Alfa Romeo Giulia atualização estética e equipamento Competizione
apenas
,95
t
Nº 119 ıı abril 2023 ıı mensal
(cont.)
Preço menos de 25.000 €
estreia
VW ID. 2all Preço 28.850 €
autonomia até 440 km
contacto
contacto
DACIA JOGGER HYBRID 140
Lexus RZ teste
phev 225 CV
SMART #1 PREMIUM
contacto consumo 16,8 kWh/100 km
PEUGEOT 408 GT PLUG-in Hybrid
e ainda... • Peugeot 508 • BMW X5 M Competition e X6 M Competition • Abarth 500e • Kia EV9 • Skoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 Ambition • audi A3 sportback 45 tfsie s line • ds 4 cross e-tense 225 opera
Autonomia até 516 km
teste
VW ID.BUZZ PRO
teste preço 62.907 €
TOYOTA BZ4X LOUNGE 2WD
teste potência 510 cv
BMW M3 COMPETITION
NOVO 408 PLUG-IN HYBRID
A LINGUAGEM DA ATRAÇÃO Até 63 km de autonomia em modo elétrico PEUGEOT i-Cockpit® 3D • Condução semiautónoma
Emissões de CO₂ WLTP: 26 g/km.
Autonomia WLTP até 63 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,1 l/100 km;
As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt
sumário
12
lexus rz
18
dacia jogger hybrid 140
40
smart #1 PREMIUM
66
VW ID.BUZZ PRO
Nº 119 ıı abril 2023
12. Contacto
LExus RZ Primeiro modelo da marca nipónica concebido de raiz para ser 100% elétrico. O RZ conta com motor de 313 CV e oferece uma autonomia de até 440 km.
18. contacto
dacia jogger hybrid 140 A Dacia escolheu o Jogger para se estrear no mundo dos híbridos auto-recarregáveis. Na essência são um total de 140 CV e um consumo anunciado abaixo dos 5 l/100 km.
40. Teste
smart #1 PREMIUM O #1 é o primeiro passo da nova smart, totalmente decidada à locomoção elétrica. Um SUV compacto com aspirações premium, mecânica de 272 CV e 440 km de autonomia.
58
peugeot 408 GT Plug-in hybrid
58. teste
peugeot 408 GT plug-in hybrid 225 E-EAT8 Com um aspeto de berlina pseudo coupé e crossover, o novo 408 apresenta-se aqui na versão híbrida plug-in com 225 CV e autonomia sem emissões até 67 km.
66. teste
VolksWagen ID.BUZZ Pro Herdeiro do emblemático “Pão de Forma”, o ID.Buzz alia a imagem e a versatilidade à mobilidade elétrica para fazer a diferença face aos demais.
e ainda: 4. Superdesportivo: Lamborghini Invencible 6. Atualidade 10. Iniciativa: Carro do Ano 2023 16. Estreia: Volkswagen ID. 2all 22. Estreia: Peugeot 508 24. Contacto: Alfa Romeo Giulia e Stelvio 28. Contacto: Abarth 500e 30. Estreia: BMW X5 M Competition e X6 M Competition 32. Estreia: Kia EV9 34. Contacto: Nissan - Gama SUV 38. Iniciativa: Dia da Mulher 44. Frente a frente: Audi A3 Sportback 45 TFSIe S Line vs. DS 4 Cross E-Tense 225 Opera 50. Teste: Skoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 Ambition 54. Teste: Toyota bZ4X 2WD Lounge 62. Teste: BMM M3 Competition M xDrive 70. Dossier: Volvo EX90 frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo
CARTA Do DIRETOR
PHEV: o patinho feio Feito o anúncio da União Europeia em colocar um ponto final na venda de carros com motores a combustão a partir de 2035 para dar lugar a uma mobilidade sem emissões, não deixa de ser curioso tentar perceber qual o percurso e o papel das outras tecnologias até chegarmos a essa data, principalmente o dos híbridos plug‑in (PHEV). Uma tecnologia muitas vezes apontada como a solução ideal entre os eletrificados, na medida em que, não só, permitia fazer o dia‑a‑dia da cidade em modo elétrico, como efetuar trajetos mais longos sem problemas/ansiedade de autonomia. Até aqui, tudo certo. Foram criados benefícios fiscais para a sua comercialização, prontamente aproveitados sobretudo pelas empresas, e os PHEV começaram a proliferar pelas estradas europeias até à altura em que alguns estudos vieram questionar a sua real eficiência. Nesse sentido, hoje, e para ajudar à festa, são vários os países
(com a Alemanha “à cabeça”) que se preparam para diminuir ou mesmo retirar esses apoios. Contudo, e dizemos nós, o problema/eficiência dos PHEV está nos seus utilizadores, que na maioria das vezes não está na disposição ou não tem condições para carregar diariamente o carro (na generalidade dos casos, a autonomia elétrica a rondar os 50/60 km chega e sobra para o habitual percurso casa/trabalho/casa). Uma situação que se agrava ainda mais quando se trata de veículos de empresa, com o habitual cartão de combustível associado – é mais confortável perder cinco minutos a encher o depósito do que esperar meia hora para carregar a bateria. Ou seja, os PHEV vão acabar em 2035, tal como os híbridos auto ‑recarregáveis, isso é um facto, mas até lá ainda têm muito para dar, haja vontades… Miguel Rodrigues
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