Issuu

Human - Dynamics

---�-�-�-

Nta £ntv6ua11 1:11<; na ics H

OE VEE<; auyxp<>vE<; £YKcnaat6aEI<; logistics, acov Aanp6nupyo,

6inAa acriv �o6o 4

napo:6µ£VE<; YnrJpEOIE<;: • Et:1K£1:0K0Mriori • AvaouoKEuaoia

xpovia rrapox�c; E�E161KEuµivou Epym:1KOU 6uvaµ1Kou y1a <>AE<; uc; arrarcouµEvE<; 8iaE1<; Epyaa1a<; K<l8E arro8�Kll<;•

• EKcp6p1:wori s:µnops:uµa1:0K1pw1:1wv • npoowp1v� ano8�KEuori �

ano8�K£uori y1a ono1a6�no1:E

xpOVIK� 616pKEIO cpop1:1ou

Iuvtpyao"ifc; CJE Art1K�, 0ECJCJOAoviK'l, B01wtia, nchpa µE CJUCJKEUOCJt�p10

KOi arro0�KE<; �ripou cpoptiou, CJUvt�prJOrJ<; KOi KOtOlJ}U�rJ<;

10 AIEED >IIEIPD TON

AnCO>Ci>HK!OllNI

HANGAR BOX

Mobile PVC warehouse, in stock, no foundation required, galvanised structure, PVC membrane, CE certification, removable/repositionable

HANGAR BOX The easy one, ready for delivery. 9 sizes available (from 6 to 12 m) Modular, 3×3 m depth increments

HANGAR BOX CUBE The biggest one, for more space. 4 sizes available (11 / 12 / 13 / 14.5 m) Modular, 2×2 m depth increments 5 m height

Optional: motorised door

FIND US AT THE EXHIBITION!

SBS Systems EE Lavriou avenue 39, Koropi T. 210 6643768 info@sbs-systems.gr

A quality brand. Made in Europe.

Κυριάκος Παληός Α.Ε.Β.Ε.

Αποκλειστικός Διανομέας Cesab Material Handling

Γνωρίστε την Cesab. Προσαρμοσμένα στις ανάγκες της επιχείρησης σας, σεβόμενοι την ασφάλεια και την ευκολία του χειριστή, τα μηχανήματα της Cesab ξεχωρίζουν.

paliossa.gr Λ. Κηφισού 77, 122 41 Αθήνα • T 210 3477 771 • E info@paliossa.gr

Ανταλλακτικά για όλες τις Μάρκες & τύπους Περονοφόρων 11o χλµ. Εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57 400 Σίνδος, Θεσσαλονίκη Τ.Θ. 24 Τ: 2310 569600 • F: 2310 795550 • www.interklark.gr • info@interklark.gr

EDITORIAL

Η ΩΡΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΕΙΝΑΙ ΤΩΡΑ

Ελλάδα βρίσκεται σήμερα μπροστά σε μια ιστορική ευκαιρία να μετατραπεί στον βασικό κόμβο logistics της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και των Βαλκανίων. Η ολοκλήρωση κρίσιμων οδικών και σιδηροδρομικών έργων, σε συνδυασμό με τη στρατηγική θέση των λιμανιών της χώρας, μπορεί να αναδιαμορφώσει τον χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών, μειώνοντας το κόστος, επιταχύνοντας τις διασυνοριακές ροές και προσελκύοντας νέες επενδύσεις σε αποθήκευση, διανομή και μεταποίηση. Η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Ε65, η πρόοδος του ΒΟΑΚ, η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και οι επενδύσεις στον διάδρομο Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο αποτελούν έργα που δεν εξυπηρετούν μόνο τις εσωτερικές μετακινήσεις. Δημιουργούν ένα ενιαίο δίκτυο που συνδέει λιμάνια, βιομηχανικές περιοχές και συνοριακές πύλες με τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, ενισχύοντας τη θέση της Ελλάδας στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες. Το θετικό αποτύπωμα αυτών των επενδύσεων είναι πολυδιάστατο. Βελτιώνεται η ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων, ενισχύεται η εξωστρέφεια, δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας σε μεταφορές, αποθήκευση και υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, ενώ, παράλληλα, η στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές (στο μέτρο που το επιτρέπει η γεωγραφική ιδιαιτερότητα της χώρας μας) συμβάλλει στην μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων βιώσιμης κινητικότητας. Ωστόσο, η χρονική συγκυρία είναι οριακή. Οι γειτονικές βαλκανικές χώρες έχουν ήδη επιταχύνει τις επενδύσεις τους σε διαδρόμους μεταφορών, σιδηροδρομικές συνδέσεις και διαμετακομιστικά κέντρα, διεκδικώντας μεγαλύτερο μερίδιο στις διεθνείς εμπορευματικές ροές. Η διαμόρφωση αλυσίδων αξίας δεν περιμένει. Εγκαθίσταται εκεί όπου υπάρχουν σύγχρονες υποδομές, ταχύτητα, αξιοπιστία και διασυνδεσιμότητα. Για την Ελλάδα, επομένως, η ολοκλήρωση των μεγάλων έργων δεν αποτελεί απλώς αναπτυξιακή επιλογή, αλλά στρατηγική αναγκαιότητα. Εάν οι υποδομές παραδοθούν εντός των προβλεπόμενων χρονοδιαγραμμάτων και συνοδευτούν από αποτελεσματική λειτουργία και διασύνδεση όλων των μέσων μεταφοράς, η χώρα μπορεί να εξελιχθεί σε φυσική πύλη εμπορίου για τα Βαλκάνια και την Ευρώπη. Εάν, όμως, χαθεί και αυτό το παράθυρο ευκαιρίας, υπάρχει ο κίνδυνος οι νέες αλυσίδες αξίας να παγιωθούν εκτός ελληνικής επικράτειας, περιορίζοντας τον γεωοικονομικό ρόλο που η χώρα έχει τη δυνατότητα να διαδραματίσει. Θεόδωρος Δημητριάδης Σύμβουλος Έκδοσης

•14•

EDITORIAL

Διεύθυνση Εκδόσεων & Αρχισυνταξία

Μαίρη Ευθυμιάτου

Η συντακτική ομάδα του SC&L magazine, η ομάδα παραγωγής, πωλήσεων και marketing καθώς και η διοίκηση της Omind creatives/εταιρεία της FORUM SA σάς εύχονται μια ήρεμη θερινή ανάπαυλα και καλή επάνοδο, με προγραμματισμό και μεγάλα σχέδια για τη φθινοπωρινή σεζόν…

· mefthimiatou@omind.gr

Σύνταξη

Xριστίνα Βλαδιμήρου · cvladimirou@omind.gr

Βασιλική Ρουσοπούλου · vrousopoulou@omind.gr

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS magazine

30 34

18. SCANNER NEWS_ Νέα & Ειδήσεις από την αγορά 22. NEW ENTRIES_ Νέα Προϊόντα 24. PRE-EVENT_ Η αγορά σε τροχιά LOGISTICS EXPO 2026 26. PRE-EVENT_ Με πολυθεματική ατζέντα τα LOGI.C Conferences 2026 28. PRE-EVENT_ Δείτε τους εκθέτες της LOGISTICS EXPO μέχρι στιγμής 30. FACE TO FACE_ με τον Γιάννη Γρεβενίτη, account manager - partner network (WMS) στην Entersoftone

34. COVER STORY_ Beyond the Port Logistics: Τα λιμάνια ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τα εθνικά logistics

42. ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ_ Η Ανδρέας Φίλης ΑΕΒΕ - Fillislift φέρνει στην ελληνική αγορά τα TUSK Robots

44. MARKET LOGIN_ Υπηρεσίες στελέχωσης ανθρώπινου δυναμικού (HR) 54. LOGISTICS FUNCTION_ Η Talos Attikis SA επαναπροσδιορίζει την

ασφάλεια στο pharma logistics 56. EU PROJECT_ Ερευνητικό έργο GREEN-LOG 58. ACADEMIA LOGIN_ Πρώτο Επαγγελματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών QHSE από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας 60. ΘΕΣΜΙΚΟ ΒΗΜΑ_ Παρουσίαση της νέας Πανελλήνιας Ένωσης Μεταφορικών Εταιρειών (ΠΕΜΕ) 62. Β ΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ_ Αν τα logistics πήγαιναν διακοπές για μία εβδομάδα. Από τον Λυκούργο Μανωλιάδη της DIAKINISIS SA

66. ΒΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ_ Η πρόκληση της αξιολόγησης της επαγγελματικής

Σύμβουλος Έκδοσης

Θεόδωρος Δημητριάδης Project Managers SC&L

Μάνος Γεωργουλάκης Ιωάννα Πολυχρονοπούλου Πωλήσεις - Διαφήμιση

Μάνος Γεωργουλάκης Γιώργος Γλυνός Σοφία Κατσαρδή Ιωάννα Πολυχρονοπούλου TRUCK & VAN magazine - Αρχισυντάκτης

Παναγιώτης Εμμανουήλ · pemmanouil@omind.gr

Project Managers Truck & Van

Γιώργος Γλυνός Θανάσης Μπελεκούκιας Φωτογραφίες

Γιώργος Διαμαντάκης Art Director & Graphic Designer

Γιάννης Ντρίγιος Χάρης Παπαγεωργίου

Printing & Production Manager

Άγγελος Αναστασόπουλος · aanastasopoulos@omind.gr

Sales Support

Αναστασία Κολοβού Μαρία Μιχαλόχριστα Marketing & Communications Assistant

Ειρήνη Μήτση

επάρκειας. Από την Βασιλική Λαιζηνού του ILME 68. EVENT_ Παγκόσμια Ημέρα Ψύξης 2026 70. D IGITAL SOLUTIONS_ Έρευνα της VDC Research για τη μετάβαση στα 2D barcodes 74. IN PRACTICE_ Βραχυχρόνιος Προγραμματισμός Παραγωγής (Scheduling). Από τον Βασίλη Ζορμπά και την In Practice

Digital Marketing Assistant

76. Α ΠΟΨΕΙΣ_ Logistics και σχεδιασμός συσκευασίας. Από τον Σταμάτη

ΔΙΟΙΚΗΣΗ O.MIND - εταιρεία της FORUM SA Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος

Ανδριανόπουλο

78. WAREHOUSE SOLUTIONS_ Σχεδιασμός αποθηκευτικών κτηρίων

και κτηρίων εφοδιαστικής άνω των 15 μέτρων. Aπό την τεχνική ομάδα της IBLS

80. STRATEGIC THINKING_ Το παράδοξο της ανεξέλεγκτης ανάπτυξης.

Από τον Μιχαήλ Κοντομάρη, ειδικό στον σχεδιασμό Supply Chain & Intralogistics 86. S TRATEGIC THINKING_ Έρευνα MIT CTL: Η τεχνητή νοημοσύνη αναδιαμορφώνει το omnichannel

92. H i-TECH_ Πώς το Byron AI μετασχηματίζει τη διαχείριση αποθήκης στην Ελλάδα. Γράφει ο Gilbert Besbalta της Bytecom ΕΕ 96. ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ_ ΞΑΕ & ΑΕΠ, σημειώσατε Χ

Κατερίνα Κόσσυβα Data Entry

Ελένη Βαγιωνάκη

Θανάσης Παναγούλιας Οικονομικός Διευθυντής

Στράτος Αποστολάκος Εμπορική Διεύθυνση

Κάτια Μολφέτα · km@forumsa.gr

Διεύθυνση Marketing

Ελευθερία Καμπά · ekampa@forumsa.gr

Εκτύπωση

Pressious Arvanitidis ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Θ. & ΣΙΑ MON. ΙΚΕ Σουλίου 8, Αγ. Δημήτριος, ΤΚ 17342

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 161 • Αύγουστος - Σεπτέμβριος 2026 Kωδικός περιοδικού 21-7854

Λογιστήριο

Iδιοκτησία

97. TRUCK & VAN magazine www.supply-chain.gr

Αλέξανδρος Δαγρές

ISSN 1792-4200

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού. Follow us on...

Πολιτική Απορρήτου: Λαμβάνετε ταχυδρομικά το περιοδικό μας στη παρούσα διεύθυνση παραλήπτη, που σε προγενέστερο χρόνο έχετε δηλώσει και έχει συμπληρωθεί στην ειδική φόρμα συνδρομητή που τηρεί η εταιρεία μας. Η εταιρεία μας δεσμεύεται για την προστασία των εμπιστευτικών και προσωπικών πληροφοριών που της έχουν ανατεθεί και συμμορφώνεται με τη νομοθεσία περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων, όπως αυτή ισχύει σήμερα. Ως εκ τούτου, σας παρέχει τη δυνατότητα, εάν, για οποιονδήποτε λόγο, δεν επιθυμείτε πλέον να είστε συνδρομητής μας, να επικοινωνήσετε μαζί μας στο evagionaki@omind.gr προκειμένου να προβούμε άμεσα στην διαγραφή σας. Στην εν λόγω ηλεκτρονική διεύθυνση μπορείτε επίσης να μας γνωστοποιήσετε τυχόν οποιαδήποτε αλλαγή στα στοιχεία σας (διεύθυνση αποστολής ή όνομα παραλήπτη). Σας ευχαριστούμε πολύ. >> Μπορείτε να διαβάσετε την Πολιτική Απορρήτου εδώ: www.omind.gr/politiki-aporritou

Company's Brands

Αύξηση της κερδοφορίας της επιχείρησής σας μέσω του απόλυτου ελέγχου του κόστους των καυσίμων με το σύστημα FLEET GUARD από τον Όμιλο Σπυρίδη

• Χαρακτηριστικά σύμφωνα με τους φορείς ελέγχου (εισροές–εκροές για ιδιωτικά πρατήρια, ΠΔ. 118 κ.ά.). • Προσφέρει αυτοματοποιημένο περιβάλλον για τους ανεφοδιασμούς καυσίμων των εταιρικών οχημάτων. Σύστημα Station Guard • Διαχείριση στόλου σε ενοποιημένο περιβάλλον διαχείρισης και αναφορών.

Κεντρική διαχείριση από την εταιρεία-ιδιοκτήτη • Ελέγχει μεγάλο αριθμό απομακρυσμένων ιδιωτικών πρατηρίων και/ή εγκαταστάσεων. • Πλήρης διασύνδεση με όλα τα γνωστά ERPs. • Εγκατάσταση λογισμικού διαχείρισης On Premise ή Cloud. • Διαδικασίες backup On Premise ή Cloud, με δυνατότητα σύνδεσης με εξειδικευμένο λογισμικό για full, differential ή incremental backup. • Κεντρική διαχείριση και παρακολούθηση ανεξάρτητη από τον αριθμό πρατηρίων ή οχημάτων. • Πλήθος αναφορών με εκτυπώσεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες κάθε διαχειριστή καυσίμων.

Σύστημα αναγνώρισης και ελέγχου οχήματος • Δυνατότητα πολλαπλών επιπέδων ελέγχου ανεφοδιασμού. • Αυτόματη αναγνώριση οχήματος μέσω δακτυλίου (RFID – ATEX) και αποστολής δεδομένων χιλιομέτρων/ωρών λειτουργίας. • Προσθήκη πρόσθετου κωδικού ασφαλείας ανά όχημα ή οδηγό. • Προσθήκη ορίων κατανάλωσης.

Σταθερή Επιλογή των Μεγαλύτερων Οργανισμών & Δημoσίων Φορέων

Λεωφ. Αθηνών 24• 104 41 Αθήνα • Τ +30 210 5228603 • E sales@spyrides.gr

www.supply-chain.gr Νέο Κέντρο Logistics της Delatolas Express Cargo στον Ασπρόπυργο Η Delatolas Express Cargo ανακοίνωσε την έναρξη λειτουργίας των νέων της εγκαταστάσεων logistics (Distribution Center – DC 14), συνολικής επιφάνειας 6.000 τ.μ., στον Ασπρόπυργο, ενισχύοντας περαιτέρω τις υποδομές και τις επιχειρησιακές της δυνατότητες στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η νέα επένδυση αποτελεί ένα σημαντικό στρατηγικό βήμα για την εταιρεία, καθώς ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες απαιτήσεις της αγοράς και στην διαρκή εξέλιξη του κλάδου των logistics. Με τη λειτουργία του νέου κέντρου διανομής, η Delatolas Express Cargo αναβαθμίζει την ποιότητα των υπηρεσιών της, παρέχοντας ακόμα πιο ευέλικτες και αξιόπιστες λύσεις στους συνεργάτες και τους πελάτες της. Οι νέες εγκαταστάσεις διαθέτουν ελεγχόμενες συνθήκες αποθήκευσης (Climate Controlled), εξασφαλίζοντας τη διατήρηση της ακεραιότητας και της ποιότητας των προϊόντων ανεξάρτητα από τις εξωτερικές περιβαλλοντικές συνθήκες. Παράλληλα, η εφαρμογή συστημάτων μερικής αυτοματοποίησης συνδυάζει την τεχνολογία αιχμής με την εξειδικευμένη ανθρώπινη τεχνογνωσία, προσφέροντας μεγαλύτερη ταχύτητα, αυξημένη παραγωγικότητα και υψηλό επίπεδο ακρίβειας στην διαχείριση των παραγγελιών. Σύμφωνα με την εταιρεία, η δημιουργία του νέου Logistics Center δεν αποτελεί μόνο επέκταση των εγκαταστάσεών της, αλλά και ουσιαστική επένδυση στην δημιουργία μιας πιο σύγχρονης, ευέλικτης και αποδοτικής εφοδιαστικής αλυσίδας. Μέσω της νέας αυτής υποδομής, η Delatolas Express Cargo ενισχύει τη δυνατότητά της να υποστηρίζει αποτελεσματικά τα αναπτυξιακά σχέδια των πελατών της, διαθέτοντας υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών και αξιόπιστες λύσεις logistics.

•18•

Η ΠΑΕΓΑΕ διακρίθηκε στους «Πρωταγωνιστές της Ελληνικής Οικονομίας 2026» στην κατηγορία «Ανάπτυξη & Επενδύσεις» Η ΠΑΕΓΑΕ τιμήθηκε με το βραβείο «Ανάπτυξη & Επενδύσεις» στο πλαίσιο του θεσμού «Πρωταγωνιστές της Ελληνικής Οικονομίας 2026» της Direction Business Network, ο οποίος αναγνωρίζει επιχειρήσεις που ξεχωρίζουν για τη σταθερή αναπτυξιακή τους πορεία, τις στρατηγικές επενδύσεις και τη συμβολή τους στην ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας. Ο θεσμός τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης και του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Η βράβευση αποτελεί σημαντική επιβεβαίωση της στρατηγικής που υλοποιεί η ΠΑΕΓΑΕ, με επίκεντρο τις επενδύσεις σε σύγχρονες υποδομές logistics, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τη βιώσιμη ανάπτυξη και τη συνεχή αναβάθμιση των υπηρεσιών της. Με ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει την ανάπτυξη νέων εγκαταστάσεων logistics υψηλών προδιαγραφών στην Μαγούλα καθώς και επενδύσεις στην τεχνολογία, την καινοτομία και το ανθρώπινο δυναμικό, η εταιρεία δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη μελλοντική της πορεία, ενισχύοντας παράλληλα τον ρόλο της ως αξιόπιστου συνεργάτη στην εφοδιαστική αλυσίδα. Η συγκεκριμένη διάκριση αποτελεί αναγνώριση της συλλογικής προσπάθειας των ανθρώπων της εταιρείας και ενισχύει τη δέσμευση της ΠΑΕΓΑΕ και του Ομίλου της Εθνικής Τράπεζας να συνεχίσουν να επενδύουν με συνέπεια στην δημιουργία αξίας για τους πελάτες, τους συνεργάτες, τους εργαζόμενους και την ελληνική οικονομία.

ΟΛΠ ΑΕ και Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ενώνουν δυνάμεις για την ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων στον λιμενικό τομέα Η ΟΛΠ ΑΕ και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU), εγκαινιάζοντας μια στρατηγική συνεργασία με στόχο την προώθηση της έρευνας, της τεχνολογικής εξέλιξης και της βιώσιμης ανάπτυξης στο λιμενικό οικοσύστημα. Η συνεργασία αποσκοπεί στην ενίσχυση της διασύνδεσης μεταξύ της ακαδημαϊκής κοινότητας και της λιμενικής βιομηχανίας μέσα από κοινές δράσεις σε τομείς, όπως οι έξυπνες λιμενικές τεχνολογίες, ο ψηφιακός μετασχηματισμός, η περιβαλλοντική βιωσιμότητα, η ναυτιλιακή ασφάλεια και τα logistics. Παράλληλα, προβλέπεται η ανάπτυξη κοινών ερευνητικών έργων, η ανταλλαγή τεχνογνωσίας καθώς και η υποστήριξη εκπαιδευτικών και ερευνητικών πρωτοβουλιών. Με αφορμή την υπογραφή του Μνημονίου, ο Πρόεδρος της ΟΛΠ ΑΕ, κ. Han Chao, ανέφερε ότι η συνεργασία με το ΕΜΠ ενισχύει τη σύνδεση της ακαδημαϊκής γνώσης με τη λιμενική βιομηχανία και δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη σύγχρονων και βιώσιμων λύσεων για το λιμάνι του Πειραιά. Από την πλευρά του, ο Πρύτανης του ΕΜΠ, καθηγητής Ιωάννης Χατζηγεωργίου, επεσήμανε ότι η σύμπραξη αξιοποιεί την ερευνητική και τεχνολογική τεχνογνωσία του Ιδρύματος για την προώθηση καινοτόμων εφαρμογών στους τομείς του ψηφιακού μετασχηματισμού, της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας και της ναυτιλιακής τεχνολογίας.

Ολοκληρώθηκε η εξαγορά του Ομίλου Med Frigo από την OB Streem Η OB Streem ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της εξαγοράς του Med Frigo Group, έπειτα από την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού. Με την κίνηση αυτή, η OB Streem, ένας από τους κορυφαίους παρόχους ολοκληρωμένων λύσεων εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα και την Νοτιοανατολική Ευρώπη, δημιουργεί ένα ισχυρότερο επιχειρηματικό σχήμα, με αυξημένη αξία, διευρυμένες δυνατότητες και ενισχυμένες συνέργειες για πελάτες, συνεργάτες και εργαζόμενους. Η ΟB Streem, με την απόκτηση του Ομίλου Med Frigo, διευρύνει το αποτύπωμά της, εδραιώνοντας τον πρωταγωνιστικό της ρόλο στον κλάδο των logistics στις περιοχές όπου δραστηριοποιείται. Η στρατηγική κίνηση ενσωμάτωσης του Med Frigo, που διαθέτει εξειδίκευση στις μεταφορές και τα logistics ελεγχόμενης θερμοκρασίας, ανοίγει νέες αναπτυξιακές προοπτικές για την παροχή υπηρεσιών υψηλού επιπέδου σε όλη την αλυσίδα των μεταφορών. Αναφερόμενοι στην ολοκλήρωση της εξαγοράς, ο Διευθύνων Σύμβουλος της OB Streem, Αλέξανδρος Καραφυλλίδης, έκανε λόγο για ένα σημαντικό ορόσημο στην αναπτυξιακή πορεία του Ομίλου, τονίζοντας ότι η ενσωμάτωση του Med Frigo διευρύνει το εύρος των παρεχόμενων υπηρεσιών και ενισχύει τη θέση της εταιρείας στις μεταφορές και τα logistics ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Από την πλευρά του, ο CEO του Ομίλου Med Frigo, Αντώνης Μαυριδόγλου, χαρακτήρισε τη συμφωνία φυσική συνέχεια της πορείας του Ομίλου, επισημαίνοντας ότι δημιουργεί νέες προοπτικές ανάπτυξης, αξιοποιώντας τις συνέργειες και την τεχνογνωσία που προκύπτουν από την ένταξή του στην OB Streem.

Ψηφιακή αναβάθμιση της MORNOS από την DIS στην βιομηχανία συσκευασίας FMCG Η DIS προχωρά σε νέα συνεργασία με την MORNOS SA, μια από τις κορυφαίες ελληνικές βιομηχανίες συσκευασίας, με στόχο τον ψηφιακό μετασχηματισμό των επιχειρησιακών και παραγωγικών της διαδικασιών μέσω της πλατφόρμας Microsoft Dynamics 365 Supply Chain Management. Η MORNOS, με εγκαταστάσεις άνω των 14.000 τ.μ., και πολυετή παρουσία στον κλάδο, αποτελεί βασικό κρίκο στην εφοδιαστική αλυσίδα κορυφαίων εταιρειών τροφίμων και προϊόντων ευρείας κατανάλωσης (FMCG), καλύπτοντας υψηλές απαιτήσεις σε ποιότητα, ιχνηλασιμότητα και κανονιστική συμμόρφωση. Στο πλαίσιο του έργου, η νέα πλατφόρμα θα ενοποιήσει τις χρηματοοικονομικές, εμπορικές και παραγωγικές λειτουργίες της εταιρείας σε ένα ενιαίο ψηφιακό περιβάλλον. Παράλληλα, θα παρέχει δυνατότητες παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο της παραγωγής, των αποθεμάτων και της εφοδιαστικής αλυσίδας, θα συμβάλλει στην μείωση των λειτουργικών καθυστερήσεων και θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για περαιτέρω αυτοματοποίηση και αξιοποίηση εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης. Σύμφωνα με την DIS, η συνεργασία ενισχύει την παρουσία της σε έργα ψηφιακού μετασχηματισμού της ελληνικής βιομηχανίας, υποστηρίζοντας επιχειρήσεις που επιδιώκουν την αναβάθμιση της παραγωγικής τους λειτουργίας και της εφοδιαστικής τους αλυσίδας.

•19•

www.supply-chain.gr Η DSV συμπληρώνει 50 χρόνια παρουσίας στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες Πενήντα χρόνια παρουσίας στον κλάδο των παγκόσμιων μεταφορών και logistics συμπληρώνει η DSV, η οποία από μια πρωτοβουλία δέκα ανεξάρτητων μεταφορέων στην Δανία το 1976 εξελίχθηκε σε έναν από τους κορυφαίους παρόχους ολοκληρωμένων λύσεων εφοδιαστικής αλυσίδας διεθνώς. Πέντε δεκαετίες μετά την ίδρυσή της, η DSV δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 90 χώρες, υποστηρίζοντας καθημερινά τις εφοδιαστικές αλυσίδες επιχειρήσεων σε όλο τον κόσμο και συμβάλλοντας στην απρόσκοπτη λειτουργία του παγκόσμιου εμπορίου. Η πορεία ανάπτυξής της βασίστηκε στην καινοτομία, την επιχειρησιακή αριστεία και τη διαρκή προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες ανάγκες της αγοράς. Στο επίκεντρο της επιτυχίας της βρίσκονται οι άνθρωποί της, η τεχνογνωσία και η αφοσίωση των οποίων αποτελούν βασικό στοιχείο της εξέλιξης της εταιρείας. Με αφορμή τη συμπλήρωση των 50 χρόνων, οι ομάδες της DSV σε όλο τον κόσμο τίμησαν την ιστορία της εταιρείας, αναγνωρίζοντας τη συμβολή όσων συνέβαλαν στην διαμόρφωση της σημερινής της παρουσίας. Στην Ελλάδα, στο πλαίσιο των επετειακών εορτασμών, η DSV διοργάνωσε το One DSV Sunset Afterglow, μια εκδήλωση αφιερωμένη στους ανθρώπους της εταιρείας. Η συνάντηση αποτέλεσε ευκαιρία για εργαζόμενους από διαφορετικές ομάδες και λειτουργίες να βρεθούν μαζί, να ενισχύσουν τη συνεργασία τους και να γιορτάσουν την κοινή πορεία της DSV, ανατρέχοντας σε σημαντικές στιγμές από την ιστορία και την εξέλιξή της.

Η Space Hellas επεκτείνει το SenseOne IoT με Managed Data Lake Η Space Hellas διευρύνει την πλατφόρμα SenseOne ΙοΤ με τη νέα υπηρεσία Managed Data Lake, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για την ανάπτυξη λύσεων IoT και εφαρμογών Τεχνητής Νοημοσύνης. Η υπηρεσία απευθύνεται σε οργανισμούς με σύνθετα επιχειρησιακά περιβάλλοντα, όπως η βιομηχανία, η ενέργεια, η φιλοξενία και το λιανικό εμπόριο, όπου η αποτελεσματική διαχείριση και αξιοποίηση μεγάλου όγκου δεδομένων αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για τον ψηφιακό μετασχηματισμό. Η νέα υπηρεσία απαντά στην αυξανόμενη ανάγκη των επιχειρήσεων να μετατρέψουν τα δεδομένα που συλλέγουν από εξοπλισμό, συστήματα και λειτουργίες σε αξιοποιήσιμη επιχειρησιακή γνώση. Παρότι οι οργανισμοί επενδύουν ολοένα και περισσότερο στην ψηφιοποίηση και στις υποδομές ΙοΤ, η αξιοποίηση των δεδομένων για εφαρμογές Τεχνητής Νοημοσύνης, Machine Learning και προηγμένων αναλύσεων απαιτεί εξειδικευμένες υποδομές και τεχνογνωσία. Με την Managed Data Lake, η Space Hellas προσφέρει ένα διαχειριζόμενο περιβάλλον δεδομένων που επιτρέπει την οργάνωση, αποθήκευση και αξιοποίηση επιχειρησιακών πληροφοριών για την ανάπτυξη προηγμένων εφαρμογών. Μέσω της υπηρεσίας, οι οργανισμοί μπορούν να επικεντρωθούν στην δημιουργία αξίας από τα δεδομένα τους, μειώνοντας την πολυπλοκότητα που συνδέεται με τη διαχείριση υποδομών cloud.

Ο Όμιλος Θεοδώρου στο Hellenic Robotics Forum 2026 Ο Όμιλος Θεοδώρου συμμετείχε στο 1o Hellenic Robotics Forum 2026, με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου, Δρ. Ευάγγελο Θεοδώρου, να λαμβάνει μέρος σε συζήτηση με θέμα «Ρομποτική & Καινοτομία: Από την ερευνητική αριστεία στην επιχειρησιακή αξιοποίηση», αναδεικνύοντας τον ρόλο της ρομποτικής στην εξέλιξη της βιομηχανίας και των logistics. Κατά την τοποθέτησή του, ο Δρ. Ευάγγελος Θεοδώρου αναφέρθηκε στην σημασία του Robotics Systems Integrator ως συνδετικού κρίκου μεταξύ της τεχνολογικής ανάπτυξης και της εφαρμογής λύσεων ρομποτικής στην παραγωγή και την εφοδιαστική αλυσίδα. Παράλληλα, ανέδειξε τις σημαντικές προοπτικές που δημιουργεί η διεθνής αγορά του robotics integration για επιχειρήσεις με την κατάλληλη οργάνωση, τεχνογνωσία και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Στο πλαίσιο του Career Session, ο επικεφαλής Ανθρώπινου Δυναμικού του Ομίλου, κ. Γιάννης Ξηρογιαννόπουλος, παρουσίασε τις δυνατότητες επαγγελματικής εξέλιξης στον Όμιλο Θεοδώρου καθώς και τη στρατηγική του για την προσέλκυση και ανάπτυξη στελεχών υψηλής εξειδίκευσης. Παράλληλα, στελέχη του Ομίλου παρακολούθησαν τις εργασίες του συνεδρίου, ενημερώθηκαν για τις τελευταίες εξελίξεις στην ρομποτική και την τεχνητή νοημοσύνη και αντάλλαξαν απόψεις με εκπροσώπους της ακαδημαϊκής και επιχειρηματικής κοινότητας. Η συμμετοχή του Ομίλου Θεοδώρου επιβεβαιώνει τη σταθερή προσήλωσή του στην καινοτομία, την τεχνολογική εξέλιξη και την ανάπτυξη λύσεων που συμβάλλουν στον μετασχηματισμό της σύγχρονης βιομηχανίας.

•20•

Ολοκληρωµένες 3PL υπηρεσίες για κάθε προϊόν Η Έλενα Καλλονά αναλαμβάνει τη θέση Vice President Automation & Warehouse Equipment EMEA στην Jungheinrich Η Jungheinrich ανακοίνωσε τον διορισμό της Έλενας Καλλονά, Managing Director της Jungheinrich Greece, στην θέση Vice President Automation & Warehouse Equipment (AWE) EMEA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική), παράλληλα με τη συνέχιση των καθηκόντων της ως επικεφαλής της Jungheinrich Greece. Με μακρά πορεία στον Όμιλο Jungheinrich, η Έλενα Καλλονά έχει συμβάλει στην σταθερή ανάπτυξη και τον μετασχηματισμό της Jungheinrich Greece, ενισχύοντας τη θέση της εταιρείας στην ελληνική αγορά intralogistics. Στον νέο της ρόλο, θα έχει την ευθύνη για την ανάπτυξη της στρατηγικής Automation & Warehouse Equipment στην περιοχή EMEA, σε μια περίοδο όπου οι τεχνολογίες αυτοματισμού επαναπροσδιορίζουν τη λειτουργία των σύγχρονων αποθηκών και των εφοδιαστικών αλυσίδων. Η νέα θέση της Έλενας Καλλονά εντάσσεται στην στρατηγική προτεραιότητα του Ομίλου Jungheinrich για την επιτάχυνση της αυτοματοποίησης και τη δημιουργία μιας νέας περιφερειακής οργάνωσης στον τομέα Automation & Warehouse Equipment (AWE). Στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, θα ηγηθεί του σχεδιασμού της περιφερειακής στρατηγικής και των στόχων έως το 2030 σε 15 αγορές της Ευρώπης και της Νότιας Αφρικής. Το AWE αποτελεί τον πυρήνα των ολοκληρωμένων λύσεων αυτοματοποίησης της Jungheinrich, συνδυάζοντας εξοπλισμό αποθήκης, αυτοματοποιημένα συστήματα αποθήκευσης και ανάκτησης (ASRS), τεχνολογίες shuttle και conveyor, mobile robots και λογισμικό intralogistics. Μέσα από αυτή τη νέα οργανωτική δομή, ο Όμιλος επιδιώκει να ενισχύσει την ανάπτυξη κλιμακούμενων λύσεων που βελτιώνουν την αποδοτικότητα, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα των αποθηκών και των κέντρων διανομής. Με τη σύσταση της νέας περιφερειακής οργάνωσης AWE, η Jungheinrich ενισχύει την ικανότητά της να υποστηρίζει τους πελάτες στην μετάβασή τους σε πιο αυτοματοποιημένα και διασυνδεδεμένα μοντέλα λειτουργίας, αξιοποιώντας την τεχνολογία για τη δημιουργία μεγαλύτερης επιχειρησιακής αξίας. Σχολιάζοντας τον νέο της ρόλο, η Έλενα Καλλονά ανέφερε ότι η αυτοματοποίηση αποτελεί στρατηγική αλλαγή που επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις οργανώνουν και αναπτύσσουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες, προσθέτοντας ότι στόχος της είναι να συμβάλει στην δημιουργία μιας ισχυρής περιφερειακής ομάδας, ικανής να μετατρέπει την τεχνολογία σε ουσιαστική επιχειρησιακή αξία για τους πελάτες της Jungheinrich.

Προϊόντα γενικής αποθήκευσης Τρόφιµα & Ά ύλες τροφίµων Φάρµακα Καλλυντικά & προϊόντα υγιεινής Χηµικά & επικίνδυνα προϊόντα Ζωοτροφές & PET

www.wardi.gr • info@wardi.gr

Hellagro AE

Interklark

Ημιαυτόματη κινητή παλετοδετική Cyklobot

Σύστημα ανίχνευσης πεζών PROXICAM™

Βαμβακάς Βιομηχανικός εξοπλισμός ΑΕ Κουτιά και φάκελοι συσκευασίας για eCommerce

Η Cyklobot είναι μια ημιαυτόματη αυτοκινούμενη παλετοδετική μηχανή (ρομπότ), σχεδιασμένη για να προσφέρει μέγιστη ευελιξία και υψηλή αποδοτικότητα στην διαδικασία περιτύλιξης παλετών. Η καινοτόμος κινητή σχεδίασή της επιτρέπει την αυτόνομη κίνησή της γύρω από την παλέτα, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη εφαρμογή του stretch film με ακρίβεια και σταθερότητα, ανεξάρτητα από το σημείο όπου βρίσκεται το φορτίο. Χάρη στον έξυπνο σχεδιασμό της, η Cyklobot ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στην περιτύλιξη παλετών μεγάλου βάρους, μεγάλου όγκου ή ακανόνιστου σχήματος, διατηρώντας υψηλή ποιότητα και ασφάλεια στην διαδικασία. Το σύστημα προτάνυσης του φιλμ έως 300% μειώνει σημαντικά την κατανάλωση υλικού και τον χρόνο περιτύλιξης, συμβάλλοντας στην μείωση του λειτουργικού κόστους και στην αύξηση της παραγωγικότητας. Η λειτουργία της είναι απλή και ασφαλής, ενώ η κινητή κατασκευή της επιτρέπει την περιτύλιξη φορτίων σε οποιοδήποτε σημείο του χώρου εργασίας, χωρίς να απαιτείται μεταφορά της παλέτας. Διαθέτει αυτονομία έως 250 παλέτες ανά φόρτιση μπαταρίας, χρησιμοποιεί stretch film πάχους 12-25 μm, υποστηρίζει παλέτες ελάχιστων διαστάσεων 600 x 600 mm και ελάχιστου ύψους 600 mm, με μέγιστο ύψος περιτύλιξης 2.200 mm (προαιρετικά έως 3.000 mm), λειτουργεί με τροφοδοσία 115/230 V, 50/60 Hz και είναι εξοπλισμένη με δύο μπαταρίες 100 Ah.

Το PROXICAM™ είναι ένα προηγμένο σύστημα ανίχνευσης πεζών και προειδοποίησης εγγύτητας που αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για την ενίσχυση της ασφάλειας σε βιομηχανικά περιβάλλοντα. Είναι κατάλληλο για περονοφόρα ανυψωτικά, εκσκαφείς, τρακτέρ, reach stackers και κάθε τύπο βαρέος εξοπλισμού, προσφέροντας αξιόπιστη προστασία χωρίς την ανάγκη χρήσης RFID, ειδικών γιλέκων ή άλλων φορητών συσκευών. Με ακρίβεια ανίχνευσης που φτάνει το 99,8%, εντοπίζει πεζούς σε πραγματικό χρόνο και προειδοποιεί άμεσα τον χειριστή όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, μειώνοντας τον χρόνο αντίδρασης και περιορίζοντας τα ψευδώς θετικά συμβάντα. Το σύστημα μπορεί να υποστηρίξει έως τέσσερις κάμερες υψηλής ευκρίνειας, παρέχοντας εικόνα έως και 360° γύρω από το όχημα και βελτιώνοντας σημαντικά την ορατότητα του χειριστή. Παράλληλα, καταγράφει δεδομένα και βίντεο μέσω του DV-Hub με αποθηκευτικό χώρο SSD έως 2 TB, ενώ η συνδεσιμότητα μέσω Wi-Fi και 4G LTE επιτρέπει απομακρυσμένη πρόσβαση, ασύρματες ενημερώσεις και άμεση μεταφορά δεδομένων. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται εύκολα με σχεδιασμό Plug and Play, ενώ η πλατφόρμα cloud προσφέρει στην διοίκηση πλήρη εικόνα των συμβάντων, των στοιχείων τηλεματικής και των ειδοποιήσεων σε πραγματικό χρόνο, συμβάλλοντας στην πρόληψη ατυχημάτων, στην βελτίωση της επιχειρησιακής απόδοσης και στην δημιουργία ενός ασφαλέστερου εργασιακού περιβάλλοντος.

Τα κουτιά και οι φάκελοι συσκευασίας αποτελούν βασικό στοιχείο κάθε αποστολής eCommerce, προσφέροντας αξιόπιστη προστασία των προϊόντων, επαγγελματική παρουσίαση και ταχύτερη προετοιμασία των παραγγελιών. Η σωστή επιλογή του κατάλληλου τύπου συσκευασίας διασφαλίζει την ασφαλή μεταφορά των προϊόντων και ενισχύει την εικόνα της επιχείρησης απέναντι στον πελάτη. Η γκάμα της Βαμβακάς Βιομηχανικός Εξοπλισμός ΑΕ περιλαμβάνει τα εργονομικά κουτιά γρήγορης συναρμολόγησης Speedbox, τα οποία διπλώνονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο συσκευασίας και αυξάνοντας την παραγωγικότητα. Παράλληλα, τα πιστοποιημένα κουτιά αποστολής ColomPac, με ασφαλές σύστημα κλεισίματος και ενσωματωμένη λωρίδα αποκόλλησης, αποτελούν ιδανική επιλογή για επιχειρήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου. Για τη μεταφορά βαρέων ή ογκωδών προϊόντων διατίθενται χαρτοκιβώτια τριών και πέντε φύλλων, τα οποία προσφέρουν υψηλή αντοχή και σταθερότητα. Η σειρά συμπληρώνεται από φακέλους αποστολής Bubble, που παρέχουν αποτελεσματική αντικραδασμική προστασία σε ευπαθή προϊόντα και μικρά αντικείμενα, καθώς και από φακέλους σκληρού χαρτονιού, οι οποίοι προστατεύουν έγγραφα, βιβλία και έντυπο υλικό από τσακίσματα και φθορές κατά τη μεταφορά. Όλα τα κουτιά και οι φάκελοι κατασκευάζονται από ανακυκλώσιμα υλικά υψηλής αντοχής, πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας και υποστηρίζουν πρακτικές βιώσιμης συσκευασίας.

HELLAGRO AE

INTERKLARK

Τ: 210 9635564 • www.hellagro.gr

Τ: 2310 569600 • www.interklark.gr

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΕ Τ: 210 4208706 • www.vamvacas.gr

Toyota Material Handling Greece Ηλεκτρικό παλετοφόρο BT Tyro 1,5 τόνων Το BT Tyro LHE150 της Toyota Material Handling αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα ηλεκτρικά παλετοφόρα της κατηγορίας του, με ανυψωτική ικανότητα 1.500 kg, προσφέροντας μια αξιόπιστη και οικονομική λύση για την καθημερινή διακίνηση παλετών. Είναι ιδανικό για εφαρμογές ελαφρών μεταφορών σε μικρά καταστήματα, αποθήκες, χώρους logistics και φορτηγά, συνδυάζοντας την απλότητα ενός χειροκίνητου παλετοφόρου με τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνητης λειτουργίας. Χάρη στο σύστημα λειτουργίας 24 V και την μπαταρία λιθίου-ιόντων 24 V / 40 Ah, εξασφαλίζει υψηλή ενεργειακή απόδοση, χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης και αξιόπιστη λειτουργία καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας. Το μοντέλο διαθέτει ύψος ανύψωσης 195 mm, τελική ταχύτητα έως 4,8 km/h, περόνες μήκους 1.150 mm και πλάτους 540 mm, ενώ είναι εξοπλισμένο με τροχό κίνησης και πλευρικούς τροχούς από πολυουρεθάνη καθώς και διπλούς τροχούς περονών από το ίδιο υλικό, προσφέροντας ομαλή κύλιση, μειωμένες φθορές και υψηλή αντοχή. Η φόρτιση πραγματοποιείται μέσω εξωτερικού φορτιστή 24 V / 12 A, επιτρέποντας γρήγορη και εύκολη επαναφόρτιση της μπαταρίας. Η εργονομική λαβή χειρισμού έχει σχεδιαστεί για άνετη και ασφαλή χρήση, διαθέτοντας χειριστήρια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με οποιοδήποτε χέρι, κουμπί ασφαλείας, σύστημα πρόσβασης με κωδικό PIN και λειτουργία Turtle Mode, η οποία επιτρέπει ασφαλείς κινήσεις σε περιορισμένους χώρους. Η στιβαρή κατασκευή του πλαισίου και των περονών, σε συνδυασμό με την ενισχυμένη θήκη της μπαταρίας που προστατεύεται από ειδική μεταλλική πλάκα, εξασφαλίζουν υψηλή ανθεκτικότητα και μεγάλη διάρκεια ζωής ακόμα και σε απαιτητικές συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, διατίθενται προαιρετικές επιλογές, όπως μπαταρία κατάλληλη για λειτουργία και φόρτιση σε θερμοκρασίες έως -18°C.

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE Τ: 22990 20200 • www.toyota-forklifts.gr •22•

LOGISTICS EXPO Managing the Supply Chain Networks Η μεγαλύτερη έκθεση για τα LOGISTICS στην Ελλάδα έρχεται το 2026 στην Θεσσαλονίκη σε Νέες Ημερομηνίες! Η LOGISTICS EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ επιστρέφει στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, σε νέα ημερομηνία, το φθινόπωρο του 2026, και συγκεκριμένα το τριήμερο 16-18 Οκτωβρίου, για να αναδείξει τη ζωτική σημασία του κλάδου των Εμπορευματικών Μεταφορών και Logistics για την ελληνική οικονομία καθώς και τις δυνατότητες της Βόρειας Ελλάδας να

ΠΟΥ

καταστεί διεθνής διαμετακομιστικός κόμβος και κέντρο συνδυασμένων μεταφορών και logistics. Μεγάλα ονόματα και πρωτοπόρες εταιρείες στον τομέα των Υπηρεσιών Μεταφορών, Logistics & Freight Forwarding, του Εξοπλισμού Αποθηκών, του Αυτοματισμού, της Συσκευασίας Εμπορευμάτων και των Τεχνολογιών θα παρουσιάσουν σε χιλιάδες επαγγελματίες και στελέχη από όλο το φάσμα του εμπορικού και βιομηχανικού κόσμου -από την Ελλάδα, τα Βαλκάνια και τις διεθνείς αγορές- τις πιο σύγχρονες επαγγελματικές λύσεις και τεχνολογίες για την εφοδιαστική αλυσίδα, ικανές να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της εγχώριας και παγκόσμιας αγοράς. Μην χάσετε την Έκθεση-ορόσημο, που αποτελεί τον πιο Ισχυρό Σύμμαχο του Κλάδου!

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

•24•

ΚΤΗΡΙΑ

13 & 15

ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Παράλληλη διοργάνωση με την TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Τομείς Έκθεσης Υπηρεσίες Μεταφορών & Logistics Εξοπλισμοί Αποθήκης & Αυτοματισμοί Κατασκευή Αποθήκης & Υποδομές Πληροφοριακά Συστήματα Συσκευασία Εμπορευμάτων Επαγγελματικά Οχήματα - Ηλεκτροκίνηση & Εναλλακτικά Καύσιμα στην παράλληλη έκθεση ‘TRUCK & VAN EXPO’

Σε ποιους απευθύνεται Η έκθεση απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα επαγγελματιών και φορέων που εμπλέκονται άμεσα ή έμμεσα στην αλυσίδα εφοδιασμού, στις μεταφορές και στην αποθήκευση, από τις εξής κατηγορίες: Εμπορικές Εταιρείες Οργανωμένο Λιανεμπόριο & Χονδρική Ηλεκτρονικά Καταστήματα (e-shops) Βιομηχανίες & Βιοτεχνίες (υπεύθυνοι procurement - warehouse managers - supply chain managers) Mεταφορές - Αποθήκευση - Διανομή - Courier Εκτελωνισμοί & Τελωνειακές Απλουστεύσεις Οδικές μεταφορές & Διανομές Συνδυασμένες Mεταφορές Κατασκευές Δημόσιοι Οργανισμοί

Η TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, μια εξειδικευμένη έκθεση για τα επαγγελματικά οχήματα, την ηλεκτροκίνηση, τα εναλλακτικά καύσιμα και τις τεχνολογίες μεταφορών, διεξάγεται παράλληλα με την LOGISTICS EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Στην ‘TRUCK & VAN EXPO’, οι εκθέτες παρουσιάζουν κάθε τύπο επαγγελματικού οχήματος: από οχήματα μεταφοράς φορτίων και διανομών, ελαφρά van για μεταφορές σε επίπεδο city logistics έως και νέα μοντέλα βαρέων φορτηγών για εθνικές και διεθνείς οδικές μεταφορές. Οι επισκέπτες της ‘Truck & Van Expo’ θα έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν για όλες τις τελευταίες εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα καθώς και να ανακαλύψουν σύγχρονες λύσεις για ελαστικά, λιπαντικά, κ.λπ.

LOGI.C Conferences: Χαρτογραφώντας το Μέλλον της Εφοδιαστικής Αλυσίδας Παράλληλα με την έκθεση, θα διεξαχθούν και τα πολύ-συνέδρια LOGI.C, υπό την εποπτεία του περιοδικού Supply Chain & Logistics και με τη συνδιοργάνωση Φορέων και Συμβουλευτικών Εταιρειών του κλάδου. Κορυφαίοι ομιλητές από την Ελλάδα και το εξωτερικό θα αναλύσουν όλα τα νέα που απασχολούν τον κλάδο, μοιράζοντας τεχνογνωσία και καλές πρακτικές. Τα συνέδρια υποστηρίζονται από όλους τους συλλογικούς φορείς του κλάδου Logistics και στηρίζονται από τα ακαδημαϊκά ιδρύματα και τους Φορείς Γνώσης της Β. Ελλάδας.

ΔΗΛΩΣΤΕ ΤΩΡΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ! | Τ: 210 5242100 | E: sales@forumsa.gr |

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΩΝ ΣΥΝΕΔΡΙΩΝ ΣΤΗΝ LOGISTICS EXPO ΚΤΗΡΙΟ 15

ΚΤΗΡΙΟ 13

Ενότητα Logistics

Food Industry 360°

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 16 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 11.00-12.00 Σύγχρονες πρακτικές στην εφοδιαστική αλυσίδα και τις μεταφορές: Πώς οι επιχειρήσεις μπορούν να ενισχύσουν την ανθεκτικότητα, να μειώσουν το λειτουργικό κόστος και να επιταχύνουν τον επιχειρησιακό μετασχηματισμό σε ένα περιβάλλον διαρκών διαταραχών_ by GRANT THORNTON

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 16 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ_ FISH DAY 12.00-12.30 Προέλευση & ποιότητα 12.30-13.00 Φρέσκο, ιχθυοκαλλιέργεια & sustainability: η νέα εξίσωση αξίας 13.00-13.30 Ελεύθερης αλιείας vs εκτροφής: μύθοι, δεδομένα και καταναλωτικές αντιλήψεις 13.30-14.00 Ελληνική παραγωγή & εποχικότητα: ευκαιρία ή περιορισμός; 14.00-14.30 Formats που οδηγούν στην ανάπτυξη 14.30-15.00 Χρόνος ζωής & logistics: κρίσιμα σημεία στην αλυσίδα

12.00-13.00 Επίσημα Εγκαίνια Έκθεσης 13.30-16.30 Η Θεσσαλονίκη ως Περιφερειακός Κόμβος Logistics: Προκλήσεις, Δυνατότητες, Στρατηγικές Επιλογές & Διασυνοριακή Συνεργασία_ Σε συνεργασία με EEL B.E.-ΔΙΠΑΕ-ΑΠΘ. Συμμετέχουν με FIRESIDE CHATS: ΟΛΘ-Μέγας Χορηγός Έκθεσης και Luliana Badea - General secretary of the Freight Forwarders Association of Romania (USER) ΣΑΒΒΑΤΟ 17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 11.00-13.00 Ωριμότητα Εφοδιαστικής Αλυσίδας στον τομέα Τροφίμων: Κενά και ευκαιρίες μεταξύ Βιομηχανίας & 3PL. Παρουσίαση Πανελλήνιας Έρευνας_ Σε συνεργασία με την MENTOR-CHAIN 13.30-15.30 Οργάνωση και Ανάπτυξη Επιχειρήσεων Logistics και Μεταφορών Συμβουλές και Best Practices_ Σε συνεργασία με την projectyou 15.30-17.30 Artificial Intelligence στην Εφοδιαστική Αλυσίδα της Β. Ελλάδας: Τι αξιοποιούν οι επιχειρήσεις και πώς προσαρμόζονται οι εργαζόμενοι στην νέα εποχή; Σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος (ILME)

Ενότητα Truck & Van ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 11.00-13.00 Η Οδική Μεταφορά μπροστά σε Νέο Περιβάλλον: Προκλήσεις & Διεθνής Εμπειρία_ Σε συνεργασία με την ΟΦΑΕ 13.00-14.30 Εναλλακτικά Καύσιμα - Βιωσιμότητα & Εμπορευματικές Μεταφορές: Τάσεις, Δυνατότητες και Προκλήσεις

•26•

ΣΑΒΒΑΤΟ 17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ_ DAIRY DAY 12.00-12.45 Γαλακτοκομικά σε μετάβαση: υγεία, καινοτομία και διαφοροποίηση 12.45-13.15 Health-driven dairy: protein, lactosefree & beyond 13.15-14.00 Το ελληνικό γιαούρτι ως διεθνές brand 14.00-14.30 Φυτικά υποκατάστατα: απειλή ή επέκταση κατηγορίας; 14.30-15.00 Βελτιστοποίηση παραγωγής γαλακτοκομικών σε ένα περιβάλλον υψηλού κόστους 15.00-15.30 Διαχείριση πρώτης ύλης: από τον παραγωγό στο εργοστάσιο ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ_ ΜΕΑΤ DAY 11.00-11.45 Παρόν και μέλλον του κρεοπωλείου 11.45-12.20 Σχεδιάζοντας το σύγχρονο κρεοπωλείο 12.20-13.00 Ready-to-cook & ready-to-eat: πώς αλλάζει το καλάθι του καταναλωτή 13.00-13.45 Πού κατευθύνεται η αγορά κρέατος στην Ελλάδα το 2027; 13.45-14.15 Ιχνηλασιμότητα & ασφάλεια 14.15-15.00 Ψυχρή εφοδιαστική αλυσίδα: από το σφαγείο στο ράφι

ΝΕΕΣ

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ

ΝΕΑ

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ

Ι∆ΙΟΣ

ΤΟΠΟΣ

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ & ΕΜΠΟΡΙΚΗ ∆ΥΝΑΜΙΚΗ

1618 ΟΚΤ

2026

ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Managing ΜΑΖΙ ΚΑΙ Η ΕΚΘΕΣΗ

ΜΑΖΙ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΝΕΔΡΙΑ

Supply Chain

Networks ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

Λ. Βουλιαγµένης 328 • 173 42 • Άγιος ∆ηµήτριος • 210 5242100 • www.logisticsexpo.gr • sales@forumsa.gr

ΔΕΊΤΕ ΤΟΥΣ ΕΚΘΈΤΕΣ ΤΗΣ LOGISTICS EXPO ΈΩΣ ΤΏΡΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΜΈΝΟΙ ΕΚΘΈΤΕΣ ΈΩΣ ΤΈΛΟΣ ΙΟΥΛΊΟΥ

Μεγάλα ονόματα αλλά και νέες εταιρείες από όλο το φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, των εμπορευματικών μεταφορών και του επαγγελματικού οχήματος έχουν ήδη εξασφαλίσει τη συμμετοχή τους στην LOGISTICS EXPO.

ΜΈΓΑΣ ΧΟΡΗΓΌΣ

•28•

ΥΠΌ ΤΗΝ ΑΙΓΊΔΑ

ΣΗΜ: Η λίστα των συμμετοχών ανανεώνεται συνεχώς και είναι σταδιακά διαθέσιμη στο www.logisticsexpo.gr.

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΕΣ •29•

Message: Στις αρχές του 2025, σας είχαμε υποσχεθεί μια «στροφή» στην φυσιογνωμία της στήλης FACE to FACE του περιοδικού, εγκαινιάζοντας μια σειρά συνεντεύξεων με Logistics ή Supply Chain Managers εμπορικών επιχειρήσεων, με έμφαση στην επίδραση της εταιρικής τους ιδιότητας στην εξέλιξή τους ως επαγγελματιών. Σε μεγάλο βαθμό, αυτή η μορφή συνεντεύξεων συνεχίζεται και φέτος, δίνοντας βήμα σε στελέχη υψηλής αξίας που μιλούν για τον ρόλο τους, την εμπειρία τους και το μέλλον των Logistics καθώς και που μοιράζονται συμβουλές προς τις νεότερες γενιές επαγγελματιών.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΡΕΒΕΝΙΤΗΣ_ ACCOUNT MANAGER – PARTNER NETWORK (WMS) ENTERSOFTONE

«Ο ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ LOGISTICIAN ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΗ ΡΟΗ, ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ ΠΟΥ ΤΗ ΣΥΝΟΔΕΥΕΙ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ» Οι γενιές των νεότερων logisticians μπαίνουν δυναμικά στον στίβο της εργασίας, παρατηρούν τη δραστηριότητα των μεγαλύτερων, μαθαίνουν από την εμπειρία τους και εισάγουν σταδιακά και αποτελεσματικά τη δική τους νοοτροπία στους επιχειρησιακούς οργανισμούς που βρίσκονται. • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ια τέτοια προσωπικότητα είναι και ο Γιάννης Γρεβενίτης, logistician της νέας γενιάς, που σήμερα δραστηριοποιείται στον χώρο των παρόχων λύσεων για τα logistics και συγκεκριμένα στην μεγάλη «οικογένεια» της Entersoftone ως account manager - partner network (WMS), ενώ, παράλληλα, είναι από τα νεότερα μέλη του ΔΣ του ILME. Ο Γιάννης, όπως και όλοι οι επαγγελματίες της γενιάς του, σέβονται την καθημερινή τεχνογνωσία που λαμβάνουν από τους μεγαλύτερους, αλλά δεν παύουν να αμφισβητούν τα κακώς κείμενα που εντοπίζουν.

• ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ Γ. ΓΡ.

Έχουν όραμα για το μέλλον των logistics, το οποίο το προσεγγίζουν μέσα από το δικό τους πρίσμα. Ας δούμε λίγο μέσα από τα μάτια αυτής της νεότερης γενιάς… SC&L_ Τα τελευταία χρόνια, η αναγνωρισιμότητα του ρόλου των logistics, τόσο σε εθνικό επίπεδο, όσο και ενδοεταιρικά, έχει αρχίσει να αναβαθμίζεται και να μην συνδέεται κατ’ ανάγκη με τις προμήθειες ή μόνο με τις μεταφορές κ.λπ. Ποιος βλέπετε να είναι ο ρόλος ενός logistician στις επιχειρήσεις που συνεργάζεστε; Γ. Γρ._ Πράγματι, η αναβάθμιση είναι ξεκάθαρη και τη διακρίνω ίσως πιο καθαρά από άλλους, διότι δεν την κρίνω από τη σκοπιά μιας μόνο εταιρείας, αλλά από δεκάδες ταυτόχρονα. Στην εργασία μου, έρχομαι σε επαφή με πολλές επιχειρήσεις και η διαφορά στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουν τα logistics είναι πλέον πασιφανής. Από τη μια πλευρά, υπάρχουν ακόμη εταιρείες όπου τα logistics αποτελούν μία επιπλέον αρμοδιότητα, συνήθως φορτωμένη στον «παλιό», αυτόν που γνωρίζει καλά τους πελάτες και τους προμηθευτές. Δεν πρόκειται για ρόλο, αλλά για μια πρόσθετη αρμοδιότητα, μάλιστα όχι ιδιαίτερα δομημένη. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν επιχειρήσεις που έχουν συνειδητοποιήσει ότι η εφοδιαστική αλυσίδα δεν είναι απλώς κέντρο κόστους, αλλά σημείο στο οποίο παράγεται πραγματική αξία. Σε αυτές υπάρχει αρμόδιο τμήμα, διακριτοί ρόλοι και, προπάντων, σαφής σκοπός ύπαρξης. Η αναβάθμιση του ρόλου, λοιπόν, είναι πραγματική, αλλά σε καμία περίπτωση αυτονόητη. Συμβαίνει, καθώς το παιχνίδι έχει αλλάξει. Το να ενώνεις απλώς την προσφορά με τη ζήτηση, με όποιον τρόπο, δεν είναι πια αρκετό. Ο σύγχρονος logistician δεν διαχειρίζεται μόνο εμπορεύματα, αλλά τρεις άξονες: τη ροή, την πληροφορία που τη συνοδεύει και τις αποφάσεις που προκύπτουν από αυτή. Και τίποτα από αυτά δεν είναι στατικό. Όταν ο ρόλος είναι διακριτός και όταν ο logistician παραμένει σε επαφή με τον κλάδο και επενδύει στην διά βίου μάθηση, αναβαθμίζει συνεχώς τις ροές, αξιοποιεί καλύτερα την πληροφορία και βελτιώνει τις αποφάσεις του, επειδή τις αντιμετωπίζει με κριτική ματιά. Γι’ αυτό, σε έναν κλάδο όπως η εφοδιαστική, είναι κρίσιμο

Θ •30•

Μια πραγματικά customer-driven επιχείρηση ξεκινά από κάτι πολύ πιο συγκεκριμένο: τις μετρήσεις. Δεν υποθέτει εάν ο πελάτης είναι ικανοποιημένος, αλλά το γνωρίζει μέσα από τα δεδομένα. Δεν μπορείς να διαχειριστείς αυτό που δεν μετράς

να παραμένεις σχετικός. Πρέπει να επενδύεις στην εκπαίδευση και στα επαγγελματικά δίκτυα. Εδώ, με βοήθησαν πολύ το ILME και η πιστοποίηση ELA και χαίρομαι που πλέον δίνω και εγώ κάτι πίσω. Εντέλει, αυτό που ξεχωρίζει και γίνεται όλο και πιο ορατό είναι το ποιες εταιρείες αξιοποιούν αυτήν τη γνώση στον ρόλο και ποιες απλώς τον ανέχονται ως αναγκαίο κακό. SC&L_ Τι σημαίνει logistics manager για τη δική σας εταιρεία; Πόσο ψηλά στο οργανόγραμμα βρίσκεται ο κλάδος και πώς εξελίσσονται τα στελέχη του τμήματος; Γ. Γρ._ Να ξεκαθαρίσω αρχικά πως δεν βρίσκομαι σε τμήμα logistics. Είμαι στην πλευρά της τεχνολογίας και της εμπορικής στρατηγικής. Και αυτό ακριβώς μού προσφέρει ορατότητα σε πολλά οργανογράμματα ταυτόχρονα. Αυτό που παρατηρώ είναι ότι τα logistics βρίσκονται συνήθως κάτω από τα operations. Σπάνια συναντώ διακριτό τμήμα που αναφέρεται

▸ Πλήρη φορτία µε φορτηγά 120m3 ▸ Αποθήκες 6000m2 σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

απευθείας στον γενικό διευθυντή. Και όταν συμβαίνει, είναι σχεδόν πάντα σε εταιρείες που έχουν ήδη καταλάβει ότι η εφοδιαστική δεν είναι απλώς κέντρο κόστους. Πιστεύω, όμως, ότι τα logistics πρέπει να λειτουργούν ξεχωριστά. Όχι για λόγους ιεραρχίας, αλλά διότι μέσα από το δικό τους πρίσμα οι κινήσεις μιας επιχείρησης αξιολογούνται διαφορετικά. Το γεγονός ότι μπορείς κάπου να αγοράσεις φτηνά ή να πουλήσεις ακριβά δεν σημαίνει αυτόματα ότι πρέπει να το κάνεις. Ο ρόλος των logistics είναι να αμφισβητούν αυτήν την ευκαιριακή νοοτροπία που επικρατεί ακόμη στην ελληνική αγορά, η οποία ευτυχώς σιγά-σιγά αλλάζει προς το καλύτερο. Οι επιχειρήσεις οφείλουν να θέτουν στο τραπέζι το πραγματικό κόστος της εκάστοτε ευκαιρίας, ώστε οι stakeholders να έχουν ξεκάθαρη εικόνα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο ρόλος τους είναι να βάζουν φρένο. Τα logistics λειτουργούν ως αντίβαρο, διατηρώντας την ευελιξία, μαζί με τον έλεγχο και τη ροή της πληροφορίας, ενώ ταυτόχρονα «προκαλούν» τα operations,

▸ Υπηρεσίες εκκένωσης containers, παλετοποίησης και picking ▸ ∆ιανοµές σε όλη την Ελλάδα µε στρατηγικές συνεργασίες

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Κ.ΚΡΥΣΤΑΛΛΗ (ΔΙΑΛΟΓΗΣ 10) τκ54628 | 2310754732 • ΑΘΗΝΑ ΟΡΦΕΩΣ 200 ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ τκ12241 | 2103422382

info@grammadas.gr | athens@grammadas.gr

Σε δέκα χρόνια, η τεχνολογία θα είναι το λιγότερο ενδιαφέρον κομμάτι της εξίσωσης. Όχι επειδή δεν θα έχει προχωρήσει, αλλά ακριβώς λόγω του ότι θα έχει γίνει αυτονόητη. Όπως σήμερα κανείς δεν θεωρεί πλεονέκτημα το ότι διαθέτει ηλεκτρονικούς υπολογιστές στα γραφεία του, έτσι και η ΑΙ και όλα όσα σήμερα θεωρούμε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα θα αποτελούν απλώς το υπόβαθρο πάνω στο οποίο θα λειτουργούν όλοι

ώστε να τα ωθούν προς τα εμπρός ως παράγοντα αλλαγής. Παρέχουν σταθερότητα, δομούν την κατεύθυνση και, κατ’ επέκταση, την ίδια την ταυτότητα της εταιρείας, προκειμένου να μην παρασύρεται από κάθε φαινομενικά συμφέρουσα ευκαιρία. Όσο για τους ανθρώπους, προχωρούν μπροστά όσοι επενδύουν σε δύο πράγματα, στις σχέσεις και στην τεχνολογία. Είναι εκείνοι που τολμούν να αμφισβητήσουν τις πρακτικές που γνώριζαν και να αξιοποιήσουν τα νέα εργαλεία προς όφελός τους. Δεν είμαι σίγουρος εάν υπάρχει ακόμη μια ξεκάθαρη σκάλα καριέρας. Ωστόσο, μπορώ να πω με σιγουριά ότι οι ευκαιρίες ανέλιξης παραμένουν πολλές. SC&L_ Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να μας εξηγήσετε με απλά λόγια πόσο κομβικές είναι οι σωστές αποφάσεις σε επίπεδο logistics management για τη συνολική πορεία μιας επιχείρησης; Γ. Γρ._ Τα logistics είναι από τους κλάδους που, όταν λειτουργούν σωστά, γίνονται σχεδόν αόρατα. Κανείς δεν σχολιάζει την παραγγελία που έφτασε στην ώρα της, παρά μόνο εκείνη που άργησε. Και επειδή δεν φαίνονται, οι αποφάσεις τους υποτιμώνται. Είναι, όμως, από τις πιο κρίσιμες. Αγγίζουν ταυτόχρονα το κόστος, τις διαδικασίες και την εξυπηρέτηση. Και, αντίθετα με ό,τι νομίζουμε, η σωστή οργάνωση βελτιώνει και τα δύο μαζί, τόσο την εξυπηρέτηση, όσο και το κόστος. Το ίδιο μοτίβο το συναντάς σε κάθε επίπεδο. Για παράδειγμα, στις μεταφορές, μια εταιρεία με μεγάλο όγκο παραδόσεων B2C και B2B αποφασίζει να βελτιστοποιήσει τη δρομολόγησή της με τη βοήθεια μιας εφαρμογής route planning. Από τη μια πλευρά, δεν φαίνεται ως ιδιαίτερα σημαντική απόφαση τη στιγμή που λαμβάνεται. Από την άλλη, μπορεί αρχικά να εκληφθεί ως κοστοβόρα. Ωστόσο, το αποτέλεσμα είναι αλυσιδωτό: το επίπεδο εξυπηρέτησης ανεβαίνει κατακόρυφα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση πωλήσεων, ενώ ταυτόχρονα μειώνονται τα καύσιμα και οι υπερωρίες. Αντίστοιχα, στα αποθέματα, όταν έκλεισε η Διώρυγα του Σουέζ, το να έχεις το σωστό απόθεμα στο σωστό σημείο και στην σωστή στιγμή έγινε κρίσιμο. Η διαφορά ήταν στο planning. Δεν στοκάρεις τα πάντα από φόβο ότι μπορεί να συμβεί κάτι, ούτε τρέχεις την τελευταία στιγμή μέσα στο χάος. Η σωστή οργάνωση εξασφαλίζει και τα δύο μαζί, καλύτερη εξυπηρέτηση και χαμηλότερο κόστος. •32•

Τέλος, μέσα στην αποθήκη, όταν κατηγοριοποιείς τους κωδικούς Α, Β, Γ και εφαρμόζεις τον κατάλληλο αλγόριθμο απόθεσης και συλλογής που μειώνει τις κινήσεις, δεν κερδίζεις μόνο χρόνο στην εκτέλεση, αλλά μειώνεις σημαντικά τον χρόνο εκπαίδευσης του νέου προσωπικού, τα λάθη και ενισχύεις την ασφάλεια. Καμία από αυτές τις αποφάσεις δεν φαίνεται καθοριστική τη στιγμή που λαμβάνεται. Η αξία τους, όμως, αναδεικνύεται αργότερα και μεγιστοποιείται. SC&L_ Προέρχεστε από μια εταιρεία που -όπως οι περισσότερες στον τομέα- έχει πρωταρχικό στόχο την ικανοποίηση του τελικού καταναλωτή. Πόσο customer-driven είναι τα logistics σε τέτοιες επιχειρήσεις και με ποια έννοια; Γ. Γρ._ «Customer-driven» είναι από τις πιο πολυχρησιμοποιημένες φράσεις στον κλάδο και συχνά δεν σημαίνει απολύτως τίποτα. Στην πράξη, το «βάζουμε τον πελάτη στο επίκεντρο» καταλήγει πολλές φορές να σημαίνει ότι κινούμαστε παθητικά, φοβούμενοι τον ίδιο τον πελάτη. Μια πραγματικά customer-driven επιχείρηση ξεκινά από κάτι πολύ πιο συγκεκριμένο: τις μετρήσεις. Δεν υποθέτει εάν ο πελάτης είναι ικανοποιημένος, αλλά το γνωρίζει μέσα από τα δεδομένα. Δεν μπορείς να διαχειριστείς αυτό που δεν μετράς. Επιπλέον, είμαι μεγάλος υποστηρικτής της άποψης ότι η στρατηγική σχέση με τον πελάτη δεν χτίζεται μόνο στην τιμή. Χτίζεται στο επίπεδο εξυπηρέτησης, στις παρελκόμενες υπηρεσίες και στην εμπιστοσύνη. Η μεγαλύτερη διαφορά ανάμεσα σε μια εταιρεία που είναι πραγματικά customer-driven και σε μια που απλώς το ισχυρίζεται φαίνεται στον τρόπο που τη βιώνει ο πελάτης της: είναι απλώς η φθηνότερη επιλογή, διαθέσιμη 24/7, στην οποία δίνεις εντολές και εκτελεί, ή είναι ένας προμηθευτής που προσθέτει αξία, επειδή κατανοεί ότι ο αμοιβαίος σεβασμός, τα μετρήσιμα αποτελέσματα και η διαφάνεια είναι αυτά που θεμελιώνουν μια πραγματικά στρατηγική σχέση; Στα logistics ισχύει ακριβώς το ίδιο. Είτε ο πελάτης σου είναι επιχείρηση είτε ο τελικός καταναλωτής, βρίσκεσαι πάντα σε ένα σημείο της αλυσίδας που καταλήγει σε αυτόν. Customer-driven σημαίνει να σχεδιάζεις τη λειτουργία σου γύρω από αυτήν την υπόσχεση, να είσαι ειλικρινής για το τι μπορείς πραγματικά να προσφέρεις και να αξιοποιείς συνειδητά το πλεονέκτημα που έχεις.

SC&L_ Ανήκοντας σε μια νεότερη γενιά logisticians, αλλά έχοντας παράλληλα αρκετά χρόνια στο ενεργητικό σας, θα ήθελα να μοιραστείτε μαζί μας την εμπειρία σας από την ενασχόλησή σας με τα logistics. Πόσο διαφορετικός άνθρωπος είστε πλέον και πόσο σας βοήθησαν οι ιδιαιτερότητες με τις οποίες αναπόφευκτα έρχεστε καθημερινά αντιμέτωπος ως επαγγελματίας; Γ. Γρ._ Κάτι που έμαθα στην πρώτη μου εργασία και προσπαθώ, μέχρι σήμερα, να καλλιεργώ είναι να βλέπω τη μεγάλη εικόνα. Θα έλεγα ψέματα εάν ισχυριζόμουν ότι το καταφέρνω πάντα και, στην πραγματικότητα, όποιος λέει ότι το πετυχαίνει με 100% επιτυχία μάλλον δεν είναι απόλυτα ειλικρινής πρώτα με τον εαυτό του. Είναι μια καθημερινή προσπάθεια να μην χάνομαι στις λεπτομέρειες και να βλέπω ολόκληρη την αλυσίδα, όχι μόνο τον κρίκο που βρίσκεται μπροστά μου. Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή είναι ότι έμαθα να λειτουργώ υπό πίεση, όπως νομίζω οι περισσότεροι σε αυτόν τον κλάδο. Και το δυσκολότερο κομμάτι αυτής της πίεσης δεν είναι ο χρόνος, αλλά τα αντικρουόμενα συμφέροντα. Κάθε τμήμα και κάθε stakeholder προσεγγίζει το πρόβλημα από τη δική του οπτική. Η δουλειά σου, πολλές φορές, είναι να βάζεις τάξη μέσα σε αυτό το περιβάλλον και να βρίσκεις την κοινή κατεύθυνση, όταν όλοι κινούνται προς διαφορετικές πλευρές. Αυτά τα δύο με έχουν διαμορφώσει περισσότερο από οποιαδήποτε τεχνική γνώση. SC&L_ Από την ίδια σκοπιά -νέος, αλλά έμπειρος επαγγελματίας του κλάδου- θα ήθελα να μας δώσετε τη δική σας οπτική ως προς τις προκλήσεις του μέλλοντος για όσους ασχολούνται με τον κλάδο. Ποιοι είναι οι πυλώνες που θα αλλάξουν τη «μορφολογία» του και, κατ΄ επέκταση, τι να περιμένουν οι νέοι συνάδελφοι που εισέρχονται τώρα στην αγορά; Γ. Γρ._ Βλέπω τρεις πυλώνες που θα αλλάξουν τη μορφολογία του κλάδου. Ο πρώτος είναι το ανθρώπινο δυναμικό. Από τη μια πλευρά, υπάρχει έλλειψη οδηγών και εργατικού δυναμικού πρώτης γραμμής. Σχετικά με αυτό, υπάρχουν φορείς όπως το ILME, που διεξάγει έρευνα για το πού ακριβώς βρίσκεται το χάσμα ανάμεσα στην διοίκηση και τους ανθρώπους της πρώτης γραμμής, ώστε να αρχίσουμε σιγά-σιγά να μιλάμε με όρους λύσεων και όχι μόνο προβλημάτων. Από την άλλη, υπάρχει ανάγκη για εξειδικευμένα στελέχη που μπορούν να προχωρήσουν μια επιχείρηση, αλλά και τον κλάδο ως σύνολο. Ο δεύτερος είναι η τεχνολογία, και ομολογώ ότι είμαι τυχερός που τη ζω από κοντά, μέσα από μια εταιρεία που βρίσκεται στην αιχμή της. Ωστόσο, όσο κυνηγάμε την τεχνολογική εξέλιξη, οφείλουμε πρώτα να χτίζουμε τις διαδικασίες μας και να αναπτύσσουμε τους ανθρώπους μας. Η ψηφιοποίηση του χάους δεν φέρνει τίποτα άλλο παρά ένα πιο γρήγορο και πιο ευδιάκριτο χάος. Η τεχνολογία πρέπει πρώτα να αυτοματοποιεί ό,τι ήδη λειτουργεί και, στην συνέχεια, να ανοίγει δρόμους που προηγουμένως δεν υπήρχαν. Ο τρίτος είναι το resilience. Οι γεωπολιτικές εξελίξεις θα αλλάξουν δραματικά το παγκόσμιο τοπίο και θα αυξήσουν την ανάγκη για ευελιξία και έξυπνες λύσεις, δημιουργώντας ταυτόχρονα νέες ευκαιρίες. Νικητές θα είναι όσοι τις αξιοποιήσουν. Στους νέους που εισέρχονται τώρα στην αγορά, θα έλεγα ότι η συνεχής μάθηση και η περιέργεια για όσα συμβαίνουν στον κλάδο σε διεθνές επίπεδο δεν αποτελούν πολυτέλεια, αλλά προϋπόθεση. Είναι ο μόνος τρόπος να αξιοποιούν τις διεθνείς καλές πρακτικές και να τις προσαρμόζουν σταδιακά

στην ελληνική πραγματικότητα. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά στελέχη και θεσμικοί φορείς, όπως το ILME, που είναι διατεθειμένοι να καθίσουν με τη νέα γενιά και να προσφέρουν καθοδήγηση. SC&L_ Θα ήθελα να μοιραστείτε μαζί μας, μέσω του περιοδικού, μια πρόβλεψή σας για το πώς θα μοιάζει ο κλάδος σε δέκα χρόνια από σήμερα. Γ. Γρ._ Θα πω κάτι που ίσως ακουστεί περίεργο από κάποιον που εργάζεται στην τεχνολογία. Σε δέκα χρόνια, η τεχνολογία θα είναι το λιγότερο ενδιαφέρον κομμάτι της εξίσωσης. Όχι επειδή δεν θα έχει προχωρήσει, αλλά ακριβώς λόγω του ότι θα έχει γίνει αυτονόητη. Όπως σήμερα κανείς δεν θεωρεί πλεονέκτημα το ότι διαθέτει ηλεκτρονικούς υπολογιστές στα γραφεία του, έτσι και η ΑΙ, ο αυτοματισμός, το real-time visibility και όλα όσα σήμερα θεωρούμε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα θα αποτελούν απλώς το υπόβαθρο πάνω στο οποίο θα λειτουργούν όλοι. Και όταν κάτι το έχουν όλοι, παύει να ξεχωρίζει κανέναν. Η διαφορά θα επιστρέψει εκεί που ήταν πάντα, δηλαδή στον άνθρωπο. Στο ποιος έχει την κριτική ικανότητα να αξιολογεί ό,τι του δίνουν τα εργαλεία, αντί να τα εμπιστεύεται τυφλά. Όσο περισσότερα αναλαμβάνει η μηχανή στην εκτέλεση, τόσο πιο πολύτιμη γίνεται η ανθρώπινη κρίση, η διαχείριση των εξαιρέσεων και οι σχέσεις. Νικητής δεν θα είναι αυτός που έχει τα καλύτερα εργαλεία, αλλά αυτός που ξέρει να τα αξιοποιεί πιο αποτελεσματικά. Βλέπω, λοιπόν, έναν logistician που ανεβαίνει στην αλυσίδα αξίας. Έναν επαγγελματία που περνά από το «τρέχω τη ροή» στο «αποφασίζω για τη ροή». Λιγότερος χειρωνακτικός συντονισμός, περισσότερη στρατηγική. Σε δέκα χρόνια, ο κλάδος θα είναι πιο ορατός. Δεν θα αποτελεί πλέον κάτι που χρειάζεται να εξηγείς, αλλά έναν τομέα για τον οποίο οι άλλοι θα ζητούν τη γνώμη και την εμπειρία σου.

WHO IS WHO • Ονομάζομαι Γιάννης Γρεβενίτης. Σπούδασα Logistics & Supply Chain Management (BSc) στο Διεθνές Πανεπιστήμιο της Ελλάδος και ολοκλήρωσα MBA στο Ανοιχτό Πανεπιστήμιο Κύπρου. Είμαι πιστοποιημένος European Junior Logistician (ELA) και έχω λάβει το βραβείο ΚΟΝΕΤΑ για την καλύτερη επίδοση. • Ξεκίνησα στον κλάδο από το πεδίο, ως Warehouse Coordinator, και, στην συνέχεια, πέρασα από το διεθνές project management πριν εισέλθω στον χώρο της τεχνολογίας, μέσα από τα πληροφοριακά συστήματα εφοδιαστικής αλυσίδας. • Σήμερα, είμαι Account Manager - Partner Network (WMS) στην Entersoftone, υπεύθυνος για το δίκτυο συνεργατών στο κομμάτι του WMS στην Βόρεια Ελλάδα. Παράλληλα, είμαι αναπληρωματικό μέλος του ΔΣ στο Ελληνικό Ινστιτούτο Logistics Management (ILME). • Το προσωπικό μου μότο είναι: “Aut inveniam viam aut faciam”, δηλαδή: « Ή θα βρω τον δρόμο ή θα τον φτιάξω».

•33•

BEYOND THE PORT LOGISTICS

ENA ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑ ΧΡΗΣΙΜΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

ε τον όρο “Beyond the Port Logistics”, η διεθνής κοινότητα προσδιορίζει κάθε διεργασία της value supply chain συμβαίνει από τη στιγμή που ένα οποιοδήποτε containership φτάνει στο POD (Port of Discharge). Και επειδή τον όρο δεν τον πολυχρησιμοποιούμε ακόμη στην Ελλάδα, είναι χρήσιμο να καταλάβουμε εάν μιλάμε για μια σειρά υπηρεσιών που «ανήκουν» στην ναυτιλιακή κοινότητα ή για μια σειρά διεργασιών και ενεργειών που άπτονται περισσότερο της supply chain «οικογένειας». Οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ εύκολα αντιλαμβάνονται ότι μιλάμε για τελωνειακές διατυπώσεις, διαδικασίες, προσωρινή εναπόθεση φορτίων, αλλά μήπως ο όρος προσδιορίζει και τις όποιες επιπλέον εργασίες που προϋποθέτουν την ελάχιστη παρεμβολή στο προϊόν, άρα μιλάμε για αλυσίδα αξίας; Είναι τα Beyond the Port Logistics μια αλυσίδα διεργασιών που μπορούν να σταματήσουν σε οποιονδήποτε κρίκο, ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, ή αποτελούν ένα «οικοσύστημα» διαδικασιών και βημάτων, χρήσιμο για την εφοδιαστική αλυσίδα που θα ξεκινήσει ακριβώς μετά το λιμάνι; Δείτε τις γνώμες των ίδιων των εμπλεκόμενων στις επόμενες σελίδες, για να προσεγγίσουμε λίγο την έννοια, που σίγουρα θα μας απασχολήσει περαιτέρω στο μέλλον. • ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΑΊΡΗ ΕΥΘΥΜΙΆΤΟΥ

•34•

Bobcat Material Handling SCAN ME!

Μία μάρκα. Αμέτρητες εφαρμογές!

Πλήρης σειρά περονοφόρων ανυψωτικών

Ανυψωτική ικανότητα από 1,5 έως 25 τόνους

Logistics, κατασκευές, βιομηχανία, λιμάνια

Ισχύς, αξιοπιστία και τεχνολογία Bobcat

Έδρα: Λεωφόρος Αθηνών 393, 12243 Αθήνα | Τηλ.: 210 5314 845 Showroom: 19ο χλµ Ε.Ο. Αθηνών Κορίνθου, 19300 Ασπρόπυργος | Τηλ.: 210 5580 998

info@ergontzanidakis.gr | ergonforklifts.gr

ΑΠΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΤΗΝ ΑΛΥΣΙΔΑ ΑΞΙΑΣ

ΠΩΣ ΤΑ ‘BEYOND THE PORT LOGISTICS’ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΑ ΕΘΝΙΚΑ LOGISTICS Προ 6ετίας και σίγουρα πριν από την περίοδο του Covid, αναφέραμε, ίσως για πρώτη φορά, στο SC&L magazine την έννοια του «Beyond the Port Logistics», στηριζόμενοι στην διεθνή βιβλιογραφία, χωρίς ακόμη ο όρος να είναι καθολικά αποδεκτός…

• ΓΡΑΦΕΙ Η ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ρκετά χρόνια μετά, και με την αγορά logistics να έχει περάσει από διάφορες διακυμάνσεις γνώσης και επίγνωσης, επαναφέρουμε, πλέον ως αναγνωρισμένο όρο, την έννοια που ουσιαστικά αναφέρεται στο σύνολο των ολοκληρωμένων υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας που επεκτείνονται πέρα από τις παραδοσιακές λιμενικές λειτουργίες φόρτωσης, εκφόρτωσης και προσωρινής αποθήκευσης. Πρόκειται για μια σύγχρονη προσέγγιση, σύμφωνα με την οποία το λιμάνι δεν αποτελεί απλώς ένα σημείο διαμετακόμισης φορτίων, αλλά εξελίσσεται σε κόμβο παραγωγής προστιθέμενης αξίας (valueadded logistics hub), όπου παρέχονται υπηρεσίες που υποστηρίζουν ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού μέχρι τον τελικό πελάτη. Οι υπηρεσίες αυτές περιλαμβάνουν δραστηριότητες, όπως η διαχείριση αποθηκών και κέντρων διανομής, η τελωνειακή εξυπηρέτηση, η διαχείριση αποθεμάτων, η ενοποίηση και ο διαχωρισμός φορτίων (consolidation/deconsolidation), η συσκευασία και ανασυσκευασία προϊόντων, η επισήμανση (labeling), η συναρμολόγηση ελαφριάς βιομηχανικής μορφής, ο ποιοτικός έλεγχος, η διανομή προς τις αγορές κατανάλωσης καθώς και οι συνδυασμένες μεταφορές μέσω σιδηροδρομικών, οδικών και θαλάσσιων δικτύων. Παράλληλα, ενσωματώνονται ψηφιακές υπηρεσίες, όπως η ιχνηλασιμότητα φορτίων, η ανταλλαγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και η αυτοματοποίηση των τελωνειακών και διοικητικών διαδικασιών.

Η σημασία των υπηρεσιών Beyond the Port Logistics για την εφοδιαστική αλυσίδα Η σημασία της έννοιας αυτής για την οικονομία της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Στην σύγχρονη διεθνή αγορά, η ανταγωνιστικότητα ενός λιμένα δεν εξαρτάται πλέον μόνο από την ταχύτητα εξυπηρέτησης των πλοίων ή τον όγκο των διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων, αλλά κυρίως από την ικανότητά του να παρέχει

•36•

ολοκληρωμένες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας στους φορτωτές, στις ναυτιλιακές εταιρείες και στους παρόχους logistics. Με αυτόν τον τρόπο, μειώνεται το συνολικό κόστος μεταφοράς και αποθήκευσης, περιορίζονται οι χρόνοι παράδοσης, αυξάνεται η αξιοπιστία της εφοδιαστικής αλυσίδας και δημιουργούνται οικονομίες κλίμακας που ενισχύουν την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων. Διεθνείς μελέτες επισημαίνουν ότι τα πλέον επιτυχημένα λιμάνια είναι εκείνα που συνδυάζουν υψηλή παραγωγικότητα στις λιμενικές εργασίες με εκτεταμένες υπηρεσίες logistics πέραν της λιμενικής ζώνης. Για την Ελλάδα, η ανάπτυξη υπηρεσιών Beyond the Port Logistics αποτελεί σημαντική στρατηγική ευκαιρία. Η γεωγραφική θέση της χώρας, στο σταυροδρόμι Ευρώπης, Ασίας και Αφρικής, σε συνδυασμό με τους λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, τις επενδύσεις στα εμπορευματικά κέντρα (όπως το Θριάσιο) και τη διασύνδεση με τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα, δημιουργούν τις προϋποθέσεις, ώστε η Ελλάδα να εξελιχθεί σε περιφερειακό κόμβο logistics για την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η ενίσχυση αυτών των υπηρεσιών μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στην ελληνική οικονομία μέσω της προσέλκυσης διεθνών επενδύσεων, της δημιουργίας νέων επιχειρήσεων logistics και μεταποίησης, της αύξησης της απασχόλησης σε εξειδικευμένα επαγγέλματα, της ενίσχυσης των εξαγωγών και της αναβάθμισης της θέσης της χώρας στους διεθνείς εμπορευματικούς διαδρόμους. Επιπλέον, η ανάπτυξη ολοκληρωμένων υπηρεσιών logistics ενισχύει τη συνεργασία μεταξύ λιμένων, σιδηροδρόμων, οδικών μεταφορών και βιομηχανίας, δημιουργώντας ένα αποδοτικότερο και περισσότερο ανθεκτικό σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας. Ως αποτέλεσμα, η Ελλάδα μπορεί να μεταβεί από τον ρόλο του απλού διαμετακομιστικού σταθμού στον ρόλο ενός ολοκληρωμένου κέντρου διαχείρισης, διανομής και προστιθέμενης αξίας για τα διεθνή εμπορεύματα, αυξάνοντας σημαντικά τη συμβολή του κλάδου των logistics στην εθνική οικονομία.

ΕΘΝΙΚΕΣ Ο∆ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Περιγραφή Υπηρεσιών • Ασφαλείς Εθνικές Οδικές Μεταφορές εµπορευµατοκιβωτίων • Φορτοεκφορτώσεις Εµπορευµατοκιβωτίων • Ρευµατοδότηση Ψυγείων Εµπορευµατοκιβωτίων • Καθαρισµός Εµπορευµατοκιβωτίων • ∆υνατότητα Εναπόθεσης Εµπορευµατοκιβωτίων στο χώρο µας • Πώληση εµπορευµατοκιβωτίων • Ενοικίαση εµπορευµατοκιβωτίων • Πιστοποίηση ISO 39001:2012, Σύστηµα ∆ιαχείρισης Οδικής Ασφάλειας • Πιστοποίηση ISO 9001:2015, Σύστηµα ∆ιαχείρισης Ποιότητας • Ζύγιση Εµπορευµατοκιβωτίων

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ Αρκαδίου 6, Καλοχώρι, ΤΚ 57009 Θεσσαλονίκη Τ : 2310 789100 • F : 2310 755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr containercontrol@sidiropoulos-metaforiki.gr

www.sidiropoulos-metaforiki.gr

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ “BEYOND THE PORT LOGISTICS” Ο όρος “Beyond the Port” δεν είναι ακόμη πλήρως δόκιμος στην επίσημη κλαδική ορολογία. Είναι, όμως, διαδεδομένος και αποδεκτός από την ίδια την αγορά. Πόσο σημαντικά είναι τα Beyond the Port Logistics αποδεικνύεται από όσα λένε τα ίδια τα στελέχη της αγοράς…

Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, Πρόεδρος Ελληνικής Εταιρείας Logistics: «Η στρατηγική θέση της Ελλάδας στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων καθιστά την ανάπτυξη των υπηρεσιών Beyond the Port Logistics τον κρισιμότερο καταλύτη για τη μεταμόρφωσή της από διαμετακομιστικό πέρασμα σε ολοκληρωμένο περιφερειακό κόμβο της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης. Η υπεραξία της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν περιορίζεται πλέον στις προβλήτες εκφόρτωσης, αλλά επεκτείνεται δραστικά στην ενδοχώρα. Οι λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης λειτουργούν ως κύριες θαλάσσιες πύλες εισόδου της Μεσογείου. Ωστόσο, η πραγματική τους δυναμική ξεκλειδώνει μέσω της διασύνδεσής τους με εμπορευματικά κέντρα υψηλής προστιθέμενης αξίας -όπως το Θριάσιο Πεδίο και το Στρατόπεδο Γκόνου- και της πλήρους ένταξής τους στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών. Η παροχή συνδυασμένων μεταφορών (intermodal logistics), η αποθήκευση, η διαλογή, ο τελωνειακός χειρισμός και η ψηφιακή παρακολούθηση των φορτίων δημιουργούν ένα στέρεο οικοσύστημα υπηρεσιών που προσελκύει διεθνείς επενδύσεις. Παράλληλα, η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής σύνδεσης με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη επιτρέπουν την ταχύτερη, οικονομικότερη και περιβαλλοντικά βιώσιμη διακίνηση εμπορευμάτων. Με αυτόν τον τρόπο, η ελαχιστοποίηση των transit times συνδυάζεται με τη μείωση του ακαθάριστου αποτυπώματος άνθρακα.

•38•

Συμπερασματικά, το Beyond the Port Logistics δεν αποτελεί απλώς μια επιχειρησιακή εξέλιξη, αλλά μια εθνική οικονομική στρατηγική. Μέσω της ενοποίησης λιμενικών υποδομών, στεριανών λιμένων (Dry Ports) και πολυτροπικών δικτύων, η Ελλάδα εδραιώνει τη θέση της ως κομβικού logistics hub που συνδέει τις παγκόσμιες εμπορικές ροές με την ευρωπαϊκή αγορά». Πάνος Παπαδημητρίου, General Manager - Greece, Shipco Transport: «Στις LCL μεταφορές, η άφιξη και εκκένωση ενός consol container δεν αποτελεί το τέλος της μεταφοράς, αλλά την αφετηρία μιας νέας κρίσιμης διαδικασίας. Τα επιμέρους φορτία πρέπει να διαχωριστούν, να ταυτοποιηθούν και να δρομολογηθούν προς διαφορετικούς παραλήπτες και προορισμούς. Καθοριστικό ρόλο σε αυτό το στάδιο έχουν τα σύγχρονα πληροφοριακά συστήματα, που εξασφαλίζουν την καταγραφή, παρακολούθηση και ιχνηλασιμότητα κάθε αποστολής μετά την αποσυσκευασία. Η Shipco Transport αποτελεί έναν από τους διεθνώς αναγνωρισμένους neutral NVOCCs, με παρουσία σε σημαντικές αγορές, και διασφαλίζει τον αποτελεσματικό συντονισμό με freight forwarders, αποθήκες, τελωνεία και συνεργάτες χερσαίας μεταφοράς, επιτρέποντας στα φορτία να συνεχίσουν αυτόνομα, με ταχύτητα και ασφάλεια, στον τελικό τους προορισμό».

ΕΝΙΑΙΟ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑ LOGISTICS ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕ ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΟΥΣ ΚΡΙΚΟΥΣ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΛΙΜΕΝΑ

• ΓΡΑΦΕΙ Ο ΜΙΧΑΛΗΣ ΓΑΛΙΑΤΣΑΤΟΣ

ταν μιλάμε για “Beyond the Port Logistics”, δεν αναφερόμαστε απλώς στις μεταφορές που ακολουθούν την εκφόρτωση ενός πλοίου. Αναφερόμαστε σε ένα σύνθετο και αλληλεξαρτώμενο σύστημα υπηρεσιών, υποδομών και ελεγκτικών μηχανισμών, το οποίο ξεκινά με την άφιξη του εμπορεύματος στον λιμένα και ολοκληρώνεται με την ασφαλή, νόμιμη και έγκαιρη παράδοσή του στον τελικό παραλήπτη. Ο λιμένας αποτελεί την πύλη εισόδου ή εξόδου των εμπορευμάτων, αλλά όχι τον τελικό τους προορισμό. Ένα μεγάλο μέρος της πραγματικής λειτουργίας της εφοδιαστικής αναπτύσσεται παράλληλα και πίσω από τον λιμένα, εκεί όπου συναντώνται τα τελωνεία και οι τελωνειακοί

•40•

αντιπρόσωποι, οι τελωνειακές και εμπορικές αποθήκες, τα depots, τα εμπορευματικά κέντρα, οι εταιρείες logistics, οι οδικοί μεταφορείς και τα δίκτυα διανομής. Οι κρίκοι αυτοί δεν είναι συμπληρωματικοί. Επηρεάζουν άμεσα την ταχύτητα, το κόστος, την ασφάλεια και, τελικά, την ανταγωνιστικότητα ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ο λιμένας ως αφετηρία Η άφιξη ενός εμπορευματοκιβωτίου αποτελεί μόνο την αρχή. Μετά την εκφόρτωση, το φορτίο πρέπει να ταυτοποιηθεί, να ολοκληρώσει τις απαιτούμενες τελωνειακές διαδικασίες και ελέγχους, να παραληφθεί,

να μεταφερθεί σε αποθήκη ή depot και, στην συνέχεια, να οδηγηθεί προς τον τελικό του προορισμό. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η διαδρομή χωρίς καθυστερήσεις, απαιτείται συνεχής συντονισμός μεταξύ λιμενικών εγκαταστάσεων, ναυτιλιακών εταιρειών, forwarders, τελωνείων, τελωνειακών αντιπροσώπων, διαχειριστών αποθηκών, μεταφορέων και εταιρειών διανομής. Μια δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε σημείο μπορεί να προκαλέσει επιπλέον χρεώσεις, συμφόρηση, καθυστερήσεις στην παραγωγή και προβλήματα στην εξυπηρέτηση του τελικού πελάτη.

Ο κομβικός ρόλος των τελωνείων Τα τελωνεία βρίσκονται στον πυρήνα του διεθνούς εμπορίου. Ο ρόλος τους δεν περιορίζεται στην είσπραξη δασμών και φόρων. Ελέγχουν τη νόμιμη διακίνηση των εμπορευμάτων, εφαρμόζουν εμπορικούς περιορισμούς, προστατεύουν τα δημοσιονομικά συμφέροντα και συμβάλλουν στην ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ένα εμπόρευμα τρίτης χώρας μπορεί να τεθεί σε ελεύθερη κυκλοφορία, να υπαχθεί σε τελωνειακή αποθήκευση ή διαμετακόμιση, να επανεξαχθεί ή να ενταχθεί σε άλλο ειδικό καθεστώς. Η επιλογή της σωστής διαδικασίας επηρεάζει τον χρόνο, το κόστος και τη χρηματοοικονομική διαχείριση της συναλλαγής. Σε αυτό το περιβάλλον, ο τελωνειακός αντιπρόσωπος δεν περιορίζεται στην υποβολή μιας διασάφησης. Λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος μεταξύ επιχείρησης, τελωνείου, λιμένα, αποθήκης και μεταφορέα, οργανώνοντας την τελωνειακή ροή και διασφαλίζοντας ότι η φυσική κίνηση του φορτίου συμβαδίζει με τη νόμιμη τελωνειακή του κατάσταση.

ανακύκλωση των εμπορευματοκιβωτίων και στην αποσυμφόρηση του λιμένα.

Logistics, αποθήκευση και διαχείριση αποθεμάτων Η σύγχρονη αποθήκη δεν είναι πλέον ένας παθητικός χώρος φύλαξης. Είναι κόμβος πληροφόρησης και διαχείρισης. Αποθήκευση, παλετοποίηση, ανασυσκευασία, picking, stock management, consolidation και προετοιμασία παραγγελιών μετατρέπουν ένα εισερχόμενο φορτίο σε οργανωμένη εμπορική ροή. Μέσω WMS, συστημάτων ιχνηλασιμότητας και αυτοματισμών, οι επιχειρήσεις γνωρίζουν σε πραγματικό χρόνο πού βρίσκεται κάθε προϊόν, ποια είναι η τελωνειακή ή εμπορική του κατάσταση και πότε πρέπει να αποσταλεί. Έτσι, ένα εμπορευματοκιβώτιο μπορεί να διασπαστεί σε διαφορετικές παραγγελίες, πελάτες, περιοχές ή ακόμα και χώρες, μετατρέποντας την αποθήκη σε κόμβο ανακατανομής της εμπορευματικής ροής.

Οδική μεταφορά και διανομή Η οδική μεταφορά αποτελεί τον φυσικό σύνδεσμο μεταξύ λιμένα, depot, αποθήκης, εργοστασίου και τελικού παραλήπτη. Η διαθεσιμότητα οχημάτων, τα χρονικά παράθυρα των terminals, η κυκλοφορία, οι περιορισμοί βάρους, οι ειδικές απαιτήσεις κάθε φορτίου και ο σωστός προγραμματισμός επηρεάζουν άμεσα την αξιοπιστία της αλυσίδας. Στο τελευταίο στάδιο, βρίσκεται η διανομή, όπου η ποιότητα των logistics γίνεται πλέον ορατή στον πελάτη. Χρόνος παράδοσης, σωστή ποσότητα, κατάσταση φορτίου και δυνατότητα παρακολούθησης αποτελούν καθοριστικούς δείκτες απόδοσης.

Ένα ενιαίο οικοσύστημα Τελωνειακές αποθήκες και depots Οι τελωνειακές αποθήκες αποτελούν βασική υποδομή των Beyond the Port Logistics. Επιτρέπουν τη μεταφορά εμπορευμάτων εκτός λιμένα, υπό τελωνειακή επιτήρηση και χωρίς άμεση καταβολή των αναλογούντων δασμών και φόρων, έως ότου αποφασιστεί η τελική τους διάθεση. Με αυτόν τον τρόπο, μειώνεται η πίεση στους τερματικούς σταθμούς, περιορίζονται οι χρόνοι και τα κόστη παραμονής και παρέχεται μεγαλύτερη ευελιξία στον εισαγωγέα για τμηματικές παραδόσεις, επανεξαγωγή ή περαιτέρω διαμετακόμιση. Η τελωνειακή αποθήκη, συνεπώς, δεν αποτελεί απλό χώρο φύλαξης. Είναι ελεγχόμενος επιχειρησιακός κόμβος, όπου συνδυάζονται τελωνειακή εποπτεία, λογιστική παρακολούθηση, ιχνηλασιμότητα και φυσική διαχείριση του φορτίου. Αντίστοιχα, τα depots υποστηρίζουν την εναπόθεση και την επιστροφή εμπορευματοκιβωτίων, τη διαχείριση εξοπλισμού, τις μεταφορτώσεις, την προσωρινή παραμονή φορτίων και, όπου επιτρέπεται, λειτουργίες crossdocking. Η αποτελεσματική λειτουργία τους συμβάλλει στην ταχύτερη

Το Beyond the Port Logistics είναι, τελικά, ένα ενιαίο οικοσύστημα. Λιμένας, τελωνείο, τελωνειακή αποθήκη, depot, logistics provider, μεταφορέας και δίκτυο διανομής πρέπει να λειτουργούν ως μέρη της ίδιας αλυσίδας. Αυτό προϋποθέτει κοινό σχεδιασμό, διαλειτουργικότητα, ψηφιακή ανταλλαγή δεδομένων, σαφή κατανομή αρμοδιοτήτων, κατάλληλες υποδομές και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Η αξιοποίηση αυτοματισμών και Τεχνητής Νοημοσύνης μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω την πρόβλεψη, τον προγραμματισμό, τον επιχειρησιακό έλεγχο για τη διοχέτευση των φορτίων στην ενδοχώρα. Η εφοδιαστική αλυσίδα δεν τελειώνει στον λιμένα. Εκεί, ουσιαστικά, αρχίζει.

Ο Μιχάλης Γαλιατσάτος είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Cargo360°

•41•

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ

ΑΝΔΡΕΑΣ ΦΙΛΗΣ ΑΕΒΕ – FILLISLIFT ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΟΝΟΦΟΡΟ ΣΤΟ ΕΥΦΥΕΣ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑ LOGISTICS Μια νέα στρατηγική συνεργασία φέρνει τα αυτόνομα ρομπότ διαχείρισης παλετών TUSK Robots στην ελληνική αγορά μέσω της Fillislift.

Ανδρέας Φίλης ΑΕΒΕ – Fillislift δραστηριοποιείται από το 1983 στον χώρο των περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων και της διακίνησης φορτίων, ξεκινώντας στην Ελευσίνα ως συνεργείο επισκευής περονοφόρων και εξελισσόμενη σταδιακά σε ολοκληρωμένο πάροχο λύσεων ανύψωσης και logistics. Στις τέσσερις δεκαετίες που ακολούθησαν, η εταιρεία διεύρυνε τη δραστηριότητά της στις πωλήσεις, τις ενοικιάσεις, την τεχνική υποστήριξη, τα ανταλλακτικά, τις βιομηχανικές μπαταρίες και τον εξειδικευμένο εξοπλισμό αποθήκης, με έδρα την Μάνδρα Αττικής και πλήρες υποκατάστημα στην Λάρισα. Πίσω από κάθε περονοφόρο, παλετοφόρο ή stacker που παραδίδει, βρίσκεται μια σταθερή φιλοσοφία: ένα μηχάνημα αποκτά πραγματική αξία μόνο όταν εντάσσεται σωστά στην λειτουργία του πελάτη και υποστηρίζεται σε όλη τη διάρκεια της ζωής του. Γι’ αυτό, η Fillislift επενδύει συστηματικά στην τεχνική κατάρτιση των ανθρώπων της, μέσα από σεμινάρια, πιστοποιημένες εκπαιδεύσεις και συνεχή επιμόρφωση στις νέες τεχνολογίες κίνησης, ελέγχου και ασφάλειας. Η εταιρεία δεν αντιμετωπίζει τη συντήρηση ως τυπική υποχρέωση, αλλά ως κρίσιμο στοιχείο της αξιοπιστίας και της ασφάλειας του πελάτη. Σήμερα, η αποθήκη δεν είναι πλέον απλώς ένα σύνολο από μεμονωμένα περονοφόρα και παλετοφόρα, αλλά ένα ενιαίο οικοσύστημα ανθρώπων, εξοπλισμού, λογισμικού και δεδομένων. Η Fillislift βλέπει •42•

το μέλλον της ενδοεφοδιαστικής ως υβριδικό: τα συμβατικά και ηλεκτρικά περονοφόρα συνυπάρχουν με αυτόνομα οχήματα, με κάθε μέσο να αναλαμβάνει την εργασία για την οποία είναι καταλληλότερο. Ο χειριστής μετακινείται σταδιακά από τη μονότονη μεταφορά φορτίων σε ρόλους επίβλεψης, διαχείρισης εξαιρέσεων και σε δραστηριότητες υψηλότερης προστιθέμενης αξίας. Σε αυτό το πλαίσιο, η τεχνητή νοημοσύνη και τα συστήματα αποθήκης (WMS), παραγωγής (MES) και εκτέλεσης (WES) αποκτούν ολοένα μεγαλύτερο ρόλο στην λήψη αποφάσεων: αξιοποιούν δεδομένα για να προσαρμόζουν προτεραιότητες και διαδρομές, να υποστηρίζουν την προληπτική συντήρηση και να βοηθούν τις επιχειρήσεις να προβλέπουν τη συμφόρηση πριν αυτή επηρεάσει την παραγωγή. Το ζητούμενο, όμως, δεν είναι η πιο εντυπωσιακή τεχνολογία, αλλά η ασφαλής, μετρήσιμη και κλιμακούμενη λύση που αποδίδει σε πραγματικές συνθήκες. Αυτή η ματιά στο αύριο οδήγησε την Fillislift σε μια κίνηση με ορίζοντα δεκαετίας: τη στρατηγική συνεργασία και την αντιπροσώπευση της TUSK Robots στην Ελλάδα.

TUSK Robots: όταν η αυτοματοποίηση συναντά την παλέτα Η TUSK Robots σχεδιάζει και κατασκευάζει αυτόνομα ρομπότ

διαχείρισης παλετών (Autonomous Pallet-handling Robots - APR), μια κατηγορία ρομποτικών οχημάτων που συνδυάζει την προβλεψιμότητα των κλασικών αυτόματων οχημάτων με την ευελιξία των σύγχρονων αυτόνομων κινητών ρομπότ. Με έδρα την Foshan της Κίνας και παρουσία μέσω του ευρωπαϊκού βραχίονα tuskrobots.eu, η εταιρεία έχει εδραιωθεί ως σημείο αναφοράς στην αυτοματοποίηση των intralogistics, παρουσιάζοντας τις λύσεις της σε μεγάλες διεθνείς εκθέσεις και έργα βιομηχανίας και logistics. Ο στόλος της TUSK βασίζεται σε μια οικογένεια ρομπότ που καλύπτει διαφορετικές ανάγκες ροής υλικών. Το TUSK ES είναι ένα συμπαγές και πιστοποιημένο κατά CE ρομπότ μεταφοράς παλετών σημείο προς σημείο, συμβατό με ευρωπαλέτες, με ωφέλιμο φορτίο έως 1.000 kg, διπλή πλοήγηση (SLAM και DM code) και πλήρη επιτήρηση εμποδίων με laser 360°. Σχεδιάστηκε για να αναλαμβάνει τις επαναλαμβανόμενες διαδρομές παλετών χωρίς να απαιτείται εκτεταμένη ανακατασκευή του χώρου, προσφέροντας σταθερότητα, ακρίβεια και υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Το TUSK ES S είναι ένα standalone AMR ταχείας ανάπτυξης: μπορεί, υπό κατάλληλες συνθήκες εγκατάστασης, να τεθεί σε λειτουργία μέσα σε περίπου μία ώρα, διαθέτει ωφέλιμο φορτίο 1.000 kg, διπλή πλοήγηση SLAM, περιμετρική ανίχνευση εμποδίων και υποστήριξη του ανοικτού πρωτοκόλλου VDA 5050 για συντονισμό στόλου και διασύνδεση με κεντρικά συστήματα ελέγχου. Έτσι, μια επιχείρηση μπορεί να ξεκινήσει από μία κρίσιμη διαδρομή και να επεκτείνει σταδιακά την αυτοματοποίηση καθώς αυξάνονται οι όγκοι και οι απαιτήσεις.

Οι εφαρμογές καλύπτουν την τροφοδοσία γραμμών παραγωγής, τη μεταφορά πρώτων υλών και έτοιμων προϊόντων, τη σύνδεση σταθμών εργασίας με χώρους προσωρινής αποθήκευσης, τη διακίνηση κενών παλετών, την τροφοδοσία outbound περιοχών και τη συνεργασία με λοιπά αυτοματοποιημένα συστήματα. Σε logistics, βιομηχανία τροφίμων, ηλεκτρονικά, φαρμακευτικές εγκαταστάσεις, 3PL και e-commerce, ακόμα και μία επαναλαμβανόμενη διαδρομή μπορεί να αποτελέσει το σωστό σημείο εκκίνησης για αυτοματοποίηση με μετρήσιμα αποτελέσματα. Για τον Έλληνα επιχειρηματία, το ερώτημα είναι πρακτικό: πώς κινεί περισσότερα φορτία με λιγότερα λάθη και χωρίς να εξαρτάται από την εύρεση και τη διατήρηση εξειδικευμένων χειριστών περονοφόρων; Σε μια αγορά όπου τα εργατικά κενά, τα σημεία συμφόρησης στην ροή υλικών και το κόστος ενέργειας πιέζουν καθημερινά, τα ρομπότ της TUSK προσφέρουν μια συγκεκριμένη απάντηση: αντικαθιστούν μέρος των παραδοσιακών μεταφορών χωρίς οδηγό με πλήρως αυτόνομη, ελεγχόμενη και επαναλαμβανόμενη λειτουργία, μειώνοντας τα ατυχήματα από ανθρώπινο λάθος και απελευθερώνοντας το προσωπικό για εργασίες υψηλότερης αξίας.

Ο ρόλος της Fillislift στην ελληνική αγορά Εδώ συναντιούνται η τεχνολογία της TUSK Robots και η εμπειρία της Fillislift στην διακίνηση φορτίων. Η Fillislift δεν περιορίζεται στην εισαγωγή και παράδοση των ρομπότ. Αναλαμβάνει την αποτύπωση της υπάρχουσας ροής, τη μελέτη δρομολογίων, τον έλεγχο δαπέδου και παλετών, τη διασύνδεση με πληροφοριακά συστήματα και, κυρίως, την τεχνική υποστήριξη μετά την εγκατάσταση. Η μεθοδολογία που ακολουθεί ξεκινά από το πρόβλημα: • Πρώτα, χαρτογραφείται η υφιστάμενη λειτουργία, εντοπίζονται τα σημεία όπου οι παλέτες περιμένουν, οι διαδρομές «σπάνε» και η χειροκίνητη μεταφορά καταναλώνει χρόνο. • Στην συνέχεια, σχεδιάζεται και υλοποιείται μια πιλοτική αυτοματοποίηση γύρω από την τρέχουσα λειτουργία, με ελάχιστη διατάραξη της καθημερινής εργασίας. • Τέλος, η λύση κλιμακώνεται: προστίθενται οχήματα, επεκτείνονται διαδρομές και ενισχύεται η διασύνδεση με τα κεντρικά συστήματα καθώς μεγαλώνουν οι όγκοι.

Από το προϊόν στην λειτουργική λύση Η πραγματική αξία των TUSK Robots δεν βρίσκεται μόνο στο hardware, αλλά στον τρόπο με τον οποίο εντάσσονται στην λειτουργία της επιχείρησης. Σε μια τυπική εγκατάσταση, οι εντολές μεταφοράς παλετών μπορούν να προέρχονται από τα συστήματα αποθήκης ή παραγωγής, ενώ ο προγραμματισμός στόλου κατανέμει εργασίες και συντονίζει την κίνηση πολλών οχημάτων στον ίδιο χώρο. Η υποστήριξη του VDA 5050 διευκολύνει τη διαλειτουργικότητα ανάμεσα σε διαφορετικά ρομπότ και κεντρικά συστήματα, μειώνοντας το ρίσκο εγκλωβισμού σε κλειστά οικοσυστήματα.

Με σεμινάρια, on site εκπαίδευση και συνεχή τεχνική συντήρηση, η Fillislift εξασφαλίζει ότι κάθε επένδυση σε ρομποτική μεταφράζεται σε πραγματική παραγωγικότητα, καλύτερη ιχνηλασιμότητα, σταθερότερους χρόνους και ασφαλέστερη εργασία για τους ανθρώπους της αποθήκης. Η επόμενη εποχή της αποθήκης δεν θα έρθει με ένα απότομο άλμα, αλλά με διαδοχικά και μετρήσιμα βήματα, ξεκινώντας από μια καλά επιλεγμένη πιλοτική διαδρομή. Για περισσότερες πληροφορίες ή για τη διερεύνηση μιας πιλοτικής εφαρμογής, η ομάδα της Fillislift είναι στην διάθεσή σας για να σχεδιάσει μαζί σας το κατάλληλο σημείο εκκίνησης για μια ασφαλή, μετρήσιμη και κλιμακούμενη μετάβαση στην αυτοματοποίηση.

•43•

HR & ΑΠΟΘΗΚΕΣ_ ΜΙΑ ΔΥΣΚΟΛΗ ΕΞΙΣΩΣΗ

Ή αλλιώς, πώς λύνεται η πρόκληση στελέχωσης στα σύγχρονα logistics…

εξεύρεση και, κυρίως, η διατήρηση εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού αποτελεί σήμερα μια από τις σημαντικότερες προκλήσεις για τον κλάδο των logistics. Σε μια αγορά που εξελίσσεται διαρκώς, επενδύει στην τεχνολογία και απαιτεί υψηλότερα επίπεδα ταχύτητας, ακρίβειας και ευελιξίας, η έλλειψη κατάλληλα καταρτισμένων εργαζόμενων δημιουργεί σημαντικές πιέσεις σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα. Το πρόβλημα αφορά τόσο το επίπεδο της αποθήκης, όσο και τις θέσεις διοίκησης και συντονισμού. Στις αποθήκες, η ανάγκη για χειριστές εξοπλισμού, οδηγούς, pickers, τεχνικό προσωπικό και εργαζόμενους με εξοικείωση με σύγχρονα πληροφοριακά συστήματα αυξάνεται, την ίδια στιγμή που η προσφορά εργατικών χεριών περιορίζεται. Παράλληλα, σε διοικητικό επίπεδο, οι επιχειρήσεις αναζητούν στελέχη με γνώσεις supply chain, data analytics, τεχνολογίας και διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού -έναν συνδυασμό δεξιοτήτων που δεν είναι εύκολο να βρεθεί. Η εποχικότητα αποτελεί έναν ακόμα επιβαρυντικό παράγοντα. Οι περίοδοι αυξημένης ζήτησης απαιτούν άμεση ενίσχυση του προσωπικού, συχνά για περιορισμένο χρονικό διάστημα, γεγονός που δυσκολεύει τον προγραμματισμό και αυξάνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων για τους διαθέσιμους εργαζόμενους.

•44•

Την ίδια στιγμή, ένα σημαντικό μέρος των νεότερων εργαζόμενων δεν θεωρεί τα logistics ελκυστικό κλάδο. Η απαιτητική φύση του επαγγέλματος, τα κυλιόμενα ωράρια, η ανάγκη λειτουργίας 24/7 και η σωματική ή ψυχολογική πίεση σε ορισμένες θέσεις λειτουργούν αποτρεπτικά. Σε όλα αυτά προστίθενται δομικά προβλήματα, όπως η περιορισμένη σύνδεση μεταξύ εκπαίδευσης και αγοράς εργασίας, η ανάγκη συνεχούς κατάρτισης και οι υψηλές απαιτήσεις που δημιουργεί ο ψηφιακός μετασχηματισμός. Για τα σύγχρονα logistics, επομένως, η στελέχωση δεν είναι απλώς ένα ζήτημα εύρεσης εργαζόμενων. Είναι ζήτημα στρατηγικής, εκπαίδευσης, εργασιακών συνθηκών και δημιουργίας ενός κλάδου που θα μπορεί να προσελκύσει και να διατηρήσει το ανθρώπινο δυναμικό που χρειάζεται για να αναπτυχθεί. Στις επόμενες σελίδες, μπορείτε να δείτε τι προσφέρουν και πώς αντιλαμβάνονται την έννοια του HR δύο επιχειρήσεις που ασχολούνται με το recruitment εργαζόμενων για λογαριασμό τρίτων, να διαβάσετε πώς μια μεγάλη επιχείρηση που εξυπηρετεί τον κλάδο logistics «χτίζει» η ίδια τη στρατηγική HR της και να πάρετε ιδέες για ένα από τα δυσκολότερα ζητήματα της εποχής μας για τις επιχειρήσεις.

• ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ: MΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

CAS RECRUITMENT GROUP Η ΣΩΣΤΗ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΩΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ LOGISTICS

ε μια περίοδο κατά την οποία η έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τις αποθήκες και τις επιχειρήσεις logistics, η λύση δεν βρίσκεται στην παροδική κάλυψη κενών θέσεων. Βρίσκεται στην άμεση πρόσβαση σε κατάλληλους, αξιόπιστους και εξειδικευμένους ανθρώπους, ικανούς να υποστηρίξουν τόσο τις καθημερινές λειτουργικές ανάγκες, όσο και θέσεις αυξημένης ευθύνης. Η CAS Recruitment Group είναι ένας διεθνής Όμιλος στελέχωσης, με γραφεία στην Κύπρο, την Ελλάδα, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, τις Φιλιππίνες και την Ινδονησία, και με πελατολόγιο που εκτείνεται σε περισσότερες από 20 χώρες. Μέσα από αυτό το εκτεταμένο δίκτυο, υποστηρίζει επιχειρήσεις που αναζητούν εξειδικευμένο προσωπικό από τρίτες χώρες, ακολουθώντας μια πλήρως οργανωμένη διαδικασία sourcing, αξιολόγησης, επιλογής, συμμόρφωσης και υποστήριξης μέχρι την τελική τοποθέτηση. Η υποστήριξη, όμως, δεν ολοκληρώνεται με την πρόσληψη. Μέσω του εξειδικευμένου Welfare Department, ο Όμιλος φροντίζει για την ομαλή εγκατάσταση των εργαζόμενων, υποστηρίζοντας τη μετεγκατάσταση, την εύρεση κατάλληλης στέγασης και την προσαρμογή τους στην νέα χώρα. Η συνεχής υποστήριξη μετά την τοποθέτηση συμβάλλει στην δημιουργία σταθερότερων ομάδων και μακροχρόνιων εργασιακών σχέσεων.

Λύσεις και για τον χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας Για τον χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο Όμιλος μπορεί να καλύψει κρίσιμες ανάγκες σε αποθήκες, παραγωγή, διανομή, μεταφορές και τεχνικές λειτουργίες. Από χειριστές, τεχνικούς, οδηγούς, αποθηκάριους, pickers, packers και προσωπικό βαρδιών μέχρι εξειδικευμένους •46•

επαγγελματίες που μπορούν να ενταχθούν γρήγορα και να συμβάλουν ουσιαστικά στην καθημερινή λειτουργία μιας επιχείρησης. Παράλληλα, μέσω της DART Recruitment, μέλους του Ομίλου, παρέχεται εξειδικευμένη τεχνογνωσία στην αναζήτηση και επιλογή στελεχών υψηλού επιπέδου. Warehouse Managers, Logistics Managers, Supply Chain Managers και Operations Managers εντοπίζονται μέσα από στοχευμένες διαδικασίες Executive Search και Headhunting, με έμφαση στην εμπειρία, την ηγετική ικανότητα και τη δυνατότητα διαχείρισης σύνθετων επιχειρησιακών απαιτήσεων. Η δυνατότητα συνδυασμού μαζικής στελέχωσης και Executive Search επιτρέπει στον Όμιλο να καλύπτει διαφορετικές ανάγκες μέσα από μία ενιαία συνεργασία. Κάθε έργο σχεδιάζεται βάσει των πραγματικών αναγκών, του όγκου εργασίας, των βαρδιών και των επιχειρησιακών στόχων του πελάτη. Η τεχνολογία ενισχύει ουσιαστικά αυτή τη διαδικασία. Σύγχρονα εργαλεία sourcing, προηγμένα συστήματα ATS, τεχνητή νοημοσύνη και διεθνείς βάσεις δεδομένων επιτρέπουν τον ταχύτερο εντοπισμό υποψήφιων, αποτελεσματικότερη αξιολόγηση και μεγαλύτερη ακρίβεια στην επιλογή. Με σταθερές διαδικασίες, διαφάνεια και συνεχή επικοινωνία, η CAS Recruitment Group προσφέρει στους συνεργάτες της σαφή εικόνα της πορείας κάθε αναζήτησης και τη βεβαιότητα ότι κάθε τοποθέτηση αντιμετωπίζεται με επαγγελματισμό και συνέπεια. Για τις επιχειρήσεις logistics, η σωστή στελέχωση δεν αποτελεί απλώς μια λειτουργική ανάγκη. Είναι προϋπόθεση ασφάλειας, ταχύτητας, παραγωγικότητας και ανάπτυξης. Η αξιοπιστία, η ταχύτητα ανταπόκρισης και η πρόσβαση σε διεθνείς αγορές ταλέντου μετατρέπουν τη στελέχωση από πρόκληση σε πραγματικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

YOU NEED THE BEST WORKERS

We’ll bring them right to your door.

HUMAN DYNAMICS ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΟΝΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙ Η ΕΠΟΧΗ

• ΓΡΑΦΕΙ Ο ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΕΤΑΣΗΣ

εύρεση, η διατήρηση και η διαρκής κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού αποτελούν αναμφίβολα μια από τις μεγαλύτερες και πιο σύνθετες προκλήσεις στο σύγχρονο επιχειρείν. Η πρόκληση αυτή λαμβάνει ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις στον ραγδαία αναπτυσσόμενο κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας και ειδικότερα στον χώρο των intralogistics. Ως intralogistics ορίζεται η «ενδοεφοδιαστική αλυσίδα», δηλαδή το σύνολο των ενεργειών που αφορούν τη διαχείριση, βελτιστοποίηση και αυτοματοποίηση της ροής υλικών, προϊόντων και δεδομένων στο εσωτερικό μιας αποθήκης, ενός κέντρου διανομής ή μιας μονάδας παραγωγής, όπου η εσωτερική διαχείριση της αποθήκης συνιστά πλέον την «καρδιά» κάθε επιτυχημένης εμπορικής και παραγωγικής δραστηριότητας. Σε ένα περιβάλλον όπου οι απαιτήσεις των καταναλωτών αυξάνονται γεωμετρικά και οι

•48•

χρόνοι παράδοσης πιέζουν ασφυκτικά, η ανάγκη για εξειδικευμένες και ευέλικτες λύσεις είναι πιο επιτακτική από ποτέ. Στο επίκεντρο αυτής της ανάγκης δραστηριοποιείται η Human Dynamics, η οποία, έχοντας ως εφόδιο την πολυετή εμπειρία της και τις σύγχρονες ιδιόκτητες υποδομές της, λειτουργεί ως στρατηγικός συνεργάτης των επιχειρήσεων, προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες outsourcing και παροχής εξειδικευμένου προσωπικού. Αντιλαμβανόμενη τις ιδιαιτερότητες της αγοράς, η Human Dynamics δεν λειτουργεί ως ένα τυπικό γραφείο εύρεσης εργασίας, αλλά εστιάζει στοχευμένα στις ανάγκες της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οι λύσεις που προσφέρει εξασφαλίζουν στις επιχειρήσεις την απαραίτητη ευελιξία και την άμεση παραγωγικότητα που απαιτεί η εποχή μας. Αυτό επιτυγχάνεται τόσο μέσω της διάθεσης έτοιμου και προεκπαιδευμένου προσωπικού για θέσεις-κλειδιά -όπως

Eίναι απαραίτητο οι εταιρείες να επενδύσουν συστηματικά στο Employee Branding, μετατρέποντας τις αποθήκες σε ελκυστικούς και ασφαλείς χώρους εργασίας με σύγχρονο εξοπλισμό χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων, έμπειροι pickers με εξειδίκευση σε συστήματα Voice Picking και RF scanners καθώς και υπάλληλοι γραφείου αποθήκης- όσο και μέσω της ανάληψης ολοκληρωμένων έργων outsourcing (3PL) στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της στον Ασπρόπυργο. Παράλληλα, η εταιρεία εξειδικεύεται στο in-house management, αναλαμβάνοντας τη διοίκηση και την παραγωγική ροή συγκεκριμένων τμημάτων εντός της αποθήκης του ίδιου του πελάτη, εγγυώμενη την επίτευξη αυστηρών δεικτών απόδοσης (KPIs). Η ακτινογραφία της ελληνικής αγοράς logistics αναδεικνύει ότι η έλλειψη προσωπικού έχει πάψει προ πολλού να αποτελεί ένα εποχικό φαινόμενο και έχει εξελιχθεί σε δομικό πρόβλημα του κλάδου. Οι επιχειρήσεις αναζητούν σήμερα εργαζόμενους κάθε επιπέδου, από ανειδίκευτους εργάτες για φορτοεκφορτώσεις containers έως έμπειρους Operations Managers. Ωστόσο, η μεγαλύτερη δυσκολία εντοπίζεται στους εξειδικευμένους χειριστές περονοφόρων οχημάτων και στους έμπειρους pickers. Η αιτία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι η εργασία στα intralogistics έχει ψηφιοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό. Ένας σύγχρονος εργαζόμενος δεν μεταφέρει απλώς φορτία, αλλά αλληλεπιδρά με πολύπλοκα συστήματα WMS και terminal συσκευές, γεγονός που απαιτεί ειδικές δεξιότητες. Η έλλειψη πιστοποιημένων χειριστών, σε συνδυασμό με τις απαιτητικές συνθήκες εργασίας και τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών στις μεγάλες βιομηχανικές ζώνες, δημιουργεί ένα έντονο χάσμα μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Στο πλαίσιο αυτό, οι λύσεις εύρεσης εποχικού προσωπικού λειτουργούν ως μια απαραίτητη βαλβίδα αποσυμπίεσης για την κάλυψη περιόδων αιχμής, όπως η Black Friday ή οι εορτές, αλλά δεν αρκούν από μόνες τους για να θεραπεύσουν την κρίση, εάν το προσωπικό αυτό δεν είναι ήδη εκπαιδευμένο και εξοικειωμένο με το περιβάλλον της αποθήκης. Για τις επιχειρήσεις 3PL και του ευρύτερου κλάδου που αντιμετωπίζουν σοβαρές δυσκολίες στην ανεύρεση ανθρώπινου δυναμικού, η Human Dynamics συνιστά μια ριζική αλλαγή φιλοσοφίας και στρατηγικής. Είναι απαραίτητο οι εταιρείες να επενδύσουν συστηματικά στο Employee Branding, μετατρέποντας τις αποθήκες σε ελκυστικούς και ασφαλείς χώρους εργασίας με σύγχρονο εξοπλισμό. Επιπλέον, η σύνδεση της απόδοσης με υλικά κίνητρα, όπως τα productivity bonuses, αποτελεί το κλειδί για τη

διατήρηση των ικανών στελεχών. Μακροπρόθεσμα, η οριστική λύση για τον κλάδο βρίσκεται στον αρμονικό συνδυασμό του αυτοματισμού και του ανθρώπινου παράγοντα. Η στροφή σε ημιαυτοματοποιημένα συστήματα, όπως τα AGVs και τα cobots, θα επιτρέψει τη μεταφορά των βαριών και επαναλαμβανόμενων εργασιών σε μηχανές, αναβαθμίζοντας παράλληλα τους εργαζόμενους σε πιο ποιοτικούς, λιγότερο κοπιαστικούς και καλύτερα αμειβόμενους ρόλους ελεγκτών και χειριστών συστημάτων. Από την πλευρά των ίδιων των εργαζόμενων, το feedback που συγκεντρώνει καθημερινά η Human Dynamics φωτίζει τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς εργασίας. Οι απασχολούμενοι στα logistics δεν αναζητούν πλέον αποκλειστικά έναν ικανοποιητικό μισθό, αλλά δίνουν τεράστια έμφαση στην σταθερότητα, τον σεβασμό στα ωράρια, τα ξεκάθαρα καθήκοντα και την τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας. Συχνά, παρατηρείται το φαινόμενο οι εργαζόμενοι να οδηγούνται σε γρήγορη παραίτηση λόγω του οργανωτικού χάους που συναντούν σε ορισμένες επιχειρήσεις, ενώ, αντίθετα, όταν εργάζονται μέσα από ένα οργανωμένο πλαίσιο, όπως αυτό της Human Dynamics, νιώθουν την ασφάλεια και την καθοδήγηση που αναζητούν. Παράλληλα, αν και οι εταιρείες αναγνωρίζουν τη σημασία της εκπαίδευσης, η καθημερινή πίεση της λειτουργίας τις εμποδίζει να επενδύσουν χρόνο και πόρους σε αυτήν, προτιμώντας έτοιμο προσωπικό. Σε αυτό ακριβώς το σημείο παρεμβαίνει δυναμικά η Human Dynamics, αναλαμβάνοντας η ίδια την προεκπαίδευση των εργαζόμενων στις βασικές αρχές των intralogistics προτού αυτοί ενταχθούν στις εγκαταστάσεις των πελατών της, γεφυρώνοντας έτσι με επιτυχία το χάσμα ανάμεσα στις προσδοκίες των εργαζόμενων και στις άμεσες παραγωγικές ανάγκες των επιχειρήσεων. Συμπερασματικά, η αντιμετώπιση της κρίσης του ανθρώπινου δυναμικού στα intralogistics απαιτεί μια νέα ολιστική προσέγγιση που υπερβαίνει τις παραδοσιακές μεθόδους προσλήψεων. Η Human Dynamics, μέσα από το εξειδικευμένο μοντέλο παροχής προσωπικού, τις υπηρεσίες outsourcing και τη διαρκή προεκπαίδευση των εργαζόμενων, προσφέρει στις σύγχρονες επιχειρήσεις την ευελιξία και την επιχειρησιακή συνέχεια που έχουν ανάγκη. Σε μια αγορά που μεταβάλλεται ψηφιακά και πιέζεται λειτουργικά, η επιτυχία κρίνεται πλέον στην στρατηγική συνεργασία με αξιόπιστους εταίρους που μπορούν να γεφυρώσουν αποτελεσματικά τις σύγχρονες απαιτήσεις των εταιρειών 3PL με τις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων της πρώτης γραμμής.

O Κωνσταντίνος Πετάσης είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Human Dynamics

•49•

ΜΥΡΤΩ ΘΕΟΔΟΣΟΠΟΥΛΟΥ, HR & COMPLIANCE MANAGER ΤΗΣ TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE

«ΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΞΕΧΩΡΙΣΟΥΝ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙΝΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΕΝΔΥΣΟΥΝ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΤΟΥΣ»

Ένα από τα βασικά ζητήματα σε όλο το μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας (και όχι μόνο) είναι πώς οι μεγάλες επιχειρήσεις που εξυπηρετούν τον κλάδο διαμορφώνουν ένα ικανοποιητικό περιβάλλον HR για τους εργαζόμενούς τους καθώς και πώς εταιρείες με «δύσκολο» προφίλ καταφέρνουν να προσελκύσουν ανθρώπους με ειδικές δεξιότητες.

• ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ια να αποκτήσουμε μια πιο σφαιρική άποψη, μιλήσαμε με την κα Μυρτώ Θεοδοσοπούλου, HR & Compliance Manager της Toyota Material Handling Greece, μιας επιχείρησης με διεθνείς συνήθειες και ελληνικό ανθρώπινο δυναμικό.

SC&L_ Η προσέλκυση και διατήρηση ανθρώπων με τις κατάλληλες δεξιότητες αποτελεί σήμερα μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τον κλάδο των intralogistics. Πώς προσεγγίζει η Toyota Material Handling Greece αυτό το ζήτημα; Μ. Θ._ Η προσέλκυση ταλαντούχων ανθρώπων είναι σημαντική, αλλά η πραγματική πρόκληση είναι να θέλουν να παραμείνουν. Στην Toyota Material Handling Greece, η φιλοσοφία Respect for People, ένας από τους δύο βασικούς πυλώνες της Φιλοσοφίας Toyota, καθοδηγεί τον τρόπο με τον οποίο διαχειριζόμαστε τους ανθρώπους μας. Επενδύουμε σε ένα περιβάλλον εμπιστοσύνης, συνεργασίας, συνεχούς ανάπτυξης και ουσιαστικής αναγνώρισης.

•50•

Το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης αποτυπώνεται και σε αριθμούς: ο μέσος χρόνος παραμονής των εργαζόμενών μας στην εταιρεία είναι περίπου οκτώ χρόνια, γεγονός που αποτελεί ιδιαίτερα σημαντικό επίτευγμα για τη σημερινή αγορά εργασίας. Παράλληλα, η πιστοποίησή μας ως Great Place to Work® για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά επιβεβαιώνει ότι μια ισχυρή εταιρική κουλτούρα αποτελεί στρατηγικό πλεονέκτημα.

SC&L_ Ποιος είναι ο ρόλος του αυτοματισμού στην δημιουργία ενός ασφαλέστερου και πιο ελκυστικού εργασιακού περιβάλλοντος στις αποθήκες; Μ. Θ._ Οι αυτοματοποιημένες λύσεις της Toyota Material Handling σχεδιάζονται με βασική προτεραιότητα την ασφαλή διακίνηση των φορτίων και την προστασία των ανθρώπων. Μέσω προηγμένων συστημάτων ανίχνευσης εμποδίων, αισθητήρων ασφαλείας, laser scanners και έξυπνης διαχείρισης της κυκλοφορίας μέσα στην αποθήκη, μειώνονται σημαντικά οι κίνδυνοι, οι συγκρούσεις και τα εργατικά ατυχήματα, ενώ

περιορίζεται η ανάγκη μετακίνησης των εργαζόμενων σε περιοχές υψηλού κινδύνου. Για εμάς, η αυτοματοποίηση αποτελεί επένδυση στην ασφάλεια, την ποιότητα και τη βιώσιμη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας. Βασικός μας στόχος δεν είναι μόνο η αύξηση της παραγωγικότητας, αλλά και η δημιουργία ενός περιβάλλοντος όπου άνθρωποι και αυτοματοποιημένα συστήματα συνεργάζονται με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Παράλληλα, η αυτοματοποίηση απαλλάσσει τους εργαζόμενους από επαναλαμβανόμενες ή ιδιαίτερα απαιτητικές εργασίες, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να επικεντρωθούν σε δραστηριότητες μεγαλύτερης προστιθέμενης αξίας.

οι αλλαγές θα έρθουν πολύ πιο γρήγορα από ό,τι μέσα σε μία δεκαετία. Η τεχνητή νοημοσύνη, ο αυτοματισμός και η ψηφιοποίηση μετασχηματίζουν ήδη τον τρόπο λειτουργίας των intralogistics και οι απαιτούμενες δεξιότητες ανανεώνονται διαρκώς. Οι άνθρωποι θα χρειάζονται μεγαλύτερη εξοικείωση με την τεχνολογία, αλλά, ταυτόχρονα, θα αποκτήσουν ακόμα μεγαλύτερη σημασία δεξιότητες, όπως η συνεργασία, η προσαρμοστικότητα, η επίλυση προβλημάτων και η διάθεση για συνεχή μάθηση. Η τεχνολογία εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς. Όμως, η επιτυχία θα συνεχίσει να εξαρτάται από τους ανθρώπους που τη χρησιμοποιούν και τη βελτιώνουν.

SC&L_ Ποια θεωρείτε ότι είναι τα σημαντικότερα βήματα που μπορούν να κάνουν σήμερα οι επιχειρήσεις logistics ώστε να προσελκύσουν και να διατηρήσουν ταλαντούχους ανθρώπους;

SC&L_ Ποιες αρχές θεωρείτε ότι πρέπει να διέπουν σήμερα τη διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού στον χώρο των logistics και πώς αποτυπώνονται αυτές στην κουλτούρα της Toyota Material Handling Greece;

Μ. Θ._ Οι επιχειρήσεις που θα ξεχωρίσουν τα επόμενα χρόνια θα είναι εκείνες που θα επενδύσουν στους ανθρώπους τους με τον ίδιο τρόπο που επενδύουν στην τεχνολογία. Η συνεχής εκπαίδευση, η αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης και των νέων τεχνολογιών, οι ουσιαστικές ευκαιρίες εξέλιξης και, πάνω από όλα, η ασφάλεια στην εργασία αποτελούν βασικές προϋποθέσεις. Στην Toyota, πιστεύουμε, επίσης, στην φιλοσοφία του Kaizen, της συνεχούς βελτίωσης μέσα από τη συμμετοχή όλων. Όταν οι εργαζόμενοι έχουν λόγο, μπορούν να καταθέτουν ιδέες και διαπιστώνουν ότι η συνεισφορά τους έχει πραγματικό αντίκτυπο, καλλιεργείται μια κουλτούρα δέσμευσης και εμπιστοσύνης, η οποία ενισχύει τη διατήρηση των ανθρώπων στην εταιρεία.

SC&L_ Πώς φαντάζεστε το ανθρώπινο δυναμικό των αποθηκών μέσα στην επόμενη δεκαετία; Μ. Θ._ Οι αποθήκες θα εξελιχθούν σημαντικά. Ωστόσο,

Μ. Θ._ Στον κλάδο των logistics, η διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού πρέπει να στηρίζεται σε σταθερές αξίες που δεν αλλάζουν ανάλογα με τις συνθήκες της αγοράς: ασφάλεια, σεβασμός, εμπιστοσύνη, συνεχής ανάπτυξη και ίσες ευκαιρίες. Όταν οι άνθρωποι αισθάνονται ότι εργάζονται σε ένα ασφαλές περιβάλλον, ότι ακούγονται και ότι έχουν τη δυνατότητα να εξελίσσονται, μπορούν να αποδώσουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Στην Toyota Material Handling Greece, οι αρχές αυτές πηγάζουν από το Toyota Way και ιδιαίτερα από τις αξίες Respect for People και Continuous Improvement (Kaizen). Ενθαρρύνουμε τους ανθρώπους μας να συμμετέχουν ενεργά στην βελτίωση των διαδικασιών, να μοιράζονται ιδέες και να αναπτύσσουν συνεχώς τις δεξιότητές τους. Παράλληλα, η ασφάλεια αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα σε κάθε μας δραστηριότητα.

•51•

HR SHORTAGE

Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ «ΒΑΘΑΙΝΕΙ» ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ To φαινόμενο της έλλειψης εξειδικευμένου προσωπικού δεν «χτυπά» μόνο τις αποθήκες στον χώρο των logistics, αλλά και τις οδικές μεταφορές, όπου οι ελλείψεις σε επαγγελματίες οδηγούς έχουν φτάσει σε αστρονομικά νούμερα ανά την υφήλιο. Μάλιστα, η παγκόσμια έλλειψη επαγγελματιών οδηγών φορτηγών λαμβάνει πλέον διαστάσεις σοβαρού διαρθρωτικού προβλήματος για τον κλάδο των οδικών μεταφορών, σύμφωνα με τη νέα ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU) για το 2025.

α ευρήματα της έρευνας δείχνουν ότι οι δυσκολίες στην προσέλκυση νέων οδηγών εντείνονται, ενώ οι παράγοντες που προκαλούν το πρόβλημα δεν συνδέονται πλέον τόσο με τις οικονομικές διακυμάνσεις, όσο με τη γήρανση του εργατικού δυναμικού, τα εμπόδια εισόδου στο επάγγελμα, τις ανεπαρκείς υποδομές και τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις των εργαζόμενων για καλύτερες συνθήκες εργασίας και μεγαλύτερη ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής. Η έρευνα της IRU, η οποία καλύπτει 18 αγορές στην Ευρώπη, την Αυστραλία, την Βραζιλία, την Κίνα, το Μεξικό και το Ουζμπεκιστάν, καταγράφει περίπου 2,9 εκατομμύρια κενές θέσεις επαγγελματιών οδηγών φορτηγών, αριθμός που αντιστοιχεί στο 11% του συνολικού εργατικού δυναμικού του κλάδου. Η Ευρώπη εμφανίζει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά έλλειψης, καθώς περίπου 502.000 θέσεις, που αντιστοιχούν στο 13% του απαιτούμενου ανθρώπινου δυναμικού, παραμένουν ακάλυπτες. Σχεδόν σε όλες τις αγορές που εξετάστηκαν, η κατάσταση είναι αισθητά χειρότερη σε σύγκριση με το 2021, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι η έλλειψη οδηγών αποτελεί πλέον μια μακροχρόνια πρόκληση και όχι μια προσωρινή συνέπεια των οικονομικών κύκλων. Στην Ευρώπη και την Αυστραλία, η δημογραφική γήρανση αποτελεί τον βασικό παράγοντα πίεσης, ενώ, στο Μεξικό και την Βραζιλία, το πρόβλημα επιτείνεται από τις διαρθρωτικές αδυναμίες της αγοράς εργασίας και τις περιορισμένες δυνατότητες εκπαίδευσης νέων οδηγών. Αντίστοιχα, στην Κίνα και το Ουζμπεκιστάν, η ζήτηση για μεταφορικό έργο αυξάνεται με ταχύτερο ρυθμό από εκείνον με τον οποίο εισέρχονται νέοι επαγγελματίες στο επάγγελμα.

•52•

• ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

Επιπτώσεις από ένα συνεχές… φαινόμενο Οι επιπτώσεις είναι ήδη ιδιαίτερα εμφανείς στην Ευρώπη. Περίπου τα δύο τρίτα των μεταφορικών επιχειρήσεων δηλώνουν ότι αναγκάζονται να απορρίπτουν νέες συμβάσεις, επειδή δεν μπορούν να εξασφαλίσουν τον απαιτούμενο αριθμό οδηγών. Παράλληλα, το 65% των επιχειρήσεων χαρακτηρίζει την έλλειψη οδηγών ως το σημαντικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει σήμερα, ποσοστό τετραπλάσιο εκείνου που αντιστοιχεί σε οποιοδήποτε άλλο ζήτημα που απασχολεί τον κλάδο. Όπως επισημαίνει ο μέχρι πρόσφατα Γενικός Γραμματέας της IRU, Umberto de Pretto, παρά τις σημαντικές προσπάθειες που καταβάλλουν οι επιχειρήσεις, η έλλειψη οδηγών έχει εξελιχθεί σε κρίσιμο διαρθρωτικό πρόβλημα, το οποίο επηρεάζει άμεσα τη μεταφορική ικανότητα των εταιρειών, περιορίζει τις δυνατότητες ανάπτυξής τους και δοκιμάζει την αξιοπιστία των εφοδιαστικών αλυσίδων. Ιδιαίτερα ευάλωτες εμφανίζονται οι μικρές μεταφορικές επιχειρήσεις. Σύμφωνα με την έκθεση, οι εταιρείες με λιγότερους από 50 εργαζόμενους καταγράφουν ποσοστά έλλειψης οδηγών κατά έξι ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερα από εκείνα των μεγαλύτερων επιχειρήσεων. Ακόμα μεγαλύτερες δυσκολίες αντιμετωπίζουν οι πολύ μικρές επιχειρήσεις με έως δέκα εργαζόμενους, οι οποίες αποτελούν το 98% των επιχειρήσεων οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση και απασχολούν το 79% των εργαζόμενων του κλάδου. Οι περιορισμένοι οικονομικοί και οργανωτικοί πόροι τους δυσχεραίνουν τις επενδύσεις στην εκπαίδευση, την προσέλκυση και τη διεθνή αναζήτηση προσωπικού. Την ίδια στιγμή, το επάγγελμα εξακολουθεί να προσελκύει

ελάχιστες γυναίκες και νέους ανθρώπους. Οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν μόλις το 4% των επαγγελματιών οδηγών φορτηγών στην Ευρώπη, παρά το γεγονός ότι, όταν επιλέγουν το επάγγελμα, εισέρχονται συνήθως σε μικρότερη ηλικία από τους άνδρες. Η IRU εκτιμά ότι η άρση των εμποδίων στην πρόσβαση στην εκπαίδευση, η βελτίωση των υποδομών και των συνθηκών εργασίας καθώς και η αναβάθμιση της εικόνας του επαγγέλματος θα μπορούσαν να διευρύνουν σημαντικά τη δεξαμενή των υποψήφιων οδηγών. Το πρόβλημα αναμένεται να ενταθεί ακόμα περισσότερο τα επόμενα χρόνια λόγω των συνταξιοδοτήσεων. Υπολογίζεται ότι έως το 2030 περίπου 660.500 επαγγελματίες οδηγοί στην Ευρώπη θα αποχωρήσουν από το επάγγελμα, ενώ περίπου το 20% του σημερινού οδηγικού δυναμικού της γηραιάς ηπείρου και το 24% του αντίστοιχου δυναμικού στην Αυστραλία θα συνταξιοδοτηθούν μέσα στην επόμενη πενταετία.

ΒΑΣΙΚΑ ΕΥΡΗΜΑΤΑ • 2 ,9 εκατομμύρια θέσεις επαγγελματιών οδηγών φορτηγών παραμένουν ακάλυπτες σε 18 αγορές παγκοσμίως • Περίπου το 20% του οδηγικού δυναμικού στην Ευρώπη και το 24% του αντίστοιχου δυναμικού στην Αυστραλία αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν μέσα στην επόμενη πενταετία • Για το 65% των μεταφορικών επιχειρήσεων στην Ευρώπη, η έλλειψη οδηγών αποτελεί το σοβαρότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν • Οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν μόλις το 4% των επαγγελματιών οδηγών φορτηγών στην Ευρώπη • Σε χώρες όπως το Ουζμπεκιστάν και η Κίνα, η αύξηση της ζήτησης για μεταφορικό έργο ξεπερνά σημαντικά τον ρυθμό με τον οποίο εντάσσονται νέοι οδηγοί στο επάγγελμα

since 1973 Transporting goods and beverages cool & frozen-full & segmental loads

Δημοσθένους 31 | 54628 | Θεσσαλονίκη | Τ. 2310 753024 | F.2310 752807 | www.anthoulakisltd.gr | info@anthoulakisltd.gr

TALOS ATTIKIS SA

Ο ΗΓΕΤΗΣ ΣΤΑ PHARMA LOGISTICS ΠΟΥ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΙ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

Με περισσότερα από 20 χρόνια εξειδίκευσης, η Talos Attikis SA συνδυάζει ιδιόκτητες υποδομές αιχμής, διεθνείς πιστοποιήσεις και προηγμένη τηλεματική, προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες Cold Chain 3PL.

το σύγχρονο επιχειρηματικό περιβάλλον, όπου η ακεραιότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελεί τον κρισιμότερο παράγοντα βιωσιμότητας για τη φαρμακοβιομηχανία, η Talos Attikis SA ξεχωρίζει ως ο πλέον εξειδικευμένος και αξιόπιστος συνεργάτης. Από την ίδρυσή της το 2006, η εταιρεία έχει διαγράψει μια σταθερά ανοδική τροχιά, εξελισσόμενη σε έναν ολοκληρωμένο παροχέα 3rd Party Logistics (3PL) και διεθνών μεταφορών, με εξειδίκευση στο φάρμακο και τα ιατροτεχνολογικά προϊόντα.

Η Φιλοσοφία της Απόλυτης Ακρίβειας Για την Talos Attikis, η μεταφορά και η αποθήκευση φαρμακευτικών σκευασμάτων δεν είναι απλώς μια διαχειριστική διαδικασία. Αποτελεί μια αποστολή ευθύνης απέναντι στην δημόσια υγεία. Με έδρα τον Ασπρόπυργο Αττικής και ένα εκτεταμένο διεθνές δίκτυο που

•54•

περιλαμβάνει θυγατρικές και αντιπροσωπείες στην Γερμανία (Talos GmbH), την Ισπανία και την Κύπρο (Cyprus Pharmapoint Transportation Ltd), η εταιρεία καλύπτει ολόκληρο το φάσμα των μεταφορών -οδικώς, αεροπορικώς και θαλασσίως. «Η μεταφορά και η αποθήκευση φαρμάκων απαιτούν απόλυτη ακρίβεια. Με όπλο την εξειδικευμένη ομάδα μας, τις εγκαταστάσεις αιχμής και τον ιδιόκτητο στόλο μας, εγγυόμαστε την αδιάσπαστη ψυκτική αλυσίδα σε κάθε στάδιο». Γιάννης Τσαλίκης, Founder & CEO, Talos Attikis SA

Υποδομές & Ιδιόκτητος Στόλος Αιχμής Η επιχειρησιακή υπεροχή της εταιρείας στηρίζεται στις συνεχείς επενδύσεις σε ιδιόκτητες υποδομές. Η Talos Attikis διαθέτει σύγχρονες

αποθηκευτικές εγκαταστάσεις 5.000 τ.μ., πλήρως εξοπλισμένες με συστήματα ελεγχόμενης θερμοκρασίας (2-8°C, 15-25°C) και προηγμένο λογισμικό Διαχείρισης Αποθηκών (WMS). Ο ιδιόκτητος στόλος της εταιρείας αριθμεί περισσότερα από 100 φορτηγά γερμανικής τεχνολογίας, ειδικά διαμορφωμένα για ψυχόμενες μεταφορές, τα οποία πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές ασφαλείας TAPA κατά της κλοπής και των απειλών.

Πληθώρα Διεθνών Πιστοποιήσεων Στην φαρμακευτική εφοδιαστική αλυσίδα, η ποιότητα σφραγίζεται από τις πιστοποιήσεις. Η Talos Attikis διαθέτει ένα από τα πιο ολοκληρωμένα χαρτοφυλάκια της αγοράς, λειτουργώντας σε αυστηρή συμμόρφωση με τις οδηγίες Good Distribution Practice (GDP) της ΕΕ και τις προδιαγραφές του ΠΟΥ (WHO Annex 5 & 9). Επιπλέον, η εταιρεία είναι πιστοποιημένη κατά IATA CEIV Pharma για αεροπορικές αποστολές υψηλών απαιτήσεων, κατέχει την έγκριση ΔΥ8/1348/04 για ιατροτεχνολογικά προϊόντα καθώς και τα διεθνή πρότυπα διαχείρισης ISO 9001:2015 (Ποιότητα), ISO 14001:2015 (Περιβάλλον) και ISO 39001:2012 (Οδική Ασφάλεια). Η ιδιότητα του Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα (AEO) και η ιδιότητα μέλους στην FIATA εγγυώνται ταχύτερες και ασφαλέστερες τελωνειακές διαδικασίες.

Ολοκληρωμένες Υπηρεσίες & Πολυτροπική Μεταφορά Η Talos Attikis λειτουργεί ως στρατηγικός σχεδιαστής εφοδιαστικής αλυσίδας (multimodal logistics planner), προσφέροντας εξειδικευμένες υπηρεσίες που προσαρμόζονται στις ανάγκες κάθε πελάτη: • Ευρωπαϊκές Οδικές Μεταφορές: Τακτικά δρομολόγια με συνεχή έλεγχο θερμοκρασίας και TAPA safety standards σε όλη την Ευρώπη • Παγκόσμιες Αεροπορικές Μεταφορές: Πιστοποιημένη διαχείριση cold chain φορτίων μέσω IATA CEIV Pharma • Θαλάσσιες Μεταφορές: Χρήση εξελιγμένων reefer containers για τη διατήρηση σταθερού προφίλ θερμοκρασίας σε υπερωκεάνιες αποστολές

• Αποθήκευση & 3PL: Ολοκληρωμένη διαχείριση αποθεμάτων, picking, packing και διανομής, με βάση τα πρότυπα GDP

Τεχνολογία Αιχμής & "The Talos Standard" Η διασφάλιση της ψυκτικής αλυσίδας επιτυγχάνεται μέσω συστημάτων τηλεματικής 24/7 (24/7 Fleet Telematics). Το κέντρο ελέγχου της εταιρείας παρακολουθεί συνεχώς τη θέση των οχημάτων και τη θερμοκρασία του θαλάμου. Μετά την ολοκλήρωση της παράδοσης, παρέχονται αμέσως στον πελάτη αναλυτικά data reports θερμοκρασίας, διασφαλίζοντας την απόλυτη κανονιστική συμμόρφωση. Η κουλτούρα της εταιρείας συμπυκνώνεται στο "Talos Standard", το οποίο στηρίζεται στις εξής θεμελιώδεις αρχές: 1. Αμεσότητα (Responsiveness) 2. Επαγγελματισμός (Professionalism) 3. Συνεχής Βελτίωση (Continuous Improvement) 4. Επένδυση στο Ανθρώπινο Δυναμικό (Our People) 5. Διαφανής Επικοινωνία (Communication)

Στρατηγικό Όραμα Επενδύοντας συνεχώς σε καινούργιες τεχνολογικές λύσεις και σε πράσινες πρακτικές, η Talos Attikis επιβεβαιώνει την ηγετική της θέση στον τομέα των Pharma Logistics, παραμένοντας ο πλέον έμπιστος συνεργάτης για τη φαρμακοβιομηχανία στην Ελλάδα και το εξωτερικό.

Company's Profile • Εταιρεία: Talos Attikis SA - Your Pharma Logistics Partner • Έδρα: Θέση Δύο Πεύκα, Ασπρόπυργος Αττικής 193 00 • Τηλέφωνο: +30 210 5593700 • Email: info@talos-transport.com • Website: www.talos-transport.com

•55•

EUPROJECT

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΕΡΓΟ GREEN-LOG

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ LAST-MILE LOGISTICS: ΠΙΛΟΤΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΟΛΥΤΡΟΠΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ • ΑΡΘΡΟ ΤΩΝ ΙΩΑΝΝΗ ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΚΑΙ ΔΗΜΗΤΡΗ ΖΗΣΗ

ι περιβαλλοντικές και κοινωνικές προκλήσεις του σύγχρονου αστικού περιβάλλοντος καθώς και η επίδρασή τους στις δραστηριότητες last-mile αποτελούν διαρκές αντικείμενο μελέτης για την ανάπτυξη καινοτόμων μοντέλων μεταφορών και αποθήκευσης. Η σημαντική αύξηση του ποσοστού των καταναλωτών που παραγγέλνουν προϊόντα και υπηρεσίες διαδικτυακά (17% στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το διάστημα 2014-2024), σε συνδυασμό με την εντατικοποίηση των πολιτικών περιορισμού της κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων στα αστικά κέντρα, καθιστά ολοένα δυσκολότερη την εφαρμογή των παραδοσιακών πρακτικών διανομής. Συγκεκριμένα, εκτιμάται ότι, εάν διατηρηθούν οι υφιστάμενες πρακτικές, έως το 2030 θα απαιτηθεί αύξηση του στόλου οχημάτων κατά 61%, γεγονός που αντιστοιχεί σε αύξηση των εκπομπών περίπου 60%, ενώ η κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά 14%, επιβαρύνοντας τον χρόνο μετακίνησης στις πόλεις κατά περίπου 5 λεπτά για κάθε διαδρομή 10 χιλιομέτρων.

GREEN-LOG: πολυτροπικές λύσεις για τις μεταφορές last-mile Η πολυτροπικότητα (multimodality), ως διαχρονικά αναπόσπαστο στοιχείο της εφοδιαστικής αλυσίδας στις διαπεριφερειακές μεταφορές, έχει πλέον αναδειχθεί σε σημαντικό αντικείμενο έρευνας τόσο για τα πανεπιστήμια, όσο και για τις επιχειρήσεις, με αυξανόμενο ενδιαφέρον και για τις εφαρμογές της στις δραστηριότητες του τελευταίου μιλίου (lastmile delivery). Η εφαρμογή της προϋποθέτει τον συντονισμό διαφορετικών μέσων μεταφοράς και την υποστήριξή τους από δυναμικά μοντέλα χωροθέτησης αποθηκευτικών υποδομών. Στο πλαίσιο του ερευνητικού έργου GREEN-LOG, με τη συμμετοχή πανεπιστημιακών ιδρυμάτων, φορέων τοπικής αυτοδιοίκησης και επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές last-mile από •56•

δέκα χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξετάστηκε πιλοτικά η εφαρμογή διαφορετικών πρακτικών πολυτροπικών μεταφορών στην Οξφόρδη και την Αθήνα. Βασικός στόχος του έργου είναι η επιτάχυνση της μετάβασης σε βιώσιμες και έξυπνες λύσεις κινητικότητας για τις δραστηριότητες lastmile, οι οποίες αναμένεται να υιοθετηθούν από τις βασικές επιχειρήσεις του κλάδου των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Πιλοτική εφαρμογή στην Οξφόρδη: κινητές αποθήκες και ποδήλατα eCargo Η Οξφόρδη, στο πλαίσιο της προσπάθειάς της να προστατεύσει το ιστορικό της κέντρο από τη διέλευση βαρέων οχημάτων, προωθεί πρακτικές last-mile με τη χρήση μέσων μηδενικών εκπομπών, όπως τα ποδήλατα eCargo. Η περιορισμένη χωρητικότητα των συγκεκριμένων οχημάτων καθιστά επιτακτική την ανάγκη συχνής ανατροφοδότησής τους, γεγονός που αυξάνει το λειτουργικό κόστος και περιορίζει τον ημερήσιο αριθμό παραδόσεων. Το πρόβλημα εντείνεται από τη μεγάλη απόσταση μεταξύ των κέντρων διαλογής και του ιστορικού κέντρου, όπου συγκεντρώνεται το μεγαλύτερο μέρος της ζήτησης. Για αυτόν τον λόγο, εξετάζεται η χρήση κινητών αποθηκών, δηλαδή οχημάτων μεγαλύτερης χωρητικότητας που σταθμεύουν σε προκαθορισμένες θέσεις εντός της πόλης για συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Κατά τη διάρκεια της στάθμευσής τους, τα ποδήλατα eCargo ανατροφοδοτούνται και εξυπηρετούν μικρότερες και ταχύτερες διαδρομές. Στο πλαίσιο της πιλοτικής εφαρμογής στην Οξφόρδη αναπτύχθηκαν μοντέλα βελτιστοποίησης που συνυπολογίζουν τόσο τον απαιτούμενο χρόνο παραμονής μιας κινητής αποθήκης σε συγκεκριμένες τοποθεσίες, ώστε να καλύπτεται εγκαίρως η τοπική ζήτηση, όσο και τον προγραμματισμό των δραστηριοτήτων των κινητών αποθηκών και των ποδηλάτων

eCargo, προκειμένου να επιτυγχάνεται ο αποτελεσματικός συγχρονισμός τους. Τα αποτελέσματα ανέδειξαν σημαντική βελτίωση της αποδοτικότητας, με μείωση του χρόνου διαδρομών έως και 42,5%. Παράλληλα, εντόπισαν προκλήσεις που σχετίζονται με την αποδοχή του εγχειρήματος από τις επιχειρήσεις και τους καταναλωτές καθώς και με τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες μελλοντικά έργα πεζοδρόμησης μπορούν να επιφέρουν τις μικρότερες δυνατές επιπτώσεις στις τοπικές επιχειρήσεις.

Κινητά σημεία παράδοσης και παραλαβής στην Αθήνα Στην Αθήνα, οι βασικές προκλήσεις εντοπίζονται στην υψηλή συγκέντρωση οικονομικών δραστηριοτήτων στο κέντρο της πόλης, σε συνδυασμό με την αυξημένη κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων και την έλλειψη χώρων στάθμευσης για εμπορευματικές μεταφορές. Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζεται η λειτουργία οχημάτων ως κινητών σημείων παράδοσης και παραλαβής δεμάτων, τα οποία σταθμεύουν σε προκαθορισμένες θέσεις που εξυπηρετούν την τοπική ζήτηση. Η προσέγγιση αυτή αποτελεί φυσική συνέχεια τόσο της πιλοτικής εφαρμογής συνεργατικών μοντέλων μεταξύ της ACS και της FedEx, η οποία κατέδειξε μείωση του συνολικού χρόνου δρομολόγησης κατά 33%, όσο και της επιτυχημένης υιοθέτησης των lockers, που επιτρέπουν την εξυπηρέτηση των καταναλωτών καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας και της εβδομάδας.

Συνεργασία φορέων και παρόχων υπηρεσιών last-mile Η επιτυχής ολοκλήρωση του ερευνητικού έργου ανέδειξε τη σημασία

της συνεργασίας μεταξύ των φορέων τοπικής αυτοδιοίκησης και των παρόχων υπηρεσιών last-mile για την υλοποίηση πρακτικών, όπως οι κινητές αποθήκες και τα κινητά σημεία παράδοσης και παραλαβής. Πρόκειται για παρεμβάσεις που μπορούν να ωφελήσουν και τις δύο πλευρές: οι φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης συμβάλλουν στην βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών μέσω της μείωσης των μετακινήσεων οχημάτων διανομής, ενώ οι πάροχοι υπηρεσιών last-mile επιδιώκουν τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών τους και τη μείωση του λειτουργικού τους κόστους. Ωστόσο, καθοριστική προϋπόθεση για την επιτυχημένη εφαρμογή των πρακτικών αυτών σε πραγματική επιχειρησιακή κλίμακα αποτελεί η αποδοχή τους από τους καταναλωτές. Το γεγονός αυτό αναδεικνύει την ανάγκη περαιτέρω διερεύνησης πολιτικών και κινήτρων που θα ενισχύσουν τη διάδοση και την υιοθέτησή τους καθώς και δράσεων ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των καταναλωτών σχετικά με τα οφέλη των συγκεκριμένων λύσεων.

Ο Ιωάννης Αυγερινός είναι Μεταδιδακτορικός Ερευνητής στο Τμήμα Διοικητικής Επιστήμης και Τεχνολογίας του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών Ο Δημήτρης Ζήσης είναι Επίκουρος Καθηγητής Διοικητικής Επιστήμης στο Τμήμα Διοικητικής Επιστήμης και Τεχνολογίας του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών

ΝΈΑ ΣΤΉΛΗ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ ΤΟΥ 2026 ΞΕΚΙΝΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ QHSE ΜΕ ΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ «ΣΑΜΑΡΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΕΠΕ»

ο πρώτο εξ αποστάσεως Επαγγελματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών στην Διαχείριση Ποιότητας, Υγείας, Ασφάλειας και Περιβάλλοντος (QHSE) ξεκινά το χειμερινό εξάμηνο του 2026 από το Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, σε συνεργασία και με υποστήριξη της «Σαμαράς & Συνεργάτες ΕΠΕ». Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που σχεδιάστηκε με βάση τις αυξανόμενες απαιτήσεις της αγοράς για εξειδικευμένα στελέχη με γνώσεις στους τέσσερις άξονες του QHSE: Ποιότητα, Υγεία και Ασφάλεια στην Εργασία καθώς και Περιβαλλοντική Συμμόρφωση. Η πρωτοβουλία προέκυψε από την ουσιαστική καταγραφή των αναγκών της κοινωνίας, της αγοράς, των επιχειρήσεων και των σύγχρονων απαιτήσεων της βιώσιμης ανάπτυξης. Ο Γενικός Διευθυντής της «Σαμαράς & Συνεργάτες ΕΠΕ», Γιώργος Χριστοφορίδης, ανέφερε ότι αποτελεί γενική παραδοχή ότι ο τομέας της Υγείας και Ασφάλειας στους εργασιακούς χώρους στην Ελλάδα δεν βρίσκεται στο επιθυμητό επίπεδο. Όπως σημείωσε, πρόσφατα εργατικά δυστυχήματα επιβεβαιώνουν αυτήν τη διαπίστωση, την οποία αναγνωρίζει ευρύτερα η κοινωνία και η αγορά. Παράλληλα, επεσήμανε ότι η ποιότητα των προϊόντων και των κατασκευών των ελληνικών επιχειρήσεων αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, ενώ η προστασία του περιβάλλοντος είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης. Σύμφωνα με τον ίδιο, μια από τις βασικές αιτίες της σημερινής κατάστασης είναι το επίπεδο κατάρτισης του ανθρώπινου δυναμικού και, κατ’ επέκταση, η έλλειψη εξειδικευμένων στελεχών στον τομέα του QHSE. Το γεγονός αυτό αποτέλεσε, όπως ανέφερε, την αφετηρία για τη δημιουργία του συγκεκριμένου μεταπτυχιακού προγράμματος. Όπως υπογράμμισε, ο στόχος της πρωτοβουλίας είναι η αναβάθμιση των υπηρεσιών επαγγελματικής ασφάλειας, ξεκινώντας από την εκπαίδευση ως βασική προϋπόθεση, ώστε οι ενδιαφερόμενοι να αποκτήσουν τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του σύγχρονου επαγγελματικού περιβάλλοντος. Ο ίδιος σημείωσε, επίσης, ότι το πρόγραμμα, από την ιδέα έως την υλοποίησή του, αποτελεί μια στρατηγική επένδυση στο ανθρώπινο δυναμικό του μέλλοντος, καθώς συνδέει την τριτοβάθμια εκπαίδευση με την επαγγελματική ασφάλεια, την ποιότητα σε προϊόντα και κατασκευές και την προστασία του περιβάλλοντος. Επιπλέον, επεσήμανε ότι ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός πως η εταιρεία αποτελεί την πρώτη επιχείρηση με έδρα την Βόρεια Ελλάδα που συμμετέχει στην ανάπτυξη ενός επαγγελματικού μεταπτυχιακού προγράμματος. Όπως τόνισε, η εξέλιξη αυτή αποδεικνύει ότι ο Όμιλος «Σαμαράς & Συνεργάτες» δεν είναι μόνο ο μεγαλύτερος αμιγώς ελληνικός όμιλος στους

•58•

τομείς του engineering και του consulting, αλλά και ένας οργανισμός που επενδύει συστηματικά στην καινοτομία και την εταιρική κοινωνική ευθύνη.

Εγγραφή & Πρόγραμμα Σπουδών Πέρα από τα μέλη του ακαδημαϊκού προσωπικού, στο πρόγραμμα διδάσκουν και έμπειροι επαγγελματίες από την αγορά, οι οποίοι προσδίδουν τον χαρακτήρα μιας εκπαίδευσης προσανατολισμένης στις πραγματικές ανάγκες του σύγχρονου επιχειρείν. Το Α’ εξάμηνο είναι κοινό για όλους τους συμμετέχοντες. Στην συνέχεια, κατά το Β’ εξάμηνο, το πρόγραμμα σπουδών προβλέπει δύο κατευθύνσεις: την Κατασκευή και τη Βιομηχανία. Στο Γ’ εξάμηνο, οι συμμετέχοντες έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν είτε την εκπόνηση διπλωματικής εργασίας είτε την παρακολούθηση προγράμματος πρακτικής άσκησης. Ενδεικτικά, το πρόγραμμα μαθημάτων περιλαμβάνει τα εξής αντικείμενα: • Μέθοδοι Διασφάλισης και Ελέγχου Ποιότητας • Αειφορική Διαχείριση και Κυκλική Οικονομία • Εκτίμηση και Διαχείριση Κινδύνων QHSE και Ανάλυση Επικινδυνότητας Διεργασιών • Εκτίμηση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν ήδη να συμπληρώσουν τη σχετική φόρμα, η οποία είναι διαθέσιμη στην επίσημη ιστοσελίδα του προγράμματος (www. qhsem.uowm.gr). Ο συνολικός αριθμός συμμετεχόντων περιορίζεται σε 40 άτομα ανά εξάμηνο, με προτεραιότητα να δίνεται σε υποψήφιους που έχουν ολοκληρώσει σπουδές μηχανικού. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την επίσημη ιστοσελίδα του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας (www.uowm.gr).

Συστήµατα αποθήκευσης & εφαρµογές για κάθε σας ανάγκη.

Διαρκές Stock και άµεση παράδoση σε όλη τήν Ελλάδα. Προτείνουµε, σχεδιαζουµε & υλοποιούµε µε εµπειρία 50 ετων.

Δηµ. Τριαντάφυλλος & Σια Ε.Ε 3ο Χλµ Άργους Κορίνθου - Αργος - TK 21200 Τηλ. 27510 67198 & 29077 Fax 27510 91199 www.rafia.gr e-mail : info@rafia.gr

ΝΈΑ ΣΤΉΛΗ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ (ΠΕΜΕ)

Η ΝΕΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Γύρω στις αρχές Μαΐου, γνωστοποιήθηκε ευρέως στον κλάδο η ίδρυση ενός νέου συλλογικού φορέα για την οδική μεταφορά, της Πανελλήνιας Ένωσης Μεταφορικών Εταιρειών (ΠΕΜΕ). Σύμφωνα με τον πρόεδρο του νεοσύστατου ΔΣ, κ. Ειρηναίο Δημητρίου, δημιουργήθηκε για να καλύψει ένα διαχρονικό κενό στην ουσιαστική και ξεκάθαρη εκπροσώπηση του κλάδου των οδικών μεταφορών.

ΠΕΜΕ δημιουργήθηκε, όπως αναγράφεται και στην πρώτη της ανακοίνωση, με στόχο να αποτελέσει μια ενωτική, ισχυρή και ουσιαστική δύναμη εκπροσώπησης του Έλληνα μεταφορέα.

Η σύνθεση του Α’ Διοικητικού Συμβουλίου της ΠΕΜΕ είναι η εξής: Πρόεδρος: Ειρηναίος Δημητρίου Αντιπρόεδρος: Ιωάννης Λιουδάκης Γραμματέας: Δημήτριος Βενιζέλος Ταμίας: Νικόλαος Κατσανάς Αναπληρωτής Γραμματέας: Δημήτριος Καβαλαράκης Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου: • Παναγιώτης Κολάρος • Δημήτριος Ζδάνης Ενεργό ρόλο στις δράσεις και τις πρωτοβουλίες της ΠΕΜΕ θα έχουν, επίσης, οι ακόλουθοι υποψήφιοι: • Δημήτριος Κατσίκας • Γεώργιος Κολούτσος • Γεώργιος Λιαδής • Δημήτριος Μανδραβέλης Η ΠΕΜΕ δημιουργήθηκε από ανθρώπους της μεταφοράς που γνωρίζουν καθημερινά τις δυσκολίες, τις απαιτήσεις και τις προκλήσεις του επαγγέλματος. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η ΠΕΜΕ ήρθε για να ορ•60•

γανώσει τον Έλληνα μεταφορέα, να δώσει νέα προοπτική και να ανοίξει δρόμους ανάπτυξης της ελληνικής μεταφοράς προς όφελος της ελληνικής οικονομίας. Μιλώντας στο SC&L magazine, ο πρόεδρος της ΠΕΜΕ, κ. Ειρηναίος Δημητρίου, τονίζει: «Σκοπός μας είναι να έχουμε ξεκάθαρη γραμμή στις απαιτήσεις μας, να έχουμε δυναμική λόγω των εταιρειών που συμμετέχουν και να ξεκινήσουμε εξαρχής επαφές με τα συναρμόδια υπουργεία για τον κλάδο. Επιθυμούμε και θα διεκδικήσουμε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο αποτελεί τη «φυσική μας στέγη», τη δημιουργία μιας ενιαίας θεσμικής επιτροπής για την οδική μεταφορά. Στόχος της θα είναι η συνολική αντιμετώπιση των ζητημάτων του κλάδου, όπως τα οικονομικά και εργασιακά θέματα, οι επιδοτήσεις, η οδική ασφάλεια και η λειτουργία του οδικού δικτύου. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι οι προοπτικές που ανοίγονται μπροστά μας είναι σημαντικές και ότι μόνο μέσα από την ενότητα, τη συνεργασία και τη συλλογική δράση μπορούμε να διαμορφώσουμε ένα καλύτερο μέλλον για τον κλάδο. Καλούμε όλες τις μεταφορικές εταιρείες και τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές να στηρίξουν αυτήν την προσπάθεια με τη συμμετοχή και τη συμπαράταξή τους». Σε ερώτησή μας για τη σχέση του νέου σωματείου με τους ήδη υπάρχοντες φορείς, ο ίδιος αναφέρει χαρακτηριστικά: «Δημιουργηθήκαμε για να καλύψουμε κενά που είχαμε εντοπίσει στο παρελθόν. Μέλη μας είναι εταιρείες και μεμονωμένοι αυτοκινητιστές που, μέχρι στιγμής, δεν συμμετείχαν στην οργανωμένη συνδικαλιστική δράση ή που επιθυμούσαν κάτι διαφορετικό». Παράλληλα, διευκρινίζει ότι «είμαστε προφανώς ανοιχτοί στον διάλογο, αλλά θα πορευτούμε με τους δικούς μας στόχους».

CMY

ELTRAK_RENTAL_GENERIC_EPG_LIFT_21x28 copy.pdf 1 20/01/2026 15:04:10

CMY

ΑΝ ΤΑ LOGISTICS ΠΗΓΑΙΝΑΝ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

ΕΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ ΠΟΤΕ ΝΑ ΖΗΣΟΥΜΕ Καθώς οργάνωνα επιτέλους τις καλοκαιρινές μου διακοπές και συζητούσα με τον εξαιρετικό συνάδελφο Γιώργο Λυμπέρη (ευχαριστώ, φίλε, για την ιδέα), μας ήρθε στο μυαλό το σενάριο του τι θα συνέβαινε αν όλα τα logistics έπαιρναν ταυτόχρονα άδεια για μόλις μία εβδομάδα.

• ΓΡΑΦΕΙ O ΛΥΚΟΥΡΓΟΣ ΜΑΝΩΛΙΑΔΗΣ

πάρχει ένα παλιό ρητό που λέει ότι «δεν εκτιμάς κάτι μέχρι να το χάσεις». Στην ίδια κατηγορία ανήκουν και τα logistics. Είναι από εκείνες τις λειτουργίες που, όταν όλα δουλεύουν σωστά, κανείς δεν τις σκέφτεται. Το γάλα βρίσκεται στο ψυγείο του σούπερ μάρκετ, το φάρμακο παραδίδεται εγκαίρως στο φαρμακείο, τα πρατήρια είναι γεμάτα καύσιμα, τα ανταλλακτικά έχουν ήδη φτάσει στο συνεργείο πριν καν ζητηθούν από τους πελάτες και το ηλεκτρονικό κατάστημα υπόσχεται παράδοση σε 24 ώρες και ως διά μαγείας το κουδούνι χτυπά την επόμενη μέρα. Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι όλα αυτά απλώς συμβαίνουν. Η πραγματικότητα, όμως, είναι πολύ λιγότερο μαγική και πολύ περισσότερο ανθρώπινη. Πίσω από κάθε προϊόν που κρατάμε στα χέρια μας κρύβονται δεκάδες άνθρωποι, εκατοντάδες αποφάσεις και χιλιάδες κινήσεις που συντονίζονται με σχεδόν χειρουργική ακρίβεια.

Ημέρα 1 - Δευτέρα: Δεν έγινε και τίποτα… Η πρώτη ημέρα είναι σχεδόν ήρεμη: • Τα ράφια είναι γεμάτα • Οι αποθήκες διαθέτουν ακόμη απόθεμα • Τα εργοστάσια συνεχίζουν να λειτουργούν • Τα e-shops εξακολουθούν να πουλάνε με ενθουσιασμό Μόνο που… • Καμία νέα παραγγελία δεν εκτελείται • Κανένα φορτηγό δεν ξεκινά το δρομολόγιό του • Κανένα container δεν εκτελωνίζεται • Δεν ακούγεται πια το γνώριμο «μπιπ» κανενός scanner Οι περισσότεροι πελάτες δεν αντιλαμβάνονται τίποτα. Άλλωστε, έχουμε συνηθίσει να θεωρούμε δεδομένο ότι όλα λειτουργούν.

Το σενάριο όπως το φανταζόμαστε Ας κάνουμε ένα πείραμα σκέψης. Όχι μια απεργία οδηγών ούτε απλώς μια στάση εργασίας στις αποθήκες, αλλά μια πραγματική καθολική παύση. Για επτά ημέρες, ολόκληρος ο κόσμος των logistics αποφασίζει να ξεκουραστεί. Demand Planners, Supply Planners, Buyers, Warehouse Managers, Pickers, Packers, Forklift Operators, οδηγοί, διανομείς, dispatchers, μεταφορικές, 3PL, ναυτιλιακές, τελωνειακοί πράκτορες, couriers, άνθρωποι των προμηθειών, ακόμα και εκείνος ο συνάδελφος που όλοι παίρνουν τηλέφωνο όταν όλα «κρασάρουν».

•62•

Ημέρα 2 - Τρίτη: Τα πρώτα σύννεφα Τα τηλέφωνα αρχίζουν να χτυπούν: • «Πού βρίσκεται η παραγγελία μου;» • «Γιατί δεν ενημερώνεται το tracking;» • «Μου είχατε πει παράδοση σήμερα» Το Customer Service ψάχνει απαντήσεις: • Το ERP γράφει “Released” • Το WMS γράφει “Pending”

• Το TMS… δεν γράφει τίποτα, διότι δεν υπάρχει κανείς να οργανώσει τις μεταφορές. Κάποιος προτείνει: «Δεν μπορεί να πάει ένας υπάλληλος με το αυτοκίνητό του;». Είναι η στιγμή που καταλαβαίνεις ότι αρκετοί θεωρούν πως η εφοδιαστική αλυσίδα είναι κάτι ανάμεσα σε ταξί και υπηρεσία delivery.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ 3PL ΨΥΓΕΙΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ημέρα 3 - Τετάρτη: Ξεκινά το πανηγύρι Οι πρώτες ύλες αρχίζουν να τελειώνουν και οι επιπτώσεις γίνονται πλέον αισθητές: • Οι γραμμές παραγωγής επιβραδύνουν • Το “Just in Time” μετατρέπεται σε “Just… Too Late” • Οι υπεύθυνοι παραγωγής ανακαλύπτουν ότι το πρόβλημα δεν είναι η μηχανή, αλλά ότι δεν έχουν τι να βάλουν σε αυτή Τα πρώτα ανησυχητικά σημάδια εμφανίζονται παντού: • Στα νοσοκομεία αρχίζουν να λείπουν φάρμακα και αναλώσιμα • Ασθενείς περιμένουν, χειρουργεία αναβάλλονται και οι γιατροί βρίσκονται σε ένταση • Τα συνεργεία μένουν χωρίς ανταλλακτικά και οι ουρές των αυτοκινήτων για επισκευή μεγαλώνουν • Οι οδηγοί σπεύδουν να γεμίσουν τα ρεζερβουάρ τους… και ένα επιπλέον μπιτόνι, για κάθε ενδεχόμενο • Οι καφετέριες κάνουν οικονομία στους κόκκους καφέ. Μέχρι έναν φρέντο, και όχι cappuccino, για όλους Και ξαφνικά, όλοι συνειδητοποιούν ότι η οικονομία δεν λειτουργεί με προϊόντα. Λειτουργεί με τα logistics. Ημέρα 4 - Πέμπτη: Η ψευδαίσθηση της αφθονίας καταρρέει Τα ράφια αρχίζουν να αδειάζουν. Όχι λόγω πανικού, αλλά επειδή τίποτα δεν αναπληρώνεται: • Το γάλα τελειώνει • Τα εμφιαλωμένα νερά, τα αναψυκτικά και οι μπύρες εξαντλούνται • Οι τροφές για ανθρώπους και κατοικίδια εξαφανίζονται • Το αγαπημένο προϊόν λείπει. Καλοκαίρι χωρίς παγωτό; Κάποιος αναρωτιέται: «Ποιος θα φανταζόταν ότι το γιαούρτι κάνει τόσο μεγάλο ταξίδι μέχρι να φτάσει εδώ;». Η απάντηση είναι απλή: όλοι όσοι εργάζονται στα logistics. Ημέρα 5 - Παρασκευή: Όλοι κινητοποιούνται μάταια Οι πάντες προσπαθούν να αντιδράσουν. Είναι εντυπωσιακό πόσο γρήγορα αναζητούν λύσεις, χωρίς, όμως, κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα:

Η ΚΑΤΡΗΣ GROUP διαθέτει πάνω από 20 ιδιόκτητα φορτηγά-ψυγεία και χώρους αποθήκευσης µε ελεγχόµενη θερµοκρασία.

Ε∆ΡΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ Ηρώων Πολυτεχνείου 58, Ηλιούπολη, 16341 2109902672

ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΤΑΥΡΟΥ Κωνσταντινουπόλεως 93 & Ταύρου 30, Ταύρος, 17778 6978059322

ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΑΤΡΑΣ Σαρδελά 63, Οβρυά, 26500 2611813098

INFO gkatrismetaforiki@gmail.com www.metafores-katris.gr

• Ο οικονομικός διευθυντής προτείνει να ενοικιαστούν μερικά φορτηγά • Ο υπεύθυνος πωλήσεων καθησυχάζει τους πελάτες ότι «μέχρι τη Δευτέρα θα έχει λυθεί το πρόβλημα» • Το marketing ανεβάζει στα social media περσινές φωτογραφίες με γεμάτες αποθήκες Και ο άνθρωπος της αποθήκης, που συνήθως μιλάει λίγο, ρεμβάζει σε μια ξαπλώστρα στην παραλία, απολαμβάνοντας τον καφέ του: • Χωρίς τηλέφωνα που χτυπούν κάθε πέντε λεπτά • Χωρίς πίεση • Χωρίς να ακούει τις διαρκείς απαιτήσεις που έπρεπε να είχαν ικανοποιηθεί σήμερα ή, ακόμα χειρότερα, χθες Εμείς οι Logisticians καταλαβαίνουμε ότι ζει την πρώτη πραγματικά ήρεμη άδειά του. Ημέρα 6 - Σάββατο: Η κοινωνία ανακαλύπτει τα logistics Τα δελτία ειδήσεων έχουν πλέον νέο θέμα. Όλα τα τηλεοπτικά παράθυρα μιλούν για: • Πρωτοφανείς ελλείψεις παντού • Καθυστερήσεις στην διαθεσιμότητα προϊόντων • Προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα Ξαφνικά, όλοι μαθαίνουν νέους όρους: • Lead time • Cross-docking • Safety stock • Forecast accuracy • OTIF Και κάποιοι συνειδητοποιούν, με έκπληξη, ότι τα προϊόντα δεν τηλεμεταφέρονται από το εργοστάσιο στο ράφι. Ανακαλύπτουν, επιτέλους, τα logistics. Ημέρα 7 - Κυριακή: Η μεγάλη αποκάλυψη Μετά από μία εβδομάδα, το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: • Τα logistics δεν είναι τα φορτηγά • Δεν είναι οι αποθήκες • Δεν είναι τα scanners • Δεν είναι καν τα πληροφοριακά συστήματα Τα logistics είναι άνθρωποι. Άνθρωποι που: • Λύνουν προβλήματα πριν καν εμφανιστούν • Αλλάζουν δρομολόγια μέσα σε λίγα λεπτά • Βρίσκουν χώρο εκεί όπου δεν υπάρχει • Εξυπηρετούν πελάτες χωρίς εκείνοι να μάθουν ποτέ πόσες δυσκολίες προηγήθηκαν • Λαμβάνουν εκατοντάδες μικρές αποφάσεις κάθε μέρα, ώστε όλοι οι υπόλοιποι να μπορούν να κάνουν… απλώς τη δουλειά τους

•64•

Η Δευτέρα που όλοι περίμεναν Τη Δευτέρα το πρωί, οι άνθρωποι των logistics επιστρέφουν. • Τα scanner ξαναρχίζουν το γνώριμο «μπιπ» • Τα κλαρκ γεμίζουν ξανά τους διαδρόμους • Τα WMS συγχρονίζονται με τους αποθέτες • Τα φορτηγά βγαίνουν και πάλι στους δρόμους • Τα containers ξεκολλούν από τα λιμάνια Μέσα σε λίγες ημέρες, η αγορά επιστρέφει στην κανονικότητα. Και σχεδόν αμέσως, όλοι ξεχνούν ξανά ότι υπάρχει κάτι που λέγεται logistics. Και όμως, ίσως αυτή να είναι η μεγαλύτερη επιτυχία του κλάδου μας: όταν λειτουργεί άψογα, γίνεται αόρατος.

Επίλογος Στον χώρο μας λέμε συχνά ότι τα logistics είναι σαν την καρδιά του συστήματος. Δεν την αισθάνεσαι όταν χτυπά φυσιολογικά. Όμως, εάν σταματήσει έστω και για λίγα δευτερόλεπτα, τίποτα άλλο δεν έχει σημασία. Το ίδιο ισχύει και για την εφοδιαστική αλυσίδα. Δεν βρίσκεται στα πρωτοσέλιδα, δεν διεκδικεί τα φώτα της δημοσιότητας και σπάνια ακούει ένα «ευχαριστώ». Και όμως, κάθε μέρα κρατά σε κίνηση εργοστάσια, νοσοκομεία, καταστήματα, επιχειρήσεις και, τελικά, την ίδια την κοινωνία. Ίσως, λοιπόν, η καλύτερη αναγνώριση για όλους τους ανθρώπους των logistics να είναι μια απλή παραδοχή: ο πολιτισμός δεν κινείται μόνο με ιδέες και τεχνολογία. Κινείται πάνω σε παλέτες, φορτηγά, πλοία και αποθήκες, αλλά κυρίως στους ώμους των ανθρώπων που φροντίζουν να βρίσκεται το σωστό προϊόν, στο σωστό μέρος, τη σωστή στιγμή. Και αυτό, όσο κι αν φαίνεται απλό, είναι η δική μας ΥΠΕΡΔΥΝΑΜΗ. Φίλε μου Γιώργο, μήπως του χρόνου να λείψουμε δύο εβδομάδες;

Ο Λυκούργος Μανωλιάδης είναι Deputy General Manager στην DIAKINISIS SA

ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΥΛΙΚΟΥ

ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ

Κυριάκος Παληός Α.Ε.Β.Ε.

Επίσημος Αντιπρόσωπος Toyota Material Handling Επίσημος Συνεργάτης Kärcher

Αναβαθμίστε την επιχείρησή σας με εξατομικευμένα προϊόντα και υπηρεσίες. Ανυψωτικά περονοφόρα μηχανήματα, ολοκληρωμένες λύσεις για την αποθήκη, τη διαχείριση υλικών και τον καθαρισμό.

paliossa.gr Λ. Κηφισού 77, 122 41 Αθήνα • T 210 3477 771 • E info@paliossa.gr

ΑΠΟ ΤΗ ΓΝΩΣΗ ΣΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΚΡΙΣΗ: Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ • ΓΡΑΦΕΙ Η ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΛΑΙΖΗΝΟΥ

Μπορεί ένας επαγγελματίας να κατέχει έννοιες και εργαλεία και, ταυτόχρονα, να δυσκολεύεται να λαμβάνει σωστές αποφάσεις σε πραγματικό επιχειρησιακό περιβάλλον; Το ερώτημα αυτό απασχολεί εδώ και χρόνια όσους σχεδιάζουν συστήματα επαγγελματικής πιστοποίησης. Στον χώρο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς η επαγγελματική επιτυχία δεν εξαρτάται μόνο από τη γνώση, αλλά κυρίως από την ικανότητα λήψης αποφάσεων σε σύνθετα περιβάλλοντα.

το πλαίσιο της συμμετοχής μου στην Επιτροπή Πιστοποίησης ELA του ILME, για περισσότερα από δέκα χρόνια, έχω βρεθεί αρκετές φορές αντιμέτωπη με αυτόν τον προβληματισμό μαζί με την ομάδα αξιολογητών των υποψηφίων. Είναι η επαγγελματική πιστοποίηση απλώς μια εξέταση γνώσεων; Εάν όχι, τότε πώς αξιολογείται η επαγγελματική επάρκεια, ιδίως σε έναν κλάδο με το εύρος και την πολυπλοκότητα των δραστηριοτήτων της Εφοδιαστικής Αλυσίδας; Είναι γεγονός ότι πολλές πιστοποιήσεις και εκπαιδευτικά συστήματα αξιολογούν κυρίως τη θεωρητική γνώση, την

•66•

εξοικείωση με συγκεκριμένη ορολογία ή ακόμα και την αποστήθιση. Ωστόσο, η καθημερινότητα στην Εφοδιαστική Αλυσίδα χαρακτηρίζεται από αβεβαιότητα, συνεχή λήψη αποφάσεων για την προτεραιοποίηση ενεργειών, trade-offs με στόχο τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ χαμηλού κόστους και υψηλού επιπέδου εξυπηρέτησης καθώς και από αποφάσεις που συχνά λαμβάνονται υπό συνθήκες πίεσης. Για να αντιμετωπιστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι καθημερινές προκλήσεις, απαιτείται, πέρα από τη γνώση, και ένα σύνολο ικανοτήτων που διακρίνουν τον σύγχρονο επαγγελματία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Από την αξιολόγηση γνώσεων στην αξιολόγηση κρίσης

Πώς αξιολογείται η επαγγελματική επάρκεια στην πράξη

Η αξιολόγηση της επαγγελματικής επάρκειας προχωρά πέρα από την απλή εξέταση γνώσεων και σε αυτό ακριβώς το σημείο βρίσκεται η πραγματική πρόκληση της επαγγελματικής πιστοποίησης των στελεχών. Δεν αρκεί η διάκριση του σωστού από το λάθος σε μια δήλωση, αλλά απαιτείται η αξιολόγηση της κρίσης του υποψηφίου. Αντίστοιχα, η απλή γνώση της θεωρίας δίνει τη θέση της στην αξιολόγηση της ικανότητας εφαρμογής της μέσα από ερωτήσεις τύπου case study, ενώ οι μεμονωμένες απαντήσεις (isolated answers) αντικαθίστανται από την αξιολόγηση του συνδυαστικού τρόπου σκέψης και της ολιστικής προσέγγισης μιας πραγματικής κατάστασης. Με τον ίδιο τρόπο, η αποστήθιση υποχωρεί μπροστά στην ικανότητα προτεραιοποίησης ενεργειών, ενώ η απλή περιγραφή μιας διαδικασίας μετατρέπεται σε αξιολόγηση της κατανόησης των επιπτώσεών της στην επιχείρηση (business impact).

Πώς, λοιπόν, επιτυγχάνεται η αξιολόγηση της επαγγελματικής επάρκειας; Η πρόκληση αυτή δεν αφορά μόνο την Εφοδιαστική Αλυσίδα. Τα πιο ώριμα διεθνή συστήματα πιστοποίησης επιχειρούν να μετακινηθούν από την απλή αξιολόγηση γνώσεων προς την αξιολόγηση επαγγελματικής κρίσης και ικανότητας λήψης αποφάσεων.

Η μετάβαση από την αξιολόγηση γνώσεων στην αξιολόγηση κρίσης δεν είναι απλή και είναι καθοριστική όταν αναφερόμαστε σε στελέχη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Οι λόγοι είναι πολλοί. Στην πράξη, οι αποφάσεις δεν λαμβάνονται σε ιδανικές συνθήκες, καθώς επηρεάζονται από περιορισμούς κόστους, χρόνου και πόρων, από απαιτήσεις εξυπηρέτησης, από το επίπεδο κινδύνου που είναι διατεθειμένος να αναλάβει ένας οργανισμός αλλά και από τον ανθρώπινο παράγοντα. Στα πραγματικά προβλήματα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας δεν υπάρχει πάντα μία σωστή λύση. Υπάρχουν διαφορετικές επιλογές, καθεμία με διαφορετικό κόστος, επίπεδο εξυπηρέτησης, ρίσκο και απαιτήσεις πόρων. Δύο Supply Chain Managers μπορεί να προτείνουν διαφορετικές λύσεις στο ίδιο πρόβλημα και ωστόσο να έχουν και οι δύο δίκιο. Ο ένας ενδέχεται να επιλέξει υψηλότερα επίπεδα αποθέματος για να προστατεύσει το Service Level, ενώ ο άλλος να κινηθεί προς χαμηλότερα επίπεδα για να διαφυλάξει το Working Capital. Και οι δύο αποφάσεις μπορεί να είναι ορθές, εφόσον είναι συμβατές με τη στρατηγική, τους στόχους και τους περιορισμούς της επιχείρησης. Η διαφορά δεν βρίσκεται μόνο στις γνώσεις που διαθέτει κάποιος, αλλά κυρίως στον τρόπο με τον οποίο τις αξιοποιεί για να τεκμηριώσει επιλογές, να ιεραρχήσει κινδύνους και να κατανοήσει τις επιχειρησιακές συνέπειες μιας απόφασης, όταν τα δεδομένα είναι ατελή, οι προτεραιότητες συγκρούονται και ο χρόνος πιέζει. Τελικά, αυτό που αξιολογείται δεν είναι η «σωστή απάντηση», αλλά η ποιότητα της επαγγελματικής κρίσης. Παρότι καμία πιστοποίηση δεν μπορεί να αναπαράγει πλήρως αυτές τις συνθήκες, έχει τη δυνατότητα να αξιολογεί την ποιότητα της σκέψης, την τεκμηρίωση των επιλογών και τη λογική με την οποία ένας επαγγελματίας προσεγγίζει σύνθετα προβλήματα.

Στο πλαίσιο αυτό, το σύστημα Πιστοποίησης ELA συνδυάζει γραπτή και προφορική αξιολόγηση, περιλαμβάνοντας ερωτήσεις ανοικτού τύπου. Έτσι, η αξιολόγηση δεν περιορίζεται σε ερωτήσεις ανάκλησης γνώσεων. Οι υποψήφιοι καλούνται να αναλύσουν καταστάσεις, να αιτιολογήσουν επιλογές, να αξιολογήσουν εναλλακτικές λύσεις και να τεκμηριώσουν τις προτεραιότητές τους. Οι απαιτήσεις διαφοροποιούνται ανά επίπεδο πιστοποίησης: από τη λειτουργική αντιμετώπιση προβλημάτων στο Junior επίπεδο έως τη στρατηγική σκέψη και τον σχεδιασμό λύσεων στο Senior και στο Στρατηγικό επίπεδο. Η αξιολόγηση της κρίσης του υποψηφίου αποτελεί το δυσκολότερο κομμάτι αυτής της διαδικασίας. Απαιτεί έμπειρους αξιολογητές, σαφή κριτήρια αξιολόγησης και διαδικασίες που διασφαλίζουν τη συνέπεια και την αντικειμενικότητα των αποτελεσμάτων.

Η πραγματική πρόκληση της επαγγελματικής πιστοποίησης Η πραγματική αξία μιας επαγγελματικής πιστοποίησης δεν βρίσκεται στο εάν κάποιος θυμάται σωστά τη θεωρία, αλλά στο εάν μπορεί να τη μετατρέψει σε επαγγελματική κρίση μέσα σε πραγματικές συνθήκες πολυπλοκότητας. Οι οργανισμοί δεν αποτυγχάνουν λόγω άγνοιας της θεωρίας από τα στελέχη τους, αλλά επειδή, μπροστά σε σύνθετες καταστάσεις, αδυνατούν να μετατρέψουν τη γνώση σε κρίση και την κρίση σε απόφαση. Η γνώση αποτελεί προϋπόθεση. Η επαγγελματική επάρκεια αρχίζει εκεί όπου τελειώνουν οι «σωστές απαντήσεις» και ξεκινούν οι δύσκολες αποφάσεις. Και η πραγματική πρόκληση κάθε επαγγελματικής πιστοποίησης είναι να μπορεί να αναγνωρίζει και να αναδεικνύει αυτήν ακριβώς τη διαφορά.

Η Βασιλική Λαιζηνού είναι Χημικός Μηχανικός του ΕΜΠ, κάτοχος MBA από το ICBS, μέλος της Επιτροπής Πιστοποίησης της European Logistics Association (ELA) και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ILME, υπεύθυνη για την ELA Certification στην Ελλάδα και την Κύπρο

•67•

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΨΥΞΗΣ 2026

Με ιδιαίτερα μεγάλη προσέλευση κοινού και την παρουσία σημαντικών θεσμικών εκπροσώπων πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση εορτασμού για την Παγκόσμια Ημέρα Ψύξης 2026, η οποία φιλοξενήθηκε στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του Κτηρίου Διοίκησης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου.

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ

εκδήλωση στο ΕΜΠ ανέδειξε τη σημασία της συνεχούς εκπαίδευσης, της ανταλλαγής τεχνογνωσίας και της στενότερης σύνδεσης της ακαδημαϊκής κοινότητας με την αγορά εργασίας, σε μια εποχή κατά την οποία η καινοτομία και η τεχνολογική μετάβαση δημιουργούν νέες προκλήσεις, αλλά και σημαντικές ευκαιρίες για τον κλάδο. Την εκδήλωση χαιρέτισαν ο Σταύρος Καλαφάτης, Υφυπουργός Ανάπτυξης, αρμόδιος για την Έρευνα και την Καινοτομία, και η Διονυσία-Θεοδώρα Αυγερινοπούλου, Βουλευτής και Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος. Η κα Αυγερινοπούλου, στον χαιρετισμό της, επεσήμανε ότι η ψύξη είναι απαραίτητη για τη ζωή όπως τη γνωρίζουμε σήμερα και τόνισε ότι η Πολιτεία έχει ανάγκη τους επαγγελματίες του κλάδου της ψύξης για την προώθηση της πράσινης μετάβασης. Όπως ανέφερε, η Ελλάδα έχει ενσωματώσει την ευρωπαϊκή κλιματική νομοθεσία, αλλά η επιτυχία της πράσινης μετάβασης εξαρτάται και από τους επαγγελματίες. Χαιρετισμούς απεύθυναν, επίσης, ο Κωσταντίνος Αραβώσης, Εκπρόσωπος της UNESCO για την Πράσινη Καινοτομία και την Κυκλική Οικονομία, ο Νικόλαος Χρυσόγελος, Αντιδήμαρχος του Δήμου Αθηναίων, καθώς και ο Διονύσης Γρηγορόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics. Ο κ. Κωσταντίνος Αραβώσης, στην εισήγησή του, τόνισε ότι η ψύξη διαδραματίζει σημαντικό ρόλο τόσο στην μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, όσο και στην προώθηση της κυκλικής οικονομίας, και υπογράμμισε την ανάγκη υιοθέτησης περισσότερων καινοτομιών από την αγορά, προκειμένου να επιτευ-

•68•

χθούν οι περιβαλλοντικοί στόχοι που έχουν τεθεί σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σημαντικό μέρος της εκδήλωσης αφορούσε τα συστήματα δρόσισης των σύγχρονων μεγαλουπόλεων, όπως η Αθήνα, οι οποίες παρουσιάζουν ολοένα και αυξανόμενες θερμοκρασίες τα τελευταία χρόνια. Ο κ. Νικόλαος Χρυσόγελος υπενθύμισε στους συνέδρους την επιτυχία που έχει καταγραφεί, στο πρόσφατο παρελθόν, με την αντιμετώπιση της τρύπας του όζοντος, όταν Πολιτεία, πανεπιστήμια, κοινωνικοί φορείς και μεμονωμένοι πολίτες συνεργάστηκαν για τον περιορισμό του φαινομένου, όπως και τελικά συνέβη. Ο κ. Διονύσης Γρηγορόπουλος παρουσίασε στοιχεία σύμφωνα με τα οποία περίπου 2 εκατ. τόνοι τροφίμων καταλήγουν στα σκουπίδια κάθε χρόνο στην Ελλάδα, εξαιτίας προβλημάτων που σχετίζονται με την ψύξη. Από αυτήν την ποσότητα, το 44% αφορά τα νοικοκυριά. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics, η ψυχρή αλυσίδα είναι ζωτικής σημασίας και αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, ενώ πρόκειται για έναν κλάδο που εξακολουθεί να προσφέρει σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας. Στην ημερίδα του ΕΜΠ, ο Μηχανικός και Σύμβουλος Επιχειρήσεων, κ. Stephen Gill, Ιδρυτής και Διευθυντής του οργανισμού World Refrigeration Day, παρουσίασε εισήγηση με θέμα «Έξυπνη Ψύξη: Γιατί η ψύξη αποτελεί πλέον κρίσιμη υποδομή», καθώς είναι ο άνθρωπος που ανέπτυξε και διεθνώς καθιέρωσε τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Ψύξης. Αναφέρθηκε στην ευρύτερη έννοια της ψύξης στις βαριές βιομηχανικές εφαρμογές, προκειμένου να αναδείξει τη σημασία της για τον σύγχρονο ανθρώπινο πο-

λιτισμό, καθώς μέρος της κοινής γνώμης εξακολουθεί να έχει μια περιορισμένη και αποσπασματική εικόνα της, συνδέοντάς την αποκλειστικά με τον οικιακό κλιματισμό και το ψυγείο της κουζίνας. Παράλληλα, έκανε αναδρομή στην ιστορία του θεσμού, από τα πρώτα βήματα της Παγκόσμιας Ημέρας Ψύξης μέχρι τη διεθνή της καταξίωση. Στην εισήγησή του με τίτλο «Αντλίες θερμότητας και η ευρωπαϊκή μετάβαση», ο κ. Leopoldo Mico, εκπρόσωπος της European Heat Pump Association, παρουσίασε τις τρεις κύριες προκλήσεις του κλάδου στην Ευρώπη: α) την απανθρακοποίηση της παραγωγής και λειτουργίας των ψυκτικών μέσων έως το 2050, β) την προσιτότητα, καθώς οι τιμές της ενέργειας παραμένουν σε υψηλά επίπεδα για μεγάλο χρονικό διάστημα και γ) την ενεργειακή ασφάλεια, ζήτημα που απασχολεί πλέον όλες τις κυβερνήσεις στο πλαίσιο των διεθνών γεωπολιτικών και ενεργειακών ανακατατάξεων. H κα Ειρήνη Κορωνάκη, Καθηγήτρια στην Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ, παρουσίασε στοιχεία της ελληνικής αγοράς ψύξης, καταλήγοντας σε τέσσερα βασικά συμπεράσματα: • Ο δροσισμός έχει καταστεί πλέον αναγκαιότητα στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις • Η μετάβαση σε μια νέα εποχή φιλοπεριβαλλοντικών τεχνολογιών έχει ήδη ξεκινήσει • Η διαδικασία αυτή, ωστόσο, πρέπει να είναι δίκαιη για όλους τους πολίτες και να μην δημιουργεί ακραία φαινόμενα, όπως η «καλοκαιρινή ενεργειακή φτώχεια» • Υπάρχουν ήδη τεχνολογίες και καινοτομίες που μπορούν να βελτιώσουν τις συνθήκες για όλους Σύμφωνα με την ίδια, οι ψυκτικοί θάλαμοι, τα φορτηγά-ψυγεία και οι αποθήκες ψυχόμενου φορτίου, που εξυπηρετούν τη βιομηχανία τροφίμων, τη φαρμακοβιομηχανία, το ηλεκτρονικό εμπόριο και τη μεγάλη λιανική, αντιπροσωπεύουν μια αγορά της τάξης των 480 εκατ. ευρώ (2023).

Eξειδικευμένα Workshops Παράλληλα με τις κεντρικές ομιλίες, το πρόγραμμα της ημερίδας περιλάμβανε δύο εξειδικευμένα workshops με ιδιαίτερα μεγάλη ανταπόκριση καθώς και τεχνική ξενάγηση σε πρότυπες εγκαταστάσεις εντός της Πολυτεχνειούπολης. Οι συμμετέχοντες ενημερώθηκαν για εγκαταστάσεις ψύξης και κλιματισμού που χρησιμοποιούν φυσικά ψυκτικά μέσα, όπως το R290 (προπάνιο) και το CO2, για αρχιτεκτονικές συστημάτων χαμηλού GWP καθώς και για ζητήματα ασφάλειας, λειτουργίας, ενεργειακής απόδοσης, ανάκτησης θερμότητας και τις νέες απαιτήσεις που απορρέουν από τους σύγχρονους κανονισμούς, Η δράση υλοποιήθηκε μέσα από την επίσκεψη σε πραγματικές εφαρμογές βιομηχανικών και εμπορικών συστημάτων ψύξης καθώς και μέσω της συνεργασίας με εξειδικευμένους επιστήμονες και επαγγελματίες του κλάδου, αναδεικνύοντας τόσο τις προκλήσεις, όσο και τις σημαντικές προοπτικές που δημιουργεί η μετάβαση της βιομηχανίας HVAC-R σε τεχνολογίες χαμηλού περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Από το 1969 «Μεταφέρουµε µε ευθύνη» ό,τι µας εµπιστεύεστε, µε την εµπειρία 3 γενεών της Οικογένειας Χαβάκη

Καθηµερινά δροµολόγια Αθήνα – Κρήτη & Κρήτη – Αθήνα Νο1 Παγκρήτιο δίκτυο µεταφορών Ηράκλειο – Λασίθι – Χανιά – Ρέθυµνο 24ωρη παράδοση στις κεντρικές πόλεις ∆ιανοµή & αποθήκευση φορτίων σε ελεγχόµενη θερµοκρασία Περιβάλλον – Συντήρηση – Κατάψυξη Άµεση & έγκυρη ενηµέρωση επί των παραδόσεων 100% εγγυηµένη & εµπρόθεσµη απόδοση αντικαταβολών Πιστοποίηση ISO 9001:2015

50+ χρόνια εµπειρίας 70+ εξειδικευµένοι εργαζόµενοι 70+ ιδιόκτητα οχήµατα >150.000 παραδόσεις ετησίως 99% on-time παραδόσεις

Κεντρικά Γραφεία Αθηνών Πολυκράτους 34 Άγ. Ιωάννης Ρέντης, ΤΚ 18233 Τ: 210 48 15 598 • F: 210 48 15 516 www.havakis.gr • info@havakis.gr

DIGITAL SOLUTIONS

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ VDC RESEARCH Η ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΑ 2D BARCODES ΜΕΙΩΝΕΙ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΧΑΜΕΝΕΣ ΕΡΓΑΤΟΩΡΕΣ ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΑ LOGISTICS Η αντικατάσταση των παραδοσιακών 1D barcodes από 2D barcodes μπορεί να μειώσει το ετήσιο λειτουργικό κόστος ενός κέντρου logistics έως και 63%, εξοικονομώντας περισσότερα από 515.000 δολάρια ανά εγκατάσταση, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η VDC Research σε συνεργασία με την GS1 US. Παράλληλα, οι χαμένες εργατοώρες που οφείλονται σε αποτυχημένες σαρώσεις και διαδικασίες επανασήμανσης περιορίζονται κατά 73%, επιτρέποντας την αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού σε εργασίες υψηλότερης προστιθέμενης αξίας. • ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

α ευρήματα αυτά αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα, εάν ληφθεί υπόψη ότι τα κέντρα διανομής και οι αποθήκες καλούνται να διαχειριστούν περισσότερα προϊόντα, αυξημένο όγκο δεδομένων και αυστηρότερες απαιτήσεις ιχνηλασιμότητας, χωρίς αντίστοιχη ενίσχυση των διαθέσιμων πόρων και του ανθρώπινου δυναμικού. Ενώ η δημόσια συζήτηση για τα 2D barcodes επικεντρώνεται συνήθως στις τεχνικές δυνατότητές τους, η συγκεκριμένη μελέτη μετατοπίζει το ενδιαφέρον στην επιχειρηματική τους αξία, θέτοντας στο προσκήνιο όχι το κόστος μετάβασης, αλλά το κόστος διατήρησης των 1D barcodes.

Οι απαιτήσεις έχουν αλλάξει Σύμφωνα με την έρευνα της VDC Research, που παραχώρησε στο περιοδικό SC&L η GS1 Association Greece, τα κέντρα διανομής •70•

λειτουργούν σήμερα σε ένα περιβάλλον πολύ διαφορετικό από εκείνο της τελευταίας δεκαετίας. Ο τρόπος λειτουργίας των αποθηκών έχει αλλάξει σημαντικά, καθώς τέσσερις βασικές εξελίξεις έχουν επηρεάσει την κίνηση των αγαθών μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα. Πρώτα απ’ όλα, η ανάπτυξη του omnichannel και του ηλεκτρονικού εμπορίου έχει μειώσει τους χρόνους εκτέλεσης των παραγγελιών, περιορίζοντας, παράλληλα, τα περιθώρια σφάλματος. Οι επιχειρήσεις διαχειρίζονται παραγγελίες σε ολοένα και πιο στενά χρονικά όρια, με την ταχύτητα να εξελίσσεται σε βασικό παράγοντα ανταγωνισμού και όχι μόνο ζήτημα αποτελεσματικότητας. Ταυτόχρονα, οι καταναλωτές έχουν αυξημένες απαιτήσεις και δεν αρκούνται στην παράδοση ενός προϊόντος, αλλά ζητούν ακρίβεια, διαφάνεια και συνεχή ενημέρωση για κάθε στάδιο της παραγγελίας, από την αποθήκη μέχρι την τελική παράδοση. Μέσα σε αυτό το ήδη πιεσμένο πλαίσιο λειτουργίας, οι επιχειρήσεις

έχουν να διαχειριστούν σημαντικά μεγαλύτερο όγκο προϊόντων και κωδικών από ποτέ. Η αύξηση των SKU φέρνει περισσότερη ποικιλία, αλλά και μεγαλύτερη πολυπλοκότητα, αφού κάθε προϊόν μπορεί να απαιτεί διαφορετικά δεδομένα, παραλλαγές και επίπεδα πληροφορίας στην ίδια εφοδιαστική αλυσίδα. Επιπλέον, το κανονιστικό πλαίσιο γίνεται όλο και πιο αυστηρό και λεπτομερές. Από τα τρόφιμα έως τη φαρμακοβιομηχανία, οι επιχειρήσεις πρέπει να εξασφαλίζουν ιχνηλασιμότητα σε επίπεδο μεμονωμένου προϊόντος, με πλήρη καταγραφή στοιχείων, όπως παρτίδες, ημερομηνίες λήξης και σειριακοί αριθμοί. Όπως προκύπτει από την έρευνα, ο συνδυασμός αυτών των παραγόντων δημιουργεί ένα νέο επιχειρησιακό περιβάλλον, όπου η ταχύτητα, η ακρίβεια και η λεπτομερής πληροφόρηση αποτελούν βασικές προϋποθέσεις λειτουργίας. Αυτή η αλλαγή εξηγεί γιατί η συζήτηση γύρω από τα 2D barcodes ξεπερνά την τεχνολογική αναβάθμιση και συνδέεται με μια βαθύτερη μεταβολή στον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις οργανώνουν και εκτελούν τις διαδικασίες τους στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Υπό αυξανόμενη πίεση τα κέντρα logistics Η έρευνα βασίστηκε σε στοιχεία από 400 αμερικανικές επιχειρήσεις του λιανεμπορίου, της μεταποίησης, των logistics, της διανομής τροφίμων και της φαρμακοβιομηχανίας, οι περισσότερες από τις οποίες απασχολούν από 500 έως και περισσότερους από 10.000 εργαζόμενους. Παράλληλα, περιλάμβανε εις βάθος συνεντεύξεις με στελέχη που λαμβάνουν αποφάσεις στους τομείς των logistics, της πληροφορικής, της διαχείρισης αποθηκών και της ιχνηλασιμότητας, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν κατά το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2025. Κατά μέσο όρο, κάθε εγκατάσταση πραγματοποιεί 23.465 σαρώσεις ετικετών ημερησίως, λειτουργεί 2,2 βάρδιες την ημέρα, παραλαμβάνει περίπου 680 παλέτες ανά βάρδια και διαχειρίζεται σχεδόν 14.000 κιβώτια. Σε αυτό το πλαίσιο, ακόμη και λίγα δευτερόλεπτα καθυστέρησης ανά διαδικασία μεταφράζονται σε χιλιάδες χαμένες ώρες εργασίας ετησίως. Παράλληλα, οι επιχειρήσεις δεν βασίζονται πλέον σε έναν απλό κωδικό SKU, αλλά σε πολλαπλά επίπεδα πληροφορίας, όπως αριθμούς

παρτίδας, ημερομηνίες παραγωγής και λήξης, σειριακούς αριθμούς, στοιχεία προορισμού και αναγνωριστικά παλετών. Σύμφωνα με την VDC Research, το 51% των επιχειρήσεων καταγράφει ήδη κωδικούς παρτίδας και ημερομηνίες παραγωγής, το 48% αριθμούς παρτίδας, το 47% κωδικούς σειριακής μονάδας αποστολής (SSCC) για τις παλέτες, ενώ το 45% αξιοποιεί πληροφορίες για ημερομηνίες λήξης και σειριακούς αριθμούς.

Τα συστήματα δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις Παρ’ όλα αυτά, πολλά πληροφοριακά συστήματα εξακολουθούν να έχουν σχεδιαστεί γύρω από τη λογική του απλού SKU. Το ίδιο ισχύει και για τις μεθόδους επισήμανσης και συλλογής δεδομένων στις αποθήκες, οι οποίες αναπτύχθηκαν για πολύ απλούστερα επιχειρησιακά περιβάλλοντα. Τα γραμμικά barcodes και οι σαρωτές 1D, όσο αξιόπιστοι κι αν έχουν αποδειχθεί, δημιουργήθηκαν για διαδικασίες που δεν απαιτούσαν λεπτομερή χαρακτηριστικά προϊόντων, επαλήθευση σε πραγματικό χρόνο ή πλήρη ορατότητα σε σύνθετες εφοδιαστικές αλυσίδες. Η έρευνα της VDC Research δείχνει ότι το χάσμα ανάμεσα στην επιχειρησιακή πραγματικότητα και στις δυνατότητες των υφιστάμενων συστημάτων δεδομένων διευρύνεται. Οι αποθήκες εξακολουθούν να βασίζονται κυρίως σε 1D barcodes και παλαιότερο εξοπλισμό σάρωσης, την ώρα που οι απαιτήσεις στρέφονται σε πιο πλούσια και δομημένα δεδομένα. Οι λειτουργίες δυσχεραίνονται από αναποτελεσματικές πρακτικές επισήμανσης, όπως πολλαπλές ετικέτες, αποτυχημένες σαρώσεις και επανασήμανση, αλλά και από την απουσία κρίσιμων πληροφοριών προϊόντος. Τα παραπάνω ελλείμματα επηρεάζουν αρνητικά τις ροές εργασίας, αυξάνουν το εργατικό κόστος και υπονομεύουν την ακρίβεια των λειτουργιών, περιορίζοντας την ορατότητα που απαιτείται για την αυτοματοποίηση, την ιχνηλασιμότητα και τον συντονισμό στην εφοδιαστική αλυσίδα. Στην πράξη, οι επιχειρησιακές απαιτήσεις εξελίσσονται ταχύτερα από τα συστήματα που τις υποστηρίζουν, με αποτέλεσμα η απόσταση ανάμεσα στις πραγματικές ανάγκες των επιχειρήσεων και στις τεχνολογικές δυνατότητες να γίνεται ολοένα και μεγαλύτερη.

Λόγοι ύπαρξης πολλαπλών barcodes στην ίδια ετικέτα Απαιτήσεις συμμόρφωσης για διαβίβαση πληροφοριών μέσω 2D barcodes

57%

Διαφορετικοί συνεργάτες απαιτούν διαφορετικές μορφές barcodes

51%

Ανάγκη για 1D barcodes λόγω παλαιών υποδομών

41%

Εφεδρικό barcode σε περίπτωση φθοράς ή μη αναγνωσιμότητας

40%

Πολλαπλά barcodes για υποστήριξη διαφορετικών αγορών

39%

Έλλειψη ενιαίας τυποποίησης στην αλυσίδα αξίας

38%

Χρήση ιδιόκτητων ή μη τυποποιημένων barcodes από προμηθευτές

34% 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

•71•

DIGITAL SOLUTIONS Επιχειρησιακές επιπτώσεις της ύπαρξης πολλαπλών barcodes στην ίδια ετικέτα Αυξημένος κίνδυνος σάρωσης λανθασμένου barcode

31%

Μειωμένη αποδοτικότητα της διαδικασίας σάρωσης

29%

Σύγχυση των εργαζόμενων στην αποθήκη σχετικά με το ποιο barcode πρέπει να σαρώσουν Αυξημένη πιθανότητα ο σαρωτής να επιλέξει λανθασμένο barcode Σφάλματα στις αποστολές και στις εξερχόμενες λειτουργίες logistics Ανάγκη για περισσότερη εκπαίδευση του προσωπικού για να αντιμετωπιστεί η σύγχυση που προκαλείται από τα πολλαπλά barcodes

26% 25% 21% 19%

Αυξημένα ποσοστά σφαλμάτων στις κυκλικές απογραφές

17%

Καθυστερήσεις στις διαδικασίες συλλογής και συσκευασίας παραγγελιών

16%

Ασυμφωνίες δεδομένων στα συστήματα WMS και TMS

16% 0%

Οι περιορισμοί των 1D barcodes έχουν κόστος Τα 1D barcodes παρουσιάζουν συγκεκριμένους περιορισμούς που επηρεάζουν άμεσα την αποδοτικότητα των αποθηκών. Η περιορισμένη χωρητικότητα δεδομένων δεν επιτρέπει την ενσωμάτωση σύνθετων πληροφοριών, όπως παρτίδες ή ημερομηνίες λήξης, σε έναν ενιαίο κωδικό. Αυτό οδηγεί συχνά σε χρήση πολλαπλών ετικετών και αυξάνει την πολυπλοκότητα των διαδικασιών σάρωσης. Παράλληλα, η εξάρτηση από απλοποιημένα μοντέλα ταυτοποίησης, όπως το SKU, δυσκολεύει την κάλυψη των σημερινών απαιτήσεων ιχνηλασιμότητας σε επίπεδο προϊόντος. Έτσι, αυξάνονται τα σφάλματα και οι καθυστερήσεις, ειδικά σε αποθήκες που διαχειρίζονται μεγάλο όγκο προϊόντων. Οι περιορισμοί των 1D barcodes αφορούν τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και τον τρόπο ενσωμάτωσής τους στις σύγχρονες διαδικασίες της εφοδιαστικής αλυσίδας. Για να καταγράψει το πραγματικό οικονομικό αποτύπωμα αυτών των λειτουργικών περιορισμών, η VDC Research ανέπτυξε έναν Υπολογιστή Ανάλυσης Κόστους-Οφέλους. Το συγκεκριμένο εργαλείο υπολογίζει το κόστος που προκύπτει από τις καθημερινές αστοχίες στις αποθήκες, εστιάζοντας σε τρεις βασικές κατηγορίες: αποτυχημένες σαρώσεις, επανασήμανση προϊόντων και λάθη στις αποστολές. Ιδιαίτερα αποκαλυπτικό είναι ότι ένα κέντρο logistics που βασίζεται κυρίως σε υποδομές 1D barcodes επιβαρύνεται με επιπλέον κόστος 817.746 δολαρίων ετησίως από αυτές τις τρεις πηγές κόστους.

Η πολυπλοκότητα των ετικετών δυσκολεύει τις διαδικασίες Ένας από τους βασικότερους λόγους απώλειας χρόνου και αποδοτικότητας στις αποθήκες είναι η αυξανόμενη πολυπλοκότητα των ετικετών. Η έρευνα δείχνει ότι το 57% των επιχειρήσεων χρησιμοποιεί πολλαπλά barcodes λόγω διαφορετικών απαιτήσεων από εμπορικούς συνεργάτες. Το 51% αναφέρει ότι η υφιστάμενη υποδομή επιβάλλει τη συνύπαρξη 1D και 2D barcodes, ενώ το 41% δηλώνει ότι απαιτήσεις συμμόρφωσης οδηγούν σε πολλαπλούς κωδικούς στην ίδια ετικέτα. Σε αυτό το πλαίσιο, οι εργαζόμενοι καλούνται συνεχώς να επιλέξουν ποιο barcode πρέπει να σαρώσουν.

•72•

10%

15%

20%

25%

30%

Το 31% των επιχειρήσεων καταγράφει μειωμένη αποδοτικότητα στην διαδικασία σάρωσης, το 29% αναφέρει σύγχυση των εργαζόμενων ως προς τον σωστό κωδικό, ενώ το 26% επισημαίνει αυξημένο κίνδυνο λανθασμένων σαρώσεων.

Οι αποτυχημένες σαρώσεις αυξάνουν το κόστος Με τα 1D barcodes, περίπου το 7% των σαρώσεων αποτυγχάνει με την πρώτη προσπάθεια. Κάθε αποτυχημένη σάρωση απαιτεί επανάληψη ή χειροκίνητη επιβεβαίωση, με απώλεια περίπου 36 δευτερολέπτων κάθε φορά. Σε ετήσια βάση, αυτό μεταφράζεται σε 4.391 χαμένες εργατοώρες και κόστος εργασίας 87.826 δολαρίων ανά εγκατάσταση. Με τη χρήση 2D barcodes, οι χαμένες εργατοώρες περιορίζονται σε 627, ενώ το αντίστοιχο κόστος μειώνεται στα 12.547 δολάρια. Η βελτίωση αυτή αποφέρει ετήσια εξοικονόμηση άνω των 75.000 δολαρίων ανά εγκατάσταση, αποκλειστικά από την αύξηση της αποτελεσματικότητας στις σαρώσεις.

Η επανασήμανση δημιουργεί επιβάρυνση Μια ακόμα σημαντική πηγή κόστους είναι η επανασήμανση, καθώς φθαρμένες ετικέτες, δυσανάγνωστοι κωδικοί, ελλιπή δεδομένα ή διαφορετικές απαιτήσεις πελατών καθιστούν απαραίτητες τις χειροκίνητες παρεμβάσεις από το προσωπικό. Η VDC Research υπολογίζει ότι σε περιβάλλον 1D πραγματοποιούνται κατά μέσο όρο 471 περιστατικά επανασήμανσης ημερησίως. Η διαδικασία αντιστοιχεί σε 1.593 χαμένες εργατοώρες, 31.871 δολάρια σε εργατικό κόστος και 2.049 δολάρια σε υλικά. Με τη χρήση 2D barcodes, τα περιστατικά μειώνονται σε 157 ημερησίως, περιορίζοντας σημαντικά την ανάγκη για διορθωτικές παρεμβάσεις.

Το κόστος των λανθασμένων αποστολών Το σημαντικότερο εύρημα της έρευνας αφορά τα λάθη στις αποστολές, καθώς οι λανθασμένες παραδόσεις δεν σημαίνουν μόνο επιπλέον μεταφορικά έξοδα, αλλά και επιστροφές προϊόντων, επανεκτέλεση παραγγελιών, χρεώσεις από πελάτες, καθυστερήσεις στις πληρωμές

Οι απαιτήσεις αυτές ενισχύουν τη μετάβαση προς τα 2D barcodes, καθώς αποτελούν αναγκαία εξέλιξη για τις επιχειρήσεις και όχι απλώς τεχνολογική επιλογή.

Η μετάβαση στα 2D barcodes απαιτεί συνολικό μετασχηματισμό

και φθορά των εμπορικών σχέσεων. Σύμφωνα με την VDC Research, το ποσοστό λαθών στις αποστολές ανέρχεται στο 1,5% σε περιβάλλον 1D, προκαλώντας ετήσιο κόστος 696.000 δολαρίων ανά εγκατάσταση. Με τη μετάβαση στα 2D barcodes, το ποσοστό αυτό μειώνεται στο 0,6%, περιορίζοντας το κόστος στα 278.400 δολάρια. Η διαφορά αντιστοιχεί σε ετήσια εξοικονόμηση 417.600 δολαρίων. Πάνω από το 80% της συνολικής εξοικονόμησης από τη μετάβαση στα 2D barcodes προέρχεται από τη μείωση των λαθών στις αποστολές.

Τα λάθη στην επισήμανση ως πηγή σπατάλης Όταν ζητήθηκε από τις επιχειρήσεις να προσδιορίσουν τον βασικότερο παράγοντα σπατάλης στην εφοδιαστική αλυσίδα, το 39% ανέδειξε τα λάθη στην επισήμανση των προϊόντων ως την κύρια αιτία. Το ποσοστό αυτό υπερβαίνει εκείνο της υπερπαραγωγής ή των υπερβολικά υψηλών αποθεμάτων (25%) και της αλλοίωσης ευπαθών προϊόντων (24%). Το εύρημα δείχνει ότι η ποιότητα των δεδομένων επηρεάζει άμεσα την αποδοτικότητα και τη συνολική κερδοφορία, με σημαντικές επιπτώσεις στην λειτουργία των επιχειρήσεων.

Από το κόστος των 1D στην αξία των 2D barcodes Συνοψίζοντας, ένα σύστημα που βασίζεται κυρίως σε 1D barcodes έχει ετήσιο κόστος 817.746 δολάρια ανά εγκατάσταση. Με τη μετάβαση σε 2D barcodes, το κόστος μειώνεται στα 302.253 δολάρια, με τη διαφορά να αντιστοιχεί σε ετήσια εξοικονόμηση 515.492 δολαρίων. Η μείωση αυτή φτάνει περίπου το 63% και συνοδεύεται από σημαντική εξοικονόμηση εργατοωρών και βελτίωση της λειτουργικής ακρίβειας.

Οι κανονιστικές απαιτήσεις επιταχύνουν τη μετάβαση Νέες κανονιστικές απαιτήσεις ιχνηλασιμότητας στον κλάδο των τροφίμων, όπως το FSMA 204 στις ΗΠΑ, καθώς και οι υποχρεώσεις σειριοποίησης και επαλήθευσης στην φαρμακευτική αγορά μέσω του DSCSA, αυξάνουν την ανάγκη για διαχείριση περισσότερων δεδομένων σε επίπεδο προϊόντος.

Παρότι η έρευνα της VDC Research αναδεικνύει σημαντικά οφέλη από τη χρήση των 2D barcodes, επισημαίνει ταυτόχρονα ότι η μετάβαση από τα παραδοσιακά 1D συστήματα δεν αποτελεί μια εύκολη ή άμεση διαδικασία. Αντίθετα, πρόκειται για έναν σύνθετο επιχειρησιακό μετασχηματισμό που επηρεάζει πολλαπλά επίπεδα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Σε τεχνολογικό επίπεδο, απαιτείται αναβάθμιση ή αντικατάσταση των υφιστάμενων συστημάτων σάρωσης με σύγχρονους optical readers που υποστηρίζουν 2D δεδομένα. Παράλληλα, πολλές επιχειρήσεις χρειάζεται να προσαρμόσουν ή να αναβαθμίσουν τα συστήματα διαχείρισης αποθήκης (WMS) και τις υποδομές ERP, ώστε να μπορούν να επεξεργάζονται και να αξιοποιούν τον αυξημένο όγκο πληροφορίας που μεταφέρουν τα νέα barcodes. Σε επιχειρησιακό επίπεδο, η μετάβαση καθιστά επιτακτική την εκπαίδευση του προσωπικού, καθώς μεταβάλλει τον τρόπο σάρωσης και τη λογική διαχείρισης και επιλογής ετικετών. Κατά τη μεταβατική περίοδο, η ταυτόχρονη χρήση 1D και 2D barcodes είναι συχνά αναγκαία, γεγονός που προσθέτει πολυπλοκότητα στις καθημερινές διαδικασίες και αυξάνει τις ανάγκες συντονισμού στην αποθήκη. Τέλος, η έρευνα υπογραμμίζει ότι κρίσιμος παράγοντας επιτυχίας είναι η συνεργασία με προμηθευτές και εμπορικούς εταίρους, καθώς η ποιότητα και η τυποποίηση των δεδομένων από την αρχή της διαδικασίας επηρεάζουν άμεσα την απόδοση σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα.

1D vs 2D barcodes: λειτουργικές διαφορές 1D barcodes (γραμμικοί κωδικοί) • Περιορισμένη χωρητικότητα δεδομένων (κυρίως SKU) • Συχνά απαιτούν πολλαπλές ετικέτες για διαφορετικές πληροφορίες • Ευαισθησία σε φθορά και δυσανάγνωστους κωδικούς • Αυξημένα ποσοστά αποτυχημένων σαρώσεων • Περισσότερες χειροκίνητες παρεμβάσεις • Χαμηλότερη δυνατότητα ιχνηλασιμότητας σε επίπεδο προϊόντος • Περιορισμένη προσαρμογή σε σύγχρονες απαιτήσεις WMS και ERP 2D barcodes (δισδιάστατοι κωδικοί) • Μεγάλη χωρητικότητα δεδομένων σε έναν ενιαίο κωδικό • Ενσωμάτωση πολλαπλών στοιχείων (παρτίδα, ημερομηνία λήξης, σειριακός αριθμός κ.ά.) • Μείωση ανάγκης για πολλαπλές ετικέτες • Υψηλότερη ακρίβεια και ταχύτερη σάρωση • Σημαντική μείωση αποτυχημένων σαρώσεων και σφαλμάτων • Μείωση επανασήμανσης και χειροκίνητων παρεμβάσεων • Καλύτερη υποστήριξη ιχνηλασιμότητας και κανονιστικών απαιτήσεων

•73•

LOGISTICS IN PRACTICE

ΒΡΑΧΥΧΡΟΝΙΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ:

ΤΟ SCHEDULING ΣΕ ΒΑΘΟΣ

• ΓΡΆΦΕΙ Ο ΒΑΣΊΛΗΣ ΖΟΡΜΠΆΣ

το προηγούμενο άρθρο, εξετάσαμε τη θεμελιώδη διάκριση ανάμεσα στον Μακροχρόνιο Προγραμματισμό (Planning) και τον Βραχυχρόνιο Προγραμματισμό (Scheduling) καθώς και τον τρόπο με τον οποίο η σύγχυση των δύο εννοιών εξακολουθεί να ταλανίζει πολλές ελληνικές επιχειρήσεις. Παρουσιάσαμε, επίσης, τα δύο βασικά βήματα του Scheduling: τον προσδιορισμό του κύκλου παραγωγής και τον πίνακα αλλαγών (changeover matrix). Στο άρθρο αυτό, προχωρούμε βαθύτερα, εξετάζοντας πώς ένας οργανισμός μπορεί να περάσει από τη διαισθητική σειροθέτηση στην συστηματική βελτιστοποίηση και ποιοι παράγοντες, πέρα από τις αλλαγές, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.

Ο περιορισμός ως πυξίδα του Scheduling Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη στο Scheduling είναι η προσπάθεια βελτιστοποίησης όλων των πόρων ταυτόχρονα. Στην πραγματικότητα, σε κάθε παραγωγική μονάδα υπάρχει σχεδόν πάντα ένας πόρος που περιορίζει το συνολικό output, όπως μια γραμμή παραγωγής, ένα μηχάνημα ή ακόμα και ένα ευαίσθητο προϊόν. Η βελτιστοποίηση έχει ουσιαστικό νόημα κυρίως σε αυτό το σημείο. Εάν χαθεί μία ώρα λόγω αλλαγής σε μια γραμμή με πλεονάζον capacity, το κόστος είναι συνήθως αμελητέο. Εάν, όμως, χαθεί η ίδια ώρα στην γραμμή που λειτουργεί 24/7, το κόστος μεταφράζεται σε χαμένο output για ολόκληρο το εργοστάσιο. Πριν ακόμη ανοίξουμε τον πίνακα αλλαγών, ο πρώτος στόχος είναι να προσδιορίσουμε με σαφήνεια ποιος είναι ο κύριος περιορισμός του συστήματος και να βασίσουμε σε αυτόν το Scheduling των υπόλοιπων πόρων. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο προγραμματιστής παραγωγής πρέπει να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή ποιος πόρος «χτίζει» το πρόγραμμα και ποιοι απλώς τον ακολουθούν.

Κανόνες αλληλουχίας πέρα από τον πίνακα αλλαγών Ο πίνακας αλλαγών δείχνει το χρονικό κόστος της μετάβασης από ένα προϊόν σε ένα άλλο, αλλά δεν προσδιορίζει τη βέλτιστη σειρά προγραμματισμού των προϊόντων. Σε αυτό το σημείο εισέρχονται οι κανόνες αλληλουχίας. Μια πρακτική που εφαρμόζεται αποτελεσματικά σε πολλές γραμμές παραγωγής είναι το family scheduling: η ομαδοποίηση κωδικών σε οικογένειες

•74•

με κοινά χαρακτηριστικά, όπως το ίδιο χρώμα, το ίδιο αλλεργιογόνο ή η ίδια βασική πρώτη ύλη. Με αυτόν τον τρόπο, οι «μικρές» αλλαγές πραγματοποιούνται εντός της ίδιας οικογένειας, ενώ οι «μεγάλες» αλλαγές περιορίζονται σε μία φορά ανά κύκλο, κατά τη μετάβαση από τη μία οικογένεια στην άλλη. Η προσέγγιση αυτή συχνά έρχεται σε αντίθεση με την αυστηρή λογική της αλληλουχίας με βάση τις ημερομηνίες παράδοσης. Σε αυτό ακριβώς το σημείο απαιτείται ισορροπία: η απόλυτη προτεραιότητα στις ημερομηνίες παράδοσης μπορεί να οδηγήσει σε άναρχες αλλαγές, ενώ η απόλυτη προτεραιότητα στην ομαδοποίηση των προϊόντων μπορεί να δημιουργήσει καθυστερήσεις στις παραδόσεις. Στην πράξη, οι περισσότερες επιχειρήσεις καταλήγουν σε έναν συνδυασμό των δύο προσεγγίσεων: προγραμματισμό ανά οικογένεια προϊόντων, αλλά εντός ενός αποδεκτού χρονικού παραθύρου καθυστέρησης.

Ο παγωμένος ορίζοντας ως πλαίσιο του Scheduling Σε προηγούμενο άρθρο της σειράς, είχαμε αναφερθεί στον παγωμένο ορίζοντα, δηλαδή στο χρονικό σημείο μετά το οποίο το forecast «κλειδώνει» και δεν τροποποιείται. Ο ορίζοντας αυτός αποτελεί στην ουσία το πλαίσιο μέσα στο οποίο λειτουργεί το Scheduling. Ό,τι βρίσκεται εντός του παγωμένου ορίζοντα πρέπει να θεωρείται ουσιαστικά δεδομένο, ώστε ο προγραμματιστής να μπορεί να οριστικοποιήσει την αλληλουχία χωρίς τον κίνδυνο συνεχών ανατροπών. Ό,τι βρίσκεται εκτός του παγωμένου ορίζοντα παραμένει ρευστό και αποτελεί αντικείμενο του Planning και όχι του Scheduling. Όσο μικρότερος είναι ο παγωμένος ορίζοντας, τόσο περισσότερο το Scheduling εξαρτάται από το απόθεμα ασφαλείας για την απορρόφηση των τελευταίων αλλαγών. Αντίθετα, όσο μεγαλύτερος είναι ο παγωμένος ορίζοντας, τόσο πιο απρόσκοπτα μπορεί να λειτουργήσει η γραμμή παραγωγής, με λιγότερες πιθανότητες διαταραχών ή πιέσεων για την εξασφάλιση πρώτων υλών. Το κόστος, όμως, είναι η μειωμένη ευελιξία απέναντι στις μεταβολές της αγοράς. Ο καθορισμός του κατάλληλου παγωμένου ορίζοντα αποτελεί επιλογή ισορροπίας μεταξύ σταθερότητας και ευελιξίας και πρέπει να λαμβάνεται μέσα από στενή συνεργασία των τμημάτων Planning και Πωλήσεων.

Χειροκίνητο Scheduling ή συστήματα APS; Πολλές εταιρείες φτάνουν σε ένα σημείο όπου το Excel δεν επαρκεί πλέον και εξετάζουν την απόκτηση ενός συστήματος Advanced Planning & Scheduling (APS). Ένα σύγχρονο APS μπορεί να αξιολογήσει χιλιάδες συνδυασμούς αλληλουχίας μέσα σε δευτερόλεπτα και να προτείνει λύσεις που ένας προγραμματιστής δύσκολα θα μπορούσε να εντοπίσει με χειροκίνητο τρόπο. Ωστόσο, η επένδυση έχει νόημα μόνο όταν η πολυπλοκότητα του περιβάλλοντος παραγωγής -πλήθος κωδικών, αριθμός γραμμών, συχνότητα αλλαγών- είναι πραγματικά μεγάλη. Σε μικρότερες ή πιο απλές δομές, ένα καλά οργανωμένο αρχείο με σαφείς κανόνες μπορεί να προσφέρει το 80% του οφέλους με κλάσμα του κόστους. Το σημαντικό, ανεξαρτήτως εργαλείου, είναι η λογική του Scheduling να είναι καταγεγραμμένη και επαναλήψιμη και όχι να παραμένει κρυμμένη στην γνώση ενός έμπειρου προγραμματιστή, ο οποίος κάποια στιγμή μπορεί να αποχωρήσει από την επιχείρηση.

Design to Project Management to Construction Project Management for Logistics Villages & Added Value Warehouses

Μέγεθος παρτίδας: η ισορροπία αλλαγών-αποθέματος Τέλος, το Scheduling δεν μπορεί να αγνοήσει το μέγεθος παρτίδας. Μεγαλύτερες παρτίδες σημαίνουν λιγότερες αλλαγές και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερη παραγωγική ικανότητα καθώς και περισσότερο απόθεμα δεσμευμένο σε κεφάλαιο και χώρο. Αντίθετα, μικρότερες παρτίδες περιορίζουν το απόθεμα, αλλά οδηγούν σε μεγαλύτερη απώλεια παραγωγικής δυναμικότητας λόγω των συχνότερων αλλαγών. Δεν υπάρχει ένα ιδανικό μέγεθος παρτίδας που να ισχύει για όλα τα προϊόντα. Υπάρχει το σημείο ισορροπίας για κάθε κωδικό, με βάση τον όγκο πωλήσεών του, το κόστος αλλαγής και το κόστος αποθεματοποίησης. Η απόφαση αυτή συνδέεται στενά με το Forecast Accuracy που εξετάσαμε σε προηγούμενα άρθρα: όσο μεγαλύτερη είναι η αβεβαιότητα στην ζήτηση ενός κωδικού, τόσο αυξάνεται ο κίνδυνος δέσμευσης μεγάλου αποθέματος. Το Scheduling, αν και εκ πρώτης όψεως φαίνεται ως μια απλή άσκηση τοποθέτησης προϊόντων σε βέλτιστη σειρά, στην πραγματικότητα περιλαμβάνει πολλαπλά επίπεδα πολυπλοκότητας. Η συστηματοποίησή του, με καταγεγραμμένους κανόνες και σαφές πλαίσιο παγωμένου ορίζοντα, είναι αυτή που διαχωρίζει έναν προγραμματισμό με σταθερότητα και προβλεψιμότητα από έναν προγραμματισμό που λειτουργεί διαρκώς σε καθεστώς αντιμετώπισης έκτακτων αλλαγών. Επιπλέον, όταν οι διαδικασίες είναι δομημένες και σταθερές, μπορούν να εκτελεστούν με λιγότερους ανθρώπινους πόρους. Αντίθετα, ένα τμήμα που λειτουργεί συνεχώς με εξαιρέσεις και αλλαγές απαιτεί πολλαπλάσιο προσωπικό για την εκτέλεση των ίδιων διεργασιών.

O Βασίλης Ζορμπάς είναι χημικός μηχανικός, κάτοχος ΜΒA και ειδικός στην διοίκηση παραγωγής, τον προγραμματισμό και τη μείωση κόστους. Από το 2000 έως το 2014, κατείχε θέσεις ευθύνης, όπως Προϊστάμενος Παραγωγής, Διευθυντής Προγραμματισμού και Διευθυντής Project Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Coca-Cola Hellenic. Σήμερα, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα δομών διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και business intelligence. vzorbas@inpractice.gr

Σχεδιασμός, Μελέτη, Εγκατάσταση & Θέση σε λειτουργία σύνθετων Συστημάτων & Τεχνολογιών

• ΑΠΌ ΤΟΝ ΣΤΑΜΑΤΗ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟ - LOGISTICS EXPERT

UNIT LOAD OPTIMIZATION

Η ΜΑΤΙΑ ΤΩΝ LOGISTICS ΣΤΗΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ

ύο διευθύνσεις που παρουσιάζουν πολλά σημεία τριβής είναι η Εμπορική Διεύθυνση και η Διεύθυνση Εφοδιαστικής. Ο σχεδιασμός των καναλιών προσέγγισης της αγοράς (Route to Market), η προϊοντική γκάμα (ABC ανάλυση), η κωδικοποίηση των προϊόντων, η δρομολόγηση πωλητών και φορτηγών καθώς και οι επιστροφές αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα τέτοιων περιπτώσεων. Το ίδιο ισχύει, βέβαια, και για τον σχεδιασμό της συσκευασίας των προϊόντων. Στις περισσότερες επιχειρήσεις, η ευθύνη αυτή ανήκει στην Εμπορική Διεύθυνση και ειδικότερα στο τμήμα Marketing, το οποίο εξετάζει πώς θα καταστήσει το προϊόν πιο ελκυστικό για τον καταναλωτή. Είναι, όμως, η συσκευασία μια τόσο μονοδιάστατη απόφαση; Καθοριστικός είναι ο ρόλος της Διεύθυνσης Εφοδιαστικής στον σχεδιασμό της. Και δεν μιλάμε μόνο για την επιλογή των υλικών συσκευασίας, αλλά για τον συνολικό σχεδιασμό της. Αυτόν ακριβώς τον ρόλο θα διερευνήσουμε σε αυτό το άρθρο. Στόχος είναι να αναδείξουμε πώς ο σωστός σχεδιασμός της συσκευασίας μπορεί να συμβάλλει σε χαμηλότερο κόστος, υψηλότερη παραγωγικότητα και βέλτιστη προστασία των προϊόντων. Θα εξετάσουμε το θέμα στις τρεις διαστάσεις του: τεμάχιο - κιβώτιο - παλέτα. 1. ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΤΕΜΑΧΙΟΥ Το πρώτο ζήτημα αφορά τη μορφή της συσκευασίας. Η πλειοψηφία των προϊόντων διατίθεται σε στρογγυλή συσκευασία. Ωστόσο, από πλευράς εφοδιαστικής, η τετράγωνη συσκευασία υπερτερεί, καθώς προσφέρει περίπου 27% μεγαλύτερη χωρητικότητα, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1. Ένα στρογγυλό μπουκάλι ακτίνας R (διαμέτρου 2R) έχει εμβαδόν πR2 = 3,14 x R2. Αντίθετα, ένα τετράγωνο μπουκάλι με πλευρά 2R έχει εμβαδόν (2R) x (2R) = 4R2. Επομένως, ο λόγος των δύο επιφανειών είναι 4R2 / 3,14 R2 = 1,27, δηλαδή η τετράγωνη βάση προσφέρει περίπου 27% μεγαλύτερη επιφάνεια. Ας πάρουμε ως παράδειγμα ένα μπουκάλι νερό 1,5 λίτρου, το οποίο συνήθως είναι στρογγυλό, με διάμετρο 8 cm και ύψους 30 cm (χωρίς τον λαιμό του πώματος). Ο όγκος του είναι: (3,14 x 42) x 30 = 1.500 cm³ = 1,5 λίτρο. Εάν το

•76•

ίδιο μπουκάλι είχε τετράγωνη διατομή, θα απαιτούσε ύψος: 1.500 / (4 x 42) = 23,4 cm. Η διαφορά αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία στην παλετοποίηση. Σε μια παλέτα με ωφέλιμο ύψος 150 cm (165 cm μαζί με την παλέτα) μπορούν να τοποθετηθούν πέντε στρώσεις κιβωτίων με στρογγυλά μπουκάλια ύψους 30 cm, ενώ με τετράγωνα μπουκάλια ύψους 23,4 cm χωρούν 6 στρώσεις. Αυτό σημαίνει ότι επιτυγχάνεται 20% μεγαλύτερη χωρητικότητα στην αποθήκη και, κατά συνέπεια, έως 20% χαμηλότερο μεταφορικό κόστος. Βεβαίως, η επιλογή αυτή ενδέχεται να απαιτήσει μια μικρή ενίσχυση της αντοχής των μπουκαλιών, καθώς στην πρώτη περίπτωση η κάτω στρώση της παλέτας θα δέχεται το βάρος από τέσσερις υπερκείμενες στρώσεις κιβωτίων, δηλαδή 6 kg (4 x 1,5 kg), ενώ στην δεύτερη από πέντε στρώσεις, δηλαδή 7,5 kg (5 x 1,5 kg). Παρ’ όλα αυτά, το συνολικό ισοζύγιο κόστους παραμένει συντριπτικά υπέρ της τετράγωνης συσκευασίας. Το ίδιο πλεονέκτημα εμφανίζεται και στο ράφι του σούπερ μάρκετ. Ένα στρογγυλό μπουκάλι απαιτεί περίπου 40 cm ύψος ραφιού (30 cm το μπουκάλι, συν τον λαιμό και τον απαραίτητο λειτουργικό χώρο), ενώ το τετράγωνο περίπου 36 cm, εξοικονομώντας πολύτιμο χώρο προβολής. 2. ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΙΒΩΤΙΟΥ Εδώ, ο ρόλος της Διεύθυνσης Εφοδιαστικής γίνεται ακόμα πιο έντονος. Η επιλογή του κατάλληλου κιβωτίου αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την αποδοτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και, αδιαμφισβήτητα, προτείνουμε το ISO κιβώτιο, με διαστάσεις βάσης 40 cm x 60 cm καθώς και τις υποδιαιρέσεις του: • ISO/2: 40 x 30 cm ή 20 x 60 cm • ISO/4: 20 x 30 cm, 40 x 15 cm ή 60 x 10 cm (για μακρόστενα αντικείμενα) • ISO/8: 20 x 15 cm ή 10 x 30 cm. Το ISO κιβώτιο προσφέρει βέλτιστη αξιοποίηση της παλέτας, όπως φαίνεται στα Σχήματα 2 και 3. Επιτρέπει την τοποθέτηση τεσσάρων κιβωτίων στην ευρωπαλέτα και πέντε κιβωτίων στην βιομηχανική παλέτα. Τα ISO/2 αυξάνουν τη δυναμικότητα σε 8 κιβώτια στην ευρωπαλέτα και 10 στην βιομηχανική παλέτα, ενώ τα ISO/4 σε 16 και 20 κιβώτια.

Σχήμα 1

Σχήμα 2

Σχήμα 3

Σχήμα 4 48 32

60 40 2R

40 120

32 60

120

40 40

Σχήμα 5

Σχήμα 6

50 30 30

Σχήμα 8 40

30 20 30

120

60 80

32 50

3. ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΠΑΛΕΤΑΣ Στην προηγούμενη παράγραφο, αναφερθήκαμε εκτενώς στην συσκευασία πάνω στην παλέτα. Εδώ, βεβαίως, πρέπει να επισημάνουμε ότι, υπό προϋποθέσεις, ιδιαίτερα χρήσιμη μπορεί να είναι και η μισή παλέτα (80 x 60 cm), με στόχο την ελαχιστοποίηση του κιβωτιακού picking και την αντικατάστασή του από παλετιακό picking. Μισές παλέτες χαμηλότερου ύψους μπορούν να οδηγήσουν τον πελάτη στην επιλογή ενός ολόκληρου μισοπαλέτου, αντί για μεμονωμένα κιβώτια. Ας εξετάσουμε, για παράδειγμα, μια ευρωπαλέτα ύψους 165 cm (150 cm χωρίς το ξύλο) και μια μισή παλέτα ύψους 105 cm (90 cm χωρίς το ξύλο), με κιβώτιο βάσης 30 x 40 cm και ύψους 30 cm. Η πρώτη περίπτωση επιτρέπει πέντε στρώσεις με οκτώ κιβώτια ανά στρώση, άρα συνολικά 40 κιβώτια. Η δεύτερη επιτρέπει τρεις στρώσεις με τέσσερα κιβώτια ανά στρώση, άρα συνολικά 36 κιβώτια. Πόσο ευκολότερο γίνεται να πειστεί ο πελάτης να παραλαμβάνει ολόκληρο μισοπάλετο αντί για μεμονωμένα κιβώτια; Βεβαίως, η επιλογή αυτή συνεπάγεται περισσότερες κινήσεις περονοφόρων, αλλά το κόστος αυτό δεν συγκρίνεται με το κόστος του κιβωτιακού picking. Τέλος, όσον αφορά το ύψος των παλετών, υπενθυμίζουμε ότι, σύμφωνα με τις προτάσεις της ECR, οι διαστάσεις ύψους των παλετών είναι 105 cm, 165 cm και 195 cm με το ξύλο ή 90 cm, 150 cm και 180 cm χωρίς το ξύλο. Για κιβώτια, και συνεπώς για τεμάχια, ύψους 30 cm, οι παραπάνω διαστάσεις αντιστοιχούν σε 3, 5 και 6 στρώσεις αντίστοιχα. Με βάση αυτές τις διαστάσεις σχεδιάζεται και το συνολικό ύψος των ραφιών αποθήκευσης. Εάν, για παράδειγμα, το τεμάχιο και το κιβώτιο έχουν ύψος 25 cm, τότε στις ίδιες κατηγορίες παλετών μπορούν να τοποθετηθούν αντίστοιχα 3, 6 και 7 στρώσεις, οι οποίες οδηγούν σε ύψη παλετών 75, 150 και 175 cm χωρίς το ξύλο ή 90, 165 και 190 cm με το ξύλο. Η διαφορά αυτή σημαίνει απώλεια 10, 0 ή 5 cm ανά περίπτωση και, κατά συνέπεια, αντίστοιχη απώλεια αξιοποίησης του όγκου της αποθήκης και του διαθέσιμου χώρου στα φορτηγά, με άμεση επιβάρυνση στο μεταφορικό κόστος. Βεβαίως, το θέμα δεν εξαντλείται εδώ. Επεκτείνεται στο είδος των υλικών συσκευασίας, στην σήμανση των τεμαχίων, των κιβωτίων και των παλετών, στο βάρος τους κ.ο.κ. Για όλα αυτά, όμως, θα επανέλθουμε σε επόμενη επικοινωνία μας.

Σχήμα 7 30

100

Η εκμετάλλευση της επιφάνειας της παλέτας είναι ιδιαίτερα σημαντική. Ας εξετάσουμε, για παράδειγμα, ένα κιβώτιο διαστάσεων 30 x 50 cm. Σε αυτήν την περίπτωση, χάνεται χώρος 30 x 20 cm (η γραμμοσκιασμένη περιοχή στα Σχήματα 5, 6 και 7), δηλαδή: (30 x 20) / (80 x 120) = 6%. Αντίστοιχα, σε κιβώτια διαστάσεων 60 x 30 cm, η απώλεια χώρου ανέρχεται σε: (20 x 120) / (80 x 120) = 25%, ενώ σε κιβώτια 50 x 40 cm: (20 x 80) / (80 x 120) = 17%. Αυτό συνεπάγεται αύξηση του μεταφορικού κόστους κατά 6%, 25% και 17%, αντίστοιχα. Για αυτόν τον λόγο, προτιμώνται κιβώτια διαστάσεων ISO ή υποδιαιρέσεών τους. Είναι MUST. Ωστόσο, δεν αρκεί μόνο το κιβώτιο να ακολουθεί τις αρχές του ISO. Και οι συσκευασίες των προϊόντων πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να χωρούν μέσα στα ISO κιβώτια και να αξιοποιούν πλήρως τον διαθέσιμο χώρο. Καλές διαστάσεις τεμαχίων είναι, για παράδειγμα, τα 10 x 10 cm, 15 x 20 cm, 10 x 15 cm ή 8 x 10 cm. Για στρογγυλές συσκευασίες, μια καλή διάσταση είναι τα 10 x 10 cm. Ας πάρουμε ως παράδειγμα ένα στρογγυλό μπουκάλι διαμέτρου 8 cm. Η διάσταση αυτή οδηγεί σε κιβώτιο: (4 x 8) x (6 x 8) = 32 x 48 cm, με χωρητικότητα 24 τεμαχίων ανά κιβώτιο (Σχήμα 4). Εδώ εμφανίζεται ένα ενδιαφέρον ζήτημα. Δεν είναι εύκολο -ούτε για εμένα- να εξηγηθεί η διαχρονική τάση για πολλαπλάσια των έξι τεμαχίων ανά κιβώτιο (6, 12, 24, 48). Πρόκειται πιθανότατα για ένα παλαιότερο κατάλοιπο της λογικής της ντουζίνας. Ωστόσο, αυτή η πρακτική οδηγεί σε απώλεια όγκου: (24 x 80) / (80 x 120) = 20%. Για αυτόν τον λόγο, οι μικρότερες συσκευασίες ISO/2 και ISO/4 είναι προτιμότερες από το μεγάλο ISO κιβώτιο. Στο προηγούμενο παράδειγμα, εάν επιλέγαμε κιβώτιο των 12 τεμαχίων, με διαστάσεις 32 x 24 cm (4 x 3 τεμάχια διαμέτρου 8 cm), θα τοποθετούσαμε 12 κιβώτια στην παλέτα και η απώλεια όγκου θα περιοριζόταν μόλις στο: (4 x 24) / (80 x 120) = 1% (Σχήμα 8). Η επιλογή μικρότερων συσκευασιών προσφέρει επιπλέον πλεονεκτήματα και στην λειτουργία της αποθήκης. Συμβάλλει στην μείωση του τεμαχιακού picking και στην αύξηση του κιβωτιακού picking, με σημαντική επίδραση στο λειτουργικό κόστος. Ανά τεμάχιο, το τεμαχιακό picking είναι περίπου 6-10 φορές ακριβότερο από το κιβωτιακό, ανάλογα με τον αριθμό των τεμαχίων ανά κιβώτιο. Τα μεγάλα κιβώτια σταδιακά καταργούνται.

24 24

32 24

24 32

•77•

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΩΝ ΚΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΤΗΡΙΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 15 ΜΕΤΡΩΝ • ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΘΟΔΩΡΗΣ ΤΟΛΙΟΣ ΚΑΙ ΚΩΣΤΑΣ ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ

Καθώς το τοπίο της εγχώριας μεταποίησης ανασχηματίζεται διαρκώς, οι ελληνικές βιομηχανίες, στην προσπάθειά τους να αναβαθμίσουν τις γραμμές παραγωγής, καλούνται να επιλύσουν ένα κομβικό πρόβλημα: με ποιον τρόπο και σε ποιο σημείο θα αποθηκεύονται αποτελεσματικά τα υλικά παραγωγής και τα τελικά προϊόντα.

το παρελθόν, οι συζητήσεις γύρω από την εφοδιαστική αλυσίδα επικεντρώνονταν κυρίως στο εμπόριο και στις εταιρείες 3PL. Σήμερα, εντούτοις, η μεγαλύτερη λειτουργική πίεση εντοπίζεται ακριβώς δίπλα στον χώρο παραγωγής. Κάθε σύγχρονο εργοστάσιο χρειάζεται υποδομές logistics ικανές να ακολουθούν τους ρυθμούς της παραγωγικής διαδικασίας, χωρίς να προκαλούνται καθυστερήσεις. Οι παραδοσιακές χαμηλές αποθήκες κρίνονται πλέον ανεπαρκείς καθώς και οικονομικά ασύμφορες. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο σχεδιασμός κτηρίων μεγάλου ύψους και η υιοθέτηση αυτοματισμών καθίστανται επιβεβλημένη επιλογή. Γιατί προκρίνεται η λύση των υψηλών αποθηκών έναντι των συμβατικών Ενώ στο παρελθόν, η χωροθέτηση των παραγωγικών μονάδων στην Ελλάδα βασιζόταν στην άνεση της οριζόντιας επέκτασης, σήμερα, σε κομβικούς βιομηχανικούς πυρήνες, τα διαθέσιμα οικόπεδα είναι πλέον ελάχιστα και το κόστος απόκτησής τους έχει εκτοξευθεί. Βάσει των παραπάνω, η διεύρυνση της παραγωγικής δυναμικότητας μιας επιχείρησης δεν είναι συμφέρουσα όταν απαιτεί την κατανάλωση πολύτιμης γης για την ανέγερση εκτεταμένων ισόγειων αποθηκών, στερώντας χώρο που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για νέες μηχανολογικές εγκαταστάσεις. Αντίθετα, με την κατασκευή υψηλών αποθηκών (High-Bay Warehousing), η ανάπτυξη και η αξιοποίηση των επενδύσεων πραγματοποιείται με κριτήριο τον αποθηκευτικό όγκο και όχι απλώς την επιφάνεια. Επεκτείνοντας το κτήριο καθ’ ύψος στα 20, 30 ή και περισσότερα μέ-

•78•

τρα, η μονάδα πολλαπλασιάζει τη χωρητικότητά της σε παλέτες, διατηρώντας το ίδιο ακριβώς αποτύπωμα στο έδαφος. Αυτός ο πυκνός συγκεντρωτισμός των αποθεμάτων περιορίζει, παράλληλα, τις εσωτερικές μετακινήσεις, επιταχύνοντας σημαντικά την τροφοδοσία της παραγωγής. Αντιμέτωποι με τις προκλήσεις του θεσμικού πλαισίου Σε αντίθεση με τις διεθνείς πρακτικές, το εγχώριο πολεοδομικό καθεστώς θέτει αυστηρούς περιορισμούς στα ανώτατα επιτρεπόμενα ύψη. Εφόσον δεν πρόκειται για οργανωμένες Βιομηχανικές Ζώνες ή Πάρκα με ειδικούς όρους δόμησης, τα ανώτατα όρια στις εκτός σχεδίου περιοχές ορίζονται στα 11 μέτρα για τις βιομηχανίες και στα 15 μέτρα για τα κτήρια logistics. Ακόμη και μετά την ψήφιση του Ν5306/2026, και παρά τις πιέσεις των βιομηχάνων και των επιχειρηματιών του κλάδου της εφοδιαστικής, το επιτρεπόμενο ύψος για τα κτήρια logistics αυξήθηκε μόλις κατά ένα μέτρο (από τα 14 στα 15 μέτρα), χωρίς να δίνονται ουσιαστικές απαντήσεις στις σύγχρονες τεχνολογικές επιταγές. Καθώς η πολεοδόμηση, αλλά και η θεσμική και ουσιαστική ανάπτυξη Οργανωμένων Υποδοχέων Μεταποιητικών Επιχειρήσεων και Επιχειρήσεων Εφοδιαστικής, διαφαίνεται ότι αποτελεί μια διαδικασία εξαιρετικά χρονοβόρα και επισφαλής, υπάρχουν θεσμικές δυνατότητες για την επίτευξη παρεκκλίσεων ύψους, επιτρέποντας την κατασκευή υψηλών κτηρίων που ευθυγραμμίζονται με τα σύγχρονα διεθνή πρότυπα. Για την έγκριση μιας τέτοιας παρέκκλισης, καταλυτικός παράγοντας είναι η κατάθεση ενός πλήρους και τεχνικά άρτιου φακέλου τεκμηρίωσης του επενδυτικού σχεδίου προς τις αρμόδιες αρχές.

Κατασκευαστικές λύσεις υψηλών αποθηκών Η ολοένα αυξανόμενη τιμή του χάλυβα καθώς και οι αυστηρές απαιτήσεις πυροπροστασίας, σε συνδυασμό με τις αντίστοιχες πιέσεις των ασφαλιστικών εταιρειών, έχουν δώσει στην μπετονένια προκατασκευή σημαντικό προβάδισμα έναντι των μεταλλικών κτηρίων τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, η μπετονένια προκατασκευή παρουσιάζει περιορισμούς αναφορικά με το ύψος που μπορεί να παραχθεί και να ανεγερθεί, σύμφωνα με τις δυνατότητες των ελληνικών εργοστασίων παραγωγής. Υπό αυτό το πρίσμα, στα κτήρια αποθήκευσης και εφοδιαστικής που έχουν τη δυνατότητα να ανεγερθούν σε ύψος 20 έως 30 μέτρων, είτε ο φέρων οργανισμός θα είναι μεταλλικός είτε τα επιμέρους τμήματα των αυτοματισμών και της πυκνής αποθήκευσης θα ακολουθήσουν τη λύση των αυτοστήρικτων δομών. Στις συγκεκριμένες κατασκευές, η πλαγιοκάλυψη και η οροφοκάλυψη εξαρτώνται από τα ίδια τα συστήματα αποθήκευσης (μεταλλικά ράφια), καθώς απουσιάζει ο κύριος και ανεξάρτητος φέρων οργανισμός. Τεχνολογίες αιχμής: Το φάσμα των αυτοματισμών αποθήκευσης Όταν ο σχεδιασμός ξεπερνά τα 12 έως 14 μέτρα, η χρήση παραδοσιακών ανυψωτικών μηχανημάτων (όπως reach trucks ή VNA) από ανθρώπινο δυναμικό φτάνει στα όριά της, τόσο από άποψη ασφάλειας, όσο και λειτουργικότητας. Η ορατότητα του χειριστή περιορίζεται, η αποδοτικότητα μειώνεται αισθητά και ο κίνδυνος ατυχημάτων αυξάνεται. Σε αυτό το σημείο, η εισαγωγή αυτοματισμών μετατρέπεται από πλεονέκτημα σε απόλυτη αναγκαιότητα. Οι διαθέσιμες τεχνολογικές λύσεις είναι πλέον ώριμες και δοκιμασμένες: • Συστήματα AS/RS (Automated Storage and Retrieval Systems - Γερανοί Στοίβαξης): Αποτελούν τον βασικό πυρήνα των εγκαταστάσεων μεγάλου ύψους. Πρόκειται για ρομποτικούς γερανούς που κινούνται πάνω σε ειδικές τροχιές στο μέσον στενών διαδρόμων. Εξυπηρετούν τις θέσεις αποθήκευσης δεξιά και αριστερά με μεγάλη ταχύτητα και απόλυτη ακρίβεια, πραγματοποιώντας συνεχείς κύκλους εναπόθεσης και παραλαβής καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου. • Συστήματα Shuttle παλετών (Pallet Shuttles): Για παραγωγικές μονάδες με περιορισμένους κωδικούς, αλλά μεγάλους όγκους ανά προϊόν (όπως οι βιομηχανίες εμφιάλωσης, αναψυκτικών ή χαρτικών), η αποθήκευση υψηλής πυκνότητας (high-density storage) αποτελεί την ιδανική λύση. Αυτόνομα ρομποτικά φορεία (shuttles) κινούνται στο εσωτερικό των ραφιών, μεταφέροντας τις παλέτες στην πρόσοψη φόρτωσης και καταργώντας την ανάγκη για περιττούς διαδρόμους. • Συστήματα Miniload και διαχείρισης κιβωτίων: Στην περίπτωση που η παραγωγή απαιτεί τη διακίνηση μικροεξαρτημάτων, πρώτων υλών μικρού μεγέθους ή ανταλλακτικών (π.χ. στον φαρμακευτικό κλάδο ή την ηλεκτρονική βιομηχανία), τα αυτοματοποιημένα συστήματα κιβωτίων (totes) εξασφαλίζουν υψηλές ταχύτητες και απόλυτη ακρίβεια στην συλλογή (picking), τροφοδοτώντας την παραγωγή ακριβώς τη στιγμή που απαιτείται (just-in-time). Ενοποίηση παραγωγής και αποθήκης: Η αδιάλειπτη υλική και ψηφιακή ροή Μια προηγμένη αυτοματοποιημένη αποθήκη χάνει την αποτελεσμα-

τικότητά της εάν λειτουργεί αποκομμένη από το υπόλοιπο εργοστάσιο. Η σύγχρονη βιομηχανική προσέγγιση απαιτεί την πλήρη ενσωμάτωση της αποθήκης στην παραγωγική διαδικασία. Η σύνδεση αυτή επιτυγχάνεται σε δύο επίπεδα: το υλικό (hardware) και το ψηφιακό (software). Στο υλικό επίπεδο, η προσοχή εστιάζεται στους αυτοματισμούς τέλους γραμμής (End-of-Line automation). Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του προϊόντος, αυτό υποβάλλεται σε ποιοτικό έλεγχο, παλετοποιείται από ρομποτικούς βραχίονες, συσκευάζεται αυτόματα με μεμβράνη και οδηγείται απευθείας στον χώρο αποθήκευσης. Η μεταφορά πραγματοποιείται μέσω ταινιοδρόμων, ραουλοδρόμων ή με τη χρήση Αυτόνομων Κινητών Ρομπότ (AMRs) και Αυτόματων Οδηγούμενων Οχημάτων (AGVs). Ο αντικειμενικός σκοπός είναι σαφής: η ελαχιστοποίηση της ανθρώπινης παρέμβασης στην παλέτα και η σταδιακή απόσυρση των κλασικών περονοφόρων από τη ζώνη παραγωγής, αποτρέποντας ζημιές, ατυχήματα και φαινόμενα συνωστισμού. Στο ψηφιακό επίπεδο, καθοριστική είναι η διασύνδεση των συστημάτων. Το κεντρικό πληροφοριακό σύστημα της επιχείρησης (ERP) επικοινωνεί αδιάλειπτα με το Σύστημα Διαχείρισης Αποθήκης (WMS). Το WMS καταγράφει τα δεδομένα παραγωγής και διαβιβάζει τις εντολές στο Σύστημα Ελέγχου Εξοπλισμού (WCS). Αυτή η ενοποιημένη ροή πληροφοριών εγγυάται την ακριβή εφαρμογή των κανόνων FIFO/FEFO και παρέχει πλήρη ιχνηλασιμότητα σε κάθε στάδιο. CAPEX vs. OPEX: Η οικονομική ακτινογραφία της επένδυσης Η υλοποίηση μιας ψηλής και πλήρως αυτοματοποιημένης εγκατάστασης απαιτεί σημαντικό αρχικό κεφάλαιο (CAPEX). Ο προϋπολογισμός μιας αυτοφερόμενης κατασκευής περιλαμβάνει εξειδικευμένες χωματουργικές εργασίες με αυστηρές προδιαγραφές επιπεδότητας («super-flat» δάπεδα), μεγάλες ποσότητες χάλυβα, θερμομονωτικά πάνελ και, φυσικά, τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό (AS/RS, λογισμικό), ο οποίος συχνά ξεπερνά το 50% του συνολικού κόστους. Ωστόσο, η πραγματική αξία της επένδυσης αποδεικνύεται στα λειτουργικά έξοδα (OPEX). Η ελληνική βιομηχανία αντιμετωπίζει έντονη έλλειψη εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού και χειριστών, με το κόστος εργασίας να αυξάνεται συνεχώς. Οι αυτοματοποιημένες αποθήκες προσφέρουν τη λύση: μπορούν να λειτουργούν χωρίς φωτισμό (dark warehouses), εξοικονομώντας ενέργεια, εργάζονται αδιάκοπα 24/7 και περιορίζουν δραστικά τις καταστροφές εμπορευμάτων που οφείλονται στον ανθρώπινο παράγοντα. Συνυπολογίζοντας τη βελτιστοποίηση της παραγωγικής ροής και τη σημαντική μείωση των λειτουργικών εξόδων, η απόσβεση της επένδυσης (ROI) στην ελληνική αγορά μπορεί ρεαλιστικά να επιτευχθεί μέσα σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα 5 έως 10 ετών.

Ο Θοδωρής Τόλιος είναι Αρχιτέκτων Μηχανικός και LEED Green Associate στην IBLS

Ο Κώστας Σακελλαρίου είναι Project Manager Industrial/Logistics Projects και Mechanical Engineer στην IBLS

•79•

ΤΟ ΠΑΡΑΔΟΞΟ ΤΗΣ ΑΝΕΞΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗΣ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΟΥ INTRALOGISTICS PLANNING Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά: σε ένα stress test ζήτησης, μια αύξηση της τάξης του 30% μπορεί να μετατοπίσει το bottleneck στις λειτουργίες intralogistics, ενώ υπό συνθήκες λειτουργικής πίεσης το κόστος ανά γραμμή συλλογής (pick line) ενδέχεται να αυξηθεί έως και 40%. Την ίδια στιγμή, μια υβριδική αρχιτεκτονική είναι σε θέση να μειώσει το λειτουργικό κόστος κατά 22%. • ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΜΙΧΑΗΛ ΚΟΝΤΟΜΑΡΗ

ίναι, λοιπόν, η αποθήκη σας έτοιμη για το επόμενο Big Deal ή μήπως η επιτυχία σας θα γίνει η αιτία της λειτουργικής σας κατάρρευσης; Στο παρόν άρθρο αναλύεται γιατί η ανάπτυξη χωρίς πλάνο αποτελεί το πιο ακριβό ρίσκο που μπορεί να πάρει μια επιχείρηση.

Η Θεωρία των Ορίων (Theory of Constraints) και η Λειτουργική Ασφυξία Στον σύγχρονο επιχειρηματικό στίβο, μια ραγδαία άνοδος των πωλήσεων γιορτάζεται συχνά ως ο απόλυτος εμπορικός θρίαμβος. Ωστόσο, πίσω από τις κλειστές πόρτες των Κέντρων Διανομής, το ίδιο ακριβώς ποσοστό ανάπτυξης μπορεί να πυροδοτήσει μια μη αναστρέψιμη κρίση. Το φαινόμενο αυτό αποτελεί την πιο συχνή, αλλά και την πιο υποτιμημένη απειλή για τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα μιας επιχείρησης. Για να κατανοήσουμε τη μηχανική αυτής της κατάρρευσης, είναι απαραίτητο να αναλύσουμε τα συστήματα υπό το πρίσμα κορυφαίων θεωρητικών μοντέλων. Σύμφωνα με τη Θεωρία των Ορίων του Goldratt, κάθε σύστημα περιορίζεται από τουλάχιστον έναν κρίσιμο περιορισμό. Αυτό σημαίνει ότι η ικανότητα μιας αλυσίδας αξίας καθορίζεται πάντοτε από τον πιο αδύναμο κρίκο της. Στο Supply Chain, η απότομη αύξηση της ζήτησης (π.χ. +30%) δεν μεταφράζεται απλώς σε περισσότερη εργασία. Αντίθετα, οδηγεί σε μια βίαιη μετατόπιση του σημείου συμφόρησης (bottleneck) από τις πωλήσεις στις εσωτερικές ροές (Intralogistics). Όταν οι εγκαταστάσεις αρχίζουν να λειτουργούν στα όρια της ονομαστικής τους χωρητικότητας, ο διαθέσιμος χώρος αποθήκευσης συρρικνώνεται, ο χρόνος αναζήτησης προϊόντων πολλαπλασιάζεται και η αποδοτικότητα του προσωπικού κατακρημνίζεται. Εάν οι υποδομές δεν έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την κλιμακωτή απόδοση, η εμπορική επιτυχία μετατρέπεται άμεσα σε συστημική απειλή. Η απόσταση μεταξύ μιας «θεωρητικής πρόβλεψης ανάπτυξης» σε ένα επιχειρηματικό πλάνο

•80•

και της «πραγματικής λειτουργικής ετοιμότητας» στο πεδίο της αποθήκης αποτελεί το ακριβές σημείο όπου το EBITDA εξανεμίζεται.

1. Η ψευδαίσθηση της γραμμικής ανάπτυξης και η «φυσική» της πολυπλοκότητας Η ανάλυση: Το τέλος του στατικού μοντέλου Η μεγαλύτερη πλάνη στο Supply Chain Management είναι η πεποίθηση ότι η λειτουργική ετοιμότητα υπακούει στους κανόνες της γραμμικής άλγεβρας. Στην πραγματικότητα, η συμπεριφορά μιας αποθήκης υπό πίεση δεν είναι στατική, αλλά μια δυναμική συνάρτηση του Νόμου του Little (Queueing Theory). Ο χρόνος κύκλου (Lead Time) μιας παραγγελίας είναι άμεσα εξαρτώμενος από τον όγκο των εκκρεμών εργασιών (Work-in-Process). Όταν ο όγκος των παραγγελιών αυξάνεται κατά 30%, η πολυπλοκότητα των κινήσεων μέσα στην εγκατάσταση (picking, replenishment, packing) δεν αυξάνεται απλώς αναλογικά, αλλά εκθετικά, λόγω των διαρκών αλληλεπιδράσεων και του περιορισμένου χώρου.

CASE STUDY Το σύνδρομο της «Στατικής Αποθήκης» (The Efficiency Trap) Μια ηγέτιδα εταιρεία στον κλάδο του FMCG πέτυχε το πολυπόθητο +25% στις πωλήσεις της μέσω της εισόδου της σε νέα κανάλια HoReCa. Το λάθος; Αντιμετώπισαν τη νέα ζήτηση χωρίς επανασχεδιασμό του ABC Analysis. Οι θέσεις pick επιβαρύνθηκαν υπέρμετρα από την αλλαγή του μείγματος παραγγελιών, οδηγώντας σε αυτό που ονομάζουμε «συμφόρηση διαδρόμων». Το αποτέλεσμα ήταν οικονομικά συντριπτικό: ενώ οι παραγγελίες αυξήθηκαν, η πραγματική παραγωγικότητα ανά ώρα μειώθηκε κατά 15%, καθώς οι pickers σπαταλούσαν τον χρόνο τους περιμένοντας ή εμποδίζοντας ο ένας τον άλλον.

Το στρατηγικό συμπέρασμα: Η «Παγίδα της Απλότητας» στο Dynamic Slotting Εδώ, αναδεικνύεται μια σκληρή αλήθεια: η πυκνότητα αποθήκευσης και η ροή δεν είναι σταθερές μεταβλητές, γι' αυτό και απαιτούν δυναμικό slotting optimization (Dynamic Slotting Optimization). Πολλά στελέχη αποφεύγουν αυτόν τον όρο, θεωρώντας ότι αφορά μια "sci-fi" επένδυση με στρατιές από ρομπότ. Η αλήθεια είναι πολύ πιο προσιτή, καθώς αφορά κυρίως την έξυπνη ανάλυση δεδομένων. Ωστόσο, απαιτείται προσοχή στην παγίδα της αυτονόητης απλούστευσης. Η περιγραφή «τοποθετώ το σωστό προϊόν, στο σωστό ράφι, την κατάλληλη στιγμή» μπορεί να ακούγεται, στα χαρτιά, ως μια σχετικά απλή και σχεδόν βασική διαδικασία κοινής λογικής. Στην πράξη, όμως, δεν είναι καθόλου έτσι. Εάν αυτή η αναδιοργάνωση δεν ακολουθήσει μια αυστηρά δομημένη επιστημονική μεθοδολογία, η οποία να συνυπολογίζει τις συσχετίσεις κωδικών (affinity analysis), την εργονομία, τους περιορισμούς βάρους/όγκου και το καθημερινό "velocity profile" της αγοράς, η διαδικασία καταρρέει. Το «απλό» slotting, όταν γίνεται εμπειρικά και χωρίς μαθηματική μοντελοποίηση, μετατρέπεται σε ένα επικίνδυνο παιχνίδι μαντεψιάς που μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερο χάος από αυτό που προσπαθεί να λύσει. Δεν μιλάμε για διαίσθηση, αλλά για εφαρμοσμένη μηχανική δεδομένων. Και χωρίς αυτήν την αυστηρά μεθοδολογική προσαρμοστικότητα, δεν χρηματοδοτείτε την ανάπτυξη της εταιρείας σας, απλώς επιδοτείτε ένα ακριβότερο χάος.

2. Η διάβρωση του ebitda και το “logistics iceberg” της πυρόσβεσης Η στρατηγική ανάλυση: Η ανάπτυξη ως «φόρος» στην κερδοφορία Για ένα C-level στέλεχος, η λειτουργική ανετοιμότητα δεν είναι απλώς ένα πρόβλημα οργάνωσης, αλλά μια διαρκής λειτουργική αιμορραγία που διαβρώνει απευθείας το EBITDA. Στην προσπάθεια να ανταποκριθεί η επιχείρηση στην πίεση της ζήτησης χωρίς προηγούμενο σχεδιασμό, καταφεύγει στο λεγόμενο "Firefighting" (πυρόσβεση). Η επιστήμη του Total Cost of Ownership (TCO) αποκαλύπτει μια οδυνηρή αλήθεια: οι αντιδραστικές λύσεις, όπως η εσπευσμένη μίσθωση εξωτερικών αποθηκών ή η ανεξέλεγκτη χρήση υπερωριών, έχουν 3 έως 4 φορές υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με μια προληπτική επένδυση σε στρατηγικό πλάνο. Αυτό είναι το “Logistics Iceberg”: ενώ η διοίκηση βλέπει την αύξηση του τζίρου στην επιφάνεια, κάτω από αυτήν κρύβεται ένας όγκος κρυφών δαπανών που ακυρώνει κάθε οικονομία κλίμακας. ▌

CASE STUDY Η «παγίδα» των 1.000 παραγγελιών και η φθίνουσα απόδοση Σε μια πρόσφατη ανάλυση, εξετάστηκε μια εταιρεία διανομής με στόχο τις 1.000 παραγγελίες ημερησίως (μέσος όρος 5-6 γραμμές ανά παραγγελία). Η διοίκηση, θεωρώντας ότι η λύση είναι ποσοτική, επιχείρησε να καλύψει την αύξηση του όγκου προσθέτοντας αποκλειστικά ανθρώπινο δυναμικό. Το οικονομικό αποτέλεσμα ήταν ότι, αντί για την αναμενόμενη απορρόφηση του όγκου, το κόστος ανά γραμμή pick εκτοξεύθηκε κατά 40%. Η αύξηση αυτή προήλθε από τον συνδυασμό premium κόστους υπερωριών και της δραματικής αύξησης των λαθών υπό πίεση.

•81•

Η τεκμηρίωση: Η λογική της Μηδενικής Απόδοσης (Zero ROI) Η ωμή αλήθεια για έναν COO ή έναν CFO είναι ότι η προσθήκη πόρων σε ένα μη βελτιστοποιημένο σύστημα αυξάνει το μεταβλητό κόστος χωρίς να βελτιώνει την απόδοση της επένδυσης (ROI). Όταν το Intralogistics Planning απουσιάζει, η επιχείρηση παγιδεύεται σε έναν φαύλο κύκλο: όσο αυξάνεται ο τζίρος, τόσο αυξάνεται το κόστος διαχείρισης ανά μονάδα προϊόντος. Ως Senior Experts, οφείλουμε να καταστήσουμε σαφές ότι η κλιμακωτή κερδοφορία (Scalable Profitability) δεν επιτυγχάνεται με περισσότερα χέρια, αλλά με «έξυπνες» ροές. Η στρατηγική επένδυση στο πλάνο δεν είναι κόστος, αλλά η ασπίδα προστασίας του περιθωρίου κέρδους σας απέναντι στην ίδια σας την επιτυχία.

3. Data-driven warehouse dimensioning και η αρχιτεκτονική του κεφαλαίου Η ανάλυση: Το τέλος του "Gut Feeling" στον σχεδιασμό Για το σύγχρονο Boardroom, ο σχεδιασμός ενός κέντρου διανομής δεν αποτελεί απλώς μια απόφαση χωροταξίας, αλλά μια άσκηση διαχείρισης ρίσκου που πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά σε Hard Data Analysis. Η εποχή των εμπειρικών προσεγγίσεων έχει παρέλθει. Η χρήση προηγμένων στατιστικών μοντέλων για τον υπολογισμό των αναγκών σε εξοπλισμό (π.χ. bins, παλετοθέσεις, συστήματα AGVs) αποτελεί πλέον δομική αναγκαιότητα. Για έναν CFO, το ρίσκο της λανθασμένης διαστασιολόγησης (dimensioning) είναι διττό και απόλυτα μετρήσιμο. Για παράδειγμα, εάν η μαθηματική μοντελοποίηση της ζήτησης απαιτεί ακριβώς 6.000 bins, μια ατεκμηρίωτη υπερεπένδυση με εγκατάσταση 60.000 bins θα εγκλώβιζε πολύτιμα κεφάλαια και θα κατέστρεφε το ROI. Στον αντίποδα, μια συντηρητική εγκατάσταση 3.000 bins θα «έπνιγε» το operations, ακυρώνοντας την ικανότητα της εταιρείας •82•

να εξυπηρετήσει τον πελάτη. Ο σωστός σχεδιασμός είναι η τέχνη της επιχειρησιακής ακρίβειας.

CASE STUDY Το μοντέλο Υβριδικού Αυτοματισμού Η αξία αυτής της προσέγγισης αποδείχθηκε σε ένα απαιτητικό έργο ανασχεδιασμού για Cold Chain Logistics. Αντί να ενδώσουμε στην τάση της εποχής για «αυτοματισμό με κάθε κόστος», εφαρμόστηκε απαρέγκλιτα η θεμελιώδης αρχή της μεθοδολογίας μας: «Investment in the plan, then in the tool». Η επιλογή δεν στράφηκε σε έναν πλήρη, άκαμπτο και εξαιρετικά δαπανηρό αυτοματισμό, αλλά σε έναν έξυπνο συνδυασμό παραδοσιακών συστημάτων VNA (Very Narrow Aisle) και επιλεκτικών ημιαυτόματων συστημάτων AS/RS.

Το αποτέλεσμα και η επιστημονική βάση: Η προστασία του Cash Flow Η υβριδική αυτή αρχιτεκτονική οδήγησε σε άμεση μείωση του λειτουργικού κόστους κατά 22%. Το σημαντικότερο, όμως, για την ηγεσία της εταιρείας, ήταν η διασφάλιση της κερδοφορίας ακόμα και σε ακραίες περιόδους αιχμής, διατηρώντας ακέραιη την ευελιξία (scalability) της εγκατάστασης για μελλοντική ανάπτυξη. Σε επίπεδο οικονομικής επιστήμης, αυτή η μεθοδολογία συνιστά την απόλυτη στρατηγική διαφοροποίηση μεταξύ CAPEX και OPEX για την προστασία των ταμειακών ροών. Αποδεικνύει περίτρανα ότι η βέλτιστη λύση Intralogistics δεν είναι αυτή που αγοράζει την περισσότερη τεχνολογία, αλλά αυτή που μεγιστοποιεί την απόδοση κάθε επενδεδυμένου ευρώ.

Το μεγαλύτερο συνέδριο για τον κλάδο των Τροφίμων & Ποτών επιστρέφει

5–6 Νοεµβρίου 2026 HYATT REGENCY THESSALONIKI

ΜΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΗΣ

Για περισσότερες πληροφορίες:

4. Organizational resilience – το ανθρώπινο κεφάλαιο ως ο κρίσιμος πολλαπλασιαστής ισχύος Η στρατηγική ανάλυση: Το Supply Chain ως Κοινωνικο-Τεχνικό Σύστημα Για μια σύγχρονη διοίκηση, η κατανόηση ότι η εφοδιαστική αλυσίδα δεν είναι απλώς ένα σύνολο μηχανημάτων και κώδικα, αλλά ένα κοινωνικο-τεχνικό σύστημα αποτελεί τη βάση της επιχειρησιακής ανθεκτικότητας. Η επιστήμη του Change Management διδάσκει ότι οποιαδήποτε τεχνολογική αναβάθμιση είναι καταδικασμένη σε αποτυχία, εάν δεν συνοδεύεται από την παράλληλη αναβάθμιση των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού. Το "Operational Readiness" (Επιχειρησιακή Ετοιμότητα) δεν είναι μια θεωρητική έννοια, αλλά μια στρατηγική κατάσταση, όπου η ομάδα είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη και ικανή να διαχειριστεί νέα ψηφιακά εργαλεία και μετασχηματισμένες διαδικασίες. Χωρίς αυτήν την ετοιμότητα, ακόμα και το πιο προηγμένο σύστημα παραμένει μια αδρανής και δαπανηρή υποδομή.

CASE STUDY Το υψηλό τίμημα της Ψηφιακής Ανετοιμότητας Η κρισιμότητα της ανθρώπινης παραμέτρου αναδείχθηκε με τον πιο επώδυνο τρόπο στην περίπτωση ενός κορυφαίου παίκτη στο Omnichannel Retail. Η εταιρεία προχώρησε στην εισαγωγή ενός νέου εξελιγμένου WMS (Warehouse Management System), επιλέγοντας, όμως, ως χρονική στιγμή την περίοδο κορύφωσης των πωλήσεων (peak season). Η στρατηγική παράλειψη του User Acceptance Testing (UAT) και η έλλειψη εξοικείωσης των χρηστών με το νέο περιβάλλον οδήγησαν σε μια καταστροφική 48ωρη παύση λειτουργίας. Για μια επιχείρηση τέτοιου βεληνεκούς, αυτό δεν σήμαινε μόνο απώλεια τζίρου, αλλά και σοβαρή διάβρωση της αξιοπιστίας του brand απέναντι στον τελικό καταναλωτή.

Το στρατηγικό μάθημα: Η φιλοσοφία "Strategy First" Το συμπέρασμα για κάθε CEO και COO είναι σαφές: η στρατηγική "Strategy First" επιτάσσει ότι η διαδικασία και ο άνθρωπος προηγούνται πάντα του λογισμικού. Η τεχνολογία πρέπει να λειτουργεί ως επιταχυντής μιας ήδη βελτιστοποιημένης διαδικασίας και όχι ως «δεκανίκι» μιας προβληματικής δομής. Ως Senior Experts, υποστηρίζουμε ότι η πραγματική καινοτομία δεν βρίσκεται στην αγορά του λογισμικού, αλλά στην οικοδόμηση ενός οργανισμού που έχει τη γνώση και την ευελιξία να το αξιοποιήσει στο 100%. Η ανθεκτικότητα (resilience) χτίζεται στις ομάδες, όχι στους servers.

Συμπέρασμα: από την επιχειρησιακή αντίδραση στην στρατηγική πρόβλεψη Η ηγετική πρόκληση: Η ανάπτυξη ως επιταχυντής ή ως τροχοπέδη

•84•

Για τη σύγχρονη ηγεσία, η ανάπτυξη 30% δεν αποτελεί απλώς μια εμπορική επιτυχία, αλλά ένα κρίσιμο stress test για την αντοχή και την ευελιξία του οργανισμού. Η εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί να λειτουργήσει είτε ως επιταχυντής που θα εδραιώσει την κυριαρχία της επιχείρησης στην αγορά είτε ως τροχοπέδη που θα οδηγήσει σε λειτουργική ασφυξία και οικονομική διάβρωση. Η μετάβαση από το κοστοβόρο και εξαντλητικό μοντέλο του "Firefighting" (Πυρόσβεση) στο "Strategic Planning" (Στρατηγικός Σχεδιασμός) είναι η ειδοποιός διαφορά μεταξύ των εταιρειών που απλώς επιβιώνουν και εκείνων που ηγούνται. Αυτή η μετάβαση απαιτεί μια θεμελιώδη αλλαγή πλεύσης, η οποία βασίζεται σε τρεις κεντρικούς πυλώνες: Α. Advanced Auditing: Η διαγνωστική ισχύς της πληροφορίας Η διοίκηση πρέπει να εγκαταλείψει την παθητική παρακολούθηση και να υιοθετήσει τον συνεχή και δυναμικό έλεγχο των λειτουργικών δεικτών (KPIs). Το Auditing δεν είναι μια απολογιστική διαδικασία, αλλά ένα εργαλείο έγκαιρης προειδοποίησης που επιτρέπει τον εντοπισμό των συστημικών ρωγμών πριν αυτές εξελιχθούν σε λειτουργικές καταρρεύσεις. Β. Simulation & Predictive Modeling: Η θωράκιση των επενδύσεων Σε ένα περιβάλλον υψηλής αβεβαιότητας, η προσομοίωση σεναρίων ανάπτυξης πριν από οποιαδήποτε φυσική υλοποίηση αποτελεί τη μοναδική εγγύηση για την ορθότητα των αποφάσεων. Μέσω της μοντελοποίησης, μπορούμε να «τεστάρουμε» τα όρια των υποδομών μας σε υποθετικές πιέσεις, διασφαλίζοντας ότι το Intralogistics θα παραμείνει αποδοτικό κάτω από οποιοδήποτε σενάριο ζήτησης. Γ. Strategic Investment Logic: Η ευθυγράμμιση με το EBITDA Κάθε κεφαλαιουχική δαπάνη πρέπει να διέπεται από μια αυστηρή λογική επένδυσης με γνώμονα την προστασία του EBITDA και τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα. Η στρατηγική μας δεν στοχεύει στην αγορά της ακριβότερης τεχνολογίας, αλλά στην υιοθέτηση λύσεων που κλιμακώνονται ορθολογικά, προστατεύοντας τα περιθώρια κέρδους και την κερδοφορία του οργανισμού.

Τελική σκέψη Η ανάπτυξη χωρίς σχεδιασμό είναι το πιο ακριβό ρίσκο που μπορεί να αναλάβει μια επιχείρηση. Η επένδυση σε ένα στρατηγικό πλάνο αποτελεί επένδυση στην ίδια την ανθεκτικότητα και το μέλλον του οργανισμού σας. Το πραγματικό ερώτημα δεν είναι εάν η ανάπτυξη θα έρθει, αλλά εάν θα είστε έτοιμοι να την κεφαλαιοποιήσετε όταν έρθει.

Ο Μιχαήλ Κοντομάρης είναι κάτοχος MBA και MSc in Chemical Engineering και Senior Supply Chain & Intralogistics Planning Expert

2I> 23 NOE 2026 ΜETROPOLITAN EXPO

T H E H OS P I TA L I T Y E X P E R I E N C E

Λ. Βουλιαγμένης 328 • 173 42 • Άγιος Δημήτριος • 210 5242100 • www.xenia.gr • sales@forumsa.gr FOODTECH THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE

THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE GR GR

ENG

THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE

M E AT P L A C E L O G O

DAIRY NEWS LOGO

ENG

THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE

Κατασκευές Περιπτέρων

Υπηρεσίες

Εκδηλώσεις

Εκτυπώσεις

ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ MIT CENTER FOR TRANSPORTATION & LOGISTICS

Η ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ ΓΙΝΕΤΑΙ Ο «ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ» ΤΟΥ ΝΕΟΥ OMNICHANNEL ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Η τεχνητή νοημοσύνη και ο αυτοματισμός έχουν μετασχηματιστεί από μεμονωμένες εφαρμογές σε ένα ενιαίο διασυνδεδεμένο μοντέλο λειτουργίας για την εφοδιαστική αλυσίδα, με τις επιχειρήσεις να τα ενσωματώνουν σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, με στόχο τον συγχρονισμό της omnichannel εμπειρίας από άκρο σε άκρο. • ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

5η ετήσια έρευνα του MIT Center for Transportation & Logistics (Οκτώβριος 2025 - Φεβρουάριος 2026) αναδεικνύει ότι η εξατομίκευση, τα real-time δεδομένα και οι ευφυείς τεχνολογίες fulfillment διαμορφώνουν το νέο μοντέλο λειτουργίας των omnichannel εφοδιαστικών αλυσίδων. Παράλληλα, καταγράφει ευρεία διείσδυση της AI σε κρίσιμες λειτουργίες, όπως η εμπειρία πελάτη, η πρόβλεψη ζήτησης και η διαχείριση αποθηκών, με σταδιακή επέκταση σε μεταφορές και εκτέλεση παραγγελιών. Την ίδια στιγμή, δεν υπάρχει μία κυρίαρχη τεχνολογία, αλλά ένας συνδυασμός εργαλείων που διαφοροποιείται ανά λειτουργία, από generative AI εφαρμογές στην εμπειρία πελάτη έως πιο παραδοσιακά machine learning μοντέλα στην πρόβλεψη και τη βελτιστοποίηση λειτουργιών. Παράλληλα, η AI-driven εξατομίκευση ενισχύεται σημαντικά σε marketing, προτάσεις προϊόντων και τμηματοποίηση πελατών, αλλάζοντας τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις διαχειρίζονται την πελατειακή εμπειρία στο omnichannel περιβάλλον. Σε επιχειρησιακό επίπεδο, ο αυτοματισμός επιταχύνεται, με «έξυπνες» τεχνολογίες, όπως τα Autonomous Mobile Robots (AMRs) και τα συστήματα multishuttle, να αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη σημασία στις διαδικασίες fulfillment, συμβάλλοντας σε ταχύτερη, πιο ευέλικτη και αποδοτική εκτέλεση των παραγγελιών. Την ίδια ώρα, οι real-time δυνατότητες στην διαχείριση αποθεμάτων αναδεικνύονται κρίσιμες για τη διατήρηση ακρίβειας και ορατότητας σε όλο το δίκτυο. Οι επιχειρήσεις δεν βασίζονται αποκλειστικά σε μία μόνο προσέγγιση για την ανάπτυξη των ψηφιακών τους δυνατοτήτων. Συνδυάζουν εσωτερική ανάπτυξη, συνεργασίες με τεχνολογικούς παρόχους και στοχευμένες εξαγορές. Έτσι, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα δεν προκύπτει απλώς από την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, αλλά από το πόσο αποτελεσματικά μπορούν να τις ενσωματώσουν στην καθημερινή τους λειτουργία.

Από μεμονωμένες εφαρμογές σε επιχειρησιακό μοντέλο λειτουργίας Η τεχνητή νοημοσύνη και ο αυτοματισμός εξελίσσονται ραγδαία από μεμονωμένες εφαρμογές σε ολοκληρωμένα συστήματα λειτουργίας, με τις omnichannel εφοδιαστικές αλυσίδες να αποτελούν χαρακτηριστικό •86•

παράδειγμα αυτής της μετάβασης. Παρότι πολλές επιχειρήσεις είχαν ήδη ενσωματώσει εργαλεία ΑΙ στην περσυνή έρευνα, η ουσιαστική διαφοροποίηση σήμερα αφορά τον βαθμό ενσωμάτωσης, την κλίμακα εφαρμογής και τον συντονισμό μεταξύ των επιμέρους επιπέδων της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η τεχνητή νοημοσύνη έχει εξελιχθεί σε αναπόσπαστο στοιχείο κρίσιμων τομέων, όπως η εμπειρία πελάτη, η πρόβλεψη ζήτησης, η διαχείριση αποθηκών, η διαχείριση αποθεμάτων και οι μεταφορές. Από εργαλείο επίλυσης μεμονωμένων προβλημάτων, μετασχηματίζεται σε βασική κινητήρια δύναμη του omnichannel επιχειρησιακού μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ενός τεχνολογικά διασυνδεδεμένου συστήματος, ικανού να διαχειρίζεται μεγαλύτερη πολυπλοκότητα ως προς το εύρος και τις παραλλαγές των προϊόντων, να υποστηρίζει ταχύτερο ανεφοδιασμό και να παρέχει εκτιμήσεις χρόνου παράδοσης σε πραγματικό χρόνο.

Επίδραση της ΑΙ στις κρίσιμες λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας Η τεχνητή νοημοσύνη καταγράφει σήμερα ισχυρή ενσωμάτωση σε κομβικές λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας, με τη μεγαλύτερη υιοθέτηση να εντοπίζεται σε δραστηριότητες που σχετίζονται με την εμπειρία πελάτη και την πρόβλεψη ζήτησης. Αντίθετα, πιο σύνθετες ή εξωτερικά εξαρτώμενες λειτουργίες εμφανίζουν χαμηλότερα, αλλά σταθερά αυξανόμενα επίπεδα αξιοποίησης. Στην κορυφή της κατάταξης βρίσκεται η εμπειρία πελάτη, όπου το 64% των επιχειρήσεων δηλώνει υψηλή ενσωμάτωση της ΑΙ, έναντι 31% που αναφέρει χαμηλή ή μηδενική αξιοποίησή της. Ακολουθεί η πρόβλεψη ζήτησης, με το 63% να καταγράφει υψηλό βαθμό υιοθέτησης, αναδεικνύοντας τον καθοριστικό ρόλο της τεχνητής νοημοσύνης στον επιχειρησιακό σχεδιασμό. Αντίστοιχα υψηλά ποσοστά ενσωμάτωσης παρατηρούνται στην διαχείριση αποθηκών και στην διαχείριση αποθεμάτων, με το 61% και το 60% των επιχειρήσεων, αντίστοιχα, να δηλώνουν εκτεταμένη χρήση της ΑΙ. Οι τομείς αυτοί αποτελούν βασικούς πυλώνες αποδοτικότητας, όπου ο αυτοματισμός και η ανάλυση δεδομένων ενισχύουν σημαντικά την ακρίβεια και την ταχύτητα εκτέλεσης.

Στην διαχείριση μεταφορών, το 58% των επιχειρήσεων αναφέρει ισχυρή επίδραση της ΑΙ, ενώ στην εκτέλεση παραγγελιών το ποσοστό διαμορφώνεται στο 56%, υπογραμμίζοντας τη συμβολή της τεχνητής νοημοσύνης στην βελτιστοποίηση των χρόνων και του κόστους παράδοσης. Ιδιαίτερα αισθητή είναι, επίσης, η συμβολή της ΑΙ στην διαχείριση κινδύνου και στην διαχείριση εργατικού δυναμικού, με το ποσοστό να διαμορφώνεται στο 55% για κάθε λειτουργία, γεγονός που αναδεικνύει τη διεύρυνση της χρήσης της τεχνητής νοημοσύνης και σε υποστηρικτικές δραστηριότητες του οργανισμού. Σε χαμηλότερα επίπεδα -αλλά με σαφή ανοδική τάση- βρίσκονται η end-to-end ενορχήστρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας, με ποσοστό 51%, καθώς και οι διαδικασίες επιστροφών και προμηθειών, οι οποίες καταγράφουν σημαντική υιοθέτηση της τεχνητής νοημοσύνης, σε ποσοστό 48% η καθεμία. Τα ευρήματα δείχνουν ότι η τεχνητή νοημοσύνη μεταβαίνει από τη χρήση μεμονωμένων εργαλείων σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα επιχειρησιακής λήψης αποφάσεων, με τη μεγαλύτερη αξία να προκύπτει από λειτουργίες που συνδέουν δεδομένα, ζήτηση και εμπειρία πελάτη.

Διαφορετικές λειτουργίες, διαφορετικά εργαλεία ΑΙ Η εικόνα που προκύπτει είναι ότι δεν υπάρχει μία τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης που να κυριαρχεί σε όλες τις λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις επιλέγουν διαφορετικά εργαλεία, ανάλογα με τις ανάγκες και τις απαιτήσεις κάθε λειτουργίας. Στις λειτουργίες που σχετίζονται άμεσα με τον πελάτη, κυριαρχούν οι εφαρμογές generative AI. Στην εμπειρία πελάτη, σχεδόν μία στις δύο επιχειρήσεις (48%) χρησιμοποιεί LLM-based chat εργαλεία

(βασισμένα σε Large Language Models - LLMs), αναδεικνύοντάς τα στην δημοφιλέστερη λύση για την άμεση επικοινωνία και εξυπηρέτηση των καταναλωτών. Ακολουθούν τα GenAI copilots, με ποσοστό 41%, γεγονός που δείχνει ότι η generative AI δεν περιορίζεται στα chatbots (συστήματα αυτόματης συνομιλίας με τον χρήστη), αλλά χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο για την υποστήριξη της καθημερινής εργασίας των ομάδων που έχουν άμεση επαφή με τον πελάτη. Σε χαμηλότερα επίπεδα υιοθέτησης εμφανίζονται τα υπόλοιπα εργαλεία, όπως τα clustering (27%), τα custom GenAI agents (25%), τα deep neural networks (24%) και τα regression models (22%), ενώ τα Random Forest καταγράφουν το χαμηλότερο ποσοστό (19%), δείχνοντας ότι, στις λειτουργίες που βρίσκονται πιο κοντά στον πελάτη, οι επιχειρήσεις δίνουν μεγαλύτερη έμφαση σε εργαλεία που διευκολύνουν την επικοινωνία και την υποστήριξη της εξυπηρέτησης. Στις λειτουργίες που απαιτούν υψηλή ακρίβεια, ικανότητα πρόβλεψης και σύνθετη ανάλυση δεδομένων, οι επιχειρήσεις βασίζονται περισσότερο σε πιο ώριμα και δοκιμασμένα μοντέλα machine learning για την υποστήριξη των αποφάσεών τους. Στην πρόβλεψη ζήτησης, τα Random Forest καταγράφουν το υψηλότερο ποσοστό υιοθέτησης με 35%, με τα Deep Neural Networks να ακολουθούν στο 32%. Σε κοντινά επίπεδα κινούνται, επίσης, τα LLM-based chat εργαλεία και τα regression models (31%), κάτι που υποδηλώνει ότι οι επιχειρήσεις δεν βασίζονται σε μία μόνο τεχνολογία για να υποστηρίξουν τις προβλέψεις τους. Αντίστοιχη εικόνα εμφανίζεται και στην διαχείριση μεταφορών, όπου δεν φαίνεται να υπάρχει ένας ξεκάθαρος πρωταγωνιστής μεταξύ των διαφορετικών τεχνολογιών. Τα Random Forest προηγούνται οριακά με 33%, ενώ τα Deep Neural Networks και τα LLM-based chat εργαλεία ακολουθούν με 31%, γεγονός που δείχνει ότι καμία λύση δεν έχει αποκτήσει σαφές προβάδισμα. •87•

0% Βαθμός επίδρασης της AI στις βασικές λειτουργίες του Omnichannel

Εμπειρία πελάτη Πρόβλεψη ζήτησης Διαχείριση αποθήκης Διαχείριση αποθεμάτων Διαχείριση μεταφορών Εκπλήρωση παραγγελιών Διαχείριση κινδύνων Διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού Ολοκληρωμένος συντονισμός της εφοδιαστικής αλυσίδας end-to-end Διαχείριση επιστροφών Προμήθειες

10%

20%

40%

50%

60%

70%

64% 63% 61% 60% 58% 56% 55% 55% 51% 48% 48% Υψηλή επίδραση

Η τάση αυτή γίνεται ακόμα πιο εμφανής στην διαχείριση αποθηκών και στην εκτέλεση παραγγελιών, όπου οι επιχειρήσεις επιλέγουν μια πιο ισορροπημένη σύνθεση τεχνολογιών. Στην διαχείριση αποθηκών, τα LLM-based chat εργαλεία (33%), τα GenAI copilots (32%), τα Deep Neural Networks (31%) και τα clustering εργαλεία (30%) καταγράφουν σχεδόν ισοδύναμα ποσοστά υιοθέτησης. Αντίστοιχα, στην εκτέλεση παραγγελιών, τα GenAI copilots (32%), τα LLM-based chat εργαλεία (31%), τα Deep Neural Networks (30%) και τα clustering εργαλεία (30%) συνυπάρχουν χωρίς σαφή επικράτηση κάποιας συγκεκριμένης λύσης. Αυτό σημαίνει ότι στις καθαρά επιχειρησιακές διαδικασίες, οι εταιρείες δεν επενδύουν σε μία μόνο προσέγγιση, αλλά συνδυάζουν διαφορετικά εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε λειτουργίας. Ανάλογη είναι η εικόνα και στην διαχείριση επιστροφών, όπου τα LLM-based chat εργαλεία (33%), τα GenAI copilots (31%), τα clustering εργαλεία (30%) και τα Deep Neural Networks (29%) εμφανίζουν παρόμοια επίπεδα υιοθέτησης, χωρίς να αναδεικνύεται κάποια ξεκάθαρα κυρίαρχη λύση. Ακόμα πιο ισορροπημένη είναι η εικόνα στην end-to-end ενορχήστρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Τα LLM-based chat εργαλεία προηγούνται οριακά με 34%, ενώ τα clustering εργαλεία, τα GenAI copilots και τα regression models ακολουθούν με 31%, με τα Deep Neural Networks να βρίσκονται πολύ κοντά στο 30%. Δεν είναι τυχαίο ότι στην συγκεκριμένη λειτουργία δεν ξεχωρίζει κάποια τεχνολογία. Η end-to-end ενορχήστρωση συνδέει διαφορετικά στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας και απαιτεί τον συνδυασμό πολλαπλών δυνατοτήτων τεχνητής νοημοσύνης. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι εξατομικευμένοι GenAI agents καταγράφουν τα χαμηλότερα ποσοστά υιοθέτησης σε όλες τις λειτουργίες, τα οποία κυμαίνονται μεταξύ 21% και 25%. Ωστόσο, η παρουσία τους σε κάθε επιμέρους δραστηριότητα δείχνει ότι, παρότι δεν έχουν ακόμη ευρεία εφαρμογή, οι επιχειρήσεις δοκιμάζουν και αξιολογούν ήδη τις δυνατότητές τους.

Η επίδραση της AI personalization στην εφοδιαστική αλυσίδα Η εξατομίκευση με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης επεκτείνεται σημαντικά, με βασικούς πυλώνες τις διαφημιστικές καμπάνιες marketing (69%), τις προτάσεις προϊόντων (66%) και την τμηματοποίηση πελατών (διαχωρισμός των πελατών σε ομάδες με κοινά χαρακτηριστικά και αγοραστικές συνήθειες), η οποία επίσης διαμορφώνεται στο 66%. Η τμηματοποίηση πελατών έχει σχεδόν διπλασιαστεί σε σχέση με •88•

30%

80%

90%

31% 32% 34% 34% 35% 37% 38% 38% 39% 45% 44% Χαμηλή επίδραση

Καμία επίδραση

το προηγούμενο έτος (37%), γεγονός που υποδηλώνει πιο ισχυρές βάσεις δεδομένων και πιο στοχευμένες omnichannel εμπειρίες. Με αυτό το δεδομένο, η εξατομίκευση γίνεται πιο ευρεία, πιο στοχευμένη και ενσωματώνεται σε όλα τα κανάλια. Τα ευρήματα αναδεικνύουν μια σαφή μετάβαση από αποσπασματικές πρακτικές personalization σε πιο ολοκληρωμένες data-driven στρατηγικές διαχείρισης πελατών, με την τεχνητή νοημοσύνη να λειτουργεί ως βασικός επιταχυντής. Η εξατομίκευση που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη αναδιαμορφώνει σταδιακά τις απαιτήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οι ισχυρότερες επιδράσεις εντοπίζονται στην αυξημένη ανάγκη για διαθεσιμότητα προϊόντων σε πραγματικό χρόνο, όπως αναφέρει το 65% των επιχειρήσεων, και στην υψηλότερη ακρίβεια αποθεμάτων, που φτάνει το 63%. Παράλληλα, αυξάνεται η πολυπλοκότητα των διαδικασιών. Πάνω από τους μισούς συμμετέχοντες (51%) δηλώνουν συχνότερη αναπλήρωση αποθεμάτων, ενώ το 45% καταγράφει αύξηση στον αριθμό των SKU ανά παραγγελία. Καθώς η εμπειρία του πελάτη σε όλα τα στάδια της αγοράς γίνεται πιο εξατομικευμένη, οι εφοδιαστικές αλυσίδες καλούνται να διαχειριστούν πιο κατακερματισμένη ζήτηση και πιο σύνθετους κύκλους αναπλήρωσης. Την ίδια στιγμή, το 35% των επιχειρήσεων αναφέρει ότι η AI-driven εξατομίκευση συμβάλλει στην μείωση των επιστροφών, καθώς πιο ακριβείς προτάσεις προϊόντων και εργαλεία, όπως τα virtual try-on, περιορίζουν τα λάθη στις επιλογές των πελατών.

Βασικές τεχνολογίες στο fulfillment Η σημασία των τεχνολογιών στο fulfillment συνεχίζει να ενισχύεται, καθώς οι οργανισμοί επενδύουν ολοένα περισσότερο στον αυτοματισμό για να διαχειριστούν την αυξανόμενη πολυπλοκότητα του omnichannel fulfillment και τις υψηλότερες απαιτήσεις των πελατών. Τα Autonomous Mobile Robots (AMRs) αποτελούν πλέον την πιο ώριμη και ευρέως αναγνωρισμένη τεχνολογία, με το 63% των ερωτηθέντων να τα θεωρεί ιδιαίτερα σημαντικά (από 50% πέρυσι), υποστηρίζοντας κρίσιμες λειτουργίες σε αποθήκες και omnichannel fulfillment. Εξίσου εντυπωσιακή είναι η άνοδος των multi-shuttles, τα οποία καταγράφουν αύξηση από 14% σε 56%, σηματοδοτώντας μια σημαντική επιτάχυνση στην υιοθέτηση μοντέλων goods-to-person και λύσεων υψηλής πυκνότητας αυτοματοποίησης.

100% 5% 5% 5% 6% 7% 7% 7% 7% 10% 7% 8%

ΤΟ ΝΕΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΤΑΠΟΙΗΣΗ

T EYXH /ΧΡΟΝΟ

5.000 σε έντυπη μορφή

45.500

συνολικός αριθμός αποδεκτών

w w w.pack insight s.gr

40.500 σε ηλεκτρονική

μορφή

Κινητά συστήματα - ευέλικτες λύσεις goods-to-person για τις διαδικασίες διαλογής και συλλογής παραγγελιών

63%

29%

Λύσεις διαχείρισης αποθεμάτων σε πραγματικό χρόνο για την ενίσχυση της ορατότητας των αποθεμάτων

59%

34%

Συστήματα Multi-shuttle - αυτοματοποιημένες λύσεις αποθήκευσης και ανάκτησης

56%

34%

Συστήματα αποθήκευσης τύπου Cube - προηγμένα αυτοματοποιημένα συστήματα αποθήκευσης και ανάκτησης

48%

41%

10%

Drones για τη διαχείριση και την απογραφή αποθεμάτων

39%

40%

20%

Πολύ σημαντικό

Η τεχνολογία cube storage, με ποσοστό 48%, παρουσιάζει πιο σταθερή, αλλά μέτρια διείσδυση, καθώς οι επιχειρήσεις αναζητούν λύσεις αποθήκευσης που μπορούν να υποστηρίξουν την αύξηση των SKU και τη διαφοροποίηση της ζήτησης. Αντίθετα, τα drones για τον έλεγχο αποθεμάτων παραμένουν σε πιο πρώιμο στάδιο υιοθέτησης. Το 39% τα θεωρεί χρήσιμα, ωστόσο, ένα 20% τα αξιολογεί ως περιορισμένης σημασίας, γεγονός που δείχνει ότι η τεχνολογία παραμένει ακόμη σε φάση δοκιμών.

Real-time διαχείριση αποθεμάτων στο omnichannel Ένα ακόμα βασικό εύρημα αφορά τη σημασία των λύσεων διαχείρισης αποθεμάτων σε πραγματικό χρόνο, τις οποίες το 59% των ερωτηθέντων θεωρεί ιδιαίτερα σημαντικές. Η ανάγκη αυτή συνδέεται άμεσα με μια από τις βασικές προκλήσεις των omnichannel λειτουργιών, τη διασφάλιση ακριβούς και συνεχούς εικόνας των αποθεμάτων σε όλα τα κανάλια και τους κόμβους fulfillment, ώστε να εξασφαλίζεται μια απρόσκοπτη εμπειρία για τον πελάτη. Σε αυτό το πλαίσιο, αποτυπώνεται μια σαφής τάση μετάβασης προς πιο αυτοματοποιημένα και data-driven μοντέλα fulfillment. Οι οργανισμοί απομακρύνονται σταδιακά από αποσπασματικές πιλοτικές εφαρμογές και υιοθετούν κλιμακούμενες τεχνολογίες που ενισχύουν την ταχύτητα, την ακρίβεια και τη διαφάνεια στην διαχείριση αποθεμάτων, οι οποίες αποτελούν τρεις κρίσιμες προϋποθέσεις για την αποτελεσματική omnichannel εκτέλεση.

Μοντέλα ανάπτυξης για το «έξυπνο» omnichannel Τέλος, η έρευνα αναδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο οι οργανισμοί προσεγγίζουν την υλοποίηση προηγμένων τεχνολογιών και λύσεων τεχνητής νοημοσύνης. Η ανάπτυξη εσωτερικών δυνατοτήτων αποτελεί την κυρίαρχη επιλογή, με το 74% των ερωτηθέντων να αναπτύσσει in-house εργαλεία για την ενίσχυση των ψηφιακών του ικανοτήτων. Παράλληλα, οι συνεργασίες με εταιρείες τεχνολογίας (64%) παραμένουν κρίσιμες για την πρόσβαση σε εξειδικευμένη τεχνογνωσία και την επιτάχυνση της υλοποίησης, ενώ οι συγχωνεύσεις και εξαγορές (52%) συμβάλλουν στην απόκτηση σπάνιων δεξιοτήτων και στην επιτάχυνση της καινοτομίας σε μεγαλύτερη κλίμακα. Τα ευρήματα αυτά καταδεικνύουν ότι οι εταιρείες δεν περιορίζουν την υιοθέτηση τεχνολογίας σε μια απλή αγορά έτοιμων λύσεων από •90•

Χαμηλής σημασίας

Αξιολόγηση της σημαντικότητας τεχνολογιών αυτοματοποίησης για το Omnichannel

Μη σημαντικό

εξωτερικούς προμηθευτές. Αντίθετα, οι πρωτοπόρες επιχειρήσεις αναπτύσσουν υβριδικά μοντέλα που συνδυάζουν εσωτερική τεχνογνωσία, εξωτερικές συνεργασίες και στοχευμένες εξαγορές, με στόχο την ενσωμάτωση και ενοποίηση των ψηφιακών δυνατοτήτων και της τεχνικής εξειδίκευσης που απαιτούνται για τον συντονισμό των εφοδιαστικών λειτουργιών σε ένα omnichannel περιβάλλον.

Βασικά συμπεράσματα της έρευνας ∙ Η τεχνητή νοημοσύνη εξελίσσεται από μεμονωμένα εργαλεία σε ενιαίο επιχειρησιακό μοντέλο, με ολοένα μεγαλύτερη ενσωμάτωση σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα στο omnichannel περιβάλλον. ∙ Η μεγαλύτερη υιοθέτηση εντοπίζεται στην εμπειρία πελάτη (64%) και στην πρόβλεψη ζήτησης (63%), ενώ υψηλά ποσοστά καταγράφονται και στην διαχείριση αποθηκών (61%) και στην διαχείριση αποθεμάτων (60%). ∙ Στις βασικές λειτουργίες logistics, όπως οι μεταφορές (58%) και η εκτέλεση παραγγελιών (56%), η AI συμβάλλει άμεσα στην βελτιστοποίηση κόστους και χρόνου. ∙ Η εξατομίκευση αποτελεί τον πιο ώριμο τομέα εφαρμογής, με χρήση σε marketing (69%), προτάσεις προϊόντων (66%) και τμηματοποίηση πελατών (66%). ∙ Η αυξημένη εξατομίκευση αναδιαμορφώνει τις απαιτήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, κυρίως ως προς τη διαθεσιμότητα σε πραγματικό χρόνο (65%) και την ακρίβεια αποθεμάτων (63%). ∙ Η επιχειρησιακή πολυπλοκότητα εντείνεται, με συχνότερες αναπληρώσεις αποθεμάτων (51%) και μεγαλύτερη ποικιλία SKU ανά παραγγελία (45%). ∙ Ο αυτοματισμός στο fulfillment επιταχύνεται, με τα AMRs να φτάνουν το 63% και τα multi-shuttle συστήματα να αυξάνονται από 14% σε 56%. ∙ Η real-time διαχείριση αποθεμάτων αναδεικνύεται κρίσιμος παράγοντας για την αποτελεσματική λειτουργία του omnichannel, σύμφωνα με το 59% των επιχειρήσεων. ∙ Δεν αναδεικνύεται μία κυρίαρχη τεχνολογία ΑΙ, καθώς οι επιχειρήσεις συνδυάζουν διαφορετικά εργαλεία ανάλογα με τις ανάγκες κάθε λειτουργίας. ∙ Τα μοντέλα ανάπτυξης τεχνολογικών δυνατοτήτων γίνονται πιο υβριδικά, συνδυάζοντας in-house ανάπτυξη (74%), συνεργασίες (64%) και εξαγορές (52%). ∙ Οι GenAI agents παραμένουν σε πρώιμο στάδιο αξιοποίησης (21-25%), αλλά κερδίζουν σταδιακά το ενδιαφέρον των επιχειρήσεων.

oﬃ

CCROWNE PLAZA BELGRADE

oﬃce@logistikaitransport.com https://slogas.org.rs/eng/ +381 60 0434504

ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ ΣΤΑ LOGISTICS:

ΠΩΣ ΤΟ BYRON AI ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΖΕΙ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΘΗΚΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Τα τελευταία χρόνια, η Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) έχει μετατραπεί από ακαδημαϊκό πεδίο σε κινητήρα πραγματικής επιχειρηματικής αλλαγής. Στον κλάδο των logistics και της διαχείρισης αποθηκών, η επίδρασή της είναι ήδη αισθητή: αυτοματοποίηση διαδικασιών, πρόβλεψη ζήτησης, βελτιστοποίηση διαδρομών picking και ανάλυση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. • ΓΡΑΦΕΙ Ο GILBERT BESBALTA

την Ελλάδα, όπου οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα πίεση κόστους και αυξανόμενες απαιτήσεις πελατών, η υιοθέτηση της AI στο WMS (Warehouse Management System) δεν είναι πλέον πολυτέλεια, αλλά ανταγωνιστική ανάγκη. Η Bytecom EE, με βαθιά εμπειρία στην υλοποίηση συστημάτων WMS, ανέπτυξε το Byron AI: ένα έξυπνο multi-tenant AI assistant, ειδικά σχεδιασμένο για warehouse operations.

Σύμφωνα με μελέτη του McKinsey Global Institute, οι εταιρείες που υιοθετούν AI στις logistics λειτουργίες τους επιτυγχάνουν μέση μείωση λειτουργικού κόστους 12-23%, ενώ, παράλληλα, βελτιώνουν την ακρίβεια αποθέματος κατά 35-50%.

Παγκόσμιος μετασχηματισμός - ΑΙ στην διαχείριση αποθήκης

Byron AI: Η ελληνική απάντηση για τις αποθήκες

Σύμφωνα με στοιχεία διεθνών ερευνητικών οίκων, η αγορά AI στα logistics αναμένεται να ξεπεράσει τα 75 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2030. Εταιρείες όπως η Amazon, η DHL και η Maersk έχουν ήδη επενδύσει σε αυτόνομα ρομπότ αποθήκης, έξυπνα συστήματα πρόβλεψης αποθέματος και chatbots για εσωτερικές λειτουργίες. Ωστόσο, το πραγματικό «παιχνίδι» δεν παίζεται μόνο στις μεγάλες πολυεθνικές. Οι μεσαίες και μικρομεσαίες επιχειρήσεις -ο κορμός της ελληνικής αγοράς- έχουν ανάγκη από προσαρμοσμένες, οικονομικά προσιτές και εύχρηστες λύσεις τεχνητής νοημοσύνης που ενσωματώνονται απρόσκοπτα στα υπάρχοντα συστήματά τους.

Το Byron AI είναι ένας έξυπνος βοηθός διαχείρισης αποθήκης, ανεπτυγμένος από την Bytecom EE, που ενσωματώνεται απευθείας με οποιοδήποτε σύστημα WMS. Δεν πρόκειται για ένα γενικής χρήσης

Οι βασικές εφαρμογές AI στην διαχείριση αποθήκης είναι: • Πρόβλεψη ζήτησης (Demand Forecasting): Το AI αναλύει ιστορικά δεδομένα παραγγελιών, εποχικότητα και τάσεις αγοράς για να προτείνει βέλτιστα επίπεδα αποθέματος, μειώνοντας τόσο τις ελλείψεις, όσο και τις υπερβάλλουσες ποσότητες. •Β ελτιστοποίηση picking: Αλγόριθμοι AI ομαδοποιούν παραγγελίες και δρομολογούν τους εργαζόμενους με τον πλέον αποδοτικό τρόπο, μειώνοντας τα χιλιόμετρα διαδρομής εντός αποθήκης κατά 25-40%. • Ανίχνευση ανωμαλιών: Έγκαιρη ειδοποίηση για αποκλίσεις σε ποιότητα, απόδοση ή αποθεματικά επίπεδα που θα απαιτούσαν ώρες χειροκίνητης ανάλυσης. • Ερωτήματα σε φυσική γλώσσα (Natural Language Querying): Οι χρήστες μπορούν να θέτουν ερωτήματα στο WMS σε φυσική γλώσσα (π.χ. «Πόσες παραγγελίες εκκρεμούν από τον πελάτη Χ;») αντί για πολύπλοκα SQL reports. •Α υτόματη ειδοποίηση & Reporting: Περιοδικές αναφορές, ειδοποιήσεις

•92•

για εκκρεμείς παραγγελίες και ειδοποιήσεις ποιότητας που δημιουργούνται αυτόματα χωρίς χειροκίνητη παρέμβαση.

chatbot, αλλά για ένα εξειδικευμένο εργαλείο AI που «καταλαβαίνει» τις αποθηκευτικές λειτουργίες, ερμηνεύει ερωτήματα στα ελληνικά και παρέχει αξιοποιήσιμες πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Η αρχιτεκτονική του στηρίζεται σε ανοιχτά πρότυπα και REST API, επιτρέποντας τη σύνδεση με οποιοδήποτε WMS. Το multi-tenant μοντέλο επιτρέπει σε κάθε εταιρεία-πελάτη να έχει το δικό της απομονωμένο περιβάλλον, με εξατομικευμένους κανόνες και ροές εργασίας.

εκτέλεσης, τα κορυφαία είδη σε εκκρεμότητα, τις κινήσεις αποθέματος και την ανάλυση τάσεων. Αυτό που προηγουμένως απαιτούσε ώρες, πλέον εξάγεται αυτόματα. • Οδηγός ένταξης πελάτη (Customer Onboarding Wizard): Η διαδικασία σύνδεσης νέου πελάτη στο Byron AI πραγματοποιείται μέσω ενός οδηγού πέντε βημάτων: δήλωση στοιχείων εταιρείας, σύνδεση με το υπάρχον WMS, επιλογή λειτουργιών, ρύθμιση ειδοποιήσεων και επιβεβαίωση. Ο χρόνος ένταξης μειώθηκε από ημέρες σε λίγες ώρες.

Βασικές λειτουργίες του Byron AI Το Byron AI έχει σχεδιαστεί ως ένα ολοκληρωμένο εργαλείο υποστήριξης των λειτουργιών αποθήκης, προσφέροντας αυτοματοποίηση, ανάλυση και άμεση πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο. Οι βασικές λειτουργίες του περιλαμβάνουν: •Ε ρωτήματα σε φυσική γλώσσα (Natural Language Queries): Ο χρήστης δεν χρειάζεται να γνωρίζει SQL ή να πλοηγηθεί σε πολύπλοκα reports. Αρκεί να γράψει «Δείξε μου τις εκκρεμείς παραγγελίες της εβδομάδας» ή «Ποιοι πελάτες δεν έχουν παραλάβει ακόμη;» και το Byron AI μετατρέπει αυτόματα το ερώτημα σε δομημένο ερώτημα βάσης δεδομένων (database query), επιστρέφοντας αποτελέσματα σε κατανοητή μορφή. • Quality alerts & ειδοποιήσεις: Το σύστημα παρακολουθεί διαρκώς βασικούς δείκτες απόδοσης (KPIs) και αποστέλλει αυτόματες ειδοποιήσεις όταν εντοπίζει ανωμαλίες: αυξημένες εκκρεμείς παραγγελίες, προϊόντα κοντά στην λήξη, απόκλιση αποθέματος από τα επίπεδα ασφαλείας ή καθυστερημένες παραλαβές. • Εβδομαδιαίες συνοπτικές αναφορές: Κάθε Δευτέρα, οι υπεύθυνοι αποθήκης λαμβάνουν αυτόματα μια εβδομαδιαία αναφορά που περιλαμβάνει τον αριθμό παραγγελιών που επεξεργάστηκαν, το ποσοστό εμπρόθεσμης

Μετρήσιμα οφέλη: Γιατί το AI αποδίδει •Μ είωση λειτουργικού κόστους: Ένα από τα πιο άμεσα και μετρήσιμα οφέλη είναι η εξοικονόμηση ανθρωποωρών. Οι αυτοματοποιημένες αναφορές, ειδοποιήσεις και διαδικασίες που παλαιότερα απαιτούσαν καθημερινή χειροκίνητη εργασία εκτελούνται πλέον αυτόματα. Σε μια μεσαίου μεγέθους αποθήκη (5-15 εργαζόμενοι), η εξοικονόμηση μπορεί να ανέλθει σε 15-20 ανθρωποώρες την εβδομάδα -ισοδύναμο με μισή θέση πλήρους απασχόλησης. • Βελτίωση ακρίβειας: Η αντικατάσταση χειροκίνητων διαδικασιών (χειρόγραφες λίστες, Excel, προφορικές οδηγίες) με αυτοματοποιημένα συστήματα RF picking και AI validation μειώνει σημαντικά τα ανθρώπινα λάθη. Οι πελάτες μας έχουν καταγράψει μείωση λαθών picking έως 65% μετά την πλήρη εφαρμογή διαδικασιών χωρίς χαρτί. • Ταχύτερη λήψη αποφάσεων: Όταν ένας warehouse manager μπορεί να λαμβάνει απάντηση σε κρίσιμα ερωτήματα («Πόσο απόθεμα απομένει για τον κωδικό X;» ή «Ποιες παραγγελίες κινδυνεύουν να καθυστερήσουν;») σε δευτερόλεπτα αντί για λεπτά ή ώρες, ο ρυθμός λήψης αποφάσεων αλλάζει ριζικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο σε περιόδους αιχμής (Black Friday, εορτές, προωθητικές ενέργειες). Σε αποθήκη ταχέως κινούμενων καταναλωτικών αγαθών (FMCG) επιφάνειας 2.500 τ.μ., η υλοποίηση του Byron AI σε συνδυασμό με paperless WMS οδήγησε σε σημαντική βελτίωση της λειτουργικής απόδοσης. Ο χρόνος συλλογής παραγγελιών μειώθηκε κατά 32%, ενώ η ακρίβεια αποθέματος αυξήθηκε από 91% σε 97,4%. Παράλληλα, καταγράφηκαν μηδενικές εκκρεμείς παραγγελίες χωρίς έγκαιρη ειδοποίηση, ενώ η συνολική εξοικονόμηση ανήλθε σε περίπου 18 ανθρωποώρες την εβδομάδα.

Ευκαιρίες και προκλήσεις Η ελληνική αγορά logistics βρίσκεται σε σημείο καμπής. Ο εκσυγχρονισμός του εφοδιαστικού κλάδου αποτελεί εθνική προτεραιότητα, ενισχυμένη από χρηματοδοτικά εργαλεία του ΕΣΠΑ και επενδύσεις σε βιομηχανικές περιοχές. Ταυτόχρονα, η αυξανόμενη πολυπλοκότητα των παραγγελιών ηλεκτρονικού εμπορίου, οι απαιτήσεις για παράδοση την επόμενη ημέρα καθώς και το συνεχώς μεταβαλλόμενο κανονιστικό περιβάλλον δημιουργούν νέες προκλήσεις που δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με παλαιές μεθόδους. Η Τεχνητή Νοημοσύνη δεν επιλύει μόνο σημερινά προβλήματα, αλλά συμβάλλει και στην δημιουργία ανθεκτικότητας για το μέλλον. Συστήματα που μαθαίνουν από δεδομένα, προσαρμόζονται σε αλλαγές και εντοπίζουν ευκαιρίες βελτίωσης αποτελούν επένδυση με πολλαπλασιαστική απόδοση.

•93•

Σχέδιο εξελίξεις του Byron AI • Προγνωστική αναπλήρωση αποθέματος (Predictive Reordering): Αυτόματες προτάσεις αναπλήρωσης αποθέματος με βάση μοντέλα μηχανικής μάθησης πρόβλεψης ζήτησης • Ανάλυση απόδοσης προμηθευτών (Supplier Performance Analytics): Αξιολόγηση προμηθευτών με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης, βάσει ιστορικών δεδομένων παραδόσεων •Κ ινητός βοηθός τεχνητής νοημοσύνης (Mobile AI Assistant): Εφαρμογή για smartphones που επιτρέπει στους managers να παρακολουθούν την αποθήκη τους από οπουδήποτε

Διασυνδέσεις: Το Byron AI ως κόμβος πληροφόρησης Ένα AI σύστημα που λειτουργεί απομονωμένο από τα υπόλοιπα εργαλεία της επιχείρησης έχει περιορισμένη αξία. Η πραγματική δύναμη του Byron AI έγκειται στην ικανότητά του να λειτουργεί ως κεντρικός κόμβος πληροφόρησης, συλλέγοντας δεδομένα από πολλαπλές πηγές και παρέχοντας ενιαία εικόνα της επιχειρησιακής πραγματικότητας. Αυτή η «συνδεσιμότητα» δεν αποτελεί απλώς τεχνικό χαρακτηριστικό, αλλά τη βάση πάνω στην οποία οικοδομείται η έξυπνη αποθήκη. Διασύνδεση με εταιρείες ταχυμεταφορών και μεταφορικές: Η τελευταία φάση κάθε παραγγελίας -η παράδοση στον πελάτη- αποτελεί συχνά το πιο αδύναμο σημείο στην ροή πληροφόρησης. Οι αποθήκες παράγουν δεδομένα αποστολής, αλλά η πραγματική κατάσταση της παράδοσης βρίσκεται σε εξωτερικά συστήματα ταχυμεταφορών. Αυτό δημιουργεί «τυφλά σημεία»: ο Warehouse Manager δεν γνωρίζει εάν μια αποστολή έχει παραδοθεί, έχει επιστραφεί ή βρίσκεται σε αναμονή, με αποτέλεσμα να καλείται να απαντά σε ερωτήματα πελατών στα οποία δεν μπορεί να δώσει άμεση απάντηση.

•94•

Το Byron AI συνδέεται μέσω API με τα κυριότερα συστήματα ταχυμεταφορών της ελληνικής αγοράς (ACS, Speedex, ELTA Courier, DHL, Skroutz Last Mile κ.ά.), εισάγοντας αυτόματα στο WMS τα δεδομένα παρακολούθησης (tracking) των αποστολών. Έτσι, ο χρήστης μπορεί να ρωτήσει: «Σε ποια κατάσταση βρίσκεται η αποστολή της παραγγελίας 12345;» και να λάβει άμεσα την απάντηση, χωρίς να χρειάζεται να μεταβεί σε ξεχωριστή πλατφόρμα. Επιπλέον, το σύστημα ανιχνεύει αυτόματα αποστολές που δεν έχουν παραδοθεί έπειτα από δύο προσπάθειες και δημιουργεί ειδοποίηση για επανέλεγχο, αποτρέποντας καθυστερήσεις και απώλεια εμπορευμάτων. Η ενοποίηση με τις εταιρείες ταχυμεταφορών δίνει, επίσης, τη δυνατότητα αυτόματης εκτύπωσης voucher, αντιστοίχισης κόστους αποστολής ανά παραγγελία και ανάλυσης απόδοσης των μεταφορέων (ποσοστό επιτυχημένων παραδόσεων, μέσος χρόνος παράδοσης, επιστροφές) -στοιχεία κρίσιμα για τη διαπραγμάτευση συμβολαίων και την επιλογή βέλτιστου μεταφορέα. Πρόσβαση πελατών: Διαφάνεια που χτίζει εμπιστοσύνη Ένα από τα πιο καινοτόμα χαρακτηριστικά του Byron AI είναι η δυνατότητα ελεγχόμενης πρόσβασης εξωτερικών συνεργατών -πελατών, προμηθευτών ή εταιρειών 3PL- στα δεδομένα που τους αφορούν. Η πρόσβαση αυτή είναι απολύτως ελεγχόμενη: κάθε χρήστης βλέπει μόνο ό,τι αφορά τον δικό του λογαριασμό, χωρίς πρόσβαση σε δεδομένα τρίτων. Συγκεκριμένα, ο πελάτης της αποθήκης μπορεί να συνδεθεί σε αποκλειστικό portal και να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο το τρέχον απόθεμά του, το ιστορικό των αποστολών του και τυχόν εκκρεμείς παραγγελίες. Αυτό μειώνει δραστικά τις τηλεφωνικές κλήσεις και τα

emails προς την αποθήκη για ενημέρωση σχετικά με την κατάσταση των παραγγελιών, ένα από τα σημαντικότερα σημεία απώλειας χρόνου για το τμήμα εξυπηρέτισης πελατών. Ο πελάτης αποκτά αυτονομία, ενώ η αποθήκη βρίσκει ηρεμία. Για επιχειρήσεις που λειτουργούν ως 3PL (Third Party Logistics), η λειτουργία αυτή είναι ιδιαίτερα πολύτιμη: κάθε εντολέας διαθέτει το δικό του περιβάλλον, με branded interface εάν χρειαστεί, και πλήρη διαφάνεια στις κινήσεις που τον αφορούν. Διασύνδεση με ERP: Ενοποιημένη επιχειρηματική πληροφόρηση Η αποθήκη δεν λειτουργεί στο κενό. Είναι αναπόσπαστο κομμάτι ενός ευρύτερου επιχειρηματικού οικοσυστήματος που περιλαμβάνει πωλήσεις, αγορές, λογιστήριο και παραγωγή. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, η διασύνδεση του Byron AI με το ERP της εταιρείας δεν αποτελεί προαιρετική βελτίωση, αλλά στρατηγική αναγκαιότητα. Μέσω της ενοποίησης με δημοφιλή συστήματα ERP (SAP, Microsoft Dynamics, Entersoft, SoftOne, Pylon κ.ά.), το Byron AI μπορεί να συσχετίζει κινήσεις αποθήκης με λογιστικές εγγραφές, τιμολόγια και εντολές αγοράς. Για παράδειγμα, όταν εισέρχεται εμπόρευμα στην αποθήκη, το σύστημα ελέγχει αυτόματα εάν υπάρχει αντίστοιχη εντολή αγοράς στο ERP, αντιπαραβάλλει ποσότητες και τιμές και ειδοποιεί σε περίπτωση απόκλισης, πριν ακόμη εκδοθεί το τιμολόγιο. Αντίστροφα, οι πωλήσεις που καταχωρούνται στο ERP τροφοδοτούν αυτόματα το WMS με νέες παραγγελίες προς εκτέλεση, χωρίς χειροκίνητη επανεισαγωγή δεδομένων. Αυτή η αμφίδρομη ροή πληροφορίας εξαλείφει τα λάθη διπλής καταχώρησης, μειώνει τον χρόνο επεξεργασίας και δίνει στην διοίκηση μια ενιαία εικόνα: αποθέματα, πωλήσεις, κόστος και εκτέλεση παραγγελιών σε ένα σημείο. Με τη διασύνδεση ERP, WMS και συστημάτων ταχυμεταφορών μέσω του Byron AI, ο υπεύθυνος αποθήκης μπορεί να θέτει ερωτήματα, όπως: «Ποιες παραγγελίες του Μαΐου δεν έχουν τιμολογηθεί ακόμη;» και να λάβει άμεση απάντηση που συνδυάζει δεδομένα και από τα τρία συστήματα, χωρίς να χρειάζεται να ανοίξει κανένα ξεχωριστό πρόγραμμα.

Ποιοι χρησιμοποιούν το Byron AI μέσα στην εταιρεία Ένα από τα πιο συχνά ερωτήματα που δεχόμαστε είναι: «Για ποιον είναι σχεδιασμένο το Byron AI;». Η απάντηση είναι ότι έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες και ρόλους μέσα σε μια εταιρεία, με ένα κοινό χαρακτηριστικό: κανείς δεν χρειάζεται τεχνικές γνώσεις για να το χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά. • Ο Υπεύθυνος Αποθήκης (Warehouse Manager): Είναι ο βασικός χρήστης του συστήματος. Χρησιμοποιεί το Byron AI καθημερινά για να παρακολουθεί την απόδοση της αποθήκης, να ελέγχει τις εκκρεμείς παραγγελίες, να διαχειρίζεται τις προτεραιότητες picking και να λαμβάνει ειδοποιήσεις για προβλήματα πριν αυτά κλιμακωθούν. Το εβδομαδιαίο summary report που λαμβάνει κάθε Δευτέρα τού δίνει την πλήρη εικόνα της εβδομάδας που πέρασε και τις προτεραιότητες της εβδομάδας που έρχεται. Αντί να περνά ώρες σε αρχεία Excel, ο Warehouse Manager εστιάζει στην διαχείριση ανθρώπων και στην λήψη αποφάσεων.

•Η διοίκηση και οι ιδιοκτήτες: Για τη διοίκηση, το Byron AI είναι ένα εργαλείο στρατηγικής εποπτείας. Ο διευθύνων σύμβουλος ή ο οικονομικός διευθυντής δεν χρειάζεται να εμβαθύνει στις λειτουργικές λεπτομέρειες για να κατανοήσει την κατάσταση. Μέσα από ένα απλό dashboard ή έναν σύντομο διάλογο ερωτήσεων («Πώς πήγε ο Μάιος σε σχέση με τον Απρίλιο;»), λαμβάνει συνοπτική, αλλά πλήρη πληροφόρηση: κόστος λειτουργίας, απόδοση αποθέματος και επίπεδο εξυπηρέτησης πελατών. Αυτή η διαφάνεια επιτρέπει τεκμηριωμένες αποφάσεις για επενδύσεις, προσλήψεις ή επέκταση. • Το Τμήμα Πωλήσεων και Εξυπηρέτησης Πελατών: Οι εμπορικοί αντιπρόσωποι και οι υπεύθυνοι εξυπηρέτησης πελατών αποτελούν συχνά την «πρώτη γραμμή» που δέχεται ερωτήματα σχετικά με την κατάσταση των παραγγελιών. Με πρόσβαση στο Byron AI, μπορούν να απαντούν σε πραγματικό χρόνο: «Η παραγγελία σας απεστάλη χθες. Ο αριθμός παρακολούθησης (tracking number) είναι ο ΧΧΧΧ και η παράδοση αναμένεται αύριο», χωρίς να χρειάζεται να επικοινωνήσουν με την αποθήκη, να στείλουν email ή να περιμένουν απάντηση. Έτσι, βελτιώνεται σημαντικά η εμπειρία του πελάτη και μειώνεται ο χρόνος διαχείρισης κάθε ερωτήματος. • Τ ο Λογιστήριο & Το Τμήμα Αγορών: Για το λογιστήριο, η αξία του Byron AI έγκειται στην αυτόματη συμφωνία των κινήσεων αποθήκης με τις λογιστικές εγγραφές. Αντί να γίνεται μηνιαία χειροκίνητη αντιπαραβολή, το σύστημα ειδοποιεί αυτόματα για τυχόν αποκλίσεις. Για το τμήμα αγορών, η δυνατότητα πρόβλεψης ζήτησης και η αυτόματη πρόταση αναπλήρωσης αποθέματος μειώνει τον χρόνο που αφιερώνεται στον χειροκίνητο υπολογισμό του «τι πρέπει να παραγγελθεί». Ο υπεύθυνος αγορών λαμβάνει έτοιμη λίστα με προτεινόμενες ποσότητες, βασισμένες σε ιστορικά δεδομένα και τρέχουσες παραγγελίες.

Συμπέρασμα: Η ευφυής αποθήκη δεν περιμένει Η Τεχνητή Νοημοσύνη στα logistics δεν αποτελεί τεχνολογία του αύριο, αλλά πραγματικότητα του σήμερα. Επιχειρήσεις που επενδύουν τώρα σε AI-powered WMS αποκτούν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που δύσκολα αντιγράφεται: γνώση από δεδομένα, ταχύτητα αντίδρασης και δυνατότητα κλιμάκωσης χωρίς αντίστοιχη αύξηση κόστους. Το Byron AI αντιπροσωπεύει ακριβώς αυτήν τη φιλοσοφία: ένα εργαλείο φτιαγμένο από ανθρώπους που γνωρίζουν τις ελληνικές αποθήκες, τις ανάγκες των ελληνικών επιχειρήσεων και τις δυνατότητες του σύγχρονου AI. Δεν πρόκειται για ένα global product που προσαρμόστηκε, αλλά για ένα ελληνικό προϊόν που σχεδιάστηκε εξαρχής για αυτόν τον σκοπό. Η Bytecom EE συνεχίζει να επενδύει στην ανάπτυξη του Byron AI, συνδυάζοντας δεκαετίες εμπειρίας στις υλοποιήσεις WMS με τις πιο σύγχρονες AI τεχνολογίες. Για τις επιχειρήσεις που θέλουν να κάνουν το επόμενο βήμα, η ευφυής αποθήκη δεν αποτελεί ένα όραμα, αλλά ένα έργο που μπορεί να ξεκινήσει σήμερα.

O Gilbert Besbalta είναι Διευθύνων Σύμβουλος στην Bytecom ΕΕ

•95•

ΞΑΕ & ΑΕΠ, ΣΗΜΕΙΏΣΑΤΕ Χ Επειδή, ως Αριάδνη, στα τελευταία τεύχη, έχω πολλές φορές υιοθετήσει τον ρόλο της Κασσάνδρας και καθόλου δεν μου ταιριάζει, θα ήθελα σε αυτό το σημείωμα να αναφερθώ σε ένα γεγονός που μου έχει κάνει θετική εντύπωση… Πριν από λίγα χρόνια, η ελληνική οικονομία περιγραφόταν ως ένα μοντέλο ανάπτυξης που βασιζόταν σχεδόν αποκλειστικά στην ιδιωτική κατανάλωση και τον τουρισμό. Τα τελευταία στοιχεία, ωστόσο, δείχνουν ότι το παραγωγικό της προφίλ αρχίζει να μεταβάλλεται, καθώς οι Ξένες Άμεσες Επενδύσεις (ΞΑΕ) αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερο ρόλο ως μοχλός ανάπτυξης. Η εξέλιξη αυτή, κατά πως φαίνεται, δεν αλλάζει μόνο τη σύνθεση του ΑΕΠ, αλλά δημιουργεί και τις προϋποθέσεις για μια πιο ανθεκτική και εξωστρεφή οικονομία, αρκεί οι ΞΑΕ αυτές να κατευθύνονται σε πολλαπλούς κλάδους της οικονομίας. Ας δούμε, όμως, τα στοιχεία… Το 2025, οι Ξένες Άμεσες Επενδύσεις στην Ελλάδα ανήλθαν σε 12,8 δισ. δολάρια, από 7,6 δισ. το 2024, σημειώνοντας αύξηση 69% και καταγράφοντας το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων δύο δεκαετιών. Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτή η επίδοση επιτεύχθηκε σε μια περίοδο αυξημένης διεθνούς αβεβαιότητας, με τις γεωπολιτικές εντάσεις και τον εμπορικό πόλεμο των ΗΠΑ να επιβαρύνουν το επενδυτικό κλίμα. Την ίδια στιγμή, στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι εισροές ΞΑΕ μειώθηκαν κατά 6%, γεγονός που καθιστά την ελληνική επίδοση ακόμα πιο αξιοσημείωτη. Εξίσου σημαντική είναι η ποιότητα των επενδύσεων. Το 82% των εισροών προήλθε από νέες συμμετοχές σε μετοχικό κεφάλαιο, στοιχείο που υποδηλώνει μακροπρόθεσμη εμπιστοσύνη των επενδυτών στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας. Παράλληλα, οι επανεπενδύσεις κερδών έφτασαν τα 2 δισ. δολάρια, ένδειξη ότι επιχειρήσεις που ήδη δραστηριοποιούνται στην χώρα επιλέγουν να επεκτείνουν την παρουσία τους. Οι επενδύσεις κατευθύνονται κυρίως στις υπηρεσίες, με αιχμή τις χρηματοπιστωτικές και ασφαλιστικές δραστηριότητες, το real estate και την πληροφορική-επικοινωνίες, ενώ σημαντικές εισροές καταγράφονται και στην μεταποίηση, ιδιαίτερα στους κλάδους τροφίμων και μηχανολογικού εξοπλισμού. Εδώ, δεν μπορούμε παρά να σχολιάσουμε ότι, για να έχει μακροπρόθεσμο αποτύπωμα η αύξηση των ΞΑΕ στο ΑΕΠ, θα πρέπει το ποσοστό τους να ισορροπήσει μεταξύ του τομέα των υπηρεσιών και της μεταποίησης, ώστε η αύξηση της δεύτερης να μπορεί να συμβάλλει στην διεύρυνση της παραγωγικής βάσης και στην αύξηση των εξαγωγών. Να σημειώσουμε δε πως η ενίσχυση των ξένων επενδύσεων δεν σημαίνει αίφνης ότι η ιδιωτική κατανάλωση παύει να αποτελεί βασικό πυλώνα της ανάπτυξης. Σηματοδοτεί, όμως, μια πιο ισορροπημένη δομή, όπου η ανάπτυξη στηρίζεται περισσότερο στην δημιουργία παραγωγικού κεφαλαίου, στην μεταφορά τεχνογνωσίας, στην αύξηση της παραγωγικότητας και στην δημιουργία καλύτερα αμειβόμενων θέσεων εργασίας. Εφόσον η δυναμική αυτή διατηρηθεί και συνοδευτεί από επενδύσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας, η ελληνική οικονομία μπορεί να αποκτήσει πιο βιώσιμο ρυθμό ανάπτυξης και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα απέναντι στις διεθνείς αναταράξεις.

•96•

TEST DRIVE

ECOCAR VICTORY

INTERVIEW ΜΠΑΜΠΗΣ ΜΑΥΡΙΔΗΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ, PJ CONDELLIS S.A.

COVER STORY ΔΙΟΔΙΑ ΚΑΙ ΤΕΛΗ CO2: ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ TCO ΦΟΡΤΗΓΩΝ

TRUCK EVENT EUROSATORY 2026: ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΣΤΗΝ ΑΜΥΝΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Truck & Van | 97

EDITORIAL

98 | Truck & Van

Πολλά, αλλά όχι αρκετά, τα ηλεκτρικά φορτηγά στην Ευρώπη Κατά σχεδόν 50% (47,7%, για την ακρίβεια) αυξήθηκαν οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών φορτηγών στην ΕΕ κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του έτους, αντιπροσωπεύοντας πλέον το 4,8% της αγοράς. Πρόκειται για μια επίδοση που, από μόνη της, είναι αναμφίβολα ιδιαίτερα θετική. Τι σημαίνει, όμως, αυτό στην πράξη; Πόσα από τα νέα φορτηγά -μεσαία και βαρέα- που πωλήθηκαν φέτος φορτίζουν τις μπαταρίες τους στην πρίζα; Η απάντηση είναι μόλις 8.235. Από αυτά, τα 4.717 ήταν μεσαίων διαστάσεων (+29%) και τα υπόλοιπα 3.518 ήταν βαρέα φορτηγά, μια κατηγορία που κατέγραψε αύξηση κατά 83,3% σε σχέση πάντα με το πρώτο εξάμηνο του 2025. Εάν επιχειρήσουμε, ωστόσο, να δούμε τη μεγαλύτερη εικόνα, μάλλον θα απογοητευτούμε, καθώς, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, στην ΕΕ κυκλοφορούν περισσότερα από 6 εκατ. φορτηγά. Στο σύνολο του στόλου, το μερίδιο που καταλαμβάνουν τα ηλεκτρικά φορτηγά είναι μηδαμινό, μόλις λίγο πάνω από το 0,3%. Το ζήτημα γίνεται πιο σύνθετο, εάν αναλογιστεί κανείς ότι, ακόμη και σήμερα, η κυριαρχία του πετρελαίου καλά κρατεί. Μάλιστα, το πετρέλαιο δεν επιβιώνει απλώς, αλλά φαίνεται να ευδοκιμεί. Βλέπετε, κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά -με 158.348 πωλήσεις- αυξήθηκαν κατά 9,3%, εξακολουθώντας να κυριαρχούν στην αγορά με μερίδιο 92,1%. Συνεπώς, τα ηλεκτρικά φορτηγά συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος, αλλά το ίδιο ισχύει και για τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά. Το θέμα είναι ότι, παρά την πρόοδο, η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης παραμένει κάτω από τον απαιτούμενο ρυθμό που έχει θέσει η ΕΕ, ο οποίος -υπενθυμίζεται- προβλέπει κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Το μόνο σίγουρο είναι πως η περαιτέρω ανάπτυξη συνεχίζει να αναχαιτίζεται από την έλλειψη επαρκών ευνοϊκών συνθηκών. Το δίκτυο υπερταχείας φόρτισης εξακολουθεί να είναι ελλιπές και η κρατική επιδότηση -που θα έδινε κίνητρα στις επιχειρήσεις, καθιστώντας τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση πιο εύκολη και αποδοτική- εμφανίζεται συχνά περιορισμένη ή και απούσα. Για την Ελλάδα, δεν σας είπαμε κάτι. Και τι να πούμε, άλλωστε, όταν με μόλις 7 πωλήσεις κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου, το μερίδιο των ηλεκτρικών φορτηγών στις νέες ταξινομήσεις με το ζόρι αγγίζει το 2%; Όταν έχεις, με διαφορά, τον γηραιότερο στόλο φορτηγών της Ευρώπης, η ηλεκτροκίνηση μοιάζει ακόμη με πολυτέλεια… Καλή σας ανάγνωση!

Παναγιώτης Εμμανουήλ

Αρχισυντάκτης

INDEX

100

PRE-EVENT_ Στις 16-18 Οκτωβρίου η Διεθνής Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

102

MARKET NEWS_ Επικαιρότητα από την ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων

104

COVER STORY_ Διόδια και τέλη CO2: Επιπτώσεις στο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO) φορτηγών στην Ευρώπη

110

LCV TEST DRIVE_ ECOCAR VICTORY: Μια διαφορετική ηλεκτρική πρόταση με εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας

118

110

test drive

122

LCV NEWS_ Ειδήσεις από την αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων

126

LCV SAFETY_ Πέντε νέα υποχρεωτικά συστήματα ADAS στα καινούργια van

126

TRUCK INTERVIEW_ Μπάμπης Μαυρίδης, Γενικός Διευθυντής PJ Condellis S.A.

132

LCV DEBUT_

TRUCK EVENT_

•Ν έα έκδοση Smart Compact Van από την Stellantis Pro One • Λανσάρεται το νέο Toyota Hilux

EUROSATORY 2026: Τα φορτηγά στην υπηρεσία της άμυνας και της ασφάλειας

Truck & Van magazine • Tεύχος 6

136

TRUCK DEBUT_ •R enault Trucks: Νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης για οικονομία καυσίμου έως και 4% •M AN TGX Truckers’ Edition: Ένα φορτηγό μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένο από οδηγούς, για οδηγούς

140

TRUCK REPORT_ Φορτηγά: O συνδετικός κρίκος του ευρωπαϊκού εμπορίου

142

TRUCK NEWS_ Ειδήσεις από την αγορά ελαφρών, μεσαίων και βαρέων φορτηγών

144

PEOPLE MOVER_ Λανσάρεται το ανανεωμένο Volkswagen Multivan Άυγουστος - Σεπτέμβριος

Company's Brands

PREEVENT

Η Θεσσαλονίκη υποδέχεται 16-18 Οκτωβρίου τη Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων!

Η TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, η εξειδικευμένη έκθεση για τα επαγγελματικά οχήματα και τις τεχνολογίες μεταφορών, επιστρέφει στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της Θεσσαλονίκης. Οι εκθέτες της θα έχουν την ευκαιρία να έρθουν σε άμεση επαφή με χιλιάδες επαγγελματίες από την Ελλάδα, τα Βαλκάνια και τις διεθνείς αγορές, οι οποίοι αναζητούν την επόμενη γενιά οχημάτων, καθώς επίσης σύγχρονες λύσεις και τεχνολογίες απαραίτητες για τη μετάβαση σε ένα πιο πράσινο και αποδοτικό μοντέλο μεταφορών. Μη χάσετε την ευκαιρία να παρουσιάσετε τον στόλο και τις τεχνολογίες σας στους decision makers του κλάδου. Κλείστε το περίπτερό σας σήμερα!

Κατηγορίες Εκθετών Φορτηγά Vans & Vanettes Ηλεκτροκίνητα Οχήματα Διανομών Υποδομές & Φορτιστές Αμαξώματα – Θάλαμοι – Βυτία – Containers Τεχνολογίες Μεταφορών & Τηλεματικής Ανταλλακτικά & Αξεσουάρ Καύσιμα & Λιπαντικά

Κατηγορίες Επισκεπτών Οδικές Μεταφορές Εταιρίες Logistics Οικοσύστημα Εφοδιαστικής Αλυσίδας Εταιρίες Διαχείρισης Στόλου Εμπορικές Επιχειρήσεις με inhouse logistics Λιανική & Χονδρεμπόριο Παραγωγικές & Βιομηχανικές Επιχειρήσεις Δημόσια Διοίκηση – Σώματα Στρατού

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

100 | Truck & Van

TRUCK & VAN EXPO 2025: Με επιτυχία & υψηλά ποσοστά ικανοποίησης η διοργάνωση της Αθήνας

72% των εκθετών δήλωσαν ότι η συμμετοχή τους στην έκθεση είχε ως αποτέλεσμα την άμεση διεύρυνση του δικτύου πωλήσεων και των εμπορικών επαφών.

72%

Έρευνα Εκθετών TRUCK & VAN ΑΘΗΝΑ 2025

90% των επισκεπτών δήλωσαν εντυπωσιασμένοι από τη συνολική διοργάνωση της έκθεσης και έμειναν πολύ ικανοποιημένοι από τη συνολική εμπειρία της επίσκεψής τους.

90%

Έρευνα Επισκεπτών TRUCK & VAN ΑΘΗΝΑ 2025

Ήρθαμε σε επαφή με τους στόλους μεταφορών και παρουσιάσαμε σύγχρονες λύσεις της εταιρίας μας στον χώρο των εμπορικών μεταφορών.

Συναντηθήκαμε με εκπροσώπους μεγάλων εταιρειών από όλη την Ελλάδα στον χώρο των logistics και των μεταφορών.

Γιάννης Κανονίδης, Επικεφαλής τμήματος πωλήσεων επαγγελματικών ελαστικών GOODYEAR HELLAS CEO MULTIVAC HELLAS

Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων MERCEDESBENZ, STAR AUTOMOTIVE ΕΛΛΑΣ

| & Van | 101 Truck ΔΗΛΩΣΤΕ ΤΩΡΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ! | Τ: 210 5242100 | E: sales@forumsa.gr

MARKETNEWS

Αύξηση 7% στις ταξινομήσεις νέων van και φορτηγών στο 1ο επτάμηνο του έτους Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοίνωσε ότι, κατά τον Ιούλιο του 2026, τέθηκαν σε κυκλοφορία 3.057 φορτηγά και van (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), έναντι 3.077 που είχαν εγγραφεί τον αντίστοιχο περσινό μήνα, παρουσιάζοντας μείωση 0,6%. Τα καινούργια van και φορτηγά που ταξινομήθηκαν τον περασμένο Ιούλιο ανήλθαν σε 966, μια επίδοση χαμηλότερη κατά 13,3% συγκριτικά με το 2025. Επιπλέον, βγήκαν στους δρόμους και 2.091 μεταχειρισμένα οχήματα, αριθμός αυξημένος κατά 6,5% σε σχέση με πέρσι. Την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 κυκλοφόρησαν, για πρώτη φορά, 20.862 φορτηγά και van (+9,0%), με τα καινούργια να ανέρχονται σε 7.023 (+7,0%) και τα μεταχειρισμένα εξωτερικού σε 10.839 (+10,1%). Πρώτη στις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων παραμένει η Toyota, η οποία, με 1.924 πωλήσεις στο 1ο επτάμηνο του έτους, αποσπά μερίδιο αγοράς 27,2%. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ford (1.354 ταξινομήσεις, μερίδιο 17,8%), ενώ -χάρη στην καλή επίδοση του Ιουλίου- η Citroen πέρασε στην τρίτη θέση (582 ταξινομήσεις, μερίδιο 8,3%). Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν οι Fiat t (520 ταξινομήσεις, μερίδιο 7,4%) και Peugeot (451 ταξινομήσεις, μερίδιο 6,4%).

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη: GOLD AWARD στον CR Index 2025-2026 για τις ESG επιδόσεις του Με την κορυφαία διάκριση του GOLD AWARD, στην ιδιαίτερα απαιτητική και αυστηρή αξιολόγηση του Corporate Responsibility (CR) Index 20252026, βραβεύθηκε ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, ξεχωρίζοντας για τις επιδόσεις του στον τομέα των ESG. Με συνέπεια στη δέσμευσή του για την ανάδειξη και προώθηση των βέλτιστων πρακτικών ενσωμάτωσς και εφαρμογής των αρχών του ESG και της Βιώσιμης Ανάπτυξης, το Ινστιτούτο Εταιρικής Ευθύνης (CRI) διοργάνωσε, για 18η συνεχόμενη χρονιά, τον ετήσιο θεσμό CR Index Awards, αναδεικνύοντας τις επιχειρήσεις και τους οργανισμούς που ξεχώρισαν για τη μετρήσιμη υπευθυνότητά τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή ήταν η δεύτερη συμμετοχή του Ομίλου στη συγκεκριμένη αξιολόγηση του Ινστιτούτου Εταιρικής Ευθύνης, στο πλαίσιο της οποίας είχε κατακτήσει πέρυσι το Silver Award.

102 | Truck & Van

Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα: με 10ετή εγγύηση και τα ήδη κυκλοφορούντα αυτοκίνητα Τα προγράμματα Volkswagen JOY, Audi Platinum και Skoda ZEN της Kosmocar προσφέρουν κάλυψη έως 10 έτη ή 150.000 χλμ., όχι μόνο σε νέα οχήματα, αλλά και σε ήδη κυκλοφορούντα αυτοκίνητα των μαρκών Volkswagen, Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα, Audi και Skoda, τα οποία πληρούν τους όρους του κάθε προγράμματος. Η κάλυψη αφορά σημαντικά μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος, σύμφωνα με τους αναλυτικούς όρους κάθε προγράμματος, και προϋποθέτει τη σωστή συντήρησή του στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο. Επιπλέον, η ένταξη ενός ήδη κυκλοφορούντος οχήματος σε πρόγραμμα εγγύησης ενισχύει και την αξία του σε βάθος χρόνου, καθώς αποκτά ισχυρότερο προφίλ αξιοπιστίας, προσφέροντας μεγαλύτερη σιγουριά στον ιδιοκτήτη και υψηλότερη μεταπωλητική αξία.

ERGOTRAK: δύο διεθνείς διακρίσεις από την Cummins Η ERGOTRAK, επίσημος συνεργάτης της Cummins στην Ελλάδα, έλαβε δύο σημαντικά βραβεία από την Cummins κατά τη διάρκεια του ετήσιου Cummins Dealer Meeting, το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Ταλίν της Εσθονίας. Η εταιρεία τιμήθηκε με το βραβείο «Excellence Award», σε αναγνώριση της διαχρονικής αριστείας και της σταθερά υψηλής επίδοσής της στις πωλήσεις ηλεκτροπαραγωγών ζευγών χαμηλής ισχύος (low kVA generator sales). Παράλληλα, ο κ. Αντώνης Κωστάκης έλαβε το βραβείο «Exceptional Partnership & Commitment Award», ως αναγνώριση της εξαιρετικής προσωπικής του αφοσίωσης, της πολυετούς δέσμευσής του και της διαρκούς υποστήριξής του προς τα προϊόντα της Cummins και τη μεταξύ τους συνεργασία. «Η διπλή αυτή διάκριση από την Cummins αποτελεί ιδιαίτερη τιμή για την ERGOTRAK και τους ανθρώπους της. Επιβεβαιώνει τη διαχρονική μας δέσμευση στην παροχή κορυφαίων προϊόντων και υπηρεσιών καθώς και τη δύναμη της συνεργασίας που έχουμε αναπτύξει με την Cummins όλα αυτά τα χρόνια. Ευχαριστούμε θερμά την Cummins για την αναγνώριση αυτή και συνεχίζουμε με το ίδιο πάθος και αφοσίωση να επενδύουμε σε λύσεις που δημιουργούν αξία για τους πελάτες μας και ενισχύουν την κοινή μας πορεία προς

το μέλλον» δήλωσε σχετικά ο Διευθυντής του κλάδου Ηλεκτροπαραγωγών Ζευγών της ERGOTRAK, κ. Ιωάννης Τρανούδης.

Truck & Van | 103

COVERSTORY

Έκθεση του Διεθνούς Συμβουλίου για Καθαρές Μεταφορές (ICCT) Διόδια και τέλη CO2: Επιπτώσεις στο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO) φορτηγών στην Ευρώπη «Η εφαρμογή της Ευρωβινιέτας μπορεί να μειώσει σημαντικά το χάσμα του TCO μεταξύ ηλεκτρικών και πετρελαιοκίνητων φορτηγών και, σε διάφορα σενάρια, να καταστήσει τα ηλεκτρικά φορτηγά την πιο οικονομικά αποδοτική επιλογή, τόσο για περιφερειακές, όσο και για μακρινές μεταφορές». ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Παναγιώτης Εμμανουήλ

ρκετά κράτη-μέλη της ΕΕ επιβάλλουν τέλη στη χρήση του οδικού δικτύου, τα οποία συχνά καθορίζονται από το μεικτό βάρος, τη διαμόρφωση του άξονα και την κατηγορία εκπομπών του οχήματος. Για να υποστηρίξει τη μετάβαση στην εφοδιαστική μηδενικών εκπομπών, η Οδηγία Eurovignette (Ευρωβινιέτα) της ΕΕ επιτρέπει στα κράτη-μέλη να διαφοροποιούν τα τέλη κυκλοφορίας για τα βαρέα φορτηγά οχήματα με βάση τις εκπομπές CO2 και να χορηγούν απαλλαγές από τα διόδια σε φορτηγά και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών. Μια αναθεώρηση της Οδηγίας το 2022 απαιτούσε από τα κράτημέλη να χορηγούν μερικές απαλλαγές από τα διόδια για φορτηγά μηδενικών εκπομπών, που κυμαίνονται από 50% έως 75%. Μια μεταγενέστερη μεταρρύθμιση, που εγκρίθηκε το 2025, επιτρέπει στα κράτη-μέλη να χορηγούν πλήρεις απαλλαγές από τα διόδια για φορτηγά μηδενικών εκπομπών έως τις 30 Ιουνίου 2031, μετά το πέρας της οποίας η μέγιστη απαλλαγή περιορίζεται στο 75%. Τα τέλη κυκλοφορίας με βάση το CO2 για τα φορτηγά υπολογίζονται σύμφωνα με την κατηγορία εκπομπών τους, με τα τυπικά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων να υπόκεινται σε τέλη μεταξύ 0,08 €/χλμ. και 0,16 €/ χλμ.

104 | Truck & Van

Στην έκθεση του ανεξάρτητου μη κερδοσκοπικού ερευνητικού οργανισμού ICCT καταγράφεται πώς έχει η κατάσταση στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές και αναλύονται οι επιπτώσεις της εφαρμογής της Ευρωβινιέτας στο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO) των φορτηγών.

Γερμανία: Μείωση έως και 11,4% στο TCO των ηλεκτρικών φορτηγών Η Γερμανία εφαρμόζει ένα εθνικό σύστημα διοδίων που βασίζεται στην απόσταση (LKW-Maut) για τα βαρέα φορτηγά. Από τον Δεκέμβριο του 2023, το σύστημα διοδίων περιλαμβάνει, επίσης, μια χρέωση βάσει εκπομπών CO2. Τα διόδια καθορίζονται πλέον από το βάρος και τον αριθμό των αξόνων του οχήματος, την κατηγορία εκπομπών Euro και μια νέα κατηγορία εκπομπών CO2. Τα τρέχοντα διόδια που εφαρμόζει η Γερμανία, τα οποία συνδυάζουν διόδια βάσει απόστασης -με πλήρη απαλλαγή για οχήματα μηδενικών εκπομπών και χρέωση σύμφωνα με το CO2αντικατοπτρίζουν ήδη τις βασικές πολιτικές που επιβάλλει η Οδηγία Eurovignette. Υπό αυτές τις συνθήκες, το προβλεπόμενο TCO των ηλεκτρικών φορτηγών είναι χαμηλότερο από αυτό των πετρελαιοκίνητων φορτηγών, τόσο για περιφερειακές (-10,1%), όσο και για εφαρμογές μεγάλων αποστάσεων (-11,4%) για οχήματα κατασκευής 2026.

Γαλλία: Προοπτικές για 24,5% χαμηλότερο TCO στα ηλεκτρικά φορτηγά Η Γαλλία επιβάλλει ένα σύστημα διοδίων βάσει παραχωρήσεων, με τις χρεώσεις να υπολογίζονται σύμφωνα με το μεικτό βάρος του οχήματος, την κατηγορία εκπομπών και την απόσταση που διανύεται. Από τον Μάρτιο του 2026, οι φορείς εκμετάλλευσης βαρέων φορτηγών στην Γαλλία πληρώνουν συνήθως 0,20-0,40 €/χλμ. σε αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας, με τις τιμές να ποικίλλουν ανάλογα με τον φορέα παραχώρησης. Αναφορικά με την εφαρμογή της Ευρωβινιέτας στην Γαλλία, για τα περιφερειακά φορτηγά, η απαλλαγή 100% από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά οδηγεί ήδη σε ισοτιμία κόστους για τα οχήματα κατασκευής 2026, με 3,7% χαμηλότερο TCO σε σύγκριση με τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά. Μέχρι το μοντέλο του 2030, τα ηλεκτρικά φορτηγά προβλέπεται να επιτύχουν ισοτιμία κόστους ακόμη και χωρίς πολιτική υποστήριξη, αν και η εφαρμογή της Ευρωβινιέτας θα επιτάχυνε την ανάπτυξη. Όταν συγκρίνεται η πλήρης απαλλαγή από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά με τη μέγιστη χρέωση CO2 για τα θερμικά, καταγράφεται μείωση του TCO κατά 12,3% σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά για τα οχήματα του 2026 και κατά 19,7% για τα οχήματα του 2030. Για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, μια πλήρης απαλλαγή από τα διόδια θα έκανε τα ηλεκτρικά φορτηγά του 2026 φθηνότερα στη

λειτουργία κατά 4,9% από τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά. Μέχρι το μοντέλο του 2030, η ίδια απαλλαγή θα έκανε τα ηλεκτρικά φορτηγά 14,5% φθηνότερα από τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Η σύγκριση της πλήρους απαλλαγής από τα διόδια με τη μέγιστη χρέωση CO2 θα αύξανε περαιτέρω τη διαφορά στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, καθιστώντας τα ηλεκτρικά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων 15,8% φθηνότερα από τα πετρελαιοκίνητα για τα οχήματα του 2026 και 24,5% οικονομικότερα για τα οχήματα του 2030.

Ιταλία: Χαμηλότερο TCO κατά 11,4% για τα ηλεκτρικά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων Η Ιταλία χρησιμοποιεί ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων που βασίζεται κυρίως σε διόδια, όπου οι περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι μεγάλων αποστάσεων (Autostrade) λειτουργούν από παραχωρησιούχους. Αυτά τα διόδια βασίζονται στην απόσταση και υπολογίζονται ανά χιλιόμετρο ανά κατηγορία οχήματος, με τα βαρέα φορτηγά συνήθως να εμπίπτουν στην Κατηγορία 4 ή 5. Από τον Μάρτιο του 2026, τα τέλη διοδίων κυμαίνονται από 0,16 ευρώ έως 0,27 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με τον παραχωρησιούχο και το τμήμα του αυτοκινητόδρομου. Εφαρμόζοντας την Οδηγία της ΕΕ στα περιφερειακά φορτηγά, μια πλήρης απαλλαγή από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά μειώνει το χάσμα του TCO με τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά από

Truck & Van | 105

COVERSTORY

15,4% σε 9% για τα οχήματα του 2026 και καθιστά το TCO των ηλεκτρικών φορτηγών του 2030 1,1% χαμηλότερο από αυτό των αντίστοιχων πετρελαιοκίνητων. Από τη σύγκριση των μηδενικών τελών και της μέγιστης χρέωσης βάσει εκπομπών CO2, το TCO των e-trucks είναι χαμηλότερο κατά 3,1% για τα μοντέλα του 2026 και κατά 12,2% για τα οχήματα κατασκευής 2030. Για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, η πλήρης απαλλαγή από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά περιορίζει τη διαφορά του TCO με τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά, από 27,4% σε 14,6% για τα φορτηγά του 2026 και από 17,1% σε 3,8% για τα οχήματα του 2030. Όταν ένα ηλεκτρικό φορτηγό που απαλλάσσεται από τα διόδια συγκριθεί με ένα παλιό ντίζελ όχημα που πληρώνει το μέγιστο ποσό, το πρώτο έχει χαμηλότερο TCO έως και 11,4%.

Πολωνία: Έως και 18,2% μικρότερο TCO στα ηλεκτρικά φορτηγά περιφερειακών μεταφορών Η Πολωνία επιβάλλει τέλη κυκλοφορίας για τη χρήση του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της, με τα φορτηγά να πληρώνουν διόδια με βάση κυρίως το μεικτό τους βάρος και την κατηγορία εκπομπών. Αυτά τα διόδια βασίζονται στην απόσταση και χρεώνονται ανά χιλιόμετρο που διανύεται σε αυτοκινητόδρομους. Από τον Μάρτιο του 2026, τα βαρέα φορτηγά στην Πολωνία πληρώνουν συνήθως 0,56 PLN/χλμ. (0,13 ευρώ) σε αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 0,42 PLN/χλμ. (0,01 ευρώ) σε εθνικούς δρόμους. Η εφαρμογή της Ευρωβινιέτας στην Πολωνία μπορεί να έχει πολλαπλά οφέλη. Για τα περιφερειακά φορτηγά, η πλήρης απαλλαγή από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά μειώνει τη διαφορά στο TCO με τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά από 17,7% σε 7,4% για τα οχήματα του 2026. Ο συνδυασμός αυτής της απαλλαγής από τα

106 | Truck & Van

διόδια με τη μέγιστη χρέωση CO2 μειώνει περαιτέρω το TCO, καθιστώντας τα ηλεκτρικά φορτηγά έως και 18,2% οικονομικότερα στη χρήση. Για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, η απαλλαγή από τα διόδια θα σήμαινε ότι η «ψαλίδα» του TCO θα έκλεινε από 33,6% σε 21,2% για τα οχήματα του 2026 και από 20,5% σε 7,6% για τα φορτηγά κατασκευής 2030.

Ισπανία: Με πολλούς δημόσιους αυτοκινητόδρομους χωρίς διόδια Η Ισπανία χρησιμοποιεί ένα μεικτό σύστημα αυτοκινητοδρόμων που αποτελείται από δημόσιους αυτοκινητόδρομους χωρίς διόδια και έναν μικρότερο αριθμό αυτοκινητοδρόμων παραχωρήσεων, όπου εξακολουθούν να ισχύουν διόδια με χρέωση ανά χιλιόμετρο. Ορισμένες παραχωρήσεις έληξαν τα τελευταία χρόνια και μεγάλα τμήματα του δικτύου αυτοκινητοδρόμων είναι δωρεάν, με τα διόδια να παραμένουν σε επιλεγμένες διαδρομές. Από τον Μάρτιο του 2026, τα βαρέα φορτηγά στην Ισπανία πληρώνουν συνήθως περίπου 0,17 ευρώ/χλμ. σε αυτοκινητόδρομους που δεν είναι δωρεάν, με τις τιμές να ποικίλλουν ανάλογα με τον φορέα εκμετάλλευσης παραχώρησης. Η εφαρμογή της Οδηγίας στην Ισπανία θα σήμαινε τα εξής: για τα περιφερειακά φορτηγά, η 100% απαλλαγή από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά θα περιόριζε τη διαφορά στο TCO από 12% σε 4,9% για τα ηλεκτρικά οχήματα του 2026 και κατά 6,2% για τα φορτηγά κατασκευής 2030. Ένα ηλεκτρικό φορτηγό είναι έως και 17,6% οικονομικότερο στη χρήση από ένα ντίζελ που υπόκειται στη μέγιστη χρέωση λόγω ρύπων. Για τα ηλεκτρικά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων που θα κατασκευαστούν το 2030, το χάσμα του TCO με τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά θα μειωθεί από 14,6% σε 0,3%. Ομοίως, σε σύγκριση με

COVERSTORY

τα φορτηγά που πληρώνουν τα μέγιστα διόδια βάσει CO2, θα είναι οικονομικότερα στη χρήση κατά 15%.

Σουηδία:Διόδια βάσει χρόνου χρήσης και όχι απόστασης Η Σουηδία δεν εφαρμόζει επί του παρόντος σύστημα διοδίων βάσει απόστασης. Τα βαρέα φορτηγά πληρώνουν αντίθετα ένα σύστημα χρονικής χρέωσης, το οποίο ισχύει για οχήματα βάρους άνω των 12 τόνων σε αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Οι χρεώσεις εξαρτώνται από τις περιόδους ισχύος, τη διαμόρφωση του άξονα, την κατηγορία εκπομπών και, από το 2025, τις εκπομπές CO2. Η εφαρμογή της ευρωπαϊκής Οδηγίας θα σήμαινε τα εξής: για τα περιφερειακά φορτηγά, η υιοθέτηση διοδίων που βασίζονται στην απόσταση κοντά στον μέσο όρο της ΕΕ οδηγεί σε ισοτιμία κόστους μεταξύ ηλεκτρικών και πετρελαιοκίνητων φορτηγών με απαλλαγή από τα διόδια μόνο κατά 50%. Μια πλήρης απαλλαγή καθιστά το TCO των ηλεκτρικών φορτηγών 4% χαμηλότερο από τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά. Μέχρι το 2030, τα ηλεκτρικά φορτηγά παρουσιάζουν ήδη ένα πιο ευνοϊκό TCO σε σύγκριση με τα πετρελαιοκίνητα χωρίς πρόσθετες πολιτικές, με την προϋπόθεση ότι εφαρμόζονται οι μέσοι όροι διοδίων της ΕΕ. Για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, μια πλήρης απαλλαγή από τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά μειώνει το χάσμα TCO με τα πετρελαιοκίνητα από 17,4% σε 3% για τα οχήματα του 2026 και καθιστά τα ηλεκτρικά φορτηγά του 2030 8,3% φθηνότερα στη λειτουργία από τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά.

Η (ξεπερασμένη) ελληνική πραγματικότητα Περιττό είναι, μάλλον, να σημειώσουμε πως η Ελλάδα χρησιμοποιεί ένα σύστημα διοδίων που βασίζεται σε συμβάσεις

108 | Truck & Van

παραχώρησης στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Γνωστό είναι, επίσης, πως η χώρα δεν έχει ακόμη ενσωματώσει ένα καθολικό εθνικό ψηφιακό σύστημα διοδίων που να χρεώνει με το ακριβές χιλιόμετρο. Οι χρεώσεις στα βαρέα οχήματα καθορίζονται από το ύψος του οχήματος και τον αριθμό των αξόνων (Κατηγορίες 3 και 4). Όπως όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, έτσι και η Ελλάδα είναι υποχρεωμένη να συμμορφωθεί με την αναθεωρημένη Οδηγία για την Ευρωβινιέτα. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να υπάρξει διαφοροποίηση των διοδίων ανάλογα με τις εκπομπές CO2. Για να ενθαρρυνθεί η πράσινη μετάβαση, η ελληνική κυβέρνηση μπορεί να εφαρμόσει τις προβλεπόμενες εκπτώσεις (έως και 75% ή πλήρη απαλλαγή υπό προϋποθέσεις) στα διόδια για ηλεκτρικά φορτηγά ή φορτηγά υδρογόνου. Αν και δεν υπάρχει επίσημο ποσοστό από το ICCT ειδικά για την ελληνική αγορά, μπορούμε να εξάγουμε ασφαλή συμπεράσματα συγκρίνοντας τα δεδομένα με χώρες που έχουν παρόμοιο ανάγλυφο και δομή διοδίων, όπως η Ιταλία και η Γαλλία. Σημειώνεται πως στα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, το κόστος των διοδίων αποτελεί πολύ μεγάλο ποσοστό των λειτουργικών εξόδων μιας μεταφορικής εταιρείας. Εάν η Ελλάδα εφαρμόσει πλήρη απαλλαγή διοδίων για τα ηλεκτρικά φορτηγά, το χάσμα του TCO με τα πετρελαιοκίνητα θα μειωθεί δραματικά, καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση οικονομικά βιώσιμη πολύ γρηγορότερα. Στις αστικές και περιφερειακές διανομές, όπου οι αποστάσεις είναι μικρότερες και η φόρτιση γίνεται στις εγκαταστάσεις των εταιρειών, η ισοτιμία κόστους αναμένεται να επιτευχθεί ταχύτερα, ειδικά εάν συνδυαστεί με κρατικές επιδοτήσεις αγοράς.

LCVTEST DRIVE

110 | Truck & Van

ECOCAR VICTORY Μια διαφορετική ηλεκτρική πρόταση με εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας Κ είμενο: Παναγιώτης Εμμανουήλ

Φ ωτογραφίες: Γιώργος Διαμαντάκης

Truck & Van | 111

LCVTEST DRIVE

ηλεκτροκίνηση ανακάτεψε για τα καλά την «τράπουλα» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, δίνοντας τη δυνατότητα σε μια πλειάδα νεοσύστατων εταιρειών να διεκδικήσουν μερίδια αγοράς από τις παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου, πολλές από τις οποίες μετρούν έναν και πλέον αιώνα ζωής. Η αλήθεια είναι ότι οι περισσότερες από τις νέες εταιρείες προέρχονται από την Κίνα, η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί και ως η «πατρίδα» της ηλεκτροκίνησης. Οι εν λόγω εταιρείες άδραξαν την ευκαιρία και κατέκλυσαν την αγορά με επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα μηδενικών ρύπων. Κάποιες από αυτές γιγαντώθηκαν και πλέον φιγουράρουν στις κορυφαίες θέσεις της παγκόσμιας κατάταξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ορισμένες παραμένουν -τουλάχιστον προς το παρόν- στην εγχώρια αγορά, ενώ πολλές εμφανίζουν ήδη εξαγωγική δράση.

Το «success story» της ECO//SUN Μια από αυτές είναι η Victory Auto (επισήμως Guizhou Hangtian Chenggong Automobile), η οποία ιδρύθηκε το 2008

112 | Truck & Van

και ειδικεύεται στα νέα ενεργειακά οχήματα, τόσο ΙΧ επιβατικά, όσο και ελαφρά επαγγελματικά. Τα μοντέλα της εισάγονται στην Ευρώπη, διανέμονται και υποστηρίζονται από την ελληνική εταιρεία ECO//SUN, η οποία εδρεύει στην Θεσσαλονίκη. Η ECO//SUN έχει δημιουργήσει το brand ECOCAR, προσφέροντας λύσεις μικροκινητικότητας και επιβατικά οχήματα μηδενικών ρύπων, δύο έως πέντε θέσεων. Σε ό,τι μας αφορά, η εταιρεία λανσάρει στην Ελλάδα την πλήρως ηλεκτρική σειρά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων Victory, η οποία διατίθεται σε εκδόσεις σασί, pick-up μονής ή διπλής καμπίνας και cargo box. Η γκάμα περιλαμβάνει, επίσης, εκδόσεις van με μία ή δύο σειρές καθισμάτων καθώς και δύο εκδόσεις ψυγείου, cargo και van. Επιπλέον, η εταιρεία, από τα τέλη της περασμένης χρονιάς, έχει συνάψει συμφωνία συνεργασίας με την CATL, η οποία αφορά έργα συντήρησης και αποκατάστασης μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων που φέρουν μπαταρίες της, όπως τα μοντέλα Victory, καθώς και τη συντήρηση και υλοποίηση συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας.

Με αυτές τις σκέψεις κατευθυνθήκαμε προς την κάθετη μονάδα της ECO//SUN στην Αττική, η οποία βρίσκεται στο Νέο Ηράκλειο. Το δίκτυο της εταιρείας περιλαμβάνει, επίσης, καταστήματα στα Ιωάννινα, την Κοζάνη, την Μυτιλήνη, την Ιεράπετρα και τα Χανιά. Στην Αθήνα μάς περίμενε ένα ασημί VICTORY VAN για να περάσουμε -τόσο εμείς, όσο και εκείνομια διαφορετική εργάσιμη ημέρα…

Ένα ελαφρύ φορτηγό σε αμάξωμα van Αντικρίζοντας το Victory, αντιλαμβάνεσαι αμέσως τη διαφορετικότητά του, καθώς δεν ακολουθεί την επικρατούσα τάση που θέλει τα σύγχρονα van να θυμίζουν επιβατικά αυτοκίνητα. Ανήκει στην «παλιά σχολή», αφού από μακριά κιόλας μαρτυρά ότι πρόκειται για ένα επαγγελματικό εργαλείο και δεν θέλει να το μπερδεύεις με ένα «κανονικό» αμάξι. Η λιτή σχεδιαστική προσέγγιση συνεχίζεται και στο διθέσιο εσωτερικό, το οποίο, ωστόσο, υιοθετεί αρκετές από τις σύγχρονες ανέσεις. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει πίνακα οργάνων με ψηφιακές ενδείξεις, έγχρωμη οθόνη αφής για το σύστημα infotainmet,

κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα, κεντρικό κλείδωμα, θύρα USB, ηλεκτρικές ευκολίες, πολυλειτουργικό τιμόνι και κλιματισμό (A/C). Παράλληλα, προσφέρεται η δυνατότητα σύνδεσης με συσκευές iOS και Android, επιτρέποντας την πλοήγηση μέσω των Χαρτών Google και τη χρήση εφαρμογών πολυμέσων. Την παθητική ασφάλεια των δύο επιβαινόντων αναλαμβάνουν οι δύο μετωπικοί αερόσακοι. Από εκεί και πέρα, η λειτουργικότητα και η εργονομία της καμπίνας βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο. Δεν δυσκολευτήκαμε καθόλου να βρούμε τη θέση οδήγησης που μας βόλευε, έχοντας πολύ καλή ορατότητα του περιβάλλοντος χώρου. Τα άτομα μικρότερου ύψους, ωστόσο, ενδέχεται να βρουν υψηλό το κατώφλι της καμπίνας. Ένα σκαλοπάτι θα διευκόλυνε σημαντικά την είσοδο και την έξοδο των επιβαινόντων, κάνοντας ακόμα πιο έκδηλο ότι στην ουσία πρόκειται για ένα ελαφρύ φορτηγό με αμάξωμα van.

Με ωφέλιμο φορτίο σχεδόν ενός τόνου Το «φορτηγίσιο» DNA του οχήματος γίνεται ακόμα πιο έντονα αντιληπτό εάν μελετήσεις λίγο τα «νούμερα» που το

Truck & Van | 113

ecocar Victory

LCVTEST DRIVE

114 | Truck & Van

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Έκδοση

VAN

Διαστάσεις - Βάρη Θέσεις επιβατών

Διαστάσεις αμαξώματος (ΜxΠxY) σε χλστ.

4.400x1.650x1.920

Μεταξόνιο (χλστ.)

2.850

Μετατρόχιο εμπρός / πίσω (χλστ.)

1.390/1.435

Πρόβολος εμπρός / πίσω (χλστ.)

650/900

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

180-190

Διαστάσεις χώρου φόρτωσης (ΜxΠxY) σε χλστ.

2.260x1.470x1.280

Όγκος φόρτωσης (κ.μ.)

4,3

Απόβαρο (κιλά)

1.390

Ωφέλιμο φορτίο (κιλά)

965

Μέγιστο μεικτό βάρος (κιλά)

2.505

∆ιαχωριστικό επιβατών - χώρου φόρτωσης

Mεταλλικό σύνθεσης αλουµινίου

Πόρτες χώρου φόρτωσης

2 πλαϊνές - 1 ανακλινόµενη πίσω

∆ιαστάσεις ελαστικών

175R14LT

Κινητήρας - Μπαταρία Τύπος ηλεκτροκινητήρα

Συγχρονισµένος κινητήρας µόνιµου µαγνήτη (PMSM)

Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα (kW)

Μέγιστη ροπή (Nm)

200

Θέση κινητήρα - Kινητήριοι τροχοί

Πίσω - Πίσω

Κατασκευαστής μπαταρίας

CATL

Τύπος µπαταρίας

Λιθίου σιδήρου φωσφόρου (LFP)

Χωρητικότητα µπαταρίας (kWh)

41,86

Χρόνος φόρτισης (γρήγορα/αργά)

30 λεπτά / 7-10 ώρες (20%-80%)

Τύπος φορτιστή: A/C - D/C (V)

380 - 220

Επιδόσεις Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα)

100

Μέγιστη αυτονοµία - NEDC (χλμ.)

300

Μέγιστη γωνία αναρρίχησης

25% - 28%

Λιανική τιμή προ φόρων (ευρώ)

26.290

Λιανική τιμή με φόρους (ευρώ)

32.600

συνοδεύουν. Εάν το κάνεις, θα διαπιστώσεις ότι, παρόλο που μιλάμε για ένα van μήκους μόλις 4,4 μέτρων, διαθέτει ωφέλιμο φορτίο της τάξης των 965 κιλών, μια τιμή που στην έκδοση pickup μονής καμπίνας φτάνει τα 1.190 κιλά. Το παραπάνω γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό, εάν αναλογιστεί κανείς ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό van μεικτού βάρους 2,5 τόνων, με μπαταρία της CATL που ζυγίζει από μόνη της 308 κιλά, ενώ το απόβαρό του ανέρχεται στα 1.390 κιλά. Το μεταλλικό αντιολισθητικό προστατευτικό δάπεδο του χώρου φόρτωσης και τα «ντυμένα» πλαϊνά μέρη του αποτελούν επιπλέον στοιχεία που δείχνουν ότι το όχημα έχει κατασκευαστεί για βαριά φορτία. Η πίσω πόρτα ανοίγει προς τα επάνω, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι δύο πλευρικές συρόμενες πόρτες, το πλάτος των οποίων, πάντως, είναι κάπως περιορισμένο. Το μέγιστο μήκος των αντικειμένων που μπορούν να φορτωθούν δεν υπερβαίνει τα 2,2 μέτρα.

Εύχρηστο παντού και πάντα Η λειτουργία της ανάρτησης είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό που μαρτυρά ότι το Victory έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ανθεκτικότητα και τη δυνατότητα μεταφοράς βαρέων φορτίων. Συγκεκριμένα, στις έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος, τα πίσω φυλλοειδή ελατήρια αντιδρούν κάπως σκληρά, όταν φυσικά το όχημα δεν φέρει φορτίο. Εξοικείωση απαιτεί το σύστημα πέδησης, το οποίο αποτελείται από δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω και εμφανίζει μια προοδευτικότητα στην απόδοσή του. Δεν τίθεται ζήτημα αποτελεσματικότητας, καθώς τα ABS & EBD (Ηλεκτρονική Κατανοµή Πέδησης) δίνουν συνεχώς το «παρών». Κανένα παράπονο δεν είχαμε από το ηλεκτρικά υποβοηθούµενο τιµόνι, το οποίο είχε

σαφή αίσθηση και «έκοβε» αρκετά, χάρη στο περιορισμένο μήκος των προβόλων. Μιλώντας για διαστάσεις, αξίζει να τονίσουμε την υψηλή ικανότητα ελιγμών που εμφανίζει το Victory. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους, όσο και σε στενούς αστικούς δρόμους, ενώ πραγματοποιήσαμε «άπειρες» μανούβρες για χάρη της φωτογράφισης. Διαπιστώσαμε ότι το όχημα δεν έχει κανένα πρόβλημα να παραμένει «ακλόνητο», ακόμα και όταν κινείται κοντά στην τελική του ταχύτητα (100 χλμ./ ώρα με «κόφτη»), την ίδια στιγμή που, με σύμμαχο τις περιορισμένες διαστάσεις και την καλή ορατότητα, χωράει παντού. Την ευχρηστία του Victory αναβαθμίζει περαιτέρω η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα του, ο οποίος προσδίδει στο όχημα γρήγορες επιταχύνσεις, τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει. Η ανάκτηση ενέργειας δεν είναι ρυθμιζόμενη, ωστόσο, είναι πανταχού παρούσα, αυξάνοντας την αυτονομία του οχήματος κάθε φορά που ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι ή όποτε πατάει το πεντάλ του φρένου. Όταν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από το 15%, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται αυτόματα στα 40 χλμ./ώρα, προκειμένου ο οδηγός να προλάβει να το συνδέσει στην πρίζα.

Τα κάνει όλα και συμφέρει Συνοψίζοντας, θα ήταν ψέμα να ισχυριστούμε ότι το Victory είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό van που έχουμε γνωρίσει. Δεν θυμίζει σε τίποτα επιβατικό αυτοκίνητο, καθώς υιοθετεί μια συνολικά λιτή προσέγγιση. Αν μας ρωτάτε, πολύ καλά κάνει, καθώς δεν θυσιάζει ούτε γραμμάριο από το ωφέλιμο φορτίο προς όφελος των ανέσεων. Το ισχυρό του χαρτί είναι ότι μπορεί να μεταφέρει σχεδόν έναν τόνο φορτίου, με «πραγματική» αυτονομία που δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 200-250 χλμ.

Truck & Van | 115

LCVTEST DRIVE

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Ακόμα πιο ισχυρό χαρτί αποτελεί η τιμή του, η οποία (προ φόρων) ορίζεται στα μόλις 26.290 ευρώ, ενώ κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού (ή μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων) βρίσκεται σε ισχύ προωθητική ενέργεια που ρίχνει την τιμή του Victory στα 24.000 ευρώ (+ΦΠΑ). Επιπλέον, αν υπολογιστεί το όφελος της κρατικής επιδότησης και της απόσυρσης, η τιμή του οχήματος περιορίζεται στα 19.500 ευρώ (+ΦΠΑ). Σημειώνεται ότι η μπαταρία συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 200.000 χιλιομέτρων, ενώ τα μηχανικά και ηλεκτρολογικά μέρη του οχήματος καλύπτονται από διετή εγγύηση της εταιρείας. Συμπερασματικά, λοιπόν, το ECOCAR Victory, με την τιμή ενός συμβατικού οχήματος και τα οικονομικά οφέλη ενός ηλεκτρικού, αποτελεί μια πρόταση με εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας. Πρόκειται για ένα απόλυτα «τίμιο» επαγγελματικό όχημα, με χαμηλό Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO), η πλούσια γκάμα εκδόσεων του οποίου το καθιστά ιδανικό για μια σειρά χρήσεων που υπερβαίνουν κατά πολύ τα αστικά last-mile logistics.

116 | Truck & Van

Κλείνοντας, νιώθουμε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε τον κ. Ιωάννη Μανώλη, Chief Quality & HR Officer της Logika, καθώς και όλους τους ανθρώπους της εταιρείας logistics, για την πολύτιμη βοήθεια που μας προσέφεραν κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, η οποία πραγματοποιήθηκε στις νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της εταιρείας στον Ασπρόπυργο. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το κτήριο αποτέλεσε το ιδανικό σκηνικό για τη φωτογράφιση του ηλεκτρικού van, καθώς έχει σχεδιαστεί πλήρως με βάση τις αρχές της βιωσιμότητας. Η εγκατάσταση έχει λάβει πιστοποίηση LEED Gold, ένα από τα υψηλότερα διεθνή πρότυπα για πράσινα και ενεργειακά αποδοτικά κτήρια. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτει μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, αξιοποιεί αποδοτικά τους φυσικούς πόρους και ενσωματώνει πρακτικές όπως η εξοικονόμηση ενέργειας και η διαχείριση νερού.

LCVDEBUT

Opel Combo START

Fiat Professional Doblό EasyPRO

PEUGEOT Partner ACTIVE

Citroën Berlingo Van FIRST

118 | Truck & Van

Η Stellantis Pro One παρουσίασε τη νέα έκδοση Smart Compact Van για την γκάμα των μικρών επαγγελματικών οχημάτων που διαθέτει, η οποία κατέχει ευρωπαϊκό μερίδιο αγοράς της τάξης του 48,2%.

Νέα έκδοση Smart Compact Van από την Stellantis Pro One

α ονόματα που δόθηκαν στα εν λόγω μοντέλα, τα οποία είναι πλήρως προσαρμοσμένα στις ανάγκες των επαγγελματιών οδηγών, είναι:

• Citroën Berlingo Van FIRST • Fiat Professional Doblό EasyPRO • Opel Combo START • PEUGEOT Partner ACTIVE

Οι παραγγελίες για τις παραπάνω εκδόσεις θα ξεκινήσουν τον προσεχή Σεπτέμβριο, ενώ το εμπορικό λανσάρισμα αναμένεται να εκκινήσει τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους.

Το σύστημα Flexiseat Διατηρώντας την ίδια βασική αρχιτεκτονική, το εξωτερικό διαθέτει πλέον έναν μεγάλο και διακριτικό μπροστινό προφυλακτήρα, σχεδιασμένο για να ενισχύει την προστασία του οχήματος. Στο εσωτερικό, τα πάνελ των θυρών και το ταμπλό έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως, με στόχο τη βελτιστοποίηση της χρήσης του χώρου και της εργονομίας. Επιπλέον, η ανάλυση της Stellantis αποκάλυψε ότι το 40% των πελατών δεν ενδιαφέρονται για μια τριθέσια διαμόρφωση και ότι οι επαγγελματίες οδηγοί ταξιδεύουν μόνοι τους περίπου το 90% του χρόνου εργασίας τους. Αυτό οδήγησε στην απόφαση να εισαχθεί ένα πρωτοποριακό στάνταρ χαρακτηριστικό στα νέα Smart Compact Van. Πρόκειται για το σύστημα Flexiseat, ένα αρθρωτό κάθισμα επιβάτη που μπορεί να αναδιπλωθεί, ώστε να αυξηθεί ο όγκος του χώρου μεταφοράς αντικειμένων. Μπορεί να συμπληρωθεί από το «Modutable», παρέχοντας μια πρακτική στήριξη για ένα κινητό γραφείο ή τραπέζι φαγητού.

Επιπλέον χαρακτηριστικά Η νέα έκδοση προσφέρει, επίσης, μια σειρά από πρόσθετα χαρακτηριστικά, όπως:

• Moduconsole, μια άμεσα αφαιρούμενη κεντρική κονσόλα, εύκολη στην αποθήκευση στον χώρο αποσκευών, με ποτηροθήκη και κλειστό αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος μπορεί να προσαρμοστεί σε κάθε χρήση (μικρά εργαλεία, tablet, smartphone και φορτιστής, έγγραφα, κ.λπ.). • Dashbox, ένα ταμπλό εξοπλισμένο με δύο κλειστούς αποθηκευτικούς χώρους και ποτηροθήκη. • Drivedrawer, ένα συρτάρι αποθήκευσης κάτω από το κάθισμα για την αποθήκευση φορητού υπολογιστή ή tablet σε ξεχωριστό χώρο. • Moduwork, μια διαμόρφωση με κεντρικό τρίτο κάθισμα, που επιτρέπει τη μεταφορά έως και τριών επιβατών. Όταν δεν απαιτείται η χρήση του, το κεντρικό κάθισμα μετατρέπεται σε κλειστό αποθηκευτικό χώρο, ενώ σε συνδυασμό με το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού δημιουργεί επιφάνεια εργασίας (πτυσσόμενο τραπέζι) ή αυξάνει το ωφέλιμο μήκος φόρτωσης, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους. Διατίθεται, επίσης, πρίζα 220 V για τη φόρτιση φορητού υπολογιστή, tablet ή άλλων συσκευών.

Πλήθος εκδόσεων Οι εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις παραμένουν αμετάβλητες, με δύο διαθέσιμα μήκη, ωφέλιμο φορτίο που κυμαίνεται από 750 κιλά έως 1 τόνο και όγκο φόρτωσης από 3,3 έως 4,4 κυβικά μέτρα. Στον «πυρήνα» της σειράς βρίσκεται ο νέος 100% ηλεκτρικός κινητήρας, που προσφέρει αυτονομία 270 χλμ. Η γκάμα περιλαμβάνει, επίσης, τρεις κινητήρες εσωτερικής καύσης (δύο ντίζελ και έναν βενζίνης) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μαζί με μια έκδοση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας, η οποία θα κυκλοφορήσει τον επόμενο χρόνο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του ομίλου, τα παραπάνω μοντέλα θα προσφέρονται σε μια εξαιρετικά προσιτή τιμή, χαμηλότερη από την υπόλοιπη γκάμα -τόσο για τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και για τις BEV- χάρη στις οικονομίες κλίμακας και την ισχυρή έμφαση στην οικονομική αποδοτικότητα.

Truck & Van | 119

LCVDEBUT

Λανσάρεται το νέο Toyota Hilux Για πρώτη φορά σε ηλεκτρική έκδοση και με συνολικά αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά

ο νέο Toyota Hilux ξεκινά σιγά-σιγά την εμπορική του πορεία, με το εμβληματικό pick-up να μετρά ήδη επτά δεκαετίες ζωής, εννέα γενιές και περισσότερες από 27 εκατ. πωλήσεις. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην έκδοση αμαξώματος Double Cab, υιοθετώντας τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Tough x Agile» της ιαπωνικής μάρκας. Το νέας γενιάς μοντέλο θα προσφέρεται στην πλήρως ηλεκτρική έκδοση Hilux BEV, στην ήπια υβριδική έκδοση πετρελαίου Hilux 2.8 Hybrid 48V καθώς και στην πετρελαιοκίνητη εκδοχή Hilux ICE, η οποία εξοπλίζεται με ένα νέο σύνολο χωρητικότητας 2,8 λτ. που αντικαθιστά αυτό των 2,4 λτ. Σε αγορές της Αν. Ευρώπης, το όχημα θα λανσαριστεί και στην έκδοση βενζίνης 2,8 λτ. Επιπλέον, το 2028, θα λανσαριστεί και στην έκδοση κυψελών καυσίμου Hilux FCEV, αποκτώντας την ευρύτερη γκάμα της αγοράς.

Σκληροτράχηλο εντός και εκτός δρόμου Οι διαστάσεις του νέου Hilux είναι παρόμοιες με αυτές του απερχόμενου μοντέλου, με το μήκος να ορίζεται στα 5.320 χλστ., το

120 | Truck & Van

πλάτος στα 1.855-1.885 χλστ. και το ύψος στα 1.865 χλστ., με το μεταξόνιο να εκτείνεται στα 3.085 χλστ. Το υβριδικό μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Entry, Mid, High και Invincible, με την τελευταία να απουσιάζει από τις επιλογές που προσφέρει το Hilux BEV. Οι νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου είναι 17 ή 18 ιντσών και η παλέτα των χρωμάτων περιλαμβάνει οκτώ αποχρώσεις (τρεις για το ηλεκτρικό). Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 309 χλστ., με τις γωνίες προσέγγισης και εξόδου από εμπόδιο να ορίζονται στις 29° και 24° αντίστοιχα. Το βάθος υδάτινου περάσματος είναι στα 700 χλστ. Ανάλογα με την έκδοση, το όχημα εξοπλίζεται με το σύστημα Multi-Terrain Select (MTS), το οποίο προσφέρει στον οδηγό πέντε προγράμματα οδήγησης και συνεργάζεται με το σύστημα τετρακίνησης με τις σχέσεις υποπολλαπλασιασμού, διαθέτοντας τις ρυθμίσεις: Dirt, Sand, Mud, Deep Snow, Rock και Auto.

Αναβαθμισμένο εσωτερικό Εντελώς καινούργιο είναι το εσωτερικό του οχήματος, το οποίο αντλεί έμπνευση από το Land Cruiser, με την Toyota να υπόσχεται αναβαθμισμένη ποιότητα. Πρωταγωνιστές της καμπίνας είναι η οθόνη αφής 12,3 ιντσών του συστήματος infotainment Toyota Smart Connect, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να έχει την ίδια διάσταση (7 ίντσες στη βασική έκδοση) και να διαθέτει τις επιλογές ρύθμισης Casual, Smart, Tough και Sporty. Προσφέρεται η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης τηλεφώνου καθώς και η συνδεσιμότητα μέσω Apple CarPlay ή Android Auto, ενώ υπάρχουν και δύο θύρες USB-C. Η κεντρική κονσόλα είναι πιο πλατιά και υπόσχεται υψηλότερη εργονομία. Νέες και πιο «πλούσιες» είναι οι επενδύσεις των καθισμάτων προς όφελος της άνεσης, ενώ άφθονοι είναι οι χώροι τοποθέτησης μικροαντικειμένων. Πλήρως ανασχεδιασμένο είναι και το τιμόνι, στο οποίο υπάρχουν και τα σχετικά χειριστήρια σε νέα διάταξη.

υπερβαίνει τον έναν τόνο και η ελκτική ικανότητα φτάνει έως και τα 3.500 κιλά. Το ήπιο υβριδικό σύστημα συνδυάζει τον κινητήρα ντίζελ με έναν ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48V και έναν μετατροπέα ισχύος DC-DC. Αναφορικά με το Hilux BEV, αυτό φέρει ηλεκτρικούς άξονες (eAxles) εμπρός-πίσω και σύστημα μόνιμης τετρακίνησης (AWD). Ο εμπρόσθιος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 80 kW ισχύος και 205 Nm ροπής, με τον οπίσθιο να έχει ισχύ 128 kW και ροπή 268 Nm. Το όχημα διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 59,2 kWh, η οποία φορτίζει σε 30 λεπτά (10-80%) σε έναν DC ταχυφορτιστή 125 kW. Σε ένα AC wallbox των 10 kW, η διαδικασία φόρτισης (10-100%) διαρκεί περίπου 6,5 ώρες. Η μεικτή αυτονομία βάσει WLTP ορίζεται στα 257 χλμ., μια τιμή που ανεβαίνει στα 380 χλμ. όταν η χρήση γίνεται αποκλειστικά εντός πόλης. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι στα 715 κιλά και η ικανότητα ρυμούλκησης στα 1.600 κιλά.

Επιδόσεις και οικονομία Σε ό,τι αφορά ειδικότερα το Toyota Hybrid 48V, αυτό φέρει πετρελαιοκινητήρα 2,8 λτ., με βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σχέση με το τωρινό μοντέλο. Το όχημα εμφανίζει συνδυασμένη κατανάλωση 9,7-10,0 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 της τάξης των 254-262 γρ./ χλμ. (WLTP). Ο κινητήρας αποδίδει 204 ίππους ισχύος στις 3.400 σ.α.λ. και 500 Nm ροπής, διαθέσιμη στις 1.600-2.800 σ.α.λ. Το ωφέλιμο φορτίο

Truck & Van | 121

LCVNEWS

Το Renault Master αναβαθμίζεται Το Renault Master ενισχύσει την γκάμα του με μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν την άνεση, την εργονομία και την ευελιξία. Αναλυτικότερα, οι ηλεκτρικές εκδόσεις E-Tech καθώς και τα αυτόματα μοντέλα βενζίνης και ντίζελ αποκτούν μια νέα κεντρική κονσόλα, η οποία έχει επανασχεδιαστεί για να απελευθερώσει περισσότερο χώρο (+90 χλστ.), να διευκολύνει την κίνηση μεταξύ της καμπίνας και του χώρου φόρτωσης, αλλά και να προσφέρει περισσότερο «αέρα» για τα πόδια και τα γόνατα του μεσαίου επιβάτη. Όσον αφορά την ασφάλεια, το Renault Master είναι εξοπλισμένο με κάμερα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού και ηλεκτρικό χειρόφρενο με Auto Hold, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι ηλεκτρικές και αυτόματες εκδόσεις E-Tech διαθέτουν, επίσης, προσαρμοζόμενο cruise control, με ειδικά χειριστήρια τιμονιού και βελτιωμένο ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η Renault αναβαθμίζει την απόδοση της ηλεκτρικής της γκάμας με μια νέα μπαταρία, της οποίας η χωρητικότητα παραμένει αμετάβλητη στις 87 kWh. Ωστόσο, η μπαταρία έχει διαφορετικές χημικές ιδιότητες και εμφανίζει βελτιωμένη θερμική διαχείριση και βελτιστοποιημένη απόδοση φόρτισης.

122 | Truck & Van

Αυτή η νέα μπαταρία βασίζεται σε έναν αμφίδρομο φορτιστή 11 kW ή σε έναν προαιρετικό φορτιστή 22 kW, ο οποίος είναι πλέον επίσης αμφίδρομος. Ανάλογα με τη χώρα, το Renault Master θα είναι συμβατό με τη νέα λειτουργία V2G (Vehicle-to-Grid) από τον Σεπτέμβριο του 2026. Το Renault Master διαθέτει πρίζα 220 V, τόσο στην καμπίνα, όσο και στον χώρο φόρτωσης, παρέχοντας έως και 3.500 W ισχύος. Νέα προσθήκη στην γκάμα αποτελεί το Renault Master E-Tech σε έκδοση σασί-καμπίνας με μπαταρία 40 kWh, που συμπληρώνει το υπάρχον μοντέλο των 87 kWh. Ταυτόχρονα, η Renault υποστηρίζει τους κατασκευαστές τροχόσπιτων με συγκεκριμένες τεχνικές αναβαθμίσεις, όπως ένα φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο (+120 χλστ.), διευκολύνοντας την ενσωμάτωση των χώρων διαβίωσης. Με την ετικέτα «converted by Renault», το Master επεκτείνει την γκάμα των μετατροπών που συναρμολογούνται στο εργοστάσιο, με νέες εκδόσεις επίπεδης και ανατρεπόμενης πλατφόρμας από αλουμίνιο ή χάλυβα, οι οποίες αναπτύχθηκαν από τις εταιρείες μετατροπών αμαξωμάτων JPM και Gruau αντίστοιχα. Ένα μοντέλο υψηλής χωρητικότητας (20 έως 23 κ.μ. με ανυψωτική πίσω πόρτα) ολοκληρώνει την γκάμα, ενώ μια έκδοση mini-bus έχει προγραμματιστεί για αργότερα.

Επετειακή έκδοση για τα 10α γενέθλια του MAN TGE Η MAN Truck & Bus γιορτάζει τη δέκατη επέτειο του MAN TGE και λανσάρει, για την περίσταση, την ειδική έκδοση «10 Years Edition» σε κάθε χώρα. Το μοντέλο έκανε ντεμπούτο στην έκθεση IAA Commercial Vehicles του 2016, επιτρέποντας στην εταιρεία να αποκτήσει μια πλήρη γκάμα που περιλαμβάνει από van μεικτού βάρους 3,0-5,5 τόνων έως βαρέα φορτηγά. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε την άνοιξη του 2017 στο εργοστάσιο της Wrzesnia στην Πολωνία. Το ορόσημο των 100.000 μονάδων παραγωγής επιτεύχθηκε το 2023, ενώ μόνο πέρυσι καταγράφηκαν 30.000 πωλήσεις του MAN TGE. Στην ήδη ευρεία γκάμα εκδόσεων προστέθηκαν στην πορεία και οχήματα μεταφοράς επιβατών, τα μοντέλα MAN TGE Coach και MAN TGE Intercity. Στα μέσα του 2024, παρουσιάστηκε το αναβαθμισμένο μοντέλο «Next Level», το οποίο απέσπασε τον τίτλο «Sustainable Van of the Year 2026» από τον ιταλικό εκδοτικό οίκο Vado e Torno Edizioni.

ABT εκδόσεις για τα VW Transporter και Caravelle Τα νέα ABT Transporter και ABT Caravelle αποτελούν τους καρπούς της σύμπραξης της Volkswagen Commercial Vehicles με τους ειδικούς του βελτιωτικού οίκου ABT Sportsline. Αμφότερα τα μοντέλα είναι ήδη διαθέσιμα στις εκδόσεις TDI και με τα δύο μεταξόνια, ενώ φέρουν στον στάνταρ εξοπλισμό τους ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. Στο εμπρός μέρος, τα ABT Transporter και ABT Caravelle τραβούν την προσοχή με λεπτομέρειες, όπως το κιτ αεροδυναμικής, με χαρακτηριστική μπροστινή ποδιά που περιλαμβάνει splitter και είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος. Η εμφάνιση γίνεται ακόμα πιο σπορ όταν τα νέα μοντέλα διαμορφώνονται με το προαιρετικό κιτ χαμηλώματος, μέσω του οποίου το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 30 χλστ. Στο πίσω μέρος συναντάμε έναν διαχύτη νέας σχεδίασης και φωτιστικά σώματα αποκλειστικής σχεδίασης.

Truck & Van | 123

LCVSAFETY

Πέντε νέα υποχρεωτικά συστήματα ADAS στα καινούργια van

ι ευρωπαϊκοί δρόμοι είναι από τους ασφαλέστερους στον κόσμο, αλλά ο αριθμός των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλός. Χάρη στον Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας της ΕΕ, πολλά συστήματα ασφαλείας είναι ήδη υποχρεωτικά για όλα τα νέα αυτοκίνητα και van από το 2024. Από τις 7 Ιουλίου 2026, όμως, τα οχήματα αυτά υπόκεινται σε ακόμα πιο προηγμένες απαιτήσεις ασφαλείας. Συγκεκριμένα, όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και τα van στην ΕΕ πρέπει πλέον να διαθέτουν τα εξής συστήματα ADAS: • Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, το οποίο ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες • Προηγμένο σύστημα προειδοποίησης απόσπασης της προσοχής του οδηγού, ώστε να διατηρείται η συγκέντρωσή του • Βελτιωμένη ορατότητα προς τα εμπρός

124 | Truck & Van

• Νέες δοκιμές για φθαρμένα ελαστικά, με στόχο ασφαλέστερη απόδοση • Διευρυμένες γυάλινες επιφάνειες ασφαλείας, για την προστασία των πεζών σε περίπτωση ατυχήματος Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στους κατασκευαστές δόθηκε περισσότερος χρόνος για να αναπτύξουν αυτά τα πιο απαιτητικά τεχνικά χαρακτηριστικά, γι' αυτό και η νομοθεσία εφαρμόστηκε σε πολλαπλές φάσεις.

Μισοί θάνατοι από τροχαία έως το 2030 Υπενθυμίζεται ότι ο στόχος της ΕΕ είναι να μειωθούν κατά 50% οι θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα έως το 2030. Ο μακροπρόθεσμος στόχος της Ένωσης είναι να προσεγγίσει όσο το δυνατόν περισσότερο τον μηδενισμό των θανάτων στις οδικές μεταφορές έως το 2050, στο πλαίσιο του προγράμματος «Όραμα Μηδέν» (Vision Zero).

Οι νέες υποχρεωτικές απαιτήσεις αναμένεται να συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ. Παράλληλα, θα ενισχύσουν την προστασία των πεζών και των ποδηλατών, θα περιορίσουν τα ατυχήματα που οφείλονται στην απόσπαση της προσοχής του οδηγού και θα ενθαρρύνουν την ευρύτερη υιοθέτηση προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Αξίζει, ακόμα, να αναφερθεί ότι, παρά την πρόοδο που έχει σημειωθεί, ο σημερινός ρυθμός μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων παραμένει ανεπαρκής. Μόνο το 2024, στους δρόμους της Ευρώπης, έχασαν τη ζωή τους 19.940 άνθρωποι, αριθμός που αντιπροσωπεύει μείωση 12% σε σχέση με το 2019, αλλά εξακολουθεί να υπολείπεται σημαντικά της ετήσιας μείωσης κατά 4,6% που απαιτείται για την επίτευξη των στόχων του 2030. Σημειώνεται, επίσης, ότι τα τροχαία ατυχήματα συνεχίζουν να επιβαρύνουν σημαντικά την οικονομία της ΕΕ, με το κόστος τους να εκτιμάται σε περίπου 2% του ΑΕΠ, ενώ έως και 100.000 άνθρωποι υφίστανται κάθε χρόνο τραυματισμούς που αλλάζουν τη ζωή τους. «Κάθε θάνατος από τροχαία δυστυχήματα είναι μια τραγωδία. Ενώ έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο, πρέπει να επιταχύνουμε τις προσπάθειές μας και να ενεργήσουμε ταχύτερα και με μεγαλύτερη αποφασιστικότητα. Οι δράσεις που καθορίζουμε σήμερα θα υποστηρίξουν τα κράτη μέλη στη διάσωση χιλιάδων ζωών, στη μείωση του μεγάλου οικονομικού και κοινωνικού κόστους των τροχαίων ατυχημάτων και στη διασφάλιση ότι η Ευρώπη θα παραμείνει παγκόσμιος ηγέτης στην ασφάλεια και την καινοτομία των αυτοκινήτων» δήλωσε ο Απόστολος Τζιτζικώστας, Ευρωπαίος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού.

Tο 45% των οδηγών van απέφυγε ατύχημα χάρη στα συστήματα ADAS Στο μεταξύ, τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού (ADAS) φαίνεται ότι βοήθησαν σχεδόν τους μισούς (45%) οδηγούς van στο Ηνωμένο Βασίλειο να αποφύγουν ένα ή περισσότερα ατυχήματα το 2025. Αυτό είναι το βασικό εύρημα της έρευνας που διεξήγαγε η εταιρεία OnePoll σε 1.000 οδηγούς van στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι οποίοι περνούν κατά μέσο όρο 5,5 ώρες ημερησίως μέσα στα οχήματά τους. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2025 για λογαριασμό της Volkswagen Commercial Vehicles και καλύπτει το ίδιο ημερολογιακό έτος. Σύμφωνα με τα ευρήματα, οι οδηγοί είναι μετρήσιμα ασφαλέστεροι στους δρόμους, καθώς σχεδόν ένας στους πέντε (19%) απέφυγε πολλαπλά ατυχήματα τους τελευταίους δώδεκα μήνες χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία υποβοήθησης ασφάλειας. Για όσους απέφυγαν οριακά ένα ατύχημα το 2025, οι αισθητήρες στάθμευσης αποδείχθηκαν η πιο αποτελεσματική τεχνολογία, αποτρέποντας ατυχήματα για το 58% των ερωτηθέντων. Ακολουθούν η προειδοποίηση σύγκρουσης (40%), η υποβοήθηση στάθμευσης (32%) και η υποβοήθηση ταχύτητας (27%). Η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (23%), η αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης (22%) και η παρακολούθηση υπνηλίας του οδηγού (15%) αποδείχθηκαν, επίσης, ιδιαίτερα χρήσιμες τεχνολογίες για την ενίσχυση της ασφάλεια των οδηγών στον δρόμο. Η έρευνα αποκάλυψε, ακόμα, ότι οι οδηγοί van αισθάνονται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια πίσω από το τιμόνι, γνωρίζοντας ότι υποστηρίζονται από τις τεχνολογίες ADAS, καθώς τρεις στους τέσσερις οδηγούς (74%) δήλωσαν ότι χάρη σε αυτές αισθάνονται ασφαλέστεροι στους δρόμους.

Truck & Van | 125

TRUCKINTERVIEW

Μπάμπης Μαυρίδης Γενικός Διευθυντής P J CONDELLIS S.A.

ο όραμα «Spirito in Movimento» καθιστά πλέον την IVECO όχι μόνο μια κατασκευάστρια εταιρεία, αλλά τον πάροχο ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος, χτισμένου γύρω από τις ανάγκες του πελάτη, που συνδυάζει οχήματα, συνδεσιμότητα, υπηρεσίες και χρηματοδότηση σε μία ενιαία πρόταση. Προσπαθώντας να αποκωδικοποιήσουμε τα παραπάνω, απευθυνθήκαμε στον εν Ελλάδι καθ’ ύλην αρμόδιο, τον κύριο Μπάμπη Μαυρίδη, γενικό διευθυντή της P J Condellis S.A., της εταιρείας που μετρά ήδη πάνω από έναν αιώνα ζωής και αντιπροσωπεύει την IVECO στη χώρα μας.

Τ&V_ Η ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων βρίσκεται σε άνοδο. Ποια ήταν η επίδοση της εταιρείας σας το 2025 και πώς εξελίσσεται μέχρι στιγμής η χρονιά; Μπ. Μ._ Το 2025 ήταν μια θετική χρονιά για την ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων. Η ζήτηση κινήθηκε ανοδικά, αποτυπώνοντας δύο βασικές τάσεις: οι ελληνικές επιχειρήσεις ανανεώνουν σταδιακά τους στόλους τους και, παράλληλα, οι μεταφορές, η διανομή, τα έργα και οι ειδικές εφαρμογές απαιτούν πιο αποδοτικά, πιο ασφαλή και πιο εξειδικευμένα οχήματα. Για την IVECO στην Ελλάδα, η χρονιά έκλεισε με θετικό αποτύπωμα. Πετύχαμε 120 ταξινομήσεις, με μερίδιο αγοράς 3,91%. Το σημαντικότερο για εμάς δεν ήταν μόνο ο αριθμός των πωλήσεων, αλλά η ποιότητα των παραδόσεων, η εμπιστοσύνη των στόλων και των επαγγελματιών καθώς και η ενίσχυση της παρουσίας μας σε κρίσιμους τομείς, όπως είναι οι εθνικές μεταφορές.

126 | Truck & Van

Το 2026 εξελίσσεται, επίσης, θετικά. Στο πρώτο πεντάμηνο, η ελληνική αγορά καινούργιων φορτηγών, ελαφρών και βαρέων, από 3,5 τόνους και άνω, παρουσιάζει αύξηση 10% έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2025. Αυτό δείχνει ότι η αγορά έχει δυναμική. Η δική μας προτεραιότητα είναι να μετατρέψουμε αυτή τη δυναμική σε σταθερή και υγιή ανάπτυξη, με σωστά προϊόντα, αξιόπιστη τεχνική υποστήριξη και λύσεις που μειώνουν το κόστος λειτουργίας για τον πελάτη.

Τ&V_ Η IVECO γιόρτασε πέρσι τα 50ά της γενέθλια. Ποιους θεωρείτε τους σημαντικότερους σταθμούς σε αυτή την πορεία; Τι να περιμένουμε από την εταιρεία στο εγγύς μέλλον; Μπ. Μ._ Η IVECO ιδρύθηκε το 1975, μέσα από τη συνένωση πέντε μεγάλων ευρωπαϊκών κατασκευαστών επαγγελματικών οχημάτων. Από την αρχή, είχε έναν σαφή προσανατολισμό: να είναι ένας εξειδικευμένος κατασκευαστής για τον επαγγελματία, με πλήρη γκάμα οχημάτων και λύσεις που ανταποκρίνονται στις πραγματικές μεταφορικές ανάγκες. Θα ξεχώριζα τέσσερις σημαντικούς σταθμούς. Το Daily, που αποτέλεσε σημείο αναφοράς στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Το Eurocargo, που καθιέρωσε την IVECO στη μεσαία κατηγορία. Το Stralis και, στη συνέχεια, το S-Way, που ενίσχυσαν την παρουσία της εταιρείας στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές. Και, φυσικά, τη μακροχρόνια επένδυση στο φυσικό αέριο, το LNG και το βιομεθάνιο, πολύ πριν οι τεχνολογίες αυτές βρεθούν στο επίκεντρο της συζήτησης για τη βιώσιμη κινητικότητα. Στο εγγύς μέλλον, η IVECO θα συνεχίσει στην ίδια λογική: περισσότερες τεχνολογίες κίνησης, περισσότερη συνδεσιμότητα, περισσότερη ασφάλεια

«Το δυνατό σημείο της IVECO είναι ότι κατανοεί τη μεταφορική αποστολή» ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Παναγιώτης Εμμανουήλ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Διαμαντάκης

και περισσότερη υποστήριξη στον πελάτη. Στο IVECO Experience 2026, που πραγματοποιήθηκε στο Τορίνο από την 1η έως τις 4 Ιουλίου, η IVECO παρουσίασε τη νέα σειρά οχημάτων και τη νέα πρόταση υπηρεσιών της. Η εκδήλωση αυτή δεν ήταν απλώς ένα λανσάρισμα προϊόντων. Σηματοδότησε ένα νέο βήμα στην πορεία της μάρκας, καθώς η IVECO τοποθετείται πλέον όχι μόνο ως κατασκευαστής οχημάτων, αλλά και ως ένας πραγματικός συνεργάτης υψηλής αξίας για τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις που φροντίζουν καθημερινά για τη διακίνηση αγαθών, δίνοντας ζωή στις κοινότητες. Αυτό το όραμα έχει όνομα: Spirito in Movimento.

Τ&V_ Σήμερα, η εταιρεία λανσάρει οχήματα με μεικτό βάρος από 2,5 έως 60 τόνους, προσφέροντας ολοκληρωμένες λύσεις μεταφορών. Υπάρχει στα σκαριά κάποια νέα προσθήκη στην ήδη ευρεία γκάμα οχημάτων; Μπ. Μ._ Η γκάμα της IVECO είναι ήδη μια από τις πληρέστερες στην αγορά. Καλύπτει από ελαφρές αστικές διανομές μέχρι βαριές διεθνείς μεταφορές, εργοταξιακές εφαρμογές, ειδικές υπερκατασκευές, δημοτικά οχήματα και ενεργειακές λύσεις με χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Η σημαντική νέα εξέλιξη αφορά την περαιτέρω ενίσχυση της ηλεκτρικής γκάμας των ελαφρών επαγγελματικών. Τα νέα eJolly και eSuperJolly συμπληρώνουν την ηλεκτρική πρόταση της IVECO και επεκτείνουν την κάλυψη από τους 2,8 έως τους 7,2 τόνους, μαζί με το eDaily. Πρόκειται για μια ουσιαστική προσθήκη, καθώς προσφέρει ακόμα περισσότερες επιλογές σε επιχειρήσεις διανομής, logistics, αστικών μεταφορών και εφαρμογών last mile.

Στις βαριές μεταφορές, η IVECO συνεχίζει να επενδύει στο S-eWay και στις λύσεις μηδενικών ή χαμηλότερων εκπομπών. Η κατεύθυνση είναι ξεκάθαρη: δεν μιλάμε για μία ενιαία λύση για όλους. Μιλάμε για την κατάλληλη τεχνολογία ανάλογα με τη χρήση, την απόσταση, το φορτίο και τις υποδομές.

Τ&V_ Η IVECO είναι ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει τεχνολογία φυσικού αερίου σε όλη την γκάμα των ελαφρών, μεσαίων και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Είναι η αεριοκίνηση μια πιο βιώσιμη λύση από την ηλεκτροκίνηση; Μπορούν οι δύο τεχνολογίες να λειτουργήσουν συμπληρωματικά; Μπ. Μ._ Δεν θα έβαζα τις δύο τεχνολογίες σε αντιπαράθεση. Η βιώσιμη κινητικότητα δεν έχει μία απάντηση για όλες τις χρήσεις. Η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ ισχυρή θέση στις αστικές και περιφερειακές διανομές, σε στόλους με προβλέψιμο ημερήσιο έργο και δυνατότητα φόρτισης στη βάση τους. Εκεί, προσφέρει αθόρυβη λειτουργία, μηδενικές τοπικές εκπομπές και χαμηλό λειτουργικό κόστος, όταν η χρήση έχει σχεδιαστεί σωστά. Το φυσικό αέριο, και ειδικά το LNG σε συνδυασμό με το BioLNG, έχει ιδιαίτερη αξία στις βαριές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Προσφέρει αυτονομία, γρήγορο ανεφοδιασμό και άμεση εφαρμογή σε πραγματικές μεταφορικές αποστολές. Η χρήση βιομεθανίου ενισχύει ακόμα περισσότερο το περιβαλλοντικό όφελος. Άρα, η απάντηση βρίσκεται στη συμπληρωματικότητα των τεχνολογιών. Η IVECO έχει επενδύσει σε αυτή τη λογική εδώ και χρόνια. Ο πελάτης δεν

Truck & Van | 127

TRUCKINTERVIEW

χρειάζεται θεωρία, αλλά την τεχνολογία που ταιριάζει στο δρομολόγιο, στο φορτίο, στο κόστος και στις διαθέσιμες υποδομές του.

έτοιμη είναι η Ευρώπη να δημιουργήσει ένα οικοσύστημα υδρογόνου στο πλαίσιο της μετάβασης προς τη βιώσιμη κινητικότητα;

Τ&V_ Πρόσφατα, κερδίσατε για 3η συνεχή χρονιά το βραβείο «Sustainable Truck of the Year», με τον τίτλο να απονέμεται φέτος στο IVECO S-Way LNG. Τι σημαίνουν για την εταιρεία αυτές οι διακρίσεις; Ετοιμάζετε κάτι νέο σχετικά;

Μπ. Μ._ Η Ευρώπη έχει κάνει τα πρώτα σημαντικά βήματα, αλλά δεν βρίσκεται ακόμη σε φάση μαζικής ωριμότητας. Υπάρχει θεσμικό πλαίσιο, υλοποιούνται πιλοτικά προγράμματα και υπάρχουν κατασκευαστές που δοκιμάζουν οχήματα σε πραγματικές συνθήκες. Το μεγάλο ζητούμενο παραμένει η ανάπτυξη των υποδομών, η διαθεσιμότητα πράσινου υδρογόνου και το κόστος. Ο ευρωπαϊκός κανονισμός για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων προβλέπει τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου ανά 200 χιλιόμετρα στο βασικό δίκτυο TEN-T έως το τέλος του 2030 καθώς και τουλάχιστον ενός σταθμού σε κάθε αστικό κόμβο. Πρόκειται για ένα σημαντικό πλαίσιο, αλλά η υλοποίησή του απαιτεί κεφάλαια, χρόνο, επενδύσεις και συντονισμό. Το υδρογόνο έχει σημαντικές προοπτικές κυρίως στις βαριές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, όπου ο χρόνος ανεφοδιασμού, το ωφέλιμο φορτίο και η αυτονομία αποτελούν κρίσιμους παράγοντες. Δεν θα αντικαταστήσει όλες τις λύσεις, αλλά θα καλύψει συγκεκριμένες αποστολές, εκεί όπου προσφέρει τεχνικό και οικονομικό πλεονέκτημα.

Μπ. Μ._ Η τρίτη συνεχόμενη διάκριση έχει ιδιαίτερη αξία, διότι δείχνει συνέπεια. Το eDaily βραβεύθηκε το 2024, το Eurocargo CNG το 2025 και το IVECO S-Way LNG το 2026 στην κατηγορία Tractor. Αυτό σημαίνει ότι η στρατηγική της IVECO αναγνωρίζεται σε διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων και διαφορετικές εφαρμογές. Για εμάς, το σημαντικό δεν είναι μόνο η βράβευση. Είναι το γεγονός ότι η διάκριση αφορά τεχνολογίες που είναι ήδη διαθέσιμες και λειτουργούν σήμερα. Το S-Way LNG αποτελεί μια ουσιαστική λύση για τις πραγματικές ανάγκες των βαρέων μεταφορών, με έμφαση στην αποδοτικότητα, την αυτονομία, την ασφάλεια και τη δυνατότητα χρήσης βιομεθανίου. Στην Ελλάδα, θέλουμε να φέρουμε αυτές τις λύσεις πιο κοντά στις μεταφορικές επιχειρήσεις, μέσα από παρουσιάσεις, δοκιμές οχημάτων, ανάλυση συνολικού κόστους λειτουργίας και πρακτική τεχνική υποστήριξη. Η μετάβαση σε πιο βιώσιμες λύσεις θα επιτευχθεί μόνο όταν ο πελάτης αναγνωρίσει το πραγματικό επιχειρηματικό όφελος που προκύπτει από αυτές. Από τις αρχές του 2025, παρατηρούμε αυξανόμενη ζήτηση για τράκτορες LNG, τόσο από μεμονωμένους μεταφορείς, όσο και από μεταφορικές εταιρείες. Σε συνεργασία με την εταιρεία MOLGAS και αξιοποιώντας το εθνικό δίκτυο διανομής LNG που διαθέτει, προσφέρουμε ολοκληρωμένες λύσεις στους πελάτες μας. Παράλληλα, ενισχύουμε την τεχνογνωσία μας και διευρύνουμε τα σημεία τεχνικής εξυπηρέτησης.

Τ&V_ Επιπλέον, η εταιρεία διαθέτει ηλεκτρικά van και φορτηγά με μπαταρία, ενώ προσφέρει και το IVECO S-eWay FCEV, το οποίο φέρει κυψέλες καυσίμου. Πόσο 128 | Truck & Van

Τ&V_ Είναι το Daily το πιο «φορτηγίσιο» van της αγοράς; Ποια θεωρείτε ότι είναι τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό; Μπ. Μ._ Ναι, το Daily έχει ξεκάθαρα φορτηγίσια φιλοσοφία. Δεν είναι ένα επιβατικό όχημα που προσαρμόστηκε σε επαγγελματική χρήση. Σχεδιάστηκε εξαρχής ως εργαλείο δουλειάς, προσφέροντας άνεση και ασφάλεια στην οδήγηση, υψηλές αποδόσεις σε οποιεσδήποτε συνθήκες και, φυσικά, μεγάλη διάρκεια ζωής και δυνατότητα κάλυψης πολλών χιλιομέτρων. Το βασικό του πλεονέκτημα είναι η στιβαρή αρχιτεκτονική του. Το Daily φτάνει έως τους 7,2 τόνους μικτού βάρους, προσφέρει μεγάλη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πληθώρα εκδόσεων αμαξώματος και σημαντική ευελιξία στις υπερκατασκευές. Διαθέτει επιλογές κινητήρων

Στην P J Condellis S.A., αντιμετωπίζουμε την πώληση ως την αρχή της σχέσης με τον πελάτη

diesel, CNG και ηλεκτρικής κίνησης καθώς και χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hi-Matic, ανάλογα με την έκδοση. Αυτό το καθιστά ιδιαίτερα δυνατό για απαιτητικές επαγγελματικές χρήσεις: ψυγεία, ανατρεπόμενα, κλειστές διανομές, δημοτικές εφαρμογές, συνεργεία, ειδικές κατασκευές κ.ά. Το Daily ξεχωρίζει, διότι προσαρμόζεται στη δουλειά του πελάτη, αντί να ζητά από τον πελάτη να προσαρμοστεί στο όχημα.

Τ&V_ Η IVECO συμμετέχει σε μια σειρά από πιλοτικά προγράμματα, συμβάλλοντας στην εξέλιξη τεχνολογιών, όπως η επαγωγική φόρτιση και η αυτόνομη οδήγηση. Ποια σημασία έχει για την IVECO η Έρευνα και Ανάπτυξη; Μπ. Μ._ Η Έρευνα και Ανάπτυξη αποτελεί κρίσιμο πυλώνα για την IVECO. Δεν αφορά μόνο τους νέους κινητήρες, αλλά ένα ευρύτερο πεδίο που περιλαμβάνει την ασφάλεια, τη συνδεσιμότητα, την αυτοματοποίηση, την ενεργειακή απόδοση, τη φόρτιση, τη διαχείριση στόλου και την παραγωγικότητα. Η IVECO δοκιμάζει τεχνολογίες σε πραγματικές συνθήκες και όχι μόνο σε εργαστηριακό επίπεδο. Το 2026, για παράδειγμα, η IVECO και η PlusAI ανακοίνωσαν ένα πολυετές πρόγραμμα δοκιμών αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 στην Ισπανία, με δύο βαρέα φορτηγά και παρουσία χειριστή ασφαλείας καθ΄ όλη τη διάρκεια των δοκιμών. Για εμάς, η καινοτομία έχει αξία όταν λύνει πραγματικά προβλήματα: προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια, μειώνει την κατανάλωση, βελτιώνει την αξιοποίηση του στόλου, περιορίζει το downtime και δημιουργεί καλύτερες συνθήκες για τον οδηγό. Αυτά είναι τα στοιχεία που έχουν πραγματική σημασία για τον επαγγελματία.

παρουσία. Ο χαρακτήρας της μάρκας είναι πρακτικός, τεχνολογικός και απόλυτα επαγγελματικός. Το δυνατό της σημείο είναι ότι κατανοεί τη μεταφορική αποστολή. Δεν σχεδιάζει οχήματα μόνο με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά γύρω από τη χρήση και τις πραγματικές ανάγκες του πελάτη: διανομή, logistics, βαριές μεταφορές, έργα, ειδικές εφαρμογές, δημοτικές υπηρεσίες, στόλους και διεθνείς μεταφορές. Η IVECO διαθέτει τρία βασικά πλεονεκτήματα: πλήρη γκάμα οχημάτων, από τα ελαφρά έως τα βαρέα επαγγελματικά, μακροχρόνια εμπειρία στα εναλλακτικά καύσιμα και ισχυρή έμφαση στην υποστήριξη του πελάτη μετά την πώληση. Για έναν επαγγελματία, αυτά έχουν άμεση αξία. Το όχημα πρέπει να δουλεύει, να αποδίδει και να υποστηρίζεται σωστά.

Τ&V_ Συνεργάζεστε με την Stellantis Pro One στα ηλεκτρικά LCV και με την Ford Trucks στις καμπίνες βαρέων φορτηγών. Αποτελούν οι συνέργειες μονόδρομο σήμερα; Μπ. Μ._ Οι συνέργειες δεν είναι μονόδρομος. Είναι, όμως, ένα στρατηγικό εργαλείο για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κλάδος βρίσκεται σε μια περίοδο μεγάλων επενδύσεων. Ηλεκτροκίνηση, λογισμικό, ασφάλεια, νέοι κανονισμοί, αυτόνομη οδήγηση και μείωση εκπομπών αυξάνουν δραστικά την πολυπλοκότητα. Οι σωστές συνεργασίες επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου ανάπτυξης και τον επιμερισμό του κόστους. Το κρίσιμο είναι να διατηρούνται η ταυτότητα της μάρκας, η ποιότητα του προϊόντος και η σχέση εμπιστοσύνης με τον πελάτη.

Τ&V_ Συνολικά, πού τοποθετείτε την IVECO στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας; Ποια είναι η ταυτότητα της μάρκας και ποια τα δυνατά της στοιχεία που τη διαφοροποιούν;

Τ&V_ Στον πυρήνα της επιχειρηματικής φιλοσοφίας της IVECO βρίσκεται η δέσμευση για την εξυπηρέτηση του πελάτη. Ποιες υπηρεσίες προσφέρετε μέσω της P J Condellis S.A. και ποια είναι η προστιθέμενη αξία για τον πελάτη;

Μπ. Μ._ Η IVECO είναι ένας εξειδικευμένος παγκόσμιος κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων, με βαθιές ευρωπαϊκές ρίζες και διεθνή

Μπ. Μ._ Στην P J Condellis S.A., αντιμετωπίζουμε την πώληση ως την αρχή της σχέσης με τον πελάτη. Στα επαγγελματικά οχήματα, το

Truck & Van | 129

TRUCKINTERVIEW

Ο χαρακτήρας της IVECO είναι πρακτικός, τεχνολογικός και απόλυτα επαγγελματικός

πραγματικό κριτήριο είναι η διαθεσιμότητα. Κάθε ώρα ακινητοποίησης έχει κόστος. Άρα, η υποστήριξη μετά την πώληση έχει την ίδια σημασία με το ίδιο το προϊόν. Προσφέρουμε τεχνική υποστήριξη, ανταλλακτικά, διαγνωστικό έλεγχο, οργανωμένες εγκαταστάσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, συνεργεία, ηλεκτρολογική υποστήριξη, κινητά συνεργεία καθώς και πρόσβαση σε υπηρεσίες, όπως οι IVECO ON, Uptime, Parts and Accessories και χρηματοδοτικές λύσεις. Η P J Condellis S.A. διαθέτει εγκαταστάσεις συνεργείων και ανταλλακτικών συνολικής έκτασης 4.500 τ.μ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με απόθεμα 65.000 τύπων ανταλλακτικών. Παράλληλα, υποστηριζόμαστε από ένα εκτεταμένο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών, οι οποίοι εκπαιδεύονται συνεχώς, παρακολουθούν όλα τα τεχνικά σεμινάρια της IVECO και παρέχουν υπηρεσίες σύμφωνα με τα πρότυπα του κατασκευαστή και τις απαιτήσεις της αγοράς. Η προστιθέμενη αξία για τον πελάτη είναι απλή: σωστή επιλογή οχήματος από την αρχή, γρήγορη υποστήριξη καθ΄ όλη τη διάρκεια της χρήσης, μικρότερος χρόνος ακινητοποίησης, καλύτερος έλεγχος του κόστους και μια μακροχρόνια σχέση με έναν συνεργάτη που γνωρίζει την ελληνική αγορά και δραστηριοποιείται σε αυτήν εδώ και έναν αιώνα.

Τ&V_ Θεωρείτε ότι το όνομα της P J Condellis S.A. αποτελεί ένα επιπλέον κίνητρο για την επιλογή ενός οχήματος IVECO στην Ελλάδα; Παράλληλα, ετοιμάζετε κάτι νέο στον όμιλο για το προσεχές διάστημα; Μπ. Μ._ Ναι, θεωρώ ότι το όνομα της P J Condellis S.A. λειτουργεί ως ένα πρόσθετο στοιχείο εμπιστοσύνης. Στα επαγγελματικά οχήματα, ο πελάτης δεν αγοράζει μόνο ένα φορτηγό ή ένα van. Αγοράζει, ταυτόχρονα, υποστήριξη, τεχνογνωσία, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και έναν συνεργάτη που θα βρίσκεται δίπλα του σε όλη τη διάρκεια χρήσης του οχήματος. Η P J Condellis S.A. έχει ιστορία που ξεκινά το 1919 και εκπροσωπεί την IVECO στην Ελλάδα από το 1992. Αυτή η συνέχεια έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς αποτυπώνει εμπειρία, οργάνωση και βαθιά γνώση των αναγκών του επαγγελματία πελάτη. Για το επόμενο διάστημα, η κατεύθυνσή μας είναι να ενισχύσουμε

130 | Truck & Van

ακόμα περισσότερο την εμπειρία του πελάτη, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στις υπηρεσίες aftersales, στη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, στις ψηφιακές υπηρεσίες, στη συνδεσιμότητα, στις λύσεις συνολικού κόστους λειτουργίας και στην υποστήριξη των στόλων. Η αγορά αλλάζει και ο ρόλος μας είναι να βοηθήσουμε τον επαγγελματία να πραγματοποιήσει αυτή τη μετάβαση με ασφάλεια και ουσιαστικό όφελος.

Τ&V_ Κλείνοντας, θα διακινδυνεύατε μια πρόβλεψη για το πώς θα κινηθεί στο εγγύς μέλλον η εγχώρια και διεθνής αγορά επαγγελματικών οχημάτων; Μπ. Μ._ Η ελληνική αγορά έχει θετική δυναμική, αλλά θα παραμείνει απαιτητική. Οι επιχειρήσεις επιδιώκουν να ανανεώσουν τους στόλους τους, εξετάζοντας, όμως, πολύ προσεκτικά το κόστος χρήσης, τη χρηματοδότηση, τις διαθέσιμες υποδομές, το φορολογικό πλαίσιο και την υποστήριξη. Πιστεύω ότι τα επόμενα χρόνια θα επικρατήσουν τρεις βασικές τάσεις: η σταδιακή ανανέωση των στόλων με πιο ασφαλή και αποδοτικά οχήματα, το αυξανόμενο ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά οχήματα στις αστικές και περιφερειακές χρήσεις και η ενίσχυση του ρόλου του LNG, του BioLNG και, μελλοντικά, του υδρογόνου στις βαριές μεταφορές, ανάλογα με την ανάπτυξη των σχετικών υποδομών. Σε διεθνές επίπεδο, η αγορά θα κινηθεί προς μια μεγαλύτερη διαφοροποίηση τεχνολογιών. Diesel υψηλής απόδοσης, HVO (Hydrotreated Vegetable Oil -υδρογονωμένο φυτικό έλαιο), φυσικό αέριο, βιομεθάνιο, ηλεκτροκίνηση και υδρογόνο θα συνυπάρξουν για αρκετά χρόνια. Η επιλογή δεν θα καθορίζεται από τη μόδα, αλλά από την αποστολή του οχήματος, την απόσταση, το φορτίο, το κόστος και τις υποδομές. Η IVECO βρίσκεται σε ιδιαίτερα καλή θέση μέσα σε αυτό το περιβάλλον, καθώς διαθέτει πλήρη γκάμα οχημάτων, εμπειρία σε πολλαπλές τεχνολογίες και ισχυρή εστίαση στις ανάγκες του επαγγελματία. Αυτό είναι και το βασικό μας μήνυμα προς την ελληνική αγορά.

ΝΕΕΣ

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ

Ι∆ΙΟΣ ΤΟΠΟΣ

ΝΕΑ

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ

ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ & ΕΜΠΟΡΙΚΗ ∆ΥΝΑΜΙΚΗ

ΜΑΖΙ ΚΑΙ Η ΕΚΘΕΣΗ

ΜΑΖΙ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΝΕΔΡΙΑ

1618 OKT

2026

ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

Λ. Βουλιαγµένης 328 • 173 42 • Άγιος ∆ηµήτριος • 210 5242100 • www.truckandvan.gr • sales@forumsa.gr

TRUCKEVENT

EUROSATORY 2026:

Τα φορτηγά στην υπηρεσία της άμυνας και της ασφάλειας Από τις 15 έως τις 19 Ιουνίου 2026, πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι η έκθεση άμυνας Eurosatory, η οποία προσέλκυσε περισσότερους από 2.600 εκθέτες από 68 χώρες, ενώ φιλοξένησε 40 εθνικά περίπτερα και πάνω από 350 επίσημες αντιπροσωπείες από 100 χώρες. Από το πλήθος των εκθεμάτων, απομονώσαμε και σας παρουσιάζουμε τις προτάσεις που κατέθεσαν οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευής βαρέων φορτηγών, τα οποία από ακούραστοι «εργάτες» μετατρέπονται σε γενναίους «στρατιώτες».

Η υπερπλήρης γκάμα της Daimler Truck Στην Eurosatory, η Daimler Truck παρουσίασε λύσεις που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, από την παραδοσιακή στρατιωτική εφοδιαστική και τις τεχνολογίες κινητικότητας και άμυνας πρώτης γραμμής έως την αεράμυνα και τα αυτόνομα συστήματα που βασίζονται σε φορτηγά. Δεσπόζουσα θέση στο περίπτερο είχε το πρωτότυπο Arocs 4463AK 8x8/4 με καμπίνα της KNDS. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με βαλλιστική προστασία, προστασία από νάρκες και αυτοσχέδιους εκρηκτικούς μηχανισμούς. Με μεικτό βάρος συνδυασμού έως 250 τόνους, η πλατφόρμα είναι ιδανική για τη μεταφορά και την ανάκτηση βαρέων στρατιωτικών οχημάτων. Το «παρών» έδωσε και το Arocs 2736A 6x6, εξοπλισμένο με αμάξωμα της TSD και σύστημα ανύψωσης με γάντζο HIAB MULTILIFT Ultima 21S, παρέχοντας μια ευέλικτη λύση logistics για ένα ευρύ φάσμα αποστολών μεταφοράς.

132 | Truck & Van

Με το Zetros 3848A, η Daimler Truck παρουσίασε μια βαρέως τύπου πλατφόρμα, εξαιρετικά ικανή για εκτός δρόμου μεταφορές, η οποία διαθέτει έναν πίσω άξονα με διεύθυνση. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδιών και φέρει το σύστημα αναγνώρισης, αντι-UAS και αεράμυνας SKYTHUNDER 300 της Valhalla. Ένα ακόμα έκθεμα ήταν το Zetros 2648A 6x6, το οποίο χρησιμεύει ως ένα από τα βασικά οχήματα για το τρέχον πρόγραμμα PL6T που παραδίδεται από κοινού από την Daimler Truck και την Arquus στις Γαλλικές Ένοπλες Δυνάμεις. Η πλατφόρμα λειτουργεί ως ένα εξαιρετικά κινητό όχημα logistics για τη μεταφορά εξοπλισμού και την υποστήριξη επιχειρήσεων με δυνατότητα δικτύου. Παράλληλα, το Zetros 2048A 4x4 χρησιμεύει ως μια εξαιρετικά κινητή πλατφόρμα μεταφοράς εκτός δρόμου για την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων και δικτυωμένων συστημάτων. Το όχημα που εκτέθηκε είναι εξοπλισμένο

με πλαίσιο κοντέινερ 10 ποδιών χωρίς στρέψη και διαθέτει τον προηγμένο τηλεχειριζόμενο σταθμό οπλισμού SARP (RCWS) της ASELSAN. Το ασθενοφόρο Unimog U 5023 Four-Stretcher Ambulance συνδυάζει τις εξαιρετικές εκτός δρόμου δυνατότητες του οχήματος με αμάξωμα της WAS, σχεδιασμένο για τη μεταφορά έως και τεσσάρων ασθενών σε φορεία.

Στο περιθώριο της έκθεσης Eurosatory, η Daimler Truck και η Roshel υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU), το οποίο θεσπίζει ένα πλαίσιο στρατηγικής συνεργασίας για την από κοινού ανάπτυξη, παραγωγή, εμπορία και υποστήριξη προστατευμένων και θωρακισμένων οχημάτων, που προορίζονται για πελάτες του τομέα της άμυνας και της ασφάλειας.

Η «γέννηση» της Daimler Truck Defence Στο μεταξύ, η άμυνα εξελίσσεται σε έναν ολοένα και σημαντικότερο επιχειρηματικό τομέα για την Daimler Truck, η οποία, με το λανσάρισμα της νέας παγκόσμιας μάρκας «Daimler Truck Defence», συγκεντρώνει τις αμυντικές της δραστηριότητες παγκοσμίως κάτω από μια ενιαία ταυτότητα και ευθυγραμμίζει τη στρατηγική της με στόχο τη βιώσιμη διεθνή ανάπτυξη. Στο μέλλον, το χαρτοφυλάκιό της δεν θα περιλαμβάνει μόνο οχήματα της Mercedes-Benz Trucks, αλλά θα επεκταθεί σταδιακά, ώστε να ενσωματώσει λύσεις από άλλα παγκόσμια χαρτοφυλάκια οχημάτων και άλλες μάρκες της Daimler Truck. Για να υποστηρίξει αυτήν τη στρατηγική ανάπτυξης, η Daimler Truck θα επενδύσει, τα επόμενα χρόνια, ένα τριψήφιο ποσό, σε εκατομμύρια ευρώ, για την ενίσχυση των δυνατοτήτων της στους τομείς της μηχανικής, της κατασκευής, των πωλήσεων και της εξυπηρέτησης. Στόχος είναι να παρέχει στις κυβερνήσεις, παγκοσμίως, ένα ακόμα ευρύτερο φάσμα λύσεων στρατιωτικής κινητικότητας και logistics. Περίπου 1.000 εργαζόμενοι απασχολούνται επί του παρόντος στον τομέα της άμυνας της εταιρείας. Η στρατηγική ανάπτυξης καθοδηγείται κυρίως από τις εγκαταστάσεις του Wörth στην Γερμανία και αναμένεται να δημιουργήσει πρόσθετη ζήτηση για εξειδικευμένο προσωπικό. Η Daimler Truck έχει θέσει ως στόχο την επίτευξη εσόδων ύψους 1 δισ. ευρώ από τις αμυντικές της δραστηριότητες έως το 2028.

Truck & Van | 133

TRUCKEVENT

Το υβριδικό στρατιωτικό φορτηγό της Scania Η Scania, κατά τη διάρκεια της Eurosatory, παρέδωσε το πρώτο από τα τρία υβριδικά φορτηγά στη Σουηδική Διοίκηση Αμυντικού Υλικού (FMV), η οποία θα τα αξιολογήσει, προκειμένου να διερευνηθεί πώς η υβριδική τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη των στρατιωτικών απαιτήσεων. Η λύση της Scania είναι ένα plug-in παράλληλο υβριδικό σύστημα, στο οποίο ο κινητήρας καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας μπορούν να τροφοδοτούν το όχημα είτε ξεχωριστά είτε από κοινού. Το ηλεκτρικό μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης παρέχει έως και 290 kW για σύντομα χρονικά διαστήματα και μέγιστη ροπή 2.800 Nm. Η ονομαστική ηλεκτρική ισχύς ανέρχεται σε περίπου 200 kW. Η ηλεκτρική αυτονομία κυμαίνεται από 70 έως 80 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη χρήση, το φορτίο και τις συνθήκες. Το όχημα μπορεί, επίσης, να χρησιμοποιηθεί ως κινητή πλατφόρμα ενέργειας, παρέχοντας ηλεκτρική ισχύ σε εξωτερικό εξοπλισμό, ακόμα και όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Η χωρητικότητα της μπαταρίας της τρέχουσας λύσης είναι 208 kWh. Με κατάσταση φόρτισης περίπου 75%, αντιστοιχεί σε περίπου 156 kWh διαθέσιμης ενέργειας. Το όχημα μπορεί να παρέχει συνεχή τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) για περίπου τέσσερις ώρες, ενώ η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από το 0% έως το 100% σε περίπου 45 έως 60 λεπτά, με τον κινητήρα καύσης να λειτουργεί στο ρελαντί.

Scania Protected Cab Παράλληλα, η Scania ενισχύει την αμυντική της γκάμα με την εισαγωγή μιας αρθρωτής προστατευμένης καμπίνας, την οποία παρουσίασε, για πρώτη φορά, στην Eurosatory 2026. Αναπτυγμένη για ανθεκτική και κρίσιμης σημασίας αμυντική εφοδιαστική, η προστατευμένη καμπίνα συνδυάζει την προστασία του πληρώματος, την κινητικότητα και την επιχειρησιακή διαθεσιμότητα σε μια λύση που ενσωματώνεται στο αρθρωτό σύστημα της Scania. Η λύση βελτιώνει την επιβίωση του πληρώματος μέσω χαρακτηριστικών βαλλιστικής προστασίας και προστασίας από εκρήξεις, διατηρώντας παράλληλα την ορατότητα, την εργονομία και το οικείο περιβάλλον οδήγησης της Scania. Επιτρέπει την ενσωμάτωση συστημάτων, εξοπλισμού και αμαξώματος ειδικά για την εκάστοτε αποστολή. Τα επίπεδα προστασίας μπορούν να διαμορφωθούν σύμφωνα με τις επιχειρησιακές απαιτήσεις και τα προφίλ αποστολών. Το προϊόν συμμορφώνεται πλήρως με το πρότυπο STANAG 4569 επιπέδων 1–3. Η προστατευμένη καμπίνα είναι διαθέσιμη για διαμορφώσεις 4x4, 6x6 και 8x8 και έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει στρατηγικές απαιτήσεις κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένου του προφίλ σηράγγων τρένων UIC GA.

134 | Truck & Van

Renault Trucks: Φορτηγά για απαιτητικές αποστολές Στην έκθεση Eurosatory, η Renault Trucks παρουσίασε την γκάμα οχημάτων της που έχει σχεδιαστεί για εφαρμογές άμυνας και ασφάλειας, εκθέτοντας στο υπαίθριο περίπτερό της δύο οχήματα που αναδεικνύουν την τεχνογνωσία της στη στρατιωτική εφοδιαστική υποστήριξη και στις εκτός δρόμου μεταφορές. Τα οχήματα που προορίζονται για στρατιωτικές εφαρμογές παράγονται στα εργοστάσια της Renault Trucks στο Bourg-enBresse (Ain) και στο Blainville-sur-Orne (Calvados), στις ίδιες γραμμές παραγωγής με τα φορτηγά της μάρκας που προορίζονται για απαιτητικές επαγγελματικές εφαρμογές. Το τμήμα Renault Trucks Emergency & Defense διαθέτει στην αγορά οχήματα ικανά να επιχειρούν σε ένα ευρύ φάσμα κλιματικών και γεωγραφικών συνθηκών. Τα βαρέα αυτά οχήματα χρησιμοποιούνται καθημερινά από ένοπλες δυνάμεις καθώς και από πολιτικούς οργανισμούς που δραστηριοποιούνται σε απαιτητικά περιβάλλοντα, όπως υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, πυροσβεστικές υπηρεσίες και ανθρωπιστικές οργανώσεις. Τα τελευταία τρία χρόνια, η Renault Trucks έχει παραδώσει αρκετές χιλιάδες στρατιωτικά οχήματα σε περισσότερες από είκοσι χώρες.

Οι αμυντικές λύσεις της Volvo Defence Στην Eurosatory 2026, η Volvo Defence παρουσίασε πώς οι συνδυασμένες δυνατότητες του Ομίλου Volvo μπορούν να υποστηρίξουν σύγχρονες αμυντικές επιχειρήσεις. Βασιζόμενη στα δυνατά σημεία των Volvo Trucks, Volvo Penta και Volvo Construction Equipment, η Volvo Defence παρουσίασε λύσεις που υποστηρίζουν την αλυσίδα εφοδιαστικής της άμυνας, από τις δυνατότητες πολιτικών μεταφορών και υποδομών έως τις επιχειρήσεις πρώτης γραμμής. Μεταξύ άλλων, η εταιρεία παρουσίασε το στρατιωτικά προσαρμοσμένο φορτηγό Volvo FMX 6x6, σχεδιασμένο για απόδοση τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου, στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα. Επιπλέον, η Volvo Defence έδωσε μια πρώτη εικόνα του Volvo Construction Equipment L120, ενός τυπικού εμπορικού τροχοφόρου φορτωτή, προσαρμοσμένου με βασικά αμυντικά χαρακτηριστικά.

Truck & Van | 135

TRUCKDEBUT

136 | Truck & Van

Renault Trucks: Νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης για οικονομία καυσίμου έως και 4%

ε την εισαγωγή του νέου κινητήρα DE13 R και της νέας γενιάς κιβωτίων ταχυτήτων Optidriver, η Renault Trucks αναβαθμίζει τη γραμμή μετάδοσης κίνησης των σειρών T, T High, C και K. Οι νέες τεχνολογίες μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 έως και κατά 4%, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Παράλληλα, η συμβατότητα με ανανεώσιμα καύσιμα HVO και B100 καθώς και οι βελτιώσεις στις επιδόσεις και την οδηγική άνεση ενισχύουν περαιτέρω την αποδοτικότητα των οχημάτων. «Η απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών βασίζεται σε πολλαπλούς και συμπληρωματικούς άξονες δράσης. Παράλληλα με την επιτάχυνση της ανάπτυξης της ηλεκτρικής μας γκάμας, συνεχίζουμε να βελτιώνουμε την ενεργειακή απόδοση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ώστε να βοηθήσουμε τους πελάτες μας να μειώσουν, ήδη από σήμερα, την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές CO2 και το συνολικό κόστος χρήσης. Η νέα αυτή γραμμή μετάδοσης κίνησης αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της στρατηγικής» δήλωσε ο Antoine Duclaux, Πρόεδρος της Renault Trucks.

Υψηλότερη ενεργειακή απόδοση και μεγαλύτερη οδηγική άνεση Ο κινητήρας DE13 R διατίθεται σε εκδόσεις έως 540 ίππων, με ροπή 2.800 Nm, και έχει σχεδιαστεί με νέα υλικά, όπως χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και χυτοσίδηρο συμπαγούς γραφίτη, που εξασφαλίζουν αυξημένη ανθεκτικότητα και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ενσωματώνει, επίσης, μια σειρά τεχνολογικών βελτιώσεων που συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της καύσης και στη μείωση των ενεργειακών απωλειών. Η μέγιστη πίεση στους κυλίνδρους φτάνει πλέον τα 250 bar, ενώ το νέο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, με εξωτερική αντλία υψηλής πίεσης, βελτιώνει την ακρίβεια του ψεκασμού και την απόδοση του κινητήρα. Ο DE13 R διαθέτει, στον βασικό εξοπλισμό, το ενισχυμένο σύστημα πέδησης κινητήρα Optibrake+, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση και καλύτερο έλεγχο του οχήματος, ιδιαίτερα σε διαδρομές με έντονες υψομετρικές μεταβολές. Ο κινητήρας συνδυάζεται με τη νέα γενιά κιβωτίων ταχυτήτων Optidriver, η οποία ενσωματώνει το πιο πρόσφατο λογισμικό ελέγχου και βελτιστοποιημένες στρατηγικές αλλαγής σχέσεων. Οι αλλαγές ταχυτήτων πραγματοποιούνται έως και 20% ταχύτερα και με ακόμα πιο ομαλό τρόπο, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

Η νέα γραμμή μετάδοσης κίνησης αξιοποιεί, επίσης, τεχνολογίες που συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου: •O ptivision+: σύστημα προγνωστικού cruise control που χρησιμοποιεί τοπογραφικά δεδομένα και πληροφορίες οδικής σήμανσης, για τη βελτιστοποίηση των αλλαγών ταχυτήτων, της επιτάχυνσης και της ταχύτητας του οχήματος, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. •P redictive Engine Stop Start system: σύστημα που βασίζεται στο προγνωστικό cruise control, το οποίο απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα κατά τις φάσεις κύλισης, όταν το όχημα κινείται ελεύθερα (Optiroll). Όλες οι βασικές λειτουργίες του οχήματος παραμένουν ενεργές και ο κινητήρας επανεκκινεί άμεσα, όταν απαιτείται. Οι παραπάνω εξελίξεις συμπληρώνονται από αεροδυναμικές βελτιώσεις, οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση της αντίστασης του αέρα και στη μέγιστη αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων εξοικονόμησης καυσίμου. Ανάλογα με τη χρήση, η νέα γενιά οχημάτων επιτυγχάνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 έως και κατά 4%, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Για ακόμα μεγαλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα και παραγωγικότητα, η Renault Trucks προσφέρει, επίσης, την έκδοση Smart Racer, η οποία περιλαμβάνει το πλήρες πακέτο τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας: βελτιωμένη αεροδυναμική, Optivision+, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και προηγμένο προγνωστικό έλεγχο της γραμμής μετάδοσης κίνησης.

Βελτιώνοντας την οδηγική εμπειρία Η νέα γενιά οχημάτων φέρνει και σημαντικές βελτιώσεις στην καθημερινότητα του οδηγού και στις συνθήκες διαβίωσης στο όχημα. Ο κινητήρας DE13 R συμμορφώνεται με το πρότυπο εκπομπών θορύβου NNR3, συμβάλλοντας στη μείωση των επιπέδων θορύβου. Η νέα γραμμή μετάδοσης κίνησης προσφέρει πιο ομαλή και αθόρυβη οδηγική εμπειρία, χάρη στην άμεση απόκριση του κινητήρα DE13 R, ο οποίος αποδίδει την υψηλότερη ροπή στην αγορά για κινητήρα 540 ίππων, σε συνδυασμό με τις πιο ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Τα φορτηγά εξοπλίζονται, επίσης, με τεχνολογίες που βελτιώνουν τις καθημερινές συνθήκες οδήγησης, όπως το Smart Steering, το οποίο ενισχύει τη σταθερότητα πορείας και ενσωματώνει λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού, που διατηρούν το όχημα στη λωρίδα κυκλοφορίας και προσαρμόζουν αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Truck & Van | 137

TRUCKDEBUT

Nέo MAN TGX Truckers' Edition Ένα φορτηγό μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένο από οδηγούς, για οδηγούς

MAN Truck & Bus παρουσίασε για πρώτη φορά νέο MAN TGX Truckers' Edition στο Truck Grand Prix του Nürburgring, που έλαβε χώρα στις 10 Ιουλίου 2026. Η ειδική έκδοση βασίζεται στον τράκτορα MAN TGX 18.560 4x2 και συνδυάζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης MAN PowerLion με εξοπλισμό που έχει προσαρμοστεί στις επιθυμίες και τις απαιτήσεις των επαγγελματιών οδηγών. Το όχημα αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την κοινότητα Truckers' World της MAN, μέσω της οποίας περίπου 350 οδηγοί συμμετείχαν σε αυτό το ειδικό έργο. Στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα όχημα που συνδυάζει, ήδη απευθείας από το εργοστάσιο, πολλά από τα χαρακτηριστικά άνεσης, ασφάλειας και σχεδιασμού που ζητούν οι οδηγοί.

138 | Truck & Van

«Το Truck Grand Prix είναι μια ξεχωριστή ημερομηνία για εμάς κάθε χρόνο, επειδή ακριβώς εδώ συναντάμε τους ανθρώπους για τους οποίους αναπτύσσουμε τα οχήματά μας. Γι' αυτό, είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που μπορούμε να παρουσιάσουμε το MAN TGX Truckers' Edition αποκλειστικά για πρώτη φορά στο Nürburgring» ανέφερε ο Stefan Schall, Διευθύνων Σύμβουλος Φορτηγών, Van & Μεταχειρισμένων της MAN Truck & Bus Γερμανίας, συμπληρώνοντας: «Δεν πρόκειται για ένα συνηθισμένο μοντέλο, αλλά για το αποτέλεσμα ενός εντατικού διαλόγου με την κοινότητά μας. Ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός επηρεάζονται άμεσα από την ανατροφοδότηση που προκύπτει από την καθημερινή οδήγηση και αποτελούν την απάντηση στις πραγματικές απαιτήσεις των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων».

MAN Υψηλά επίπεδα άνεσης και αποδοτικότητας Το σημείο εκκίνησης για το MAN TGX Truckers' Edition ήταν ένα εργαστήριο με οδηγούς από όλη την Ευρώπη. Μετά από πρόσκληση στην κοινότητα MAN Truckers' World, περίπου 350 συμμετέχοντες συνεργάστηκαν για να καθορίσουν το όραμά τους για το ιδανικό φορτηγό μεγάλων αποστάσεων. Η εστίαση δεν ήταν στις πιο πολυτελείς δυνατές μετατροπές, αλλά σε έναν ισορροπημένο συνδυασμό άνεσης, λειτουργικότητας, ασφάλειας και οικονομικής αποδοτικότητας. Το αποτέλεσμα είναι ένα MAN TGX με καμπίνα GX, ισχύ 560 ίππους και πλήρη αερανάρτηση. Υψηλά επίπεδα ασφάλειας και αποδοτικότητας εξασφαλίζονται από συστήματα υποβοήθησης, όπως το MAN EfficientCruise με PredictiveDrive, το οποίο λαμβάνει υπόψη την τοπογραφία και το προφίλ της διαδρομής στην προγνωστική στρατηγική οδήγησης. Ειδική μνεία πρέπει να γίνει στην υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης EBA Plus με ανίχνευση εμπρός καθώς και στην υποβοήθηση στροφής. Αυτά τα συστήματα βοηθούν τους οδηγούς στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων να εξοικονομούν καύσιμο, να εντοπίζουν έγκαιρα κρίσιμες καταστάσεις που αφορούν άλλους χρήστες του δρόμου και να κινούνται με ασφάλεια ακόμα και σε αστικά περιβάλλοντα. Στην καρδιά του MAN TGX Truckers' Edition βρίσκεται ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας MAN D30, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και ροπή 2.800 Nm. Ο κινητήρας των 13 λίτρων, που αναπτύχθηκε από κοινού στο πλαίσιο του TRATON GROUP, επιτυγχάνει απόδοση άνω του 50% και, μαζί με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων MAN TipMatic 14, αποτελεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης MAN PowerLion. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο με τον κινητήρα D26 και σε συνδυασμό με την περαιτέρω βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση εκπομπών CO2 περίπου 5%. Οι ανάγκες των οδηγών ήταν σαφώς στο επίκεντρο των προδιαγραφών εξοπλισμού. Τα στάνταρ χαρακτηριστικά του

MAN TGX Truckers' Edition περιλαμβάνουν καθίσματα άνεσης με θέρμανση και κλιματισμό, το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης MAN ComfortSteering, ηλεκτρικό ψυγείο και εκτεταμένες λύσεις αποθήκευσης. Μία τηλεόραση 24 ιντσών και η ντουλάπα που βρίσκεται στην πλάτη της καμπίνας ενισχύουν περαιτέρω την άνεση διαβίωσης σε μεγάλα ταξίδια. Πρακτικά χαρακτηριστικά, όπως η αυτόματη ανίχνευση ζεύξης στο «πέταλο», το ηλεκτρονικό σύστημα προστασίας από κλοπή καυσίμου, οι ψηφιακοί καθρέπτες MAN OptiView και πολλά συστήματα υποβοήθησης, υποστηρίζουν, επίσης, τους οδηγούς στην καθημερινή τους εργασία.

Περιορισμένη έκδοση για την Ευρώπη Η εξωτερική εμφάνιση διαμορφώθηκε, επίσης, από τις προτιμήσεις των οδηγών. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μπροστινά τμήματα βαμμένα στο χρώμα της καμπίνας και την αποφυγή χρωμιωμένων διακοσμητικών. Αυτά αντικαταστάθηκαν από ένα ειδικό μαύρο πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει ζάντες, σκίαστρο, μπάρα οροφής με ενσωματωμένη μπάρα φωτισμού LED και κόρνες αέρα, όλα σε μαύρη απόχρωση. Κατά το ντεμπούτο του στην αγορά, το MAN TGX Truckers' Edition θα παρουσιαστεί στην αποκλειστική βαφή «Mojave Beige Metallic». Γενικά, ωστόσο, η ειδική έκδοση θα είναι διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, επιτρέποντας στους πελάτες να ταιριάζουν τα οχήματά τους με το εμπορικό σήμα της εταιρείας τους. Το MAN TGX Truckers' Edition θα προσφέρεται στις ευρωπαϊκές αγορές. Κάθε όχημα θα παραδίδεται με ένα αποκλειστικό πακέτο πρόσθετων εξοπλιστικών στοιχείων, το οποίο περιλαμβάνει ένα ραδιόφωνο CB με λειτουργία hands-free, πατάκια δαπέδου υψηλής ποιότητας, ένα ασορτί σεντόνι για το κρεβάτι, εκτροπείς ανέμου και ένα δερμάτινο μπουφάν ειδικά σχεδιασμένο για το συγκεκριμένο όχημα, ως προσωπικό δώρο για τον οδηγό.

Truck & Van | 139

TRUCKREPORT

Φορτηγά: O συνδετικός κρίκος του ευρωπαϊκού εμπορίου

140 | Truck & Van

ι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του εμπορίου στην ευρωπαϊκή ήπειρο, με τα φορτηγά να είναι υπεύθυνα για το 75% όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται διά ξηράς στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Επιπλέον, 3.464.030 άτομα απασχολούνται στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Tα φορτηγά λειτουργούν ως μέρος της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι κρίκοι της οποίας περιλαμβάνουν, επίσης, τις εσωτερικές πλωτές οδούς, τη ναυτιλία, τις αεροπορικές και τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι υπόλοιποι τρόποι μεταφοράς εξαρτώνται από τα φορτηγά για τη διακίνηση εμπορευμάτων από και προς τις αποθήκες, τους σιδηροδρομικούς τερματικούς σταθμούς, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια.

Κανόνας τα μικρά δρομολόγια στις σύγχρονες οικονομίες Στις σύγχρονες οικονομίες, το 72% του τονάζ των οδικών μεταφορών διακινείται σε αποστάσεις έως 150 χλμ., σε διαδρομές για τις οποίες καμία άλλη μορφή μεταφοράς δεν θα ήταν ρεαλιστική. Αντίθετα, λιγότερο από το 2% των οδικών φορτίων μεταφέρεται σε αποστάσεις άνω των 1.000 χλμ. Παρά την αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών, οι θάνατοι στους οποίους εμπλέκονται βαρέα φορτηγά οχήματα μειώθηκαν κατά 34% μεταξύ 2010 και 2023. Τα περισσότερα από τα καθημερινά είδη πρώτης ανάγκης, όπως τα φρέσκα τρόφιμα που βρίσκουμε στο σούπερ μάρκετ ή το παντοπωλείο, τα ηλεκτρονικά είδη, οι ηλεκτρικές συσκευές και τα είδη ένδυσης, εξαρτώνται από τα φορτηγά σε κάποιο στάδιο της αλυσίδας διανομής. Επιπλέον, πολλές βασικές δημόσιες υπηρεσίες στηρίζονται στη χρήση φορτηγών, όπως η αποκομιδή απορριμμάτων, η πυρόσβεση και οι κατασκευαστικές εργασίες.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε αριθμούς Σήμερα, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), κυκλοφορούν περισσότερα από 6 εκατομμύρια φορτηγά στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία

14 ετών. Επιπλέον, στην Ευρώπη, λειτουργούν 32 εργοστάσια συναρμολόγησης φορτηγών, στα οποία κατασκευάστηκαν 463.876 οχήματα το 2025. Την ίδια χρονιά, πωλήθηκαν 307.460 νέα φορτηγά στην ΕΕ, σημειώνοντας μείωση 6,2% σε σύγκριση με το 2024. Με βάση τα στοιχεία της ACEA για το 2025, το 93,2% των νέων φορτηγών που ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση κινούνται με ντίζελ, ενώ μόλις το 0,5% με βενζίνη. Τα ηλεκτρικά φορτηγά (αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά) αντιπροσώπευαν συνολικά το 4,2% των νέων ταξινομήσεων το 2025. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά φορτηγά αποτελούν σήμερα μόνο το 0,3% του συνολικού στόλου φορτηγών. Τα φορτηγά δημιουργούν ετήσιο εμπορικό πλεόνασμα ύψους 10,7 δισ. ευρώ για την ΕΕ. Μόνο το 2025, εξήχθησαν παγκοσμίως 159.982 φορτηγά άνω των 5 τόνων, συνολικής αξίας 13,2 δισ. ευρώ. Παράλληλα, το 53% των βαρέων φορτηγών (άνω των 15 τόνων) που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες προέρχεται από εργοστάσια ευρωπαϊκής ιδιοκτησίας.

Ραγδαία αύξηση πωλήσεων για τα ηλεκτρικά φορτηγά Περίπου 92.400 βαρέα επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων πωλήθηκαν στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2026, έναντι 83.000 το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 19,8%. Από αυτά, τα 6.355 ήταν οχήματα μηδενικών εκπομπών, τα οποία κατέλαβαν μερίδιο αγοράς 4,5%, έναντι του 3,6% που είχαν καταγράψει το πρώτο τρίμηνο του 2025. Οι πωλήσεις βαρέων φορτηγών ανήλθαν σε 69.800 μονάδες, με τα οχήματα μηδενικών εκπομπών (άνω των 12 τόνων) να παρουσιάζουν ραγδαία αύξηση τον τελευταίο χρόνο. Οι ταξινομήσεις τους σχεδόν διπλασιάστηκαν, από 900 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2025 (μερίδιο 1,4% του συνόλου) σε 1.600 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2026 (μερίδιο 2,3%). Όσον αφορά τα μεσαία φορτηγά και van (με βάρος μεταξύ 3,5 και 12 τόνων), οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 10.200 μονάδες κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους. Τα ηλεκτρικά μοντέλα συνέχισαν να καταγράφουν ισχυρή ζήτηση, με 2.000 ταξινομήσεις (μερίδιο 19,7%), σε σύγκριση με τις 1.700 πωλήσεις που είχαν σημειωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2025 (μερίδιο 17,9%).

Truck & Van | 141

TRUCKNEWS

Έρχεται το Mercedes-Benz Actros με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου Η Daimler Truck AG συνεργάζεται με την KEYOU GmbH με στόχο να λανσάρει το 2027 φορτηγά με κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου. Βάσει της συμφωνίας, η Daimler Truck σχεδιάζει να πουλήσει στην KEYOU τράκτορες και κινητήρες Mercedes-Benz Actros L 1848, οι οποίοι κατασκευάζονται στο Μάνχαϊμ με βάση την υπάρχουσα πλατφόρμα κινητήρα 12,8 λίτρων. Η KEYOU, με έδρα το Μόναχο, θα είναι υπεύθυνη για την προσαρμογή τους σε κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου. Η τεχνική μετατροπή των φορτηγών και η ενσωμάτωση των κινητήρων θα πραγματοποιηθεί, στη συνέχεια, σε συνεργασία με εξειδικευμένους εξωτερικούς συνεργάτες μετατροπής. O τράκτορας KEYOU HICE.40 που θα προκύψει έχει σχεδιαστεί για μεικτό βάρος οχήματος 40 τόνων και, χάρη στην τεχνολογία συμπιεσμένου υδρογόνου στα 350 bar, αναμένεται να επιτύχει αυτονομία έως και 650 χιλιόμετρα. Με ισχύ εξόδου έως 350 kW και σύστημα ψεκασμού καυσίμου (PFI), αναμένεται να προσφέρει μια αποδεδειγμένη και ισχυρή λύση για απαιτητικές μεταφορές εμπορευμάτων. Μακροπρόθεσμα, η τεχνολογία αυτή μπορεί, επίσης, να προσαρμοστεί σε πρόσθετα μοντέλα οχημάτων. Στη συνέχεια, η KEYOU θα προσφέρει τα οχήματα στους πελάτες, ενδεχομένως

και σε συνδυασμό με την ανάπτυξη υποδομών ανεφοδιασμού με υδρογόνο, η οποία υποστηρίζεται, μεταξύ άλλων, από χρηματοδοτικά προγράμματα του γερμανικού Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μεταφορών. Εκτός από την ανάπτυξη οχημάτων, η μακροπρόθεσμη υποστήριξη των πελατών αποτελεί, επίσης, βασικό στόχο της συνεργασίας. Ως επόμενο βήμα, η KEYOU και η Daimler Truck σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν συζητήσεις σχετικά με το πώς οι υπάρχουσες δομές σέρβις και συντήρησης θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν στο μέλλον, ώστε να παρέχεται στους φορείς εκμετάλλευσης στόλων υψηλό επίπεδο λειτουργικής αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας.

Ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του Tesla Semi Η Tesla ξεκίνησε επίσημα τη μαζική παραγωγή του Tesla Semi, με το πρώτο όχημα να βγαίνει από μια νέα γραμμή παραγωγής μεγάλου όγκου, κοντά στο Gigafactory της Νεβάδα. Η έναρξη της παραγωγής σηματοδοτεί το τέλος μιας μακράς φάσης ανάπτυξης, η οποία ξεκίνησε με την αποκάλυψη του οχήματος το 2017. Το ειδικά σχεδιασμένο εργοστάσιο προβλέπεται να παράγει έως και 50.000 οχήματα ετησίως. Το Tesla Semi αναμένεται να προσφέρεται σε δύο εκδόσεις αυτονομίας, 520 ή 800 χιλιομέτρων. Με τη χρήση των λεγόμενων «Megachargers», σημαντικό μέρος της αυτονομίας μπορεί να αναπληρωθεί σε περίπου 30 λεπτά. Παράλληλα, η Tesla αναπτύσσει τη δική της υποδομή ταχείας φόρτισης για βαρέα οχήματα, η οποία προορίζεται να υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως και 1,2 μεγαβάτ.

142 | Truck & Van

Αυτονομία ρεκόρ για το Farizon T9 Το Farizon T9 methanol REV ολοκλήρωσε την πρόκληση GUINNESS WORLD RECORDS για το «Μεγαλύτερο ταξίδι από υβριδικό άκαμπτο φορτηγό με γεμάτο ρεζερβουάρ μεθανόλης, χωρίς ανεφοδιασμό ή επαναφόρτιση». Το ταξίδι ξεκίνησε από την έδρα της Farizon στο Hangzhou με προορισμό το Σινικό Τείχος Badaling στο Πεκίνο. Το φορτηγό πέτυχε αυτονομία άνω των 1.699 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες logistics, χαρίζοντας τη δεύτερη σχετική διάκριση για την εταιρεία, καθώς το 2024 το Farizon Homtruck είχε διακριθεί για το «Μεγαλύτερο ταξίδι από φορτηγό με ρυμουλκούμενο με γεμάτο ρεζερβουάρ βιώσιμου καυσίμου, χωρίς ανεφοδιασμό». Η επιτυχία της πρόκλησης βασίστηκε κυρίως στην αναβαθμισμένη τεχνολογία μεθανόλης-ηλεκτρικής ενέργειας 3.0 της Farizon, η οποία επιλύει προβλήματα του κλάδου, όπως η περιορισμένη αυτονομία, η υψηλή κατανάλωση ενέργειας, η υποβάθμιση της απόδοσης σε χαμηλές θερμοκρασίες και η ανεπαρκής ισχύς. Σημειώνεται πως ο επεκτατής αυτονομίας μεθανόλης υψηλής απόδοσης 2.0T έχει θερμική απόδοση έως και 46%, επιτυγχάνοντας αποτελεσματική μετατροπή 1 λίτρου μεθανόλης σε 2 kWh ηλεκτρικής ενέργειας. Σε συνδυασμό με τη δεξαμενή μεθανόλης 350 λίτρων και μια μπαταρία Xuanwu 2C γρήγορης φόρτισης, το φορτηγό προσφέρει μια εμπειρία εξαιρετικά μεγάλης αυτονομίας, με ιδιαίτερα χαμηλό λειτουργικό κόστος. Επί του παρόντος, η Farizon έχει κατασκευάσει περισσότερους από 1.000 σταθμούς ανεφοδιασμού μεθανόλης, ενώ στόχος της είναι να φτάσει τους 4.000 σταθμούς έως το τέλος του 2027.

Επετειακό Peterbilt για τα 250 χρόνια ανεξαρτησίας των ΗΠΑ Η Peterbilt Motors Company παρουσιάζει το Freedom 250 Special Edition Model 589, ένα φορτηγό περιορισμένης παραγωγής που τιμά το πνεύμα της Αμερικής και τα ιστορικά 250 χρόνια από τη γέννηση του έθνους. Με μόλις 250 μονάδες διαθέσιμες, η σπέσιαλ αυτή έκδοση διαθέτει μια σειρά από αισθητικές «πινελιές» που μαρτυρούν το πατριωτικό πνεύμα του φορτηγού. Μεταξύ άλλων, συναντάμε ένα σήμα Stars & Stripes, χαραγμένα προστατευτικά εξάτμισης Freedom 250, τετράγωνο προφυλακτήρα Texas και ένα αποκλειστικό τρίχρωμο σχέδιο βαφής Freedom 250, με μεταλλικές αποχρώσεις Freedom Red και Freedom Blue. Στο εσωτερικό, δίνεται η επιλογή ανάμεσα στα ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού Sandstone και Alpine Gray Platinum. Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει ειδικά προσαρμοσμένα μαύρα δερμάτινα καθίσματα, κεντημένα με το λογότυπο Freedom 250 στο προσκέφαλο καθώς και ένα αναμνηστικό σήμα Freedom 250 στο ταμπλό.

Truck & Van | 143

PEOPLEMOVER

Λανσάρεται το ανανεωμένο Volkswagen Multivan Η Volkswagen Commercial Vehicles ξεκίνησε πρόσφατα τις προπωλήσεις του ανανεωμένου Multivan καθώς και του camper van California. Τα δύο μοντέλα διαθέτουν ανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος με νέα φωτιστικά σώματα LED, νέα χρώματα και ζάντες, αλλά και ένα αναβαθμισμένο πιλοτήριο. Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα φέρουν το τελευταίας γενιάς σύστημα Travel Assist, το οποίο για πρώτη φορά προσφέρει αυτόματη αναγνώριση φαναριού, ενώ περιλαμβάνει και το σύστημα Emergency Assist για ημιαυτόματη υποβοήθηση του οχήματος σε περίπτωση ιατρικής έκτακτης ανάγκης. Στην γκάμα και των δύο μοντέλων περιλαμβάνεται το plug-in υβριδικό σύστημα eHybrid 4MOTION, το οποίο εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 180 kW (245 PS) ισχύος και φέρει μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 19,7 kWh. Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα μπορούν να αποκτηθούν με κινητήρα turbodiesel (TDI) 110 kW (150 PS), αλλά και με κινητήρα turbo βενζίνης (TSI) με ισχύ 150 kW (204 PS). Η εταιρεία προσφέρει το νέο Multivan σε δύο μήκη αμαξώματος, ενώ το California βασίζεται στη μακρύτερη έκδοση. Το Multivan διατίθεται στις εκδόσεις εξοπλισμού Trend, Life και Style, με το California να είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Beach, Coast και

144 | Truck & Van

Ocean. Αμφότερα τα οχήματα λανσάρονται και στην ειδική έκδοση «Generation», η οποία φέρει την αποκλειστική δίχρωμη απόχρωση Candy White/Sunset Red Metallic. Νέες είναι οι έξι από τις συνολικά 16 αποχρώσεις που συνθέτουν τη χρωματική παλέτα του Multivan, με το California να προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές 24 χρωματικές επιλογές. Νέα σχεδίαση έχουν και κάποιες από τις ζάντες ελαφρού κράματος, οι οποίες έχουν διάσταση 17-19 ιντσών. Ακόμα πιο ευρείες είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, όπου συναντάμε νέο πίνακα οργάνων και την εξέλιξη του λεγόμενου Digital Cockpit. Σημαντικά μεγαλύτερη, με διαγώνιο 12,9 ιντσών, είναι η οθόνη αφής του συστήματος infotainment, ενώ ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου έχει «μετακομίσει» στην κολώνα του τιμονιού. Η κεντρική κονσόλα έχει, επίσης, αναδιαμορφωθεί και φέρει το κουμπί για τις προαιρετικά ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες. Περισσότερες από πριν είναι οι θύρες USB-C, ενώ η ισχύς της επαγωγικής φόρτισης κινητών τηλεφώνων έχει αυξηθεί από 5 σε 25 watt.