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PIÈCES D’AUTO, SERVICE ET ENTRETIEN • PUBLIÉ DEPUIS 1939

Refonte du DEP en mécanique automobile

Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes • Contrat de vente no 40063170

Entre espoirs et questionnements

Plus Bien réparer les freins pour prévenir les retours Prix Atelier de l’année 2018 : les candidatures sont ouvertes !

lautomobile.ca Juillet-août 2018

S E L È MOD . S N O I P M CHA Chez Mopar , nous aimons la vitesse. Les pilotes que nous commanditons en sont un bon exemple. C’est pourquoi Andrew Ranger et Jordan Szoke sont des partenaires parfaits pour notre marque. Ce sont de véritables champions tous deux passionnés de performance. MD

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21179 ©2016 FCA Canada Inc. Tous droits réservés. Chrysler, Dodge, Jeep, Ram et Mopar sont des marques de commerce déposées de FCA US LLC. FIAT est une marque de commerce déposée de Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A., utilisée sous licence par FCA US LLC.

Juillet-août 2018 | Volume 79, numéro 4 | Publié depuis 1939

À LA UNE 12 à 15 Refonte du programme d’études en mécanique automobile En cours de refonte et prévu pour 2020-2021, le futur programme d’études en mécanique automobile suscite attentes et questions auprès des experts interviewés.

CONSEILS D’EXPERT

ÉDITORIAUX

Jean-François Guay C’est la loi ! Nouvelles règles au Code de la sécurité routière ..................................................11

Le mot de Nathalie ......................................... 5 Au fil d’arrivée ............................................ 30

Ghislain Roy Diagnostic et réparation L’enseignement à vos futurs techniciens .......16

Sur le radar Toutes les nouvelles de

Yves Racette Environnement et innovation Transport intelligent et mobilité électrique – Que nous réserve le futur ? .........................17

Dans l’atelier Bien réparer les freins…

Richard Castonguay Gestion automobile et coaching Les quatre piliers du gestionnaire .................. 22

RUBRIQUES l’industrie ................................................... 6 Pièce à conviction .................................. 6 pour prévenir les retours en atelier ......18 Produit vedette Huiles et additifs .............. 23 En bref L’automobile en chiffres .................. 25 Nouvel arrivage Produits du mois .......... 26 Annonceurs ............................................. 29

/H SRUWDLO RIÀFLHO G·LQIRUPDWLRQ VXU OHV UpSDUDWLRQV GHV IDEULFDQWV G·pTXLSHPHQW G·RULJLQH SRXU OHV IRXUQLVVHXUV GH VHUYLFHV DXWRPRELOHV FDQDGLHQV 3URSXOVp SDU OD 1RUPH FDQDGLHQQH YLVDQW OHV UHQVHLJQHPHQWV VXU O·HQWUHWLHQ GHV YpKLFXOHV DXWRPRELOHV &$6,6

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juillet-août 2018 • L’automobile

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LE MOT DE NATHALIE PIÈCES D’AUTO, SERVICE ET ENTRETIEN ³ PUBLIÉ DEPUIS 1939

Rédactrice en chef Nathalie Savaria nathalie@newcom.ca

Pénurie de talents

Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Richard Castonguay, Jean-François Guay, Yves Racette, Ghislain Roy Correctrice d'épreuves Christine Barozzi Rédacteur conseil Steve Bouchard • 514 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directeur de l'édition, Groupe automobile Allan Janssen • 416 614-5814 allan@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • 514 947-7228 denis@newcom.ca Directeur du développement des affaires Peter Bulmer • 416 510-5203 peterb@newcom.ca Production publicitaire, imprimée et numérique Alicia Lerma • alicia@newcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • 416 614-5815 lily@newcom.ca

Vice-présidente à l'édition : Melissa Summerfield Président : Joe Glionna Président du conseil : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimestrielle par le Groupe automobile, Newcom Media, 6450, rue Notre-Dame Ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4. L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement n° PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les exemplaires non livrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 5353 Dundas Street West, Suite 400 Toronto, ON M9B 6H8. Retour postal garanti. Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec. Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29,95 $; 2 ans: 48,95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42,95 $ US. Prix par exemplaire : 10 $ (au Canada), 10 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur, et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue par toute personne désirant conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit. De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone au 1 800 668-2374, par télécopieur au 416 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Media, 5353 Dundas Street West, Suite 400 Toronto, ON M9B 6H8.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

ISSN 1711-7526 (Imprimé)

ISSN 1923-3485 (En ligne)

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Plusieurs témoins clignotent actuellement sur le tableau de bord, tant la situation peut être qualifiée d’inquiétante. Je parle ici de l’avenir du métier de mécanicien automobile. Comme le démontre un rapport du CSMO-Auto1, les ateliers de mécanique peinent à recruter de la main-d’œuvre qualifiée et à combler les postes vacants d’apprenti mécanicien et de compagnon. Parmi les causes mentionnées, le salaire et les avantages sociaux se hissent au premier rang. Un manque d’adéquation formation-emploi est aussi observé, le programme d’études en mécanique automobile ne permettant plus de répondre aux nouvelles technologies qui gagnent progressivement nos ateliers. Les techniques de recrutement plus ou moins efficaces de la main-d’œuvre sont également relevées au passage. Pour noircir davantage le tableau, la majorité des centres de formation professionnelle (CFP) consultés par le CSMO-Auto pour son Diagnostic sectoriel 2017 s’accordent pour dire qu’il y a une véritable pénurie de clientèle étudiante. Un salaire moins élevé comparativement à d’autres métiers, des conditions de travail exigeantes, l’aspect saisonnier et cyclique de l’embauche figurent parmi les facteurs donnés par les CFP pour expliquer cette pénurie. En contrepartie, les CFP tentent d’accroître le taux d’inscription à l’aide d’une panoplie de moyens – salons, stage d’un jour, présence sur les réseaux sociaux, journées portes ouvertes, etc. Il n’y a pas qu’au Québec que la situation est aussi alarmante. Aux États-Unis, selon un rapport de la TechForce Foundation2, il y avait environ 38 829 diplômés en technique automobile en 2016. Or, le Bureau of Labor Statistics évalue que la demande de nouveaux diplômés se situerait à 75 900.

Au-delà des facteurs mentionnés précédemment, le déclin démographique est désormais une réalité implacable que même l’embauche d’une main-d’œuvre étrangère dans plusieurs secteurs de notre économie, dont nos ateliers de mécanique, ne semble pouvoir enrayer, du moins pour l’instant. Ainsi, il y a urgence de revoir le programme de formation initiale afin d’y intégrer l’apprentissage des nouvelles technologies liées à l’électrification et à l’autonomie avancée des véhicules, d’attirer et de retenir de nouveaux candidats en mécanique automobile et, enfin, de trouver de nouvelles approches novatrices pour surmonter la pénurie de main-d’œuvre dans les années à venir. Voilà pourquoi la refonte du programme d ’études en mécanique automobile apparaît si stratégique. Qu’adviendra-t-il du contenu du programme 5298 qui date de 2005 ? Que devrait idéalement contenir le nouveau programme et pourquoi ? Faudrait-il le scinder en deux volets, le premier couvrant l’essentiel des connaissances, et le second, plus pointu, abordant des notions plus avancées en électronique et en informatique ? Autant de questions auxquelles nos intervenants tentent de répondre dans notre article principal, alors que l’implantation probable d’un programme d’études en mécanique de véhicules hybrides et électriques pourrait changer la donne.

Rédactrice en chef Nathalie Savaria Vous pouvez me joindre à l’adresse suivante : nathalie@newcom.ca 1Rapport

d'analyse de la liste nationale des professions en déséquilibre pour l'industrie des services automobiles, Édition 2017-2018.

2Transportation

Technician Supply Report, TechForce Foundation, 2018.

juillet-août 2018 • L’automobile

SUR LE RADAR Toutes les nouvelles de l’industrie

Total Canada inaugure des ateliers de réparation en Ontario Total Canada a triplé le nombre d’ateliers automobiles Total Quartz au Canada. En plus de celui du Québec, il y en a maintenant deux en Ontario. L’équipe de Total était sur place le 9 juin dernier pour la coupe du ruban chez Total Quartz Can Auto Care, à Waterloo. Total Canada, qui a des plans ambitieux pour son concept de réparation automobile Total Quartz, prévoit ouvrir 50 nouveaux emplacements d’ici la fin de 2020.

Le CSMO-Auto souligne ses 20 ans

Le 13 juin dernier, le Comité sectoriel de main-d’œuvre des services automobiles (CSMO-Auto) a célébré le 20e anniversaire de sa fondation. Un hommage a été rendu aux deux coprésidents sortants, Magella Boutin, en poste depuis 2005, et Guy Harvey, membre depuis 2009. La contribution de la directrice Danielle Le Chasseur, qui œuvre au CSMO-Auto depuis 1999, a également été soulignée.

PIÈCE À CONVICTION

Drôles de bulles… Cette Volkswagen Golf a subi une vidange d’huile dans un centre Pennzoil à Gatineau, dans l’Outaouais. Le propriétaire avait de nouveaux pneus dans le coffre, mais il ne voulait pas les installer. Bien que le directeur général, Jon Hover, ait tenté d’expliquer au client à quel point le pneu était dangereux, il a eu peu de succès pour faire passer le message. Il explique : « Le client a dit qu’il avait une crevaison et qu’il roulait là-dessus depuis un certain temps. Évidemment, nous lui avons dit combien c’était dangereux, mais il n’était pas trop inquiet. » Avez-vous vécu une situation étrange ou vu une réparation loufoque ou carrément dangereuse ? Envoyez une photo haute résolution ainsi qu’un court texte explicatif à Nathalie Savaria, rédactrice en chef, à l’adresse suivante : pieceaconviction@lautomobile.ca

DE BONNES RÉPARATIONS COMMENCENT AVEC LES BONNES PIÈCES

L’automobile • juillet-août 2018

Le CÉTÉMMM honore les meilleurs finissants des CFP

Lors de son 33e Gala Méritas, qui a eu lieu le 12 juin dernier, le Comité Éducation Travail en Équipement Motorisé du Montréal Métropolitain (CÉTÉMMM) a honoré 71 finissants, issus de 10 centres de formation professionnelle (CFP) de Laval, de Montréal et de la Rive-Sud, qui se sont distingués par l’excellence de leur parcours scolaire. Les lauréats des Méritas achèvent leurs études dans les secteurs de la mécanique automobile, de la mécanique de véhicules légers, de la mécanique d’engins de chantiers, de la carrosserie, de la mécanique de véhicules lourds ainsi qu’en service conseil à la clientèle en équipement motorisé.

La Classique Groupe Monaco permet d’amasser 375 000 $

C’est le 11 juin dernier, au Club de golf Le Blainvillier de Blainville, qu’a eu lieu la 27e édition de la Classique Groupe Monaco. Par une journée ensoleillée, 174 golfeurs ont participé au tournoi annuel et plus de 200 convives ont pris part au souper pendant lequel une somme de 375 000 $ a été remise à la Fondation Groupe Monaco. Au cours des 26 dernières années, la Classique Groupe Monaco a permis à la Fondation Groupe Monaco de remettre à différents organismes communautaires et de recherche en santé plus de 2 M$ de dollars. www.lautomobile.ca

Inauguration de Didier 2.0 à Varennes C’est le 19 juin dernier que Didier 2.0, un magasin de pièces d’auto sous la bannière de Carquest, a souligné son ouverture officielle lors d’une soirée 5 à 7. Plus de 60 personnes ont pris part à l’événement. Après son père, puis son frère, Marco Didier reprend les rênes de l’entreprise familiale, qui compte plus de 45 ans d’histoire.

AIA Québec Un Grand Forum 2018 sous le thème de l’attraction intégrale

Le pilote Raphaël Lessard au GP3R grâce à NAPA Pièces d’auto Associé au Grand Prix de Trois-Rivières (GP3R) depuis de nombreuses années, NAPA Pièces d’auto a accru sa contribution en proposant un volant « clés en main » au jeune prodige de la course automobile, Raphaël Lessard. La Toyota Camry no 16 pilotée par Lessard à TroisRivières sera préparée par l'équipe Claude Leclerc, qui a longtemps porté les couleurs de NAPA Pièces d'auto et de NAPA Autopro sur sa légendaire Chevrolet no 11.

Le Grand Forum 2018 organisé par la division du Québec de l’AIA aura lieu le 4 octobre prochain à l’hôtel Best Western, à Drummondville. Cette année, entre 350 et 400 participants sont attendus. Sous le thème de « L’avenir par l’attraction intégrale », le programme se déploiera en trois volets : améliorer l’expérience client, offrir des solutions pour attirer la relève et augmenter les connaissances technologiques. Parmi les conférenciers invités figurent Richard Aubé et Christiane Germain, coprésidente du Groupe Germain Hôtels.

AIA Canada La Conférence des femmes 2018 attire plus de 200 participantes Plus de 200 femmes provenant d’entreprises du marché secondaire au Canada et aux États-Unis ont assisté à l’événement, qui comportait un large éventail de sujets et de discussions. Parmi les conférencières, Annie Hotte, chef du capital humain chez Uni-Sélect, Laura Stacey, hockeyeuse professionnelle et médaillée olympique, Petrina Gentile, journaliste automobile, et Kelly Williamson, capitaine de corvette et aujourd’hui officier d’affaires publiques principal, ont raconté leur parcours professionnel dans un monde majoritairement masculin.

Nominations Mauro Cifelli succède à John Del Vasto à la présidence du Groupe Del Vasto

Julie Breton et Éric Infante se joignent à Spectra Premium

Entré au service de l’organisation en 1994, M. Cifelli occupait le poste de vice-président, ventes et marketing. En plus d’avoir été président de l’Association des industries de l’automobile du Canada (AIA) aux niveaux provincial et national, M. Cifelli a été nommé récemment président du conseil d’administration de l’Automotive Warehouse Distributors Association. En tant que président et directeur-général, M. Cifelli travaillera en étroite collaboration avec le conseil d’administration et l’équipe de la haute direction. John Del Vasto deviendra président du conseil d’administration du Groupe Del Vasto

Mme Breton se joint à Spectra Premium en tant que représentante des ventes pour l’est de Montréal, la Rive-Nord ainsi que les régions de l’ouest et du nord de la province : Québec, Laval, l’Outaouais, les Laurentides, la Mauricie, le Saguenay–Lac-Saint-Jean et l’Abitibi-Témiscamingue. M. Infante intègre également l’équipe de Spectra Premium comme représentant des ventes pour la Rive-Sud de Montréal, la Montérégie, l’Estrie, le Centre-du-Québec, le Bas-Saint-Laurent, Chaudière-Appalaches ainsi que la Gaspésie.

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juillet-août 2018 • L’automobile

Marc Brazeau Un regard rétrospectif sur le marché secondaire Alors qu’il entame un nouveau chapitre de sa carrière à titre de PDG de l’Association des chemins de fer du Canada, Marc Brazeau a accepté de nous livrer ses réflexions sur l’évolution de l’aprèsmarché au cours des deux dernières décennies tout en se projetant vers l’avenir. Par Nathalie Savaria Que ce soit à titre de président de l’AIA Canada ou de vice-président, ventes et marketing chez Uni-Sélect, Marc Brazeau a activement pris part aux

L’automobile • juillet-août 2018

grands changements qui ont marqué le marché secondaire au Canada, ce qui a fait de lui l’un des hauts dirigeants les plus en vue de l’industrie. De cette traversée de près d’un quart de siècle, M. Brazeau présente une analyse d’où émergent certains constats. « Si je regarde l’évolution de l’aprèsmarché au cours des 25 dernières années, une chose ressort : les défis d’aujourd’hui ne sont pas très différents de ceux des années passées, notamment en ce qui concerne les technologies. Les voitures ont évolué au fil des années : la technologie a donc toujours évolué. Et tout au long des 25 dernières années, il y a eu une accélération des changements technologiques. Je vous dirais que l’on a encore rien vu, car aujourd’hui, on vit vraiment cette accélération dans toutes les facettes de l’automobile. » En se transformant au fil des ans en un marché global, le secteur de l’après-marché a également vu croître les possibilités et, du même coup, la concurrence. Selon M. Brazeau, « la qualité des pièces et du service, de même que la formation deviennent très importantes, notamment la formation dans le secteur de la carrosserie, qui a beaucoup évolué depuis 15 ans, à cause des aspects sécuritaires dans la réparation et des nouveaux matériaux utilisés dans les voitures ». Enfin, si l’attraction et la rétention de la main-d’œuvre sont depuis longtemps une préoccupation dans l’industrie, elles atteignent aujourd’hui, comme dans bien d’autres secteurs de l’économie, un point critique. « On parle depuis plusieurs années de la pénurie de main-d’œuvre. Mais là, elle frappe et elle va frapper fort dans les 24 à 36 mois, estime M. Brazeau. On va voir les résultats de tous les efforts, de tous les programmes et de toutes les stratégies qui ont été mis en place, que ce soit par l’AIA ou par les entreprises. C’est important que l’après-marché trouve des façons d’attirer les jeunes. Des plans de relève doivent être conclus.

Et la technologie va demander de nouvelles compétences. » Une grande partie de la carrière de ce dirigeant s’est déroulée au sein de l’AIA Canada, qui a connu sous sa présidence, de 2008 à 2015, d’importantes réalisations. « Ma plus grande fierté, c’est que lorsque j’ai quitté la présidence, nous avions une association unie d’un bout à l’autre du pays, avec l’implication extraordinaire de plusieurs intervenants de l’industrie, incluant les PDG des entreprises. C’est aussi d’avoir su créer une culture où les gens laissaient leur chapeau de compétiteur à la porte quand on entrait dans une salle pour discuter des enjeux de l’après-marché et travaillaient ensemble pour le bien de l’industrie. » Au sujet de l’entente CASIS, Marc Brazeau admet que la bataille persiste quant à l’accès à l’information pour les ateliers de réparation. « Le défi que nous avons connu dès la première minute, la première heure, la première journée de l’entente, c’est comment l’appliquer pour que cela ait un impact réel sur les ateliers de réparation. Oui, nous avions signé une entente avec les dirigeants des compagnies de fabrication, mais un plus grand défi nous attendait encore : comment prendre une entente avec un langage légal, puis s’assurer que lorsque le consommateur se présente à l’atelier, le mécanicien et le propriétaire puissent utiliser cette entente-là pour pouvoir réparer la voiture de la façon désirée. Cet écart entre le langage d’une entente et la réalité des mécaniciens dans les ateliers de mécanique existe encore aujourd’hui. » C’est avec une feuille de route bien remplie que Marc Brazeau poursuit maintenant sa carrière dans un autre secteur des transports. Son accession au poste de PDG de l’Association des chemins de fer du Canada constitue cependant un retour aux sources, puisque de 1990 à 1994, il a travaillé au sein de l’Association des transports du Canada.

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Nous sommes à la recherche... de l’Atelier de l’année 2018 ! MAGAZINE

Les mises en candidature sont ouvertes pour le prix de l’Atelier de l'année 2018 du magazine L’automobile.

Atelier de l'année

Ce nouveau prix annuel vise à reconnaître la crème de la crème des ateliers de réparation et d’entretien du marché secondaire au Québec.

2018

Connaissez-vous des ateliers pour qui l’excellence et l’innovation sont une quête constante, qui misent sur le perfectionnement et qui ont établi un plan de relève ? En connaissez-vous qui sont à la pointe de la technologie et qui se préoccupent de l’environnement ? Si oui, soumettez-nous leur candidature et nous sélectionnerons les finalistes parmi lesquels nous choisirons l’Atelier de l’année 2018. L’Atelier de l’année est un prix entre pairs. Nous n'accepterons que les candidatures venant de personnes qui travaillent dans l'industrie, c’est-à-dire les fournisseurs de pièces, les représentants ainsi que les employés. Le gagnant et les finalistes seront dévoilés dans le numéro de novembre-décembre 2018 du magazine L’automobile.

Pour le formulaire de mise en candidature officiel, rendez-vous au

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La date limite pour les mises en candidature est le

31 août 2018.

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CONSEILS D’EXPERT C’est la loi !

Nouvelles règles au Code de la sécurité routière Comme s’il n’y avait pas assez de réglementations, voilà que le gouvernement du Québec modifie et ajoute de nombreux articles au Code de la sécurité routière qui sont entrés en vigueur en mai 2018. Nous avons répertorié les modifications pouvant toucher les concessionnaires automobiles, les ateliers de mécanique et de carrosserie, les services de remorquage ainsi que leur personnel et leur clientèle. À la lecture de ces nouvelles règles, on constate que le législateur a voulu bonifier la sécurité des usagers de la route selon cinq grands objectifs : améliorer le bilan routier, redéfinir le partage de la route avec les cyclistes et les piétons, favoriser un accès plus sécuritaire au réseau routier, simplifier certaines formalités administratives et encadrer plus efficacement l’utilisation de certains véhicules et équipements. Nous avons retenu les règlements qui nous apparaissent les plus pertinents à votre pratique au quotidien.

Piétons et cyclistes Lorsqu’un piéton s’engage ou manifeste clairement son intention de s’engager dans un passage pour piétons, le conducteur d’un véhicule doit s’immobiliser pour lui permettre de traverser. Nul ne peut immobiliser un véhicule routier à moins de trois mètres d’une borne d’incendie, une intersection (coin de rue), un passage pour piétons ou pour cyclistes identifié par une signalisation appropriée. Le conducteur d’un véhicule routier ne peut dépasser un cycliste à l’intérieur de la même voie de circulation, à moins qu’il puisse le faire sans danger après avoir réduit sa vitesse et s’être assuré qu’il peut maintenir une distance raisonnable avec le cycliste – soit 1,5 mètre (zone excédant 50 km/h) ou 1 mètre (zone de 50 km/h ou moins). Le conducteur ne peut effectuer cette manœuvre si un autre véhicule vient à sa hauteur en sens inverse. www.lautomobile.ca

Apprentis-conducteurs Il est interdit au titulaire d’un permis d’apprenti-conducteur de classe 5 ou 6A de conduire un véhicule routier entre minuit et 5 h du matin. Le conducteur qui est titulaire d’un permis probatoire, et qui est âgé de 19 ans ou moins lors de la première année suivant la délivrance de son permis, ne peut transporter, pendant les six premiers mois, qu’un seul passager âgé de 19 ans ou moins. Pendant les six mois suivants, il ne peut transporter que trois passagers âgés de 19 ans ou moins. Dans le calcul du nombre de passagers relatif au permis probatoire, celui-ci ne tient pas compte d’un membre de la famille immédiate du conducteur – son conjoint, ses enfants, son père, sa mère, ses frères et sœurs.

Amendes L’amende pour ne pas respecter l’utilisation d’une place de stationnement réservée aux personnes handicapées passe de 100 à 200 $. Seuls les véhicules électriques et hybrides rechargeables branchés peuvent être immobilisés dans un espace réservé à la recharge. L’amende est de 100 $. L’amende pour l’usage d’un téléphone cellulaire au volant passe de 80 à 300 $ et les points d’inaptitude augmentent de 4 à 5. S’il y a une récidive dans les deux ans suivant la première contravention, l’amende est doublée à 600 $ et le permis est suspendu 3, 7 ou 30 jours (en vigueur le 30 juin 2018).

et sans que le propriétaire ait obtenu une attestation de vérification. Lorsqu’un équipement installé sur un véhicule masque les phares, les feux ou les réflecteurs, le véhicule doit être muni de phares, de feux ou de réflecteurs équivalents placés aux endroits où ils peuvent être visibles. Les véhicules d’urgence peuvent être munis de feux rouges clignotants ou pivotants, ou de phares blancs clignotants alternatifs et de feux blancs clignotants ou pivotants. Tout véhicule lourd à benne basculante, dont la hauteur excède, lorsque la benne est relevée, celle prescrite par règlement, doit être muni d’un témoin rouge clignotant et d’un avertisseur sonore se déclenchant automatiquement si la benne n’est pas complètement abaissée (en vigueur le 18 avril 2019).

Motocyclettes et cyclomoteurs Le conducteur d’une motocyclette ou d’un cyclomoteur doit porter une protection visuelle lorsque son casque protecteur n’est pas muni d’une visière dans une zone où la limite de vitesse dépasse 50 km/h. Les apprentis-conducteurs de motocyclette n’ont plus l’obligation d’être accompagnés par un conducteur d’expérience détenant un permis. P.S. À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne constituent pas un avis juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

Véhicules particuliers La date de début de la période d’obligation des pneus d’hiver est avancée au 1er décembre de chaque année (en vigueur le 1er décembre 2019). Un véhicule modifié ou de fabrication artisanale ne peut circuler sur un chemin public sans une vérification de la SAAQ

Jean-François Guay, avocat jfgavocat@sympatico.ca

juillet-août 2018 • L’automobile

À LA UNE

REFONTE DU PROGRAMME D’ÉTUDES EN MÉCANIQUE AUTOMOBILE Entre espoirs et questionnements En cours de refonte et prévu pour 2020-2021, le DEP en mécanique automobile suscite des attentes, mais aussi des questions. Un projet de programme d’études en mécanique de véhicules électriques et hybrides pourrait toutefois changer la donne. Par Nathalie Savaria En quête d’information auprès des ateliers, le ministère de l’Éducation consultera l’an prochain les enseignants pour rédiger un nouveau programme, indique Ghislain Roy, enseignant au Centre intégré de mécanique industrielle de la Chaudière et rédacteur de guides d’apprentissage en mécanique automobile pour le Centre d’élaboration des moyens d'enseignement du Québec. « Pour l’instant, nous, 12

L’automobile • juillet-août 2018

les enseignants, sommes tenus à l’écart. Tout ce qu’on sait, on l’apprend par nos conseillers pédagogiques. »

Un contenu sujet à interprétation Les intervenants consultés pour cet article sont formels : le programme de formation actuel en mécanique automobile, qui date de 2005 et couvre la matière en 1 800 heures, ne répond qu’en partie aux besoins

d’apprentissage du technicien du 21e siècle. Ghislain Roy ne remet pas en question l’approche à la base du programme de formation. « L’approche par compétences, c’est de vérifier, de poser un diagnostic, de réparer et de remplacer. Selon moi, c’est encore au goût du jour. » Il déplore toutefois la trop grande latitude du contenu. « Le programme comporte de grandes phrases ouvertes, www.lautomobile.ca

comme : Réaliser telle activité sur un véhicule représentatif du parc automobile. Ça veut dire que si tu juges qu’à Montréal, tu as beaucoup de véhicules hydrides, c’est à toi d’inclure l’hydride dans ta formation. Si en Beauce, on juge que 5 véhicules sur 10 sont des fourgonnettes, c’est à nous de les inclure. » Toutes ces phrases ouvertes font en sorte que le programme 5298 est très différent d’une commission scolaire à l’autre, poursuit M. Roy. « Dans les 37 commissions scolaires, il risque d’y avoir 37 interprétations différentes du programme et 37 niveaux de diplômés différents. Certaines commissions scolaires apprécient ça parce qu’elles peuvent s’adapter sans avoir à le demander au Ministère. D’autres décident de ne pas parler des véhicules hybrides ou des camionnettes parce qu’elles n’ont pas les moyens d’en acheter. D’autres encore ne parlent pas de l’alignement, car ce n’est pas inclus dans le programme, même si cela fait partie du seuil d’entrée sur le marché du travail. Selon moi, le programme devrait être plus précis à certains endroits. »

Une refonte qui s’impose, mais… Ainsi, pour diverses raisons, la refonte du programme sera la bienvenue. Celle-ci est d’autant plus urgente que la technologie évolue à un rythme accéléré. « De 1984, année de la démocratisation des systèmes électroniques sur les véhicules, à 2005, il y a eu une stabilité, affirme Roger Goudreau, directeur exécutif de la division du Québec de l’AIA et référence en matière de formation au Québec. À partir de 2006, il y a eu une explosion de technologies, mais pas de changements dans le DEP. À l’époque, il répondait à 80 % de l’ensemble des besoins. Maintenant, il couvre à peine 40 % des nouvelles technologies à connaître pour entretenir un véhicule. » Il suffit de comparer une Cavalier 2005 à une Chevrolet Volt 2018 pour s’en convaincre. « En 2005, il y avait deux ordinateurs dans le véhicule, dit M. Roy. Aujourd’hui, on parle de 20-25 ordinateurs, de deux ou trois lignes de communication réseau différentes. On parle de véhicules www.lautomobile.ca

hybrides, de l’aide à la conduite et au stationnement… Nous, les enseignants, on essaie d’intégrer cela au programme. » Or, à son avis, il y a une limite à ajouter du contenu à un programme de 1 800 heures. « Cette limite a été atteinte en 2005. En jumelant l’ASP (Attestation de spécialisation professionnelle) avec le DEP, on est passé de 1 200 heures à 1 800 heures. Avant 2005, on pouvait suivre le cours de mécanicien automobile, puis aller travailler ou prendre une demiannée pour compléter l’ASP, où on étudiait plus en détail l’injection, la transmission, l’alignement et l’air climatisé. Pour pouvoir intégrer l’ASP au DEP, on a supprimé bien des heures, de même que l’alignement que 8 garages sur 10 font. »

Il faut revoir la façon dont on enseigne chacune des 29 compétences au programme, et adapter celui-ci au seuil d’entrée du marché du travail, selon une approche de diagnostic. » Ghislain Roy Dans l’idéal Ghislain Roy s’inquiète du processus de collecte des renseignements auprès des ateliers, qui est fait sur une base volontaire. « Cette étape est très importante. L’échantillonnage doit être bien fait afin de refléter la pratique dans les garages. » Quant au contenu du nouveau programme, il croit qu’il faut passer beaucoup moins de temps à mesurer les pièces d’un moteur pour s’attarder aux courroies de distribution, au nettoyage des valves, au diagnostic des chaînes de distribution défectueuses – ce qui ne fait même pas partie du programme, tout comme la vérification de la mécanique interne avec un capteur de pression relié à un oscilloscope. « Il faut revoir la façon dont on enseigne chacune des 29 compétences

au programme, et adapter celui-ci au seuil d’entrée du marché du travail, selon une approche de diagnostic plutôt que de démontage et remontage », précise M. Roy. Pour Roger Goudreau, il importe de préserver la base, « car les jeunes qui s’inscrivent aujourd’hui dans les centres de formation sont de moins en moins bien préparés. Ils n’ont pas l’occasion d’effectuer des réparations sur des véhicules comme cela se faisait autrefois, quand les enfants aidaient leur père à faire un peu d’entretien dans l’entrée de la maison. » Dans cette optique, il estime qu’il faudrait créer un DEP en deux volets : l’un contenant des notions de base actualisées en mécanique et en électronique, et l’autre offrant des notions avancées en électronique et en informatique afin de poser des diagnostics plus poussés. Ainsi, « il y a des candidats qui vont être satisfaits de la base et seront assurés d’un emploi. Ceux qui veulent aller plus loin pourraient accéder à un programme plus avancé en électronique et en informatique. » D’après lui, un programme trop poussé en ces deux domaines pourrait en rebuter certains. « On perd de l’intérêt lorsqu’on ne comprend pas quelque chose. » D’où l’idée d’un second volet. Ghislain Roy partage entièrement ce point de vue, et il va même plus loin. « Depuis 5 ans, le taux de décrochage est passé à plus de 50 % en mécanique auto. Pour notre centre, sur un groupe de 24 élèves, seulement 12 vont terminer leur DEP. Et sur les 12 finissants, seulement 10 auront leur diplôme. » Après discussion avec des élèves, M. Roy constate que « le passage "obligé" par des modules très complexes, comme les réseaux de communication dans le véhicule, le diagnostic avancé en injection électronique et l’oscilloscope, fait en sorte que l’élève qui s’est inscrit en mécanique automobile en septembre devient vite désillusionné à cause du niveau très complexe de la formation. » L’enseignant prône donc la solution suivante : « On devrait s’approcher de ce qui se fait en Ontario. Le programme juillet-août 2018 • L’automobile

de 1 800 heures devrait être diminué à 1 350 heures et garder seulement la base de tous les systèmes. Par exemple, l’allumage de base, l’injection de base, la fonction de base du multimètre et, bien sûr, le moteur, les freins, la suspension, la direction, l’alignement, etc. De cette façon, beaucoup plus d’élèves seraient diplômés à la fin du programme et ils seraient encore plus compétents que présentement. » Pour les autres qui veulent aller plus loin, un DEP de 900 heures intitulé « Technicien spécialisé » pourrait être créé. « Dans celui-ci, propose M. Roy, on approfondirait les techniques de diagnostic, on ajouterait les véhicules hybrides, tous les systèmes d’aide à la conduite, l’air climatisé avancé, l’injection avancée, le diagnostic des réseaux de communication CAN. »

À partir de 2006, il y a eu une explosion de technologies, mais pas de changements dans le DEP. À l’époque, il répondait à 80 % de l’ensemble des besoins. Maintenant, il couvre à peine 40 % des nouvelles technologies à connaître pour entretenir un véhicule. » Roger Goudreau Un curriculum bonifié pour aider les ateliers Relever le niveau des connaissances des élèves est désormais une nécessité, selon Roger Goudreau. « Auparavant, on pouvait se contenter de la base, parce que nos garagistes avaient assez d’expérience et de connaissances pour compléter la formation d’un jeune. Mais la technologie change tellement vite que même nos garagistes, malgré le fait qu’ils suivent des cours et qu’ils font énormément d’efforts, ne peuvent pas toujours suivre le rythme. » Autrement dit, on ne peut plus compter uniquement sur les ateliers pour parfaire le niveau technologique des apprentis en matière de systèmes GPS, lidars et de communication et autres systèmes 14

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Ghislain Roy, enseignant au Centre intégré de mécanique industrielle de la Chaudière

Roger Goudreau, directeur exécutif de la division du Québec de l’AIA

intelligents dans un véhicule. « Il faut donc utiliser le programme de formation pour apporter ces nouvelles compétences dans nos ateliers. Un nouveau curriculum viendra démystifier tout cela », dit M. Goudreau.

Un projet de programme d’études en mécanique de véhicules hydrides et électriques Par ailleurs, un élément pourrait influencer la rédaction du futur DEP. À l’initiative de l’École des métiers et équipements motorisés de Montréal (ÉMÉMM), un projet de programme d’études en mécanique de véhicules hybrides et électriques est à l’étude. Il conduirait à l’obtention d’une Attestation d’études professionnelles (AEP) de 645 heures environ. Yves Racette, enseignant à l’ÉMÉMM, en est le rédacteur. Selon M. Racette, « cette initiative répond à une demande des élèves, de l’industrie de l’après-marché et même des enseignants. Car mis à part chez les manufacturiers, il n’y a rien qui se faisait de manière officielle. Aux États-Unis peutêtre, mais pas ici. » En réponse à la lettre d’intention envoyée à la commission scolaire qui l’a relayée au ministère de l’Éducation, le feu vert a été donné pour la réalisation du projet. C’était en septembre 2016. Après une étude de pertinence, il fallait procéder à une analyse de la situation de travail, c’est-à-dire évaluer les principales tâches d’un mécanicien de véhicules

Yves Racette, enseignant, École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal

électriques dans des ateliers qui font déjà ce genre de réparations afin d’avoir une vision juste des besoins auxquels seront rattachées des compétences. « Un large échantillonnage d’ateliers – concessionnaires, ateliers de l’après-marché et spécialistes plus pointus – ont été consultés. Des représentants de comités paritaires et sectoriels, de la CNESST et de commissions scolaires ont également participé à cette étape », révèle M. Racette. En septembre 2017, M. Racette a amorcé la rédaction du projet de programme d’études. Il était appuyé par Stéphane Hébert, un enseignant et technicien rattaché à la commission scolaire de Sherbrooke, qui a révisé et validé l’information, ainsi que par une équipe de conseillers pédagogiques. La rédaction du projet s’est achevée en décembre 2017 et le document est entre les mains du Ministère, qui en étudie actuellement la faisabilité. Selon M. Racette, « il s’agit d’une formation très poussée qui s’adresserait davantage à un mécanicien d’expérience qui veut maintenir ses connaissances à jour en matière de véhicules hybrides et électriques et en réparer convenablement aussi. Il y a bien des choses qu’on n’a jamais apprises en mécanique traditionnelle. On ne gère pas de courants alternatifs ni de moteurs électriques par exemple ». Durant 645 heures, l’élève fera ainsi le tour des connaissances de base : les systèmes de communication réseau, la motorisation, le freinage régénératif, la charge, la gestion thermique, les systèmes www.lautomobile.ca

de contrôle, etc. Il y aura également des résolutions de problèmes relatifs aux interventions entre les systèmes. L’aspect sécuritaire ne sera pas non plus négligé. Ce nouveau programme s’impose « alors qu’il y a de plus en plus de véhicules hybrides électriques au Québec et qu’il faut être capable de les réparer convenablement, de les entretenir, mais aussi de donner un bon service. Si on ne sait pas les réparer, on ne pourra pas non plus en vendre des neufs », affirme M. Racette. Dans ce contexte, la formation d’enseignants en véhicules hybrides et électriques devient une nécessité. À l’ÉMÉMM, outre M. Racette, plusieurs personnes sont formées pour enseigner cette spécialité. « À l’école, il y a quatre autres enseignants, précise-t-il. Deux de mes confrères sont avec moi depuis près de deux ans pour que justement ils soient capables d’enseigner la même chose. L’un de ces enseignants est d’ailleurs un ex-employé de Tesla. »

Il s’agit d’une formation très poussée qui s’adresserait davantage à un mécanicien d’expérience qui veut maintenir ses connaissances à jour en matière de véhicules hybrides et électriques et en réparer convenablement aussi. » Yves Racette Pour Yves Racette, bien des enseignants à travers le Québec s’intéressent aux véhicules hybrides et électriques et détiennent une formation appropriée. Cela dit, « il faut avoir un intérêt pour les véhicules électriques, dit-il. Habituellement,

les personnes en mécanique auto aiment réparer des véhicules à moteur avec de l’essence et de l’huile. Pour les mettre dans un contexte d’électrification, il faut que ce soit quelque chose qui les intéresse. Et bien sûr, il faudra leur offrir une formation en ce sens ». Si on ne sait pas à quel moment le projet de programme d’études en mécanique de véhicules hydrides et électriques pourrait être implanté, M. Racette affirme que l’ÉMÉMM, soutenue par un directeur visionnaire qui croit en l’électrification, Serge Gauthier, est déjà prête à l’enseigner. En attendant, l’école offre une formation sous forme de perfectionnement en véhicules hybrides et électriques d’une durée de 105 heures. Avec l’implantation éventuelle d’un tel programme, l’enseignement en mécanique automobile entrera dans une nouvelle ère au Québec.

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juillet-août 2018 • L’automobile

CONSEILS D’EXPERT Diagnostic et réparation

L’enseignement à vos FUTURS techniciens Plus les véhicules se perfectionnent, plus il faut s’adapter. Comme vous l’avez sûrement remarqué, les nouveaux jeunes employés sont légèrement « différents » de ceux que vous aviez l’habitude d’engager au début des années 2000. Parfois, c’est pour le mieux (ils utilisent les technologies plus facilement), parfois, c’est pour le pire (ils oublient la mécanique derrière les technologies). Cela dit, au-delà des générations, j’ai pensé vous présenter un outil indispensable pour l’enseignement : le banc d’essai d’un moteur représentatif du marché (photo 1). Pour accélérer l’apprentissage des jeunes en ce qui concerne les modules d’injection, d’allumage et d’air climatisé, nous utilisons des moteurs sur banc d’essai fonctionnel qui nous permettent de créer rapidement des dizaines de symptômes à l’aide d’un simulateur de problème.

Rapidement, nous pouvons simuler un capteur en défaut, un circuit en défaut ou un capteur avec des données erratiques. Dans certains cas, nous pouvons simuler un symptôme de performance du moteur sans que l’ordinateur de bord (powertrain control module ou PCM) puisse associer un code d’anomalie au problème. Voici un exemple. Sur un moteur GM 2014 à injection directe de 2,4 litres, j’ai provoqué un problème. À partir des données présentées sur la photo 2, seriez-vous en mesure de découvrir ce problème ? Pour un élève, il devient alors très réaliste de tenter de trouver la cause du mauvais fonctionnement. Il doit utiliser l’analyseur (scanner), le multimètre et l’oscilloscope pour détecter le problème. Lors de la démarche de diagnostic, si le manufacturier demande de faire une vérification à l’ordinateur (PCM), l’élève le fera

Photo 3 Photo 1

à partir d’une boîte de vérification (pinout box) qui représente chacun des emplacements des fils à l’ordinateur (photo 3). La raison de la présence de cette boîte est très simple : vous savez sûrement que les terminaux d’un ordinateur sont très petits et très fragiles, alors elle sert à les protéger. Maintenant, imaginez 50 à 60 élèves par année qui iraient faire leurs vérifications directement à l’ordinateur… Les terminaux ne supporteraient pas ces vérifications à répétition. Les différents problèmes que je peux simuler sont ceux liés à l’injecteur, à la bobine d’allumage, au débitmètre, au capteur de position de la pédale d’accélérateur et à l’actionneur d’arbre à cames, ainsi que tout ce qui a trait aux mélanges aircarburant (sonde d’oxygène). Pour ce que je ne peux pas simuler, j’utilise des véhicules destinés à l’enseignement de la mécanique. Pour ce qui est de l’air climatisé, les élèves peuvent voir le passage du fluide frigorigène, de l’état liquide à la vapeur grâce à un tuyau d’air climatisé transparent. De plus, à l’aide d’une valve, il est possible pour l’enseignant de simuler un problème de débit de frigorigène comme si la valve d’expansion faisait défaut. Cela permet de voir l’effet sur le fluide frigorigène si le ventilateur ne se met pas en fonction (chose qui serait impossible à visualiser sur une automobile normale) (photo 4). Le programme de mécanique automobile, déjà saturé en 2005 lors de sa création, ne compte que 1 800 heures. Treize ans plus tard, le véhicule a énormément évolué, mais le programme est resté le même et il a la même durée. Nous sommes à la croisée des chemins ! En terminant, je vous donne la réponse au problème présenté sur la photo 2 : c’est l’actionneur de l’arbre à cames d’échappement qui faisait défaut !

Ghislain Roy Formation Technicien Expert Photo 2

L’automobile • juillet-août 2018

Photo 4

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CONSEILS D’EXPERT Environnement et innovation

Transport intelligent et mobilité électrique QUE NOUS RÉSERVE LE FUTUR ? Connaissez-vous l’événement Movin’On ? Présenté par Michelin avec C2, partenaire organisateur, Movin’On est le sommet mondial de la mobilité durable dont la mission est de passer « de l’ambition à l’action ». Grâce à un écosystème réunissant plus de 4 000 leaders du monde éducatif, politique, municipal et des affaires, Movin’On vise à identifier et à mettre en place des solutions concrètes pour répondre aux grands défis de la mobilité d’aujourd’hui et de demain. J’ai assisté en mai dernier à Montréal à cet événement d’échanges, qui se donne le mandat d’assainir nos déplacements et de promouvoir des transports plus verts et plus sains tout en réfléchissant à des moyens concrets pour décongestionner les artères des grandes villes. Chaque jour, dans un grand centre comme Montréal, près de 500 000 véhicules en route vers le travail comptent un seul passager à leur bord. Par habitude, par manque de disponibilité d’un moyen de transport collectif dans leur secteur ou encore à cause d’un horaire de transport régional qui ne correspond pas à leurs besoins, bon nombre de personnes continuent de privilégier l’utilisation de leur véhicule en solo. Les emplois évoluent et nous devrons évoluer aussi dans notre façon d’utiliser nos modes de transport, qu’ils soient collectifs ou personnels. Les entreprises sont appelées à réévaluer l’application du télétravail quand cela est possible, à réfléchir à des horaires plus souples permettant d’éviter les heures de pointe ou encore à des locaux situés à proximité des transports collectifs dans les grands centres. L’électrification des transports est une solution parmi plusieurs autres pour dépolluer les grands centres, mais ce sera par l’utilisation de choix collectifs stratégiques qu’il faudra penser au développement futur des transports dans les grands centres. Et il faudra peut-être prendre des moyens radicaux pour y parvenir. www.lautomobile.ca

Les ponts construits, et ceux qui sont actuellement en construction, à Montréal ne favorisent pas le passage d’un nombre plus important de véhicules à l’heure de pointe. Certes, des voies réservées permettent aux autobus d’y circuler en grand nombre aux heures d’affluence. Durant la belle saison, des pistes cyclables sur certains ponts favorisent une mobilité active. D’ici quelques années, un train léger qui franchira le futur pont Champlain desservira la grande région de Montréal. Mais, en parallèle, les camions semiremorques continuent d’affluer et de circuler en ville durant les heures de pointe, ce que la plupart des grandes villes en Amérique du Nord ont interdit avec brio.

Saint-Jérôme, qui, en plus d’avoir des autobus scolaires électriques, a dévoilé cette année à Movin’On son autobus urbain 100 % électrique. Nordresa, une entreprise de Laval, électrifie les camions de livraison. Tout cela sans parler des vélos à motorisation et à assistance électrique, des taxis électriques et de l’autopartage qui diversifient l’offre de transport collectif dans les grandes villes. Avec tant de solutions possibles, espérons que nous n’en viendrons pas à laisser entrer dans les grands centres les véhicules à moteur à combustion selon le numéro de plaque d’immatriculation : les nombres pairs les lundis et les mercredis et les nombres impairs les mardis et les

Un camion électrique de l'entreprise Nordresa.

Une telle interdiction devrait voir le jour ici aussi. Ces camions polluent, nuisent à la fluidité de la circulation et n’ont pas leur raison d’être en ville, et encore moins aux heures de pointe. Des points de chute à l’extérieur des grands centres et des services de livraison effectués par des véhicules plus petits et plus verts s’avèrent la meilleure solution. Des camions de livraison et des autobus électriques sont maintenant offerts par différentes entreprises québécoises, dont Autobus Lion (désormais appelée Compagnie Électrique Lion) de

jeudis, comme dans certaines grandes villes du monde. Cette solution draconienne imposant une forme de covoiturage serait un moyen de décongestionner nos grands centres urbains, mais il y en a d’autres avant elle. Yves Racette Enseignant spécialisé véhicule hybride et électrique Certifié SAE Diagnostic HEV avancé yves@yracette.com

juillet-août 2018 • L’automobile

DANS L’ATELIER

Bien réparer les freins… pour prévenir les retours en atelier Par Jeff Taylor

Quand il s’agit des freins, il existe de nombreuses causes potentielles de retour en atelier. Les pièces bon marché, les mauvaises habitudes de conduite, les attentes irréalistes des clients et la mauvaise conception des véhicules sont tous des facteurs explicatifs. Malheureusement, un pourcentage important des retours peut également être attribuable à des techniques inadéquates de la part du technicien. Au début de ma carrière, les freins étaient la cause numéro un de mes retours en atelier. Lors d’une réparation du système de freinage, il est impératif de n’utiliser que des pièces d’excellente Maintenant, je prends le temps qualité, sans oublier tous les composants usés qui doivent être inspectés de près et souvent remplacés. d’accomplir quelques étapes supplémentaires lors de mes On peut apprendre beaucoup du type directionnel pour le refroidissement des procédures d’inspection et de réparation d’usure sur les matériaux de freinage freins. L’inspection visuelle devrait pour m’assurer que ce nombre demeure eux-mêmes. Il peut s’agir d’un étrier collant révéler des problèmes tels que le frottele plus faible possible. En tant que techou d’une plaquette coincée, d’une tige ment, un bruit ou un chauffage excessif. niciens, nous devons comprendre les d’étrier pliée ou d’un flexible de frein obstrué. J’ai vu beaucoup de plateaux de frein sources potentielles de retours et Pour les inspections manuelles, je qui semblaient en bon état à la surface, chercher des moyens de les prévenir. repousse prudemment le piston de mais qui avaient des problèmes de l’étrier pour que l’étrier et son matériel corrosion dissimulés sous les points de L’inspection initiale de montage puissent bouger librement. fixation, les tirant vers l’extérieur et sur Chaque fois qu’un client a un problème Les câbles de frein de stationnement la surface du disque de frein. Pendant la de freinage, la première étape devrait et leurs mécanismes d’application durée de vie du système de freinage, les consister en une inspection visuelle et doivent également fonctionner et se pièces mobiles dégagent lentement de manuelle complète afin de déterminer dégager facilement. la rouille et de l’excès de métal. Mais une l’état du système de freinage de base et La corrosion peut grandement affecter fois qu’un nouveau disque de frein est de tous ses composants. Cela comprend les plateaux de frein qui empêchent la installé, l’espace a changé et cette accules disques de frein, les plateaux de frein, saleté de la route d’entrer en contact mulation de rouille et de particules de les pare-poussières, les tambours de avec le disque de frein. Mais ce n’est pas métal, si elle n’est pas enlevée, peut frein, les segments, la quincaillerie et les leur unique rôle ; dans de nombreux cas, provoquer des bruits de frottement. câbles de frein de stationnement. Si ces ils tiennent en place les segments de Je porte une attention particulière aux choses simples ne sont pas inspectées à frein de stationnement, raccordent la plateaux de frein sur certains véhicules cette étape, vous pourriez vous préparer quincaillerie appropriée, soutiennent (comme la Honda CR-V, les camionnettes à un retour. les pièces ABS et fournissent un flux d’air GMC et Chevrolet et la VW Beetle), et je 18

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finis souvent par recommander leur remplacement. Si le client ne veut pas les remplacer, je le préviens qu’il pourrait y avoir des problèmes de bruit inévitables.

L’attention aux détails Il est important de prêter attention aux choses simples, des étriers aux pièces à l’intérieur des tambours, qui peuvent causer des problèmes de bruit et de vibration. Des procédures simples peuvent souvent être négligées, et celles-ci peuvent commencer lorsque l’étrier est enlevé et laissé suspendu par le tuyau de frein. Ce tuyau flexible n’a pas été conçu pour supporter le poids de l’étrier. Un simple crochet métallique ou une sangle élastique devraient être utilisés pour le supporter. Les parties internes du tuyau peuvent être endommagées si le poids de l’étrier est exercé sur celui-ci. Ce bris n’apparaîtra pas tout de suite, mais il peut entraîner une restriction causant une traction ou un serrage de l’étrier ou, pire encore, une fuite du liquide de frein. Les fabricants de pièces de frein d’origine et de pièces de rechange vous diront que de nombreuses pièces du système de freinage doivent être remplacées lors d’un travail de frein, et non seulement les plaquettes ou les segments. Beaucoup d’entreprises montrent même des illustrations sur leur emballage afin d’indiquer quelles pièces devraient être changées. Cela inclut normalement les agrafes de butée, les coussinets de maintien, les cales de plaquette de frein, les agrafes anti-vibrations, les bagues d’étrier (ces bagues durent généralement deux séries de plaquettes) et, dans le tambour, tous les ressorts et toutes les fixations. La raison est simple : l’usure peut ne pas être visible, mais ces pièces ont une durée de vie limitée. C’est pourquoi de nombreuses plaquettes de frein de qualité supérieure comprennent maintenant de nouvelles agrafes de butée. Ces pièces neuves ont toutes été installées ensemble et elles se sont usées ensemble. Elles devraient donc être remplacées ensemble. Toute la rouille, la corrosion et la saleté de la route devraient être enlevées, et un lubrifiant de frein approprié (pas de graisse au lithium) devrait être appliqué www.lautomobile.ca

On voit tout de suite pourquoi ces freins faisaient du bruit !

sur les pièces qui en ont besoin. Une plaquette de frein causera du bruit si elle se coince, se grippe à cause de la corrosion ou si les agrafes de butée sont usées. Il est d’une importance capitale de s’assurer que la quincaillerie de l’étrier et ses supports sont remis à neuf afin d’éviter les problèmes et les retours. L’utilisation de cales de frein d’excellente qualité et leur installation adéquate sont également essentielles pour accomplir un travail de frein sans bruit. Les cales qui entrent en contact avec l’arrière des plaquettes de frein sont des éléments hautement spécialisés constitués d’acier multicouche, de caoutchoucs élastomères et d’autres composés qui sont collés ensemble puis pliés selon la forme prescrite. Les ingénieurs affineront les couches et les façonneront pour donner les meilleures caractéristiques d’amortissement vibratoire pour ce véhicule et ce système de freinage en particulier. Si la cale ne touche pas bien l’arrière de la plaquette de frein, elle ne sera pas capable de faire son travail correctement et peut créer plus de bruit qu’elle n’en absorbe. Si les cales ne sont pas déjà attachées à la plaquette de frein, vous pouvez tester leur efficacité en les laissant tomber sur une surface ferme. Elles ne devraient pas rebondir. Si elles rebondissent et font un bruit de cliquetis ténu, elles ne seront probablement pas en mesure de réduire de manière adéquate les vibrations qui génèrent du bruit.

Voici un plan rapproché d’un transfert de film inégal d’une plaquette de céramique. Cela a engendré une pulsation de la pédale de frein. La flèche rouge met en évidence les dépôts de céramique sur le disque de frein, qui avait moins de 5 000 km.

Avant l’installation des plaquettes de frein, une petite quantité de lubrifiant de frein approprié doit être employée afin d’ajouter une couche supplémentaire d’isolation contre les vibrations entre le patin et l’étrier ou le support. Si les plaquettes sont livrées avec des cales en deux parties, une petite quantité peut être enduite entre les deux, mais le lubrifiant doit être utilisé avec parcimonie, et non en grande quantité, ce qui pourrait contaminer les freins. Un juillet-août 2018 • L’automobile

lubrifiant excessif fondra et pourrait attirer les débris. Une lubrification appropriée des freins à tambour nécessite à nouveau une application sur la zone de contact du segment sur les plateaux de frein et le mécanisme de réglage automatique.

Une question de précision Si vous rectifiez un disque ou un tambour de frein, sachez qu’une mauvaise finition peut facilement créer une vibration ou une pulsation de la pédale. La finition de surface usinée du disque de frein doit être non directionnelle et avoir le bon lissé pour permettre le transfert du matériau de la plaquette (ce qui crée le coefficient de frottement correct). Un usinage inadéquat peut entraîner un effet « tourne-disque » à la fois sur les tambours et les disques, ce qui provoque un bruit de claquement lorsque les étriers ou les plaquettes sont tirés et relâchés. Une attention particulière doit être accordée à l’état du trépan, à la vitesse d’usinage et à la finition usinée. Après l’usinage, les disques et les tambours doivent être lavés avec de l’eau savonneuse (pas de nettoyeur de frein, il sèche trop vite) afin d’enlever les fragments de métal laissés par le processus d’usinage. Ces petites particules peuvent empêcher les plaquettes et les segments de se fixer correctement. Avant d’installer le disque sur le moyeu, il faut le nettoyer pour s’assurer qu’il n’y a pas de rouille ni de corrosion. Et avant que l’étrier ne soit remis en place, le voilage du disque sur le moyeu devrait être vérifié. Pour mesurer le voilage du disque : fixez le disque au moyeu avec au moins trois écrous de roue filetés. Ensuite, à l’aide d’un comparateur à cadran, mesurez le voilage à un demi-pouce du bord du disque, en le tournant lentement. Lorsque vous effectuez ce test, marquez les points hauts et bas sur le disque ainsi que l’emplacement du disque sur le moyeu avec un crayon feutre. La plupart des voitures ont moins de 0.002" de voilage. Si le cadran affiche plus que cela, retirez le disque, faites-le pivoter de 180 degrés sur le moyeu et mesurez à nouveau. Si c’est encore hors de spécification, la cause première doit être identifiée pour éviter 20

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un retour à l’atelier. Un dépassement excessif (supérieur à 0,006") indique que la bride du moyeu, la bride du disque ou l’ensemble du roulement de roue peuvent nécessiter un remplacement. Pourquoi cette mesure est-elle si importante ? Un voilage excessif pourrait entraîner un transfert irrégulier du matériau des plaquettes de frein vers le disque. Les matériaux déposés inégale-

Soutenir l’étrier avec un dispositif de maintien et non le boyau flexible est une étape essentielle.

ment affectent le coefficient de frottement et peuvent créer une pulsation de la pédale. Un voilage d’aussi peu que 0,003" peut entraîner une vibration ou une pulsation sur la pédale, ce qui provoquera un retour à l’atelier. Si un véhicule revient plus d’une fois en atelier pour cause de vibration de frein, vous devriez vérifier la variation d’épaisseur du disque. Celle-ci doit être inspectée dans six emplacements distincts sur le disque. La spécification pour la variation d’épaisseur du disque est généralement inférieure à 0,001" et, dans de nombreux cas, elle est de 0. Cette procédure prend du temps, mais une variation excessive ou encore une combinaison de voilage et de variation excessifs peuvent provoquer une pulsation de la pédale.

Un couple de serrage incorrect ou irrégulier du roulement de roue peut facilement entraîner une distorsion du disque et des dépôts inégaux peuvent en résulter.

Essai de route final Un essai routier approprié constitue la dernière étape pour assurer un bon travail de freinage avec la sensation de pédale adéquate et sans bruit ou vibration. Les plaquettes et les segments doivent être correctement rodés (ou polis) pour permettre aux résines du matériau de frein de se régler correctement. Les arrêts brusques sont à proscrire pendant cette période pour éviter le glaçage des plaquettes en surchauffant les résines, ce qui rend la surface lisse et glacée. Faire 30 arrêts successifs en douceur, de 50 km/h à 0, et laisser 30 secondes pour que les pièces refroidissent. Cela permettra d’ajuster les nouvelles plaquettes et les nouveaux segments sur les disques et les tambours, et de transférer le matériau de friction nécessaire pour fournir une performance de freinage optimale. Il est facile de blâmer les plaquettes ou les disques quand vous avez un retour en atelier pour cause de bruit ou de vibration. Les pièces peuvent être défectueuses, mais la plupart du temps, ce retour est le résultat de quelque chose que nous, techniciens, avons fait ou non. Nous sommes tous dans l’urgence de réparer le véhicule le plus rapidement et le plus sûrement possible. Parfois, cela conduit à des raccourcis involontaires. Par exemple, serrer les supports de l’étrier correctement est essentiel, mais c’est un geste que beaucoup d’entre nous négligent. Quand un véhicule revient en atelier, nous devons tout laisser tomber pour le réparer, généralement gratuitement. Ce retour peut être éliminé – ou au moins mieux contrôlé – si nous adoptons des procédures d’inspection approfondies et de bonnes pratiques de réparation et de remplacement.

Traduit et adapté par Nathalie Savaria. Jeff Taylor est technicien principal chez Eccles Auto Service à Dundas, en Ontario. Vous pouvez lui écrire à jeff@ ecclesautoservice.ca.

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CONSEILS D’EXPERT Gestion automobile et coaching

LES QUATRE PILIERS du gestionnaire Dans mes deux chroniques précédentes, procédures, être un mentor et responsaResponsabiliser son équipe, c’est certaije vous ai proposé le défi de prendre une biliser son équipe. Aucun de ces piliers nement le pilier le plus dur à mettre en place. décision majeure : celle de vous engager ne fonctionne sans l’autre. En partant, accepter de ne plus se sentir à devenir un entrepreneur. Mesurer, c’est toujours avoir une idée essentiel sur le plancher de l’atelier est un Bien sûr, je n’ai peint qu’une partie du exacte du rendement de tout ce que vous pas de géant. Un employé bien géré sait ce portrait de ce que votre nouvelle situation avez mis en place. C’est aussi avoir les qu’il a à faire, qu’il doit prendre des décisions pourrait comporter. Quelques-uns parmi résultats concrets sur papier des efforts en tenant compte des systèmes et procévous ont probablement commencé à de votre équipe et réaliser la mission de dures, qu’il sera évalué régulièrement et, grimacer. C’est normal devant tant de votre entreprise. À la base, le logiciel de enfin, qu’on lui donnera la formation néceschangements à apporter. Une formation gestion de votre atelier vous procurera saire pour qu’il soit meilleur encore. est nécessaire pour apprendre ce une foule de données. Devenir entrepreneur est un travail à plein nouveau mode de temps. Il est question fonctionnement. Nos employés doivent sentir que tout ce processus est bien ici d’une régularité N’oubliez pas qu’un quotidienne. vivant et que le gestionnaire y travaille tout le temps. nombre important Je m’amuse à d’entre vous sont au départ des techniFournir des systèmes et procédures, répéter que le jour où on ne sent plus le ciens de métier. voilà exactement le pilier qui vous facibesoin de tout régir dans l’atelier, on ne Dans le but de préciser vos nouvelles litera la vie. Il permet de rendre voit plus son entourage, ses employés, sa fonctions, il y a quatre piliers de base autonomes vos employés. En d’autres clientèle et son entreprise de la même communs dans la gestion, peu importe mots, « ils savent ce qu’ils ont à faire » ! manière. Vous appuyer sur ces quatre la catégorie d’entreprise. Comme gestionÀ bien y penser, tout fonctionne avec des piliers développera votre désir d’acquérir naire de votre atelier, vous devez systèmes et procédures à suivre. Vous une qualité de vie enviable et vous instaurer ces quatre piliers dans votre n’avez qu’à songer aux policiers, aux miliamènera à trouver de nouveaux enjeux routine. Que voulez-vous, le succès taires, aux pilotes d’avion, aux employés pour votre atelier, car vous aurez le temps commence par l’exemple que vous travaillant dans la fabrication de produits de le faire. donnerez à vos employés ! dangereux, et ainsi de suite. Pouvoir faire ce qu’on veut et quand Une mise en garde s’impose : on a Être un mentor, c’est fournir une on veut est certainement un petit plaisir tendance à faire beaucoup de « cherry formation continue sur vos systèmes et acceptable. picking », c’est-à-dire à choisir ce qui nous procédures. C’est vous assurer de l’engaplaît et à opter pour des choses qui demangement de votre équipe dans tout le foncderont peu ou pas d’efforts. On aime tous tionnement de votre entreprise et la Richard Castonguay Consultant et formateur rester dans notre zone de confort. motiver dans l’atteinte des objectifs. Ne en gestion automobile Malheureusement, il y a des situations où cessez jamais de donner du « feedback » chroniqueauto@ ce n’est pas permis, et la gestion en est une ! à vos employés, que ce soient des éléments videotron.ca Les quatre piliers d’un gestionnaire à améliorer ou des commentaires positifs sont : mesurer, fournir des systèmes et sur des objectifs réalisés. 22

L’automobile • juillet-août 2018

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PRODUIT VEDETTE : Huiles et additifs Nouvelle huile synthétique écoénergétique pour engrenages TRAXON Lubrifiants Petro-Canada a ajouté l’huile TRAXON Synthetic MTF 75W80 à sa gamme d’huiles pour engrenages TRAXON. Il s’agit d’un fluide pour boîte manuelle de véhicule utilitaire formulé de façon à offrir des intervalles prolongés entre les vidanges (jusqu’à 400 000 km ou 250 000 milles), à fournir une protection efficace en toutes saisons et à réduire les coûts d’entretien. L’usage de ce nouveau produit est recommandé pour les vidanges à intervalles prolongés des boîtes manuelles de service intense (catégories 6, 7 et 8). Il a également été entièrement homologué par Volvo et Mack pour leurs applications synchronisées de boîte manuelle automatisée. https://lubricants.petro-canada.com/

Pennzoil Platinum SAE 0W-16 Pennzoil a mis en marché une nouvelle huile à moteur, la Pennzoil Platinum SAE 0W-16. Cette huile entièrement synthétique utilise des huiles basées sur la technologie PurePlus. Les huiles SAE 0W-16 offrent des avantages supplémentaires en matière d’économie de carburant par rapport aux huiles SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 5W-30 et aux autres huiles à viscosité plus élevée. Elles procurent un meilleur contrôle de la viscosité et réduisent la consommation d’huile moteur tout en offrant de meilleures performances en matière de contrôle d’oxydation et de dépôt, de protection contre l’usure et d’économie de carburant. Pennzoil a créé cette marque d’huile en raison de l’introduction de nouveaux modèles spécifiques de véhicules 2018. Les fabricants d’équipement d’origine recommandent d’utiliser l’huile à moteur SAE 0W-16 pour optimiser l’efficacité des moteurs, notamment pour la Toyota Camry 2.5 L 2018, la Honda Fit 2018 et l’Accord Hybrid 2018. www.pennzoil.com www.lautomobile.ca

Nouvelle génération d’huiles Total Quartz Total Canada a lancé deux nouvelles huiles : Total Quartz 9000 Future FGC 0W-20 et 5W-30. Ces huiles ont été conçues afin de répondre aux besoins des moteurs compacts équipés de la technologie « GDI & TGDI », qui nécessitent des huiles moteur synthétiques de technologie récente. Les huiles Total Quartz 9000 Future FGC dexos®1 Gen2 ont notamment comme caractéristiques de faciliter le démarrage à froid, de protéger les systèmes de contrôle de la pollution, de maintenir une économie de carburant optimale, de réduire le pré-allumage à faible vitesse et l’accumulation de dépôts dans le turbo et, enfin, d’améliorer le contrôle de l’oxydation. www.total-canada.ca

Havoline ProDS Selon Chevron, la nouvelle gamme d’huiles moteur Havoline ProDS dotée de la technologie Deposit Shield non seulement répond à la plus récente et à la plus stricte norme de l’American Petroleum Institute, mais la dépasse. Entièrement synthétiques, les huiles moteur Havoline ProDS assurent le plus haut niveau de protection exigé par les moteurs haute performance. Elles présentent une stabilité thermique exceptionnelle pour contrôler la viscosité, et fournissent des performances et une protection optimales pendant les intervalles prolongés de vidange d’huile. www.canada.havoline.com

AMSOIL OE AMSOIL a lancé une nouvelle formulation pour sa gamme d’huiles moteur synthétique OE pour répondre aux demandes émergentes de la technologie automobile avancée. Cette huile est spécialement conçue pour offrir une protection maximale contre l’usure, une économie de carburant ainsi qu’un contrôle des émissions pour les intervalles de vidange d’huile plus longs recom-

mandés par les fabricants d’équipements d’origine. L’huile synthétique pour moteurs d’origine a obtenu une protection de 100 % contre le pré-allumage à basse vitesse et offre une protection contre l’usure de 47 % supérieure à celle requise par la spécification GM dexos®1 Gen2. AMSOIL OE a une structure chimique pure à 100 % synthétique conçue pour éliminer les contaminants nocifs et assurer une performance durable du moteur. L’huile moteur synthétique AMSOIL OE est homologuée par l’American Petroleum Institute pour satisfaire et dépasser les exigences qu’on trouve généralement dans les manuels du propriétaire. Le produit est disponible dans les viscosités suivantes : 0W-20, 5W-20, 5W-30 et 10W-30. www.amsoil.com

Gas Rapid PCV Bluelake BioCleans a lancé un nouveau produit destiné à attaquer et nettoyer l’accumulation de carbone dans des millions de nouveaux véhicules. Gas Rapid PCV est un produit présentant une nouvelle formulation chimique pour nettoyer rapidement l’essence à injection directe, le turbo et d’autres moteurs à gaz des accumulations de carbone. Parce que les moteurs des véhicules construits en 2012 et après sont plus petits et plus efficaces, ils chauffent davantage et sont plus susceptibles de développer des dépôts. Le résultat pourrait conduire à une perte de puissance et d’économie de carburant, et, finalement, à la panne du moteur. Bluelake a déclaré que son Gas Rapid PCV peut fournir un nettoyage à 100 % des dépôts de carbone – sans trempage à chaud – comparativement aux autres grandes marques. Sa gamme de produits BioCleans – BioCleans Gas Rapid PCV, BioCleans Gas et BioCleans D-SYL – permet également de protéger les moteurs en minimisant l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission, les pistons et les turbocompresseurs. www.biocleans.ca juillet-août 2018 • L’automobile

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EN BREF L’automobile en chiffres

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Taux moyen d’emploi à temps plein des secteurs de la mécanique et de la carrosserie au Canada.

Source : Observation sur le marché du travail – Situation des secteurs de la mécanique et de la carrosserie au Canada, Rapport de l’AIA Canada, 2018

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59 %

Part des répondants à un sondage national des ateliers de réparation du marché secondaire qui ont dit qu’ils ne visitent pas les sites de fabricants d’origine pour les informations d’entretien et de réparation.

Source : Enquête de l’AIA auprès de 1 000 ateliers canadiens

52 %

Part des répondants à un sondage national des ateliers de réparation du marché secondaire qui ont dit qu’ils ne reprogramment pas les véhicules à l'interne.

Source : Enquête de l’AIA auprès de 1 000 ateliers canadiens

283 134

Nombre moyen de kilomètres sur l’odomètre lorsqu’un véhicule est mis au rancart au Canada. En 1985, ce chiffre était plus proche de 165 000 kilomètres, un résultat direct de l’amélioration de la qualité des véhicules. Source : Andrew King, DesRosiers Automotive Consultants, Série d’échanges de connaissances de l'AIA, mars 2018

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Croissance des ventes de véhicules de luxe au Canada en 2017. Ce segment se classe au second rang au pays pour sa croissance la plus rapide. Les ventes de véhicules haut de gamme comptent maintenant pour 11,6 % du marché canadien. En 1990, ce segment ne représentait que 3,1 % du marché total des véhicules neufs. Source : DesRosiers Observations, février 2018

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étriers en attente d’être retournés pour les frais de base. Les étriers sont fabriqués conformément à des normes strictes de qualité ISO, contribuant ainsi à la performance, à la fiabilité et à la cohérence. Un revêtement galvanisé sur les composants en fonte protège les nouveaux étriers et supports en fonte contre la corrosion, ainsi que les supports en aluminium.

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Proforce a lancé une nouvelle gamme de pièces de châssis. Dakpro Chassis Parts est un mélange de produits taïwanais fabriqués avec des pièces importées d’origine coréenne. Plus de 90 % du produit est fabriqué en Corée et à Taïwan. La gamme se concentre sur les applications d’importation et comporte plus de 2 000 numéros de pièce mettant l’accent sur les bras de suspension. La gamme est conçue selon les normes d’équipement d’origine.

Tenneco étend sa gamme de produits Monroe

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L’automobile • juillet-août 2018

Tenneco a élargi sa gamme de produits Monroe Shocks & Struts avec l’ajout de 27 nouveaux numéros de e pièce, couvrant près de trois millions de véhicules. Cette expansion comprend notamment 21 nouveaux ensembles de jambes de force Monroe Quick-Strut Prime, trois nouveaux amortisseurs et jambes de force Monroe OESpectrum ainsi que trois nouveaux amortisseurs pour ur camions légers Gaz-Magnum. m. Les applications d’assem-blage Quick-Strut de dernière re génération couvrent désormais les modèles suivants : Acura RSX 2002-2004 (avant), Hyundai Sonata 2011 (avant), Lexus RX300 1999-2003 (arrière), Mazda 5 2006-2010 (avant), Mazda 5 20122014 (avant), Mazda CX-7 2007-2012 (avant), Mitsubishi Eclipse 2000-2005 (arrière), Mitsubishi Lancer 2008-2010 (arrière), Scion xA 2004-2006 (avant), www.lautomobile.ca

Scion xB 2004-2006 (avant), Suzuki Grand Vitara 2006-2013 (avant), et, enfin, Toyota Echo 2000-2005 (avant). Les jambes de force avant OESpectrum premium couvrent la Honda CR-V 20152016, la Ford Edge 2016-2017 ainsi que la Lincoln MKX 2016-2017; les amortisseurs arrière Gas-Magnum couvrent les modèles RAM 3500 et 3500HD 20142016, alors que les amortisseurs avant Gas-Magnum sont destinés aux modèles RAM 3500 et 3500HD 2014-2017. Plusieurs nouveaux ensembles de montage Strut-Mate sont également offerts pour les modèles suivants : Nissan Juke 2011-2015 (avant inférieur), Nissan Rogue 2008-2014 (avant inférieur), Toyota Avalon 2013-2015 (avant et arrière inférieurs) et, enfin, Toyota Camry 2012-2015 (avant et arrière inférieurs).

essence pour plusieurs véhicules nordaméricains et étrangers, ont été lancées. La sélection de pièces de gestion moteur s’accroît, notamment avec une augmentation majeure de 42 pièces pour les commandes électroniques du papillon des gaz, ainsi que 23 roues dentées de distribution variable, 20 solénoïdes de calage variable des soupapes et 11 nouvelles bobines d’allumage. S’ajoutent enfin 16 nouveaux carters d’huile.

Akebono étend sa gamme de produits de freinage Akebono Brake Corporation a récemment introduit sur le marché huit nouveaux numéros de pièce pour ses gammes de plaquettes de frein à disque en céramique Pro-ACT, Performance et EURO Ultra-Premium, augmentant ainsi la couverture à 2,1 millions de véhicules. Cette mise en marché ajoute une cou-

Lancement massif de produits chez Spectra Premium

Spectra Premium a lancé 307 nouveaux produits en mai dernier pour plusieurs gammes de produits des systèmes de chauffage et refroidissement, d’alimentation d’essence et de gestion moteur. Le manufacturier a ajouté plusieurs radiateurs certifiés sur le marché, comprenant des radiateurs de remplacement aprèscollision pour des modèles Ford et Chevrolet populaires. L’offre de radiateurs certifiés CAPA compte désormais plus de 20 produits pour plus de 20 millions de véhicules en circulation en Amérique du Nord. Le manufacturier lance trois nouveaux radiateurs industriels complets pour plusieurs applications d’autobus scolaires et de marque International. De plus, trois nouvelles chaufferettes industrielles, dont deux premiers modèles sur le marché, s’ajoutent au répertoire de l’entreprise. Plusieurs nouvelles pièces d’alimentation d’essence telles que 27 modules d’essence, 24 boyaux de remplissage et 16 jauges à www.lautomobile.ca

juillet-août 2018 • L’automobile

verture pour 12 véhicules récents de marques GM, Honda, Hyundai, Kia et Mercedes-Benz.

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Carter Fuel Systems ajoute plusieurs nouveaux numéros de pièce Carter Fuel Systems a annoncé le lancement de 29 nouveaux produits dans les deux premiers trimestres de 2018. Le manufacturier a lancé 17 produits de qualité EO pour l’injection de carburant lourd, agricole et marin destinés au marché secondaire. Il a également ajouté 12 nouveaux produits pour des applications de véhicules légers, comprenant des ensembles de pompe à carburant, des pompes d’injection directe à essence et des joints de réservoir de pompe à carburant. Ces nouveaux produits prolongent la couverture de Carter par plus d’un million de véhicules de marques nationales et importées. En plus de ces 29 nouveaux produits, Carter a créé 75 nouveaux numéros de pièce pour aider à rationaliser le segment actuel des pompes à carburant Carter Electric.

Superior Signals lance de nouvelles lampes à DEL

Les trois lampes sont dotées d’un boîtier en aluminium et présentent une tension de 12 à 24 volts, un faisceau lumineux et un montage en surface avec des fils conducteurs. Les trois lampes, SYLED-SL5, SL9 et SL13, sont toutes classées par taille et par lumens, de sorte que le client peut choisir celle qui convient le mieux pour le travail à effectuer et l’éclairage recherché. Les produits sont conçus pour résister aux intempéries et bénéficient d’une garantie d’un an.

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L’automobile • juillet-août 2018

Nouveaux démonte-pneus John Bean John Bean a lancé une nouvelle série de démonte-pneus EHP à bras oscillant et basculant. Les démonte-pneus T5745T et T1545T sont dotés de la technologie PROspeed qui minimise les risques d’endommagement des pneus, optimise le couple appliqué à la roue et règle automatiquement la vitesse de rotation maximale de la roue. Chaque modèle offre également des vitesses variables de 7 à 18 tours/minute.

EECT900 Multi-Probe Ultra de Snap-on L’appareil EECT900 Multi-Probe Ultra comprend un testeur de circuit et un multimètre numérique en un seul appareil portatif pour tester la tension, la résistance et l’ampérage CA et CC. Un écran de navigation LCD orienté vers l’arrière propose un menu à code couleur. Les données sont affichées selon des couleurs spécifiques afin de faciliter le rappel : la tension CA en violet, la tension CC en orange, l’intensité en jaune et les ohms en blanc. Des boutons à fonction unique facilitent le défilement, l’extinction ou l’activation de la lumière. Un compteur AC affiche simultanément la largeur d’impulsion, le cycle de service, la fréquence et le TRMS.

ACDelco lance une nouvelle gamme de TPMS ACDelco vient de mettre en marché une nouvelle gamme de capteurs de surveillance de la pression des pneus – tire pressure monitoring system ou TPMS – destinés aux véhicules qui en sont déjà équipés. www.lautomobile.ca

Ces composants de remplacement sont compatibles avec tous les principaux outils d’analyse TPMS et conçus pour s’adapter et fonctionner avec les véhicules GM et autres. L’outil aide à réduire les risques d’aquaplanage, les distances de freinage et la durée de vie des pneus.

MANN-FILTER publie son catalogue de filtres nordaméricain 2018

Nouveaux catalogue de filtres PurolatorTECH 2018 Le catalogue de filtres professionnels pour automobiles 2018 fournit une liste complète des filtres offerts aux États-Unis, au Canada et au Mexique, ainsi qu’une mise à jour des données sur 21 nouvelles applications 2018. Les nouveaux numéros de pièce comprennent 13 filtres à air, cinq filtres à carburant et trois filtres à air d’ha-

Couvrant l’année 1998 vers de nouvelles applications, le guide fournit des détails sur tous les produits de filtration et présente une nouvelle liste de produits pour les marques et modèles européens 2018. Le catalogue de 234 pages répertorie toutes les applications de filtrage disponibles pour les marchés des États-Unis, du Canada et du Mexique par année de véhicule, marque et modèle. Offert en versions imprimée et en ligne trilingues, le catalogue comprend un renvoi croisé avec la concurrence, un guide de l’acheteur, ainsi qu’un annuaire de services et d’assistance en ligne. Le nouveau catalogue met également en lumière les détails du nouveau filtre à huile à cartouche HU 7025 z pour les modèles Mercedes-Benz les plus populaires.

bitacle. Trilingue, le catalogue de 700 pages est disponible en versions imprimée et en ligne. Il fournit des listes d’applications par année, marque et modèle de véhicule.

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Prestone lance une nouvelle gamme de produits d’antigel Prestone a lancé une nouvelle gamme de produits d’antigel créés spécialement pour les voitures asiatiques et européennes. La nouvelle gamme comporte trois produits : le premier est conçu pour les véhicules Honda et Nissan; le second pour les véhicules Hyundai, Kia, Subaru, Toyota, Lexus et Scion; et, enfin, le troisième pour les véhicules Volkswagen, Audi, BMW, Volvo et Mercedes. www.lautomobile.ca

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juillet-août 2018 • L’automobile

AU FIL D’ARRIVÉE

Régions On a fait grand cas du manque d’inscriptions aux différents programmes dans les centres de formation professionnelle à travers le Québec. Pour un élève qui termine son secondaire, les perspectives d’avenir semblent moins roses quand il s’agit de devenir technicien automobile, comparativement à bien d’autres possibilités dans le monde du travail. Pour ces candidats, il est souvent fait mention des difficultés à surmonter en début de carrière avant de stabiliser leur situation : salaire, outillage, formation et avancement. Il se trouve même des vétérans pour affirmer qu’ils en veulent trop et trop vite ! En bref, il faut vraiment aimer le métier et être patient pour réussir. Cependant, il y a peut-être une lueur qui scintille au bout du tunnel. Les régions. Chaque petite municipalité ou agglomération de moins de 5 000 habitants possède son atelier de réparation, quand ce n’est pas deux, qui demeure le plus souvent la seule source d’entretien pour des véhicules automobiles. La clientèle n’a pas d’autre choix que de s’y rendre, car l’automobile est une obligation dans ces lieux où le transport alternatif est inexistant. De plus, il n’y a pas davantage de véhicules électriques ou de produits haut de gamme puisque tant les bornes de recharge que les concessionnaires sont généralement à des dizaines de kilomètres. Les régions demeurent donc des pépinières de prédilection pour le marché secondaire. 30

L’automobile • juillet-août 2018

Or, les propriétaires vieillissants de ces ateliers manquent de main-d’œuvre, et ce, au même titre que des milliers de commerces au Québec. Certains atteignent l’âge vénérable de la retraite sans trouver d’aide ou de repreneur pour leur entreprise, et doivent se résigner à fermer boutique, le cœur brisé. Si bien que ces patelins voient leur tissu social s’effriter avec un autre établissement fantôme et des pertes comme l’école du village devenue hôtel de ville, le bureau de poste, le guichet bancaire, la quincaillerie… et même le presbytère ! Il y a donc de la place pour des jeunes techniciens qui ont fait leurs classes au sortir de l’école afin d’acquérir un minimum d’expérience et qui désirent améliorer leur sort. Il est possible de dénicher l’endroit de prédilection dans plus d’un village qui souhaite rajeunir sa force de travail, ou bien de trouver un propriétaire qui pourrait envisager une retraite progressive. Sinon, il existe sûrement un atelier à vendre pour un montant raisonnable ou un local vide en quête d’une seconde vie. Et les avantages sont plus nombreux qu’on pense. En région, la clientèle est plus ou moins captive. Si on la traite bien, le mot se propage en un rien de temps et le carnet de rendez-vous se remplit. Le véhicule type n’est pas aussi récent, ce qui suppose plus d’entretien qui ne se rendrait pas chez le concessionnaire. Le under the car compose le plus clair des interventions, mais le under the hood n’est

pas étranger à ceux qui veulent mettre leur scanner et leur talent à profit. L’approvisionnement en pièces et en pneus ne pose pas problème : il y a toujours des distributeurs régionaux dont la fréquence de livraison est biquotidienne. L’accès à l’informatique, des systèmes de diagnostic aux commandes en ligne, est disponible. Quand on questionne les élèves qui terminent leur DEP en mécanique automobile, il suffit de voir la lumière dans leurs yeux quand ils entrevoient la possibilité d’avoir leur propre atelier dans leur plan de carrière. Mesdames et messieurs, les occasions sont là, il s’agit de trouver la bonne et de se donner un peu de courage. Le coût de la vie en région est tellement plus accessible, de l’hébergement aux loisirs. Pour le prix d’un loyer en ville, on règle une hypothèque en région. Les enfants iront peut-être à l’école dans le village voisin, mais le plein air leur profitera davantage. Pour les loisirs, il est probable que la piste de VTT ou de motoneige se trouve au bout de l’entrée de la maison, à côté du potager. Terminés les congestions et les cônes orange de la grande ville. Il est temps de remplacer les Jean-Paul, Roger et Michel par des Francis, Thomas et Mitch.

Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior mpoirierdefoy @lautomobile.ca

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