L’automobile mai juin 2016

Vol. 78, no 3  mai-juin 2016

À la une

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11 Avis d’experts

Supplément Pneus et Jantes

Jean-François Guay C’est la loi : bien connaître sa garantie.......................16 Ghislain Roy Problème de température.......................17 Vincent Aubé Comprendre le châssis Skyactiv de Mazda...............................................................20 Karole Lauzier Gestion d’atelier : s’organiser à l’aide de logiciels......................................................22

Sections

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www.lautomobile.ca

Ici et maintenant Mot de la rédactrice...................................... 5 Courrier du lecteur........................................6 Nouvelles de l’industrie...............................9

État de la formation au Québec Pour suivre le rythme de l’évolution des technologies, la formation est un incontournable. Ne manquez pas le bateau!

Supplément Pneus et Jantes L’automobile est fier de vous présenter son premier supplément sur l’industrie du pneumatique. Histoire, distribution, tendance et nouveaux produits.

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Occasion d’affaire sous la voiture Avec le parc automobile qui ne cesse de vieillir, les opportunités d’affaires dans l’entretien des châssis sont plus que présentes. Encore faut-il savoir s’y prendre.

En bref Essai du mois : Kia Sportage 2017..........................................25 L’automobile en chiffres........................... 26 Nouveaux produits......................................27 Mot de la fin................................................... 30

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Retour (obligatoire) sur les bancs d’école

Rédactrice en chef Élisabeth Poirier-Defoy • (514) 409 – 1970 epoirierdefoy@lautomobile.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Yvon Lanthier, Karole Lauzier, Yves Racette, Ghislain Roy Collaborateurs invités Murray Voth, Alan Beech

Dès le jour 1 de notre vie, nous apprenons. Instinctivement, mais on apprend vite. Ensuite viennent l’entrée à la garderie, la maternelle et l’école où on peut passer le plus clair de notre tendre enfance. Autant de moments plus ou moins stressants où nous cherchons à rencontrer de nouveaux amis, développer des routines et attendre impatiemment le jour où nous saurons lire et écrire. Et c’est avec des hauts et des bas, des peines et des joies, des victoires et des défaites qu’on finit par se rendre à la fin de notre parcours scolaire, non sans difficulté, certes, mais avec une certaine fierté tout de même d’entrer dans le monde des adultes. Pourtant, ce n’est que plus tard dans la vie, qu’on réalise pourquoi il fallait comprendre les divisions et apprendre sa géographie… Une chose est certaine, il y a une quantité de parcours scolaires disponibles à autant de personnes, et l’un ne vaut pas mieux que l’autre. Ainsi, peu importe le métier ou la profession dans laquelle vous évoluez, il est important de rester à la fine pointe des technologies et de chercher à devenir parmi les meilleurs dans son domaine. Que vous soyez un employeur ou un employé, le souci de s’améliorer et perfectionner ses connaissances fait partie de la nature humaine. Sinon, on ne fait pas long feu dans son domaine. Cependant, quelle est la meilleure façon de s’y prendre ? Quelle sera la plus bénéfique pour l’individu et pour l’entreprise ? En effet, il n’est pas toujours simple de s’y retrouver parmi toutes les options de formation qui s’offrent à nous. Pour commencer, le plus important est de cibler ses objectifs. Il y a des ordres professionnels qui exigent un minimum d’heures de formation

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annuellement; c’est une façon comme une autre de s’assurer que ses membres demeurent actifs et à jour. En automobile, la formation n’est plus obligatoire, mais seulement recommandée alors que cela devrait être une norme. Autrement, comment faire pour se maintenir à la fine pointe ? L’évolution des technologies se fait à un tel rythme que même les experts ont de la difficulté à tout suivre ! Évidemment, la formation se traduit par un coût, mais il faut voir cette dépense en temps et argent comme un investissement. Il n’y a rien de plus satisfaisant que de savoir que son équipe est à jour et informée. Il est donc primordial de mettre à l’agenda ces moments d’apprentissages, tout en s’assurant de les appliquer dans un avenir rapproché; c’est la meilleure façon de s’en souvenir et de partager avec ses proches ! Formation en ligne, séminaire avec spécialiste, conférence… toutes les façons de faire sont déjà un pas de plus dans la bonne direction. C’est aussi pourquoi dans le magazine L’automobile nous avons des collaborateurs-experts qui transmettent une parcelle de leur connaissance avec vous en présentant des cas réels, techniques ou encore des nouveautés.

Rédacteur conseil Steve Bouchard • (514) 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • (416) 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • (514) 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Andrew Ross • (416) 510-6763 andrew@newcom.ca Production publicitaire, imprimée et digitale Kim Collins • kcollins@annexnewcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • (416) 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • (416) 614-5815 lkantor@newcom.ca

Vice président Newcom : Joe Glionna President Newcom/Editeur : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimensuelle par le Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue Notre-Dame ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4. L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti. Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec. Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95 $; 2 ans: 48.95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42.95 $. Prix par copie : 10 $ (au Canada), 10.00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit. De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Business Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

Élisabeth Poirier-Defoy Vous pouvez me rejoindre à l’adresse suivante epoirierdefoy@lautomobile.ca

ISSN 1711-7526 (Print) ISSN 1923-3485 (En ligne) Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

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Ici et maintenant

Le courrier de l’atelier

Bonjour Elisabeth, Suite à la lecture de l’article «Cultiver ton jardin» je tiens à prendre le temps de te signifier que j’ai bien aimé cet article ! Tu soulèves un point important : c’est nécessaire d’investir dans les relations, que ce soit avec nos collègues, avec ses clients ou nos partenaires. Même si à court terme il faut parfois faire des compromis, on réalise qu’à long terme, de saines relations créent des situations très gagnantes ! Marc Brazeau, vice-président des ventes et du marketing pour la distribution de pièces chez Uni-Sélect Canada.

Bonjour madame, Je voudrais vous féliciter pour votre article « AIA Canada sait parler aux femmes » qui a paru dans la section «événements de l’industrie» dans l’édition de septembre 2015. J’ai fait mon entrée dans l’industrie du marché secondaire automobile en automne 2015. Je suis copropriétaire et j’occupe également le rôle de responsable de l’administration d’un atelier, et c’est cet article partagé par un collègue qui m’a fait connaître votre magazine. Depuis, je vous lis chaque mois et vos articles sont toujours aussi intéressants et pertinents ! Le secteur de l’automobile ne faisait pas partie de ma zone de confort et c’était un environnement totalement nouveau pour moi. Je trouve donc rassurant de pouvoir m’identifier à un groupe de gens et de constater que nous ne sommes pas seules dans un univers qui a longtemps été réservé qu’aux hommes. Je lève donc mon chapeau à l’Association des Industries de l’automobile du Canada qui veut faire une différence et qui travaille ardemment à l’avancement des femmes dans le secteur du marché secondaire de l’automobile. Tout compte fait, j’espère que vous nous présenterez d’autres articles similaires qui mettront en lien les femmes avec le secteur de l’industrie de l’automobile. Je suis convaincue que nous, les femmes, pourrons faire une différence.

L’automobile : Bonjour Ève, cela nous fait un réel plaisir d’avoir ce genre de commentaire ! Tout d’abord, félicitations à vous d’avoir osé faire le grand saut dans cette magnifique industrie. Les femmes sont de plus en plus nombreuses ; suffit de se rendre dans une expovente ou dans un congrès pour réaliser qui sont nos paires ! Vous soulevez un point important : les associations comme AIA Canada et les médias comme L’automobile mettent de l’avant la diversité de ceux et celles qui forment les acteurs de l’industrie. La Conférence sur le leadership des femmes en automobile est de retour cette année le 15 et 16 juin prochain. C’est l’occasion idéale d’échanger avec d’autres femmes qui sont en automobile depuis toujours ou comme vous, qui sont fraichement arrivées ! Visitez la section événement du site web de L’automobile pour obtenir plus d’informations. Finalement, sachez qu’en tant que femme, je me fais un devoir, et surtout un plaisir, de représenter la gent féminine qui évolue dans l’automobile. Au plaisir de vous croiser dans un prochain événement de l’industrie ou à votre atelier.

Eve Lavallée Copropriétaire et responsable de l’administration Garage de Parc/ Centre Krown Outaouais

L’automobile veut vous entendre!

Vous avez des questions ou des commentaires concernant un article déjà publié ou sur un sujet de l’heure? Nous voulons vous entendre! Vous avez un événement à partager, une célébration à souligner, une inauguration à venir ou encore une anecdote à partager? Nous voulons le savoir! Pour ce faire, écrivez à la rédactrice en chef, Elisabeth Poirier-Defoy, à l’adresse suivante: epoirierdefoy@lautomobile.ca

Au plaisir de vous lire! 6  L’automobile / mai–juin– 2016

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Ici et maintenant

Nouvelles de l’industrie Mevotech reconnu par Vast-Auto

Nouvelle directrice au CPA Montréal Le Comité Paritaire Automobile de Montréal est fier d’accueillir sa toute nouvelle directrice générale, madame Suzanne Proulx. Elle a été présidente et directrice générale de Jeunes Entreprises du Québec, directrice générale par intérim de Bois Urbain, une entreprise d’insertion socioprofessionnelle en ébénisterie et produits en bois, et précédemment directrice générale pendant onze ans du Comité sectoriel de main-d’œuvre (CSMO) de la métallurgie du Québec, organisation paritaire mandatée par le gouvernement du Québec pour répondre aux besoins de l’industrie en matière de formation, de développement des compétences, d’attraction et de rétention de la main-d’œuvre. À titre de directrice générale du CPA Montréal, madame Proulx a pour mandat d’appliquer le Décret et d’assurer la direction et la gestion du CPA Montréal selon les orientations stratégiques établies par le conseil d’administration. Il va sans dire que l’expérience et l’enthousiasme de madame Proulx contribueront grandement à répondre aux demandes et aux besoins de l’industrie des services automobiles. L’automobile aura le plaisir de la rencontrer dans les semaines à venir et lui souhaite un franc succès!

La compagnie Mevotech s’est vue remettre le titre de Fournisseur de l’année 2015 lors du congrès annuel de Vast-Auto. Mevotech se dit très fier de recevoir cette distinction parmi tous les autres fournisseurs. Vast-Auto reconnaît la qualité de leur service, notamment pour la qualité de leur marketing, l’augmentation des ventes, le support offert aux acheteurs et la précision de leur commande. Félicitations!

Michelin primé par les consommateurs J.D. Power a effectué une étude auprès des consommateurs et a ainsi déterminé le manufacturier de pneus qui obtient la plus grande satisfaction. Michelin remporte la majorité des prix en 2016, dont le segment de luxe, véhicule de tourisme et VUS. Déjà en monte d’origine sur plusieurs véhicules, c’est ainsi que Michelin rejoint une grande partie de sa clientèle.

Le gouvernement du Canada facilite le financement des petites entreprises

Spectra Premium reçoit le prix «NAPA Cataloging»

Lors du récent sommet de NAPA à l’hôtel Loews d’Atlanta, GA, Spectra Premium a reçu le prix «NAPA Cataloging 2015». Messieurs Byron Frantz et Scott LeProhon ont présenté le prix à M. Matt Verger, au nom de NAPA, mentionnant l’engagement de Spectra Premium pour le catalogage et la gestion électronique des données. «Nous sommes honorés de recevoir ce prix de même que cette reconnaissance de NAPA. Nous nous efforçons de développer en permanence notre gestion de données électroniques ainsi que des pratiques de catalogage. Nous continuerons de fournir des informations de haute qualité» a commenté Matt Verger, vice-président des Ventes et Marketing – ÉtatsUnis, chez Spectra Premium. www.lautomobile.ca

Le gouvernement du Canada a décidé d’aider davantage les petites entreprises en leur accordant une plus grande latitude financière. Il y a plusieurs modifications aux conditions de prêts pour les biens immobiliers et un assouplissement des calendriers de remboursement de ces prêts. Le gouvernement s’est aussi engagé à réduire le taux d’imposition des petites entreprises. Les petites et moyennes entreprises sont des moteurs clés de la croissance économique. Leur succès est donc essentiel à la prospérité à long terme du Canada.

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École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal (EMEMM) Serge Gauthier, directeur de l’EMEMM heures (DEP), reconnu par le ministère de l’Éducation. Pendant les 16 à 18 mois que dure sa formation, l’étudiant aura la chance de vivre un stage de 3 semaines. Malgré que l’accueil des apprentis nouvellement diplômés de l’école ne soit pas toujours évident, faute de soutien, les stagiaires se retrouvent dans

«

Connue de tous dans l’industrie, l’École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal accueille chaque année des milliers d’étudiants qui s’intéressent à la mécanique et la carrosserie. Son directeur, Serge Gauthier, est fier de présenter ses programmes et parler de la passion qui émane de l’ensemble des étudiants. Ayant l’avantage d’être reconnu par le ministère, il n’en demeure pas moins que le renouvellement des programmes aux 10 ans ainsi que la structure de développement est assez fastidieuse. Malgré tout, les professeurs se plaisent à transférer au quotidien leurs propres apprentissages professionnels. Un étudiant du programme de mécanique automobile sortira de cette école avec un diplôme d’études professionnelles de 1800

Il existe d’autres centres de formation au Québec et nous avons tous l’objectif commun de former de bons techniciens automobiles. Toutefois, chaque école a son propre chemin pour s’y rendre

»

des ateliers très réceptifs au projet. « Avec le rythme effréné des avancées technologiques, l’EMEMM n’est pas en mesure d’offrir une formation poussée sur les nouvelles technologies comme les voitures hybrides et électriques dans le cursus de base (cela se donne dans une formation supplémentaire). Cependant, parmi les meilleurs experts en technologies d’énergies alternatives forment le corps professoral, dont notre collaborateur Yves Racette. De plus, l’EMEMM utilise fréquemment des cas concrets avec les étudiants. Évidemment, les professeurs aimeraient bien présenter de nouvelles technologies le plus souvent possible, mais il n’en demeure pas moins que la matière de base doit être vue et maîtrisée dans son ensemble avant tout. Pour récompenser ses bons élèves, l’EMEMM offre gratuitement le cours sur les technologies hybrides et électriques à ceux qui le méritent. Notez qu’il s’agit du même cours que celui offert par le CPA. » (NDLR : Serge Gauthier venait de donner l’accord pour acheter une Tesla accidentée lors de notre visite. Elle servira autant aux étudiants en mécanique qu’en carrosserie).

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Académie Vast-Auto Antoine Janisse et Wilson Almeida

Le groupe Vast-Auto se donne comme mission de «favoriser la croissance et la rentabilité à long terme des membres de son réseau» et c’est dans cette veine que l’Académie prend place puisqu’il est clair que la croissance passe par l’apprentissage. «Même si nous croyons offrir un service de qualité, le but n’est pas de dire que nous sommes meilleurs que les autres. Nous avons comme but commun d’augmenter le niveau d’expertise au Québec et c’est grâce à des initiatives comme celle-ci qu’il est possible de le faire», explique Wilson Almeida, un des formateurs de l’Académie. Deux volets s’offrent aux franchisés et partenaires depuis presque 10 ans: formation mécanique et gestion d’atelier. Wilson Almeida cumule déjà plusieurs années d’enseignement et il démontre une telle passion 12  L’automobile / mai–juin– 2016

pour la formation qu’il en a depuis fait son cheval de bataille. Il est d’avis qu’il faut se battre pour redorer le blason de l’industrie du marché secondaire et qu’il faut se tenir les coudes serrés pour y arriver. Du côté de l’Académie, cela commence par un partenariat avec le CPA Montréal, augmentant l’accessibilité aux formations. Connaissant bien le marché dans lequel ses «étudiants» évoluent, il se donne comme mission d’être efficace et d’aller droit au but. Pour lui, c’est aussi une façon de plaire à la nouvelle génération. «Le plus grand changement depuis 20 ans, c’est que nous sommes passés du livre à l’ordinateur avec accès internet, favorisant le développement du réseau de contacts.» Pour rester au sommet de sa profession, Wilson suit une foule de formations un peu partout en Amérique du Nord. » Pour tout ce qui concerne la gestion d’atelier, c’est Antoine Janisse qui se charge des formations. L’Académie Vast-Auto est d’ailleurs parmi les seules à offrir ce type de formation

Actuellement, chacun travaille en silo alors que nous devrions agir en synergie. Mais comme on ne changera pas du jour au lendemain notre industrie, il faut s’adapter, Wilson Almeida .

»

spécifique à l’industrie automobile. Par exemple, il n’est pas rare de voir un ancien mécanicien prendre la relève de l’atelier familial, ce qui ne veut pas dire qu’il a les connaissances pour bien gérer cette business! Ainsi, Antoine parcourt le Québec afin de former les gens sur la gestion de leur atelier : tâches administratives, gestion des horaires, des baies de service, de l’expérience client… www.lautomobile.ca

L’hommeorchestre Roger Goudreau

En plus d’avoir été à la tête du CPA Montréal pendant plusieurs années, Roger Goudreau profite de sa «retraite» pour s’impliquer dans l’industrie auprès d’AIA Canada. La formation et les dossiers de l’heure sont pour lui des sujets de conversation sans fin. D’entrée de jeu, il affirme que l’industrie se développe en silo et qu’il faut ouvrir les œillères le plus rapidement possible. «Ça nous prend les médias et un porte-parole qui fassent comprendre les enjeux du marché secondaire au public. Les voitures sont de plus en plus technologiques et cela a un prix, mais personne ne veut faire la concession de telles avancées. Nous devons donner une crédibilité au marché secondaire pour ajouter une valeur aux travaux effectués sur les voitures. Ensuite, il sera plus facile de passer un message précis, comme l’avantage d’un tel service ou le but de faire des entretiens préventifs», explique ardemment monsieur Goudreau. » « Le gouvernement se mêle maladroitement à la cause du marché secondaire puisqu’il semble difficile de se mouiller quand on maîtrise mal le sujet. Puisque l’encadrement est minime, certains ont l’impression de faire face à Goliath. Roger Goudreau suggère que la création d’un guide pourrait favoriser le lien entre les ateliers et le public : «Comme on peut le voir dans diverses professions, un guide avec une moyenne des prix sur les pièces et services aiderait sans aucun doute la compréhension du public et surtout les ateliers à établir les prix. »

«

La situation n’est pas idéale en ce moment puisqu’il faut faire des changements dans toutes les sphères de l’industrie. Heureusement les gens sont ouverts et prêts à agir, c’est un beau projet à moyen et long terme! Roger Goudreau .

»

«Présentement nous sommes dans un cercle vicieux et il faudra que quelqu’un intervienne pour casser ce cycle». D’une part il y a les étudiants qui sont mal payés à la sortie de leurs études et qui reçoivent peu d’encadrement une fois sur le marché. Ensuite, il est difficile de demander aux mécaniciens d’être fiers de leur travail quand les clients remettent en doute l’entretien à faire sur leur voiture. Il ne faut pas oublier que les techniciens ont entre leurs mains très souvent la sécurité des gens. «Heureusement, l’industrie est truffée de gens passionnés qui ont à cœur leur travail et la qualité de leur exécution», affirme Roger. www.lautomobile.ca

Huiles à moteur et additifs

Performance conçue en Allemagne LIQUI MOLY produit des huiles à moteur homologuées par les constructeurs pour tous les véhicules. Depuis 1957, les automobilistes allemands font confiance à LIQUI MOLY. Notre entreprise propose des huiles à moteur et des additifs de grande qualité pour véhicules à essence et diesel.

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mai–juin– 2016/  L’automobile  13

Garage Guru

Richard Shumko, formateur pour Garage Guru puisqu’il rencontre des centaines de personnes par année dans le but de leur transmettre le plus de connaissances possible. De plus, il est soutenu à travers le processus puisqu’en tout temps, il a accès à des ingénieurs, généralement améri-

«

Il n’est pas toujours évident d’envoyer un technicien en formation pour quelques heures quand l’atelier est occupé, d’autant plus que ce n’est pas toujours à la porte d’à côté! C’est un peu dans cette optique que Federal-Mogul a développé le Garage Gurus : un technicien expérimenté se déplace, stationne son camion dans l’atelier et offre une formation spécifique à vos besoins. Le projet est testé aux Etats-Unis depuis 2012 et est en fonction au Canada depuis le printemps 2015. Le verdict de cette initiative : il faut plus de formateurs et de camions! En fait le concept n’est pas nouveau, mais il était temps d’implanter plus solidement ce type d’enseignement et de soutien pour le marché secondaire. Notre Guru québécois, c’est Richard Shumko qui est aussi un spécialiste technique des produits. Son rôle est de parcourir le Québec et de rencontrer les techniciens (ou étudiants) dans leur milieu de travail et leur présenter un ou plusieurs de 13 modules. Pour Richard, il s’agit d’un défi de taille

Gurus a connu un réel succès auprès des détaillants, des ateliers et des écoles de formation. «L’idée est de donner l’information le plus rapidement et le plus efficacement possible. C’est intéressant aussi de rencontrer des milieux si différents; règle générale, les jeunes sont avides de formation alors que les plus âgés sont un peu

»

Ce qui est intéressant avec ce concept c’est que chaque visite est unique puisque chaque technicien évolue dans un contexte différent selon sa région, son expertise et sa formation. Nous avons la chance de travailler sur des cas concrets en tout temps

cains, pour répondre à ses questions. En plus de suivre plusieurs formations, les Gurus se rencontrent annuellement pour discuter des enjeux qu’ils rencontrent dans leur région et discutent des solutions. Bref un beau partage des apprentissages! En seulement quelques mois d’opération, Garage

moins réceptifs, étant plus près de la retraite. Dans ce cas, l’approche diffère et chacun y trouve son compte». Présentant un module à un groupe de L’École de l’Automobile dans Montréal-Nord lors de la visite de notre visite, Richard ajoute que c’est la participation des jeunes et le désir d’apprendre qui le motive à faire ce travail.

L’avis d’un professeur

Ghislain Roy, enseignant technicien automobile profesionnel «Cela fera 26 ans que j’enseigne la mécanique automobile et je peux vous dire que le métier, la façon d’enseigner et les élèves ont bien changé. Pour ce qui est de l’automobile, nul besoin de vous expliquer comment elle a évolué depuis les années 90, tout comme le système d’éducation. Au début des années 2000, l’enseignement portait surtout sur la connaissance des

«

pièces et des systèmes. La mémorisation de chacune des pièces de l’alternateur par exemple, faisait partie de la base de l’enseignement de la mécanique automobile. La formation de 1800 heures se réalise majoritairement en 18 mois. Pour vous donner une idée de l’ampleur de la tâche qui attend ses élèves, le Centre d’élaboration des moyens d’enseignement propose des guides d’apprentissage qui couvrent les 29 modules à enseigner : 7500 pages qui décrivent chacun des systèmes de l’automobile, des techniques

»

En 2005, le programme d’étude de la mécanique automobile a changé pour adopter l’approche par la compétence. Cette manière de faire tente de rendre l’étudiant compétent à vérifier, analyser les résultats, poser un diagnostic et remplacer le composant en défaut. Ghislain Roy.

14  L’automobile / mai–juin– 2016

de vérification, de diagnostic et de réparation. Ajoutez de la pratique sur les véhicules et vous aurez un futur mécanicien qui peut faire son entrée sur le marché du travail. Toutefois, le portrait général de certains groupes est désolant : des étudiants qui arrivent du secondaire 4 ou 5 qui manquent d’aptitudes en français, anglais et mathématique. Tous ces éléments hors du contrôle des enseignants font en sorte que, quelques fois, le niveau de compétence de certains finissants soit variable. Effet générationnel : les études le démontrent, les "Y" sont axés surtout sur le plaisir alors que la génération précédente, les "X", priorisait le travail. Mon plus grand souhait: que la formation se donne au minimum sur deux ans, question d’approfondir des sujets comme les véhicules hybrides, l’alignement des roues, les injections directes, turbo… Il faudrait donc ajouter des heures de formation, mais lorsqu’on atteint le cap des 3 ans, on parle maintenant d’une technique et non d’un DEP.» o www.lautomobile.ca

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20682 ©2016 FCA Canada Inc. Tous droits réservés. Chrysler, Dodge, Jeep, Ram et Mopar sont des marques de commerce déposées de FCA US LLC.

FIAT est une marque de commerce déposée de Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A., utilisée sous licence par FCA US LLC.

Avis d’expert C’est la loi

Un système d’échappement qui

fait du bruit !

Un client se présente dans un atelier pour faire réparer son véhicule. Il pose mille et une questions sur le coût des réparations et donne finalement le mandat de passer à l'action sans mentionner que son véhicule est encore sous garantie. Bien plus tard, il reproche à l’atelier d'avoir omis qu’il était couvert par la garantie du constructeur Plusieurs questions se posent en pareille circonstance. Un commerçant a-t-il l’obligation de conseiller ou renseigner son client de la possibilité qu’une pièce soit remplacée sous garantie par un concessionnaire? Si oui, cette omission estelle malhonnête ou peut être considérée comme frauduleuse? En ce cas, le consommateur peut-il demander un remboursement?

Les faits

Le propriétaire d’une voiture âgée de 7 ans totalisant 124 000 kilomètres constate que le système d’échappement de son véhicule est bruyant. Habituellement, il fait effectuer les réparations par un atelier indépendant de son quartier. Cette fois, il décide de consulter un atelier spécialisé en la matière. Le personnel de l’atelier spécialisé examine l’ensemble du véhicule et soumet au consommateur une évaluation détaillée des travaux à effectuer et des pièces à remplacer. L’estimation comprend le système d’échappement incluant le convertisseur catalytique, mais également les réparations et le remplacement de courroies, de freins et le carter d’huile. Le consommateur refuse de faire effectuer les autres réparations, compte tenu du coût élevé de remplacement du système d’échappement, et autorise la réparation uniquement du système d’échappement. Quelques semaines plus tard, en discutant avec des amis, il découvre que certains éléments du système d’échappement étaient couverts par la garantie du constructeur. En consultant le livret de garantie et d’entretien du véhicule, il réalise que le convertisseur 16  L’automobile / mai–juin– 2016

catalytique était garanti pendant 8 ans ou 130 000 km. Il vérifie auprès d’un concessionnaire qui confirme l’existence de la garantie. Ce dernier lui mentionne que le constructeur ne le remboursera pas, car les pièces de remplacement doivent être d’origines et installées par un concessionnaire autorisé.

Les arguments des parties

Même si la qualité des travaux n’est pas en cause, le consommateur conclut qu’un atelier spécialisé en système d’échappement devait ou aurait dû connaître les différentes garanties de tous les constructeurs. En somme, le personnel de l’atelier aurait dû le conseiller et le diriger vers un concessionnaire. Dans sa défense, l’atelier spécialisé indique que l’inspection du véhicule a confirmé le bris du système d’échappement. Son personnel en avait discuté avec le client qui avait accepté de procéder aux réparations du système d’échappement alors qu’il avait refusé les autres travaux proposés. L’atelier dit bien connaître les garanties offertes par ses propres fournisseurs de pièces, mais ne connaît pas les garanties de tous les constructeurs. Il allègue que c’est plutôt au propriétaire du véhicule d’effectuer les vérifications nécessaires auprès d’un concessionnaire avant de décider de lui confier les travaux.

La décision

Le consommateur n’était pas obligé d’accepter sur-le-champ l’exécution des travaux proposés. Il avait amplement le temps d’y réfléchir. Il aurait pu demander l’avis d’un autre atelier ou concessionnaire. De même, il aurait pu effectuer une recherche sur les

garanties ou en parler avec ses proches. D’ailleurs, il avait en sa possession un livret qu’il n’a pas consulté. En fin de compte, il avait accès à toute l’information nécessaire pour prendre une décision plus éclairée. Au moment des travaux, l’existence d’une garantie n’était pas une considération importante pour le consommateur puisqu’il n’a fait aucune démarche pour la connaître. Le Tribunal est d’avis que l’atelier n’avait pas l’obligation de renseigner le consommateur à ce sujet puisque ce dernier n’a posé aucune question à propos d’une garantie du constructeur avant de consentir aux réparations proposées. Dans les faits, le commerçant avait l’obligation de renseigner son client sur les travaux qu’il proposait et répondre aux interrogations du client. Dans ce contexte, l’atelier n’a commis aucune faute envers le consommateur et agi de bonne foi en répondant honnêtement aux questions posées par le consommateur. La preuve de mauvaise foi du commerçant doit être faite par le consommateur, ce qui n’a été démontré. Par ces motifs, le Tribunal a rejeté la demande du consommateur. o P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

Jean-François Guay,

avocat jfgavocat@sympatico.ca

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FirestoneTire.ca *Permet de réduire la résistance au roulement, favorisant ainsi l’économie de carburant par rapport au pneu Affinity Touring de Firestone **Certaines limites et restrictions s’appliquent. Voir le manuel des garanties pour les détails. Le kilométrage réel peut varier selon l’entretien des pneus, le véhicule, le style de conduite et les conditions routières.

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Des Pierrafeu à la F1 Une industrie en constante évolution par Élisabeth Poirier-Defoy qui mettra au point un pneu démontable qui permettra les réparations en cas de crevaison, devenant par le fait même un leader dans les années 40 en concevant le pneu radial, qui se démarque par sa résistance grâce à la superposition de plusieurs couches de caoutchouc. Ensuite, les compagnies se prolifèrent et la recherche et développement est sans fin!

Quelques inventions marquantes Qui ne se souvient pas du bolide des Pierrafeu? Son énorme tube en pierre servait de roue qui résistait à toutes les intempéries! Maintenant bien loin de l’âge de pierre ou des vestiges présentant des roues en bois, les pneus ont évolué vers un amalgame de matériaux composé principalement de caoutchouc. Pourtant, c’est bien plus que cela!

Pour la petite histoire

Avant d’appeler cela un pneu, le Français Charles Dietz a pensé, en 1830, ajouter une bande de caoutchouc entre la roue et la jante métallique. Celui qu’on juge être l’inventeur du pneu se nomme John Boyd Dunlop. En effet, ce vétérinaire écossais trouvait que les routes où il vivait en Irlande étaient plutôt cahoteuses. Pour y arriver, il a tout d’abord bricolé un tube en caoutchouc sur le tricycle de son fils avant de créer en 1887 une chambre à air enveloppée dans une toile de coton tissée qu’il colla sur une jante en bois. Notre cher Dunlop peaufine son invention aux côtés de l’Anglais James Moore. Ce dernier est un cycliste d’expérience, ce qui explique entre autres pourquoi il brevette cette invention en 1888 tout en construisant une usine de pneumatiques pour vélos qui utilise le procédé de vulcanisation de l’Américain Charles Goodyear. Ensuite, c’est le Français Michelin

Le pneu tel que nous le connaissons aujourd’hui a connu une évolution impressionnante, tout en gardant un objectif similaire : garder la voiture sur la route. Le design de la semelle est l’une des particularités qui est propre à chaque modèle. Même si parfois on se demande comment une sculpture différente peut avoir un impact sur la chaussée mouillée ou enneigée. Cela explique pourquoi des ingénieurs et chercheurs se penchent sur cet enjeu quotidiennement et que les compagnies investissent des sommes astronomiques en recherche et développement.

confort, écologique, efficace sous la pluie, dans la neige, toutes saisons…

Suivre l’évolution des automobiles

Les manufacturiers de pneumatique ont beau vouloir réinventer la roue, il n’en demeure pas moins que l’industrie automobile est celui qui dicte le marché. Les voitures hybrides qui sont de plus en plus communes et les électriques qui se font de plus en plus voir sur la route nécessitent des pneus à faible roulement. Pensons à la BMW i3 qui utilise des pneus de dimensions 175/60 R19… similaires à des roues de bicyclette! D’un autre côté, les voitures de type sport ont la côte alors que les constructeurs en profitent pour augmenter la dimension des roues pour un look attirant. Les jantes s’agrandissent, le caoutchouc s’amincit, mais il faut aussi augmenter la durabilité de la gomme. Tout un défi pour ces ingénieurs! Pensons aussi aux voitures de luxe qui inondent le marché et qui chaussent de plus en plus souvent des pneus à roulement à plat (run flat tire).

Plus que du rubber

Le marché de la pneumatique se développe autrement que par la qualité des composants et du design de la semelle : de nos jours, un pneu est conçu par la façon dont il sera vendu. Les marchés de niche font en sorte que les manufacturiers doivent réfléchir au-delà de leur utilité première. Bref, on peut dire que l’industrie du

Le fameux Ford Model T

Par exemple, un pneu conçu pour être efficace sur la chaussée mouillée fonctionne ainsi : en quelques millième de secondes, les sculptures collectent l’eau et la rejettent hors de la zone de contact grâce à des rainures. Le dessin, symétrique, asymétrique ou directionnel, déterminera la vitesse d’évacuation de l’eau. Au fil des années, les design ont grandement évolué pour toujours être plus efficace et se placer dans une niche plus précise : performance,

pneumatique est complexe, riche en savoir et d’un intérêt majeur pour bien des acteurs du marché secondaire. o

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Manufacturiers de pneus au Québec

Distribution 2.0 par Michel Poirier-Defoy

Le portrait de la distribution de pneus au Québec est en pleine ébullition depuis quelques années et bien malin celui qui saurait prévoir ce qu’il va devenir dans la prochaine décennie. Jusqu’au tournant du millénaire, les fabricants de pneus avaient des canaux de distribution à deux paliers. De leurs immenses entrepôts corporatifs que chacun avait au Québec, ils livraient en d’énormes quantités à des grossistes distributeurs qui à leur tour rendaient les produits disponibles à une quantité de petits ateliers. Les seules exceptions demeuraient les grandes surfaces avec en tête Canadian Tire - quand même 18% du marché canadien - et Sears - dont le volume de ventes est depuis passé à Costco et Walmart. Certains des grands manufacturiers avaient également un cercle restreint de revendeurs qui arboraient leurs bannières, réseaux qui sont depuis tombés en désuétude. Or, l’émergence ou l’arrivée de nouveaux joueurs en tant que grossistes distributeurs a changé pour plusieurs le modèle classique établi depuis des décennies et donné lieu à des affrontements de taille. L’implication plus récente des concessionnaires dans le domaine du pneumatique depuis une décennie a également modifié la répartition des parts de marché. La stratégie de livraison just in time en moins de 24 heures a ajouté plus de flexibilité et contribué à la concentration de méga entrepôts et en conséquence la disparition des entrepôts régionaux. Finalement des acquisitions stratégiques ont ajouté de la pression, si bien que la notion jadis si importante de territoire protégé ou clientèle acquise n’est plus valable.

Des réalités différentes

Pour les fabricants de pneus, la bonne tactique face au Québec prend des orientations différentes. Chez Yokohama, la fermeture annoncée de son unique centre de distribution dans l’Est du pays en est une des conséquences. « Nous admirons l’entrepreneuriat québécois si unique au pays, déclare son président Éric Dedoyard, qui a pris la relève des manufacturiers jusqu’à un certain point : certains nouveaux joueurs ont des capacités de rejoindre le marché avec une efficience

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remarquable. Je voudrais formuler un mot de remerciement pour reconnaître le professionnalisme de nos employés de Laval. »

chaînes - Unimax/Point S et OK Pneu - la vente de nos produits au Québec et la stratégie a permis de connaître des années record depuis 2014. Comme bien des manufacturiers, c’est par conteneurs que la majorité de nos pneus atteignent notre réseau. Cependant, notre stratégie de publicité changera de cible : elle sera dorénavant orientée de préférence vers le consommateur pour faire connaître nos produits plutôt que vers les ateliers pour trouver de nouveaux points de vente. »

Éric Dedoyard, président de Pneus Yokohama du Canada

« Malgré cela, le monde du pneu doit se moderniser, poursuit monsieur Dedoyard, et adopter de nouvelles façons de faire. Notre distribution passe désormais par des grossistes satellites, devenus plus gros que bien des compétiteurs présents sur le marché depuis des lustres. Nous leur livrons par conteneur et ils sont les mieux équipés pour rejoindre du plus petit atelier au plus important concessionnaire. Nous pouvons toutefois assurer le reste par une livraison quotidienne à partir d’un entrepôt central dans de courts délais. » Pour Toyo, c’est tout le contraire en ce qui concerne son entrepôt de Montréal qui a gagné en importance. « C’est dorénavant du Québec que nous assurerons la distribution de tout l’Est du pays, confirme Jacques LeBlanc, directeur pour la région est. Nous avons principalement confirmé à quelques

Jacques LeBlanc, directeur régional Est du Canada pour Pneus Toyo

Cooper s’est fait discret au Canada depuis une vingtaine d’années et tente de reprendre le terrain perdu. Le second manufacturier américain a nommé René Doré comme directeur pour l’Est du Canada. « Nous gardons la tradition de passer pas des grossistes et nous n’anticipons pas avoir d’entrepôt au Canada. En étant un important fournisseur de Canadian Tire, une bonne

partie de nos produits s’y retrouvent alors que le reste au Québec passe par deux distributeurs, dont National Tire Dealer qui vient de s’implanter ici. Nous sommes à consolider notre positionnement dans le marché et nos nouveaux produits seront à la base de cet essor. »

Pierre Zupancic, directeur Est du Canada pour Nokian Tyres

René Doré. directeur national pour les pneus Cooper

Certains manufacturiers ont adopté un rythme de distribution qui leur est propre et Nokian en fait partie. À cause de ses produits d’hiver haut de gamme, le manufacturier finlandais, 18e mondial, a trouvé un terreau fertile au Québec. « Notre distribution passe par des grossistes et des marchands accrédités, souligne Pierre Zupancic, son directeur régional pour l’Est du Canada. Nous avons établi un entrepôt en Nouvelle-Angleterre afin de desservir le nord-est du continent alors que l’Ouest est assuré par une chaîne bien connue, Kal Tire. Nos ventes sont en progression en Amérique et nous n’écartons pas la possibilité de nous établir au Québec dans un avenir pas très lointain alors que nos produits non hiver sont appelés à connaître un certain essor. Mais Nokian s’est toujours voulue une marque de niche qui surveille et même contrôle avec intérêt chaque étape, de la fabrication à la vente au consommateur. »

« Chez Bridgestone et Firestone, c’est le nombre de baies de services où nous sommes présents qui demeure notre préoccupation, lance Yann Grenon, directeur des ventes pour la région du Québec. Si nos produits sont offerts dans un certain nombre de portes de garage, nous savons que nos pronostics de ventes seront rencontrés. Nous gardons les yeux ouverts en ce qui a trait aux mouvances qui se trament au chapitre de la distribution et nous sommes à l’affût de changements éventuels, mais nous concentrons notre distribution autour de quatre pôles principaux, question de conserver la part de marché qui nous est dévolue et dont nous sommes satisfaits. »

nous. Une suite d’acquisitions lui a permis de s’implanter rapidement dans des établissements existants et de s’établir comme distributeur concurrentiel, se défendant bien d’avoir un réseau de revendeurs choisis. On écoute le directeur régional des ventes pour le Québec, Daniel Lamoureux : « On voulait mettre les pieds sur le terrain et prendre le temps d’analyser plusieurs options. On peut s’attendre à des décisions dans l’avenir, mais on ne sait pas si ce sera à court ou long terme. Pour le moment, notre part de marché au Québec augmente puisque nous offrons le plus grand choix de marques sur le marché, dont certaines marques qui nous appartiennent après acquisition. L’avenir est prometteur, pour le moins, mais nous serons patients. » Toujours est-il que ce nouvel intervenant ne laisse personne indifférent : certains saluent sa venue alors que d’autres vont jusqu’à entrevoir un second phénomène Target.

Daniel Lamoureux, directeur régional des ventes pour le Québec chez NTD

Et ce n’est pas fini…

Yann Grenon, directeur régional pour Bridgestone/Firestone

Le géant qui a fait frémir les joueurs québécois, c’est ATD - American Tire Dealer - le plus important grossiste aux États-Unis, devenu NTD - National Tire Dealer - chez

Comme dit la chanson, ce n’est qu’un début. Le phénomène du vieillissement des propriétaires et du passage des générations aura un effet. Pour certains ce sera un retrait de la vente en gros pour une présence plus sentie dans la vente au détail. Pour d’autres, une vente qui précédera la retraite. La présence de nombreuses sources d’approvisionnement dans certaines régions aura un effet de regroupement ou d’acquisition afin de consolider un pouvoir d’achat devenu précaire. On l’a remarqué dans le secteur des manufacturiers et des concessionnaires automobiles dans la dernière décennie, le monde du pneu ne pourra y échapper. o

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Nouveaux produits et services - pneus Nouvelle génération du Pirelli P Zero

BMW Serie 7 chaussera des Hankook

Un site web pour l’alignement des pneus

Un élévateur rechargeable chez Martins Industries

Pirelli a présenté la dernière génération du pneu de performance P Zero lors d’un lancement au Portugal. Pirelli compte sur le Zero pour consolider et améliorer sa présence dans la catégorie haut de gamme. La semelle a été développée avec comme objectif d’améliorer sa fiabilité et sa sécurité en renforçant davantage la stratégie Perfect Fit de Pirelli. Le P Zero se déclinera en 3 variantes, chacune conçue pour un type de voiture spécifique avec différentes applications et niveaux de performance (voitures sportives, berlines de luxe et sport motorisé). Il n’est pas toujours évident d’expliquer les avantages d’un bon parallélisme des roues et c’est pourquoi la compagnie Hunter a dévoilé un site internet à ce sujet. Rapidement, on comprend que le parallélisme des roues protège les pneus et leur durabilité en plus d’assurer un meilleur freinage et une plus grande économie d’essence. Sachez qu’un mauvais alignement entraine des pertes de carburant jusqu’à 7%. Évidemment, la mise à niveau des roues facilite aussi tout ce qui concerne les technologies d’assistance à la conduite, comme le stationnement en parallèle autonome.

Goodyear réinvente la roue

Depuis toujours que la roue est ronde, Goodyear ose avec un pneu concept sphérique. Présenté lors du Salon de Genève, le manufacturier stipule que l’avenir du pneu passe par la forme de sphère. Avec cette forme, il serait possible de manœuvrer un véhicule dans un angle de 360 degrés. Adieu le stationnement en parallèle! Malgré que ce soit encore un rêve, Goodyear imagine que la voiture du futur serait en lévitation par un champ magnétique sur ces fameuses sphères. Le pneu sphérique serait imprimé en 3D selon les besoins de semelle : taille, type de semelle.

Hankook Tire sera le fournisseur de pneus pour les modèles de la Serie 7 de BMW. Les pneus fournis seront les Ventus S1 evo2 et les Winter i’cept evo. Pour arriver à répondre aux besoins spécifiques de ces voitures, Hankook offrira une grandeur spécialement conçue pour elles dans les Ventus S1 evo2 : 245/50R18Y RSC et aussi des formats variés pour roues avant et arrière de respectivement 245/45R19Y RSC et 275/40R19Y RSC. Du côté de la semelle d’hiver, le Winter i’cept evo sera fabriqué dans la grandeur 245/50R18H RSC. Présenté lors du Sema Show 2015, Martins Industrie lance officiellement son élévateur pour pneus rechargeable. Avec l’agrandissement du format des roues et des pneus, celles-ci sont de plus en plus lourdes! Pour les soulever, l’élévateur de Martins Industries a une capacité allant jusqu’à 110 livres. Ses deux batteries de 12 volts lui offrent la possibilité de fonctionner durant toute une journée sans aucune interruption. C’est une façon d’offrir une meilleure sécurité au travail pour les techniciens qui ne veulent pas se blesser au dos! Un simple bouton permet une utilisation.

Bridgestone Driveguard en mode hivernal

Les pneus à roulement à plat ont la cote auprès de plus en plus de segments de voitures. C’est ce qui a poussé Bridgestone à produire une version hivernale du Driveguard. La mise en marché au Canada n’a pas encore été officialisée au moment d’écrire ces lignes, mais il ne serait pas surprenant que cela soit le cas. Aussi, avec l’augmentation des systèmes de TPMS sur le marché, ce type de technologie facilite la vie des utilisateurs. La version d’hiver du Driveguard conserverait ses propriétés, soit celle de rouler à une vitesse maximale de 80 km/h.

Ajout d’un changeur de pneus chez Bosch

Bosch élargit sa gamme de changeurs de pneus en Amérique du Nord avec l’introduction du nouveau TCE 4275 avec un bras oscillant. Le changeur utilise un cadre rigide d’aluminium pour une plus grande résistance et durabilité. Le TCE 4275 a la caractéristique de s’adapter plus facilement aux grandes tailles de roues, jusqu’à 28 pouces. Le système de bras auxiliaire est un dispositif qui fonctionne indépendamment du changeur principal, pour un contrôle accru du changement de pneus. Le TCE 4275 est aussi disponible avec une version électrique du moteur qui fonctionne sur le 110 volts et qui se compare à d’autres machines qui nécessitent le 220 volts. Supplément Pneus et Jantes  S6

Supplément Pneus et Jantes Canada Pneus et jantes Les tendances de l’industrie

Dans ma

boule de cristal

Depuis les dernières années, les manufacturiers de pneus ont dû s’adapter drastiquement à l’évolution des véhicules, comprenant les nouvelles technologies et le besoin de se démarquer visuellement. Les changements dans l’industrie automobile sont incroyablement rapides, alors que le design des pneus demandent une plus grande période de recherche et développement. Les ingénieurs doivent regarder régulièrement dans leur boule de cristal pour détecter les futures tendances.

le poids du véhicule à une vitesse de croisière entre 60 et 80 km/h. Il est intéressant maintenant de voir des de grandes compagnies offrir cette technologie sur des berlines intermédiaires ou des VUS alors qu’auparavant, seules les voitures de luxe adoptaient ces pneus.

Format géant

Sur le marché nord-américain, les VUS et crossover gagnent du terrain chaque mois. Avec ce segment en prolifération, les pneus grands formats sont aussi de plus en plus en demande; il n’est plus rare de voir des jantes de 19 pouces sur des véhicules qui chaussaient auparavant des 16-17 pouces. Évidemment, toutes les catégories de semelles y passent : toutes saisons, hiver, été, performance, run flat tire, faible résistance…

Environnement

En cette ère de préservation de l’environnement, la plus grande tendance qui concerne tous les fabricants est la faible résistance au roulement. Les ingénieurs produisent une semelle qui présente une gomme moins collante, plus dure et bien aérée afin de réduire la résistance au sol. Disponible pour tous les segments de voitures, les hybrides et électriques ne sont désormais plus les seules à chausser des pneus «verts».

Toutes conditions

Performance

Un autre changement observé dans l’industrie est le type de roue installé en monte d’origine sur les voitures sportives : il n’est plus rare de voir de très grandes jantes sur les monte d’origine. Avec cette catégorie de semelle, on remarque aussi une tendance vers une cote de vitesse plus élevée : H, V et même Z sont de plus en plus commun, même sur des véhicules qui ne sont pas catégorisés de performance.

Run flat tire

L’amincissement des bandes de caoutchouc nous emmène vers un autre phénomène: la popularisation des pneus à roulement à plat. Cette technologie qui permet de rouler sur une distance entre 50 et 80 km sur une crevaison est dotée de flancs et de blocs renforcis qui maintiennent

Une autre des tendances qui se fait remarquer un peu partout dans l’industrie : les semelles toutes saisons. Le consommateur recherche de plus en plus un pneu qui réagit adéquatement dans tous les types de conditions avec une optimisation de sa sécurité. Évidemment, même si le logo d’hiver y est apposé, il n’en demeure pas moins qu’une semelle avec des composants dessinés pour les conditions rigoureuses de l’hiver sera un meilleur choix. Techniquement, les ingénieurs utilisent des composants qui sont un bon mélange entre sécurité, confort et tenue de route. Le design de la semelle et la solidité des blocs jouent beaucoup sur l’évacuation de l’eau et de la neige.

Quand le marketing est dans le laboratoire

Lors de la conception des pneus, les fabricants doivent créer une étroite collaboration entre les ingénieurs et le département du marketing. C’est bien simple, l’un ne va pas sans l’autre! On crée de plus en plus de pneus qui ont désormais des caractéristiques multiples et croisées et c’est ce que le client recherche : il veut faire le moins de compromis possible. Par exemple, une semelle efficace sur une surface hors-terrain, mais qui obtient une plus grande longévité (tread wear) présente un amalgame entre la robustesse des blocs, la solidité des flancs et une recette secrète des composants. o

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Avis d’expert

La pression a des limites Difficile d’y croire après un printemps aussi tardif, mais l’air conditionné sera bientôt un sujet en demande! Voici notre cas : Chevrolet Cruze 2011 avec un manque de performance du système de climatisation. Je débute par l’analyse de performance en contrôlant certains paramètres tels que : • la température de l’air ambiant ; • l’humidité relative actuelle ; • la pression du côté haute pression ; • la pression du côté basse pression ; • la température de l’air dans l’habitacle. Voici mes résultats : 72°F dans l’atelier avec 20% d’humidité, température dans l’habitacle de 66°F.

Pour découvrir la température de surchauffe, il suffit d’utiliser la table de conversion de la pression vers la température de vaporisation. Pression en psi Température °F °C 22 26 -3 24 28 -2 26 30 -1 27 32 0 29 34 1 31 36 2 33 38 3 35 40 4 36 42 5 38 44 6 40 46 7 À partir de la donnée de la basse pression, trouvez à l’aide de la charte la température de vaporisation correspondante. Dans mon exemple surligné en jaune, j’ai 33 psi sur la basse, ce qui me donne 38°F. Par la suite, prenez la température de sortie de l’évaporateur.

Si on se base seulement sur les pressions, elles me semblent toutes deux dans les normes, sauf que la température intérieure semble trop élevée, ce qui laisse entendre qu’il y a une limite à diagnostiquer avec les pressions. Que faire par la suite? Ajoutez les données de surchauffe et de refroidissement aux données de pression pour déterminer si quelque chose ne va pas. Température de l’air ambiant Humidité Haute pression Basse pression Température de sortie de l’air à l’intérieur du véhicule Surchauffe du système de climatisation Sous-refroidissement

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Dans mon exemple j’ai 66°F. Soustraire la température de sortie à la température de vaporisation : 66-38= 28°F. Le sous-refroidissement du côté haute pression se fera un peu de la même façon. On utilise la table de conversion des pressions en fonction de la température de condensation.

Donnée normale Donnée réelle prise de référence sur le véhicule 65° à 74° (variable) 72° Moins de 30% (variable) 30% 110 psi à 160 psi 135 psi 21 psi à 34 psi 33 psi Plus froid que 47°F 66,3°F

bon bon mauvais

4°F et 20°F 10°F et 25°F

mauvais mauvais

28°F 7°F

Pression en psi Température °F °C 129 102 39 134 104 40 139 106 41 144 108 42 149 110 43 154 112 44 159 114 45 164 116 46 Par la suite, prendre la température de sortie du condenseur et la soustraire à la donnée recueillie plutôt. Dans mon exemple, la température de sortie du condenseur est de 97,3°F. Donc l’équation est la suivante 104 – 97 = 7°F Diagnostic: si la surchauffe est au-dessus de 20°F le problème peut se situer aux niveaux suivants : • Une restriction entre le condenseur et le détendeur ; • Un manque de réfrigérant ; • Un détenteur (valve d’expansion ou orifice tube) qui dose une trop petite quantité. Pour le sous-refroidissement, comme mon résultat se trouve en dessous de 10°F, les causes peuvent être : • Un débit d’air insuffisant au condenseur; • Un condenseur ayant un mauvais rendement thermique ; • Une faible charge de réfrigérant ; • Un détendeur (valve d’expansion ou orifice tube) qui dose une trop petite quantité. Après avoir changé la valve d’expansion, la température de sortie de l’évaporateur est à 56°F, la température de sortie du condenseur est de 90°F et la température intérieure du véhicule est de 44°F. Je vous laisse faire le calcul! o

Bon ou mauvais

Ghislain Roy

Formation Technicien Expert

mai–juin– 2016 / L’automobile  17

Avis d’expert

Châssis, direction, suspension

Un marché appelé à connaître une hausse significative

Selon une étude effectuée par Transparency Market Research découlant d’une analyse globale de l’industrie et en particulier le marché des composantes de châssis pour la période de 2015 à 2021, on prévoit que le marché américain passera de 65,5 (2014) à 86,4 milliards USD en 2021, soit un taux de croissance annuelle de 4,1 %. L’âge moyen du parc automobile est en partie la cause de cette augmentation ; en effet, selon l’étude (Outlook Study 2014) de l’AIA, les véhicules de tourisme circulant au pays ont en moyenne 9,3 années. Assez en effet pour fournir des milliers d’opportunités d’entretien ou de remplacement de composantes de châssis pour les plus âgés. Il y a pourtant un potentiel important de ventes de pièces ou d’entretien sur les véhicules plus récents. Canadian Auto Dealer a dénoté en novembre 2015 une tendance à la hausse, soit des ventes de 145 426 véhicules, en augmentation de 4,7 % par rapport à l’année précédente. La hausse annuelle était de 2,9 % à 1 769 611, soit plus de 50 000 véhicules de plus. Les ventes annuelles en 2015 au pays ont frisé les deux millions d’unités. En quoi ces statistiques sont-elles si importantes pour les grossistes distributeurs ? La plupart de ces véhicules proposent des 18  mai–juin– 2016  /  L’automobile

plateformes évoluées et des composantes qui représentent une source de nouveaux produits pour le marché secondaire. Scott Stone, vice-président exécutif, ventes et marketing chez Mevotech, avance que cette ruée vers des véhicules plus légers en mesure de répondre aux nouvelles normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy économie de carburant) a aussi changé la façon de concevoir et fabriquer des véhicules. « Le changement le plus notable concerne la réduction de poids des véhicules, ajoute Stone. Ceci se traduit en des pièces et des systèmes plus légers. »

Avis de l’industrie

Kim Plante, directrice sénior production, direction et suspension chez Federal-Mogul, souligne que les ensembles de pièces de direction demeurent ceux qui ont le plus changé. Cependant, les ensembles prémontés gagnent en popularité parce qu’ils épargnent temps et argent dans les baies de service. En réalité, on retrouve passablement de technologies nouvelles dans ces composantes de direction et de suspension. Les matériaux, les procédés de durcissement, les tolérances, le design des boulons, la composition des manchons et des soufflets - l’industrie

chimique a été mise à contribution - ont évolué pour convenir aux récents standards. Pour les composantes de châssis, la tendance veut qu’on délaisse l’acier embouti pour des matériaux plus légers. Il y a cependant des conséquences : « Dans certains cas, on voit des designs plus fragiles que par le passé, poursuit Stone. Ce compromis entre la rigidité et le poids procure de nouvelles opportunités de marché pour les fabricants de pièces, précise-t-il. Les fournisseurs du marché secondaire fabriquent dorénavant des pièces de remplacement qui durent plus longtemps que celles d’origine, généralement avec une usure et une performance supérieures. Voilà l’occasion de mettre sur le marché des produits qui sont supérieurs à ceux utilisés en monte d’origine. » Kim Plante en remet : « Pendant que les manufacturiers sont préoccupés par le poids, la précision et la sensation dans la conduite demeurent les principales caractéristiques des nouvelles technologies de châssis. Avec des véhicules de moins en moins lourds, des roues plus grandes et à profil très bas, la réponse dans le volant prend encore plus d’importance. Préoccupés par ces caractéristiques, des fabricants comme Federal-Mogul et Moog développent des produits qui répondent aux exigences des consommateurs. » www.lautomobile.ca

John Thody, président et PDG de XRF International, reprend en disant que « la production de pièces de meilleure qualité, plus légères et plus durables, entraînera la démise des fabricants de pièces de moindre qualité. Cela se traduira par une augmentation des ventes aux ateliers et un gain en profits pour tous les intervenants. » « Il existe encore des manufacturiers qui produisent des pièces bas de gamme dans le but d’attirer le consommateur, indique Thody, mais reprendre un travail une seconde fois est toujours plus dispendieux que de bien le faire la première fois. De plus, il arrive que des biellettes de direction s’installent mal, que des arêtes coupantes blessent le technicien et le mettent sur la touche quelques jours. D’après moi, il vaut la peine de payer un peu plus : à long terme, la qualité ne se dément pas. » Thody admet que XRF fait de même afin de se conformer aux mêmes standards. « XRF teste des rotules en céramique et des roulements en polyoxyméthylène parce qu’ils sont légers, stables sous toutes les températures et qu’ils ne s’oxydent pas, explique-t-il. On peut les polir comme des miroirs, réduisant du même coup la friction et l’énergie requises pour diriger

«

unités modulaires tient à la facilité et la rapidité de l’opération de même que la sécurité tout à la fois. Au lieu de remplacer une pièce ou une rotule abimée, on change toute l’unité d’un seul coup, y compris les pièces sur le point de céder. « Notre gamme premium de Moog Problem Solver a connu de fortes demandes dès l’an dernier, ajoute Plante, suite à un hiver rigoureux. Les grossistes et les ateliers nous ont laissés savoir qu’une météo difficile fait apprécier les composantes de meilleure qualité aux clients. Dans certains cas, des clients avaient fait installer des pièces de bas de gamme l’automne précédent et ils étaient de retour dès le printemps pour les remplacer ! On peut parier qu’ils ont payé quelques dollars de plus pour une composante de qualité qui durera plus longtemps cette fois. » « Il y a encore des millions de véhicules qui roulent avec d’anciens systèmes de suspension et de direction à crémaillère, mais de plus en plus de demandes pour les nouveaux systèmes, reprend Thody. Les systèmes que nous voyons présentement sont transitoires puisque ceux en monte d’origine sont modulaires aux quatre coins. Le système à propulsion est sur le point de

»

Au lieu de remplacer une pièce ou une rotule abimée, on change toute l’unité d’un seul coup, y compris les pièces sur le point de céder.

le véhicule. XRF a aussi fait de la recherche avec le traitement cryogénique des surfaces. Tout le contraire du traitement à la chaleur : la composante est gelée en un instant, puis réchauffée rapidement. La congélation resserre le produit avant l’expansion sous la chaleur, éliminant les imperfections et laissant une surface très douce et sans friction. »

Tendance : les modules de châssis

« Nous entrevoyons des modules de direction comprenant les manchons, les supports et les rotules, reprend Stone. On parlera dorénavant d’unités de contrôle. Auparavant, on pouvait changer une rotule si elle brisait : toutefois, avec les unités de contrôle, tout est inclus dans un seul item. Donc, si une seule partie est défaillante, on doit remplacer l’unité au complet. Ce qui cause bien des réactions dans le milieu. » L’avantage de ce type d’opération avec des www.lautomobile.ca

changer pour des unités modulaires. La répartition du poids sera plus équilibrée, permettant d’installer des unités similaires aux quatre coins. Cette similitude avant et arrière viendra sous la forme d’unités modulaires à bras tirés quasi identiques et des suspensions similaires aux mêmes endroits. » « Parce que les composantes de châssis deviennent plus légères, il faudra que les ateliers mettent l’emphase sur leurs inspections et s’appliquer à le faire systématiquement lors des entretiens, complète Stone. Il faut être plus méticuleux lors des diagnostics et des installations. Il allait de soi qu’il n’était pas requis de faire des inspections lors des 3 ou 4 premiers cycles d’entretien. Maintenant, il faudra le faire plus tôt afin de déceler toute usure prématurée, parce que cette usure aura un effet d’entraînement sur les autres pièces. » o mai–juin– 2016 / L’automobile  19

Avis d’expert - Technologie

Le châssis SKYACTIV expliqué Châssis du Mazda CX-3

Le constructeur Mazda met de l’avant sa philosophie SKYACTIV depuis quelques années déjà, et pourtant, c’est à peine si on nous l’a expliquée! Pourtant, les ingénieurs de la division nipponne ont travaillé d’arrache-pied pour transformer les modèles de la marque en peaufinant chaque aspect du véhicule. L’ensemble des composantes se doit d’être efficace, dans le but de réduire l’empreinte écologique de la voiture, mais également de donner au conducteur une expérience de conduite des plus excitantes, une facette que maîtrisait déjà assez bien le constructeur. Mazda veut que la connexion entre le conducteur et la voiture soit aussi forte que dans le roadster MX-5, la voiture la plus «pure» de la marque au moment d’écrire ces lignes. Outre l’optimisation des groupes motopropulseurs, la philosophie SKYACTIV s’est également penchée sur le châssis des plus récents véhicules de la marque, une autre facette à ne pas négliger lors du développement d’une voiture.

Un châssis plus rigide et plus léger à la fois

Pour offrir un sentiment de sécurité tout en améliorant les prestations d’une voiture sur la route, il est impératif d’avoir une structure rigide tout en gardant le poids total au minimum. C’est pourquoi les véhicules élaborés avec la manière SKYACTIV sont tous plus solides et plus légers que les versions antérieures. Non seulement une économie de poids permet de réduire la consommation de carburant, mais cette cure de minceur se traduit aussi par un 20

mai–juin– 2016  /  L’automobile

Châssis du Mazda CX-5

gain en agilité, tout cela en continuant de répondre aux normes de collisions imposées par les différents marchés internationaux.

Un châssis « en ligne droite »

Afin de renforcir le châssis monocoque, les concepts de « dressage » et de « châssis en continu » ont été appliqués. En essayant d’aligner les multiples portions d’un châssis, les ingénieurs s’assurent de mieux distribuer l’énergie à travers toute la coquille au lieu de la concentrer sur une d’entre elles. Au niveau du soubassement par exemple, les courbes ont été éliminées autant que possible, de manière à respecter cette philosophie de « châssis en continu ». Les sections qui ne pouvaient être aplanies ont quant à elles été collées au reste de la structure, encore une fois dans l’unique but de renforcir le châssis. Même les composantes supérieures du monocoque font partie intégrante du prolongement du soubassement du châssis, ce qui donne au final un châssis plus rigide.

Plus léger, plus rigide, mais est-ce plus sécuritaire?

Le développement d’un nouveau châssis requiert également de répondre aux normes de collision. Le constructeur nippon a adopté une structure à multiples points de charge, de manière à disperser l’énergie reçue lors d’une collision à travers quelques chemins différents au sein du châssis afin de garder cette force autour des passagers. Par exemple, lors d’une collision frontale,

Châssis du Mazda 6

l’énergie absorbée passe par trois chemins : du bouclier avant au pilier B, du bouclier avant aux flancs de la voiture et du bouclier avant au pilier A. Cette répartition de l’énergie s’applique également pour des collisions latérales ou provenant de derrière. Cette optimisation du châssis s’est aussi intéressée aux composantes individuelles. Par exemple, les montants du châssis avant ont été moulés en forme de croix, ce qui fait passer le nombre d’arêtes de quatre (dans le cas d’un montant rectangulaire) à douze (pour une croix). Avec une telle forme, l’énergie est beaucoup mieux absorbée, l’espace dans le compartiment moteur peut être mieux utilisé, tandis que le département de design bénéficie de plus de liberté.

Des matériaux de meilleure qualité

Bien entendu, tous ces efforts seraient vains si la qualité des matériaux n’était pas à la hauteur. Voilà pourquoi l’utilisation d’acier haute résistance a été augmentée, ce matériel étant plus durable, rigide, en plus d’être plus mince que par le passé. Cette utilisation de matériaux plus légers et plus résistants permet également une économie de poids au final. o

Vincent Aubé

Chroniqueur technologie vincent_aube@ videotron.ca www.lautomobile.ca

Ouais, même lui aime les moteurs.

se pour e t u o r éger r la prot r it su u o o s oir tp ce arfai our v Que p p e R r ? t fil eQ ler ut al brique le ez le cod r pe a n u f n e t z a . o rs IX sc un m jouer, W oteu k ou les m eboo là où r ur c r u o a e o p F p le aim ge ssion pas e sab notre pa ur pa sur l t ne e l z u u e t e o t i n p il e Vis Qui trava artag ux. re au le précie ens p d g n e e r u sd véhic es sorte ut votre o t t men com

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Avis d’expert Gestion d’atelier

S’organiser Peu importe ce que nous souhaitons organiser, le but demeure le même ; celui de faciliter la circulation, que ce soit du point A au point B, ou simplement pour permettre la fluidité des éléments. Pour le garagiste dans son atelier, l’organisation du travail lui permettra de mieux gérer son personnel, ses techniciens, ses baies de service et ultimement, il en tirera un achalandage maximal. Un logiciel conçu pour ce genre d’entreprise est un outil supplémentaire qui pourra l’aider à transformer son écran en une centrale des opérations à coordonner. Ainsi, d’un coup d’œil sur sa grille de rendez-vous, il pourra occuper chacune des baies, assigner tous ses techniciens aux travaux appropriés et maximiser leurs temps de travail, à la minute près. S’il fait la gestion de son inventaire, il saura en temps réel, exactement ce qui s’y trouve et si besoin est, il pourra commander de nouvelles pièces pour les travaux à venir. S’organiser demande un minimum d’investissement de la part du gestionnaire, mais avec un peu de temps, il apprendra à utiliser le logiciel qui deviendra à la longue son allié, voire son meilleur ami! Grâce au commerce électronique, il se reliera à son magasin de pièces et sera en mesure de commander en un clic les pièces manquantes, et même obtenir les prix exacts et/ou connaître les disponibilités de celles-ci. Quand tout est classé, identifié, facilement retraçable, les gens se retrouvent. L’idée de faire un bon « ménage du printemps » a

justement pour but de retrouver ce qui est encore utile, se débarrasser de ce qui est inutile, classer les objets, identifier les boîtes et ultimement aller de l’avant avec le traintrain quotidien. Virtuellement, ce fameux ménage se fait aussi.

Venir à bout de la confusion

«

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mai–juin– 2016  /  L’automobile

Organiser peut vouloir dire faire du ménage, mais aussi changer les vieilles habitudes, vider une pièce pour la réorganiser, embaucher de nouvelles ressources, ce qui peut occasionner de la confusion. Il faut être capable de s’élever au-dessus de la mêlée et de

fonctionne et utilisez-le. Parce que savoir où l’on en est avec nos finances est primordial pour la survie de l’entreprise. Produire des rapports détaillés pour les fins d’années fiscales ou simplement pour remettre les taxes dues aux gouvernements assure la saine gestion de l’atelier et éloigne les ennuis! En terminant, le dictionnaire Larousse définit organiser ainsi : « Combiner, disposer les éléments d’un ensemble pour en assurer le bon fonctionnement. » Sincèrement, voilà exactement la définition qui explique ce qu’est un bon logiciel de gestion; il est créé dans le but de permettre au propriétaire de

»

Créer des changements peut occasionner de la confusion. Il faut être capable de s’élever au-dessus de la mêlée et de voir qu’à long terme, une réorganisation peut s’avérer bénéfique.

voir qu’à long terme, une réorganisation peut s’avérer bénéfique. Si ce qui est recherché est clair, tous peuvent s’y aligner.

Et la comptabilité là-dedans?

S’organiser à ce niveau est super important. Savoir combien les gens nous doivent, combien devons-nous aux fournisseurs, retracer les dépenses, les chèques, les revenus, les dépôts et les profits! Oui, si votre logiciel comprend un module de « comptabilité », apprenez comment il

l’atelier de disposer de tous les éléments dont il aura besoin pour assurer le bon fonctionnement de son entreprise. o

Karole Lauzier

karole.lauzier@vlcom.com VP Marketing – VL Communications

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mai–juin– 2016/  L’automobile  31

43 ans à faire une différence Votre générosité (plus de 4,5 millions de dollars en dons) a permis à Dystrophie musculaire Canada de poursuivre son oeuvre. Pour souligner vos efforts et les nôtres, Dystrophie musculaire Canada a créé le Prix de l’esprit communautaire Fred Shaddick, qu’elle décerne une fois l’an à une personne qui s’est distinguée par son implication.

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32  L’automobile / mai–juin– 2016

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Un petit VUS hop la vie!

Essai du mois Kia Sportage 2017

par Élisabeth Poirier-Defoy C’est dans la lointaine ville de Vernon, près de montées et les descentes de terre qui mènent au Kelowna en Colombie-Britannique, que Kia a chalet. D’ailleurs, la technologie de compression décidé de présenter son tout nouveau dans une pente raide assure un certain contrôle multisegment Sportage 2017 à la presse alors qu’avec la fonction de retenue en montée - le hill holder temporaire, canadienne. La 4e plus personne n’aura peur génération de ce VUS Conduite dynamique de se trouver en mauvaise compact a besoin de Amélioration globale de la finition posture dans une côte plaire au public sous PLUS Une gueule sympathique abrupte. toutes ses facettes pour Prix trop élevé lorsque tout équipé Globalement, dans les réussir à séduire Roues de 19 po sur les versions SX détails et la mécanique, les davantage dans ce Fiabilité à long terme moins ingénieurs et le designer créneau de plus en plus Freins arrière à disque usent plus À Peter Schryer ont ajouté un compétitif. Est-ce que le Surveiller rapidement côté athlétique au Sportage. défi est réussi ? Encrassement rapide des injecteurs Lors de la conception de Antirouille à appliquer à chaque année Sur la version SX, le double échappement claironne cette nouvelle génération, *Avec la collaboration de David Subercaze, technicien non seulement une image l’équipe de designers et et copropriétaire du Garage du Parc à Gatineau de performance mais d’ingénieurs avait l’avantage de partir d’un produit déjà populaire également un son qui laisse apprécier le 2,0 L auprès de la population. Il suffisait alors Theta II turbocompressé, fringant de ses 237 d’améliorer l’ensemble du véhicule et surtout de chevaux et 270 livres de couple. Autrement, les autres versions viennent équipées d’un solide 4 travailler sur les menus détails. cylindres de 2,4 L qu’on peut qualifier de confortable avec ses 181 ch. et 175 lb-pi de Conduite dynamique Une des premières raisons qui convainc un couple. Toutefois, les moulins demeurent consommateur de se procurer un VUS, c’est encore trop gourmands. l’option de la traction intégrale. Le Kia Sportage offre le AWD DynaMax, développé en On aime le dynamisme du collaboration avec Magna International, sur moteur 2,0 L turbocompressé l’ensemble de ses modèles. Pour juguler une consommation d’essence souvent élevée, le système utilise une boîte de transfert hydroélectro-mécanique avec applications variables de l’embrayage. Uns seule boite à six rapports automatique est offerte.

+

Les capacités hors route sont intéressantes

La plus grande surprise a été le comportement du Sportage dans des conditions hors-route. Malgré que sa vocation première ne consiste pas à performer sur ce type de route, il n’en demeure pas moins qu’il sera efficace dans les www.lautomobile.ca

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On aime ou on n’aime pas

Visuellement, les modifications sont indéniables; avec ses airs de petit hamster musclé, le Kia Sportage se fait principalement remarquer pour sa calandre. Qu’on aime ou pas, elle s’insère dans la nouvelle signature de la marque coréenne. Le nouveau design des phares à DEL, en plus d’être adaptatifs, ajoutent un look significatif au devant du VUS. Dans l’habitacle, l’ensemble est plus raffiné, spacieux, réfléchi et moins «plastique». Prix de départ : 26 620$ o mai–juin– 2016/  L’automobile  33

En bref

L’automobile en chiffres

L’industrie du marché secondaire automobile au Canada brasse 19 milliards $ annuellement. Au total, ce sont plus de 400 000 personnes qui sont employées par un acteur de cette industrie. Parmi cela, dans la division du «trade job», seulement 6,4% de ces employées sont des femmes.

Selon Bob Greenwood,

du Automotive Aftermarket E-Learning center, il faut qu’un technicien accumule 100 heures de formation chaque année pour se maintenir à jour dans ses connaissances et les nouveautés de l’industrie.

Aux Etats-Unis,

une étude démontre que 76% des acheteurs qui se procurent une voiture neuve ont l’intention de la conserver pour une période minimale de 10 ans. En Inde et en Chine, ce chiffre diminue à 62%.

Suivez-nous sur

Total Canada

69%

des centres de service des concessionnaires ne recommandent pas d’effectuer de travaux supplémentaires sur un véhicule âgé entre 1 et 3 ans. Du côté des ateliers, seulement 42% des aviseurs techniques ne suggèrent pas de travaux supplémentaires sur ce type de voiture.

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Pour un moteur plus jeune, plus longtemps

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mai–juin– 2016  /  L’automobile

Enparcourue accumulant toute la distance par les Américains en 2015, ils

auraient conduit plus de 3,15 milliards de miles (5,04 milliards de kilomètres). Le précédent chiffre à battre était de 3 milliards de milles (4,8 milliards de km), atteint en 2007!

Le dévoilement de la Tesla Model 3 le 31 mars

dernier a créé la folie dans le monde de l’automobile : en effet, avec de longues files d’attente dans plusieurs grandes villes nord-américaines, plus de 200 000 Tesla Model 3 ont été précommandées. Avec un dépôt de 1000$ US, l’acheteur pouvait réserver la voiture. Avec une autonomie de 350 km, la Model 3 devrait se vendre

45 000$ CAD.

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En bref

Nouveaux produits et services – outils diagnostic Nouvelle mise à jour ProDemand

Le logiciel ProDemand de la compagnie Mitchell 1 est maintenant offert sous une nouvelle version. Le système de gestion des réparations mécaniques, de l’information d’entretien de l’automobile ainsi que de diagnostic a reçu une récente mise à jour. Toujours dans le but de faciliter le travail des techniciens en atelier on y retrouve plusieurs changements : une liste des pièces associées aux codes d’anomalie, nouvelle interface de recherche et une compilation simplifiée des meilleures solutions pour les réparations automobiles.

OEM2TECH.com maintenant en ligne!

C’est votre guichet unique des liens à l’information de diagnostic et de réparation, aux mises à jour logicielles des véhicules et aux outils et procédés de programmation des constructeurs. OEM2Tech est un portail qui relie les techniciens de réparation d’automobiles canadiens aux sites web d’information technique des constructeurs d’automobiles. Ce site web bilingue et adaptif est destiné à faciliter l’accès aux renseignements mis à la disposition des réparateurs par les constructeurs d’automobiles. La page d’accueil du site contient des liens aux sites Web d’information technique de plus de 25 constructeurs d’automobiles.

PressureTECH, l’outil de diagnostic pour les directions hydrauliques

AAE, Atlantic Automotive Engineering, a récemment lancé son ensemble pressureTECH. Il s’agit d’une trousse de vérification des directions hydrauliques assistées destinées aux techniciens qui souhaitent confirmer la condition des composantes. Dans le cas d’une panne, cela permet de vérifier l’état des pièces et s’il faut les remplacer. Offert dans un coffret de transport, l’outil de diagnostic pressureTECH est simple d’utilisation et facile à transporter. Il est d’autant plus intéressant de savoir que le pressureTECH est conçu par une entreprise spécialisée dans la fabrication et le réusinage des systèmes de direction.à la Corolla 2013.

Mise à jour de Encore de OTC

La compagnie OTC a mis à jour son logiciel de diagnostic Encore. Celui-ci présente une meilleure couverture des modèles 2015 de marque asiatique. La version 2.5.0.8 essaie de faciliter l’expérience utilisateur, rendant l’outil plus intuitif, plus rapide et fonctionnel. La mise à jour comprend des améliorations sur les données et l’information fournies.

Autologic Diagnostics lance l’application AssistMobile La section Ressources fournit des informations sur la sécurité des véhicules, CASIS et d’autres questions relatives au programme et permet de soumettre des Demandes de renseignements sur l’entretien. Dans les mois à suivre, le site Web fournira également au marché secondaire un module en ligne de formation technique visant à soutenir la compréhension et l’utilisation des outils requis pour réparer les véhicules en utilisant les renseignements techniques des constructeurs. Pour plus de renseignements, s’adresser au service des communications à : 180, rue Elgin, bureau 1400 Ottawa (Ontario) K2P 2K3 1-800-808-2920, poste 233 communications@aiacanada.com www.lautomobile.ca

Dans le but de fournir un service encore plus accessible à ses utilisateurs, Autologic Diagnostics présente l’application AssistMobile, connectée via le nuage. Les ateliers peuvent désormais identifier plus rapidement la problématique. Autologic se démarque pour offrir en temps réel une équipe de techniciens pour certains problèmes sur des voitures européennes. Avec l’arrivée de l’application, les utilisateurs ont accès à ces informations plus rapidement et plus facilement. mai–juin– 2016 / L’automobile  27

Rejoindre ses clients par texto n’aura jamais été aussi simple!

Une entreprise de Shawinigan, en Mauricie, offre un service de marketing ou de rappels par messages textes. Le principe est simple : les clients adhèrent au service et vous pouvez leur envoyer des promotions, des rappels de rendez-vous ou encore que leur voiture est prête à récupérer. Le service adapté selon les besoins de l’entreprise permet à tous de sauver du temps et de rejoindre sa clientèle plus facilement. Envoi unitaire, de masse, avec un lien web ou avec un message personnalisé, la création de discussion avec les abonnés n’aura jamais été aussi simple! Pour information : Guy Senneville, guy@visionenaction.com

Ajout de bobines d’allumage chez Delphi

Delphi a récemment lancé 3 nouvelles bobines d’allumage, permettant de couvrir 2,5 millions de véhicules. Le fabricant explique que la force de la conception de ces bobines se fait sur la mesure précise de l’enroulage du fil. Cela évite une fissure de l’isolant par une trop forte pression. Les bobines d’allumage respectent les spécifications OE des véhicules de marquent Chrysler, Honda et Subaru des années 2000 à 2013.

Des gants adaptés à vos besoins

Monster présente de nouveaux gants, adaptés aux besoins des techniciens automobiles. Les gants Monster Mobile Original sont plus durables et respirent plus. Ils sont conçus avec la technologie TrekDry, ce qui permet de garder la main au sec. Les coutures et le design du gant le rendent plus confortable sans toutefois nuire à la dextérité.

Nouveaux convertisseurs hybrides remanufacturés Cardone

Cardone présente de nouveaux convertisseurs hybrides qui sont conçus pour améliorer la tension nécessaire pour alimenter les moteurs électriques. La puissance disponible a été calibrée, et par le fait même diminuée, pour satisfaire les besoins de système électrique classique de 12 volts qui alimente des éléments tels que l’éclairage intérieur du plafonnier. Aussi, Cardone s’est assuré qu’il puisse convertir le courant continu (cc) en courant alternatif (AC) à utiliser dans le système de 12 volts. Le manufacturier assure que la durabilité est supérieure et le prix inférieur à la concurrence. 28

mai–juin– 2016  /  L’automobile

Communiquer avec son technicien

Dès l’automne prochain, une application verra le jour pour faciliter la communication entre le client et l’atelier. Pour y arriver, l’entreprise québécoise G2 Logiciels investira une somme de 250 000$ pour le développement d’une plateforme web pour appareils mobiles. La vie des gens sera simplifiée par l’application qui leur permettra de prendre rendez-vous pour un entretien ou changement de pneus, au moment qu’ils le veulent. L’application sera intégrée dans le système de gestion d’atelier.

Nouvelles huiles chez Beck/Arnley

Beck/Arnley ajoute à son catalogue des huiles moteur SAE 5W-20 et 5W-30 qui répondent aux normes de constructeurs automobiles. Cet ajout permet de couvrir les voitures d’importation qui demandent ce type d’huile, principalement celles qui sont dotées de moteur à valves variables.

Hella inc. présente le nouveau Light Bar Hella LED 350

Le nouveau produit combine l’éclairage LED dans un ensemble ultra léger en polymère et produisant peu de chaleur. On y retrouve 12 LED de haute performance et durables tout en consommant peu d’énergie. La light Bar Hella LED 35- a reçu le prix Global Media 2016 lors du Sema Show de 2015. www.lautomobile.ca

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L’automobile est maintenant sur Facebook!

Pour consulter en temps réel les nouveautés de l’industrie automobile, les événements couverts et pour communiquer rapidement avec l’équipe de rédaction, «Aimer» la page Facebook à www.facebook.com/magazinelautomobile !

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Info-L’automobile – Une infolettre pour vous informer À chaque semaine, directement dans vos courriels, vous recevrez l’Info-L’automobile. Cette infolettre vous informe sur l’actualité du marché secondaire et des événements à mettre à votre agenda. Elle met aussi en lumière certains articles parus dans le magazine qui méritent d’être partagés virtuellement! Finalement, l’essai de la semaine vous garde informé des nouveautés automobiles qui se retrouveront dans votre atelier dans les années à venir! Visitez le site web de L’automobile pour vous abonner et partagez cette information auprès de vos collègues! www.lautomobile.ca

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AIA Canada ........................................ 31 www.oem2tech.com BMW Group ........................................ 4 www.bmw4ir.ca Chevron Canada ................................7 www.HavolineProDS.com Continental ContiTech .................... 8 www.contitech.ca Firestone Tire ....................................S2 www.FirestoneTire.ca Gabriel Ride Control ...................... 29 www.gabriel.com Liqui Moly ......................................... 13 www.liqui-moly.us MOPAR Canada ................................ 15 www.mopar.ca NACE/CARS ..................................... S8 www.naceexpo.com www.carsevent.com

Promax Auto Parts Depot ..............19 www.autopartsdepot.ca SATA ....................................................10 www.satacanada.com SHADS ................................................ 24 Snap-on Incorporated.......................2 www.snapon.com Total Lubricants ............................. 26 www.total-canada.ca Turbo Expert .......................................3 www.turboexperts.com VL Communications ........................25 www.vlcom.com Wakefield Canada ...........................23 www.WakefieldRewards.com WIX Filters ......................................... 21 www.wixfilters.com WORLDPAC ........................................32 www.worldpac.ca/simple13

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mai–juin– 2016 / L’automobile  29

Mot de la fin

Cheval de Troie Je vous résume cette mythique histoire de l’Antiquité : les Grecs assiègent la ville de Troie (en Turquie) depuis 10 ans et offrent un énorme cheval de bois dans lequel se cachent Ulysse et des soldats. La nuit venue, les envahisseurs sortent du ventre du cheval, ouvrent les portes de la ville, les Grecs s’introduisent et gagnent la guerre. Ce récit légendaire a donné lieu à bien des situations modernes. Quand un ordinateur est miné par un virus, on dit qu’il est contaminé par un Cheval de Troie. De même, quand on veut accaparer une partie d’une entreprise concurrente, on imite son plan d’affaires et on grignote sa clientèle en quelques années. C’est à mon avis ce qui s’est passé dans la dernière décennie dans la saga interminable où s’affrontent les concessionnaires et les ateliers du marché secondaire. Ce Cheval de Troie avait la forme d’un pneu. De tout temps, l’industrie automobile, et par conséquent ses dépositaires, a fait siennes les innovations du marché secondaire. Quand l’antirouille est devenu populaire (rappelezvous qu’on faisait Zeibart-er son véhicule dans les années 70), l’industrie a enduit ses véhicules en usine et les revendeurs offrent aujourd’hui un procédé complet dès la signature du contrat. Quand les installateurs de systèmes de son avaient la cote, on s’est mis à incorporer des systèmes griffés dans les tableaux de bord avec subwoofers dans le coffre et tout le tintamarre. Quand les jantes d’alliage avec pneus à profil bas sont devenues l’apanage des amateurs d’esthétique, l’industrie a ajouté des options dans les millésimes suivants. La lise des exemples n’en finit pas. À chaque fois, l’innovation du marché secondaire passait dans le camp de l’industrie, et pour son profit. Et pendant tout ce temps, on ne touchait pas aux pneus pour plusieurs raisons : pas assez payant, pas d’inventaire, pas de place, trop sale et pas assez technologique, surtout aux yeux des clients ! Qu’à cela ne tienne, il y a une quinzaine d’années, une tendance s’est installée lors de la vente d’un véhicule neuf : on vous offrait, à partir de septembre, des pneus d’hiver. Gra-tui-te-ment ! Le mouvement s’est intensifié avec les années, au point de devenir la norme lors de l’imposition de la Loi 42. En

fait, on a financé ces produits au même taux pendant les prochains quatre à huit ans, soi-disant en épargnant à l’acheteur l’obligation d’une autre dépense immédiate dès la prise de possession du véhicule. Gageons que la prochaine étape sera l’addition de godasses hivernales, peu importe le moment de l’achat. En réalité, le consommateur risque de les payer pendant quelques années… après qu’ils auront été recyclés. Les manufacturiers de pneus ne sont pas à blâmer. Leur but premier et ultime est de vendre leurs produits, rationaliser leurs canaux de distribution et augmenter leur part de marché. Que ce soit via un concessionnaire, un atelier indépendant, les grandes surfaces, par internet ou, s’il le pouvait, dans une pharmacie, le résultat serait toujours le même : ce sont des véhicules

«

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mai–juin– 2016  /  L’automobile

raisonnablement présumer que cette tendance, qui a fait des concessionnaires des spécialistes du pneu depuis une décennie, a eu ses répercussions au chapitre de l’entretien, ce qui a causé des pertes pour le marché secondaire. La question se pose légitimement : les grossistes distributeurs, ceux qui chapeautent la grande majorité des ateliers indépendants, ceux qui gèrent des milliers de pièces dans leurs catalogues, des milliards de dollars en inventaire répartis dans des douzaines d’entrepôts à travers le pays, ceux qui livrent jusqu’à trois fois par jour dans le plus petit atelier, vont-ils réagir ? Vont-ils élaborer une

»

Le consommateur retourne dans une proportion de 75 % faire entretenir ou réparer son véhicule là où il a acheté ses pneus. Cela vaut pour toute l’industrie. Sans exception.

de plus qui seraient chaussés de leurs produits. Ils sont déjà en bons termes avec les constructeurs de véhicules puisque leur industrie fournit déjà les pneus en monte d’origine, alors pourquoi ne pas continuer cette synergie en intégrant plus spécifiquement les concessionnaires dans le processus final. Selon les statistiques, le consommateur retourne dans une proportion de 75 % faire entretenir ou réparer son véhicule là où il a acheté ses pneus. Cela vaut pour toute l’industrie. Sans exception. On peut donc

stratégie pour répondre à cette fuite de clients ? On a grignoté petit à petit ce marché qui leur était acquis. Le temps de repousser le Cheval de Troie à l’extérieur de leur giron est venu. o

Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior

mpoirierdefoy@lautomobile.ca

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La reprogrammation de véhicules.

LA TECHNOLOGIE DES VÉHICULES ÉVOLUE De plus en plus, les véhicules sont avancées techniquement et dépendent d’ordinateurs et de logiciels. Il est essentiel de savoir reprogrammer et utiliser les outils de passerelle OBD pendant les réparations. Ce programme comprend des vidéos de démonstration et des instructions écrites expliquant comment utiliser différents sites de renseignements de réparation de constructeurs d’automobiles.

MENU DU PROGRAMME DE FORMATION • Vue d’ensemble de l’entente CASIS • Avantages de l’entente • Formation sur les outils et le matériel requis • Vidéos sur l’installation de l’ensemble J2534 • Vidéos sur l’accès aux sites de constructeurs • Dépannage

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99 $ 199 $

pour les membres de l’AIA et les fournisseurs de services membres d’une association régionale/provinciale pour les non-membres