SUZUKI VITARA 1.5 STRONG HYBRID 4WD NOVA VERSÃO HÍBRIDA COM 116 CV
APENAS
,50
Nº 109 ıı JUNHO 2022 ıı MENSAL
t (CONT.)
CONTACTO
PEUGEOT
308 SW
CHEGA FINAL DE 2022
ESTREIA
MERCEDES-BENZ EQS SUV
ESTREIA
BMW SÉRIE 7
AUTONOMIA ATÉ 660 KM EDIÇÃO ESPECIAL
CONTACTO
VW ID.5 E ID.5 GTX
CONTACTO POTÊNCIAS 174 A 299 CV
FIAT 500 LA PRIMA BY BOCELLI
TESTE AUTONOMIA ATÉ 505 KM
AIWAYS U5 PRIME E AINDA... • MERCEDES-BENZ CLASSE T • DS 9 E-TENSE 4X4 360 • FORD MUSTANG MACH-E GT • SKODA OCTAVIA BREAK 1.4 TSI IV 204 CV DSG STYLE • VW TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE • BMW 218D ACTIVE TOURER • FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV
FRENTE A FRENTE
HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW VS. KIA EV6 GT-LINE
SUMÁRIO
16 22
VOLKSWAGEN ID.5 E ID.5 GTX
FIAT 500 “LA PRIMA BY BOCELLI”
Nº 109 II JUNHO 2022
16. CONTACTO
VOLKWAGEN ID.5 E ID.5 GTX A VW amplia a sua oferta de modelos totalmente elétricos com uma espécie de versão coupé do ID.4. Equipa motores de 174 a 299 CV e autonomias até 520 km.
26
DS 9 E-TENSE 4X4 360 / 250
22. CONTACTO
FIAT 500 “LA PRIMA BY BOCELLI” Numa parceria com o tenor Andrea Bocelli e o seu filho Mateo, a marca italiana apresenta uma edição especial do seu citadino elétrico com muita música à mistura.
26. CONTACTO
DS 9 E-TENSE 4X4 360 / 250 O topo de gama da marca francesa reforça-se com duas versões híbridas plug-in: uma com 360 CV e tração integral e outra com 250 e propulsão dianteira.
38. TESTE
FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV Ligeira renovação do utilitário da Ford com um leque de motores mais eficientes, onde se inclui este Ecoboost de 125 CV auxiliado por uma unidade elétrica de 48V.
38
FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV
66
BMW 218D ACTIVE TOURER
66. TESTE
BMW 218D ACTIVE TOURER A BMW mantém a sua aposta no segmento dos monovolumes compactos com um modelo renovado em todas as suas vertentes. Conheça a versão turbodiesel de 150 CV.
E AINDA: 4.
Superdesportivo: Lamborghini Huracán Tecnica 6. Atualidade 10. Contacto: Peugeot 308 SW 14. Estreia: BMW Série 7 / i7 20. Estreia: Mercedes-Benz EQS SUV 28. Contacto: Skoda Octavia Break 1.4 TSI iV 204 CV DSG Style 30. Contacto: Mercedes-Benz Classe T 32. Contacto: Ford Mustang Mach-E GT 34. Estreia: Audi Urbansphere Concept 36. Iniciativa: Nissan - Fórum da Mobilidade Inteligente 42. Teste: Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG R-Line 46. Frente a frente: Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT 7 vel. Kiiro vs. Opel Mokka 1.2 Turbo DS Line AT8 52. Teste: Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid 4WD GLX 56. Teste: Aiways U5 Prime 60. Frente a frente: Hyundai Ioniq 5 Plug & Power 73 kW vs. Kia EV6 GT-Line 70. Dossier: Carrinhas compactas 76. Guia de preços 82. Carros do mundo
CARTA DO DIRETOR
Lisboa a passo de tartaruga O executivo da Câmara Municipal de Lisboa aprovou recentemente uma proposta do partido Livre para a redução em 10 km/h da velocidade máxima de circulação em toda a cidade e o encerramento ao trânsito na Avenida da Liberdade aos domingos e feriados, devendo esta última medida ser alargada a todas as freguesias da capital. Ou seja, na prática, as vias em que se pode circular até 70 km/h passam para 60 km/h, nas de 40 para 30 e assim sucessivamente consoante o limite da velocidade de cada estrada, avenida ou rua. No cerne da decisão está a diminuição da dependência dos combustíveis fosseis na cidade, numa proposta até certo ponto compreensível se fosse aplicada por zonas ou áreas específicas e não como um todo. Que vantagens poderá haver em circular mais
devagar em determinadas vias (as mais importantes e com mais faixas), como a segunda circular, por exemplo, quando isso origina um maior aglomerado de veículos, maior propensão para o pára-arranca e, consequentemente, um aumento das emissões poluentes. Mais. A Avenida da Liberdade e a sua interdição vai obrigar o trânsito a “procurar” percursos alternativos que por muito que se queira, não oferecem o mesmo número de faixas nem a mesma fluidez, logo não haverá carros na Av. da Liberdade, mas haverá congestionamento das ruas limítrofes e… emissões poluentes. Tão fundamental como avançar com medidas e levá-las a efeito é pensá-las primeiro e, neste caso, pensou-se pouco. Miguel Rodrigues
Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.
CARROS DO MUNDO
BMW I3 EDRIVE35L UM SÉRIE 3 A BATERIA Todos conhecem o BMW i3, mas não este novo i3. É um modelo que, para já, vai ser comercializado exclusivamente na China, um Série 3 que se despoja de motores térmicos para utilizar uma mecânica 100% elétrica de 286 CV montada no eixo traseiro. O i3 eDrivre35L posiciona-se um patamar abaixo do modelo europeu equivalente, o recém-lançado BMW i4, que equipa na sua variante base eDrive 40 um propulsor elétrico de 340 CV. Em qualquer caso, este novo i3, que dá a entender que a denominação i3 que conhecemos deste lado do Atlântico
Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.
não terá continuação no formato, é um veículo rápido: 0 a 100 km/h em apenas 6,2 segundos. A bateria é de 66,1 kWh, o que lhe permite percorrer até 526 km por carga, segundo o ciclo chinês CLTC, um pouco mais
otimista que o nosso WLTP, e carrega a um máximo de 85 kW. Não vai ser vendido na Europa, pelo menos de momento. Para o Velho Continente espera-se um Série 3 100% elétrico totalmente novo em 2025.
Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa
APENAS PARA A CHINA Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana. Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero
FORD EQUATOR SPORT SERÁ Q QUE VINGAVA AQUI? Q Ainda que tenha sido anunciado no final do ano passado, só agora a Ford iniciou a comercialização do Equator Sport na China. Mais pequeno (4,63 metros) e com uma orientação mais simples que o Equator “normal”, este SUV pretende convencer famílias jovens com necessidades de espaço. Conta com um habitáculo dotado de cinco lugares e toda a tecnologia habitual num Ford moderno. Além disso, para manter os custos mais baixos, a marca americana apostou apenas numa única mecânica 1.5 turbo a gasolina, com 173 CV, acoplado a uma caixa automática. Já está disponível nos concessionários chineses da marca com um preço a partir de 21.000 €, ao câmbio.
DESDE 21.000 € AO CÂMBIO
Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont. ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13
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