Autobuses & Autocares Nº 385

› Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible

› Atuc celebró su 31 Congreso en Sevilla

› Especial Butacas: Menos peso y más sostenibilidad

Revista profesional del transporte de viajeros

La industria da el do de pecho Busworld 2025

Diseñado para el futuro

Nuevo Irizar i3 Normal Floor eléctrico

La Ley de Movilidad Sostenible, ¿y ahora qué?

La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible por parte del Congreso de los Diputados ha vuelto a provocar el enésimo cisma en el sector español del transporte en autobús. Por un lado, la asociación Atuc Movilidad Sostenible ha celebrado que, tras casi 15 años de trabajo, se haya conseguido un marco estable de financiación para el transporte público, mientras que Confebús ha destacado que la norma blinda, “por fin”, el derecho fundamental al transporte y garantiza “el derecho a desplazarse por todo el territorio nacional de forma segura y asequible, a la vez que fortalece e impulsa un servicio público de transporte en autobús de calidad para todos”.

Por el contrario, otras organizaciones empresariales han expresado su malestar porque se ha perdido “una oportunidad histórica de modernizar el transporte de viajeros por carretera” y la nueva Ley “mantiene restricciones que impiden modernizar el sector”, según han criticado desde Anetra. Por su parte, desde Direbus España consideran que se ha vuelto a “ignorar a las pymes del autobús, dejándolas como siempre en situación de inferioridad, produciéndose una competencia desleal hacia las mismas con respecto a las empresas de transporte regular”.

Como se puede ver, el conflicto, que en el fondo data de hace décadas, vuelve a estar de plena ac-

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MAQUETACIÓN. J.M. González

tualidad. Sin embargo, la normativa debe seguir ahora su proceso natural y pasar por el Senado para su aprobación definitiva, donde lo normal es que se introduzcan nuevas modificaciones fruto de enmiendas propuestas allí mismo.

Incluso existe la posibilidad de que el Senado oponga su veto, que debería ser ratificado por mayoría absoluta.

En el caso de que saliera adelante, bueno es saber las principales consecuencias a corto y medio plazo que supondría la implantación de la Ley de Movilidad Sostenible en nuestro país. Aparte de dar otro paso más hacia la descarbonización del sector y cumplir con la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en 2021, se establece la obligación para todas las empresas con más de 200 empleados de elaborar planes de movilidad sostenible al trabajo, la creación de una estrategia estatal contra la pobreza en el transporte o la revisión del sistema de etiquetado ambiental de la DGT. Todo ello sin contar con un posible fin de los vuelos domésticos con alternativa ferroviaria de hasta dos horas y media, la elaboración de una estrategia para impulsar el uso de bicicleta o la inclusión de la movilidad infantil en la planificación urbana. Es decir, una larga lista de novedades de las que iremos descubriendo los detalles en los próximos meses.

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Todo sobre Busworld 2025

Atuc celebró su 31 Congreso en Sevilla

Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible

Especial Castilla-La Mancha y Castilla y León

42 Las CCAA del PP rechazan el mapa concesional estatal 44 Formación y digitalización: Planes de formación: cómo hacer atractiva la profesión

Consultorio legislativo: La jubilación activa: novedades y requisitos

66 Probamos el Toyota Proace Verso Family 2.0

76 Castrosua y Yutong firman un acuerdo de colaboración

80 Especial butacas: Menos peso y más sostenibilidad

Profesión

Fabricantes

Autobuses 104 Inteligentes TEMA DEL MES

89 Aizpurua presenta cinco nuevos autocares Irizar i6 Efficient

90 Castilla y León completa la implantación del transporte gratuito

96 Guaguas Municipales afronta la adquisición de 22 nuevos vehículos

Industria Auxiliar

Autocares

THE DRIVE OF GENERATION E.

El nuevo MAN Lion’s Coach E. 100% eléctrico.

El MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico es la clave para impulsar la sostenibilidad y la rentabilidad al mismo tiempo, con un mantenimiento reducido, menores costes energéticos y un control máximo de la planificación. En su interior, incorpora un sistema de baterías robusto y modular, diseñado en la planta de MAN en Núremberg y construido para ofrecer una larga vida útil, un fácil mantenimiento y configuraciones flexibles. Con una capacidad de batería de hasta 534 kWh y una autonomía de hasta 650 km* con una sola carga, el MAN Lion’s Coach E es ideal para exigentes viajes de un día con múltiples paradas. Más información en: www.man.eu/lions-coach-e

*En condiciones óptimas.

Europa necesitará

30.000 recargas al día para autobuses de cero emisiones en 2030

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha reclamado que la consecución de los objetivos de CO2 en autobuses y autocares de cero emisiones en Europa requiere habilitar cerca de 30.000 “oportunidades de carga cada día” a partir de 2030. La patronal, que considera que el cumplimiento de esos objetivos depende de una red de recarga “adaptada al patrón real de operación de estos vehículos”, precisa que en torno al 98% de dichas necesidades se sitúa fuera de los grandes ejes viarios, con especial peso en centros-base de carga, estaciones de recarga y destinos turísticos. Según los datos que maneja Acea, entre 2025 y 2030 se incorporarán unos 20.000 autobuses interurbanos eléctricos y cerca de 48.000 urbanos adicionales.

Críticas al hacinamiento en los autobuses interurbanos gallegos

Hasta nuestra redacción han llegado críticas a viajar en los autobuses abarrotados de usuarios que prestan servicio metropolitano e interurbano en Galicia, lo que califican de “inaceptable” y “sinsentido”. Aunque reconocen que esta práctica está amparada por la ley, señalan que se provoca un hacinamiento de los pasajeros que “desincentiva el uso del transporte colectivo y eso juega en contra de facilitar la movilidad de decenas de miles de ciudadanos y de la tan traída sostenibilidad”. El escrito concluye afirmando que “no se pueden hacer llamamientos al uso del trans-

porte colectivo si después no se pone a disposición de los ciudadanos una oferta atractiva y ambiciosa, con líneas y frecuencias suficientes. La única forma de convencer al ciudadano es demostrarle que el transporte público es tan cómodo como su coche y que le permite llegar a destino cuando tiene que llegar”. Más claro, el agua.

La DGT modificará las etiquetas ambientales

Con la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, la Dirección General de Tráfico (DGT) se ve obligada a revisar y modificar totalmente su actual sistema de etiquetado ambiental, que está centrado en la antigüedad del vehículo y en las normas Euro (centradas en óxidos de nitrógeno y partículas) y ya no reflejan con precisión el impacto ambiental real de los vehículos. El cambio, que tendrá implicaciones directas en la circulación de las ZBE, se vinculará a partir de ahora a las emisiones reales de CO2. Es decir, los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 90 kilómetros podrían perder la etiqueta Cero y ser reclasificados con la etiqueta Eco, mientras que los híbridos ligeros o microhíbridos (MHEV), que actualmente disfrutan de la pegatina Eco, también podrían verse afectados.

Tussam proyecta

la creación de una red de líneas BRT

Aprovechando la celebración del Congreso de la asociación Atuc en Sevilla, el director gerente de Tussam, Manuel Torreglosa, ha desvelado el proyecto de implantación de una red de líneas de alta capacidad sobre un carril segregado, con prioridad de paso y prestada por autobuses 100% eléctricos. Torreglosa, que ha

avanzado que en unos meses se pondrá en marcha la fase I de la primera de estas líneas Bus Rapid Transit (BRT), también ha revelado que el siguiente paso a la puesta en funcionamiento del pago con tarjeta será la implantación de un nuevo sistema de ticketing basado en cuenta del tipo ABT.

Monbus incorpora a la Casa Real a su cartera de clientes

La compañía gallega Monbus ha incorporado a la Casa Real a su cartera de clientes al prestar el servicio de autobuses el pasado 12 de octubre, coincidiendo con la fiesta de la Hispanidad, tanto al Cuarto Real de S. M. el Rey y la Guardia Real, dos organismos de la Casa Real. El acuerdo suscrito, según refleja la plataforma de contrataciones públicas del Estado, contempla el alquiler de autobuses con conductor el día de la Fiesta Nacional, que habitualmente coincide con la parada militar que se celebra en Madrid y que está presidida por los Reyes de España. El importe de la licitación por este servicio ha sido de 12.000 euros.

La EMT de Valencia demandará a la Generalitat por la tarjeta Suma

Los responsables de la EMT de Valencia están ultimando la preparación de una demanda contra la Generalitat Valenciana para reclamar el pago de las compensaciones pendientes por la tarjeta Suma. Esta deuda, generada por el desacuerdo en las liquidaciones, asciende ya a la cifra de 40 millones de euros, según los datos que manejan en el Ayuntamiento de

Valencia. El litigio tiene su origen en las discrepancias sobre el Convenio de Colaboración firmado entre el operador y la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia (ATMV) en 2021 sobre el cálculo de la compensación que la ATMV debe abonar a la EMT.

Ceuta licita el transporte en autocar turístico para 2026

La entidad Servicios Turísticos de Ceuta ha sacado a concurso la contratación del servicio de transporte en autocar con conductor destinado a la atención de las visitas turísticas programadas durante el año 2026. El contrato cuenta con un presupuesto base de 94.339,62 euros y un plazo de ejecución comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del año que viene. El servicio está diseñado principalmente para visitantes y turistas, pero también podrá ser utilizado por los residentes en Ceuta.

Emtusa de Huelva acude al mercado de ocasión para comprar autobuses

Para reforzar su flota, la empresa Emtusa de Huelva ha acudido al mercado de segunda mano con el objetivo de adquirir 10 autobuses, para lo que ha destinado un presupuesto de casi 900.000 euros. Con ellos, el operador pretende comprar una decena de vehículos propulsados por gas natural comprimido que servirán para sustituir otras tantas unidades de su flota que fueron adquiridos en 2018 mediante renting y que deben ser devueltos ahora a la entidad financiera. La iniciativa “es una medida enmarcada en la estrategia Huelva verde, con el objetivo de lograr una movilidad sostenible”, según ha revelado el presidente de Emtusa y primer teniente de alcalde de Urbanismo y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Huelva, Felipe Arias.

Detenido un conductor que sextuplicaba la tasa de alcohol

Agentes de la Guardia Civil han detenido al conductor de un autocar que circulaba cerca de Tomelloso (Ciudad Real) y mostraba un estilo de conducción extraño. Tras someterle a una prueba de alcoholemia, los agentes comprobaron que el resultado era de 0,94 miligramos de alcohol por litro en aire espirado en el primer test y 0,91 en el segundo, lo que supone multiplicar por seis la tasa permitida para los conductores profesionales. El autocar quedó inmovilizado y el conductor, que efectuaba un transporte internacional de viajeros con cinco pasajeros en el momento de su detención, pasó a disposición del Juzgado y podría ser condenado a una pena de entre tres y seis meses de cárcel, al pago de una multa, a realizar trabajos en beneficio de la comunidad de entre uno y tres meses y a la retirada de su carnet de conducir por un período de entre uno y cuatro años.

Aucorsa camina hacia la sostenibilidad mediante autobuses de GNC

La empresa cordobesa Aucorsa tiene previsto reducir en 2026 al 39% la cifra de los autobuses contaminantes (que utilizan diésel) de su flota, tal y como se recoge en el Plan de Actuación, Inversión y Financiación (PAIF 20262027) de la compañía para el próximo año. En la actualidad, dispone de 55 autobuses propulsados por GNC, lo que representa un 45,83 % del total de la flota. Con la incorporación prevista de 15 nuevos vehículos este año, del modelo UrbanWay híbrido GNC de Iveco, se alcanzará un 56,55 % de flota GNC, al tiempo que se procederá a la baja de 11 autobuses con motorización diésel Euro 3. Además, para 2026 se prevé la

adquisición de seis nuevas unidades de autobuses GNC, compra que se podría licitar a finales de 2025.

El futuro autobús urbano de Denia mantendrá las mismas tarifas

El nuevo contrato del transporte urbano de Denia (Alicante) mantendrá, al menos inicialmente, las mismas tarifas vigentes desde julio de 2022 hasta que se apruebe una actualización, según está recogido en el pliego de condiciones que regirá el concurso. Así, el billete ordinario seguirá costando 1,55 euros, el bonobús de 10 viajes se mantiene en 12,50 euros y está previsto establecer bonificaciones específicas para colectivos como personas mayores, estudiantes o familias numerosas. Además, el futuro concesionario tendrá que ofrecer un sistema integrado de billetaje, compatible con app móvil y máquinas automáticas, que permita adquirir, validar y recargar rápidamente los títulos de transporte.

Hife apuesta por la multihibridación

Con motivo de la celebración de los 110 años de existencia de la compañía Hife, su consejero delegado, José María Chavarría, ha manifestado que “nuestra apuesta es por la multihibridación. Tenemos autobuses híbridos, de gas, de biogás, eléctricos, de Euro 6 (y Euro 7 cuando salga)”. Así lo ha expresado en una entrevista publicada por El Confidencial, donde afirma que “tendremos que tener modelos de todos los tipos y adaptados a cada circunstancia. Todo irá en función de las necesidades de cada servicio”. Con esta estrategia, el grupo, que reúne a una decena de empresas que poseen 380 autobuses, demuestra su voluntad de seguir caminando hacia la descarbonización del transporte y la necesidad de innovar para que la movilidad sea más sostenible.

SE HA BATIDO EL RÉCORD DE VISITANTES Y EXPOSITORES

Busworld cierra la mayor edición de la historia

La muestra belga Busworld ha cerrado las puertas de la mayor edición de su historia, con numerosas novedades presentadas y un récord histórico en la cifra de visitantes, que ha superado los 45.000 asistentes, y en el número de firmas expositoras con 559 de 40 países diferentes.

Por Redacción - Fotos: Eusebio Albert y Busworld

La edición 2025 de la feria belga Busworld ha cerrado sus puertas tras una convocatoria que ha sido la mayor de la historia de la exposición, que ha ofrecido a los visitantes más superficie de exposición, más firmas expositoras y un atractivo ambiente en el interior del recinto ferial de Bruselas.

Este año, la muestra ha batido todos los récords gracias a un salón vibrante donde se han dado cita un total de 559 expositores que provienen de 40 países, incluyendo 81 fabricantes de autobuses y autocares (en comparación con los 66 de 2023),

Premios Busworld

Los premios Busworld de esta edición son

PREMIOS A VEHÍCULOS

Gran Premio Autobús U15 de Yutong Bus

Gran Premio Autocar T14E de Yutong Bus

SELLOS DE EXCELENCIA

Safety Bus

Comfort Bus

Ecology Bus

Safety Coach

U15 de Yutong Bus

eCitaro de Mercedes-Benz

U15 de Yutong Bus

Setra S 515 HD

Ecology Coach Otokar e-Territo 13 y Yutong IC12E

Comfort Coach

Setra S 515 HD

Driveline Technology Coach Scania Irizar i6S Efficient PHEV

PREMIOS DE DISEÑO DE VEHÍCULOS

Diseño de Autobús

U15 de Yutong Bus

Diseño de Autocar Futura 3 de VDL Bus & Coach

INNOVACIÓN

24 premios, entre los que destaca la mención honorífica al Unvi C26

que exhibieron 209 vehículos en el interior y 29 en el exterior, un total que, si se alinearan, alcanzaría una longitud de más de 3,5 kilómetros. La exposición abarcó una superficie de 82.000 metros cuadrados con 6,8 kilómetros de pasillos. El número de visitantes también aumentó, alcanzando la cifra de 45.427 visitantes de 101 países. “Los expositores informaron sobre excelentes oportunidades de negocio y hemos constatado un gran interés por parte de operadores, ingenieros y responsables de la toma de decisiones”, señalan los organizadores de la muestra.

Además, Busworld 2025 ha gozado de una fuerte presencia mediática internacional. El evento atrajo a 405 periodistas, bloggers y fotógrafos acreditados de 49 países que cubrieron todos los aspectos del transporte de pasajeros. Estuvieron presentes alrededor de 50 reporteros de redes sociales e influencers, compartiendo impresiones, entrevistas y vídeos en vivo con audiencias de todo el mundo. En total, se celebraron 34 conferencias de prensa, junto con 23 presentaciones de vehículos y estrenos de innovaciones.

las 18,00 horas, es difícil decir adiós. ¡Muchas gracias de parte de todo el equipo a todos los expositores, visitantes y colaboradores! ¡Ustedes son nuestro motor!”.

Anadolu Isuzu

La principal novedad de Anadolu Isuzu es el rediseño realizado en el modelo Grand Toro XL para aumentar la capacidad a 41 plazas y ampliando el espacio para el equipaje. El Grand Toro XL, que resulta un vehículo ideal para servicios de transporte de corta y media distancia, turismo y transporte en aeropuertos, destaca por su motor ecológico de bajas emisiones y sus avanzadas características de seguridad. El fabricante ofrece también el autobús Citiport 12 de Clase 2 para servicios interurbanos y suburbanos, que está adaptado para facilitar un transporte cómodo para los pasajeros con discapacidad, así como una nueva generación del autobús 100% eléctrico Novociti Volt. Además, Anadolu Isuzu expuso el autobús urbano de 12 metros CitiVolt 12 y el modelo más reciente en la categoría de vehículos 100% eléctricos, el midibús NovoVolt.

Arcol

La firma catalana Arcol ha estado presente en el salón para mostrar sus últimas innovaciones tecnológicas y soluciones de vanguardia diseñadas para redefinir el futuro de la movilidad. En la presente edición presentan la nueva versión del sistema eMirror (CMS) 1.4 y la ampliación de la gama de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), ambos desarrollados y fabricados en sus instalaciones de La Roca del Vallés.

Busworld ha acogido a un total de 559 expositores de 40 países distintos

La directora del certamen, Mieke Glorieux, ha anunciado que la próxima edición de Busworld se celebrará en el recinto ferial de Bruselas del 16 al 21 de octubre de 2027 y, tras el cierre de puertas, ha manifestado que “la energía positiva durante la feria es increíble, y cuando suenan las bocinas de los autobuses el último día a

Ambos productos cuentan con los más altos estándares de calidad y seguridad. Además, Arcol dispone de la certificación en ciberseguridad ISO/SAE 21434:2021, que garantiza el cumplimiento de los requisitos internacionales en materia de seguridad funcional y protección frente a amenazas cibernéticas en el sector de la automoción.

Atlas Bus

Para la compañía gallega, Busworld supone “la oportunidad de mostrar las novedades e incorporaciones de estos cuatro últimos años”, según ha explicado el director, David Pereira. Por ejemplo, la empresa ha adquirido recientemente la firma británica Euroliners®, con sus marcas Eurotrims®, Axlecovers®, Airmate® y Euro Super Singles®. Atlas Bus expuso toda su gama actual, en la que se han introducido mejoras técnicas que afectan a la ventilación, el peso, el brillo y los sistemas de fijación. Así, los embellecedores de rueda Wheel Simulators se presentaron con cambios estéti -

cos en ciertos modelos, como sucede en los delanteros de 22.5” para mejorar la ventilación gracias a los orificios Pill Shape. Otra novedad fueron los Axlecovers®, diseñados con menor tamaño y peso para palieres de ejes Scania y que pueden personalizarse con el logo de la marca.

Atlas Bus también representa a Eberspächer como distribuidor para España y Portugal en la línea de climatización HVAC división Bus, donde se incluyen nuevos productos para vehículos eléctricos. Asimismo, toda la gama de productos del catálogo 2022-2023 ha estado presente en versiones de español, inglés y francés, así como “la actualización de más de 2.000 referencias en climatización, iluminación led, y sobre todo, centrándonos en atender la demanda de vehículos de fabricación china y turca”, ha señalado David Pereira.

Audiobus

Esta firma aragonesa ha estado presente en la exposición para presentar sus últimas novedades, como el sistema de pulsadores inalámbricos IXXIP Series, los cargadores USB de los tipos

A y C en versión QC y PD de carga rápida, la gama

de cargadores USB inalámbricos o el kit de monitor de 12,3” y cámara doble para la visión lateral como un sustituto homologado de los espejos retrovisores.

Además, Audiobus dispone de una amplia gama de moitores con diferentes tamaños, cámaras AHD, kit de visión 360º de visión perimetral, los sistemas de audio y vídeo con monitores de gran formato, el display digital con funciones de reloj, termómetro y mensajes de parada y rampa solicitada, los letreros led con consola táctil o los interruptores personalizables con simbología y diferentes colores del led.

Aunde

El grupo Aunde acudió al salón belga para mostrar su catálogo completo de productos, enfocados hacia los materiales sostenibles, sistemas de asientos inteligentes y soluciones modulares para el transporte urbano e interurbano. Con ello, el grupo empresarial subraya ante el mercado europeo su capacidad de innovación y su variada gama de productos.

Entre las nuevas tecnologías dirigidas al transporte de viajeros por carretera se encuentran el concepto de asiento ultraligero para autocares de larga distancia Nomad Premium, la familia de asientos NTS2/NTS2 E en versiones manuales y electrificadas, el asiento Isri Horizon Tomorrow diseñado con un enfoque sostenible.

Además, para los servicios de transporte urbano, el grupo ofrece soluciones consolidadas en el mercado como la gama CityLite o los modelos Civic, Silla Universal y Linus, que se caracterizan por su construcción robusta, alta modularidad y facilidad de mantenimiento.

Ayats

En el stand de Carrocerías Ayats se pudieron contemplar dos unidades de su autocar de doble piso Horizon, uno de ellos propulsado por gas natural licuado y el otro integral para la compañía Weber de Luxemburgo. Desde la firma de Arbucias aseguran que el modelo Horizon cuenta “con un diseño moderno y llamativo, y está pensado para brindar la máxima comodidad durante los viajes, especialmente en rutas de larga distancia”. Está equipado con avanzados sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, así como una amplia gama de características exclusivas que las empresas de transportes pueden personalizar según sus necesidades. El autocar Horizon se ofrece en dos longitudes (13,350 y 14,350 metros) con una capacidad máxima para 87 y 93 pasajeros, respectivamente y una bodega que puede oscilar entre los 10,5 y los 11,5 metros cúbicos. Por su parte, el depósito de combustible es de hasta 675 litros.

Beulas

La carrocera catalana acudió con tres modelos de autocares, entre los que destacó el doble piso Jewel sobre bastidor de Scania con una longitud de 14,1 metros. El vehículo, que acoge a 82 pasajeros más guía y conductor, ha sido adquirido por la empresa aragonesa Hermasa. Además, Beulas expuso una unidad del Glory sobre chasis MAN, con una capacidad de 62 viajeros más acompañante y chófer en sus 14,9 metros de longitud. Por último, estuvo presente un Cygnus en versión de 9,8 metros montado sobre Scania con 39 butacas para usuarios más guía y conductor, que ha sido comprado por el operador andaluz Autocares Rodríguez Gómez.

Castrosua

El Setra TopClass S 516 HDH, Coach of the Year 2026

El autocar de tres ejes Setra TopClass S 516 HDH, fabricado por Daimler Buses, ha sido galardonado con el título Coach of the Year 2026 en Europa, cuyo trofeo ha sido entregado en la feria belga Busworld. El premio ha sido recogido por el consejero delegado de Daimler Buses, Till Oberwörder, de manos de Gianluca Ventura y Tom Terjesen, responsables del Jurado.

81 fabricantes de autobuses exhibieron 209 vehículos en el interior y 29 en el exterior

El grupo gallego ha centrado su presencia en el salón en el lanzamiento de un nuevo autocar, que ha sido bautizado como Hero. Aunque la primera unidad expuesta en Bruselas es eléctrica montada sobre bastidor Volvo BZR, fruto del acuerdo establecido en 2023 por ambas compañías, está disponible para todo tipo de propulsiones y ha

El TopClass S 516 HDH de Setra salió vencedor del premio tras una semana de intensas pruebas, celebradas del 8 al 12 de septiembre, durante el Coach Euro Test 2025, que ha tenido lugar en el llamado Valle del Motor de Módena el pasado mes de septiembre. La ruta de prueba, de casi 1.000 kilómetros, llevó a los autocares participantes a tres regiones italianas: Emilia-Romaña, Liguria y Toscana, todas conocidas por sus atractivos turísticos.

A pesar de su imponente tamaño, el modelo TopClass S 516 HDH de 13 metros fue particularmente apreciado por su manejabilidad, su impresionante agarre en carretera, su rico equipamiento de sistemas de seguridad (más de lo requerido por la reciente normativa GSR2) y el sofisticado sistema de cámaras de vídeo que permite monitorear todo lo que sucede alrededor del vehículo.

Busworld presenta el marketplace Busworld Plaza

La organización de la feria belga Busworld ha presentado en esta edición Busworld Plaza, un nuevo mercado digital creado exclusivamente para la industria de fabricación de autobuses y autocares. El marketplace no sustituye a las ferias físicas de Busworld, sino que las complementa y mantiene conectado durante todo el año al sector, tanto compradores como fabricantes y proveedores, que obtienen visibilidad global y pueden presentar su cartera directamente al público adecuado. La plataforma está siempre abierta y disponible, los siete días de la semana, cuando y donde los profesionales la necesiten. El enfoque está centrado exclusivamente en los autobuses, lo que lo convierte en un nicho de mercado único, que cubre un vacío existente en el sector.

La exposición ocupó

82.000 metros cuadrados con 6,8 kilómetros de pasillos

sido concebido para responder a las necesidades reales de los operadores en servicios de medio y largo recorrido, transporte escolar e interurbano, ya que también se podrá homologar para Clase II.

El Hero que hemos podido contemplar en Busworld tiene una altura de 3,68 metros y dispone de una capacidad de hasta 71 pasajeros más conductor y guía. El diseño exterior refleja un estilo robusto, con faros full led, líneas aerodinámicas que favorecen la eficiencia y diferentes configuraciones de puerta trasera, incluyendo opciones con plataforma elevadora. Según han informado los responsables de Castrosua, el vehículo está disponible en dos longitudes, 13 y 15 metros.

Cojali

La empresa española Cojali ha participado en Busworld para presentar las últimas novedades de Jaltest Telematics y Jaltest Diagnostics, las dos soluciones de la firma orientadas a mejorar la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad de las flotas de autobuses.

Por un lado, Jaltest Telematics es una plataforma integral de gestión de flotas conectadas que combina diagnosis remota avanzada, mantenimiento predictivo y análisis operativo para ofrecer una visión completa y en tiempo real del estado del vehículo. En caso de anomalía, la solución permite realizar acciones avanzadas de forma remota que permitan mantenerlo en ruta como el borrado de códigos de fallo, reseteos de unidades y contadores, o la regeneración del filtro de partículas.

Por otro, Jaltest Diagnostics es un equipo de diagnosis multimarca y multisistema que facilita las tareas de mantenimiento y reparación de los autobuses. El software dispone de tres actualizaciones anuales que incluyen nuevas marcas, modelos y sistemas.

Daimler Buses

La presentación del eIntouro ha sido una de las principales atracciones de Daimler Buses en Busworld. Se trata de un nuevo autobús interurbano eléctrico, basado en el Intouro diésel, pero con propulsión eléctrica a través de baterías LFP y motor central.

Está disponible con uno o dos paquetes de baterías, con una capacidad de 207 kWh cada uno. Las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) y muchos de los componentes de alto voltaje ya se utilizan con en el camión Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico con batería, y garantizan autonomías de hasta 500 kilómetros. La propulsión se realiza mediante un motor eléctrico central con cambio integrado.

Este modelo está disponible en dos longitudes: el eIntouro de 12,18 metros y el eIntouro M de 13,09 metros. Las actualizaciones de software se pue -

YA ESTÁ AQUÍ

NUEVO AUTOBÚS PHEV(HÍBRIDO ENCHUFABLE)

Nuestros nuevos autobuses y autocares, desarrollados a partir del premiado motor Scania Super para camiones, ya están disponibles en versión híbrido enchufable (PHEV). Con lo mejor de un híbrido (mayor autonomía sin depender de puntos de carga) y de un eléctrico puro (cero emisiones). Eficiencia, productividad y flexibilidad unidas para unas operaciones más sostenibles y rentables.

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den instalar inalámbricamente sin necesidad de acudir al taller, gracias a un nuevo servicio de Omniplus.

Este modelo incorpora el asistente de giro y cambio de carril Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, el asistente de frenado de emergencia opcional Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) y el sistema de cámaras de 360° opcional, que proporcionan la máxima seguridad.

También está equipado con los sistemas de asistencia y seguridad, cuyas funciones superan en algunos casos lo exigido por la ley.

Con el eIntouro, Daimler Buses lleva la propulsión eléctrica al transporte interurbano, escolar, las lanzaderas o el transporte de trabajadores.

Ferqui

La asistencia alcanzó la cifra de 45.427 visitantes de 101 países

El carrocero asturiano ha estado presente en la muestra con sus modelos Sunset S4, Sunrise F3 y el midibús 100% eléctrico Lagos, fabricados sobre bastidores Mercedes-Benz, modelo Sprinter 519, Iveco Daily 70C21 e Iveco Daily 72C, respectivamente. En primer lugar, el Sunset S4, expuesto en Busworld da cabida a 19 viajeros, aunque existen otras versiones disponibles con 22, 16 y 11 butacas, así como otra más de tipo semiurbano con un máximo de 15 usuarios sentados y cinco de pie o 15 sentados más otro de pie y una silla de ruedas.

Por otro lado, el Sunrise F3 alberga a 28 pasajeros más guía y conductor, que puede incorporar también una plataforma con hasta siete sillas de ruedas. Por último, el midibús Lagos puede transportar a 26 viajeros más conductor, que destaca especialmente por su buena relación entre el nú -

Golden Dragon Bus

Una de las grandes novedades de Busworld ha sido la aparición de un nuevo fabricante asiático de autobuses y autocares eléctricos, Golden Dragon Bus, que han mostrado interés en posicionarse en el mercado español. En su stand, los visitantes pudieron contemplar el modelo de autocar discrecional GC15, que se presentó como el buque insignia de la marca y que está basado en una plataforma compatible con prpulsiones eléctricas, diésel o de gas.

Además, esta firma expuso el modelo de autobús eléctrico de baterías Pivot que garantiza una vida útil superior, eficiencia operativa y resistencia a la corrosión. Está equipado con estructura monocasco, acero inoxidable, tecnología ligera, sistema inteligente de precalentamiento remoto y control de temperatura independiente. Como complemento, Golden Dragon Bus expuso el minibús eléctrico Gecko, que cuenta con un diseño aerodinámico de baja resistencia al viento.

Hanover Displays

Esta firma expuso en su stand sus soluciones completas de letreros electrónicos de destino con tecnología led de fácil montaje completamente superficial con opciones en color que se pueden adaptar en todo tipo de autobuses y autocares.

Además, Hanover Displays ha presentado los últimos sistemas de información al viajero embarcados en el autobús y, en este sentido, aprovechó para presentar la plataforma online Hanover Cloud que permite gestionar el sistema de infor-

El Congreso y las conclusiones

El Congreso Busworld, celebrado de forma paralela a la exposición, reunió una vez más a líderes de la industria, expertos y legisladores. El programa del evento, que se extendió durante cuatro días, incluyó debates sobre la tecnología de cero emisiones, la digitalización, la seguridad, la socioeconomía y el futuro de los viajes en autocar de larga distancia. La alta asistencia demostró el entusiasmo de la industria por compartir conocimientos y mirar juntos hacia el futuro.

Tres conclusiones clave se destacaron del Congreso:

1. Para 2030, más del 60% de los autobuses urbanos en Europa serán eléctricos de batería, lo que demuestra que la transición a la movilidad de cero emisiones está en marcha.

2. Definir cero emisiones basándose en la neutralidad de carbono, en lugar de solo en las emisiones del tubo de escape, podría acelerar la descarbonización del transporte de larga distancia.

3. El intercambio fluido de datos generados por los vehículos será crucial para construir sistemas de movilidad multimodal seguros y cómodos en el futuro.

mación al usuario y los contenidos relacionados. Se trata de un portal web que facilita la planificación del viaje, los transbordos, las actualizaciones y la creación de listas de destino para todas las pantallas.

Hidral Gobel

Fieles a la estrategia de aportar innovación para un transporte accesible, Hidral Gobel acudió a la exposición de Bruselas con la intención de liderar el cambio hacia un servicio de autobús que prime la movilidad inclusiva. En su stand se pudieron contemplar las rampas y sistemas de accesibilidad para autobuses urbanos que cuentan con soporte técnico especializado y las plataformas elevadoras para los vehículos de transporte interurbano.

Asimismo, Hidral Gobel realiza adaptaciones de taxis, furgonetas y vehículos de hasta nueve plazas con rampas, platadormas y soluciones de conducción adaptada. Todo ello para garantizar

un viaje seguro, conforme a la normativa y con asesoramiento personalizado.

Hispacold

La empresa sevillana centró su presencia en Busworld en anunciar el lanzamiento de su innovadora gama de sistemas de climatización (HVAC) que utilizan el refrigerante natural R290, estableciendo un nuevo referente en sostenibilidad, eficiencia y rendimiento en el transporte público. La nueva gama Hispacold R290 HVAC ofrece una solución de última generación que combina un potencial de calentamiento global ultrabajo, alta eficiencia energética y un cumplimiento a largo plazo de las políticas climáticas globales y del Reglamento sobre gases fluorados de la UE. La innovación de Hispacold se basa en el R290, un refrigerante natural con un PCA ultrabajo de tan solo 3. Diseñado para el uso seguro de este refrigerante, el sistema cumple plenamente con las normas internacionales de seguridad, mien -

Busworld por el mundo

Si algo ha caracterizado a la feria Busworld en su historia es su vocación de internacionalización, con multitud de exposiciones organizadas en diferentes países del mundo, por muy alejados de Bélgica que estén. Desde su primera edición, celebrada en 1971 en su lugar de nacimiento, la localidad de Kortrijk, se han puesto en marcha exposiciones en mercados como India, Rusia, Nigeria, Indonesia o Kazajistán, aunque no todas están operativas en la actualidad. Sin ir más lejos, los próximos eventos tendrán lugar en el sudeste asiático, en Yakarta (Indonesia), del 20 al 22 de mayo de 2026, y en Estambul (Turquía) del 17 al 19 de junio de ese mismo año.

tras que su diseño modular y escalable garantiza un rendimiento excelente en todas las zonas climáticas.

Indcar

La compañía Indcar estuvo presente en Bruselas para hacer el lanzamiento de su nueva identidad corporativa y demostrar el crecimiento constante que viene registrando en los últimos ejercicios, con una cifra de facturación de 58 millones de euros en 2024 y unas previsiones de alcanzar los 78 millones este año, lo que supone un aumento del 34%. La reciente integración de Car-Bus.net permite aumentar la capacidad productiva, pasando de las 450 unidades a las 555 previstas para 2025, lo que representa un incremento del 23%.

Ahora, Indcar cuenta con una cartera de productos que contemplan minibuses sobre chasis Iveco y Mercedes-Benz, tres longitudes diferentes (7, 8 y 8,6 metros), dos anchuras (2,2 y 2,4 metros), cuatro segmentos de mercado (urbano, interurbano, transporte escolar y larga distancia) y tres tecnologías de propulsión (GNC, diésel/HVO y eléctrica), según explicó el CEO de Indcar, Gaël Queralt. En su stand se pudo contemplar la versión eléctrica de ocho metros del modelo e-Moby City, el Wing de 8,5 metros para el servicio discrecional y, por primera vez, el modelo Spica, carrozado sobre Mercedes-Benz.

Irizar

El fabricante vasco apuesta por la neutralidad tecnológica, lo que contempla tanto la propulsión eléctrica como la de combustión o el hidrógeno, según explicó en conferencia de prensa el CEO del grupo Irizar, Imanol Rego, que subrayó que “contribuimos a una electromovilidad eficiente, que incluye urbana, interurbana y de larga distancia.

En su stand, Irizar presentó dos nuevos autobuses eléctricos de última generación de la gama Efficient, el autobús urbano ie bus y el nuevo Irizar i3 Normal Floor, en ambos casos 100% eléctricos. La principal característica de la gama Efficient es el ahorro de una tonelada de peso por vehículo y el 10% en el caso del ie bus Efficient, con lo que “estamos logrando ahorros anuales de hasta 150.000 toneladas de CO₂”, señaló Rego. Asimismo, supone un notable ahorro del consumo con las mismas plazas y capacidad de maletero. Además, Irizar mantiene su vocación internacional y fuerte presencia en todo el mundo. El mercado europeo representa aproximadamente el 60% de las ventas del grupo y otros mercados como México, Sudamérica o Australia son “estratégicos y relevantes para Irizar”, afirmó el CEO del fabricante.

Le invitamos a conocer nuestras soluciones urbanas e interurbanas 100% eléctricas. Listas para acompañarle desde hoy mismo en su transición energética.

Hall A9 20-22 Noviembre

Busworld atrajo a 405 periodistas, bloggers y fotógrafos de 49 países

Iveco Bus

Con el objetivo de abordar los retos a los que se enfrentan las ciudades europeas, Iveco Bus ha llevado a Busworld sus nuevas soluciones de movilidad de alto rendimiento. El fabricante apuesta por una estrategia de neutralidad tecnológica para apoyar la transición, incorporando diversas soluciones como biocombustibles, biometano, gas natural, B100 y electricidad.

Los visitantes de su stand han tenido la oportunidad de contemplar dos estrenos mundiales: el eDaily LE, un minibús de piso bajo y cero emisiones para el transporte de pasajeros en la ciudad, que amplía la oferta eléctrica urbana del fabricante; y el G-Way, el midibús compatible con biometano más estrecho del mercado (9,5 o 10,7 metros

de longitud y 2,33 de anchura), que ofrece una buena maniobrabilidad en zonas del centro de las ciudades.

También ha estado presente el E-Way, un autobús urbano eléctrico de 12 metros equipado con la última tecnología en baterías, capaz de funcionar durante todo un día con una sola carga; el Crossway Low Entry Elec y Crossway Elec, ambos vehículos eléctricos con batería para una movilidad interurbana y periurbana cero emisiones; y el Evadys, un autocar polivalente compatible con biocombustibles, adecuado para la larga distancia.

Además, la firma ha mostrado su ecosistema de servicios personalizados para la electromovilidad; su gama de servicios, incluyendo suministro de repuestos, formación, red y soluciones financieras; y una experiencia inmersiva con tecnologías de realidad virtual (RV) o realidad mixta (RM).

Además, Iveco Bus ha contado en la zona exterior con seis vehículos más que presentan diferentes tipos de propulsión, desde baterías eléctricas, gas natural y biometano hasta híbridas.

King Long

Este fabricante, que lleva exportados 150.000 autobuses en 150 países distintos y tiene presencia en Europa desde 2003, se presentó en el salón para mostrar su nueva generación de autobuses eléctricos, bautizada como Evolve Unlimited. Destaca especialmente el modelos de autocar premium MC13E, que ofrece una autonomía de 600 kilómetros con una sola recarga ultra-rápida de apenas una hora.

Además, King Long expuso el autobús urbano MU12E con 500 kilómetros de autonomía y diseño minimalista que sigue la filosofía de la simplicidad. Los visitantes pudieron contemplar también el midibús de conducción autónoma A02 y la furgoneta eléctrica Smart Van V8 de piso bajo.

MAN Truck & Bus

Otro de los grandes atractivos de la exposición ha sido el lanzamiento del primer autocar de turismo totalmente eléctrico desarrollado por MAN Truck & Bus, el eCoach, con una autonomía de hasta 500 kilómetros. El vehículo, que se producirá en la planta turca de Ankara, comenzará a fabricarse a finales de 2026, aunque el pistoletazo de salida para su comercialización se iniciará en el verano de ese año.

El nuevo Lion’s Coach eléctrico tiene tres ejes y 13,9 metros de longitud, donde alberga a 61 pasajeros más acompañante y conductor. El autocar, que supone un paso adelante en el camino hacia la electromovilidad del transporte de media y larga distancia, estará disponible con plataforma elevadora de silla de ruedas y un maletero que os -

cilará entre los 11 y los 13 metros cúbicos de capacidad dependiendo de la configuración elegida. Asimismo, está equipado con baterías NMC de fabricación propia que ofrecen hasta 534 kWh de capacidad total, según informó el director gerente de Autobuses de MAN Truck & Bus, Robert Katzer.

Además, MAN ha expuesto también la segunda versión mejorada del autobús urbano Lion’s City 12 E, que pesa 500 kilos menos que el modelo anterior y está equipado con una nueva generación de baterías con la última tecnología de iones de litio (NMC) procedente de la planta propia de producción de MAN en Núremberg. En su stand también se ha podido contemplar la gama de minibuses MAN TGE Coach completamente renovada y, ya en el exterior, el autobús Lion’s Intercity con propulsión EfficientHybrid. Por su parte, la marca Neoplan ha presentado el autocar de doble piso Skyliner “Auwärter Edition”, una edición limitada que destaca por su diseño aerodinámico, los llamativos vinilos de estética retro, los elegantes detalles interiores y los equipamientos exclusivos como las llantas de aluminio, la amplia cocina y el espacioso aseo.

Masats

La compañía de San Salvador de Guardiola ha sido una de las grandes protagonistas de la muestra de Bruselas gracias a la presentación de la automatización de los sistemas de apertura de puertas de los autobuses mediante el uso combinado de visión artificial e Inteligencia Artificial (IA). La innovación, bautizada como Aida, abre la puerta al futuro de la accesibilidad al transporte

público y es “un claro ejemplo de cómo la tecnología puede mejorar la experiencia del usuario y garantizar una movilidad más inclusiva y eficiente”, afirman desde Masats.

El sistema Aida, que integra cámaras de visión artificial y algoritmos de IA, es capaz de detectar automáticamente la presencia e intención de los pasajeros que esperan junto a la puerta. Entre sus ventajas, destaca que la gestión de estos datos permitirá en el futuro otros servicios de valor añadido en el acceso a vehículos.

La solución, que se ha integrado en un sistema de puertas correderas doblesl permite optimizar el flujo de viajeros, mejorar la seguridad a bordo y reducir los tiempos de espera, así como facilitar el acceso a personas con necesidades especiales.

Nunsys

La firma española Nunsys mostró en el salón belga la solución BatOnRoute, un software de gestión inteligente de rutas y viajeros (escolares, de empleados, centros de día o transporte a demanda) mediante una plataforma web, apps para los conductores/monitores y usuarios/familias sin necesidad de instalar equipos como GPS en los autobuses. BatOnRoute está presente en unos 900 clientes de más de 25 países distintos. Precisamente, la plataforma BatOnRoute fue seleccionada como finalista en los prestigiosos Digital Awards de Busworld 2025, en la categoría Digital Comfort. Estos galardones reconocen las soluciones tecnológicas más innovadoras que transforman la experiencia de viaje en autobuses y autocares.

Con esta nominación, la herramienta BatOnRou -

Se celebraron 34 conferencias de prensa y 23 presentaciones de vehículos e innovaciones

te se posiciona como un referente en la digitalización del transporte escolar, empleados o centros de día, aportando una solución que mejora la experiencia de los usuarios, facilita la gestión de operadores y contribuye a una movilidad más eficiente, segura y cómoda.

Otokar

El fabricante turco, que viene registrando un crecimiento constante en el mercado europeo, realizó un amplio despliegue en el salón con siete vehículos expuestos, cinco en el stand (e-Centro, Navigo U Giga, Ulyso, e-Kent de 10,9 metros que se exhibe por primera vez y e-Territo) y otros dos

en el exterior (e-Territo y e-Centro de conducción autónoma).

“Otokar está avanzando con fuerza hacia sus tres objetivos: convertirse en uno de los centros de fabricación de autobuses más modernos e integrados de Europa; fortalecer el crecimiento sostenible en el mercado europeo; y modernizar su gama de productos con un enfoque en la electrificación”, declaró el director de Vehículos Comerciales de la marca, Kerem Erman. Además, la marca sigue reforzando el proceso de modernización y electrificación. En este sentido, el director de Marketing y Atención al Cliente de Otokar Europa, Denis Toublanc, ha señalado que “ofrecemos diferentes opciones de baterías para nuestros vehículos eléctricos. La electrificación de nuestra cartera continuará en línea con las expectativas del mercado. Por otro lado, seguimos incrementando nuestras inversiones en tecnologías autónomas, que hemos estado investigando y desarrollando intensivamente durante mucho tiempo. Nuestro objetivo es ser pioneros en tecnologías autónomas para el transporte público”.

Scania

La firma sueca Scania ha dado un paso decisivo en la electrificación del transporte de pasajeros con la presentación en Busworld de su nueva plataforma de autobuses y autocares eléctricos de piso alto.

Con esta innovación, el fabricante amplía su oferta hacia los segmentos urbano e interurbano, incorporando una solución que, según sus responsables, “permite a los operadores disponer de autocares eléctricos con una autonomía de hasta 600 kilómetros y un volumen de equipaje prácticamente equivalente al de los vehículos de combustión, un factor clave para acelerar la transición hacia flotas libres de emisiones”.

La versatilidad de la plataforma la hace adecuada para múltiples aplicaciones: transporte interurbano de media distancia, servicios de lanzadera hacia aeropuertos o el traslado de equipos deportivos. Asimismo, puede adaptarse a configuraciones específicas, como autobuses escolares o turísticos, donde el espacio para equipaje no es prioritario.

Scania también ha concebido esta arquitectura como una base escalable para el transporte urbano, especialmente en sistemas de transporte rápido de cero emisiones que ya se están implementando en ciudades de África, Asia y Sudamérica.

La tecnología en la que se basa la plataforma ha sido probada y comprobada, desde la máquina eléctrica hasta las baterías, y la plataforma es compatible con diversas carrocerías. Respecto a la potencia, ofrece hasta 330 kW,

mientras que la energía instalada es de hasta 534 kWh (con 480 kWh de energía disponible). Esto también se aplica a la capacidad de carga, que alcanza 325 kW (500 A).

“Con el lanzamiento de la nueva plataforma BEV de piso alto, Scania no solo presenta sus primeros autocares eléctricos de batería, sino que también refuerza su posición como socio de confianza en la transición hacia el transporte sostenible”, afirma Carl-Johan Lööf, director de Gestión de Producto para Soluciones de Transporte de Personas en Scania.

Solaris

Busworld ha sido el escenario elegido por la firma Solaris para presentar el modelo Urbino 10,5 eléctrico, un midibús que combina maniobrabilidad, capacidad y eficiencia, respondiendo a las demandas de las urbes actuales.

Con una longitud de 10,5 metros y capacidad de hasta 85 pasajeros, posee un radio de giro inferior a 17 metros, lo que garantiza una buena maniobrabilidad, incluso en zonas urbanas densas. Su sistema de propulsión modular se traduce en una mayor flexibilidad de diseño y optimización del espacio. La eliminación de la torreta del motor libera superficie para los pasajeros y mejora la distribución del peso, permitiendo ofrecer hasta 33 plazas en configuración de puertas 2-2-0.

La distribución de los componentes de la transmisión también genera más espacio en el techo, donde se ubican las baterías de tracción. Este modelo utiliza baterías Solaris High Energy con una capacidad aproximada de 350 kWh, aunque también hay disponibles configuraciones con una capacidad superior a 400 kWh. Éstas ofrecen una autonomía de más de 600 kilómetros, según las pruebas eSORT, y permiten operar durante todo el día sin necesidad de recarga. El autobús se puede cargar mediante un conector enchufable o mediante un pantógrafo. Impulsado por un motor síncrono de 240 kW, el Urbino 10,5 eléctrico garantiza una conducción suave y dinámica. Asimismo, de manera opcional, el Urbino 10,5 eléctrico puede equiparse con el sistema Mirror Eye: cámaras que sustituyen a los retrovisores tradicionales y mejoran la visibilidad y la seguridad en el tráfico urbano.

Temsa

Esta firma fabricante estuvo presente para presentar sus últimas novedades que combinan tecnología, diseño y eficiencia, como sucede en el caso del midibús 100% eléctrico Avenue Neo de 9,5 metros de longitud homologado para las clases 1 y 2. El vehículo ofrece una capacidad máxima total de 75 pasajeros con 33 de ellos sentados y baterías de 384 kWh, con una capacidad de carga máxima de 300 kW en corriente continua y una carga completa en tan solo una hora y 15 minutos. Además, Temsa presentó la nueva imagen actualizada del modelo Prestij SX, que ha incorporado una caja de cambios automatizada de seis velocidades como opcional. En su stand se pudo ver también el LD SB en versión interurbana para líneas de corto y medio recorrido y el autocar Maraton, el buque insignia de la marca, que sus responsables definen como “un auténtico devorador de kilómetros que ofrece el máximo confort tanto para el conductor como para los pasajeros”.

Unvi

Una de las sorpresas más agradables de Busworld ha sido la presencia de Unvi para lanzar al mercado europeo la nueva carrocería urbana C26, cuyo “diseño icónico, innovador, atractivo y confortable”, según define la propia firma gallega, ha merececido una Mención Honorífica al Diseño y el Premio a la Innovación por parte del jurado experto de la muestra belga. Presentado como una carrocería conceptual, el nuevo C26 combina una imagen moderna y vanguardista con un interiorismo que transforma el trayecto urbano en una experiencia amable y apetecible, fomentando así el uso del transporte público. Los materiales empleados, la iluminación, las formas y la ergonomía de los elementos inte -

riores generan en el C26 una atmósfera acogedora y atractiva.

El resultado final, que se adapta a todo tipo de bastodires y operaciones urbanas y suburbanas, consolida la capacidad de Unvi para responder a las diferentes necesidades del mercado. “Ya estamos colaborando con fabricantes de chasis para que valoren su incorporación a las ofertas dirigidas a operadores de diferentes mercados europeos”, han informado los responsables de la compañía.

UPIC

La compañía Unió Parts y Components (UPIC), especializada en todo tipo de piezas de repuesto y accesorios para autobuses y autocares, expuso en su stand sus últimas soluciones para incrementar la seguridad y comodidad de los pasajeros y del conductor. La oferta incluye también pequeños electrodomésticos de las marcas líderes en el mercado y productos innovadores para conseguir una experiencia de viaje inmejorable. “Nuestra experiencia nos permite proporcionar las piezas y el servicio que hacen que su viaje continúe”, señalan desde UPIC, que garantiza tanto la calidad como el servicio personalizado ofrecido y aseguran que disponen de todo lo que neecsitan los operadores de transporte.

VDL Bus & Coach

El nuevo grupo VDL Bus, integrado por VDL Bus & Coach y VDL Van Hool, ha aprovechado su presencia en la feria para realizar el lanzamiento de la tercera generación del autocar Futura, que “es el resultado de años de desarrollo y marca un importante avance en la visión del transporte de larga distancia”, han señalado desde el fabricante. Para los clientes, el Futura 3 ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 15%. Además, el nuevo autocar presenta un concepto interior completamente nuevo que mejora la co -

La próxima edición se celebrará del 16 al 21 de octubre de 2027

modidad y la ergonomía de los pasajeros; un entorno de conducción optimizado con líneas de visión mejoradas, controles intuitivos y asistencia digital; un diseño exterior actualizado que mejora la aerodinámica y facilita un ahorro de combustible de hasta un 15%; un sistema de climatización completamente rediseñado silencioso y eficiente; y una arquitectura modular de motorización preparada para futuros sistemas de propulsión. En términos de seguridad, el Futura 3 da un paso más. Con la última generación de sistemas de asistencia a la conducción ADAS, líneas de visión mejoradas y refuerzos estructurales, el vehículo

está preparado para los más estrictos estándares de seguridad.

Ventura Systems

Esta firma estuvo presente en Busworld para exponer sus últimos desarrollos, como las puertas correderas con enchufe en versión de una sola hoja, diseñada para una apertura y cierre rápidos con un sellado excepcionalmente bueno, y doble, que aumenta el espacio interior y permite a los pasajeros subir y bajar del vehículo de forma rápida. Además, en su stand se pudo contemplar la caja de repuestos que contiene las piezas de desgaste más utilizadas de sus sistemas de puertas. Para Ventura Systems, las principales prioridades son establecer relaciones sólidas con los clientes y mantener un equipo de servicio fiable y de confianza. Con una extensa red de servicio internacional, garantizan que el soporte local esté siem -

pre disponible, brindando asistencia durante todo el ciclo de vida de sus sistemas de puertas.

Volvo Buses

A pesar de no contar con stand propio en la feria, Volvo sí que ha estado presente en colaboración con varias firmas carroceras. En primer lugar, en el stand de MCV se expusieron el Volvo 7900 Eléctrico, el Volvo 7900 Eléctrico Articulado y el Volvo B8R eVoTor, mientras que en colaboración con Castrosua, presentaron el Volvo BZR Mid Floor (540 kWh, 6 baterías), que es un chasis diferente al que Volvo Buses lanzó recientemente. Además, junto al socio carrocero Geyushi presentó una nueva carrocería de autocar construida sobre chasis Volvo B8R y Volvo B11R. Como complemento a todo ello, en el stand de Marcopolo se presentaron nuevas ofertas para clientes de autocares en Europa.

Yutong

Este fabricante chino presentó cuatro modelos eléctricos de batería bajo el lema “Piensa en Eco, Muévete en Verde”, gracias a la tecnología Yutong EV Long-life. La estrategia de Yutong se basa en productos de alta gama, tecnologías avanzadas y soluciones integrales para el ciclo de vida, con el objetivo de elevar el valor de la industria de autobuses que ofrece nuevas energías y mejorar la experiencia del cliente.

Los cuatro nuevos autobuses lanzados por Yutong incluyen el autocar eléctrico premium T14E, el autobús eléctrico de dos pisos U11DD, el autobús urbano U15 y el autobús eléctrico interurbano IC12E, que debuta en el mercado europeo y destaca por su diseño vanguardista y un nuevo sistema de energía mejorado, que ofrece una autonomía real de 610 kilómetros para viajes interurbanos.

ZF

El grupo ZF ha lanzado un nuevo servicio para ayudar a los fabricantes de autobuses y autocares a cumplir con las normas internacionales para las actualizaciones de software de automoción. El sistema de gestión de actualizaciones de software (SUMS) de ZF es una plataforma modular que ayuda a los fabricantes de equipo original a evitar la necesidad de desarrollar capacidades internas especializadas, al tiempo que garantiza una gestión de software segura, compatible y actualizada. Diseñado para los fabricantes de autobuses, el SUMS Service Suite de ZF consta de cuatro elementos modulares que incluyen el administrador de software Scalar y las soluciones con certificación ISO 24089 que administran, registran y verifican las versiones de software y hardware de cualquier dispositivo relevante UN/ECE R156.

DISCOVER TRUE VERSATILITY

CONTI URBAN HA 5 NXT Y CONTI COACH HA 5

Continental lanza su nueva generación de neumáticos para una movilidad más eficiente

La firma alemana Continental ha dado a conocer en Bruselas sus nuevos neumáticos diseñados para optimizar la eficiencia y sostenibilidad del transporte de pasajeros. El Conti Urban HA 5 NXT, concebido para vehículos eléctricos urbanos, y Conti Coach HA 5, destinado a autocares de larga distancia. Ambos estarán en el mercado en 2026.

Por Verónica Fernández

Alejandro Forascepi, ingeniero español encargado del desarrollo de estos neumáticos.

El museo del automóvil de Bruselas, Autoworld, previamente a la apertura de puertas de Busworld, ha sido el lugar elegido por el fabricante alemán Continental para presentar ante la prensa internacional sus nuevos neumáticos orientados a una movilidad más eficiente y sostenible.

Uno de ellos, el Conti Urban HA 5 NXT, está dirigido a autobuses urbanos eléctricos y el otro, Conti Coach HA 5, para autocares de larga distancia e interurbanos. Ambos estarán disponibles a partir de 2026.

Para vehículos urbanos, el Conti Urban HA 5 NXT es el más avanzado de la firma hasta la fecha. “Contiene hasta un 60% de materiales sostenibles, un hito significativo en el camino de Continental hacia la circularidad. Esto incluye entre un 32% y un 34% de contenido reciclado y renovable, como caucho reciclado y caucho natural. Además, entre un 22% y un 26% de los materiales están certificados bajo el estándar ISCC Plus (International Sustainability and Carbon Certification Plus)”, explica a Autobuses & Autocares Alejandro Forascepi, ingeniero español encargado del desarrollo de estos neumáticos.

El Conti Urban HA 5 NXT es ideal para flotas que buscan una solución eficiente para los requisitos del tráfico urbano. En palabras del ingeniero español, “está diseñado para afrontar estos desafíos con una estructura robusta que resiste cortes, abrasión e impactos contra bordillos, comunes en rutas urbanas. Además, soporta cargas por eje de hasta ocho toneladas en montaje simple, lo que lo hace ideal para autobuses eléctricos más pesados”.

Por su parte, Hinnerk Kaiser, director de Desarrollo de Producto de Neumáticos para Autobuses y Camiones EMEA en Continental, apunta que “la evaluación del ciclo de vida certificada exter-

Conti Urban HA 5 NXT reduce la resistencia a la rodadura en un 25%, para que el autobús eléctrico opere de manera más eficiente

namente muestra una reducción del 11% en las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el modelo anterior, el Conti Urban HA 3”.

Asimismo, Forascepi añade que “la principal motivación detrás del desarrollo del Conti Urban HA 5 NXT fue responder a la creciente demanda de soluciones sostenibles en la movilidad urbana. Las ciudades están a la vanguardia de la transformación medioambiental, donde el cambio de vehículos diésel a eléctricos e híbridos es más visible y urgente. Esta cercanía con las personas y el creciente enfoque en la calidad del aire, la reducción del ruido y los objetivos climáticos hacen del transporte urbano un punto de partida natural para la innovación en sostenibilidad”.

Más autonomía

El Conti Urban HA 5 NXT es capaz de reducir la resistencia a la rodadura en un 25%, permitiendo que los autobuses eléctricos operen de manera más eficiente y extiendan su autonomía hasta en un 15%. Al mismo tiempo, un compuesto de banda de rodadura de nuevo desarrollo ofrece hasta un 15% más de kilometraje en comparación con el modelo anterior, manteniendo la clasificación B de la etiqueta de la UE para agarre en mojado. En este sentido, Forasepi destaca que “el diseño de la banda de rodadura ha sido cuidadosamente desarrollado para optimizar el tamaño y la distribución de los bloques, lo que permite dispersar el ruido generado durante la conducción en un rango más amplio de frecuencias. Esto lo hace menos perceptible y más agradable al oído humano, una característica especialmente importante en autobuses eléctricos, donde el ruido de los neumáticos es más evidente por la ausencia de sonido del motor”. Además, el Conti Urban HA 5 NXT, disponible en tamaño 275/70 R 22.5, está equipado con la última generación de sensores de neumáticos. Los sensores preinstalados permiten una rápida incorporación de una flota al sistema de gestión digital de neumáticos ContiConnect de Continental. El sistema proporciona a los gerentes de flota información sobre la presión, la temperatura y el kilometraje de los neumáticos. Esto permite un mantenimiento predictivo, reduce el tiempo de inactividad y disminuye los costes operativos.

El Conti Coach HA 5 permite maximizar su vida útil y reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2

para todos los ejes que satisface las demandas de los viajes de larga distancia e interurbanos con una combinación bien equilibrada de kilometraje, resistencia a la rodadura de su clase y una mayor seguridad en todas las condiciones climáticas.

“En conjunto, estas innovaciones contribuyen a un ecosistema de transporte más sostenible, ayudando a operadores de flotas y ciudades a alcanzar sus objetivos medioambientales sin perder eficiencia operativa”, asegura el ingeniero Alejandro Forasepi.

Diseñado como neumático base y como neumático inteligente, el Conti Coach HA 5 permite a las flotas reducir el consumo de combustible, disminuir las emisiones de CO₂ y maximizar la vida útil del neumático.

Conti Coach HA 5 ofrece un kilometraje un 20% mayor y una resistencia a la rodadura un 10% menor.

Conti Coach HA 5, para larga distancia

Otra de las novedades de Continental es el neumático Conti Coach HA 5, en este caso diseñado

“El Conti Coach HA 5 es el neumático para autobuses más avanzado que hemos desarrollado”, explica Hinnerk Kaiser. “Al combinar compuestos de banda de rodadura de última generación con un diseño de carcasa optimizado, el nuevo neumático es independiente de las condiciones cli -

Jorge Almeida, jefe de Sostenibilidad Continental Tires.

Conti Urban HA 5 NXT está equipado con la última generación de sensores de neumáticos.

máticas. Ofrece un kilometraje un 20% mayor, una resistencia a la rodadura un 10% menor y una seguridad fiable gracias a su alto agarre, en comparación con el neumático predecesor. Esto significa que las flotas pueden recorrer más kilómetros durante toda la vida útil del neumático, consumir menos combustible y producir menos emisiones de CO₂”.

Continental está aumentando la proporción de materiales procedentes de materias primas renovables y recicladas

Una construcción de carcasa optimizada y una formulación de banda de rodadura especialmente desarrollada minimizan la acumulación de calor, lo que da como resultado la mejor resistencia a la rodadura de su clase.

Esta eficiencia se refleja en la calificación de la etiqueta de la UE del neumático, siendo B para la resistencia a la rodadura y B también para el agarre en mojado.

“Al combinar compuestos de banda de rodadura de vanguardia con un diseño de carcasa optimizado, hemos creado un neumático que ofrece un kilometraje excepcional, la mejor resistencia a la rodadura de su clase y una seguridad excepcional, sin importar las condiciones climáticas”, explica el director de Desarrollo de Producto de Neumáticos.

La seguridad es otro pilar del nuevo neumático: el Conti Coach HA 5 incorpora un diseño de patrón mejorado de pequeñas laminillas que mantienen el agarre en condiciones húmedas, lo que garantiza la confianza y la comodidad de los pasajeros desde el primer hasta el último kilómetro. Esta capacidad para todo tipo de clima hace que el neumático sea una opción fiable en diversas condiciones de carretera y clima.

Y para proporcionar un valor aún mayor, el Conti Coach HA 5 se ofrece como un neumático inteligente, con un sensor integrado que permite la monitorización digital y apoya la gestión de flotas en tiempo real. Esta tecnología permite a los operadores realizar un seguimiento continuo del rendimiento, ampliar los intervalos de servicio y reducir el tiempo de inactividad.

Hacia una movilidad limpia y segura

En línea con su compromiso de promover tecnologías innovadoras y soluciones sostenibles, Jorge Almeida, jefe de Sostenibilidad Continental Tires, explica que “seguimos centrados en lograr una movilidad limpia y segura durante la vida útil de los neumáticos. Lo conseguimos mediante neumáticos robustos, energéticamente eficientes, duraderos y recauchutables con resistencia a la rodadura optimizada”.

Añade que “estamos aumentando sistemáticamente la proporción de materiales procedentes de materias primas renovables y recicladas en nuestra producción de neumáticos, y para 2030 tenemos como objetivo aumentar dicha proporción hasta al menos el 40%, manteniendo siempre los estándares más altos en seguridad y rendimiento”

Finalmente, Forascepi concluye asegurando que “esta ambición refleja una transformación más amplia dentro de la empresa, donde la sostenibilidad no se trata como una iniciativa separada, sino como una parte integral del desarrollo de productos y la innovación”.

Con el lanzamiento de los nuevos Conti Urban HA 5 NXT y Conti Coach HA 5, Continental reafirma su papel como uno de los principales impulsores de la movilidad sostenible en el transporte público y de larga distancia. Ambas innovaciones representan no solo un avance tecnológico en eficiencia, seguridad y conectividad digital, sino también un paso decidido hacia la circularidad y la reducción del impacto ambiental.

En un contexto en el que la electrificación y la sostenibilidad marcan el rumbo del sector, la compañía alemana demuestra que el futuro de los neumáticos no pasa únicamente por mejorar el rendimiento, sino por integrar plenamente la responsabilidad medioambiental en cada kilómetro recorrido.

La norma provoca opiniones encontradas entre las patronales

El Congreso da luz verde a la Ley de Movilidad Sostenible

La Ley de Movilidad Sostenible, que se ha aprobado en el Congreso no sin apuros, ha sido acogida con evidentes discrepancias entre las patronales del sector. Mientras Confebús y Atuc han hecho pública su satisfacción, Anetra y Direbus se muestran claramente en contra.

Por M.S.

El Congreso de los Diputados ha aprobado el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible tras lograr el respaldo de la mayoría del Pleno con 174 votos a favor y cuatro abstenciones. El acuerdo se cerró definitivamente después de que la ausencia de un diputado del PP abriera la posibilidad de aprobar la ley sin Podemos, que se abstuvo en el último momento. Ahora, el texto será remitido al Senado para completar su tramitación. El proyecto de ley tiene por objeto “establecer las condiciones necesarias para que los ciudadanos, así como las entidades públicas o privadas puedan disponer de un sistema de movilidad sostenible, justo e inclusivo como herramienta para lograr una mayor cohesión social y territorial, contribuir a un

desarrollo económico resiliente y alcanzar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y otros contaminantes y mejora de la calidad del aire”. Para el Ministerio de Transportes, la Ley de Movilidad Sostenible conforma un marco legal sólido que da seguridad jurídica, estabilidad y coherencia a las políticas de movilidad y servirá de base para abordar avances hacia una movilidad más segura, más limpia y conectada.

Se trata de una de las reformas recogidas en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y uno de los hitos acordados con la Comisión Europea para el desembolso de los fondos Next Generation. De hecho, su aprobación es clave para garantizar el acceso a los fondos europeos del Plan de Recuperación, que suman cerca de 10.000 millones de euros.

SISTEMA DE MOVILIDAD

En su artículo 1.2, la iniciativa establece los principios generales que permitan el desarrollo de un sistema integrado de movilidad “seguro, sostenible, accesible, inclusivo y digitalizado, a un coste razonable”; facilitar un sistema de transportes multimodal de mercancías y logística “eficiente, sostenible y resiliente”; dotar a las administraciones públicas de los instrumentos necesarios para implantar y desa-

La aprobación de la Ley es clave para garantizar el acceso a los fondos del PRTR, que suman unos 10.000 millones de euros

rrollar el sistema integrado de movilidad; “fortalecer los mecanismos de coordinación, cooperación y transparencia” en las políticas públicas de infraestructuras, transporte y movilidad; y fijar un modelo de participación de la Administración General del Estado en la financiación del transporte urbano regido por “los principios de igualdad, estabilidad, certidumbre y proporcionalidad”.

La norma se articula en un Título Preliminar, otros ocho Títulos, y un conjunto de disposiciones adicionales, transitorias, derogatorias y finales. El Título I define el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, el Foro Administrativo y el Consejo Superior de Movilidad Sostenible. El Título II recoge un Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible, así como sus directrices generales y su sistema de indicadores, y el Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad.

Por otro lado, el Título III regula los servicios de

Anetra afirma que mantiene las viejas distorsiones del mercado

La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) considera que la nueva Ley de Movilidad Sostenible aprobada por el Congreso de los Diputados “mantiene las viejas distorsiones del mercado introducidas por la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), del ya lejano año 87, protegiendo a las concesiones de transporte regular de uso general a costa de frenar la competencia, la innovación y la libertad de elección de los usuarios”.

Por ello, la patronal piensa que se ha perdido una oportunidad histórica de modernizar el transporte de viajeros por carretera y para propiciar un modelo realmente eficiente, sostenible y adaptado a las necesidades reales de movilidad de las personas en la sociedad actual. En su opinión, la normativa recién aprobada “no solo no corrige las injusticias del sistema actual, sino que las consolida y frena la modernización del transporte de viajeros. Es una ley que mira al retrovisor cuando debería mirar al futuro”, según ha manifestado la directora de asociación, Carmen González. Asimismo, Anetra subraya en un comunicado que “la prohibición de la venta por plaza sigue impidiendo aprovechar la capacidad real de los vehículos, una medida que, en plena era de la movilidad compartida, resulta incomprensible y contraria a cualquier principio de eficiencia”. “Mientras el coche compartido se impulsa sin trabas, el autobús compartido —una alternativa más ecológica, segura y colectiva— sigue encontrando muros legales injustificables”, añade González.

La nueva reglamentación mantiene también la imposibilidad de operar servicios regulares entre puntos sin conexión directa, “una limitación que deja sin alternativas a muchos ciudadanos y castiga especialmente a las zonas rurales o con menor oferta de transporte público”, señala la asociación. A ello se le unen las restricciones en la contratación de servicios regulares de uso especial, que reducen la flexibilidad del sector e impiden responder con agilidad a las necesidades reales de la demanda, sostiene el comunicado, lo que en conjunto refleja “una visión obsoleta del transporte, más orientada a proteger privilegios que a fomentar una movilidad sostenible, innovadora y al servicio de las personas”.

transporte por carretera y ferrocarril; el Título IV, la contribución financiera del Estado; el V los proyectos piloto en movilidad; el Título VI el transporte de mercancías; el VII, las políticas públicas de movilidad y el VIII el régimen sancionador.

Asimismo, la nueva Ley establece la obligación de que las Administraciones velen por incentivar y promover soluciones sostenibles, priorizando la movilidad activa y el transporte público colectivo. Se trata de avanzar en la transformación “de la ciudad de los coches” a la “ciudad de las personas”.

Además, se introduce la obligación de que los grandes centros de actividad y las empresas de más de 200 personas trabajadoras por centro, o 100 por turno, dispongan de planes de movilidad sostenible al trabajo. Estos planes se consideran una herramienta imprescindible para avanzar en el impulso de la movilidad sostenible en los trayectos de ida y vuelta al centro de trabajo. Las empresas podrán optar por distintas alternativas como potenciar la movilidad activa, la eléctrica, la compartida o el transporte colectivo o bien apostar por flexibilizar los horarios de entrada y salida y el teletrabajo.

Dado que la movilidad impacta de manera relevante en la calidad de vida de las personas, la norma vincula el derecho a la movilidad con la obligación de elaborar una Estrategia Estatal contra la Pobreza

Confebús celebra que la aprobación de la Ley naturalice por fin la movilidad como un derecho más

Manuel Sierra. Miguel Ruiz.

Para la asociación Atuc

Movilidad Sostenible, la aprobación de la norma supone un hito histórico

de Transporte dirigida a paliar las carencias que tiene el sistema de transportes desde el punto de vista tanto de infraestructuras como de servicios.

LA REACCIÓN DE CONFEBÚS. El presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, ha celebrado que la aprobación de la Ley naturalice por fin la movilidad como un derecho más. “La ley beneficia al ciudadano porque garantiza el derecho a desplazarse por todo el territorio nacional de forma segura y asequible, a la vez que fortalece e impulsa un servicio público de transporte en autobús de calidad para todos”, ha señalado.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible señala al autobús como principal garante de este derecho a través de la consolidación del sistema concesional de transporte. Según el departamento dirigido por Óscar Puente, este sistema garantiza que ningún ciudadano perderá oportunidades de viaje.

Para Confebús, es positivo que la Ley de Movilidad Sostenible recoja estas preocupaciones, puesto que se encuentran en la razón de ser del servicio que presta el autobús en España. Ningún otro transporte público llega a tantos núcleos de población para asegurar que cada día millones de personas acudan a su lugar de trabajo, de estudios o a su centro de salud. Por eso, la garantía por parte del Ministerio de que ningún ciudadano perderá alternativas de transporte público viva donde viva, ha sido recibida muy positivamente por parte de esta confederación.

Este es uno de los cuatro pilares en los que se basa el proyecto de ley de reciente aprobación. El auto-

Direbus denuncia que la Ley ignora a las pymes del autobús

La asociación Direbus España considera que la nueva Ley de Movilidad Sostenible, recién aprobada, supone “un retroceso histórico” para la modernización del transporte de viajeros en España, y una “nueva muestra del desprecio institucional hacia las pequeñas y medianas empresas del sector”.

En opinión de la patronal, las concesiones serán “ocupadas nuevamente por las mismas empresas, dopadas a cascoporro con subvenciones de los impuestos que pagan las pymes del sector, y con el agravante que ni tan siquiera estas empresas adjudicatarias son españolas”.

Para Direbus, el texto final de la norma “mantiene un modelo obsoleto, proteccionista y anticompetitivo, que blinda los privilegios de unas pocas concesionarias históricas en el autobús de larga distancia mientras asfixia a miles de pymes que podrían aportar innovación, eficiencia, sostenibilidad al sistema y, sobre todo, más servicio a los usuarios a menos coste”.

El presidente de Direbus, Alfonso Taborda, ha denunciado que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible “ha vuelto a legislar de espaldas a Europa y contra el sentido común”. Según Taborda, “han ignorado deliberadamente las últimas resoluciones de la Comisión Europea y del TJUE, que en los últimos meses han avalado de forma inequívoca el derecho a realizar cabotaje dentro de los servicios internacionales. Esta Ley, en cambio, sigue castigando a los operadores españoles con prohibiciones que no existen en ningún otro país europeo”.

bús puede ser, asimismo, un posibilitador del resto de pilares, empezando por aquel que entiende la movilidad como una actividad limpia y sana. El texto de la norma “urge avanzar en la descarbonización del sector”, con el autobús como catalizador, ya que las emisiones de uno solo de estos vehículos equivalen a las de 20 turismos. Además, es el medio de transporte por carretera más seguro, con unos índi-

La opinión de Fernando Cascales

En opinión de Fernando Cascales, jurista especializado en transportes y colaborador asiduo de Autobuses & Autocares, “todo parece indicar en principio que, aunque el Senado no apruebe el proyecto, éste se convertirá en Ley una vez que vuelva al Congreso para su aprobación definitiva, aunque sea con posibles modificaciones fruto de enmiendas propuestas por el Senado.

ces de siniestralidad muy por debajo del resto de alternativas (0,1% del total de la carretera).

El tercer pilar supone apostar por la innovación. En ese sentido, las compañías del sector del autobús realizan importantes esfuerzos cada año para que sus flotas y sistemas estén a la vanguardia tecnológica: la inversión de las más de 2.600 empresas que integran el sector del transporte en autobús alcanza los 1.000 millones de euros anuales, destinados a la modernización y mejora de eficiencia y seguridad de los vehículos.

Direbus afirma que las concesiones serán “ocupadas nuevamente por las mismas empresas”

Por último, el cuarto pilar hace referencia a mejorar la calidad de las decisiones de gasto público en transporte y movilidad. De nuevo, el autobús ha de estar en el centro de esta cuestión. Sirvan como ejemplo los objetivos del PNIEC y el Fondo Social para el Clima de la UE. Todo lo que se dirija de ambos fondos al sector del autobús será un gasto eficiente, poniendo al ciudadano como principal beneficiario y cumpliendo, al mismo tiempo, los objetivos de descarbonización.

ATUC, SATISFECHA. La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (Atuc Movilidad Sostenible) también ha mostrado su satisfacción por la aprobación en el Congreso de los Diputados de la Ley de Movilidad Sostenible, que desarrolla, entre otros asuntos, la financiación del

Anetra

asegura que se ha perdido una oportunidad histórica de modernizar el transporte de viajeros

Imágenes de la aprobación de la norma en el Congreso de los Diputados.

transporte público urbano. Tras casi 15 años de trabajo y reivindicación constante por parte de esta patronal, la aprobación de la norma supone un hito histórico, ya que se dotará por fin al transporte público de una financiación estable, previsible y estructurada, al tiempo que refuerza la implicación del Estado en su sostenimiento. Cabe recordar que España era hasta ahora el único país de nuestro entorno que carecía de esta herramienta.

El presidente de Atuc, Miguel Ruiz, ha subrayado que “hemos conseguido el marco normativo. Ahora debemos alcanzar las cifras necesarias para sostener el gran sistema de movilidad urbana y metropolitana de nuestro país”.

Una vez entre en vigor la Ley, será imprescindible la consagración de los mecanismos y partidas necesarias que permitan asegurar una mayor implicación del Estado en un modelo de cofinanciación clara entre administraciones, “para lo cual siempre se podrá contar con el apoyo de esta asociación”, señalan.

Atuc ha agradecido, además, el esfuerzo y apoyo de todas sus empresas asociadas, así como el de otras entidades del sector y del propio Ministerio de Transportes, “en este largo y difícil camino”, afirma, y confía en que la aplicación de la Ley permita alcanzar los recursos que el transporte público urbano y metropolitano necesita para seguir avanzando hacia una movilidad más sostenible, eficiente y accesible universalmente.

La asociación celebró su 31 Congreso Nacional en Sevilla

Atuc pide “más tiempo y más visión de cara a 2026”

Dos semanas antes de que se aprobara en el Congreso de los Diputados la Ley de Movilidad

Sostenible, la asociación Atuc Movilidad

Sostenible celebró su 31 Congreso Nacional en Sevilla para debatir los retos y desafíos que afronta el sector español del transporte urbano y metropolitano.

Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert

El futuro de las ciudades se construye sobre redes de transporte eficientes

Durante el acto de inauguración, el segundo teniente de alcalde y delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Álvaro Pimentel, dio la bienvenida a la ciudad a todos los asistentes y subrayó la apuesta por el transporte público realizada por el equipo de gobierno municipal. Según resumió, “el futuro de las ciudades se construye sobre redes de transporte eficientes”. Entre las iniciativas puestas en funcionamiento recientemente en favor del transporte colectivo, Pimentel destacó la inauguración del bautizado como Tranvibús, un sistema Bus Rapid Transit que ha supuesto una inversión de más de 21 millones de euros y que realiza la conexión desde Sevilla Este hasta Nervión. Asimismo, el delegado de Movilidad mencionó la línea de microbuses eléctricos que circula por el centro de la ciudad y que, si todo transcurre como hasta ahora, Tussam puede llegar a superar los 90 millones de viajeros transportados en el ejercicio 2025.

El presidente de la Asociación de Transportes Urbanos y Metropolitanos (Atuc Movilidad Sostenible), Miguel Ruiz, ha reclamado “más tiempo y más visión de cara a 2026” en vista de que “seguimos sin tener una Ley de Movilidad Sostenible” que garantice la financiación del transporte público. Así lo manifestó durante la inauguración del 31 Congreso Nacional de la patronal, que se celebró en Sevilla los pasados días 25 y 26 de septiembre, dos semanas antes de la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible en el Congreso de los Diputados. Ruiz, que resultó reelegido como presidente en la Asamblea General celebrada en la tarde del 25 de septiembre, mostró en aquel momento la preocupación del sector ante la falta de “un modelo claro de financiación” y el hecho de que “la aportación del Estado siga cayendo y lleve ya 10 años congelada”. Según subrayó, “tenemos un parón en las ayudas”, tanto españolas como europeas del programa Next Generation, en las que no hay tercera ni cuarta convocatoria, “ni se las espera”.

En su repaso a la situación actual, el presidente de Atuc reconoció el crecimiento registrado en el uso del transporte público gracias a las políticas de fomento puestas en marcha en los últimos tiempos, que han dado como resultado los 4.500 millones de viajeros transportados en 2024.

Asimismo, Miguel Ruiz lanzó un mensaje de esperanza en relación a los fondos del Plan Social para el Clima de la Unión Europea, donde una parte jugosa de los 6.000 millones de euros que contempla podrían acabar llegando al transporte público español. Esos recursos, calificados por Ruiz como “una gran oportunidad”, deberían contribuir a financiar la descarbonización del sector y mejorar su accesibilidad.

Para concluir su intervención, el máximo responsable de la asociación defendió la puesta en marcha de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque “nos están ayudando mucho”, y concluyó que “España tiene mucho margen de mejora”.

RETOS DEL SECTOR

El responsable de la compañía anfitriona de la convocatoria, Manuel Torreglosa, director gerente de la empresa Transportes Urbanos de Sevilla (Tussam), llamó la atención sobre la responsabilidad que supone ofrecer el servicio de autobús a la sociedad y destacó que el Congreso de Atuc se ha centrado en los retos energéticos existentes en una de las jornadas y en las personas en la otra.

De esta manera, en el Congreso de Atuc se abordaron temas tan de actualidad como las alternativas al uso de los combustibles tradicionales, el impacto de las grandes emergencias en las operaciones de transporte público, el proyecto de billete único que quiere poner en marcha en Ministerio de Trans-

El presidente de Atuc, Miguel

Mesa redonda sobre las alternativas al uso de los combustibles tradicionales.

El proyecto de billete único

Uno de los atractivos de la convocatoria fue la intervención de Juan Jiménez Morillas, de la Secretaría General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, sobre el proyecto de billete único, que tiene como reto “enfrentarse a la complejidad del transporte en los distintos territorios de España”, según afirmó. Jiménez Morillas reconoció que, en realidad, “no es un billete y, probablemente, no es único”, sino un reconocimiento mutuo de los títulos de pago de otras autoridades de transporte.

“Se trata de un programa de adhesión voluntaria” entre dichas autoridades, explicó, que funciona gracias a una entidad central que arbitra las relaciones entre los diferentes agentes y que, “tecnológicamente, se basa en los sistemas ya existentes. Para concluir, Jiménez Morillas avanzó que es un proyecto donde la plataforma centralizada ya está realizada y las especificaciones técnicas ya se han desarrollado.

portes y Movilidad Sostenible o cómo deben ser los equipos humanos de la próxima década. Además, los organizadores del evento anunciaron que la edición número 32 del Congreso Nacional de Atuc se celebrará en Las Palmas de Gran Canaria a primeros de julio de 2026.

En el caso de la primera mesa de trabajo, sobre las alternativas existentes a los combustibles tradicionales, participaron representantes de las asociaciones Asepa y Anfac junto a responsables de operadores de transporte tan vinculados con la innovación como Dbus, Alsa o la EMT de Madrid, que expusieron sus avances particulares y las soluciones de descarbonización que han adoptado.

El Congreso tuvo lugar dos semanas antes de la aprobación en el Parlamento de la Ley de Movilidad Sostenible

Reaccionar ante una catástrofe

La mesa titulada “El impacto de las grandes emergencias en las operaciones de transporte público” reunió a directivos de Moventis, Metro de Málaga, Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana y la firma de gestión de seguros Mobius, que estuvieron moderados por el director de la red de Autobuses de TMB, Jacobo Kalitovics. Los participantes, que explicaron cómo reaccionaron ante las catástrofes naturales vividas en nuestro país, coincidieron en señalar que la prioridad es el mantenimiento del servicio ante una emergencia y la necesidad de revisar los protocolos de actuación con el aprendizaje vivido con el fin de mejorar la respuesta en el futuro y conseguir una mayor y mejor comunicación con los servicios de emergencia.

En el exterior se dispuso una pequeña exposición de autobuses.

Los asistentes, durante uno de los descansos entre sesiones de trabajo.

Miguel Ruiz mostró su preocupación por el hecho de que “la aportación estatal siga cayendo y lleve ya 10 años congelada”

Así, mientras que Dbus ha apostado por los autobuses híbridos con batería y carga en cochera porque “creemos que es la solución menos mala”, la EMT madrileña se ha centrado en renovar la flota con autobuses eléctricos porque presta líneas que son puramente urbanas y Alsa lleva años transicionando hacia el autobús eléctrico para los servicios 100% urbanos, aunque también reconoce que la batería presenta todavía limitaciones de autonomía para los servicios metropolitanos.

RECURSOS HUMANOS

Tras una divertida intervención de Manu Sánchez, presentador de Canal Sur, la segunda jornada estuvo centrada en la mesa titulada “Los equipos humanos de la próxima década”. En ella, se pusieron de manifiesto la necesidad de ser creativos para atraer profesionales jóvenes, la conveniencia de contar con equipos preparados para digitalizar la empresa, la adaptación de forma progresiva a la Inteligencia Artificial o que si el conductor no desempeña su tarea sin compromiso “no conseguiremos nada”, como aseguró el director gerente de Tussam, Manuel Torreglosa.

Además, se subrayó la importancia de los mandos intermedios, que “son pieza clave para unir los equipos humanos”, según argumentó Miguel Fernández, director gerente de Tranvía de Parla, y se hizo hincapié en el cambio generacional, ya que “viene gente

Atuc celebrará el 32

La cita se celebró en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla.

VI Premio Nacional de Investigación sobre Movilidad

Congreso Nacional en Las Palmas de Gran Canaria a primeros de julio de 2026

nueva con compromiso y somos nosotros los que hemos de darles las herramientas”, señaló el consejero delegado de TMB, Xavier Flores. Además, Flores sostuvo que “atraeremos talento si les enamoramos o seducimos. Se trata de tener gente normal que haga cosas extraordinarias”.

Por su parte, Victoria Pradilla, consejera delegada de Titsa, recnoció que “tenemos plantillas envejecidas” y apuntó hacia la Inteligencia Artificial como “aliada en la gestión de las personas”. Asimismo, el director general de Direxis, Carles Fábregas, destacó que “hay que trabajar mucho la formación y la comunicación interna, que debe ser más ambiciosa, que debe crear un sentimiento de pertenencia

Atuc Movilidad Sostenible ha entregado los galardones a los ganadores de la VI edición del Premio Nacional de Investigación sobre Movilidad Urbana y Metropolitana, que son Andrés Rodríguez y Enrique Jiménez por los trabajos “Algoritmos y modelos para la planificación y gestión de aparcamientos en entornos urbanos” y “Design, management and simulation of mixed station-based and free-floating vehicle-sharing systems”, respectivamente. Además, el jurado ha otorgado una mención especial al trabajo de Pau Cardona Olives, titulado “Proactive Dynamic Pricing for Ride-Sourcing with Ride-Splitting using Model Predictive Control”. La ceremonia de entrega de premios se celebró en el marco del 31 Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano.

y que debe seducir”. En la clausura, el viceconsejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, apuntó que “la clave del éxito del transporte público es ofrecer una alternativa eficiente al vehículo privado” y concluyó repasando las grandes líneas de trabajo que se han puesto en marcha en la región.

Una decena de autonomías se han mostrado en contra

Las CCAA del PP rechazan el mapa concesional estatal

El nuevo mapa concesional propuesto por el Ministerio de Transportes ha encontrado un rechazo generalizado en una decena de comunidades autónomas gobernadas por el Partido Popular. Solamente Cataluña, CastillaLa Mancha, Asturias, Álava y Guipúzcoa han mostrado su apoyo al nuevo modelo.

Por M.S. - Fotos: Vectalia

Interior de las estaciones de autobuses de Teruel y Alicante.

El Ministerio de Transportes y Movilidad

las autonomías que lo han rechazado son Aragón, Extremadura, Madrid, Navarra, Castilla y León, Murcia, Andalucía, La Rioja, Cantabria y Comunidad Valenciana.

Por ejemplo, el conselleiro gallego de Presidencia, Diego Calvo, ha apuntado que Galicia no aceptará una imposición unilateral limitada a escoger entre dos opciones formuladas sin diálogo con la comunidad autónoma y sin analizar la realidad y las necesidades de conectividad de la región. Asimismo, volvió a exigir una convocatoria urgente de la Conferencia Nacional de Transportes para abordar el mapa concesional.

El Ministerio seguirá prestando las rutas en aquellas comunidades que no han aceptado el nuevo mapa concesional

Sostenible asumirá la mayor parte del nuevo mapa concesional estatal tras el rechazo de las comunidades autónomas que gobierna el Partido Popular (PP) a gestionar las rutas dentro de su territorio, según han señalado fuentes del Ministerio. Los Ejecutivos regionales tenían hasta el pasado 15 de septiembre para decidir si aceptaban la oferta del Gobierno, para lo que ofrecían una financiación de 40 millones de euros aportados por las arcas estatales. Los territorios que han aceptado el nuevo modelo son Cataluña, Castilla-La Mancha, Asturias, Álava y Guipúzcoa, por lo que desde el Gobierno afirman que seguirán “trabajando y profundizando” para confirmar el apoyo. Por el contrario,

Así las cosas, el Ministerio de Transportes subraya que seguirá prestando las rutas en aquellas comunidades que no han aceptado el nuevo mapa concesional a través de contratos de la Administración General del Estado y ha criticado que el PP busque “generar problemas sin aportar soluciones”. En este sentido, Transportes “garantiza” el mantenimiento de todas las paradas de las líneas interurbanas de autobús y ha insistido en que este nuevo mapa concesional busca optimizar los desplazamientos entre comunidades autónomas, con reducciones de unos 20 minutos de media en los tiempos de viaje.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró en septiembre que el nuevo mapa concesional no elimina “ninguna, absolutamente ninguna, parada de autobús ni en el ámbito rural, ni en ningún otro”. Además, explicó que el nuevo modelo concesional responde al “compromiso firme” del Ministerio de asegurar “un servicio eficiente”, optimizando los trayectos de largo recorrido entre comunidades autónomas y coordinando con ellas los servicios regionales de corto recorrido.

ruta hacia el éxito

Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.

Planes de formación: cómo hacer atractiva la profesión

El transporte de viajeros por carretera vive un momento decisivo. La escasez de conductores es una realidad que preocupa a toda la cadena de valor del sector y, en particular, a las empresas de autobuses. Pero más allá de hablar solo de cifras, conviene detenerse en un aspecto clave: ¿cómo hacer que la profesión de conductor vuelva a ser atractiva para las nuevas generaciones y, al mismo tiempo, fidelice al talento que ya forma parte de las compañías?

urante años, el debate se ha centrado en salarios, convenios y jornadas. Sin embargo, la conciliación laboral y personal, la estabilidad en los turnos, la ergonomía del trabajo y el reconocimiento social son factores cada vez más determinantes. Un conductor satisfecho no es solo un recurso operativo más, sino la cara visible de la empresa frente a los pasajeros. Su trato humano, su disposición y su estado de ánimo influyen directamente en la experiencia de viaje, en la fidelidad del cliente y, en consecuencia, en la rentabilidad del negocio.

DDavid Lozano Director de Formación

medios y finalmente hacia los conductores. El efecto es multiplicador: equipos mejor dirigidos, un clima laboral más positivo y un servicio al pasajero de mayor calidad. Así, la formación deja de ser un coste y se convierte en la herramienta más poderosa para alinear a toda la organización con los objetivos globales de atraer y fidelizar talento en un sector donde cada profesional cuenta.

Un conductor satisfecho no es solo un recurso operativo más, sino la cara visible de la empresa frente a los pasajeros

El desafío, por tanto, no está únicamente en encontrar conductores, sino en generar las condiciones para que quieran quedarse y crecer dentro de la compañía. Y aquí es donde la formación de directivos y mandos intermedios adquiere un papel clave. No se trata solo de enseñar nuevas competencias a los conductores, sino de empezar desde arriba: formar a quienes marcan la estrategia y toman las decisiones, para que transmitan un estilo de liderazgo más humano y efectivo.

Cuando un director o un jefe de tráfico aprende a gestionar con empatía, a comunicar con claridad y a organizar pensando en las personas, ese aprendizaje baja en cascada hacia los mandos inter-

El atractivo de la profesión pasa también por evolucionar hacia un modelo de empresa que entienda que la formación continua no solo actualiza competencias técnicas, sino que también mejora la calidad de vida de los trabajadores. Desarrollar habilidades de comunicación, gestión del estrés o resolución de conflictos tiene un impacto directo en cómo los conductores perciben su trabajo y cómo los pasajeros perciben el servicio.

El futuro del transporte de viajeros no se decidirá únicamente en los despachos ni en los balances. Se decidirá en cómo cuidamos a quienes están al volante, en cómo les ayudamos a desarrollarse y en cómo convertimos su trabajo en una profesión reconocida y valorada. Apostar por esa evolución positiva no es un lujo, es una necesidad estratégica para la sostenibilidad del sector.

26-27 FEB 2026

Música y buen management

Por Javier Fuentes

Superar la vergüenza y Trash Metal

El buen líder debe salir de su zona de confort y superar sus miedos. Debe abordar obligatoriamente la ansiedad, los complejos de inferioridad y los sentimientos de vergüenza crónica. Debe exigirse con integridad y hacerse cargo de todas sus carencias limitantes. Y especialmente de una de las mayores cortapisas que existen para desarrollar una personalidad firme y segura como es la vergüenza. Porque la timidez, el corte, el sonrojo o el miedo al bochorno paralizan a cualquiera que no se haya enfrentado decisivamente contra su miedo escénico. El líder no tiene más remedio que aflojar el nudo que aparece en la garganta en situaciones de estrés a las que tarde o temprano tendrá que enfrentarse.

rales cabizbajas adoptando posturas erguidas y seguras. Y continuará en su vida privada con tareas que refuercen su aprendizaje como saludar a sus vecinos, acudir a clases de teatro/ baile o asistir a eventos sin compañía en los que se fuerce a hablar con personas desconocidas.

Y si hay un género musical ideal para perder la vergüenza es el thrash metal. Sus ritmos pesados, tempos rápidos y poderosos riffs de guitarra pueden resultar una terapia ideal para liberarse de cualquier tipo de limitación. Fue el subgénero más agresivo del heavy metal y el precursor de todas las variantes del metal extremo (death metal, black metal, power metal o metalcore). Las bandas primigenias o más conocidas del género fueron las denominadas como las “cuatro grandes”: Metallica, Megadeth, Slayer y Anthrax.

La vergüenza activa su poder limitante como unas gigantescas tenazas que inmovilizan e impiden demostrar rigor y autonomía en momentos de adversidad. Aparece cuando la persona que la padece es dominada por la creencia de no ser nunca merecedora del halago o la admiración. La persona que siente vergüenza no puede expresarse, ni comportarse como realmente querría hacerlo, lo cual lastrará o limitará considerablemente su capacidad de liderazgo. La timidez es un rasgo de la personalidad que el buen líder debe trabajar en caso de que la reconozca dentro de sus debilidades. Porque si no lo hace y se refugia o se inhibe ante ella, nunca alcanzará la capacidad de motivar y liderar con éxito.

El movimiento del trash metal surgió a principios de los años 80 en el área de la bahía de San Francisco, en los Estados Unidos. Se trataba de un sonido más rápido y agresivo tocado mediante guitarras eléctricas muy distorsionadas y la técnica del scratching (tocar de forma rasgada con la púa). La crítica siempre ha considerado la canción Hit the Lights de Metallica como la primera canción del género, así como que fue la respuesta de los metaleros más duros contra el metal más comercial (glam metal) de aquellos años con bandas tan características como Mötley Crüe, Ratt o Twisted Sister. El verdadero líder sabe que tiene que vencer a la vergüenza. Para ello demostrará humildad para aprender y poner en práctica todos los consejos necesarios. Empezará dando los buenos días a todo su equipo con entusiasmo y alegría verdadera mientras pasea entre las mesas de trabajo. Procurará tener conversaciones diarias con personas de la organización a las que mirará siempre a los ojos. Eliminará posturas corpo-

Master of Puppets de Metallica ha sido siempre considerado el trabajo más importante del trash metal por su influencia decisiva en el desarrollo del género. El estilo duro, ecléctico y sin ataduras de ningún tipo comenzó a desarrollarse libremente apareciendo numerosas bandas (Slayer, Exodus, Anthrax, Overkill, Artillery, Megadeth, Testament…). Pero serían los “cuatro grandes” los que aportarían los álbumes más aclamados de la historia del trash metal: Rust in peace (Megadeth), Reign in blood (Slayer) y Among the living (Anthrax), además por supuesto el mencionado y archiconocido Master of Puppets (de los reyes del género Metallica). En 1986 el trash metal alcanzó su punto más alto siendo considerado como “el año mundial del metal”.

El buen líder sabe que la aparición de la vergüenza nos hace sentir mal y siempre acaba dañándonos. El miedo al juicio negativo de los demás nos hace bajar la cabeza, sonrojarnos y sentirnos “pequeños”. En cierta manera es un indicador o “termostato” de que algo tenemos que reequilibrar con respecto a nuestra identidad personal y nuestra relación con los demás. La vergüenza disfuncional nos bloquea y nos hace “escondernos en nuestra cueva”, incapacitándonos ante cualquier exposición social siendo una emoción que acaba afectando a la totalidad de la persona. El buen líder lo sabe y acepta que tiene que aprender a modular esta emoción y a superar sus consecuencias.

El género también se expandió por otras partes del mundo: Bulldozer (Italia), Sepultura (Brasil), Annihilator (Canadá) y por supuesto a Alemania (Sodom, Destruction, Tankard, Deathrow o Kreator) donde el género cruzó la línea inspirando la creación del posterior género del death metal. La década de los 90 supuso un punto de inflexión para este estilo musical, pues la aparición de otros subgéneros alternativos como el groove metal (Pantera) o el grunge (Nirvana o Pearl Jam) hicieron que el género se pasara de moda y cayera casi en el olvido.

El buen líder se liberará del miedo a sentirse avergonzado compartiendo lo que siente y poniendo en práctica técnicas de desinhibición (risoterapia, teatro terapéutico o cualquier otra con la que ir perdiendo la vergüenza). También podrá hacerlo frente al espejo. Solo tendrá que gritar y mover la cabeza sin parar con guitarra imaginaria en mano cualquier tema de Metallica. Quizá así la maldita vergüenza limitante acabe disipándose de una vez por todas. Palabra de metalero practicante.

Consulte

El autobús es clave en la futura Estrategia de Turismo Sostenible de la UE

La lenta aplicación práctica de las ZBE ralentiza la movilidad eléctrica./Foto: AMB de Barcelona

Solo una de cada tres ciudades obligadas a tener ZBE la ha implantado

Tres años después de la aprobación de la normativa para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), solo aproximadamente el 37% de los municipios españoles que están legalmente obligados la han implantado, anunciado o comenzado a realizar pruebas. De este modo, de las 149 ciudades que deben aplicar la normativa, solo 55 lo han hecho, según datos recopilados por Velca, fabricante español de motos eléctricas, a partir de un informe del RACE. Para la compañía, esta lentitud fomenta que muchos vehículos sin etiqueta medioambiental circulen sin ningún tipo de restricción por la mayor parte de las grandes y medianas urbes españolas. “La lenta y desigual aplicación práctica de estas Zonas de Bajas Emisiones está ralentizando la movilidad eléctrica”, señalan desde Velca.

Confebús ha participado en la consulta de la Comisión Europea sobre la ‘Estrategia de Turismo Sostenible en la Unión Europea’, para destacar el papel del autobús como aliado clave para impulsar un turismo más seguro, accesible y medioambientalmente sostenible en Europa.

“Sin transporte en autobús no hay turismo”, afirma la patronal, que recuerda que el autobús es un pilar fundamental de la cadena turística porque facilita excursiones, circuitos, congresos, ferias y otros eventos clave, y garantiza la movilidad de turistas de forma segura, accesible y respetuosa con el medio ambiente. Se trata de un sector compuesto mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas de componente familiar.

Valleon lidera la reclamación del tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos

Valleon Abogados, en defensa de los intereses de sus clientes, ha interpuesto frente al Estado español reclamaciones, estimadas en una cuantía global de más de seis millones de euros, por los daños y perjuicios ocasionados a los afectados por la repercusión del tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos vigente en el período comprendido entre los años 2013 y 2018. El avance de esta iniciativa viene impulsado por un consenso general en el sector del transporte tras la sentencia del Tribunal Superior de Justicia europeo del 30 de mayo de 2024 que declara ilegal el tramo autonómico del impuesto sobre estas materias primas. De este modo, el conjunto del sector se ha visto reforzado en sus intereses, ya que las cantidades repercutidas a las empresas que lo integran a través del precio del carburante adquirido entre los años 2013 y 2018 son indemnizables.

La UE ha declarado ilegal el tramo autonómico de este impuesto./ Foto: Valleon Abogados

Julián Sastre: “El transporte público tiene que ser el pata negra de la movilidad”

Julián Sastre es ingeniero civil por la Universidad Politécnica de Madrid./Foto: Fundación Juana de Vega

La IRU identifica los principales obstáculos para la descarbonización

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, en sus siglas en inglés) ha realizado una nueva encuesta que ha evaluado el estado actual de la descarbonización y los planes de inversión futuros de los operadores de transporte comercial por carretera a nivel mundial, revelando que los altos costes, la falta de infraestructuras y la incertidumbre, son los principales obstáculos para la descarbonización del transporte.

El trabajo analizó las expectativas, preocupaciones e inversiones previstas en materia de descarbonización de los operadores de transporte por carretera en Australia, Asia Central, Europa, México y Turquía. Como reflejo de la composición del sector, el 86% de los encuestados eran pymes.

En Europa, el 60% de los encuestados menciona la falta de infraestructura pública de recarga./Foto: IRU

El presidente del Instituto de Movilidad, Julián Sastre, ha afirmado que “el transporte público tiene que ser el pata negra de la movilidad, el que queramos coger todos”. Así lo ha manifestado durante las Jornadas internacionales Paisajes litorales consilientes, que se han celebrado en la sede de la Fundación Juana de Vega de A Coruña. Sastre subrayó “el binomio inseparable” que, en su opinión, deben conformar el urbanismo y la movilidad a la hora de crear las ciudades y ha señalado que el transporte público tiene que ser “de calidad y el más rápido»”, algo que considera que en A Coruña “es un problema” porque, en comparación con ciudades similares “es la única sin carril bus”. “No podemos hacer que el transporte sea de calidad si no damos prioridad para que vaya más rápido”, ha añadido.

Cantabria compensa los descuentos del 50% del transporte interurbano

En Cantabria, la demanda de transporte interurbano ha crecido un 7% hasta junio./Foto: Oficina de Comunicación de Cantabria

El Gobierno de Cantabria, a través de la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, ha compensado con 1.624.699 euros a las empresas de transporte interurbano por carretera a consecuencia de la reducción del 50% del precio de los billetes de autobús a usuarios habituales de la red de autobuses interurbanos de su competencia, que se ha llevado a cabo durante el primer semestre de este año.

El consejero Roberto Media ha puesto en valor “los buenos resultados de esta medida”, que ha conseguido aumentar el número de viajeros de la red. En concreto, en el primer semestre de 2025 se registraron 2.716.033 viajeros, lo que supone un incremento del 7,41% respecto a los mismos meses del año anterior. Además, la cifra de usuarios de la tarjeta Transporte de Cantabria ha crecido un 12% respecto al año pasado.

El consejero José Luis Mateo, y el teniente de alcalde Antonio Deudero, en la presentación./Foto: CAIB

Mallorca presenta la Tarjeta Única de transporte público

El Gobierno de las Islas Baleares y el Ayuntamiento de Palma han presentado la Tarjeta Única, con la que se podrá viajar en todo el transporte público de Mallorca: tren, metro, autobús interurbano (red TIB) y autobús urbano de Palma (EMT). Los usuarios de la Tarjeta Ciudadana de Palma y sin Tarjeta intermodal (TIB) podrán solicitar la nueva tarjeta a partir del próximo mes de octubre.

El consejero de Vivienda, Territorio y Movilidad del Gobierno, José Luis Mateo, y el teniente de alcalde de Movilidad del Ayuntamiento de Palma, Antonio Deudero, han informado del inicio de este período de transición para la implantación de la Tarjeta Única, una mejora destinada a facilitar a todas las personas usuarias una operativa más rápida y cómoda para utilizar con una misma tarjeta cualquiera.

Crece el 3% el rechazo en la ITV en autobuses de entre 10 y 15 años en Madrid

La seguridad en el transporte público es un asunto que afecta directamente a millones de madrileños cada día. Con la llegada de septiembre y el regreso a la rutina tras las vacaciones, la ITV juega un papel clave para garantizar que los autobuses estén en óptimas condiciones, ya que permite detectar fallos que podrían poner en riesgo a los pasajeros y al resto de usuarios de las vías públicas. Según datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, durante el mes de julio las estaciones de ITV inspeccionaron 942 autobuses, de los cuales, el 16,1% no la aprobó a la primera, una cifra muy similar a la del año anterior, que se situaba en 16,2%.

Existe un aumento del índice de rechazo en los autobuses de más de 15 años./Foto: AEMA-ITV

En España, las localidades que se han inscrito en la iniciativa son 356./Foto: Ayuntamiento de Valencia

Confebús se alía con la UE en la defensa del transporte público

Confebús se ha sumado un año más a la Semana Europea de la Movilidad (SEM), que se ha celebrado hasta el lunes 22 de septiembre. El lema de la edición de este año, ‘Movilidad para todas las personas’, resalta la capacidad del transporte público para democratizar la movilidad, un objetivo perseguido por la Unión Europea y en el que el autobús debe ser un aliado fundamental. El presidente de la patronal, Rafael Barbadillo, defiende que nos encontramos en “la década del autobús”, por su papel en muchos de los retos a los que se enfrenta el transporte: “la adaptación de la movilidad a la transición energética, el objetivo de reducir los accidentes en carretera a cero o la lucha contra la pobreza en el transporte. La Unión Europea ha señalado esta última cuestión como una meta a corto plazo para garantizar una movilidad asequible, accesible y justa”.

Aetram defiende la seguridad, flexibilidad y sostenibilidad del autocar

Aprovechando la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, el presidente de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (Aetram), David del Olmo, ha defendido el papel estratégico del autocar como medio de transporte seguro, sostenible, flexible y eficiente. Así lo ha manifestado durante la jornada de Movilidad para Todos, organizada por la Comunidad de Madrid en la Fundación Mapfre. Del Olmo destacó que el autobús es el medio colectivo más seguro y sostenible, citando las bajas tasas de siniestralidad de la DGT y el impacto positivo en la reducción de emisiones de CO2. Sin embargo, señaló que la eficiencia del sector está limitada por una legislación obsoleta de hace 40 años, que restringe el desarrollo de nuevas formas de movilidad.

La jornada de Movilidad para Todos se celebró en la Fundación Mapfre./Foto: Aetram

Transportes ultima la ejecución de 2.400 millones para la transformación de la movilidad

Los fondos se han invertido en el impulso de la movilidad activa./Foto: Ministerio de Transportes

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está ultimando la ejecución de más de 2.400 millones de euros de los fondos europeos Next Generation para llevar a cabo iniciativas y obras relacionadas con la transformación sostenible de la movilidad en los entornos urbanos con el objetivo de reducir emisiones y promover ciudades más limpias y seguras.

Las ayudas se han canalizado a través de tres vías: administraciones locales, autonómicas y el propio Ministerio a través de la Dirección General de Carreteras. Por un lado, 203 localidades recibieron, en convocatorias de subvenciones en 2022 y 2023, 1.500 millones de euros, de los que casi 700 millones ya se han terminado de invertir en 492 proyectos ya ejecutados. De los beneficiarios iniciales, 24 municipios han renunciado a las ayudas al no poder ejecutar las obras en los plazos estipulados.

Fecav celebra su jornada anual el 25 de noviembre

patronal catalana celebrará la jornada

La Junta Directiva de Confebús se reunió en la Semana de la Movilidad

La Junta Directiva de Confebús celebró el pasado 18 de septiembre su primera reunión después del verano, coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad. En la convocatoria, que tuvo lugar en la Embajada de Suecia en España, se abordó la evolución del parque de vehículos autorizados (que crece en dobles dígitos y se acerca a las 46.500 unidades) y de la demanda de viajeros, con un incremento en julio del 10,16% respecto al mismo mes del pasado año.

En su exposición, el presidente de la patronal, Rafael Barbadillo, se refirió a la reanudación de la tramitación parlamentaria de la Ley de Movilidad Sostenible, que ha vuelto a la Comisión de Transportes del Congreso el 23 de septiembre. Tras la intervención del presidente, el subdirector general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes, Benito Bermejo, repasó los asuntos de actualidad relacionados con la Administración estatal.

Confebús

La Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav) celebrará la quinta edición de su jornada el próximo 25 de noviembre, en Barcelona, bajo el lema “Movemos el presente, pensamos el futuro”. En ella se abordarán los principales asuntos que deben encarar las empresas operadoras en materia de tecnología e infraestructuras urbanas.

La jornada se estructurará en mesas redondas en las que se abordarán temas clave para las empresas como la Inteligencia Artificial, la ciberseguridad, la protección de datos, la prestación del servicio discrecional en el marco del turismo MICE y las infraestructuras urbanas. El formato está diseñado para favorecer la interacción entre los miembros de las mesas redondas y los asistentes, con el objetivo de impulsar la transferencia de conocimiento y estimular el debate.

El transporte en autobús pierde 35 empresas en un año

El sector ha pasado de 2.710 empresas a 2.675 en apenas 12 meses./Foto: Anetra

Entre julio de 2024 y julio de 2025 han desparecido un total de 35 empresas dedicadas al transporte público de viajeros en autobús, lo que supone una caída del 1,3%. Esta una de las principales conclusiones que se pueden extraer del último

Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera realizado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, según ha informado la asociación Anetra.

Por otro lado, la media de vehículos autorizados en julio de 2025 para las 2.675 empresas existentes de servicio público se sitúa en 17,29. Un dato que confirma que la concentración empresarial del transporte de viajeros están aumentando el tamaño medio de sus flotas, que ha crecido en más de tres unidades por empresa desde antes de la pandemia, pasando de los 13,9 vehículos de 2019 a los actuales 17,29.

La Región de Murcia inyecta 38 millones al transporte y la logística

El consejero Jorge García Montoro, en la inauguración de las jornadas./Foto: Gobierno de la Región de Murcia

Transportes firma un protocolo para mejorar la movilidad en Tenerife

Al igual que hizo en Gran Canaria unos días antes, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha firmado un protocolo en la isla de Tenerife para impulsar las alternativas de movilidad terrestre sostenible tanto en el ámbito de los servicios como de la infraestructura para garantizar el derecho a la movilidad. En el acto de la firma, el ministro de Política Territorial y Memoria Democrática, Ángel Víctor Torres, ha destacado que el protocolo rubricado “es el principio de una iniciativa que ha nacido para hacer de Tenerife una isla más amable y sostenible, acorde con las necesidades de los tinerfeños y las tinerfeñas, y a la vanguardia de la movilidad que exigen los retos del siglo XXI”.

El protocolo se centra en proporcionar soluciones de movilidad pública accesibles y asequibles./Foto: Ministerio de Transportes

El Gobierno de la Región de Murcia ha inyectado 38,5 millones de euros al sector del transporte y la logística para reforzar la competitividad de las empresas, promover un transporte más sostenible e impulsar la posición que ocupa la comunidad como centro logístico de referencia. Así lo ha anunciado el consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, en la inauguración de las VIII Jornadas Sectoriales del Transporte y la Logística.

García Montoro resaltó las actuaciones que el Ejecutivo regional está realizando para impulsar al sector, como la concesión de más de 24 millones de euros en ayudas financiadas con fondos Next Generation, que “han permitido retirar de la circulación más de 1.300 vehículos contaminantes, incorporar 63 vehículos eléctricos y respaldar a cerca de medio millar de empresas regionales que han apostado por la descarbonización y la renovación de sus flotas”.

S.M. el Rey con el Comité Ejecutivo de Cepyme./Foto: Confebús

Felipe VI recibe en audiencia al Comité Ejecutivo de Cepyme

Su Majestad el Rey ha recibido en audiencia al nuevo Comité Ejecutivo de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme), que acudió al Palacio de La Zarzuela encabezado por su presidenta, Ángela de Miguel, y por el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi. Durante la audiencia, se presentó a Don Felipe el nuevo Comité Ejecutivo de Cepyme, recientemente renovado, del que forma parte el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo. Los responsables de Cepyme aprovecharon la oportunidad para trasladar a Felipe VI la labor que realizan a diario millones de pequeñas y medianas empresas que sostienen el tejido económico y social de nuestro país. No olvidemos que las pymes representan más del 99% del tejido empresarial español, generan cerca del 70% del empleo privado y son una garantía de cohesión territorial, estabilidad social y progreso.

Los procesos de baja en el sector muestran un incremento del 121% desde 2021./ Foto: Confebús

Crece el absentismo laboral en el transporte en autobús

El absentismo laboral en el sector del transporte en autobús continúa su tendencia al alza, según refleja un informe elaborado para Confebús por Amat (Asociación de Mutuas de Accidentes de Trabajo), que analiza la evolución de la Incapacidad Temporal por Contingencias Comunes (ITCC) entre los años 2021 y 2024.

El informe muestra que en 2024 se iniciaron 28.052 procesos de baja en el sector, lo que supone un incremento del 10,78% respecto a 2023 y del 121% desde 2021, mientras que estima que el número equivalente de trabajadores que no acudieron ni un solo día al trabajo en todo el año fue de 8.806 personas, un 24,4% más que en 2023. Además, la duración media de las bajas en el sector alcanzó los 59,5 días, 17 días más que la media nacional (42,5 días).

Confebús y ExpoBus Iberia potencian el transporte en autobús

La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) y la feria del transporte de viajeros por carretera ExpoBus Iberia han acordado aunar esfuerzos de cara a la celebración de la cuarta edición del certamen, que tendrá lugar del 20 al 22 de noviembre en el recinto Feira Internacional de Galicia Abanca, en Silleda (Pontevedra). Con este objetivo, han suscrito un acuerdo de colaboración para contribuir al impulso del sector del autobús y del autocar a través de esta exposición, que es ya la segunda mayor de este ámbito a nivel nacional. El acuerdo, que se suma al suscrito con otras importantes agrupaciones sectoriales, sitúa a ExpoBus como un referente para empresas y profesionales.

Movento Sarsa se incorpora al Círculo de Colaboradores de Direbus

VW-LCV./Foto: Direbus

Movento Sarsa se ha incorporado al Círculo de Empresas Colaboradoras de Direbus, en calidad de expertos en aportar a las pymes del sector tanto vehículos comerciales Volkswagen adaptados hasta 22 plazas como turismos eléctricos de la marca alemana para servicios de menos de nueve plazas. De esta forma, la firma acompañará a la patronal en los eventos congresuales y feriales, dando respuesta a los operadores de movilidad ante urgentes renovaciones de flota. El director de Relaciones Institucionales de Direbus, Juan Manuel Sierra, ha valorado muy positivamente esta colaboración y ha señalado que el sector demanda “soluciones reales de eficacia y eficiencia y significativos ahorros en sus costes de explotación, y en el que encaja perfectamente el catálogo de vehículos que este distribuidor dispone”.

LA JUBILACIÓN

ACTIVA: NOVEDADES Y REQUISITOS

Por Lorena Jimenez Montes SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.

La normativa española establecía una regla general de incompatibilidad entre el desarrollo de una actividad laboral y la percepción de la pensión de jubilación. Sin embargo, con el paso del tiempo, la evolución del marco jurídico laboral, de la curva demográfica y de las necesidades sociales han propiciado el establecimiento de una serie de excepciones a esta regla, determinando fórmulas por las cuales se pueden llegar a compatibilizar ambas situaciones.

Una de estas excepciones es la jubilación activa, figura introducida por el RDL 5/2013 como parte de las medidas para garantizar la sostenibilidad del sistema de pensiones y fomentar el envejecimiento activo. Dicha figura permite la posibilidad de prolongar la vida laboral, más allá de la edad ordinaria de jubilación, pudiendo compatibilizar la percepción de un porcentaje de la pensión de jubilación contributiva con cualquier tipo de trabajo, ya sea por cuenta ajena o por cuenta propia.

Precisamente con la entrada en vigor, desde 1 de abril de 2025, del Real Decreto Ley 11/2024, de 23 de diciembre para la mejora de la compatibilidad de la pensión de jubilación con el trabajo, se modifican cuestiones importantes relativas al acceso a la jubilación activa, como, por ejemplo, los requisitos de acceso a la misma, ampliando las posibilidades para los trabajadores que desean prolongar su vida laboral mientras reciben una pensión. Antes de la entrada en vigor de esta norma, solo podían acceder a la jubilación activa quienes hubieran completado su carrera de cotizaciones, teniendo derecho al cobro del 100% de la pensión, lo cual dificultaba lograr el objetivo perseguido de popularizar o generalizar la posibilidad de alargar la vida laboral, compatibilizando salario y pensión.

Con la entrada en vigor del Real Decreto Ley 11/2024, se ha llevado a cabo la modificación del artículo 214 de la Ley General de la Seguridad Social, facilitando el acceso a la jubilación activa mediante el cumplimiento de una serie de requisitos por parte del trabajador, como son:

1. Reunir el período mínimo de cotización (15 años cotizados) en el momento en el que se cumpla la edad ordinaria de jubilación. Antes de la reforma, el beneficiario debía acreditar su derecho a percibir el 100% de la pensión y, por tanto, todos los años cotizados necesarios.

La jubilación activa ha pasado a ser una solución flexible para todos los trabajadores que cumplan los 15 años cotizados

2. El trascurso de al menos un año entre la fecha de cumplimiento de la edad ordinaria de jubilación y el hecho causante de la pensión. Si el periodo mínimo de cotización se alcanzara después de cumplir la edad ordinaria de jubilación, el año de espera se computará desde esa fecha.

3. La obligatoriedad de que la actividad profesional que pretenda desarrollar el trabajador se deberá llevar a cabo dentro del sector privado.

Como norma general, la cuantía de la pensión se calcula aplicando un porcentaje a la pensión inicial, o a la que se esté percibiendo. Dicho porcentaje variará según los años completos de demora en el acceso a la pensión, según la siguiente escala:

1 año de demora 45% de la pensión

2 años de demora 55% de la pensión

3 años de demora 65% de la pensión

4 años de demora 80% de la pensión

5 años o más de demora 100% de la pensión

Estos porcentajes se verán incrementados en cinco puntos por cada 12 meses ininterrumpidos de permanencia en la situación de jubilación activa, no pudiendo superar, en ningún caso, el 100% de la pensión.

Empresarios y trabajadores, por cuenta ajena y por cuenta propia, mientras dure la situación de jubilación activa, deberán cotizar por incapacidad temporal y contingencias profesionales, debiendo realizar, a mayores, una cotización especial de solidaridad del 9% sobre la base de cotización por contingencias comunes. Una vez que el trabajador finalice la actividad laboral compatible con la jubilación activa, se le restablecerá el percibo íntegro de la pensión.

En conclusión, la jubilación activa ha pasado de ser una recompensa para todos aquellos trabajadores con largos periodos cotizados, a ser una solución flexible para todos los trabajadores que cumplan con el requisito mínimo de acceso a la prestación (15 años cotizados).

Más apoyo público y ayudas para renovar las flotas

La Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus) y la Asociación de Transporte Regular de Viajeros de Castilla-La Mancha (Feda), que trabajan en territorios golpeados por la despoblación, coinciden en avisar sobre la delicada situación económica que viven las empresas de transporte, marcada por tensiones de tesorería, costes al alza y falta de conductores. Por ello, los operadores demandan un mayor apoyo público, más agilidad administrativa y ayudas para la renovación de flotas.

El sector pide ayudas para renovar los vehículos

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Iberconsa

50 años al servicio del transporte urbano de Ciudad Real

INDUSTRIA AUXILIAR

Carmecal

Calidad, diversidad y precio en el lavado de vehículos

INDUSTRIA AUXILIAR

Proconsi

Soluciones tecnológicas integrales

Además de ayudas para la renovación de flotas

Las dos Castillas reclaman más apoyo público para el transporte

Las asociaciones empresariales de Castilla y León y CastillaLa Mancha alertan de la delicada situación económica de las compañías, marcada por tensiones de tesorería, costes al alza y falta de conductores. Pese a la mejora de la demanda, el sector reclama apoyo público, agilidad administrativa y ayudas para la renovación de flotas en territorios golpeados por la despoblación.

Por Verónica Fernández

Preocupación. Es la palabra que define el estado de ánimo del transporte de viajeros por carretera tanto en Castilla y León como en Castilla-La Mancha. Así lo expresan las asociaciones empresariales de ambas regiones, que coinciden en señalar la difícil situación que atraviesan las empresas, aunque también reconocen signos de recuperación y oportunidades de mejora.

Desde la Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus), su presidente, Fernando García, explica que las compañías se muestran preocupadas por la merma de ingresos que están sufriendo, superior al 70%, y que, aunque saben que la Jun-

ta se lo va a abonar, se están generando tensiones de tesorería. “Estamos en contacto permanente con la Consejería de Movilidad para que los pagos se efectúen cuanto antes”, aseguran. Aun así, en Fecylbus mantienen cierta esperanza en la gratuidad de los servicios metropolitanos e interurbanos implantada por la Junta, una medida que confían en que fomente el uso del transporte público.

No obstante, alerta García de que los “problemas normales de implantación pueden perjudicar la imagen de las empresas, que solo son transmisoras de una decisión política beneficiosa para todos”.

Desde la Asociación de Transporte Regular de Viajeros de Castilla-La Mancha (Feda), su presidente, Luis Miguel Pérez, apunta que la preocupación se centra en otros frentes. “Lo más preocupante en estos momentos son las tarifas de las rutas escolares, la falta de empatía hacia los problemas endémicos del sector por parte de la Administración y, sobre todo, la escasez de conductores, un problema sin solución a corto o medio plazo”, advierte.

En cuanto a la demanda de servicios, ambas asociaciones reconocen una evolución positiva. “Hace cinco años, con la pandemia, el sector se tambaleó, pero ahora todas las modalidades están

PARA CASTILLA Y LEÓN, UNO DE LOS RETOS MÁS INMEDIATOS PASA POR LA

IMPLANTACIÓN DE LA GRATUIDAD DEL TRANSPORTE, SEGÚN FECYLBUS

notablemente mejor. Con dificultades, sí, pero con una evolución satisfactoria”, afirma el responsable de Fecylbus. Desde Feda, su máximo responsable coincide en que “se ha recuperado parte del nivel de ocupación en los servicios regulares y discrecionales”, aunque matizan que “la despoblación y la dispersión territorial siguen lastrando el crecimiento”.

Ayudas, costes y renovación de flotas

Tanto Castilla y León como Castilla-La Mancha tienen por delante una serie de retos que afrontar. En el caso de la región castellanoleonesa, el reto más inmediato es la implantación completa y estable de la gratuidad del transporte, acompañada de una financiación adecuada. A medio plazo, el sector espera la definición del nuevo mapa concesional autonómico, que podría demorarse hasta después de las elecciones de 2026.

En Castilla-La Mancha, los problemas estructurales son similares: despoblación, costes empresariales al alza y falta de conductores. Tanto Fecylbus como Feda reclaman mayor apoyo público para la renovación de las flotas. “En este momento no contamos con ayudas para invertir en vehículos menos contaminantes”, lamenta el presidente de Fecylbus, que pide “un respaldo decidido para afrontar el sobrecoste de las tecnologías más limpias, más puntos de recarga y trámites administrativos más ágiles”.

Desde Feda, su presidente denuncia que “las únicas ayudas disponibles se limitan a vehículos eléctricos, inviables en

FEDA

PIDE A

LA

ADMINISTRACIÓN

El presidente de Fecylbus, Fernando García, durante una Junta Directiva de la organización.

QUE APUESTE

POR LA MOVILIDAD EN AUTOBÚS,

ELIMINANDO TRABAS Y APOYANDO AL PEQUEÑO TRANSPORTISTA

muchas zonas rurales, donde el vehículo de combustión sigue siendo la única opción real”.

Despoblación y dispersión geográfica

Las empresas de ambas Castillas sufren el impacto de la despoblación. En el caso de Castilla y León, Fecylbus califica la situación de “tremenda”, y reconoce que esto hace que los operadores “tengan que reinventarse constantemente”. Aun así, reconoce el respaldo y

la ayuda de la Junta, que “nos está permitiendo llegar a todos los municipios de una de las regiones más extensas de Europa, pero muy poco poblada”, afirma Fernando García.

Todos los habitantes de Castilla y León tienen acceso a un transporte gratuito desde el pasado mes de septiembre, lo que Fecylbus califica de “acto de justicia territorial”. Resalta también que sus vehículos transportan todos los días a más de 36.000 alumnos a los distintos centros públicos de enseñanza, y esto contribuye a fijar población en las zonas rurales.

Desde Castilla-La Mancha, Luis Miguel Pérez califica de “brutal” el impacto que tiene la despoblación en sus empresas y reconoce que “la Administración es consciente de que para luchar contra ello “se debe invertir en servicios y, sobre todo, en movilidad para que los pueblos recuperen vida”. Pero añade que “esto tiene un coste muy elevado y no sabemos hasta cuándo podremos mantener ese nivel de inversión, ya que los costes de explotación son incluso mayores en las pequeñas zonas rurales si se las compara con las medias y grandes ciudades”.

Prioridades para un transporte viable

De cara al futuro, ambas organizaciones coinciden en que el transporte de viajeros necesita mayor estabilidad económica, agilidad administrativa y visión estratégica.

En Castilla y León, Fernando García apunta que las prioridades para el sector pasan por “un desarrollo correcto y ordenado del servicio de gratuidad del transporte, con una adecuada financiación y pagos periódicos para que la tesorería de las empresas no se vea afectada”.

Añade que “también se debe apostar por una mayor diligencia en la respuesta administrativa a las empresas y una

menor burocratización. Las compañías de transporte en autobús y autocar requieren de respuestas rápidas e inmediatas y no estar a expensas de una Administración que retrasa resoluciones

DE CARA AL FUTURO, AMBAS

ORGANIZACIONES

COINCIDEN EN QUE EL SECTOR NECESITA UNA

MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA

por cuestiones meramente burocráticas”.

Considera el responsable de Fecylbus que desde la Administración “se debe apostar por ayudas para la modernización de las flotas, por un mayor respaldo a ideas innovadoras que busquen beneficiar a la población, en la mayoría de los casos muy envejecida y con dificultades para acceder a los vehículos”. Destaca también que “los representantes públicos deben ser conscientes de la fuerza que tiene el sector y apoyarse más en él en su toma de decisiones. Una implantación política tiene que estar consensuada con todas las partes, en este caso, con las empresas, porque una decisión equivocada daña la imagen del sector y perjudica a los ciudadanos”.

Además, considera que las administraciones “deberían hacer más pedagogía con este tipo de decisiones para que los ciudadanos conozcan con antelación las decisiones políticas. De esta manera, todos saldríamos beneficiados”.

En el caso de Castilla-La Mancha, el presidente de Feda apunta que sus empresas deberían contar con “ayudas reales a la renovación de flotas para vehículos de combustión, una apuesta firme y decidida en movilidad y políticas activas de incentivación del mercado laboral haciéndolo menos costoso, mucho más flexible y atractivo”, especialmente para los jóvenes y las mujeres.

Y pide a sus responsables políticos que “apuesten a largo plazo por la movilidad de la población en autobús a todos los niveles (discrecional y regular), eliminando trabas burocráticas y apoyando al pequeño transportista autónomo que mantiene el empleo de calidad y estable”.

Con todo esto podemos observar que el transporte de viajeros por carretera en Castilla y León y Castilla-La Mancha se encuentra en un momento clave. Con una recuperación progresiva de la demanda, pero condicionado por los retos estructurales del territorio, el sector reclama estabilidad, apoyo público y visión de futuro. Las asociaciones empresariales coinciden: garantizar la movilidad en entornos rurales no es solo una cuestión económica, sino también un compromiso social y territorial con la España interior.

Persigue una movilidad más eficiente, sostenible y conectada

Iberconsa cuenta con una flota compuesta por 27 autobuses.

Iberconsa, 50 años al servicio del transporte urbano de Ciudad Real

Con medio siglo de historia, Iberconsa celebra en 2025 su 50 aniversario como operador del transporte urbano de Ciudad Real. Integrada desde 2005 en el grupo Aisa, la compañía afronta esta efeméride con la vista puesta en el futuro y con el objetivo de avanzar hacia una movilidad más eficiente, sostenible y conectada, apoyada en la tecnología y en los ciudadanos que utilizan cada día sus autobuses.

Por Verónica Fernández

Iberconsa se ha consolidado como el operador de referencia en el transporte urbano de Ciudad Real. Con un fuerte arraigo local y una relación cercana con los vecinos, la compañía celebra en 2025 su 50 aniversario como pieza clave en la movilidad de la ciudad. Medio siglo de vida en el que ha crecido al ritmo de su entorno, modernizando servicios y adaptándose a las nuevas demandas.

Desde 2005, forma parte del grupo Aisa, con más de 80 años de experiencia en el transporte de viajeros. “Esta integración nos aporta respaldo, conocimiento y una visión global del sector”, desta-

ca Pedro Alarcón, gerente de Iberconsa. “Nuestro objetivo sigue siendo avanzar hacia una gestión más moderna y eficiente del transporte urbano, mejorando frecuencias y optimizando itinerarios con una flota sostenible”.

Avances en sostenibilidad

En los últimos años, Iberconsa ha impulsado la modernización del transporte urbano de Ciudad Real. Actualmente, dispone de una flota compuesta por 27 autobuses, de los cuales 22 se destinan al servicio urbano de la ciudad y cinco a otros servicios, entre ellos una concesión interurbana y un servicio concertado con una asociación local.

IBERCONSA ESTÁ PREPARANDO UN PLAN DIRECTOR DEL TRANSPORTE URBANO QUE MARCARÁ SUS PRÓXIMAS ACTUACIONES

Iberconsa ha completado la sustitución de los autobuses diésel Euro 3 y Euro 4 por GNC Euro 6.

Al futuro mediante la tecnología

Iberconsa ha incorporado el pago con tarjeta bancaria.

En los últimos años han completado la sustitución de los antiguos autobuses diésel Euro 3 y Euro 4 por una flota de vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) Euro 6 y dos unidades híbridas diésel-eléctricas, lo que ha supuesto una reducción muy significativa de las emisiones contaminantes y del nivel de ruido en la ciudad.

“Esta renovación nos ha permitido avanzar hacia un modelo de movilidad más limpio, eficiente y respetuoso con nuestro entorno, respetando los objetivos de sostenibilidad marcados por las administraciones y con la demanda social de una movilidad urbana más responsable”, apunta Alarcón.

Reconoce que también están valorando la electrificación de la flota en futuras renovaciones, “aunque se trata de una decisión que debe tomarse de forma coordinada con la Administración local, teniendo en cuenta la disponibilidad de infraestructura, los costes operativos y las necesidades reales del servicio”. La prioridad de la compañía es adelantarse a las exigencias en materia de sostenibilidad, “y creo que lo hemos conseguido con la renovación comple-

EN SU MEDIO SIGLO DE VIDA, IBERCONSA HA CRECIDO AL RITMO DE SU ENTORNO, MODERNIZANDO

La tecnología es una apuesta constante para Iberconsa y por ello cuenta con un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) que permite un mayor control operativo y mejora la puntualidad del servicio, además de paneles dinámicos de información que ofrecen datos en tiempo real en las principales paradas. También han incorporado el pago con tarjeta bancaria, facilitando un acceso más ágil y cómodo al servicio. “Nuestro papel es ser un socio activo en la transformación de la movilidad local, aportando experiencia operativa, cercanía con el usuario y una visión práctica de cómo debe evolucionar el transporte público en una ciudad como Ciudad Real”, explica el gerente de la compañía. Asegura Alarcón que gracias al avance de la tecnología y la incorporación de nuevos sistemas durante los últimos años (software de planificación, SAE, pago con tarjeta, GTFS, etc.), “estamos recogiendo grandes cantidades de información que nos sirven para tomar decisiones rápidas, logrando adaptarnos a las necesidades reales de los usuarios y siendo proactivos en la búsqueda de soluciones ante problemas reales”.

Además, dentro del grupo Aisa disponen de un área encargada de la explotación de esos datos y la relación de ellos desde distintas fuentes de información, lo que les permite alcanzar niveles de conocimiento que antes eran impensables.

Consolidar

el trabajo realizado

ta de la flota hacia vehículos de GNC e híbridos, que ya cumplen los requisitos europeos de bajas emisiones”, asegura el gerente de la compañía. A partir de ahí, añade, “seguimos trabajando de forma coordinada con la Administración para planificar los próximos pasos dentro de la estrategia europea de movilidad sostenible. La electrificación progresiva y la eficiencia energética serán líneas clave en futuras renovaciones, siempre adaptadas a la escala y características del servicio urbano”.

Con la celebración de su medio siglo de vida, Iberconsa se abre a una nueva etapa en la que pretende consolidar el trabajo realizado en los últimos años y seguir avanzando en la mejora del transporte urbano de Ciudad Real. Destaca Alarcón que tienen previsto elaborar un Plan Director del Transporte Urbano que “marcará nuestras próximas actuaciones, con especial atención a la optimización de los itinerarios, la mejora de frecuencias y la ampliación del servicio a nuevos barrios”.

Además, tras completar la renovación de la flota con vehículos de GNC, “estamos estudiando la posibilidad de implantar un sistema de autobús a la

demanda en una línea con menor volumen de viajeros, que conecta los anejos con la ciudad, utilizando la tecnología como soporte para adaptar el servicio a las necesidades reales de los usuarios, y optimizar los recursos disponibles. El objetivo es ofrecer un servicio más eficiente y ajustado a las necesidades reales de cada zona”.

50 años al servicio del ciudadano

Si hay algo que a lo largo de sus 50 años de historia distinga a Iberconsa es la

cercanía con el ciudadano y la experiencia acumulada durante este medio siglo de servicio en Ciudad Real. “Conocemos muy bien la ciudad, sus hábitos y las necesidades de movilidad de sus vecinos, y eso nos permite ofrecer un servicio adaptado a su realidad cotidiana”, argumenta su gerente.

La compañía cuenta con una plantilla estable y altamente profesional, “un equipo humano que demuestra cada día su compromiso con el servicio público y que es, sin duda, una de nuestras mayo-

IBERCONSA

CUENTA CON UNA PLANTILLA ESTABLE Y PROFESIONAL, QUE DEMUESTRA

CADA DÍA SU COMPROMISO CON EL SERVICIO

res fortalezas. La seguridad y la regularidad del servicio son aspectos que cuidamos especialmente y que reflejan ese compromiso”.

A todo ello se suma la solidez y la experiencia del grupo Aisa, “que nos aporta respaldo técnico y organizativo, permitiéndonos combinar la cercanía de una empresa local con la capacidad operativa de un gran grupo. Esa unión nos da equilibrio y nos permite ofrecer un transporte público fiable, accesible y de calidad”, concluye Alarcón.

Carmecal, con sede en Villanubla (Valladolid)

Calidad, diversidad y precio en el lavado de vehículos

Tras más de tres décadas de presencia en el mercado del lavado de vehículos industriales, la empresa vallisoletana Carmecal ha conseguido alcanzar una posición de referencia en el mercado gracias a una gama de productos sencilla, económica y eficaz que posibilita a las flotas de transporte de pasajeros mantener sus vehículos siempre limpios.

Carmecal es una empresa familiar con sede en la localidad vallisoletana de Villanubla, que atesora una experiencia de más de tres décadas en el diseño, fabricación y comercialización de monocepillos para el lavado de vehículos industriales, con especial dedicación al segmento de autobuses y autocares. Hace más de 30

años, el fundador, Narciso Calzada tuvo la oportunidad de conocer este tipo de productos y se lanzó a fabricar monocepillos. La empresa fue evolucionando poco a poco e incorporó paulatinamente nuevas técnicas de producción

y nuevos materiales, como el aluminio, que supuso una verdadera revolución en su actividad. Actualmente, su hijo Carmelo rige los designios de la empresa castellano-leonesa.

La gama comercializada por Carmecal está compuesta por monocepillos autónomos de baterías, con motor diésel y gasolina, y monocepillos eléctricos, siendo igual de competitivos en ambas áreas de negocio. Su actual producto estrella son los monocepillos autónomos reforzados.

Su cartera de clientes está principalmente formada por pequeñas y medianas flotas a los que atienden desde una

“NOS DIFERENCIAMOS DE LA COMPETENCIA EN LA CALIDAD, DIVERSIDAD Y PRECIO”

organización que “cuenta con la magnitud suficiente en cuanto a producción, distribución, servicio administrativo y técnico como para atender y satisfacer todas las necesidades que se nos presenten”, apuntan desde la empresa.

Entre sus principales ventajas competitivas se puede señalar el hecho de que al ser los principales fabricantes nacionales de monocepillos, y por tanto no tener que depender de importación, pueden alcanzar más calidad y un seguro suministro de repuestos y, en definitiva, mejor servicio. Asimismo, desde Carmecal señalan que entre los principales rasgos diferenciadores frente a su competencia destacan su calidad, diversidad y precio competitivo. También su capacidad de personalización de los monocepillos que produce, que son distintos si su destino es una flota de autobuses o una de camiones, “por el número de lavados. En un flota de camiones suelen lavarse los vehículos alrededor de una vez a la semana, mientras que en las de autobuses se lavan prácticamente todos los

Personal cualificado

Las principales ventajas de los monocepillos que produce y comercializa Carmecal frente a otras opciones de lavado de vehículos industriales presentes en el mercado se centran en la sencillez de los procedimientos de operación y mantenimiento, lo que les diferencia de los puentes de lavado, que normalmente tienen que tener algún operario pendiente de su funcionamiento por la complejidad que incorporan. Otro aspecto relevante es el económico, pues los monocepillos comercializados por Carmecal son mucho más baratos que otras opciones de lavado más complejas, como es el caso de los puentes de lavado.

En cuanto a la vida útil, los responsables de Carmecal aseguran que depende mucho del mantenimiento que se les proporcione, pero la vida útil media se suele situar alrededor de los 15 años, lo que unido a su bajo coste de compra, permite que la amortización se realice en un periodo de tiempo muy breve.

A todas estas ventajas hay que añadir el escaso tiempo necesario para completar el proceso completo de lavado de un vehículo, que en alrededor de cinco minutos pueden dejar completamente limpio un vehículo de transporte por carretera.

“NUESTRO

PRODUCTO

ESTRELLA SON LOS MONOCEPILLOS AUTÓNOMOS REFORZADOS”

días”, apunta Carmelo Calzada. En cuanto a su actual ubicación en Castilla León, se debe principalmente a que “somos originarios de dicha comunidad, desde donde podemos atender a todos nuestros clientes que se encuentren en cualquier punto del país”.

Mercado

Sobre la situación de Carmecal en el mercado, parece que los últimos vaivenes que ha sufrido la economía española no han afectado de una manera tan contundente a Carmecal como a otros sectores relacionados con el transporte, ya que su actual responsable asegura que el año pasado fue un periodo bastante bueno, tendencia que ha seguido durante el primer semestre del 2022, “y esperamos que siga siéndolo en lo que nos queda de año”, concluyen.

En referencia a las recientes crisis de materias primas y energía, que están suponiendo un serio hándicap para otras industrias de productos de mantenimiento de vehículos industriales, parece que a Carmecal no les está suponiendo una traba significativa para su modelo de negocio. “De momento, la crisis de escasez de materias primas no nos ha afectado, pero en cuanto al aumento de los precios de la energía y combustible, nos hemos esforzado en no repercutir toda la subida en el cliente”, asegura el gerente de la empresa.

Proconsi, con sede en León

Soluciones tecnológicas integrales

Con más de tres décadas de actividad, Proconsi es una empresa castellano leonesa que ha alcanzado una posición de referencia en el desarrollo de soluciones tecnológicas integrales para el transporte de pasajeros, que les ha permitido traspasar nuestras fronteras y mantener una presencia constante en Europa, África y Sudamérica.

Por Carlos Maudes

Proconsi es una empresa especializada en soluciones integrales para el transporte de pasajeros, que incluye sistemas de ticketing y pago en autobuses, sistemas de ayuda a la explotación, aplicaciones móviles informativas de tiempos de llegada, gestores de publicidad online, sistemas de conteo de pasajeros, gestión de flotas y una línea cada vez más completa de soluciones de ciberseguridad orientadas al transporte público. Su historia se remonta a 1989, cuando un grupo de cuatro emprendedores leoneses decidieron desarrollar tecnología desde León para el mundo. Ese mismo año lanzaron Busis, una solución desarrollada en MS-DOS que supuso su primer paso en el ámbito del transpor-

te. En 1992 lanzaron Foxbus, un sistema integral de gestión para el transporte de pasajeros. En 2001 nació Disbus, el primer sistema de ticketing y pago en autobuses. En 2010 presentaron una amplia gama de soluciones, entre ellas el SAE Timebus (Sistema de Ayuda a la Explotación) y el sistema de información al pasajero Sicombus. Entre 2012 y lanzaron la aplicación Buskbus, y en los últimos años han desarrollado nuevas versiones de Disbus. Hoy, sus tecnologías están implantadas en numerosos puntos de España y también en África, Europa y Sudamérica.

En la actualidad, Proconsi cuenta con un equipo de más de 140 profesionales especializados, que gestionan operaciones en todo el mundo, con una presencia especialmente destacada en España. Se encuentran en pleno proceso de internacionalización y ya están implantados en Marruecos, Francia, Suiza, Bahréin y varios países de Sudamérica. Desde su sede central en León, con modernas instalaciones técnicas, logísticas y de I+D, gestionan más de 5.000 máquinas instaladas en distintos puntos del mundo.

Sus principales ventajas residen en su capacidad de personalizar las soluciones según las necesidades de cada cliente, el soporte técnico cercano y especializado, y el control de los costes, que les permite ofrecer productos altamente competitivos a precios moderados. “Creemos que la combinación de innovación, atención personalizada y eficiencia nos diferencia de otras empresas del sector”, aseguran desde la empresa tecnológica castellano leonesa

EN LA ACTUALIDAD, PROCONSI CUENTA CON UN EQUIPO DE MÁS DE 140 PROFESIONALES ESPECIALIZADOS

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TOYOTA

PROACE VERSO

FAMILY 2.0 DIESEL 8 PLAZAS

La excelencia del confort con motor de gasolina

La Toyota Proace Verso Family llega renovada para ofrecer una propuesta sólida a quienes buscan un vehículo de gran capacidad, con hasta ocho plazas reales, un motor diésel eficiente y la versatilidad de un monovolumen pensado tanto para familias numerosas como para servicios profesionales de transporte de pasajeros. Se trata de un modelo que se asienta sobre la experiencia conjunta de Toyota y PSA, pero con el sello de fiabilidad y calidad percibida que caracteriza a la firma japonesa.

Aunque Toyota es mundialmente conocida por su fiabilidad en turismos y SUV, en Europa ha sabido posicionarse también en el segmento de los vehículos comerciales y de pasajeros. La Proace Verso es fruto de esa apuesta: un modelo que reemplaza a los antiguos monovolúmenes familiares de gran tamaño de la marca, pero que se diferencia de ellos por una mayor eficiencia, mejor aprovechamiento interior y un equipamiento más tecnológico. Respecto a sus antecesores, el cambio más notable está en la introducción de motorizaciones modernas que cumplen con la normativa Euro 6, un diseño más aerodinámico y un interior configurado para ofrecer confort de turismo con capacidad de vehículo de transporte.

El frontal marca la diferencia respecto a una furgoneta convencional. El capó corto y ligeramente inclinado, acompañado por una parrilla central donde preside el logotipo de Toyota, imprime un aire moderno y cercano a los turismos de la marca. Los faros, estilizados y bien integrados en la carrocería, aportan un toque de dinamismo. La parte baja del paragolpes integra entradas de aire generosas, con un diseño robusto que transmite durabilidad y resistencia, algo fundamental en un vehículo destinado a operadores profesionales de transporte.

A MEJORAR

Estética interior sobria frente a rivales más modernos

Acabados interiores con predominio de plásticos duros

Maletero limitado con las tres filas desplegadas

A DESTACAR

Ocho plazas reales con buen espacio en todas las filas

Motor diésel eficiente y con buen par motor

Confort de suspensión y facilidad de conducción

Modularidad interior

Exterior: presencia imponente y diseño funcional pensado para el transporte de pasajeros

La Toyota Proace Verso Family no es un vehículo que busque llamar la atención con líneas extravagantes ni adornos innecesarios, pero sí transmite desde el primer vistazo una sensación de solidez y de confianza. Con casi cinco metros de longitud, casi dos de anchura y una altura contenida en 1,91 metros, se sitúa en un punto intermedio muy interesante: grande por dentro y por fuera, pero sin resultar excesivo en maniobrabilidad urbana. Su silueta revela claramente su propósito: transportar hasta ocho personas con comodidad y seguridad.

CONSUMO EN CARRETERA

5,6 l /100km

CONSUMO EN CIUDAD

6, 4 l /100km

CONSUMO COMBINADO

6 l /100km

En la vista lateral se aprecia su carácter eminentemente práctico. Las grandes puertas correderas en ambos lados son el sello de identidad, y su integración resulta limpia y natural. En entornos urbanos donde los aparcamientos son estrechos, estas puertas se convierten en un auténtico aliado, ya que permiten un acceso sencillo y sin riesgos de golpes. La superficie acristalada es amplia, lo que aporta luminosidad al interior y una mayor sensación de amplitud a los ocupantes, algo que se agradece en trayectos largos.

Categoría Especificación

Motor PSA AH01, diésel, 4 tiempos

Número de cilindros 4 en línea

Sistema de alimentación Inyección directa common rail

Cilindrada 1.997 cm³

Potencia máxima (kW) 106 kW

Potencia máxima (kW/ CV DIN) 106 kW / 144 CV a 3.750 rpm

Par máximo (Nm/rpm) ND (≈ 370 Nm estimado)

Diámetro x carrera (mm) ND

Consumo combinado WLTP 6,4 l/100 km

CO2 combinado WLTP 197 g/km

Clasificación de emisiones Euro 6 EEA

Ruido dB(A) 81 dB(A) en parado / 70 dB(A) en marcha

Transmisión Manual de 6 velocidades

Aceleración 0-100 km/h ND

Velocidad máxima 180 km/h

Suspensión delantera McPherson

Suspensión trasera Eje torsional con muelles

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos

Peso en orden de marcha 1.910 – 2.084 kg

Peso máximo autorizado (MMA) 2.810 kg

Capacidad remolque con freno 1.900 kg

Capacidad remolque sin frenos 750 kg

Carga útil 726 – 900 kg

Longitud total 4.981 mm

Anchura total 1.924 mm

Altura total 1.910 mm

Distancia entre ejes 3.275 mm

Volumen de carga ND (≈ 6,1 m³ en versión Furgón Long)

Los neumáticos 215/65 R16 montados en llantas robustas aportan equilibrio entre confort y resistencia, con un perfil suficiente para absorber baches y resaltos sin transmitirlos en exceso al habitáculo. Los pasos de rueda discretos y la línea de cintura recta completan un lateral de proporciones bien equilibradas.

La parte trasera es sencilla pero efectiva. El gran portón, de apertura vertical, garantiza un acceso amplio a la zona de carga, lo que facilita la colocación de maletas o equipos voluminosos. Los pilotos traseros verticales enfatizan la anchura y ayudan a que el vehículo sea más visible en carretera. La altura, por debajo de los dos metros, es otro punto fuerte: permite entrar sin problemas en la mayoría de aparcamientos subterráneos, un detalle nada menor en un vehículo de este segmento.

El exterior de la Proace Verso Family combina sobriedad con funcionalidad. No es un vehículo para enamorar a primera vista, pero sí para transmitir la sensación de ser un compañero fiable, práctico y adaptado a cualquier escenario.

El puesto de conducción de la Toyota Proace Verso Family está diseñado para transmitir confianza desde el primer momento. La posición elevada permite una visibilidad panorámica en todas direcciones, algo esencial tanto en entornos urbanos como en largos viajes por carretera. El volante multifunción, de buen grosor y un tacto agradable, concentra gran parte de los mandos de audio, teléfono y ayudas a la conducción, de manera que el conductor apenas necesita apartar las manos para interactuar con los sistemas del vehículo.

En el centro del salpicadero, la protagonista es la pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas, situada en posición elevada para facilitar la ergonomía. Su interfaz es intuitiva y fluida, con menús accesibles y gráficos bien definidos. Ofrece compatibilidad completa inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, lo que convierte al vehículo en una extensión natural del smartphone, permitiendo reproducir música en streaming, gestionar llamadas o utilizar aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze. También incluye conexión Bluetooth, radio digital DAB y, según versión, navegador integrado con servicios conectados de Toyota.

En conjunto, la combinación de estas dos pantallas convierte al puesto de conducción en un entorno tecnológico, moderno y funcional. El cuadro digital garantiza al conductor toda la información precisa para una conducción segura, mientras que la pantalla central aporta conectividad, entretenimiento y funciones de viaje, haciendo de la Proace Verso Family un vehículo adaptado tanto al uso familiar como profesional.

Interior: ocho plazas reales, modularidad y un enfoque práctico con toques de turismo

Al abrir las puertas de la Toyota Proace Verso Family, se percibe de inmediato que el diseño interior se ha concebido con una premisa clara: ofrecer espacio y funcionalidad sin renunciar al confort. La versión Family, orientada a clientes que buscan un vehículo para uso profesional, aporta un habitáculo cuidado, con materiales resistentes y un nivel de ergonomía que la acerca más a un turismo que a una furgoneta.

Frente a nosotros, el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas ofrece una lectura clara e inmediata de todos los parámetros esenciales de conducción. Su diseño moderno, con gráficos personalizables, integra el velocímetro digital, el cuentarrevoluciones, la autonomía restante, consumos medios e instantáneos, así como indicaciones del sistema de navegación o de las ayudas a la conducción. Esta pantalla, de alta resolución y perfectamente visible incluso a plena luz del día, permite mantener siempre la atención en la carretera con un acceso rápido y directo a la información más relevante.

La amplitud es notable en todas las filas. Incluso la tercera, habitualmente más sacrificada en este tipo de vehículos, resulta cómoda para adultos de estatura media, con suficiente espacio para piernas y cabeza. La altura interior refuerza esa sensación de desahogo, y las amplias superficies acristaladas aportan luminosidad y visibilidad, reduciendo la fatiga en trayectos largos.

La configuración de asientos es uno de sus grandes argumentos. Con capacidad para ocho plazas reales, el espacio está bien distribuido en tres filas. La segunda y tercera fila son modulables: los asientos se deslizan, se pliegan o incluso se pueden extraer, lo que permite pasar de un vehículo de pasajeros a uno de carga en cuestión de minutos. En la práctica, esto significa que puede adaptarse tanto a una ruta turística que viaja con equipaje como a un uso profesional de lanzadera de hotel o transfer ejecutivo.

En cuanto al confort, la Proace Verso Family dispone de climatización trasera con difusores repartidos a lo largo del techo, lo que garantiza que la temperatura sea homogénea para todos los ocupantes. La insonorización está bien trabajada para un vehículo de este tamaño, reduciendo el ruido del motor diésel y aislando con eficacia la rodadura.

El maletero es otro de sus puntos clave. Con las tres filas en uso, el espacio permite alojar varias maletas medianas, suficiente para un viaje en familia. Si se abate la tercera fila, la capacidad crece de manera considerable, superando con facilidad los 1.300 litros, lo que convierte al vehículo en una opción ideal para escapadas largas o para profesionales que necesiten transportar equipaje voluminoso. En conjunto, el interior de la Toyota Proace Verso Family está claramente orientado a la practicidad, pero sin descuidar aspectos de confort y equipamiento tecnológico que hacen que los trayectos sean mucho más agradables tanto para conductor como para pasajeros.

EQUIPAMIENTO DE SERIE PROACE VERSO FAMILY ADVANCE

Exterior

Neumáticos y llantas

Rueda repuesto

Estilo

70% cristales oscurecidos traseros

Confort

Ventana practicable en portón trasero

Portón trasero

Sistema de entrada y arranque sin llave (SME)

Retrovisores exteriores calefactables

Retrovisores exteriores plegables eléctricamente

Dos puertas laterales deslizables

Puerta lateral deslizable eléctrica

Sensor de luz

Puertas laterales con apertura manos libres

Dos ventanas laterales fijas

Seguridad

Detector de ángulo muerto (BSM)

Sist. llamada de emergencia (ERA-GLONASS)

Control inteligente luces de carretera (AHB)

Luces de circulación diurna LED

Faros antiniebla delanteros

Faros delanteros LED

Avisador de cambio involuntario de carril

Sensores de aparcamiento delanteros

Sensores de aparcamiento traseros

Cámara de visión trasera

Sist. seguridad pre-colisión con detector peatones

Asistente arranque en pendiente (HAC)

Selección de tracción Toyota

Avisador presión neumáticos (TPWS)

Control de crucero adaptativo

Sist. seguridad pre-colisión cámara de monitoreo

Limitador de velocidad con reconocimiento señales (RSA)

Asistente inteligente de velocidad

Interior

Multimedia

8 altavoces

Pantalla multimedia de 25,4 cm (10”)

Toma USB Tipo C

Confort

Toma 12V maletero

Toma 12V delantera

Climatizador automático

Climatizador plazas traseras

Salidas de aire en la parte trasera

Cargador de smartphone inalámbrico

Bloqueo puertas seguro infantil autom.

Cierre centralizado automático

Sistema de arranque con botón Push start

Asiento conductor con reposabrazos

Asiento pasajero con reposabrazos

Asientos delanteros calefactables

Asiento conductor con ajuste altura

Asiento conductor con soporte lumbar ajustable

Asiento conductor reclinable manualmente

Asiento pasajero reclinable manualmente

Asiento conductor deslizable manualmente

Asiento pasajero deslizable manualmente

Asiento pasajero individual

Retrovisor interior electrocromático

Iluminación del maletero

2ª fila de asientos desmontables

3ª fila de asientos desmontables

2ª Fila asientos plegables 1/3 : 2/3

3ª Fila asientos plegables 1/3 : 2/3

2ª Fila asientos reclinables

3ª Fila asientos reclinables

2ª Fila asientos deslizables

3ª Fila asientos deslizables

2ª Fila asientos banco fijo de tres asientos

3ª Fila asientos banco de tres asientos

Volante calefactado

Elevalunas eléctricos delanteros

Pantalla TFT de 25,4cm (10”)

Parasol manual venta trasera

Almacenaje

Bandeja cubremaletero rígida

Guantera iluminada

Mesas plegables en los asientos traseros

Rendimiento

Freno de estacionamiento eléctrico

Stop & Start

Seguridad

Seis airbags (SRS)

Anclajes ISOFIX

Airbag delantero para conductor y pasajero

Motorización: un diésel robusto y eficiente para grandes desplazamientos

La unidad probada equipa el motor 2.0 turbodiésel de 1.997 cm³, un bloque de cuatro cilindros en línea que entrega 106 kW (144 CV) a 3.750 rpm y un par máximo de 370 Nm disponible desde bajo régimen. Este motor, desarrollado en colaboración con PSA, está pensado para ofrecer una buena respuesta incluso con el vehículo a plena carga, algo esencial en un modelo que puede transportar hasta ocho personas más equipaje.

El propulsor se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones, con desarrollos pensados para equilibrar aceleración y consumo. La velocidad máxima es de 180 km/h, más que suficiente para el tipo de uso al que está destinado, y la aceleración de 0 a 100 km/h ronda los 13 segundos. No son cifras deportivas, pero sí coherentes con un vehículo que prioriza el confort de viaje y la seguridad por encima de las prestaciones puras.

El consumo es otro de sus puntos fuertes. Según homologación WLTP, se sitúa entre 7,1 y 8,4 l/100 km, con emisiones de 197 g/km de CO₂. En nuestra experiencia, en trayectos urbanos el consumo se acerca más a la parte alta de esa horquilla, rondando los 8,5 litros, mientras que en autopista, manteniendo velocidades constantes, es fácil situarlo por debajo de los 7,5 litros. Con un depósito de 70 litros, la autonomía supera los 800 kilómetros, lo que convierte a la Proace Verso en un vehículo ideal para largos viajes sin necesidad de repostajes frecuentes. Cumple con la normativa Euro 6, incorporando sistema SCR con AdBlue y filtro de partículas, lo que garantiza bajas emisiones y la posibilidad de acceder a la mayoría de entornos urbanos europeos. En un mercado donde las alternativas electrificadas ganan presencia, el motor diésel sigue ofreciendo la mejor relación entre eficiencia, autonomía y capacidad de carga para un uso intensivo y profesional.

En la práctica, este motor sorprende por su elasticidad. El par disponible desde bajas vueltas permite mover la Proace Verso con solvencia incluso cargada, facilitando las incorporaciones a autovía o los adelantamientos. La entrega de potencia es progresiva y lineal, sin brusquedades, lo que se traduce en una conducción agradable en ciudad y relajada en carretera.

Comenzando por la seguridad pasiva, la Proace Verso Family dispone de una carrocería reforzada diseñada para absorber y disipar la energía en caso de impacto. Los airbags frontales para conductor y acompañante se complementan con airbags laterales y de cortina que cubren varias filas, de modo que tanto los ocupantes de la parte delantera como los de la zona trasera están protegidos. Los asientos traseros cuentan con anclajes Isofix, lo que facilita la instalación de sillas infantiles con total seguridad, un detalle imprescindible en un vehículo de orientación familiar.

En el apartado de seguridad activa, la dotación es igualmente completa. La Proace Verso equipa de serie sistemas como el ABS con repartidor electrónico de frenada (EBD), el control de estabilidad (ESP) y el asistente de arranque en pendiente (Hill Assist), que evita desplazamientos indeseados en cuestas. Los frenos de disco ventilados en ambos ejes ofrecen un tacto firme y progresivo, garantizando detenciones seguras incluso con el vehículo cargado a plena capacidad.

La tecnología de asistencia al conductor refuerza todavía más esta propuesta. El sistema de reconocimiento de señales de tráfico permite mantener al conductor informado de los límites de velocidad y otras indicaciones relevantes. El asistente de cambio involuntario de carril emite avisos acústicos y visuales si se detecta una desviación no señalizada, reduciendo el riesgo de distracciones. El control de crucero con limitador de velocidad ayuda a mantener un ritmo constante en viajes largos, evitando excesos que puedan comprometer la seguridad y la eficiencia. En maniobras, la cámara de visión trasera y los sensores de aparcamiento (según versiones) se convierten en aliados imprescindibles en un vehículo de estas dimensiones, proporcionando un plus de tranquilidad al estacionar en parkings urbanos o al maniobrar en calles estrechas.

Seguridad: un monovolumen pensado para proteger a todos sus ocupantes

En un vehículo concebido para transportar hasta ocho pasajeros, la seguridad adquiere un papel protagonista. La Toyota Proace Verso Family lo entiende así, y por eso ofrece un equipamiento muy completo que combina elementos estructurales, sistemas de seguridad pasiva y una dotación tecnológica de ayudas a la conducción que lo sitúan entre las propuestas más equilibradas de su segmento.

Además de estos sistemas, Toyota ha dotado a la Proace Verso de tecnologías pensadas para reducir la fatiga del conductor. La posición elevada, la buena visibilidad frontal y lateral y la ergonomía de los mandos facilitan una conducción relajada y segura. En viajes largos, esto se traduce en menor cansancio y mayor capacidad de reacción ante imprevistos.

La Toyota Proace Verso Family es un vehículo que no se limita a ofrecer espacio y confort, sino que coloca la seguridad como uno de sus pilares principales. Tanto familias que buscan viajar tranquilas con niños como profesionales que transportan pasajeros encontrarán en este modelo la confianza de contar con un habitáculo protegido, un chasis sólido y un conjunto de ayudas electrónicas que hacen más fácil y seguro cada trayecto.

A prueba

Al volante: confort de marcha y experiencia compartida entre conductor y pasajeros

Poner en marcha la Toyota Proace Verso Family es una invitación a descubrir cómo un vehículo de gran tamaño puede resultar sorprendentemente sencillo de manejar. Desde el asiento del conductor, la posición elevada permite dominar el tráfico urbano y tener un control claro del entorno. La dirección asistida es ligera a baja velocidad, lo que hace que maniobrar o aparcar sea más fácil de lo esperado en un vehículo de casi cinco metros. La visibilidad lateral y trasera, reforzada por los grandes retrovisores, aporta confianza al moverse entre coches o en entornos estrechos.

En ciudad, el motor diésel responde con agilidad desde bajas revoluciones, lo que evita tener que abusar del cambio en arranques o semáforos. La suspensión, con un tarado pensado para equilibrar confort y control, filtra bien badenes, adoquinados y juntas de dilatación. El conductor percibe un conjunto sólido y bien asentado, con una conducción relajada y sin sobresaltos.

Los pasajeros disfrutan de un viaje muy satisfactorio. La amplitud interior y el espacio para piernas evitan la sensación de agobio, incluso en la tercera fila. El sistema de climatización trasero mantiene una temperatura homogénea, y el gran acristalamiento permite disfrutar del paisaje. En trayectos largos, la insonorización reduce notablemente la fatiga, mientras que en recorridos urbanos se agradece el fácil acceso gracias a las puertas correderas.

En autopista, la Proace Verso Family demuestra su verdadera vocación de viajera. La estabilidad es notable incluso a plena carga, y el aislamiento acústico contribuye a que los kilómetros pasen con calma. El motor gira a bajas revoluciones en sexta, lo que reduce el ruido y el consumo, mientras que la suspensión mantiene el habitáculo cómodo, absorbiendo irregularidades sin transmitirlas a los ocupantes. Para el conductor, esto significa menos fatiga tras varias horas de viaje; para los pasajeros, la sensación de viajar en un salón rodante donde el confort prima sobre cualquier otra consideración.

En carreteras secundarias, la Proace Verso sorprende por su agilidad relativa. Evidentemente, no es un turismo compacto, pero el chasis responde con nobleza y el conjunto mantiene siempre la trazada. En descensos o curvas enlazadas, la confianza es total, con frenos de disco en ambos ejes que ofrecen un tacto firme y progresivo.

La experiencia global es de un vehículo pensado para compartir. Para el conductor, supone un aliado que simplifica el trabajo diario o los viajes familiares; para los pasajeros, garantiza comodidad, seguridad y tranquilidad. La Toyota Proace Verso Family no busca ofrecer emociones deportivas, sino hacer del trayecto una experiencia confortable, segura y práctica para todos los que van a bordo.

BUSCA PRUEBAS

CASTROSUA Y YUTONG FIRMAN UN ACUERDO DE COLABORACIÓN

Galicia y China se unen para desarrollar autobuses eléctricos

El grupo gallego Castrosua y el fabricante asiático Yutong han firmado una carta de intenciones que puede facilitar en el futuro tanto desarrollar como producir y comercializar autobuses eléctricos de cara al mercado europeo.

Miguel Sáez

El grupo fabricante español de soluciones de movilidad Castrosua y Yutong han firmado una carta de intenciones (LOI) en la que expresan su interés mutuo en establecer una colaboración estratégica para el desarrollo, la producción y la comercialización de autobuses 100% eléctricos destinados al mercado europeo. Este paso marca el inicio de las conversaciones entre ambas empresas. El documento contempla la posible integración de la tecnología eléctrica de Yutong, que cuenta con una amplia experiencia y liderazgo mundial en electromovilidad, con las carrocerías tecnológicas, ligeras e innovadoras del grupo Castrosua,

El acuerdo entre Castrosua y Yutong

abarca las conversaciones en materia de ingeniería, diseño y producción

adaptadas a los requisitos técnicos y de calidad del mercado europeo. Se espera que esta combinación permita obtener vehículos optimizados para los operadores del continente en términos de eficiencia, confort y sostenibilidad. “Esta carta de intenciones con Yutong representa un nuevo hito para Castrosua”, ha afirmado Juan Luis Castro, presidente del grupo Castrosua. “Estamos muy orgullosos de empezar a explorar esta colaboración con uno de los líderes mundiales en electromovilidad. Juntos queremos desarrollar soluciones que combinen la tecnología eléctrica más avanzada con el conocimiento y la experiencia en el desarrollo de propuestas de movilidad en el mercado europeo”, ha añadido.

Por su parte, el CEO de la Región Europea de Yutong Bus, Liu Guang, ha destacado que “para Yutong, esta carta de intenciones con el grupo Castrosua es una oportunidad excepcional para seguir explorando nuestra cooperación en Europa. Castrosua aporta una amplia experiencia en diseño europeo, personalización y cumplimiento normativo, mientras que Yutong aporta su liderazgo tecnológico y su experiencia en sistemas eléctricos. Juntos pretendemos desarrollar productos más competitivos y sostenibles”.

El acuerdo entre el grupo Castrosua y Yutong abarca las conversaciones técnicas y comerciales en curso en materia de ingeniería, diseño y producción, así como la futura adaptación de los vehículos a las normativas europeas de seguridad, calidad y sostenibilidad, sujeto a la formalización de un acuerdo definitivo.

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¿Cuánto cuesta cada ruta? ¿Qué vehículos consumen demasiado? ¿Cómo reducir los tiempos muertos y la carga administrativa?

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MAN ofrece una solución portátil para cargar las baterías

solución portátil de almacenamiento y carga de las

El e-Centro autónomo de Otokar supera las pruebas de

TÜV Rheinland

El e-Centro autónomo, desarrollado y diseñado por Otokar, ha superado con éxito las exhaustivas pruebas de la entidad TÜV Rheinland. Durante 30 días, el vehículo se evaluó en 148 escenarios diferentes y superó más de 600 pruebas de conducción autónoma en en la pista Smart City del centro de pruebas ZalaZONE en Hungría. Con ello, el e-Centro ya está listo para su homologación.

Las pruebas incluyeron escenarios como prevención de colisiones, frenado de emergencia, cruces de diversos tipos, adelantamientos y maniobras evasivas, parada y salida de paradas de autobús designadas, interacción con peatones y respuesta a maniobras repentinas de otros usuarios de la vía. En todos ellos, el vehículo demostró un excelente rendimiento.

La marca fabricante MAN Truck & Bus, en colaboración con la firma AW Automotive, ha desarrollado Smart Charging Cube, una solución portátil de almacenamiento y carga de las baterías de los autobuses y camiones eléctricos. La solución, que funciona sin necesidad de realizar obra y con requisitos mínimos de conexión a la red, es básicamente una batería con electrónica de potencia y una estación de carga que ofrece unas capacidades de almacenamiento de la batería que van desde 500 a 1.100 kWh.

Cada cubo admite la instalación de uno a cuatro puntos de carga, con una potencia máxima de carga de 400 kW. Como unidad de almacenamiento de batería, también tiene la opción de alimentar una estación de carga MCS externa, permitiendo así alcanzar capacidades de carga de hasta 1.000 kW.

King Long firma un acuerdo de colaboración con amiab

La marca King Long ha firmado un acuerdo de colaboración por el deporte y la discapacidad con la entidad amiab, orientada a la consecución de la plena inclusión de las personas con discapacidad y/o en riesgo de exclusión social. El convenio facilita el transporte de deportistas y usuarios de amiab a través de un nuevo autobús plenamente accesible y de nueva generación.

Con ello, King Long demuestra su sensibilidad por la discapacidad y por la lucha contra la exclusión social y reafirma su compromiso con el deporte adaptado. El acuerdo, de vigencia anual y con posibilidad de renovación, ha sido firmado por el presidente de amiab, Emilio Sáez, y el administrador de KL Buses (King Long España), José Ángel García.

Consulte toda la actualidad www.autobusesyautocares.com

Un autobús de Scania y Castrosua perteneciente a la flota de Titsa./ Foto: Castrosua

Scania y Castrosua entregarán 43 nuevos autobuses a Titsa

La compañía Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa) ha adjudicado a las firmas Scania y Castrosua el suministro de 43 nuevos autobuses mild hybrid y eléctricos que reforzarán y modernizarán la flota de transporte público de la isla. Las unidades eléctricas serán los primeros vehículos Clase II eléctricos que tendrá Titsa circulando en sus líneas. Desde Castrosua sostienen que la colaboración “combina la eficiencia y fiabilidad con la innovación y la calidad” de las Castrosua reafirman su compromiso con la movilidad sostenible, soluciones de la firma gallega. Con esta adjudicación, Titsa y segura y accesible, contribuyendo a mejorar la experiencia de viaje de los usuarios y a impulsar un transporte público más eficiente en Tenerife.

Kia presenta su nuevo modelo PV5 de pasajeros y carga

Kia ha presentado oficialmente en España su nuevo PV5, un vehículo comercial eléctrico de tamaño medio tipo turismo, el primer modelo de producción que se estrena bajo la estrategia empresarial global Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia. El PV5, que llega a nuestro mercado en octubre en la versión de pasajeros y en noviembre en la de carga, se ofrece en tres estilos de carrocería: Passenger (pasajeros), Cargo (carga) y Chassis Cab (chasis cabina).

Al igual que todos los futuros PBV de Kia, el PV5 aprovechará la tecnología de Kia para vehículos eléctricos, con el fin de satisfacer las diversas necesidades de una amplia base de clientes. Todas las versiones están equipadas con una batería NCM de 51,5 kWh o 71,2 kWh, con una opción adicional de batería LFP de 43,3 kWh para el PV5 Cargo que se lanzará más adelante. Impulsan un motor delantero de 120 kW que produce 250 Nm de par.

Otokar y Daimler Buses acuerdan producir el Mercedes-Benz Conecto

El fabricante turco Otokar producirá el autobús urbano Mercedes-Benz Conecto con motor convencional en su planta de Sakarya (Turquía) a partir de septiembre de 2026. El acuerdo ha sido firmado por Till Oberwörder, director ejecutivo de Daimler Buses; Süer İsmail Sülün, presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz Türk; y Aykut Özüner, director ejecutivo de Otokar.

“Como el principal fabricante de autobuses de Turquía, llevamos más de 60 años produciendo autobuses de alta calidad. La colaboración con Daimler Buses supone un paso importante para ampliar nuestra producción, garantizar el uso más eficaz de nuestra capacidad de producción y consolidar nuestra posición como uno de los cinco principales fabricantes de autobuses de Europa”, ha declarado Aykut Özüner.

EL SECTOR AVANZA HACIA UN DISEÑO MÁS EFICIENTE

Menos peso y más sostenibilidad es lo más demandado a los fabricantes de butacas

Más ligeros, sostenibles y con las máximas garantías de seguridad y confort. Así son los nuevos requisitos que están marcando el desarrollo de butacas y tapicerías para autobuses y autocares. El sector avanza hacia un diseño más eficiente, en el que cada gramo cuenta y cada material se elige pensando tanto en la innovación como en el medio ambiente.

Por Verónica Fernández

La electrificación del transporte ha acelerado una tendencia ya imparable: reducir el peso de los vehículos sin renunciar al confort ni a la seguridad. Y los fabricantes de asientos y tapicerías lo tienen claro. Su evolución pasa por el uso de materiales reciclados o biobasados, es decir, obtenidos total o parcialmente de fuentes renovables, y por la optimización de procesos que permitan ofrecer productos más ligeros, duraderos y respetuosos con el entorno.

AGUICLUNIA

Desde la firma Ultrafabrics, representada en España por Aguiclunia, apuesta por materiales “de lujo” que reducen significativamente el peso del vehículo. “Nuestras telas pesan aproximadamente la mitad que el cuero y un tercio que el PVC”, explican desde la compañía.

Añaden que, a pesar de esa ligereza, ni la durabilidad ni el rendimiento se ven comprometidos. Y eso es gracias a sus materiales y a su proceso de fabricación, ya que “las telas Ultrafabrics están diseñadas para soportar las exigencias del transporte moderno de pasajeros”.

La sostenibilidad es otro de sus pilares y todas sus colecciones contienen, al menos, un 50% de materiales de bajo impacto ambiental. Un ejem -

Aunde España ofrece una amplia gama de productos adaptables a cualquier tipo de vehículo.

Las tapicerías de Ultrafabrics contienen al menos un 50% de materiales de bajo impacto ambiental

plo es la gama Volar Bio, fabricada con un 66% de materiales reciclados y renovables sin sacrificar el rendimiento.

Incorporan poliéster reciclado, fibras renovables y resinas de origen biológico, “garantizando un producto premium con alto rendimiento, durabilidad y excelencia estética”, aseguran.

Ultrafabrics somete la resistencia de sus materiales a diversas pruebas, entre ellas: abrasión (Martindale y Wyzenbeek), calor y humedad (Hidrólisis), desgarro y tensión de tracción, adherencia del recubrimiento, resistencia de las costuras y a flexión y agrietamiento por frío.

“Además, evaluamos la solidez del color para garantizar que nuestros materiales conserven su apariencia sin decoloración, cambios de brillo ni deterioro de la superficie. También realizamos pruebas exhaustivas de inflamabilidad para cumplir con los estrictos estándares de la industria”.

AUNDE

Aunde España, perteneciente al grupo alemán Aunde, ha orientado buena parte de su innovación hacia la reducción de peso y la sostenibilidad, que es lo que más le demandan sus clientes. Para ello, han desarrollado tapicerías más ligeras, como las de la gama e-Velvet, para el segmento urbano. Esta gama, explican, “incorpora tejidos con un peso notablemente inferior al de las calidades actuales, sin comprometer ninguna de sus propiedades técnicas”. Añaden que “la mayoría de nuestras calidades integran materiales reciclados de diversa procedencia y en diferentes proporciones”.

Y es que, “en materia de sostenibilidad, los principales retos se centran en reducir la huella de carbono a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo, incluyendo materiales y procesos. Esto pasa por aplicar principios de ecodiseño, utilizar materiales reciclados y reciclables y fomentar procesos de fabricación con bajas emisiones de compuestos orgánicos volátiles, además de facilitar la separación de materiales para su posterior reciclaje”.

Asimismo, tampoco dejan de innovar en seguridad pasiva y han desarrollado la nueva funcionalidad Is-Repel, que libera una mezcla de aceites esenciales naturales encapsulados en nano cápsulas biodegradables.

Mirando al futuro, Aunde prevé la llegada de butacas inteligentes con tejidos biocerámicos y tecnología de rayos infrarrojos lejanos (FIR). Explican que “estos materiales no solo ofrecerán comodidad, sino también beneficios terapéuticos al pasajero, como mejoras de la circulación, reducción del estrés y alivio de dolores musculares”. En cuanto a normativas, concluyen, “el sector deberá alinearse con las nuevas regulaciones eu -

La mayoría de las calidades de Aunde integran materiales reciclados.

Compin Fainsa trabaja para que sus asientos sean cada vez más ligeros.

ropeas de economía circular y diseño sostenible, como el Reglamento Ecodesign for Sustainable Products”.

COMPIN FAINSA

El fabricante Compin Fainsa subraya el papel de la normativa ambiental en la evolución del sector. “Las administraciones públicas imponen requisitos cada vez más exigentes en materia de sostenibilidad”, señalan.

Aunde apuesta por soluciones personalizadas y ajustadas a las necesidades de cada cliente

Por ello, son conscientes de que tienen por delante el reto de adaptarse a esas exigencias, para tener asientos fabricados exclusivamente, o en gran parte, con materiales reciclados. En la actualidad, ya aprovisionan productos textiles que

Industria

Compin Fainsa considera que las butacas inteligentes irán ganando peso, gracias a la monitorización del pasajero.

El reto de Emarkiel pasa por encontrar el equilibrio entre el confort del pasajero y la máxima capacidad que demanda

el operador

han sido confeccionados con material reciclado. Añaden que los operadores demandan productos más ligeros y ecológicos, mientras que las expectativas del pasajero se focalizan en el confort y la conectividad.

Ante ello, aseguran, “trabajamos constantemente en nuestros asientos para que año a año sean más ligeros, manteniendo su resistencia” avalada en sus propios laboratorios con pruebas de fuego, resistencia y abrasión.

De cara al futuro consideran que las butacas inteligentes irán ganando peso, gracias a la monitorización del pasajero, con sensores de cinturón y presencia”. Desde Compin Fainsa, concluyen, ya han iniciado esos estudios de monitorización del propio asiento para poder proporcionar a las flotas datos útiles sobre uso, mantenimiento o necesidad de recambios.

Isri utiliza aceros de alto límite elástico (UHSS) y perfiles con mayores momentos de inercia.

EMARKIEL

El fabricante de butacas para Emarkiel reconoce que la electrificación del autobús está transformando los criterios de diseño de las butacas, “especialmente en el peso y también en las distribuciones, puesto que no se puede fijar en cualquier parte del suelo”.

Desde la compañía son conscientes de la importancia de reducir peso, algo que trabajan desde la ingeniería buscando materiales más livianos. Comentan que cada nuevo producto incorpora mejoras estructurales que logran una reducción mínima del 10% de peso respecto al mo -

Isri ha incorporado plásticos y tejidos con barrera higiénica permanente.

delo anterior, manteniendo la misma resistencia y precio.

Esta empresa también apuesta por la incorporación de materiales reciclados y biobasados en la fabricación de sus butacas, en función de demandas concretas de cada proyecto. Verifican la seguridad a través de ensayos estáticos y dinámicos obligados por norma, así como con planes de verificación a través de simulaciones FEM y cálculo de vida del producto, con ensayos del nú -

En Compin Fainsa saben que deben adaptarse a las nuevas exigencias y ofrecer asientos fabricados con materiales reciclados

Isri

orienta su producción hacia la integración total de materiales reciclados y reciclables

mero de ciclos de cada mecanismo. De cara al futuro, consideran que las normativas van a seguir incrementando las exigencias, especialmente en el mercado europeo. Y en este sentido, su reto como fabricante pasa por “encontrar el equilibrio entre el confort del pasajero y equipar vehículos con máxima capacidad que demanda el operador”.

Y en esa búsqueda de equilibrio, las butacas de Emarkiel incorporan soluciones de conectividad y confort como USB, carga inalámbrica, iluminación y ventilación integrada. También ofrecen sistema de calefacción, masaje, bloqueo de butacas transportines desde el puesto del conductor, detección de plaza ocupada, detección de cinturón de seguridad abrochado, reclinación eléctrica, sistemas de entretenimiento con pantallas de 10’ y multivocales en varios idiomas.

ISRI

El fabricante de butacas Isri, perteneciente también al grupo Aunde, ofrece soluciones integrales para toda la gama de transporte de pasajeros por carretera. Reconocen que, ante las peticiones de reducción de peso, han empezado a utilizar, en algunos casos, aceros de alto límite elástico (UHSS) y, en otros, perfiles con mayores momentos de inercia.

Aseguran también que emplean materiales reciclados, principalmente plásticos y están estudiando su potencial aplicación en espumas. La sostenibilidad constituye un pilar estratégico en el desarrollo continuo de la compañía y, por extensión, del grupo Aunde. Por ello, su producción se orienta hacia la integración total de materiales reciclados y reciclables, “con el objetivo de alcanzar estos estándares de sostenibilidad en un futuro próximo, reforzando así el compromiso del grupo con la innovación responsable y el cuidado del medio ambiente”.

En este ámbito, además de cumplir con los requisitos normativos y las demandas del mercado, han incorporado plásticos y tejidos con barrera higiénica permanente, que mantienen sus propiedades antibacterianas y antivirales durante toda la vida útil del material.

Consciente de la importancia de la reducción del peso en los vehículos, esta compañía ha desarrollado nuevos productos, como el Civic Light, orientado al transporte suburbano, que conserva las prestaciones del Civic actual con estructuras

Sunviauto emplea materiales reciclados o biobasados en sus desarrollos.

Emarkiel ya incorpora materiales reciclados y biobasados en la fabricación de sus butacas.

aligeradas, y el modelo Nomad, diseñado para el transporte interurbano y de largo recorrido.

De cara al futuro consideran que la monitorización del uso de las butacas en tiempo real permitirá optimizar el servicio, especialmente en entornos urbanos, redirigiendo los vehículos hacia las rutas con mayor demanda y evitando recorridos innecesarios con vehículos vacíos.

SUNVIAUTO

La firma portuguesa Sunviauto, que fabrica componentes para autobuses y autocares, también reconoce que entre sus clientes está aumentando la necesidad de encontrar soluciones de menor peso. Para ello, trabajan en el aligeramiento de sus butacas, utilizando aceros de alta resistencia y empleando también materiales reciclados o biobasados en sus desarrollos. Todos ellos son validados a través de ensayos estáticos y dinámicos, así como a través de pruebas de impacto y simulaciones FEM. Aseguran que, tras todas las pruebas realizadas, sus butacas han obtenido las homologaciones necesarias en materia de seguridad para ofrecer un producto fiable y de calidad. Sus diseños ofrecen, de manera opcional, soluciones de conectividad y confort, como USB, carga inalámbrica, iluminación o ventilación integrada.

UPIC

Sunviauto trabaja el aligeramiento del peso con aceros de alta resistencia y materiales reciclados o biobasados

La reducción de peso será una de las principales exigencias del mercado. Así lo consideran desde Upic, compañía que ofrece asientos para todo tipo de autobuses, que ya están experimentando una fuerte demanda de asientos más ligeros. Por ello, han desarrollado un sistema giratorio de aluminio, que consigue reducir el peso de sus asientos en 2,25 kilos, manteniendo la aprobación conforme a la normativa ECE R14.07. Asimismo, la sostenibilidad también juega un papel importante en sus desarrollos y ya utilizan plástico reciclado para la placa trasera y otras piezas plásticas de sus asientos, manteniendo las

Upic ha desarrollado un sistema giratorio de aluminio, que consigue reducir el peso de sus asientos en 2,25 kilos

Ultrafabrics elabora sus telas con materiales que pesan la mitad que el cuero y un tercio que el PVC.

Todos los materiales empleados por Sunviauto son validados a través de ensayos, pruebas de impacto y simulaciones FEM.

Los asientos de conductor Upic ofrecen reposabrazos, apoyo adicional para los hombros y calefacción eléctrica.

máximas garantías en seguridad y confort.

Y para dar fe de esas garantías, apuntan, “todos nuestros productos se prueban en colaboración con la organización certificadora alemana TÜV conforme a la categoría M1 y las normativas ECE R14, R16, R17 y R21, lo que incluye pruebas estáticas, dinámicas y de impacto”.

Destacan también que han observado que la electrificación de los autobuses está afectando al sistema de montaje sobre el suelo. Por ello, han desarrollado el sistema Jany Life Floor, que “solo requiere tornillos en la parte trasera y adhesivo para el resto, evitando así perforaciones en las zonas donde se ubican los paquetes de baterías”, explican.

Además, las soluciones de conectividad y confort son una máxima en sus desarrollos, tanto que “en los asientos de conductor ofrecemos repo -

Upic ha observado es que la electrificación de los autobuses está afectando al sistema de montaje sobre el suelo.

sabrazos, apoyo adicional para los hombros, calefacción eléctrica, cinturón de seguridad de tres puntos con regulación de altura, cinturón de seguridad de dos o cuatro puntos, respaldo alto de 640 milímetros, reposacabezas de cuatro vías (para respaldo de 640 milímetros), ventilación del asiento, compresor integrado de 12 V o 24 V, tapizado en cuero e indicador de vibración”. Para los asientos de pasajero ofrecen tomas USB o enchufe de corriente, sistemas de audio o pantalla individual, butacas desplazables o giratorias, anclajes o zonas para PMR, iluminación individual de lectura, ventilación o climatización individual.

UN FUTURO MÁS LIGERO, CONECTADO Y RESPONSABLE

Los fabricantes de butacas se enfrentan al reto de combinar la reducción de peso con la sostenibilidad y la digitalización. La ingeniería ligera, los materiales reciclados y los sistemas inteligentes marcan el camino hacia un transporte de pasajeros más eficiente, confortable y respetuoso con el medio ambiente..

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Información para Decidir

Industria

Continental ayuda a las flotas en un entorno de aumento de costes

El estudio refleja el aumento de los costes operativos./Foto: Continental

Richard Bezzant , nuevo director de Marketing para VI de Hankook en Europa

Richard Bezzant es el nuevo director de Marketing para camiones y autobuses de Hankook Tire Europe. Bezzant inició en 2003 su carrera en Gran Bretaña en el sector del neumático, donde trabajó los desafíos en el negocio para autobuses y camiones. Además de sus actividades en el Reino Unido, durante cinco años ocupó también cargos directivos en Francia antes de asumir el puesto de director de Marketing para el Reino Unido e Irlanda en diferentes áreas comerciales.

“Mi objetivo es apoyar a Hankook en las oportunidades de crecimiento en el negocio europeo de los neumáticos para camiones y autobuses, y seguir ampliándolo. Estoy seguro de que podremos potenciar extraordinariamente lo conseguido hasta ahora y expandir el negocio con productos y servicios innovadores”, ha subrayado Bezzant.

Bezzant inició en 2003 su carrera en Gran Bretaña en el sector del neumático./Foto: Hankook

Continental apoya a los operadores de flotas con neumáticos para vehículos industriales seguros y duraderos, soluciones digitales y servicios de consultoría integrales para aumentar la eficiencia y reducir costes. Esto se debe a que la industria del transporte en Europa y Norteamérica está bajo presión debido al aumento de los costes operativos y los riesgos económicos. Así lo confirma el estudio “El futuro de las flotas”, realizado por Dataforce en nombre de Continental el año pasado, que encuestó a 850 gestores de flotas de Francia, el Reino Unido, Alemania y Estados Unidos. El panel de la encuesta incluyó flotas de vehículos con camiones, autobuses, furgonetas y turismos.

El 76% de los encuestados afirmó que el aumento de los costes era el mayor desafío al que se enfrentaban sus empresas.

El 46% ve grandes riesgos económicos, causados por factores como crisis, conflictos y cadenas de suministro frágiles.

Hispacold ya produce en serie sistemas HVAC con el refrigerante natural R290

La producción en serie comenzará en el cuarto trimestre de este año./Foto: Hispacold

La compañía Hispacold ha anunciado un nuevo hito con el lanzamiento de la primera producción en serie del innovador sistema de climatización utilizando el refrigerante natural R290, una solución sostenible y eficiente diseñada para autobuses eléctricos y transporte ferroviario. Esta innovación responde a los crecientes desafíos medioambientales y se alinea con el nuevo Reglamento Europeo de Gases Fluorados.

Consciente de la existencia de olas de calor cada vez más frecuentes y severas, Hispacold puso en marcha en 2023 un programa estratégico de I+D con una inversión de seis millones de euros, orientado a la sostenibilidad, la eficiencia energética y digitalización. Fruto de este esfuerzo, la empresa iniciará en el cuarto trimestre de 2025 la producción en serie de su primer proyecto, tras superar con éxito los ensayos de seguridad. El primer proyecto se suministrará para el mercado alemán, según han explicado fuentes de Hispacold.

Consulte

Grupo Andrés entra en el accionariado de ViroFend Therapeutics

Grupo Andrés se ha incorporado como accionista a ViroFend Therapeutics, una empresa biotecnológica fundada en 2024 por la científica salmantina Sara Cuadrado-Castaño, investigadora del Hospital Monte Sinaí de Nueva York, y el empresario del sector biotec Miguel Ángel Ávila. ViroFend está centrada en el desarrollo de tratamientos oncológicos de nueva generación basadas en viroterapia oncolítica. La empresa dispone de una plataforma tecnológica en la que destaca el producto VFT111 para el abordaje de cáncer colorrectal. Con esta inversión, el grupo refuerza su estrategia de diversificación y una apuesta por proyectos que transforman la calidad de vida de las personas desde la tecnología, la investigación y el desarrollo. “ViroFend representa la excelencia científica con sello salmantino y una oportunidad real de generar un impacto médico y social profundo. Es un orgullo formar parte de su futuro”, afirma Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés.

La iniciativa apoya al ecosistema de innovación en Salamanca./Foto: Grupo Andrés

Los Parts Specialists presentan los actuadores de freno DT Spare Parts

Los actuadores de freno son adecuados para todas las marcas./Foto: Diesel Technic

En el último vídeo PS Tips, el Parts Specialist Lars explica la función y el diseño de los actuadores de freno. Analiza distintos diseños y ofrece consejos prácticos sobre su montaje, mantenimiento y prevención de averías. En el Partner Portal de Diesel Technic se incluyen más de 500 productos en la misma familia que los actuadores de freno, como cilindros maestros de freno, válvulas de freno de pedal, kits de reparación, silenciadores y árboles de levas. Los componentes son adecuados para marcas como DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo, entre otras. Además del diseño clásico, también existen otros modelos disponibles. Entre ellos, el actuador de freno de servicio y un actuador con conexiones adicionales. También hay variantes con una varilla de empuje roscada larga, ideales para ajustes individuales.

Imprefil incorpora a su gama catalizadores y filtros DPF para V.I.

La firma Imprefil, especialista en sistemas de filtración, control térmico y escapes, refuerza su compromiso con el sector del vehículo industrial con la incorporación de una nueva línea de catalizadores, filtros DPF, DOC y sistemas SCR destinados a autobuses y camiones de las principales marcas de la gama europea como DAF, MAN, Mercedes, Renault, Scania y Volvo, entre otras. Los nuevos componentes bajo normativa Euro 5 y Euro 6 son totalmente intercambiables con los repuestos OEM y no precisan de ninguna adaptación, facilitando una instalación rápida y segura. Además, se suministran con juegos completos de juntas y arandelas para una colocación precisa en cada aplicación. La nueva gama se integra en el sistema logístico de Imprefil con disponibilidad inmediata y entrega ágil.

La nueva gama tiene disponibilidad inmediata y una entrega ágil./Foto: Imprefil

Gtruck desplegará la diagnosis de ZF Service en España y Portugal

Los talleres pueden disfrutar ahora de aportes de productividad./Foto: Gtruck

Proconsi y

Global Payments

lanzan una solución de venta y pagos EMV

Proconsi, en colaboración con Global Payments, ha anunciado el lanzamiento de una solución ligera de pago EMV integrada, que está diseñada para ofrecer al conductor un uso rápido, seguro e intuitivo. La solución, que supone un nuevo paso hacia la transformación digital del sector del transporte y los servicios de venta directa, está pensada especialmente para entornos de alta movilidad y venta en ruta. La interfaz del sistema ha sido desarrollada con un enfoque en la simplicidad y rapidez de uso: la empresa de transporte puede seleccionar entre varias tarifas preconfiguradas y aplicar descuentos personalizados, ya sea en forma de porcentaje o valor absoluto. El sistema calcula automáticamente el precio final, evitando errores y facilitando la venta rápida y confiable.

Gtruck, el área de vehículo industrial del grupo de distribución GAUIb, ha alcanzado un acuerdo con ZF Aftermarket, proveedor global de componentes, sistemas y tecnologías digitales para primeros equipos y posventa de automoción, que facilitará a los reparadores de España y Portugal el acceso a las soluciones avanzadas y eficientes para la diagnosis completa de los modernos vehículos industriales: ZF [pro] Diagnostics y ZF MultiScan. En virtud del acuerdo, los reparadores y flotas con taller del territorio GAUIb (en primer lugar los talleres que forman parte de su red ibérica Top Truck InterTrucks) podrán disfrutar de los significativos aportes de productividad que, potenciados con el respaldo de la acreditada asistencia técnica del grupo, representan tanto la plataforma de herramientas digitales ZF [pro] Diagnostics como la solución para los diagnósticos multimarca y multisistema ZF MultiScan.

Winfin lleva más de 15 años implantando tecnología

en el autobús

Una CPU del catálogo de la compañía./Foto: Winfin

La compañía Winfin acumula más de 15 años de dedicación exclusiva a un único cometido: la implantación de tecnología embarcada en flotas de transporte público. “No hacemos otra cosa y, precisamente por eso, lo ejecutamos con la máxima profesionalidad”, señalan desde la empresa. Su trayectoria está avalada por las flotas más grandes y exigentes del país: desde la EMT de Madrid, al complejo ecosistema de la T-Mobilitat de Barcelona o el proyecto integral del Cabildo de Tenerife. “Somos los especialistas que los grandes operadores eligen para ejecutar sus proyectos más críticos”, afirman con orgullo. “Entendemos la complejidad de cada carrocería, planificamos cada instalación masiva al detalle y nuestro compromiso no termina hasta que el sistema funciona a la perfección”, añaden.

En un acto organizado en Zubieta (Navarra)

Aizpurua presenta cinco nuevos autocares Irizar i6 Efficient

La compañía guipuzcoana Autocares Aizpurua ha organizado el acto “Aizpurua Autobusak In Movement” para presentar su última incorporación a la flota: cinco autocares Irizar i6 Efficient, que es el modelo más eficiente de la historia del fabricante vasco.

Por Miguel Sáez - Fotos: Autocares Aizpurua

Los asistentes al acto de presentación.

La empresa Autocares Aizpurua, ubicada en Usurbil (Guipúzcoa) y dedicada desde el año 1967 al transporte de viajeros, ha celebrado en Zubieta (Navarra) el evento “Aizpurua Autobusak In Movement”, un acto para presentar cinco nuevos autocares Irizar i6 Efficient, el modelo más eficiente de la historia del fabricante vasco.

Durante la presentación se ha dado a conocer una obra de arte única, pintada sobre uno de los vehículos, del artista navarro Mike Belindo (David López Amézqueta). Esta pieza de arte en movimiento, titulada “El corazón en el que viajas”, es un fiel reflejo de las historias, sueños y emociones vividas en cada trayecto, que la compañía atesora con mimo.

La presentación ha girado en torno a tres ejes fundamentales: innovación, arte y legado familiar. La innovación reflejada en los nuevos vehículos Irizar i6 Efficient, ejemplo de sostenibilidad y futuro. El arte plasmado en la obra “El corazón en el que viajas”, que ha convertido uno de los autobuses en un

lienzo único. Y el legado familiar y social para dar las gracias a los trabajadores de la empresa, clientes y familia, auténticos protagonistas de una historia que comenzó en 1967 y que hoy sigue creciendo con ilusión compartida, dentro de lo que supone una nueva era para la empresa.

Según aseguró el director general del grupo Irizar, Imanol Rego, “nos llena de orgullo saber que la totalidad de los vehículos de la flota son Irizar. La historia de esta relación comienza a mediados de los 70 y recientemente Aizpurua ha renovado su flota con cinco vehículos Irizar gama Efficient, los vehículos más eficientes de la historia de Irizar”. Por su parte, Aintzane Aizpurua, tercera generación de la compañía y actual

Imanol Rego se muestra orgulloso de “saber que la totalidad de los vehículos de Autocares Aizpurua son Irizar”

Vista de la presentación celebrada en Zubieta (Navarra).

directora del operador, ha manifestado que “gracias a las dos generaciones anteriores, tengo la profesión que tengo, ¡qué suerte la mía! Ahora toca estar en el presente, con un equipo intergeneracional compuesto por 35 profesionales, y mirar al futuro con ilusión, donde seguiremos apostando por las novedades que nos ofrece el sector y el mercado, siempre observando y escuchando lo que nuestras y nuestros clientes tienen que decirnos, porque son ellos los que hacen que Autocares Aizpurua siga en movimiento”.

La red está compuesta por las 2.610 rutas de la región

Castilla y León completa la implantación del transporte gratuito

Tras una implantación gradual, todos los castellanos y leoneses pueden viajar de forma gratuita en las 2.610 rutas de transporte de viajeros por carretera de titularidad autonómica desde el 30 de septiembre. Para que la gratuidad sea universal, la iniciativa contempla también a las zonas rurales.

Por M.S. - Fotos: Junta de Castilla y León

imágenes de la visita del

La Junta de Castilla y León ha culminado el pasado 30 de septiembre la implantación de la gratuidad en el transporte autonómico de viajeros por carretera con la incorporación de las rutas restantes para alcanzar las 2.610 en toda la región. De esta manera, se consolida un modelo único en España que acerca un servicio gratuito, digital y universal a todos los castellanos y leoneses.

El calendario diseñado por la Junta ha permitido una implantación gradual y ordenada con un mes de anticipación. Tras el inicio del 1 de septiembre en las áreas metropolitanas de Burgos, León, Salamanca, Segovia y Valladolid, junto con 201 rutas interurbanas en Ávila, Palencia, Soria y Zamora, y la incorporación progresiva de nuevas líneas el 15 de septiembre, la cobertura es ya completa desde el 30 de septiembre, con todas las rutas autonómicas in-

cluidas en el sistema. La Junta de Castilla y León se ha mostrado sensible con los usuarios habituales del transporte metropolitano, garantizando que los bonos actuales sigan conviviendo con la tarjeta Buscyl digital en un periodo transitorio hasta la implantación total de los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT), en lo que se viene trabajando de manera complementaria al desarrollo de la gratuidad en las 2.610 rutas. Por provincias la distribución es la siguiente: Ávila (199), Bur-

Sanz Merino subraya que la gratuidad del transporte es una medida justa y una apuesta por el equilibrio territorial

gos (323), León (550), Palencia (263), Salamanca (345), Segovia (174), Soria (148), Valladolid (298) y Zamora (310). Durante una visita, el consejero de Movilidad, José Luis Sanz Merino, ha subrayado que “la gratuidad del transporte público no solo es una medida socialmente justa, sino también una apuesta por el equilibrio territorial. Y para que funcione en toda la comunidad, necesitamos tecnología como esta, que acerca el servicio a cada vecino, sin importar dónde viva”. Sanz Merino ha destacado además que estas infraestructuras son clave para la implantación efectiva de la tarjeta Buscyl, ya que permite acceder a información en tiempo real sobre las rutas. “Estamos garantizando que cualquier ciudadano, incluso en las zonas rurales más alejadas, pueda beneficiarse del transporte público gratuito con las mismas condiciones que quien vive en una capital”, ha afirmado.

En 2024 se produjeron más de 222 millones de desplazamientos de transporte escolar en autobús./Foto: Confebús

El autobús garantizó la igualdad

educativa en la vuelta al cole

Un año más, el autobús ha formado una parte indispensable del día a día de muchos de los niños y jóvenes que comenzaron el curso escolar 2025-2026, indicó Confebús en un comunicado. Solo en 2024, se produjeron más de 222 millones de desplazamientos de transporte escolar en autobús, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

“Las características demográficas de España hacen del autobús un activo esencial para garantizar la igualdad en la educación de nuestros jóvenes”, señala la patronal. La movilidad de los estudiantes no es un problema tan común en las zonas urbanas, pero sí en las rurales, donde cientos de miles de alumnos necesitan un medio de transporte para acudir diariamente a su centro educativo. Este es uno de los muchos factores que hacen del autobús el medio de movilidad con mayor poder de cohesión del territorio en España.

La cifra de pasajeros del Bus Turístic de Lleida aumenta un 74%

Desde su puesta en marcha, el 15 de julio, el servicio del Bus Turístic de Lleida, operado por Moventis, ha registrado hasta el 17 de agosto un total de 4.979 usuarios, con una media de 146 al día. La cifra supone un 74% más que el año pasado en el mismo período.

La alcaldesa accidental de la ciudad, Cristina Morón, ha explicado que el incremento se debe a una serie de mejoras como que el nuevo autobús tiene mayor capacidad (72 plazas, casi el doble que el anterior vehículo), que circula un día más a la semana y que ha estrenado nueva imagen gráfica. Además, el nuevo vehículo tiene dos plantas, con la parte inferior climatizada y la superior, exterior, tiene un techo de lona que evita tener que cancelar trayectos en días de lluvia. A esto, cabe añadir que el precio es muy asequible, de 1,20 euros el billete.

El servicio ha registrado casi 5.000 usuarios en un mes./Foto: Ayuntamiento de Lleida

Cataluña invierte 17 millones en mejorar las líneas interurbanas

La consejera Silvia Paneque, en la presentación de las mejoras./Foto: Generalitat de Cataluña

La consejera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Cataluña, Silvia Paneque, ha anunciado la puesta en marcha de cuatro nuevos servicios de autobús interurbano y el aumento de la oferta en una quincena de líneas. Se trata de un plan de choque de 17 millones de euros para mejorar líneas interurbanas, que se añaden a los 4,5 millones que ya se han invertido entre agosto de 2024 y agosto de 2025. Las mejoras entran en funcionamiento este mes de septiembre y quieren dar respuesta al aumento de la demanda que se está produciendo en los últimos años. El número de viajes en autobús interurbano alcanzó en 2024 su máximo histórico con un total de 82.628.268 viajes, un 11,6% más que en 2023 y un 17,1% más que en 2019, antes de la pandemia.

Baleares facilita el transporte escolar a alumnos con custodia compartida

El conseller de Educación y Universidades del Gobierno de Baleares, Antoni Vera, ha anunciado lo que define como “una medida pionera” para el transporte escolar del archipiélago: una nueva instrucción permitirá, por primera vez, que alumnos con custodia compartida puedan utilizar paradas diferentes dentro de la misma ruta o vehículos alternativos, siempre que el centro escolar esté incluido en el itinerario.

La iniciativa, que responde a una demanda de familias de Ibiza y del Defensor del Menor, facilitará a las familias que puedan presentar una solicitud formal al centro escolar, que valorará la documentación y podrá autorizar el uso flexible del servicio de transporte escolar. Hasta ahora, los alumnos solamente podían estar adscritos a una única ruta, lo que dificultaba la conciliación familiar en casos de custodia compartida.

La flota de transporte escolar asciende hasta los 300 vehículos./ Foto: Froet

Froet elogia la seguridad del transporte escolar

Coincidiendo con el inicio del curso escolar 2025-2026, la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet) ha querido destacar la seguridad e igualdad educativa que supone el servicio de transporte escolar. En la Región de Murcia no se ha registrado ni un solo accidente en estas rutas tras más de 40 años de servicio.

La comunidad autónoma cuenta con unos 20.000 alumnos de entre cinco y 17 años que se benefician del transporte escolar, gracias a unas 50 empresas locales que operan este servicio, utilizando alrededor de 300 autobuses para cubrir las necesidades de, aproximadamente, 150 centros educativos. Las rutas se dividen en unas 400 que se prestan a la Consejería de Educación, además de un centenar de rutas para los centros educativos privados.

Extremadura denunció a empresas de transporte escolar

La Junta de Extremadura ha presentado una denuncia penal contra un “grupo minoritario” de empresas de transporte escolar, que, en su opinión, incumplió el acuerdo marco firmado en 2024 que mejoraba las condiciones del sector, según ha asegurado la portavoz de la Junta, Elena Manzano. Además, solicitó medidas cautelares para garantizar la prestación del servicio de 242 rutas de transporte escolar, que afectan a unos 7.000 alumnos.

Según ha explicado Manzano, las prácticas denunciadas por la Junta tienen como fin alterar el precio de los contratos, obteniendo su adjudicación por un valor muy superior al que estas mismas empresas, que son una minoría, suscribieron en el acuerdo marco. En la licitación, 290 rutas de transporte escolar quedaron desiertas, lo que representa más de la mitad del total.

Lurraldebus refuerza la línea de autobús Goierri-Donostia

El departamento foral de Movilidad, Turismo y Ordenación del Territorio de la Diputación de Guipúzcoa ha reforzado la nueva línea GO07 del servicio de Lurraldebus que une Urola Garaia y Goierri con Donostia y viceversa, ante el gran número de usuarios registrados desde su puesta en marcha el pasado 28 de abril.

La diputada del área, Azahara Domínguez, ha explicado que “por el momento, los datos de uso reflejan que en algunas horas se necesita un servicio adicional para poder atender a la demanda que hay en la actualidad. Sin embargo, tal y como venimos haciendo desde la puesta en marcha de esta nueva línea a finales de abril, vamos a seguir estudiando los datos de uso de forma diaria para poder ir reforzando distintas horas en la medida en que las necesidades así nos lo indiquen”.

demanda se ha disparado en el servicio de

Autocares Valdés suma a su flota un Temsa Prestij SX ExpoBus

El midibús posee una capacidad de 29 plazas más conductor./Foto: Marín Ayala

La empresa andaluza Autocares Valdés, con sede en la localidad de Herrera, ha reforzado su flota con la incorporación de una nueva unidad del Temsa Prestij SX, un modelo que destaca por su versatilidad, eficiencia y confort. La entrega del vehículo fue realizada por Antonio J. López, área manager de la zona Sur-Sureste de España de Temsa Marín Ayala, distribuidor oficial de la marca en España. El Temsa Prestij SX es un midibús de 29 plazas más conductor, equipado con un motor Fuso (Mitsubishi) de 3.000 cc, que garantiza un excelente rendimiento con un consumo contenido. Su diseño compacto, con una longitud de 7,16 metros y una capacidad de bodega de 3 m³, lo convierte en la opción ideal para servicios como transporte escolar, traslados de personal y excursiones.

internacionaliza

su premio al Mejor Conductor de Autocares

La cuarta edición de la Feria del Transporte de Viajeros por Carretera, ExpoBus Iberia, que tendrá lugar del 20 al 22 de noviembre de 2025 en el recinto ferial de Silleda (Pontevedra), ha ampliado la dimensión internacional del premio al Mejor Conductor de Autocares, cuyas pruebas se llevarán a cabo coincidiendo con los tres días de celebración del certamen.

De hecho, entre las novedades de la presente convocatoria destaca que el galardón pasa de una única categoría, nacional, por primera vez a contar con tres: España, Europa y Mundo. Al concurso, patrocinado por MAN, pueden presentarse conductores en activo que se dediquen actualmente a esta actividad que deben realizar un examen de conocimientos de tipo test y diversas pruebas de habilidad en un circuito ubicado en las instalaciones del recinto ferial.

Las cuatro unidades incorporadas./Foto: King Long

Barrera

suma a su flota un Navigo Giga de Otokar

La compañía catalana Autocars Barrera ha reforzado su flota con la incorporación de un midibús del modelo Navigo Giga de 9,20 metros de longitud, que ha sido fabricado por Otokar y comercializado por la firma Somauto. El vehículo está equipado con una motorización Cummins que desarrolla una potencia de 210 CV y caja de cambios automática.

La colaboración entre Somauto y Autocars Barrera se mantiene durante los últimos años gracias a la incorporación de otras unidades como el Ulyso TH entregado el año pasado y otros dos Navigo T FL II Giga de 9,20 metros y motor Cummins que están operativos desde 2023. El operador, con sede en Tordera (Barcelona), está especializado en transporte escolar, de trabajadores, excursiones y traslados de todo tipo.

El Navigo Giga de 9,20 metros recién entregado./Foto: Somauto

Sierra y González renueva su flota con cuatro midibuses

King Long

La compañía tinerfeña Sierra y González ha incorporado a su flota cuatro autocares King Long C9 y C10 Hi-Tech de 9 y 10 metros de longitud. Los vehículos están equipados con motor trasero Cummins de 6.7 litros y 310 CV (226 kW), combinado con la caja de cambios ZF EcoLife, para superar la exigente orografía de la isla canaria. Entre el equipamiento destacan los sistemas Hill Holder y Halt Brake, sistemas ADAS, sistema de arrodillamiento, maleteros neumáticos, llantas de aleación, luces automáticas, faros led, testeo de presión de neumáticos y temperatura, monitor de 15”, espejos digitales, asientos de polipiel con mesita, revistero, reposapiés y equipo multimedia con función mirror. Además, los nuevos midibuses están preadaptados para futuros servicios PMRSR.

Agramunt estrena un Otokar Territo Clase II

La empresa catalana Autocars Agramunt ha incorporado a su flota un nuevo autobús del modelo Territo Clase II fabricado por Otokar y comercializado por la firma Somauto. La unidad, con carrocería autoportante y capacidad para 63 pasajeros, está equipada con doble acristalamiento, asientos reclinables y sistemas de seguridad ABS y ASR. El vehículo está especialmente diseñado para prestar servicios de transporte interurbano y resulta ideal para servicios de cercanías y transporte escolar. El operador, con sede en Agramunt (Lleida), ya contaba en su flota desde 2023 con un Navigo T FL de 7,8 metros y motor Cummins de 210 CV de potencia, así como un Navigo T FL II Giga de 9,20 metros y propulsión también Cummins de 210 CV desde el año 2024.

Agramunt ha optado esta vez por un autobús interurbano./Foto: Somauto

GuaguaGomera presenta nuevos vehículos

La compañía canaria GuaguaGomera ha incorporado nuevos vehículos destinados a reforzar las líneas que unen la capital insular con los municipios de Valle Gran Rey y Vallehermoso, en el marco del plan de renovación de flota adjudicado el pasado mes de febrero. Los vehículos son autocares de 55 butacas y microbuses de 17 plazas, todos ellos adaptados para PMR, que han entrado en funcionamiento en las rutas con mayor demanda de viajeros.

El presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, ha subrayado que “con esta incorporación damos un nuevo paso en la modernización del transporte público insular, facilitando el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos y reforzando la cohesión territorial”.

Visita del consejero a unas obras en Don Benito./Foto: Junta de Extremadura

Extremadura invertirá 500.000 euros en mejorar la estación de Don Benito

La Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de Extremadura invertirá 506.000 euros en el año 2026 en obras de mejora de eficiencia energética en la estación de autobuses de Don Benito (Badajoz), según ha avanzado el consejero del ramo, Manuel Martín Castizo. La actuación está recogida en el Plan Extremeño de Movilidad Sostenible. Martín Castizo ha destacado que tras las mejoras recientes en accesibilidad y digitalización, se van a instalar aparcamientos seguros de bicicletas y renovar este año los baños y la barra de cafetería, a la vez que ha avanzado que en 2026 se van a invertir 506.000 euros en obras de eficiencia energética con placas fotovoltaicas en la cubierta, así como mejoras en carpintería y cerramientos.

Hermanos Martín apuesta por el Ulyso T de Otokar

La compañía Autocares Hermanos Martín ha reforzado su flota con un nuevo midibús del modelo Ulyso T fabricado por Otokar y comercializado por Somauto. El vehículo, de unos 10 metros de longitud, tiene capacidad de hasta 43 pasajeros y está equipado con un motor Cummins Euro 6 que desarrolla una potencia de 320 CV, con opción de caja de cambios manual o automática.

Además, el Ulyso T, que destaca por ser ágil y manejable en todo tipo de carreteras, ofrece un amplio maletero de 5,5 metros cúbicos, sistemas de seguridad de última generación como el frenado de emergencia y la alerta de abandono de carril, y butacas reclinables y desplazables, reposacabezas y reposapiés. Por su parte, Autocares Hermanos Martín ya cuenta en su flota con un Vectio T desde 2015, un Navigo T Mega de 8,4 metros desde 2023 y un Navigo Giga de 9,20 metros desde 2024.

Gracias a una inversión de 10

millones de euros

Guaguas Municipales afronta la adquisición de 22 nuevos vehículos

El Consejo de Administración de Guaguas Municipales ha aprobado el presupuesto para el ejercicio 2026, que contempla una inversión de 10 millones de euros para la adquisición de 22 nuevos autobuses. El objetivo de la operación es dar respuesta al aumento de la demanda registrado en las líneas de alta ocupación.

Por

Miguel Sáez - Fotos: Guaguas Municipales

El director general de la empresa canaria Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, ha anunciado que la compañía acometerá en 2026 la adquisición de 22 nuevos vehículos, por un importe de 10 millones de euros. La compra se distribuye de la siguiente manera: 10 unidades de 21 metros y 12 autobuses de 12 metros de longitud. La operación está contemplada en el presupuesto del ejercicio económico 2026, que ha sido aprobado por el Consejo de Administración de la empresa. Según han puesto de manifiesto fuentes del operador, “estas nuevas incorporaciones permitirán sustituir adecuadamente los vehículos que dan servicio a las líneas de alta ocupación

de la red y a los barrios de la ciudad, que necesitan ser atendidos de forma correcta tanto en calidad como en fiabilidad”.

Además, el director general ha planteado la necesidad de dotar a la compañía de nuevas cocheras para poder seguir desarrollando adecuadamente el proyecto de transporte público impulsado por el Ayuntamiento. Al margen de las futuras instalaciones en

El presupuesto de 2026 incluye la contratación de personal para reponer las bajas y jubilaciones de la plantilla

Hoya de la Plata, se prevé adquirir en el último trimestre de este año un terreno en la zona sur de la ciudad por valor aproximado de 5,2 millones de euros. Para 2026, el presupuesto recoge un escenario sin gratuidad, pero con bonificación tarifaria, por lo que Guaguas Municipales plantea en sus previsiones que la cifra de clientes se reduzca (a 53 millones) respecto a las proyecciones de este año, donde se calcula que se cerrará el contador en 56 millones de viajeros, batiendo todos los registros anteriores, lo que representa en torno a un 59% más sobre 2022; un 16% más que en 2023; y un 2% de incremento respecto a 2024.

Por último, el presupuesto de 2026 incluye también la contratación de personal, que repondrá las bajas y jubilaciones de la plantilla actual, para afrontar con solvencia la demanda prevista para el próximo año, así como el desarrollo del proyecto de la red de líneas de la futura MetroGuagua, para lo que se empleará un total de tres millones de euros, con el fin de ultimar el equipamiento de la red de paradas del BRT y el desarrollo del sistema de priorización semafórica, entre otros apartados.

La demanda de Tua

de Oviedo crece en cuatro millones de usuarios en dos años

La flota de autobuses de la empresa Transportes Unidos de Asturias (Tua) acogió a un total de 14.849.968 viajeros durante el año 2024, lo que supone un crecimiento de más de cuatro millones de usuarios en comparación con dos años amtes (10.500.420 pasajeros). Así lo refleja la memoria del operador correspondiente al año pasado.

Por su parte, la tendencia al alza es aún mayor si nos remontamos al ejercicio 2019, cuando el número de viajeros de la compañía fue de 6.866.848. “Las medidas que hemos puesto en marcha para incrementar el uso del transporte público en Oviedo están ofreciendo resultados espectaculares”, ha afirmado Nacho Cuesta, segundo teniente de alcalde y concejal de Infraestructuras y Movilidad.

Un autobús eléctrico de Tua recarga sus baterías./Foto: TotalEnergies

Presentación de un autobús híbrido, en una imagen de 2020./ Foto: Concello de Lugo

El autobús urbano de Lugo

registra un nuevo récord de usuarios

El teniente de alcalde y concejal responsable de Movilidad de Lugo, Rubén Arroxo, ha anunciado un nuevo récord de usuarios en el transporte público de la ciudad durante el mes de julio de 2025, que cerró con un total de 186.454 billetes expedidos. Esta cifra supone un nuevo récord histórico para este mes, consolidando la tendencia ascendente que viene registrando el servicio, operado por Monbus, en los últimos años.

“Julio suele ser un mes con poco uso del autobús urbano. El fin del curso escolar y las vacaciones de los vecinos reducen los desplazamientos, pero este año seguimos viendo un aumento en el uso del autobús urbano, lo que refleja una creciente fidelización de la ciudadanía con el transporte público”, ha señalado Arroxo.

El Consorcio de Sevilla supera los 24 millones de viajeros hasta junio

El transporte público metropolitano de Sevilla cerró el primer semestre de 2025 con más de 24 millones de viajeros (24.263.743). El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla ha registrado un crecimiento del 7% entre los meses de enero y junio, manteniendo y mejorando los buenos números de 2024, que fue año récord, y afianzando las tarjetas del Consorcio como el título más usado para los desplazamientos.

El crecimiento de usuarios se ha dado en todos los modos de transporte. El autobús metropolitano rozó los 7,4 millones de usuarios (7.393.493) entre enero y junio, es decir, un 5,6% más que el mismo periodo del ejercicio anterior. Asimismo, el uso de la tarjeta del Consorcio en los autobuses urbanos aumentó un 13,53% hasta situarse en los 8,8 millones de desplazamientos (8.861.504).

Acto de presentación del modelo eCitaro de Mercedes-Benz./Foto: Avanza Zaragoza

Avanza Zaragoza adjudica 23 autobuses eléctricos a MercedesBenz

El Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado la adjudicación de 23 autobuses 100% eléctricos al modelo eCitaro de la marca Mercedes-Benz que se sumarán a la flota de la empresa concesionaria del servicio de transporte público, Avanza, entre 2026 y principios de 2027. La inversión alcanza los 13,9 millones de euros según han confirmado fuentes del Área de Movilidad y Medio Ambiente.

Las nuevas unidades son idénticas a los últimos 40 autobuses eléctricos que se adquirieron y que están entrando en servicio de forma progresiva durante las últimas semanas. La operación supone un paso más en el proceso programado de electrificación de la flota, que desembocará en un transporte urbano más sostenible y una mejor calidad del aire en la capital aragonesa.

Monbus amplía su presencia en el aeropuerto de Barcelona

Monbus ha resultado adjudicataria del nuevo servicio de transporte interno del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que incluye la gestión de la lanzadera entre las terminales T1 y T2, así como del transporte desde el parking de trabajadores durante los próximos cuatro años. El servicio, prestado por 10 vehículos, estará operativo de forma ininterrumpida las 24 horas durante los 365 días del año. El servicio de lanzadera T1–T2 puesto en marcha es una pieza clave en la movilidad diaria del aeropuerto, facilitando la conexión entre ambas terminales para pasajeros y personal. Monbus coordinará este servicio desde su instalación en la Terminal T2, que cuenta con una superficie de 15.000 metros cuadrados desde donde centralizará la logística y el control de la operación.

Uno de los autobuses del servicio de lanzadera./Foto: Monbus

El TUS de Santander licita el suministro de un nuevo microbús

Presentación de nuevos microbuses para el TUS./ Foto: Ayuntamiento de Santander

El Ayuntamiento de Santander ha aprobado el expediente para contratar el suministro de un microbús para el Servicio Municipal de Transportes Urbanos (TUS) por un presupuesto de 309.760 euros y un plazo de entrega de 32 semanas, según ha dado a conocer el concejal de Movilidad Sostenible, Agustín Navarro. El vehículo, que tendrá una longitud máxima de ocho metros, dispondrá de propulsión térmica diésel/biodiesel, preferentemente con tecnología Start/ Stop.

Navarro ha asegurado que el TUS continúa desplegando el plan de renovación de la flota mediante la adquisición de autobuses que incorporan las últimas prestaciones tecnológicas y los mejores estándares de eficiencia energética y de reducción de emisiones contaminantes.

Ourense presenta las nuevas líneas de autobús urbano

El 61% de los vecinos de Barcelona son usuarios del transporte público

Un 61% de la población residente en el ámbito de la provincia de Barcelona declara ser usuaria habitual del transporte público en 2024, un 55% más respecto a 2022, pasando de 1,9 millones a tres millones de usuarios. Así lo muestran los datos de la Encuesta de movilidad en día laborable 2024 (EMEF), estadística oficial de la Generalitat de Cataluña promovida por la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) y realizada por el Instituto Metrópoli. Además, los desplazamientos en transporte público batieron un nuevo récord en 2024, con una media de 3,6 millones de desplazamientos diarios. Esto supone un incremento del 8,6% respecto a 2023 y sitúa su cuota modal en el 18,2%. Así, se superan en más de 300.000 desplazamientos los valores registrados en la prepandemia.

El Concello de Ourense ha presentado la nueva red de líneas de autobús urbano, que entrará en servicio el martes 16 de septiembre, coincidiendo con la Semana de la Movilidad, en la que el servicio de autobús será gratuito para toda la población. Las nuevas líneas adaptan su diseño a la ciudad actual, simplificando la red, aumentando los recursos y garantizando la puntualidad de los servicios. Por un lado, se fusionan las 33 líneas actuales en 15 y se destinan más recursos. Además, se pondrán en circulación tres vehículos más, de modo que a partir del 16 de septiembre habrá 38 autobuses en las carreteras simultáneamente, en lugar de los 35 actuales. Por otro lado, la nueva red de líneas, tras décadas sin cambios, busca una mejora adaptándose a la ciudad actual.

La Compañía de Tranvías refuerza la flota con tres autobuses MAN

La Compañía de Tranvías de La Coruña ha incorporado tres autobuses urbanos para reforzar la flota actual que ya han empezado a circular y que se han destinado a mejorar el servicio en aquellas líneas que más lo necesiten en cada momento. Se trata de tres vehículos de la marca MAN, del modelo Lion’s City de 12 metros de longitud, más eficientes, sostenibles y confortables para usuarios y conductores.

Cada autobús tiene capacidad para albergar a 100 viajeros y está equipado con rampa de acceso, espacios exclusivos para personas con movilidad reducida, sistema de aire acondicionado integral, sistema de conteo de viajeros y vídeo vigilancia. Además, disponen de un motor Euro 6D que ofrece un consumo reducido de combustible, control de estabilidad ESP y asistencia a la conducción mediante cámaras.

Andalucía recibe ocho ofertas para implantar el BRT en el Campo de

Gibraltar

La Junta de Andalucía ha recibido ocho ofertas de 16 empresas interesadas en la redacción del estudio informativo y el anteproyecto de un Bus Rapid Transit (BRT) para el Campo de Gibraltar. La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha destinado 749.982 euros para afrontar los primeros pasos para la implantación de un autobús eléctrico que promueva la movilidad sostenible en el arco de la Bahía de Algeciras. La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha valorado este nuevo paso para impulsar “un transporte rápido y limpio, que responda a las demandas históricas de movilidad del Campo de Gibraltar”. “Los municipios del arco de la Bahía de Algeciras necesitan una mayor conectividad y el BRT puede responder a estas necesidades”, ha manifestado la titular de Fomento.

Presentación del proyecto Educabús./ Foto: EMT de Madrid

Nace el proyecto Educabús para enseñar a los niños a usar el autobús

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, Borja Carabante, ha presentado hoy Educabús, un proyecto de la EMT de Madrid para enseñar a los escolares de primaria a elegir el autobús como medio de transporte para moverse por la ciudad. El programa está dirigido a alumnos de primaria de los 21 distritos de la capital. Educabús se compone de un pilar práctico (uso adecuado del billete o localización de asientos reservados), y otro orientado a la sensibilización y el impacto que nuestra forma de desplazarnos tiene en el medio ambiente, en la salud y en la vida de las personas. La iniciativa contempla que el autobús de Educabús irá visitando distintos centros educativos a lo largo del curso.

La EMT de Valencia presenta la tarjeta

MovimEMT con viajes ilimitados

La EMT de Valencia ha puesto en marcha un sistema de acceso basado en tarjeta bancaria bautizado como MovimEMT, que permitirá viajar de manera ilimitada por 21 euros al mes a partir del 1 de octubre. Con ello, los usuarios podrán acceder al autobús simplemente validando su tarjeta bancaria registrada, sin preocuparse por recargar saldo ni pensar en qué tipo de abono le conviene activar.

“Nuestro objetivo es que el transporte público sea la primera opción de la ciudadanía para realizar sus desplazamientos en la ciudad, y eso pasa por hacerlo cómodo, rápido y sencillo de usar. Con este lanzamiento, la EMT se adelanta a las tendencias de digitalización y demuestra que la movilidad en Valencia avanza hacia un modelo más moderno, digital y adaptado a las necesidades reales de las personas”, ha subrayado el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell.

Imagen de la campaña difundida por la EMT./Foto: Ayuntamiento de Valencia

La demanda del autobús urbano de Granada crece un 6%

El servicio de transporte público en autobús de Granada ha registrado un total de 18.904.801 viajeros entre el 1 de enero y el 31 de agosto, lo que supone un crecimiento del 6,77% frente al mismo periodo del ejercicio anterior. En el Ayuntamiento atribuyen estos resultados a la modernización de la flota, la optimización de líneas y la aplicación de bonificaciones que favorecen el acceso al autobús urbano. Además, el Consorcio de Transportes ha presentado el proyecto piloto ‘Parada a demanda’, una iniciativa enmarcada en la Semana Europea de la Movilidad que facilita la posibilidad de solicitar al conductor del autobús que realice una parada de bajada a demanda, a lo largo del recorrido establecido para la línea a la que accedan desde la ciudad hacia el área metropolitana, entre las 21,00 horas y la finalización del servicio.

Los participantes en el evento./

Foto: Dbus

Dbus avanza hacia una flota 100% sostenible

La compañía donostiarra Dbus ha dado un paso más en su transformación hacia una flota 100% sostenible en un evento organizado para acercar a la ciudadanía los beneficios de sus nuevos autobuses eléctricos Dbus Zero. En la actualidad, la empresa cuenta con 23 autobuses 100% eléctricos y en las próximas semanas se espera que se incorporen a la flota 24 nuevos autobuses de 12 metros, lo que supondrá que el 30% de la flota será eléctrica. El alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, ha destacado que la ciudad “se encuentra en un momento clave de transformación a través de la movilidad, con el transporte público como punta de lanza de todo este proceso. Gracias a la apuesta del Ayuntamiento por la mejora de sus servicios para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía, en cinco años contaremos con una flota de autobuses 100% eléctrica.

Salamanca mejora el servicio de autobús urbano

El concejal de Tráfico del Ayuntamiento de Salamanca, Ángel Molina, ha confirmado que el servicio de autobús urbano de la ciudad, prestado por la compañía Salamanca de Transportes, contará con una segunda oficina de atención al público “este mismo mes de septiembre”. La nueva oficina, que estará ubicada en la estación de autobuses, se suma a las actuales instalaciones de la empresa concesionaria. Además, Salamanca de Transportes tiene previsto también la instalación de un “botón del pánico” en la flota en servicio para casos de emergencia, cuya puesta en marcha se ha retrasado por problemas de cobertura y conexión, y los cinco aseos para conductores todavía pendientes de los ocho comprometidos en el contrato.

Imagen de la presentación de la nueva unidad./Foto: Ayuntamiento de Benidorm

El transporte urbano de Benidorm incorpora un autobús adaptado

El servicio de transporte público de Benidorm (Alicante), que está explotado por Avanza, ha incorporado un nuevo autobús adaptado que está catozado por la firma gallega Unvi. En la presentación de la nueva unidad, que ha coincidido con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, han participado el concejal de Movilidad, Francis Muñoz, y el director del grupo Avanza, Luis González Ferreño. En su intervención, Muñoz ha subrayado que el vehículo dispone de una rampa de acceso para las personas con movilidad reducida, mientras que González Ferreño explicó que en el interior existe una plaza reservada específicamente para la silla de ruedas y que cumple con la normativa europea de reducción de emisiones gracias a la tecnología Euro 6.

Avanza Zaragoza pone en marcha 47 nuevos puntos de recarga

La segunda fase de electrificación de las cocheras de Avanza, concesionaria del autobús urbano de Zaragoza, se está completando con la puesta en marcha de 47 nuevos puntos de recarga, que se suman a los 75 que ya se instalaron en la primera fase del proyecto municipal. La nueva infraestructura garantiza la gestión de los 112 autobuses 100% eléctricos con los que cuenta la flota de transporte público. El proceso continua con los tres nuevos autobuses turísticos, que próximamente entrarán en servicio, y con los 23 Mercedes-Benz eCitaro que ya han sido encargados y que se incorporarán progresivamente a la flota a partir del año próximo. La consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha subrayado que Zaragoza será una de las primeras 100 ciudades climáticamente neutras en 2030.

El autobús urbano de Cuenca supera los 12.000 usuarios hasta agosto

Uno

La cifra de viajeros del servicio de transporte público en autobús de Cuenca ha superado los 12.000 usuarios durante los ocho primeros meses del año, según ha confirmado Adrián Martínez Vicente, concejal de Urbanismo e Infraestructuras y Proyectos. Las lanzaderas a la estación del Ave es la línea que cuenta con mayor demanda, “un servicio muy demandado y que ha tenido muy buena acogida”, ha señalado.

Además, Martínez Vicente confía en que la utilización del autobús siga creciendo en los próximos meses gracias al nuevo plan de transporte urbano que recientemente ha entrado en vigor y ha apuntado a la nueva aplicación con los servicios actualizados y la puesta en marcha de un intercambiador como dos de los grandes hitos en esta nueva etapa del servicio público.

Dbus registra los mejores datos de su historia hasta junio

El AMB de Barcelona asume el transporte urbano de Sant Cugat

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha firmado un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Sant Cugat del Vallés para la prestación del servicio de autobús urbano del municipio. De este modo, el AMB asumirá la titularidad y la gestión del servicio, que hasta ahora corría a cargo del Ayuntamiento, e integrarla dentro del servicio de Bus Metropolitano, como ya ha hecho con otros seis municipios de la segunda corona metropolitana.

“Tenemos que alcanzar un transporte público más fuerte, competitivo, sostenible y accesible, pues es el eje de la movilidad metropolitana. Con la firma del convenio entre el AMB y el Ayuntamiento de Sant Cugat, damos un nuevo paso para avanzar en uno de los objetivos estratégicos de movilidad de la metrópolis de Barcelona”, ha explicado el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, Carlos Cordón.

La Compañía del Tranvía de San Sebastián ha registrado en los primeros seis meses del año un total de 17.041.235 viajes, frente a los 16.093.375 que se contabilizaron en el mismo periodo durante 2024, lo que supone un incremento de 947.860 viajes y constituyen los mejores resultados que se han registrado hasta ahora en un primer semestre del año. Estos viajes engloban los registrados tanto en el servicio de autobús de Dbus como los del servicio de alquiler de bicicleta Dbizi.

A 30 de junio de 2025, el número de viajes en autobús durante el primer semestre del año ha sido de 16.334.759. Esta cifra supone un aumento de 999.078 viajes con respecto al mismo periodo del año 2024, y se sitúa dos millones por encima de las cifras récord que se registraron en prepandemia.

La flota actual está formada por 17 autobuses./Foto: Ayuntamiento de Palencia

El nuevo contrato

del autobús de Palencia supondrá 4,5 millones al año

La nueva concesión del servicio de autobús urbano de Palencia, que se licitará próximamente, se encarecerá para las arcas municipales en un 40% hasta en torno a los 4,5 millones de euros, lo que supondrá casi 50 millones en los 10 años de vigencia del contrato.

Así lo ha revelado el concejal responsable del servicio, Antonio Casas, que no se ha atrevido a dar una fecha sobre cuándo saldrá a concurso.

Asimismo, el edil ha informado de que demomento no se contempla la sustitución de toda la flota por autobuses eléctricos, que en la actualidad es de 17 unidades aunque se sumarán uno o dos más con la nueva concesión. Casas recalca la diferencia de precio entre un autobús eléctrico, que ronda los 600.000 euros, y otro híbrido, que se sitúa en torno a los 350.000 euros.

La ATM de Barcelona prueba WhatsApp para difundir las incidencias

Imagen del nuevo canal de WhattsApp./Foto: ATM de Barcelona

El iMobilitat, el servicio de información de las alteraciones del transporte público de la ATM de Barcelona, se estrena este septiembre en la plataforma WhatsApp con un canal de difusión público para informar del estado de la red. El canal es público y accesible para cualquier persona que disponga de la app WhatsApp y permite conocer en tiempo real el funcionamiento de la red y las alteraciones de servicio. El canal informa de lunes a viernes laborables, de siete de la mañana a siete de la tarde, y de forma extraordinaria fuera de ese horario, en casos puntuales de máxima necesidad. El nuevo canal tiene un funcionamiento similar al que ya ofrece en Telegram, donde informa de las incidencias desde hace tres años y acumula a más de 8.000 personas suscritas.

Acto de presentación de la nueva plataforma./Foto: Xunta de Galicia

Galicia implanta el proyecto piloto de la plataforma MoBT

El conselleiro gallego de Presidencia, Justicia y Deportes, Diego Calvo, ha visitado la estación de autobuses de Lalín (Pontevedra) para comprobar el funcionamiento del proyecto piloto de la Plataforma Gallega de Movilidad 4.0 MoBT, que permite el pago en el autobús a través del teléfono móvil. Se elimina así la necesidad de acudir a una oficina bancaria, de disponer de una tarjeta y de recargar en el cajero.

La plataforma está implantada en diversas rutas de las áreas de Compostela y del Deza, así como en la Línea Conecta que une las ciudades de A Coruña y Lugo. Según anunció el conselleiro, la previsión es ampliar ya en septiembre el proyecto piloto a las áreas de Pontevedra, O Salnés y O Morrazo. El listado de ayuntamientos con MoBT aumentará así hasta 26 al sumar Bueu, Cangas, O Grove, Marín, Meaño, Meis, Moaña, Poio, Pontevedra, Sanxenxo, Vigo y Vilaboa.

Burgos lanza una app para recargar las tarjetas del autobús

Los usuarios del transporte público de Burgos ya pueden recargar sus tarjetas de autobús a través de una nueva aplicación móvil puesta en marcha por el Ayuntamiento de la ciudad. La app está disponible en la App Store para dispositivos Apple, mientras que en Android, por el momento, solo puede descargarse desde la web municipal, a la espera de que se incorpore próximamente a la Play Store.

Juan Manuel Manso, concejal de Movilidad, ha explicado que la aplicación, que se encuentra en su primera fase de implantación, ha sido desarrollada en colaboración con el Instituto Tecnológico de Castilla y León (ITCL). La iniciativa persigue facilitar y modernizar el acceso al transporte público en autobús, mejorando a los ciudadanos la comodidad a la hora de gestionar sus títulos de viaje.

La iniciativa busca modernizar el acceso al transporte público en autobús./Foto: Ayuntamiento de Burgos

Consulte

Comujesa licitará el sistema de navegación GPS

La compañía que presta el servicio de transporte público en Jerez de La Frontera (Cádiz), Comujesa, tiene previsto sacar a concurso el suministro e instalación de un nuevo sistema de navegación GPS en los autobuses. Con ello, la flota en servicio estaría localizada en tiempo real y se podría hacer un seguimiento de los vehículos, además de que los usuarios podrían disponer información las paradas sobre el tiempo de espera hasta la llegada del siguiente autobús o la puesta en marcha de una aplicación móvil. Además, Comujesa también licitará en los próximos meses la renovación de las marquesinas de la red, especialmente aquellas que están más antiguas y en peor estado.

Extremadura adjudica a GMV la digitalización del transporte regional

La Junta de Extremadura ha adjudicado a GMV el desarrollo e implantación de una plataforma integral para la digitalización del transporte público regional. El sistema se basará en ITS Suite, una solución tecnológica que abarca de forma abierta, modular y escalable todas las áreas clave del transporte: planificación, gestión operativa, ticketing, análisis de datos e información al usuario.

Uno de los elementos centrales del proyecto será la implantación de un sistema de ticketing basado en cuenta, que permitirá a los usuarios validar sus desplazamientos mediante códigos QR dinámicos y con la tarjeta sin contacto TMEx. Esta solución facilitará la adopción de un modelo tarifario avanzado que incluirá bonificaciones, mecanismos antifraude y un módulo de compensación entre operadores.

La EMT de Madrid pone en marcha un proyecto de minibús autónomo

El delegado de Movilidad de Madrid, Borja Carabante, acompañado del director gerente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Alfonso Sánchez, ha inaugurado el primer minibús autónomo que, gracias al proyecto piloto de la EMT y el Centro Tecnológico de Automoción en Galicia (CTAG), ha estado funcionando hasta el pasado 24 de octubre. La propuesta está encuadrada dentro de la programación de la Semana Europea de la Movilidad 2025.

Este pequeño vehículo eléctrico, 100% autónomo, ha prestado servicio de lunes a viernes, en horario de 12,00 a 17,00 horas, en un recorrido circular de 1,8 kilómetros. El trayecto, de carácter gratuito para todos los viajeros, ha contado con un total de seis paradas. Este vehículo, 100% fabricado en España, tiene capacidad para 12 ocupantes como máximo.

El vehículo está fabricado completamente en España./Foto: EMT de Madrid

Ourense presenta un buscador de rutas en autobús

El Concello de Ourense ha ampliado las herramientas para informar a la ciudadanía de las nuevas líneas del servicio de autobuses urbanos. Así, desde el pasado 19 de septiembre, está disponible en la página web municipal un buscador de rutas, pensado para facilitar los desplazamientos.

En la opción “Cómo llego a mi destino”, las personas interesadas solo tienen que indicar cuál es la zona de origen y la de destino de su viaje, y el sistema les recomendará automáticamente la mejor ruta en autobús. Fuentes municipales han explicado que la nueva herramienta, en fase beta, incorpora las principales zonas de la ciudad y seguirá incorporando cada vez más localizaciones. Además, se puede acceder también a todo tipo de información sobre las líneas de autobuses con sus recorridos y horarios, mapas y tarifas.

Toyota lanza el sistema de movilidad e-Palette

autobuses./Foto: Concello de Ourense

Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que inicia las ventas del vehículo eléctrico de batería e-Palette, que ofrece nuevas experiencias de movilidad a través de aplicaciones multiuso inspiradas por las ideas de los clientes. El sistema de movilidad cuenta con un interior espacioso y unas grandes ventanas que crean una sensación de amplitud. e-Palette no se ha diseñado únicamente como medio de transporte, sino también como soporte para diversos servicios de movilidad a partir de un mismo vehículo, ya sea como una tienda móvil o como espacio de servicio. Incluso puede servir para distintos fines a lo largo del día, como, por ejemplo, se puede utilizar como un minibús lanzadera por la mañana, y por la noche funcionar como tienda, mientras se carga. Toyota tiene el objetivo de lanzar vehículos equipados con sistemas de conducción automatizada de nivel 4 durante el año 2027.

Vélez-Málaga estrena una app para consultar al autobús en tiempo real

Vélez-Málaga ha puesto en marcha una nueva aplicación móvil para facilitar y agilizar la utilización y consultas relativas al transporte público en el municipio, según ha comunicado el alcalde, Jesús Lupiáñez, Se trata de una alternativa tecnológica que permite disponer al alcance de un sólo ‘click’ de móvil las distintas gestiones vinculadas al transporte urbano de forma rápida e interactiva.

La nueva app, desarrollada por Alsa, persigue “dar un fuerte impulso al transporte público en la ciudad”, como así ha expresado Lupiáñez. “Con tan sólo un ‘click’, los ciudadanos pueden conocer toda la información y cualquier detalle acerca del transporte urbano, pueden acceder a los datos sobre diferentes líneas, rutas y horarios, además de consultar las incidencias en el servicio o conocer la ubicación de los vehículos”, ha precisado el alcalde.

Los participantes en la presentación de la nueva app./ Foto: Ayuntamiento de Vélez-Málaga

Volvo BZL Eléctrico

Para la Ciudad Cero

El Volvo BZL eléctrico es el pilar de un sistema responsable y productivo de autobuses eléctricos para transporte urbano, con una flexibilidad extraordinaria para configuraciones de piso bajo y doble piso. Con un excelente rendimiento, bajo uso de energía y sobresalientes propiedades para un carrozado eficaz y de calidad superior, junto a una experiencia de conducción de primera categoría y un concepto de carga y almacenamiento de energía flexible, el Volvo BZL eléctrico, contribuye a que las Ciudades Cero sean una realidad con cero emisiones, cero ruido, cero congestión y cero accidentes.