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Acorrida da indústria de veículos pesados – incluindo fornecedores, parceiros e clientes – para zerar as emissões de caminhões e ônibus tem impactado diretamente o setor de transporte rodoviário globalmente. No Brasil, essa transição para veículos menos poluentes enfrenta desafios únicos, especialmente entre pequenos transportadores e motoristas autônomos que operam com frotas antigas e pouco acesso a crédito. Um olhar sobre o processo de introdução da descarbonização mostra o quanto é importante considerar as particularidades do País. Apesar da vantagem competitiva da nossa matriz energética diversificada – com etanol, biodiesel, biometano e eletricidade limpa etc –, transformar isso em soluções viáveis exige investimentos pesados em infraestrutura, políticas públicas consistentes e acesso facilitado a novas tecnologias. A virada para o Proconve P8, em 2023, evidenciou o impacto do custo, levando muitos a antecipar compras em 2022 para evitar os preços mais altos. Mas seja por conta da redução de custos ou até mesmo para responder à pressão de clientes com metas ESG, muitos transportadores investem habitualmente em caminhões novos, mais eficientes e econômicos. Mas quando se trata de outras alternativas ao diesel, a falta infraestrutura de abastecimento para gás ou de recarga elétrica, mais o receio com manutenção, peças e revenda, ainda enfrentam resistência. No entanto, nada disso impedirá a transição, nem mesmo a falta de políticas robustas de renovação de frota para retirar das ruas e estradas caminhões com mais de 30 anos de fabricação. Vale lembrar que o desafio é global, bem como não é novidade que parte da solução depende também de um esforço conjunto entre empresas, governo e a sociedade, para a adoção de medidas realistas e alinhar a sustentabilidade à realidade do transporte rodoviário brasileiro.
João Geraldo Editor joaogeraldo@ggmidia.com.br
06 Planeta Truck: o mundo dos caminhões
10 Planeta Bus: foco no transporte de passageiros
14 Entrevista: Fábio Pontes, diretor de operações da Foton
18 Comparativo: pesados 6x2: DAF XF FTS 480 x Iveco S-Way 480
24 Teste: VW Constellation 20.480 4x2 para até 56 toneladas
+ Ca tálogo de Caminhões: conheça mais de 100 modelos
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EDIÇÃO Nº 220 - JUNHO-JULHO/2025
Publicação de:
GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482
É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.
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PRODUÇÃO NO BRASIL
Biarticulado da Volvo mede 28 m de comprimento, transporta 250 passageiros e será produzido somente no Brasil
AVolvo iniciou a produção do primeiro chassi de ônibus biarticulado 100% elétrico em todo o mundo, na fábrica de Curitiba/PR. O modelo BZRT, com versões articulada e biarticulada, será produzido exclusivamente no Brasil e poderá ser exportado para sistemas de BRT de diversos países. Trata-se de um marco histórico que reforça o protagonismo da operação brasileira no desenvolvimento de soluções de mobilidade de alta capacidade e com emissão zero. Com 28 metros de comprimento e capacidade para transportar até 250 passageiros, o BZRT é comparável a composições de metrô em volume de passageiros, mas com menor custo de implantação e operação. “O início da produção no Brasil marca um passo importante no compromisso da Volvo com a descarbonização dos transportes. O novo veículo foi desenvolvido dentro do ciclo de investimentos de R$ 1,5 bilhão da Volvo no Brasil,
Mais de 200 micro-ônibus Volare com transmissão automática Allison já operam em várias regiões do Brasil, parte de um total de 320 unidades para o programa “Caminho da Escola”, do FNDE, ligado ao Ministério da Educação. Os veículos foram entregues a estados como Bahia, Pernambuco, Espírito Santo, Minas Gerais, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Redenção (CE), a 55 km de Fortaleza, foi a primeira cidade a receber o modelo 4x4 com transmissão automática Allison T2100 xFE® da série Torqmatic™, com tração nas quatro rodas, que facilita o acesso a regiões difíceis.
“Antes, as crianças iam em pau de arara. Hoje viajam com segurança e conforto”, diz Jane Cleia
previsto para o período entre 2023 e 2025.”
Totalmente elétrico, o BZRT conta com dois motores de 200 kW (540 cv de potência combinada), transmissão automatizada de duas velocidades baseada na consagrada Volvo I-Shift e até oito baterias, que somam 720 kWh de capacidade total. Dependendo da estação de carregamento, o tempo de recarga varia entre duas e quatro horas.
Os motores ficam posicionados sob o piso, no centro do veículo, melhorando a distribuição de peso e a estabilidade. As baterias também estão na parte inferior do chassi, permitindo um salão completamente livre para os passageiros. “Reunimos os atributos dos nossos articulados e biarticulados convencionais, consagrados mundialmente, com as vantagens da mais avançada tecnologia elétrica do Grupo Volvo”, explica Alexandre Selski, diretor de Eletromobilidade da Volvo Buses na América Latina.
Pereira da Costa, secretária de Educação de Redenção. Nas versões 4x2 e 4x4, os modelos Volare com câmbio automático facilitam a condução em estradas rurais, comuns no Norte e Nordeste.
“Dirijo há 30 anos e nunca peguei veículo tão bom. Com o automático, trabalho com mais tranquilidade”, afirma José de Souza, motorista em Redenção. Alunos destacam que o veículo sobe e desce ladeiras antes inacessíveis, reduzindo faltas escolares devido às dificuldades do trajeto. A Allison Transmission celebra a parceria com o programa. “Estamos alinhados com o FNDE ao oferecer solução que amplia a frota, garante conforto e evita faltas”, diz Gabriel Ruggiero, diretor regional da empresa.
SPPRINTER
OFF ROAD
Baseada no furgão vidrado extralongo 417, a Sprinter off road é disponibilizada na rede autorizada com três níveis de preparação
DA CARRUAGEM AO ELÉTRICO
Jornada teve início há 130 em uma oficina de carruagens
A Sertran Transportes adquiriu 25 unidades da Sprinter com o pacote Robustez para operações de fretamento agrícola. O modelo foi projetado para oferecer durabilidade, desempenho e conforto em terrenos sem pavimentação.
O pacote Robustez combina resistência e versatilidade, ideal para empresas que operam em áreas de difícil acesso. A suspensão traseira elevada garante estabilidade e segurança em superfícies irregulares, como plantações.
Segundo Aline Rapassi, Head de Produto Vans da Mercedes-Benz, a Sprinter se adapta a diferentes operações e, com implementações de parceiros, oferece soluções sob medida. Baseada na versão 417 do furgão vidrado extralongo, a Sprinter Robustez traz ar-condicionado traseiro de fábrica e acesso pela porta dianteira, eliminando a lateral, o que reforça a estrutura e reduz a entrada de poeira.
Oferecida em três níveis de personalização, pode incluir proteções inferiores, snorkel, pneus Grabber X3 e para-choques de aço. Está disponível em toda a rede de concessionárias da marca.
A Iveco Bus celebra os 130 anos da fábrica de Vysoké Mýto, na República Tcheca, fundada em 1895. O marco coincide com os 50 anos da criação da Iveco, comemorados em 2025.
Com 355 mil m² e capacidade de produção anual de 5 mil veículos, a planta é uma das emprega mais de 4.400 pessoas. Em 2024, a empreasa exportou 90% da produção em 2024 para 25 países na Europa, Ásia e África.
Líder no mercado tcheco com 42% de participação, a unidade intensificou a produção do Crossway elétrico, reforçando o compromisso da marca com a transição energética.
Os modelos Crossway e Evadys são desenvolvidos na própria unidade. A planta teve início com o artesão Josef Sodomka, que em 1895 fundou uma oficina de carruagens que evoluiu até se tornar base estratégica da Iveco Bus na Europa.
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Os novos ônibus elétricos e-Volksbus 22L começaram a circular em São Paulo, em fase final de testes com clientes. Nos próximos meses, quatro unidades vão operar em linhas reais da capital.
O desenvolvimento do modelo foi facilitado pela experiência com o caminhão elétrico e-Delivery. Nesta etapa, o foco é validar a estratégia de pós-vendas e preparar o mercado para operar o novo ônibus com segurança e eficiência.
O primeiro e-Volksbus entrou em operação na Transpass. Inicialmente, técnicos da montadora acompanharão os clientes para orientar sobre desempenho e manutenção básica, com treinamento completo. A rede de concessionárias também está sendo preparada e terá peças em estoque para garantir a operação contínua.
“Não entregamos só o veículo, mas uma solução completa, da infraestrutura de recarga ao pós-vendas”, afirma Ricardo Alouche,
vice-presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus. O modelo usa arquitetura modular exclusiva da marca, desenvolvida no Brasil, que acelera a adaptação para diferentes plataformas da Volkswagen e permite desenvolver veículos em tempo recorde.
A Volare, fabricante nacional referência em micro-ônibus, realizou a entrega de 49 unidades do modelo Fly 10 Executivo ao Governo do Estado do Rio Grande do Sul. Equipados com motor Cummins ISF 3.8, que entrega 162 cv de potência, acoplado a uma transmissão manual de seis marchas, os veículos serão destinados ao transporte de tropas e unidades móveis de atendimento de diferentes órgãos estaduais, como a Brigada Militar, Corpo de Bombeiros, Polícia Penal, Casa Civil, Instituto-Geral de Perícias, Secretaria de Habitação, Tudo Fácil, PROCON e DICON. Segundo a Volare, esta entrega é uma das maiores do modelo Fly 10 já feitas para uso institucional no país. “Esse fornecimento é muito importante para a Volare, pois demonstra a versatilidade de aplicação dos nossos modelos para atender os mais diversos órgãos do governo do estado, com veículos modernos e eficien-
OPERAÇÃO CONTÍNUA
Técnicos da VWCO vão acompanhar e orientar clientes
VARIADOS CONTEXTOS
Veículos foram projetados para diferentes tipos de atendimento
tes”, afirmou Sidnei Vargas, gerente comercial da Volare.
Projetados para uso intensivo e em diferentes contextos de atendimento público, os micro-ônibus Fly 10 Executivo entregues possuem 10.145 metros de comprimento e capacidade para 28 passageiros. Os assentos semileito, do tipo Executiva, têm configuração 2x1, com largura de 1.050 mm e tomadas USB individuais, oferecendo mais conforto nos deslocamentos das equipes. O pacote de equipamentos dos veículos inclui ar-condicionado dutado nos porta-pacotes, sinalização strobos, sirene, megafone, sistema de áudio e vídeo com DVD, além de tomadas de 110 V e 220 V distribuídas no salão. Também foram incluídos, itens como cones de sinalização, cabos de ponte, cambão de dois metros e porta-pacotes com iluminação de leitura visando proporcionar maior segurança e praticidade durante as operações.
TESTES DE RODAGEM
Os veículos elétricos da marca já rodaram mais de 3 milhões de quilômetros em testes
AVolkswagen Caminhões e Ônibus alcançou um marco em sua trajetória rumo à eletrificação do transporte de carga e passageiros na América Latina. A fabricante superou os 3 milhões de quilômetros rodados em testes com seus modelos elétricos.
Desde o lançamento do caminhão e-Delivery, em 2021, a montadora intensificou os investimentos em mobilidade elétrica e ampliou seu portfólio, com a segunda geração do modelo e a introdução do e-Volksbus, o primeiro ônibus 100% elétrico da marca. Ambos os veículos foram concebidos a partir de uma arquitetura modular flexível, de patente própria, que permite rápida adaptação a diferentes aplicações e configurações.
Segundo a montadora, os veículos elétricos da marca passam por mais de 50 testes específicos, além de 300 etapas de validação técnica. As avaliações ocorrem em vias públicas, pistas especiais e operações reais com clientes, garantindo robustez, eficiência energética e confiabilidade em diferentes condições de uso.
“Nosso compromisso é entregar veículos que tragam valor real para as operações dos nossos clientes. Por isso, investimos em inovação, em um time multidisciplinar e em parcerias estratégicas que garantem alto padrão de qualidade e desempenho”, destaca Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia da VWCO. Os modelos elétricos da marca já circulam em diversos países da América Latina.
A comemoração de 50 anos da Iveco, realizada em Turim, na Itália, teve como parte das celebrações o cavalo mecânico S-Way Limited Edition Anniversario. Serão produzidas 250 unidades do veículo especial, sendo 50 delas destinadas ao Brasil. O modelo tem visual exclusivo, com defletores de ar, saias laterais de fábrica, faixas inspiradas no logo original de 1975 e interior customizado.
Chamada de 50xBeyond, a celebração reuniu o time global da Iveco e destacou as raízes italianas da marca, seu legado e visão de futuro. “Foi uma celebração alegre e uma expressão viva do ‘espírito em movimento’ da Iveco, que homenageia cinco décadas de inovação”, disse Luca Sra, presidente da Unidade de Caminhões do Iveco Group.
Segundo Sra, a Iveco evoluiu, antecipando as necessidades dos clientes com um espírito pioneiro. “Moldamos o transporte com veículos que unem inovação, design e sustentabilidade. Estamos prontos para a próxima fase com um portfólio diferenciado”, concluiu.
A Scania aproveitou a 30ª Agrishow, em Ribeirão Preto/SP, para lançar o caminhão RH 460 6x4 X-gas, ampliando seu portfólio de veículos com essa opção. Movido a gás natural ou biometano, o modelo entrega 460 cv de potência, tem autonomia de até 450 km e duas opções de capacidade máxima de tração: 90 toneladas (sem re-dução nos cubos) e 150 toneladas (com redução).
O novo caminhão é voltado ao agronegócio. Segundo Marcelo Gallao, diretor de De-senvolvimento de Negócios da Scania, o modelo amplia as opções para clientes que desejam reduzir emissões, sem renunciar à força e versatilidade da tração 6x4.
“Ano passado, aqui mesmo na Agrishow, mostramos o “irmão” GH 460, prova de que temos certeza do sucesso que será no Agro a linha X-gas”, lembrou Gallao.
O executivo lembrou que, desde dezembro de 2024, a Resolução CONTRAN nº 1.015/2024 autoriza o aumento de uma tonelada no peso permitido por eixo diantei-ro de caminhões que utilizam tecnologias de propulsão alternativas ao diesel. “Com isso, temos agora a opção pela cabine R, a nossa de teto alto mais vendida do mercado”, complementou.
Além do lançamento do RH 460 6x4 X-gas, a Scania expôs em seu estande os cami-nhões G 560 XT (canavieiro), o Super 500 RH (transporte de grãos), o P 280 XT (cons-trução leve) e um motor a gás OC13, de 400 kVA. Para completar, o espaço recebeu o selo “Evento Neutro” e a certificação “Sou Resíduo Zero”, destacando o compromisso ambiental da marca. A fabricante informa já ter vendido mais de 1.500 caminhões a gás no Brasil desde 2019.
A Traton Financial Services (TFS), braço financeiro do Grupo Traton, iniciou suas operações no Brasil em 1º de julho. A meta é oferecer soluções financeiras sob medida para a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), incluindo financiamento de novas tecnologias, modelos de negócio e suporte à rede de concessionárias.
O Grupo Traton reúne as marcas Scania, MAN, International e Volkswagen Truck & Bus. A chegada da TFS ao Brasil começou em 2023 e se concretizou com a aprovação regulatória. Durante 44 anos, o Banco Volkswagen apoiou os negócios da VWCO, e agora seguirá com foco em automóveis e comerciais leves. O Banco Scania, por sua vez, continua atendendo seus clientes de veículos pesados.
Segundo Eduardo Portas, CEO da TFS, a instituição
oferecerá soluções com custos competitivos. Inicialmente, o portfólio incluirá CDC para clientes finais e crédito rotativo para concessionárias. A meta é cobrir todo o negócio da VWCO. Em breve, haverá também seguros e linhas FINAME, com atendimento pelas 150 concessionárias da marca. A equipe da TFS conta com 100 profissionais, em sua maioria ex-Banco Volkswagen.
Para Ricardo Alouche, VP da VWCO, a TFS marca uma nova fase estratégica. Ele destaca que, agora, o foco exclusivo em caminhões e ônibus dará mais agilidade e alinhamento nas operações. “Vamos aprovar o crédito antes da venda e visitar o cliente junto com a TFS. A sinergia traz benefícios reais ao mercado”, afirma.
A DAF Trucks está expandindo a oferta de modelos da série XB - a nova geração de caminhões de distribuição da DAF - para incluir carrocerias
Paccar instaladas de fábrica. As estruturas são projetadas internamente para integração com o caminhão DAF para distribuição urbana e regional. Segundo a montadora, o resultado são prazos de entrega mais curtos e harmonia entre a carroceria e o chassi, aumentando a eficiência do veículo. O programa de carroceria Paccar é estabelecido no Reino Unido, onde operadores de transporte encomendam caminhões DAF XB com essas estruturas integradas. Os veículos com carroceria Paccar são montados em uma linha de produção dedicada nas instalações da DAF em Leyland. A oferta de carroceria Paccar de fábrica inclui diferentes tipos, com opções de comprimento, altura, largura, elevadores traseiros, iluminação e outros itens. Todas essas variantes estão disponíveis para os chassis de 10t, 12t e 18t da série DAF XB. Os caminhões também são disponibilizados com uma variada gama de opções de trem de for-
ça para distribuição urbana e regional, inlcuindo modelos elétricos. “Estamos satisfeitos em oferecer aos nossos clientes a opção de especificar um veículo totalmente encarroçado através dos nossos concessionários DAF”, declarou Bart Bosmans, membro do Conselho de Administração da fabricante de caminhões e responsável pelo Mar keting e Vendas da empresa.
Levantamento realizado pela Allison Transmission, em parceria com a britânica Biffa – especializada em gestão de resíduos –, comprovou que ajustes simples podem gerar economia nas operações. A análise, feita com 100 caminhões Mercedes-Benz Econic equipados com transmissões Allison, apontou uma redução média de 2,4% no consumo de combustível nas atividades de coleta no Reino Unido. O resultado foi obtido após a Biffa alterar a relação de eixo dos veículos, substituindo a configuração padrão de 6,84:1 por uma mais longa, de 6,0:1, disponível de fábrica.
A mudança foi orientada por uma simulação da Allison, por meio do software iSCAAN, que indicou potencial de economia de até 3%. O estudo também apontou redução do nível de ruído interno na cabine. Os caminhões percorreram,
ao todo, mais de 1,12 milhão de quilômetros em operações urbanas e domiciliares. Apesar de parecer discreta, a economia – equivalente a cerca de dois centavos por milha (1,6 km) – gerou uma redução de custos de aproximadamente R$ 106,9 mil no período analisado. De acordo com Nathan Wilson, gerente de contas da Allison Transmission no Reino Unido e Irlanda, o estudo reforça que relações de eixo mais longas são ideais para frotas urbanas. “Raramente encontramos rampas extremamente íngremes nas cidades. Com a tecnologia Continuous Power da Allison, que praticamente dobra o torque na saída e mantém a potência nas trocas de marcha, é possível usar relações mais longas sem comprometer o desempenho”, explica.
A Volvo Trucks aperfeiçoou seu sistema de Direção Dinâmica Volvo (VDS), que agora detecta o estouro de um pneu dianteiro e age imediatamente para manter o caminhão estável. Projetado para reagir em frações de segundo, o sistema reduz automaticamente as forças laterais, aliviando o impacto e mantendo o veículo em segurança, sem exigir reação imediata do motorista.
Desde 2013, o VDS já é reconhecido por melhorar conforto e ergonomia. Agora, a nova função se soma a outros benefícios, como a redução de até 75% no esforço para girar o volante em baixas velocidades — ideal para manobras em pátios. O sistema também atua continuamente para prevenir fadiga, compensar desníveis, eliminar vibrações e reduzir o esforço físico em pescoço, costas e ombros. Entre os recursos estão a contradireção em caso de derrapagens, o alerta de saída de faixa e a assistência ativa à condução.
Em operação oficial no Brasil há pouco mais de um ano, embora esteja presente no País desde 2011, a Foton busca se consolidar de forma sustentável no mercado brasileiro atuando com estratégia de crescimento sólido, consistente e de longo prazo. Segundo Fábio Pontes, diretor de operações da Foton no Brasil, a matriz chinesa reconhece a relevância estratégica do Brasil para sua expansão global e fortalecimento de sua presença na América Latina. Para alcançar esse objetivo, a empresa aposta na alta qualidade dos veículos que fabrica. Ainda esse ano, a empresa pretende ter no território nacional uma rede de 80 concessionárias.
TRANSPORTE MUNDIAL • Qual é a meta da Foton em relação à implantação da rede de concessionárias? Qual é o tamanho atualmente previsto para essa rede autorizada?
FÁBIO PONTES • Entendemos que para atender com eficiência, em termos de vendas e, especialmente, serviços, em um território com dimensões continentais como o Brasil, temos que ter ampla capilaridade de nossa rede de concessionárias. Estamos trabalhando continuamente para isso há mais de um ano. E estamos otimistas quanto aos resultados. Grandes empresários com larga experiência no negócio com veículos comerciais estão nos procurando para representar a marca Foton em diversas regiões do Brasil. Nosso processo de seleção é rigoroso, pois
é parte do DNA Foton a excelência tanto em serviços de vendas como em pós-vendas. Foi assim que nos tornamos marca líder na China, cujo território é ainda maior que o Brasil. Nossa meta é contarmos com cerca de 80 revendas estrategicamente distribuídas por todo território brasileiro até o final do ano. Atualmente estamos com aproximadamente 50 casas.
TM • Na missão de expandir a rede no território brasileiro, quais são os principais desafios já identificados que precisam ser superados?
PONTES • O principal desafio foi demonstrar claramente as intenções de longo prazo da Foton no Brasil e que, neste momento, não se trata mais de uma representação de algum importador independente e sim, efetivamente, a instalação de uma filial da Foton no País. Levamos nossos concessionários a uma visita técnica às instalações da Foton na China no ano passado para apresentar nossos planos, mostrar nossa ampla gama de produtos, nossa capacidade produtiva e, sobretudo, a alta qualidade dos veículos que produzimos. Entendemos que, agora, esses desafios já foram superados. Por isso estamos confiantes que vamos atingir nossa meta de chegarmos a cerca de 80 concessionárias Foton até o final de 2025.
TM • Em junho de 2024, a Foton anunciou que o projeto de expansão previa encerrar o ano com 45 unidades instaladas. Atualmente, quantas lojas autorizadas estão em operação?
PONTES • O processo para efetivação de uma representação comercial de veículos comerciais é moroso. Além disso, você pode ter um bom número de intenções assinado, mas ainda há a etapa mais demorada, quando o empresário precisa encontrar o local adequado e ideal para a instalação efetiva da revenda. Estamos perto de 50 revendas abertas e temos várias nesta fase de levantamento de local ideal para instalação. Depois disso, ainda há a etapa de obras e ajustes, que também leva tempo.
TM • Até que ponto, o fato de a marca ser chinesa pode impactar na decisão
de compra do transportador, mesmo quando as características técnicas e as tecnologias dos veículos atendem às expectativas dos clientes? A origem ainda pesa na decisão de compra?
PONTES • Há muito tempo não é mais assim. É bem conhecido dos brasileiros que a China é uma grande potência industrial e tecnológica. A China está na vanguarda no desenvolvimento de veículos sustentáveis e o mundo todo conhece bem os avanços da indústria chinesa em termos de alta tecnologia. Veículos chineses são respeitados no mundo todo por seus avançados atributos tecnológicos que agregam conforto, segurança e eficiência energética. Os frotistas brasileiros sabem muito bem disso e entendem que Foton é sinônimo de veículos confiáveis, robustos e
VENDIDO
Acima, o modelo semipesado
Auman D1722; abaixo o leve
Aumark 315 S, o carro-chefe de vendas da Foton no Brasil
VEÍCULOS E SERVIÇOS “Estamos crescendo de maneira acelerada por priorizarmos dois itens: veículos premium e serviços eficientes”
que entregam a melhor rentabilidade! Tanto é assim que é crescente o número de clientes que estão comprando seus veículos pela segunda e terceira vez, o que demonstra estarem plenamente satisfeitos com a experiência Foton, tanto em termos de produto como também pela excelência de nossos serviços.
TM • Hoje, os veículos da Foton disponíveis no mercado brasileiro vão dos semileves aos semipesados. Qual é o modelo carro-chefe de vendas da marca nesses primeiros anos de atuação no País?
PONTES • Nosso leve Aumark S 315 é, sem dúvida, o carro-chefe. Um veículo completo que, se comparado com seus concorrentes diretos, leva larga vantagem em todos os quesitos, como preço, desempenho, robustez, durabilidade, dirigibilidade, conforto, consumo e baixo custo de manutenção. É o veículo ideal para logística urbana, sobretudo por oferecer conforto ao condutor.
TM • Em sua opinião, qual outro modelo da marca tem grande potencial para figurar entre os mais vendidos nessa fase inicial da Foton no mercado brasileiro?
PONTES • O Auman D 1722 foi muito bem recebido pelo mercado. É um veículo semipesado de entrada que oferece grande versatilidade de utilização com um excepcional custo-benefício. Entendo que o frotista que faz conta e realmente coloca na planilha seus custos operacionais, leva em consideração a importância de trabalhar com um
veículo que ofereça conforto e ótima dirigibilidade. Certamente a opção será o Foton Auman D 1722.
TM • A estratégia da Foton de oferecer veículos e serviços de pós-venda eficientes, com bom custo-benefício, já se mostrou bem-sucedida em outros mercados fora da China onde a marca atua?
PONTES • Com certeza. Estamos crescendo aqui no Brasil, de maneira acelerada, exatamente por priorizarmos esses dois itens: veículos premium e serviços eficientes. Nossos produtos já são reconhecidos pela robustez e baixo custo de manutenção. Temos caminhões Foton com mais de 10 anos rodando pelo Brasil sem abrir o motor e são inúmeros casos de clientes que compraram o primeiro Foton e já se tornaram clientes fiéis, estando já no segundo ou terceiro, e até lotes grandes. Isso é um sinal claro e inequívoco de que estamos conquistando cada vez mais clientes no exigente mercado brasileiro, por oferecermos produtos e serviços de alta qualidade e confiabilidade.
TM • Você está na Foton desde antes de as operações no Brasil passarem a ser administradas diretamente pela subsidiária brasileira da Foton Motor International. Na sua visão, quais são os principais avanços ou fatores relevantes sob a nova gestão?
PONTES • As diferenças e avanços são bem significativos. Agora, como filial da Foton China, os planos para o Brasil são concretos e de longo prazo, além da rapidez em se trazer novidades que é outro fator relevante. Por exemplo, apenas seis meses oficialmente operando no Brasil, em junho do ano passado, a Foton fez um grande lançamento no País apresentando uma vasta gama de novos produtos, de leves aos semipesados, trazendo, inclusive, as mundialmente consagradas picapes Tunland. Recentemente, também anunciou a produção no Brasil com uma linha de montagem. As decisões são bem mais ágeis e consistentes em linha com uma estratégia global cuidadosamente definida na sede da empresa na China. Antes a presença da Foton no Brasil se devia apenas à atuação de um importador independente, hoje é bem diferente. Trata-se da filial de uma empresa global gigantesca com planos de longo prazo para o mercado brasileiro.
TM • A Foton já demonstrou ser uma gigante, com capacidade para produzir
e competir com um amplo portfólio de produtos em qualquer mercado de interesse. Após 15 anos de presença no mercado brasileiro, a marca não deveria estar em posição mais destacada?
PONTES • Como mencionei anteriormente, os produtos Foton estão presentes no Brasil desde 2011 em função da ação de um importador independente. Como filial oficial, a atuação no Brasil começou apenas no início do ano passado. E, neste curto período, a empresa já demonstrou seu estilo arrojado e corajoso lançando vários novos produtos, estruturando sua rede de concessionárias e anunciando linha de montagem no Brasil. Vamos trazer e anunciar muitas novidades ao longo dos próximos anos.
TM • A montagem de caminhões nas instalações da Agrale, de certo modo, remete à fase da Foton sob o comando de um importador independente. O que você pode antecipar sobre a construção de uma fábrica própria no Brasil? A escolha do local, os estudos para a construção, o desenvolvimento de fornecedores e a meta de alcançar 10% de participação no mercado nos próximos cinco anos ainda estão em andamento?
PONTES • O mercado brasileiro é cíclico e todas as fabricantes instaladas aqui há décadas conhecem bem os altos e baixos. Não temos elementos suficientes para comentar as possíveis dificuldades enfrentadas pelo importador de nossos produtos no passado. Mas temos todos os elementos para analisarmos nossas metas e objetivos, bem como os planos de longo prazo da Foton para o Brasil daqui para frente. Já fizemos importantes lançamentos e outras grandes novidades anunciaremos em breve. O primeiro passo nessa direção já foi dado com o anúncio da linha de montagem na unidade da Agrale, em Caxias do Sul (RS) - uma parceria sólida e com visão de futuro. A segunda fase da nossa estratégia contempla o aumento da produção local, o que nos permitirá estar aptos a iniciar exportações para o Mercosul, fortalecendo ainda mais a indústria nacional e gerando valor para toda a cadeia automotiva brasileira. Estamos, neste momento, focados em consolidar nossa atuação no mercado nacional, oferecendo o melhor produto, com o melhor serviço e uma rede muito bem estruturada em todo o território nacional. Uma vez consolidada essa fase, avançaremos naturalmente para uma estrutura mais robusta de desenvolvimento e produção local.
TM • Algo mais que gostaria de dizer?
PONTES • Embora nossos produtos estejam rodando pelo Brasil há mais de dez anos, a empresa começou a atuar oficialmente no País há pouco mais de um ano. Chegamos com consistência e estratégias para permanecermos firmes e de maneira sustentável no mercado nacional. A Foton China entende a importância do mercado brasileiro para sua estratégia de globalização e forte atuação na América Latina. Crescemos na China de maneira acelerada. Em pouco mais de dez anos, temos convicção que vamos crescer também no Brasil, inclusive devido a características semelhantes entre os dois países em termos de transporte rodoviário de carga, bem como logística urbana. Os produtos Foton são reconhecidos como Premium e de alta qualidade por frotistas do mundo todo. Quem compra um Foton sempre compra outros. Somos a maior empresa de veículos comerciais do mundo! E no Brasil vamos repetir esse histórico de sucesso porque primamos pela excelência e qualidade, tanto em produtos como em serviços!
LINHA DE MONTAGEM “ Temos planos de longo prazo. O primeiro passo foi dado com o anúncio da linha de montagem na unidade da Agrale, em Caxias do Sul”
Os extrapesados 6x2 DAF XF e Iveco S-Way, equipados com motores de 480 cv, combinam conforto e desempenho nas operações com semirreboque de quatro eixos e 58,5 t de PBTC
Oaumento da potência dos motores nos últimos anos trouxe mudanças na legislação de peso, que passou a permitir capacidades de carga maiores em composições com cavalos mecânicos pesados 6x2.
Desde a entrada em vigor da Resolução nº 882 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), em janeiro de 2023, as vendas cresceram significativamente, impulsionadas pelas vantagens nas operações de longa distância com conjuntos equipados com semirreboques de quatro eixos e capacidade para 58,5 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado).
Além da resolução, com a chegada da norma de emissões P8/Euro 6 as fabrican-
tes de caminhões passaram a otimizar mais a eficiência dos modelos pesados, incorporando motores mais econômicos e transmissões automatizadas. O foco principal das marcas está na redução do Custo Total de Operação (TCO), com a oferta de veículos rentáveis com trem de força e atendimento pós-vendas cada vez mais de acordo com as expectativas dos transportadores.
Fatores como preços mais baixos em comparação aos cavalos mecânicos 6x4e vantagens operacionais em relação ao bitrem de sete eixos - com a dispensa de uma caixa de carga -, menor desgaste dos pneus e aumento da produtividade - também influenciam a mudança de cenário dos pesados 6x2. Esses benefícios, como se sabe,
impactaram diretamente no crescimento das vendas de cavalos mecânicos pesados 6x2 e dos semirreboques com quarto eixo.
Nesta matéria selecionamos dois modelos extrapesados 6x2 pesados que reúnem todos os ingredientes dos atuais rodoviários de longas distâncias disponibilizados no mercado: o DAF XF FTS 480 e o Iveco S-Way 480. Eles competem em um segmento atualmente bem servido por produtos de diferentes marcas, igualmente eficientes e competitivos em desempenho, conforto e segurança.
Ambos têm motores de 480 cv e trem de força de última geração que entrega desempenho, economia de combustível e menor desgaste dos componentes, bem como e
VANTAGENS
NA OPERAÇÃO
Preços abaixo dos cavalos mecânicos 6x4 e vantagens operacionais em relação ao bitrem de sete eixos são motivos de opção pelos modelos pesados 6x2
ESPAÇO INTERNO
O DAFXF é disponibilizado em duas opções de cabine com diferentes alturas: a Space Cab tem altura interna de 1.735mm e a Super Space 2.105mm.
cabine amplas e confortáveis. Além disso, a configuração de eixos 6x2, aliada à potência elevada, assegura excelente relação entre capacidade de carga, tração e custo operacional nas rotas rodoviárias de longa distância, especialmente com carretas graneleiras. Os dois modelos integram o segmento que em 2024 licenciou 62.844 unidades em um mercado total de 124.933 unidades classificadas como veículos de carga com PBT acima de 3,5 toneladas. Neste cenário, a Iveco foi a única marca, entre as demais, a apresentar crescimento no volume de licen-
CABINES
Dimensões (mm)
Basculamento
Interior
ciamentos, de 43,4%, com 1.423 unidades contra 992 em igual período de 2024.
A DAF, por sua vez, recuou 19,8% no período - de 3.919 para 3.811 - e a Mercedes-Benz 0,2%, com 4.570 licenciamentos contra 4.579 ano passado. A Scania, por sua vez, sofreu redução de 35,2%, com 5.789 unidades contra 8.938 no mesmo período de 2024. Já os pesados da Volkswagen recuaram 15,2% (com 2.324 licenciamentos contra 2.741) e a Volvo 9,6%, com 8.239 unidades comparadas às 7.446 emplacadas nos primeiros seis meses de 2024.
DAF XF FTS 480
Space Cab: altura 3.525, altura interna 1.735mm, largura interna 2.245, largura externa 2.490mm (sem retrovisores)
Super Space Cab: altura 3.905, altura interna 2.105mm, largura interna (sem retrovisores) 2.245mm, largura externa 2.490mm
Acionamento pode ser tanto manual (com uma alavanca para bombear o fluido) quanto elétrico (com um botão que aciona a bomba), dependendo da versão específica e dos opcionais de fábrica
Ar-condicionado digital, Banco do motorista com suspensão pneumática e descanso de braço, Volante multifuncional, Iluminação interna com 3 modos, Geladeira, Segunda cama tipo beliche, Tacógrafo digital BVDR, Climatizador de teto. Cortinas com blackout. Acabamento do painel em preto ou visual madeira (opcional)
IVECO S-WAY 480
Altura da cabine - Gran Cab: altura 3.457 Mega Cab D: altura 3.887. Largura externa (sem retrovisores) 2.490mm, largura total 3.074mm; largura traseira 2.539mm Sistema de basculamento hidráulico com auxílio elétrico
Vidros elétricos, Retrovisores elétricos e aquecidos, Trava elétrica com telecomando, Ar-condicionado, Climatizador, Suspensão pneumática (4 pontos), Bancos “High Comfort” com suspensão pneumática, Cama com material viscoelástico (opcional)
Tradição e prestígio
O Iveco S-Way 480 6x2 tem tradição de uma marca com décadas de presença no mercado brasileiro. A geração S-Way cabine espaçosa que valoriza o design externo e interno da cabine, trem de força robusto e eficiente e recursos tecnológicos para competir em pé de igualdade no segmento extrapesado.
MOTORES
Fabricante/Modelo
Potência
Torque
Cilindrada
Freio Motor
Relação de marchas
Relação de diferencial
Rel.
Eixo dianteiro
Eixos traseiro
DAF XF FTS 480
Paccar/ MX 13
480 cv - 355 kW (1.600 rpm)
2.350 / 2.500 Nm @900 - 1.365 rpm
6 cilindros – 12,9 litros
Injeção Common-rail
490 cv @2.100 rpm – três estágios
DAF XF FTS 480 6x2, por sua vez, pertence a uma linhagem de cavalos mecânicos pesados que conquistou prestígio do mercado em apenas 12 anos no Brasil. Assim como o concorrente produzido em Sete Lagoas/MG, o XF oferece cabine com padrão global de conforto. A fabricante destaca o espaço interno, colchões e beliches como principais diferenciais no quesito conforto.
IVECO S-WAY 480
FPT /Cursor 13
480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm
2.450 Nm (250 kgfm) @ 1.000 - 1.400 rpm
6 cilindros em linha / 12,9 litros, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail
Quatro estágios. Potência total de frenagem de 610 cv no quarto estágio. Intarder é opcional
IVECO S-WAY 480 ZF TraXon 12TX2624, automatizada, 12 marchas à frente e 2 à ré 1ª 16,69, 2ª 12,92, 3ª 9,93, 4ª, 5ª 5,90, 6ª 4,57, 7,69, 7ª
3,66, 8ª 2,83, 9ª 2,17, 10ª 1,68, 11ª 1,29, 12ª 1,00
Não informado
3,08:1, (2,85:1 opcional)
Dana / modelo Iveco 5876
Meritor / MS 23-18 X
ALTURA EXTERNA A cabine do S-Way tem altura externa de 3.457 mm (Gran Cab) e 3.887 mm (Mega Cab). Ambas têm sistema de basculamento com auxílio elétrico
TORQUE E CONSUMO
O motor Paccar
MX 13 de 12,9 litros do DAF
XF 480 6x2 apresenta torque máximo a partir de 900 rpm, que contribui para durabilidade e redução de consumo
As semelhanças entre os dois modelos se destacam em váriados aspectos. Isso inclui os itens comuns a caminhões rodoviários de longa distância, como tecnologias embarcadas focadas na segurança, conforto e produtividade. O trem de força de ambas as marcas são dimensionados para aliar desempenho e economia, assim como as cabines privilegiam o conforto e bem estar do motorista.
O Iveco S-Way 480 6x2 é equipado com motor Cursor 13 de 12,9 litros e potência de 480cv a 1.900 rpm e torque máximo de 2.450Nm (250 kgfm) entre 1.000 e 1.400rpm. Essa calibração favorece a operação em rotações mais baixas, reduzindo o desgaste mecânico e melhorando a eficiência. Produzido pela FPT Industrial (parte do Iveco Group), o motor foi projetado tanto para longas distâncias quanto para aplicações fora de estrada.
Trata-se de um propulsor robusto, com torque elevado em baixas rotações, o que favorece retomadas e subidas, além de exigir menos trocas de marchas e proporcionar melhor aproveitamento do combustível. Entre os destaques estão o cabeçote em ferro fundido de grafite vermicular (CGI), pistões reforçados e intervalos estendidos entre as manutenções.
A transmissão adotada pela Iveco é a ZF TraXon automatizada de 12 marchas à frente e 2 à ré. Com controle eletrônico inteligente, ela ajusta as trocas conforme a carga, relevo e modo de condução (econômico ou power). Traz ainda as funções Eco-Roll (rolagem em ponto morto controlado), Hill Holder (partida em rampa), integração com o freio motor e controle de cruzeiro.
O DAF XF 480 6x2 também conta com um trem de força à altura do segmento em que concorre. O motor Paccar MX-13, com sistema de pós-tratamento SCR + EGR +DPF, atende à fase P8 do Proconve e é reconhecido no mercado pela robustez e eficiência. Com 480cv a 1.600 rpm, seu torque máximo se apresenta disponível a 900 rpm, o que contribui para a redução do consumo de combustível e maior durabilidade do motor.
A arquitetura eletrônica avançada e o gerenciamento eficiente das emissões, com recirculação de gases em baixa intensidade, reduzem as emissões de NOx e o consumo de Arla 32, além de elevar a eficiência operacional. A curva de torque plana do Paccar MX-13 permite melhor aproveitamento da transmissão automatizada ZF TraXon de 12 marchas, calibrada especialmente para a DAF. Essa transmissão oferece trocas rápidas, suaves e silenciosas, melhorando o
conforto ao dirigir e contribuindo para a economia de combustível.
Ambos os modelos oferecem pacotes de equipamentos de série e opcionais bastante semelhantes, alinhados ao que é ofertado na Europa. Entre os itens de série e opcionais constam o controle de estabilidade, as-
SUSPENSÃO
Dianteira
Traseira
Pneus/Rodas
Freios
sistente de permanência em faixa, frenagem de emergência e controle de cruzeiro adaptativo, air bag e monitoramento de pressão entre outros. Assim como o Iveco S-Way, o DAF XF FTS 480 também é disponibilizado opcionalmente com suspensão traseira pneumática. 6×2.
PESOS E CAPACIDADES
DAF XF FTS 480
Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora
Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático
295/80 R22,5 /Aço 8,25x22,5 – Aço (alumínio opcional)
Freio de circuito independente pneumático a tambor com EBS
Tanque de Combustível em alumínio (litros)
Carga do eixo dianteiro (técnico/legal)
Carga do eixo traseiro (técnico/legal)
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal)
CMT (kg)
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) (técnico/legal)
Entre eixos (mm)
IVECO S-WAY 480
Molas parabólicas de simples estágio. Amortecedores hidráulicos telescópicos. Com barra estabilizadora
Suspensão pneumática com 4 bolsões por eixo.
Com barra estabilizadora
295/80 R22,5 /Aço 8,25” x 22,5” (alumínio opcional)
Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS
IVECO S-WAY 480
600 litros + 220 litros (EE 3.500 mm) ou 470 +220 7.100 21.000
28.100/23.000 60.000
58.500 (homologado)
3.500/ 3.489
BAIXAS ROTAÇÕES A calibração do motor Cursor 13 do Iveco S-Way favorece operações em rotações mais baixas reduziondo o desgaste de componentes mecânicos
O VW Constellation 20.480 4x2 é um cavalo mecânico projetado para oferecer alto desempenho em composições com até 56 toneladas de PBTC. Com potência de sobra, o modelo foca na eficiência com custo operacional reduzido e competitivo nas operações rodoviárias de médias e longas distâncias
Omercado de caminhões extrapesados 4x2, popularmente chamados de cavalos toco, vive um novo momento com a aprovação da Resolução Contran nº 882/202. A medida permite a circulação de conjuntos bitrem de seis eixos e 56 toneladas de PBTC, embora essa configuração ainda não conste na lista de implementos homologados pela Portaria 268/2022.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus, de olho no segmento de 4x2 de alta potência, lançou o Constellation 20.480 para reforçar sua presença nesse nicho estratégico. A proposta da marca é clara: entregar um veí-
O modelo vem de fábrica com pacote Highline que inclui painel de instrumentos com tela de 10 polegadas e central multimídia, entre vários outros itens
culo moderno e confiável, que combina tecnologia embarcada, ampla versatilidade e excelente relação custo-benefício.
Essa combinação atende tanto transportadoras quanto caminhoneiros autônomos em operações rodoviárias de médias e longas distâncias. Por enquanto, a Volkswagen apresenta quatro tipos de composições possíveis com o Constellation 20.480 6x2, com capacidades de 41,5 a 50 toneladas de PBTC. O modelo é posicionado pela montadora como opção para atender transportadores que buscam operar com PBTC acima de 40 toneladas sem investir em versões de maior custo, nesse caso a 6x2 ou 6x4.
Apesar de formar conjuntos com cavalo mecânico + semirreboque com PBTC menor que os formados por cavalos mecânicos 6x2 e 6x4, por outro lado o custo de pneus também é menor para o transportador operando com cavalo mecânico 4x2.
Essa redução impacta diretamente nos custos de operação, manutenção e consumo de combustível. Além disso, segundo a Volkswagen Caminhões e Ônibus, o 20.480
VW CONSTELLATION 20.480 4X2
TREM DE FORÇA
Motor / Modelo MAN | D2676LFAG
Nº cilindros/ Cilindrada 6 / 12.419 cm³
Torque máximo Nm @ rpm (*) 2.400 @ 930 - 1.350
Sistema de Injeção Common Rail
Potência máxima cv (Kw) @ rpm (*) 475 (350) @ 1.800
Norma de emissões Proconve P-8, tecnologia EGR + SCR
TRANSMISSÃO
Modelo ZF / 12TX 2624 TD - automatizada
Relação 1ª /Última 16,69:1/1,00:1
Nº de marchas 12 à frente e 2 à ré (15,54:1 / 12,03:1)
EIXO TRASEIRO MOTRIZ
Fabricante / Modelo Meritor MS 13-18X0
Relação de redução 3,08:1 / 2,85:1
EMBREAGEM
Fabricante
ZF/Sachs
Diâmetro do disco 430mm
SUSPENSÃO
Dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Traseira Eixo rígido motrix, molas pneumáticas com 4 bolsões de ar com amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora
RODAS E PNEUS
Tipo Aço (Maxion) | 8.25” x 22.5”/Alumínio (Alcoa) 8.25” x 22,5”
Pneus 295/80 R22.5”
FREIOS
Freio de serviço Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC
Freio de estacionamento Câmara de mola acumuladora
Freio Motor EVB (Exhaust valve brake) - Freio de cabeçote + válvula borboleta no escape
RUÍDOS
80 km/hora – 1.380 rpm:
60 km/h 1.000 rpm:
70 dBA
68 dBA
Ponto morto: 61 dBA
4x2 custa cerca de R$ 40 mil a menos que a versão equivalente 6x2. É uma diferença considerável para frotistas e operadores que priorizam o TCO (Custo Total de Operação) em suas operações.
Potência de sobra com motor MAN D26
O Volkswagen Constellation 20.480 4x2 é equipado com o motor MAN D26 de 13 litros, já consagrado na linha Meteor. Ele entrega 480 cv a 1.800 rpm e um torque máximo de 2.450 Nm (245 mkgf) disponível entre 950 e 1.450 rpm, proporcionando bom desempenho em operações rodoviárias com carga total, mesmo em trechos de serra ou regiões com altimetria elevada. Para atender à norma de emissões Proconve P8 (Euro 6), o propulsor utiliza um sistema combinado de EGR (Recirculação de Gases de Escape) e SCR (Redução Catalítica Seletiva), que garante baixo nível de poluentes sem afetar a performance ou a durabilidade. Outro destaque é o freio-motor de 428 cv, com três estágios de atuação, recurso essencial em descidas longas e trechos sinuosos, preservando os freios de serviço e aumentando a segurança da operação.
Transmissão garante eficiência
A transmissão do Constellation 20.480 4x2 é a consagrada ZF TraXon automatizada de 12 marchas, que oferece trocas de marcha rápidas, suaves e precisas. Um dos diferenciais do sistema é a capacidade de antecipar a rota em até 2,5 km à frente, ajustando a seleção de marchas com base na altimetria e nas condições da rodovia.
Esse recurso contribui para uma condução mais eficiente e econômica, com redução média de até 5% no consumo de diesel. Além disso, o câmbio possui modo manual sequencial, permitindo ao motorista assumir o controle em trechos mais críticos, como aclives acentuados ou pisos escorregadios.
A cabine do 20.480 4x2 segue o padrão da família Constellation, com espaço amplo, ergonomia refinada e bom nível de conforto para o motorista. Além disso conta com suspensão pneumática nos quatro pontos, o que contribui para a estabilidade e suavidade durante a condução.
O modelo traz de série com o pacote Hi-
O 20.480 4x2 tem freiomotor de 428 cv com três estágios de atuação e transmissão ZF TraXon que contribui para uma condução econômica
CUSTO DE OPERAÇÃO REDUZIDO
A VW posiciona o Constellation
20.480 4x2 como opção para frotistas, operadores e motoristas autônomos que priorizam o TCO sem investir em um modelo 6x2
ghline, que inclui painel de instrumentos digital de 10 polegadas, central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, volante multifuncional e ar-condicionado. Outro item importante é o monitoramento de peso por eixo, funcionalidade embarcada que permite acompanhar a distribuição de carga em tempo real, evitando autuações e sobrepeso.
A partir de setembro, o modelo também estará disponível com o VolksConnect, sistema de telemetria da montadora que permite o gerenciamento remoto da frota, diagnóstico de falhas e acompanhamento do comportamento de condução - recurso cada vez mais essencial em operações de alta competitividade logística.
Comportamento rodoviário e consumo real
Durante o teste promovido pela Volkswagen Caminhões, o Constellation 20.480 4x2 percorreu 124,5 km com um consumo médio de 2,6 km/l, trafegando com um semirreboque baú de três eixos. O percurso incluiu trechos urbanos, serra e rodovia plana, com variações climáticas e de trânsito.
O destaque ficou por conta do desempenho do câmbio TraXon e do freio-motor nas descidas da Rodovia Anchieta, com atuação eficiente em trechos sinuosos e de tráfego intenso. Na subida da Imigrantes, o motor manteve torque e respostas rápidas, mesmo em baixas rotações, demonstrando equilíbrio entre desempenho e economia.
Conclusão: solução econômica e eficiente para o 4x2 Euro 6
Potência, torque elevado e conjunto tecnológico atualizado, tornam o VW Constellation 20.480 4x2 é uma excelente alternativa no segmento de extrapesados toco. A homologação para 56 toneladas, mais o custo inicial mais competitivo em relação aos 6x2 são argumentos sólidos para frotistas e autônomos com foco na redução do custo de operação sem renunciar a performance e segurança.
O futuro da mobilidade chega em um G8.
Com unidades vendidas para diversos países, a oitava geração de ônibus Marcopolo traz consigo tecnologia de ponta do design ao acabamento. A linha toda foi pensada para ser mais leve e, ao mesmo tempo, robusta, garantindo mais sustentabilidade, segurança e conforto nas estradas.