote, altura em que a eletricidade é fornecida pelo propulsor

PREÇO: 46.473 €

e Faróis d

LED

Série

TESTE 2020

ontrol Cruise c tivo ta p a ad

Série

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

87% 73%

Carros 59

Todos os acabamentos contam com grupos óticos com tecnologia LED. O desenho das luzes diurnas reforça o aspeto mais dinâmico da secção dianteira.

Jantes de 18” em alumínio com duas tonalidades de série nesta versão Edition-R repleta de equipamento.

350 l

A capacidade da mala é de somente menos 10 litros face ao MX-30 100% elétrico. Não tem portão de abertura elétrica.

60 Carros

de combustão. E o último, carrega a bateria com o motor rotativo, podendo selecionar-se a percentagem de carga que se pretende recuperar para a bateria. Esta, como em qualquer carro elétrico, pode ser carregada num ponto de até 11 kW em corrente alterna ou até 36 kW, contínua. O EV oferece uma autonomia elétrica que dificilmente será consumida na totalidade, sobretudo se não se sair da cidade, onde se pode obter facilmente uma média entre os 16,5-17,5 kWh. O desempenho do MX-30 R-EV é, para o bem e para o mal, tão sedoso como o da versão “sem motor”, ao ponto de o aumento de potência quase não se notar. É competente, mas falta-lhe um pouco de força para dar mais confiança à ultrapassa-

A carga máxima em corrente contínua até 36 kW assegura 20 a 80% da bateria em cerca de 25 minutos. Em alterna 7,2 KW, 1h30.

gem. O modo Charge, por outro lado, não tem mistério: faz funcionar o motor térmico a um “ritmo” aleatório - velocidade, som, etc. - até à percentagem selecionada, algo que consegue muito rapidamente, diga-se, embora também aumente o consumo. Neste caso, o modus operandi é muito semelhante ao do modo “Normal”. Com a regeneração (até porque tem quatro níveis selecionáveis a partir das patilhas no volante) é possível car-

regar bastante a bateria, logo a eficiência é elevada. Sem energia e a rolar a 120 km/h, os consumos rondarão os 8 l/100 km de média, mas conseguimos chegar longe sem nos preocupar com pontos de carregamento. Por fim, o preço. Esta série especial Edition R, com acabamento de duas tonalidades, custa 46.473 €. Não é barato, mas é um verdadeiro automóvel para viagens mais longas e um regresso ao passado com o motor rotativo em destaque. RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Este é um carro diferente, ainda que essa diferença não seja visível a “olho nu”. É um híbrido plug-in (PHEV) porque tem um motor a gasolina e outro elétrico, mas não é o bloco a combustão que faz mover as rodas. No fundo, é um MX-30 com mais autonomia praticamente pelo mesmo preço do elétrico e isso é excelente.

As patilhas no volante permitem aceder a quatros níveis de regeneração da energia.

AMBIENTE TÍPICO DA MAZDA: BOA APRESENTAÇÃO E ERGONOMIA, E EXCELENTE QUALIDADE PERCEBIDA

1. No tablier, a grande diferença está no painel de instrumentos que inclui um indicador para o nível de combustível. 2. Existem três modos de condução: EV, Normal e Charge. Cada um à sua maneira, e dependendo da situação, garantem a máxima eficiência de utilização. 3. Ar condicionado automático comandado a partir de um ecrã tátil de fácil acionamento

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem autónoma de emergência com deteção de peões; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta de tráfego dianteiro; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de alerta dos ângulos mortos; Turning Across Traffic; sistema G-Vectoring Control Plus; alerta da atenção do condutor; assistente de arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis adaptativos em LED; sistema automático de luzes de máximos; câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de luz e chuva; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; teto de abrir; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; alarme; volante multifunções em couro com aquecimento; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; Active Driving Display (Head-up display); painel de Instrumentos TFT de 7”;sistema multimédia MZD Connect com ecrã de 8,8”, entradas USV, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Nadroid Auto; sistema de som Bose; sistema E-Call c/ GPS; e jantes em alumínio de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura bi-ton (2.100 €)

BANCOS CONFORTÁVEIS E ENVOLVENTES. O ACESSO ATRÁS É REDUZIDO E O ESPAÇO ALGO JUSTO Carros 61

TESTE

KIA SPORTAGE PHEV 1.6 T‑GDI TECH 4WD

Consciência

elétrica

A versão híbrida plug‑in do Sportage acrescenta uma valiosa expressão elétrica que lhe permite percorrer dezenas de quilómetros sem emissões, ao mesmo tempo que valoriza o refinamento de condução. A qualidade geral impressiona num SUV bastante eclético.

te de Assistenm descida ade e id c lo e v

Série

RIVAL OPEL GRANDLAND PHEV GS 1.6 TURBO 225 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 225 CV CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) PREÇO 48.696 €

Também capaz de uma boa abordagem entre conforto e dinamismo, o Grandland PHEV revela eficiência interessante, com autonomia sem emissões de 66 km (WLTP) e consumos reduzidos, a que se junta um visual moderno.

PREÇO: 45.550 €

bem‑sucedido Sportage, responsável por muito do crescimento da marca sul‑coreana na Europa, tem na versão híbrida plug‑in (PHEV) uma opção que pretende dar aos utilizadores a oportunidade de conduzirem por

62 Carros

largas dezenas de quilómetros sem emissões locais. Seguindo uma tendência que é comum a outros fabricantes, a Kia disponibiliza o Sportage nas variantes a gasolina, híbrida e híbrida plug‑in, demonstrando assim uma consciência elétrica cada vez mais presente.

Neste caso, o sistema híbrido tem por base a combinação entre o motor 1.6 T‑GDi a gasolina de 180 CV e outro elétrico de 91 CV, para uma potência combinada de 265 CV e 350 Nm de binário. A bateria de polímeros de lítio tem 13,8 kWh, à qual se junta, ainda, a presença de

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

86% 72%

FICHA TÉCNICA KIA SPORTAGE PHEV 1.6 T‑GDI TECH 4WD TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 6 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 91 CV (67 kW) BINÁRIO 304 Nm BATERIA Polímeros de lítio, 13,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 78 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 265 CV às 5.500 rpm BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 8,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 25 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.515 / 1.865 / 1.650 mm PNEUS 235/50 R19 PESO 1.715 kg BAGAGEIRA 540‑1.715 l PREÇO 45.550 € GAMA DESDE 31.995 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

Pintura a ad metaliz

500 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

EFICIÊNCIA COMPROVADA

e 19”

Jantes d

Série

uma caixa automática de conversor de binário de seis velocidades. Adicionalmente,oSportagePHEV dispõe de tração integral, pelo que a sua competência sai redobrada em situações de motricidade delicada – não que seja um todo‑o ‑terreno ‘puro e duro’, mas revela

atributos dedicados, como o controlo de velocidade em descida ou os modos de condução ‘Neve’, ‘Lama’ e ‘Areia’ que podem ser escolhidos a partir do botão ‘Terrain’ na consola central. Estes alteram, essencialmente, a entrega da potência e o escorregamento dos pneus.

É na estrada que este SUV coerano exibe maiores atributos, graças ao seu sistema híbrido altamente eficiente e com boas respostas, com o modo elétrico a permitir arranques e retomas desembaraçadas, acompanhadas de excelente refinamento pela ausência de vibrações e de ruído exterior, fruto de um interior bem isolado acusticamente. No modo mais desportivo de condução (‘Sport’), a potência combinada impele o Sportage para ritmos altos sem grandes dificuldades, conferindo‑lhe uma conotação desportiva (mais até do que os números oficiais sugerem). Por sua vez, o programa ‘Eco’ revela toda a sua eficiência, com acelerações progressivas e decididas, mas sem solavancos e com passa-

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gens de caixa também suaves, ainda que, por vezes, exiba uma tendência para manter a relação de caixa mais tempo do que o desejável. As patilhas atrás do volante ajudam a descomplicar essas ocasiões. Em modo elétrico, a autonomia homologada de 78 km é difícil de alcançar, mas um valor bem perto dos 60 km é possível, graças à ótima capacidade de regeneração (com tato correto do pedal de travão). Quanto a consumos, a utilização durante 100 km com bateria completa resultou em 2,2 l/100 km, enquanto o mesmo exercício feito apenas como híbrido (sem recarregar a bateria) elevou o valor para 5,3 l/100 km. Bons registos para o uso quotidiano sem cedências em termos de ritmo. A bateria demora 5h30 a carregar numa tomada de 2,3 kW.

Carros 63

Assinatura luminosa em forma de ‘boomerang’ em dianteira agressiva com óticas bipartidas e tecnologia LED. Atrás, farolins LED nas pontas para maior sensação de largura.

Ainda a respeito da condução, saliente‑se a ótima postura ao volante, combinando conforto e agilidade com muita competência, mas sobretudo, a forma sólida e compacta como responde ao mau piso, com trabalho sem mácula da suspensão (mesmo com jantes de 19”). O Sportage não é o mais dinâmico, nem tenderá a ser o mais confortável do segmento, mas é no equilíbrio que está a virtude: oferece segurança e confiança, além de estabilidade elevada em curva.

MAIS FUNCIONAL Em modelo compacto e bem construído, o interior regista ótima apresentação, com materiais de boa qualidade, sobretudo na área superior do tablier e das portas, com

A versão PHEV conta com jantes de 19” de série, dando um carácter mais imponente ao Sportage, num ótimo equilíbrio entre conforto e dinamismo.

540 l

Perde 51 litros de capacidade face ao modelo exclusivamente a combustão, mas é, ainda assim, uma das maiores bagageiras no segmento. Portão elétrico de série.

64 Carros

O carregamento máximo é de até 7,4 kW, o qual permite “abastecer” até aos 100% em menos de 2 horas.

elementos em cromado e preto brilhante a dominarem o ambiente. Porém, é na apresentação tecnológica que ganha destaque: dois ecrãs contíguos de 12,3” assumem funções do painel de instrumentos e do sistema multimédia, com manuseamento intuitivo e boa resposta. Logo abaixo, em solução que pode ser discutível, o utilizador pode comutar entre as funções do infoentretenimento e as do ar condi-

cionado a partir de uma ‘faixa’ tátil. A habitabilidade é outro dos trunfos, principalmente nos lugares posteriores, não faltando espaço para dois adultos (ou mesmo três com algum aperto), sendo um dos melhores da classe neste particular. O preço a começar nos 45.550 € (com campanha) pode ser um entrave, embora compense com dotação generosa de equipamento tecnológico e de segurança. MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Bem desenvolvido e muito eficiente, o Sportage PHEV reforça o empenho na eletrificação, promovendo autonomia alargada e bons desempenhos que serão ‘chamarizes’ importantes face à concorrência bem apertada. A qualidade na condução e a valência tecnológica são outras mais‑valias deste SUV compacto que se revela uma boa prova da evolução da Kia nos últimos anos.

Comando circular para os modos de condução, junto aos botões para ativar os programas Elétrico/ Híbrido. O assistente de velocidade em descida é “toque” mais orientado para tiradas TT.

EVOLUÇÃO NOTÁVEL NA QUALIDADE DOS MATERIAIS E NA FUNCIONALIDADE GERAL, ALÉM DO REFORÇO TECNOLÓGICO

1. 2. Tanto o painel de instrumentos como o ecrã tátil central têm 12,3”, com este último a dispor de sistema de infoentretenimento evoluído e com menu dedicado ao sistema PHEV. 3. O sistema multimédia e a climatização utilizam‑se à vez: o utilizador tem de comutar entre as duas funções a partir de ‘faixa’ tátil na consola central.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags dianteiros, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); airbag central dianteiro, ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência com deteção de peões e função de cruzamento; assistente de travagem pós‑colisão; assistente de condução em autoestrada; assistente inteligente de velocidade; alerta de saída de faixa; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de ângulo morto; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; assistente de velocidade em descida; assistente de condução com reboque; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função Stop & Go; faróis LED; assistente de luzes de máximos; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de luz e chuva; ar condicionado bi‑zona; volante multifunções em pele com ajuste em altura e profundidade; bancos e volante aquecidos; bancos em tecido e pele; bancos dianteiros com ajuste elétrico; banco do condutor com ajuste em altura e lombar; iluminação ambiente; portão da bagageira elétrico; barras de tejadilho; acesso e arranque sem chave; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã central tátil de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação, rádio digital e conexão com Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para o smartphone; e jantes de liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Experience Green’ (500 €).

BANCOS BASTANTE CONFORTÁVEIS, COM PORTAS USB NAS COSTAS DOS DIANTEIROS. ATRÁS, ENCOSTOS REGULÁVEIS Carros 65

TESTE

BMW X5 XDRIVE 50E

Superlativo absoluto... Elegante e vigoroso, o representante PHEV mais potente da família X5 assume‑se como um SUV sublime e eficiente. Com 490 CV, a partir da soma de um motor a gasolina e de um elétrico, alcança facilmente o estatuto de topo de gama, sem esquecer as valências de um desportivo que não tem a assinatura M, mas bem podia...

umáti são pne Suspen daptativa a

Série

RIVAL

quinta geração do X5 volta a subir na hierarquia e na fasquia entre os híbridos plug‑in (PHEV), ganhando maturidade em potência e em autonomia elétrica. Face à geração lançada em 2018, o novo SUV alemão muda pouco em termos estéticos, prescindido até, curiosamente, da enorme grelha com os rins patenteada pelos modelos mais recentes da marca. No máximo, a grelha do X5 pode ser iluminada, o que visualmente é muito diferente (e surpreenden-

66 Carros

MERCEDES-BENZ GLE 400E MATIC te). Os faróis também foram redesenhados (agora mais finos), enquanto o para‑choques surge mais esguio para aligeirar o aspeto geral. Na traseira, apenas o design dos farolins foi alterado, agora com assinatura em “X”.

MAIS TECNOLOGIA No interior, a maior mudança recai na adoção do conhecido “Curved Display”, um grande ecrã curvo que agrupa a instrumentação e a interface multimédia central (14,9”); este último com sistema operati-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.999 cm3 POTÊNCIA 381 CV CONSUMO (WLTP) 0,6 l/100 km (misto) PREÇO 105.650 €

Anuncia uma autonomia elétrica de 92 km, mas é menos potente que o BMW e também mais caro. Bem construído e confortável, proporciona um comportamento dinâmico assertivo, mas menos eficiente que o do X5.

vo iDrive OS 8.0 desenvolvido pela BMW, rápido, intuitivo e compatível com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto (com fios). Oferece ainda uma série de aplicações como o YouTube, bem como canais de vídeo em streaming como o ABRP e a Amazon. Outros aspetos que evoluíram: saídas de ar, seletor da caixa de velocidades e o volante. Apesar do seu tamanho imponente, o X5 não oferece um habitáculo gigante, especialmente atrás, onde nos podemos sentar confortavelmente mas sem desfrutar

FICHA TÉCNICA BMW X5 XDRIVE 50E

híbrido te de Assistenamento n estacio

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.988 cm3 POTÊNCIA 313 CV entre 5.000 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 450 Nm entre as 1.750 e as 4.700 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro longitudinal POTÊNCIA 197 CV (80 kW) BINÁRIO 280 Nm BATERIA Iões de lítio, 29,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 110 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 490 CV BINÁRIO (TOTAL) 700 Nm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 18 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.935 / 2.004 / 1.755 PNEUS 265/50 R19 PESO 2.495 kg BAGAGEIRA 500 l PREÇO 100.500 € GAMA DESDE 100.500 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 576,14 € LANÇAMENTO Julho de 2023

AVALIAÇÃO ga Jantes li22’’ leve de

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

1.980 €

TESTE 2018

PREÇO: 100.500 €

ADULTOS

PEÕES

de um espaço muito generoso. De igual forma, e devido à colocação do conjunto das baterias, a volumetria da bagageira diminui para os 500 litros (menos 150 que nas versões “normais”). Note‑se que estas baterias também impossibilitam a colocação de dois bancos traseiros suplementares na bagageira (versão de 7 lugares). Sem alterações continua o prático sistema (elétrico) de abertura/fecho da bagageira dividido em duas seções: o painel inferior abre para baixo e a porta da bagageira para cima.

POTÊNCIA E AUTONOMIA Todas as cadeias cinemáticas do renovado X5 são eletrificadas. A gama a gasolina é composta pelos 40i (381 CV) e M60i (530). Entre os dois posiciona‑se o híbrido plug‑in 50e, enquanto os motores Diesel são o 30d (298 CV) e o 40d (352). No caso do “nosso” 50e, combina um propulsor a gasolina de 6 cilindros, 3 litros e 313 CV com outro elétrico de 197 CV, para uma potência combinada de 490 CV ‑ quase mais 100 CV do que o anterior X5 45e. O binário sobe para os 700 Nm, ga-

rantindo um desempenho de topo e uma aceleração dos 0‑100 km/h em 4,8 segundos. Um foguete para um veículo que pesa 2,4 toneladas! A capacidade da bateria também cresceu, passando para 29,5 kWh. A BMW anuncia uma autonomia elétrica entre 94 e 110 km, o que não deixa de ser impressionante, mas também otimista, porque na realidade estamos a falar de 80 km em estradas mistas e 65 km em autoestrada (a 120 km/h). É certo que não é mau, especialmente porque a bateria também pode ser carre-

89%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

86% 75%

gada mais rapidamente a um máximo de 7,4 kW numa operação que demora cerca de 4h30, mas nunca menos, porque o X5 50e não dispõe de um carregador de corrente contínua como acontece com alguns dos seus rivais. Dado o peso e a dimensão do veículo, o consumo elétrico ronda os 30 kWh/100 km e por vezes mais, sobretudo em autoestrada. Já se percorrermos 200 km de uma só vez com a bateria totalmente carregada, o consumo de combustível ronda os 5 litros/100 km.

Carros 67

Grupos óticos dianteiros com luzes adaptativas LED que permitem um alcance do feixe luminoso até 500 metros.

Contudo, sem eletricidade, não espere milagres do motor de 3 litros, que, ainda assim, consegue realizar médias de 8,7 l/100 km (autonomia total de cerca de 900 km). Na verdade, este X5 é hípereficiente. Ao aproximar‑se de outro veículo, de uma rotunda ou de um semáforo, por exemplo, a desaceleração é automatizada para recuperar o máximo de energia possível.

UM VERDADEIRO BMW Como não podia deixar de ser, em estrada, o equilíbrio é a nota dominante, sendo perfeitamente possível fazer uma zona de curvas de forma rápida, precisa e… musical. Sim, porque o som abafado do seis cilindros ganha outra dimensão no modo “Sport”, cantando com uma sonoridade cati-

De série, jantes de 19’’. Na imagem, 22” em pneus 275/35 à frente e 315/30, atrás. O baixo perfil não interfere com o conforto.

500 l

A abertura dupla do portão facilita o acesso a uma bagageira que, face às versões híbridas ligeiras, perde 150 litros devido à colocação da bateria.

68 Carros

A bateria de 29,5 kWh suporta cargas máximas de até 7,4 kW. Demora 4h30 para chegar aos 100%.

vante à medida que vamos pressionando o acelerador. Depois, os pneus mistos (275/35 R22 à frente e 315/30 R22 atrás) garantem aderência reforçada em pisos secos e molhados, contribuindo para que o X5 esconda as dimensões e o peso e curve com uma facilidade e fluidez de movimentos assinalável, aproveitando toda a potência para estabilizar o chassis. A direção tem bom tato e os travões demonstram potência e boa re-

sistência à fadiga, enquanto a caixa automática de oito velocidades faz passagens rápidas e suaves, “obrigando” o condutor a explorar o modo manual‑sequencial para levá‑la ao limite. Em suma, a condução deste X5 encanta tanto em ritmo de passeio como numa toada mais empenhada. Um verdadeiro transatlântico sobre rodas, eficiente como poucos e desportivo como sempre. RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A forma como este X5 recebe os passageiros é perfeita. Qualidade e requinte a bordo, sempre com níveis muito elevados de conforto. Ou seja, um cenário ideal complementado por uma solução PHEV de 490 CV e 700 Nm de binário com consumos comedidos, reprises de desportivo e autonomia elétrica de até 110 km. Como não se pode ter tudo, o preço…

Transmissão automática desportiva Steptronic de 8 relações com patilhas no volante.

NÍVEL TECNOLÓGICO ELEVADO, AGORA PRATICAMENTE SEM BOTÕES FÍSICOS, COM EXCEÇÃO DO VOLANTE

1. Novo formato da instrumentação digital, com informação projetada num ecrã de 10,3”. Muda de cor de acordo com os modos de condução. 2. O ecrã central multimédia inclui um novo sistema operativo, mais fluído e com “widgets” variáveis como se se tratasse de um smartphone moderno. 3. Modos de condução, com vários parâmetros configuráveis, à mão de semear. Ao lado, o comando iDrive, de aspeto renovado e bastante funcional.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência com alerta de colisão frontal; assistente de aviso de acidente; alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; cruise control; ajuda ao arranque em subidas; suspensão pneumática adaptativa; sensor da pressão dos pneus; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente das luzes de máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de estacionamento traseira; assistente de estacionamento; ar condicionado automático de 3 zonas; alarme; barras de tejadilho em alumínio mate; retrovisores elétricos aquecidos; portão da bagageira elétrico; acesso e arranque sem chave; estofos em pele sintética; volante multifunções desportivo em pele; bancos dianteiros desportivos com ajuste elétrico e aquecimento; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus; sistema multimédia BMW Operating System 8.5 com ecrã tátil de 12,3”, entrada USB, Bluetooth, navegação, rede WiFi e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema Connected Drive; carregamento sem fio para smartphone; chamada de emergência; jantes em liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.110 €); jantes de 22” (1.980 €); bancos em pele Merino (2.220 €); Pack Innovation – inclui assistente de estacionamento Professional, BMW Live Cockpit Professional, controlo por gestos, luzes adaptativas LED, sistema de som surround Harman/Kardam e assistente de condução (5.200 €); Pack desportivo M (6.840 €); BMW Wallbox 7,4 kW (1.163 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS. O ESPAÇO É DESAFOGADO, MAS A LOTAÇÃO IDEAL É DE QUATRO Carros 69

DOSSIER

MG ZS FRENTE RIVAIS

Economia de escala A MG chegou ao mercado português com um leque de opções na sua maioria 100% elétricas. E dizemos maioria, porque no seio da gama ZS encontra‑se uma versão com motor a gasolina que, provavelmente, não será a de maior sucesso, mas que poderá ter uma palavra a dizer nas vendas gerais da marca. E claramente segue a máxima do “mais por menos”. KARAM EL SHENAW

lhando para o início de 2024 e para as vendas de carros novos pode‑se dizer que tudo continua como no ano passado. Aliás, o mercado em 2024 deverá vender mais ou menos o mesmo que alcançou em 2023,

perto de 200 mil carros. Os SUV compactos continuam a liderar o mercado, a Tesla domina uma eletrificação que em Portugal corre sobre carris e a Dacia continua no top três das marcas mais vendidas. Mas há no horizonte um nome que se esconde

no meio de toda esta estabilidade: MG. A outrora marca britânica convertida em fabricante chinês começa a afirmar‑se como uma alternativa: em 2023 atingiu as 1.080 unidades vendidas e destacou‑se ainda como a segunda marca com maior expan-

MG ZS Este SUV de 4,32 metros de comprimento foi um dos primeiros modelos da marca a chegar a Portugal. É também um dos mais antigos, logo poderá parecer “mais chinês” e menos moderno, mas não destoa de muitos dos produtos da nossa praça. O ponto decisivo, como no resto das propostas da MG, é o preço: a oferta ZS começa nos 21.950 €. Isto faz deste grande B‑SUV uma das alternativas mais económicas no panorama automóvel. Além disso, tem outras vantagens, como um generoso espaço interior, com uma segunda fila apta para adultos de tamanho médio, e uma bagageira que chega aos 448 litros. Em Portugal é comercializado com o motor 1.0 T‑GDI turboalimentado a gasolina que debita 111 CV e disponibiliza 160 Nm de binário, podendo ser combinado com caixas manual ou automática, ambas de seis velocidades. No outro extremo surge o ZS EV, com locomoção 100% elétrico, 177 CV de potência e uma autonomia de até 440 km. O ZS EV está disponível a partir dos 32.117 €, após a aplicação de todos os descontos da marca.

70 Carros

Também em elétrico com

177 CV

são durante esse mesmo ano, com um crescimento percentual de 351,9%. Com 457 unidades comercializadas, o modelo líder de vendas foi o MG4 elétrico, segundo os dados revelados pela marca. O MG ZS com motor a gasolina representa pouco, mas

é uma alternativa a todos estes SUV que compõem este dossier.

GRANDE PROGRESSÃO O principal atrativo não tem sido outro que o preço, pois numa altura de constante incerteza económica, o facto de o utilizador poder ter carros acessíveis e, “a priori”, competentes, confere uma certa segurança. No caso do ZS tem ganho o seu espaço em Portugal através das suas versões elétrica e híbrida plug‑in. Uma prova de que os construtores chineses têm grande margem de progressão, até porque tem vindo a propor produtos de qualidade, bem estruturados e que acabam por ser boas opções no cada vez mais competitivo mercado dos veículos elétricos. E mais, o design dos modelos já não é o que era antigamente. Em suma, preparem‑se...

DEsde 19.245 €

CITROËN C3 AIRCROSS Juntamente com o C5 Aircross, este SUV urbano representa uma boa parte das vendas da Citroën, o que atesta a sua importância. Produzido na fábrica de Figueruelas, em Saragoça, entre as suas virtudes figura a modularidade interna. Neste sentido, com apenas 4,15 metros de comprimento, oferece uma bagageira de até 520 litros, capacidade que consegue à base da regulação longitudinal

DACIA DUSTER

dos bancos traseiros (até 15 cm); na posição mais avançada dos bancos a volumetria é de 410 litros. Com a nova geração prestes a chegar, os preços começam nos 19.245 € com o motor turbo a gasolina PureTech de 110 CV e o acabamento Plus. A gama inclui ainda mecânica turbo a gasolina de 130 CV (com transmissão automática e apenas na versão de topo), enquanto o turbodiesel de 110 CV foi descontinuado recentemente.

Híbrido de 140 CV

Em abril, a Dacia começará a vender a nova geração Duster. O modelo muda radicalmente em termos estéticos, mas mantém as dimensões e o preços igualmente competitivos.

Falamos, portanto, de um carro com 4,34 metros de comprimento que reforça as vertentes tecnológicas (estreia instrumentação digital e sistema multimédia) e de segurança, e que conta com uma bagageira de 472 litros. Mecanicamente, a grande novidade desta geração é a alternativa híbrida autorecarregável (o full hybrid) que declara 140 CV e anuncia um consumo de combustível bastante contido. A restante oferta é composta pelo propulsor 1.0 ECO‑G (GPL) de 100 CV e um novo TCe de 130 CV com hibridação ligeira de 48V, este último com a opção 4WD.

FIAT 500X Com 4,26 metros de comprimento, este SUV urbano é o 500 mais prático de da gama graças a um habitáculo de tamanho razoável e a uma bagageira de 350 litros. Em meados de 2022 recebeu a sua última atualização, na qual, para além de um visual ligeiramente modificado, introduziu uma interessante motorização (1.5 litros) híbrida ligeira com ajuda elétrica de 48 volts. A este respeito, anuncia 131 CV e está exclusivamente associado à transmissão automática DCC de dupla embraiagem, com um consumo anunciado de 5,4/100 km. Disponível nos acabamentos 500X Sport e Dolcevita, os preços começam nos 31.408 €.

FIAT 600E

Desde 31.408 €

enger Partilha a base com o Av

O mais recente membro da marca italiana apresenta‑se num formato crossover urbano com 4,17 metros de comprimento e posiciona‑se abaixo do 500X. Insere‑se na estratégia elétrica da Fiat, com uma versão zero emissões 600e de 156 CV (autonomia oficial de até 410 km). O seu principal contra, um preço que não está ao alcance de todos: desde 36.350 € para a versão RED, a única para já disponível no catálogo para encomenda. Talvez por isso, a Fiat também irá comercializar uma alternativa a gasolina com hibridação ligeira e 100 CV de potência, acoplada a caixa automática e com um consumo homologado de 4,8 l/100 km. Em relação a esta, que logicamente será mais acessível, ainda não existem preços definidos.

FORD PUMA SUV de segmento B com 4,20 metros de comprimento do qual a marca da oval azul acaba de apresentar uma atualização de meio de ciclo de vida comercial. Entre as principais novidades destaque para ligeiras nuances estéticas, um posto de condução totalmente novo, maior conetividade, maior nível de segurança... A gama mecânica mantém‑se inalterada. O modelo anterior continua disponível a partir de 22.100 € (com descontos). Virtudes: interior inteligente, bagageira capaz (401 litros), dinâmica excecional e motorizações híbridas ligeiras de três cilindros com 125, 155 e 170 CV.

HONDA JAZZ CROSSTAR

Motores híbridos ligeiros

HYUNDAI BAYON Com o aumento de tamanho experimentado pelo Kauai, o Bayon assume ‑se como o único crossover urbano da Hyundai. Recentemente foi alvo de um restyling que o aproxima precisamente do irmão do Kauai. No interior melhorou a conetividade e o equipamento, enquanto a gama mecânica, ao

A versão mais aventureira do Honda Jazz foi recentemente alvo de um atualização de meio de vida, introduzindo alterações estéticas exteriores e interiores, melhorias ao nível da conetividade e inclusive modificações ligeiras na mecânica. Esta última (e única da gama) é um híbrido autorecarregável em que o motor de combustão aumenta a potência para 107 CV e o propulsor elétrico para 122 CV. Tudo somado, a potência combinada sobe para 122 CV, enquanto o consumo médio oficial cifra‑se nuns contidos 4,6 l/100 km. Por último, a transmissão automática passa a ter uma resposta mais suave. Em termos de preço, apresenta‑se como uma das opções mais caras, pois começa nos 32.750 €.

que parece, será idêntica: um propulsor a gasolina naturalmente aspirado de 84 CV e dois turbo 1.0 T‑GDI com hibridização ligeira (se bem que até agora em Portugal a marca tem comercializado este bloco sem ajuda eletrificada), com 100 e 120 CV que homologam 5,2 e 5,3 l/100 km, respetivamente. Atualmente, a gama Bayon parte nos 20.245 €.

1.0 T-GDI de 100 e 120 CV

72 Carros

Desde 32.750 €

JEEP AVENGER

Desde 26.540 €

O Carro do Ano na Europa em 2023 é um pequeno SUV urbano com apenas 4,08 metros de comprimento que partilha a plataforma com o Fiat 600. Não é propriamente grande por dentro, sobretudo para os ocupantes do banco traseiro, mas

em contrapartida apresenta uma qualidade adequada e também uma gama mecânica fortemente eletrificada. A este respeito, o ponta de lança é o Avenger elétrico, com 156 CV e 400 km de autonomia, cujo preço começa nos 37.800 €. Adicionalmente, está disponível com um motor a gasolina 1.2 Turbo de 100 CV sem hibridação que permite baixar o preço para os 24.452 €. Do mesmo modo, recentemente foi acrescentada a alternativa a gasolina e‑Hybrid (híbrida ligeira), também com 100 CV e transmissão automática: custa 26.540 €.

KIA NIRO Posicionado acima do Stonic, a segunda geração do Niro protagonizou uma mudança radical em termos estéticos, habitabilidade… Também é uma das melhores soluções na sua classe em termos de qualidade e digitalização, ao mesmo tempo que se assume como uma das alternativas mais eficientes do mercado. Para tal, a gama é composta por mecânicas híbrida, híbrida plug‑in (este não se vende em Portugal) e puramente elétrica. De todos, o mais interessante, tendo em conta a relação preço/desempenho, é a híbrida autorecarregável. Declara 141 CV, tem uma condução suave e fácil e anuncia um consumo de apenas 4,4 l/100 km. O preço arranca nos 33.600 €, depois de descontos comerciais e promoções de financiamento.

Desde 17.875 €

KIA STONIC

Desde a sua chegada, há sete anos, é um dos automóveis mais apelativos da Kia, graças, em parte, ao seu notável equilíbrio entre design, fiabilidade, espaço e preço. A gama arranca nos 17.875 € (com campanha associada) para o motor 1.2 DPi de 84 CV com o acabamento Dynamic. No entanto, a opção mais apetecível é o 1.0 T‑GDI Drive de 100 CV que, apesar de ascender aos 20.275 €, consome em média 5,4 l/100 km. Uma das grandes virtudes do Stonic é que, com apenas 4,14 metros de comprimento, oferece um habitáculo adequado para adultos de estatura média, além de uma bagageira de tamanho intermédio (352 litros).

Também em versão 100%

elétrica

NISSAN JUKE Prestes a receber uma atualização estética, sobretudo no interior, este B‑SUV partilha a plataforma com o Mitsubishi ASX e o Renault Captur, mas, ao contrário destes, não está disponível em alternativas híbridas plug‑in. Não obstante, conta com um propulsor híbrido autorecarregável, o mais recomendável em termos de eficiência ao reclamar 5 l/100 km. Produz 145 CV e custa a partir de 34.000 €. Existe também um Juke 1.0 DIG‑T a gasolina de 114 CV com um preço desde 25.320 € (com campanha).

Consumo: 5,0 l/100 km

MITSUBISHI ASX

Mecânicas híbrida e PHEV

Esta segunda geração não tem nada a ver com a anterior. Primeiro porque o seu tamanho foi reduzido para 4,22 metros de comprimento (antes 4,36) e segundo porque é o mesmo carro que o Renault Captur, exceto nos emblemas e alguns outros detalhes estéticos e, dependendo da versão, de equipamento. Isto permite‑lhe oferecer uma gama mecânica eletrificada com um híbrido ligeiro de 160 CV e um híbrido plug‑in, igualmente de 160 CV e com 50 km de autonomia elétrica. O ASX inclui ainda uma versão dotada de um motor turbo a gasolina de 90 CV cujo preço de entrada é de 25.290 €.

Carros 73

OPEL MOKKA

A partir de 24.814 €

A Opel propõe dois modelos para o segmento SUV urbano. Por um lado, o Crossland, a opção mais familiar, com um motor a gasolina de 110 CV, bagageira de 410 litros e preços a partir de 22.200 €. Por outro, o Mokka, de conceção estética mais jovem, interior mais pequeno mas mais digitalizado e moderno, e uma mala de 350 litros (correta). É proposto em duas soluções elétricas, de 136 ou 156 CV, com uma autonomia até 406 km e preços desde os 38.165 €. O Opel Mokka está também disponível com motores turbo a gasolina de 100 e 130 CV, sendo que este último pode estar associado a caixa automática. Os preços iniciam‑se nos 24.814 €.

PEUGEOT 2008

Novo motor EV de 156 CV

A segunda geração do SUV urbano francês, que acaba de ser atualizada com melhorias estéticas significativas (visíveis sobretudo na secção dianteira), um sistema multimédia mais avançado e intuitivo e mais opções mecânicas com maior carga eletrificada. Neste particular, a grande novidade é a chegada do motor a gasolina Hybrid com hibridização ligeira de 48 volts que produz 136 CV e surge acoplado a uma nova transmissão automática e‑DCS de 6 velocidades para homologar um consumo de 4,9 l/100 km. Um escalão acima surge uma inédita alternativa 100% elétrica de 156 CV (mantém ‑se na gama a versão de 136 CV) associada a uma bateria de 54 kWh para uma autonomia de 403 km. Todas as outras motorizações permanecem inalteradas, assim como os níveis de equipamento Active, Allure e GT. Preços a partir de 24.935 €.

Motores de 95 a 150 CV

SEAT ARONA

Apesar de ser um dos modelos mais veteranos do segmento (a sua última atualização data de meados de 2021) e de manter a sua gama mecânica sem alternativas eletrificadas, o SEAT Arona é um dos maiores sucessos da marca espanhola. Para tal propõe uma ampla escolha de motores, onde se incluem o 1.0 TSI turbo a gasolina de 95 e 110 CV (o mais apelativo), assim como o 1.5 TSI de 150 CV. As caixas podem ser manuais de 5 e 6 velocidades ou automática DSG de 7. A gama de preços começa nos 21.479 € para a versão de entrada Reference com 95 CV.

RENAULT CAPTUR

Híbrido de 145 CV

A segunda geração Captur mantém o apelo comercial da primeira, mas com melhorias em múltiplos aspetos. É o caso da componente dinâmica, da ergonomia de condução e até da eficiência. Em relação a esta última, a gama mecânica compreende um leque de alternativas que deixou de inclui motores Diesel. De todas elas, a mais recomendável é a híbrida autorecarregável de 145 CV, que anuncia apenas 4,7 l/100 km de consumos médio. Existe ainda o Captur a GPL, com uma autonomia global superior a 1.200 km, graças aos dois depósitos de combustível (gasolina e gás). O preço arranca nos 25.170 €.

ŠKODA KAMIQ Motores sem Embora assente na mesma plataforma do SEAT Arona e do Volkswagen T‑Cross, é um carro ligeiramente maior: 4,24 metros de comprimento. Destaca‑se por um amplo interior, uma bagageira de 400 litros e acaba de ser atualizado com melhorias estéticas externas e internas (mais informações nesta edição). De igual forma, foi reforçado em termos de conetividade e segurança. A gama mecânica continua sem mexidas e permite escolher entre o turbo a gasolina 1.0 TSI de 3 cilindros e 95 ou 74 Carros

eletrificação

110 CV, ou o também turbo 1.5 TSI de 4 cilindros com 150 CV. Mantém na gama uma versão de aspeto mais desportivo designada Monte Carlo. Os preços partem nos 25.610 €.

SSANGYONG (KGM) TIVOLI

1.5 Turbo de 135 e 163 CV

A marca coreana vai regressar a Portugal em junho pelas mãos da Astara (importador da Kia e Mitsubishi, entre outros) com a nova designação KGMobility e uma ampla gama de produtos que, para já, ainda não têm preços definidos. Um dos “novos” modelos será o Tivoli com um motor a gasolina 1.5 Turbo de 135 e 163 CV; este último pode ser acoplado a transmissão automática. Esteticamente, a recente atualização do Tivoli trouxe‑lhe uma nova frente (inspirada no Torres, outro modelo da marca), novas jantes em liga leve e cores de carroçaria, bem como um ecrã central de 8” para um sistema multimédia melhorado em relação ao seu antecessor.

TOYOTA YARIS CROSS HYBRID A versão crossover do utilitário Yaris têm‑se cotado como um dos principais modelos em termos de vendas da marca nipónica. Os seus principais atributos são o desenho apelativo, a amplitude interior correta e uma dinâmica de condução equilibrada e eficiente, graças ao seu motor híbrido autorecarregável de 116 CV (consumo médio de 4,5 l/100 km). No segundo semestre do ano, a gama será reforçada com uma nova versão do mesmo motor, mas com 130 CV. Além disso, existe ainda a possibilidade de escolher soluções de tração integral com um segundo motor elétrico traseiro. Disponível desde 24.010 €.

Estreia motor de 130 CV

SUZUKI VITARA

ral

Com ou sem tração integ

É um dos SUV do segmento B com maiores aptidões off‑road do mercado. Mede 4,17 metros de comprimento e as suas duas alternativas mecânicas podem ser combinadas com tração integral. A gama de propulsores começa com o 1.4 Turbo de 129 CV associado a um sistema de hibridização ligeira de 48 volts, e continua com o híbrido autorecarregável de 116 CV (1.5 Strong Hybrid), que anuncia um consumo combinado similar: 5,3 l/100 km. Em relação a este último referir que perde 53 litros de bagageira (total de 289 litros). Disponível ambos nos acabamentos GLE e GLX, os preços começam nos 26.408 € e 30.146 €, segundo o motor.

acabamento T‑Cross com o motor turbo a gasolina 1.0 TSI de 95 CV. A gama está igualmente disponível com as terminações Urban, Style e R‑Line, enquanto as opções mecânicas adicionais são os turbo a gasolina 1.0 TSI de 116 CV e 1.5 TSI de 150 CV, este acoplado apenas à transmissão automática DSG de 7 velocidades. Agora, como opção, é possível adicionar o conjunto de assistentes à condução Travel Assist.

VOLKSWAGEN T‑CROSS

Desde 23.602 €

A atualização do SUV urbano alemão renova a aparência exterior e melhora a qualidade interior. Está à venda a partir de 23.602 € combinando o

Carros 75

Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

185 185 185 185 185

7,4 156 225 6,7 185

2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale

1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special

Stelvio

2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

Euro NCAP: ★★★★★

59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

240 307 220 235

5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Advanced Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe S Line Sportback 30 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI S Line Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 35 TDI S tronic S Line Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI S tronic quattro A5

Sportback 35 TDI S tronic S Line Cabriolet 40 TDI S tronic S Line A6

50 TFSIe quattro S Tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant RS6 TFSI tiptronic quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Avant 40 TDI S tronic Avant S6 TDI tiptronic quattro Allroad S tronic 40 TDI quattro A7 Sportback

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic RS7 TFSI tiptronic quattro RS7 TFSI tiptronic quattro performance

76 Carros

Euro NCAP: ★★★★★

25.712 29.436 28.039 31.010

999 95 5,5 999 110 5,6 999 95 5,7 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 31.690 999 110 5,5 33.665 999 110 5,3 65.217 1.984 310 8,1 40.718 1.395 204 1,1 44.011 1.395 245 1,2 38.718 1.968 116 4,7 33.418 999 110 5,4 40.060 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 57.195 1.968 163 4,9 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.985 1.968 204 5,7

Euro NCAP: N.D.

124 127 129 141

186 203 187 198

10,9 9,4 11,1 9,9

335 335 335 335

128 120 183 24 26 122 124 119

204 204 250 227 232 206 210 210

10,6 10,6 4,8 7,6 6,8 10,1 10,6 10,1

380 380 325 280 280 380 425 425

122 123 136 185 128 186 220 150

210 210 210 250 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 8,5 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495

59.993 1.968 163 4,8 129 68.711 1.968 204 5,8 152 Euro NCAP: ★★★★★ 71.476 1.984 299 1,1 28 73.802 1.984 299 1,4 33 81.461 1.984 367 1,4 33 174.069 3.996 600 12,2 278 183.215 3.996 630 12,3 280 70.658 1.968 204 5,6 147 122.823 2.967 344 7,2 187 78.957 1.968 204 5,8 154

250 250 250 250 280 241 250 237

6,2 6,2 5,6 3,6 3,4 8,3 5,5 7,8

360 565 565 565 565 565 530 565

76.671 1.968 204 5,5 146 84.475 1.984 299 1,3 30 92.807 1.984 367 1,4 31 183.866 3.996 600 12,1 278 191.651 3.996 630 12,1 275

245 250 250 250 250

8,3 6,3 5,7 3,6 3,4

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

SQ8 TFSI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic MHEV

210 8,4 465 243 7,6 370

530 530 380 530 530 380 530

239 213 239 213

6,1 9,0 6,1 9,0

465 550 455 510

159.934 3.996 507 12,3 272 250 4,1 605 117.272 2.967 286 8,2 211 241 6,1 605

Continental

Euro NCAP: N.D.

Flying Spur

Euro NCAP: N.D.

Bentayga

Euro NCAP: N.D.

Mulsanne

Euro NCAP: N.D.

GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible V8 W12 V8

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 432.164 6.750 537

365 305 4,9 443

BMW Série 1

118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto

Série 2

Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3

320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6 35.380 1.499 140 6,7 35.210 1.496 116 5,0 40.680 1.995 150 5,3 47.690 1.995 190 5,6 36.500 1.499 140 6,1 61.000 1.998 306 7,6 39.000 1.496 116 4,6 43.000 1.995 150 47.000 1.995 190 5,0 37.140 1.499 136 7,2 68.210 2.998 340 8,7 73.670 2.998 340 9,3 75.670 2.979 410 9,9 116.500 2.979 450 9,9 44.430 1.995 150 5,3 46.180 1.995 190 5,5 39.410 1.499 136 7,5 73.900 2.998 340 9,0 78.790 2.998 340 9,6 50.440 1.995 150 5,7 55.120 1.995 190 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 53.500 1.998 252 1,3 83.220 2.998 374 7,9 44.000 1.995 122 4,8 46.000 1.995 150 4,5 48.920 1.995 190 4,6 67.200 2.993 265 5,8 79.630 2.993 340 6,2 46.660 1.998 184 6,5 55.000 1.998 292 1,4 84.30 2.998 374 8,0 45.500 1.995 122 4,9 47.500 1.995 150 4,9 50.460 1.995 190 4,8 68.870 2.993 265 5,9 80.870 2.993 340 6,4

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151 155 141 147 155 140 172 120 120 131 163 197 211 225 228 140 145 171 204 217 150 153

205 202 195 203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

468 468 400 468 468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

143 30 181 118 118 122 150 155 152 31 186 127 127 129 158 160

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500

Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

CO2

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CONSUMO MISTO

520 520 520 520 520 520 520

CO2

8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

POTÊNCIA

230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

9,6 9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

211 211 210 207 280 210 205

PREÇO

VELOCIDADE MÁXIMA

405 405 355 405

PREÇO

CO2

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 4,9 9,9

MODELO

CONSUMO MISTO

CO2

197 218 250 202

MODELO

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D.

250 3,8 505

BENTLEY

Mulsanne Speed

Euro NCAP: N.D.

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2 CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

ALFA ROMEO Giulia

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

154 153 158 156 156

186.885 3.996 571 11,5 259 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI 33.109 999 110 5,8 130 35 TFSI S tronic 39.991 1.468 150 6,1 137 SQ2 2.0 TFSI S tronic quattro 55.515 1.984 301 8,3 188 30 TDI 34.531 1.968 116 4,7 124 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 TFSI 44.505 1.498 150 6,3 142 35 TFSI S tronic Advanced 48.869 1.498 150 6,3 147 45 TFSIe S tronic 52.078 1.395 245 1,3 30 35 TDI S tronic Advanced 52.382 1.968 150 5,0 137 Sportback 35 TFSI S tronic S Line 52.082 1.498 150 6,6 148 Sportback 45 TFSIe S tronic 55.513 1.395 245 1,4 31 Sportback 35 TDI S tronic S Line 55.623 1.968 150 5,0 132 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 50 TFSIe quattro S tronic S Line 70.456 1.984 299 1,6 35 35 TDI S tronic S Line MHEV 66.739 1.968 163 5,6 147 Sportback 50 TFSIe quattro S tronic 70.564 1.984 299 1,6 36 Sportback 35 TDI S tronic S Line MHEV 68.971 1.968 163 5,7 148

CAPACIDADE DA MALA

695 Coupé

Euro NCAP: N.D

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Euro NCAP: N.D.

ACELERAÇÃO

595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180

S8 TFSI 4.0 V8 Tiptronic quattro

CAPACIDADE DA MALA

595 Cabrio

Euro NCAP: N.D

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

MODELO

PREÇO

MODELO MODELO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Série 4 Euro NCAP: N.D. Coupé 420i Auto 59.050 1.998 184 6,3 179 Coupé 430i Auto 65.510 1.998 252 6,6 186 Coupé 440i Auto 83.420 2.998 326 8,5 197 Coupé 420d Auto 60.910 1.995 190 5,8 154 Coupé 430d Auto 88.120 2.993 258 6,8 179 Coupé 435d xDrive Auto 95.280 2.993 313 7,1 187 Gran Coupé 420i Auto 52.080 1.998 184 7,4 170 Gran Coupé 430i Auto 56.670 1.998 252 7,5 171 Gran Coupé 440i Auto 74.530 2.998 326 8,2 186 Gran Coupé 418d 51.190 1.995 150 5,5 146 Gran Coupé 420d Auto 54.930 1.995 190 5,7 149 Gran Coupé 430d Auto 80.690 2.993 258 6,7 175 Gran Coupé 435d xDrive Auto 88.050 2.993 313 7,0 184 Série 5 Euro NCAP: ★★★★★ 530e Auto 65.400 1.998 292 1,3 31 M5 150.000 4.395 600 11,0 251 520d Auto 48V 59.800 1.995 190 4,8 129 530d Auto 48V 72.900 2.993 286 5,1 135 540d xDrive Auto 48V 89.950 2.993 340 5,5 147 Touring 520d Auto 48V 62.600 1.995 190 4,7 134 Touring 530d Auto 48V 75.800 2.993 265 5,3 143 Touring 540d xDrive Auto 92.750 2.993 320 6,0 155 Série 6 Euro NCAP: N.D. Gran Turismo 620d Auto 48V 62.600 1.995 190 5,5 134 Gran Turismo 630d Auto 48V 75.800 2.993 286 5,7 143 Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V 79.200 2.993 286 6,0 153 Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V 92.750 2.993 340 6,2 155 Série 7 Euro NCAP: N.D. 745e Auto 122.280 2.998 394 2,0 45 730d Auto 48V 123.000 2.993 286 5,6 147 740d xDrive Auto 48V 128.000 2.993 340 6,0 158 750d xDrive Auto 165.210 2.993 400 7,1 185 745Le xDrive Auto 124.580 2.998 394 2,3 53 750Li xDrive 174.150 4.395 530 10,6 251 M760Li xDrive 251.210 6.592 585 13,2 307 730Ld Auto 48V 126.000 2.993 265 5,7 148 740Ld xDrive Auto 48V 131.000 2.993 320 6,0 159 750Ld xDrive Auto 166.930 2.993 400 7,1 187 Série 8 Euro NCAP: N.D. Cabrio 840i Auto 129.180 2.998 340 8,2 186 Cabrio M850i xDrive Auto 165.920 4.395 530 11,4 261 Cabrio M8 219.630 4.395 600 11,1 255 Cabrio 840d xDrive Auto 146.550 2.993 320 6,8 177 Coupé 840i Auto 121.600 2.998 340 8,0 182 Coupé M850i xDrive Auto 157.790 4.395 530 11,2 257 Coupé M8 211.530 4.395 600 11,1 252 Coupé 840d xDrive Auto 138.520 2.993 320 6,6 173 Gran Coupé 840i Auto 118.200 2.998 340 8,1 185 Gran Coupé M850i xDrive Auto 155.050 4.395 530 11,5 262 Gran Coupé M8 208.630 4.395 600 11,1 255 Gran Coupé 840d xDrive Auto 135.660 2.993 320 6,8 178 Z4 Euro NCAP: N.D. sDrive20i 51.600 1.998 197 7,1 161 sDrive30i 57.000 1.998 258 7,3 1162 M40i 82.200 2.998 340 8,4 181 X1 Euro NCAP: ★★★★★ sDrive18i 41.080 1.499 140 6,5 149 xDrive25e 49.350 1.499 220 1,7 39 sDrive16d 39.270 1.496 116 4,9 130 sDrive18d Auto 48.060 1.995 150 5,3 141 xDrive18d Auto 50.670 1.995 150 5,6 148 X2 Euro NCAP: ★★★★★ sDrive18i 41.090 1.499 140 6,5 148 xDrive25e 51.500 1.499 220 1,7 38 M35i 67.850 1.998 306 7,9 184 sDrive16d 39.500 1.496 116 4,9 128 sDrive18d 46.470 1.995 150 5,0 133 xDrive18d 48.820 1.995 150 5,5 144 sDrive20d Auto 52.210 1.995 190 5,3 139 xDrive20d Auto 54.820 1.995 190 5,6 147 X3 Euro NCAP: ★★★★★ xDrive20i Auto 62.850 1.998 184 7,7 176 xDrive30e 63.220 1.998 292 1,9 44 M 123.040 2.993 480 11,3 258 sDrive18d Auto 48V 56.000 1.995 150 5,4 143 xDrive20d Auto 48V 61.040 1.995 190 5,9 154 xDrive30d Auto 48V 73.000 2.993 286 6,9 161 M40d Auto 48V 81.000 2.993 340 7,1 173 X4 Euro NCAP: N.D. xDrive20i Auto 64.770 1.998 184 7,7 175 M 125.010 2.993 480 11,3 257 xDrive20d Auto 48V 63.050 1.995 190 5,8 153 xDrive30d Auto 48V 75.000 2.993 286 6,9 158

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240

8,3 4,2 7,9 5,8

525 525 525 525

xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7

xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

Euro NCAP: N.D.

CITROËN C3

1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross

1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4

1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

Euro NCAP: ★★★★

14.716 15.172 16.072 17.572 19.002 19.802

1.199 1.199 1.199 1.199 1.499 1.499

83 5,4 123 83 5,5 123 110 5,5 124 110 5,9 133 100 4,3 111 100 4,3 112 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 132 24.107 1.199 130 6,2 140 21.817 1.499 110 4,6 121 27.007 1.499 120 5,0 132 Euro NCAP: N.D.

23.607 24.908 28.106 33.107 27.707 30.508 37.607

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

100 - 133 130 5,3 120 130 5,7 130 155 6,2 141 110 - 125 130 4,5 118 136 0 ★★★★★ C5 Aircross Euro NCAP: 1.2 PureTech 130 Live Pack 31.212 1.199 130 6,2 140 Hybrid 225 EAT8 Feel 43.417 1.598 225 1,4 31 1.5 BlueHDi 130 LivePack 34.907 1.499 130 4,9 129 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel 36.682 1.499 130 5,2 136 C5 X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 34.907 1.199 130 6,0 136 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 37.357 1.199 130 6,0 135 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine 44.207 1.598 180 6,5 147 Hybrid 225 EAT8 Shine 45.203 1.598 225 1,3 29 Grand C4 Space Tourer Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 24.348 1.199 130 6,2 139 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel 29.898 1.499 130 4,9 128

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Berlingo

1.199 1.199 1.199 1.199 1.499 1.499 -

169 169 198 193 188 188

Euro NCAP: N.D.

17.625 22.125 22.075 25.225

1.119 1.119 1.499 1.499

110 130 100 130

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485 200 9,8 575 198 10,7 575

6,4 6,8 5,1 5,3

145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

6,0 6,0 1,1 1,3 6,1 6,1 1,1 1,4 -

134 134 26 29 119 136 136 27 29 136

214 214 220 225 212 216 216 220 225 213

8,7 8,7 7,5 6,7 9,1 8,9 8,9 7,7 7,0 9,4

380 380 270 270 380 620 620 470 470 620

38.059 1.498 150 6,4 143 40.760 1.498 150 6,7 151 50.010 1.984 245 7,7 173 55.795 1.984 310 8,2 192 84.484 2.480 390 10,1 230 46.921 1.395 204 1,4 27 52.840 1.395 245 1,5 33 41.399 1.968 150 5,9 127

204 203 238 250 250 205 210 203

8,9 8,9 6,8 4,9 4,2 7,8 7,0 8,6

450 450 450 420 420 345 345 450

CUPRA Leon

1.5 TSI 150 CV 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV MID PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV VZ PHEV 2.0 TDI MID SportsTourer 1.5 TSI MID SportsTourer 1.5 TSI DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG VZ SportsTourer 2.0 TDI MID Formentor

1.5 TSI 150 CV 1.5 TSI 150 CV DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ5 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 1.4 E-Hybrid 245 CV DSG VZ 2.0 TDI Ateca

2.0 TSI DSG 4Drive

Euro NCAP: N.D.

38.871 1.498 150 38.263 1.498 150 46.259 1.395 204 46.781 1.395 245 39.245 1.968 150 37.335 1.498 150 39.734 1.498 150 46.708 1.395 204 48.119 1.395 245 41.320 1.968 150

Euro NCAP: N.D.

66.375 1.984 300 8,7 202 247 4,9 485

DACIA Sandero

SCe 65 Essential TCe 90 Comfort TCe 90 CVT Comfort TCe 100 Bi-Fuel Essential Steoway TCe 90 Essential Stepway TCe 90 CVT Comfort Stepway TCe 100 Bi-Fuel Jogger

TCe 110 Essential 5 lug. TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. TCe 110 Essential 7 lug.

Euro NCAP: ★★★

10.500 14.200 15.500 12.700 14.050 16.600 14.500

999 65 5,3 120 158 999 90 5,3 119 178 999 90 5,8 131 175 999 100 7,0 108 183 999 90 5,6 127 172 999 90 6,2 140 163 999 100 7,4 115 177

Euro NCAP: N.D.

TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. Hybrid 140 Extreme 7 Lug. Duster

TCe 90 4x2 Essential TCe 130 4x2 Comfort Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort TCe 150 EDC 4x2 Prestige BluedCi 115 4x2 Comfort BluedCi 115 4x4 Comfort

328 328 328 328 328 328 328

15.400 999 110 5,7 128 185 10,5 708 14.900 999 100 7,6 120 175 13,0 708 16.150 999 110 5,7 128 185 10,5 565

120 175 13,0 565 110 167 10,1 595 140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

PureTech 100 PureTech 130 EAT8 BlueHDi 130 EAT8 DS 4

445 445 445 445 445 445

Euro NCAP: N.D.

32.025 1.199 100 5,5 129 181 10,9 350 34.875 1.199 130 6,0 135 196 10,5 350 37.615 1.499 130 5,1 133 196 10,5 350

Euro NCAP: N.D.

1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 137 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 148 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 137 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 149 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 127 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 29 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 174 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 183 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 140 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 137 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 173 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 31

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

E-Tense 225 250 E-Tense 4x4 360

240 8,1 510 250 5,6 510

DS 9

Euro NCAP: N.D.

68.335 1.598 250 1,0 22 81.485 1.598 360 1,5 35

FERRARI F12 Berlinetta

Euro NCAP: N.D.

La Ferrari

Euro NCAP: N.D.

F12 Berlinetta 6.3 V12 6.3 V12

342.183 6.262 740 15 350 340 3,1

1.288.227 6.262 800

330 350 3,0

FIAT Panda

1.0 Hybrid 1.0 Hybrid City Cross 1.2 69cv GPL City Life

Euro NCAP: N.D.

15.672 999 70 5,1 109 16.673 999 70 5,2 113 18.277 1.242 69 6,6 137 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 105 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 106 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 108 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 109 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 142 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 128 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 121 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 142 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 128 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 130 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 126 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 129 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 114 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 117 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 119 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 121 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 116 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 119 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 126 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 114 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 120 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1 117

155 14,7 225 155 14,7 225 155 14,8 225 167 13,8 185 167 13,8 185 167 13,8 185 167 13,8 185 188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta

1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma

1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus

1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p

Euro NCAP: ★★★★★

18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196

12,1 10,0 5,7 10,0

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

233 249 233 249 263

375 375 375 375

MODELO

CO2

180 195 173 194 202

CONSUMO MISTO

375 608 608 608 608

POTÊNCIA

8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

CILINDRADA

210 184 198 194 208

PREÇO

34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Kuga Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 33.368 1.498 120 8,3 184 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 34.346 1.498 150 8,3 184 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 45.679 1.498 176 9,6 219 1.5 TDCi 120 4x2 Business 37.130 1.499 120 6,2 163 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 54.437 1.997 150 7,3 192 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line 58.830 1.997 180 7,5 196 S-Max Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDCi 150 Titanium 42.791 1.997 150 6,1 160 2.0 TDCi 190 ST-Line 49.048 1.997 190 6,3 170 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line 54.946 1.997 240 6,7 175

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

15.650 999 100 7,6 28.850 1.598 140 4,9 Euro NCAP: ★★★ 15.100 999 90 6,2 19.200 1.333 130 6,1 17.550 999 100 6,9 22.600 1.333 150 6,2 21.300 1.461 115 4,8 23.500 1.461 115 5,3

DS DS 3

Ecosport

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

83.000 2.993 340 7,1 171 250 4,9 525

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

M40d Auto 48V

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p

Mustang

Tourneo Connect

1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

Euro NCAP: N.D.

55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

HONDA Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 104 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 110 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 134 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 137 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 147 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 139 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 193 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 122 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 122 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 167 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 156 Jazz

175 9,5 304 173 9,9 298 207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

170 10,6 319 170 10,6 319 211 9,3 561 180 8,8 497

HYUNDAI i10

1.0 MPi Comfort 1.0 T-GDI N-Line

Euro NCAP: ★★★★

15.610 998 67 5,2 119 18.085 998 100 5,4 123 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 120 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 122 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 125 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 158 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 137 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 137 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 144 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 138 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 134 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 191 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 121 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 191 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 141 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 141 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 144 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 138 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 138 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 134 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 102 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 26 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 122 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 122 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 120 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 120 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 112 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 194 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3 112 Tucson Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 TGDi Premium 32.550 1.598 150 6,7 151 1.6 CRDi 115 CV Premium 37.250 1.598 115 5,2 135 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium 39.600 1.598 136 4,9 129 HEV 1.6 TGDI AT Premium 40.500 1.598 230 5,6 127 PHEV 1.6 TGDI AT Premium 45.700 1.598 265 1,4 31 Santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 2.2d 8DCT Vanguard 59.950 2.151 202 6,3 165 1.6 HEV Vanguard 60.475 1.598 230 6,7 153 1.6 PHEV Vanguard 65.900 1.598 265 1,6 37

156 15,2 252 185 10,5 252 173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

185 10,8 456 178 10,6 341 183 10,7 411 180 11,7 411 181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

205 9,0 571 187 8,9 571 187 8,8 571

JAGUAR XE

2.0 i4 200 Auto RWD Pure 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 2.0 D i4 163 RWD Pure 2.0 D i4 180 RWD Pure 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure XF

2.0 i4 250 Auto RWD Pure 2.0 D i4 163 RWD Pure

Euro NCAP: ★★★★

48.245 1.997 200 7,2 50.973 1.997 250 7,2 48.118 1.999 163 4,8 50.072 1.999 180 4,9 64.215 1.999 240 5,8 Euro NCAP: ★★★★ 60.840 1.997 250 7,4 54.083 1.999 163 4,9

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 244 6,7 540 129 229 9,8 540

Carros 77

Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD Convertible 3.0 V6 340 RWD Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD Coupé 3.0 V6 340 RWD Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR

Euro NCAP: N.D.

79.326 1.997 300 7,9 179 106.474 2.995 340 10,7 234 174.075 5.000 550 11,1 249 198.041 5.000 575 11,3 249 72.129 1.997 300 7,9 179 99.226 2.995 340 10,7 234 166.872 5.000 550 11,1 249 190.792 5.000 575 11,3 249

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

Euro NCAP: N.D.

E-PACE

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 Diesel SWB Luxury 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 2.0 i4 300 Auto ADW S 2.0 D i4 150 FDW Standard 2.0 D i4 180 AWD Standard 2.0 D i4 240 AWD S F-PACE

2.0 i4 250 Auto AWD Pure 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 2.0 D i4 163 RWD Pure 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure

118.186 2.993 300 7,0 184 250 6,2 520 133.229 2.993 300 7,0 185 250 6,2 520 52.471 1.998 200 55.860 1.998 249 68.727 1.998 300 49.311 1.999 150 55.407 1.999 180 79.977 1.999 180

182 185 199 143 149 175

216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

65.967 1.997 250 8,3 179 70.109 1.997 300 8,1 182 154.589 5.000 550 11,9 272 60.074 1.999 163 5,6 145 64.813 1.999 180 5,7 152 77.418 1.999 240 6,5 173 88.871 1.999 300 6,5 170

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

Euro NCAP: N.D.

8,2 8,2 8,5 5,3 5,8 6,9

Euro NCAP: N.D.

Compass

Euro NCAP: N.D.

1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 5,6 126 188 9,5 351 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 1,7 39 182 7,5 330 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 5,7 128 193 10,0 424 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 1,9 43 183 7,9 420 Grand Cherokee

Euro NCAP: N.D.

Wrangler

Euro NCAP: N.D.

2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 2,6 60 Gladiator

3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport

83.400 1.995 380 3,5 79

Euro NCAP: N.D.

210 6,3 533 177 6,4 533

71.950 2.987 264 9,5 249 177 8,6

KIA Picanto

1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p

Euro NCAP: ★★★★

15.250 998 67 5,2 117 18.400 998 100 5,3 120 16.250 998 67 5,3 120 Rio Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 18.650 1.197 84 5,8 131 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 20.450 998 100 5,3 121 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p 22.700 998 100 5,4 123 Stonic Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 CVVT ISG Dynamic 20.975 1.197 84 5,8 130 1.0 T-GDi ISG Wave 23.025 998 100 5,5 125 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 26.475 998 120 5,6 127 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line 28.475 998 120 5,7 129 Ceed Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Sport 5p 25.650 998 120 5,6 126 SW 1.0 T-GDi Sport 26.650 998 120 5,7 128 SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive 32.350 1.598 136 4,5 122 SW 1.6 GDi PHEV Drive 40.200 1.580 141 1,3 29 XCeed Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Drive 27.500 998 120 6,4 136 1.0 T-GDi Tech 30.000 998 120 6,4 137 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive 41.500 1.580 141 1,4 32 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 119 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 32 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 154 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 129 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 25 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 - 146 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 Urus

Euro NCAP: N.D.

Huracán

Euro NCAP: N.D.

Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador

S Roadster

158 14,8 255 180 10,3 255 1159 17,2 255 173 13,1 325 188 10,4 325 185 11,4 325 165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

186 11,3 426 186 11,3 426 188 11,0 291 164 11,5 344 172 10,8 324 189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

193 8,6 813 193 8,7 809 205 9,0 821

272.915 6.000 650 12,3 279 305 3,6 616 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314

Euro NCAP: N.D.

325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

509.529 6.498 740 16,9 394 350 3,0 140

LAND ROVER Defender 110

P300

78 Carros

Discovery Sport

2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S

Range Rover Evoque

2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover

2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport

2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC

Range Rover Velar

2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

59.000 2.487 218 5,3 120 180

454

Euro NCAP: N.D.

89.187

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

300h Business 500h RC

300h Executive

300 11,5 262 191 8,1 857

132.500 3.456 359 7,0 158 250 5,5 400 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 190 8,6 340

Euro NCAP: N.D.

LBX

Euro NCAP: N.D.

500h Luxury 500 Luxury 1.5 1.5 Elegant 1.5 Emotion 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport

120.140 3.456 359 6,6 150 250 5,0 172 157.700 4.969 477 11,5 263 250 4,7 172

34.950 1.490 136 4,7 107 38.500 1.490 136 4,7 107 41.500 1.490 136 4,7 107 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135

Euro NCAP: N.D.

300h FWD Business 300h AWD F Sport 450h Business 450h L Executive

170 9,2 332 170 9,2 332 170 9,2 332 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283

53.500 2.494 155 6,8 155 180 9,2 475 66.500 2.494 155 7,3 165 180 9,3 475 83.500 3.456 262 7,6 173 200 7,7 539 99.000 3.456 262 8,0 183 200 8,0 539

MASERATI Grecale

Euro NCAP: N.D.

Ghibli

Euro NCAP: N.D.

Levante

Euro NCAP: N.D.

GT Modena Trofeu

GT “Ultima” MHEV Modena “Ultima” V6 AWD GT MHEV Modena S Ultima Quattroporte Modena S AWD

105.037 1.995 300 8,8 208 240 5,6 535 116.300 1.995 330 9,0 210 240 5,3 535 174.742 2.992 530 11,2 254 285 3,8 570 131.832 1.995 330 8,3 216 255 5,7 500 202.591 2.979 430 12,1 283 286 4,7 500

150.684 1.995 330 10,2 252 212.150 2.979 430 12,6 299 301.129 3.799 580 15,9 363 Euro NCAP: N.D. 232.098 2.979 430 11,4 285

MC 20

Euro NCAP: N.D.

GranTurismo

Euro NCAP: N.D.

Coupé Cielo

Modena Coupe AWD Trofeu Coupe AWD

240 6,0 580 264 5,2 580 302 4,1 580 288 4,8 530

306.929 2.992 630 11,5 262 325 2,9 150 355.108 2.992 630 11,2 265 320 3,0 150 224.171 2.992 490 10,2 230 302 3,9 310 272.779 2.992 550 10,2 230 320 3,5 310

MAZDA Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV G 75 cv Centre-Line 20.994 1.496 75 4,8 109 1.5 SKYACTIV G 90 cv Centre-Line 22.964 1.496 90 4,7 107 1.5 SKYACTIV G 115 Exclusive-Line Navi 28.429 1.496 115 5,0 113 2 Hybrid Euro NCAP: ★★★★★ Hybrid 1.5 e-CVT Pure 26.722 1.490 116 3,8 87 Hybrid 1.5 e-CVT Agile 27.822 1.490 116 3,8 87 Hybrid 1.5 e-CVT Select 31.622 1.490 116 4,0 92 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 6,1 124 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 6,1 125 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.457 1.998 184 5,3 118 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 5,3 120 SD 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 5,3 121 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.456 1.998 184 5,1 114 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 33.614 1.496 132 6,0 142 2

171 11,3 255 183 9,8 255 200 9,1 255 175 9,7 286 175 9,7 286 175 9,7 286 197 204 216 202 211 216

10,8 9,5 8,0 10,4 9,1 8,1

385 358 358 450 450 450

204 8,3 130

2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 48.417 1.998 184 6,6 155 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 36.093 1.496 132 6,1 142 RF 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 50.941 1.998 184 6,6 155 MX-30 Euro NCAP: ★★★★★ e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Prime-Line 40.973 1.660 170 1,0 21 e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Exclusive-Line 41.923 1.660 170 1,0 21 CX-30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 122 Prime-Line 34.910 1.998 122 5,9 134 2.0 e-SKYACTIV-G 122 AT Prime-Line 36.814 1.998 122 6,4 143 2.0 e-SKYACTIV-G 150 Prime-Line 35.410 1.998 150 5,9 134 2.0 e-SKYACTIV-G 150 AT Prime-Line 37.914 1.998 150 6,3 143 2.0 e-SKYACTIV-G 184 Prime-Line 39.908 1.998 184 5,6 127 2.0 e-SKYACTIV-G 184 AT Prime-Line 41.412 1.998 184 6,1 137 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 165 cv Prime-Line 36.664 1.998 165 6,5 146 2.2 SKYACTIV D 150 cv Centre-Line 48.226 2.191 150 5,6 147 2.2 SKYACTIV D 184 cv AT Exclusive-Line 53.807 2.191 184 6,1 160 CX-60 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Prime-Line 57.295 2.488 327 1,5 33 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Excl.-Line 58.895 2.488 327 1,5 33 70.342 3.283 200 5,0 128 3.3 e-Skyactiv D 8AT Prime-Line 71.942 3.283 200 5,0 128 3.3 e-Skyactiv D 8AT Exclusive-Line 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Exclusive Line 75.703 3.283 254 5,2 137

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

CO2

VELOCIDADE MÁXIMA

191 6,1 857 175 10,3 857 188 9,1 857

209 209 210 225 225 225 260

LAMBORGHINI V8 650cv

2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE

90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS

JEEP Renegade

2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara

Discovery

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

F-Type

P400 D200 D240

POTÊNCIA

ACELERAÇÃO

540 540 540 565 565 565 565 565

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

CO2

230 246 250 241 219 221 241 250

MODELO

CONSUMO MISTO

131 155 157 170 139 143 160 164

CILINDRADA

5,1 5,9 6,0 7,6 5,2 5,4 6,1 6,1

PREÇO

2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300

MODELO

POTÊNCIA

GUIA DE PREÇOS

214 7,3 130 203 8,6 127 215 7,5 127 140 9,1 350 140 9,1 350 186 186 198 194 204 204

10,6 11,2 8,8 10,0 8,3 8,3

430 430 430 430 430 430

201 10,7 522 204 9,9 522 210 9,3 522 200 200 212 212 219

5,8 5,8 8,4 8,4 7,4

570 570 570 570 570

28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174 97.250 2.996 333 9,0 205 97.750 2.996 390 10,0 228

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360

MERCEDES-BENZ Classe A

A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B

B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA

Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA

200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB

200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C

Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300 Cabrio 400 4Matic Cabrio AMG 43 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

Classe S

S 500 4Matic S 580 e S 400 d 4Matic S 500 4Matic Longo S 580 e Longo S 400 d 4Matic Longo Maybach S 580 4Matic Maybach S 680 4Matic Classe GLC

300 e Auto AMG 43 Auto 4Matic AMG 63 S Auto 4Matic 200 d Auto 220 d Auto 4Matic 300 de Auto Coupé 300 e Auto Coupé AMG 43 Auto 4Matic Coupé AMG 63 S Auto 4Matic Coupé 220 d Auto 4Matic Coupé 300 de Auto Classe GLE

350 e 4Matic AMG 53 4Matic+ AMG 63 S 4Matic+ 300 d 4Matic 400 d 4Matic 350 de 4Matic Coupé 350 e 4Matic Coupé AMG 53 4Matic+ Coupé AMG 63 S 4Matic+ Coupé 400 d 4Matic Coupé 350 de 4Matic

890 890 890 520

108.850 2.999 367 137.700 2.999 435 84.500 1.950 194 106.900 1.993 265 122.100 2.925 330

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

Classe CLS

Euro NCAP: N.D.

AMG GT

Euro NCAP: N.D.

Classe G

Euro NCAP: N.D.

Coupé 450 4Matic Coupé 53 AMG 4Matic+ Coupé 220 d Coupé 300 d 4Matic Coupé 400 d 4Matic AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 500 AMG G 63 400 d

8,4 9,4 5,6 5,9 6,8

191 210 148 155 178

121.800 2.999 367 9,2 210 270 5,0 456 149.500 2.999 435 9,3 211 285 4,5 456 236.000 3.982 843 7,9 180 316 2,9 335 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI

One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman

One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D.

20.500 1.499 75 5,8 131 22.200 1.499 102 5,7 130 24.650 1.499 136 5,8 131 31.750 1.998 192 6,2 141 37.800 1.998 231 6,9 157 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 133 23.100 1.499 102 5,8 132 25.550 1.499 136 5,9 133 32.650 1.998 192 6,3 142 26.500 1.499 102 6,1 139 28.950 1.499 136 6,2 141 35.850 1.998 192 6,5 148 41.900 1.998 231 7,2 163 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 142 29.400 1.499 136 6,3 143 35.700 1.998 192 6,9 156 49.900 1.998 306 8,1 183 28.900 1.496 116 4,7 123 33.200 1.995 150 4,9 129

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

Eclipse Cross

PHEV

180 12,6 235 173 13,5 235 168 14,0 422 204 8,5 422 170 10,1 375 162 10,9 404

NISSAN Micra

1.0 G Acenta 5p 1.0 IG-T Visia 5p 1.0 DIG-T 5p

Euro NCAP: ★★★★

15.500 999 70 4,4 103 16.350 999 90 5,5 123 17.300 999 117 5,9 133 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 135 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 135 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 135 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 118 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 143 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 143 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 146 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 146 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 145 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 145

161 15,1 300 184 10,9 300 195 9,9 300 180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

200 210 205 204 206 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361

OPEL Corsa

1.2 Edition 1.2 Business 1.2 Turbo Elegance 1.2 Turbo EAT8 Elegance 1.2 Turbo EAT8 GS Line 1.5 D Edition

Euro NCAP: ★★★★★

17.930 1.199 75 5,3 118 19.460 1.199 75 5,3 118 20.400 1.199 100 5,1 116 22.150 1.199 100 5,4 122 25.045 1.199 130 5,4 122 22.680 1.499 100 4,1 106 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 123 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 125 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 113 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 113 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 26 GSE 51.090 1.598 225 1,1 25 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 119 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 119 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 119 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 134 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 130 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 137 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 121 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 125 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 125 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 134 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 116 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 139 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 144 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 30 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 29 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 134 GSE 60.392 1.598 300 1,2 27 PEUGEOT 208

1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008

1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308

1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT

Euro NCAP: ★★★★★

18.740 1.199 75 5,3 119 20.960 1.199 100 5,3 118 25.440 1.199 130 5,6 127 26.640 1.499 100 4,1 106 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 123 25.220 1.199 130 5,6 124 27.770 1.199 130 6,0 134 33.420 1.199 155 6,1 140 27.570 1.499 100 4,5 115 31.470 1.499 130 4,7 127 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 132 26.470 1.199 130 5,4 126 30.770 1.199 130 5,0 120 29.750 1.499 130 4,6 122 34.050 1.499 130 4,7 123 37.800 1.598 180 1,1 24 44.850 1.598 225 1,2 26

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense

15.950 1.193 80 5,3 121 16.950 1.193 80 5,6 127 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 132 29.990 1.333 160 5,8 132 37.390 1.598 160 1,3 30 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0 46

26.750 1.199 110 5,5 133 27.570 1.199 130 5,4 127 36.050 1.199 130 5,9 143 30.850 1.499 130 4,6 123 35.150 1.499 130 4,6 124 38.900 1.598 180 1,1 25 45.950 1.598 225 1,2 26 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 140 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 146 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 130 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 136 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 30 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 29 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 136 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 26 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 24 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 131 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 26 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 28 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 25 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 40 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 135 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 27 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 29 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 26 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 46 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 144 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 144 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 133 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 153

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

Euro NCAP: N.D.

400 d 4Matic 580 d 4Matic AMG 62 4Matic+ Maybach 600 4Matic

ASX

Euro NCAP: N.D.

SW 1.2 PureTech 110 Active Pack SW 1.2 PureTech 130 Active Pack SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT

VELOCIDADE MÁXIMA

127.050 2.925 330 8,5 222 187.550 3.982 489 12,2 227 227.350 3.982 612 12,8 612 246.050 3.982 557 13,1 297

Classe GLS

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT

CO2

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

CONSUMO MISTO

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

POTÊNCIA

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

CILINDRADA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

PREÇO

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

225 7,6 360 222 7,4 360

MODELO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

CAPACIDADE DA MALA

69.800 1.991 210 2,2 50 100.200 2.996 390 10,6 243 145.050 3.982 510 12,9 293 62.100 1.950 163 5,9 154 67.550 1.950 194 5,9 155 72.150 1.950 194 1,7 46 67.400 1.991 210 2,2 49 102.100 2.996 390 10,6 241 147.500 3.982 510 12,9 289 69.100 1.950 194 5,9 154 73.850 1.950 194 1,7 45 Euro NCAP: ★★★★★ 87.350 1.991 333 1,0 23 119.900 2.999 435 10,6 241 215.650 3.982 612 12,3 278 98.600 1.993 272 6,8 178 110.050 2.925 330 7,2 190 89.300 1.995 320 0,8 20 99.950 1.991 333 1,0 23 151.800 2.999 435 10,6 240 241.300 3.982 612 12,3 280 131.250 2.925 330 7,2 203 101.650 1.995 320 0,8 20

Euro NCAP: N.D.

ACELERAÇÃO

550 350 550 550 350 550 505 505

38.500 1.995 190 5,2 136 41.000 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 148 31.450 1.499 136 6,6 150 37.750 1.998 192 6,9 158 51.700 1.998 306 8,2 185 41.750 1.499 224 1,8 40 30.300 1.496 116 4,9 129 34.800 1.995 150 5,0 130 37.300 1.995 150 5,9 146 40.950 1.995 190 5,3 140 43.450 1.995 190 5,6 147

VELOCIDADE MÁXIMA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

CO2

250 250 250 250 250 250 250 250

CONSUMO MISTO

148.400 2.999 435 8,2 185 143.850 2.999 367 0,6 15 138.100 2.925 330 6,4 177 150.050 2.999 435 8,2 186 145.500 2.999 367 0,6 15 140.100 2.925 330 6,8 177 223.150 3.982 503 10,4 238 309.200 5.980 612 13,5 306

Euro NCAP: N.D.

POTÊNCIA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

Countryman

One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

CILINDRADA

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4

PREÇO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

MODELO

360 360 360 360

CO2

4,2 4,1 7,5 6,3

CONSUMO MISTO

250 280 233 250

POTÊNCIA

129.900 3.982 476 11,1 254 138.700 3.982 510 11,2 255 65.850 1.950 194 5,4 141 69.950 1.950 245 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 69.750 1.991 320 1,5 34 110.750 2.999 435 9,3 212 175.850 3.982 612 12,1 275 62.300 1.993 200 4,8 127 71.750 1.950 306 1,2 32 72.850 1.991 320 1,7 38 114.100 2.999 435 9,5 215 178.450 3.982 612 12,3 280 65.350 1.993 200 5,1 133 74.800 1.950 306 1,4 36 64.650 1.991 197 7,2 163 113.150 2.999 435 9,3 207 65.000 1.950 194 5,3 136 81.300 1.950 265 5,9 154 71.950 1.991 197 7,5 171 120.000 2.999 435 9,5 212 74.700 1.950 194 5,6 154 90.700 1.993 265 6,1 159

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4Matic+ E AMG 63 S Auto 4Matic+ E 220 d Auto E 300 de Auto Station E 300 e Auto Station E AMG 53 Auto 4Matic+ Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ Station E 220 d Auto Station E 300 de Auto Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d 4Matic Auto Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d 4Matic Auto

ACELERAÇÃO

Classe E

VELOCIDADE MÁXIMA

Cabrio AMG 63 Cabrio AMG 63 S Cabrio 220 d Cabrio 300 d

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

200 210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 608 548 548

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

210 11,5 471 225 8,4 471 233 7,9 471 208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

80.846 1.988 300 9,3 212 101.239 2.497 350 10,0 228 132.605 3.996 400 10,9 247 214.955 3.996 500 13,2 299 82.937 1.988 300 9,4 212 103.550 2.497 350 10,1 229 134.697 3.995 400 11,1 247 213.586 3.996 500 13,0 294

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

152.925 2.981 385 10,3 233 161.270 2.981 385 10,3 234 172.378 2.981 450 10,1 229 180.770 2.981 450 10,2 231 192.644 2.981 450 10,1 229 201.037 2.981 450 10,5 237 170.600 2.981 385 10,5 236 178.992 2.981 385 10,5 237 187.960 2.981 450 10,6 241 196.351 2.981 450 10,7 242 208.500 2.981 480 10,9 248 216.892 2.981 480 11,0 249 179.266 2.981 385 10,5 239 194.708 2.981 450 10,4 236 265.721 3.745 580 12,0 271 299.418 3.745 650 12,0 271 280.838 3.745 580 12,1 275 314.536 3.745 650 12,1 275 252.214 3.996 510 13,0 294 312.426 3.996 525 13,4 305

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718

Euro NCAP: N.D.

911

Euro NCAP: N.D.

Panamera

Euro NCAP: N.D.

Cayman Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 RS Boxster Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 RS

RENAULT Twingo

TCe 65 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999

65 5,2 117 151 14,5 174

Carros 79

18.200 999 65 5,2 118 19.400 999 90 5,2 116 20.750 999 90 5,2 116 21.000 999 90 5,3 116 20.300 999 100 - 108 21.650 999 100 - 108 24.250 999 140 5,4 121 26.880 1.598 141 4,4 99 24.400 1.461 100 4,1 108 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 133 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 135 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 133 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 134 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 133 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 112 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 33 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 125 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 130 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 133 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 133 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 190 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 190 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 28 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 120 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 121 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 129 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 132 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 134 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 134 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 29 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 122 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 123 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 131 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 131 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 131 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 111 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 111 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 140 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 140 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 139 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 104 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug. 45.500 1.199 200 4,6 104 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug. 45.500 1.199 200 4,6 104

175 8,8 477 175 8,8 477

SEAT Ibiza

1.0 TSI Reference 5v 1.0 MPI Style 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Style 1.4 e-Hybrid DSG FR 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR SportsTourer 1.0 TSI Style SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG FR SportsTourer 2.0 TDI 115 CV Style SportsTourer 2.0 TDI DSG FR Arona

1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Wave 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI DSG Style 7v 1.0 TSI FR 6v 1.0 TSI DSG FR 7v 1.0 TSI DSG Wave Plus 7v Ateca

1.0 TSI Style 1.5 EcoTSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR Tarraco

1.4 E-Hybrid 245 cv DSG XPerience 2.0 TDI 150 CV DSG Style

Euro NCAP: ★★★★★

20.430 999 95 4,7 120 20.881 999 80 5,2 119 21.537 999 95 5,4 119 22.048 999 110 5,1 116 23.629 999 110 5,5 125 24.208 999 110 5,4 123 29.915 1.498 150 6,0 129 Euro NCAP: ★★★★★ 29.793 999 110 5,4 125 41.097 1.395 204 1,1 25 33.475 1.968 115 4,2 113 40.509 1.968 150 4,4 122 31.445 999 110 5,5 126 42.419 1.395 204 1,1 26 36.554 1.968 115 4,3 114 41.907 1.968 150 4,5 123 Euro NCAP: ★★★★★ 22.477 999 95 5,4 123 24.064 999 95 5,4 123 25.222 999 95 5,4 123 24.549 999 110 5,2 119 26.215 999 110 5,8 134 27.915 999 110 5,2 121 29.679 999 110 5,8 135 31.212 999 110 5,8 135 Euro NCAP: ★★★★★ 34.530 999 110 6,1 138 41.018 1.498 150 6,7 150 39.993 1.968 115 4,8 128 42.984 1.968 150 4,9 134 44.910 1.968 150 5,1 140 Euro NCAP: ★★★★★ 53.556 1.395 245 1,8 36 42.884 1.968 150 5,4 144

182 170 182 195 195 195 219

10,9 15,3 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 220 201 218 199 220 200 218

10,9 7,5 10,2 8,5 11,2 7,7 10,5 8,8

380 270 380 380 620 470 620 620

173 173 173 190 190 190 190 190

11,4 11,4 11,4 10,3 10,0 10,3 10,0 10,0

400 400 400 400 400 400 400 400

180 200 185 203 202

11,4 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510

205 7,5 610 196 9,8 700

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★ 14.802 999 75 4,8 129 17.422 999 95 4,5 125 18.108 999 110 4,6 125 15.740 999 75 4,8 130 18.397 999 95 4,5 126 19.081 999 110 4,6 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 22.815 999 116 5,2 128

168 184 195 169 185 196

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

188 10,9 467 201 9,8 467

625 625 625 660 660 660 660

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

SUZUKI Ignis

Euro NCAP: N.D.

Swift

Euro NCAP: N.D.

1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid

18.642 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.954 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 20.151 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83 27.016 1.373 129

4,7 4,7 5,1 5,6

106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

30.832 1.373 129 32.052 1.373 129 32.811 1.373 129 35.828 1.373 129

5,3 5,3 5,6 5,8

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

S-Cross

Euro NCAP: N.D.

Swace

Euro NCAP: N.D.

1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara

1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across

2.5 PHEV AWD

34.055 1.798 122 4,5 103 35.890 1.798 122 4,5 103 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 121 30.493 1.373 129 5,4 121 30.106 1.373 129 5,9 132 32.228 1.462 116 5,3 121 34.127 1.462 116 5,8 132 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0 22

180 11,1 596 180 11,1 596 190 190 190 180 180

362 362 362 286 286

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D.

Aygo X

Euro NCAP: N.D.

1.0 x-play 5p 1.0 x-play 1.0 pulse 1.0 pulse CVT

Yaris Cross

1.5 VVT-i Comfort 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive

68 4,5 106 157 14,2 139

16.490 998 17.370 998 18.520 998

158 14,9 231 158 14,9 231 158 14,9 231

Euro NCAP: N.D.

22.596 1.490 125 5,9 133 24.796 1.490 116 4,5 101 27.896 1.490 116 4,5 102 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 100 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 100 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 100 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 104 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 104 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 101 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 101 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 101

C-HR

Euro NCAP: ★★★★★

Prius

1.8 Plug-in Exclusive

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

180 10,9 401 170 11,2 401 170 11,2 401 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2

361 361 361 361 361 596 596 596

GT Supra

Euro NCAP: N.D.

2.0G Signature 3.0G Legacy RAV4

2.5 Hybrid 4x2 Active 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 2.5 PHEV Comfort AWD-I

49.890 2.387 235 8,8 200 226 6,3 276

66.805 1.998 258 7,5 167 81.805 2.998 340 8,1 185 Euro NCAP: ★★★★★ 42.536 2.487 218 5,6 127 48.536 2.487 218 5,7 131 55.800 2.487 306 1,0 22

Highlander

Euro NCAP: N.D.

Land Cruiser

Euro NCAP: N.D.

Hilux

Euro NCAP: N.D.

2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 2.8D 5p T/M

2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 2.4D 4x2 Tracker 2.4D 4x4 Tracker

CAPACIDADE DA MALA

36.900 1.798 140 4,7 105 170 9,9 388 40.800 1.798 140 4,7 105 170 9,9 388 Euro NCAP: ★★★★★ 44.495 1.798 122 1,3 29 162 11,1 354 Euro NCAP: N.D.

2.4

ACELERAÇÃO

48.266 2.487 218 5,5 125 180 8,3 524

GR 86

250 5,2 290 250 4,3 290 180 8,4 580 180 8,1 580 180 6,0 490

66.800 2.487 247 7,0 158 180 8,3 579

120.711 2.755 204 9,7 255 175 11,2 553 32.461 2.393 150 6,8 177 175 13,2 39.961 2.393 150 6,8 177 175 13,2 45.061 2.393 150 7,0 185 175 13,2

VOLKSWAGEN Polo

1.0 TSI 95 CV Urban 1.0 TSI 95 CV DSG Urban 2.0 TSI DSG GTI

Euro NCAP: ★★★★★

24.378 999 95 5,2 118 26.760 999 95 5,5 126 40.008 1.984 210 6,5 147 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.665 999 110 5,4 122 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 42.633 1.395 204 0,9 21 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 46.708 1.395 245 1,2 27 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.908 1.984 300 7,1 166 2.0 TSI 320 CV DSG R 63.056 1.984 320 7,8 176 2.0 TDI 115 CV Life 36.500 1.968 115 4,2 110 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.890 1.968 115 4,5 117 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.397 999 110 5,5 125 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.912 1.498 130 5,5 124 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.931 1.498 130 5,9 127 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 37.007 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.472 1.968 115 4,5 120 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 128 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 127 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 58.918 1.968 150 4,6 126 1.4 TSI 218 CV Elegance PHEV 57.935 1.395 218 1,3 25 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.975 1.498 150 6,7 151 2.0 TDI 122 CV Confortline 45.298 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 55.378 1.968 150 5,3 140 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 23.489 999 95 5,8 128 1.0 TSI 115 CV Urban 28.194 999 115 5,6 128 1.0 TSI 115 CV DSG Urban 30.184 999 115 5,8 133 Taigo

1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 110 CV Urban 1.0 TSI 110 CV DSG Urban T-Roc

1.0 TSI 115 CV 1.5 TSI 150 CV DSG Urban 2.0 TSI 300 CV DSG 4M R 2.0 TDI 115 CV Urban Cabrio 1.5 TSI 150 Style Tiguan

15.384 998

72 4,7 107 72 4,7 107 72 4,7 107 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 127 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 130 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 125 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 87 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 92 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 186 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 186

Euro NCAP: N.D.

1.8 HEV Comfort 1.8 HEV Square Collection

VELOCIDADE MÁXIMA

430 430 430 430

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

43.030 1.987 197 4,6 105 180 7,5 581 34.380 1.798 140 4,4 99 180 9,3 471 36.380 1.798 140 4,4 99 180 9,3 471

Camry

Hybrid Exclusive

CO2

10,0 10,0 9,9 8,4

Kodiaq

194 220 237 192 218 235 233

CONSUMO MISTO

175 175 210 174

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

POTÊNCIA

513 513 513 480 480

Karoq

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

CILINDRADA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p

PREÇO

205 205 205 172 172

Kamiq

199 9,9 467 201 10,1 467 200 10,1 467

MODELO

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

CAPACIDADE DA MALA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

ACELERAÇÃO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

Superb

24.735 999 116 5,5 135 26.497 1.598 116 4,7 128 27.703 1.598 116 4,7 134 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 26.228 1.498 150 5,2 130 38.975 1.984 245 6,9 169 26.859 1.598 115 4,6 125 31.431 1.968 150 4,9 138 42.607 1.968 184 5,8 147 22.289 999 115 4,7 131 26.997 1.498 150 5,5 136 39.731 1.984 245 7,1 175 28.194 1.598 115 4,8 131 33.029 1.968 150 5,1 143 47.174 1.968 184 6,3 164 44.086 1.968 184 6,0 152 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 34.333 1.968 150 4,9 139 40.391 1.968 190 5,1 144 37.964 1.968 120 5,4 150 35.982 1.968 150 5,1 143 48.799 1.968 190 5,4 150 54.555 1.968 190 6,0 168 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 22.348 999 116 5,0 120 24.068 999 116 4,9 124 26.981 1.598 116 4,8 125 28.548 1.598 116 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 132 39.224 1.498 150 6,1 138 41.321 1.968 116 4,9 129 47.252 1.968 150 5,6 146 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 40.410 1.968 150 5,6 163 54.763 1.968 150 5,8 179 62.830 1.968 190 6,8 191 74.533 1.968 240 7,1 211

VELOCIDADE MÁXIMA

422 422 422 422 422 305 422

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

CO2

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

CONSUMO MISTO

168 173 196 196 204 170 173

1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

POTÊNCIA

340 340 340 340 340 340 340 254 340

CILINDRADA

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

PREÇO

160 180 180 187 188 188 205 186 178

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★

ACELERAÇÃO

1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen 1.0 TCe 90 Limited 1.0 TCe 90 CVT Zen 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 1.0 TCe 140 Intens E-Tech Híbrido 140 Intens 1.5 Blue dCi 100 Zen

VELOCIDADE MÁXIMA

Clio

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

1.5 TSI 130 CV DSG 2.0 TDI 150 CV DSG Touareg

3.0 TSI V6 380 CV Auto e-Hybrid 3.0 TSI V6 460 CV Auto R

Euro NCAP: N.D.

23.632 999 95 5,4 123 28.267 999 110 5,4 125 30.172 999 110 5,9 124 Euro NCAP: ★★★★★ 28.348 999 115 5,8 134 37.113 1.498 150 6,1 138 61.095 1.984 300 8,6 196 37.967 1.968 115 4,7 122 42.200 1.498 150 6,3 143 Euro NCAP: ★★★★★ 37.918 1.498 130 6,1 139 47.157 1.968 150 5,3 139 Euro NCAP: ★★★★★ 87.462 2.995 380 2,2 48 96.410 2.995 460 2,3 49

187 10,8 351 187 11,3 351 240 6,5 351 202 225 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 7,4 6,7 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 273 273 380 380 380 380 611 611 611 611 611

201 11,2 586 210 9,1 586 220 9,5 563 222 7,8 445 209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 11,6 385 193 10,0 385 192 10,3 385 183 11,1 440 191 10,4 440 191 10,9 440 190 205 250 187 205

10,0 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

198 10,6 652 207 9,4 652 250 5,9 665 250 5,1 665

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

ABARTH 500e

500e Berlina 500e Cabrio

Euro NCAP: N.D.

38.030 155 41.030 155

42 17,1 264 155 7,0 185 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5

Euro NCAP: N.D.

U5 Prime U6

40.569 204

63 16,6 410 160 7,8 477

42.490 218

63 17,0 405 160 7,0 472

AUDI Q4 e-tron

45 82 kWh 45 82 kWh quattro 55 82 kWh quattro Sportback 45 82 kWh Sportback 45 82 kWh quattro Sportback 55 82 kWh quattro Q8 e-tron

50 quattro Advanced 55 quattro Advanced SQ8 e-tron quattro Sportback 50 quattro Advanced Sportback 55 quattro Advanced Sportback SQ8 e-tron quattro e-tron

GT quattro 350 kW RS GT quattro 440 kW

Euro NCAP: ★★★★★

59.174 61.814 65.265 60.494 63.133 66.584

286 286 340 286 286 340

82 16,6 534 82 16,7 515 82 17,1 517 82 16,1 547 82 16,2 526 82 16,6 529 Euro NCAP: ★★★★★ 79.860 340 95 20,3 488 91.130 408 114 20,7 578 107.700 503 114 27,7 436 82.529 340 95 19,7 500 93.799 408 114 20,1 594 110.369 503 114 26,8 448 Euro NCAP: N.D.

180 180 180 180 180 180

6,7 6,6 5,4 6,7 6,6 5,4

520 520 520 535 520 535

200 200 210 200 200 210

6,0 5,6 4,5 6,0 5,6 4,5

631 631 631 590 590 631

112.787 496 93,4 20,0 492 245 4,1 405 154.660 598 93,4 20,3 483 250 3,3 350

BMW i3

i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX

xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D.

42.100 170 42,2 15,3 308 150 7,3 260 45.900 184 42,2 16,2 283 150 7,2 260

Euro NCAP: N.D.

89.150 326 76,6 19,4 425 200 6,1 500 107.000 523 111,5 19,8 630 200 4,6 500

BYD Atto 3

Euro NCAP: N.D.

Han

Euro NCAP: N.D.

Tang

Euro NCAP: N.D.

Atto 3 Han

Tang

41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4

Feel Feel Pack ë-C4 X

Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D.

37.607 136 38.607 136

50 15,3 354 150 9,7 380 50 15,3 354 150 9,7 380

40.185 136 40.545 136

50 15,4 360 150 9,5 510 50 15,4 360 150 9,5 510

Euro NCAP: N.D.

Bateria 58 kWh Bateria 58 kWh e-Boost Bateria 77 kWh e-Boost

Euro NCAP: ★★★★★ 44.027 204 62 15,5 427 160 7,3 385 46.477 231 62 15,6 422 160 6,6 385 50.794 231 82 15,8 552 160 7,0 385

DACIA Spring

Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

20.400 22.050

E-Tense

45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 65 27,4 - 220 - 290

Euro NCAP: ★

43.150 156

54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico

Euro NCAP: N.D.

500 Elétrico Cabrio

Euro NCAP: N.D.

70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon

500 Elétrico 3+1

87 kW 118cv Icon

24.800 95 23,7 13,0 190 135 9,5 185 30.300 118 42,0 13,9 322 150 9,0 185 30.450 95 23,7 13,0 190 135 9,5 185 33.300 118 42,0 13,9 322 150 9,0 185

Euro NCAP: N.D.

32.300 118 42,0 14,3 313 150 9,0 185

RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D.

50.086 58.020 57.506 66.787

269 294 269 351

75,5 17,2 440 98,8 16,5 610 75,7 19,5 400 98,8 18,7 540

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

HONDA e

100 kW 113 kW Advance

36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Euro NCAP: ★★★★★

Ioniq 5

Euro NCAP: ★★★★★

Premium Vanguard Vanguard+ Kauai

Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

40.575 136 38,3 13,8 311 165 9,9 455

48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MASERATI Grecale Folgore GranTurismo Folgore

Euro NCAP: N.D. 136.008 557 105 24,7 487 220 4,1 535 Euro NCAP: N.D. 214.890 761 92,5 22,8 438 325 2,7 270

185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

Euro NCAP: N.D. 41.680 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366 42.630 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526

210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

91.950 103.600 129.900 145.038

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

EQE SUV

Euro NCAP: N.D.

EQC

Euro NCAP: N.D.

EQS

Euro NCAP: N.D.

292 408 476 628

90,6 18,5 565 90,6 19,3 540 90,6 23,1 469 90,6 23,2 452

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495

74.200 408 93,0 21,5 432 180 5,1 500

110.550 122.650 150.650 173.450

292 90,5 16,7 629 333 107,8 16,7 744 523 107,8 18,4 670 658 107,8 22,1 563

Euro NCAP: N.D.

51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort

185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

32.990 37.590 43.090 44.090

170 204 245 434

51 64 77 64

210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

50 17,3 320 175 8,6 448 70 17,8 440 175 8,6 448

45.690 180 53.790 288

70 19,4 402 200 7,9 448 70 20,9 370 200 4,9 448

37.790 177 41.190 156

50 17,9 320 185 7,7 479 61 17,5 400 185 7,7 479

Euro NCAP: N.D.

50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

35.990 177 40.990 156

Marvel R

70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD

NISSAN Leaf

Ariya

63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★

34.600 150 45.500 218

40 17,1 270 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Mokka-e

Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo

Combo-e Life Edition Plus

Taycan

Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

50 15,8 337 150 8,1 405

36.631 136

280 130 11,2 597

31.395 136 32.895 136

50 15,7 356 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284 Euro NCAP: ★★★★★

e-2008

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

49.900 224 53.400 224 56.900 408

69 16,5 470 160 7,4 446 78 17,0 540 160 7,4 446 78 19,3 480 205 4,7 440

Euro NCAP: ★★★★★

96.909 119.003 145.637 170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

326 435 517 625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

79,2 20,3 432 79,2 21,0 409 93,4 20,3 504 93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

RENAULT Twizy

Euro NCAP: N.D.

Twingo

Euro NCAP: N.D.

ZOE

Euro NCAP: ★★★★

45 Life

Zen Electric 22 Intens Electric 22 E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive

13.005

23.345 24.245

82 21,4 16 190 135 12,9 210 82 21,4 16 190 135 12,9 210

32.940 33.690 35.490 37.290

108 108 108 135

6,1

41 17,2 313 52 17,7 395 52 17,7 385 52 17,7 385 Mégane E-Tech Elétrico Euro NCAP: ★★★★★ EV40 equilibre 35.200 130 40 15,8 300 EV60 evolution ER super charge 41.200 130 60 15,5 470 EV60 evolution ER optimum charge 42.700 130 60 15,5 470 EV60 evolution super charge 42.000 220 60 16,1 450 EV60 evolution optimum charge 43.500 220 60 16,1 450

135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV

IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★

45.962 180 51.738 204 54.135 265

62 16,0 397 160 8,7 585 82 15,8 544 160 8,5 585 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1

Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★

40.950 272 44.450 272

66 16,8 440 180 6,7 313 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3

Euro NCAP: N.D.

Model Y

Euro NCAP: N.D.

Model S

Euro NCAP: N.D.

Model X

Euro NCAP: N.D.

BEV RWD BEV Long Range RWD BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

39.995 283 43.995 351

60 14,4 510 225 6,1 561 75 14,7 602 233 4,4 425

45.500 299 54.500 367 60.000 462

60 15,7 455 217 6,9 177 75 16,9 533 217 4,4 75 17,3 514 250 3,7 -

109.500 670 100 17,5 634 250 3,2 709 134.500 1020 100 18,7 600 322 2,1 709 118.495 670 100 19,1 576 250 3,9 138.500 1020 100 20,8 543 262 2,6

TOYOTA bZ4X

2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★

52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN

160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

ID.4

Pro City 58 kWh Pro S City 77 kWh Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.5

Euro NCAP: ★★★★★

e-208

e-208 Active

Single Motor Single Motor Dual Motor

ID.3

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

PEUGEOT e-208 Active e-208 Allure

Polestar 2

144 7,9 394 157 7,3 385

OPEL Corsa-e Edition Corsa-e Business

Standard Active Pack

38.520 136

Euro NCAP: N.D.

PORSCHE 167 7,8 475

MAZDA MX-30 e-Skyactiv EV 145 cv Prime-Line e-Skyactiv EV 145 cv Exclusive-Line

350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

Corsa-e

Euro NCAP: ★★★★

Ioniq

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

350 500 4Matic AMG 43 AMG 53

e-Rifter

POLESTAR

JEEP Avenger Longitude Altitude

40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh

FORD Mustang Mach-E

e-208 Allure Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

Euro NCAP: ★

DS DS 3

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

400 4Matic Coupé

CUPRA Born

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

32.970 136 34.120 136

50 15,4 362 150 8,1 265 50 15,5 362 150 8,1 265

37.220 136

50 15,7 337 150 8,1 405

Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.7

Pro 77 kWh 286 CV ID.Buzz

Pro

Euro NCAP: ★★★★★

42.078 204 44.930 204

62 15,2 428 82 15,3 559 Euro NCAP: ★★★★★ 48.078 286 82 16,2 544 61.017 340 82 17,1 515 Euro NCAP: ★★★★★ 51.997 286 82 16,0 552 63.274 340 82 16,4 533 Euro NCAP: ★★★★★ 59.933 285 82 14,1 621 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,4 385 160 7,9 385 180 6,7 543 180 5,4 543 180 6,7 549 180 5,4 549 180 6,5 532 145 10,2 1121

VOLVO C40

Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40

Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★

51.483 231 53.963 231 60.103 408

69 18,1 437 69 18,1 437 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

MULLEN FIVE RS

PRONTO PARA A ESTRADA

A Mullen é um construtor (ou melhor, uma startup) de veículos elétricos de origem norte‑americana. E este Five RS é a sua mais recente criação. Prevê‑se que chegue ao mercado em 2026, embora já esteja a ser apresentado no seu formato final. E que aspeto! Trata‑se uma espécie de crossover de grandes dimensões (4,9 metros de comprimento) com uma aerodinâmica muito agressiva: spoiler, saias a rasar o chão, grandes entradas de ar, jantes de 20 e 21”…. Inclusive o habitáculo surpreende pelo seu estilo futurista e digital, embora o que seja verdadeiramente interessante é a mecânica. Sim, é 100% elétrica, mas não é uma qualquer: produz um total de 1.014 CV de potência. Tome nota: a Mullen afirma que o seu Five RS acelera dos 0‑100 km/h em menos de 2 segundos. Se gosta, o melhor é esperar sentado, porque o seu lançamento na Europa não é certo.

1.014 CV DE POTÊNCIA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez. Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

SUBARU WRX S4 STI SPORT

JOGO DA SORTE

A Subaru lançou, apenas para o Japão, uma edição muito especial e limitada a 500 unidades do seu WRX. Denominado S4 STI Sport, é o carro mais exclusivo vendido atualmente pela marca asiática. Apresenta jantes forjadas BBS de 19”, kit aerodinâmico específico e até uma cor especial denominada Offshore Blue Metallic. O interior segue a mesma linha estética com bancos desportivos Recaro e uma infinidade de costuras prateadas que contrastam com os estofos. O motor? Um boxer turbo de 4 cilindros com 271 CV que envia a potência para as quatro rodas através de uma transmissão automática CVT. Não parece assim tão especial, pois não? Na verdade, o que o torna especial é a forma de o adquirir.

É UMA AUTÊNTICA LOTARIA

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

Os interessados participarão num sorteio ao estilo da lotaria para ganhar uma das poucas unidades que vão ser lançadas. Depois, se tiver bilhete vencedor, terá de pagar 6.237.000 ienes, ou 39.300 € ao câmbio atual.

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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