Transport Routier septembre 2017

Intégration verticale

Volvo

Paccar dévoile sa transmission automatisée P. 62

dévoile son nouveau VNL P. 58

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Sommaire Septembre 2017 9 Steve Bouchard 35 Samuel Laverdière 86 Jacques Alary

37

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VOLUME 18, NUMÉRO 7

62

DANS L’ACTUALITÉ

À l’affiche 10

ALÉNA : les souhaits du camionnage

17 17

Entendu en passant

19

Le Groupe Hewitt passe à Toromont Industries

21 22

L’indice TransCore

Guilbault acquiert Idéal

Navistar cessera la production de ses moteurs de poids moyen

Au carrefour 23 24 25 27

Têtes d’affiche

33

Les gagnants du Rodéo

À surveiller

66

Le transport routier de marchandises se porte bien présentement au Québec et l’optimisme prévaut pour les prochains mois, mais la pénurie de main-d’œuvre et les décisions présidentielles américaines sont sur toutes les lèvres. Par Steve Bouchard

41 En vedette

Entrevue avec Stéphane Godbout

Le Top 25 du Québec. Notre sondage annuel très attendu des plus grandes flottes publiques de la province.

51 Dompter les données

58

37 État de l’industrie

Ventes de camions

Dans l’atelier

55

Dans ce numéro

Les données diagnostiques prennent de plus en plus de place. Et ce n’est que le début. Aides à la productivité Des outils pour rendre vos techniciens efficaces et heureux, et votre atelier plus productif. Volvo dévoile son nouveau VNL Avec son vaisseau-amiral redessiné, VTNA veut offrir des innovations de pointe en matière d’efficacité, de productivité et de sécurité. Nouveaux produits

62 Paccar dévoile sa transmission automatisée Les Kenworth et Peterbilt autoroutiers pourront être équipés d’une nouvelle boîte automatisée à 12 vitesses développée en collaboration avec Eaton. Par Steve Bouchard

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6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4 514/938-0639 • 514/335-5540 (télécopieur) PRÉSIDENT DU CONSEIL ET FONDATEUR Jim Glionna PRÉSIDENT Joe Glionna VICE-PRÉSIDENTE, OPÉRATIONS Melissa Summerfield DIRECTEUR FINANCIER Peter Fryters DIRECTRICE DU TIRAGE Pat Glionna Transport Routier est publié 10 fois par année par NEWCOM MÉDIA QUÉBEC INC. Il s’adresse expressément aux propriétaires et/ou exploitants d’au moins un camion porteur ou tracteur-remorque, d’une masse totale en charge d’au moins 19 500 livres, ainsi qu’aux concessionnaires de camions/ remorques et aux distributeurs de pièces pour véhicules lourds. Les personnes répondant à ces critères peuvent s’abonner gratuitement. Pour les autres, le coût d’un exemplaire est de 5 $ (plus 0,25 $ TPS, 0,50 $ TVQ); l’abonnement annuel au Canada est de 40 $ (plus 2,00 $ TPS, 3,99 TVQ); abonnement annuel aux États-Unis : 60 $ US; abonnement annuel à l’étranger : 90 $ US. Copyright 2017. Tous droits réservés. Reproduction interdite, en tout ou en partie, sans autorisation préalable de l’éditeur. Les annonceurs s’engagent à dégager l’éditeur de tout recours juridique en diffamation ou pour affirmation erronée, pour utilisation non autorisée de photographies ou autre matériel utilisé dans le cadre de publicités parues dans Transport Routier. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute publicité jugée trompeuse, scatologique ou de mauvais goût. Maître de poste : changements d’adresse à : Transport Routier, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4. Enregistrement des postes canadiennes pour ventes de produits no41590538. ISSN No. 1494-6564. Imprimé au Canada.

Membre

SEPTEMBRE 2017

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Éditorial Par Steve Bouchard

Faisons d’EPR un événement provincial annuel

Ç

a s’est passé durant une réunion du comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. Je ne me souviens pas de l’année exactement, mais je me souviens que c’était dans une salle de l’hôtel Mortagne à Boucherville. Ça doit bien faire six ou sept ans. On discutait de l’image de l’industrie du camionnage. Un sujet centenaire. Entre nous de l’industrie, on se demandait comment on pouvait sensibiliser le grand public à l’importance du métier, à son apport incroyable à l’économie et aussi au partage de la route entre les camions et les autres usagers. Le problème, c’était et c’est toujours ça : comment diffuser le message en dehors de notre cercle d’initiés? Nous, chez Transport Routier, nous travaillons de notre mieux à expliquer les rouages de l’industrie, son importance, ses exigences. J’ai donné quelques entrevues dans des médias grand public, j’ai eu une chronique pendant quelque temps sur la chaîne satellite de Radio-Canada mais, en général, nous parlons à l’industrie. Comme présentement. Nous nous parlons entre nous. Nous cherchions donc comment faire sortir le message dans le grand public. Comment obtenir l’attention des médias généralistes autrement qu’à l’occasion d’un accident de camion? Je me rappelle avoir suggéré, lors de cette réunion, de tenir une journée de sensibilisation à l’industrie, comme le fait l’industrie agricole avec sa Journée portes ouvertes sur les fermes du Québec (http://portesouvertes.upa.qc.ca), qui en est à sa 15e édition et qui permet aux familles d’avoir accès à une centaine de fermes de la province. Pourquoi ne pas faire quelque chose de semblable? Organiser une journée pour le grand public dans des terminaux d’entreprises de camionnage? Les frères Mondor, d’Express Mondor, et Marco Aubin, alors directeur du recrutement et de la formation et maintenant enseignant au CFTR Saint-Jérôme, n’étaient pas dans la salle lors de cette réunion mais, il y a deux ans, ils ont eu l’idée d’organiser la première journée Ensemble partageons la route (EPR). Je me rappelle avoir vu un reportage sur la journée à TVA, preuve que l’objectif de faire circuler l’information

à l’extérieur de l’industrie avait été atteint. Deux ans plus tard, Serge Hubert, président de C.H. Express, reprend le flambeau et préside la seconde journée EPR, qui aura lieu le samedi 23 septembre de 10h à 16h au siège social de la compagnie à Saint-Jean-sur-Richelieu (voir la publicité en page 70 de ce numéro). Transport Routier n’a pas hésité à s’associer à cet événement à titre de partenaire média, car il cadre parfaitement avec notre mandat de faire la promotion de l’industrie du camionnage, d’en valoriser les actions et de mettre en lumière son professionnalisme. Je suis d’avis que cette journée a d’autant plus de pertinence et d’importance aujourd’hui, considérant les interactions grandissantes entre les camions et les autres usagers de la route, notamment les vélos et les piétons. Considérant aussi l’intolérance de plus en plus présente entre les usagers de la route. Dans un contexte de pénurie criante de main-d’œuvre, montrer au monde ce que le camionnage fait bien et comment il le fait bien ne peut qu’aider à son image. Montrer au monde les réalités du camionnage ne peut qu’améliorer le partage de la route. Il faut faire de cette journée un événement annuel. Encore plus, il faut en faire un événement provincial, avec des flottes des différentes régions s’impliquant et invitant le grand public à venir côtoyer des gens du camionnage et à prendre place dans des camions. En faire un événement comme les portes ouvertes des fermes du Québec. Il faut continuer le travail amorcé et faire connaître notre industrie à l’extérieur de notre industrie. Le gouvernement, la SAAQ et tous les organismes gouvernementaux qui profitent de l’argent du camionnage doivent contribuer en appuyant financièrement l’événement. Il faut continuer à faire tourner et à faire grandir la roue que les Mondor, Aubin et Hubert ont mise en mouvement. TR Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou à steve@transportroutier.ca SEPTEMBRE 2017

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ÉDITÉ PAR STEVE BOUCHARD PAR STEVE BOUCHARD

Barrières transfrontalières Une liste de souhaits du camionnage pour l’ALÉNA Ça commence. L’Accord de libre-échange nord-américain, qui régit tout chargement de marchandises franchissant la frontière entre le Canada et les États-Unis, est maintenant formellement renégocié. Cependant, au centre des discussions sur les tarifs et les taxes, les organismes de réglementation cherchent également des moyens de faciliter les passages euxmêmes. Les objectifs américains comprennent l’automatisation des processus d’importation, d’exportation et de transit; la diminution des documents et des formalités connexes; l’harmonisation des exigences en matière de données douanières; et l’avancement des décisions concernant la façon dont les marchandises seront traitées lorsqu’elles sont importées. Il y a clairement place à l’amélioration. Une coalition de l’industrie comptant 15 membres, dont l’Alliance canadienne du camionnage (ACC) s’est récemment plainte

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TRANSPORT ROUTIER

du manque de personnel et des systèmes informatiques aux postes frontaliers, et a demandé davantage de financement pour l’Agence des services frontaliers du Canada. Ralph Goodale, ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile, a admis dans une réponse formelle qu’un «certain nombre de vieux» systèmes informatiques ont nui à la chaîne d’approvisionnement. L’Agence des services frontaliers du Canada a même commencé à examiner – et dans certains cas à rembourser – des sanctions administratives pécuniaires liées aux pannes du système, selon l’Alliance. Pour sa part, la plus grande association de camionnage au pays a fait parvenir au ministère des Affaires mondiales Canada une liste des problèmes frontaliers qui pourraient être abordés dans le cadre des négociations commerciales. Les déplacements de camions en transit, le prédédouanement des

cargaisons, les investissements gouvernementaux aux points d’entrée, l’harmonisation des programmes de sécurité, la hausse des frais transfrontaliers, le transport des produits alimentaires et les inspections connexes, et le commerce électronique

faisaient partie de la liste. «Beaucoup des commentaires formulés par la communauté des transporteurs, que l’on retrouve dans notre proposition, concernent des problèmes de longue date qui entravent le commerce transfrontalier», a déclaré Stephen Laskowski, président de l’ACC, par voie de communiqué. «L’ACC souhaite collaborer avec Ottawa, Washington et le milieu des affaires des deux côtés de la frontière pour essayer de résoudre ces problèmes afin d’améliorer les économies des

Selon une coalition de l’industrie du camionnage, il y a place pour beaucoup d’améliorations aux postes frontaliers du pays.

Acquisitions Un achat idéal pour Guilbault – P.17

Fournisseurs

Le Groupe Hewitt passe à Toromont Industries – P.19

Manufacturiers

Navistar cessera la production de ses moteurs de poids moyen – P.22

États-Unis et du Canada.» Parmi les sujets de la liste on retrouve :

Repositionnement des remorques Les règles existantes sur le cabotage dictent la façon dont les transporteurs routiers étrangers repositionnent les remorques. «Ceci est incompatible avec les pratiques logistiques modernes», indique l’Alliance, soulignant la manière dont les expéditeurs, les destinataires et les transitaires contrôlent à quel

moment le fret est chargé et déchargé. «Les transporteurs routiers doivent donc conserver une plus grande quantité de remorques, ce qui leur permet de laisser une remorque chargée chez le destinataire sans que le chauffeur et le camion n’aient à attendre.» Faisant écho à une demande de l’American Trucking Associations, l’ACC souhaite que les chauffeurs étrangers puissent repositionner des remorques étrangères vides dans le cadre du commerce international.

Cargaisons en transit Les cargaisons en transit – c’est-à-dire le fret domestique qui prend un raccourci à travers un pays étranger – ont essentiellement pris fin lorsque les manifestes électroniques Automated Commercial Environment (ACE) ont été introduits en 2006. Ces déplacements, autrefois permis avec de simples informations présentes sur le manifeste, nécessitent aujourd’hui des informations commerciales complètes. Mais depuis 2016, le Service des douanes

et de la protection des frontières des États-Unis mène un projet pilote qui permet à neuf transporteurs admissibles de transiter par les États-Unis et certains points d’entrée sélectionnés. L’Alliance souhaite que ce programme devienne une mesure permanente.

Prédédouanement ou pré-inspection de la cargaison Bien qu’en 2013, les gouvernements du Canada et des États-Unis aient mené avec succès un projet pilote pour tester des systèmes de prédédouanement en ColombieBritannique, l’Alliance affirme que cela a retardé la circulation des camions et créé des files d’attente plus longues. Lors d’un second test mené à Fort Érié, en Ontario, chaque camion pré-inspecté a été traité 30 secondes plus rapidement en moyenne – lorsque les postes de pré-inspection se limitaient aux camions avec transpondeur. «L’ACC a régulièrement mis en garde contre toute initiative pouvant occasionner deux arrêts par camion – surtout les camions admissibles au programme EXPRES – où il n’y a en fait qu’un seul arrêt», souligne la

SEPTEMBRE 2017

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Le 13 septembre 2017. Le nouveau Mack. Voyez-le en primeur. MackTrucks.com/NewMack

À l’affiche proposition, en référence au programme Expéditions rapides et sécuritaires. Il faut donc un «véritable prédédouanement» là où des groupes de camions sélectionnés sont autorisés à contourner complètement un arrêt frontalier.

Frontières à court de personnel «Le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis, tout comme l’Agence des services frontaliers du Canada, ont vu leurs ressources diminuer considérablement au cours des dernières années, ce qui a mené les organismes à chercher de l’efficacité grâce à l’automatisation, à l’utilisation de nouvelles technologies et à la biométrie. Ce changement, bien qu’il s’agisse de la voie de l’avenir, doit être concilié avec la nécessité pour les agents de première ligne de traiter les échanges commerciaux à l’heure actuelle», souligne l’Alliance. Ce n’est pas le seul ministère à faire face à des ressources limitées. Pensez aux défis que doit relever le ministère

DÉCÈS DE CLAUDE SAURIOL Ridewell Suspensions annonce la mort subite de Claude Sauriol, directeur régional des ventes pour le Canada. Claude est décédé le 5 août à l’âge de 53 ans. Il a représenté Ridewell au Canada pendant plus de huit ans et était actif dans l’industrie des suspensions de poids lourds depuis 1993. «Claude était un grand représentant de Ridewell et s’occupait de ses clients avec beaucoup de soin», a déclaré Rick Rickman, vice-président des ventes pour Ridewell. «Mais Claude Sauriol son caractère positif se manifestait surtout par son souci pour tout le monde qu’il connaissait. Il va nous manquer et bien des gens dans l’industrie et sa communauté vont se souvenir de lui.» Transport Routier transmet ses plus sincères condoléances à la famille et aux proches de Claude.

de l’Agriculture des États-Unis lors du dédouanement des expéditions de nourriture et de viande. Au poste frontalier de Pembina, dans le Dakota du Nord, seul un personnel limité est disponible le samedi et il n’y a pas d’inspection le dimanche. À Blaine (Washington), les

bureaux sont fermés aux inspections entre 23 heures le vendredi et 7 heures le lundi.

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À l’affiche douanes (PAD) et du programme Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) se chevauchent et pourraient être simplifiés, croit l’ACC. Et elle demande la fin du Programme d’inscription des chauffeurs du secteur commercial (PICSC) puisque ce programme permet aux chauffeurs d’accéder à des voies EXPRES sans les mêmes vérifications intensives et autorisations de sécurité nécessaires pour obtenir une carte EXPRES.

risques supplémentaires peuvent également dissuader certains transporteurs de transporter des marchandises transfrontalières.»

Données doubles L’Alliance demande au Canada et aux États-Unis d’utiliser les mêmes codes de transporteur, de reconsidérer la nécessi-

té de procéder à des contrôles de réparation des véhicules, de faire accepter les manifestes électroniques canadiens par le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis en tant que manifestes d’exportation, et de faire en sorte qu’un seul cautionnement puisse être utilisé à travers l’Amérique du Nord.

Augmentation des frais L’augmentation des frais mentionnée dans le document comprenait les autocollants pour la douane américaine, les frais de déchargement à la frontière, les sanctions administratives pécuniaires et les pénalités du Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis. Plus précisément, l’Alliance demande une révision des frais du Service d’inspection sanitaire des animaux et des plantes, dont on a proposé une augmentation à 8 dollars américains par passage – un bond de 52 pour cent. Les coûts liés au transpondeur seraient plus que doublés. Ces frais du Service d’inspection sanitaire des animaux et des plantes transgressent l’accord commercial existant, sont une taxe sur l’ensemble du commerce entre les États-Unis et le Canada, et sont imposés aux mauvaises personnes, simplement parce qu’il est plus facile de s’en prendre au camion qu’au propriétaire de la marchandise, souligne l’Alliance. De même, ces frais ont été considérés comme un obstacle au commerce légitime. L’application des ressources pour évaluer les risques est insuffisante, et ces frais ne s’appliquent pas aux passagers d’autobus, aux piétons et aux avions privés simplement parce qu’il n’y a aucun moyen de les percevoir. «L’abondance de frais et de pénalités est préjudiciable aux transporteurs qui transportent des marchandises de l’autre côté de la frontière, et ils sont refilés aux consommateurs», de conclure l’ACC. «Les frais administratifs ainsi que les coûts et les

LE C NFORT REPENSÉ Vos chauffeurs vous diront merci !

OCTOBRE 2017

SEPTEMBRE 2017

15

À l’affiche

ENTENDU en PASSANT Q La pétrolière Total a fait l’acquisition de Mærsk Oil & Gas pour 7,45 milliards de dollars dans le cadre d’une transaction en actions et en dette. L’entreprise scandinave de transport et d’énergie recevra près de 5 milliards de dollars en actions Total, tandis que Total reprendra à son compte 2,5 milliards de dollars de dette de Maersk Oil. Q Express Mondor, de Lanoraie, a été admise comme société de transport membre du programme SmartWay. Créé par l’Environmental Protection Agency aux États-Unis et géré au Canada par Ressources Naturelles Canada, le programme SmartWay vise à reconnaître les entreprises qui exploitent leur flotte de camions en réduisant leurs coûts de carburant et leurs émissions de gaz à effet de serre, en améliorant leur efficacité et en utilisant les meilleures pratiques dans la chaîne d’approvisionnement.

Q La Division des pièces pour véhicules lourds de UAP inc. a annoncé l’acquisition de Belcher pièces de machinerie située à St-Augustin-de-Desmaures. Belcher se spécialise dans la vente et la distribution de pièces pour machinerie lourde dans les secteurs de la construction, des mines, de l’agriculture et de la foresterie. Q Trout River Industries, fabricant de remorques à fond mobile, et Valley Equipment Ltd., concessionnaire possédant des emplacements au Nouveau-

LEÇON NUMÉRO 1: LA PUISSANCE.

Brunswick et en Nouvelle-Écosse, ont conclu un partenariat faisant en sorte que Valley Equipment devient concessionnaire des produits Trout River. Q Wabash National a fait l’acquisition de Supreme Industries – le deuxième plus important fabricant de carrosseries de camions aux États-Unis – en réponse au segment croissant du commerce électronique. L’offre en espèces est évaluée à 21 USD par action, ce qui équivaut à une valeur de capital de 364 millions de dollars et une valeur d’entreprise de 342 millions de dollars. Supreme, fondé en 1974, a enregistré des ventes de 299 millions de dollars l’année dernière et dispose de sept établissements à travers le pays. (Tous les chiffres sont en dollars américains.) Le portefeuille de Wabash comprend des remorques fourgons, des fourgonnettes frigorifiques, des remorques citernes de vrac et de liquide et des remorques plateau.

Acquisitions Un achat idéal pour Guilbault Transport Guilbault a fait l’acquisition de l’entreprise Idéal Solutions Logistiques – spécialisée dans l’entreposage, la logistique et le transport de marchandises au Québec et en Ontario depuis plus de 70 ans. Transport Guilbault ajoute ainsi près d’un demi-million de pieds carrés à sa capacité d’entreposage avec désormais des installations à Québec et à Montréal. Avant tout, l’entreprise vient enrichir sa gamme de services grâce au savoir-faire et à l’expertise complémentaire de 150 nouveaux employés.

«Aujourd’hui, un siège social québécois prend de l’expansion en misant sur une alliance stratégique qui lui permettra de conquérir de nouveaux marchés», s’est réjoui Éric Gignac, président du Groupe Guilbault, ajoutant que la transaction procure à son entreprise des ressources humaines qualifiées, un élément clé dans le contexte de pénurie de main-d’œuvre actuel. «Nous avons trouvé en Idéal Solutions Logistiques un partenaire qui partage notre première ambition : simplifier la mobilité des marchandises de nos clients en les aidant à mieux contrôler leur chaîne d’approvisionnement et à SEPTEMBRE 2017

17

Plus précisément, la puissance et l’efficacité. Vous obtenez abondamment des deux lorsque vous optez pour le Western Star propulsé par un moteur Detroit ™ de fabrication américaine. Que vous choisissiez le Detroit DD13,® le Detroit DD15® ou le Detroit DD16® de 16 litres, vous pourrez compter sur un moteur qui vous procurera rendement et rentabilité pendant de nombreuses années. Apprenez-en plus au westernstar.com/powertrain

À l’affiche rehausser leur efficacité et leur performance.» Pierre Petitgrew, président d’Idéal Solutions Logistiques, était émotif lors de la conférence de presse de la semaine dernière annonçant l’acquisition, par Transport Guilbault, de l’entreprise fondée il y a 70 ans par son grand-père. «Cela représente évidemment beaucoup d’émotions. J’ai la fierté de dire que mes enfants sont là pour représenter la quatrième génération de Petitgrew au sein d’Idéal. Je suis très heureux de cette transaction, car elle va donner tout un élan de croissance à Idéal avec l’ajout de centaines de clients que nous n’avions pas», de dire Pierre Petitgrew. «Après bientôt 72 ans d’existence, nous sommes fiers de joindre les rangs d’un fleuron québécois avec qui nous entretenons des liens d’affaires et de confiance. Cette transaction permettra de bonifier les services offerts à notre clientèle qui pourra désormais bénéficier du réseau de transport LTL et TL ainsi

remorques. La transaction fait passer à 975 le nombre d’employés de Transport Guilbault. Idéal Solutions Logistiques conservera son nom et demeurera une unité d’affaires autonome de Transport Guilbault.

Fournisseurs Le Groupe Hewitt passe à Toromont Industries

Pierre Pettigrew et Éric Gignac

que des technologies de pointe de notre nouveau partenaire. Elle pave la voie à des perspectives de croissance emballantes pour notre entreprise et à des défis stimulants pour nos employés.» Les 35 tracteurs routiers d’Ideal Solutions Logistiques s’ajoutent aux 300 camions que possédait déjà Transport Guilbault, en plus de quelque 1000

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Le Groupe Hewitt (Hewitt), le concessionnaire autorisé Caterpillar pour la province du Québec, l’Ouest du Labrador et les Maritimes, ainsi que le concessionnaire de chariots élévateurs Caterpillar pour la majeure partie de l’Ontario, annonce avoir conclu une entente définitive pour vendre l’entreprise à Toromont Industries ltée (TIH), une entreprise industrielle spécialisée en biens d’équipement et en soutien continu à des clients de diverses industries. Hewitt, dont le siège social est situé à Pointe-Claire, compte 45 succursales à

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À l’affiche

L’INDICE TRANSCORE Les volumes de chargement canadiens de TransCore Link Logistics ont offert une solide performance en juillet, malgré le creux habituel qui caractérise la mi-saison estivale. En comparaison avec juillet 2016, les volumes de fret ont grimpé de 54 pour cent. Jusqu’à maintenant, il s’agit de la croissance la plus importante de 2017 sur une base annuelle. Bien que les volumes de juillet ont été plus faibles de 15 pour cent par rapport à juin 2017, il convient de noter que les volumes du mois dernier étaient exceptionnels, soit les plus élevés jamais enregistrés pour un mois de juin. Les chargements intra-Canada ont compté pour 29 pour cent des volumes totaux enregistrés, ce qui représente un bond de 45 pour cent sur une base annuelle. Les affichages de chargements transfrontaliers ont représenté 68 pour cent de toutes les données soumises par les utilisateurs de Loadlink, affichant eux aussi des hausses marquées. Q Les chargements en provenance du Canada à destination des États-Unis ont augmenté de 36 pour cent sur une base annuelle, et Q Les chargements à destination du Canada ont bondi de 76 pour cent sur une base annuelle. Le rapport matériel roulant/cargaison est demeuré stable en juillet, à environ deux camions par chargement disponible. Cela s’inscrit dans la moyenne mensuelle observée jusqu’à maintenant en 2017 et représente une amélioration de 45 pour cent par rapport à la même période l’an dernier, alors que le rapport était de 3,62. L’affichage de matériel roulant a légèrement fléchi en juillet 2017, en baisse de 4 pour cent sur une base mensuelle et de 16 pour cent sur une base annuelle.

travers l’Est du Canada et emploie plus de 2 000 personnes. «La décision de vendre l’entreprise fondée par mon père il y a 65 ans n’a pas été facile, et fut le résultat d’une mûre réflexion de la part de mon fils David et moi-même. Nous sommes très fiers d’avoir joué un rôle de premier plan dans les industries de la construction

et des ressources naturelles au Québec et dans les Maritimes, participant à la construction et au fonctionnement de leurs routes, barrages et mines», a dit Jim Hewitt, président du conseil et chef de la direction de Hewitt. «Compte tenu de la tendance à la consolidation dans tous les secteurs dans lesquels Hewitt œuvre, nous sommes confiants que nos

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SEPTEMBRE 2017

21

À l’affiche clients et nos employés bénéficieront du fait de travailler au sein d’une organisation encore plus grande, ayant accès à davantage de ressources et de capital.» Toromont a l’intention d’effectuer des investissements auprès des employés, des installations, dans la technologie ainsi que dans la flotte de location et s’attend à maintenir les installations

existantes. Selon son modèle d’affaires décentralisé, les employés continueront de gérer leur entreprise localement en ayant l’autorité de prendre les décisions dans le meilleur intérêt de leurs clients. La transaction, qui s’élève à 1,02 milliard de dollars, est sujette aux conditions de clôture usuelles et devrait se conclure en octobre.

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À LA

RÉALITÉ

Manufacturiers

Navistar cessera la production de ses moteurs de poids moyen Navistar a annoncé la fin de toute production de moteurs dans son usine de Melrose Park, en Illinois, au deuxième trimestre de l’exercice 2018. La majorité des moteurs fabriqués à Melrose Park sont des moteurs de poids moyen de 9 et 10 litres utilisés dans les véhicules International des classes 6 et 7, pour lesquels des options alternatives sont actuellement proposées dans tous les segments. «Cesser la production de moteurs à Melrose Park est une décision difficile, mais représente une autre étape importante dans notre parcours visant à renforcer la compétitivité de l’entreprise», a déclaré Persio Lisboa, président des opérations chez Navistar. «Notre famille de moteurs N9/10 a été mise à jour en 2014, et depuis, elle a comblé un créneau concurrentiel pour des véhicules

Navistar cessera l’an prochain la fabrication des moteurs N9/N10.

Un programme spécialement pour les jeunes! Le Programme enrichi d’accès à la conduite de véhicules lourds (PEACVL) permet à des jeunes âgés de 17 et 18 ans d’apprendre à conduire des camions et d’obtenir leur permis de conduire de classes supérieures. Rendez-vous sur le web pour connaître les critères d’admissibilité!

22

TRANSPORT ROUTIER

cftc.qc.ca cftr.ca

de poids moyen spécifiques. À mesure que nous abordons les futures exigences réglementaires, le faible volume de la plate-forme ne pouvait justifier d’autres investissements dans le développement de ces produits.» En 2013, Navistar a réintroduit l’option d’un moteur Cummins de 6,7 litres pour ses véhicules de poids moyen des classes 6 et 7, suivi en 2016 par une option de moteur Cummins de 9 litres. Tous les moteurs utilisés par Navistar et ses partenaires pour le marché américain continueront d’être construits en Amérique.

Au carrefour

Têtes d’affiche

514-425-0505 Janet Savernik Directrice Département Transport

Les gens qui font l’événement dans l’industrie québécoise du camionnage.

Le samedi 8 juillet 2017 avait lieu la croisière des feux d’artifice du Club des professionnels du transport Québec. C’est dans le cadre de l’International des Feux Loto-Québec que les participants ont pu, à bord du Cavalier Maxin, admirer les prouesses pyrotechniques de l’Italie. Sur la photo des commanditaires on retrouve, de gauche à droite : Malek Toursal (Camions Isuzu Anjou), Michel Chartier (Kenworth Maska), Denis Arsenault (Transport Routier), Daniel Duquette (Location Brossard), Jacques Labrosse (Thermo King Est du Canada), Jacques Lacourse (Groupe Volvo Montréal), Benoit Duclos (Canada Cartage), Pierre-Luc Rivard (Location R&R), Marc Joncas (Pneus Southward), Yves Leblanc (Loyal Express), Richard Lacasse (Équipements Twin) et Yannick Houle (Hub International).

Fourgons Leclair annonce la nomination de James Chandik au poste de directeur des ventes et responsable du développement en Ontario et aux États-Unis. M. Chandik possède une vaste expérience et des connaissances spécifiques en marketing.

Robert Cadrin, directeur général de Kenworth Québec, annonce la nomination de Jean Boutin au poste de représentant des ventes pour la région de la Mauricie. M. Boutin possède 30 ans d’expérience dans l’industrie du camion, dont les cinq dernières années à titre de représentant.

Luc Ouellet, directeur de la succursale Kenworth Beauce, annonce la nomination de Sébastien Trudel à titre de commis aux pièces. M. Trudel possède une grande expérience comme technicien, commis aux pièces et il est reconnu pour l’excellence de son service à la clientèle

Hub International annonce l’embauche de Bruna Batello à titre de gestionnaire de comptes senior. Mme Batello possède plusieurs années d’expérience dans le domaine du transport.

SEPTEMBRE 2017

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À SURVEILLER

D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca

13 au 15 septembre

25 au 28 septembre

26e Congrès de l’Association des mandataires en vérification mécanique du Québec. Fairmont Le Manoir Richelieu. La Malbaie. 819-566-2917. www.asmavermeq.ca

North American Commercial Vehicle Show. Organisé par Newcom et Deutsche Messe. Georgia World Congress Center. Atlanta. nacvshow.com

16 septembre

5 octobre

70e anniversaire du Club des professionnels du transport Québec inc. Château Vaudreuil. Vaudreuil-Dorion. 514-945-0697. www.cptq.ca

Tournoi de poker du Club de trafic de Montréal. Yacht Club Royal St-Laurent. Dorval. 514-874-1207. www.tcmtl.com

20 septembre

18 octobre

Assemblée générale de la Société des surintendants de transport de Québec. Le Rascal. Québec. www.sstquebec.org

Colloque sur la sécurité du Club de trafic de Montréal. 514-874-1207. info@tcmtl.com

22 septembre

19 octobre

Congrès annuel 2017 du Comité technique de camionnage du Québec. Centre des congrès et banquets Renaissance. Montréal. 24 septembre : soirée de gala à l’Hôtel Chéribourg (Orford). 450-669-3584. www.cptq.ca

Dégustation gastronomique d’huîtres du Club des professionnels du transport Québec inc. Le Madison. Saint-Léonard. 514-945-0697. www.cptq.ca

23 septembre

54e Conférence annuelle de l’Association d’équipement de transport du Canada. Caesars Windsor (Ontario). 226-620-0779. www.ctea.ca

Journée «Ensemble, partageons la route». Terminal de C.H. Express Inc. St-Jean-sur-Richelieu. www.facebook.com/EPRmarco

23 octobre

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24

TRANSPORT ROUTIER

Au carrefour

Le marché des camions spécialisés est en bonne posture La première moitié de 2017 a été bonne pour le marché des camions spécialisés, et les facteurs économiques fondamentaux semblent également prometteurs pour la deuxième moitié de l’année. «Que vous parliez du marché spécialisé ou simplement du marché en général en Amérique du Nord, les facteurs économiques restent très positifs», explique Mike Dozier, vice-président de Paccar et directeur général de Kenworth. «Il existe un alignement très important entre ce que nous voyons en termes de sentiment au sein de l’industrie, et des facteurs tels que la croissance du PIB et l’augmentation de la confiance des consommateurs qui en découle.» Plus tôt cette année, Kenworth avait prévu des ventes au détail de 190 000 à 220 000 unités de classe 8 en Amérique du Nord. Beaucoup craignaient un changement de situation dans les mois suivant l’élection aux États-Unis, ce qui n’a pas été le cas.

Canada – Juin 2017 VENTES CLASSE 8

PARTS DE MARCHÉ DDA

% Juin

% DDA

699 419 392 272 269 233 194 0 2 478

3 635 1 771 1 769 1 394 1 183 1 069 866 0 11 687

28,2 16,9 15,8 11,0 10,9 9,4 7,8 0,0 100,0

31,1 15,2 15,1 11,9 10,1 9,1 7,4 0,0 100,0

CLASSE 7

Juin

DDA

% Juin

% DDA

International Hino Freightliner Kenworth Peterbilt Ford Total

100 81 55 51 35 13 335

687 538 388 243 219 54 2 129

29,9 24,2 16,4 15,2 10,4 3,9 100,0

32,3 25,3 18,2 11,4 10,3 2,5 100,0

CLASSE 6

Juin

DDA

% Juin

% DDA

Hino International Freightliner Peterbilt Ford Kenworth Total

59 21 23 1 6 1 111

322 165 136 31 26 5 685

53,2 18,9 20,7 0,9 5,4 0,9 100,0

47,0 24,1 19,9 4,5 3,8 0,7 100,0

CLASSE 5

Juin

DDA

% Juin

% DDA

Ford Hino Dodge/Ram Isuzu International Freightliner Mitsubishi Fuso GM Kenworth Peterbilt Total

309 191 135 97 2 0 1 0 0 0 735

1 996 800 696 454 14 3 5 0 2 0 3 970

42,0 26,0 18,4 13,2 0,3 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 100,0

50,3 20,2 17,5 11,4 0,4 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 100,0

DDA: Depuis le début de l’année Source: WardsAuto

LAVAL QUÉBEC

BESOIN IN D’ÉQUIPEMENTS UIPEMENTS

EQTWIN.CA É.-U. – Juin 2017

Juin

Freightliner International Kenworth Peterbilt Volvo Truck Western Star Mack Autres Total

MONTRÉAL

VENTES CLASSE 8 Freightliner Peterbilt Kenworth International Volvo Truck Mack Western Star Autres Total CLASSE 7 Freightliner International Peterbilt Kenworth Ford Hino Total CLASSE 6 Ford Freightliner International Hino Kenworth Peterbilt Total CLASSE 5 Ford Dodge/Ram Isuzu Freightliner Hino GM International Mitsubishi Fuso Kenworth Peterbilt Total

PARTS DE MARCHÉ

Juin

DDA

% Juin

% DDA

6 313 2 781 2 530 1 710 1 630 1 764 560 22 17 310

31 887 13 390 11 898 8 801 8 073 7 834 2 397 51 84 331

36,5 16,1 14,6 9,9 9,4 10,2 3,2 0,0 100,0

37,8 15,9 14,1 10,4 9,6 9,3 2,8 0,0 100,0

Juin

DDA

% Juin

% DDA

2 474 1 627 420 441 208 175 5 345

14 097 7 101 2 582 2 117 974 872 27 743

46,3 30,4 7,9 8,3 3,9 3,3 100,0

50,8 25,6 9,3 7,6 3,5 3,1 100,0

Juin

DDA

% Juin

% DDA

1 680 1 258 1 080 665 184 59 4 926

10 678 10 393 7 816 3 388 1 067 186 33 528

34,1 25,5 21,9 13,5 3,7 1,2 100,0

31,8 31,0 23,3 10,1 3,2 0,6 100,0

Juin

DDA

% Juin

% DDA

4 813 1 675 683 405 286 41 9 13 0 1 7 926

24 006 9 063 2 667 1 407 1 084 179 111 57 9 10 38 593

60,7 21,1 8,6 5,1 3,6 0,5 0,1 0,2 0,0 0,0 100,0

62,2 23,5 6,9 3,6 2,8 0,5 0,3 0,1 0,0 0,0 100,0

SEPTEMBRE 2017

25

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Vision Truck Group

célèbre la grande ouverture d’une nouvelle concession

Avec l’aimable autorisation d’Imperial Oil™

au cœur de Toronto

Photo du tout nouvel établissement de Vision Truck Group à Etobicoke

À partir de la gauche : Steven Brenton, directeur financier; John Slotegraaf, président; Larry DeHoop, directeur des opérations des pièces détachées

Le 2 juin, Vision Truck Group a célébré l’inauguration de sa nouvelle concession d’Etobicoke, en plein cœur de Toronto. L’événement a été apprécié de tous, mais surtout de John Slotegraaf, président de Vision Truck Group. Sous la direction de monsieur Slotegraaf, l’entreprise est devenue l’un des groupes de concessionnaires Mack Trucks et Volvo les plus florissants du Canada. L’engagement de Vision Truck envers ses clients lui a valu le prestigieux prix « Mack Trucks North American Dealer of the Year Award » (prix du concessionnaire nord-américain de Mack Trucks de l’année) en 2016. Durant une interview, John Slotegraaf a discuté du déménagement à Etobicoke, de l’impact de cette relocalisation sur les clients de Vision et de la raison pour laquelle l’entreprise a commencé à mettre en avant les lubrifiants pour véhicules commerciaux Mobil Delvac™ dans toutes ses concessions.

Q1 :

Alors, ça y est, votre nouvelle concession d’Etobicoke est ouverte; je suis certain que vous êtes heureux qu’elle soit enfin ouverte? Quelle était la raison de cette expansion?

John Slotegraaf : Cela fait des années que nous travaillons à la création de cette concession. Maintenant que l’inauguration a eu lieu, c’est un merveilleux sentiment. Nous voulions avoir plus de place pour accroître nos offres de vente et de service. Nous pensons que cette nouvelle concession, qui est la sixième du Vision Truck Group, nous aidera à continuer à tenir notre promesse qui est d’offrir le meilleur service possible à nos clients.

Q2 :

Pourquoi Etobicoke était-il l’emplacement idéal pour cette concession?

John Slotegraaf : Cette zone centrale de Toronto était mal desservie depuis des années et nous sommes fiers d’être le seul groupe de concessionnaires à revenir nous implanter au cœur de la ville. Le nouvel entrepôt est facilement accessible depuis le Gardiner Expressway, ce qui permet à nos clients de s’y rendre et d’en repartir facilement. C’est notre vision pour l’avenir : nous implanter dans davantage de villes et dans les endroits les plus facilement accessibles pour simplifier la vie de nos clients. Dès que nous avons annoncé nos projets d’expansion ici, nous avons eu des réactions positives de nos clients actuels et de clients potentiels.

Q3 :

En parlant de changement, l’entreprise a récemment décidé de mettre en avant les lubrifiants commerciaux Mobil Delvac dans toutes ses concessions. Pourquoi ce changement est-il tellement important?

John Slotegraaf : Nos clients auront désormais accès à un vaste éventail d’huiles pour moteur, d’huiles pour transmission, de liquides de refroidissement, de lubrifiants et de fluides de transmission de la marque Mobil Delvac. Nous savons qu’un grand nombre de propriétaires et d’exploitants de véhicules ainsi que les principales flottes de véhicules du Canada se fient à Mobil Delvac pour améliorer la performance de leurs véhicules, accroître leurs économies de carburant et espacer les vidanges. De plus, comme les véhicules de nos clients sont de toutes tailles et de toutes spécialités, ils ont besoin de produits à haute performance et fiables comme les lubrifiants Mobil Delvac.

mobildelvac.ca ©2017 Exxon Mobil Corporation. Mobil et Delvac sont des marques déposées ou des marques de commerce d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses filiales. Pétrolière Impériale, licencié.

Au carrefour

33 Rodéo du camion 35 Samuel Laverdière

Au carrefour GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ ▼

Stéphane Godbout indique que les gestionnaires de flotte d’aujourd’hui doivent comprendre les pratiques comptables autant que les façons de réparer un camion.

Une nouvelle génération Pourquoi l’entretien de flotte nécessite-t-il aujourd’hui de toutes autres compétences. Par James Menzies Stéphane Godbout, président de SG Consulting, fournit aux flottes et aux concessionnaires des services de consultation et conseils pratiques en ce qui concerne l’achat, la formation et l’entretien de matériel roulant. Avant de lancer SG Consulting, il a travaillé pour de nombreuses flottes, et plus récemment avec une entreprise de location de camions et de remorques à Montréal, où il a géré 3 500 unités et supervisé un budget annuel de 12 millions de dollars. Il possède plus de 25 ans d’expérience dans le domaine de la gestion de flotte. Nous avons discuté avec lui de diagnostic à distance, de gestion du coût au kilomètre, de l’importance de développer des relations avec les fabricants et de la façon de composer avec la pénurie de techniciens.

Transport Routier : Vous avez des opinions fermes à propos du diagnostic à distance et de ses répercussions – ou son absence de répecussions – sur l’entretien de flotte. Quelle incidence a le diagnostic à distance sur l’entretien? M. Godbout : Je ne pense même pas que vous pouvez utiliser les deux mots dans une même phrase. Le diagnostic à distance n’apporte rien à l’entretien. Rien du tout. Le diagnostic à distance vous avise d’une défectuosité à venir. Il ne vous avise pas d’un futur entretien ou de l’espérance de vie d’une composante spécifique. Mais selon moi, il y aurait un avantage (potentiel) si le diagnostic à distance était beaucoup plus impliqué avec l’entretien. Je fais toujours référence à ma voiture. Ma voiture n’a pas de jauge

d’huile; ma voiture me dit exactement quand il est temps de vidanger l’huile. Si un filtre à air peut être changé sur la seule base de l’obstruction d’air, pourquoi est-ce différent avec l’huile moteur? Pourquoi l’huile moteur ne peut-elle pas être analysée par le moteur en cas d’obstruction et à mesure qu’elle devient plus sale, quelque chose se produit et vous indique que ‘Vous avez atteint l’espérance de vie maximale de l’huile moteur, il est maintenant temps de la changer’? Mais aujourd’hui, on vide sans raison 40 ou 45 litres d’huile des camions. Cette huile moteur n’est qu’un des éléments de ce que j’appelle le diagnostic prédictif à distance. Disons que mon démarreur est conçu pour 35 000 cycles. Pourquoi n’y a-t-il pas de puce dans mon moteur qui m’avise à 30 000 cycles que je vais atteindre l’espérance de vie maximale, et qui m’offre la possibilité de le remplacer de manière prédictive au lieu d’être coincé sur la route un dimanche à quatre heures du matin? Transport Routier : Selon vous, combien de temps faudra-t-il pour que le diagnostic à distance devienne plus prédictif de nature? M. Godbout : Nous, en tant qu’utilisateurs finaux, devons insister auprès des fabricants pour qu’ils nous fournissent un meilleur diagnostic prédictif à distance. Transport Routier : Lorsque vous visitez des flottes aujourd’hui, quelles sont les plus grandes erreurs que vous constatez dans leurs activités d’entretien? M. Godbout : La plupart des gestionnaires de flotte ne sont pas des gestionnaires. Ce sont des mécaniciens ou des contremaîtres dont la bonne attitude les SEPTEMBRE 2017

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HABITUDES Chez PROLAM, nous croyons que « l’ancienne façon de faire les choses » doit être remise en question chaque jour. Vous serez étonné par les économies et les niveaux de performance qu’il est possible d’atteindre avec vos planchers de fourgon lorsque vous faites le point, et que vous vous attardez aux caractéristiques dont vous avez vraiment besoin pour atteindre vos objectifs. Grâce à nos technologies de pointe et nos solutions innovantes, nous pouvons vous aider à relever les défis auxquels vous faites face avec vos planchers de fourgon, et à déterminer les produits qui répondent le mieux à vos besoins.

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Au carrefour ▼

a menés au niveau suivant. Mais pour être un gestionnaire, vous devez comprendre beaucoup plus que comment faire tourner une clé et dévisser des boulons. Vous devez comprendre l’aspect financier, l’aspect comptable et tout ce qui est impliqué dans la gestion de flotte. Je disais toujours à mes partenaires, «si vous ne me laissez pas acheter les camions, je n’en serai pas responsable». Si vous achetez des camions avec des freins en carton, vous me mettez en situation d’échec. Habituellement, dans une flotte, quelqu’un achète les camions et quelqu’un d’autre gère les coûts d’entretien, et ces personnes ne se parlent pas. Beaucoup de gens achètent encore ce qu’il y a de moins cher, mais moins cher n’est pas nécessairement bon marché. S’il existait un pneu qui coûte un million de dollars, j’achèterais ce satané pneu. Parce que je sais que je pourrais probablement tirer quatre cent millions de kilomètres avec! Je dis toujours à mes clients que l’objectif de l’atelier est d’être vide. Des mécaniciens qui jouent aux cartes : voilà à quoi devrait ressembler un atelier rentable. Mais il s’agit d’un idéal, et je crois que beaucoup de propriétaires n’ont pas la connaissance de la gestion de flotte, à part ce que leur dit le comptable. La première chose que je fais quand j’arrive dans une flotte, c’est d’établir un rendez-vous hebdomadaire avec le gestionnaire de la flotte, les comptables et le propriétaire. Nous examinons quatre lignes de coûts : les pneus, les pièces, la main d’œuvre et les réparations externes. Sur une base hebdomadaire, pas sur

L’industrie du camionnage doit comprendre qu’un technicien, de nos jours, travaille autant avec un ordinateur qu’avec une clé, insiste Stéphane Godbout.

une base mensuelle. Si vous émettez des états financiers deux semaines après la fin du mois, vous vous assoyez six semaines après les faits pour questionner des gestes que vous avez posées il y a six semaines et dont vous ne vous rappelez probablement pas. Si vous regardez les chiffres sur une base hebdomadaire, ils vous indiquent d’où proviennent les exceptions et vous permettent de cibler vos actions pour corriger ce qui se passe. Si vous présentez seulement quatre lignes de dépenses à un gestionnaire, c’est assez facile à comprendre. Les comptables ont la mauvaise habitude de se présenter à des réunions avec des états financiers de 20 pages et le pauvre gestionnaire ne dit pas un mot car il a honte de ne pas comprendre ce dont il est question. Pendant ce temps, vous continuez de faire des choses stupides dans l’atelier parce que vous n’avez pas été proactif.

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Transport Routier : Que peut faire une flotte pour contrôler le coût des composants et des pneus? Ils coûtent le prix qu’ils coûtent, non? M. Godbout : Je ne suis pas d’accord avec le fait qu’ils coûtent le prix qu’ils coûtent. J’évalue tout en fonction du coût au kilomètre. Le prix d’acquisition n’est qu’une parcelle d’information que vous devez prendre en considération lorsque vous prenez des décisions concernant les composantes et les composantes de rechange, comme les pneus et les pièces. Beaucoup de gens comptent sur les distributeurs, et non sur les fabricants, qui ont pour objectif de dégager la marge la plus élevée. Prenez cet exemple : c’est la fin du mois et j’ai mon représentant distributeur qui entre et dit, ‘J’ai un bon rabais sur les lumières de camion. Si vous en achetez suffisamment, je vais vous faire un excellent prix.’ Il le fait pour atteindre son quota mensuel et obtenir son bonus. Mais cette lumière de camion (spécifique) est-elle la meilleure pour moi? Les gestionnaires ne savent pas ça. J’aime être en lien avec les fabricants – personne d’autre que les fabricants – qui savent mieux que quiconque comment leur produit se comportera et comment mieux soutenir votre flotte. Pas les distributeurs. Les distributeurs sont le Walmart des pièces. Nous avons besoin de distributeurs, ne vous méprenez pas, mais on devrait faire appel

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Est-ce à cause de la façon de conduire du chauffeur? D’un manque d’air? De quoi s’agit-il? Transport Routier : Le rôle du gestionnaire de l’entretien évolue rapidement, et je suis sûr que vous voyez une nouvelle génération de gestionnaires de l’entretien aujourd’hui. Qu’est-ce qui distingue un bon gestionnaire de flotte aujourd’hui? M. Godbout : Vous devez avoir une bonne connaissance de ce qui comprend tous les aspects de la gestion de flotte : l’atelier, la productivité des mécaniciens, l’approvisionnement en pièces, les relations de tiers avec les fournisseurs, et une très bonne connaissance de la façon dont fonctionne la comptabilité. Je pense que ce sont les ingrédients clés qui distinguent un bon gestionnaire de flotte. Il s’agit probablement d’un des seuls emplois pour lesquels vous ne pouvez pas vraiment recevoir de formation. Vous ne pouvez pas aller à l’université et obtenir un diplôme de gestionnaire de flotte.

Transport Routier : Nous ne pouvons pas terminer cette conversation sans aborder la pénurie de techniciens qualifiés et le manque de jeunes qui intègrent la profession. Comment peut-on régler cela? M. Godbout : Il manque à notre industrie une forme de reconnaissance envers les techniciens. Vous avez été au TMC (Technology & Maintenance Council). Vous avez été à SuperTech. Pourquoi n’y a-t-il pas de SuperTech canadien? Nous ne faisons rien pour montrer à nos jeunes que l’entretien des camions ne se résume pas à être constamment couvert d’huile et de graisse, que nous avons des mécaniciens dans des concessionnaires et des flottes qui n’ouvrent même pas leur coffre à outils – ils travaillent avec un ordinateur portable toute la journée. En ayant ces types de compétition, nous pourrions attirer l’attention sur nos compétences à un autre niveau. TR

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Au carrefour Il y a eu toute une bataille dans la classe C cette annĂŠe au RodĂŠo du camion, alors que Patrick Sigouin a menĂŠ son Kenworth Ă la victoire dans les catĂŠgories ÂŤbobtailÂť et (chargĂŠ). Sur la photo, il dispute la victoire Ă AndrĂŠ DenommĂŠ et son Freightliner, qui a terminĂŠ en 2e place de la catĂŠgorie ÂŤchargĂŠÂť et en 4e place en ÂŤbobtailÂť.

37 ans de RodÊo L’engouement de Notre-Dame-du-Nord pour son super festival du camion ne s’estompe pas avec les annÊes. La 37e Êdition du RodÊo du camion a envahi la petite localitÊ de NotreDame-du-Nord au dÊbut du mois d’aoÝt. L’attraction principale demeure les courses de camions chargÊs et bobtail dans une pente de 12 pour cent sur le bord du lac TÊmiscamingue. Ces bolides gros format s’affrontent durant deux jours dans trois catÊgories de puissance, en plus de la catÊgorie Free for All, à laquelle tout le monde peut prendre part, et de la catÊgorie zÊzettes, qui regroupe des camions de type hot rod aux puissances et aux mÊthodes de propulsion pas toujours connues! C’est Guillaume Bergeron qui a terminÊ en tête dans les courses Free for all et zÊzettes. La catÊgorie chargʝ met en piste des trains de type B atteignant une masse de 140 000 livres. Les courses bobtail se font sur une distance de 550 pieds, alors que les camions chargÊs doivent parcourir 750 pieds. Le plus rapide des concurrents bobtail cette annÊe, Nicolas Gagnon, a atteint 127 km/h avec son puissant Peterbilt dans la classe A. Il a Êgalement remportÊ cette classe dans la catÊgorie chargʝ. TR

CLASSE A HU H H H H H H H

BOBTAIL 03 Nicolas Gagnon 23 Steve Goulet 20 AndrĂŠ Turcotte 93 Tommy Guillemette 08 Jean-Luc BossĂŠ 22 Alain Lajoie 06 Miguel Lapointe 118 Guillaume Landriault

HU H H H H

BOBTAIL 56 Martin Couture 505 Patrick Genesse 80 Éric VallÊ 32 Joe Lemerise 97 Marco Genesse

HU H H H

BOBTAIL 152 Patrick Sigouin 18 Philippe Boyer 521 Richard Bekerton 519 AndrĂŠ DĂŠnommĂŠ

CHARGÉ 03 Nicolas Gagnon 23 Steve Goulet 93 Tommy Guillemette 31 Mathieu Collard 54 Louis Provencher 95 Dominic Chantal 50 Tyson Brandt 09x Martin Groulx CLASSE B CHARGÉ 56 Martin Couture 11 Michel Tremblay 261 Pier-Luc Verrier 505 Patrick Genesse 35 Jean-François Perron CLASSE C

HU H H

HU H H H

CHARGÉ 152 Patrick Sigouin 519 AndrÊ DÊnommÊ 521 Richard Bekerton 534 Patrick McLean FREE FOR ALL BOBTAIL 527 Guillaume Bergeron 23 Steve Goulet 20 AndrÊ Turcotte 261 Pier-Luc Verrier ZÉZETTE 527 Guillaume Bergeron 524 Franco Touzin 530 Jean-Guy Boulanger 528 Shane Pollock SEPTEMBRE 2017

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Prévention et sécurité au travail

(A + B) / C Par Samuel Laverdière, CRIA

L

e transport de marchandises dangereuses, les heures de conduite et de repos, la conduite préventive des chariots élévateurs, l’art de la respiration, la prévention du harcèlement psychologique au travail, la synergologie, devenir un leader d’influence, etc. C’est d’accord, j’arrête. L’offre de formations en santé et sécurité qui existe sur le marché atteint un sommet vertigineux. Comme gestionnaire, il devient difficile de discerner l’essentiel du superflu, car les demandes proviennent de tous les niveaux : travailleurs, superviseurs, mais aussi, clients. Comment distinguer le souhait de se faire présenter un sujet du besoin d’apprendre des notions pour réaliser une action spécifique? Il existe une méthode très simple et efficace qui permet d’analyser vos besoins de formation (inspirée par JeanFrançois Roussel, CRHA, Ph. D.). Regardons ensemble comment elle fonctionne, en déterminant comment (A + B) / C amène à faire les bons choix en matière de formation du personnel.

Analyse organisationnelle La première étape pour bien analyser ses besoins de formation consiste à préciser les motivations et les résultats attendus face à cette demande de formation : est-ce qu’elle s’applique à plusieurs postes de travail? Par exemple, est-ce que

chauffeurs, mécaniciens et répartiteurs peuvent bénéficier du contenu de la formation? Mais surtout, est-ce que cette formation permettra d’optimiser les compétences des participants dans la réalisation de leur travail? Si vous répondez oui aux deux questions, vous êtes sur la bonne voie. Et comment susciter la motivation des travailleurs face à cette formation? Misez sur le caractère applicable des apprentissages réalisés et sur la possibilité d’améliorer leur performance dans leurs fonctions. En résumé, pour cerner votre contexte organisationnel : 1- Vous identifiez les postes de travail visés par la demande. 2- Vous déterminez les comportements attendus de vos travailleurs ou ce que vous voulez qu’ils soient en mesure de faire ou d’améliorer grâce à la formation.

Besoins de formation Deuxième étape : vous devez évaluer plus en profondeur la pertinence de cette demande de formation. De façon générale, elle s’inscrit dans trois types de contexte : la mise à jour des compétences, l’amélioration de la performance actuelle et le développement de la relève. Le premier vise l’acquisition de nouvelles compétences du travailleur dans son poste de travail actuel (ex. : l’utilisation d’un logiciel pour la fiche journalière électronique). Le deuxième contexte a pour objectif de corriger des lacunes, d’améliorer un com-

portement d’un travailleur (ex. : l’usure prématurée des freins). Le dernier contexte concerne davantage la création de nouveaux postes de travail ou les départs à la retraite. C’est donc pour former un travailleur qui n’a pas toutes les (ou certaines) connaissances pour occuper un nouveau type de poste de travail (ex. : un chauffeur qui devient répartiteur). En résumé, si vous n’êtes pas en mesure de classer votre demande de formation dans l’un ou l’autre de ces contextes, posez-vous des questions! Il s’agira alors probablement plus d’un souhait, ou d’une formation «bonbon», que d’un réel besoin de formation.

Conditions de succès Cette dernière étape vise à évaluer la disponibilité des ressources et des outils pour que la formation atteigne son plein potentiel. Voici dix questions à se poser : ➊ Les tâches des postes de travail sont-elles définies clairement? ➋ La fréquence de réalisation des tâches est-elle suffisante pour développer le niveau de performance visé? ➌ La charge de travail sera-t-elle ajustée? ➍ L’exécution du travail

est-elle soutenue par des procédures claires et à jour? ➎ Le degré de complexité nécessite-t-il une activité de formation? ➏ Les apprenants connaissent-ils le niveau de performance attendu? ➐ Les apprenants auront-ils le soutien d’un expert à la suite de la formation? ➑ Le soutien du gestionnaire et les occasions de mise en pratique seront-ils suffisants? ➒ Les apprenants auront-ils accès aux outils et technologies nécessaires? ➓ Le milieu de travail permet-il de réaliser le travail de façon sécuritaire? En somme, l’analyse des besoins de formation va au-delà d’un magasinage de sujets intéressants; c’est un gage de performance, de rentabilité et de sécurité. Pour plus de SST et de sécurité routière, suivez mon podcast Balado Prévention sur iTunes et YouTube. TR Samuel Laverdière, CRIA, conseiller en prévention chez Via Prévention, possède un baccalauréat en relations industrielles. Il forme et conseille des gestionnaires et travailleurs des entreprises de transport au Québec. On peut le joindre à samuel.laverdiere@ viaprevention.com SEPTEMBRE 2017

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État de l’industrie

Le transport routier de marchandises se porte bien présentement au Québec et l’optimisme prévaut pour les prochains mois, mais la pénurie de main-d’œuvre et les décisions présidentielles américaines sont sur toutes les lèvres. Par Steve Bouchard

Beaucoup de

travail,

peu de main-d’œuvre

L

es affaires roulent bien, la demande de transport est forte et les prévisions sont optimistes. Mais la renégociation de l’ALÉNA et, surtout, le manque criant de main-d’œuvre font partie des grandes préoccupations de l’industrie québécoise du camionnage. Éric Gignac, PDG de Transport Guilbault, la 6e plus grande flotte pour compte d’autrui au Québec selon notre Top 25 2017, constate que le marché est «fou» depuis un peu plus d’un an. «L’économie est très forte. Il y a beaucoup de travail. Les clients le savent et il est moins difficile de faire accepter nos tarifs. Même les plus petits transporteurs semblent suivre du côté tarifaire.» Le plus gros problème se trouve cependant du côté de la main-d’œuvre. M. Gignac admet que son entreprise s’en tire quand même bien, car elle travaille de très près avec les centres

de formation et que, parce qu’elle est spécialisée en transport de charges partielles, ses chauffeurs reviennent généralement à la maison tous les soirs. Mais un nouveau phénomène vient poser problème, constate Éric Gignac. «Beaucoup de chauffeurs écoutent les nouveaux gourous des médias sociaux, qui dépeignent les grandes entreprises comme les gros méchants employeurs, et décident d’aller travailler dans des entreprises moins structurées, mais qui ont des «gros» camions.» «Il va falloir augmenter nos tarifs pour être en mesure de donner de meilleures rémunérations afin de garder nos chauffeurs. L’économie est excellente, il faut en profiter, mais il faut que tout le monde suive», analyse M. Gignac. Jerôme Veer, président de VTL Express, 20e flotte de notre Top 25, corrobore : le volume d’affaires est là. Le problème, c’est que SEPTEMBRE 2017

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État de l’industrie la main-d’œuvre est limitĂŠe. ÂŤIl est difďŹ cile de recruter et de garder les chauffeurs. La concurrence est très vive et il est facile de penser que ce sera mieux chez le voisinÂť. La rĂŠglementation sur l’enregistreur ĂŠlectronique de bord aura un effet salutaire pour l’industrie, croit Éric Gignac, car elle mettra tout le monde sur un pied d’ÊgalitĂŠ, les règles du jeu seront les mĂŞmes pour tous et elle aura des rĂŠpercussions positives sur les salaires.

Une incertitude appelÊe Trump La hausse de la devise canadienne pourrait ralentir un peu les exportations vers les États-Unis, mais la plus grande incertitude chez nos voisins du Sud s’appelle Donald Trump, croit le PDG de Transport Guilbault. Les questions entourant la sÊcuritÊ inquiètent Êgalement, une attaque terroriste majeure pouvant rapidement avoir des effets dÊvastateurs sur l’Êconomie mondiale. L’an passÊ, les Êlections amÊricaines

Êtaient une cause d’incertitude. Une fois Trump Êlu, nous avons constatÊ un boum dans les volumes de transport et ça se poursuit depuis, explique JÊrôme Veer. Le gros point d’interrogation maintenant, c’est ce qui va arriver avec les nÊgociations entourant l’ALÉNA. Trump jappe fort, mais est-ce qu’il va mordre? La situation l’an prochain va beaucoup dÊpendre de ce qui va se passer au niveau politique. Et on ne sait jamais trop comment Trump va rÊagir.

Le taux de change aide aux commandes Éric Gignac se dit nÊanmoins optimiste pour les prochains mois. Guilbault vient de faire l’acquisition d’IdÊal Transport (voir page 17). Le transporteur a achetÊ une quarantaine de camions et 75 remorques. Un dizaine de camions et autant de remorques s’ajoutent à la otte, les autres Êtant du renouvellement de vÊhicules. Les fabricants me disent que les commandes vont bien, et mes clients

ne semblent pas ralentir non plus.Âť Martin Blanchet, directeur rĂŠgional des ventes, Est du Canada, pour Peterbilt Canada, conďŹ rme que ses ventes vont très bien et qu’il prĂŠvoit dĂŠpasser ses objectifs pour l’annĂŠe. Les ottes font principalement du renouvellement, mais il y a un certain nombre d’ajouts, bien qu’impossible Ă quantiďŹ er. ÂŤLe taux de change aide ĂŠnormĂŠmentÂť, estime M. Blanchet. ÂŤJe crois que des ottes voient une occasion de renouveler une partie de leur otte Ă meilleur coĂťt. Dès qu’il y a un mouvement favorable, les dĂŠcisions d’achat se prennent. Les clients veulent maximiser leur potentiel sur le taux de change.Âť Martin Blanchet constate un bon optimisme dans le marchĂŠ. Le transport gĂŠnĂŠral et le transport spĂŠcialisĂŠ (vocationnel) roulent bien. Seule ombre au tableau, le marchĂŠ du bois est en baisse et une possible surtaxe amĂŠricaine risquerait de faire mal. M. Blanchet ne voit pas de problème Ă

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État de l’industrie l’horizon, mais plutôt une année record en termes de commandes. Néanmoins, il soulève lui aussi l’incertitude entourant la renégociation de l’ALÉNA. Éric Raimondini, directeur régional des ventes de Daimler Trucks pour le Québec, constate lui aussi que les flottes semblent intéressées à renouveler, mais qu’elles «attendent d’avoir le meilleur prix, avec la devise qui varie beaucoup depuis quelques mois.» Sans atteindre les niveaux des années records, les commandes sont bonnes, indique M. Raimondini, et il s’agit davantage de renouvellements que d’ajouts, croit-il. «Le segment autoroutier nord-sud ne semble pas avoir repris ce qu’il avait perdu et il semble y avoir un peu moins de demande pour les camions à gros compartiment couchette. Dans les municipalités, les commandes demeurent stables. Globalement, les commandes reflètent la croissance économique : elles sont en faible croissance», indique M.

Raimondini, qui prévoit une augmentation des commandes de camions autoroutiers de class 8 l’an prochain, et une stagnation ou une croissance modérée dans les camions spécialisés. Après avoir renouvelé plusieurs camions l’an passé, Jérôme Veer indique qu’il sera prudent de ce côté cette année. «Tout dépend des chauffeurs. Si le marché se maintient, c’est sûr qu’on aimerait en profiter, mais la croissance implique des acquisitions de camions, et il faut avoir des chauffeurs pour les conduire.» David Morneau, directeur du développement des affaires au Groupe Morneau, 7e plus grande flotte de notre Top 25, est aussi président du Conseil d’administration de la Fondation pour la formation en transport routier et président du Comité de main-d’œuvre de l’Association du camionnage du Québec. «La pénurie de main-d’œuvre est pire que jamais, et elle va radicalement en empirant, ce n’est pas une primeur que je

vous annonce là.» M. Morneau est d’avis que cette situation va occasionner des changements importants dans les relations transporteurs-clients. «Avec la pénurie de main-d’œuvre et la hausse de la demande de transport, les tarifs devront augmenter», avance-til. Les compagnies de transport et leurs clients devront devenir des partenaires qui travaillent ensemble dans la mise en place de façons de faire optimales pour les deux parties. «Les compagnies qui ont besoin de transport devront travailler en partenariat avec leurs transporteurs, reconsidérer leurs liens qui se sont effrités jusqu’à devenir une simple question tarifaire. Il faut aller beaucoup plus loin que le simple envoi d’un courriel disant «donne-moi des taux» pour créer des relations d’affaires.» Les défis qui attendent l’industrie en matière de main-d’œuvre sont plus qu’importants : ils sont énormes. TR

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1 - TFI International Inc.

TOTAL

Véhicules motorisés

Remorques

Employés à temps plein

32 551

7 836

24 715

17 897

Équipe corporative :

Bureau administratif : 96, Disco Road, Etobicoke (Ontario) M9W 0A3 Tél. : (647) 725-4500 Siège social : 500-8801, route Transcanadienne, Saint-Laurent (Québec) H4S 1Z6 Tél. : (514) 331-4000 Téléc. : (514) 337-4200 Site Internet : www.tfiintl.com Courriel : administration@tfiintl.com ± : même Fondation : 1997 Secteurs : LTL, TL, E, I, V, C, U, L, Me Transport de lots complets : A & M International & Ganeca – Yvan Lapointe (Directeur général) Besner – Jean-François Dodier (Viceprésident exécutif) CFI – Tim Staroba (Président) Couture – Serge Poulin (Directeur général) Grégoire – JeanFrançois Dodier (Vice-président exécutif) Highland – Terry Gardiner (Vice-président et directeur général) Laidlaw Carriers Van – Greg Tuckwell (Vice-président et directeur général) Papineau International – Philippe Papineau (Directeur général) Roadfast – John Brodigan (Directeur général) Transport America – Keith Klein (Président) Transport JC Germain – Jean-Claude Germain (Président) Transport de lots brisés : TST Truckload & TST Load Brokerage Canadian Freightways – Bob – Jeff Laforet (Vice-président et McGonigal (Vice-président exécutif) Cavalier – Brian Ledson (Vice-président directeur général) exécutif, ventes et marketing) Clarke Services spécialisés Transport – Joe Flinn (Président) Concord – Mike Hover (Vice-président, de lots complets : Bergeron – André Bergeron (Directeur opérations) Kingsway – Christian générale) Charbonneau – Andrea Gendreau (Directeur général) La Crete Transport – Jake Fehr (Directeur Charbonneau (Assistante directrice générale) Clarke Road Transport – Jim général) McMurray Serv-U Expediting Langille (Vice-président et directeur – Elvis Penton (Directeur général) général) Contrans Flatbed Group National Fast Freight – Bill Gurd – Steve Brookshaw (Vice-président, (Vice-président et directeur général) opérations de plate-forme) Durocher Quik X Transportation & Quiktrax International – Steve Lamontagne Intermodal – Lori McCreight (Directeur général) ECL Carriers – (Présidente) Tripar Transportation – Ray Fillion (Directeur général) E.L. Don Burditt (Directeur général) Farmer – Richard Scott (Directeur TST Overland Express – Wayne des opérations) GHL Transport – Gruszka (Président) Vitran – Tony Patrick Sarrazin (Directeur général) Trichilo (Président) Colis et Courrier : All Canadian Courier – Roger Sandhu (Vice-président et directeur général) Canpar Courier – Ping Yan (Viceprésident sénior, opérations) ICS Courier – Ping Yan (Vice-président sénior, opérations) Loomis Express – Brian Kohut (Vice-président exécutif) Muskoka Delivery Service – Rick Irons (Président) TForce Logistics – Scott Leveridge (Président) TForce Final Mile Canada – Kal Atwal (Vice-président et directeur général) TForce Final Mile U.S. – Scott Leveridge (Président) TForce Integrated Solutions – Rick Hashie (Vice-président exécutif)

Alain Bédard, FCPA, FCA : Président du conseil, président et chef de la direction Gregory W. Rumble, CPA, CA : Vice-président exécutif et chef de la direction financière Daniel Auger, Ing., MBA : Vice-président, technologies de l’information Johanne Dean : Vice-présidente, marketing et communications Sylvain Desaulniers, CIRC : Vice-président, ressources humaines Josiane M. Langlois, LL.M. : Vice-présidente, affaires juridiques et secrétaire corporative Chantal Martel, LL.B. : Vice-présidente, assurance et conformité Martin Quesnel, CPA, CA : Vice-président, finances David Saperstein, MBA, B.A. : Vice-président, fusions et acquisitions Margaret Smith, CPA, CA : Vice-présidente, finances – soutien opérationnel Ken Tourangeau, CPA, CA : Vice-président, finances et contrôle Équipe de gestion : Jean-François Dodier, CPA, CMA : Vice-président exécutif Louis Gagnon : Vice-président exécutif Rick Hashie : Vice-président exécutif Keith Klein : Président – Transport America Brian Kohut : Vice-président exécutif Scott Leveridge : Président, TForce Final Mile U.S. Bob McGonigal : Vice-président exécutif Tim Staroba : Président, CFI

Glen Tay Transportation – Dan Roberts (Directeur général) Golden International – Martin Godbout (Directeur général) Highland Intermodal – Terry Gardiner (Viceprésident et directeur général) JAF – André Gosselin (Président) Kingsway Bulk – Junior Roy (Président) Laidlaw Carriers Bulk – Scott Talbot (Vice-président opérations en vrac) Les Entreprises Dupont 1972 – Bertrand Dupont (Directeur général) Logistique Mirabel – Patrick Sarrazin (Directeur général) McArthur Express – David Wyville (Vice-président et directeur général) Nordique – Philippe Papineau (Directeur général) P&W Intermodal & MTMX – Mark Joczys (Directeur général) Peter Hodge Transport – Dave Peddie (Directeur général) Rebel Transport – Justin Paul (Directeur général) TF Truckload & Logistics – Justin Paul (Directeur général) Trans4 Dedicated Delivery – Brenda Everitt (Vice-présidente et directrice générale) Tri-Line Carriers – Steve Brookshaw (Vice-président, opérations de plateforme) TST Expedited & TST Air – Jeff Laforet (Vice-président et directeur général) Villeneuve Tank Lines – Dan

Roberts (Directeur général) Westfreight Systems – Donnalea Dolan (Viceprésidente et directrice générale) Winalta – Robert McGonigal (Viceprésident exécutif) Services de logistique : CK Logistics – Connie Roberts (Présidente) Clarke North America – Timothy Drake (Vice-président) Cornerstone Logistics – Bill Oliver (Vice-président) E&L Logistics – Albert Léger (Président) Hyphen Transportation Management – Lisa Pierce (Directrice) Kobelt Transportation – Chris Forsythe (Président) Landry – Denis Langlois (Directeur général) Logikit – Gaétan Lavallée (Directeur général) Patriot Freight Services – Louis Gagnon (Viceprésident exécutif) Quik X Logistics & Axiom Warehousing – Vicki Jackson (Directrice, logistique) St-Lambert – Jean-François Dodier (Vice-président exécutif) Stream Logistics – Rick Baird (Directeur général) TLS Location de remorques – Norman Brazeau (Vice-président et directeur général) Velocity Supply Chain Solutions – Greg McManus (Directeur général)

* TFI International Inc. nous fournit ses chiffres en termes d’unités motrices et de remorques. Comme nous n’avons pas la ventilation entre les camions et les tracteurs, nous les avons tous regroupés sous l’appellation «véhicules motorisés»

Légende : ± : gain ou perte de rangs par rapport à 2016 LTL: charges partielles TL: charges entières V: vrac C: conteneurs CL: citernes liquides CV: citernes vrac Me: messagerie E: entreposage F: forestier I: intermodal L: logistique U: urgences M: meubles R: réfrigéré A: autres SEPTEMBRE 2017

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LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2017

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TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

5 130

6

1 312

3 812

0

20, boulevard Marie-Victorin, Boucherville (Québec) J4B 1V5 Tél. : (514) 521-1011; (800) 263-0022 Téléc. : (450) 641-3476 Site Internet : www.robert.ca ± : même Fondation : 1946

3 620

Personnes-ressources : Président et chef de la direction : Michel Robert Chef de l’exploitation : Daniel Ménard Vice-président, ressources humaines : Éric Trudeau Vice-président, finances : Sylvain Bolduc Vice-président, centres de distribution : Réjean Lacharité

Secteurs : LTL, TL, V, E, R, C, L, I, déchets dangereux, produits chimiques, éoliennes, transit international

3 - Simard Transport Ltée

1 720

60

1212, 32 avenue, Lachine (Québec) H8T 3K7 Tél. : (514) 636-9411 Téléc. : (514) 633-8078 Site Internet : www.simard.ca Courriel : info@simard.ca ± : 2 Fondation : 1943

435

1 225

255

915

e

Filiales : Entrepôt Simard Inc., Sim-Tran (ON) Inc., Simard Westlink Inc. Secteurs : LTL, TL, E, C, L

Personnes-ressources : Président : Peter Abraham Vice-président exécutif : Ferris Abraham

4 - Transport Américain Canadien C.A.T. inc. 4, rue du Transport, Coteau-du-Lac (Québec) J0P 1B0 Tél. : (450) 763-6363; (800) 363-5313 Téléc. : (450) 763-2400 Site Internet : www.cat.ca Courriel : cat@cat.ca

1 700

0

Personnes-ressources : Président : Daniel Goyette

± : 1 Fondation : 1978 Secteurs : TL, E, I, L

5 - SGT 2000 inc.

1 661

0

354, route 122, Saint-Germain (Québec) J0C 1K0 Tél. : (819) 395-4213; (800) 363-4216 Téléc. : (819) 395-5161 Site Internet : www.sgt2000.com Courriel : info@sgt.com ± : 1 Fondation : 1988 Secteurs : TL, E, C, L 1 515

3

435, rue Faraday, Ste-Foy (Québec) G1N 4G6 Tél. : (888) 880-3801 Téléc. : (418) 681-9198 Site Internet : www.groupeguilbault.com Courriel : administration@groupeguilbault.com ± : 2 Fondation : 1929 Filiales : Transport Guilbault inc., Transport Guilbault Canada inc., Transport Guilbault International inc., Transport Guilbault Atlantique inc., Transport Idéal inc., Entrepôt Idéal inc., Logistique Idéal inc., Idéal Centre Logistique Montréal inc. Secteurs : LTL, TL, R, C, U, L, E, A

7 - Morneau Transport (Groupe Morneau)

1 350

45

450

Vice-présidente exécutive/développement des affaires : Annie Goyette Vice-présidente exécutive : Karine Goyette Vice-président opérations : Hugo Brouillette Vice-président ventes : Stephen Quinn Vice-président finance : Frank Foscolos 306

1 355

12

370

1 500

327

1 185

64

985

Personnes-ressources : Président : Eric Gignac Vice-présidente : Nadine Guilbault Vice-président opérations : Ghislain Poirier Vice-président finances et IT : Daniel Gariépy Vice-présidente administration et contrôleure : Guylaine Ouellet

26

40, rue Principale, Saint-Arsène (Québec) G0L 2K0 Tél. : (844) 884-2727 Téléc. : (418) 862-7063 Site Internet : www.groupemorneau.com Courriel : info@groupemorneau.com ± : 1 Fondation : 1942

Secteurs : LTL, TL, R, C, U, E, L, A

350

Personnes-ressources : Président : Denis Coderre Directeur de la flotte et de l’entretien : Henry Schroeders Directeur de la sécurité : Jean-Pierre Rabbath Directeur des ventes : Philippe Bourret Directrice RH : Caroline Désilets

6 - Groupe Guilbault ltée

Filiales : Morneau Transport, Morneau Eskimo, Morneau Solution, Morneau Global, Morneau Sego, Les Entreposages Frigorifiques Total

Vice-président ventes : Joe Vannelli Vice-président Colombie-Britannique : Denis Bertrand Vice-président Québec & Ontario : Donald Abraham Vice-président finances : Evangelos Manos Directeur de l’entretien : Daniel Blouin Gérante des ressources humaines : Lina Baldacchino Gestion des risques : Simon Talbot Directeur de l’entrepôt : Sylvain Vallée

Personnes-ressources : Président : André Morneau Vice-présidente, ressources humaines : Micheline Morneau Vice-président, opérations & administration : Normand Léveillé

440

1 034

50

1 250

Vice-président, développement des affaires : Marc-Aurèle Malaison Vice-président, comptes majeurs : Jacques Pelletier Directeur général : René Thériault Directeur des services techniques (flotte) : Denis Marcotte Directeur des ressources humaines : Francois-Nicolas Carrier Directrice de la sécurité : Catherine Després Directrice de la formation : Stéphanie Giard Directeur des ventes et du marketing : Sylvain Lavoie Directeur des services technologiques : Patrick Lefebvre Directeur du trafic : Dominic Germain SEPTEMBRE 2017

43

En vedette

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2017

8 - Normandin Transit inc.

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

1 433

1

362

1 070

30

Personnes-ressources : Président : André Normandin Vice-présidente : Danielle Normandin Vice-président développement des affaires : Éric Raimondo Vice-président finances : Benoit Martel Vice-présidente logistique : Tracey Raimondo Directeur général : Alain Panneton Directeur des opérations : François Duplessis Directrice de la sécurité : Linda Bernard

151, boulevard Industriel, Napierville (Québec) J0J 1L0 Tél. : (450) 245-0445; (800) 667-8780 Téléc. : (450) 245-0441 Site Internet : www.normandintransit.com Courriel : danielle@normandintransit.com ±: 1 Fondation : 1988 Secteurs : LTL, TL, M, R, L, C, A (chauffé)

9 - Groupe Transport St-Michel

1 232

9

283

940

57

383

Filiales : Distribution Marcel Dion, Transport Jules Savard, Transport Nolicam, Transport Express Girard

340, chemin Pigeon, St-Michel (Québec) J0L 2L0 Tél. : (450) 454-9903; (866) 554-9903 Téléc. : (450) 454-2492 Site Internet : www.transportstmichel.com

Secteurs : TL, V, C, E, I, L, U, A Personne-ressource : Président : Sylvain Oligny

± : même Fondation : 1995

10 - Andy Transport

558

1 055

0

325

730

86

410

Personnes-ressources : Président : Ilie Crisan Chef de l’exploitation : Andreea Crisan Chef de la direction financière : Golan Moryoussef Directeur des opérations : Gerry DiTrolio Directeur de flotte et de l’entretien : Daniel Barbu

4225, boulevard Hébert, Salaberry-de-Valleyfield (Québec) J6S 6J2 Tél. : (514) 420-0444; (888) 795-0043 Téléc. : (450) 747-3994 Site Internet : www.andytransport.com ± : même Fondation : 2001 Filiales : Salaberry-de-Valleyfield (siège-social), Ville Saint-Laurent (QC), Boucherville (QC), Mississauga (ON), Oshawa (ON) Secteurs : TL, LTL, C, E, I, L, R, U, A

11 - Groupe Boutin inc.

976

14

797

11

600, rue Louis Pasteur, Boucherville (Québec) J4B 7Z1 Tél. : (450) 641-0082 Téléc. : (450) 641-9985 Site Internet : www.vatransport.com Courriel : information@vatransport.com ± : même Fondation : 1979

13 - Transport Bourassa inc. 800, rue de Dijon, Saint-Jean-sur-Richelieu (Québec) J3B 8G3 Tél. : (800) 363-9254 Téléc. : (450) 346-5153 Site Internet : www.bourassa.ca Courriel : info@bourassa.ca ± : même Fondation : 1956 Filiales : Entreposage Plaspak, Entrepôt de douane St-Jean Secteurs : LTL, TL, E, R, C, U, L, A

685

5

556

Personnes-ressources : Président : Bernard Boutin Vice-président opérations transport : Norman Tees Vice-président opérations entreposage : Jean-Philippe Boutin Directeur finances et administration : Marc Binette Directeur des opérations TL et entreposage : Dominique Marcoux Directeur de la flotte : Jean-Robert Fontaine Directeur gestion des risques et conformité : Stephen Leblanc Directrice des ventes : Suzie Morin Directeur des systèmes d’information : Jean-Philippe Boutin Directrice du prix de revient : Andrée Pellerin Directrice des ressources humaines : Mylène Vigeant

1397, rue Savoie, Plessisville (Québec) G6L 1J8 Tél. : (819) 362-7333; (800) 567-5841 Téléc. : (819) 362-3857 Site Internet : www.boutinexpress.com Courriel : boutinexpress@boutinexpress.com ± : même Fondation : 1945 Filiales : V. Boutin Express inc., Transnat Express inc., Frontenac Express inc., Transport Jean Beaudry Inc., Transnat International inc. Secteurs : LTL, TL, E, R, C, L, A (gestion de flotte privée)

12 - VA inc.

277

153

633

0

450

Secteurs : LTL, TL, M, C, E, L Personne-ressource : Président-directeur général : Jean-François Audet

776

1

206

569

0

430

Personnes-ressources : Président : Jean Bourassa Directrice des opérations : Marie-Ève Turcot Directeur de la flotte et de l’entretien : Serge Bergeron Directrice des ressources humaines : Louise Fournier Directeur tarification et ventes : Jean Pelchat Développement des affaires : François Breault SEPTEMBRE 2017

45

En vedette

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2017

14 - Les services logistiques Trans West inc.

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

715

0

210

505

90

1900, 52e avenue, Lachine (Québec) H8T 2X9 Tél. : (514) 345-1090; (800) 361-4965 Téléc. : (514) 631-5111 Site Internet : www.groupetranswest.com Courriel : info@groupetranswest.com

550

Personnes-ressources : Président : Réal Gagnon Vice-président : Denis Paquet Vice-président ventes & opérations : Jean-Louis Brault Vice-président développement technologique : André Boisvert Vice-président ressources humaines : Pascal Gaudet Directeur de la conformité : Guy Roy

± : même Fondation : 1989 Secteurs : LTL, TL, M, E, R, C, U, L, A Location de remorques réfrigérées

15 - Le Groupe Nadeau

707

8

850, rue principale, Sainte-Mélanie (Québec) J0K 3A0 Tél. : (450) 889-7237; (800) 363-2757 Téléc. : (450) 889-8126 Site Internet : www.groupenadeau.com Courriel : info@groupenadeau.com

43

656

149

0

Personnes-ressources : Président-directeur général : Jean-François Nadeau Développement des affaires : Charles Nadeau

± : même Fondation : 1946 Secteurs : LTL, TL, V, C, E, I, L, U, R, A

16 - Transport Hervé Lemieux

586

36

6500, ch. Saint-François, Saint-Laurent (Québec) H4S 1B7 Tél. : (514) 337-2203; (800) 561-2923 Téléc. : (514) 337-9556 Site Internet : www.transportlemieux.com Courriel : info@transportlemieux.com

244

306

17

406

Filiales : Location Hervé Lemieux, Translem inc. Secteurs : TL, R, L, C, gestion de flotte privée Personne-ressource : Vice-président exécutif : Guy Lemieux

± : même Fondation : 1947 Division de Verchères 545, rue de l’Industrie, Verchères (Québec) J0L 2R0 Tél. : (450) 583-1177; (800) 716-1177 Téléc. : (450) 583-1170

17 - Transport Bourret

565

10

375, boul. Lemire, C.P. 816, Drummondville (Québec) J2B 8G8 Tél. : (819) 477-2202; (800) 567-1470 Téléc. : (819) 477-2717 Site Internet : www.bourret.ca ± : 2 Fondation : 1928 Secteurs : LTL, TL, E, L, A (remorques chauffées) Personnes-ressources : Président : François Bourret

18 - Transport TYT (Groupe TYT Inc.)

560

0

675, boulevard Lemire Ouest, Drummondville (Québec) J2B 8A9 Tél. : (819) 474-4884; (800) 567-9498 Téléc. : (819) 474-5316 Site Internet : www.groupetyt.ca Courriel : info@groupetyt.ca

185

370

24

441

Directeur des opérations – Transport Bourret : Alain Lemieux Directeur des opérations – Bourret International : Yves Lemire Directeur parc véhicules et infrastructures : François Desjardins Directeur atelier mécanique : Marc-André Guilbault Directeur des ressources humaines : Frédéric Ouellet Directeur des ventes : André Prud’homme Directeur de la tarification : Jean-François Gingras Directeur des finances : Claude Paquette Directeur des opérations – Entreposage Bourret : Louis Czevek

110

450

40

225

Personnes-ressources : Président : Patrick Turcotte Vice-président – développement des affaires : Mickaël Turcotte Secteurs : LTL, TL, C, E, I, L, R

± : 1 Fondation : 1980

19 - Transport Gilmyr inc. 315, chemin du Coteau, Montmagny (Québec) G5V 3R8 Tél. : (418) 248-3030; (800) 895-7053 Téléc. : (418) 248-1537 Site Internet : www.gilmyr.com Courriel : gilmyr@gilmyr.com ± : 1 Fondation : 1993 Secteurs : LTL, TL, C, E, L, M, R, A

512

2

133

377

22

305

Personnes-ressources : Président : Gilbert Thibault Vice-présidente : Myrtha D’Amours Directeur des opérations : Marcus Deschênes Contrôleur financier : Karl Martin

SEPTEMBRE 2017

47

En vedette

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2017

20 - VTL Express inc.

TOTAL

Camions

Tracteurs

Remorques

Camionneurs- Employés à propriétaires temps plein

480

0

115

365

12

570, route du Président-Kennedy, Lévis (Québec) G6C 1M9 Tél. : (418) 835-3222, poste 505 Téléc. : (418) 835-1110 Site Internet : www.vtlexpress.com ± : non classée Fondation : 1997 Secteurs : LTL, TL, V, C

21 - Transport Bessette et Boudreau inc.

Personnes-ressources : Président : Jérôme Veer Vice-président : Patrice Veer Vice-président : Pascal Veer Responsable recrutement, formation et embauche : Pierre Labrie 393

2

680, route 143 Sud, Val-Joli (Québec) J1S 0G6 Tél. : (819) 845-7722 Téléc. : (819) 845-4696 Site Internet : www.b-b.ca Courriel : stephanes@b-b.ca ± : 1 Fondation : 1976 Filiales : Bessette & Boudreau Inc. Saint-Hyacinthe (Québec), Bess Tank Lines Inc. Calgary (Alberta), High River (Alberta) et Brandon (Manitoba) Secteurs : TL, V, I, E, CL, CV

22 - Groupe Transport Bernières

126

265

3

207

Personnes-ressources : Président-directeur général : Benoît Rouillard Vice-président Finances : Pierre Robert Vice-président Opérations & développement d’affaires : Jean Lemieux Vice-président de la flotte & approvisionnement : Gilles Hébert Vice-président de la Formation, des ressources humaines/ Sécurité et de la conformité : Stéphane Sasseville

390

0

1721, rue A.-R. Decary, Québec (Québec) G1N 3Z7 Tél. : (418) 684-2420; (800) 463-6722 Téléc. : (866) 860-0284 Site Internet : www.bernieres.ca Courriel : ventes@bernieres.ca ±:

180

130

260

0

235

Personnes-ressources : Président et chef de la direction : Daniel Bouchard Directeur financier et performance : Mario D’Amour, CPA, CMA Directeur conformité/prévention et sécurité : Guy Brochu

1 Fondation : 1979 Secteurs : TL, C, L, R

23 - Gosselin Express

338

12

1537, rue Caouette Ouest, Thetford Mines (Québec) G6G 5S5 Tél. : (418) 335-7551; (800) 463-3138 Téléc. : (418) 338-5036 Site Internet : www.gosselinexpress.com Courriel : info@gosselinexpress.com ± : même Fondation : 1929 Filiales : Entreposage et Distribution Gosselin, Déménagement Gosselin, Gosselin Logistique, Location Express

24 - Transport Sylvester & Forget Inc.

65

261

3

110

Secteurs : LTL, TL, V, C, E, F, I, L, U, M, A Personnes-ressources : Président : Louis Gosselin Vice-président : Sylvain Poirier

331

0

320, route 201, Saint-Stanislas-de-Kostka (Québec) J0S 1W0 Tél. : (450) 377-2535; (800) 665-4391 Téléc. : (450) 377-0039 Site Internet : www.tsyf.com

86

245

7

116

Personnes-ressources : Directeur général : Tony Primiani Contrôleur : Marie-Christine Poirier Directeur sécurité & RH : Richard Tremblay

± : non classée Fondation : 1991 Secteurs : TL, C, I, L

25 - Transport Matte Ltée 487, rue Pagé, Donnacona (Québec) G3M 1W6 Tél. : (418) 285-0777 Téléc. : (418) 285-1393 Site Internet : www.transportmatte.com Courriel : administration@transportmatte.com ± : 3 Fondation : 1951 Secteur : V

325

1

124

200

0

150

Personnes-ressources : Propriétaires : René Matte, Jean Matte, Anny Matte, Mélany Matte, Simon Matte et Kéven Desroches Directeur des opérations : Dominique Bédard Directeur de la flotte : Jean Matte Directrice des ressources humaines : Mélany Matte Directeur des ventes : Simon Matte

Légende : ± : gain ou perte de rangs par rapport à 2016 LTL: charges partielles TL: charges entières V: vrac C: conteneurs CL: citernes liquides CV: citernes vrac Me: messagerie E: entreposage F: forestier I: intermodal L: logistique U: urgences M: meubles R: réfrigéré A: autres SEPTEMBRE 2017

49

The shape of trucks to come

Les grands changements sont aisément reconnaissables. Le nouveau Volvo VNL dégage une impression de vitesse avant même de prendre la route. Son aérodynamisme et ses groupes motopropulseurs intégrés optimisent le rendement énergétique au point de réduire la consommation jusqu’à 7,5% sur la route. Les chauffeurs apprécieront des espaces de vie et de travail repensés à l’intérieur. Une nouvelle couchette de 70 pouces comprend un lit avec matelas inclinable et une échelle télescopique. Un volant pareil à nul autre, un système de divertissement haut-de-gamme et les sièges les plus ergonomiques sur la route ne sont que quelques-unes des innovations donnant un avant-goût des camions de demain. Pour mieux saisir ce qui fait du nouveau VNL un camion de l’avenir, consultez le www.volvotrucks.ca/fr-ca

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Les fabricants développent des plateformes de diagnostic de plus en plus sophistiquées et les codes de défectuosité sont maintenant transmis directement aux gestionnaires de flotte, aux concessionnaires ainsi qu’aux centres d’appel.

qui surveille les détails. Les gestionnaires de l’entreprise Central Oregon Truck ont été avisés du problème de pression du carburant par courriel, une procédure qui passe par le système TruckTech+ de Kenworth. Les employés du concessionnaire avaient un œil vigilant.

Accès à distance

Dompter les données Les données diagnostiques prennent de plus en plus de place. Et ce n’est que le début. Par John G. Smith L’un des T680 de l’entreprise Central Oregon Truck avait déjà traversé au Canada en mars dernier lorsque la nouvelle est arrivée : quelque chose n’allait pas avec la pression du carburant. Les avertissements générés par les capteurs sont rarement synonymes de bonnes nouvelles, mais le concessionnaire Papé Kenworth a pu confirmer qu’un entretien du système de carburant était déjà prévu. Le chauffeur semblait en mesure de compléter la partie sud du voyage à Denver. Le moteur avait d’autres idées. Les avertissements électroniques ont commencé à augmenter. Tout le monde a décidé qu’il était préférable de planifier les travaux avant la fin du voyage. Les procédures de diagnostic sont fermement enracinées dans les codes d’erreur depuis plusieurs années. Les données qui déclenchent un témoin lumineux d’anomalie ou tout autre type d’avertissement peuvent inciter les techniciens à examiner des composants

spécifiques ou à compléter des réparations spécifiques. Toutefois, les fabricants développent des plateformes de diagnostic de plus en plus sophistiquées qui permettent de tirer parti des données d’un capteur sans qu’il soit nécessaire de brancher un outil d’analyse. Les codes de défectuosité sont maintenant transmis aux gestionnaires de flotte, aux concessionnaires ainsi qu’aux centres d’appel. Oubliez les lumières sur le tableau de bord. Les données qui proviennent de moteurs récents alimentent des rapports par le biais de messages texte, de courriels ou de portails web. Les chauffeurs n’ont pas besoin d’appeler les répartiteurs pour signaler les témoins d’avertissement; les gestionnaires de flotte apprennent l’existence des problèmes en même temps, dans certains cas avec un appel provenant d’un centre d’appel central ou de l’équipe d’un concessionnaire

«Tous les codes de défectuosité générés nous permettent de transmettre des informations au gestionnaire en moins de 10 secondes», explique Lori Cobb, vice-présidente – solutions connectées chez Cummins, à propos du système Connected Diagnostics du fabricant. Si le problème concerne un cycle de régénération manqué, les avertissements peuvent même être accompagnés d’un «chronomètre» qui indique aux gestionnaires de flotte combien de temps le camion peut continuer avant que la puissance du moteur ne commence à diminuer. Ce n’est pas le seul problème émergent qui peut être identifié grâce au diagnostic à distance. Andrew Dondlinger, viceprésident – solutions connectées chez Navistar, donne une fuite de liquide de refroidissement comme exemple. Les chauffeurs ont l’habitude d’ajouter du liquide dans les réservoirs lorsque des avertissements apparaissent sur le tableau de bord. Le problème, c’est que cela peut cacher les problèmes sous-jacents à l’équipe d’entretien. Les techniciens risquent de ne pas vérifier les tuyaux ou les colliers de serrage lorsque le véhicule est amené à un poste de travail pour d’autres problèmes, ou de ne pas penser à aviser les chauffeurs d’arrêter cette pratique qui risque d’introduire de l’air indésirable dans le système. Tous les codes d’erreur et les indicateurs SEPTEMBRE 2017

51

Dans l’atelier de données. Vous devez ajouter l’asen informations utiles, ce qui implique d’avertissement n’entraînent pas nécespect connaissance à cela. Les données souvent que des employés surveillent l’insairement l’immobilisation d’un camion. c’est bien, mais c’est l’information qui formation en direct avant même qu’elle Mais les flottes doivent toujours connaître compte», soutient Conal Deedy, directeur se rende aux propriétaires de camions. les problèmes qui surgissent avant de – services de véhicules connectés chez Les données du système GuardDog de pouvoir prendre des décisions d’affaires Volvo Trucks North America. «Lorsque Mack, par exemple, sont surveillées par éclairées. Immobiliser le camion, ou le vous prenez et comprenez un code d’erdes agents de l’équipe OneCall qui aident laisser continuer sa livraison. Le système reur en ajoutant d’autres informations, à déterminer si un code représente une de Kenworth, par exemple, divise les nous avons un très haut degré de certimenace immédiate ou s’il peut être pris codes en quatre catégories : information, tude que c’est exactement ce qui doit être en charge à un autre moment. «Nous les entretien imminent, entretien immédiat fait, des pièces qui doivent être utilisées mettons en position de prendre une meilou arrêt du camion. pour la réparation et du type de mécanileure décision commerciale», indique «Je ne dirais pas qu’il y avait nécescien dont vous pourriez avoir besoin.» pour sa part David Pardue, vice-président sairement des codes qui étaient ignorés. «La plupart des codes ne sont pas de – services de véhicules connectés et Il s’agit plutôt de faire en sorte que la type sévère», précise M. Dondlinger, à temps de productivité. flotte comprenne la gravité de l’erreur», propos des données qui peuvent émerger. Les systèmes sont également de plus explique Greg Treinen, directeur des «Les codes fantômes vont et ventes et du marketing – viennent, et ils ne devraient connectivité pour Daimler pas être là du tout.» Même Trucks North America, lorsque les filtres sont en à propos de la valeur du place, dit-il, la plupart des diagnostic à distance. Trop flottes ont tendance à exasouvent, les chauffeurs se miner les données environ dirigent vers un atelier dès deux fois par jour, simplequ’ils s’aperçoivent que ment pour confirmer les la lumière de vérification véhicules qui seront dispodu moteur est allumée. Ils nibles pour la répartition. apprennent ensuite que «La combinaison des la réparation n’était pas courriels et du portail urgente. «C’est un peu semble fonctionner pour comme leur donner cette Les codes de défectuosité priorisés peuvent aider à faire en sorte que le mieux, car elle permet information ou ce renseiles flottes ne soient pas submergées par les données. aux gestionnaires de flotte gnement pour les aider à de trier rapidement les prendre la décision initiale problèmes grâce aux courriels avant de de faire entrer le camion tout de suite ou en plus raffinés. Le premier système décider s’ils veulent creuser plus prode poursuivre le trajet», ajoute-t-il. GuardDog Connect de Mack suivait envifondément et chercher d’autres inforLes flottes ne sont pas les seules qui ron 50 codes d’erreur, poursuit-il. «Nous mations dans le portail», indique Kurt ont quelque chose à gagner. Les flux de avons plus que triplé le nombre de codes Swihart, directeur du marketing pour données en temps réel aident également et quadruplé le nombre de paramètres.» Kenworth. Selon Lori Cobb, les grandes les fabricants à détecter les problèmes de Grâce à un partenariat avec GeoTab, flottes sont plus susceptibles de préférer garantie plus tôt que jamais. «Autrefois, Mack a même réussi à étendre le soutien les courriels envoyés à un groupe central avant d’entendre parler de ces problèmes, aux moteurs EPA10. d’entretien plutôt qu’aux chauffeurs. vous deviez attendre de recevoir un Pourtant, même si les données ont une «Ils connaissent les routes empruntées appel du concessionnaire ou un appel du grande valeur, il est possible de se retroupar les chauffeurs et la sensibilité des client», de dire M. Dondlinger. De plus, il ver avec trop d’une bonne chose. Les chargements», poursuit-elle. Les flottes faut parfois compter deux ou trois mois boîtes de courrier électronique peuvent plus modestes pourraient en fait être avant que la documentation de garantie se remplir d’informations sur des soi-dimieux disposées à adopter davantage la ne fasse son chemin à travers chaque sant problèmes, y compris des «codes rétroaction électronique, car elles ont canal. «Aujourd’hui nous sommes en fantômes» qui se résolvent d’eux-mêmes. une chance d’absorber l’information. mesure de déceler ce [problème] en Les fournisseurs prennent différentes quelques minutes, heures ou jours.» approches pour résoudre cette situation et font appel à des filtres pour limiter les Entretien prédictif types de rapports générés, de même qu’à Données et informations L’objectif ultime est de générer des des personnes réelles pour interpréter les avertissements qui prévoient différents Le diagnostic à distance est beaucoup données avant d’alerter la cavalerie. plus qu’un flux de données provenant problèmes avant tout témoin d’aver«Parfois vous n’avez pas suffisamde capteurs. C’est une façon de trouver tissement ou panne directe. Et c’est ment de données, et parfois c’est trop des moyens de transformer ces données possible. Les moteurs Cummins dans les

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TRANSPORT ROUTIER

Dans l’atelier véhicules miniers, par exemple, s’appuient sur des éléments comme des lectures de température pour déterminer les prochains points sensibles. «Nous arriverons à l’autoroutier, mais il faut obtenir les données à un rythme acceptable», illustre Mme Cobb. Autrement dit, les ingénieurs doivent avoir une idée précise du rendement d’un moteur sain avant de pouvoir créer des algorithmes qui sonnent l’alarme à mesure que les problèmes commencent à se développer. Cela contribuera à minimiser les «faux positifs» qui suggèrent que des problèmes sont sur le point de survenir alors que tout va bien. Dites-vous que c’est comme être capable de faire la différence entre des brûlures d’estomac et les signes avant-coureurs d’une crise cardiaque. «Lorsque nous avons la capacité de voir comment ce véhicule est utilisé, et comment il performe, nous pouvons être beaucoup plus proactifs dans l’ensemble du processus d’entretien et de réparation pour le rendre vraiment efficace», confirme M. Deedy. Le secret se trouve dans la combinaison des codes. Peut-être que c’est une température spécifique du liquide de refroidissement et du turbocompresseur qui suggère un turbocompresseur défaillant. Mais Andrew Dondlinger souligne que Navistar veut avoir confiance en ces lectures à au moins 85 pour cent avant d’envoyer un véhicule à l’atelier. Autrement, il y a un danger de remplacer quelque chose comme un injecteur qui a encore plusieurs belles années devant lui. «Il y a beaucoup de données et beaucoup de temps à analyser avant d’arriver à ce degré de certitude», poursuit-il. Ensuite, il faut rassembler des informations provenant d’autres sources telles que l’emplacement des concessionnaires les plus proches qui ont les pièces nécessaires pour une réparation connexe. Les systèmes feront une vérification croisée de l’emplacement d’un camion avec les adresses des concessionnaires les plus proches capables de compléter les réparations. Alors que les systèmes de diagnostic à distance sont intégrés chez les concessionnaires, il y a la promesse de vérifier si les pièces sont disponibles, et de veiller à ce que des postes de travail et des techniciens soient prêts pour la tâche. Mais il y a des défis même lorsque tout le monde est sur un système électronique. Les rapports d’inventaire Navistar, par exemple, sont générés une fois par jour. Peut-être que le turbo sur l’étagère a été utilisé quelques heures auparavant. Déterminer en temps réel si des techniciens ou des postes de travail sont disponibles est un autre problème. Poussons la réflexion un peu plus loin : il est concevable que les données d’un camion puissent être référencées sur un dispositif d’enregistrement électronique afin de planifier les réparations pendant les périodes de remise à zéro ou les pauses, croit M. Dondlinger. Daimler explore comment les données peuvent être utilisées pour personnaliser les horaires ou les intervalles d’entretien, d’ajouter Greg Treinen. Mettre l’accent sur le moteur ou le système de post-traitement pourrait déterminer le meilleur moment pour un changement d’huile ou de filtre. Voyez cela comme de l’entretien proactif plutôt que prédictif. «Il y a toute une liste de choses que nous examinons concernant ce que nous pouvons faire avec ces données.» TR

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Dans l’atelier L’outil d’ajustement des roulements de roue Doctor Preload.

Le nouveau positionneur de clé circulaire simplifie le montage de l’outil sur la fusée de l’essieu.

Aides à la productivité Des outils pour rendre vos techniciens efficaces et heureux, et votre atelier plus productif. Par Steve Bouchard

Une entreprise québécoise, Ficodis, lance sa gamme d’outils, baptisée Cromson, destinée aux entreprises manufacturières et d’usinage oeuvrant notamment dans les secteurs de l’automobile, de l’aéronautique, de la construction et du transport. La gamme Cromson compte plus de 160 références d’outils et de solutions industrielles, y compris des pinces, des meules et des embouts. Elle est offerte tant avec les mesures métriques qu’impériales. Ficodis indique que les outils possèdent des caractéristiques novatrices. Par exemple, les pinces universelles sont munies d’un système de rappel intégré, et la pince-étau offre un serrage et déverrouillage d’une seule main. La marque Cromson comprend aussi un système de coffres à outils intelligent, le CROM-BOX, qui optimiserait la gestion des outils au travail. Les produits de la gamme Cromson sont disponibles chez les 12 détaillants du groupe Ficodis au Québec et en Ontario. Vous pouvez voir tout cela au www.cromson.ca. Coffre à outils intelligent Crombox.

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L’outil Doctor Preload, de Temper Axle Products Corporation est utilisé avec les écrous de fusée Temper-Loc pour effectuer rapidement l’ajustement des roulements d’une variété d’essieux directeurs, moteurs et de remorque. Temper Axle Products vient de lancer la seconde génération de Doctor Preload, distribuée par Meritor. Doctor Preload fait appel à un processus rapide, simple, fiable et facile à répéter pour régler les roulements conformément à des paramètres de rattrapage de jeu précis, indique le fabricant. Le réglage adéquat des roulements d’essieu prolonge la durée de vie utile des pneus, des joints d’étanchéité des roulements, des fusées et des roues, tout en réduisant les pannes du système ABS. Le système d’écrous à verrouillage de précision Temper-Loc permet d’obtenir un ajustement des roulements précis, chaque écrou Temper-Loc étant fabriqué en fonction de tolérances d’usinage ultraserrées. Le système d’écrous définit le rattrapage de jeu de roue optimal. Grâce à sa face de montage chanfreinée unique, Temper-Loc est le seul écrou de fusée pouvant être utilisé

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Dans l’atelier L’outil d’analyse Bosch HDS 200.

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conjointement avec l’outil Doctor Preload. Doctor Preload est facile à utiliser et nécessite une formation minimale. Les techniciens qualifiés peuvent effectuer l’ajustement approprié de façon fiable et uniforme sur chaque roulement de roue en moins d’une minute, explique Meritor. Il a été créé pour régler les problèmes communs de mauvais réglage des roulements qui entraînent l’usure prématurée et coûteuse des pneus. Les améliorations apportées à la deuxième génération de l’outil permettent aux techniciens d’ajuster le roulement plus rapidement, plus uniformément d’un mécanicien à l’autre et d’un atelier à l’autre, et avec une grande précision, indique le fabricant. En outre, un nouveau positionneur de clé circulaire simplifie le montage de l’outil sur la fusée de l’essieu. Des marques gravées au laser avec précision facilitent l’alignement de l’écrou Temper-Nut. www.doctorpreload.com

Bosch a dévoilé son outil d’analyse pour poids lourds HDS 200 destiné à ceux qui travaillent avec des camions des classes 4-8, que ce soit dans des concessionnaires de véhicules d’occasion qui réparent occasionnellement

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ESCO (Equipment Supply Company) a dévoilé sa gamme de crics roulants Pro Series, offerts à des capacités de levage de deux et trois tonnes. La conception à double pompe fait appel à un système de levage à pédale pour élever le cric plus haut que la normale, alors qu’un système d’abaissement «lever et tourner» fait appel à un mécanisme de relâche à deux vitesses

Dans l’atelier

5 CONSEILS POUR UNE UTILISATION ET UN ENTRETIEN SÉCURITAIRES DU PONT ÉLÉVATEUR ➊ Choisissez judicieusement votre équipement. Faites correspondre le pont élévateur à la tâche à accomplir. Ne tentez jamais de soulever un véhicule avec un appareil qui n’a pas été conçu à cette fin. ➋ Suivez rigoureusement les procédures et les consignes de sécurité indiquées par le fabricant. Assurez-vous que le pont élévateur choisi respecte la capacité de levage pour soulever le véhicule. La capacité de levage doit être indiquée directement sur le pont élévateur. Positionnez correctement le véhicule. Assurez-vous que les patins s’appuient fermement sur les points de levage. ➌ Verrouillez les bras pivotants une fois le véhicule en place. Amorcez la levée et poussez sur le véhicule pour vous assurer de sa stabilité. Pendant la levée, demeurez attentif afin de détecter tout problème et actionnez le système antichute au besoin. ➍ Faites appel à des professionnels. Si votre pont élévateur nécessite un entretien ou une réparation, appelez un spécialiste

contrôlant la rapidité de descente. Parmi les autres caractéristiques, on trouve un plateau pour placer les outils et les pièces, et des roues de nylon qui aident à protéger le fini du plancher d’atelier. Le modèle deux tonnes a même un profil de 2,95 pouces. Une poignée matelassée est incluse pour protéger le fini des véhicules. www.esco.net

pour faire le travail. Utilisez toujours des pièces de rechange d’origine pour assurer un ajustement et un fonctionnement appropriés. ➎ Inspectez régulièrement le pont élévateur. Commencez chaque journée de travail en effectuant une inspection du pont élévateur que vous prévoyez utiliser. Si le pont élévateur Photo Rotary Lift fonctionne de façon irrégulière, émet des bruits inhabituels ou présente des dommages ou des signes d’usure, cessez d’utiliser l’appareil de levage jusqu’à ce qu’il soit inspecté et réparé. Tous les ponts élévateurs de véhicules devraient être inspectés annuellement par une firme externe spécialisée. Communiquez à ce sujet avec votre fabricant ou l’Automotive Lift Institute (ALI) au www.autolift.org concernant les normes américaines en vigueur à propos de l’utilisation et de l’entretien des ponts élévateurs. Collaboration spéciale de Nathalie Savaria. D’après les conseils recueillis auprès de Rotary Lift et de Snap-On.

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Dans l’atelier Le nouveau VNL de Volvo combine des caractéristiques aérodynamiques, de confort et de sécurité dernier cri.

Volvo dévoile son nouveau VNL Avec son vaisseau-amiral redessiné, VTNA veut offrir des innovations de pointe en matière d’efficacité, de productivité et de sécurité. Par Steve Bouchard Après son nouveau tracteur régional, le VNR, lancé à ExpoCam, Volvo Trucks North America a invité des journalistes spécialisés à son nouveau centre de service à la clientèle de Dublin, en Virginie, pour le dévoilement de sa nouvelle gamme de tracteurs autoroutiers VNL. J’avais couvert le lancement du pre-

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mier VNL… en 1996! Il était donc temps de repenser le vaisseau-amiral de la compagnie, et les dirigeants de la compagnie ont été les premiers à le reconnaître. Volvo indique que son VNL répond aux besoins des camionneurs longue distance grâce à des innovations de pointe en matière d’efficacité, de productivité

et de sécurité. «Le nouveau Volvo VNL s’appuie sur notre engagement de longue date d’offrir le camion le plus sûr, le plus confortable et le plus efficace sur le marché», de dire Göran Nyberg, président de Volvo Trucks North America. Les concepteurs du nouveau VNL ont combiné des éléments de conception de Volvo avec de nouvelles fonctionnalités dynamiques. Les phares profilés, la nouvelle calandre ainsi que le nouveau capot portent la signature Volvo récurrente. Le VNL partage de toute évidence de nombreux éléments de design avec le VNR, mais il possède bien sûr des caractéristiques autoroutières qui lui sont propres. Les prises d’air du moteur ont été redessinées et repositionnées par rapport à la version antérieure du VNL. Un nouveau capot, un déflecteur bas,

Dans l’atelier un déflecteur de toit et des carénages dirigent l’air autour de la cabine, tandis que les carénages de châssis redessinés dirigent le flux d’air autour des roues motrices. Sous la nouvelle calandre en nid d’abeille se trouve un pare-chocs trois pièces avancé d’environ 1,5 pouce pour créer un BBC de 124 pouces. Ensemble, les améliorations aérodynamiques rehaussent l’efficacité énergétique d’environ 1 pour cent. «Les phares sont les plus novateurs dans l’industrie du camionnage», avance Jason Spence, directeur de la commercialisation du produit pour Volvo. En plus d’incorporer des DEL, ils sont pourvus d’un ventilateur qui élimine la chaleur dans des conditions chaudes et inverse le flux d’air quand il fait froid, ce qui évite la buée. Les rétroviseurs de portières et de capot sont chauffés et le puits de lumière sur le toit est offert en option. Les acheteurs peuvent choisir parmi sept nouveaux sièges et le volant Position Perfect permet d’accommoder tous les types de morphologie.

Dans la cabine Le nouveau Volvo VNL est muni d’un nouveau tableau de bord qui place à portée de main du conducteur les commandes les plus souvent utilisées. L’écran d’information configurable de cinq pouces placé au centre procure des informations de voyage et de diagnostic. L’affichage des informations est personnalisable, et Volvo s’est assuré que les informations essentielles soient toujours disponibles en un coup d’œil. Les jauges font apparaître en jaune les avertissements de bas niveau, alors que les problèmes urgents sont en rouge. Un système d’info-divertissement optionnel, disponible en 2018, dispose d’un écran tactile couleur de sept pouces qui peut fournir l’aide à la navigation et montrer les images d’une caméra de marche arrière, et il est pourvu d’une chaîne audio haut de gamme comprenant Bluetooth et Apple CarPlay. Le nouveau volant intelligent en cuir est le centre de commande de nombreuses fonctions électroniques; il dispose de 21 boutons à portée de pouce. La face du volant Position Perfect peut

être inclinée de 20 degrés pour aider le chauffeur à trouver la position la plus confortable lui permettant de voir les commandes du tableau de bord Sept modèles de siège des marques National ou Sears Seating sont offerts, comprenant des options comme le chauffage, la ventilation ou même un tiroir réfrigéré sous le siège du passager. Une valve rapide relâche l’air pour permettre au chauffeur de prendre place aisément, alors qu’une mémoire intégrée replace tout à la position d’origine. Les conducteurs plus légers peuvent même régler l’amortissement de manière à moins ressentir les bosses sur la route. Les deux porte-gobelets réglables peuvent contenir à peu près n’importe quelle taille de bouteille ou de tasse, allant jusqu’aux méga verres de boisson gazeuse. Dans le compartiment couchette, les armoires sont incurvées pour procurer un meilleur accès. Vous pouvez opter pour un lit repliable, une première nord-américaine pour Volvo qui n’of-

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frait cette option que dans ses modèles européens FH. Un panneau redessiné permet de commander la climatisation, le chauffage et la chaîne audio. Parmi les surfaces de travaille offertes, notons le plateau repliable sur le mur arrière ainsi qu’une dinette. Tous les VNL sont livrés avec une série de lumières DEL. Les modèles les plus haut de gamme, soit le 760 et le 860, peuvent être livrés avec une échelle permettant d’accéder à la couchette du haut. Avec le nouveau VNL, Volvo amène en Amérique du Nord sa finition intérieure haut de gamme Globetrotter bien connue depuis longtemps en Europe. Elle sera offerte avec les VNL 760 et 860. «Globetrotter est l’ensemble de luxe pour nos tracteurs autoroutiers», a précisé Jason Spence. Il comprend un ensemble aérodynamique complet, des roues polies, des sièges haut de gamme de même qu’un réfrigérateur, un onduleur et un refroidisseur. Quatre configurations de compartiment

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Dans l’atelier couchette sont disponibles. En outre, la version la plus spacieuse de 70 pouces est offerte avec les modèles VNL 760 et 740 (le plus grand compartiment couchette offert avec la version antérieure équivalente, le VNL 670, était de 61 pouces).

Entretien Volvo a sensiblement amélioré l’accès au compartiment-moteur. Le nouveau capot du VNL est 70 livres plus léger que son prédécesseur; il a été monté sur le châssis et ses boucliers anti-éclaboussures se soulèvent pour ne pas nuire aux mécaniciens. Les embouts du pare-chocs trois pièces s’enlèvent simplement au moyen de quelques boulons. Le tapis de sol d’une seule pièce dans la cabine a été remplacé par quatre morceaux séparés. Les attaches du panneau en saillie couvrant le compartiment-moteur sont accessibles en enlevant une seule des attaches de plancher, une première pour le camionnage, selon M. Spence. Les camions sont également livrés avec le système de diagnostic à distance Volvo Remote Diagnostics offrant aussi la programmation à distance.

Sécurité «Volvo Trucks a bâti sa réputation de camion le plus sûr sur la route en intégrant un certain nombre de systèmes de sécurité passive et active», indique

▲ Le tableau de bord du VNL est complètement redessiné; il présente des commandes intuitives et un écran d’information configurable.

Wade Long, directeur de la commercialisation de produit pour Volvo. «Nous avons continué en ce sens avec la nouvelle gamme VNL, en faisant plusieurs mises à niveau pour rendre le camion encore plus sûr». Ces mises à niveau comprennent le système Volvo Active Driver Assist de Bendix – qui combine une caméra, un radar, des alertes d’atténuation de

collision avant et le freinage actif. Le système détecte les objets métalliques comme les véhicules stationnaires ou qui freinent devant le camion. Si quelque chose est repéré, les conducteurs sont prévenus trois secondes avant l’impact. D’abord, une lumière rouge est réfléchie sur le pare-brise. Si le conducteur ne prend aucune mesure à des vitesses supérieures à 24 kilomètres/heure, les

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Dans l’atelier

▲ Dans le compartiment couchette, Volvo offre un lit repliable, une option qui n’était disponible que dans ses modèles européens FH.

freins sont automatiquement engagés. Active Driver Assist s’intègre également au régulateur de vitesse pour aider à maintenir les distances de suivi en réduisant le papillon des gaz, en appliquant le frein moteur, en rétrogradant la transmission I-Shift et en appliquant les freins de base. Cela ajoute au prix initial, mais Volvo fait remarquer qu’un camion typique

a en moyenne 2,2 collisions par million de milles, soit environ 24 000 $ US par année, par camion. Les collisions frontales représentent 31 pour cent de celles-ci. La nouvelle technologie devrait vous faire économiser 6 000 $ US par camion par année, pour un retour d’investissement de quatre mois. Parmi les autres caractéristiques de sécurité, on trouve un système intégré

d’avertissement de déviation de voie et le système de commande électronique de stabilité Volvo Enhanced Stability Technology. La cabine en soi est faite d’acier haute résistance qui surpasse les exigences du Volvo Swedish Cab Safety Test et les exigences anti-renversement ECE R-29. Le camion était déjà livré avec un coussin gonflable latéral côté conducteur; il est également disponible avec un nouveau coussin gonflable latéral RollTek – un produit qui a été développé à l’origine pour les véhicules d’urgence ayant un centre de gravité élevé. En cas d’accident, la ceinture de sécurité se serre, les sièges s’abaissent et le coussin gonflable se déploie en moins de 0,25 seconde. Parmi les autres caractéristiques de sécurité offertes en option, soulignons les phares automatiques et les essuieglaces à capteur de pluie. La gamme VNL est offerte de série avec un moteur Volvo D13 de 13 litres. Vous pouvez opter pour un moteur Volvo D11 de 11 litres en option avec le modèle à cabine de ville et le VNL 400. Le moteur Cummins X15 de 15 litres est également offert en option. Toutes les versions du VNL, à l’exception du VNL 760, entreront en production en septembre. Le VNL 760 sera produit à compter de novembre. La production du VNL actuel cessera au début de 2018. TR

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Dans l’atelier La nouvelle transmission automatisée Paccar

Paccar dévoile sa transmission automatisée Les Kenworth et Peterbilt autoroutiers pourront être équipés d’une nouvelle boîte automatisée à 12 vitesses développée en collaboration avec Eaton. Par Steve Bouchard Paccar complète son groupe motopropulseur exclusif et se joint à la vague d’intégration verticale chez les fabricants en ajoutant une transmission automatisée de son cru. Cette boîte à 12 vitesses, conçue à partir de zéro, promet une meilleure efficacité énergétique et des changements de rapports exceptionnellement doux. Paccar n’abandonne pas pour autant son partenaire Eaton, qui lui fournissait et lui fournit toujours sa transmission

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automatisée Advantage. La nouvelle transmission Paccar, incidemment, est le fruit d’une collaboration de trois ans entre les deux sociétés. Elle sera disponible en octobre prochain «La transmission automatisée Paccar est conçue pour s’agencer parfaitement avec les moteurs Paccar MX et les essieux Paccar», explique Landon Sproull, vice-président de Paccar. Elle est destinée aux utilisations autoroutières d’une masse brute maximale de

110 000 livres et peut être jumelée à des moteurs d’une puissance atteignant 510 chevaux et un couple maximal de 1 850 lb-pi. Les premières unités seront offertes en option avec les moteurs MX-13. Le levier monté sur la colonne de direction ressemble à un bras de clignotant. Les ingénieurs de Paccar ont choisi ce format parce qu’il est ergonomique, qu’il permet de regrouper plusieurs fonctions et qu’il prend moins de place qu’un levier à console. Il suffit de tourner le bras pour passer du point neutre à la marche avant ou à la marche arrière. Le conducteur peut passer en mode manuel en appuyant sur le bouton placé sur l’extrémité du levier. Ce même bras permet aussi d’activer le frein moteur à l’un de ses trois niveaux de puissance. Le rapport engagé et les paramètres sélectionnés apparaissent sur l’écran d’affichage placé sur le tableau de bord, directement devant le chauffeur. Landon Sproull a tenu à préciser d’entrée de jeu que la transmission Paccar n’est pas une boîte manuelle convertie, mais bien une transmission conçue

Dans l’atelier

LA PACCAR À L’ESSAI

MEILLEUR

J’ai eu l’occasion de conduire consécutivement un Kenworth T680 avec compartiment couchette de 76 pouces à l’aller, et un Peterbilt 579 avec compartiment couchette de 72 pouces au retour, tous les deux équipés de la nouvelle transmission Paccar, pendant un peu plus d’une heure sur une autoroute vallonnée près du Centre technique de Paccar à Mont Vernon, dans l’État de Washington. Les deux camions présentaient des caractéristiques identiques, soit un moteur MX-13 de 455 chevaux et 1 650 lb-pi. de couple, la transmission automatisée Paccar à 12 rapports et un essieu tandem de 40 000 livres. Le rapport de pont du Kenworth était de 2,64 et celui du Peterbilt était de 2,79. La charge dans les remorques derrière faisait monter la masse totale à 77 000 livres. J’ai beaucoup aimé l’utilisation du levier de vitesses de la transmission Paccar, qui permet évidemment de mettre le camion en marche avant, en marche arrière ou au point neutre, mais aussi de passer en mode manuel et d’activer le frein moteur en abaissant et en relevant la tige, et de faire les changements de rapports manuellement en poussant et en tirant la tige. Il faut un peu de temps pour s’habituer à faire le bon mouvement pour effectuer la bonne fonction, mais on parle ici de quelques minutes. Absolument rien à redire sur la douceur des changements de rapports. C’est très précis aussi, l’aiguille des révolutionsminute ne sursautant pas sans explication dans des plages Nous avons essayé la nouvelle transmission anormalement élevées, comme Paccar dans l’un de ces Kenworth et un de ces c’était le cas avec les premières Peterbilt mis à la disposition des journalistes. transmissions automatisées que j’ai essayées dans les années 90! Les ingénieurs de Paccar ont clairement travaillé fort en programmation pour obtenir un tel résultat. Le groupe motopropulseur travaille en harmonie et à bas régime, comme il est conçu pour le faire. Lors des départs, la transmission effectue les sauts de rapports lorsque requis. J’ai activé le régulateur de vitesse à 60 milles à l’heure, et je n’ai pas eu à faire un seul changement de voie grâce au régulateur de vitesse adaptatif Wingman Fusion de Bendix qui s’occupe de garder une distance de suivi sécuritaire. C’est une façon non seulement sécuritaire, mais aussi reposante de conduire, n’ayant aucun changement de voie à faire ni aucune inquiétude de percuter un véhicule devant ou de dépasser la limite de vitesse permise. J’imagine que c’est aussi pour le fabricant une façon rassurante de lâcher des journalistes sur la route, dans des camions flambant neufs! Ce n’était pas la première fois que je conduisais un camion muni des options de régulation de vitesse prédictive et de «neutral coast», que je traduirais par «croisière au point mort». On sent très bien la transmission se placer au point neutre au sommet d’une pente pour profiter de l’erre d’aller du camion et de cette inertie garante de kilométrage gratuit en carburant! Cette option réduit la consommation de carburant jusqu’à un pour cent, mais elle n’autorisera pas le camion à dépasser la vitesse préréglée. Un témoin dans le tableau de bord indique quand cette caractéristique est en fonction. Bref, une nouvelle transmission qui fait le travail en précision et en douceur. Et des technologies de sécurité active qui offrent une expérience de conduite plus relaxante!

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Dans l’atelier pour être automatisée. Contrairement aux transmissions manuelles automatisées, qui sont assemblées à partir d’une boîte manuelle à laquelle on a ajouté des commandes électroniques pour effectuer les changements de rapports, la transmission Paccar est une pure boîte automatisée. «Nous voulions concevoir une transmission qui répondrait spécifiquement aux besoins du véhicule», d’expliquer M. Sproull. Environ 70 pour cent des flottes de Kenworth et Peterbilt commandent déjà des transmissions automatisées dans leurs camions routiers, une proportion qui devrait augmenter à mesure qu’une nouvelle génération de conducteurs entre dans l’industrie, a déclaré M. Sproull. «Cela simplifiera la formation et aidera les conducteurs à atteindre de meilleurs résultats plus tôt», ajoute-t-il. L’arrivée de la gamme de transmissions automatisées Eaton Fuller Advantage a aidé Paccar à faire passer

Paccar a opté pour une commande de transmission multifonction de type bras de clignotant montée sur la colonne de direction.

le taux d’adoption de l’automatisée de 30 pour cent en 2013 à 70 pour cent présentement. Il n’est donc pas étonnant que Paccar ait décidé de faire équipe avec Eaton pour développer sa transmission, les ingénieurs des deux sociétés travaillant ensemble pour concevoir une boîte de vitesses incorporant certaines

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des plus grandes qualités des produits Eaton, comme son système de lubrification de précision et la fonction «neutral coast» à laquelle nous reviendrons plus loin dans cet article. Mike Dozier, directeur général de Kenworth et vice-président de Paccar, croit que les transmissions automatisées sont devenues la «nouvelle normalité pour les clients autoroutiers», et il prévoit qu’elles représenteront 90 pour cent des transmissions commandées avec les camions Peterbilt et Kenworth dès 2020. La transmission a une durée de vie B-10 de 1,9 million de kilomètres, ce qui signifie que 10 pour cent des transmissions en utilisation auront besoin d’une révision majeure à ce kilométrage. Paccar a tellement confiance en son nouveau produit qu’elle l’accompagne d’une garantie de cinq ans/1,2 million de kilomètres et que les intervalles de vidange sont fixés à 1,2 million de kilomètres également. Un système de détection de pression mesure le niveau des fluides, et des témoins sur le tableau de bord avertissent le chauffeur des problèmes de liquide. La transmission ne requiert que 7,5 litres d’huile, soit environ la moitié de la quantité requise pour une transmission comparable, dit Paccar. La transmission Paccar pèse 657 livres avec l’embrayage et l’huile, soit quelque 105 livres de moins qu’une transmission comparable, et 200 livres de moins que la transmission Eaton UltraShift, ce qui fait dire à Carl Hergart,

Dans l’atelier directeur de la technologie avancée au Centre technique de Paccar, qu’elle est la transmission automatisée pour poids lourds de 1 850 lb-pi. de couple «la plus légère et la plus efficace sur le marché». Le carter est tout en aluminium, l’embrayage est optimisé et la conception est à arbre double. La transmission peut accommoder une prise de mouvement grâce à un accès à huit boulons. «Une architecture surmultipliée à 12 vitesses offre la plus large plage de rapports possible pour le marché autoroutier. C’est important car elle nous permet d’offrir à la fois une efficacité de pointe à vitesse de croisière, mais aussi une excellente manœuvrabilité à basse vitesse», ajoute M. Hergart. Les chauffeurs apprécieront la caractéristique appelée Hil Start Aid, qui empêche le camion de reculer lors des démarrages en pente. Ils remarqueront aussi la douceur d’opération en marche arrière. Sur la piste d’essai du Centre technique de Paccar, on m’a fait placer le camion en angle de mise en portefeuille puis on m’a demandé de faire marche arrière. L’ensemble a reculé sans le moindre soubresaut. Le fait que la transmission fasse appel à un embrayage organique de 17 pouces plutôt qu’un embrayage double en céramique explique en bonne partie cette douceur dans la manœuvre. L’embrayage est garanti trois ans ou 560 000 kilomètres. De nos jours, la technologie GPS permet de faire des merveilles avec une transmission! La transmission Paccar est pourvue d’un nouveau régulateur de vitesse prédictif qui fait appel à un GPS pour communiquer au camion quand il est temps de rétrograder dans une pente, pour maintenir le rapport sur le plat, pour mettre la transmission au point neutre lorsque le camion roule au-dessus d’une pente (ce que Paccar appelle neutral coasting) et pour reprendre sa vitesse en redescendant la pente. Plus de 3,2 millions de kilomètres d’essais ont déjà été effectués avec la nouvelle transmission, en plus du travail qui a été fait au centre technique de Paccar, où une cellule de tests unique dans l’industrie permet de faire de la

recherche et développement sur les groupes motopropulseurs de Paccar. La transmission est donc la dernière pièce venant compléter le groupe motopropulseur intégré Paccar. Elle s’ajoute aux essieux tandem Paccar de 40 000 livres dévoilés en janvier et aux moteurs MX. Les économies de poids n’ont pas été limitées à la transmission.

Globalement, le groupe motopropulseur rehausserait l’efficacité énergétique à hauteur de sept pour cent. La transmission sera fabriquée dans les installations de Eaton au Mexique. Paccar continuera à offrir les transmissions Eaton, mais le fabricant s’attend à ce que sa transmission prenne de plus en plus de place. TR

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TRANSPORT ROUTIER

l’enlèvement, en comparaison avec le XDE M/S qu’il remplace. Michelin indique Êgalement que la traction du X Multi D peut aider un camion à atteindre sa vitesse de croisière 80 pour cent plus rapidement qu’avec les pneus d’un important concurrent. Parmi les caractÊristiques principales, on retrouve une bande de roulement

longue durĂŠe, une traction quatre saisons, une meilleure rĂŠsistance au frottement ainsi qu’une carcasse durable. La menace de dommages causĂŠs par le frottement est attĂŠnuĂŠe grâce Ă un composĂŠ de caoutchouc coextrudĂŠ, tandis que des rainures en forme de larmes font leur apparition au fond des lamelles aďŹ n de prĂŠvenir les ďŹ ssures liĂŠes au couple et l’usure en dents de scie. Le fabricant est si conďŹ ant en son nouveau produit qu’il promet de rembourser la diffĂŠrence de prix sur un pneu concurrent de première qualitĂŠ si le X Multi D ne rĂŠpond pas aux attentes en matière de kilomĂŠtrage, de traction ou de satisfaction du chauffeur. Les lamelles et les rainures du design contribuent Ă prolonger la durĂŠe de vie de la bande de roulement de 28/32e. Les lamelles matricĂŠes pleine profondeur se transforment en rainures toujours plus larges au fur et Ă mesure que le pneu s’use, ce qui permet de conserver les bords mordants et la traction pendant toute la durĂŠe de vie du pneu. De plus, la carcasse est protĂŠgĂŠe par un composĂŠ de caoutchouc qui chauffe moins au niveau de l’ensemble de ceintures, amĂŠliorant la conduite, et par un anc traitĂŠ pour rĂŠsister aux dĂŠgâts liĂŠs Ă l’ozone. Un pli sur la largeur du pneu aide Ă protĂŠger contre les dommages liĂŠs Ă la pĂŠnĂŠtration. Le X Multi D sera initialement disponible en taille 11R22.5 avec une cote de charge G ou H, et en taille 11R24.5 avec une cote de charge H. Un modèle de taille 275/80R22.5 avec une cote de charge G sera disponible en septembre, et deux autres tailles suivront l’an prochain. Une version rechapĂŠe est ĂŠgalement prĂŠvue. Visitez le www.michelintruck.com

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Fairbanks Scales a dévoilé les systèmes de pesage pour chariots élévateurs FH et FHX Series, qui peuvent servir dans une variété d’utilisations, dont la pesée de contrôle générale pour les étagères d’entrepôt. La gamme FH est compatible avec les chariots élévateurs hydrauliques d’une capacité pouvant atteindre 20 000 livres, et saisit des poids dans les limites de deux pour cent de la capacité de pesée d’un chariot élévateur. Le système est livré avec un support de montage d’instruments, un capteur de pesée, une bague d’étanchéité ainsi que des autocollants de repère de marquage de hauteur de levage. Des systèmes d’impression sont offerts en option. La gamme FHX, quant à elle, est destinée aux chariots élévateurs hydrauliques et aux chariots élévateurs

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Nouveaux produits rétractables. Elle peut être utilisée pour la pesée de contrôle, l’approvisionnement, la cueillette et la pesée générale, et peut également être combinée avec des pinces à papier et des rotateurs. Elle est aussi compatible avec les camions hydrauliques d’une capacité pouvant atteindre 20 000 livres, mais elle offre des mesures dans les limites de 0,2 pour cent des charges appliquées. Visitez le www.fairbanks.com

sécurité ainsi que les informations clés sur l’Entente internationale concernant la taxe sur les carburants, le tout grâce aux solutions Routing, Dispatching and Compliance (RDC) d’Omnitracs. Avec v4.5, les utilisateurs peuvent ajouter ou supprimer des champs ou créer des formulaires à la demande avec des questions personnalisées. De plus, une

preuve de livraison configurable simplifie les tâches de suivi et de navigation. Roadnet Mobile, l’application mobile de Roadnet Anywhere, permet également aux utilisateurs d’accéder à des données à partir d’un téléphone intelligent, d’une tablette, d’un ordinateur portable tout-terrain ou d’un téléphone de base. Visitez le www.omnitracs.com

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Annonceurs nationaux ACQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 Alutrec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 American Road Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 April Superflo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Camions Excellence Peterbilt . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Camions Laguë/Location Eureka . . . . . . . . . . . . . . 4 CFTC/CFTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Chevron. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Club de trafic de Montréal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 Club de trafic de Québec. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 CPTQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 CTCQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Detroit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 EPR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Équipement Twin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Freightliner Trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2, 3 Great Dane Trailers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87 Groupe St-Henri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Hendrickson Trailer Suspension . . . . . . . . . . . . . .18 Hewitt Équipement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 31 Hino Motors Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 HUB International Québec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Industries Rainville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 Isaac Instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

L’Impériale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 LKQ Camions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Location Brossard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 M2 Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Mack . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Manac. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Mekpro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 64 Michelin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 NACVS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Peterbilt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88 Pneus et Rechapage Southward Montréal . . . .56 Pneus SP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 Pneus Unimax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Prolam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Rantucci, Maciocia & Associés. . . . . . . . . . . . . . . . .59 Ressort Idéal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 RH Camionnage Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Ridewell Suspensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 Robert Bernard TRM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 SAF Holland. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 Shell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 SST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85 Suspensions & ressorts Michel Jeffrey . . . . . . . .38 Thermo King . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Total Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Transcourt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 Univesta-Rake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Vipar Heavy Duty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 Western Star Trucks. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Wabash Canada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 Wajax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

LE MARCHÉ ROUTIER Action Utility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 Boisvert Ford. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 Camions Excellence Peterbilt . . . . . . . . . . . . . . . . .84 Fardiers Québec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 Fourgons Leclair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 Globocam. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 Groupe Volvo Mack . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 Les Revêtements Agro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 Chirscott . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 Paré Volvo Isuzu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 Pierquip. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 Pneus Villemaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 St-Laurent Suspensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 Tardif & Fils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 Tremcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83

Le Marché Routier 85

Le mot de la fin Par Jean Jacques Alary

C.A.É., F.C.I.L.T., CCLP

Stupéfiants : les tests positifs ne cessent d’augmenter

S

elon le Département du transport des États-Unis (D.O.T.), le nombre aléatoire de tests positifs pour les stupéfiants est à son plus haut niveau depuis l’entrée en vigueur de la réglementation en 2009. De 2015 à 2016, le taux de tests positifs est passé de 1,85 % à 1,98 %. La drogue qui revient le plus souvent est, comme on peut s’y attendre, la marijuana. Une des causes, c’est la légalisation de la consommation de marijuana dans plusieurs États américains. Pensons à la légalisation de cette drogue au Canada à compter de juillet 2018. Devons-nous nous en inquiéter? OUI, je le pense. Le taux de tests positifs pour les amphétamines continue également à augmenter rapidement, suivi par la cocaïne qui avait diminué dans les trois dernières années, selon les informations fournies par le bureau des stupéfiants et alcool du Département du transport américain. Les tests positifs pour les alcaloïdes (héroïne, codéine et morphine) demeurent stables. Ce qui est inquiétant : le taux de tests aléatoires fixé par le gouvernement est passé de 50 % à 25 % des chauffeurs assujettis à la règlementation sur les stupéfiants et l’alcool, soit la moitié moins de tests. Pourtant, le nombre de tests positifs augmente. Les chauffeurs qui ont obtenu un résultat positif sont retirés des opérations et doivent s’engager dans un programme de réhabilitation comprenant les traitements appropriés, les évaluations et les différents tests de contrôle. Imaginez cette situation au Canada après juillet 2018 : un chauffeur circulant aux États-Unis fume un joint légal la fin de semaine. Le mardi, son nom sort dans la pige des tests au hasard sur les stupéfiants prévus au programme des stupéfiants et d’alcool américain. Les résultats de son test sont positifs, la marijuana étant encore dans son système : il sera retiré des opérations et, s’il veut revenir comme chauffeur aux États-Unis, il doit s’engager et réussir le programme de désintoxication. Imaginez les conséquences pour l’industrie du transport routier et sa clientèle! Le D.O.T. est en train d’évaluer s’il doit faire passer des tests pour détecter les abus de médicaments prescrits contre la douleur. L’augmentation du nombre d’accidents impliquant

86

TRANSPORT ROUTIER

des véhicules lourds entraînant des blessés ou des décès compte parmi les problèmes les plus persistants aux ÉtatsUnis. Ce problème n’amènera certes pas le D.O.T. à alléger la réglementation sur les stupéfiants et l’alcool. S’il y a une chose, le Département augmentera le taux obligatoire de tests sur les stupéfiants et les substances testées. Les Américains ne modifieront certes pas leurs règles pour satisfaire la consommation légale de marijuana au Canada. Ils ne l’ont pas fait pour les États qui ont légalisé la consommation de marijuana. Comment l’industrie et les gouvernements des provinces peuvent-ils faire pour sensibiliser les chauffeurs en place et les futurs chauffeurs au fait que, comme professionnels, ils ne peuvent se permettre de consommer de la marijuana s’ils veulent conduire des autobus ou des véhicules lourds? Via Prévention procède à la mise à jour de son guide de sensibilisation sur les stupéfiants et l’alcool. Il ne faut pas qu’elle soit seule! Avec la pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie, est-ce que la légalisation de la marijuana va affecter cette pénurie et augmenter cette rareté de chauffeurs professionnels et consciencieux? Il ne faut pas attendre que cette problématique nous frappe avant d’agir! On n’est pas encore à l’étape des véhicules lourds autonomes et des autobus autonomes, et ce n’est pas pour demain. C’est un problème d’aujourd’hui qui aura des conséquences demain, et demain n’est pas loin! TR

Le taux de tests aléatoires fixé par le gouvernement est passé de 50 % à 25 % des chauffeurs assujettis à la règlementation sur les stupéfiants et l’alcool. Pourtant, le nombre de tests positifs augmente.

Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca. Tél. : 514-252-0252.

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