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Sommaire Octobre 2017

VOLUME 18, NUMÉRO 8

Steve Bouchard Pierre Tanguay

Samuel Laverdière Jacques Alary Photo: PeopleNet

9 23 25 54

DANS L’ACTUALITÉ

À l’affiche 10

Maximiser sa stratégie d’acquisition avec une devise fluctuante

Andy Transport au 198e rang du PROFIT 500

Un premier magasin TRP au Québec

C.A.T. achète SLH

Une nouvelle succursale pour Camions Volvo Montréal

EPR en voie de devenir un événement annuel

Congrès du CTCQ : accent sur la sécurité

EBI agrandit son réseau d’approvisionnement en gaz naturel

Dans ce numéro

31 Compte à rebours L’échéance approche en ce qui a trait à l’utilisation obligatoire des enregistreurs électroniques de bord (EEB) aux États-Unis. Les voituriers-remorqueurs et les petites flottes font face à des questions difficiles. Par Jim Park

Au carrefour

34 Tout inclus

20 27 28 29

La location avec service complet était autrefois considérée comme trop chère pour une flotte de camions moyenne. Aujourd’hui, c’est une solution de rechange abordable et attrayante à la possession. Par Jim Park

Soirée de l’industrie Têtes d’affiche À surveiller Ventes de camions

Dans l’atelier 38

Mack dévoile son nouvel hymne au camionnage Plus aérodynamique et technologique, le nouvel Anthem porte indéniablement l’ADN de Mack.

Essai routier Au volant du nouveau Volvo VNL

Nouveaux produits

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ÉDITEUR Joe Glionna joe@newcom.ca • 514/213-4003 RÉDACTEUR GÉNÉRAL Rolf Lockwood, MCILT rolf@newcom.ca • 416/614-5825 RÉDACTEUR EN CHEF Steve Bouchard steve@newcom.ca • 514/938-0639, poste 3

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RÉDACTEUR ADJOINT Nicolas Trépanier nicolas@newcom.ca • 514/938-0639, poste 4 Collaborateurs Jacques Alary, Samuel Laverdière, Rolf Lockwood, Jim Park, John G. Smith, Pierre Tanguay DIRECTEUR DES VENTES Denis Arsenault denis@newcom.ca • 514/947-7228 DIRECTRICE DU TIRAGE Lilianna Kantor lily@newcom.ca • 416/614-5815 CONCEPTION GRAPHIQUE Tim Norton, Frank Scatozza production@transportroutier.ca • 416/614-5818 BUREAU DES VENTES, TORONTO 451 Attwell Drive, Toronto (ON) M9W 5C4 416/614-2200 • 416/614-8861 (télécopieur)

Lauréat Kenneth R. Wilson

6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4 514/938-0639 • 514/335-5540 (télécopieur) PRÉSIDENT DU CONSEIL ET FONDATEUR Jim Glionna PRÉSIDENT Joe Glionna VICE-PRÉSIDENTE, OPÉRATIONS Melissa Summerﬁeld DIRECTEUR FINANCIER Peter Fryters DIRECTRICE DU TIRAGE Pat Glionna Transport Routier est publié 10 fois par année par NEWCOM MÉDIA QUÉBEC INC. Il s’adresse expressément aux propriétaires et/ou exploitants d’au moins un camion porteur ou tracteur-remorque, d’une masse totale en charge d’au moins 19 500 livres, ainsi qu’aux concessionnaires de camions/ remorques et aux distributeurs de pièces pour véhicules lourds. Les personnes répondant à ces critères peuvent s’abonner gratuitement. Pour les autres, le coût d’un exemplaire est de 5 $ (plus 0,25 $ TPS, 0,50 $ TVQ); l’abonnement annuel au Canada est de 40 $ (plus 2,00 $ TPS, 3,99 TVQ); abonnement annuel aux États-Unis : 60 $ US; abonnement annuel à l’étranger : 90 $ US. Copyright 2017. Tous droits réservés. Reproduction interdite, en tout ou en partie, sans autorisation préalable de l’éditeur. Les annonceurs s’engagent à dégager l’éditeur de tout recours juridique en diffamation ou pour afﬁrmation erronée, pour utilisation non autorisée de photographies ou autre matériel utilisé dans le cadre de publicités parues dans Transport Routier. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute publicité jugée trompeuse, scatologique ou de mauvais goût. Maître de poste : changements d’adresse à : Transport Routier, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4. Enregistrement des postes canadiennes pour ventes de produits no41590538. ISSN No. 1494-6564. Imprimé au Canada.

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OCTOBRE 2017

Éditorial Par Steve Bouchard

La transition avant l’électrification

u’est-ce qui a retenu l’attention au premier salon North American Commercial Vehicle (NACV) Show à Atlanta à la fin de septembre? Trois mots : connectivité, autonomie et électrification. Et parmi les trois, c’est le dernier qui a eu le plus de résonance et d’attention. Au beau milieu du kiosque de Cummins trônait son tracteur électrique à cabine de ville AOES au look futuriste. Sans faire les grands éclats de Nikola One avec son camion à hydrogène et de Tesla avec son tracteur routier électrique, dont le dévoilement est prévu avec tambours et trompettes pour le 26 octobre, Cummins est arrivé tout simplement il y a quelques semaines avec son tracteur électrique tout complet et parfaitement opérationnel! Chez Cummins, on répète que l’avenir ne sera pas directement électrique, mais passera par une variété de modes de propulsion, l’hybride en tête, peut-être en jumelant un moteur à combustion au diesel, au gaz naturel ou à essence à un moteur électrique. La compagnie fonde beaucoup d’espoirs sur ses moteurs à émissions quasi nulles (near zero emissions) de 6, 7, 9 et 12 litres dévoilés récemment et le motoriste a annoncé son intention de présenter un nouveau moteur diesel poids lourd révolutionnaire en 2022. Au NACV Show, j’ai demandé à Mario Sanchez, directeur des communications et du marketing pour le marché autoroutier chez Cummins, pourquoi la technologie hybride, qui n’a pas fonctionné il y a dix ans, est maintenant la voie de l’avenir à moyen terme. Réponse : justement, parce que cela fait dix ans, et que la technologie a beaucoup évolué depuis. L’AEOS est un tracteur tout électrique branchable de classe 7 d’une capacité brute de 75 000 livres qui n’a besoin que de 20 minutes pour être rechargé. Affichant une autonomie de 160 km, il est conçu pour effectuer des livraisons urbaines, locales ou portuaires. C’est ce créneau que les manufacturiers visent à court et moyen terme avec les camions électriques.

Le camion de Tesla semble vouloir se donner des ambitions autoroutières, avec son autonomie annoncée de 300 à 500 km, mais tout ce qu’on en a vu jusqu’à maintenant est sur la photo qui se trouve sur cette page. Au NACV Show, Navistar a annoncé qu’il présenterait au marché nord-américain un groupe motopropulseur électrique d’ici 2019-2020, s’appuyant sur l’expertise de Volkswagen Truck and Bus, avec qui les liens sont de plus en plus évidents. Le fabricant vise le marché des camions de classes 6 et 7. MAN, une marque de Volkswagen en Europe, a récemment mis sur le marché son camion électrique, le eTruck, permettant une masse totale en charge de 12 à 26 tonnes. Meritor a aussi annoncé qu’il commencera à tester un groupe propulseur électrique pour camions de poids moyen et lourd dès l’an prochain. Le message qui ressort, c’est que le moteur diesel n’a pas fait ses derniers tours de vilebrequin. Autre message, l’électriﬁcation se fera progressivement, alors que l’hybride servira comme technologie de transition. Le gaz naturel pourrait aussi revenir à l’avantscène, en mode hybride ou indépendant, selon la demande et le prix du pétrole. L’électriﬁcation touchera aussi les camions de poids moyen et le transport local et régional en premier lieu. Pour ce qui est des tracteurs autoroutiers tout électriques de 80 000 livres et plus, capables de traverser le pays d’est en ouest, je vous dirais de ne pas établir votre prochaine stratégie d’acquisition là-dessus. Mais ça, vous le saviez déjà. Il serait peut-être plus avantageux de regarder les modèles de transport qui se transforment avec les achats en ligne et la livraison du dernier kilomètre. C’est là que les camions hybrides et électriques de plus petite taille pourraient s’avérer vraiment intéressants. TR Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou à steve@transportroutier.ca OCTOBRE 2017

ÉDITÉ PAR STEVE BOUCHARD PAR STEVE BOUCHARD

Gagner au change Comment maximiser sa stratégie d’acquisition avec une devise fluctuante. Après avoir atteint la parité avec la devise américaine lors de la crise économique mondiale 2008-2012, le dollar canadien, qui est en forte corrélation avec le prix du pétrole, a chuté autour de 70 cents US au début de 2016. Toutefois, depuis le printemps dernier, le huard s’est remis à grimper, pour atteindre les 80 cents au moment d’écrire ces lignes. Certains analystes le voient même s’approcher de la barre des 90 cents US d’ici la fin de l’année. Ces changements ont évidemment de grandes répercussions sur le coût d’acquisition du matériel roulant et, conséquemment, sur les finances des entreprises de camionnage canadiennes. En entrevue, René Gélinas, directeur marketing chez Hitachi Capital Canada, nous explique les tenants et aboutissants de ces fluctuations lors de l’achat de camions et de remorques fabriqués aux États-Unis.

TRANSPORT ROUTIER

Transport Routier : Comment et à quel moment est déterminé le taux de change qui s’appliquera à l’achat d’un camion? René Gélinas : Dans le cas numéro un, le camion est acheté auprès d’un fournisseur américain. Habituellement, le taux

Pour les acheteurs de camions, un taux de change plus bas peut être un incitatif à devancer les achats. Parfois c’est bon, parfois non, dit René Gélinas, directeur marketing chez Hitachi Capital Canada.

de change est appliqué au moment de l’achat, plus précisément quand le client demande sa traite bancaire en devises américaines pour payer son équipement. La banque applique le taux de change à ce moment, plus les frais de transaction pour la traite s’il y en a. Si le client recourt à un ﬁnancement par prêt commercial, il devra contracter un emprunt qui couvre le taux de change. Dans ce cas-ci aussi, il demande une traite bancaire pour payer son camion et le montant à payer pour la traite tiendra compte du taux de change et des frais applicables. Par contre, si le ﬁnancement du camion se fait par crédit-bail plutôt que par un prêt commercial traditionnel, c’est le bailleur de fonds qui va payer directement le concessionnaire, et non le client. Si le bailleur de fonds possède des devises américaines, il peut payer le concessionnaire à partir d’un compte en argent américain.

Toutefois, puisque le client va payer le bailleur de fonds en argent canadien, le montant des paiements (on parle de loyer dans le cas d’un crédit-bail) devra être déterminé en tenant compte du taux de change au moment du paiement du camion. Le taux que le bailleur de fonds va utiliser dépend s’il doit acheter l’argent américain au moment de faire le paiement au concessionnaire ou s’il a déjà un compte

Affaires

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Andy Transport au 198e rang du PROFIT 500

Concessionnaires

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Une nouvelle succursale pour Camions Volvo Montréal

Gaz naturel

P.19

EBI ajoute quatre nouvelles stations de ravitaillement à son réseau

avec des fonds américains. Mais en ce qui concerne le ﬁnancement par crédit-bail, le coût total en argent canadien est ﬁxé lorsque le bailleur de fonds paie le concessionnaire. Les mensualités du client sont calculées à ce moment, en argent canadien, et ne changent pas d’un mois à l’autre. Dans le cas numéro deux, si le camion est acheté en dollars canadiens auprès d’un concessionnaire

canadien qui l’a lui-même obtenu d’un fabricant américain (ou autre) en dollars américains, le vendeur décide s’il suit le marché ou non. TR : Est-il possible de «bloquer» ce taux pour les achats futurs quand le taux est avantageux? RG : Habituellement non. Les bailleurs de fonds vont appliquer un taux de change en fonction du taux en

vigueur lors du paiement au fournisseur. Mais le manufacturier (ou distributeur ou concessionnaire) pourrait décider de faire une promo en afﬁchant une offre qui gèle le taux de change. TR : Pouvez-vous donner un exemple du coût d’un camion de 100 000 $ lorsque les devises étaient au pair comparativement à aujourd’hui? RG : Au pair, 100 000 CAD = 100 000 USD. La seule chose

qui change, c’est les frais de transaction pour l’achat des devises américaines : 2,5 pour cent = 2 500 CAD. Le coût de la traite bancaire est de 10 $, donc 100 000 + 2 500 + 10 = 102 510 CAD. Au moment de faire l’entrevue, soit le 13 septembre 2017, 1 USD = 1,22 CAD (donc 100 000 USD = 122 000 CAD). On ajoute les frais de conversion de devises, donc 2,5 pour cent ou 3 050 CAD (2 500 CAD si les frais sont appliqués au montant en USD) et le coût de la traite bancaire de 10 $. Le prix du camion grimpe alors à 125 060 CAD. Celà étant dit, les prix de vente des camions américains au Canada ne varient pas nécessairement au même rythme que le taux de change. Si un coût à la hausse des devises américaines fait augmenter le prix canadien des camions et accessoires, une baisse subséquente ne va pas nécessairement faire baisser les prix canadiens et les ramener où ils étaient. TR : En plus du camion et de la remorque, qu’est-ce qui est affecté par le taux de change? Les pièces? L’équipement? Quoi d’autre?

OCTOBRE 2017

Nous sommes Mack. Et voici notre Anthem. Voici Anthem, la nouvelle génération de camions autoroutiers de Mack. Né de l’esprit américain, Anthem est livré de série avec un design audacieux qui offre un aérodynamisme performant et un nouvel intérieur qui favorise le confort et la productivité des conducteurs. Voyez comment le nouvel Anthem est construit pour propulser vos affaires. MackTrucks.com/NewAnthem

À l’affiche RG : Tout ce qui est acheté auprès d’un fournisseur américain sera affecté, et ce, au moment de l’achat. Tout ce qui est acheté auprès d’un fournisseur canadien qui vend de l’équipement ou des pièces provenant d’un fabricant américain sera aussi affecté, mais pas nécessairement au moment de l’achat.

canadien devient trop cher sur les marchés américains, cela peut avoir un effet sur les coûts de construction, ce qui se répercutera sur le coût des habitations, sur l’accessibilité à la propriété, sur le nombre des mises en chantier, et donc sur la performance économique globale. Si plusieurs secteurs de l’activité économique

américaine sont affectés de la sorte (industrie laitière, alimentation, textile, etc.), un affaiblissement de l’économie pourrait résulter en une baisse du taux de change, ce qui rendrait les exportations canadiennes aux É-U encore plus difﬁciles, mais les importations américaines au Canada plus faciles.

TR : Comment établir sa stratégie d’acquisition en fonction de la devise? Que doit-on considérer? Quels éléments cette stratégie doit-elle contenir? Comment peut-on se protéger des fluctuations du taux de change? RG : Avec un compte en argent américain, si on vend aux États-Unis, on peut encaisser en USD et acheter en USD avec ces fonds. Pour un concessionnaire, il peut être possible de profiter d’un taux de change qui semble avantageux pour acheter, mais cela demeure de la spéculation et comporte des risques : ■ Difficulté à écouler les stocks; ■ Les camions ne restent pas neufs longtemps, alors les nouveaux modèles risquent de voler la vedette et des promotions devront être faites pour écouler les inventaires des années modèles antérieures, le cas échéant; ■ Pour les acheteurs de camions, les taux de change plus bas peuvent être un incitatif à devancer les achats. Parfois c’est bon, parfois non. Si la situation financière de l’acheteur n’est pas adéquate, un taux de change bas n’est peut-être pas une raison suffisante de devancer une dépense importante. TR : Est-ce le bon moment présentement pour acquérir? Pourquoi? RG : Le taux était à 1,37 CAD au début de mai 2017, alors à 1,22 CAD ce n’est pas mal. Mais encore, spéculer comporte toujours un certain risque. TR : Quelles répercussions les renégociations de l’ALÉNA pourraient-elles avoir sur le taux de change? RG : À court terme, cela peut avoir un effet de renforcement de la devise américaine. À moyen et long termes, cela peut avoir un effet contraire. Par exemple, le bois d’œuvre. Si le bois OCTOBRE 2017

À l’affiche

Affaires Andy Transport au 198e rang du PROFIT 500 Canadian Business et PROFIT classent Andy Transport Inc. au 198e rang de leur 29e rapport annuel du PROFIT 500, le classement annuel des entreprises canadiennes les plus dynamiques au

Canada, qui est publié dans l’édition d’octobre du magazine Maclean’s et sur le site de Canadian Business. Andy Transport a vu son chiffre d’affaires croître de 324 pour cent depuis cinq ans, ce qui constitue l’une des croissances de cinq ans les plus remarquables au Canada. «Nous sommes ﬁers de faire partie

Ilie Chrisan, président d’Andy Transport, et Andreea Crisan, v.-p. exécutive et chef de l’exploitation.

du classement PROFIT 500 pour la quatrième année consécutive», explique Golan Moryoussef, chef de la direction financière d’Andy Transport. «Nous sommes confiants que notre stratégie de croissance nous permettra de faire partie du classement pendant les années à venir.» «Notre entreprise est continuellement en croissance et cette reconnaissance externe est extrêmement gratifiante», explique Ilie Crisan, président d’Andy. «Nous remercions toute l’équipe pour le travail acharné et le dévouement soutenu.»

Fournisseurs Un premier magasin TRP au Québec Le premier magasin du genre en sol québécois, TRP Grand Montréal, a été ofﬁciellement ouvert au 950, rue Valois à Vaudreuil-Dorion. Il s’agit de la 19e succursale TRP autorisée en Amérique. TRP Grand Montréal se spécialise dans la vente de pièces de camions, remorques et autobus. Le nouvel emplacement de 5 000 pieds carrés comprend une salle de montre ainsi qu’un vaste espace d’entreposage, en plus d’offrir un service de livraison deux fois par jour.

TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche

Acquisition C.A.T. achète SLH et triple la taille de sa ﬂotte CAT Holding a fait l’acquisition de SLH Transport Inc., sise à Kingston, Ontario. «Nous étions à la recherche d’une occasion semblable depuis l’acquisition de Groupe Express Groupex Inc. d’Alexandria en janvier dernier», d’expliquer Daniel Goyette, président de C.A.T. «L’achat des actifs de SLH s’insère très bien dans notre modèle et donne un formidable essor à notre

DÉCÈS DE NORMAND PARÉ À l’Institut universitaire de cardiologie et de pneumologie de Québec, le 20 septembre 2017, à l’âge de 68 ans, est décédé Normand Paré, président de Paré Centre du Camion. Paré Centre du camion a été fondé en 1957 à Honﬂeur, dans Bellechasse, par Henri Paré. À son décès, en 1980, ses enfants, Normand, Claudette, Gilles et Réjean ont pris la relève pour en faire Paré Chevrolet Oldsmobile Inc. En 2005, les ﬁlles de Normand Paré, Julie, Marie-Claude et Sarah ont joint l’entreprise Paré Centre du Camion White GMC Inc. L’entreprise a ajouté la bannière Isuzu en 2008. Transport Routier tient à faire part de ses condoléances à la famille, aux amis et aux employés de Paré Centre du Camion.

capacité et à notre présence sur les marchés nord-américains.» Un porte-parole de CAT Holding a déclaré : «L’entente a été ﬁnalisée. Nous prévoyons que la marque SLH et sa structure organisationnelle actuelle demeureront relativement les mêmes.

Le président actuel de SLH, Paul Cooper, restera à la barre de l’entreprise et relèvera directement de M. Goyette.» Notre publication sœur Today’s Trucking a récemment classé SLH au 13e rang des 100 plus grandes ﬂottes du Canada, et la ﬂotte combinée des deux

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À l’affiche entreprises devrait occuper le 7e ou le 8e rang. SLH appartenait auparavant à Sears Canada, qui s’est placée sous la protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers en juin cette année. M. Goyette de CAT Holding, et M. Cooper de SLH, ont conjointement déclaré : «Nous voulons remercier tous les employés dévoués de SLH pour leur excellent travail au cours de la récente période de turbulence. Nous vous souhaitons à tous un avenir prospère ensemble au sein de ce qui sera, à notre avis, l’union extrêmement solide de deux entreprises déterminées et fortement orientées vers le service.»

Concessionnaires Une nouvelle succursale pour Camions Volvo Montréal Camions Volvo Montréal a procédé à l’inauguration de sa nouvelle succursale le 7 septembre dernier, soit à peine plus

La traditionnelle coupure du ruban ofﬁcialisant l’ouverture de la nouvelle succursale Camions Volvo Montréal du 10 525, Côte de Liesse.

de 10 mois après la première pelletée de terre protocolaire qui a eu lieu le 27 octobre dernier. Employés, journalistes, membres de l’industrie, clients et amis ont pris part à l’événement, en plus de représentants de Volvo Trucks North

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America et du maire de Dorval, M. Edgar Rouleau. La nouvelle succursale, qui remplace celle du boulevard Hymus, est située au 10 525, Côte de Liesse – également à Dorval – tout juste à côté de l’Aéroport de Montréal. Le bâtiment a une superficie de plancher de plus de 46 000 pieds carrés et comporte une mezzanine ainsi qu’un deuxième étage administratif. L’atelier de 18 portes et 24 postes de travail est adapté pour recevoir les camions au gaz naturel, et le garage est équipé d’un plancher chauffant et d’une salle d’équipement mécanique isolée pour réduire le niveau de bruit ambiant de l’atelier. L’espace d’entreposage a été triplé et atteint maintenant 7 000 pieds carrés, et un système d’entreposage de pièces automatisé permet d’augmenter la vitesse de recherche et l’exactitude des commandes. Enfin, l’atelier a été construit en vue d’obtenir la certification UPTIME de Volvo. Camions Volvo Montréal est le premier concessionnaire au Québec à avoir entamé le processus de certification UPTIME.

Partage de la route EPR en voie de devenir un événement annuel C’est le samedi 23 septembre dernier qu’a eu lieu la plus récente édition d’Ensemble, partageons la route (EPR), une

À l’affiche «Ensemble, partageons la route ce n’est pas juste une journée de 10h à 4h», conclut-il. «C’est une conscientisation qui doit se faire 365 jours par année.»

EPR veut faire valoir le côté professionnel de l’industrie et sensibiliser la population au partage de la route.

Congrès du CTCQ En sécurité partout!

journée qui vise à sensibiliser le grand public aux enjeux de sécurité reliés à la conduite des camions lourds, et à encourager les utilisateurs du réseau routier à adopter une conduite préventive et adaptée en présence de ces véhicules. Cette journée bien spéciale, dont la première édition avait été organisée chez Express Mondor à l’initiative de Marco Aubin, s’est déroulée au terminal de l’entreprise C.H. Express, à Saint-Jean-surRichelieu, pour une première fois. «C’est compliqué à organiser une journée comme celle-là, on a besoin de ressources, de partenaires, et aussi de bénévoles», nous a expliqué Serge Hubert, président de C.H. Express. «Maintenant que certaines des portes auxquelles on a cogné sont ouvertes, je peux dire qu’on a déjà l’intention de reconduire l’événement l’année prochaine.» Le principal intéressé a d’ailleurs appris, à peine quelques heures avant le début de l’événement, que le MTQ lui accordait une aide ﬁnancière de 2 000 $. Plusieurs concurrents n’ont pas hésité à appuyer la cause de MM. Aubin et Hubert, notamment en faisant faire des ballades en camion – entièrement à leurs frais – pour permettre aux participants de se familiariser un peu plus avec les réalités de la conduite d’un poids lourd. Car malgré les hot dogs gratuits, les jeux gonﬂables et autres activités familiales, EPR se veut une occasion de «faire valoir le côté professionnel

et responsable de l’industrie et faire une prise de conscience des enjeux relatifs au partage de la route», de dire M. Hubert, qui ne cache pas son désir de voir d’autres entreprises et d’autres municipalités emboîter le pas.

C’est le jeudi 21 septembre dernier qu’a eu lieu le 42e colloque annuel du Comité technique de camionnage du Québec (CTCQ) au Centre des congrès et banquets Renaissance, à Montréal. Animé par notre collaborateur Samuel Laverdière, conseiller en prévention chez Via Prévention, l’événement a réuni près de 25 exposants, dont Camions Inter-Anjou à l’extérieur du bâtiment, et proposait un total de cinq conférences. La journée a débuté par une conférence sur les liens entre sécurité et performance par l’ex-coureur automobile Bertrand Godin, aujourd’hui chroniqueur, instructeur et conférencier.

OCTOBRE 2017

À l’affiche Dans le cadre de sa conférence intitulée «Performer en toute sécurité», il a tracé des parallèles entre la sécurité au travail et l’approche sécuritaire du monde de la course, où la pression de performance fait partie du quotidien. Alexandre Guay, ingénieur – Direction de l’expertise et de la sécurité des véhicules à la Société de l’assurance

automobile du Québec (SAAQ), a par la suite abordé les éléments de sécurité en lien avec les freins pneumatiques. Il est notamment revenu sur l’Opération ‘Roadcheck’ 2016-2017 à laquelle il participe activement. Saviez-vous que 51 pour cent des défectuosités majeures ont été détectées sur le système de freinage? De ce nombre, 83 pour cent

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étaient dues à un entretien négligé – et donc évitables. Pour éviter des mauvaises surprises qui peuvent s’avérer lourdes de conséquences, n’hésitez pas à consulter le site de la SAAQ et incitez vos techniciens et mécaniciens à en faire autant. Vous y trouverez notamment des informations essentielles en lien avec le nouveau Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers. Sabina Samperi, conseillère en prévention et ergonome chez Via Prévention, a ensuite présenté la conférence «Manutention sécuritaire dans les garages», qui couvrait des aspects tels que l’alignement du dos lors d’efforts physiques et l’utilisation des bons outils pour la bonne tâche. «Si le bon outil existe, achetez-le», de dire Mme Samperi. «Mais achetez-en un seul, faites-le tester par plusieurs personnes et prenez les commentaires avant d’en acheter d’autres.» Elle souligne d’ailleurs que le bon outil n’existe pas toujours : parfois, il faut l’inventer. «Mais dites-vous que la première version d’une invention est un prototype qui nécessite souvent des améliorations.» L’épineux sujet des matières dangereuses a été abordé par Julie Arbour, également conseillère en prévention chez Via Prévention, pour qui le Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail (SIMDUT) n’a aucun secret. Rappelons que le SIMDUT 1988 sera remplacé par le SIMDUT 2015 au 1er décembre 2018, et que les deux systèmes cohabiteront durant la période de transition. Pour vous aider à y voir plus clair sur les principaux changements du SIMDUT 2015, une formation en ligne de Via Prévention est disponible gratuitement avec un accès internet. Pour la suivre, contactez simplement l’association au 514 955-0454, poste 247 pour obtenir votre mot de passe. Enﬁn, Me Chantale Lavoie, avocate et conseillère en SST, a prodigué une série de conseils aﬁn de permettre aux entreprises de transport d’éviter les poursuites pénales et criminelles. À l’aide d’exemples souvent malheureux, elle a démontré l’importance du respect continu des normes de sécurité, et qu’un simple

À l’affiche Le Congrès 2017 du Comité technique de camionnage du Québec s’est déroulé sous le thème de la sécurité.

Photo : © REFLET PHOTOGRAPHIE & COMMUNICATION AUDREY DAELMAN.

entretien inadéquat ou des méthodes de travail non conformes – en cas de blessures graves ou de décès – peuvent mener à des accusations de négligence criminelle et même d’homicide involontaire. En terminant, Me Lavoie a rappelé que ceux et celles qui sont tenus responsables de telles tragédies sont bien souvent des gens ordinaires qui ne souhaitaient de mal à personne. D’autres photos du colloque – et du gala annuel qui s’est déroulé deux jours plus tard – seront bientôt disponibles sur le nouveau site web du CTCQ.

à Laval, Lévis, Trois-Rivières et Crabtree (Lanaudière). Ces nouvelles stations verront le jour en 2018 et s’ajouteront aux trois stations existantes, soit celles de Montréal-Est, de Joliette et de Berthierville. «L’ajout de ces nouvelles stations vient conﬁrmer notre position de leader dans le domaine. Nous travaillons déjà sur l’ajout de plus de stations à moyen terme. Le transport au gaz naturel

est un marché en plein essor et nous sommes fiers d’y participer», a déclaré Olivier Sylvestre, directeur du développement du transport au gaz naturel chez EBI. Ce réseau grandissant permettra de rendre le GNC accessible à de nouveaux transporteurs, indique EBI, dont les infrastructures sont utilisées chaque jour par plus de 170 camions alimentés au GNC provenant de plus de 20 entreprises. Rappelons que le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles a récemment rendu public son plan d’action 2017-2020 de la Politique énergétique 2030 qui vise, entre autres, à accroître et diversifier l’offre énergétique pour faciliter la transition du Québec vers des énergies propres et renouvelables. Plus spécifiquement, le Gouvernement du Québec chiffre ses objectifs à 12 000 véhicules au gaz naturel et 30 stations publiques au GNC d’ici 2020. Ainsi, à la fin de 2018, le réseau de stations publiques d’EBI comptera sept stations, soit près du quart de l’objectif du gouvernement.

Gaz naturel EBI ajoute quatre nouvelles stations de ravitaillement à son réseau EBI annonce l’ajout de quatre nouvelles stations publiques de ravitaillement en gaz naturel comprimé (GNC) à son réseau. Ces dernières seront implantées

EBI ajoutera quatre nouvelles stations de ravitaillement en GNC en 2018, à Laval, Lévis, Trois-Rivières et Crabtree.

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Au carrefour

Un merci à l’industrie l’occasion de couronner les vainqueurs du Championnat des chauffeurs professionnels de camions du Québec, qui battait son plein à peine quelques heures avant le début de la Soirée. Rappelons que le Championnat faisait peau neuve cette année. Deux compétitions régionales ont d’abord eu lieu, une au CFT Charlesbourg (Québec) et l’autre au CFTR SaintJérôme (Laurentides), avant la grande ﬁnale du 8 septembre, également tenue au CFTR Saint-Jérôme. Voici les participants qui ont terminé en première position pour chaque catégorie :

Photos : © REFLET PHOTOGRAPHIE & COMMUNICATION AUDREY DAELMAN – MARC LAVALLÉE

La 19e Semaine nationale du camionnage, qui se déroulait du 3 au 9 septembre, a atteint son point culminant lors de la Soirée de l’industrie tenue à l’Hôtel Hyatt Regency Montréal, le 8 septembre dernier. Plus de 220 personnes – transporteurs, fournisseurs, partenaires et membres de l’industrie – ont pris part à cette soirée organisée par l’Association du camionnage du Québec (ACQ). L’événement, qui vise notamment à souligner le travail et les réalisations de ceux et celles qui œuvrent quotidiennement dans l’industrie québécoise du camionnage, fut aussi

Catégorie 2 essieux : Danny Maltais (Simard Transport) accompagné de Marc Cadieux et Michel Beaulac.

Catégorie Étudiant : Maxime Pineault (CFT Charlesbourg), accompagné de Marc Cadieux (président-directeur général de l’ACQ) et Michel Beaulac (président du Comité organisateur du 64e Championnat provincial des chauffeurs professionnels du Québec).

Catégorie 4 essieux : David Leroux (Cie Martin Brower) accompagné de Marc Cadieux et Michel Beaulac.

Catégorie Train : Jean-Marc Laurin (Transport W.J. Deans) accompagné de Marc Cadieux et Michel Beaulac.

Catégorie 5 essieux : Marco Pellerin (Service alimentaire Gordon) accompagné de Marc Cadieux et Michel Beaulac.

TRANSPORT ROUTIER

Hors route et Grand Champion : Danny Maltais avec ses deux trophées spéciaux en mains.

Au carrefour Certificats honorifiques Comme à l’accoutumée, la Soirée de l’industrie fut aussi l’occasion de souligner la carrière des employés qui œuvrent dans l’industrie depuis 20, 30, 40 ou 50 ans en leur remettant un certiﬁcat honoriﬁque. 20 ans dans l’industrie : Annie Fortin (J.E. fortin) accompagnée de Marc Cadieux.

20 ans dans l’industrie : Benoît Gosselin (J.E. Fortin) accompagné de Marc Cadieux.

20 ans dans l’industrie : Frédérick Young (Transport O.S.I.) accompagné de Marc Cadieux.

30 ans dans l’industrie : Bernard D’André (Pipeline Commercial Ultramar) accompagné de Marc Cadieux.

30 ans dans l’industrie : Robert Boudreau (J.E. Fortin) accompagné de Marc Cadieux.

30 ans dans l’industrie : Benoit Langlois (Transport O.S.I.) accompagné de Marc Cadieux.

30 ans dans l’industrie : Patrick Millard (Millogiciel Inc.) accompagné de Marc Cadieux.

40 ans dans l’industrie : Richard Bourget (AGD Verchères Express) accompagné de Marc Cadieux.

50 ans dans l’industrie : André Dulude et Raymond Patry (AGD Verchères Express) accompagnés de Marc Cadieux et David Morneau (président du conseil d’administration de la Fondation pour la formation en transport routier et président du Comité de main-d’œuvre de l’ACQ).

50 ans dans l’industrie : Guy Dupuis (J.E. Fortin) accompagné par Marc Cadieux et David Morneau. OCTOBRE 2017

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Les Québécois sont des passionnés du hockey et de la fabrication des meilleurs camions au monde.

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Chez Kenworth, nous sommes honorés de faire partie de la riche histoire d’excellence du Canada. Nous sommes le seul fabricant de camions au Québec et nos talentueux employés ont produit plus de 100,000 camions Kenworth de classe moyenne à l’usine PACCAR de Sainte-Thérèse. Tout comme le hockey est notre spécialité, il en va de même pour la fabrication des meilleurs camions au monde.

» Qualité : La qualité Kenworth fait partie intégrante de chaque camion personnalisé de classe moyenne »Fiabilité : Les moteurs PX-7 ou PX-9 de PACCAR avec des calibrations pouvant répondre à tous vos besoins en matière de puissance »Durabilité : Un châssis construit pour résister aux déﬁs que représentent les conditions de conduite de nos jours »Faible coût de vie utile : Réduction du coût d’opération, maximisation du temps de service et performance éprouvée »Visibilité : Une pente de capot agressive améliore la visibilité dans les endroits restreints

Avec 19 concessionnaires au Québec, il est facile d’en trouver un près de chez-vous. www.kenworth.com

Au carrefour

Les caprices de Dame Nature Par Pierre Tanguay

ssumez-vous bien la nordicité de notre beau pays? Et comme le dit si bien Monsieur Gilles Vigneault : «Mon pays ce n’est pas un pays, c’est l’hiver.» Eh bien oui! La saison hivernale sera bientôt au rendez-vous; irrémédiablement elle couvrira le sol de son beau manteau blanc. Année après année, nous avons de la difﬁculté à anticiper le début de cette nouvelle période, qui durera approximativement cinq mois, et qui changera nos habitudes de déplacements sur les routes. Qui aurait pu prédire que la première chute de neige dans la réserve faunique des Laurentides cette année aurait lieu au début du mois de septembre? Une première neige qui a rapidement fondu, mais qui est un signe annonciateur que les températures iront en se refroidissant et que de telles précipitations se reproduiront plus fréquemment. Au milieu des années 90, alors que j’étais directeur des opérations d’une entreprise de transport qui desservait les régions de Québec et du Saguenay-Lac-Saint-Jean, j’avais instauré, au début du mois d’octobre, une journée de sensibilisation à la conduite de véhicules lourds en hiver. Cette journée permettait de réunir les chauffeurs et de partager avec eux certaines techniques visant à faciliter cette période plus difﬁcile de leur métier.

Le visionnement de cassettes VHS à l’époque, traitant de la conduite sur chaussée glacée et enneigée, permettait d’observer différentes situations allant des arrêts difﬁciles à la fameuse «mise en portefeuille». Ce qui était le plus formateur, c’était les diverses discussions qui en suivaient. Des échanges où chacun faisait part d’une expérience

vertures, des bottes, quelques aliments nutritifs et des bouteilles d’eau peuvent souvent faire toute une différence. Nous n’avons qu’à nous remémorer le 14 mars 2017, alors qu’une centaine d’automobilistes et camionneurs ont été immobilisés pendant plusieurs heures sur l’autoroute 13, à Montréal, durant cette tempête qui a laissé plus de 60 centimètres de neige.

vécue permettant de mieux comprendre et analyser les différentes situations qui pourraient survenir. Cette session de formation était aussi une période de socialisation entre collègues, favorisant l’unité de l’équipe. Une chose est certaine, à la suite de ces rencontres, le début de la saison hivernale était axé sur la prudence et la prévention. Nous avons constaté une diminution considérable des incidents et accidents par rapport aux années précédentes. Nous ne sommes jamais assez prévoyants. C’est donc très important de nous prémunir d’articles essentiels à bord de nos véhicules. Des vêtements chauds, des cou-

Ce fameux cafouillage tant médiatisé a démontré, une fois de plus, qu’il est impossible de prévoir les surprises de Dame Nature et, qu’en pareille situation, nous sommes à la merci du temps, parfois long, nécessaire aux équipes de déneigement. Il y a quelques années, alors que je traversais l’État du Nebraska, j’ai été immobilisé une trentaine d’heures dans mon camion en bordure de la route 80, car elle était fermée en raison d’un carambolage majeur qui venait de se produire et qui n’avait pas encore été signalé par les autorités. Laissez-moi vous dire que j’étais heureux d’avoir quelques victuailles et des réservoirs de carburant pleins

aux trois quarts. Il est important de bien s’informer des conditions météorologiques et routières avant d’entreprendre un déplacement et surtout, de ne pas laisser la témérité prendre le dessus dans notre prise de décision du moment. À mes débuts, un routier d’expérience m’avait partagé ce conseil : «Si tu constates une diminution du ﬂot de circulation et surtout, une augmentation des camions arrêtés dans les relais routiers, tu devrais arrêter toi aussi». Un sage conseil, n’est-ce pas? Comme vous l’avez certainement déjà entendu: «Il n’y a pas de chargement assez pressant pour obliger un chauffeur à prendre une décision au risque de sa sécurité et de celle des autres usagers». Il est préférable d’arriver à destination avec quelques heures de retard plutôt que jamais. Aux responsables des départements de formation et de sécurité, je crois qu’il est important de bien sensibiliser vos chauffeurs aux différentes situations auxquelles ils pourraient faire face durant les mois à venir. N’oublions pas l’adage : «Un homme averti en vaut deux». Sur ce, bonne route et prudence. TR Pierre Tanguay Ambassadeur de la route 2007/2009, routier professionnel US chez Transport Gilmyr inc. abeautifulday_3.1@hotmail.ca OCTOBRE 2017

Il apporte tout à la maison: bacon, maïs, foin, gravier, pierres, céréales, semences, engrais, bois de chauffage et ferraille, depuis plus de 40 ans.

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Prévention et sécurité au travail

Fort comme un bœuf Par Samuel Laverdière, CRIA

radition ou innovation? Homme ou machine? Force physique ou puissance mécanique? Ces choix vous sont-ils familiers? Pour des raisons d’efficacité, de productivité ou financières, un gestionnaire doit faire ce genre de choix pour le bien de son entreprise. Et ces interrogations ne sont pas étrangères au travail d’un chauffeur-livreur qui manutentionne des milliers de kilos de marchandises quotidiennement. Doit-il déplacer ces charges manuellement ou met-on à sa disposition un outil pour l’aider? Si oui, quel outil? Et le préparateur de commandes dans votre entrepôt? Ne déplace-t-il pas des centaines de boites par jour, du fin fond de vos palettiers jusqu’au quai de chargement? Ces deux travailleurs utilisent probablement un transpalette dans le cadre de leur travail. Comment savoir s’il faut privilégier un équipement manuel ou s’il faut investir dans un équipement semi-électrique ou 100 pour cent électrique? Voici un bref comparatif des avantages et des inconvénients des transpalettes manuels et électriques.

Jus de bras Qu’on le nomme chariot à palettes, «jigger» ou équipement roulant non motorisé servant à la manutention manuelle, le transpalette manuel se caractérise principalement par sa simplicité d’utilisation.

En effet, il ne requiert aucune formation obligatoire selon la règlementation (mais elle est fortement recommandée). Le travailleur se déplace à pied, à côté de son équipement. Il est maniable dans les espaces restreints et se transporte aisément à l’intérieur d’un fourgon. Le dispositif de levage s’actionne par un système hydraulique (à pédale) d’une grande précision et qui s’apprivoise facilement. Par contre, parmi les points négatifs de ce type d’équipement, on constate qu’il requiert une importante force physique lorsqu’arrive le moment de déplacer une charge imposante statique. Imaginez déplacer un grand récipient pour vrac (tote tank) plein de liquide; le travailleur devra amorcer le déplacement de cette marchandise uniquement grâce à son jus de bras. Il y a fort à parier que le travailleur réussira, mais répéter cette tâche plusieurs fois par jour augmentera de façon notable le risque de blessures et de troubles musculosquelettiques (TMS). Et qu’en est-il si ce travailleur emprunte un trajet dans l’entreprise où il doit négocier avec un sol en pente? S’il se place plus bas dans la pente que le transpalette, il risque de se faire écraser; s’il se place plus haut dans la pente, il devra générer un énorme effort physique pour retenir le transpalette chargé. Ainsi, les «jiggers» ne sont pas appropriés pour tous les types de charges et d’environnements.

Courant alternatif Moins coûteux qu’un chariot élévateur, le transpalette électrique arrive à combler bon nombre de tâches autrement réservées à ce massif engin mécanique. Les avantages du transpalette électrique sont, par exemple, son importante capacité de levage, le fait qu’il ne requiert peu ou pas d’efforts physiques dans son utilisation et le comportement du transpalette qui s’apprivoise en peu de temps. En résumé, les points positifs de cette machine sont sensiblement les mêmes que l’option manuelle, sauf qu’elle est alimentée par l’énergie électrique plutôt que par la force humaine. D’un autre côté, certains points sont aussi à considérer : une formation est obligatoire en vertu du Règlement sur la santé et la sécurité du travail et les transpalettes électriques nécessitent un entretien soutenu, notamment en raison des batteries, et leur masse les rend plus difﬁciles à utiliser à bord d’un fourgon. Le prix associé à un transpalette manuel tournera dans les quelques centaines

de dollars, tandis qu’un transpalette électrique vous coûtera plusieurs milliers de dollars. Peut-être que l’investissement en vaut la peine s’il permet de prévenir une lésion professionnelle au dos, par exemple.

Colloque de Via Prévention Le 9 novembre prochain, au Golf Métropolitain d’Anjou, Via Prévention tiendra son colloque annuel intitulé «Voyage en sécurité». Les conférences se succèderont pour proposer une journée sans accident dans la vie d’un camionneur. Elles aborderont, entre autres, la manutention manuelle, les distractions et la fatigue au volant ainsi que la prévention des blessures lors de l’arrimage. Pour plus de détails, visitez le viaprevention.com. TR Samuel Laverdière, CRIA, conseiller en prévention chez Via Prévention, possède un baccalauréat en relations industrielles. Il forme et conseille des gestionnaires et travailleurs des entreprises de transport au Québec. On peut le joindre à samuel.laverdiere@ viaprevention.com OCTOBRE 2017

Au carrefour

Têtes d’afﬁche

514-425-0505 Janet Savernik Directrice Département Transport

Les gens qui font l’événement dans l’industrie québécoise du camionnage.

Le 2 juillet dernier, l’équipe de Kenworth Montréal a parcouru pas moins de 135 kilomètres à vélo dans le cadre du Grand déﬁ Pierre Lavoie. Les proﬁts générés par l’événement seront investis dans les programmes de bienfaisance de l’organisme. Sur la photo on retrouve, de gauche à droite : Jonathan Brault, Guillaume Chenard, Christian Boucher et Mike Parent (Alain Godmaire, Natalie Provost et Jean-Claude Montpellier étaient absents au moment de prendre la photo).

Rencontrés prenant une pause à l’immense stand de Daimler lors de leur visite au premier salon North American Commercial Vehicle Show d’Atlanta : Jean-Claude Fortin, Annie Fortin et Caroline Fortin, de J.E. Fortin/TSX Transport, avec qui nous avons eu le plaisir de discuter.

Pour célébrer son 70e anniversaire, le Club des professionnels du transport Québec (CPTQ) a tenu une soirée de gala au Château Vaudreuil le 16 septembre dernier, au cours de laquelle les anciens présidents du Club étaient à l’honneur. Sur la photo se trouvent les membres du comité organisateur : Patrice Boileau (Thermo King Est du Canada), Maxime Brien (Hub International Québec), Louis Lévesque (Groupe St-Henri – Great Dane Montréal), François St-Pierre (Mitchel-Lincoln), Benoît Duclos (Canada Cartage), Jacques Lacourse (Camions Volvo Montréal), Richard Lacasse (Équipement Twin), Christian Prince (Groupe Freno), Richard Florant (Groupe Guy) et Raymonde Legendre (CPTQ) à l’avant.

Luc Béliveau et Stéphane Gauthier, respectivement directeurs de territoire, Québec, pour Freightliner et Western Star, ont pris part à l’édition inaugurale du North American Commercial Vehicle Show d’Altanta, où ils ont notamment eu l’occasion de discuter avec des clients du Québec venus au salon.

Jean Massimetti, directeur régional pour Mack Trucks, et Dominic Lavoie, directeur des comptes nationaux pour Mack Trucks devant le nouveau tracteur autoroutier Mack Anthem, présenté au North American Commercial Vehicle Show d’Altanta.

OCTOBRE 2017

À SURVEILLER

D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca

18 octobre

2 novembre

Colloque sur la sécurité des transports. Club de traﬁc de Montréal. Hôtel Westin. Montréal. 514-874-1207. info@tcmtl.com

Festival annuel d’huîtres. Club de traﬁc de Montréal. Gare maritime Iberville. Montréal. 514-874-1207. info@tcmtl.com

19 octobre

8 novembre

Party d’huîtres. Club de traﬁc de Québec. Hôtel Le Concorde. Québec. www.clubtraﬁcqc.com

Soirée SM Sécurité 2017-2018. Société des surintendants de transport de Québec. Québec Inn. Québec. www.sstquebec.org

19 octobre

8 et 9 novembre

Dégustation gastronomique d’huîtres. Club des professionnels du transport Québec. Le Madison. Saint-Léonard. 514-945-0697. www.cptq.ca

Congrès annuel de l’Association du camionnage de l’Ontario. Ritz Carlton Hotel. Toronto. 416-249-7401. www.ontruck.org

23 octobre 54e Conférence annuelle de l’Association d’équipement de transport du Canada. Caesars Windsor. Ontario. 226-620-0779. www.ctea.ca

27 octobre Dîner annuel de crustacés de l’Association du camionnage du Québec (ACQ). Le Madison. Saint-Léonard. 514-932-0377. www.carrefour-acq.org

Concessionnaire Exclusif

23 novembre Souper moules & frites. Club de traﬁc de Québec. Le Bistango. Québec. www.clubtraﬁcqc.com

29 et 30 novembre Formation : Enquête et analyse de collisions en entreprise. Association du camionnage du Québec (ACQ), en collaboration avec L’Équipe Collision Expert. Bureaux de l’ACQ. Montréal. 514-932-0377. www.carrefour-acq.org

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TRANSPORT ROUTIER

Au carrefour

Les commandes de classes 8 continuent d’augmenter Les commandes de camions de classe 8 ont continué d’augmenter cet été, alors que les totaux du mois d’août étaient 50 % supérieurs à ceux de l’an dernier à pareille date, selon la ﬁrme d’analyse FTR. «Les commandes ont augmenté pour un troisième mois consécutif, et il semblerait que les 16 500 commandes de mai constitueront le creux de la vague pour l’année en cours», a déclaré Don Ake, vice-président de la division Véhicules commerciaux chez FTR. «On s’attend à ce que les commandes augmentent en septembre, menant à de fortes activités de commande au quatrième trimestre.» Les chiffres répondent aux attentes et devraient contribuer à combler les créneaux d’assemblage restants en 2017, de conclure FTR. En ce qui concerne les ventes au détail pour le mois de juillet, 2 086 camions de classe 8 ont été vendus au Canada. Freightliner détient environ 25 % des totaux mensuels, comparativement à 38 % au sud de la frontière. Les ventes comprenaient également 402 unités de classe 7, 101 modèles de classe 6 et 666 de classes 5.

Canada – Juillet 2017 VENTES

PARTS DE MARCHÉ

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

Freightliner Kenworth International Peterbilt Volvo Truck Western Star Mack Autres Total

515 428 293 271 228 227 124 0 2 086

4 150 2 197 2 064 1 665 1 411 1 296 990 0 13 773

24,7 20,5 14,0 13,0 10,9 10,9 5,9 0,0 100,0

30,1 16,0 15,0 12,1 10,2 9,4 7,2 0,0 100,0

CLASSE 7

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

124 97 77 53 36 15 402

811 635 465 296 255 69 2 531

30,8 24,1 19,2 13,2 9,0 3,7 100,0

32,0 25,1 18,4 11,7 10,1 2,7 100,0

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

39 31 26 1 4 0 101

361 196 162 32 30 5 786

38,6 30,7 25,7 1,0 4,0 0,0 100,0

45,9 24,9 20,6 4,1 3,8 0,6 100,0

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

365 130 84 79 1 4 3 0 0 0 666

2 361 930 780 533 15 9 6 0 2 0 4 636

54,8 19,5 12,6 11,9 0,2 0,6 0,5 0,0 0,0 0,0 100,0

50,9 20,1 16,8 11,5 0,3 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 100,0

CLASSE 6 Hino International Freightliner Peterbilt Ford Kenworth Total CLASSE 5 Ford Hino Dodge/Ram Isuzu International Mitsubishi Fuso Freightliner GM Kenworth Peterbilt Total

DDA: Depuis le début de l’année Source: WardsAuto

LAVAL QUÉBEC

BESOIN IN D’ÉQUIPEMENTS UIPEMENTS

EQTWIN.CA É.-U. – Juillet 2017

CLASSE 8

International Hino Freightliner Kenworth Peterbilt Ford Total

MONTRÉAL

VENTES

PARTS DE MARCHÉ

CLASSE 8

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

Freightliner Peterbilt Kenworth International Volvo Truck Mack Western Star Autres Total

5 787 2 587 2 432 1 625 1 282 1 141 442 21 15 317

37 674 15 977 14 330 10 426 9 355 8 975 2 839 72 99 648

37,8 16,9 15,9 10,6 8,4 7,4 2,9 0,0 100,0

37,8 16,0 14,4 10,5 9,4 9,0 2,8 0,0 100,0

CLASSE 7

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

Freightliner International Peterbilt Kenworth Ford Hino Total

2 123 2 154 497 407 171 149 5 501

16 220 9 255 3 079 2 524 1 145 1 021 33 244

38,6 39,2 9,0 7,4 3,1 2,7 100,0

48,8 27,8 9,3 7,6 3,4 3,1 100,0

CLASSE 6

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

Ford Freightliner International Hino Kenworth Peterbilt Total

1 299 1 446 908 492 242 19 4 406

11 977 11 839 8 724 3 880 1 309 205 37 934

29,5 32,8 20,6 11,2 5,5 0,4 100,0

31,6 31,2 23,0 10,2 3,5 0,5 100,0

CLASSE 5

Juillet

DDA

% Juillet

% DDA

Ford Dodge/Ram Isuzu Freightliner Hino GM International Mitsubishi Fuso Kenworth Peterbilt Total

3 392 1 244 351 610 226 34 12 19 11 0 5 899

27 398 10 307 3 018 2 017 1 310 213 123 76 20 10 44 492

57,5 21,1 6,0 10,3 3,8 0,6 0,2 0,3 0,2 0,0 100,0

61,6 23,2 6,8 4,5 2,9 0,5 0,3 0,2 0,0 0,0 100,0

OCTOBRE 2017

En vedette

Photo: PeopleNet

Compte à rebours électroniques peuvent s’avérer utiles, et ce, même si vous avez un seul camion à gérer. Dans leur forme la plus simple, les EEB doivent enregistrer les données sur les heures de service et doivent être reliés physiquement ou électroniquement au camion pour De quel type de dispositif saisir des données comme le temps avez-vous besoin? de marche et d’arrêt du moteur et les kilomètres parcourus. Cette Les voituriers-remorqueurs qui sousconnexion peut être physique (par traitent avec un transporteur routier câble) ou électronique (par exemple devront probablement utiliser la marque Bluetooth), mais la connexion doit et le modèle d’appareil dictés par le transtoujours être maintenue lorsque le porteur. Les parties impliquées devront camion fonctionne. Les dispositifs décider qui paye pour l’appareil et les frais reliés au module de contrôle électroassociés. nique du camion par connexion celLes voituriers-remorqueurs qui tralulaire pourraient subir une baisse vaillent à leur compte devront faire l’acquiPAR JIM PARK des signaux, ce qui risque d’entraîner sition de leur propre dispositif conforme des erreurs. aux normes de la Motor Carrier Safety L’affichage varie également d’un dispositif à l’autre, et les Administration. Puisque, dans ce cas, le voiturier-remorqueur données peuvent être transférées aux inspecteurs routiers de est également le transporteur, il y aura deux comptes – un en plusieurs façons. Les heures de service peuvent être imprimées tant que gestionnaire de flotte (l’arrière-plan) et l’autre en tant si le dispositif est équipé d’une imprimante, téléchargées sur que chauffeur (le dispositif dans la cabine). Le règlement exige une clé USB, ou transférées par Bluetooth ou courriel. Le disque ces comptes soient séparés. positif peut aussi être remis à l’agent, mais les données doivent Selon les besoins du voiturier-remorqueur (camion unique quand même être exportables dans un format reconnu. ou petite flotte), des options de logiciel de gestion de flotte La règle n’exige pas la transmission en temps réel des peuvent être nécessaires ou non. Cette fonctionnalité supplédonnés aux services administratifs, ce qui nécessiterait un lien mentaire n’est pas requise. Mais des options telles que les rapsatellite ou cellulaire. Le règlement exige seulement que les ports sur la taxe sur les carburants ou les rapports d’inspection Chauffeurs, voituriers-remorqueurs et petites flottes se posent encore beaucoup de questions alors que l’industrie continue de se rapprocher de l’entrée en vigueur, le 18 décembre, de la réglementation américaine sur les enregistreurs électroniques de bord (EEB). Voici quelques réponses.

L’échéance approche en ce qui a trait à l’utilisation obligatoire des enregistreurs électroniques de bord (EEB) aux ÉtatsUnis. Les voituriersremorqueurs et les petites ﬂottes font face à des questions difﬁciles.

ENREGISTREURS ÉLECTRONIQUES DE BORD AU CANADA Les transporteurs canadiens qui circulent aux États-Unis devront se conformer à la réglementation américaine à partir du 18 décembre 2017. Le portrait est moins clair pour les transporteurs circulant uniquement au Canada. Le Canada présentera les critères techniques nécessaires pour appuyer l’utilisation des enregistreurs électroniques de bord plus tard cette année, mais il est peu probable qu’un règlement entre en vigueur avant 2018 au plus tôt. Même alors, une réglementation à l’échelle du Canada n’est pas encore assurée. Même lorsque les dispositifs seront réglementés, les calendriers réglementaires provinciaux pourraient repousser les dates de conformité d’un an ou plus.

OCTOBRE 2017

En vedette données soient soumises au transporteur [l’ordinateur de bureau du voiturierremorqueur] dans les 13 jours. En ce qui concerne le dispositif en soi, les tablettes et les téléphones intelligents sont permis s’ils sont physiquement ou électroniquement rattachés à l’unité de commande électronique du camion par le port de données. Les dispositifs dédiés ont la même exigence. Le dispositif doit être sécurisé sur le tableau de bord pendant que le camion fonctionne et doit être inviolable. Les options pour les voituriersremorqueurs vont des dispositifs complets jusqu’aux applications pourvues de matériel de connexion.

Si je travaille pour une agence de chauffeurs ou un service de chauffeurs temporaires, comment puis-je transférer mes carnets de route d’un transporteur à un autre? La réponse courte est «vous ne pouvez pas». C’est ce qui s’appelle interopérabi-

Il n’y a pas de dispositions exigeant que les données soient transférées d’un EEB à l’autre.

Photo: ISAAC Instruments

lité dans le monde des EEB et, en rédigeant leur règlement, les législateurs ont choisi de ne pas l’aborder. Un chauffeur qui travaille pour le Transporteur A cette semaine et le Transporteur B la semaine prochaine devrait imprimer les carnets de route de ses sept ou 14 derniers jours de travail pour le Transporteur A, et les entrer manuellement dans l’EEB du Transporteur B. Des copies en papier des

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Qu’arrive-t-il à mes ﬁches journalières si je quitte un transporteur, ou si j’en ai besoin plus tard pour des raisons fiscales?

Dois-je acheter un EEB avant le 18 décembre 2017?

baies de service. unités service routier.

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carnets de route de la semaine dernière pourraient convenir lors d’une inspection routière, mais elles seraient insufﬁsantes en cas de vériﬁcation puisque le système du Transporteur B ne montrerait pas les heures travaillées par le chauffeur la semaine précédente.

Les transporteurs sont tenus de conserver les enregistrements électroniques pendant six mois. Ces comptes demeureront actifs pour la période durant laquelle les ﬁches journalières doivent être conservées par le transporteur, même si le chauffeur ne travaille plus pour lui. Des copies PDF des ﬁches journalières peuvent être téléchargées et conservées par le chauffeur pour une utilisation ultérieure.

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Si vous utilisez présentement un appareil d’enregistrement électronique embarqué (Automatic On-Board Recording Device ou AOBRD) conforme (ou si vous planiﬁez en acquérir un), vous aurez jusqu’au 16 décembre 2019 pour passer à un EEB. Cette approche est recommandée par de nombreux fournisseurs d’EEB puisqu’elle offre un sursis de deux ans alors que les gouvernements, vendeurs et représentants de la loi s’affairent à trier les exigences de conformité. Il est recommandé aussi de vous procurer vos EEB le plus tôt possible pour éviter la cohue de ﬁn d’année. TR

En vedette

5 CHOSES À CONSIDÉRER LORSQU’ON ACHÈTE UN ENREGISTREUR ÉLECTRONIQUE DE BORD ➊ Le dispositif est-il conforme aux règlements? Demandez des garanties écrites aux fournisseurs pour vous assurer qu’un dispositif est conforme, et des signes suggérant que l’entreprise sera toujours en affaires dans plusieurs années.

➋ Quel dispositif devriez-vous acheter? Décidez ce que vous voulez obtenir de votre dispositif – que ce soit simplement la conformité aux heures de conduite ou bien un outil de gestion de ﬂotte plus complexe. Prenez en considération le potentiel de croissance de votre entreprise et demandez-vous si vous pourriez éventuellement avoir besoin d’une solution de gestion de ﬂotte.

➌ Le dispositif peut-il prendre en charge la réglementation canadienne?

Puisque vous serez confronté à la réglementation canadienne au moins une partie du temps, le dispositif devrait faire la différence entre notre réglementation et celle des États-Unis,

notamment en ce qui a trait à la journée de conduite de 13 heures, aux changements de cycle, à la région située au nord du 60e parallèle et au report des heures de repos.

➍ Vos données sont-elles protégées en cas de bris ou de perte de l’appareil?

Les données doivent être stockées à un autre emplacement hors périphérique, ou régulièrement téléchargées sur l’ordinateur du bureau, que ce soit par Internet, connexion cellulaire ou satellite. Les deux dernières options peuvent entraîner des frais supplémentaires, mais la tranquillité d’esprit pourrait valoir ce surcoût.

➎ Le fournisseur sera-t-il toujours en affaires un an ou plus après l’entrée en vigueur de la réglementation?

Seulement une poignée des dispositifs sur la liste des produits certiﬁés sont en réalité des EEB. Beaucoup d’argent est investi en marketing par différentes compagnies pour proﬁter de cette occasion de vendre un tas de dispositifs d’enregistrement.

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La location avec service complet était autrefois considérée comme trop chère pour une flotte de camions moyenne. Aujourd’hui, c’est une solution de rechange abordable et attrayante à la possession. Par Jim Park Que faites-vous le mieux : réparer des camions, vous occuper des routes à péage et des taxes sur le carburant, changer des pneus, vendre des camions d’occasion, ou transporter du fret? Si votre flotte obtient ne serait-ce qu’un minimum de succès dans le marché actuel, vous êtes probablement très bon dans tout ce qui vient d’être énuméré, mais vous souhaitez probablement pouvoir consacrer plus de temps et de ressources à votre compétence de base – c’est-à-dire transporter du fret. Il y a environ 10 ans, André Boisvert, vice-président et copropriétaire du Groupe Trans-West, à Lachine, a conclu qu’il était meilleur en transport et en logistique qu’en entretien et en gestion de flotte. Après la dernière récession, l’entreprise a décidé d’abandonner ses actifs roulants et de louer ses équipements. Cette stratégie a assez bien fonctionné, mais quelques années plus tard, le Groupe Trans-West a décidé de tout miser en adoptant un programme de location avec service complet personnalisé auprès de PacLease Canada. M. Boisvert affirme qu’il s’agit de la meilleure décision jamais prise. «Cela permet d’établir précisément votre coût au mille», explique-t-il. «Je sais exactement combien je vais payer pour un camion jusqu’à ce qu’ils viennent le récupérer à la fin du terme. Et ils s’occupent de presque tout entretemps.» Trans-West exploite une flotte d’environ 300 camions, chacun d’eux conduit

TRANSPORT ROUTIER

par une équipe de deux chauffeurs et parcourant une moyenne annuelle de 450 000 kilomètres entre la Californie, la Floride et l’Ouest canadien. Le temps de productivité est crucial, alors la location avec service complet assure que les camions sont dans une condition optimale lorsqu’ils sortent, et via un programme de valeur résiduelle garantie, les camions sont récupérés par l’entreprise de location à la fin du terme. «Avant on devait vendre ces camions nous-mêmes», poursuit-il. «Disons simplement que la vente de ces camions demandait beaucoup de temps et d’énergie, et on n’obtenait pas toujours un bon prix. Quand vous mettez 100 camions sur le marché d’un seul coup, et qu’ils ont tous près d’un million de milles au compteur, vous n’êtes pas en bonne position pour négocier. Maintenant, je n’ai plus à m’en faire avec ça. Je redonne les vieilles clés à Paccar et j’en obtiens des nouvelles.» De plus, Trans-West tire avantage des plus récentes technologies éconergétiques chaque fois qu’une portion de la flotte est renouvelée. Cela peut sembler coûteux comme proposition, mais ce n’est vraiment pas le cas. Bien que la plupart des flottes comprennent les avantages de louer leurs véhicules, beaucoup estiment que le coût d’un tel programme, surtout une location avec service complet, est simplement trop élevé, mais Peter Hampton,

directeur du développement commercial chez Ryder Canada, afﬁrme que les clients sont souvent surpris de constater que le coût associé à la location est souvent inférieur à celui de la possession, s’ils tiennent compte de la totalité de leurs propres coûts. «Les clients savent qu’il y a certains avantages à la location, mais leur réaction initiale c’est de croire que c’est plus couteux que la possession», de poursuivre M. Hampton. «Même si certaines ﬂottes font un meilleur travail que d’autres pour savoir ce qu’il en coûte d’entretenir une

Tout inclus

ﬂotte, je n’ai encore jamais discuté avec un client qui comprenait et assimilait pleinement le rapport entretien/coûts dans son ensemble.» Les coûts auxquels M. Hampton fait référence comprennent ceux du maintien d’une équipe de techniciens, les coûts de formation et de mise à niveau, le coût des outils de diagnostic, le matériel pour l’atelier, les coûts de chauffage et d’électricité, l’amortissement du bâtiment qui abrite l’atelier et tous les coûts environnementaux associés. Toujours selon M. Hampton, un cer-

tain nombre d’entreprises qui, historiquement, entretiennent leur propre équipement, ont abandonné et confient aujourd’hui cette responsabilité. «Le désir de passer au service complet est dû, dans bien des cas, aux soucis associés à la nouvelle technologie», explique Peter Hampton. «De nombreuses entreprises ont fait des préachats en prévision des changements à la réglementation de 2007 sur les émissions et ont dû composer avec des équipements qui roulaient entre 1 et 1,2 million de milles (1,6 et 1,9 million de kilomètres). Quand le temps est venu de rafraîchir leur flotte, la question fut posée à savoir si elles devaient investir des millions de dollars en équipement de diagnostic et en formation pour les techniciens, ou si elles devaient explorer l’option d’une location avec service complet. L’intérêt des flottes en Amérique du Nord pour la location avec service complet, au cours des cinq dernières années, a considérablement augmenté.» Trans-West est un bon exemple de la manière dont la transition peut améliorer non seulement le bénéfice net, mais aussi l’efficacité opérationnelle. Dans le cadre d’un arrangement qui devient assez commun, Paccar a «repris» les installations d’entretien de la flotte pour y mettre en poste des techniciens à l’emploi de Paccar. Ils travaillent sur le matériel roulant de la flotte et sur celui loué par d’autres clients. Trans-West s’est dissociée des frais généraux engendrés par l’atelier, alors que Paccar a obtenu un centre d’entretien. M. Boisvert affirme que cette solution a éliminé un important point de rupture de ses activités. «Avant que [Paccar] n’arrive dans mon atelier, j’envoyais des camions à leur atelier», explique-t-il. «J’avais plusieurs personnes assignées chaque jour aux déplacements de camions, et parfois je devais attendre un camion parce qu’il n’y avait simplement personne de disponible pour le déplacer.»

Pas de solution universelle Plusieurs raisons d’envisager une location vont au-delà du matériel roulant et des activités. Il y a des avantages ﬁnanciers dans certains cas, mais ces décisions nécessitent des conseils ﬁnanciers

professionnels. «Je demande toujours au client ce que son comptable recommande», de dire Philippe Camp, directeur des ventes, comptes nationaux pour Paccar Leasing Company au Canada. «Est-ce une question fiscale? Est-ce une question de flux de trésorerie? Est-ce une question de comptabilité? Si vous êtes une entreprise riche en capitaux, vous pourriez avoir besoin d’actifs dépréciés. Ou est-il préférable pour l’entreprise d’avoir un pur poste de dépenses opérationnelles? Tout pourrait se résumer aux recommandations de votre comptable.» Bien entendu, il existe différents types de contrats de location pour répondre à différents besoins. Les contrats de location-exploitation communs sont hors bilan; il existe des contrats de locationfinancement purs qui ne comprennent aucun entretien. Ce n’est qu’une autre façon de financer son matériel roulant au fil du temps. Le type de contrat de location que vous choisissez dépend également du type de risque que vous souhaitez prendre. Voulez-vous assumer le risque résiduel et prendre possession du matériel à la fin du contrat? Voulez-vous vous en départir ou l’acquérir et prendre le risque? «Cela dépend du milieu et de l’influence qu’exercera la juste valeur du marché sur le camion à la fin», poursuit M. Camp. «Si le camion a une durée de vie de 10 ans et que vous optez pour une location-acquisition pendant cinq ans, vous pourriez y trouver une certaine valeur. Si vous êtes un transporteur local ou à faible kilométrage et que vous gardez un camion pendant 10 ans ou plus, la possession est probablement une meilleure solution pour vous.» D’une manière ou d’une autre, qu’il s’agisse d’un achat ou d’une location, d’une location-acquisition ou d’un contrat de location, si vous ne connaissez pas entièrement le milieu du camionnage, ou si vous vous retrouvez dans une situation où le plan d’affaires change radicalement à mi-parcours, vous pourriez vous brûler. La location n’offre souvent pas la même «flexibilité» que la possession. Allez-y en vous attendant à une agréable surprise du point de vue des coûts, mais allez-y avec les yeux grands ouverts. OCTOBRE 2017

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Les avantages de la location avec service complet Parfois appelé sous-traitance, un contrat de location avec service complet offre à la flotte les économies d’échelle et l’expertise d’une entreprise beaucoup plus grande, tout en minimisant le risque et en contrôlant les coûts. Il peut également fournir des horaires d’entretien flexibles, rehausser le temps de productivité et faciliter la capture des données liées aux frais d’exploitation. Voici quelques façons dont les flottes de toutes tailles peuvent tirer avantage d’un plan de location avec service complet :

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Contrôle direct des coûts – Les taux négociés pour l’entretien et les services connexes, de même que les calendriers prédéterminés, apportent une certaine prévisibilité aux activités d’entretien.

Temps de productivité – C’est probablement la plus grande valeur qu’un programme de location puisse offrir. Dans une location avec service complet, le coût d’entretien du camion incombe au fournisseur de bail ou au bailleur. De plus, de nombreux programmes de location avec service complet offrent ou comprennent des véhicules de remplacement pendant l’entretien ou les réparations. Même lorsque le camion est dans l’atelier, vous ne vous retrouvez pas sans équipement de travail fonctionnel.

Économies d’échelle – Les entreprises de location exploitent des dizaines de milliers de véhicules et peuvent rentabiliser un véhicule plus facilement qu’un propriétaire d’entreprise privée qui exploite une ﬂotte plus petite.

Ensembles de services regroupés – La location avec service complet n’est pas une proposition de type «tout ou rien». Les ﬂottes peuvent négocier des ensembles de services. Une ﬂotte pourrait, par exemple, garder son programme de pneus ou négocier pour faire des réparations mineures aux véhicules si le personnel et les installations sont déjà en place, au lieu de payer le bailleur pour prendre en charge ces tâches.

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Services administratifs – Les entreprises de location sont expertes en saisie et en tri de données pour l’entretien et la surveillance des rendements. Ces données peuvent également contribuer à la gestion de ﬂotte en fournissant des indicateurs de performance clés, et le tout peut être pris en charge par un seul fournisseur. Il existe également l’option de la facturation consolidée qui s’applique à tout, du carburant aux péages, en passant par la taxe sur les carburants et l’immatriculation des véhicules. OCTOBRE 2017

Dans l’atelier

40 Volvo 43 Nouveaux produits

DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D’ENTRETIEN

Le nouveau Mack Anthem est offert en différentes configurations, y compris une cabine de ville, un tout nouveau compartiment couchette à toit plat de 48 pouces et un nouveau compartiment couchette pleine hauteur de 70 pouces.

Mack dévoile son nouvel hymne au camionnage Plus aérodynamique et technologique, le nouvel Anthem porte indéniablement l’ADN de Mack. Par Steve Bouchard Mack Trucks a réservé le PPL Center d’Allentown en entier pour dévoiler devant quelque 800 personnes – journalistes et concessionnaires – son nouveau camion autoroutier, le Mack Anthem, lors du Mack Global Dealer Summit à Allentown, en Pennsylvanie. Mack Trucks indique que son tracteur autoroutier Anthem est une interprétation réaménagée, redessinée et remaniée de ce que devrait être le camion routier d’aujourd’hui : aérodynamique, confortable et connecté, tout en gardant l’allure distinctive de Mack. «L’Anthem est l’un des plus impor-

TRANSPORT ROUTIER

tants nouveaux modèles des 117 ans d’histoire de Mack. Il combine nos dernières innovations à plus d’un siècle de savoir-faire dans la construction de camions», de dire Dennis Slagle, président de Mack Trucks. «L’incroyable résultat qui en découle, c’est un camion qui a été construit pour répondre aux exigences d’affaires de nos clients et qui est conçu pour les conducteurs.» L’Anthem présente notamment une nouvelle calandre et plusieurs améliorations aérodynamiques à l’extérieur, en plus d’un tout nouvel intérieur. Mack a voulu garder l’allure robuste

qui caractérise son camion. Les gens de la marque au bouledogue aiment qualiﬁer cette allure de «badass», ou de dure à cuire, pourrions-nous traduire. Cela est particulièrement vrai avec la version «noir sur noir» qui était en montre au NACV Show d’Atlanta, moins de deux semaines après le lancement du nouveau camion. Les améliorations aérodynamiques apportées procurent un gain énergétique pouvant atteindre trois pour cent. Également, un nouveau capot et une nouvelle calandre permettent de mieux fendre l’air, tout comme le toit, les carénages de châssis, les couvercles de rétroviseurs, le pare-chocs avant et les prises d’air redessinées. John Walsh, vice-président de la commercialisation globale et de la gestion de marque chez Mack Trucks, souligne que les ingénieurs de la compagnie ont façonné l’aérodynamisme de l’Anthem en faisant appel à la modélisation avancée par ordinateur, jumelée à des essais menés au Kennedy Space Center. Stu Russoli, directeur de la commer-

Dans l’atelier CarPlay, à la radio satellite, à la radio météo et à la navigation pour camion TomTom. L’écran d’afﬁchage est aussi compatible avec les systèmes de caméra de recul. L’Anthem est offert en plusieurs conﬁgurations, y compris une cabine de ville, un tout nouveau toit plat de 48 pouces ainsi qu’un nouveau compartiment couchette pleine hauteur de 70 pouces. Du côté de la propulsion, il sera équipé du moteur Mack MP8 de 13 litres développant jusqu’à 505 chevaux de puissance et 1 860 lb-pi. de couple. Le MP7 de 11 litres (425 chevaux, 1 560 lb-pi.) sera aussi offert en option.

tableau de commande de la transmission manuelle automatisée mDrive de Mack ont été placés plus à portée de main du chauffeur. Une surface encavée sur le dessus du tableau de bord permet de placer un téléphone cellulaire sans qu’il ne se déplace partout et les inscriptions sur tous les interrupteurs et autres commandes, comme le régulateur de vitesse, sont gravées au laser pour ne pas s’effacer avec l’usage. Les sièges sont fabriqués sur mesure pour Mack par Sears. Vous pouvez choisir parmi une trentaine de recouvrements et opter pour une base pivotante en option.

Entièrement repensé et connecté, le tableau de bord du Anthem porte néanmoins la signature Mack. ▲

cialisation des produits autoroutiers pour Mack, explique que «la pente du capot et des ailes dirige l’air par-dessus et autour de la remorque. En outre, la conception aérodynamique des rétroviseurs à support simple réduit la résistance au vent». Le toit monopièce en composite dirige l’air autour du compartiment couchette et l’absence de puits de lumière vise à éviter que le sommeil du chauffeur dans le compartiment couchette ne soit dérangé et que le ﬂux d’air ne soit interrompu. Non seulement le capot et le parechocs redessinés améliorent l’aérodynamisme, mais ils aident aussi à accélérer l’entretien, indique Mack. Ces deux composantes sont faites en trois parties aﬁn de faciliter les réparations en cas de bris. Une nouvelle attache de capot fait gagner du temps aux chauffeurs lors des inspections avant départ, et un nouveau levier d’ouverture central placé sous la calandre évite au chauffeur d’avoir à se déplacer d’un côté à l’autre de la cabine pour ouvrir le capot. Incidemment, l’ouverture de ce capot nécessite 50 pour cent moins d’effort. Tout l’éclairage extérieur fait exclusivement appel aux DEL, procurant une lumière plus brillante et une plus grande durabilité tout en tirant moins de courant. Mack indique que l’éclairage des phares du nouvel Anthem est 66 pour cent plus brillant que les ampoules auparavant utilisées. Dans la cabine, on reconnaît facilement la touche Mack, mais une touche modernisée. Le nouvel environnement de conduite et de repos met l’accent sur le confort et la productivité du chauffeur. L’Anthem est notamment équipé d’un volant à base plate, du style que l’on retrouve dans les voitures de course. La base plate facilite l’accès au chauffeur lorsqu’il s’installe au volant et lorsqu’il veut se lever, et procure plus d’espace pour l’abdomen lors de la conduite. Le nouveau volant est également pourvu de commandes illuminées pour le régulateur de vitesse, le Bluetooth et la chaîne audio. Les jauges du panneau d’instrumentation ont été positionnées plus haut pour être plus visibles, alors que les commandes de climatisation-chauffage et le

Derrière le volant se trouve le système d’afﬁchage Co-Pilot de Mack mis à jour avec un nouvel écran couleur de cinq pouces. Le système Co-Pilot informe notamment le chauffeur de la température du moteur et de l’huile, du kilométrage parcouru, de l’état du posttraitement et de la pression des pneus. Il donne les renseignements en fonction des options dont le camion est pourvu. Un assistant avant-départ guide le chauffeur à travers différents point d’inspection. Le Mack Anthem peut être livré avec un nouveau système d’information et de divertissement optionnel comprenant un écran tactile de sept pouces donnant au chauffeur un accès sécuritaire à Apple

Le volume intérieur du nouveau compartiment couchette de 70 pouces du Mack Anthem est 35 pour cent plus grand que les modèles précédents. Ce compartiment pleine hauteur est offert avec un lit simple ou avec deux lits, dont un superposé.

L’usine de Mack à Lehigh Valley, en Pennsylvanie, produit présentement sept Anthem par jour. Le nouveau tracteur routier entrera en plein production au premier trimestre de 2018 et remplacera le Pinnacle à essieu avant reculé. «Chaque détail de l’Anthem a été conçu en fonction d’un but précis», de dire Jonathan Randall, vice-président directeur de Mack Trucks North America. «Nous avons sondé des milliers de conducteurs et avons incorporé leurs commentaires à la conception du nouvel Anthem aﬁn d’en faire un camion autoroutier fonctionnel, solide, efﬁcace et présentant une allure unique sur la route.» TR OCTOBRE 2017

Dans l’atelier Notre camion d’essai : un VNL 740 avec moteur D13 de 425 chevaux monté en conﬁguration d’essieu 6X2.

Expérience globale Le nouveau VNL est fidèle à la réputation de confort de Volvo et bénéficie de caractéristiques uniques à la marque. Par Steve Bouchard Après avoir conduit le VNR dans les rues de Winston-Salem, j’ai répondu à l’invitation de Volvo Trucks North America à faire l’essai de son nouveau VNL sur une portion d’une centaine de kilomètres d’une autoroute de Greensboro, en Caroline-du-Nord, là où la société possède son siège social. Au total, Volvo avait préparé sept camions de préproduction, ce qui signifie que les modèles qui seront mis en production officielle présenteront peut-être quelques variations mineures. En plus de l’essai routier, Volvo m’a demandé si j’étais intéressé à vivre «l’expérience VNL globale» en passant la nuit dans le compartiment couchette du camion, une offre que j’ai acceptée avec enthousiasme! J’ai eu l’occasion de conduire un nouveau VNL 740 dont la masse totale en charge affichait autour de 77 000 livres.

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Le 740 était monté en conﬁguration 6X2, ce qui m’a permis de revoir à l’œuvre une innovation exclusive à Volvo : la traction optimisée et la distribution de la charge électronique. Sous le capot se trouvait un moteur Volvo D13 de 425 chevaux et 1 750 lb-pi., jumelé à une transmission I-Shift à 12 rapports. Le camion d’essai était équipé de freins à disque à toutes les roues et d’un compartiment couchette mi-hauteur de 70 pouces.

Arme secrète La conduite du VNL emprunte plusieurs des qualités de son frère urbain, le VNR. S’il fallait nommer les deux principales, ce serait sa douceur de roulement et son insonorisation exemplaire. Volvo a toujours été reconnu pour le confort de ses camions autoroutiers, et le nouveau VNL fait honneur à cette

réputation bien méritée. Le fabricant compte maintenant sur une «arme secrète», ramenée d’Europe : une barre stabilisatrice qui rehausse sensiblement la stabilité du véhicule, au point qu’il se conduit facilement d’une seule main comme je l’ai testé dans une route secondaire, même si la conduite à deux mains est toujours celle à préconiser! La barre stabilisatrice est offerte de série avec les VNL équipés d’un gros compartiment couchette. C’est une composante que l’on retrouve sur les camions à cabine avancée européens, dont le centre de gravité est beaucoup plus haut que nos camions nord-américains et qui ont tendance à pencher en virage. Sur le VNL, la barre stabilisatrice procure une très grande stabilité latérale, particulièrement remarquable lors des changements de voie. Les flottes qui ne souhaitent pas se prévaloir de la barre stabilisatrice ont cependant la possibilité de l’enlever de la liste des caractéristiques standard («delete option»). La facilité d’utilisation, la précision et l’efficacité de la transmission manuelle automatisée I-Shift se retrouvent évidemment dans le nouveau Volvo autoroutier. La I-Shift à 12 rapports de mon VNL d’essai présentait une autre caractéristique unique à Volvo : l’engrenage adaptatif («adaptive gearing»). Cette caractéristique fait en sorte que la transmission fonctionne en mode de surmultiplication lorsqu’elle est au rapport le plus élevé sur l’autoroute, mais rétrograde subtilement au 11e rapport sur les routes secondaires pour faire profiter de l’efficacité énergétique du mode direct. Comme mentionné précédemment, mon VNL était monté en configuration 6X2 avec essieu moteur relevable. Ce type de suspension n’est pas encore autorisé au Québec, malheureusement, mais on peut espérer que les autorités réglementaires en reconnaîtront bientôt les avantages. La version 6X2 bénéficie de la traction optimisée et de la distribution de la charge, deux autres caractéristiques uniques à Volvo qui procurent une meilleure économie de carburant ainsi qu’une plus grande traction dans des conditions routières plus difficiles, en hiver par exemple. Le système de charge adaptative

Dans l’atelier déleste l’essieu lorsque le camion est légèrement chargé afin de rouler en mode 4X2. Cela a pour effet de réduire la résistance au roulement, mais aussi d’avoir une conduite plus douce grâce à la capacité du système d’ajuster la distribution de la charge en fonction de la masse. Grâce à l’affichage dans le tableau de bord, j’ai eu l’occasion de voir travailler le système d’optimisation de la charge en reprenant la route. À mesure que le camion reprend son élan, la pression d’air varie dans l’essieu délestable de manière à ce qu’il procure le maximum de traction au départ, pour graduellement se délester à vitesse de croisière. Ce type d’essieu ne se relève pas complètement, mais diminue son appui au sol. En fin de journée, nos hôtes de Volvo avaient aligné les sept tracteurs Volvo VNL dans la cour de l’hôtel où logeaient les journalistes. Pas très loin de l’hôtel en fait, au cas où certains d’entre eux auraient des besoins urgents à soulager durant la nuit ou préfèreraient réintégrer

Volvo a prévu beaucoup de rangement dans le nouveau VNL, et plusieurs accessoires pour répondre aux exigences des chauffeurs d’aujour’hui, comme des prises USB.

le confort de l’hôtel, ce qu’aucun n’a fait finalement, du moins selon les témoignages recueillis le lendemain! C’était la première fois que je dormais une nuit entière dans le compartiment couchette d’un camion. J’ai pu me faufiler facilement dans le compartiment tant convoité en cette fin de longue journée, et aussi facilement trouver l’éclairage qui me convenait parmi les nombreuses sources de lumière. Le camion était équipé d’un système de climatisation-chauffage Bergstrom qui, via un

L’écran d’afﬁchage donne au chauffeur une foule d’informations utiles dont ici, la pression d’air appliquée aux essieux de la conﬁguration 6X2.

panneau de commande placé à portée de main, permet de régler la température exactement au degré de confort désiré. Ayant depuis longtemps des problèmes de dos, je craignais un peu les courbatures du lendemain, mais le matelas du VNL était tout aussi, sinon plus confortable que le coûteux matelas que j’ai chez moi. C’est le soleil passant à travers le puits de lumière qui m’a réveillé frais et dispos, et heureux que les camions aient été placés près de l’hôtel et de ses salles de bain… TR

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Cartouche de dessiccateur dâ€™air Cartouche amovible faisant appel Ă un dĂŠshydratant recyclĂŠ La nouvelle cartouche de dessiccateur dâ€™air amovible de Bendix Commercial Vehicle Systems serait la premiĂ¨re sur le marchĂŠ secondaire Ă incorporer un dĂŠshydratant recyclĂŠ. La cartouche, appelĂŠe GC pour Green Cartridge, est disponible depuis le 20 aoĂťt dernier. Elle peut ĂŞtre utilisĂŠe sur nâ€™importe quel dessiccateur dâ€™air nord-amĂŠricain nĂŠcessitant une cartouche de sĂŠchage Ă incandescence standard amovible de 39 millimĂ¨tres avec ďŹ let Ă droite, mais pas dans les utilisations nĂŠcessitant un ďŹ ltre Ă huile coalescent. Le dessiccateur attire lâ€™humiditĂŠ pendant le cycle de charge, et est exposĂŠ Ă la pression de cyclage, Ă des tempĂŠratures ĂŠlevĂŠes, aux vibrations de la route ainsi quâ€™Ă lâ€™air saturĂŠ dâ€™humiditĂŠ et dâ€™huile passĂŠ dans le compresseur dâ€™un camion, souligne le fabricant. Mais Bendix est en mesure de retraiter son matĂŠriel, de le mĂŠlanger avec du nouveau contenu et de crĂŠer un produit ďŹ nal qui correspond essentiellement aux performances de qualitĂŠ des nouvelles cartouches dâ€™origine. Elles sont vendues neuves sans frais de noyau. Bendix estime que plus de 500 000 cartouches de dessiccateur dâ€™air amovibles, contenant environ un million de livres de dĂŠshydratant, sont jetĂŠes en AmĂŠrique du Nord chaque annĂŠe.

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composĂŠ spĂŠcialisĂŠ sous la bande de roulement. Le rendement kilomĂŠtrique, quant Ă lui, est amĂŠliorĂŠ grĂ˘ce Ă une bande de roulement Ă double couche. Le fabricant ajoute quâ€™une usure rĂŠguliĂ¨re est assurĂŠe par un dessin optimisĂŠ et par un concept appelĂŠ ÂŤ3SB belt evolutionÂť. Sa technologie brevetĂŠe Spiral Advanced Technology for Truck (SATT) combinĂŠe avec ÂŤHexa Bead WireÂť soutiennent le rechapage. Visitez le www.pirelli.com/ commercial/us

PNEU LONGUE DISTANCE LE PENTATHLON D, PREMIER PNEU Dâ€™UNE FAMILLE Ă‰MERGENTE DE PIRELLI

Le nouveau Pentathlon D de Pirelli, le premier dans sa famille ĂŠmergente de pneus Pentathlon, a ĂŠtĂŠ conĂ§u pour les utilisations de transport longue distance. Ce pneu vĂŠriďŹ ĂŠ SmartWay rĂŠduit la rĂŠsistance au roulement grĂ˘ce Ă un

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Vous avez dĂŠjĂ lancĂŠ une chaĂŽne ou une courroie par-dessus un chargement? Ancra dit offrir une faĂ§on de faire plus sĂťre et plus facile avec son nouveau Toss â€˜N Tie.

La balle du dispositif â€“ qui nâ€™est pas sans rappeler un yoyo â€“ est attachĂŠe Ă lâ€™extrĂŠmitĂŠ de lâ€™une des chaĂŽnes ou courroies de chargement dâ€™Ancra, puis elle est lancĂŠe par-dessus le chargement. Il sufďŹ t ensuite dâ€™aller de lâ€™autre cĂ´tĂŠ de la remorque, de saisir la corde et de tirer jusquâ€™Ă ce que le dispositif dâ€™arrimage soit en place. Visitez le www. ancracargo.com

SYSTĂˆME DE CONDITIONNEMENT PHYSIQUE ROLLING STRONG DĂ‰VOILE UNE PLATEFORME DE SANTĂ‰

La nouvelle plateforme mobile de santĂŠ et de mieux-ĂŞtre dĂŠvoilĂŠe par Rolling Strong â€“ qui fournit aux chauffeurs des programmes de mieux-ĂŞtre â€“ promet dâ€™offrir les connaissances et les ressources dont les chauffeurs ont besoin OCTOBRE 2017

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pour prévenir les risques pour la santé et adopter des modes de vie bénéﬁques. Disponible pour les appareils mobiles iOS, Android et pour les systèmes informatiques embarqués, la plateforme effectue le suivi des repas, de l’exercice, des heures de sommeil et plus encore. Elle intègre même des fonctionnalités de jeu pour que les chauffeurs ou les fournisseurs de transport puissent créer et participer à des déﬁs et compétitions de mieux-être. Visitez le www.rollingstrong.com

jumelé aux périphériques Bluetooth de classe 1. La fonction Voice Control permet également de répondre ou d’ignorer un appel en mode mains libres. Visitez le www.vxicorp.com

ESSIEU AVANT MACK CAPACITÉS DE CHARGES PLUS LOURDES POUR LE PINNACLE

PROJECTEUR DEL PORTATIF Larson Electronics propose un nouveau projecteur DEL portatif muni d’un transformateur intégré et d’une bobine de câble de 100 pieds. Le projecteur est muni de DEL à haut rendement de marque Cree et d’un réﬂecteur parabolique de 120 millimètres; la lumière atteindra jusqu’à 1000 pieds et ne nécessitera que 25 watts de puissance. Le transformateur intégré convertit 100-277 volts de courant alternatif en 24 volts de courant continu. Il comprend des protections en cas de surcharge et de court-circuit aﬁn de prévenir la surchauffe et les dommages. Si l’appareil détecte un excès de tension ou de courant, il s’arrête automatiquement et se rallume lorsqu’il est remis en marche. Le projecteur comprend une base en acrylonitrile-butadiène-styrène (plastique ABS), un boîtier d’éclairage en alliage d’aluminium ainsi qu’une lentille en polycarbonate. Il est donc à l’épreuve de l’eau, de la poussière et des chocs, selon le fabricant. Il est également muni d’une tête articulée et d’une poignée antidérapante. Visitez le www.larsonelectronics.com

CASQUE D’ÉCOUTE BLUETOOTH FLEXIBLE Le casque d’écoute BlueParrott C400XT de VXi peut se porter sur l’oreille, autour d’une casquette ou derrière le cou. Il résiste à l’eau, à la poussière ainsi qu’aux températures froides. L’appareil dispose d’une fonction d’annulation du bruit de 96 pour cent et a une portée de 300 pieds lorsqu’il est

TRANSPORT ROUTIER

Mack Trucks a dévoilé un essieu avant exclusif de 16 000 livres destiné aux modèles Pinnacle avec essieu reculé ou avancé. Conçu pour les charges plus lourdes, il convient notamment aux transporteurs régionaux qui circulent dans les provinces où l’on permet un poids plus élevé sur les essieux avant. Visitez le www.macktrucks.com

CAPTEURS INTELLIGENTS AUTOCOLLANTS POUR REMORQUE Le nouveau système télématique pour remorque Road Ready de Truck-Lite est maintenant prêt à rendre vos remorques plus intelligentes. L’unité de commande principale du système est alimentée par un panneau solaire doté d’une batterie à chargement rapide d’une durée de vie de 10 ans. Mais ce n’est pas la seule chose qui n’est pas alimentée par le tracteur. Il n’est pas nécessaire de percer des trous ou de faire passer des ﬁls pour les capteurs du système : ils sont autocollants. Les capteurs peuvent transmettre des données sur la pression des pneus, le fonctionnement des DEL, les systèmes de freins antiblocages, les ouvertures de porte non autorisées, le remplissage et le mouvement des marchandises, la température de la cargaison, le départ et l’arrivée de la remorque et les emplacements de géolocalisation. Ils offrent davantage

Nouveaux produits d’options que tous les autres capteurs sur le marché, selon le fabricant. Des données événementielles sont signalées en temps réel sur le tableau de bord d’un ordinateur de bureau, et des données clés peuvent même être transmises lorsque la remorque est stationnée dans une cour, ce qui contribue aux activités liées à la ronde de sécurité. Visitez le www.roadreadysystem.com

SYSTÈME DE TRAITEMENT DU RÉFRIGÉRANT ARCTICPRO ACX1180C POUR RÉFRIGÉRANT R134A

MAHLE Service Solutions a étendu sa gamme de systèmes de traitement du réfrigérant ACX1180C pour inclure une unité destinée aux véhicules lourds qui utilisent le réfrigérant R134a. L’ArcticPRO ACX1180C offre un programme entièrement automatique pour rétablir, vider, tester pour les fuites et charger les systèmes de climatisation. Il comprend également une fonction de test intégrée pour capturer une photo de service instantanée avant/après. L’ACX1180C récupérera plus de 95 pour cent du réfrigérant d’un système et dispose d’un cylindre interne DOT de 50 livres, au lieu des cylindres de 30 livres que l’on retrouve dans les versions automobiles de l’appareil. Il dispose également d’une pompe à vide 5 CFM, d’une imprimante intégrée, d’un capteur d’humidité ambiante, de trois capteurs

de température et de quatre capteurs de pression. Il est également certiﬁé hybride. L’appereil répond aux exigences SAE J2788 et J2099, à celles de l’UL 1963, et est soutenu par une garantie sur les pièces et la main-d’œuvre de deux ans. Visitez le www.servicesolutions.mahle.com

MATELAS GARANTI À VIE POUR LE TRANSPORT LONGUE DISTANCE MATELAS MINIMIZER FABRIQUÉ AVEC DE LA MOUSSE DE LATEX ORGANIQUE

Minimizer cherche à maximiser la durée de vie des matelas de couchette en s’appuyant sur une gamme de produits comprenant le matelas Long Haul Series. L’entreprise insiste sur le fait que son matelas Long Haul Series n’est pas un matelas habituel. Ce produit est fabriqué avec de la mousse de latex naturelle et organique. Contrairement à la mousse mémoire, qui conserve la chaleur du corps et s’adapte au corps de chacun, le latex est un matériau ferme et respirant – régulant la température des utilisateurs et réagissant instantanément aux changements de position durant le sommeil, indique Minimizer. Le matelas reste frais toute la nuit. Des propriétés antibactériennes et hypoallergéniques permettent de lutter contre la moisissure, les bactéries et les acariens. Il est accompagné d’une garantie à vie. Visitez le www.minimizer.com

IL EST MAINTENANT DEUX FOIS PLUS GRAND Rendez-vous dans n’importe quelle station Cardlock Husky ou Esso. Profitez des prix, du service et des récompenses Husky. Husky a lancé un vaste réseau national de plus de 150 stations Cardlock destinées au ravitaillement des véhicules d’entreprise. Utilisez votre carte HuskyPRO et obtenez des Récompenses monHusky dans toutes les stations Cardlock Husky et Esso du Canada.

RÉGLEURS DE JEU ET FREINS À RESSORT VERSAJUST LS ET EVERSURE SONT MAINTENANT DES OPTIONS SUR LES PETERBILT

Les régleurs de jeu Bendix Versajust LS et les freins à ressort Eversure sont maintenant disponibles comme option installéee en usine sur les camions Peterbilt. Versajust LS est un régleur de jeu automatique qui minimise le risque de pièces de frein traînantes, et qui peut prolonger la durée de vie des garnitures de 16 pour cent et celle des tambours de 30 pour cent, selon Peterbilt. Il est couvert par une garantie de six ans/1,6 million de kilomètres. Les freins à ressort Eversure peuvent alléger chaque essieu tandem de huit livres. Leur conception NoTouch Power OCTOBRE 2017

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Nouveaux produits Spring nouvellement améliorée élimine également le choc du ressort, tandis qu’une hauteur de fermeture accrue réduit la tension sur le ressort et permet au frein de maintenir sa force au ﬁl du temps, ajoute le fabricant. Les produits sont disponibles pour les essieux moteurs et directeurs sur les camions Model 579, 567, 520, 389, 367 et 365, de même que sur les châssiscabines de remplacement (Glider kits) Model 579 et 389. Visitez le foundationbrakes.com

PONT-ÉLÉVATEUR À QUATRE COLONNES LE ST 4600 A UNE CAPACITÉ DE 132 000 LIVRES

Le pont-élévateur à quatre colonnes ST 4600, de Stertil-Koni, a une capacité de 132 000 livres, ce qui en fait un pont-élévateur convenant à des véhicules surdimensionnés comme les véhicules d’incendie et de sauvetage, la machinerie de construction et

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Stertil-Koni

de protection automatique contre les surcharges. Puisque le ST 4600 est pourvu d’un cylindre dans chaque colonne, aucune chaîne ni aucun câble n’est inclus. Visitez le www.stertil-koni.com

UNITÉ DE CONFINEMENT DE DÉVERSEMENT d’extraction et les véhicules militaires. Le pont-élévateur a une longueur de piste de 36’3’’ et une faible hauteur d’entraînement, ce qui est important lorsque vous travaillez sur des véhicules à faible dégagement au sol. Il convient également à divers empattements et peut lever des véhicules sur 74 pouces en 190 secondes. En termes de caractéristiques de sécurité, chaque colonne possède un dispositif de mesure de hauteur ainsi qu’un système de sécurité électromécanique contre les chutes, ou «loquet de sécurité». Le pont-élévateur est certiﬁé pour répondre aux dispositions ANSI/ALI ALCTV et est équipé d’un dispositif

CONCEPTION À UN SEUL BARIL EN POLYÉTHYLÈNE

L’Ultra-Hard Top P1 Plus d’UltraTech International est une unité de conﬁnement de déversement extérieur à un seul baril en polyéthylène, à l’épreuve de la rouille et de la corrosion. Son couvercle coulissant se dégage de manière à offrir un accès aux pompes à baril et aux entonnoirs, et il est conçu pour être déplacé par un chariot élévateur ou un plateau roulant optionnel. L’unité répond à la norme SPCC et au Règlement 40 CFR 264.175 sur le stockage des conteneurs de l’EPA. Visitez le www.spillcontainment.com

Nouveaux produits

Remorque MG-HG de Trail King Industries.

REMORQUE À COL DE CYGNE DÉTACHABLE LA MG-HG POSSÈDE QUATRE STYLES DE COL DE CYGNE DÉTACHABLE

Trail King Industries a dévoilé la remorque commerciale à col de cygne détachable MG-HG possédant quatre styles de col de cygne détachable. Les caractéristiques de conception permettent de minimiser l’accumulation de débris routiers et d’humidité qui peuvent causer de la corrosion, indique le fabricant. Toute la remorque est peinte et recouverte d’apprêt avant que les lignes d’air, hydrauliques et électriques et les planchers ne soient installés.

Le poids est minimisé grâce à des caractéristiques comme des traverses de poutres en I ou de poutres en caisson, des rails extérieurs, un plancher, et des canaux avant et arrière en aluminium. Les cols de cygne peuvent être commandés dans des largeurs pleines ou étroites, et des conﬁgurations mécaniques ou hydrauliques. Visitez le www.trailking.com

offerts avec une capacité de levage de deux ou trois tonnes. La conception à double pompe fait appel à un système de levage des pédales pour lever le cric plus rapidement, tandis qu’un système de descente de type «lift-and-twist» (lever et tourner) fait appel à un mécanisme de dégagement à deux vitesses pour contrôler la vitesse lors de l’abaissement de l’unité. Parmi les autres caractéristiques, on retrouve un plateau pour les pièces et les outils, et des roues en nylon qui aideront à protéger les planchers de l’atelier. Le modèle de deux tonnes possède même un proﬁl de 2,95 pouces. De plus, une poignée rembourrée est comprise pour aider à protéger les véhicules contre les bris. Visitez le www.esco.net

CRICS ROULANTS LA PRO SERIES A UNE CAPACITÉ DE LAVAGE DE DEUX OU TROIS TONNES

ESCO (Equipment Supply Company) a dévoilé les crics roulants Pro Series

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Club de trafic de Montréal . . . . . .41

M2 Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Club de trafic de Québec. . . . . . . .46

Mack . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

CPTQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Mann + Hummel Filtration

Eberspaecher . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Technology (Wix) . . . . . . . . . . . . . . .24

EPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

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Équipement Twin. . . . . . . . . . . . . . .29

Peterbilt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2, 3

Pneus et Rechapage

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Southward Montréal. . . . . . . . . . . .32

HUB International Québec . . . . . .19

Pneus Unimax . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Husky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44, 45

Ressort Idéal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Industries Rainville . . . . . . . . . . . . .37

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Serti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 SST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 Truck and Trailer . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Truck World . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Univesta-Rake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Wabash Canada . . . . . . . . . . . . . . . .28

LE MARCHÉ ROUTIER Action Utility Québec . . . . . . . . . .49 Boisvert Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 Globocam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 Groupe Volvo Mack. . . . . . . . . . . . .48 Les Revêtements Agro . . . . . . . . . .53 Pierquip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 Pneus Villemaire. . . . . . . . . . . . . . . .52 St-Laurent Suspensions . . . . . . . . .52

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Le mot de la ﬁn Par Jean Jacques Alary

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Des changements au SMS américain

l est maintenant possible (depuis le 1er août 2017) de demander le retrait d’accidents inévitables du dossier Safety Measurement System Profile (SMSP). Pour ce faire, il faut que le transporteur présente une demande de révision en passant par le DataQs, la même avenue qu’on utilise pour demander le retrait d’une infraction au dossier SMS américain (bulletin de comportement). Cette modification touche les accidents survenus après le premier juin 2017. Avant cette modification, les accidents mortels, peu importe la responsabilité, avaient un effet sur le dossier. Avec cette nouvelle approche, le transporteur pourra démontrer que lui et son chauffeur ne sont pas responsables de l’accident inévitable et en demander le retrait de la section implication dans les accidents. Les accidents qualifiables sont les accidents avec décès, les accidents avec blessés soignés en dehors du lieu d’accident ou avec un véhicule remorqué à la suite de l’accident. Il y a huit types d’accidents qui pourront être considérés pour une révision : ■ Un véhicule commercial frappé par un chauffeur sous influence de stupéfiants ou d’alcool, ■ Un véhicule percuté par l’arrière, ■ Un véhicule frappé par un automobiliste qui circulait à contresens, ■ Un véhicule percuté lorsqu’il est stationné légalement, ■ Un suicide sur un véhicule commercial, ■ Un accident avec un animal, ■ La chute de pierres, d’un arbre, d’une structure, ■ Ou des éléments (chargement…) qui proviennent d’un autre véhicule. Il ne sera pas obligatoire que le transporteur soumette une preuve produite par l’assureur, mais le transporteur devra fournir suffisamment d’informations pour démontrer que l’accident était inévitable.

Ajout d’infractions au SMS À la suite d’une révision du Safety Measurement System (SMS), des infractions ont été ajoutées à la liste des infractions imputables qui ont des effets sur le dossier de comportement du transporteur et du chauffeur. En voici la liste : ■ Ne pas s’assurer que tous les passagers sont retenus correctement (ceinture de sécurité), 7 points,

TRANSPORT ROUTIER

■

Pneus avant dont la semelle est inférieure à 2/32, 8 points, Autres pneus dont la semelle est inférieure à 1/32, 8 points, ■ Conduire un véhicule commercial à une vitesse supérieure à la vitesse maximale inscrite sur le flanc du pneu, 8 points, ■ Charge excédant la charge prévue pour les pneus, 3 points, ■ Surcharge excédant la charge prévue, causée par des pneus mal gonflés, 3 points, ■ Chauffeur en possession de narcotiques, amphétamines, lorsqu’en devoir, 10 points, ■ Lorsqu’en devoir, chauffeur sous influence ou ayant consommé narcotiques ou amphétamines rendant la conduite non sécuritaire, 10 points, ■ Chauffeur sous l’influence d’alcool, peu importe la quantité, lorsqu’en devoir, 5 points, ■ Chauffeur en possession d’alcool, lorsqu’en devoir, 3 points, ■ Chauffeur intoxiqué par une boisson, peu importe qu’il y ait ou non de l’alcool, 5 points, ■ Étiqueter une marchandise dangereuse ne respectant pas les spécifications, 8 points (ne s’applique pas au chauffeur). ■

Fiches électroniques La date d’entrée en vigueur de l’utilisation des ﬁches électroniques aux États-Unis est le 18 décembre 2017. À partir de cette date, des billets d’infraction seront émis. À compter du 1er avril 2018, les chauffeurs qui n’utiliseront pas de ﬁches électroniques seront mis hors service.

Guide VIA Prévention Via Prévention vient de publier un nouveau guide intitulé La gestion de risque alcool et drogues. Ce guide, qui se veut un document de sensibilisation, s’adresse à tous. Il rassemble de l’information sur les types d’alcool, de drogues et de médicaments. On y traite des risques et conséquences de la consommation ainsi que des conséquences juridiques. Vous pouvez obtenir le guide directement de Via prévention ou en consultant son site web viaprevention.com. La prévention a toujours meilleur goût! TR Jean Jacques Alary est président de la ﬁrme de consultation Jean Jacques Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca. Tél. : 514-252-0252.

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