ANNO XV N. I
27 GENNAIO 1965 - L.50
SOMMARIO in 3" I in 4«
lavoratori ci scrivono L'elezione dell'on. Saragat l'intervista con l'on. Fina Re La pagina della Resistenza Dibattito sulle C.I.
e 8'
Tempo libero
PERIODICO DEI LAVORATORI DELL'AZIENDA TRASPORTI MUNICIPALIZZATI
Regolamento promozioni
IL TRAM A 70 LIRE Secondo quanto informa la stampa, l'accordo programmatico per la nuova giunta di centro-sinisitra, prevede l'aumento delle tariffe tranviarie da L. 50 a L. 70 con l'introduzione di un biglietto cumulativo (tram + metrò) di L. 120. Il nuovo provvedimento viene ancora u n a volta presentato come indispensabile per raggiungere se non il pareggio, aumento di ben 12 miliardi degli introiti dell'ATM. La posizione dei lavoratori e delle loro organizzazioni sindacali è a tale proposito mollo precisa: l'aumento si risolverà in un nuovo deficit dovuto alla perdita di altre migliaia di utenti che troveranno nel mezzo individuale l'unica soluzione ai lbro problemi. E questo inevitabile aumento della motorizzazione privata (siamo già arrivati alla targa 1.000.000) si tradurrà in un ulteriore riduzione della velocità commerciale che è per l'ATM fonte di nuovo deficit. Per il trasporto pubblico non si vuole cambiare politica, non si vuole ricercare scelte nuove e responsabili che collochino questo popolare ed indispensabile mezzo di trasporto in funzione concorrenziale con quello privato; anzi, le scelte che ormai con monotonia vengono adottate sono tali da facilitare l'interesse privato contto quello collettivo. 'La voce che in questi giorni si leva dai vari rioni ove il popolo si riunisce per protestare contro le assurde ridimensioni di linee effettuate al solo scopo di costringere gli utenti a servirsi dell'inutile e costoso primo tronco della metropolitana, sono inascoltate così come inascoltate sono rimaste fino ad oggi le giuste indicazioni fatte dai sindacati ai detentori del potere locale. La politica verso il trasporto pubblico ancora oggi soggiace ai voleri del grande monopolio dell'auto e della gomma, le azioni per contenere gli incontenibili deficit delle aziende si limitano all'ai_menio del biglietto ed alle drastiche economie aziendali (anche il biglietto preferenziale per i lavoratori sarà aumentato da L. 25 a L. 40). E questa assurda politica falsamente economicistica, rischia di tratdursi per noi tranvieri in u n o sproporzionato aumento delle responsabilità e del lavoro (agente unico ed altri provvedimenti proposti) e quindi in una riduzione di personale che metterebbe in difficoltà non solo i nostri istituti previdenziali ed assistenziali ma anche ogni ulteriore avanzata della categoria. A questa politica noi, lavoratori dell'ATM, dobbiamo opporsi decisamente unendoci all'azione che gli utenti hanno iniziato a svolgere poichè i nostri interessi collimano con i loro. Uniamoci ai cittadini milanesi nella richiesta di un efficiente e rapido servizio, che deve avere l'assoluta priorità di transito nelle vie cittadine, che deve essere sovvenzionato da quanti direttamente od indirettamente da esso traggo110 lauti guadagni. Luciano Pelagot ti
Proseguano con difficoltà le trattative I giorni 14 e 15 e venerdì 22 gennaio sono proseguite le trattative fra t sindacati e la Direzione per la regolamentazione delle promozioni ed avanzamenti. Nelle predette riunioni sono state ulteriormente puntualizzate le posizioni dei sindacati i quali si trovano costantemente di fronte a rigide posiziioni direzionali le quali, evidentemente, tendono a ritardare se non insabbiare la soluzione della vertenza. Quanto oggi scriviamo, anche per le scarse notizie dovute al modo inusato di condurre le trattative « a porte chiuse » avremmo potuto esporlo ai primi del mese. Noi abbiamo fiducia dei rappresentanti dei lavoratori che siedono al tavolo delle trattative e siamo certi che la loro azione tende a far attuare quanto richiesto che così può essere riassunto: lavoro (o le lavorazioni) a cui è Operaio di prima scelto normalmente adibito. Si accede alla predetta qualifica dopo un periodo di 5 anni d'anziani. Applicato principale ta nella qualifica inferiore (op. di l') Si accede -a questa qualifica dopo .eguencto la stessa tematica prevista 2'ver trascoroso un periodo di 5 anper le qualifiche concordate — comni nella qualifica inferiore (appl. di portamento generale ed anzianità P), seguendo la tematica prevista — per le altre qualifiche e dopo aver e sottoponendo l'agente ad una prosuperato una prova di abilitazione. va pratica. Anche in questo caso è bene dire E' bene precisare a questo punto che non si intende sottoporre l'imche tale prova non può essere con piegato ad un esame ma ad una prosiderata un « capolavoro » ma una va relativa (e limitata) al lavoro prova pratica sulle normali mansioche egli esercita normalmente nelni svolte dall'agente. Con ciò si l'ufficio. Come l'operaio di anche vuole; evitare che, ad un operaio l'applicato di P deve dimostrare di adibito (quale meccanico) alla risaper svolgere con 'cognizione il laparazione di determinati complessivero a cui è normalmente adibito. \ i venga assegnato (come accade Si può notare in queste laboriose oggi) un capolavoro da aggiustatoe lunghe trattative la condotto lineare dei Sindacati, e in particolare. La prova , d'àrte deve dunque re della delegazione della CGIL, la accertare che il lavoratore è in grado di compiere in modo corretto (Continua in 2* pag.)
Il benessere di pochi non deve creare il disagio per la maggioranza della popolazione.
La scelta che conceda priorità al mezzo collettivo per risolvere il problema dei trasporti.
L'Assemblea Popolare di Gorla
I CITTADINI DIBATTONO problema dei trasporti Al Circolo familiare di Gorla ha avuto luogo una riunione popolare ove s'è discusso dei problemi dei trasporti relativi a quella zona. Dopo l'ampia ed esauriente introduzione d e 1 consigliere comunale Kovach che ha posto in luce la precarietà della situazione in cui versa l'ATM; definisce il problema non solo tecnico ma di natura politica; infatti lo sviluppo della città è avvenuto senza un effettivo, moderno ed organico piano regolatore e pertanto la, città è andata strozzandosi malgrado i ripetuti consigli e proteste che chiedevano la priorità del mezzo pubblico su quello privato, aumentando la velocità commerciale del mezzo pubblico causa prima dei guai dell'A.T.M. Su questa strada ci si è mossi poco e male in quanto la maggioranza
BUCALOSSU
La vaccinazione rieletto Sindaco antitetanica Quando un organismo viene a soggiacere a un attacco non mortale da parte di batteri o loro veleni e la malattia volge a guarigione, tale organismo diviene resistente, così da poter in seguito sopportare senza inconvenienti dosi ulteriori degli stessi batteri che per un altro organismo sarebbero dannose. Questa proprietà viene chiamata immunità ed è specifica verso il solo batterio contro il quale l'organismo ha reagito: la si può provocare artificialmente per mezzo della vaccinazione, cioè inoculando dei microbi o dei loro prodotti all'organismo che si vuole proteggere dal pericolo del contagio. Naturalmente occorre trasformare questo materiale batterico virulento in materiale non virulento o attenuato, che conservi però la proprietà di determinare la difesa da parte dell'individuo trattato. Fin dal 1796 il Medico inglese Jenner aveva proposto questo trattamento preventivo contro il vaiolo, considerato uno dei più terribili mali che affliggevano l'umanità: oggi non occorre più convincere nessu-
no della efficacia della vaccinazione antivaiolosa, dimostrata inoppugnabilmente dai fatti e dalle statistiche. Il vaiolo è una malattia che praticamente nei nostri Paesi si può considerare scomparsa grazie alla obbligatorietà della relativa vaccinazione. Recentemente è stata condotta, ed è tuttora da noi in pieno svolgimento, la grande campagna per la eliminazione di un'altra terribile malattia, che mieteva vittime specie nella popolazione infantile: la vaccinazione antipoliomielitica con il metodo di Sabin per via orale che già da qualche anno in numerosi Paesi esteri, ed ora da noi, ha ridotto ad un numero esiguo i casi di infezione; ci auguriamo, con la cooperazione intelligente dei Medici, dei genitori, degli insegnanti, che i pregiudizi e le diffidenze di cui ancora purtroppo qualcuno è vittima, possano cedere ben presto del tutto e si possa così sradicare completamente questo terribile morbo. (Continua in 2' pag.)
Con soli 35 voti su 80 il prof. Bucalossi è stato eletto Sindaco di una giunta minoritaria,
dei provvedimenti adottati non solo non hanno risolto in senso positivo questo aspetto ma hanno favorito in larga massima il mezzo privato. L'oratore auspica che la nuova giunta affronti il problema alla sua radice consentendo ai cittadini d'aver un servizio pubblico realmente efficiente ed organizzato come conviene ad una grande città industriale. A questo punto diversi cittadini si succedono alla tribuna per esporre lagnanze di varia natura nei confronti degli organi responsabili; lagnanze che si sintetizzare su due punti essenziali: L Lamentele verso l'ATM per la soppressione delle linee in superficie che costringe quei cittadini ad usare la metropolitana anche per poco più d'una fermata creando un disagio finanziario di notevole misura. 2. Le seconde lagnanze riguardano l'aumento delle tasse avvenuto in quella zona quando malgrado la metropolitana in molte strade non esiste ne illuminazione ne all'acciamenti alle fognature ed affermano che queste situazioni sono state affrontate e risolte in altre zone della città il che rende chiaro che la possibilità di sistemazione esiste ed è giusto quindi pagare tasse ed aumenti delle stesse in proporzione dei servizi che il comune dispone in quella zona. Dopo ciò ha preso la parola il compagno Maggioni del sindacato autoferrotranvieri aderente alla C. G. I. L.; dopo essersi dichiarato d'accordo col relatore sull'importanza politica della situazione, passa ad illustrare tutte le lotte fatte dalla categoria per il blocco dei prezzi tariffari e per la priorità del mezzo punbblico su quello privato; lotte che non erano fini ha se stesse ma erano a difesa degli interessi della cittadinanza tutta; non si è voluto intraprendere questa sana via, giungendo fatalmente all'attuale situazione che pone la motorizzazione privata in concorrenza col mezzo pubblico. Sostiene che questa situazione non potrà essere risolta dalla Metropolitana malgrado i pesanti provvedimenti adottati in superficie in quanto per poter addivenire ad una ri(continua in 2' pagina)