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Septembre/Octobre 2020

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Sommaire Septembre-octobre 2020 7 23 24 62

VOLUME 21, NUMÉRO 6

Steve Bouchard Droit

Samuel Laverdière Jacques Alary

DANS L’ACTUALITÉ

À l’affiche

Dans ce numéro EN VEDETTE

29 Le Top 25 du Québec Notre classement annuel des 25 plus grandes flottes publiques de la province.

L’ARC augmente le montant de remboursement des repas

Deux commandes significatives pour Lion Électrique

39 Efficacité énergétique Les meilleures pratiques, technologies et ressources pour tirer le maximum de chaque goutte de carburant. Par Steve Bouchard

DANS L’ATELIER

45 Pneus

Québec autorise les GTR à circuler tous les jours fériés

Le commerce électronique et la livraison sur le dernier kilomètre influencent la manière dont les flottes gèrent leurs opérations et modifient leurs besoins en matière de pneus. Par Steve Bouchard

Des tests capillaires supprimeraient des camionneurs aux É.-U.

48 Réinventer l’expérience client

Morneau tend la main au Tremplin

Entendu en passant

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SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

Éditorial Par Steve Bouchard

Commencez à y penser

e 1er septembre 2019, d’importantes modifications ont été apportées au Code canadien du travail. Conséquemment, une nouvelle réglementation, touchant toutes les entreprises de juridiction canadienne, entrera en vigueur le 1er janvier 2021. Il s’agit de la nouvelle réglementation canadienne visant à contrer la violence et le harcèlement au travail dans le cadre établi par le projet de loi C-65. HR Camionnage Canada prépare l’industrie aux changements à venir. L’organisme a sondé plus de 300 employés et 100 employeurs de l’industrie et leur a demandé comment le harcèlement et la violence en milieu de travail les affectaient. Il en est ressorti que les tendances dans le secteur du camionnage et de la logistique suivent celles de la main-d’œuvre générale. Le taux d’incidence du harcèlement et de la violence dans l’industrie est de 15 %, ce qui est similaire à la moyenne de la main-d’œuvre canadienne (16 %). Les incidences d’agression physique (2 %) et d’attention sexuelle importune (2 %) sont également comparables aux moyennes canadiennes pour ces types d’incidents. «Cela ne veut pas dire que lutter contre le harcèlement et la violence est moins une priorité pour le camionnage et la logistique», indique Angela Splinter, PDG de HR Camionnage Canada. En fait, la moitié des travailleurs de l’industrie ont répondu qu’ils avaient été touchés par ce problème au cours de leur carrière. En outre, plusieurs incidents ne sont pas signalés. Conséquemment, les employeurs ne réalisent peut-être pas l’ampleur et les répercussions du harcèlement et de la violence dans leur milieu de travail. La plupart des grands transporteurs sont au courant de la réglementation qui entrera en vigueur le 1er janvier et des exigences auxquelles les employeurs devront se conformer, mais les petites et moyennes flottes le sont moins. «Elles ne disposent pas nécessairement des systèmes permettant de facilement dispenser la formation à leurs employés. Lorsque nous avons fait notre sondage, 60 % des employeurs ont dit ne pas avoir offert de formation obligatoire, sur le harcèlement ou la violence au travail, à leurs employés. Tout cela devra changer dans le nouveau cadre», indique Angela Splinter. Il est important de savoir que la formation sera obligatoire. Dans son blogue du 7 juillet, Marisha Tardif, chargée du soutien à la recherche et à l’analyse pour RH Camionnage Canada, énumère les obligations qui attendent les flottes : élaboration d’une politique de prévention; évaluation des risques; définition de

procédures d’urgence, formation, offre de mesures de soutien, présence d’un processus de résolution et maintien de dossiers et de rapports. «La réglementation entre en vigueur le 1er janvier et, à partir de là, les flottes auront un an pour offrir la formation obligatoire à tous leurs employés», précise Angela Splinter. «RH Camionnage Canada développe cette formation. Les employeurs ont du temps, mais nous voulons qu’ils soient au courant que ça s’en vient.» L’organisme produira l’information en ligne, en français et en anglais.

(Photo: iStock)

«Nous avons sondé les employés et les employeurs et nous savons quelles sont leurs préoccupations. Nous sommes en mesure de personnaliser la formation et d’aborder les enjeux fondamentaux. Il y a du harcèlement dans l’industrie. Par exemple, le racisme est réel, alors nous personnalisons la formation en fonction des milieux de travail que nous avons», indique Mme Splinter. S’attaquer au harcèlement et à la violence en milieu de travail n’est qu’un des grands changements qu’engendrera la modernisation du Code canadien du travail. La prochaine étape concernera l’équité salariale. Il reste du temps pour vous préparer, mais commencez à y penser. Assurez-vous qu’à partir du 1er janvier, vous aurez affecté des ressources à ce dossier, et que vous aurez élaboré un plan qui vous assurera de vous conformer durant la période de 12 mois qui est accordée. TR

Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou à steve@transportroutier.ca SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

ÉDITÉ PAR STEVE BOUCHARD PAR STEVE BOUCHARD

L’ARC augmente le montant fixe des demandes de remboursement de repas Le fédéral voit l’augmentation comme une mesure de soutien importante pour les employés du secteur des transports du Canada, en particulier les camionneurs. L’Agence du revenu du Canada (ARC) a fait passer de 17 $ à 23 $ par repas le montant que les employés de transport et que d’autres personnes peuvent demander pour des frais de repas en utilisant la méthode simplifiée (un montant fixe par personne). Ces augmentations sont rétroactives au 1er janvier 2020. La dernière mise à jour du montant dans ces politiques remonte à 2009; il avait alors été fixé à 17 $. Ces augmentations offrent une plus grande souplesse et représentent maintenant de façon juste le coût moyen d’un repas aujourd’hui, selon l’ARC. «Il s’agit d’une mesure de soutien importante pour les employés du secteur des transports du Canada, en particulier nos camionneurs», a déclaré Marc Garneau,

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ministre des Transports, lors de l’annonce. «Les Canadiens doivent beaucoup au travail acharné des camionneurs canadiens, en particulier pendant la pandémie de COVID19. Cette augmentation des taux d’allocation de repas permettra aux camionneurs et aux autres travailleurs essentiels de pouvoir se procurer des repas abordables lorsqu’ils parcourent de longues distances, transportant des marchandises et des fournitures essentielles.» «La mise à jour de nos politiques fait partie intégrante de notre philosophie ‘Les gens d’abord’, qui consiste à mettre les Canadiens au centre de tout ce que nous faisons», a pour sa part déclaré Diane Lebouthillier, ministre du Revenu national. «L’augmentation du montant raisonnable pour les indem-

nités et les allocations de repas, ainsi que du montant fixe pour les frais de repas, démontre l’engagement de l’Agence à s’assurer que notre régime fiscal est équitable et répond aux besoins des Canadiens.» Le ministre Garneau a remercié l’Alliance canadienne du camionnage (ACC) et d’autres groupes de l’industrie pour avoir «travaillé de concert avec Transports Canada en ces temps sans précédent». Le président de l’ACCE, Mike Millian, a déclaré qu’une coalition d’associations de transport avait lancé un appel au gouvernement fédéral plus tôt cette année pour l’aider à faire face à l’augmentation des dépenses des conducteurs sur la route. «Nous sommes heureux de voir le gouvernement agir à ce

sujet et ravis de savoir que ce sera rétroactif», a déclaré M. Millian. «Bien que cela n’aide pas le conducteur à court terme, il remettra de l’argent dans ses poches à la fin de l’année.» Stephen Laskowski, directeur de l’ACC, a fait remarquer que les camionneurs ont vu le coût de la nourriture et de l’eau augmenter de 100 à 300 % dans certaines régions pendant la pandémie. «Certaines des choses les plus simples, comme se reposer et manger, ont été difficiles pour notre secteur», a-t-il ajouté, précisant que de nombreux restaurants, y compris les buffets des relais routiers, étaient fermés et que les camionneurs ont eu du mal à trouver des repas équilibrés et abordables. «Les hausses de prix ont été particulièrement importantes dans les régions éloignées.» M. Laskowski croit que l’augmentation du montant des demandes de remboursement de repas constitue un investissement pour sécuriser la chaîne d’approvisionnement canadienne et un symbole de la valeur et du respect que le cabinet – et le ministre Garneau, en particulier – a pour les camionneurs commerciaux du pays. Teamsters Canada a aussi

Réglementation

P.12 Québec autorise les grands trains routiers à circuler tous les jours fériés

Morneau tend la main au Tremplin P.15

Entendu en passant

(Photo: iStock)

salué cette augmentation, affirmant avoir fait pression pour ces changements depuis le mois d’avril, lorsque l’accès à de la nourriture sur la route était devenu difficile en raison de la pandémie. «Les chauffeurs de camion et autres travailleurs essentiels ne devraient pas avoir à se demander s’ils peuvent se permettre de déjeuner», a déclaré le président national de Teamsters Canada, François Laporte. «Les changements d’aujourd’hui y contribuent en remettant

effectivement des centaines de dollars dans les poches des chauffeurs. C’est le moins que le gouvernement puisse faire pour aider les gens qui permettent aux Canadiens d’avoir tout ce dont ils ont besoin.» Cet ajustement était demandé par l’Association du camionnage du Québec (ACQ) et par l’Alliance canadienne du camionnage depuis le printemps dernier. «L’ACQ est heureuse de constater la diligence du gouvernement fédéral afin

de supporter notre industrie en période de crise», s’est réjoui Marc Cadieux, président directeur-général de l’ACQ. «Il était important que nos travailleurs essentiels puissent avoir accès à des repas qui répondent à l’inflation d’aujourd’hui, alors qu’ils continuent de fournir des services qui aident la population pendant cette pandémie.» Globalement, c’est un montant annuel de 134 334 720 $ qui pourrait être sujet à déduction additionnelle avec la mise en place de cet

P.17

ajustement. Pour l’industrie, que ce soit par le biais des dépenses fiscales des entreprises ou, dans une moindre mesure, des dépenses fiscales des particuliers, il s’agit d’un gain net d’au plus 17,7 millions de dollars par an, selon un taux d’imposition moyen de 13,20 %. L’ACQ travaille parallèlement auprès du gouvernement du Québec afin d’obtenir une harmonisation de cette déductibilité. Un gain à cet effet permettrait de porter la retombée financière pour l’industrie à un peu plus de 30 millions de dollars annuellement. Selon les estimations que nous avons pu obtenir, un camionneur longue distance qui travaille en moyenne 21 jours par mois pourrait avoir quelque 1 500 $ de plus dans ses poches à la fin de l’année.

Fabricants Deux commandes significatives pour Lion Électrique La Compagnie Lion Électrique a fait deux annonces importantes en l’espace de quelques semaines : la conclusion d’une entente avec Amazon et la signature de sa plus grande commande à ce jour avec le CN. Dans le cadre de l’entente SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

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À l’affiche avec Amazon, Lion livrera 10 camions 100 % électriques au géant américain. Les deux premiers Lion6 seront livrés cette année. Amazon prévoit utiliser les camions électriques de classe 6 pour ses opérations de livraison intermédiaire, qui assure le transport à l’intérieur du réseau de centres de distribution de l’entreprise. «Cet achat de véhicules par Amazon représente un jalon très important pour Lion. Amazon est un chef de file dans l’adoption de technologies de décarbonisation qui améliorent la durabilité au sein de leur flotte de camions. Nos camions 100 % électriques seront un ajout précieux pour les opérations de camionnage d’Amazon pour l’atteinte de leurs objectifs de mobilité durable», a souligné Marc Bédard, président et fondateur de Lion. Lion fournira également une formation à Amazon et aux conducteurs des camions. Le programme d’entretien des camions Lion sera effectué par le réseau en forte expansion des Centres d’expérience Lion.

transport intermodal, la cinquantaine de tracteurs électriques à batterie Lion8 T seront intégrés au parc de camions du CN et seront notamment utilisés dans ses terminaux intermodaux situés dans les milieux urbains afin de réduire les émissions des gaz à effet de serre. En avril 2019, le CN a lancé un projet pilote visant à mettre à l’essai des

camions électriques conçus et construits sur mesure par Lion. Destinés au transport intermodal, ces camions à zéro émission seront mis à l’essai dans de multiples contextes et environnements à travers le réseau du CN, allant de la livraison urbaine au service de navette de conteneurs et aux opérations portuaires. Les camions Lion ne produisent

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Les camions seront fabriqués à l’usine Lion de Saint-Jérôme, qui possède présentement une capacité de production de 2 500 véhicules électriques par année. Le Lion6 affiche un poids nominal brut de 26 000 livres et son empattement va de 194 à 280 pouces. Son moteur électrique SUMO MD – 6 phases de Dana/ TM4 développe une puissance de 336 chevaux et un couple de 1 800 lb-pi. Lion prévoit aussi ouvrir une importante usine de fabrication aux États-Unis dans un avenir rapproché. Lion a aussi annoncé s’être entendu avec le CN sur un protocole d’entente pour l’acquisition de 50 camions électriques à zéro émission. Utilisés pour le

Nouveautés ! Formations offertes en anglais Québec et Ontario TMD adapté au transport de produits pétroliers

SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

À l’affiche pas de pollution sonore et réduisent les émissions de gaz à effet de serre de 100 tonnes par année sur les routes. Les premiers camions seront livrés dans un peu plus d’un an, a indiqué Yves Provencher, directeur senior – Développement des affaires pour Lion. «Il y en aura à Montréal, Toronto et Vancouver, et possiblement Chicago»,

indique-t-il. Lion déterminera avec le CN quelles seront les meilleures applications pour les Lion8 T. «C’est ce qui dictera, notamment, combien de batteries seront requises. Si, par exemple, les camions font de courtes distances mais transportent des charges très lourdes, on installera peu de batteries, alors que s’ils

font des longues distances mais avec des charges légères, on pourra mettre plus de batteries. C’est un peu ce qui reste à déterminer», d’expliquer Yves Provencher. La commande du CN permettra non seulement à Lion de travailler sur différents types de spécifications, mais elle donnera aussi une belle visibilité à l’entreprise. «Quand une compagnie décide d’investir entre 20 et 30 millions de dollars pour acheter des camions, c’est évidemment une belle vitrine pour nous», confirme M. Provencher.

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Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a levé l’interdiction de circulation des grands trains routiers (GTR) pour tous les jours fériés, et ce, pour une période de trois ans. Un arrêté du ministre a été publié dans la gazette officielle le 21 août 2020 à cet effet. «En raison des avantages de l’utilisation des grands trains routiers sur le plan de la main-d’œuvre, des émissions de gaz à effet de serre, de la logistique et de leur bilan de sécurité routière, il est opportun que les GTR soient autorisés à circuler les jours fériés au Québec pour une période prolongée», indique le MTQ par voie de communiqué. Cette annonce constitue une victoire pour l’ACQ, qui réclamait énergiquement cette modification depuis quelques années. Pour Marc Cadieux, PDG de l’ACQ, cette annonce améliore la compétitivité des transporteurs québécois face à ceux des autres provinces. «L’arrêté ministériel fait en sorte que l’industrie pourra bénéficier du changement législatif dès les prochains congés, sans devoir attendre en raison des délais imposés par le processus d’adoption habituel», explique M. Cadieux. Cette période de trois ans donnera donc le temps au gouvernement du Québec d’inscrire la modification dans une loi à venir. «C’est une excellente nouvelle», s’est exclamé Éric Gignac, PDG du Groupe Guilbault, quand nous lui avons fait

À l’affiche part de l’annonce. «C’est une marque d’ouverture du gouvernement envers une approche qui a fait ses preuves et un outil qu’il nous donne pour atténuer un peu les problèmes de pénurie de maind’oeuvre avec lesquels l’industrie doit composer.» Cette annonce fera aussi en sorte de faciliter la vie des transporteurs. «C’était un casse-tête de planifier l’utilisation des GTR et des chauffeurs en fonction des jours fériés. Maintenant, nous pourrons planifier beaucoup plus facilement sachant que ces configurations pourront rouler 365 jours», de dire M. Gignac, qui espère maintenant que l’on pourra finaliser les discussions sur les horaires d’utilisation des GTR. «Nous travaillons effectivement, aussi, à la libéralisation des heures d’utilisation des GTR», nous a confirmé Marc Cadieux.

Réglementation

qu’un camionneur pourrait s’abstenir de consommer de la drogue pendant trois jours, passer un test d’urine pré-emploi, puis recommencer à conduire et à consommer de la drogue.» Même les camionneurs canadiens sont soumis à des programmes de dépistage de drogues obligatoires s’ils circulent sur les routes américaines,

et les employeurs potentiels peuvent consulter les résultats antérieurs par l’intermédiaire du programme Drug and Alcohol Clearinghouse de la Federal Motor Carrier Safety Administration des États-Unis. L’industrie du camionnage «a presque une obligation morale» de répondre à la norme d’analyse capillaire, croit Lane

Êtes-vous prêt pour le

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Des tests capillaires élimineraient 300 000 camionneurs aux États-Unis Des chercheurs de l’University of Central Arkansas valident une étude qui suggère que les tests capillaires, pour détecter la consommation de drogue, pourraient forcer près de 300 000 chauffeurs de camion à quitter le métier aux États-Unis. Les résultats, publiés en juillet dernier par le Journal of Transportation Management, se sont concentrés sur une analyse antérieure de l’Alliance for Driver Safety and Security – dont les membres comprennent certaines des plus grandes flottes d’Amérique du Nord, telles que Swift Transportation, US Xpress et JB. Hunt. Alors que les analyses d’urine peuvent détecter la consommation de drogue d’une personne au cours des trois à quatre jours précédents, les tests capillaires peuvent détecter la consommation au cours des 30 jours précédents. «Des preuves démontrent que le système actuel de test d’urine est peut-être moins efficace que nous l’espérons tous», disent les chercheurs, se basant sur des études antérieures. «Les tests d’urine ont généralement une période de rétrospective de deux à trois jours. Cela signifie

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Faites vos premiers pas vers la conformité! SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

À l’affiche Kidd, directeur général de l’Alliance for Driver Safety and Security, qui se désigne également sous le nom de Trucking Alliance. L’organisme a financé la recherche de validation des professeurs Doug Voss et Joe Cangelosi de l’University of Central Arkansas. Le nombre estimé de camionneurs qui seraient retirés de la route s’appuie sur des résultats selon lesquels 0,6 % des chauffeurs routiers échouent aux tests d’urine, mais 8,5 % échouent ou refusent les tests capillaires. Des directives relatives aux tests capillaires ont déjà été soumises depuis que le Congrès américain a adopté une loi habilitante en 2015, mais M. Kidd dit que la proposition est au point mort depuis qu’elle a été étendue à tous les employés fédéraux. Les tests capillaires ont été contestés par des groupes comprenant des syndicats et des associations de liberté civile, en partie à cause de préoccupations concernant un préjugé racial.

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«Des études ont indiqué que les résultats des tests capillaires pour les substances contrôlées ont un lien avec la couleur et la texture des cheveux, en particulier pour les personnes aux cheveux plus foncés», explique la Owner Operator Independent Drivers Association (OOIDA) dans son exposé qui plaide contre les tests capillaires. «Il y a d’autres problèmes aussi avec les tests capillaires qui n’ont pas encore été résolus. Par exemple, les cheveux ne poussent pas à la même vitesse d’une

personne à l’autre, et il faut beaucoup plus de temps pour que les métabolites apparaissent dans les cheveux que dans l’urine.» Les chercheurs de l’University of Central Arkansas ont examiné les taux de réussite et d’échec des tests capillaires parmi différents groupes ethniques et ont conclu que des facteurs autres que les méthodes de test semblaient être responsables de différents taux de réussite/d’échec. Certaines flottes américaines ont déjà intégré les tests capillaires dans leurs normes d’embauche, et le Drug and Alcohol Clearinghouse propose déjà un mécanisme qui pourrait être utilisé pour suivre les résultats des tests capillaires, dit M. Kidd. La Trucking Alliance soutient que l’on peut déjouer les analyses d’urine, de dire M. Kidd, faisant référence aux produits qui sont disponibles dans certains relais routiers. «S’il n’y avait pas de chauffeurs faisant cela, il n’y aurait pas de produits disponibles dans les relais routiers.»

À l’affiche Morneau tend la main au Tremplin Le premier envoi de vêtements au Tremplin a pris la route dans un camion du Groupe Morneau. (Photo: courtoisie)

C’est le moment de faire conﬁance à votre huile moteur

Marc-Antoine Goyette est directeur du Centre régional ADH Le Tremplin, une maison de transition à Matane qui vient en aide à des hommes aux prises avec des problèmes de toxicomanie ou d’alcoolisme. Il n’est pas rare de voir arriver au Centre des gens qui n’ont pour seuls vêtements que ceux qu’ils portent. M. Goyette souhaitait avoir dans ses locaux une friperie qui permettrait de mettre des vêtements, idéalement neufs, à la disposition de ses résidents. Originaire des Laurentides, il a fait appel à ses contacts dans la région. Un organisme de Saint-Jérôme, le Book humanitaire, a accepté de donner au Tremplin des vêtements à raison de quatre fois par année, soit à chaque saison. «Mon problème, c’est qu’expédier deux palettes de vêtements de Montréal à Matane quatre fois par année, avec le peu de moyens que nous avons, c’était compliqué», explique Marc-Antoine Goyette. Chaque jour à Matane, il voit passer des camions du Groupe Morneau. «J’ai pris une chance. J’ai trouvé le courriel du président, André Morneau, et je lui ai écrit directement pour lui expliquer notre situation. Il a accepté de faire ces quatre livraisons annuelles pour nous tout à fait gratuitement», explique M. Goyette, visiblement ému et reconnaissant de la générosité du président du Groupe Morneau. «Il m’a répondu le jour même et, le lendemain matin, une de ses employées a communiqué avec moi pour avoir les informations nécessaires. En quelques heures, c’était réglé. Je n’en revenais pas», poursuit-il. «Vous n’avez pas idée de la valeur que cela a pour nous.» L’an passé, le Tremplin a accueilli quelque 65 personnes, et la majorité avaient besoin de vêtements. «Je vous ai contacté, car ce serait mon moyen de dire merci à M. Morneau», nous a expliqué Marc-Antoine Goyette. Alors voilà! Le message est passé!

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À l’affiche

ENTENDU en PASSANT ■ Le Groupe Lanerco, propriété d’Eric Lamarche et de Marc Neiderer, a fait l’acquisition de Charette Service d’Auto, Remorquage Charette et Charette Logistique. La transaction comprend aussi la bâtisse située au 7600, rue Payer à Saint-Hubert. Oeuvrant dans le Marc Neiderer et Eric Lamarche (Photo: Charette) transport spécialisé depuis 1981, Charette offre des services de remorquage léger et lourd en plus du transport spécialisé, de machinerie, de conteneurs et d’automobiles. «Notre groupe est maintenant bien positionné sur la Rive-Sud de Montréal. Grâce à notre offre de services élargie, nous pouvons désormais offrir une gamme complète à nos clients. Nous sommes en forte croissance et cette acquisition nous permet de rehausser notre présence dans la région», affirme Eric Lamarche, nouveau président de Charette Service d’Auto et Remorquage Charette. ■ Groupe St-Henri (GSH), une entreprise familiale œuvrant dans le domaine du transport depuis 1901, annonce l’acquisition des actifs de Flexi van Canada, une entreprise de location située à Etobicoke (Toronto), en date du 1er juillet 2020. Les détails financiers de la transaction n’ont pas été divulgués. L’entreprise, dirigée par Michel, Serge et André Larocque, a déclaré que l’acquisition lui permettra d’offrir des produits et services de qualité supérieure en Ontario. GSH est le distributeur exclusif de plusieurs grands fabricants nord-américains de semi-remorques.

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■ Pamlico Capital et l’équipe de direction d’Isaac Instruments ont annoncé que Pamlico a réalisé un investissement de croissance dans la société. Les cofondateurs Jacques DeLarochellière, David Brillon et Jean-Sébastien Bouchard conserveront une participation importante dans Isaac et continueront à gérer la croissance de la société aux côtés de son équipe de direction actuelle. En raison de l’élan que la compagnie a pris et de l’arrivée de la réglementation sur les dispositifs de consignation électronique, Jacques DeLarochellière, président, croit qu’Isaac est appelée à doubler de taille au Canada au cours des 18 prochains mois et, éventuellement, à avoir trois fois sa taille actuelle sur le marché canadien. «Avec le potentiel du marché américain, la compagnie pourrait devenir 45 fois plus grande qu’aujourd’hui. C’est un marché qui est énorme et qui a de grands besoins», dit-il. ■ TFI International a signé un accord définitif pour acquérir APPS Transport Group, une entreprise de Mississauga fondée en 1985 qui fournit principalement des services LTL ainsi que des solutions de transport de lots complets, d’entreposage, de distribution et de logistique. TFI a aussi annoncé l’acquisition de la quasi-totalité des actifs de CCC et annonce avoir signé une entente définitive pour acquérir DLS Worldwide («DLS»), une entreprise qui fournit des services de logistique à travers un réseau de logistique tierce partie («3PL») de personnel en vente interne et d’agents commerciaux mandatés.

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■ Camions BL investit deux millions de dollars à sa concession de Granby. Cela permettra notamment au concessionnaire de camions Freightliner et Western Star de construire 10 nouveaux postes de travail. Le projet en deux phases permettra l’ajout de deux bâtiments. La phase 1 du projet comprend la construction d’un garage pour la préparation de camions neufs, l’installation d’une unité de lavage et le pavage en béton. La phase 2 vise la construction d’une salle d’exposition pour les camions neufs.

SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

2021

o-g37 (7gt7 o-g37 (7gt7 2021 REEFERUTILITY 2020REEFER UTILITY3000R 3000R 2020 2020DRYBOX 4000DX 2021 DRYBOXUTILITY UTILITY 2020 4000DX

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Au carrefour

23 Droit 24 Samuel Laverdière 25 Têtes d’affiche

Au carrefour GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ

Jean-Claude Fortin nommé président du Conseil de l’ACC Chauffeurs inc., main-d’œuvre, dispositifs de consignation électronique et assurances comptent parmi les dossiers prioritaires. Par Steve Bouchard Jean-Claude Fortin se rappelle précisément le jour où il a obtenu son permis de classe 1. C’était le 11 mars 1961 et il avait 17 ans. Le mois dernier, il a été nommé à la présidence du Conseil de l’Alliance canadienne du camionnage (ACC). Il est le deuxième Québécois seulement à occuper ce poste, après Claude Robert. «Cela fait plus de 60 ans que je suis dans le transport. J’avais 10 ans quand j’ai commencé à me promener en camion avec mon père», dit-il. Il a dirigé l’une des plus vieilles entreprises de camionnage du Québec, J.E. Fortin, fondée en 1923, durant plus de 30 ans. Ses filles ont pris la relève : Annie à la tête de J.E. Fortin, et Caroline à la présidence de TSX, acquise en 2009. Jean-Claude Fortin a toujours appuyé et s’est toujours impliqué dans son association provinciale. Il a siégé 20 ans au Conseil d’administration de l’Association du camionnage du Québec et Annie lui a succédé. Caroline était la présidente du congrès 2020, qui n’a pas pu avoir lieu pour les raisons que l’on connaît. Elle sera la présidente du congrès l’an prochain, en espérant qu’il ait lieu. «L’adhésion à l’association nous apporte des contacts. On a besoin de l’association pour défendre les dossiers de l’industrie au niveau provincial et fédéral. Elle permet d’être informé en premier, de savoir ce qui s’en vient et d’être conforme

Jean-Claude Fortin (Photo: ACC)

au point de vue de la sécurité», énumère M. Fortin. Il entreprend son mandat quelques mois plus tard que prévu en raison de la pandémie de COVID-19. En 60 ans, il n’a jamais rien vu de comparable. Ni les récessions des années 70 et 80, ni le 11 Septembre n’ont fait aussi mal à l’économie et à l’industrie. «Si mon père [Eugène] était en vie, il pourrait te parler de la Grande Dépression. De ce qu’il me racontait, c’était semblable à ce qui se passe en ce moment.» Alors que l’économie et l’industrie tentent de se relever, l’ACC se donne comme rôle de recueillir et de transmettre le maximum d’informations à ses membres, au niveau provincial et national, afin de les aider à prendre les meilleures décisions d’affaires possibles, affirme M. Fortin. L’Alliance va intensifier son lobby auprès du fédéral, et encourager les associations provinciales à faire de

même, afin que les différents paliers de gouvernement mettent en place des programmes pour accompagner les entreprises en ces moments de turbulence. Le dossier des Chauffeurs inc. est particulièrement préoccupant. «Selon ce que l’on rapporte dans le milieu, c’est un phénomène qui se répand au pays. C’est le plus gros dossier de mon mandat», assure le nouveau président du conseil de l’ACC. «Avec les taux que certaines entreprises facturent autour de nous, on ne comprend pas comment elles font pour arriver. Ces entreprises ne payent pas les retenues à la source, les vacances, les journées de congé. C’est un stratagème qui a des effets pervers, qui ne protège pas les chauffeurs et qui cause une concurrence déloyale.» Le manque de main-d’œuvre demeure une préoccupation. L’ACC veut organiser une campagne nationale sur les médias sociaux en vue d’améliorer l’image de l’industrie et de promouvoir le camionnage comme carrière pour les jeunes. «La pandémie actuelle n’aide pas à attirer de la main-d’œuvre. Les expéditeurs doivent aussi être sensibilisés à l’importance de respecter nos chauffeurs», constate JeanClaude Fortin. La réglementation canadienne sur les dispositifs de consignation électronique occupe aussi une place importante dans les priorités de l’ACC. Jean-Claude Fortin reconnait le sérieux de la démarche canadienne qui prévoit la certification des appareils par des firmes indépendantes. Il croit qu’il y aura un nombre limité de fournisseurs certifiés au Canada et il a confiance que la transition va bien se passer. L’ACC s’intéressera aussi aux tarifs des primes d’assurance qui sont très élevés et qui risquent d’augmenter encore. L’ACC et ses représentants provinciaux veulent discuter avec les transporteurs de l’importance de la tarification qui est de plus en plus difficile à absorber, et s’assurer qu’ils aient une protection adéquate. TR SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

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Au carrefour

Guy Séguin, une personnalité incontournable de l’industrie québécoise du camionnage. (Photo: courtoisie)

Guy Séguin prend sa retraite… après 70 ans de carrière! Par Steve Bouchard Le 30 mai dernier, Guy Séguin, que plusieurs appellent Monsieur Remorque, a pris sa retraite à 87 ans, après une carrière de 70 ans! On ne saurait dire combien de remorques il a vendues durant ces sept décennies, mais on sait que tout le monde le connaît, et qu’il connaît tout le monde. C’est ce qui advient quand on accède au statut de légende dans son domaine. Guy Séguin est donc entré dans l’industrie en 1950, alors qu’il n’avait «pas encore tout à fait» 18 ans. C’est Fernand Mercier – père de Jean-Guy, qui a eu une longue carrière chez Globocam – qui l’a pris sous son aile chez Fruehauf Trailer, où il a fait ses débuts comme commis aux pièces. Neuf ans plus tard, il quittait Fruehauf pour suivre son mentor chez Can Car, une entreprise de fabrication de matériel pour l’industrie ferroviaire, située à Lachine (anciennement Ville SaintPierre). Il y a travaillé pendant 20 ans. En 1979, il entre à l’emploi de Trailmobile, l’entreprise à laquelle on l’associe le plus souvent et avec raison, car

il y a œuvré pendant 35 ans. Il a ensuite passé quelques années chez Wabash pour subséquemment terminer sa carrière chez Groupe St-Henri, où il a été dix ans.

La mémoire de l’industrie Interviewer Guy Séguin, c’est faire un retour dans une autre ère de l’industrie du camionnage au Québec. Dans les archives de Transport Routier, nous avons retrouvé ce passage dans l’article que nous avons consacré à Transport J.E. Fortin pour son 90e anniversaire en 2013. « En 1952, moment historique : Eugène effectue sa première livraison en Floride, plus précisément à Pompano Beach, avec un camion Fargo 1950 à essence et une remorque Fruehauf de 32 pieds vendue par Guy Séguin, une légende bien vivante de l’industrie.» «Dans ce temps-là, quand tu avais une remorque de 25-30 pieds, c’était long», se remémore-t-il. «Je me rappelle en avoir vendu une à feu René Boileau. Il m’a dit : ‘‘comment je vais faire pour tourner les coins avec ça?’’.» «J’avais beaucoup d’amis, comme

chez Glengarry Transport, tu connais ce nom?», me demande-t-il. «C’était mon plus gros client avant sa faillite. Le patron m’appelait et me disait : ‘‘Guy, commande-moi cinq remorques, commande-moi 100 remorques’’», se souvient-il. Louis Lévesque, directeur senior des ventes chez Groupe Saint-Henri, a côtoyé M. Séguin durant la dernière décennie de sa carrière. «Comme Obélix, il est tombé dedans quand il était petit», dit-il, en référence à la passion de Guy Séguin pour la vente. «Parfois, il me disait qu’il n’avait pas dormi de la nuit parce qu’il pensait à une grosse vente qu’il était sur le point de conclure. Il était excité par le métier. Il avait besoin du frisson provoqué par les ventes.» Quand on lui demande qu’est-ce qui a fait son succès dans les ventes, il répond sans hésitation : le travail. «J’ai voyagé pendant des années. À Val d’Or, RouynNoranda, La Sarre», dit-il. Puis il raconte cette anecdote. «Paul Leblanc avait un motel à Notre-Dame-du-Nord. Un bon soir, j’arrive là et il me dit : ‘‘Guy, je n’ai pas de chambre mais, attends, je vais t’arranger quelque chose’’… alors, j’ai couché dans la chambre à fournaise! Paul est devenu un grand ami. Un jour, il s’est mis à construire des remorques et ça marche encore aujourd’hui; la compagnie s’appelle Temisko.» Les souvenirs qu’il va le plus chèrement garder de sa carrière, ce sont ceux partagés avec les gens de l’industrie. «On était présents partout, au CPTQ, au Club de trafic». Le temps passé avec les clients s’allongeait souvent jusqu’aux petites heures. «On allait au golf, mais ça ne finissait pas là. On louait un motel et on se ramassait là à jouer aux cartes toute la nuit. Ça ne lâchait pas!» La COVID-19 l’a obligé à prendre sa retraite quelques semaines plus tôt que prévu. Sa santé va «A-1», comme il le dit, et il prend maintenant soin de son épouse. «Elle s’est occupée de moi et de notre fils, Donald, pendant toutes ces années. C’est maintenant à mon tour de m’occuper d’elle», conclut-il. Nous vous souhaitons une excellente retraite M. Séguin. Elle est vraiment très méritée! TR SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

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Conducteurs d’agences : quelles sont vos obligations? Par Me Sarah Routhier et Me Pierre-Olivier Ménard Dumas Le printemps et l’été 2020 n’auront pas été de tout repos et la fin de l’année s’annonce tout aussi exceptionnelle. Pour plusieurs, la déclaration de l’état d’urgence sanitaire aura eu comme conséquence de mettre leurs affaires complètement sur pause. Tous les transporteurs ne sont pas dans cette situation, le transport de marchandises ayant été identifié comme service prioritaire. L’industrie n’aura certainement pas chômé dans les derniers mois. Plusieurs transporteurs sont donc confrontés au manque de main-d’œuvre, incluant les conducteurs. Ils considéreront peut-être faire appel à des agences de placement. Quelles sont vos obligations vis-à-vis ces conducteurs qui ne sont pas vos employés? La Loi concernant les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds («Loi PECVL») définit l’exploitant comme étant la personne qui contrôle l’exploitation d’un véhicule lourd 1. On conviendra que cette définition est assez laconique. Nous pouvons tout de même noter que la notion de contrôle est vis-à-vis le véhicule et non pas le conducteur. Il est donc possible pour un transporteur d’être l’exploitant, sans être l’employeur du conducteur, comme la définition ne fait aucunement référence à la question de l’emploi 2. Pour aider à son interprétation, la Loi PECVL prévoit quelques présomptions pour

l’identification de l’exploitant, dont la suivante en cas d’un contrôle routier : 42.3. Une personne qui est identifiée comme exploitant ou comme transporteur sur le plus récent document de transport, sur la fiche journalière ou sur le rapport de ronde de sécurité concernant le voyage, remis à un agent de la paix par le conducteur d’un véhicule lourd immatriculé au Québec lors d’un contrôle routier, est présumée contrôler l’exploitation du véhicule lourd motorisé soumis à ce contrôle routier. (…)» C’est majoritairement par la documentation se trouvant à bord du véhicule qu’un contrôleur routier pourra reconnaitre la personne contrôlant son exploitation. Le règlement d’application de la Loi PECVL vient aussi préciser l’ordre dans lequel les moyens d’identification doivent être utilisés, à savoir le document d’expédition, le marquage sur le véhicule, tout autre document de transport qui permet au conducteur de réaliser le mouvement de transport, la fiche journalière puis le rapport de ronde de sécurité 3. De ce fait, si les conducteurs des agences de placement avec qui vous faites affaire conduisent des véhicules que vous contrôlez, et que vous êtes identifié comme exploitant ou transporteur de la façon discutée plus haut, c’est vous qui serez considéré comme l’exploitant en vertu

de la Loi PECVL. Vous devrez ainsi vous assurer de respecter vos obligations à ce titre à l’égard de ces conducteurs. En voici quelques-unes d’intérêt. Selon le Règlement sur les heures de conduite et de repos des conducteurs de véhicules

de leur métier sont considérés par la SAAQ dans le dossier de l’exploitant. Par conséquent, les points liés aux évènements alors que les véhicules étaient sous votre contrôle seront imputés à votre dossier PEVL. La Commission des transports du Québec s’attend à la même diligence en matière de sécurité avec les conducteurs d’agences qu’avec ceux à votre emploi 6. Bien que la pénurie de main-d’œuvre puisse compliquer vos opérations, la vaste majorité de vos obligations comme exploitant demeurent les mêmes à l’égard des conducteurs d’agences. Un encadrement diligent de leurs compétences et aptitudes à conduire sécuritairement les véhicules sous votre contrôle est de mise en tout temps. TR

Les points liés aux évènements alors que les véhicules étaient sous votre contrôle seront imputés à votre dossier PEVL. lourds, l’exploitant devra tenir un dossier «conducteur» qui comprendra la copie du contrat de service conclu avec la personne qui fournit les services du conducteur, les fiches journalières ou les registres d’heures d’activités, de même que leurs documents justificatifs 4. Ce règlement indique également qu’il est de la responsabilité de l’exploitant d’obtenir les fiches journalières ou les registres d’heures d’activités pour les 14 jours précédant la journée pour laquelle les services sont demandés 5. L’exploitant s’assure alors que les règles concernant les heures de conduite, de travail et de repos sont respectées et que le conducteur est apte à conduire de façon sécuritaire. Il faut aussi savoir que la Loi PECVL prévoit que les accidents ou infractions à l’égard d’actes posés par les conducteurs dans l’exercice

1. Art.2, Loi PECVL. 2. [2002] T.A.Q. 1500. 3. Art. 2.1, Règlement d’application de la Loi concernant les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds. 4. Art. 41, Règlement sur les heures de conduite et de repos des conducteurs de véhicules lourds. 5. Ibid, art. 37. 6. Voir notamment QCRC12-00054 et [2002] T.A.Q. 1500.

Me Sarah Routhier est avocate et Me Pierre-Olivier Ménard Dumas est avocat associé en droit du transport chez Stein Monast, SENCRL. www.droitdutransport.ca SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

Prévention et sécurité au travail

Chariots, accessoires et prévention Par Samuel Laverdière, CRIA Un chariot élévateur, c’est l’fun. Grâce aux différents accessoires qu’on peut lui ajouter, il peut s’adapter à presque toutes les situations et à presque tous les environnements de travail. Avez-vous, dans votre établissement, un chariot contrebalancé avec des fourches et un side-shift? Est-ce un accessoire? Eh bien, oui! Selon la norme ASME B56.1, un accessoire est un équipement fixe ou amovible, autre que la fourche, qui permet de manipuler une charge. Il peut être fixé directement sur le tablier du chariot, au dispositif de levage du mât ou supporté par les fourches. Le side-shift correspond à cette définition. Oh! Vous avez aussi un chariot avec une pince à rouleau? Et parfois vos travailleurs ont à utiliser les rallonges de fourches? De temps en temps une potence? Tous ces accessoires représentent un risque potentiel d’accident s’ils ne sont pas installés, utilisés et entretenus correctement. Et je ne parle même pas des accessoires de fabrication «maison» qui sont généralement non conformes à la réglementation. L’utilisation d’un accessoire modifie les capacités du chariot et entraine de nouveaux risques. L’employeur doit s’assurer de l’installation, de l’entretien, des méthodes de travail et de la formation des travailleurs par rapport à cet équipement. Le cariste, quant

TRANSPORT ROUTIER

(Photo: iStock)

à lui, inspecte son chariot, respecte les procédures de travail, rapporte les bris et respecte les charges et recommandations du fabricant.

Notions de base Dès la fabrication, le manufacturier du chariot doit déterminer la capacité nominale de celui-ci en prenant en considération la hauteur maximale de levée de la charge, la distance entre le centre de la charge et le talon de la fourche, la hauteur de la charge, le type de roues (bandes rigides ou pneumatiques) et la présence d’un ou plusieurs accessoires sur le chariot. Toutes ces informations se retrouvent sur la plaque signalétique du chariot élévateur (celle-ci est obligatoire). Dans bien des cas, l’ajout d’un accessoire sur un chariot élévateur entraine une révision à la baisse de la capacité de levage. Cette situation

s’explique par le fait que l’accessoire ajoute un poids significatif au chariot et/ou qu’il a pour effet d’éloigner le centre de charge. Ça entraine donc la modification de la plaque d’origine ou l’ajout d’une seconde plaque signalétique. Enfin, il faut valider que le circuit hydraulique de l’accessoire peut supporter la pression générée par le chariot élévateur, mais aussi que le système d’ancrage est compatible avec le tablier pour éviter que celui-ci ne se détache de façon imprévue pendant la manutention de la marchandise.

Exemples en rafale Votre chariot élévateur est muni de fourches d’une longueur de 48 pouces. Les rallonges ne devront alors pas dépasser 72 pouces (règle du 150 %). Est-ce qu’on peut lever plus lourd avec les rallonges? Non. Est-ce qu’on peut lever

une charge plus volumineuse avec des rallonges? Non. Elles ne servent en réalité qu’à assurer le maintien sur toute la longueur de la charge qu’on souhaite déplacer. Attention à ce que le centre de gravité ne dépasse pas 50 % de la longueur des rallonges! La charge pourrait alors tomber ou causer un renversement du chariot. La potence est parfois utilisée à la place des fourches pour le transport des charges qui ne sont pas sur palette (ex : blocs de béton, composantes de moteur). Le principal danger lors de l’utilisation de la potence est la surcharge du chariot élévateur, car le centre de charge est si loin devant que le risque de renversement frontal augmente considérablement. Si on utilise une pince à ballot ou à rouleau, la charge ne doit jamais être soulevée sans être sécurisée par un bras de la pince. Il faut aussi s’assurer que le poids total des rouleaux ne dépasse pas la capacité de la pince et du chariot élévateur pour éviter un risque de bris ou de chute de la charge. L’éperon, la tête rotative, le crochet de levage et la plateforme de levage de travailleurs font également partie de la liste des accessoires de chariot. Pour plus de détails et plus de conseils de prévention, téléchargez et consultez le guide Chariot, accessoires et prévention au viaprevention. com. TR Samuel Laverdière, CRIA, conseiller en prévention chez Via Prévention, possède un baccalauréat en relations industrielles. Il forme et conseille des gestionnaires et travailleurs des entreprises de transport au Québec. On peut le joindre à samuel. laverdiere@viaprevention.com

Têtes d’affiche Les gens qui font l’événement dans l’industrie québécoise du camionnage

Daniel Demers PR RÉSID DENT

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Pierre-Anthony Côté, directeur général de Remorques Lewis, annonce la nomination de Guillaume Levesque au poste de représentant aux ventes et responsable de la vente des produits Stargate dans l’est du Québec. Titulaire d’un baccalauréat en administration des affaires, Guillaume vient du milieu des équipements agricoles. Il a évolué dans ce milieu depuis son jeune âge et possède trois ans d’expérience en vente directe avec le client.

Mathieu Charlebois a rejoint le Groupe Kenworth Montréal à titre de directeur du développement des affaires, succursale de Mirabel. M. Charlebois, qui est titulaire d’un BAA et d’un MBA, veillera au déploiement et à la gestion générale de la future succursale Kenworth sur la Rive-Nord.

Kenworth Québec annonce la nomination de Denis Hamel à titre de représentant des ventes pour le secteur de la Mauricie et de Portneuf. C’est un retour aux sources pour M. Hamel puisqu’il a travaillé pour Kenworth Québec dans les débuts de l’entreprise (1985-1992), développant le territoire de la Mauricie.

DataDis, une entreprise spécialisée en solutions logicielles pour la gestion de la maintenance de flottes, annonce la nomination de Catherine Blackburn à titre de responsable du développement des affaires pour le marché de l’Ontario. Mme Blackburn sera basée à Toronto.

Burrowes Courtiers d’assurances annonce la nomination de Bruno Demers à titre de nouveau directeur au département de service de réclamation interne. «Au cours des dernières années, Bruno Demers a développé une grande expertise dans le règlement de sinistre de camionnage. Il sera en mesure d’accompagner et conseiller notre clientèle tout au long des étapes de réclamation», indique Burrowes.

Frédéric Lafleur, président du Groupe Mécamobile, annonce la nomination de Pierre Mouton au poste de directeur du développement. «Fort de son expérience en développement, Pierre dirigera tout le côté développement, autant de la clientèle que des acquisitions», a déclaré M. Lafleur.

L’équipe d’Excellence Peterbilt annonce l’embauche de Charles Arcand. M. Arcand, qui possède plus de 40 ans d’expérience dans le domaine du transport et de l’équipement lourd, occupera le poste de directeur des pièces pour la succursale de Laval.

Tremcar annonce la nomination d’André Bélanger au poste de représentant des ventes, pièces et service pour sa subdivision Asybco. M. Bélanger sera en charge de la vente de citernes pneumatiques Tremcar ainsi que des ventes et achats de pièces pour Asybco. Il compte une longue expérience dans l’industrie des remorques citernes, ayant travaillé pendant plus de 20 ans chez Bédard, chez Remtec et comme directeur des achats chez Tremcar dans les années 1990. SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

À SURVEILLER

D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca

15 octobre

4 novembre

RH Camionnage Canada. Gala des meilleurs transporteurs employeurs 2020. Événement virtuel. truckinghr.com

Association du camionnage du Québec – Formation en ligne «Les masses et dimensions des véhicules routiers de votre entreprise (Qc-Ont.-N.-B., 1re partie). Renseignements : Lise Gaulin, 514-932-0377, poste 217. lgaulin@carrefour-acq.org. carrefour-acq.org/formations

21 octobre Association du camionnage du Québec – Formation en ligne «Mon accréditation C-TPAT : J’y tiens !». Renseignements : Lise Gaulin, 514-932-0377, poste 217. lgaulin@carrefour-acq.org. carrefour-acq.org/formations

28 octobre Association du camionnage du Québec – Formation en ligne «Transport de marchandises dangereuses : devenir formateur dans votre entreprise (1re partie)». Renseignements : Lise Gaulin, 514-932-037, poste 217. lgaulin@carrefour-acq.org. carrefour-acq.org/formations

29 octobre Association du camionnage du Québec – Formation en ligne «Transport de marchandises dangereuses : devenir formateur dans votre entreprise (2e partie)». Renseignements : Lise Gaulin, 514-932-0377, poste 217. lgaulin@carrefour-acq.org. carrefour-acq.org/formations

TRANSPORT ROUTIER

5 novembre Association du camionnage du Québec – Formation en ligne « Les masses et dimensions des véhicules routiers de votre entreprise (Qc-Ont.-N-B., 2e partie).» Renseignements : Lise Gaulin, 514-932-0377, poste 217. lgaulin@carrefour-acq.org. carrefour-acq.org/formations

12 novembre Association du camionnage du Québec – Formation en ligne «La norme nord-américaine sur l’arrimage des cargaisons». Renseignements : Lise Gaulin, 514 932-0377, poste 217. lgaulin@carrefour-acq.org. carrefour-acq.org/formations

17 et 18 novembre Conférence des utilisateurs – Isaac Instruments. Entièrement virtuelle et gratuite. www.isaac.ca

Au carrefour

Commandes de classes 8 en hausse Les commandes de véhicules de classe 8 ont atteint leur plus haut niveau depuis neuf mois en juillet, selon les dernières données fournies par ACT Research. «Il est fascinant de constater que l’économie peut se contracter de 9,5 % au deuxième trimestre et qu’il y a une pénurie quasi immédiate de capacité de camionnage, poussant les taux de fret au comptant à leur niveau le plus élevé depuis deux ans», a déclaré Kenny Vieth, président et analyste principal. «La capacité des chauffeurs se retrouve au cœur de cette situation paradoxale. Le ralentissement économique en avril a été si brutal que des chauffeurs ont été mis à pied en masse alors que les camions étaient garés.» En termes de ventes au détail dans la classe 8, Freightliner a été la marque la plus vendue des deux côtés de la frontière au cours du mois de juillet. Le fabricant comptait 646 des 1 968 unités vendues au Canada, et 4 646 des 14 462 camions vendus aux États-Unis, selon WardsAuto.

Canada – Juillet 2020 VENTES

É.-U. – Juillet 2020

PARTS DE MARCHÉ

VENTES

CLASSE 8

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

CLASSE 8

Freightliner Kenworth Peterbilt International Volvo Truck Western Star Mack Hino Total CLASSE 7

646 373 210 250 197 181 111 0 1 968 Juillet

4 129 2 338 1 610 1 583 1 500 1 172 843 0 13 175 DDA

32,8 19,0 10,7 12,7 10,0 9,2 5,6 0,0 100,0 % Juillet

31,3 17,7 12,2 12,0 11,4 8,9 6,4 0,0 100,0 % DDA

International Freightliner Hino Kenworth Peterbilt Ford Total CLASSE 6

182 145 23 51 46 5 452 Juillet

826 731 322 283 275 34 2 471 DDA

40,3 32,1 5,1 11,3 10,2 1,1 100,0 % Juillet

Hino Freightliner International Ford Isuzu Kenworth Peterbilt GM Total CLASSE 5

61 36 10 5 2 1 0 0 115 Juillet

193 139 113 60 12 10 2 0 529 DDA

670 117 83 76 17 6 0 1 0 0 970

3 704 621 574 413 134 8 2 1 0 0 5 457

Ford Dodge/Ram Hino Isuzu International Freightliner Peterbilt Kenworth Mitsubishi Fuso GM Total

DDA: Depuis le début de l’année Source: WardsAuto

(Illustration: iStock)

PARTS DE MARCHÉ

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

Freightliner Kenworth Peterbilt International Volvo Truck Mack Western Star Hino Total CLASSE 7

4 646 2 686 2 608 1 815 1 416 935 356 0 14 462 Juillet

34 677 15 370 14 356 12 239 9 414 7 824 3 212 18 97 110 DDA

32,1 18,6 18,0 12,6 9,8 6,5 2,5 0,0 100,0 % Juillet

35,7 15,8 14,8 12,6 9,7 8,1 3,3 0,0 100,0 % DDA

33,4 29,6 13,0 11,5 11,1 1,4 100,0 % DDA

Freightliner International Peterbilt Kenworth Ford Hino Total CLASSE 6

1 659 1 525 622 375 167 103 4 451 Juillet

11 669 8 052 4 498 3 006 843 646 28 714 DDA

37,3 34,3 14,0 8,4 3,8 2,3 100,0 % Juillet

40,6 28,0 15,7 10,5 2,9 2,2 100,0 % DDA

53,0 31,3 8,7 4,3 1,7 0,9 0,0 0,0 100,0 % Juillet

36,5 26,3 21,4 11,3 2,3 1,9 0,4 0,0 100,0 % DDA

Freightliner Ford International Hino Kenworth GM Isuzu Peterbilt Total CLASSE 5

801 1 348 743 499 303 130 87 3 3 914 Juillet

6 938 6 272 6 155 3 011 1 642 749 618 35 25 420 DDA

20,5 34,4 19,0 12,7 7,7 3,3 2,2 0,1 100,0 % Juillet

27,3 24,7 24,2 11,8 6,5 2,9 2,4 0,1 100,0 % DDA

69,1 12,1 8,6 7,8 1,8 0,6 0,0 0,1 0,0 0,0 100,0

67,9 11,4 10,5 7,6 2,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0

Ford Freightliner Dodge/Ram Isuzu GM Hino International Kenworth Peterbilt Mitsubishi Fuso Total

3 882 767 688 368 333 87 121 0 0 0 6 246

20 369 4 656 4 522 2 004 1 450 804 549 10 5 0 34 369

62,2 12,3 11,0 5,9 5,3 1,4 1,9 0,0 0,0 0,0 100,0

59,3 13,5 13,2 5,8 4,2 2,3 1,6 0,0 0,0 0,0 100,0

SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

2024 0 LE TOP 25

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2020

1 - TFI International Inc.

Bureau administratif : 96, Disco Road, Etobicoke (Ontario) M9W 0A3 Tél. : (647) 725-4500 Siège social : 500-8801, route Transcanadienne, Saint-Laurent (Québec) H4S 1Z6 Tél. : (514) 331-4000 Téléc. : (514) 337-4200 Site Internet : www.tfiintl.com Courriel : administration@tfiintl.com ± : même Fondation : 1997 Secteurs : LTL, TL, E, I, V, C, U, L, Me

CFI – Greg Orr (Vice-président exécutif) Couture – Serge Poulin (Directeur général) Ganeca – Yvan Lapointe (Directeur général) Grégoire – Caroline Francoeur (Directrice générale) Laidlaw Carriers Van – Brad Williamson (Directeur général) MCT – Matt Staniszewski (Vice-président et directeur général) Papineau International – Philippe Papineau Transport de lots brisés : (Directeur général) TF Dedicated Intermodal : Logistics – Scott Leveridge (Président) Clarke Transport – Kevin Tait Transport America – Eric Anson (Vice-président et directeur général) (Président) Transport JC Germain – National Fast Freight – Christopher Traikos (Président) Quixtrax Intermodal Junior Roy (Président) – Lori McCreight (Présidente) Vitran – Spécialisé : Christopher Traikos (Président) BTC East – Cameron Holzer (Viceprésident sénior, opérations) BTC Routier : Cavalier – Brian Ledson (Vice-président West – Ken Lutz (Directeur général) Charbonneau – Andrea Charbonneau exécutif, ventes et marketing) (Assistante directrice générale) Coastal Concord – Michael Hover (Président) Transport – Terry Phipps (Directeur La Crete Transport – Jake Fehr général) Contrans Flatbed Group – (Directeur général) McMurray Serv-U Kristen Fess (Vice-présidente) Contrans Expediting – Elvis Penton (Directeur Tank Group – Dan Roberts (Vicegénéral) Normandin – Benoit Martel président) Durocher International – (Vice-président, finances) Quik X Steve Lamontagne (Directeur général) Transportation – Lori McCreight E.L. Farmer – Richard Scott (Directeur (Présidente) Tripar Transportation – des opérations) GHL Transport – Lisa Pierce (Vice-présidente) TST-CF Express – Wayne Gruszka (Président) Patrick Sarrazin (Directeur général) Golden International – Martin Godbout (Directeur général) Gorski Bulk Transport de lots complets : Transporation – Brad Glassford (ViceConventionnel : président, opérations) Stainless tank A & M International – Yvan Lapointe Gusgo – Scott Talbot (Vice-président (Directeur général) Besner – sénior, opérations en vrac) JAF – André François Leblanc (Directeur général) Colis et Courrier : Canpar Express – Ping Yan (Vice-président sénior, opérations) ICS Courier – Ping Yan (Vice-président sénior, opérations) Loomis Express – James McKay (Président) TForce Integrated Solutions – Michael Hover (Président )

TOTAL

Véhicules motorisés

Remorques

Employés à temps plein

32 344

7 477

24 867

16 564

Équipe corporative : Alain Bédard, FCPA, FCA : Président du conseil, président et chef de la direction David Saperstein, MBA, BA : Chef de la direction financière Daniel Auger, Ing., ING., MBA : Vice-président, technologies de l’information Daniel Chevalier, CPA, CMA : Vice-président, finances, comptabilité opérationnelle Patrick Croteau, CPA, CA : Vice-président, finances et contrôle Johanne Dean : Vice-présidente, marketing et communications Sylvain Desaulniers, CRIA : Vice-président, ressources humaines Josiane M. Langlois, LL.M. : Vice-présidente, affaires juridiques et secrétaire corporative Chantal Martel, LL.B. : Vice-présidente, assurance et conformité Martin Quesnel, CPA, CA : Vice-président, finances Ken Tourangeau, CPA, CA : Vice-président, fiscalité Équipe exécutive : Kal Atwal, CPA, CMA : Vice-président exécutif Steven Brookshaw, CPA, CMA : Vice-président exécutif Louis Gagnon : Vice-président exécutif Rick Hashie : Vice-président exécutif Brian Kohut : Vice-président exécutif Bob McGonigal : Vice-président exécutif Greg Orr : Vice-président exécutif – Brian Ledson (Vice-président exécutif, ventes et marketing) CFI Logistica – Greg Orr (Vice-président exécutif) CFI Logistics – Greg Orr (Vice-président exécutif) CK Logistics – Yves Pétrin (Directeur général) Clarke North America – Kevin Tait (Vice-président et directeur général) Cornerstone Logistics – John Walters (Vice-président et directeur général) Craler – Craig Munro (Président) DSN – Drew Cherba (Vice-président) E&L Logistics – Albert Léger (Président) Guardian Medical Logistics – Bob Mayer (Vice-président, opérations) Kobelt Transportation – Chris Forsythe (Président) Landry – Denis Langlois (Directeur général) Logikit – Philippe Papineau (Directeur général) Patriot Freight Services – Louis Gagnon (Viceprésident exécutif) Quik X Logistics – Vicki Jackson (Directrice, logistique) St-Lambert – Eric Bédard (Directeur) Stream Logistics – Chris Illes (Directeur sénior des opérations) TForce Critical – Scott Leveridge (Président) TForce Logistics – Scott Leveridge (Président) TForce Logistics Canada – Dan Leslie Logistique : (Vice-président, opérations) TForce AC Logistics Canada – Dan Leslie (Vice- Premier Distribution – John Hurst président, opérations) Cavalier Logistics (Vice-président et directeur général) Gosselin (Directeur général) JAG – Simon Poulin (Directeur général) KHT – Ryan Kierick (Directeur général) Kingsway Bulk – Junior Roy (Président) Laidlaw Carriers Bulk – Ray Fillion (Vice-président) Laidlaw Bulk McArthur Express – David Wyville (Vice-président et directeur général) Nordique – Philippe Papineau (Directeur général) P&W Intermodal & MTMX – Mark Joczys (Directeur général) Piston Tank – Bob Schili (Directeur général) Rebel Transport – Justin Paul (Vice-président et directeur général) SAF – Jules Soucy (Directeur) TF Truckload & Logistics – Justin Paul (Vice-président et directeur général) Timeline Logistics – Troy Stimpson (Président) Trans2D Logistics – Ray Fillion (Vice-président) Laidlaw Bulk Tri-Line Carriers – Dave Stremick (Directeur général) TST Expedited – Jeff Laforet (Vice-président et directeur général) TTL – Brad Glassford (Viceprésident opérations, Stainless Tank) Westfreight Systems – Justin Paul (Vice-président et directeur général) Winalta – Ian McKinley (Directeur)

* TFI International Inc. nous fournit ses chiffres en termes d’unités motrices et de remorques. Comme nous n’avons pas la ventilation entre les camions et les tracteurs, nous les avons tous regroupés sous l’appellation «véhicules motorisés»

Légende : ± : gain ou perte de rangs par rapport à 2019 LTL: charges partielles TL: charges entières V: vrac C: conteneurs CL: citernes liquides CV: citernes vrac Me: messagerie E: entreposage F: forestier I: intermodal L: logistique U: urgences M: meubles R: réfrigéré A: autres SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

Cummins Ventes et Service se redéfinit pour offrir une expérience client optimale 1-800-CUMMINS • www.cummins.com/fr/sales-and-service En février dernier, Cummins Ventes et Service a entrepris d’énormes changements, tant au niveau structurel qu’au niveau de la mission et de la valeur. Plaçant toujours le client au cœur de l’entreprise, nous voulons livrer de façon sécuritaire la meilleure expérience client au monde. Nous voulons libérer la puissance de Cummins de façon optimale et uniforme dans chacune de nos succursales à travers l’Amérique du Nord afin de permettre à nos clients d’être sur la route en tout temps. Localement, des changements ont aussi été apportés au sein de notre équipe de ventes du marché routier au Québec. Tout d’abord, un nouveau visage s’ajoute à titre de directeur général : Frédérick Bergeron. Occupant auparavant le rôle de directeur général des ventes de pièces, Frédérick dirigera l’équipe de ventes de moteurs, de pièces ainsi que l’équipe du service pour la région du Québec. Diplômé des Hautes études commerciales, Frédérick a cumulé plusieurs années d’expérience dans les rangs de Cummins. «Nous sommes vraiment excités par les nouvelles opportunités qui s’offrent à notre équipe et sommes impatients d’accroître nos relations avec nos clients existants et de développer de nouveaux partenariats. Grâce à l’immense expérience de terrain de notre équipe, les clients de Cummins ne peuvent qu’en sortir gagnants.» Frédérick Bergeron, directeur général, marché routier, région du Québec.

Épaulé par une équipe ayant cumulé de nombreuses années d’expérience sur le terrain, le groupe du marché routier se verra aussi conﬁer de nouvelles fonctions. En somme, chacun des membres de l’équipe aura la responsabilité :

• Aider les clients à choisir le bon moteur selon leur application afin d’allier performance et économie de carburant. • L’équipe Cummins aura aussi la responsabilité de vous appuyer dans l’achat de vos pièces de remplacement ainsi que notre catalogue complet de produits affiliés • Enfin, vous aider à trouver des solutions pour la maintenance de vos flottes.

Vous reconnaitrez évidemment d’anciens visages et de nouveaux collègues qui viennent s’intégrer aﬁn de compléter cette équipe.

Yvan Hébert

Bruno-Pierre Morin

Jean Dussault

Gestionnaire de territoire

Jean-Pierre Beauchesne

Pierre Archambault

Gestionnaire de territoire

De plus, Cummins Ventes et Service répond à une grande demande de plusieurs années alors qu’un gestionnaire au support technique sera dédié à la clientèle du Québec. Le rôle du gestionnaire au support technique sera composé principalement : • Aider les flottes à minimiser le TCO, • Travailler avec nos clients pour les mises à jour Martin techniques, Boissinot • S’engager dans les efforts de diagnostic de Gestionnaire au niveau expert support technique • Aider à utiliser les bons canaux de support offerts par Cummins. En plus du support technique, le gestionnaire technique sera un atout important pour les formations, les conseils de maintenance, les fonctionnalités et les paramètres afin d’optimiser votre camion.

Nous sommes impatients de pouvoir retourner sur la route aﬁn de vous rencontrer tous, autant que vous êtes, d’ici la notre équipe est 100% disponible a répondre a vos questions et vous supporter.

À bientôt,

Frédérick Bergeron, Directeur Général Marché routier, région du Québec Cummins vente et service

En vedette

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2020

2 - Groupe Robert inc.

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

3 977

1 123

2 854

20, boulevard Marie-Victorin, Boucherville (Québec) J4B 1V5 Tél. : (514) 521-1011 Site Internet : www.robert.ca ± : même Fondation : 1946

Personnes-ressources : Président et chef de la direction : Michel Robert Adjoint au président: Réjean Lacharité Vice-président Opérations : Luc Pettigrew Vice-président Ventes : Gilbert Duquette

Secteurs : LTL, TL, V, E, F, I, L, M, R C, déchets dangereux, produits chimiques, éoliennes, transit international

3 - C.A.T. inc. (and group of division)

3 200

4, rue du Transport, Coteau-du-Lac (Québec) J0P 1B0 Tél. : (450) 763-6363; (800) 363-5313 Téléc. : (450) 763-2400 Site Internet : www.cat.ca Courriel : cat@cat.ca

450

2 750

525

761

Personnes-ressources : Président : Daniel Goyette Vice-présidente exécutive/développement des affaires : Annie Goyette Vice-présidente exécutive : Karine Goyette Vice-président finance : Frank Foscolos

± : même Fondation : 1978 Secteurs : TL, I, L

4 - SGT 2000 inc.

3 383

1 691

266

1 425

295

Personnes-ressources : Président : Denis Coderre Directeur de la flotte et de l’entretien : Henry Schroeders Directeur des ventes : Philippe Bourret

354, route 122, Saint-Germain (Québec) J0C 1K0 Tél. : (819) 395-4213; (800) 363-4216 Téléc. : (819) 395-5161 Site Internet : www.sgt2000.com Courriel : info@sgt.com ± : même Fondation : 1988 Secteurs : TL, E, C, L

5 - Groupe Morneau

1 526

40, rue Principale, Saint-Arsène (Québec) G0L 2K0 Tél. : (844) 884-2727 Téléc. : (418) 862-7063 Site Internet : www.groupemorneau.com Site carrière : www.morneaurecrute.com Courriel : info@groupemorneau.com Filiales : Morneau Transport, Morneau Eskimo, Morneau Solution, Morneau Global, Morneau Sego, Les Entreposages Frigorifiques Total, Transport Beacon inc. Secteurs : LTL, TL, R, C, U, E, L, A, I 1 485

Filiales : Entrepôt Simard Inc., Sim-Tran Inc. (ON), Simard Westlink Inc. Secteurs : LTL, TL, E, C, L

1 436

435, rue Faraday, Ste-Foy (Québec) G1N 4G6 Tél. : (888) 880-3801 Téléc. : (418) 681-9198 Site Internet : www.groupeguilbault.com Courriel : administration@groupeguilbault.com ± : 2 Fondation : 1929 Filiales : Transport Guilbault inc., Transport Guilbault International inc., Guilbault Entreposage, Entrepôt Idéal inc., Guilbault Logistique inc. Secteurs : LTL, TL, R, C, U, L, E, A

1 091

420

980

290

610

Personnes-ressources : Vice-président exécutif : Donald Abraham Vice-Président : Ferris Abraham Vice-président ventes : Joe Vannelli Gérant-Général Colombie-Britannique : Jerry Kimura Gérant-Général Ontario : Jens Grellmann Vice-président finance : Evangelos Manos Directeur de l’entretien : Daniel Blouin Gérante des ressources humaines : Lina Baldacchino Directeur de l’entrepôt : Sylvain Vallée

1212, 32e avenue, Lachine (Québec) H8T 3K7 Tél. : (514) 636-9411 Téléc. : (514) 633-8078 Site Internet : www.simard.ca Courriel : info@simard.ca ± : même Fondation : 1943

7 - Groupe Guilbault ltée

1 107

Personnes-ressources : Président : André Morneau Vice-présidente principale : Micheline Morneau Vice-président, ressources humaines : Sylvain Gagnon Vice-président, développement des affaires : Marc-Aurèle Malaison Directeur des services techniques (flotte) : Denis Marcotte Directrice de la sécurité : Catherine Després Directeur des services technologiques : Marc Sourdif Directeur du trafic : Dominic Germain Partenaire développement/formation des collaborateurs : Marie-Pier Aubé

± : 2 Fondation : 1942

6 - Simard Transport Ltée

390

317

1 115

900

Personnes-ressources : Président : Eric Gignac Vice-présidente : Nadine Guilbault Vice-président opérations et directeur général : Daniel Gariépy Vice-présidente Finances et administration : Guylaine Ouellet Vice-président ventes et marketing : Georges Moreau

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LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2020

8 - Andy Transport

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

1 215

385

830

2955, boulevard Jean-Baptiste-Deschamps, Lachine (Québec) H8T1C5 Tél. : (514) 420-0444; (888) 795-0043 Téléc. : (450) 747-3994 Site Internet : www.andytransport.com

Personnes-ressources : Président : Ilie Crisan Chef de l’exploitation : Andreea Crisan Chef de l’exploitation par intérim : Remus Arbanasi Chef de la direction financière : Golan Moryoussef VP stratégie et développement des affaires : Daniel Moga Directeur de flotte et de l’entretien : Daniel Barbu

± : même Fondation : 2001 Filiales : Salaberry-de-Valleyfield (siège-social), Ville Saint-Laurent (QC), Boucherville (QC), Mississauga (ON), Oshawa (ON), Windsor (ON)

9 - Groupe Transport St-Michel

Secteurs : TL, LTL, C, E, I, L, R, U, A 1 096

286

810

340, chemin Pigeon, St-Michel (Québec) J0L 2L0 Tél. : (450) 454-9903; (866) 554-9903 Téléc. : (450) 454-2492 Site Internet : www.transportstmichel.com

Personne-ressource : Président : Sylvain Oligny

± : même Fondation : 1995

Secteurs : TL, V, C, E, I, L, U, A

10 - Transport Bourassa inc.

340

Filiales : Distribution Marcel Dion, Transport Jules Savard, Transport Nolicam, Transport Express Girard

904

800, rue de Dijon, Saint-Jean-sur-Richelieu (Québec) J3B 8G3 Tél. : (800) 363-9254 Téléc. : (450) 346-5153 Site Internet : www.bourassa.ca Courriel : info@bourassa.ca ± : même Fondation : 1956 Filiales : Entreposage Plaspak, Entrepôt de douane St-Jean Secteurs : LTL, TL, E, R, C, U, L, A

11 - Le Groupe Nadeau

450

200

700

450

Personnes-ressources : Président : Jean Bourassa Directrice des opérations : Marie-Ève Turcot Directrice de la flotte : Marilyn Bourassa Directeur tarification et ventes : Jean Pelchat Développement des affaires : François Breault

840

850, rue Principale, Sainte-Mélanie (Québec) J0K 3A0 Tél. : (450) 889-7237; (800) 363-2757 Téléc. : (450) 889-8126 Site Internet : www.groupenadeau.com Courriel : info@groupenadeau.com

780

190

Personnes-ressources : Président-directeur général : Jean-François Nadeau Développement des affaires : Charles Nadeau Secteurs : LTL, TL, V, C, E, I, L, U, R, A

± : même Fondation : 1946

12 - Transport Hervé Lemieux

797

6500, chemin Saint-François, Saint-Laurent (Québec) H4S 1B7 Tél. : (514) 337-2203; (800) 561-2923 Téléc. : (514) 337-9556 Site Internet : www.transportlemieux.com Courriel : info@transportlemieux.com

± : même Fondation : 1989 Secteurs : LTL, TL, M, E, R, C, U, L, A (location de remorques réfrigérées)

573

Personnes-ressources : Président : Guy Lemieux Vice-président exécutif : Jean-François Pagé

Division de Verchères 545, rue de l’Industrie, Verchères (Québec) J0L 2R0 Tél. : (450) 583-1177; (800) 716-1177 Téléc. : (450) 583-1170

1900, 52e avenue, Lachine (Québec) H8T 2X9 Tél. : (514) 345-1090; (800) 361-4965 Téléc. : (514) 631-5111 Site Internet : www.groupetranswest.com Courriel : info@groupetranswest.com

433

Transport Alain Giroux et fils inc. 3005, boul. Taschereau, Laprairie (Québec) J5R 5S6 Tél. : (450) 638-5254; (888) 447-7179 Site Internet : www.trspgiroux.com

± : même Fondation : 1947

13 - Les services logistiques Trans West inc.

311

Filiales : Location Hervé Lemieux, Translem inc., Transport Alain Giroux et Fils inc. Secteurs : TL, R, L, C, E, gestion de flotte privée, Transport spécialisé 740

265

475

575

Personnes-ressources : Président : Réal Gagnon Vice-président : Denis Paquet Vice-président ventes & opérations : Jean-Louis Brault Vice-président développement technologique : André Boisvert Vice-président ressources humaines : Pascal Gaudet Vice-président finance & administration : Serge Gagnon Directeur de la conformité : Guy Roy SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

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LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2020

14 - Transport Bourret

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

675

203

461

375, boul. Lemire, C.P. 816, Drummondville (Québec) J2B 8G8 Tél. : (819) 477-2202; (800) 567-1470 Téléc. : (819) 477-2717 Personnes-ressources : Site Internet : www.bourret.ca Président : François Bourret ± : même Fondation : 1928 Directeur général adjoint : Nicolas Bourret Secteurs : LTL, TL, E, L, A Directeur des opérations – Transport Bourret : (remorques chauffées) Philippe Bussière

15 - Prince Service Logistique

659

300, rue de la Berge-du-Canal, local 312, Lachine (Québec) H8R 1H3 Tél. : (514) 367-0000 Téléc. : (514) 367-0999 Site Internet : www.princelogisticservices.com

536

Directeur de la division L.T.L. : Denis Fréchette Directeur des opérations – Bourret International : Yves Lemire Directeur parc véhicules et infrastructures : François Desjardins Directeur atelier mécanique : Philippe Breault Directeur des ressources humaines : Frédéric Ouellet VP ventes : André Prud’homme Directeur de la tarification : Jean-François Gingras Directeur des finances : Claude Paquette Directeur des opérations – Entreposage Bourret : Louis Czevek 264

395

475

Personnes-ressources : Président : Claude Gizelo Directeur des ventes : Emilio Fiore

± : 5 Fondation : 1991 Secteurs : LTL, TL, C, E, I, L, M, R, A

16 - Groupe Bellemare

635

8750, boulevard Industriel, Trois-Rivières (Québec) G9A 5E1 Tél. : (819) 379-2535 Site Internet : www.groupebellemare.com Courriel : dprovost@groupebellemare.com

480

235

Personnes-ressources : Directeur des opérations Transport (Transport Bellemare International) : Daniel Provost Directeur des opérations (Bellemare Environnement) : Pierre-Alexandre Grenier Coordonnateur des opérations Béton : Yves Gélinas

± : non classée Fondation : 1959 Secteurs : TL, V, C, L, A (hors normes, machinerie)

17 - Transport TYT (Groupe TYT Inc.)

125

625

675, boulevard Lemire Ouest, Drummondville (Québec) J2B 8A9 Tél. : (819) 474-4884; (800) 567-9498 Téléc. : (819) 474-5316 Site Internet : www.groupetyt.ca Courriel : info@groupetyt.ca

115

510

265

Personnes-ressources : Président : Patrick Turcotte Vice-président – développement des affaires : Mickaël Turcotte Secteurs : LTL, TL, C, E, I, L, R

± : 2 Fondation : 1980

18 - Groupe Boutin inc.

615

1397, rue Savoie, Plessisville (Québec) G6L 1J8 Tél. : (819) 362-7333; (800) 567-5841 Téléc. : (819) 362-3857 Site Internet : www.boutinexpress.com Courriel : info@boutinexpress.com

189

422

574

Personnes-ressources : Président : Bernard Boutin Vice-président opérations entreposage : Jean-Philippe Boutin Vice-président des opérations en transport : Patrick Fortier Directrice du prix de revient : Andrée Pellerin Coordonnateur à la conformité : Pierre Lefebvre Directeur des systèmes d’information : Jean-Philippe Boutin Directeur des ressources humaines : Alain Généreux Directeur du développement des affaires : David Nadeau

± : 2 Fondation : 1945 Filiales : V. Boutin Express inc., Transnat Express inc., Frontenac Express inc., Transport Jean Beaudry Inc. Secteurs : TL, E, R, L, A (gestion de flotte privée)

19 - VTL Express inc. 570, route du Président-Kennedy, Lévis (Québec) G6C 1M9 Tél. : (418) 835-3222, poste 505 Téléc. : (418) 835-1110 Site Internet : www.vtlexpress.com ± : même Fondation : 1995 Secteurs : LTL, TL, V, C

603

162

440

172

Personnes-ressources : Président : Jérôme Veer Vice-président : Patrice Veer Vice-président : Pascal Veer Responsable recrutement, formation et embauche : Jimmy Roberge

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La SociĂŠtĂŠ de gestion des huiles usagĂŠes (SOGHU) a pour mandat de rĂŠcupĂŠrer et donner une deuxiĂ¨me vie aux produits contaminants du secteur automobile. Lâ€™implication de ses partenaires et la mise en place de bonnes pratiques sur le terrain sont la source mĂŞme du progrĂ¨s quâ€™a observĂŠ lâ€™association au cours des 15 annĂŠes depuis sa crĂŠation. Cependant, ÂŤ il y a toujours place Ă lâ€™amĂŠlioration Âť souligne Jean Duchesneau, directeur gĂŠnĂŠral Ă la SOGHU. Il continue en ajoutant que ÂŤ chaque annĂŠe, environ 1.6 million de litres dâ€™antigel ne peuvent ĂŞtre valorisĂŠs puisquâ€™ils sont mĂŠlangĂŠs Ă lâ€™huile moteur livrĂŠe aux valorisateurs. Âť Chaque produit Ă un processus qui lui est propre. Il est donc seulement possible de donner une deuxiĂ¨me vie aux antigels Ă base de glycol lorsque ceux-ci ne sont pas mĂŠlangĂŠs aux huiles usagĂŠes. De plus, cette contamination affecte ĂŠgalement de faĂ§on nĂŠgative les processus de UpJpQpUDWLRQ HW GH UHUDIĂ€QDJH GHV huiles usagĂŠes. Le glycol reprĂŠsente un important maillon de lâ€™ĂŠconomie circulaire quâ€™a dĂŠveloppĂŠ lâ€™association. Celuici peut ĂŞtre remis en marchĂŠ grĂ˘ce j XQ SURFpGp GH SXULĂ€FDWLRQ SXLV

La rĂŠcupĂŠration et valorisation des huiles, antigels/glycols, contenants, Ă€OWUHV HW OXEULĂ€DQWV HQ DpURVROV UHSUpVHQWH VRQ ORW GH GpĂ€V /D 62*+8 est incroyablement reconnaissante de lâ€™appui de ses partenaires. Câ€™est pour cette raison que lâ€™association fait appel Ă lâ€™industrie du transport pour leur rappeler les bonnes pratiques relatives Ă la rĂŠcupĂŠration de lâ€™ensemble des produits gĂŠrĂŠs par son programme. Ces pratiques nâ€™engendrent aucun coĂťt pour les ateliers qui y adhĂ¨rent, mais ont un impact positif sur lâ€™environnement. Nous vous encourageons donc Ă prendre part Ă notre mission, et nous vous en remercions. dans certains cas, lâ€™ajout dâ€™additifs. Câ€™est pourquoi M. Duchesneau insiste quâ€™il est ÂŤ primordiale que les antigels soient sĂŠparĂŠs GHV KXLOHV ÂŞ DĂ€Q GÂˇDVVXUHU OH ERQ fonctionnement de lâ€™ĂŠconomie circulaire et ainsi contribuer Ă diminuer la production de produits contaminants.

APPEL Ă€ Lâ€™INDUSTRIE DU TRANSPORT Lâ€™industrie du transport gĂŠnĂ¨re dâ€™importants volumes dâ€™antigels usagĂŠs. Non seulement les rĂŠservoirs des vĂŠhicules lourds ont une capacitĂŠ nettement supĂŠrieure Ă celle des voitures de classe 5, les entretiens sont aussi plus frĂŠquents en raison des grandes distances parcourues. Dans un contexte oĂš les ateliers sont de plus en plus sensibles aux bonnes pratiques environnementales, la SOGHU reprĂŠsente une solution simple pour la rĂŠcupĂŠration dâ€™antigel.

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En vedette

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2020

20 - Transport Gilmyr inc.

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

586

135

449

Personnes-ressources : Président-directeur général : Marcus Deschênes Contrôleur financier : Karl Martin Directeur des opérations : Maxime Lebeau Responsable de l’atelier mécanique : Karen Lapierre Responsable des ressources humaines : Danielle Létourneau

315, chemin du Coteau, Montmagny (Québec) G5V 3R8 Tél. : (418) 248-3030; (800) 895-7053 Téléc. : (418) 248-1537 Site Internet : www.gilmyr.com Courriel : gilmyr@gilmyr.com ± : 3 Fondation : 1993 Secteurs : LTL, TL, C, E, L, M, R, A

21 - V.A. Inc

297

479

600, rue Louis Pasteur, Boucherville (Québec) J4B 7Z1 Tél. : (450) 641-0082 Téléc. : (450) 641-9985 Site Internet : www.vatransport.com Courriel : jf.audet@vatransport.com

390

287

Personne-ressource : Président-directeur général : Jean-François Audet Secteurs : LTL, TL, M, L,C

± : 3 Fondation : 1979

22 - Groupe Transport Bernières 1721, rue A. R. Décary, Québec (Québec) G1N 3Z7 Tél. : (418) 684-2420; (800) 463-6722 Téléc. : (866) 860-0284 Site Internet : www.bernieres.ca Courriel : ventes@bernieres.ca ± : même Fondation : 1982 Secteurs : TL, C, L, R

442

Personnes-ressources : Président : Daniel Bouchard Vice-président et Chef de la direction : Karl McLellan

23 - Express Mondor

413

1 Fondation : 1995

Secteurs : LTL, TL, C, E, F, I, L, A (transport spécialisé)

24 - Groupe Aubin

284

260

Chef des opérations transport : Stéphane Robin Chef des opérations voiturier : Martin Lachance Chef des opérations logistique : Sébastien Proulx Directeur ressources humaines : Guy Brochu Coordonnatrice senior ressources humaines : Jessica Giroux Directeur services d’entretien : Frédéric Lapierre Aviseur technique : Keven Roy

105

307

190

Personnes-ressources : Président : Éric Mondor Vice-président transport spécialisé : Dany Mondor Vice-président ressources matérielles : Billy Mondor Vice-président opérations : Stéphane Brunette Vice-président ressources humaines : Simon Riopel Vice-président finances : John Costanzo

231, rue St-Antoine Nord, Lavaltrie (Québec) J5T 2G7 Tél. : (450) 586-6662 Téléc. : (450) 887-2137 Site Internet : www.expressmondor.net Courriel : info@expressmondor.net ±:

150

397

119

274

145

L’Express du Midi Inc./Les Transports Audec Inc. 1425, 1e avenue, Sainte-Catherine (Québec) J5C 1C5 Tél. : (450) 638-0654 Téléc. : (450) 638-5955 Site Internet : www.expressdumidi.com Courriel : expressdumidi@expressdumidi.com Courriel : audec@expressdumidi.com

Personnes-ressources : Président : Pierre Aubin Directeur de la flotte : Francis Brochu Directeur des opérations EDM/Audec : Jocelyn Houle Directrice des opérations Transports Delson/Ent. PCG : Manon Paquette

Les Transports Delson Ltée./Les Entrepôts PCG Inc. 121, rue Principale Nord, Delson (Québec) J5B 1Z2 Tél. : (450) 632-2960 Téléc. : (450) 632-9787 Site Internet : www.transportsdelson.com Courriel : info@transportsdelson.com

Filiale : Les Entrepôts PCG Inc. Secteurs : TL, V, C, E NOUS VOUS AVONS MANQUÉS? Votre entreprise devrait figurer parmi les 25 plus grandes flottes publiques mais elle ne s’y trouve pas? Dites-le nous par courriel : nicolas@newcom.ca. Téléphone : (514) 938-0639, poste 4.

±: 1 Fondation : L’Express du Midi Inc. (1981), Les Transports Audec Inc. (1987), Les Transports Delson Ltée. (1955)

25 - Transport Jocelyn Bourdeau

396

845, rang Notre-Dame, C.P 600, Saint-Chrysostome (Québec) J0S 1R0 Tél. : (450) 826-1129 Téléc. : (450) 826-4998 Site Internet : www.tjbi.ca Courriel : informations@tjbi.ca

115

281

190

Personne-ressource : Président-directeur général : Jocelyn Bourdeau Secteurs : LTL, TL, I, L

± : 2 Fondation : 1992 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

â€˘ Meilleure rĂŠsistance Ă lâ€™usure â€˘ EfďŹ cacitĂŠ en carburant et adhĂŠrence exceptionnelles â€˘ CapacitĂŠ de charge plus grande

Lorsquâ€™il sâ€™agit de rĂŠduire les coĂťts de fonctionnement, le tout nouveau pneu de transport rĂŠgional pour essieu moteur 715R est tout indiquĂŠ. GrĂ˘ce Ă son efďŹ cacitĂŠ ĂŠnergĂŠtique, sa durabilitĂŠ et son haut potentiel de rechapage, le 715R offre la performance et la valeur que vous recherchez. 11R22.5 16H 295/75R22.5 16H 285/75R24.5 16H 11R24.5 16H

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Des moyens de consommer moins Les meilleures pratiques, technologies et ressources pour tirer le maximum de chaque goutte de carburant. — Par Steve Bouchard —

râce à la multitude d’essais menés au cours des dernières années, les flottent savent, en général, ce qui permet réellement d’économiser du carburant ou pas, et dans quel pourcentage. Maintenant, elles peuvent aller plus loin. Les prochaines économies de carburant se trouvent dans les données que la télématique et la télémétrie mettent à la portée des flottes. Mais la valeur de ces données dépend toujours de ce que les transporteurs en font. «On voit que beaucoup d’entreprises ont l’information en main, mais elles n’ont pas le temps de s’en occuper», constate Marc Trudeau, responsable, Relations des membres et développement des affaires pour FPInnovations et le Groupe PIT. «Les flottes exploitent plusieurs types d’équipement, sur des

routes différentes et dans diverses conditions. Elles recueillent une foule de données, sauf qu’elles réalisent que c’est difficile de comparer les chauffeurs. Si on veut s’assurer de comparer des choses semblables, il faut faire beaucoup d’analyse. Et c’est là que se trouve le défi des gestionnaires», affirme M. Trudeau. On le sait, plusieurs entreprises utilisent les données de consommation pour verser des bonis aux chauffeurs. Si on veut bien faire les choses, il est essentiel de s’appuyer sur des informations justes et équitables. «Si on veut récompenser les chauffeurs, il faut s’assurer qu’ils travaillent dans les mêmes conditions, ou tenir compte de la nature et des particularités du travail. Récompenser le rendement ne doit pas devenir un irritant qui risque de décourager ou nous faire perdre des chauffeurs», prévient Marc Trudeau. SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

En vedette Profiter des leviers financiers On trouve sur le marché une panoplie de dispositifs et de technologies qui promettent aux flottes de réduire la consommation de carburant. Depuis 2007, FPInnovations, via sa division Groupe PIT, s’est donné comme mandat de démêler le vrai du faux entre les promesses et les résultats des

fournisseurs de technologies. Les différents paliers de gouvernement offrent des incitatifs financiers qui peuvent changer la donne. Une technologie non rentable au premier abord peut offrir un retour d’investissement intéressant si elle est accompagnée d’une aide financière. «Bien des raisons vont faire qu’une

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Les flottes doivent trouver le temps d’analyser la foule de données que leurs camions leur transmettent, dit Marc Trudeau.

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flotte accepte ou pas une technologie. La liste est longue et le choix est basé sur le retour d’investissement ainsi que sur les répercussions que la technologie aura sur les chauffeurs, sur l’entretien et sur la fréquence de remplacement des véhicules», indique Marc Trudeau. Incidemment, on constate que des flottes réduisent le cycle de remplacement du matériel roulant ou se tournent vers la location clé en main, car il est difficile de trouver des techniciens compétents pour faire l’entretien. «Elles savent combien de kilomètres elles vont tirer du camion, elles sont capables de prévoir précisément le coût au kilomètre et elles peuvent rouler sans surprises», de dire M. Trudeau. On voit même des flottes qui remplacent leurs camions après 24 mois, question d’attirer des chauffeurs avec des camions récents. «Avant d’installer une foule de technologies éconergétiques sur un camion, on doit savoir si on le gardera suffisamment longtemps pour les rentabiliser. C’est une des questions que l’on doit se poser», de dire Marc Trudeau. L’entretien joue aussi un rôle important en efficacité énergétique. M. Trudeau remarque que les meilleures flottes ont vraiment le souci du détail, alors que celles qui performent moins

En vedette bien présentent des lacunes communes. «Quand nous passons en revue les meilleures pratiques qui peuvent être appliquées dans une entreprise, que nous demandons quelle est la politique d’entreprise en matière d’entretien et qu’est-ce qui est mesuré, on réalise rapidement qu’il n’y a pas de politique claire, qu’on achète un peu de tout ce qu’il y a dans le marché.» Les pneus comptent parmi les composants qui peuvent faire une grosse différence en matière d’efficacité énergétique. Comme elles le font pour les camions, les flottes ont tout intérêt à analyser les spécifications des pneus qu’elles utilisent. «Il y a une multitude de modèles de pneus 11R22.5 dans le marché, mais ils ne performent pas tous de manière égale», souligne Marc Trudeau. Encore beaucoup de flottes calculent leurs coûts de pneus en dollars et en 32e, mais les plus avancées se basent sur le coût total d’utilisation. «Elles évaluent

l’efficacité énergétique, la durabilité, la rechapabilité, etc. Quand on considère le coût dans son ensemble, le prix du pneu en soi n’a plus vraiment d’importance.» Les flottes les plus sophistiquées vont s’assurer que la pression des pneus sur les différents essieux sera parfaitement adaptée aux types de charges qu’elles transportent et à leurs opérations. Elles vont s’assurer que chaque fois qu’un véhicule quitte la cour, tout sera optimisé pour l’utilisation. «Ces flottes vont porter attention aux spécifications et à ce qui se passe du côté de la télématique. Aujourd’hui, la partie se joue du côté du peaufinage. Au-delà du choix d’un produit lui-même, elles vont pousser plus loin pour savoir quel produit offrira le meilleur rendement. Entre un modèle de jupe aérodynamique et un autre, entre un choix de pneu et un autre, les différences peuvent être énormes», assure Marc Trudeau. TR

Programmes incitatifs FPInnovations travaille en collaboration avec Transition énergétique Québec, le Fonds vert, Écocamionnage et le Programme d’évaluation écoénergétique des flottes de transport des marchandises de Ressources naturelles Canada. «Nous faisons la majorité des vérifications en efficacité énergétique au Canada depuis deux ans, et nous avons évalué plusieurs flottes cette année. Nous sommes surpris et heureux, car étant donné la pandémie, je m’attendais à ce que plusieurs flottes mettent un frein à leurs investissements.» Mais il faut dire qu’en raison des différents programmes disponibles et incitatifs offerts, elles peuvent recevoir des subventions pouvant couvrir jusqu’à 75 pour cent des dépenses. Le retour d’investissement devient plus intéressant. «Le Fonds vert et Transition énergétique Québec sont les leviers les plus simples et efficaces pour aller chercher le

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En vedette maximum de retour d’investissement», souligne Marc Trudeau. «Certaines technologies écoénergétiques ne sont pas nécessairement avantageuses en raison de leur coût élevé ou du temps requis pour les rentabiliser. Mais, avec des subventions de 50 à 75 pour cent, elles tombent sous le sens.» Le Programme d’évaluation écoénergétique des flottes de transport des marchandises de Ressources naturelles Canada verse jusqu’à 10 000 $ pour une évaluation écoénergétique de votre flotte réalisée par un tiers et pour obtenir des recommandations personnalisées. Son volet «mise en œuvre» permet de concrétiser les recommandations et contient une aide allant jusqu’à 100 000 $. «Nous allons en entreprise et évaluons toutes les opérations, ce qui peut être optimisé et nous faisons des recommandations. La flotte décide ce qu’elle veut appliquer», indique Marc Trudeau. «On peut même aller plus loin et vraiment cibler les technologies par rapport aux

Sous la loupe de l’Energotest Le Groupe PIT a mené sa plus récente campagne Energotest du 21 septembre au 2 octobre derniers. Reconnus dans l’ensemble de l’industrie, les essais Energotest mesurent l’efficacité énergétique des technologies soumises par leurs fabricants selon les normes SAE et TMC, ou selon les méthodes de l’EPA. L’Energotest de cet automne a notamment testé deux nouveaux produits de la compagnie Eco Flaps, soit Eco Caps et Eco Wings. En outre, plusieurs combinaisons ont été testées avec son produit vedette, le pare-boue Eco Flaps. À la demande de ses membres, le Groupe PIT a également évalué si le fait de laisser les housses d’hiver sur le devant des camions, quand ils vont au sud, a un impact sur la consommation de carburant. www.energotest.com TR

véhicules – indiquer que tel type de technologie peut fonctionner sur quel modèle de véhicule, selon ses opérations.» Le programme Transportez vert de Transition énergétique Québec comprend l’accompagnement pour la gestion de l’énergie; l’acquisition de technologies et la formation à l’écoconduite. «Les flottes aiment beaucoup ces programmes, car elles manquent de personnel et elles apprécient de pouvoir compter sur une tierce partie qui questionne,

analyse et évalue leurs opérations.» Les entreprises de camionnage peuvent faire leurs demandes en remplissant les formulaires disponibles sur Internet. Les demandes doivent être faites avant le 31 décembre 2020, mais les évaluations peuvent être effectuées l’an prochain. «C’est de l’argent qui profitera à la flotte et à l’environnement pendant plusieurs années par la suite», fait valoir Marc Trudeau. TR

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En vedette L’approche éconergétique de Grayson Transport Grayson, à Danville, exploite une flotte d’une centaine de camions. Sa stratégie éconergétique s’oriente principalement vers l’utilisation de camions plus aérodynamiques ainsi que la réduction de la vitesse et de la marche au ralenti. «Nous avons choisi des modèles de camions, des Kenworth T680, qui sont aérodynamiques et nous avons installé, via Attrix il y a deux ans, le système télématique Geotab qui comprend le Driver Challenge», explique Réjean Fontaine, directeur de la conformité. «Le système donne un score au chauffeur en fonction de sa façon de conduire. Il peut recevoir un boni à la fin du mois en fonction du score qu’il a obtenu.» Grayson vérifie des éléments comme le temps de marche au ralenti, la vitesse, les changements de rapport et les comportements de conduite en général. M. Fontaine indique que le système a permis d’aller chercher des économies de carburant de quatre pour cent dans l’ensemble de la flotte. Les trois premiers mois, les chauffeurs ignoraient que le système avait été installé. «Quand nous leur avons annoncé, on a rapidement vu une énorme différence», souligne-t-il. Le chauffeur sait où il se situe par rapport aux autres, mais aucun nom n’est dévoilé. Cela permet de développer une compétition amicale. «Si une alerte de marche au ralenti se déclenche alors que le camion est arrêté en raison du trafic, les chauffeurs m’appellent pour me dire que le camion ne tourne pas au ralenti mais qu’il est arrêté à cause de la congestion routière!», souligne Réjean Fontaine. Pour le Driver Challenge, les chauffeurs sont divisés et évalués selon qu’ils conduisent des remorques fourgons ou à plateau et qu’ils font du transport local ou sur longue distance. «Il est évident que le rendement énergétique d’un chauffeur local, qui fait constamment des arrêts-départs, n’est pas le même que celui d’un chauffeur longue distance. Je

Réjean Fontaine

ne peux pas les comparer entre eux; ils n’ont pas le même type de voyage, et ce n’est pas le même type d’ouvrage.» Transport Grayson surveille aussi le prix du carburant pour se prévaloir du meilleur prix le plus souvent possible, et ses camions sont équipés d’un système de

ventilation et de climatisation Bergstrom Nite alimenté par les batteries du camion. «La marche au ralenti et la vitesse, ce sont les plus grosses dépenses. C’est en agissant sur ces facteurs que nous pouvons faire les meilleures économies de carburant.» TR

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En vedette ATD mesure et redonne Chez Transport ATD, d’Asbestos, la télémétrie et la télématique ont permis d’améliorer de cinq à 10 litres aux 100 kilomètres l’efficacité énergétique de chacun des chauffeurs. La flotte de 34 camions, tous équipés d’une transmission automatisée, fait du transport général en remorques fourgons au Canada et aux États-Unis. Le président, Ghislain Tessier, a fait installer la technologie d’Isaac Instruments il y a cinq ans. «Nous exploitons au maximum les capacités de la télémétrie. Je veux avoir toutes les données et je mesure tout», indique M. Tessier. ATD mesure les freinages et virages brusques; la vitesse; les régimes auxquels se font les changements de rapport; les déplacements avec l’accélérateur, avec le turbo et avec le régulateur de vitesse; l’utilisation de l’inertie; les freinages; les

La cote, c’est ce qui permet à ATD rétrogradations et la marche au ralenti. d’évaluer et de récompenser les chaufM. Tessier aurait pu régler de façon feurs pour leur «bonne conduite» très précise tous ces paramètres, mais il écoénergétique. «Chacun a sa recette, a choisi de laisser toute la liberté d’opéla mienne c’est de ne jamais donner de ration à ses chauffeurs. «J’ai conduit des coups de bâton. Tout marche avec la camions parce que j’avais de la liberté. carotte : plus tu en fais, mieux c’est!» Je ne veux pas restreindre les chauffeurs Toutes les économies de carburant avec un paquet de paramètres préétablis. sont reversées aux camionJe veux que ce soit le chaufneurs en fonction de la cote feur qui décide de conduire qu’ils ont obtenue selon des comme il faut.» paramètres évalués par la Car la technologie a ses télémétrie. limites et l’humain derrière le «Ça permet aux chaufvolant a beaucoup d’influence feurs de bonifier leur salaire sur la facture de carburant. (jusqu’à 15 pour cent pour «Le meilleur chauffeur, tu ceux qui ont une cote de 100 vas lui donner de la technoGhislain Tessier sur 100) et moi, je gagne sur logie et il va s’améliorer. Le tout le reste : les freins, les mauvais chauffeur, tu auras pneus, l’entretien, les accrochages...» beau mettre la meilleure technologie Il y a cinq ans, la cote moyenne au monde, il ne veut pas être bon, il va des chauffeurs sur l’ensemble de la continuer à malmener le camion et il flotte tournait autour de 50 pour cent. n’arrivera jamais à obtenir la meilleure Aujourd’hui, elle se situe aux environs de cote», a pu constater le président d’ATD TR 92 pour cent. avec le temps.

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DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D’ENTRETIEN manière dont les flottes gèrent leurs opérations.» Au cours des dernières années, la livraison du dernier kilomètre a constitué l’un des principaux moteurs de croissance dans l’industrie. Les revenus dans le segment du dernier kilomètre ont augmenté de 17 %, et l’emploi a bondi de 33 % entre 2015 et 2018. Conséquemment, les jantes de 19,5 pouces ont connu une forte croissance. Le commerce électronique fera augmenter le nombre de camions légers et moyens sur le marché, favorisant une tendance vers des pneus plus petits.

Révolution pneumatique Le développement accéléré du commerce électronique et la demande de livraison sur le dernier kilomètre influencent la manière dont les flottes gèrent leurs opérations et modifient leurs besoins en matière de pneus. Par Steve Bouchard La pandémie de COVID-19 a accéléré la tendance croissante des consommateurs à faire des achats en ligne, ce qui entraîne une augmentation massive de la demande de livraison sur le dernier kilomètre. Parce que les personnes mises en confinement ne pouvaient pas ou n’étaient pas autorisées à aller dans la plupart des commerces, on a assisté à une augmentation des activités de livraison à domicile. On prévoyait que les ventes du commerce électronique au Canada seraient, en juillet 2020, 12,3 % supérieures à celles de l’an dernier, ce qui représente des recettes de plus de 28,4 milliards de dollars US. D’ici 2024, les ventes du com-

merce électronique au Canada devraient dépasser 36,5 milliards de dollars US. «Avec la croissance du commerce électronique et de la livraison du dernier kilomètre, les tonnes/kilomètres des camions de poids moyen devraient fortement rebondir en 2021, et nous prévoyons certainement une croissance additionnelle au cours des cinq prochaines années», affirme Chris Novak, directeur, modèle d’affaires, Mobilité urbaine pour Michelin Amérique du Nord. «Les habitudes d’achat du marché ont certainement changé. Le commerce électronique constitue désormais une part très importante des habitudes d’achat et continuera d’influencer la

Des pneus plus petits «En discutant avec plusieurs personnes impliquées dans le commerce électronique, nous avons constaté qu’il y avait là des opportunités pour nous», confirme Tim Phillips, vice-président Marketing et Opérations pour Double Coin Tires. «Mais nous avions besoin d’installations plus sophistiquées, car nous savons que ce segment va continuer à grandir et c’est pourquoi nous avons fait ces investissements», poursuit-il, faisant référence à l’expansion récente et à la modernisation du réseau de distribution de la compagnie, qui comprend l’ajout de cinq nouveaux entrepôts et d’un centre de distribution à Houston, au Texas. «Nous avons dévoilé un nouveau pneu d’hiver, le RSD3, qui est très populaire pour les camions et les fourgons de livraison. Nous espérons occuper une portion de ce segment», d’ajouter M. Philips. «Les flottes de livraison urbaine sont très axées sur la durabilité des pneus. Elles recherchent notamment des pneus qui possèdent des flancs robustes pour résister aux dommages des trottoirs, à la perforation et aux opérations en milieu urbain. Elles cherchent aussi des pneus qui offrent une bonne traction sur sol mouillé et lors des nombreux arrêts et départs qui caractérisent les opérations urbaines et du dernier kilomètre», explique M. Novak. «Il existe des similitudes entre la livraison du dernier kilomètre et la livraison locale, régionale et urbaine», souligne SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

Dans l’atelier Helmut Keller, directeur de la marque et de la gestion du produit pour les pneus de camion, région des Amériques, pour Continental. «Par exemple, les pneus sont souvent soumis à des environnements où il y a beaucoup de frottement, de torsions et de virages dans les rues de la ville. Cela nécessite un composé de bande de roulement résistant aux coupures et aux éclats afin de fournir le kilométrage attendu. Les pneus sont susceptibles d’être endommagés par les bords de trottoirs, donc un flanc latéral renforcé est une nécessité.» Lors de la livraison du dernier kilomètre, les pneus sont souvent plus petits : jusqu’à une taille de jante de 16 pouces. Cela nécessite des composés de bande de roulement et des renforts spécialisés pour garantir que le pneu offre des performances sans sacrifier le kilométrage. La sécurité est également une priorité. «Avoir un pneu conçu pour offrir une tenue de route optimale et une traction sur sol mouillé peut faire toute la

différence. Les flottes qui cherchent à atteindre le coût total d’utilisation le plus bas devraient rechercher une carcasse rechapable. Avec une carcasse entièrement en acier, elles peuvent rechaper le pneu d’origine pour réduire les coûts tout au long du cycle de vie du pneu», de dire M. Keller. Les véhicules de flottes régionales font plusieurs arrêts lors d’opérations interurbaines, et principalement sur des routes pavées, mais ils ont également besoin de traction, laquelle est fournie par des bords mordants dans la conception de la bande de roulement. L’éjection de pierres est essentielle pour préserver la carcasse pour le rechapage. «Nous nous demandons toujours comment nous pouvons rendre les opérations de nos clients plus performantes. Lorsque nous avons besoin d’une percée pour satisfaire nos clients, nous demandons à notre service R&D de creuser profondément dans un domaine spécifique, par exemple la conception de pneus de

livraison du dernier kilomètre», poursuit M. Novak. «Nos ingénieurs essaieront différentes options telles que de nouveaux caoutchoucs, de nouvelles caractéristiques de bande de roulement et de carcasse, etc.» En 2019, Michelin a lancé comme solution pour le segment du dernier kilomètre le pneu Michelin Agilis CrossClimate. Il s’adresse aux propriétaires de petites entreprises et aux flottes commerciales. Ce pneu a été spécialement conçu pour les camionnettes et camionnettes de ¾ et 1 tonne utilisées dans des applications commerciales, ainsi que pour les plateformes de fourgonnettes européennes qui sont devenues de plus en plus populaires sur le marché nord-américain. Ces véhicules sont de plus en plus vus dans des applications telles que la livraison locale et de colis; la livraison d’aliments et de boissons à température contrôlée; les flottes de télécommunications et de services publics ainsi que les entreprises

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Dans l’atelier d’aménagement paysager, de plomberie, d’électricité, de climatisation/chauffage, de lutte antiparasitaire et d’autres flottes commerciales. Même avant la COVID-19, la livraison du dernier kilomètre et les activités régionalisées ont connu une augmentation continue, et ce, tout au long de la dernière décennie et sans aucun signe de ralentissement. Continental avait anticipé une croissance dans ce segment en lançant un pneu rechapable tout acier de 16 pouces, le Conti LAR 3, en 2018, spécialement conçu pour offrir le coût de conduite global le plus bas lors de la livraison du dernier kilomètre, de dire la compagnie.

Le pneu concept Conti e.MotionPro a été spécialement développé pour le camion électrique MAN CitE.

Pneus et véhicules électriques «Les clients ont commencé à poser des questions à propos de la livraison du dernier kilomètre, plus précisément en ce qui a trait à l’électrification. Les véhicules électriques, en particulier les véhicules électriques commerciaux, ont des exigences en matière de pneus très différentes de celles des véhicules à essence ou diesel standard», indique Helmut Keller. «Les batteries font en sorte que les véhicules électriques sont plus lourds. Les fabricants de pneus pour véhicules doivent en tenir compte. L’efficacité énergétique (qui affecte l’autonomie et l’efficacité des véhicules électriques) ainsi que l’usure des pneus (affectée par des plus grandes accélérations et le freinage régénératif) sont des éléments importants à considérer lors de la conception des pneus pour véhicules électriques», explique M. Keller.

Avec les véhicules électriques, vous obtenez le couple maximal lors de l’accélération dès le départ. Les véhicules équipés d’un moteur à combustion mettent plus de temps à atteindre leur vitesse. Les pneus des véhicules électriques peuvent donc être soumis à des niveaux de stress plus importants lors de l’accélération, ce qui en affecte la durabilité et l’usure. Si on veut minimiser l’usure, il faut apporter des modifications à la fois au dessin et au composé de la bande de roulement. «En Europe, Continental fabrique déjà des pneus pour véhicules utilitaires adaptés aux besoins de la propulsion électrique, comme le Conti Urban HA3 pour les autobus électriques», souligne Helmut Keller. Au salon de l’IAA 2018 à Francfort, en Allemagne, la société a présenté un prototype de pneu pour camions électriques comprenant un dessin de bande de roulement et un flanc spécialement conçus, le Conti e.MotionPro. Les experts

de Continental ont conçu ce pneu pour le camion électrique MAN CitE. «Les flottes qui sont à la recherche de pneus pour véhicules électriques devraient envisager de s’associer à un fabricant de pneus qui a déjà développé une expertise dans ce domaine», conseille M. Keller. «De nouveaux concepts de véhicules peuvent également signifier une modification de la position du centre de gravité, des charges et des couples, et ainsi présenter des défis potentiels pour la capacité de charge ou la résistance à l’usure des pneus, par exemple. L’augmentation de la capacité de charge ou de la puissance de traction peut également entraîner des exigences accrues.»

La connectivité pour surveiller La livraison du dernier kilomètre peut également être très urgente. Les flottes qui souhaitent réduire les temps d’arrêt et aider à prévenir les pannes devraient envisager une solution de surveillance numérique des pneus, suggère Helmut Keller. ContiConnect Yard, par exemple, peut identifier les pneus dont la pression d’air est trop basse, ou dont la température est trop élevée, avant leur départ du centre de distribution. Cela permet une action corrective qui peut empêcher une panne en bordure de route. Le portail Web ContiConnect permet également aux gestionnaires de flotte de voir les données de pneus de chaque véhicule en un coup d’œil. «Cette transparence accrue des données sur les pneus sera de plus en plus présente alors que les flottes comptent sur la technologie pour réduire les coûts et améliorer la disponibilité», prévoit Helmut Keller. TR

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Dans l’atelier Plusieurs des mesures mises en place chez les concessionnaires en raison de la pandémie resteront là. (Photo : courtoisie)

Réinventer l’expérience client en temps de pandémie La pandémie de COVID-19 a changé plusieurs choses à jamais. Y compris l’expérience client chez votre concessionnaire. Par Steve Bouchard La pandémie est venue changer l’expérience client de façon draconienne, que ce soit au supermarché, à la quincaillerie ou chez votre concessionnaire de camions. Les visites dans l’atelier, dans le bureau de votre représentant ou au comptoir de service ne seront peut-être plus jamais ce qu’elles étaient. Et il est plus difficile de faire des essais routiers. Les normes sanitaires exigent des concessionnaires de camions qu’ils gèrent les allées et venues des clients dans leurs installations en identifiant le

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sens de la circulation et en assurant la distanciation. «On doit gérer les vieilles habitudes, par exemple éviter les poignées de main. On doit aussi gérer les émotions des gens, car les restrictions font en sorte que certains peuvent se sentir offusqués», confie François Giguère, viceprésident des ventes pour Globocam. Les concessionnaires de camions respectent les mesures sanitaires que le gouvernement exige, y compris l’installation d’écrans de protection en plexiglass,

le lavage des mains à l’entrée et la distanciation entre les personnes. Si votre camion doit entrer dans l’atelier, vous devrez remettre vos clés pour désinfection et l’intérieur de votre véhicule sera désinfecté en arrivant et en repartant. Francois Boisvert est à la tête d’une concession, Boisvert Ford, qui vend et assure le service de voitures de passagers et de camions commerciaux. «La Corporation des concessionnaires automobiles du Québec a mis en place un processus très rigoureux, de concert avec la CNESST et nos mutuelles de prévention», explique-t-il. Il a divisé sa concession en trois secteurs physiques : le service pour les véhicules de passagers, la réception et le service camion. Au service pour véhicules de passagers, les clients entrent par une porte dédiée et ils sont un peu confinés au comptoir des pièces, au comptoir de service et à une salle d’attente aménagée à 50 % de sa capacité. Des zones ont été créées pour faire en sorte que personne ne se croise, clients ou employés. D’un concessionnaire à l’autre, le processus est semblable lorsqu’un client confie son véhicule pour un entretien ou une réparation : il laisse son camion dehors – un employé lave les clés et le camion à l’arrivée et au départ. «Désinfecter un véhicule n’est pas très long», confie François Boisvert. «On désinfecte les points de contact : poignées de porte intérieures et extérieures, accoudoirs gauche et droit, volant, levier de vitesses. Ça ne prend que quelques minutes.» Si un gros travail de réparation doit être fait, le véhicule fera alors l’objet d’un nettoyage complet. Les essais routiers se font très rares. «Nous disposons de trousses comprenant des gants pour les essais routiers, mais les clients s’abstiennent d’en faire en général», explique M. Giguère. «Nous essayons vraiment de limiter le nombre d’essais routiers avec les camions. C’est difficile de respecter la distanciation dans une cabine de camion», indique Jean-François Bibeau, directeur des ventes chez Groupe Mack Volvo Montréal.

Dans l’atelier «Si possible, on n’accompagne pas le client. On prend les pièces d’identité appropriées et, au retour, une feuille indiquant la date et l’heure de l’essai est placée sur le tableau de bord. Soit personne ne touche au véhicule pendant trois jours, soit il est désinfecté», explique M. Boisvert. «Le plus gros changement pour les clients chez Boisvert, c’est que nous n’avons plus de véhicules de courtoisie ou de service de limousine. Nos clients comprennent très bien la situation et s’en accommodent», dit François Boisvert. «Ce n’est pas un aspect positif de donner moins de services à ses clients mais, jusqu’à nouvel ordre, on pense qu’on protège plus la santé de nos clients et de nos employés en n’ayant pas des véhicules que deux ou trois personnes différentes conduisent par jour. On tente de réduire le risque.» Dans la salle de montre, les portes des véhicules sont toutes verrouillées et un représentant s’occupe d’accompagner le

Les concessionnaires de camions respectent les mesures sanitaires que le gouvernement exige, y compris l’installation d’écrans de protection en plexiglass, le lavage des mains à l’entrée et la distanciation entre les personnes. (Photo: courtoisie)

client dans sa démarche d’achat. Le processus de vente est beaucoup plus important qu’il ne l’était avant la pandémie, constate Jean-François Bibeau. «On doit se demander si l’acheteur est vraiment sérieux ou s’il vient surtout pour jeter un coup d’œil.» Les spécifications des camions sont

davantage communiquées par courriel ou par téléphone. «Nous avons eu quelques vidéoconférences avec des flottes qui souhaitaient avoir de l’information pour leurs projets ou une soumission, mais cela n’est pas très populaire», constate M. Bibeau. «C’est une approche que l’on pourrait utiliser plus souvent mais, dans le domaine du transport, on aime beaucoup le contact humain. Les gens aiment regarder, toucher et négocier face à face.» «Les normes de la santé publique n’occasionnent pas vraiment de problème, du moment que tout le monde coopère», constate François Giguère. «Ce n’est pas pire que de mettre des cales sous un véhicule. On se rend compte qu’on aurait dû prendre certaines mesures avant.» TR

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Avec le 49X, Western Star dit avoir conçu un camion plus léger sans faire de compromis sur la durabilité.

Une étoile est née Western Star dévoile son tout nouveau camion spécialisé, le 49X

Western Star a consacré six ans au développement de son nouveau camion spécialisé, le 49X, que le fabricant décrit comme le plus testé de l’histoire de la compagnie. Le 49X est plus léger, plus durable et plus sécuritaire que le populaire 4900, affirme Western Star, qui continuera à offrir les deux modèles. «Les clients des segments spécialisés travaillent dans les environnements les plus difficiles au monde, des endroits où la durabilité et la disponibilité sont cruciales», a indiqué David Carson, vice-

président principal, segment spécialisé pour Daimler Trucks North America (DTNA). «Nous avons mis le prochain Western Star à l’épreuve pour nous assurer que ce camion dépasse leurs attentes.» «Nos concessionnaires, équipementiers et surtout, nos clients, comptent sur la fiabilité et la robustesse des camions Western Star», poursuit M. Carson. «Avec le 49X, Western Star tient sa promesse de robustesse, tout en introduisant des fonctionnalités de sécurité de premier plan, en offrant une expérience centrée sur l’opérateur et en fournissant

des solutions de mise à niveau plus faciles.» Le nouveau camion est équipé de la nouvelle version «vocationnelle» de la transmission manuelle automatisée DT12, laquelle a été soumise à plus de 35 millions de milles d’essais. Le Western Star 49X est aussi le premier camion de la marque à être offert avec la suite de systèmes de sécurité active Detroit Assurance 5.0. Western Star a pu concevoir un camion plus léger sans sacrifier la durabilité et a, en même temps, réussi à intégrer les plus récentes technologies de sécurité dans le segment des camions spécialisés. «Nous avons passé des années à perfectionner ce camion et à nous assurer qu’il s’agit du meilleur camion spécialisé sur le marché», a déclaré Tracy MackAskew, directrice générale de la plateforme spécialisée de Western Star. «Nous avons écouté nos clients au Canada et aux États-Unis, et nous avons testé la durabilité du 49X sur certains des circuits et des routes les plus difficiles pour en prouver la durabilité.» Le nouveau Western Star est 350 lb plus léger que le 4900, en partie grâce à une nouvelle cabine en aluminium de la

Le 49X en version benne basculante.

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équipements et en permettant de garder une grande ouverture de porte et un bon dégagement à la tête, même pour les camionneurs de grande taille. La porte s’ouvre à 70 degrés pour faciliter l’entrée et la sortie de la cabine, ce qui, selon Samantha Parlier, vice-présidente du développement du segment de marché spécialisé de DTNA, devrait

aider à réduire les glissades et les chutes, la deuxième cause de blessures sur un chantier. La sécurité est également améliorée grâce à une meilleure visibilité pardessus le capot, rendue possible avec des longerons évasés. Le pare-brise est 28 % plus grand que celui du 4900 et la lunette arrière en trois parties, offerte en option, est 77 % plus grande. La cabine est de 10 à 13 % plus spacieuse et 8 % plus légère grâce à un système novateur faisant appel à des isolateurs spécialisés. Un nouveau système de phares à DEL chauffants peut faire fondre 3 mm de glace en moins de 10 minutes à -40 °C et éliminer la condensation dans des environnements humides et chauds, a fait remarquer Mme Parlier. Daimler a investi plus de 100 millions de dollars à l’échelle mondiale pour adapter sa populaire transmission manuelle automatisée DT12 au segment spécialisé. Cela a permis d’ajouter des fonctionnalités comme une prise de mouvement latérale, un mode permettant de se dégager lorsque les roues sont coincées, un mode hors route pour les terrains accidentés – comme on en trouve en milieu forestier – et un mode pavage permettant de passer du neutre au «drive» sans appuyer sur la pédale de frein lors des opérations de pavage à basse vitesse. Deux modèles sont disponibles, soit la DT12-V et la DT12-VX, pour des PNBC allant jusqu’à 33 000 lb. Du côté de la motorisation, les acheteurs ont le choix entre les Detroit DD15 et DD16 ainsi que les Cummins X15 et X12. Le camion est disponible en configuration cabine de ville ou avec compartiment couchette de 36, 48, 60 ou 72 pouces, et avec un essieu avant reculé ou avancé. La décision de continuer à offrir le 4900 dans un avenir prévisible a été prise pour satisfaire les clients qui résistent au changement ou qui ont une affinité particulière pour ce produit. «Certains des clients les plus fidèles que nous ayons, vous pouvez vous tourner vers le Canada, achètent une bonne quantité de 4900 aujourd’hui», a expliqué David Carson. «Ils apprécient la simplicité de ce camion et nous voulons avoir du temps pour pouvoir discuter avec eux des caracté-

Nouveaux produits ristiques exceptionnelles du 49X et de la faĂ§on dont il sâ€™intĂŠgrera potentiellement dans leur modĂ¨le dâ€™affaires.Âť Il sera possible de commander le Western Star 49X cet hiver, alors que les livraisons commenceront en 2021. www.westernstartrucks.com MOYEU

Stemco dĂŠvoile des extrĂŠmitĂŠs de roue et des chapeaux de moyeu Stemco a rĂŠcemment annoncĂŠ un trio de nouveaux produits, dont lâ€™ensemble de moyeu prĂŠrĂŠglĂŠ Trifecta pour fusĂŠe de remorque qui couvre de nombreuses applications de camionnage commercial et dâ€™extrĂŠmitĂŠ de roue de remorque. Lâ€™ensemble de moyeu prĂŠrĂŠglĂŠ Trifecta comprend six composants diffĂŠrents qui fournissent une extrĂŠmitĂŠ de roue tout-en-un, minimisant ainsi les difficultĂŠs potentielles lors de lâ€™installation. De nouveaux chapeaux de moyeu

ĂŠtanches ESP et ESP Plus ont aussi ĂŠtĂŠ dĂŠvoilĂŠs. Les deux chapeaux sont conĂ§us pour protĂŠger le lubrifiant et aider Ă empĂŞcher lâ€™eau dâ€™entrer dans la roue, ce qui est particuliĂ¨rement important dans les zones de hautes eaux ou autour des quais de chargement. Le chapeau ESP est offert de sĂŠrie avec le moyeu Defender dans lâ€™ensemble dâ€™essieu directeur Trifecta, mais il sera ĂŠgalement disponible Ă lâ€™achat en tant que produit indĂŠpendant. Visitez le www.stemco.com TRACTION

Les chaĂŽnes Grip Link redessinĂŠes en fonction des pneus ĂŠvolutifs Kinedyne a actualisĂŠ ses chaĂŽnes antidĂŠrapantes Grip Link pour inclure davantage de maillons sur les chaĂŽnes latĂŠrales et davantage de chaĂŽnes croisĂŠes. Elles conviennent aux pneus ayant une surface plus large et une bande de roulement particuliĂ¨rement profonde. ConĂ§ues pour offrir une traction supplĂŠmentaire sur les routes couvertes de glace et de neige, elles sâ€™ajoutent Ă une famille de produits qui comprend des modĂ¨les hors route de 7 mm et 8 mm pour les terrains difficiles. Les chaĂŽnes antidĂŠrapantes Grip Link pour applications autoroutiĂ¨res sont offertes en deux modĂ¨les de 7 mm, soit Ă

maillons en V et formĂŠes de liens carrĂŠs, et elles sont disponibles pour les pneus 11 x 22,5 et 11 x 24,5 simples et jumelĂŠs. Les modĂ¨les pour pneus simples 11 x 22,5 sont livrĂŠs avec 14 chaĂŽnes Ă croisillons par ensemble, tandis que la version pour pneus jumelĂŠs doubles/triples en compte 28. Les modĂ¨les pour pneus simples 11 x 24,5 sont livrĂŠs avec 15 chaĂŽnes Ă croisillons, et la version pour pneus doubles/triples avec 30. Toutes les chaĂŽnes antidĂŠrapantes Grip Link pour applications autoroutiĂ¨res disposent de quatre cames extĂŠrieures, qui assurent une tension uniforme et une tension de serrage supplĂŠmentaire de 1,3 pouce chacune, indique le fabricant. Les maillons en V agissent comme des pics Ă glace miniatures qui percent la glace, tandis que les coins des maillons carrĂŠs sâ€™enfoncent dans la glace et la neige. Visitez le www.kinedyne.com

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Peterbilt prend les commandes pour le Model 220EV Peterbilt prend maintenant les commandes pour son véhicule électrique à batterie Model 220EV. Le camion de poids moyen, disponible en configurations appartenant aux classes 6 et 7, a une autonomie de 320 km avec une charge complète de la batterie. La puissance est fournie par un moteur électrique alimenté par deux accumulateurs lithium-fer-phosphate (ou batteries LFP) fournissant 618 volts. Grâce à un système de charge rapide à courant continu, les batteries peuvent se recharger en une heure ou deux, selon Peterbilt. Un système de 141 kWH offre une autonomie de 160 km, tandis que l’unité de stockage d’énergie de 282 kWH offrira un rayon d’action de 320 km.

de classe 7 offre 259 kW (347 chevaux) de puissance continue et 250 kW (469 chevaux) de puissance de crête. Le temps de recharge du véhicule varie entre 7,5 et 15 heures en utilisant du courant alternatif et une puissance de 19,2 kW, tandis que le chargeur rapide à courant (Photo: Peterbilt) continu et une puissance de 150 kW réduiront ce délai à une heure ou deux. La prise de chargement stanUn socle d’alimentation électronique dard se trouve à l’arrière de la cabine, – monté à l’endroit où se trouve normamais il est possible de la monter à l’extrélement le moteur – abrite le chargeur mité du châssis. embarqué, le coupe-batterie, le chauffage La cabine présente un BBC de 63,4 de la cabine et le compresseur d’air. pouces, une largeur de 95 pouces et une Les batteries sont montées à l’extéhauteur de 104 pouces. Les options pour rieur des rails du cadre et un refroidisle siège passager comprennent une banseur assure des températures constantes. quette standard pour deux personnes L’autonomie est maximisée grâce au ou un siège pneumatique individuel en freinage par récupération. option. Le moteur électrique HV2600 de classe Le fabricant a présentement 30 6 offre 154 kW (207 chevaux) de puisvéhicules électriques en service. sance continue et jusqu’à 250 kW (355 Visitez le www.peterbilt.com chevaux) de puissance de crête. Celui

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Le MarchĂŠ Routier 57

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58 Le Marché Routier

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Le Marché Routier 59

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Annonceurs nationaux Action Utility Québec . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 American Road Service . . . . . . . . . . . . . . . .49 Assuraction Transport Expert . . . . . . . . . . . 5 Astus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Azur Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Balances Visionaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 BFGoodrich Tires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Bridgestone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Camions Laguë/Location Eureka. . . . . . . . 4 CFTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Cummins Ventes et Services . . . . . . . . . . .30 Detroit Diesel. . . . . . . . . . Couverture avant Eberspächer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 ExpoCam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 Fardiers Québec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Groupe Mack/Volvo Montréal . . . . . . . . .12 INGTECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 ISAAC Instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Kenworth Maska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 Kenworth Montréal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Location Brossard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Mack . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 Manac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Mekpro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Newcom Créatif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Paré Centre du Camion Volvo . . . . . . . . .41 Peterbilt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Pierquip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Pneus et Rechapage Southward Montréal . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Prolam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Robert Bernard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 SAF Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 SOGHU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Suspension Illimitée . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Suspensions & ressorts Michel Jeffrey . .53

Toromont Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Total Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Truck and Trailer . . . . . . . . . . . . . . . .5, 59, 61 Univesta - Rake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Volvo Trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Wabash Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Western Star . . . . . . . . . . Couverture avant Yokohama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

LE MARCHÉ ROUTIER Boisvert Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 DrivEst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Globocam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 Groupe Lanerco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 Les Revêtements Agro. . . . . . . . . . . . . . . . .59 Pneus Villemaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Remorques Labelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 Usinage SM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

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Le Marché Routier 61

Le mot de la fin Par Jean Jacques Alary C.A.É., F.C.I.L.T., CCLP

Attention, attention… Pourquoi attention, attention? C’est pour attirer votre attention sur quelques situations auxquelles j’ai eu à faire face dernièrement!

le chauffeur n’avait aucune intention d’aller à l’encontre de la règlementation. Nous verrons!

Examen médical obligatoire! Fiches d’heures de conduite et de repos en double Vous utilisez un dispositif de consignation électronique pour compiler les heures de conduite? Attention! Vous pourriez recevoir une contravention pour avoir eu des fiches, en double, pour la même période. Voici une situation : le camion attitré à un chauffeur tombe en panne pendant une semaine, par exemple. Vous louez à court terme un véhicule de remplacement. Durant le temps de remplacement, votre chauffeur complète des fiches sur papier. La semaine suivante, ce chauffeur reprend le camion qui lui est normalement assigné. Il se fait intercepter par un contrôleur routier qui lui demande de produire les informations des 14 derniers jours sur les heures de conduite et de repos. Il fournit les fiches en papier pour la période où il conduisait le camion loué à court terme, et ses fiches électroniques des 14 derniers jours. Surprise! Pendant que le chauffeur conduisait le véhicule loué, ses fiches électroniques indiquent qu’il était en repos! Voila! Notre fin limier constate que le chauffeur a en sa possession deux fiches journalières pour la période où il conduisait le camion loué, soit les fiches papier indiquant ses activités et la fiche électronique indiquant qu’il était en repos. Appliquant la règlementation à la lettre, étant un vrai contrôleur routier, il émet l’infraction pour possession de deux fiches d’heures de conduite et de repos pour la même période! Bien sûr que cette infraction sera contestée, mais qui devra présenter la preuve selon laquelle le système de fiches électroniques indique, lorsque le chauffeur ne l’utilise pas, qu’il est en repos? Est-ce qu’on doit reproduire les fiches papier dans le système électronique? Ce n’est pas prévu à la règlementation et, comme exploitant, on ne peut pas modifier une fiche journalière des heures de conduite et de repos. Est-ce que notre fournisseur a prévu une mesure à prendre pour que le système électronique indique que, durant la période de location d’un véhicule, il faut se référer aux fiches papier? Sinon, le supérieur de notre contrôleur doit lui indiquer que

Vous circulez aux États-Unis où vous avez atteint l’âge qui vous impose de passer un examen médical pour continuer à conduire un véhicule lourd. N’oubliez pas de le faire, car, pour les États-Unis, vous allez perdre votre droit de conduire aux États-Unis. Pour le Québec, la SAAQ suspend la classe de permis pour conduire un véhicule lourd. Si on vous intercepte, vous aurez une contravention pour avoir conduit sans avoir la classe de permis appropriée! Exploitants, avez-vous une liste des chauffeurs ayant à subir un examen médical, avec la date d’échéance? Est-ce que vous vérifiez si les chauffeurs se sont pliés à leur obligation de passer l’examen médical obligatoire? Pour l’obligation au Québec, c’est trois points au dossier PEVL et peut-être une saisie du véhicule.

Surprise! Pendant que le chauffeur conduisait le véhicule loué, ses fiches électroniques indiquent qu’il était en repos.

TRANSPORT ROUTIER

Poste de contrôle

Votre chauffeur reçoit une contravention pour ne pas avoir respecté l’obligation de se présenter au poste de contrôle. A-t-il raison lorsqu’il vous dit qu’au moment où il est passé, les feux ne clignotaient pas et qu’un autre véhicule lourd le suivait? Estce un abus du contrôleur routier? Le moyen pour contrer cette situation, c’est d’avoir à bord du véhicule une caméra embarquée. Avec cette caméra, on peut constater si l’infraction était justifiée ou non! C’est également un bon outil pour récupérer les points au dossier PEVL. On peut dire la même chose pour les accidents et les autres infractions. On a une preuve visuelle de ce qui a motivé ou non l’émission d’une contravention. Dans le cas d’un accident, on peut constater qui était responsable de l’accident et si l’accident était évitable. Attention, attention, c’est votre dossier PEVL ou votre SMS américain qui est en cause! TR

Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca. Tél. : 514-252-0252.

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