Entre utopías y previsiones
Por: Gonzalo Duque-Escobar Manizales, Octubre 29 de 2012. Act 2022. Museo Interactivo Samoga
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Presentación
Colombia- Corredores Intermodales de Transporte - ANDI 2014.
• Nuevos tiempos y circunstancias como las que vive Colombia, permiten partir de las proezas del pasado para construir visiones que permitan enfrentar los complejos retos con obras y empresas, intentando en lo posible cambios estructurales a nivel regional, con propuestas posiblemente utópicas de las cuales haré mención, para no caer en errores como el haber puesto a competir ferrocarril, carretera y río a lo largo del Magdalena, olvidando la importancia de las economías modales para implementar la intermodalidad con un transporte de carga que articule la región andina a nuestros mares. Esto, al observar proyectos antes impensables, como: 1- la Ruta del Sol que reduce la distancia entre Bogotá y Santa Marta a 10 horas; 2- las Autopistas de la Montaña conectando a Medellín no sólo con Buenaventura sino también con el estratégico sistema portuario de Urabá, ahora en desarrollo; y 3- Pescadero-Ituango en el Cauca medio con 2,4 millones de kilovatios que se convertirá en la mayor hidroeléctrica del país, aunque considerando que su desarrollo debe orientarse al desarrollo de proyectos minero energéticos. • Ver: Introducción a la economía del transporte. • Nuestro corredor logístico para el PND. 2
Industrias de transformación
Colombia - costos logísticos por regiones. Encuesta Nacional 2018
• Hace años al prospectar el escenario energético regional en el proyecto Caldas Siglo XXI, se pudo observar que en las cuentas regionales de Antioquia el sector hidroeléctrico volvía centavos el textilero, y que el ingreso portuario por Buenaventura hacía pesos el azucarero del Valle. Seguramente otra hubiera sido la historia de Manizales de haber adquirido la Chec para Caldas, o cruzado en 1927 la Cordillera como lo concibieron quienes proponían prolongar el FFCC del Pacífico venido de Zarzal hasta Armenia, para integrarlo al Ferrocarril del Tolima con una ruta paralela a la carretera y un túnel en La Línea, cuando el meridiano económico de Colombia pasaba por el Eje Cafetero, idea que no fructificó entonces. Actualmente, esa visión obligará a dos cosas: 1- a darle valor agregado a la hidroelectricidad y al azúcar, y 2- a pensar en ferrocarriles de poca pendiente, construyendo largos túneles y viaductos, y en extender la hidrovía del Magdalena hasta el Huila, navegando el Salto de Honda. • Ver: Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena. • Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes. 3
Una gran plataforma logística
Colombia: potencial sistemas de ciudades y economías en tiempo de las vías 4G, en horas. DNP
• Para ver el impacto de los sistemas de transporte, es bueno recordar que Pereira se favorece de la vía Irra-La Felisa cuyo puente sobre el río Cauca se construye en 1964, por un impacto que sumado al de la carretera de La Línea le causa a Manizales la pérdida de protagonismo como nodo de convergencia del comercio regional, tras el declive de la economía por las rutas que se abren en 1939 dirigidas a Neira-Salamina, Anserma-Riosucio y Fresno-Mariquita. Igualmente Santágueda, aeródromo concebido en 1939, al perder hegemonía frente a Matecaña desde 1947, debe ceder paso a La Nubia en 1956. No obstante, Aerocafé, con pista de 3800 m, al poder ofrecer fletes más económicos un 36% para Bogotá y un 49% para Medellín, si se equipa con una plataforma logística, podría generar un nodo aéreo para integrar las américas. Lo anterior, obliga a redefinir ahora los nuevos corredores logísticos en Colombia para estructurar un sistema intermodal de carga que, en lugar de poner a competir modos a lo largo del Magdalena, aproveche las economías modales de trenes e hidrovías. • Ver: Plataformas logísticas y transporte intermodal en Colombia. • Eje Cafetero: Transporte y Desarrollo Regional. 4
El modelo urbano
Dadas las limitaciones de El Dorado, si Colombia no ha podido articular los clústeres aéreos de las américas tal cual lo hace USA, con un nodo aéreo en Aerocafé eso podría lograrse. Imagen en: http://www.martingrandjean.ch
• En primer lugar, el modelo urbano que obliga a pensar más allá de Manizales, implementando una revolución urbana con la ciudad Región del Eje Cafetero, lo que empieza por consolidar la subregión centro-sur mediante un sistema integrado de movilidad y equiparla con zonas industriales diferenciadas y complementarias según el modo de transporte. Ese nuevo modelo de ciudad región verde y descentralizada, debe incorporar las áreas metropolitanas de las capitales cafeteras. Sobre lo anterior, tenemos: además de las posibilidades del Km 41 para llegar por tren a los mares, las de PalestinaChinchiná con Aerocafé extendiendo su pista a 3800 m para reducir fletes y alcanzar mercados más allá de las 5000 millas, lo que permitiría detonar no sólo un turismo internacional al llegar a Europa, Canadá y el Cono Sur, sino también implementar una plataforma logística. Como referente, según la Asociación de aviadores civiles de Colombia, mientras un Jumbo en Aerocafé levantaría 112 libras, en El dorado saldría con 83 mil y de Río Negro con 47 mil libras. • Ver: Eje Cafetero: Aeropuerto del Café y Ciudad Región. • La Logística del Transporte para la RAP del Eje Cafetero. 5
Un sistema intermodal de carga
Red férrea nacional actual y propuesta. SMP Manizales- U.N. de Colombia.. Izq. Adapt. de ANI, Der. Adapt. de Geotren.es
• En segundo lugar, la salida al Caribe, de un lado con el FFCC de Occidente avanzando desde Buenaventura hasta Urabá y Cupica, por donde debe llegar Antioquia para reducir la distancia al mar en un 40% respecto de Cartagena, con fletes por km un 25% inferiores a los carreteros: esto dado que la salida al Atlántico para el Occidente Colombiano no es el ferrocarril Medellín-Puerto Berrío-Santa Marta. Y que para el centro de Colombia la ruta es la navegación del Magdalena, modo con economías del 50% respecto al carretero, y proyecto para el que se han anunciado inversiones significativas para un dragado hasta Barranca, y algo más entre Barranca y La Dorada. Al respecto, debo advertir que el futuro del desarrollo portuario colombiano estará ligado a dos asuntos: a) a la extensión de la hidrovía hasta el Tolima Grande, para vincular un fértil valle de 350 mil hectáreas contra 250 mil del Valle del Cauca, al incorporar a la economía nacional el Alto Magdalena, y b) a la integración de los dos mares de la patria con el FFCC Urabá - Cupica: mientras un puerto apenas llega a 2 o 3 millones de toneladas año y el binomio ciudad-puerto al doble, un ferrocarril interoceánico por el Chocó biogeográfico alcanzaría a movilizar mínimo 40 millones de toneladas año. • Ver: ¿Cuál es el mejor sistema de transporte para Colombia? 6 • Navegando el Río Grande de la Magdalena.
El Túnel Cumanday
Corredor bimodal cafetero cruzando la Cordillera Central por el Túnel Cumanday de 42 km a 1250 m s.n.m. Fuente: SMP Manizales- U.N. de Colombia, trazado sobre Plano de Civiltec, en La Patria.
• Y tercero, la vía al Magdalena complementada con el Túnel Cumanday de 42 kilómetros a 1250 metros de altitud, como medios alternos al paso por La Línea y que sustituyen al Cable Aéreo de 1922 y complementan la Carretera por Fresno de 1939 pero vistos no con la visión parroquial de una simple salida a Mariquita, sino como un corredor logístico integrando regiones con nodos en El Eje Cafetero o El Magdalena Centro mirando al Altiplano, al cruzar el Triángulo Cafetero donde habita el 54% de los colombianos y se genera el 62% del PIB de la Nación. El Túnel Cumanday largo que aprovecharía las rocas graníticas con autosoporte del Stock de Manizales por el norte del Cerro Bravo, serviría para dar paso a un tren y en los claros de tiempo a una ferrovía, como dos medios que complementen la Transversal Cafetera por Letras, aunque dicha obra subterránea, que de concebirse visionariamente fortalecería la interacción de los centros de gravedad de la economía colombiano, obligaría también a unas transversales férreas con túneles y viaductos por Loboguerrero para acceder desde la Dorada a Buenaventura, e igualmente a Urabá y a Cupica por el Toyo. • Ver: Eje Cafetero y Transporte Intermodal. • El Ferrocarril Cafetero y la Intermodalidad. 7
Saliendo a los mares
Ferrocarril Urabá Cupica -SMP ManizalesU.N. de Colombia. Y crecimiento del Comercio global casi duplicando al del al PIB. UNCTAD.
• Finalmente, aunque el Túnel Cumanday al penetrar los estables granitos de la cordillera podrá resultar más económico, dada su longitud deberá ser una obra subterránea con el doble servicio señalado, donde la “bancabilidad” se puede generar cuando se construyan obras similares por Loboguerrero y por El Toyo, por sus múltiples beneficios: 1- permitiendo la conformación de un corredor logístico entre Bogotá y Buenaventura, o Bogotá y Urabá-Cupica, con trenes que partiendo de La Dorada crucen la Cordillera Central; 2- detonando las mayores plataformas logísticas de Colombia al integrar la hidrovía del Magdalena extendida hasta el Huila, con el Corredor Férreo del río Cauca llevando el ferrocarril desde Buenaventura hasta Urabá y Cupica; y 3Detonaría incluso el Ferrocarril Interoceánico UrabáCupica, que complementado con la hidrovía del Atrato, redimiría al Chocó Biogeográfico. Como referente, en la cuenca del Magdalena donde se genera el 30% de la carga del país y el 40% del PIB, el centro de gravedad es el Altiplano; y en el Occidente, con el 40 % de la carga generada y el 30% del PIB, es el corredor Irra-La Virginia. • Ver: Ferrocarril Interoceánico Urabá-Cupica. • ¿Cuál es el mejor sistema de transporte para Colombia? 8
Gracias * Gonzalo Duque-Escobar; Profesor Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. http://godues.webs.com Ref. La Patria, Manizales, Octubre 29 de 2012. Act 2022. Portada: Los modos: del champan y la mula, al vapor y el ferrocarril. Crédito en cada imagen. Contraportada: Red férrea y Corredor Bimodal Cafetero. La pendiente de la línea ferroviaria, no debe exceder el 3%, (Mapa de Geotren.es y Plano de CIVILTEC, Adaptados). Museo Interactivo Samoga
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Bibliografía y fuentes de consulta 1 de 3 • Análisis del sector de transporte de carga terrestre en Colombia 2013-2022: desaceleración del mercado de tractocamiones. Julián esteban Martínez Barbosa. Universidad Piloto de Colombia, 2018. • Análisis del transporte de carga en Colombia, para crear estrategias de competitividad. Carlos Mario Rodríguez Rosas. Colegio Mayor del Rosario. Fac. de Admon. Bogotá, 2013 • Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Museo Interactivo Samoga de la U.N. de Colombia. Manizales, Agosto 13 de 2020. • Colombia, por el regreso del tren. Por: Gonzalo Duque-Escobar; Profesor Universidad Nacional de Colombia. Documento del Museo Interactivo Samoga, de la U.N. de Colombia. Manizales, Junio 15 de 2021. • Corredor Bimodal Cafetero: un tren y una ferrovía. Por Gonzalo Duque-Escobar. Propuesta U. N. de Colombia Sede Manizales y Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, julio 27 de 2021. • CTS, Economía y Territorio. Duque Escobar, Gonzalo (2018). Universidad Nacional de Colombia, Manizales. • ¿Cuál es el mejor sistema de transporte para Colombia?. Gonzalo Duque Escobar. Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales. [Razón Pública, Bogotá, 2017.04.10]. • Desafíos del transporte ferroviario de carga en Colombia. Jorge Kohon Jorge Champin Manuel Rodríguez René Cortés. BID 2014.. • Desarrollo de las concesiones portuarias en Colombia –sociedades portuarias regionales. Javier A. Arias, Robinson Gómez Contraloría General de la República (2010). • Eje Cafetero: Aeropuerto del Café y Ciudad Región. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Profesor U.N. de Colombia. Especial para el Instituto de Estudios Urbanos IEU de la U.N. de Colombia. Manizales, julio 12 de 2021. • Eje Cafetero y Transporte Intermodal. Gonzalo Duque-Escobar. Comité de Ecorregión Eje Cafetero. Alma Máter. UTP, Pereira, miércoles 9 de Marzo de 2016. • El Ferrocarril Cafetero y la Intermodalidad. Gonzalo Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales & Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, Octubre 19 de 2020.
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Bibliografía y fuentes de consulta 2 de 3 • El río Cauca en el desarrollo de la región. Gonzalo Duque-Escobar. In: Cátedra de Historia Regional de Manizales y Caldas (2019).
• Encuesta Nacional Logística 2018. Departamento Nacional de Planeación. Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible. 2018 • Estudio del sector transporte colombiano. FINDETER. Jefatura de Inteligencia de Negocio. Septiembre 2021. • Estudio de demanda y capacidad portuaria 2019. Departamento Nacional de Planeación (DNP) • Ferrocarril Cafetero y Túnel Cumanday. Gonzalo Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales y Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, Octubre 19 de 2020. • Ferrocarril Interoceánico Urabá-Cupica. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Profesor de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales, y Miembro de la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, Octubre 1 de 2020. • Fundamentos de economía y transportes. Book. Duque Escobar, Gonzalo (2006) Universidad Nacional de Colombia.
• Gerencia de Logística, Transporte e Infraestructura. ANDI. Boletín 01-156. 01-2014. • Infraestructura Portuaria Pública en Colombia. Evaluación de las Concesiones. Cámara Colombiana de la Infraestructura Abril de 2012. • Introducción a la economía del transporte. Gonzalo Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. (2007 Act 2020).
• La Logística del Transporte para la RAP del Eje Cafetero. por Gonzalo Duque Escobar. La Patria. Manizales, 2-11- 2019. • Logística internacional pospandemia. Análisis de las industrias aérea y de transporte marítimo de contenedores. R. Sánchez y F. Weikert, Serie Comercio Internacional, N° 162 (LC/TS.2020/190), Santiago, Comisión Económica para América 11 Latina y el Caribe (CEPAL), 2020.
Bibliografía y fuentes de consulta 3 de 3 • Logística portuaria en Colombia: un análisis comparativo con el puerto de Miami. Por: Aura Liliana Quimbay. U. Militar Nueva Granada 2015. • Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe. CEPAL 2019. • Plan Maestro Ferroviario. Departamento Nacional de Planeación de Colombia. 2020. • Plan Maestro Fluvial de Colombia 2015. Ministerio del Transporte. Consultado en Nov 29, 2020. • Plataformas logísticas y transporte intermodal en Colombia. Martes de la SAI. Sep. 5 de 2017. • PMTI: una política de estado para hacer de Colombia un país competitivo. Mintransporte 2016. • Política publica para el transporte y la logística de carga. Theresa Juliana. Min Transporte- FASECOLDA, Noviembre 2012 • “Propuesta del sistema logístico de distribución para las Regionales Centro, Santander y Eje Cafetero de una empresa de consumo masivo.” Fabiana Pérez Parra ; María Adela Rodríguez Carreño. U. ICESI. FAC. DE INGENIERÍA, 2011. • Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena. Por: Gonzalo Duque Escobar. Documento para el Contexto en Astronomía de la U.N. de Colombia. Manizales. Junio de 2020.
• Sistema multimodal en la Región Andina: Propuestas para PND 2014-2018. Gonzalo Duque-Escobar. UTP. Pereira, 20-032015. • Transporte multimodal de carga en el contexto colombiano. John Leandro Murillo Garavito. Monografía 2014. Universidad de Santander‐UDES. • Una Visión General del Sector de Puertos en Colombia. Grupo de Estudios Económicos de la Superintendencia de Industria 12 y Comercio. Estudios Económicos Sectoriales No. 14. Diciembre, 2016.
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