Les Meilleurs
VOLUME 1
pratiques de gestion La sécurité technologies et des techniques d’abord Des pour la sécurité des flottes de citernes.
Présenté par les éditeurs du Newcom Trucking Group en partenariat avec la Location de citernes Transcourt
Bienvenue aux « Meilleures pratiques de la gestion de flottes » Cette série de trois dossiers numériques qui seront publiés cet année, est présentée par Newcom Trucking Group en partenariat avec La Location de citernes Transcourt. Rédigés par des rédacteurs et des journalistes du Newcom Trucking Group, le plus important éditeur de publications couvrant l’industrie du camionnage au Canada, ces dossiers numériques sur les meilleures pratiques de la gestion comprendront des opinions d’experts de l’industrie sur des secteurs clés de la gestion de flottes que sont la sécurité, l’efficacité énergétique et les actions à prendre en cas de déversement. Ces dossiers visent à fournir aux propriétaires de flottes, cadres dirigeants et aux responsables opérationnels des renseignements critiques à l’amélioration de leurs opérations. L’objectif du programme de Leadership éclairé est d’élaborer un réseau spécifique à l’industrie à l’intérieur duquel du contenu pertinent pour des professionnels en transport peut être créé, révisé, consulté et partagé à travers l’ensemble du réseau. Pour de plus amples reportages, nouvelles, histoires, vidéos et recherches sur les meilleures pratiques de gestion, n’hésitez pas à consulter le site “Knowledge Center”, spécialement créé à cet effet, au trucknews.com et soyez attentif aux messages instructifs sur les médias sociaux. Nous espérons que vous vous joindrez à la conversation.
La sécurité d’abord POUR LES FLOTTES DE CITERNES, DES TECHNOLOGIES SONT DISPONIBLES POUR À PEU PRÈS TOUT TYPE D’ACCIDENT. PARFOIS, LA SOLUTION LA PLUS SIMPLE EST LA PLUS APPROPRIÉE. PAR JAMES MENZIES
Lou Smyrlis Directeur général Newcom Trucking Group 2 LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION
Sponsorisé par Transcourt
Capotage, mise en portefeuille et collision par l’arrière : ce sont là les pires cauchemars des gestionnaires de flottes de citernes. Heureusement, de nouvelles technologies de sécurité sont arrivées et elles traitent des principales causes de collision. Certaines fonctionnent mieux que d’autres… Jade Transport s’assure que ses nouveaux camions et ses remorques soient munis de freins à disque, ce qui permet de réduire les distances de freinage et offrent de meilleures performances de freinage. Cette pratique est de plus en plus répandue car plusieurs manufacturiers les offrent en équipements standards sur leurs camions. Malgré cela, tout le monde n’est pas encore convaincu que les performances de freinage justifient l’investissement. Gino Mella, copropriétaire de G&D Tank Repair, de Milton, ON, souligne que le coût des travaux sur des freins à disque est environ trois fois plus onéreux que sur les tambours mais que l’entretien requis est beaucoup moins fréquent. Sans oublier qu’ils sont plus dispendieux à l’achat. « Les plus petites flottes évitent les applications requérant des freins à disque à cause du coût et pensent que les freins à tambour, tant et aussi longtemps que les chauffeurs gardent les distances appropriées des véhicules les devançant, suffisent à leur travail », explique Mella. Besnik Gasi, directeur régional de Trimac, est d’accord avec cet énoncé. « Les freins à disque offrent un excellent contrôle du freinage », reconnaît-il avant d’ajouter « mais nos chauffeurs préfèrent les tambours. » « Les intervalles entre les entretiens des tambours sont plus faSponsorisé par Transcourt
ciles à prévoir », ajoute Gasi. « Trimac n’a pas été capable de voir une diminution des coûts de propriété lorsqu’une partie de la flotte a roulé avec des freins à disque. De plus, les chauffeurs rapportaient que les tambours réagissaient mieux en descendant les côtes. » Le jury délibère toujours par rapport aux freins à disque mais les flottes que nous avons contactées s’entendent que l’accent mis sur le comportement des chauffeurs peut aider à prévenir les accidents et de plus en plus de flottes font appel à la vidéo pour y arriver. Les chauffeurs de Jade Transport doivent suivre un programme intensif à cet effet comprenant le visionnement obligatoire de nombreuses vidéos sur la sécurité. « Nous avons une bonne compréhension d’un individu lorsqu’il a complété le programme », explique Sheldon Jonasson, gérant des services aux chauffeurs, de la sécurité et de la formation chez Jade Transport. « Les chauffeurs doivent suivre cinq jours de formation ici avant d’être jumelés à un conducteur pour apprivoiser les rudiments de la manutention de produits. » Trimac a commencé à installer des caméras à l’intérieur de la cabine pour suivre le comportement du chauffeur et utilise ces vidéos enregistrées sur la route pour du coaching. Gasi mentionne que l’entreprise a essayé une plateforme de trois caméras de bord avant d’opter pour le système DriveCam de Lytx. « Il protège nos chauffeurs contre les fausses accusations », dit-il. « Le chauffeur commercial est toujours coupable jusqu’à preuve du contraire.
Des freins à disque sur les camions et les remorques peuvent réduire les distances de freinage. Le système est aussi excellent pour le coaching. Si nous avons engagé un mauvais candidat, quelqu’un qui conduit trop agressivement, je n’ai pas besoin de la DriveCam pour me le dire. Les ordinateurs de bord détecteront les mauvais changements de voie, les distances derrière les véhicules en avant, le freinage brusque et les excès de vitesse. Nous concentrons nos efforts sur les bons candidats, des chauffeurs professionnels - mais comment leur fournir du bon coaching? » « Les méthodes conventionnelles de les convoquer pour des rencontres sur la sécurité ou d’organiser des accompagnements quelques fois par année ne suffisent plus », admet Gasi. « Voici un système qui vous donne de la rétroaction immédiatement and nous permet reconnaître les chauffeurs lorsqu’ils étaient dans une situation périlleuse qu’ils ont su évitée », dit-il. Trimac a reconnu des chauffeurs qui ont démontré de grandes qualités pour prévenir des collisions. Jade Transport étudie encore la possibilité d’installer des caméras de bord. Certaines flottes optent pour des systèmes de mitigation des collisions qui peuvent détecter un accident potentiel pour ensuite appliquer les freins pour le prévenir ou pour réduire la force de l’impact. Ces systèmes, disponibles auprès de tous les LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION 3
« Quand vous avez un bon équipement propre, il est plus facile de déceler les fissures et autres imperfections mineures. Les gars ne voient pas d’inconvénient à se rapprocher du camion s’ils ne se couvrent pas tout le temps de poussière. » – Sheldon Jonasson, Jade Transport manufacturiers de camion, utilise la caméra, le radar ou une combinaison des deux pour le monitoring des distances par rapport au véhicule devant, des changements de voie et même du respect des limites de vitesse. Mais Gasi ne croit pas que cette technologie soit au point et préfère se fier aux caméras de bord. « Nous attendons pour que la technologie fonctionne mieux », dit-il à propos des systèmes de mitigation des collisions. « Nous avons eu des faux positifs pour des événements de freinage qui auraient pu être dramatique. » « Dans un cas », se rappelle-t-il, « Un chauffeur d’une équipe a été projeté en bas de la section supérieure d’un
Jade Transport, une flotte d’environ 100 unités lavées à la main. lit superposé au moment où le camion a appliqué les freins après avoir interprété l’ombre d’un objet qu’il devait contourner. Une expérience du genre peut laisser certaines appréhensions dans la tête d’un chauffeur ou d’un gestionnaire de flotte. » « Je sais bien que les nouveaux systèmes sur le marché aujourd’hui sont meilleurs que ceux
Les systèmes électroniques de contrôle de stabilité peuvent prévenir le capotage des citernes-remorques. 4 LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION
d’il y a quelques années », admet-il. « Est-ce que nous en avons? Certainement. Sont-ils parfaits? Pas encore. » Il est, par ailleurs, un adepte des systèmes de contrôle de stabilité et fut un des premiers à faire appel à la technologie. Il croit que même les chauffeurs professionnels aguerris peuvent bénéficier du contrôle de la stabilité. En le faisant installer sur tous ces camions, Trimac a presque éliminé complètement le capotage (Roll-over). « Le capotage commence toujours à l’arrière et une fois qu’il est enclenché, il ne peut être évité », dit-il. Trimac a testé le contrôle de la stabilité sur un camion opéré par un chauffeur expérimenté sur une route dédiée. Il y avait une courbe en S sur le chemin que le chauffeur avait apprivoisé sans problème depuis des Sponsorisé par Transcourt
années. Lorsque le système de stabilité a été enclenché, il est intervenu en de nombreuses occasions, détectant que le chauffeur empruntait la courbe à une vitesse de 3 à 5 km inférieure au seuil de capotage. « Ça justifiait amplement son utilisation », se rappelle Gasi. « Il n’y avait aucune marge d’erreur. » Jonasson souligne que des options à faible technologie peuvent aussi permettre d’améliorer la sécurité d’une flotte. Les semi-remorques de Jade sont reconnues pour leur propreté et ce n’est pas simplement pour le look en circulant sur la route.
« Quand vous avez un bon équipement propre, il est plus facile de déceler les fissures et autres imperfections mineures. Les gars n’hésitent pas à se rapprocher du camion s’ils ne sont pas couverts de poussière tout le temps », affirme-t-il. « Tous nos camions sont lavés à la main. Nous brossons les essieux mais les camions eux-mêmes sont lavés à la main. » Mella convient que la propreté est un élément vital de tout programme de sécurité d’une flotte de citernes, spécialement pour les applications à barils (Barril applications). « Un lavage intérieur approprié et
un séchage chaque fois que le camion prend la route coûtera environ 100$ », souligne-t-il. « Dans l’industrie des citernes, les gouttes d’eau peuvent déclencher le pitting de l’intérieur des barils. Si les citernes ne sont pas bien séchées, il peut y avoir une réaction qui génèrerait du pitting corrosif au point où les barils deviennent inutilisables. Il faut maintenant s’en débarrasser à cause de son manque de conformité dû au pitting et au lieu d’avoir une citerne remorque de 100 000$, elle ne vaut plus que 30 000$ ne pouvant plus servir q pour les matières dangereuses. »
La sécurité dans la cour et l’atelier L
orsque votre quartier général est au Manitoba, naviguer dans la cour peut être aussi périlleux pour les chauffeurs que de conduire sur la route. Même lorsque vous êtes à pied. Pour éviter les blessures dans sa cour, Jade Transport a toujours non loin, des barils de copeaux de bois si jamais il faut rapidement en répandre sur le sol. « Nous étendons du sable dans la cour et nous avons divers genres de copeaux dans nos barils », dit Sheldon Jonasson, gérant des services aux chauffeurs, de la sécurité et de la formation chez Jade Transport. « L’entreprise recherche toujours les équipements les plus sécuritaires afin de réduire les risques d’accident en manutentionnant des produits. » « Nous avons changé tous les boyaux pour des raccords de verrouillage », dit Jonasson. « Cela empêche les boyaux de se détacher quand les chauffeurs chargent les produits. Et il n’est pas nécessaire de faire appel à des câbles ou des sangles pour le verrouillage, ce dernier se fait automatiquement. » Dans l’atelier, la réduction des blessures relève surtout de politiques et de procédures claires, selon Gino Mella, co-propriétaire de G&D Tank and Trailer, un centre de réparation de Milton, ON. « Ici nous appliquons de la microgestion à tous les aspects de sécurité des lieux », explique-t-il. « Les techniciens doivent venir au travail sain d’esprit et faire preuve de bon sens, c’est la base de tout. » Mella affirme que les techniciens aujourd’hui ont accès à tous les outils requis pour faire leur travail en toute sécurité, tant et aussi longtemps qu’ils utilisent le bon l’outil pour
Sponsorisé par Transcourt
l’ouvrage. Par exemple, en travaillant sous une remorque, il est important d’utiliser un support d’essieu et pas simplement un cric. Il ne faut pas devenir complaisant, avertit-il. « Ce qui est plus commun de nos jours, c’est que la main-d’œuvre n’est pas nécessairement concentrée, ou ne suit pas les procédures et les protocoles », dit-il. « Elle devient complaisante. » Pour prévenir ce phénomène chez G&D, la compagnie tient des rencontres mensuelles sur la sécurité où tous les techniciens sont encouragés à poser des questions ou à rapporter des événements survenus dans l’atelier, sans nécessairement blâmer qui que ce soit. « C’est une discussion ouverte qui se tient durant les périodes de pause quand tout le monde est disponible et concentré », poursuit-il. « Tout le monde doit comprendre pourquoi et comment faire certaines choses afin que chacun des membres de l’équipe sache ce qui est fait. Nous tenons des notes à jour sur les sujets discutés et les échanges dans un cahier toujours disponible. Il est laissé dans la salle à manger pour consultation. Il faut faire preuve d’ouverture pour tous les sujets et tout le monde doit le savoir. » Mella aimerait bien voir un plus grand nombre de formations officielles pour les techniciens de citernes. « La formation est importante », dit-il. « Il n’y a pas d’organisme officiel pour la formation q des techniciens travaillant sur des remorques-citernes. »
LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION 5
SOLUTIONS FLEXIBLES POUR VOS CITERNES
20
ème
anniversaire
Chimique
Pétrole brut
Alimentaire
Produits chauds
Gaz comprimé
Vracs secs
FRP/412
Pétrole
Transcourt fournit de l’équipement partout au Canada et aux États-Unis. Notre vaste flotte comprend des semi-remorques citernes disponibles pour des produits pétroliers, de pétrole brut, de produits chimiques, de produits de classe alimentaire/sanitaire, de produits secs en vrac, de propane/GPL et FRP/412.
www.transcourt.com
1 888-407-3830