Issuu

UK 105 ‘Spes Nova’

Journey to a sustainable future

Inhoud

Voorwoord Wij zetten weer een volgende stap We are taking the next step

Wetec / Nidec “Dit schip gaat een trend zetten” “This ship will be a trendsetter”

Ekofish “Innovatie zit in ons DNA” ‘Innovation is in our DNA’

Scanmar Scanmar technologie geeft Spes Nova uniek voordeel Scanmar technology to give Spes Nova ‘the edge’ over competitors

Maaskant Shipyards “In het buitenland trekt de Spes Nova al volop aandacht” “The Spes Nova is drawing lots of attention abroad”

Scheepstimmerbedrijf IJtama Oerdegelijk timmerwerk Carpentry of the highest quality

Vripack “Een virtual reality-sessie bespaart fors” “A virtual reality session saves a lot of money”

De Boer Marine “Wij weten wat er in de visserij speelt!” “We know what’s going on in the fishing industry!”

Pon Power “Generatorsets in parallelschakeling werkt kostenbesparend” “Parallel circuit generator sets save costs”

Recom Ice Systems De toekomst van ijsproductie The future of ice production

DMT Marine Equipment “Met hybride lieren is energie terug te winnen” “You can reclaim energy with hybrid winches”

Rabobank Investeren in de toekomst Investing in the future

Colofon

Dit magazine is een uitgave van Ekofish Group. Tekst en opmaak: SPIKKER, www.spikker.nl Druk en afwerking: GBU media, www.gbu.nl

This magazine is published by Ekofish Group. Text and design: SPIKKER, www.spikker.nl Print and finishing: GBU media, www.gbu.nl

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

Voorwoord

Wij zetten weer een volgende stap

We are taking the next step

e Ekofish Group staat voor een duurzame wereld van verse kwaliteitsvis. Een streven waarbij we met het behaalde resultaat niet tevreden achterover willen leunen. Nee, we zijn juist voortdurend bezig om ons te verbeteren als het gaat om duurzaamheid en kwaliteit. Met de bouw van de nieuwe UK 105 ‘Spes Nova’ hebben we weer een volgende stap gezet.

De Ekofish Group staat voor innovatie en dat zien we terug in dit schip. Een geheel nieuw ontwerp dat op belangrijke onderdelen afwijkt van de traditionele vissersschepen. Door noviteiten op het gebied van koeling en verwerking wordt een nog betere kwaliteit van de vis gegarandeerd. Door toepassing van elektrische energie wordt de uitstoot van CO2 en het gebruik van fossiele brandstof aanzienlijk gereduceerd.

The Ekofish Group stands for innovation and this ship is a testament to that. An entirely new design that deviates from traditional fishing vessels in important aspects. Innovations in the field of cooling and processing guarantee even higher quality fish. CO2 emissions and fossil fuel consumption are significantly reduced thanks to the use of electrical energy.

Naast kwaliteit en duurzaamheid is er ook aandacht voor diervriendelijk werken op het schip door toepassing van elektrische verdoving van de vis, onmiddellijk na de vangst. De Ekofish Group loopt ook hierin voorop. In 2009 waren we de eerste in Europa die een MSC-keurmerk kreeg voor de platvisvisserij. We zijn ervan overtuigd dat we ook nu trendsetter zijn als het gaat om duurzaamheid en diervriendelijk werken. We staan hier als bedrijf zelf achter en ook de consument vraagt het van ons. Met ons private label Ekofish Group Premium bedienen we zelf de markt en we zien de vraag naar wildgevangen vis alleen maar toenemen. De consument heeft met ons product het gevoel dat het gaat om goed en veilig voedsel dat gevangen is met liefde voor de natuur. De bouw van de UK 105 is ook nodig om aan die toenemende vraag te voldoen. Ekofish Group groeit gestaag naar het volume dat ca. 5 schepen kunnen vangen, waarvan schol het hoofdproduct is. Er is naast de partners dus voldoende ruimte voor een derde eigen schip. Als historisch visserijbedrijf denken we ook aan de toekomst van de nieuwe generaties. Met deze investering willen we niet alleen ons visserijbedrijf, maar de hele visserij weer een stuk toekomstbestendiger neerzetten. Louwe de Boer

he Ekofish Group stands for a sustainable world of fresh quality fish. We don’t want to sit back satisfied with the achieved result. No, we are continuously working on improving ourselves in terms of sustainability and quality. We have taken the next step with the construction of the new UK 105 ‘Spes Nova’.

Besides quality and durability, attention is also paid to animal-friendly work on the vessel thanks to the use of electric anaesthesia immediately after the catch. The Ekofish Group is a leader in this field. We were the first company in Europe to be awarded an MSC label for flatfish in 2009. We are convinced that we are again a trendsetter when it comes to durability and animal-friendly work. This is one of our goals as a company and what the customer demands from us. We serve the market with our private Ekofish Group Premium label and can see an increasing demand for wild-capture fish. Our product gives the consumer the sense of eating good and safe food caught with love for nature. The construction of the UK 105 is necessary to meet this increasing demand. Ekofish Group is growing steadily to the volume that can be caught by approximately 5 vessels, with plaice being the main product. There is sufficient room for a third own ship, in addition to the partners. As a historical fishing company, we also think about the future of the next generations. By this investment, we want to prepare not just our own company for the future, but the entire fishing sector. Louwe de Boer

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’ 3

Ekofish De UK 105 ‘Spes Nova‘ is heel anders

“Innovatie zit in ons DNA” Hoe kunnen we een zo efficiënt mogelijk schip bouwen, zonder al te veel terug te vallen in oude patronen? Dit was de vraag bij het maken van de plannen voor de nieuwe UK 105. Ekofish Group koos daarom bewust voor Vripack Yachting om hun plan van eisen om te zetten in een scheepsontwerp. “Een nieuwe naam als het gaat om het ontwerpen van visserijschepen en zij hebben ons aangenaam verrast. Het is echt anders dan anders en het wordt een supervaartuig”, aldus Louwe de Boer.

ij het opstellen van het plan van eisen was simpelweg het technische uitgangspunt voor deze twinrigger/flyshooter: hoe ontwerpen we een schip dat het visnet op een gewenste snelheid met zo min mogelijk motorvermogen door het water trekt. Daarnaast moest het een laadvermogen hebben van 1.450 kisten”, vertelt De Boer. Er is uiteindelijk een schitterend ontwerp uitgerold dat futuristisch aan doet. Het schip van 470 GT heeft opvallende lijnen en een scherpe boeg die door de golven snijdt, maar er ook weer niet teveel in duikt. “De weerstand moet minimaal zijn voor dit schip dat 32 meter lang is en toch een

behoorlijke breedte heeft van 9,60 meter. De diepgang wordt 5 meter. Ten opzichte van onze huidige schepen hebben we het motorvermogen met 30 tot 40% terug kunnen brengen tot een 1.000 kW, waardoor op het brandstofverbruik kan worden bespaard. Dit ook door toepassing van de combinatie van diesel en elektriciteit, waarbij piekbelasting wordt opgevangen door gebruik te maken van elektriciteit uit de accu. De generatoren hoeven daarom nooit meer dan voor 80% belast te worden, wat bijdraagt aan laag brandstofverbruik en minder uitstoot van schadelijke stoffen”, zo geeft Louwe de Boer aan.

Van links naar rechts / From left to right: Klaas de Boer (Ekofish), Louwe de Boer (Ekofish), Eric Moerkerk (Maaskant), Frits van Dongen (Maaskant), Ierring Faber (Vripack), Hendrik de Boer (Ekofish).

Naast de elektrische hoofdmotor van 1.050 kW krijgt het schip drie generatorsets van elk 500 kW, die zorgen voor de energie voor die hoofdmotor, elektriciteit aan boord en het laden van het grote accupakket. “Wij profiteren hier van de ontwikkelingen in de auto-industrie als het gaat om accu’s. Onze lieren draaien op stroom en ook het schip kan bijvoorbeeld bij het binnenvaren in de haven volledig op stroom varen. De generatoren leveren stroom op basis van de vraag en in de praktijk zullen vaak niet meer dan twee generatoren draaien. De accu’s zorgen er ook voor dat bij een korte piekbelasting niet eerst een generator aan

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

The UK 105 ‘Spes Nova’ is completely different

‘Innovation is in our DNA’ How can we build a highly efficient ship without just following old patterns? That was the question when we were drafting plans for the new UK 105. This is why Ekofish Group consciously chose Vripack Yachting to convert their specification of requirements into a ship design. ‘A new name when it comes to designing fishing vessels and we were pleasantly surprised by them. It really is something completely different and it will be a great vessel,’ according to Louwe de Boer. ‘When drafting the specification of requirements, the technical starting point for this twinrigger/

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

flyshooter simply was: how can we design a ship which can drag the fishing net through the water at a desired speed using as little engine power as possible. Furthermore, the ship should have a fish hold capacity of 1,450 crates,’ De Boer tells. It eventually resulted in a magnificent design which looks futuristic. The ship of 470 GT has distinct lines and a sharp bow which cuts through the waves but does not plunge too deep into them. ‘The resistance should be kept at a minimum for this ship which is 32 metres long and still has a considerable width of 9.60 metres. The draught will be 5 metres. Compared to our current ships, we were able to reduce the engine power by 30 to 40% to 1,000

kW, which will save fuel consumption. This also is the result of powering the ship by a combination of diesel and electricity, where peak demand can be alleviated by the use of battery electricity. Therefore the load of the generators never needs to exceed 80%, which will contribute to low fuel consumption and lower emission of harmful substances,’ Louwe de Boer indicates. In addition to the electric main engine of 1,050 kW, the ship will also be fitted with three generator sets of 500 kW each, which will ensure proper energy supply for this main engine, the electricity aboard and for charging the large battery pack.

hoeft. Dit maakt het werken aan boord ook een stuk prettiger.” Innovatief is ook dat bij het uitvieren van de vislijnen de vrijkomende energie wordt teruggewonnen en opgeslagen in de accu’s. Al met al denkt de Ekofish Group met de UK 105 niet meer dan 15 ton brandstof per week te gebruiken en dat is een aanzienlijke besparing ten opzichte van bijvoorbeeld de PD 147 die dezelfde visserij uitoefent. Visverwerking De verwerking van de vis aan boord is volledig geautomatiseerd en dit zorgt voor een halvering van de verwerkingstijd ten opzichte van conventionele schepen en dit komt de kwaliteit ten goede. De vangst wordt meteen aan boord in een bad van 0 graden Celsius gekoeld. Daarna wordt de vis middels elektriciteit verdoofd en automatisch gestript met de Jansen/FMO stripmachine. Deze stripmachine is overigens door Ekofish Group zelf, met deze twee bedrijven ontwikkeld! De vis gaat daarna in de voorkoeler en wordt dan in het gekoelde visruim opgeslagen. “Hiermee kunnen we garanderen dat onze vis supervers is en tot in de supermarkt de koelketen niet heeft verlaten”, zo vertelt Louwe de Boer met trots.

De ervaring van Vripack zie je niet alleen terug in het ontwerp, maar ook in de communicatiemiddelen. “Alles is straks op afstand te bedienen, zodat je onderweg naar boord al apparatuur met je IPad kunt aanzetten. Ook energieverbruik wordt straks volledig inzichtelijk, zodat je bijvoorbeeld kunt zien hoeveel iets meer snelheid leidt tot hoeveel meer energieverbruik en hoeveel euro’s dit extra gaat kosten. Op die manier ga je veel bewuster met energie om.” Met het oog op de onzekerheid over de Brexit is gekozen voor een schip onder Nederlandse vlag. “We hebben een van de laatste grote licenties weten te bemachtigen om dit schip te kunnen bouwen, daarnaast is er voldoende quota beschikbaar in Nederland en is het investeringsklimaat gunstig. We zetten met dit schip een volgende stap als het gaat om duurzaamheid en kwaliteit. Met dit ontwerp laten we ook zien dat innovatie in het DNA van de Ekofish Group zit”, zo besluit Louwe de Boer.

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

‘We are benefiting from the developments in the car industry as regards batteries. Our winches run on electricity and when entering a port for example, the ship can also sail fully on electricity. The generators supply power on the basis of demand and often in practice no more than two generators will be running. The batteries also ensure that in case of short peak demand, it is not necessary to switch on a generator first. This makes the work on board much more enjoyable.’ Another innovation is that the energy which is released when the fishing lines are set, is recovered and stored in the batteries. All in all the Ekofish Group thinks that it will not use more than 15 tonnes of fuel per week with the UK 105, which is a substantial reduction compared to for example the PD 147, which operates in the same fishery segment.

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

Fish processing The processing of fish on board ship is fully automated and this cuts the processing time by half compared to conventional ships, which improves the quality. The catch is instantly refrigerated on board ship in a bath of 0 degrees Celsius. After that the fish are stunned using electricity and gutted automatically by the Jansen/FMO gutting machine. By the way, this gutting machine was developed by Ekofish Group itself in collaboration with these two companies! The fish then goes into a pre-cooler and are subsequently stored in a refrigerated fish hold. ‘This way we ensure that our fish are super fresh and that they do not leave the cooling chain until they reach the supermarket,’ Louwe de Boer says with pride. Vripack’s experience does not only show from the design but also from the means of communication.

‘Soon everything will be remote-controlled, so you will be able to turn on all equipment with your iPad when heading aboard. In addition, energy consumption will soon become completely transparent, so you can see for example how a slightly higher speed affects energy consumption and how many euros extra this will cost. This way you will use energy more consciously. Given the uncertainty about the Brexit we chose a ship under the Dutch flag. ‘We were able to obtain one of the last large licences to build this ship; furthermore sufficient quotas are available in Netherlands and the investment climate is favourable. With this ship we are taking the next step in terms of sustainability and quality. And with this design we also show that innovation is in Ekofish Group’s DNA,’ Louwe de Boer concludes.

Maaskant Shipyards

“In het buitenland trekt de Spes Nova al volop aandacht” Maaskant Shipyards is hoofdaannemer voor de bouw van de UK 105 Spes Nova. Het bedrijf, onderdeel van de Damen Shipyards Group, levert het schip in 2019. In Polen wordt onder supervisie het casco gebouwd, Stellendam verzorgt de volledige afbouw.

oor Maaskant “is het een fantastische uitdaging om zo’n topschip te bouwen,” liet directeur Frits van Dongen onlangs optekenen in Visserijnieuws. Eric Moerkerk ziet het tevens als een mooie kans Maaskant opnieuw te onderscheiden in de visserijmarkt. Dat zal vast lukken met het opvallende ontwerp van Vripack in Sneek en tal van noviteiten. Het schip van 32 meter, oogt visueel groter door de belijning. De dieselelektrische voortstuwing (1.000kW) krijgt ondersteuning van een accupakket dat zorgt voor opslag van teruggewonnen energie tijdens het uitzetten en vieren van de netten. Gemikt wordt op een brandstofverbruik van 15 ton per week. Moerkerk: “De energiehuishouding die samen

met toeleveranciers en opdrachtgever Louwe De Boer is uitgedokterd is ronduit vooruitstrevend. Met drie setjes gekoppelde Catterpillar-generatoren voor de voortstuwing, plus een havenset en een accupakket voor teruggewonnen energie, leveren we een efficiënt, zuinig en dus duurzaam power-netwerk. Ik kan me niet herinneren dat we dit ergens eerder op deze grote schaal hebben gezien in de visserij.” Ook het design met de scherpe en robuuste rompvorm wijkt af van wat standaard is. “Ik kom net terug van de Deense beurs Danfish, waar ons beeldmateriaal van de Spes Nova hing. Er was volop lof voor een schip dat nog gebouwd moet worden. De Spes Nova trekt in

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

“The Spes Nova is drawing lots of attention abroad” Maaskant Shipyards is the primary contractor for the construction of the UK 105 Spes Nova. The company, part of the Damen Shipyards Group, will deliver the ship in 2019. The bodywork will be built under supervision in Poland; Stellendam carries out the complete finishing. For Maaskant, “it is a great challenge to build such a top-of-the-line ship,” Managing Director Frits van Dongen recently said in Visserijnieuws. Eric Moerkerk also sees it as a wonderful opportunity for Maaskant to benchmark itself again in the fishing

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

industry. That should not be difficult, considering the striking design by Vripack in Sneek and its many novelties. The lines on the exterior make the 32-metre ship look bigger than it is. The diesel-electric propulsion (1,000 kW) is supported by a battery pack that allows for the storage of recovered energy as the nets are cast and veered. The target fuel consumption is 15 tonnes per week. Moerkerk: “The energy management system, developed in collaboration with suppliers and Louwe de Boer (the client), is downright progressive. Using three sets of linked Caterpillar generators for propulsion, plus a port set and a battery pack for recovered energy, we

are providing an effective, efficient and therefore sustainable power network. I can’t remember every seeing something like this on this large a scale in the fishing industry.” The design, with its tapered and robust hull, also deviates from the standard. “I have just returned from Danfish, the Danish trade fair, where our images of the Spes Nova were displayed. There was plenty of praise for a ship which has yet to be built. The Spes Nova is already drawing lots of attention abroad.” Moerkerk expects that, in terms of performance, the UK 105 will be at least

het buitenland nu al volop aandacht.” De UK 105, zo verwacht Moerkerk, zal wat prestaties betreft minimaal gelijkwaardig zijn aan andere flyshooters in de vloot, “terwijl de brandstofkosten aanmerkelijk lager zullen zijn.” equivalent to other fly-shooters in the fleet, “while the fuel costs will be significantly lower.” Maaskant Shipyards will ensure that the UK 105 can become operational as early as in 2019. Space has been reserved in Poland at a branch of the Damen Shipyards Group, the mother company, to build the bodywork. The Stellendam company has been part of this international shipbuilding group since 1984. As a group, Damen delivers approximately 180 ships per year. In addition to building ships, Maaskant provides various other full-service activities, such as maintenance and repair, at different locations, which include the three docks in Stellendam. That is where Piet Maaskant and his two sons started their repair company in 1948, serving the local mussel and shrimp fleet. In the beginning, they only maintained winches. Later, they also started manufacturing them and this is still the case today. Today, the company has grown to be a primary contractor with numerous suppliers that are also making a valuable contribution to the unique Spes Nova ship building project.

Maaskant Shipyards draagt er zorg voor dat de UK 105 nog in 2019 in de vaart genomen kan worden. Voor de bouw van het casco is ruimte gereserveerd in Polen bij een vestiging van moederbedrijf de Damen Shipyards Groep. Het Stellendamse bedrijf is sinds 1984 onderdeel van deze internationale scheepsbouwer. Als groep levert Damen zo’n 180 schepen per jaar. Maaskant verzorgt naast de bouw van schepen allerhande full service activiteiten zoals onderhoud en reparatie, o.a. in de drie dokken in Stellendam. Daar begonnen Piet Maaskant en zijn twee zoons in 1948 hun reparatiebedrijf voor de lokale mossel- en garnalenvloot. Lieren werden er eerst alleen onderhouden, maar later ook gefabriceerd, en nog altijd. Inmiddels in het bedrijf gegroeid tot hoofdaannemer met tal van toeleveranciers die ook nu een belangrijke bijdrage leveren aan het unieke scheepsbouwproject Spes Nova. Moerkerk, zelf zoon van een voormalig visserman, ziet volop beweging in de markt. “Al een aantal jaren. Het is nog niet volle kracht vooruit, door onzekerheden rond Brexit, de aanlandplicht en pulskorvergunningen, maar als die vraagstukken redelijk uitpakken, kan het snel gaan. De visserij is op dit moment een vervangingsmarkt. Veel schepen zijn minimaal twintig jaar oud. Investeringsruimte is er weer omdat er beter verdiend wordt door gelijkwaardigere of hogere inkomsten, bij lagere kosten. Duurzaamheid, inmiddels ook een must in de visserij, stuwt die ontwikkeling voorwaarts.”

Moerkerk, the son of a former fisherman, notices plenty of movement in the market. “That has been the case for a number of years already. It’s not ‘full speed ahead’ yet, due to uncertainties related to Brexit, the landing obligation and electric pulse fishing licences, but once those issues are resolved, things could go fast. The fishing industry is currently a replacement market. Many ships are at least twenty years old. There’s room to invest again, because similar or higher earnings in combination with lower costs yield higher revenues. Sustainability, another must in today’s fishing industry, is pushing developments forward.”

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

DESIGN & INNOVATION

UK-105 SPES NOVA ……. WHEN IT COMES TO FISHERIES. THE CORE BUSINESS OF MAASKANT SHIPYARDS STELLENDAM IS DESIGNING AND BUILDING FISHING VESSELS AND SEAGOING WORKBOATS.

WWW.MAASKANT-SHIPYARDS.NL

MEMBER OF THE DAMEN SHIPYARDS GROUP

Vripack

“A virtual reality session saves a lot of money”

“Een virtual reality-sessie bespaart fors” Vripack Yachting International Naval Architects verzorgde het verrassende ontwerp van de UK 105 Spes Nova. Een hyper modern vissersschip met jachtbouwaccenten. Van opvallende lijnen, een scherpe boeg tot extra comfort aan boord.

achtontwerpbureau Vripack in Sneek werkt vaker in opdracht van de commerciële scheepsvaart. Toch was de vraag van Urker visserijondernemer Louwe de Boer een flyshooter te ontwerpen ook voor Ierring Faber en Robin de Vries weer een nieuwe uitdaging. Faber: “Jachtbouw is nog steeds onze core business, maar we ontwerpen ook al jaren voor de commerciële scheepsbouw. In de offshore is nu veel vraag naar snelle werkschepen met extra comfort aan boord. Zulke eisen raken aan de jachtbouw. Opdrachtgevers in de offshore weten ons steeds vaker te vinden.” Met Louwe de Boer, straks eigenaar van de Spes Nova, had Vripack al eerder contact rond de mogelijke bouw van multifunctionele schepen voor visserij en offshore activiteiten. De Urker ondernemer was gecharmeerd van de inzichten en de styling van Vripack. “Er leeft een breed besef dat een geoptimaliseerd ontwerp met minder geïnstalleerd vermogen bij dezelfde snelheid brandstofbesparing kan opleveren,” zegt Robin de Vries. Het design en lijnenspel van Vripack kent meer voordelen. “Er is efficiënt omgesprongen met beschikbare vierkante meters wat we vooral terugzien in het ruim opgezette visverwerkingsdek en het riante visruim met een minimum aantal stoepen. De belijning op het exterieur geeft het profiel optisch veel lengte en een moderne uitstraling. Zo is de visuele lengte ruimer en is er in cruciale ruimtes zoals de crew mess en in de verwerkings- en opslagruimte efficiënt omgesprongen met beschikbare vierkante meters. Met meer ruimtecapaciteit. kunnen de vissers bijvoorbeeld ook een groter lierenpakket kwijt.”

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

Vripack Yachting International Naval Architects developed the surprising design of the UK 105 Spes Nova. A stateof-the-art fishing ship with ‘yacht-building’ accents from striking lines and a pointed bow to extra comfort on board. Yacht designer Vripack, located in Sneek, regularly works for the commercial shipping industry. All the same, the request by Urk fishing entrepreneur Louwe de Boer to design a flyshooter was an entirely new challenge for Ierring Faber and Robin de Vries. Faber: “Yacht building remains our core business, but for years now, we have also been designing vessels on behalf of the commercial shipbuilding industry. For example, in the offshore sector, there is currently a great demand for fast working vessels with extra comfort on board. Such demands touch on yacht building. That explains why clients in the offshore sector are contacting us more and more often.” Vripack had had prior contact with Louwe de Boer, owner-to-be of the Spes Nova, about the possibility of building multi-purpose vessels for fishing and offshore activities. The Urk entrepreneur liked the fresh insights and styling Vripack offered. “There is wide recognition of the fact that an optimised design with less installed capacity at the same speed can lead to fuel savings,” says Robin de Vries. The design and interplay of lines by Vripack has other advantages as well. “The available square metres were dealt with efficiently, which is especially noticeable in the spacious fish-processing deck and the enormous fish compartment with a minimum number of steps. The lines on the exterior create an optical effect of length and a modern look. The visual length is much longer that way. In addition, the square metres in crucial spaces such as the crew mess and the fish-processing and storage areas were put to optimum use. This creates more holding capacity and allows the fishermen room for a larger winch set, for example.”

Ierring Faber

Robin de Vries

Project Team Spes Nova, bestaande uit engineers, ontwerpers en naval architects. Project Team Spes Nova, consisting of engineers, designers and naval architects.

The bow looks strong and robust and will soon be cutting smoothly through the waves of the North Sea. Ierring Faber: “By changing the conventional layout, we made it possible for the Spes Nova to trim as naturally as possible. Fishing vessels traditionally lean back somewhat, especially when their hold is full, which has a negative effect on the ideal streamlines. Our focus was ‘forward’. We had to scale back our original concept a little, but by locating the wheelhouse and the fish compartment a bit more at the front, the weight components under various circumstances have now been divided in a more balanced way.” Like our client, the Ekofish Group, the designers recognizes that they use a fresh approach in the sector. The gradual renewal previously used with other flyshooters and twinriggers goes forward step by step, expects De Vries. Faber: “If the ship actually performs with nice budgets and a very satisfied crew, it definitely inspires other shipowners and family companies to take a step and also think more out of the box.” The design of the Spes Nova proves is another proof of Vripack’s growing reputation. “The unique combination of our specialists in design and engineering and our experience in yacht building and the offshore sector results in eye-catching products,” says Faber. Out of the 80 people working at Vripack, a team of 12 engineers was composed specifically for the UK 105. “An additional novelty,” says Robin de Vries, “is that we now prepare a virtual reality session for our clients. Even before the ship is built, we show the crew its lines of sight, interior, deck and aft situations. This experience and the feedback resulting from it allow us to make adjustments where necessary. Over the past few years, Vripack has gained valuable experience with this in yacht building as well. It does not only save clients a lot of money, but also leads to more efficient ships and a more satisfied crew.”

De boegvorm oogt gespierd en robuust en snijdt straks scherp door de golven. Ierring Faber: “Door met de traditionele indeling te schuiven, bereiken we dat de Spes Nova zo natuurlijk mogelijk trimt. Visserschepen hangen traditiegetrouw wat achterover, zeker met een vol ruim, wat de ideale stroomlijnen ongunstig beïnvloedt. Onze focus lag ‘naar voren’. Het oorspronkelijke concept hebben we wat moeten terugschroeven, maar door het stuurhuis en het visruim wat meer voorin te plaatsen zijn de gewichtscomponenten onder wisselende omstandigheden nu evenwichtiger verdeeld.” Net als opdrachtgever de Ekofish Group beseffen de ontwerpers dat ze met hun aanpak een frisse wind laten waaien. De geleidelijke vernieuwing die eerder met andere flyshooters en twinriggers is ingezet, gaat stapje voor stapje voorwaarts, verwacht de Vries. Faber: “Als het schip straks daadwerkelijk presteert met mooie besommingen en een zeer tevreden bemanning, dat inspireert vast en zeker andere reders en familiebedrijven om ook een stap te zetten en daarbij ook meer ‘out of the box’ te gaan denken.” Met het ontwerp van de Spes Nova, bewijst Vripack een groeiende reputatie. “De unieke combinatie van specialisten in ontwerp en engineering, onze ervaring in de jachtbouw en de offshore zorgt voor opvallende producten,” zegt Faber. Uit de 80 mensen die werkzaam zijn bij Vripack werd voor de UK 105 een team van 12 engineers samengesteld. “Bijkomstige noviteit,” vertelt Robin de Vries “is dat we voor de klant een virtual realitysessie voorbereiden. Nog voordat het schip gebouwd is laten we de bemanning zichtlijnen, inrichting, dek en achterschipsituaties beleven. Die ervaring toetsen we met de opdrachtgevers aan de praktijk, zodat we waar nodig kunnen bijsturen. In de jachtbouw zijn hiermee binnen Vripack de afgelopen jaren waardevolle ervaringen opgedaan. Dat was voor ons een investering, die klanten forse besparingen opleveren.”

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

We realize better ships in less time because of our engineering. Zwolsmanweg 16 8606 KC Sneek  +31 (0)515 - 43 66 00  www.vripack.com  hello@vripack.com

Pon Power

“Generatorsets in parallelschakeling werkt kostenbesparend” De afdeling Scheepvaart van Pon Power in Papendrecht levert o.a. scheepsmotoren en aggregaten. “Aan de Spes Nova leveren wij de vol ledige elektrische aandrijving,” vertelt John Pruissen die met collega’s Noud Seegers en Taco Boorsma de visserij bedient. Pruissen verdiende voor het jaar 2000 al zijn sporen in de sector en werkte bij verschillende Caterpillar-onderdelen. Sinds 2016 is hij voor Pon Power weer actief in de Visserijmarkt. Pruissen: “We zien dat het optimisme volop terug is in de visserij en dat er weer verdiend, geïnvesteerd en geïnnoveerd wordt.”

D Van links naar rechts / From left to right: Noud Seegers, John Pruissen, Taco Boorsma.

e initiatiefnemers van de Spes Nova kent Pruissen uit het verleden. “Ik leverde motoren aan Meindert de Boer, de vader van Louwe, die nu de Ekofish Group leidt. In het voortraject is samen gekeken naar verschillende opties voor energievoorziening. De keuze viel op de drie identieke type generatorsets C18 van elk 565 EKW bij 60Hz. Plus een havenset (C 4.4, 99 EKW bij 50Hz). Deze installatie is een volledig parallelbedrijf, gekoppeld aan een power management systeem. Dat levert tal van voordelen op. Eén van die voordelen is dat de schipper wekelijks met een andere generatorset kan beginnen. Indien er meer vermogen gevraagd wordt, krijgt deze versterking van een tweede of derde generatorset. Komt het schip onder een bepaalde belastingfactor dan schakelt één van de generatorsets automatisch af. Dit levert

iedere individuele motor op jaarbasis minder draaiuren op, wat onderhoudsvriendelijk is en brandstofbesparing oplevert. Op de prijs van de brandstof hebben wij geen invloed, op het verbruik wel. Ander voordeel van de elektrische aandrijving is dat een in te bouwen accusysteem teruggewonnen elektriciteit gaat opslaan. Die energie komt onder meer vrij bij het vieren van de lieren tijdens het uitzetten van de netten. Pruissen: “We komen uit een tijdperk van mechanische motoren. Wil je naar brandstofbesparing, lagere emissiewaarden en energieopslag toe, dan zal ook de visserij inzien dat innovatie zoals het MDV-project, belangrijk is voor het voortbestaan van de visserij. De Spes Nova gaat hierin nog een stap verder door volledig diesel elektrisch te gaan, inclusief de vislieren.”

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

“Parallel circuit generator sets save costs” Pon Power’s shipping division in Papendrecht supplies among other things ship’s engines and power units. “For the Spes Nova we delivered the entire electrical drive,” explains John Pruissen who together with his colleagues Noud Seegers and Taco Boorsma provide services geared to the fishing industry. Working at various Caterpillar divisions, Pruissen made his mark in the sector well before 2000. He has been active in the fishing industry again since 2016, this time with Pon Power. Pruissen: “Optimism has returned to the fishing sector; space to make money is opening up again, as well as for investment and innovation.”

Together we considered the various options regarding power supply during the preliminary phase. We chose three identical types of C18 generator sets, each delivering 565 EKW at 60Hz, plus a port set (C 4.4, 99 EKW at 50Hz). The installation is a fully parallel set-up, linked to a power management system. This has a number of advantages; for one, every week the skipper can start with a different generator set. When the vessel registers a loading below a certain level, one of the generator sets will automatically switch off. This means that every individual engine benefits from reduced operating hours annually; good for maintenance and saves fuel. We have no control over the price of fuel, but we can influence its consumption.

Pruissen knows the people at Spes Nova from the past. “I used to supply engines to Meindert de Boer, Louwe’s father, who now heads the Ekofish Group.

Another advantage of an electrical drive is that the built-in battery system can store recovered electricity. Energy is generated and captured

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

for example when the nets are cast by releasing the winch. Pruissen: “We come from an era of mechanical engines. If you want to reduce fuel consumption, generate less emissions and store energy, the fishing industry needs to realise that innovation, such as in the MDV project, is key to the fishing industry’s survival. The Spes Nova goes even one step further by going entirely diesel-electric, including the winches.”

ONdERstEuNiNg dOOR sPEcialistEN diE uW taal sPREkEN Als onderdeel van een familiebedrijf geloven wij in de kracht van langdurige relaties. Wij begrijpen uw bedrijfsvoering en uitdagingen. Wij verkopen en onderhouden Cat motoren, wereldwijd geroemd om hun betrouwbaarheid, kwaliteit en lange standtijden. Intensieve samenwerking met onze klanten is daarbij essentieel om het maximale uit onze oplossingen te halen. Met onze landelijke servicedekking en het wereldwijd servicenetwerk van Caterpillar ondersteunen wij u snel, professioneel en met persoonlijke aandacht.

WE takE caRE OF it.

NO CONCESSION ON QUALITY www.dmt-winches.com

DMT Marine Equipment

“You can reclaim energy with hybrid winches”

“Met hybride lieren is energie terug te winnen” DMT Marine Equipment, een wereldwijd bedrijf met negen internationale vestigingen, kan buigen over een stevige reputatie in het leveren van lieren. “Die maken, leveren en onderhouden wij al ruim 17 jaar, ook in de visserij,” vertelt Piet ter Schure vanuit het Nederlandse kantoor in Zwolle. “Als ieder verstandig bedrijf is ook DMT innovatief en dus thuis in de laatste hybride technieken. Bij het toepassen ervan werken we samen met shipyards, waar mee al meerdere schepen zijn voorzien.” Ook in de visserij zijn hybride lierenpakketten een optie, weet ter Schure. “Bij het uitzetten van netten van achthonderd meter of meer lengte kun je via lieren energie terugwinnen middels de weerstand van de netten in het water. Een elektrische lier gaat dan tegengesteld draaien, zoals een dynamo op de fiets. Een deel van die energie kun je in batterijen opslaan. Voor de visserij is dit nieuw, maar ik verwacht dat dit met de huidige tendensen in duurzaamheid en brandstofbesparing, snel verandert.” In de visserij, weet ter Schure, was lange tijd veel hydraulisch. “Het was dieselolie erin en draaien maar. Nu denken we steeds meer na over energiebesparing, emissienormen en kostenbesparingen; zeker in de visserij waar brandstof een van de grootste kostenpost is. Met teruggewonnen energie, kun je de netten weer binnenhalen of schroeven direct aandrijven. Extra power is natuurlijk wel nodig, want die netten zijn vol.” ter Schure vertelt dat zijn broer na acquisitie op Urk in contact kwam met de familie De Boer van de Spes Nova “Dat heeft deuren geopend. Geweldig hoor, zo’n kans, want in de visserij is nog best een boel vertrouwen te winnen.”

DMT Marine Equipment, an international company with nine branches worldwide, boasts an enviable reputation in the supply of winches. “We create, supply and maintain winches, something we’ve been doing for 17 years, including for the fishing industry,” explains Piet ter Schure from the company’s Dutch office in Zwolle. “As with any smart company, DMT is proactively innovative and therefore completely at home with state-of-the-art hybrid technology. In practice we work together with shipyards, where various vessels have already been equipped with this technology.” Ter Schure is convinced that hybrid wench packages are also certainly an excellent option for the fishing industry: “When casting nets stretching from eighthundred meters or more, you can reclaim energy from the winches by converting the resistance created by the nets in the water. An electrical winch will then start turning in the opposite direction, similar to a dynamo for a bicycle light. Part of this reclaimed energy can be stored in batteries. For the fishing industry this is something of a novelty, but I expect with current pressure towards sustainability and saving fuel this will rapidly change.” In fishing, Ter Schure continues, for a very long time everything was hydraulic. “It was more a question of just topping up the diesel and get going. Now we think a lot more carefully about saving energy, emission standards and cost savings; particularly in fishing where fuel consumption is one of the principal costs. The reclaimed energy can be used to haul in the nets or directly to power the propellers. Additional power is of course necessary, as the nets are usually full.” Ter Schure tells how his brother was introduced to the De Boer family of Spes Nova on a sales trip to the village of Urk. “That opened doors. Brilliant opportunity, as in fishing it’s all about trust.”

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’ 23

Wetec / Nidec

“Dit schip gaat een trend zetten” Als ketenpartners staan Wetec en Nidec bekend als elektrotechnische bedrijven met een rijke nautische historie. De bedrijven uit Stellendam en Sliedrecht raakten als vaste leveranciers van hoofdaannemer Maaskant Shipyards dan ook al snel betrokken bij het paradepaardje in de visserij.

Kees Koese

et verzoek bij te dragen aan de bouw van de UK 105 kwam niet geheel als verrassing. “Wij hebben al bij eerdere projecten veel ervaring opgedaan met dieselelektrische aandrijvingen en de complete powermanagement,” vertelt general manager Kees Koese van Wetec. Bij die projecten speelde duurzaamheid een sleutelrol. Ook de Spes Nova wordt een uitermate duurzaam schip, geheel passend bij de merkwaarden van opdrachtgever de Ekofish Group. Uniek is de diesel elektrische voortstuwing. Het power management systeem optimaliseert het energieverbruik. Wetec levert samen met Nidec de elektrische installatie plus aandrijvingen.” Gedurende de visreizen wordt via een accupakket terug geleverde elektriciteit opgeslagen.

“Daarmee kan er in een havenweekje of een vrijdagse reparatiedag zonder diesel aan boord gewerkt worden. Dat scheelt stank, CO2 en geluid. Op die dagen is het schip in zekere zin volledig self supporting. Fantastisch toch!” Wetec is volgens Koese gewend met opdrachtgevers mee te denken. “Onze ervaring, kennis en creatief denkvermogen komt enorm van pas nu de vernieuwingsgolf toeslaat in de visserij. Samen met andere partijen bouwden wij 84 kotters om tot pulskotters, waar we ook onderhoud en reparatie voor doen. Die techniek heeft aardig wat in werking gezet. Je kunt gerust zeggen dat Nederland voorop loopt in de visserij. Dat er in Nederland steeds meer vertrouwen komt, is ook te zien aan de aanpak

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

“This ship will be a trendsetter” As chain partners, Wetec and Nidec are recognised as electro-technical firms with a rich nautical background. The companies, based respectively in Stellendam and Sliedrecht, are the permanent suppliers of main contractor Maaskant Shipyards and as such were quickly involved in this fishing industry’s showpiece. A request to contribute to the construction of the UK 105 was not a complete surprise. “We’ve acquired considerable experience in diesel-electric propulsion and total power management with previous projects,” explains Kees Koese, Wetec’s general manager. Sustainability is always key

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

in these projects. The Spes Nova will also be an extremely sustainable vessel, an excellent fit with the brand values the client Ekofish Group wishes to project. This is an exclusive form of diesel-electric propulsion with the power management system optimising the energy consumption. Wetec together with Nidec supplied the electrical installation as well as the propulsion.” Whilst at sea fishing, a battery pack stores the reclaimed power. “Work can be done onboard using this stored power. For example, if the ship is tied up for a week, or perhaps on a maintenance day repairs can now be carried out without using diesel. Result; a lot less fumes, CO2 and noise! I suppose you could say

that at such times the vessel is entirely self-supporting. Brilliant!” According to Koese, Wetec is used to thinking in tandem with clients. “Our experience, knowledge and creative thinking power are highly useful now that a wave of innovation is permeating the fishing industry. Together with other parties we’ve already converted 84 trawlers to pulse trawlers. We also maintain and repair these vessels. The technology has set in motion quite a few things. You could rightfully claim that the Netherlands is something of a trailblazer when it comes to fishing. And, of course confidence continues to rise in the

Netherlands, clearly indicated by the Ekofish Group’s approach and choices expressed in the Spes Nova. The De Boer family are completely behind this concept, which not only creates trust, but also spreads this confidence to all corners of the fishing industry. Ekofish can be sure of one thing, this vessel really will be a trendsetter.” An end to the new developments is still some way off, observes Koese. “Regarding pulse, things are still a bit unclear, but there are plenty of people hard at work thinking about alternatives, just in case these are needed. And here and there ideas are being sketched for new and different methods of catch selectivity.” Wetec, which started life as Elektro Westhoeve, is a real technical pioneer in the fishing industry. Koese, who joined the company as a mechanic in 1986, explains that the company has grown considerably and now employs 25 FTEs. The firm recently moved to new premises in Stellendam. Nidec in Sliedrecht supplies hardware components, electric engines, generators and frequency regulators. Sales Engineer Teun van Breugel is involved in the construction of the UK 105. “Nidec is a world leader in the production of electric engines, generators and regulators. As a component supplier we ensure that a working system is created on board, which thanks to smart choices among other things results in a clean, fault-free power supply. With all the sensitive equipment on board fishing vessels these days this is crucial.” Materials come from their own NIDEC production facilities. All propulsion-technical components, from energy generation to engines, frequency regulators and the battery power system are delivered from one source, which creates clear responsibility and guarantees short lines for any solution sought. “We have a worldwide network of engineers for aftercare and repairs. We can also ensure a rapid delivery of spare components and parts. For example, if a vessel experiences problems and is forced to tie up in a remote Scottish harbour, we can ensure the appropriate support arrives quickly.” Control Techniques and Leroy-Somer have been part of Nidec Japan since February 2017. Both players have been active in the market for decades. With over 110,000 employees across 300 companies and in 40 countries, Nidec offers innovative and pioneering products, services and industrial solutions.

en keuzes van Spes Nova van de Ekofish Group. De familie De Boer gelooft echt in dit concept. Dat schept niet alleen vertrouwen, maar zorgt ook voor uitstraling in de visserijwereld. Ekofish gaat met dit schip een trend zetten.” Het einde van de nieuwe ontwikkelingen is volgens Koese nog lang niet in zicht. “Rond de puls is alles nu wat onzeker, maar er zijn mensen die nadenken over alternatieve methoden, mocht het misgaan. Ook nieuwe methodes voor vangstselectiviteit liggen her en der al op de tekentafel.” Wetec, ooit begonnen als familiebedrijf Elektro Westhoeve, is in de visserij op technisch vlak een koploper. Koese, die in 1986 als monteur in dienst trad, vertelt dat het bedrijf inmiddels is uitgegroeid tot 25 fte’s en in Stellendam recent een nieuw pand heeft betrokken. Bij het Sliedrechtse bedrijf Nidec, leverancier van hardware componenten, elektromotoren, generatoren en frequentieregelaars is Sales Engineer Teun van Breugel betrokken bij de bouw van de UK 105. “Nidec is wereldleider in de productie van elektromotoren, generatoren en regelaars. Als component-leverancier maken wij er aan boord een werkend systeem van, dat door slimme keuzes onder andere resulteert in een schoon Teun van Breugel storingsvrij boordnet. Dat is van cruciaal belang met alle gevoelige apparatuur die vissersschepen tegenwoordig aan boord hebben.” Materialen komen uit de eigen NIDEC-fabrieken. Alle aandrijftechnische componenten van energieopwekking tot motoren, frequentieregelaars en het accu voedingssysteem komen uit één hand wat duidelijkheid schept in de verantwoordelijkheid en korte lijnen in de oplossing garandeert. “Voor nazorg en reparaties is een wereldwijd netwerk beschikbaar van technici en snel te leveren componenten. Mocht bijvoorbeeld een schip met problemen in een Schotse haven vertoeven, dan bieden wij daar razendsnel ondersteuning.” Control Techniques en Leroy-Somer zijn sinds februari 2017 onderdeel van Nidec Japan. Beide spelers zijn al decennia op de markt actief. Met meer dan 110.000 medewerkers binnen 300 bedrijven verdeeld over 40 landen biedt Nidec innovatieve en vooruitstrevende producten, diensten en industriële oplossingen.

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

Elektrische installaties - Scheepselektra - Verlichting PLC-besturingen - Besturingstechniek - Domotica Pulssysteem - Data systemen - Zonnepanelen - Alarmsystemen

Introducing Scanmar’s new revolutionary Catch System

ScanBas 365 Drag and drop

The user is given complete control, and can put any sensor gives the option of having screens with lots of details in one window, or even having just one parameter featured.

Spider panel displaying it all in a way that quickly shows the parameters with deviations outside the set tolerances. It is essentially a customizable cruise control feature.

It can often be desirable to change completely between or maybe multiple skippers on the same vessel.

For more information, visit www.scanmar.com

Scanmar Eén van de vele Scanmar sensoren, onderdeel van het ScanBas 365 systeem op de Spes Nova. One of the wide range of Scanmar sensors – part of the ScanBas365 system on Spes Nova

World-class trawl monitoring system for new vessel

Scanmar technology to give Spes Nova ‘the edge’ over competitors A state-of-the-art vessel such as the new Spes Nova requires state-of-the-art technology and this is certainly the case with Ekofish Group’s new vessel when it comes to its trawl door and net monitoring systems.

Trawlmonitoring van het allerhoogste niveau

Scanmar technologie geeft Spes Nova uniek voordeel Een state-of-the-art schip als de Spes Nova heeft state-of-the-art techniek nodig. Bij het nieuwe schip van de Ekofish Group is dit zeker het geval als het gaat om het systeem waarmee de stand van de scheerborden en de netten worden gemonitord. Het Noorse Scanmar AS, marktleider op het gebied van trawlsensoren, was de eerste keus voor de Ekofish Group. Het bedrijf wordt door de internationale visindustrie gezien als leider op het gebied van scheerborden netsensoren. Ekofish Group verzekert zich hiermee dat de netten optimaal vissen. De keuze voor Scanmar komt niet uit de lucht vallen, het Noorse bedrijf ontvangt momenteel wereldwijd lof voor de nieuwe versie van het beeldscherm voor de ScanBas 365. Dit systeem combineert niet alleen alle gegevens met betrekking tot scheerbord, vangst, stroming en trawleye sensoren, maar het geeft de schipper ook een optimaal en gepersonaliseerd overzicht van deze informatie. In het gehele trawlsysteem worden nieuwe long-life batterij sensoren aangebracht die de gegevens over de hoek, hoogte en rol van het scheerbord, de spreiding van het net, de stroming en de vangsten samenbrengen in één overzicht. Dit overzicht wordt getoond op een eenvoudig te gebruiken beeldscherm in de brug. Het systeem zorgt ervoor dat de kwaliteit en de hoeveelheid van de informatie sterk is verbeterd ten opzichte van oudere systemen. Daardoor zijn niet langer meerdere beeldschermen nodig om deze gegevens te tonen. Technische gegevens worden bovendien omgezet naar duidelijke taal, waardoor problemen onmiddellijk worden gerapporteerd en de bemanning sneller stappen kan nemen om deze op te lossen.

The Norwegian-based market leader in trawl sensor equipment, Scanmar AS, were the first choice for the owner of this attractive new vessel as Scanmar are recognised throughout the international fishing industry as leaders in the area of door and net sensors to ensure that the trawling operation is working to its maximum potential. The choice of Scanmar has come at a time that the company is receiving worldwide acclaim for their recent launch of their new version of the bridge console of the ScanBas 365. A system which not only combines all of the data being fed back to the wheelhouse from the array of door, catch, flow and TrawlEye sensors, but do so in a manner which allows the skipper to customise his preferred optimal view of how he wants this information presented to him. With new long-life battery sensors fitted throughout the working trawl system, showing trawl door angle, pitch & roll, spread of the net, and the TrawlEye, flow and catch sensors. All combining to feed this data back to a single user-friendly console in the wheelhouse. This system enhances the quality and volume of information being provided, and in doing so, reduces the need for several separate console monitors. But it also means that highly technical data can be compressed into a clearer version that immediately reports any problems and allows for immediate steps to take to react and repair the issue. Most importantly for vessel owners, the huge volume of trawl monitoring data being provided means that there is no danger of fishing time being wasted due to an unknown twisting or ‘fouling’ of the net and therefore the ScanBas365 eliminates the frustrating possibility of time (and fuel) wasted towing when the net might be closed and not fishing properly.

Voor eigenaren van schepen is het belangrijk dat de enorme hoeveelheid data die verzameld wordt ervoor zorgt dat er geen vistijd verloren gaat. ScanBas 365 voorkomt onbekende knopen en membraanvervuiling in het net en zorgt er daardoor voor dat er geen tijd verspild wordt aan vissen met een gesloten net.

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

Deltahaven 13 3251 LC Stellendam Tel. 0187-492489 Fax 0187-492806 www.ijtama.nl

Scheepstimmerbedrijf IJtama

Oerdegelijk timmerwerk IJtama is een scheepstimmerbedrijf uit Stellendam dat zijn roots vindt in het betimmeren van vissersschepen. Naast nieuwbouw is ook het renove ren, ombouwen en repareren van schepen een belangrijk werkterrein voor IJtama. Het vervaardigen van interieuroplossingen op schepen is echt vakmanschap. Op een schip is niets exact recht en iedere oplossing is maat werk. Hoewel visserij voor IJtama de belangrijkste markt is heeft het bedrijf expertise opgebouwd in alle takken beroepsvaart. Bij de bouw van de Spes Nova is het bedrijf betrokken bij het betimmeren van de accommodaties, verwerkingsdekken, de vloeren en het visruim. Het comfort voor de bemanning en de complete isolatie van het schip zijn bij de Spes Nova van een kwaliteit die men niet ziet bij conventionele vissersschepen. De afwerking van het verwerkingsdek en visruim met kunststof polyurea is een duurzame oplossing die flexibel, geurvrij en waterbestendig is. De laatste jaren ziet IJtama het aantal aanvragen uit de visserijsector sterk toenemen. Het bedrijf heeft dan ook vertrouwen in de toekomst. Toch houdt men de markt goed in de gaten als het gaat om zaken als pulsvisserij en de Brexit. Juist schepen als de Spes Nova spelen in op deze factoren en zijn belangrijk voor de toekomst van de branche. IJtama is niet alleen actief in de visserij, maar het is wel van oudsher de specialiteit. Wat IJtama een uniek scheepstimmerbedrijf maakt, is de eigen werkplaats. Hier produceert men de spullen tot een kant-en-klaarproduct. Vervolgens hoeft men dit product alleen nog aan boord te plaatsen. Bovendien leert de ervaring dat IJtama oerdegelijk werk aflevert. Schepen waar het bedrijf dertig jaar geleden aan heeft gewerkt, zien er vandaag de dag nog piekfijn uit.

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

Carpentry of the highest quality IJtama is a Stellendam-based marine carpenter which has its roots in joinery installation on fishing vessels. In addition to new construction, the renovation, reconstruction and repair of ships is also an important field of activity for IJtama. Manufacturing interior solutions on ships requires real craftsmanship. A ship is anything but straight and each solution is custom-built. Although the fisheries sector is IJtama’s main market, the company has acquired expertise in all branches of commercial shipping. During the construction of the Spes Nova, the company was involved in the installation of joinery of the quarters, working decks, the floors and the fish hold. The quality of the crew’s comfort and the ship’s entire insulation is unlike that of conventional fishing vessels. The polyurea coating of the working deck and fish hold is a sustainable solution which is flexible, odourless and waterproof. Over the past few years IJtama has experienced a strong increase in the number of requests from the fisheries sector. The company therefore is confident about the future. Still it is keeping a close eye on the market when it concerns matters such as pulse fishing and the Brexit. Ships like the Spes Nova are built in response to these factors and are important for the sector’s future. IJtama is not only active in fisheries but it traditionally is their speciality. What makes IJtama a unique marine carpenter is that it has its own workshop. Here it manufactures items into a ready-to-use product. Subsequently it only has to install this product on board the vessel. Moreover, experience has shown that IJtama delivers solid work. Ships on which the company performed work thirty years ago, are still in mint condition today.

Specialist in visserijondersteunende apparatuur

‘Niet zomaar een Echosounder...’ • • • •

Modellen: F3 / F3L

224 Beams (een normale Echosounder heeft 1 beam) 120 graden breedte-bundel (van stuurboord naar bakboord) Hoge-definitie multiband TruEcho CHIRP Verschillende dieptebereiken (F3: 0-200m / F3L: 0-450 mm)

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ICAL EQUIPMENT

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

De Boer Marine nautical & satellite solutions

Gespecialiseerd in navigatie- en communicatie apparatuur De Boer Marine BV Westwal 9, 8321 WG Urk T +31 527 685391 F +31 527 686224 E info@deboermarine.nl I www.deboermarine.nl

Perfect in satelliet communicatie!

De Boer Marine

“Wij weten wat er in de visserij speelt!” ‘Kunnen jullie dit ook?’ Met die vraag was de start van De Boer Marine in 2009 een feit. De Boer Marine is ontstaan uit De Boer Kantoorcentrum (DBKC) op Urk. DBKC is van oudsher leverancier van computers, printers etc. aan bedrij ven en particulieren, maar ging zich na vragen uit de visserijbranche specifiek richten op communicatie aan boord van schepen. De Boer Marine is inmiddels gespecialiseerd in navigatie- en communicatieapparatuur en bedient meer dan zeventig procent van de vloot op communicatiegebied. De Boer Marine was in 2009 één van de weinige bedrijven die verstand hadden van computers én communicatie. Alle gangbare leveranciers richtten zich met name op apparatuur voor navigatie en traditionele communicatie. De vraag naar low-cost verbindingen op schepen ging echter snel en De Boer Marine speelde handig in op die vraag. De focus ligt op remote ondersteuning waardoor doeltreffend en kosteneffectief service kan worden verleend. Geen dure reparaties ter plaatse, maar juist het omruilen van systemen en onderdelen om kostbare tijd te besparen. De Boer Marine opereert dan ook internationaal en maakt daarbij gebruik van dealers. Directeur van De Boer Marine, Meindert-Jan de Boer, vertelt over zijn bedrijf: “Wij leveren niet alleen de hardware, maar ook de abonnementen passend bij de wens van de klant. Met onze service maken wij het verschil. Dat weten onze klanten ook. Wij zijn goed ingevoerd in de visserij en weten wat er speelt. De dagelijkse praktijk van de visserman kennen, dat maakt voor De Boer het verschil. “We komen vaak aan boord van de schepen. Je luistert naar wat er nodig is en vaart zo af en toe ook nog eens mee. Dan hoor én zie je wat de behoeftes van de klant zijn!”

“We know what’s going on in the fishing industry!” “Can you do this too?” That was the question that launched De Boer Marine in 2009. De Boer Marine originated from De Boer Kantoorcentrum (De Boer Office Centre, DBKC) in the town of Urk. DBKC was traditionally a supplier of computers, printers, etc. to companies and private individuals, but started focusing specifically on communications on board of ships following demand from the fishing industry. De Boer Marine now specializes in navigation and communication equipment and serves over seventy percent of the fleet in the field of communications. De Boer Marine was one of the few companies in 2009 with expertise in both computers and communication. All the standard suppliers focused on navigation equipment and traditional communications. However, the demand for low-cost connections on ships grew rapidly and De Boer Marine responded well to that demand. The focus of De Boer Marine is on remote support of ships operating worldwide. The modular design of the installations enables efficient and cost-effective service in all parts of the world. De Boer Marine operates internationally and uses of dealers for this. De Boer Marine director, Meindert-Jan de Boer, talks about his company: “We not only supply the hardware, but also the subscriptions appropriate to the customer’s wishes. Our service makes all the difference. Our customers know this. We are well informed about the fishing industry and know what’s going on.” De Boer makes the difference by knowing the daily practice of fisherman; “We often board ships. We listen to demand and sometimes sail along. That way you can hear as well as see the needs of the customer!” De Boer Marine builds on the deployment and applicability of remote services and distinguishes itself through the ‘swap’ method that is applied. No expensive repairs on the spot, but rather exchanging systems and components. This allows De Boer Marine to serve large customers with a small team.

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’ 33

Uitdaging Internet aan boord van een viskotter, offshore support vessel of vrachtschip is volgens De Boer sowieso een uitdaging. De communicatie verloopt via satelliet en dan spelen basale zaken als bijvoorbeeld weeromstandigheden altijd een rol. “Het moet ook werken in zware weersomstandigheden, zoals regen of flinke zeegang. Ook dan is het belangrijk dat alles gewoon door gaat. Onze kracht is dan niet alleen het product, maar de service die we bieden als we nodig zijn.”

Challenge According to De Boer, internet on board a fishing boat, offshore support vessel or cargo ship is a challenge. Communication takes place via satellite, which means that basic issues such as weather conditions always play a role. “It must also work in severe weather conditions, such as rain or heavy seas. It’s important for things to work in those circumstances as well. Our strength is not just the product, but the service we provide when we are needed.” Much of De Boer Marine’s work takes place on existing ships, where the owner chooses renewal of the bridge equipment. A new project like the construction of the “Spes Nova” is another challenge. “You start from the beginning, and are able to get truly creative with a ship like that. We make a drawing for the bridge layout with the correct setup of the equipment, the positions of the antennas, etc. We’re able to think about refining the onboard process. This allows us to operate relatively independent of brands. We only sell products that we can service ourselves; that’s ultimately our strength!” Developments At the moment, a new, promising development is the WASSP multibeam sonar (244 beams over 120° width): it is possible to map details of the seabed (for example wrecks and rocks), as well as the real-time detection of schools of fish around for example wrecks. Hardness and structure of the soil are also measured. Meindert-Jan de Boer: “By linking this data to a Maxsea TimeZero, for example, this can also be permanently saved and enables you to create a database of important fishing data.”

Veel van het werk van De Boer Marine vindt plaats op bestaande schepen, waarbij een eigenaar insteekt op vernieuwing van de brug apparatuur. Een nieuw project als de bouw van de “Spes Nova” biedt weer een heel andere uitdaging. “Je begint vanaf het begin, wij kunnen nu echt onze gedachten kwijt in zo’n schip. Wij maken een tekening voor de brug indeling met de juiste opstelling van de apparatuur, de posities van de antennes, etc. Je kunt meedenken in het verfijnen van het proces aan boord. Daarin kunnen we redelijk merk onafhankelijk opereren. Wij verkopen alleen producten waar we zelf service op kunnen leveren, dat is tenslotte onze kracht!” Ontwikkelingen: Een nieuwe, veelbelovende ontwikkeling is op dit moment de WASSP multibeam sonar (244 beams over 120° breedte): hiermee is het mogelijk om details (bijvoorbeeld wrakken en rotsen) van de zeebodem in kaart te brengen maar ook het realtime opsporen van scholen vis rond bijvoorbeeld wrakken. Tevens worden hardheid en structuur van de bodem gemeten. Meindert-Jan de Boer: “Door deze data vervolgens te koppelen aan bijvoorbeeld een Maxsea TimeZero kan dit ook blijvend worden opgeslagen en creëer je een database van belangrijke visserij gegevens.” Ook onder water maar dan rond het tuigage en visnet(en) is een voortdurende doorontwikkeling van vangsten netbewakingssensoren, echo sounders en stromingsmeters voor de visserijvloot. Onze oplossingen verbeteren operationele efficiëntie, verminderen afval en verhogen de vangstkwaliteit. Uiteraard staan de ontwikkelingen in de communicatie niet stil, we zijn nu gestart met het leveren van zwaardere VSAT systemen met grotere bandbreedtes en meer flexibiliteit. Alles afgestemd op de groeiende vraag naar goede verbindingen. Maar kosten besparing voor de klant staat centraal: . “Bij ons betaal je niet per kilobyte, maar juist een vast bedrag per maand. Zo kunnen wij een overzichtelijk kostenplaatje neerleggen, zonder verrassingen.”

Underwater as well; when it comes to the rig and fishing net(s), there is continuous development of catch and net guard sensors, echo sounders and flow meters for the fishing fleet. Our solutions improve operational efficiency, reduce waste and increase catch quality. Of course, developments in communication are ongoing. We have now begun delivering heavier VSAT systems with greater bandwidths and more flexibility. All in line with the growing demand for good connections. But cost savings for the customer remains our focus: “With us, you do not pay per kilobyte, but rather a fixed amount per month. That way we can provide clear cost details, without any surprises.”

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

great ice for GREAT SHIPS recom VF20 vessel flake ice at the dutch research vessel Tridens of rijkswaterstaat, The Netherlands

Ice Systems

recom-ice.com

Recom Ice Systems

De toekomst van ijsproductie Recom Ice Systems is een toonaangevende internationale leverancier op het gebied van ijsmachines, automatische ijsopslag, transport, weging. Het bedrijf is wereldwijd actief in diverse sectoren, maar de visserij heeft de hoogste prioriteit. Ruim 80 procent van de activiteiten van het bedrijf vindt plaats in deze sector. Recom Ice Systems produceert machines voor iedere tak van de visserijbranche; op schepen, in de haven, voor afslagen en voor de verwerking. Er zijn verschillende soorten ijs die geproduceerd worden, onder andere: slurry, plaat en scherfijs. De machines die Recom Ice Systems aan Ekofish gaat leveren zijn ontwikkeld om van zeewater scherfijs te produceren. Op maat gemaakt, ingetekend en geïnstalleerd Recom Ice Systems voorziet de Spes Nova van twee nieuwe generatie VF-30 ijsmachines, die ieder een capaciteit van drie ton per dag hebben. Deze machines zijn plug & play en worden opgenomen in het design van het schip, waardoor optimaal gebruik wordt gemaakt van de ruimte die het schip biedt. Waar ijsmachines voorheen storingsgevoelig waren en handmatig moesten worden bediend, werken deze machines volautomatisch met ijsniveau sensoren en beveiligingen. Investeren in innoveren Er wordt door de visserijsector weer volop geïnvesteerd in innovatie, ziet Recom Ice Systems. Dit is niet alleen te zien bij de schepen, maar ook bij visverwerkende bedrijven en havens. Recom Ice Systems ontwerpt haar machines in Europa en produceert deze in een eigen ultramoderne productiefaciliteit in het Zuidoosten van China. Dit maakt Recom Ice Systems de totaalleverancier voor ijsmachines en aanverwant apparatuur. Recom Internet Ice Plant Portal (RIIPP) RIIPP, een cloud based internetplatform, is speciaal ontwikkeld voor ijsfabrieken ten behoeve van visafslagen en havens. RIIPP toont real time de ijsproductie van de ijsfabriek, voert controlechecks op het productieproces en heeft uitgebreide CRM functionaliteiten, waaronder facturatie van afgenomen ijs aan klanten. RIIPP brengt een complete en krachtige integratie van ijsfabriek, PLC aansturing en internetsoftware.

The future of ice production Recom Ice Systems is a leading international supplier of products and services related to ice machines, automatic ice storage, transport and weighing. The company is active worldwide in a variety of industries. However, the largest share of its activities pertains to the fishing industry. Over 80 percent of the company’s activities takes place in this industry. Recom Ice Systems manufactures machines for every branch of the fishing industry: for ships, ports, fish auctions and fish-processing companies. Different types of ice can be produced, including slurry, ice shelves and flake ice. The machines to be delivered by Recom Ice Systems to Ekofish have been developed to turn seawater into flake ice. Custom-made, integrated and installed Recom Ice Systems will equip the Spes Nova with two new-generation VF-30 ice machines, each with a capacity of three tonnes per day. These machines are plug-and-play and will be integrated in the design of the ship, making the best possible use of the space available on the ship. Whereas ice machines used to be susceptible to faults and required manual operation, these machines operate fully automatically with ice level sensors and protections. Investing in innovation Recom Ice Systems is noticing that the fishing industry is heavily investing in innovation again. This doesn’t just apply to ships, but to fish-processing companies and ports as well. Recom Ice Systems machines are designed in Europe and manufactured at the company’s own state-of-the-art production facility in the south-east of China. This makes Recom Ice Systems a complete supplier for ice machines and related equipment. Recom Internet Ice Plant Portal (RIIPP) RIIPP, a cloud-based internet platform, has been specially developed for ice plants that work together with fish auctions and ports. RIIPP shows the ice production inside the plant in realtime, carries out checks on the production process, and has extensive CRM functionality, including the invoicing of ice supplied to customers. RIIPP offers a complete and powerful integration of ice plant, PLC control and internet software.

Journey to a sustainable future UK 105 ‘Spes Nova’

Rabobank

Investeren in de toekomst

n de huidige tijd is een betrokken financier van onschatbare waarde. De Ekofish Group is meer dan alleen een verzameling schepen, het bedrijf is zelf ook verwerker en leverancier van vis. De Rabobank helpt deze bedrijfsonderdelen aan elkaar te koppelen, niet alleen middels bankfinanciering maar ook door bijvoorbeeld leasing en factoring.

Investing in the future An involved financier is invaluable nowadays. The Ekofish Group is more than just a collection of ships, as the company also processes and supplies fish. The Rabobank helps connect these business units, not just through bank financing, but also by leasing and factoring. The new way of fishing Rabobank has become increasingly involved in the fishing sector in the last decade. This has to do with the challenges faced by the sector some years back, but also due to the rise of pulse fishery and the associated applications. Because the fishing sector currently has a stronger position, parties meet in a new capacity. You can see this vision at the types of fisheries Rabobank invests in. Traditional beam crawl is no longer fully facilitated, as this fishing method is the least profitable in case of economic downfall. Rabobank believes in the opportunities provided by flyshoot, twin-rig and pulse technologies thanks to elements such as fuel savings and reduced soil stir. These types of fishing are also eligible for the MSC label.

De nieuwe visserij De Rabobank is de laatste tien jaren steeds actiever betrokken geraakt bij de visserijsector. Dit heeft te maken met de uitdagingen die de sector een aantal jaren terug ondervond, maar ook door de opkomst van pulsvisserij en de daarbij behorende aanvragen. Doordat de visserij momenteel een sterkere positie heeft zit je in een andere hoedanigheid om tafel. Dit toekomstbeeld zie je ook in de typen visserij waar Rabobank in investeert. Traditionele boomkor wordt niet meer volmondig gefaciliteerd, deze vangsttechniek is het minst rendabel bij economische weerstand. Flyshoot, twinrig en puls zijn technieken waar Rabobank veel mogelijkheden in ziet doordat daar elementen als brandstofbesparing en verminderde bodemberoering in betrokken zijn. Bovendien komen deze typen visserij in aanmerking voor het MSC-keurmerk. Rabobank heeft een goed toekomstbeeld van de visserij. Het gaat om een puur product en door een groeiende wereldbevolking zal het product schaarser worden. Bedreigingen als Brexit, windmolenparken en verdere regulering worden nauwlettend in de gaten gehouden, net als de prijsontwikkelingen. Vernieuwende initiatieven als de Spes Nova zorgen ervoor dat deze factoren minder problemen opleveren dan bij traditionele vissersschepen. Samen Sterker! Deze slogan is waar Rabobank voor staat. Het bedrijf onderkent dat er toekomstige uitdagingen in de sector zijn, daarom houdt het bedrijf zijn klanten een spiegel voor. Kijk niet alleen naar vandaag, zorg dat je het ook volgend jaar en over tien jaar nog goed hebt!

Rabobank believes in the future of fishing. It is a pure product which will become increasingly scarce due to the growing world population. Threats such as Brexit, wind farms and further regulation must be monitored closely, just like price developments. Innovative initiatives such as the Spes Nova ensure that these factors pose fewer problems than with traditional fishing vessels. Stronger together! Rabobank supports this slogan. The company acknowledges that the sector will face challenges and demands its customers to be realistic. Don’t just look at today, but make sure you have your affairs in order for the next year and the next decade!

UK 105 ‘Spes Nova’ Journey to a sustainable future

Rabobank NOP-Urk Rabobank NOP-Urk

Banking for Food Banking for Food

Samen sterker. Dat is het idee van coöperatief bankieren. Meer dan ooit is er samenwerking nodig om de wereldwijde voedseluitdaging aan te gaan. Om onze bijdrage aan het duurzamer voeden van de wereld Samen sterker. Dat is het idee van coöperatief bankieren. concreet te maken, bieden wij toegang tot financiering, kennis en netwerken. Meer dan ooit is er samenwerking nodig om de wereldwijde voedseluitdaging (0527) 63 93 aan te gaan. Om10 onze bijdrage aan het duurzamer voeden van de wereld concreet te maken, bieden wij toegang tot financiering, kennis en netwerken.

(0527) 63 93 10