L'automobile Mars + Avril 2017

Savoir assurer la

transition d'entreprise ◗ Filtres à huile : un peu de respect, svp ! ◗ Entretien préventif : à l'avantage de tous ◗ Plaquettes de freins : attention à l'amiante mars–avril 2017

www.lautomobile.ca PUBLIÉ DEPUIS 1939

Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes Contrat de vente no. 40063170

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Vol. 78, no 2  mars–avril 2017

À LA UNE

14 à 17 Savoir assurer la transition

d'entreprise Pour qu'il puisse s'effectuer sans heurt, le déroulement d'une transition d'entreprise doit être planifié et jalonné de conseils d'experts afin de ne rien laisser au hasard. Entrevue avec Éric Dufour, leader national en transfert d'entreprises chez Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT).

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AUSSI DANS CE NUMÉRO AVIS D’EXPERTS

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Jean-François Guay C'est la loi : Toujours lire les étiquettes deux fois plutôt qu'une.............................10 Ghislain Roy L’IHX ou l’échangeur de chaleur interne....13 Karole Lauzier La gestion d’atelier : Le logiciel d’atelier et l’entretien préventif des véhicules ..........................................................25

SECTIONS Ici et maintenant Mot de la rédactrice ................................... 5 Nouvelles de l’industrie...............................6

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En bref L’automobile en chiffres............................27 Nouveaux produits......................................27 Mot de la fin................................................... 30

9 Les plaquettes de freins dans la

mire du gouvernement canadien Le gouvernement du Canada a la ferme intention de bannir toute importation de pièces composées d'amiante au pays d'ici le début de 2018, y compris les plaquettes de freins que l'on retrouve sur tous les modèles de véhicules vendus au Québec. Notre journaliste fait état de la situation.

18 à 19

L’entretien préventif Entrevue avec deux propriétaires d’atelier de mécanique pour qui l’entretien préventif est à la fois une question de durabilité, de performance et de sécurité !

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Huile et filtres Si banal qu’il puisse sembler être, le filtre à huile mérite un peu de respect et d’attention ! Jeff Taylor, technicien expert, nous explique pourquoi.

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Rédactrice en chef Nathalie Savaria nathalie@newcom.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Karole Lauzier, Elisabeth Poirier-Defoy, Yves Racette, Ghislain Roy, Louis-Philippe Dubé Collaborateurs invités Marc Beauchamp, Marc-André Gauthier Rédacteur conseil Steve Bouchard • (514) 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • (416) 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • (514) 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Juan Diez • (416)510-5203 juan@newcom.ca Production publicitaire, imprimée et digitale Alicia Lerma • alicia@newcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • (416) 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • (416) 614-5815 lily@newcom.ca

Vice-présidente des opérations : Melissa Summerfield Président : Joe Glionna Président du conseil : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimestrielle par le Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue Notre-Dame ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4. L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti. Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec. Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95 $; 2 ans: 48.95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42.95 $. Prix par exemplaire : 10 $ (au Canada), 10.00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit. De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Business Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

ISSN 1711-7526 (Imprimé) ISSN 1923-3485 (En ligne) Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

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Retour aux sources Je vous le confie tout de suite : je suis fille de mécanicien. Eh oui, mon père, aujourd’hui à la retraite mais toujours passionné de mécanique, a été propriétaire-mécanicien dans les années 1970 et 1980, tour à tour sous la bannière de BP (British Petroleum), de Golden Eagle (aujourd’hui Ultramar) et de Sunoco. Ma mère travaillait en tandem avec mon père et s’occupait à la fois de la comptabilité et de la gestion de l’entreprise. À l’époque, les heures de travail étaient longues, d’autant plus qu’il fallait maintenir la station d’essence ouverte sept jours sur sept. Donc, pour voir mon père, je devais me rendre à l’atelier de mécanique, toujours bourdonnant d’activités. Je me souviens des odeurs d’huile et de pétrole, du bruit des outils, des voitures montées sur les élévateurs, des clients dans la salle d’attente, du téléphone qui sonnait sans arrêt. La satisfaction de la clientèle était si importante pour mon père qu’il ne refusait jamais un client, même après les heures d’ouverture. Quand j’étais enfant, il m’arrivait de répondre au téléphone à la maison et d’avoir au bout du fil un client qui tentait désespérément de joindre mon père le soir ou le week-end. Évidemment, mon père le rappelait dès qu’il recevait le message. Lors du congrès CARQUEST en février dernier, le hasard a fait en sorte que je me suis retrouvée assise près du fils d’un ancien associé de mon père. En lisant son nom (Salut, Jocelyn !) et celui de son entreprise sur son badge, j’ai fait un saut dans le temps. Tout à coup, les souvenirs se sont mis à défiler à la vitesse grand V dans ma tête. Je me revoyais adolescente aller chercher des pièces d'autos chez un fournisseur ou encore déposer un client en attente de son véhicule chez lui. Si mon père a finalement pris la décision de fermer son commerce, c’est parce qu’il n’y avait pas de relève. Car, comble de malheur, l’employé à fort potentiel qu’il avait repéré et qui aurait pu reprendre le flambeau est décédé prématurément d’un cancer. Et puis, toutes ces heures de travail

avaient épuisé mon perfectionniste de père qui avait besoin de recharger… ses batteries ! Le commerce familial nous a permis de bien vivre. Personnellement, j’ai pu faire des études universitaires et obtenir des emplois intéressants en édition et en journalisme. Jamais cependant je n’aurais cru qu’un jour je puisse faire un retour aux sources en devenant rédactrice en chef de ce magazine ! Je ne vous cacherai d’ailleurs pas que je mettrai parfois mon père à contribution pour m’éclairer de ses conseils avisés ! Si j’ai tant de plaisir à vous présenter ce numéro, c’est parce qu’il traite notamment du transfert d’entreprise, notre article principal. Avec des conseils d’experts et une bonne préparation, il semble que ce passage délicat puisse s’accomplir avec succès, tant pour le repreneur que pour le vendeur. Si vous voulez tout savoir sur l’histoire du filtre à huile, je vous conseille vivement de lire notre article sur le sujet. Saviez-vous que le filtre à huile n’était pas un équipement standard sur les véhicules avant le milieu des années 1970 ? Enfin, je vous invite également à prendre connaissance de deux autres articles fort intéressants : l’un sur l’amiante dans les plaquettes de freins, un minerai dans la mire du gouvernement canadien ; l’autre sur l’entretien préventif, qui est à la fois une question de durabilité, de performance et de sécurité pour les véhicules. Je profite de l’occasion pour saluer tous nos collaborateurs avec qui j’aurai dorénavant le bonheur de travailler. Votre point de vue d’expert, vos idées et vos articles viennent enrichir le contenu de ce magazine qui fait autorité dans l’après-marché. Bonne lecture !

Rédactrice en chef Nathalie Savaria Vous pouvez me rejoindre à l’adresse suivante : nathalie@newcom.ca mars–avril 2017  / L’automobile  5

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Ici et maintenant

Nouvelles de l’industrie

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Liqui Moly, nouvelle plateforme multimédia Le fabricant allemand d’huiles à moteur et d’additifs pour automobiles Liqui Moly a repensé son image Web. « Au site aujourd’hui plus attrayant s'ajoutent également de nouvelles fonctionnalités », précise Peter Baumann, directeur du marketing de l’entreprise. Les techniciens d’atelier comme les consommateurs pourront dorénavant trouver encore plus facilement sur la plateforme quelle huile ou quel additif convient à un véhicule donné. Accessible par téléphone portable, tablette numérique et ordinateur personnel, le nouveau site virtuel du manufacturier, beaucoup plus convivial que le précédent, regroupe plusieurs sujets d’information, notamment sur la composition des huiles et des additifs, en plus d’une section questions et réponses pour venir efficacement en aide aux usagers. Ce nouveau site présente également le catalogue complet des huiles à moteur et des additifs, avec numéros de produit, de Liqui Moly. Rendez-vous sur www.liqui-moly.us pour plus de détails.

Michelin hausse ses prix

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6  L’automobile / mars–avril 2017

Il en coûtera dorénavant plus cher pour se procurer un pneu de marque Michelin. Michelin Amérique du Nord annonce qu’elle augmente de 8 % le prix de la majorité des pneus que l'entreprise manufacture et qu’elle vend au Canada, aux États-Unis et au Mexique dès cette année. Selon le communiqué du fabricant, c’est la première fois depuis 2012 que Michelin hausse le prix de ses pneumatiques dans ces trois pays. Les coûts de la matière première, les frais de recherche et de développement, la veille technologique et l’état du marché en constante évolution expliquent principalement cette hausse de prix, précisent les dirigeants. L’information sera directement communiquée aux distributeurs et aux détaillants du marché secondaire dans chaque segment d’industries de véhicules ciblés sous peu, à commencer par les voitures de passagers et les camions légers, les camions lourds, les petits véhicules de loisirs (VTT) et l’équipement pour machinerie agricole.

Claude Coutu gagnant de la promotion Vast-Auto/Gunk

Vast-Auto est heureux d’annoncer que Claude Coutu, du Garage C. Coutu de St-Constant, est le gagnant du concours « Gagnez un drone Phantom 3 » organisé par Gunk. C’est au Sur la photo, de gauche à droite : Richard Bertrand (directeur des magasin Pièces d’auto Rive-Sud, membre du ventes Québec et Est du Canada, Gunk), Claude Coutu (gagnant), Andy Desgroseilliers (gérant) et Stéphane Giroux (directeur de compte, Auto Value). réseau Auto Value Expert en pièces, que le gagnant a reçu son prix. Les ateliers qui désiraient participer devaient acheter des produits Gunk pour obtenir un coupon de participation au tirage. Félicitations au gagnant de la promotion. www.lautomobile.ca

Prestone célèbre ses 90 ans Le manufacturier d’antigels et de liquides de refroidissement Prestone, qui célèbre cette année son 90e anniversaire (1927-2017), est à la recherche d’artéfacts représentant son histoire. Si vous avez dans un coin de votre atelier, de votre magasin de pièces ou à votre domicile de vieux objets associés à la marque Prestone, l'entreprise serait heureuse de les voir ou de les acquérir. Prestone, qui fêtera officiellement son anniversaire le 5 juin, prépare dans la foulée plusieurs surprises afin de souligner l’événement. Communiquez avec votre représentant Prestone si vous possédez de vieux objets liés à la marque.

Dana acquiert U.S. Manufacturing Corp.

L’équipementier américain Dana va reprendre les activités de son fournisseur de joints homocinétiques et d’arbres de transmission U.S. Manufacturing Corp. (USM), situé à Warren au Michigan, pour une somme de 100 millions de dollars. « Cette acquisition va nous permettre d’étendre de manière importante notre couverture manufacturière aux États-Unis et de prendre le contrôle de la création et de la fabrication de nouveaux produits », a précisé Bob Pyle, président Technologie de rouage d’entraînement pour véhicules légers chez Dana. La transaction doit être approuvée par le Tribunal américain de la concurrence avant d’être officialisée, indique le communiqué.

Nouvelle division Bosch Bosch a fondé une nouvelle division, Solutions de motopropulsion (Powertrain Solutions), dans le but de développer en parallèle de nouveaux systèmes de technologies convenant aux transmissions diesel, à essence et électriques. Cette filiale regroupera bientôt 88 000 employés dans plus de 60 installations réparties dans 25 pays. Précisons que des équipes de production de systèmes de transmission diesel et à essence travaillaient déjà de concert depuis un certain temps. L’ajout d’un nouvel effectif qui se consacrera exclusivement à la motopropulsion électrique complètera la formation de cette unité d’ici le début de 2018. Le Groupe automobile Bosch rempli actuellement plusieurs commandes de production d'équipements de nouvelle génération moins énergivores pour les géants mondiaux de l’automobile, en plus de proposer une série de nouveaux produits issus de la recherche et du développement.

Électrisant ! Dans leur rapport sur l’évolution des marchés de l’énergie à l’horizon 2050 (Expect the unexpected : the Disruptive power of lowcarbon technology), le Think Tank financier Carbon Tracker et l’Institut Grantham de l’Imperial College London estiment que la croissance du seul marché des véhicules électriques (VÉ) pourrait entraîner une réduction de la demande mondiale de pétrole de 2 millions de barils par jour d’ici 2025. Et les années qui suivront n’entraîneraient pas vraiment un retournement de situation. Le rapport évalue que les VÉ pourraient représenter un tiers du marché des transports en 2035, plus de la moitié en 2040 et, enfin, plus des deux tiers en 2050. D’ici 2050, les VÉ pourraient ainsi atteindre le nombre de 1,7 milliard, soit une part de marché de 69 % (12 % pour les véhicules dotés d’un moteur à combustion interne). Le rapport prévoit par ailleurs que les VÉ seront moins chers que les véhicules thermiques à partir de 2020. www.lautomobile.ca

Succès de la Conférence nationale des ventes NAPA La Conférence nationale des ventes NAPA a accueilli plus de 800 participants provenant de magasins corporatifs et associés de partout au Canada. L’expovente jumelée à l'événement comptait 120 exposants. De plus, pour la première fois, les participants pouvaient passer leur commande à partir d'un téléphone mobile grâce à une Sur la photo : dans l’ordre habituel, David Ialenti, application conçue par l’équipe coordonnateur de projets ; Patrick Couillard, gérant de district à de NAPA. Québec ; Guy St-Laurent, coordonnateur de la mise en marché, La Conférence nationale des et Claude Chalifour, directeur, développement des ventes. ventes NAPA est un événement organisé aux deux ans dont l’objectif est de présenter les nouveaux programmes de marketing ainsi que les nouveaux produits. L’activité comportait aussi un volet éducatif avec des séances d’information et des conférenciers invités. Cette année, les participants ont eu la chance d’entendre Tony Chapman, un stratège marketing de renom, ainsi que Scott McKain, un des plus influents auteurs marketing sur Twitter.

Nominations

Permatex Paco Agrafojo a été nommé directeur du service de marketing de Permatex, un manufacturier de produits chimiques pour la réparation et l’amélioration du rendement des automobiles. Dans ses nouvelles fonctions, M. Agrafojo sera responsable du secteur Produits d’innovation de Permatex. Il sera notamment chargé de communiquer aux détaillants les solutions offertes par le manufacturier afin de contribuer à la croissance des ventes nationales. Mevotech Ron Aparicio, directeur des ventes nationales, chez Mevotech, annonce la nomination de Jeff Charron au poste de directeur des ventes. Jeff Charron compte 25 ans d'expérience dans le secteur de l’après-marché de l’automobile. Il est un technicien professionnel certifié. Propriétaire de longue date d’un atelier de mécanique automobile, Jeff Charron possède une vaste expérience du service à la clientèle, ayant notamment occupé les postes de représentant et de conseiller au comptoir et la fonction de professionnel de l’estimation des réparations. Son expérience, ses compétences et sa volonté de conseiller l’industrie constituent d’importants atouts pour Mevotech. Tenneco Le Conseil de direction de Tenneco a approuvé la nomination de Brian Kesseler au poste de président de l’entreprise. M. Kesseler succède à Gregg Sherrill, président sortant, qui devient président exécutif. Ces nominations entreront en vigueur le 17 mai 2017 au cours de l’assemblée annuelle des actionnaires. Brian Kesseler, 50 ans, s’est joint à la grande famille Tenneco en 2015 à titre de directeur de l’exploitation. Il était auparavant président de Johnson Control Power Solutions (depuis 2013). mars–avril 2017  / L’automobile  7

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BANNISSEMENT DE L'AMIANTE

LE LÉGISLATEUR CANADIEN EMBOÎTE LE PAS À LA COMMUNAUTÉ INTERNATIONALE Les plaquettes de freins dans la mire du gouvernement

Un technicien doté d’un équipement sécuritaire approprié pour la vérification d’un ensemble de plaquettes de freins.

Par Allan Janssen

Le gouvernement du Canada a la ferme intention de bannir toute importation de pièces composées d'amiante au pays d'ici le début de 2018. Cela inclut les plaquettes de freins que l'on retrouve sur tous les modèles de véhicules vendus au Québec. Dans la foulée, une nouvelle loi sur la santé et la sécurité du travail sera édictée prochainement et examinée à la Chambre des communes afin d'encadrer la responsabilité des propriétaires et des gestionnaires d'entreprises, dont les ateliers d'entretien et de réparations d'automobiles et les magasins de pièces d'autos qui récupèrent le matériel, pour favoriser un meilleur environnement pour les techniciens qui auront à manipuler de telles pièces. Cela inclura un campagne de promotion pancanadienne sur le sujet. Le Canada rejoindra ainsi en 2018 près d'une soixantaine d'autres États qui ont déjà banni l'utilisation de l'amiante sous toutes ses formes. L'exposition aux fibres de ce minerai cause plus de 100 000 morts par an dans le monde, selon l'Organisation mondiale de la santé. Précisons que le tout premier pays à interdire l’utilisation de la fibre a été l’Islande, en 1983. D’autres ont suivi dans les années 1990, comme la France (1997) et l’Angleterre (1999). L’Union européenne a quant à elle emboîté le pas en 2005.

«

Mise en garde

Toutefois, selon Rick Jamieson, président et chef de la direction d'ABS Friction, une entreprise établie à Guelph, en Ontario, qui fabrique des plaquettes de freins sans amiante depuis plus de 20 ans, plusieurs www.lautomobile.ca

techniciens travaillant dans des ateliers canadiens d'entretien et de réparations d'automobiles croient à tort que l'utilisation de l'amiante est déjà interdite. Or, le risque persiste, plaide-t-il, jusqu'à l'entrée en vigueur du règlement l'an prochain. « Pendant ce temps, le Canada continue d'importer des plaquettes de freins d'origine et de remplacement contenant de l'amiante. » Ce qu'il faut toutefois comprendre de ce matériau de friction en voie d'être banni, c'est que le risque de danger pour la santé des travailleurs d'atelier survient uniquement en présence de pièces ayant servi. C'est la manipulation des pièces de friction partiellement ou totalement usées qui pose problème, notamment lors d'une désinstallation

»

Les effets sur la santé humaine d'une exposition à l'amiante prolongée et non sécuritaire sont bien documentés. ou d'une repose. Tant que les plaquettes de freins sont neuves, aucun indice de dangerosité n'est enregistré. « Nous avons malheureusement constaté que des techniciens s'emploient encore aujourd'hui

à nettoyer des plaquettes de freins contenant de l'amiante à l'aide d'une buse d'air pneumatique sur des véhicules dans des aires de service. En procédant ainsi, ils créent des nuages de fines particules de poussières toxiques dans l'environnement de travail. Ces minuscules débris dans l'air sont à l'origine d'importants problèmes de santé lorsqu'ils sont inhalés. »

Prévention de l'amiantose

Un équipement de protection, comprenant un écran facial avec lunettes, un masque pour le nez et la bouche, ainsi que des gants étanches, est indispensable aux travaux d'entretien et de nettoyage des plaquettes ciblées, souligne le Centre canadien d'hygiène et de santé au travail (CCHST). Les effets sur la santé humaine d'une exposition à l'amiante prolongée et non sécuritaire sont bien documentés. Les fibres d'amiante sont facilement inhalées et transportées vers la partie inférieure des poumons, là où elles peuvent causer des fibroses pulmonaires (amiantose) ainsi que des changements à la muqueuse de la cavité thoracique (plèvre). Ces maladies peuvent mener à une fonction respiratoire diminuée et à la mort, précise le CCHST. Une inhalation à long terme des fibres d'amiante augmente également le risque de cancer du poumon et de mésothéliome. Enfin, la cardiomégalie peut également se manifester comme effet indirect de la résistance accrue du flux sanguin dans les poumons. o Traduit et adapté par Marc Beauchamp.

mars–avril 2017  / L’automobile  9

Toujours lire l'étiquette deux fois plutôt qu'une Les commerçants de véhicules d'occasion sont obligés de mettre une étiquette sur chaque automobile en vente ou en location. Cette étiquette doit contenir des renseignements sur le véhicule, notamment le prix, l'année de fabrication, le numéro de série, la garantie, le nombre de kilomètres indiqué à l'odomètre ainsi que le nombre de kilomètres réellement parcourus. L'omission de divulguer les informations sur l'étiquette peut entraîner l'annulation de la vente ou une réduction de prix en vertu de la Loi sur la protection du consommateur. Or, advenant que l'acheteur d'un véhicule d'occasion ait mal compris ou mal lu les informations mentionnées sur l'étiquette, ce dernier peut-il avoir un recours contre le commerçant ?

Les faits

Un consommateur achète un cabriolet d'occasion de l'année 2009 pour la somme de 12 000 $. Depuis la prise de possession du véhicule, des problèmes de mécanique générale et d'infiltration d'eau par le toit sont survenus. Le consommateur a informé le commerçant et ce dernier a décliné toute responsabilité en disant qu'il s'agissait d'un problème normal pour ce genre de véhicule. Comme le vendeur ne veut pas faire les réparations, l'acheteur a fait exécuter les travaux urgents et a demandé une estimation des coûts de raccommodage du toit à des ateliers spécialisés dans le domaine. Les réparations s'élèvent à plusieurs milliers de dollars. Qui plus est, lors de l'évaluation des travaux, le consommateur a été informé que le cabriolet n'avait pas 100 000 kilomètres à l'odomètre, mais 100 000 milles puisqu'il s'agit d'un véhicule américain. Lors de l'achat, le consommateur était 10  L’automobile / mars–avril 2017

convaincu que le véhicule n'avait parcouru que 100 000 kilomètres et que c'est pour cette raison qu'il avait accepté de payer 12 000 $, sinon il aurait passé son tour. Après vérification auprès d'un expert indépendant, le consommateur en vient à la conclusion qu'il a payé le véhicule 3 000 $ trop cher. Dans sa réclamation, le consommateur demande une diminution de prix et le remboursement des réparations, pour une somme totale de 6 000 $. Le commerçant conteste en alléguant que la voiture était en bon état de fonctionnement lors de la livraison et qu'il n'a fait aucune fausse représentation sur la qualité du véhicule. Il insiste sur le fait que l'acheteur avait eu la possibilité de faire examiner le véhicule par un garagiste indépendant. De même, il allègue que l'étiquette sur laquelle est apposée la signature de l'acheteur mentionnait clairement que la voiture avait 100 000 milles au compteur et qu'il avait informé l'acheteur à ce sujet. Le commerçant fait valoir que le consommateur est l'artisan de son propre malheur à cause de son insouciance et de son inattention.

La décision du Tribunal

La preuve révèle que le consommateur a acheté, librement et sans aucune pression de quiconque, la voiture pour une somme de 12 000 $. Son inexpérience et sa méconnaissance du monde de l'automobile ne sont juridiquement pas valables pour demander une diminution de prix, d’autant plus qu'il est prouvé que le vendeur ne lui a rien caché et que l'étiquette apposée sur le véhicule et signée par le consommateur lors de l'achat contenait toutes les informations requises par la loi. Le Tribunal ne peut également faire droit à

la réclamation concernant les réparations mécaniques, puisque l'acheteur n'a pas formellement mis en demeure le commerçant sur la nature des travaux à faire en lui donnant un délai raisonnable pour remplir ses obligations. À plus forte raison, les réparations effectuées faisaient partie d'une usure normale et d'un entretien de routine, compte tenu du kilométrage du véhicule. Or, l'acheteur n'a pas démontré qu'il s'agissait de vices cachés. Toutefois, en ce qui a trait aux infiltrations d'eau, le Tribunal en arrive à une autre conclusion. Si le commerçant soutient qu'il s'agit d'un problème normal pour un cabriolet, le Tribunal croit plutôt qu'il s'agit d'un vice que l'acheteur n'a pu constater au moment de l'achat. Pour réparer le toit adéquatement, il est mis en preuve que tous les caoutchoucs des portes, des fenêtres et du toit doivent être changés. Le commerçant est donc condamné à assumer le coût des pièces et de la main-d'œuvre pour raccommoder le toit. o P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas un avis juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

Jean-François Guay,

avocat jfgavocat@sympatico.ca

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Avis d’expert

L’IHX ou l’échangeur de chaleur interne Ça y est ! Les beaux jours ensoleillés vont réchauffer le temps et nous amener à sortir nos outils de climatisation. Mais, avant de s’y mettre, j’aimerais vous parler du fonctionnement et du diagnostic des IHX (Internal Heat Exchanger) ou de l’échangeur de chaleur interne. Son introduction dans les systèmes de climatisation date déjà de plus de huit ans, mais les problèmes, eux, commencent seulement à surgir.

sur la figure) avant de pénétrer dans la valve d’expansion, entraînant ainsi un refroidissement accru et une meilleure efficacité. En fait, les véhicules munis de ce système sont 10 % plus performants, car ils emploient une quantité légèrement inférieure de fluide frigorigène alors que compresseur utilise moins de puissance pour pouvoir fonctionner, réduisant ainsi la consommation de carburant.

L’IHX en détail

Ce qui peut mal fonctionner

Quelques véhicules utilisant le R134a et une grande majorité le R1234yf peuvent avoir un échangeur thermique intégré dans l'ensemble des conduites de climatisation (photo ci-haut).

Cet échangeur thermique a pour fonction de transférer la chaleur entre la conduite chaude haute pression et la conduite froide basse pression. Il fait appel au frigorigène vapeur froid de l'évaporateur (en bleu sur la figure) pour refroidir le frigorigène liquide chaud (en rouge

Ce système comporte des risques de mauvais fonctionnements qui ont (ou auront) de graves conséquences pour le compresseur. Je m’explique. Dans un système traditionnel (qui n’a pas d’IHX), le fluide frigorigène froid sort de Comment découvrir les problèmes l’évaporateur et est aspiré directement par le Sur ces systèmes, la basse pression est généracompresseur. La vapeur froide aide au refroi- lement plus élevée que ce à quoi vous êtes dissement du compresseur. De plus, les habitué. Voici un exemple avec un même chances de trouver du frigorigène liquide sont véhicule construit à deux années différentes. quasi nulles. Dans un système doté d'un IHX, la La première ligne du tableau ci-dessous fait physique joue un rôle important. Vous vous référence au véhicule doté d'un IHX et la rappelez que le transfert de chaleur va toujours seconde ligne au même véhicule construit un du corps chaud au corps froid et que le liquide an auparavant (sans IHX). Tous les deux sont ne se compresse pas ? Alors, lisez ce qui suit : la équipés d’une valve d’expansion. haute pression du liquide chaud transfère Température Température Humidité Basse pression Haute pression de la chaleur à la basse maximale de l’air de ambiante relative sortie pression plus froide, ce 199-261 kPa 1446–1639 kPa qui a pour effet d’augAvec 24°C 60 % 10°C (50°F) (29-38 psi) (210–238 psi) IHX menter la température 151 à 254 kPa 1378 à 1612 kPa Sans 24°C de la basse pression. 60 % 18°C (63°F) (22 à 37 psi) (200 à 234 psi) IHX Cette hausse de température fait en sorte que le compresseur a tendance à se maintenir plus Comme vous pouvez le remarquer, la basse chaud que la normale. Le second phénomène est pression est un peu plus élevée sur le système que si une fissure dans l’IHX survient, le fluide doté d’un IHX. Et que dire de la température frigorigène liquide pourrait être aspiré par le maximale de l’air de sortie dans les compresseur (photo ci-haut). Comme le liquide canalisations centrales qui est beaucoup plus est incompressible, la durée de vie du compres- froid avec ce système ! Lors de vos inspections de routine, n’oubliez seur serait alors réduite à quelques secondes. pas de vérifier si le véhicule est équipé de ce système. Si oui, assurez-vous de respecter les pressions haute et basse ainsi que la température de sortie. Si le compresseur fait un drôle de bruit, n’hésitez pas à pousser plus loin vos vérifications ! o

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mars–avril 2017  / L’automobile  13

À LA UNE

Bonnes pratiques d'affaires

GOUVERNER, C'EST PRÉVOIR Savoir assurer la transition d'entreprise Par Marc Beauchamp

Éric Dufour, leader national en transfert d'entreprises chez Raymond Chabot Grant Thornton.

14  L’automobile / mars–avril 2017

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Pour qu'il puisse s'effectuer sans heurt, le déroulement d'une transition d'entreprise doit être longuement planifié et adroitement jalonné de conseils d'experts afin de ne rien laisser au hasard. C'est pourquoi le processus de transfert s'échelonne normalement sur quelques années. En somme, on ne remet pas les clés du pouvoir à un successeur désigné du jour au lendemain. Encore faut-il trouver et préparer cette relève. Voici l'état de la situation dans les entreprises du Québec ainsi que quelques recommandations sur le sujet.

Les enjeux du transfert d'entreprises ne sont pas nécessairement liés à la taille de ces dernières. Par contre, plus l'entreprise est importante en ce qui a trait aux activités et installations, au nombre d'employés et de services internes de ressources humaines notamment, plus elle dispose de moyens, y compris financiers, pour assurer en douceur cette succession. Lorsqu'elles sont bien avisées, plusieurs sociétés, de la très grande entreprise à la PME, parviennent à s'organiser sainement pour accomplir cette tâche et affirmer leur vitalité. C'est notamment l'avis d'Éric Dufour, leader national en transfert d'entreprises chez Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT), qui enseigne aux entrepreneurs et chefs d'entreprise à bien vivre cette réalité qui hante de nombreux commerces familiaux en particulier. Eric Dufour a aidé entre autres beaucoup de propriétaires de magasins de pièces d'autos et d'ateliers indépendants d'entretien et de réparation d'automobiles à constituer un plan de relève, afin de garantir la pérennité du commerce créé par leur père ou leur grandpère. Il le fait dans le dessein de permettre à l'entrepreneur qui envisage un départ à la retraite de pouvoir quitter l’entreprise en toute sérénité.

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Clés du transfert

commerce, alors que d'autres s'apprêtent à le faire d'ici dix ans sans pour autant avoir pris des mesures pour y parvenir. « Précisons qu'il s'agit d'une des plus importantes masses de transferts à devoir survenir presque en même temps, souligne le représentant de RCGT. À ce défi s'ajoute une réalité que peu de personnes avaient observé à ce jour, soit

«

Des PME peinent en effet à faire preuve d'organisation en matière de transfert d'entreprise, ne disposant pas de ressources clés pour planifier ce cheminement crucial à la survie d'une enseigne familiale, si rayonnante soit-elle. Les statistiques sont éloquentes: près de 91% des entrepreneurs n'ont pas de plan de relève pour leur entreprise. « Or, dans n'importe quelle sphère d'activité, il faut un plan », affirme Éric Dufour, qui a prononcé plusieurs conférences sur les bonnes pratiques dans le monde des affaires. Celui-ci précise que les gouvernements ont mis en place des mécanismes pour aider les propriétaires d'entreprise, particulièrement ceux qui envisagent la retraite, à trouver des moyens efficaces pour transférer leur commerce à une relève entrepreneuriale structurée. « À plus forte raison pour éviter de générer de l'insécurité financière, parce que dans les entrailles du commerce qu'il a bâti réside le fonds de pension de l'entrepreneur qui cède les activités. » À cet égard, le Québec vit un moment charnière. Sa population vieillissante est constituée d'un nombre imposant de baby-boomers propriétaires d'entreprises. Plusieurs d'entre eux ont déjà enclenché le processus de transfert de leur

Les statistiques sont éloquentes : près de 91 % des entrepreneurs n'ont pas de plan de relève pour leur entreprise.

»

l'émergence d'un transfert générationnel sans précédent. Une turbulence née de deux visions d'opérations courantes s'entrechoque dans un commerce, à commencer par la difficile conciliation travail-famille évoquée lors de plusieurs rencontres préparatoires. »

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Choc des générations

Les générations X et Y ne partageant pas toujours les valeurs entrepreneuriales des baby-boomers qui ont créé l'entreprise, des commerces risquent de se buter à des problèmes de survie au moment de l'annonce du départ du fondateur. Cela est particulièrement vrai dans le secteur de l'après-marché de l'automobile où des magasins de pièces d'autos et des ateliers d'entretien et de réparation, généralement ouverts le samedi sous l'impulsion des propriétaires plus âgés, s'apprêtent à fermer leurs portes le soir ou le week-end, parce que la relève n'a pas la volonté de travailler sur un nombre d'heures étendues. « Cet exemple tend à démontrer qu’un degré d'investissement personnel différent des jeunes générations dans la vitalité des affaires est incompatible avec l'objectif de croissance suggéré par l'exigence de l'implication entrepreneuriale », estime Éric Dufour. Il ajoute que les entrepreneurs et gestionnaires qu'il a croisés sont aujourd'hui perturbés par ce phénomène, car la valeur que ces bâtisseurs attribuaient à la performance de leur commerce était principalement associée à la force de travail déployée par l'équipe en poste, et plus précisément au temps généreusement accordé à servir un client au-delà de la traditionnelle semaine de 40 heures. « Ainsi, quand un client arrivait sans s’annoncer après une longue journée de travail, il y avait toujours dans l'entreprise un individu, à l'instar du patron, prêt à l'accueillir et à le servir. Dans un atelier notamment, une personne qui commençait un travail de réparation sur un véhicule après les heures normales d'ouverture veillait bien souvent à rentrer très tôt le lendemain pour terminer le boulot, au grand bonheur de l'automobiliste. »

C'est grâce aux conseils de spécialistes du transfert d'entreprises que l'entrepreneur apprendra à vaincre ses démons, à laisser l'entreprise entre de bonnes mains, selon une procédure qui accordera de la latitude aux repreneurs, donc de la confiance, et un avenir financier au passeur, donc de la sécurité. Cette période clé dans la saine poursuite des activités d'une entreprise s'échelonne habituellement sur cinq à huit années lorsqu'elle est faite dans les règles de l'art.

Cinq jalons importants

Cette période composée en général de cinq blocs sera naturellement jalonnée d'étapes d'abandons progressifs pour celui qui cède l'entreprise et d'un mentorat inspirant pour le repreneur avide de conseils. Des entrepreneurs qui ont consacré leur vie à une entreprise ont de la difficulté à envisager leur retrait des affaires. « Ils se demandent généralement ce qu'ils feront après avoir

«

Détermination à servir

Il est impératif de cibler, dans un contexte de transition d'entreprise, des personnes prêtent à servir et à donner de leur temps pour la bonne marche de l'entreprise, dans une situation de concurrence effrénée comme le vit actuellement l'industrie. Or, on le constate, l'enjeu de la relève s'appuie sur un pari humain. Il est source d'inquiétude pour le chef d'entreprise qui s'est épanoui dans l'aventure et qui aimerait bien assister à la continuité des opérations du commerce qu'il a bâti, sans craindre cette désaffection des plus jeunes au moment d'envisager son départ. L'entrepreneur qui a travaillé fort et avec rigueur durant toute sa vie pour asseoir l'entreprise est ainsi confronté à un questionnement pendant cette phase menant à l'abandon des affaires. Il s'interroge en fait sur le degré de survie de l'entreprise, son bébé, après son départ. 16  L’automobile / mars–avril 2017

Déjouer la tendance

L'ampleur des désaccords vécus entre un chef d'entreprise cinquantenaire et la vision d'avenir des générations subséquentes bouscule la tendance du transfert d'entreprise, indique Éric Dufour. « Les enfants des entrepreneurs n'idéalisent pas le rêve de leur père. Le milieu des affaires relate avec désarroi cette faiblesse d'engagement des plus jeunes dans l'entreprenariat, en faisant notamment allusion au peu d'intérêt manifesté par les X et Y pour le travail de soirée ou de fin de semaine, une exigence pourtant rattachée à la survie commerciale de certains ateliers et magasins de pièces d'autos. » Afin de désamorcer ce choc intergénérationnel, il importe de dresser le portrait réaliste des repreneurs potentiels, en ciblant des personnes qui se démarquent au quotidien, et qui, parfois, n'ont aucun lien filial avec l'entreprise. Des tests psychométriques parviendront à identifier plus claire-

Les enfants des entrepreneurs n'idéalisent pas le rêve de leur père. Le milieu des affaires relate avec désarroi cette faiblesse d'engagement des plus jeunes dans l'entreprenariat, en faisant notamment allusion au peu d'intérêt manifesté par les X et Y pour le travail de soirée ou de fin de semaine, une exigence pourtant rattachée à la survie commerciale de certains ateliers et magasins de pièces d'autos.

quitté le commerce pour lequel ils ont déployé autant de temps et d'énergie, à raison de sept jours par semaine durant presque toute leur vie. Ils vivent en somme sans le reconnaître une certaine forme de détresse morale et de désorganisation face au temps passé à l'extérieur du travail. Les professionnels du transfert d'entreprise connaissent cet état d'âme, l'ayant observé à maintes reprises. Ce sentiment qui suscite et nourrit l'insécurité est également assorti d'un profond déni de confiance envers la relève. » Cette crise de confiance est issue des différences vécues dans les relations intergénérationnelles: « entre un père et son fils ou un chef d'entreprise de plus de 50 ans et de jeunes employés, un clivage départage les valeurs d'investissement personnel dans le travail et le temps accordé aux loisirs. Ce constat est particulièrement incisif entre les baby-boomers et les représentants des générations X et Y, par opposition à ce que l'on voyait au siècle dernier. »

»

ment ces candidats potentiels que vous avez vus à l'œuvre dans l'entreprise et dans lesquels vous croyez. Ces successeurs éventuels sont généralement des travailleurs investis dans l'effort professionnel et le dépassement personnel, des attributs qui font foi de l'ambition et de l’empathie nécessaires pour le service à la clientèle, nerf de la guerre pour la survie d'une entreprise. L'observance de ces qualités permet de concrétiser les aspirations des entrepreneurs en quête de repreneurs.

Repérer les visionnaires

Plusieurs jeunes possèdent un sens inné des affaires et n'attendent qu'un signe de votre part pour vous démontrer leur aptitude à faire croître votre entreprise. De jeunes entrepreneurs de talent qui ignorent tout de leur potentiel méritent d'être découverts et encouragés par les dépisteurs que sont les bâtisseurs et chefs d'entreprises qui voient les plus jeunes www.lautomobile.ca

à l'œuvre. Une discussion franche et éclairée avec ces personnes ciblées dans votre entourage permettra de valider vos perceptions bien avant d'officialiser votre désir de passer le flambeau. Une fois cette étape mûrie et franchie, vous pourrez vous pencher sur la faisabilité financière du projet de transfert vers un repreneur désigné. Cela commence par un exercice d'estimation de la valeur marchande de votre entreprise, qui s’effectue en évaluant les profits qu'elle génère pour dégager la marge de manœuvre nécessaire au financement d'une retraite. Les conseillers en transfert d'entreprises font généralement preuve d'une grande compétence dans ce cheminement. Des spécialistes du milieu fiscal vous aideront dans la foulée à établir des scénarios de transfert correspondant à vos idéaux, en vous parlant des avantages respectifs de chacun des plans étudiés. Les conclusions qui en seront tirées permettront d'amorcer la mise en route d'un programme de transition d'entreprise réussi.

Laisser le temps au temps

Plusieurs chefs d'entreprise, qui pourtant y consentent, voient cette étape qui mène graduellement au retrait des affaires comme une fatalité. Ils comparent cet instant à la mise au rancart de ce qui a animé toute leur vie : se réaliser par le travail. Ce qu'il faut toutefois comprendre de cette logique de passation, c'est qu'elle s'échelonne sur plusieurs années, et qu'à ce titre, le passeur

qui s'y engage peut continuer de carburer en travaillant. Car un transfert d'entreprise suppose un mouvement progressif fait d'efforts et de prises de décision pour celui qui arrive, et d'un désengagement modéré pour celui qui est appelé à partir. C'est un plan jalonné de plusieurs phases, comprenant notamment une intégration progressive à l'actionnariat pour le repreneur. Ce sont aussi des interventions calculées qui permettent de marier graduellement les attentes des deux parties impliquées dans le transfert d'entreprise. C’est enfin un processus qui accorde à celui qui s'apprête à céder l'entreprise le temps de faire croître la valeur marchande de celle-ci, en fournissant au repreneur l'énergie mobilisatrice nécessaire à la bonne marche des affaires pour assurer la pérennité commerciale.

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Propulser la croissance

Durant cette période de transmission du pouvoir décisionnel, la confiance du repreneur s'intensifie au même rythme que le passeur se libère de son deuil d'entreprise. Ainsi se dessine un programme de développement des affaires empreint d'une vitalité enrichissante. « On a souvent vu des entreprises parvenues aux termes de la transition réaliser des acquisitions très profitables, comme le rachat d'une entreprise concurrente, pour laisser libre cours à une expansion sans précédent », conclut Éric Dufour. o

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Au Québec, 87 % des entreprises sont familiales. Cela est particulièrement vrai pour les ateliers d'entretien et de réparation d'automobiles et les magasins de pièces d'autos.

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Près de 91 % des entrepreneurs n'ont pas de plan de relève pour leur entreprise. - Éric Dufour, leader national en transfert d'entreprises chez Raymond Chabot Grant Thornton

Dans 66 % des cas, le transfert d'entreprise s'effectue entre l'entrepreneur et l’un de ses enfants. Il n'est pas étonnant durant cette transition d'assister à un regain d'énergie dans l’entreprise.

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18  L’automobile / mars–avril 2017

Par Mark Cardwell

Dès qu'il a ouvert son propre garage il y a plus de 20 ans, Michel Drouin s'est rendu compte que la grande majorité de ses clients se fiaient entièrement à lui pour assurer le bon fonctionnement de leur voiture. « La plupart des gens ne connaissent rien à la mécanique », affirme M. Drouin, mécanicien de formation et ancien pilote de stock-car dont le garage de deux portes est situé à Sainte-Anne-de-Beaupré, son village natal, à 20 minutes à l'est de Québec. « J'entends souvent dire : "C'est toi l'expert, fais ce qu'il faut." Les clients me voient comme le médecin de leur voiture. » Pas surprenant alors que Michel Drouin n'ait jamais eu trop de difficulté à convaincre ses clients de l'importance de l'entretien préventif. « Quatre-vingt-quinze pourcent des gens comprennent le bon sens de l’affaire. On peut leur faire économiser beaucoup d’argent sur des réparations et leur éviter peut-être de tomber en panne. Et ça m’aide aussi à garder mon nom. » Pour tous les ateliers de mécanique au Québec - des plus gros concessionnaires aux plus petits garages du coin -, l'entretien régulier est devenu un atout important et un enjeu majeur pour la prospérité de leur commerce. Que ce soit au moyen d’un programme complet ou de suggestions découlant d'une inspection, les garagistes dignes de ce nom font la promotion de l'entretien préventif pour garantir la durabilité et la performance du véhicule de leurs clients, tout en leur assurant la sécurité sur la route et la tranquillité d’esprit. « L'entretien préventif maximise l’efficacité du véhicule et prolonge la durée de vie des pièces, tout en assurant une conduite sécuritaire et agréable pour le conducteur, quelles que soient les conditions routières ou météorologiques », explique Denis Cordeiro, propriétaire-opérant d'Autotech Performance à Pierrefonds, dans l’Ouest-Île de Montréal. www.lautomobile.ca

Michel Drouin, propriétaire du Garage Michel Drouin, à Sainte-Anne-de-Beaupré.

D'après M. Cordeiro, l'entretien préventif commence dès le moment où l'un de ses quatre mécaniciens à temps plein (dont Pierre Brunet, son associé et mécanicien réputé du coin) voient une voiture pour la première fois. « On l'inspecte et on vérifie ce que les manufacturiers recommandent,

«

L'entretien préventif maximise l’efficacité du véhicule et prolonge la durée de vie des pièces, tout en assurant une conduite sécuritaire et agréable pour le conducteur, quelles que soient les conditions routières ou météorologiques.

»

Autotech Performance, l'un des plus gros ateliers de mécanique indépendants de l'Ouest-de-l'Île, offre divers services d’entretien préventif. Ceux-ci incluent le changement d'huile et d'huile haute performance, du liquide de boîte de vitesse, du circuit de refroidissement ainsi que du circuit d'admission air-carburant. Ils comprennent aussi le service de servodirection, de transmission, de liquide de

freins, la restauration de phares et l'alignement des roues. Des centaines de clients reçoivent des rappels pour ces services par courriel. Ils peuvent aussi voir et modifier leur rendez-vous en se connectant à leur compte sur le site Web du garage. « Les gens sont très ouverts à l'idée de faire des actions préventives, dit M. Cordeiro. On leur explique pourquoi ils ont besoin de faire telle chose, ainsi que les risques s'ils ne le font pas. » Pour sa part, Michel Drouin affirme que même si la grande majorité des gens ne comprennent pas nécessairement les raisons derrière ses suggestions pour les services d'entretien qu'il propose, ça ne prend pas la tête à Papineau pour comprendre pourquoi ils devraient dire oui. « Si on ne change pas la courroie de distribution à tous les 100 000 kilomètres et que ça brise, ça peut coûter 1 000 $ et plus pour réparer les valves du moteur », dit M. Drouin qui ajoute : « C'est nous qui guidons les clients dans leurs décisions pour le bon fonctionnement de leur véhicule. Ils nous font confiance de bien le faire et de prendre soin de leur auto comme si c’était la nôtre. » « L'entretien préventif est la clé dans tout ça. C'est un peu comme le beurre sur le pain de notre business », conclut M. Drouin. o

Denis Cordeiro, propriétaire-opérant d’Autotech Performance à Pierrefonds.

mentionne M. Cordeiro, qui est abonné au Mitchell Parts and Labor Database. Après ça, on propose l'entretien préventif. » www.lautomobile.ca

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DIX

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Affichez votre fierté!

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UN PEU DE

RESPECT, svp! Comme tous les aspects de l’automobile moderne, la filtration a évolué au fil des ans. Par Jeff Taylor

Le filtre à huile n'est pas un sujet sur lequel la plupart des techniciens passent beaucoup de temps à réfléchir. Certes, on peut toujours remettre en question son emplacement physique (certains constructeurs automobiles ne semblent pas se soucier de la difficulté que peut poser son accès). Et on pourrait également se plaindre de l'énorme gâchis qu'il cause parfois lorsqu’on le retire. Hormis ces inconvénients, le filtre à huile ne suscite guère l'attention. Changer un filtre à huile fait partie de l'entretien de routine d’un véhicule que tout technicien effectue sur une base quotidienne en atelier. Mais aussi banal que puisse être devenu le filtre à huile, il n'en a pas toujours été ainsi. Beaucoup de techniciens (et je suis l'un d'entre eux) se souviendront que certains véhicules n’en possédaient même pas. En fait, jusqu’au milieu des années 1970, le filtre à huile ne faisait pas partie de l’équipement standard sur une automobile. Néanmoins, le filtre à huile est devenu un élément très important qui mérite un certain respect. Son rôle est de protéger le moteur contre les sous-produits contaminants de l'huile en circulation. Avant l'utilisation des filtres, les vidanges d'huile devaient être effectuées beaucoup plus fréquemment (généralement tous les 1 500 km environ) pour empêcher les débris dans l'huile d’accélérer l'usure du moteur. Les premières tentatives de filtration de l'huile avaient pour but d’éviter d'endommager la pompe à huile. En fait, les premiers filtres www.lautomobile.ca

On peut voir clairement les plis du matériau filtrant et le filtre qui n'a pas de cadre de support interne intégré.

n'étaient rien d’autre que des écrans bruts, de la laine d'acier ou des mailles, installés pour empêcher les particules de suie et autres impuretés de pénétrer dans la pompe à huile où, faute de détergents dans l'huile, ils pouvaient former un dépôt très dommageable. En 1923, deux inventeurs américains ont eu l'idée de filtrer l'huile du moteur. Ces filtres, qu’on appelait « nettoyeurs d'huile », ont rapidement gagné en popularité. Le filtre vissable a été inventé et breveté par WIX en 1954. À cette époque, la commodité et l'efficacité de son design compact en ont fait la norme de l'industrie. Mais ce ne sont pas tous les fabricants qui ont opté ou approuvé son utilisation. Beaucoup de conceptions de moteurs très populaires et durables (comme Volkswagen) n'ont utilisé le filtre à huile que beaucoup plus tard. Les premiers filtres à huile étaient des systèmes

de filtrage d'huile « à écoulement partiel » ou «secondaire » - plus communément connu sous le nom de filtre de dérivation. Dans un système de dérivation, la quasi-totalité de l'huile sous pression s'écoule de la pompe vers les pièces du moteur qui ont besoin d'être lubrifiées. Mais une petite partie de l'huile sous pression, environ 10 %, est détournée à travers le filtre à huile. La quantité d'huile, qui est dirigée dans l'ensemble du filtre, est contrôlée par un orifice de dosage situé à l'intérieur du boîtier du filtre, de l'ensemble moteur ou du filtre lui-même. Après filtration, l'huile retombe dans le carter. C’est la principale différence entre le système de dérivation et le système à débit total. L'huile filtrée n'est pas utilisée directement dans le système de lubrification sous pression, mais, au fil du temps, toute l'huile est filtrée. mars–avril 2017  / L’automobile  21

Le cadre de support interne empêche le filtre de s'affaisser. L'huile qui pénètre dans ce cadre de support lubrifie les pièces en mouvement.

Le système de filtre de dérivation était très populaire sur les véhicules plus anciens, mais il fait un retour sur certaines applications de moteur diesel et stationnaire parce que le matériau filtrant utilisé dans le filtre de dérivation est extrêmement efficace et conçu pour enlever les plus petites particules dans l'huile. Le filtre à huile plein débit ou primaire est devenu la norme sur la plupart des véhicules actuels. Dans le système à débit total, toute l'huile de la pompe doit traverser le filtre avant de passer au système de lubrification. Certains fabricants appellent cela un filtre à passe-simple et ses matériaux sont conçus pour éliminer les contaminants la première fois, sans restreindre le débit d'huile ou de pression. Même si toute l'huile passe par le système de filtrage, cela ne signifie pas nécessairement que tout a été filtré. Le système de filtre à huile à flux intégral intègre une soupape de décharge du filtre (ou une vanne de dérivation) pour empêcher le manque d'huile moteur et des dommages potentiels dans certaines circonstances. Lorsque l'huile est épaisse par temps froid, ou lorsque le filtre à huile est bouché, restreint ou contaminé, l'huile non filtrée sous pression peut contourner le matériau filtrant et aller directement au moteur. Cette soupape de décharge du filtre peut être incorporée dans l'ensemble du filtre proprement dit, le boîtier du filtre à huile ou l'ensemble moteur (les conceptions varient considérablement et sont spécifiques au fabricant). 22  L’automobile / mars–avril 2017

Les matériaux du filtre à flux intégral doivent pouvoir permettre l’afflux de grandes quantités d'huile rapidement, avec peu de chute de pression. Ainsi, ce matériau filtrant enlèvera généralement des particules d'environ 25 à 30 microns et plus (à titre de comparaison, un cheveu humain a une taille de 65 à 70 microns). Le filtre de dérivation, d'autre part, filtrera des particules aussi petites que 5 à 10 microns. Ces filtres sont très restrictifs et réduisent considérablement le débit. Mais leur emplacement dans le système de lubrification prend cet aspect en considération. La filtration de surface piège la plupart des contaminants sur ou près de la surface du matériau. La fibre de cellulose organique (papier) est le moyen le plus couramment utilisé. Entre autres avantages, elle est peu coûteuse, elle peut être utilisée pendant une longue période, et elle fonctionne bien. Les fibres de cellulose sont traitées à la résine, ce qui leur confère une intégrité structurale qui leur permet d'être facilement moulées dans les plis et de les protéger des produits chimiques et des sous-produits de la combustion. Ces fibres naturelles absorberont même une petite quantité d'humidité de l'huile, réduisant ainsi l'oxydation. Ce type de fibre comporte cependant certains Il s'agit du cadre de inconvénients, dont une capacité support interne qui inférieure à celle des supports intègre également une synthétiques, une réduction du soupape de dérivation débit d'huile et une susceptibilité et un ressort. à un éventuel affaissement. La filtration en profondeur utilise un matériau poreux qui piège et Des systèmes combinés ou à double flux sont également disponibles pour des applications retient les contaminants à l'intérieur du spécifiques, généralement des moteurs diesel matériau, et non passeulement à la surface. lourds. Il existe deux modèles populaires. Les fibres de nylon, de micro-verre et de Dans le premier, on utilise un ensemble de polyester sont couramment utilisées. Parce filtre à double flux qui incorpore à la fois un que la taille, la forme et le diamètre des fibres filtre à huile de dérivation et un filtre à huile peuvent être adaptés, ce matériau filtrant plein débit dans le même ensemble de permet un meilleur écoulement et une cartouche ou de filtre. L'autre conception capacité de filtration accrue. intègre deux filtres distincts : un filtre à débit Les fibres synthétiques de micro-verre sont intégral/primaire et un filtre de dérivation/ 10 fois plus petites que les fibres de cellulose, secondaire. Le système à double flux permet fournissant une filtration très fine tout en une meilleure filtration de l'huile sur la durée maintenant des débits élevés et la capacité du de vie du filtre et une huile plus propre dans filtre. Le principal inconvénient des matériaux synthétiques est le coût élevé de leur fabricales applications d’intervalles prolongés. tion. Les fibres sont plus difficiles à façonner, et la plupart nécessitent des matériaux de Les matériaux filtrants Le travail du filtre à huile est d'éliminer les support spéciaux (écrans métalliques, mailles contaminants, ce qui augmente la durée de vie en plastique) pour maintenir la forme et l'inutile de l'huile et réduit l'usure du moteur. Les tégrité du filtre. matériaux filtrants varient selon que le système La tendance actuelle visant à augmenter l'écodemande une filtration de surface (organique) nomie de carburant et à réduire les émissions a ou une filtration en profondeur (synthétique). commencé à avoir un effet sur le système de www.lautomobile.ca

Il s'agit d’un ensemble d’outils nécessaires pour retirer correctement les bouchons de filtre en plastique ou en composite.

de filtre. En outre, les joints toriques doivent être installés dans la bonne position et être correctement lubrifiés. De toute évidence, il est absolument essentiel de s'assurer que vous avez fait le remplacement de filtre de cartouche adéquat avant que le boîtier soit installé et serré selon les spécifications de couple appropriées. La plupart des fabricants de filtre à huile du secteur de l’après-vente utilisent un mélange de matériaux L'attention portée aux détails est plus importante que synthétiques et organiques dans leurs jamais. Bien que ce filtre semble le même sur les deux produits, assurant ainsi une efficacité extrémités, un côté est clairement marqué "Top". et une capacité optimales à un prix qui soit acceptable pour les consommateurs. Mais comme les intervalles de filtration d'huile. L'utilisation d'un boîtier vidange prolongés sont maintenant la norme, entièrement en plastique et d'un filtre à huile de type cartouche en résulte. La réduction de un ajustement adéquat du filtre est essentiel, et la masse du véhicule, quoique faible, est il est préférable de respecter l'intervalle importante. Et la réduction des coûts de approprié. Le prolongement excessif du filtre recyclage, qui impose de traiter avec un seul pourrait compromettre les matériaux... et ce élément de filtre (par opposition à de multiples n'est pas toujours visible de l'extérieur. composants, y compris un conteneur en acier Le remplacement d’un filtre à huile sans et certains éléments en caoutchouc), a fait en fuite se fait en utilisant les outils spéciaux sorte qu’un certain nombre de fabricants appropriés et en installant les joints toriques d’équipement d’origine sont passés à la et les joints d'étanchéité adéquats. Les filtres à huile sont une nécessité afin de conception de cartouche. Cette réduction du poids et de la pollution garantir la longévité et la durabilité auxquelles les automobilistes sont en droit soulève de nouveaux défis et problèmes. Les pièces en plastique sont affectées par la d’attendre de leurs véhicules. chaleur, les produits chimiques, l'âge et Être un expert en service automobile signifie l’usure. Elles sont également susceptibles qu’il faut savoir quel filtre est le meilleur et d'être endommagées par une mauvaise utili- disposer des bons outils pour effectuer le travail correctement. o sation des outils et un serrage excessif. Ces systèmes ont besoin de l'outil approprié pour retirer le boîtier du filtre sans les endommager. Leur réinstallation nécessite tout autant de soins. Tous les joints toriques ou statiques doivent être remplacés à chaque changement www.lautomobile.ca

Traduit et adapté par Nathalie Savaria. Jeff Taylor a déjà reçu le titre de Technicien canadien de l'année. Il occupe actuellement le poste de technicien principal chez Eccles Auto Service, à Dundas, en Ontario.

mars–avril 2017  / L’automobile  23

Votre huile protège votre moteur, alors qu’est-ce qui protège votre huile?

Recommandé pour les vidanges d'huiles conventionnelles et compatible avec les huiles synthétiques.

Recommandé pour les vidanges d'huiles synthétiques et compatible avec les huiles conventionnelles.

Recommandé pour les vidanges d'huiles conventionnelles haut de gamme et compatible avec les huiles synthétiques.

UNE VIDANGE D’HUILE, COMME IL SE DOIT. Groupe FRAM Canada Inc. ©2017

La gestion d’atelier

Le logiciel d’atelier et l’entretien préventif des véhicules Il existe toutes sortes de manière de dénigrer un concurrent, mais quand j’ai entendu dire que l’un d’entre eux promettait à chaque garagiste que, grâce à son logiciel, chaque aire de service pourrait lui rapporter 5 000 $ supplémentaires par année, pour mieux vendre son matériel, un sourire est apparu sur mon visage ! Parce que dans les faits, ce n’est pas le logiciel qui fera le travail à la place du garagiste, mais bien ce que le garagiste fera de son logiciel qui sera déterminant. Mon conseil numéro un est de ne pas prendre des vessies pour des lanternes. Les quelques étapes suivantes sont garantes du succès que tous peuvent atteindre.

raisons de ceux-ci. L’observation des rappels permet entres autres au propriétaire de l’atelier d’embaucher suffisamment de techniciens pour réaliser les travaux prévus.

Bâtir une feuille d’inspection, une véritable mine d’or !

Bâtir une feuille d’inspection en 30 points ou en 100 points, pour l’hiver ou pour le printemps, est simple et rapide quand une voiture est entrée dans l’atelier et qu’elle est juchée sur un pont élévateur : on peut vérifier les freins, les pneus, la suspension, la crémaillère, et j’en passe. Maintenant, une fois la vérification effectuée, il est très facile de suggérer fortement au client de changer les plaquettes ou les freins dans quatre mois ou le système de suspension, qui est presque arrivé en fin de vie, dans six mois. Je récapitule : la voiture est entrée dans l’atelier, disons pour une vidange d’huile. Vous vous apercevez en faisant l’inspection que les freins sont presque finis et que ce client doit revenir dans trois mois pour effectuer le changement. Vous vous apercevez également que la suspension ne passera pas l’année et qu’un délai de six mois serait idéal pour revoir le client..

Le système des rappels

Inscrire un rappel dans la fiche du client pour refaire ses freins dans trois mois et la suspension dans six mois permet de suivre ce client tout en occupant nos aires de service à court, à moyen et à long terme. L’image A ci-dessous montre les rappels qui ont été notés ainsi que les

L’image B ci-dessus est un exemple d’une lettre préparée à l’avance que vous pouvez envoyer à vos clients par la poste ou par courriel grâce au module des rappels du logiciel, afin de leur signifier que vous avez convenu d’une réparation.

Planifier l’année à venir ou les prochains mois

Un logiciel de gestion d’atelier est suffisant pour permettre à quiconque de réaliser une saine gestion de l’atelier, des techniciens et des aires de service. Il permet non seulement de procéder à la facturation et aux commandes des pièces nécessaires en ligne, mais il offre aussi des fenêtres claires où se trouve tout ce dont un bon gestionnaire a besoin pour planifier la journée, la semaine et les mois à venir. o

Karole Lauzier

VP Marketing - VL Communications karole.lauzier@vlcom.com

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mars–avril 2017  / L’automobile  25

44 ans à faire une différence Votre générosité (plus de 4,7 millions de dollars en dons) a permis à Dystrophie musculaire Canada de poursuivre son oeuvre. Pour souligner vos efforts et les nôtres, Dystrophie musculaire Canada a créé le Prix de l’esprit communautaire Fred Shaddick, qu’elle décerne une fois l’an à une personne qui s’est distinguée par son implication.

Depuis 1954, Dystrophie musculaire Canada s’efforce d’améliorer la qualité de vie de dizaines de milliers de Canadiens atteints de maladies neuromusculaires en récoltant des fonds et en continuant les recherches pour trouver des pistes de guérison. Depuis 1973, Shad’s R & R a permis de remettre plus de 4,7 M $ à Dystrophie musculaire Canada. Les intervenants du marché secondaire de l’automobile poursuivent pour une 44e année la mission que s’est donnée l’organisation Fred Shaddick pour les enfants.

Le 44e tournoi de golf annuel Shad’s R & R aura lieu le jeudi 8 juin prochain. Tous les profits seront versés à Dystrophie musculaire Canada. DÉBUTERA À 10 HEURES PRÉCISES !

Station Creek Golf & Country Club - Stouffville, Ontario Pour commanditer l’événement ou faire un don à SHAD’S R & R POUR LES ENFANTS, veuillez communiquer directement avec l’un des membres de notre conseil.. Conseil d’administration de Shad Président

Brad Shaddick

• Luc Champagne • Mike Fazackerley • Steve Gushie • Bill Hay

lucchampagne13@videotron.ca mike.fazackerley@matthewscott.com steve.gushie@carquest.com bhay@uni-select.com

brad.shaddick@federalmogul.com • Shaun Keogh • Ray Osika • Scott Stone • Cameron Young

skeogh@eastpenncanada.com rosika@gates.com sstone@mevotech.com cameron.young@ca.bosch.com

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En bref

En bref

L’AUTOMOBILE EN CHIFFRES Selon PwC, les fusions-acquisitions

dans l’industrie automobile ont diminué en 2016. 583 accords ont été conclus l’an dernier, contre 591 en 2015. Ces accords ont représenté une valeur de 41 milliards de dollars, contre 62,1 milliards l’année précédente.

Source : Automotive News.

65

Nombre de muscles du visage mis en action quand on a l’air mécontent. 12 seulement quand on sourit ! Il est donc plus facile de sourire que d'être mécontent. Or, dans la vente, le sourire est une force : il met la table à un climat favorable. Exercez-vous derrière le comptoir de votre atelier, c'est payant. Source : SmileScan, les vertus du sourire.

1.

Volkswagen est devenu au début de 2017 le numéro 1 mondial de l'automobile, surpassant pour la première fois Toyota et GM quant aux de ventes de véhicules neufs sur la planète. Dans ce palmarès, Nissan prend du galon en ayant nettement augmenté sa prestation dans deux importants marchés, la Chine et les États-Unis.

Produits du mois Nettoyeurs à moteur Penray

Penray vient de lancer sur le marché deux nouveaux produits réputés pour prolonger la vie utile des moteurs, tout en restaurant la performance de fonctionnement à son niveau d’origine. Vendus en trousse, ces deux produits complémentaires de traitement d’huile et d’essence (ensemble Penray 7702) chassent les débris et les dépôts qui obstruent les systèmes d’injection de carburant. La combinaison des deux produits améliore l’efficacité des vidanges. « Le nettoyant et le dissolvant Penray éliminent par leur action toute trace de contaminant dans les moteurs, ce qui permet d’accroître le rendement et la puissance des engins vieillissants », explique Mark Kardon, directeur du marketing de l’entreprise. Penray a aussi conçu une trousse de trois produits (ensemble Penray 7603) pour étendre le nettoyage aux composants du vilebrequin et aux pièces de différentiel. Dans les deux cas, l’opération s’effectue en à peine cinq minutes.

Freins Bendix Premium, nouvelle ligne de produits

7,4 C'est l’âge moyen du

parc automobile (automobiles et camions légers) au Québec. Environ 20 % des véhicules sont âgés de plus de 10 ans. Source : Table de concertation sur l’environnement et les véhicules routiers du Québec (TCEVRQ).

30%

Pourcentage de PME qui parviennent à franchir le cap de la première génération À peine 10 % réussissent à atteindre la seconde génération. C'est notamment le cas des ateliers de mécanique automobile et des magasins de pièces d'autos. www.lautomobile.ca

Mat Holdings inc. annonce le lancement d’une nouvelle ligne de produits de frein de haute qualité de marque Bendix Premium, des composants couvrant tous les modèles de véhicules. Cette série de produits comprend les plaquettes, les disques, les mâchoires de frein ainsi que des trousses d’assemblages entières. Ce sont des produits réputés pour leur qualité de fabrication et leur facilité d’installation, précise le manufacturier. Cette nouvelle ligne de pièces dernier cri sans cuivre est produite dans un contexte d’environnement durable. D’ici 2025, toutes les pièces de frein pour automobiles seront conçues de cette manière, indique par ailleurs le communiqué. Entièrement fabriqués en Europe, ces composants de frein respectent toutes les spécifications d’origine des manufacturiers. Ils sont de plus enduits d’un revêtement anticorrosif de grande qualité afin de prolonger la vie utile de chaque pièce. Livrables en formules céramique ou organométallique au choix. mars–avril 2017  / L’automobile  27

Boîtier papillon électronique pour Chrysler/Jeep, de Cardone

Cardone vient d’ajouter à son catalogue de pièces de remplacement un boîtier papillon électronique d’origine, réusiné, convenant aux marques et modèles de véhicules Chrysler/Jeep. Cette pièce (Cardone no. 677002) est la même que le composant d’origine du manufacturier (OE Code 4891735AC). Cardone précise que cette pièce est disponible immédiatement. Infos et commandes : cardone.com

OmniCraft, nouvelle marque de pièces de remplacement

La division du service à la clientèle du constructeur automobile Ford annonce le lancement d’une nouvelle gamme de pièces et produits de rechange cette année, OmniCraft. Elle est destinée au marché secondaire et ciblera sous peu les ateliers indépendants. Cette gamme de produits est destinée à toutes les marques de véhicules (pas uniquement Ford). Elle comprendra 1 500 numéros de pièces. Les composants OmniCraft seront d’abord distribués et en vente chez les concessionnaires Ford et Lincoln en Amérique du Nord, avant d’être progressivement offerts dans le reste du marché par l’intermédiaire des grossistes et des magasins de pièces autorisés de l’industrie secondaire de l’automobile. C’est la première fois en 50 ans, soit depuis le dévoilement des pièces d’origine (OEM), que Ford crée une nouvelle marque de pièces de remplacement pour l’après-marché de l’automobile.

34 nouveaux numéros de pièces de marque Monroe

La compagnie Tenneco annonce l’ajout de 34 nouveaux numéros de pièces à son catalogue de pièces de suspension de marque Monroe. De ce nombre s'ajoutent 17 produits jusqu’ici inexistants dans la gamme du manufacturier, comme les assemblages de marché de haute qualité Quick-Strut convenant à une grande variété de modèles de véhicules récents de Fiat/Chrysler, Ford, General Motors, Toyota et Volkswagen, ainsi qu'à plusieurs produits pour les voitures Saab. Une couverture qui englobe désormais les années modèles Chevrolet Aveo 2004-12 et Aveo5 2005 à 2011 ; Chrysler 300C à suspension haute performance RWD 2005-2010 ; Dodge Magnum SRT8 familiale des années 2006-2010 ; Ford Taurus et Mercury Sable à 4 roues motrices 2008-09 ; Pontiac Wave 2005-08 et G3 2009 ; Saab 9-7 X AED 2005-2008; Saturn Série L 2000-05 ; Toyota Solara 2006-08 ; Volkswagen Routan d’années modèles 2009 et 2010 ; et Chrysler 300 AWD, Dodge Charger AWD, Dodge Charger SXT AWD et Dodge Magnum SXT AWD, des années 2005-2010. Ces pièces égalent ou surpassent les spécifications d’origine des manufacturiers, précise le communiqué. Tenneco annonce de plus qu’elle lance, de nouveaux amortisseurs correspondants aux spectres d’origine des Nissan Sentra 2013 et des Toyota RAV4 2014-2016 ; de nouvelles jambes de force de qualité OEM pour Honda Civic 2012-15 ; Buick Encore 2013-15 ; Chevrolet Trax 2015 et pour Volvo X60 2010-2015. Plus de détails sur ces ajouts sur monroe.com

AVEZ-VOUS PAYÉ POUR LE TRANSPORT, PAR VOIE MARITIME, VERS LE CANADA D’UN VÉHICULE OU DE L’ÉQUIPEMENT SUR ROUES ENTRE LE 1ER FÉVRIER 1997 ET LE 31 DÉCEMBRE 2012 ? DES ACTIONS COLLECTIVES SONT EN COURS AU CANADA. LES DEMANDEURS ALLÈGUENT NOTAMMENT DES SURCHARGES LIÉES AUX SERVICES DE TRANSPORT PAR NAVIRE ROULIER (RORO) DE VÉHICULES QUI ONT ÉTÉ ACHETÉS OU LOUÉS DURANT CETTE PÉRIODE. SUR QUOI PORTE CETTE ACTION COLLECTIVE?

Des actions collectives ont été intentées au Canada contre 20 compagnies fournissant des services de transport par navire roulier (Roro). Les demandeurs allèguent que les personnes ou les compagnies qui ont acheté au Canada des services de transport par navire roulier (Roro), incluant celles qui ont payé pour ce service lors de l’achat ou la location d’un véhicule neuf, peuvent avoir été surchargées pour le prix de ces services entre le 1 er février 1997 et le 31 décembre 2012 (la Période visée par l’action). Un règlement a été conclu avec Compania Sud Americana De Vapores (CSAV), l’une des compagnies défenderesses dans la présente affaire. Les actions se poursuivent contre les autres défendeurs avec qui aucun règlement n’a été conclu. CSAV nie toute responsabilité dans cette affaire et n’a vendu aucun service directement au Canada durant la Période visée par l’action. CSAV a accepté de payer 450 000$ CDN aux Membres en plus de collaborer avec les demandeurs afin de régler l’ensemble des actions collectives canadiennes à son égard. * Pour plus de détails, veuillez consulter l’avis long au www.actioncollectiveroro.com.

EST-CE QUE CELA ME COÛTE QUELQUE CHOSE?

Non. Les avocats représentant les Membres du groupe demanderont de recevoir jusqu’à 25% du montant du Règlement et le remboursement de leurs débours et les taxes applicables. Les tribunaux devront approuver ces montants et ceux-ci seront payés à même les fonds du Règlement.

LES AVOCATS REPRÉSENTANT LE GROUPE SONT :

Harrison Pensa LLP | Tel : 1.800.263.0489 poste 759 | roroclassaction@harrisonpensa.com Belleau Lapointe s.e.n.c.r.l. | Tel : 1.888.987.6701 | info@belleaulapointe.com Camp Fiorante Matthews Mogerman | Tel : 1.800.689.2322 | info@cfmlawyers.ca

QUE DOIS-JE FAIRE MAINTENANT?

Les montants du Règlement ne seront pas distribués pour le moment car l’action collective se poursuit. Si vous ne vous opposez pas au Règlement hors cour, vous n’avez rien à faire pour le moment. Si vous souhaitez émettre des commentaires ou formuler une objection au Règlement hors cour, vous devez faire parvenir une soumission écrite à l’avocat approprié dont les coordonnées se trouvent ci-haut, avant le 1er mai 2017. Pour plus d’information, visitez le www.actioncollectiveroro.com. Si vous ne souhaitez pas être membre du groupe de l’Action collective portant sur les services de transport par navire roulier, vous devez vous exclure avant le 10 mai 2017. Pour vous exclure, visitez le www.actioncollectiveroro.com ou contactez : Action collective Services de transport par navire roulier C.P. 3355 London,ON N6A 4K3 Tel : 1.888.993.3969 Email : roroclassaction@ricepoint.com Les tribunaux devront maintenant déterminer si le Règlement est juste et dans le meilleur intérêt des Membres du groupe. Si vous ne vous excluez pas, vous serez lié par la décision des tribunaux.

28  L’automobile / mars–avril 2017

Gabriel, des pièces de qualité d'origine

L'entreprise de composants de suspension Gabriel vient d’ajouter plusieurs nouveaux produits de remplacement de marque FleetLine à son catalogue. Il s'agit de pièces convenant aux véhicules commerciaux, dont plusieurs sont destinées au marché des camions lourds. En tout, 15 nouveaux numéros de produits ont été ajoutés au catalogue. Plusieurs de ces composants sont installés sur des véhicules en première monte (pièces d’origine ou OEM) sur des lignes de montage des constructeurs d’automobiles et de camions légers et lourds. « La marque FleetLine a été conçue pour remplacer directement les pièces d’origine usées. Cette marque égale ou surpasse toutes les normes de qualité de catégorie OEM », précise le communiqué du manufacturier. Chacun des composants de cette nouvelle gamme d’équipement d’amortisseurs Gabriel est enduit d’un fini anticorrosion qui permet d’en prolonger la durée de vie utile. « Ce sont des pièces qui nécessitent moins d’entretien et qui conviennent au marché d’usage intensif des véhicules commerciaux. » Pour plus de renseignements sur ces produits de qualité d’origine, visitez Gabriel.com www.lautomobile.ca

Radical, des outils pour jeunes techniciens professionnels

NAPA lancera en mai une nouvelle gamme d’outils à l'intention des jeunes techniciens professionnels d’ateliers en quête d'exotisme. S’inscrivant dans le prolongement de la série d’outillages Ultra Pro créée par UAP NAPA, la nouvelle marque Radical se démarque notamment par son fini noir mat, un look qui plaît à la jeune génération qui veut faire sa place dans l’industrie. Cette gamme de produits uniques se compose d’un pratique et très robuste coffre de rangement (avec portes et tiroirs) comparable à un établi sur roulettes (avec sa surface supérieure de travail), d’un assortiment d'outils à air comprimé présentant dans certains cas un des couples parmi les plus élevés de l’industrie, de même que des ensembles complets de clés, en plus de gants de travail ultrarésistants, tous de couleur noir mat représentative de la marque. Infos : NAPA

En vente à l'automne, le pneu Hakkapeliitta 9 de Nokian Tyres

L'hiver à peine terminé, Nokian Tyres annonce que son nouveau produit porte-étendard, le Hakkapeliitta 9 - pour voitures de tourisme et le Hakkapeliitta 9 pour multisegments et VUS -, sera mis en vente dès l’automne 2017. Le Hakkapeliitta 9 est le pneu d’hiver le plus technologique jamais produit par Nokian Tyres ; il met en relief le concept du Crampon Adaptatif, qui comprend deux designs distincts de crampons, un pour le freinage et l’accélération, et l’autre pour une traction optimale en virage et dans toutes les conditions hivernales. Le Hakkapeliitta 9 avec crampons de nouvelle génération procure une excellente adhérence tant longitudinale que latérale sur des surfaces glacées ou enneigées, un comportement prévisible de même qu'un contrôle total. Le nouveau design de la bande de roulement assure un comportement stable sur des routes sèches, un confort de roulement silencieux ainsi qu'une résistance au roulement améliorée, qui se traduit par une économie de carburant supérieure aux générations précédentes.

De nouveaux filtres conçus pour des voitures performantes

Afin d’alléger la pression sur le moteur, FRAM a noté qu’un certain nombre de fonctionnalités permettaient d’améliorer la performance, y compris une plaque de dérivation en acier extrarobuste et une coque extra-épaisse résistant au fléchissement causé par la haute pression. FRAM a conçu ses nouveaux filtres à huile Racing avec une vanne de dérivation afin de les protéger contre les contaminants les plus importants (non inclus sur les modèles HP17 ou HP6), des embouts en acier ainsi qu’un tube central spiralé fournissant une protection contre l'affaissement du filtre. Les filtres peuvent également résister aux conditions de course, avec une pression d'éclatement maximale de 350 à 500 psi, plus une pression de fonctionnement maximum de 200 psi. FRAM a également tenu compte d’un certain nombre d'innovations afin d’améliorer le rendement des moteurs à haute performance, y compris une vanne de dérivation de filtre de 22 psi ; un élément filtrant à restriction de compétition conçu pour assurer un flux d'huile élevé ; une efficacité de 94 % à 20 microns pour une excellente protection du moteur ; un débit d'huile maximal de 10 à 18 gpm, selon le modèle de filtre ; et, enfin, une soupape anti-retour en silicone sur certains modèles. L’entreprise précise que les nouveaux filtres sont disponibles en 13 tailles et fonctionnent avec tous les types d'huile, permettant aux filtres d'être utilisés avec une grande variété de marques et de modèles. www.lautomobile.ca

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mars–avril 2017  / L’automobile  29

Mot de la fin

FORGERONS Il suffit de se rappeler notre histoire et suivre quelques téléromans à la télé pour se rendre compte que le métier de forgeron au 19e siècle avait une importance capitale dans notre société. Il s’apparentait au transport puisque le maréchal-ferrant voyait à bien ferrer les chevaux, le principal moyen de locomotion à cette époque. Il était aussi celui qui voyait à la fabrication et à l’entretien de tout ce qui était carriole, charrette et autre buggy, tant pour le travail que pour les déplacements en toutes saisons. Finalement, plusieurs d’entre eux avaient un côté artistique puisqu’ils fabriquaient des fers de galerie et autres beaux objets décoratifs. Le forgeron faisait partie de l’élite de chaque village et on pouvait le placer dans le top 5 des notables après le curé, le docteur, le notaire et le marchand général. Il manipulait le fer brut et employait une source d’énergie presque nouvelle, le charbon. Il était indispensable, reconnu et respecté. La venue de l’automobile au début du 20e siècle a donné un nouveau souffle à ce métier. Un grand nombre de boutiques de forge se sont transformées en postes d’essence. Les forgerons sont devenus aussi des soudeurs parce qu’ils avaient cette capacité à dominer le métal. Et c’est par extension qu’avec le temps le métier de mécanicien a pris naissance puisqu’il fallait entretenir, réparer et souvent bricoler pour que le monde continue à tourner… et à rouler. Petit à petit, le métier original est devenu artisanal, mais les descendants qui étaient passés à l’automobile ont établi les bases d’une industrie aussi essentielle que prospère. Toutefois, le forgeron, tellement vénéré dans son milieu à l’époque, est devenu un travailleur dont le lustre social est passé à l’anonymat. Depuis une décennie, on a bien tenté de redorer le blason du classique mécanicien en le renommant technicien automobile, mais le fossé est demeuré important. Je suis toujours impressionné quand je vois un technicien à l’œuvre : de la clef à molette à l’ordinateur, du scanner à la torche à souder, ses connaissances couvrent une foule de domaines. Quoi qu’on en dise, sa capacité à travailler en anglais est essentielle autant que

ses compétences à résoudre des problèmes de codes provenant des nombreux ordinateurs qui gèrent dorénavant les véhicules. Il doit travailler sur des véhicules relativement neufs ou carrément âgés, en présence de matières dangereuses ou toxiques. Les règles et normes concernant l’environnement ou la sécurité font partie de son quotidien. Sous un véhicule gelé et dégoulinant en hiver jusqu’aux composantes qui surchauffent en été, il doit travailler avec des gants, des lunettes et des protecteurs aux souliers afin de préserver son corps.

«

30  L’automobile / mars–avril 2017

La complexité des tâches et l’imprévu qui accompagne toute intervention mécanique font en sorte que le jour où on voudra confier le travail à un robot n’est pas encore arrivé. Le technicien automobile a hérité du talent de son ancêtre le forgeron.

»

Il suffit de passer devant les stationnements où logent les usines de montage en aéronautique pour se rendre compte que l’appel est plus convivial pour les candidats. Le travail en électronique et en informatique a également absorbé son lot de vocations. En conséquence, ceux dont la passion pour l’automobile ne se dément pas se font moins nombreux. Nous en sommes donc arrivés à une époque où il faut redonner du prestige au métier de

technicien automobile. Certains centres de formation peinent à trouver le nombre minimal requis pour ouvrir un seul groupe. La formation continue, sans être très coûteuse, ne rejoint pas la majorité des candidats qui seraient susceptibles de rafraîchir leurs connaissances. Le métier n’a rien de mineur et devrait commander une rémunération plus importante. Le phénomène où on doit faire ses classes en milieu de travail à un salaire à peine supérieur au tarif minimum consenti par la loi en incite plusieurs à penser à un changement de carrière au bout de quelques années. Il faudrait aussi éduquer le consommateur qui comprend de moins en moins à quel point le technicien qui se penche sur son véhicule est un professionnel dont les compétences n’ont rien à envier à n’importe quel autre corps de métier. Que le taux horaire dans les ateliers est d’au moins 50 % moins élevé que celui d’un concessionnaire et bien en-deçà de ce que demandent certains corps de métier. Et que le mécanicien d’atelier qui a une dizaine d’années d’expérience est plus polyvalent et combien plus fiable. La complexité des tâches et l’imprévu qui accompagne toute intervention mécanique font en sorte que le jour où on voudra confier le travail à un robot n’est pas encore arrivé. Le technicien automobile a hérité du talent de son ancêtre le forgeron. o

Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior

mpoirierdefoy@lautomobile.ca

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