Mercedes EQS
€ 5,99
Eindelijk een goede elektrische Mercedes
Vergelijkende test
Auto Review // nummer 9 // 2021
Elektrisch rijden: nu wordt het pas echt leuk
Porsche Taycan vs. Audi RS E-Tron GT
Hyundai Ioniq 5
Beleving
Getest: volle batterij in 18 minuten
Is de Mustang Mach-E de muscle car van de toekomst? €5,99
Leaserijders opgelet! Mercedes EQA
Volkswagen ID. 4
Skoda Enyaq iV
AP
www.autoreview.nl
Vergelijkende test
Auto Review 9-2021
70
54 Nieuws 6
Het laatste nieuws uit de autowereld
Vergelijkende tests 32
Elektrische stadsauto´s BMW i3, Fiat 500e, Mini Electric, Renault Zoe
54
Elektrische sportlimousines
98
Audi RS E-Tron GT, Porsche Taycan Turbo 88
Elektrische suv´s Mercedes EQA, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4
Rij-impressies 18
Mercedes EQS
24
BMW iX
28
Hyundai Bayon
42
Volkswagen ID.4 GTX
46
Renault Captur E-Tech Hybrid
48
Polestar 2 Standard range
50
Audi Q4 E-Tron
64
Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid
66
Alpina B3 Touring
76
Seat Ibiza
78
BMW i4
Reportages 70
Naar de Cupra Garage voor
80
EV-dossier van de Hyundai Ioniq 5
de Cupra Born 110
Bavo Galama over voetballers en hun auto’s
4
24
88
Beleving 98
Musclecar van de toekomst: Ford Mustang 5.0 GT vs. Ford Mustang Mach-E
Marktplaats 114
Leuke tweedehands auto’s voor Max Verstappen
Vaste rubrieken 3
32
14
Top 10: baanbrekende elektrische auto´s
85
Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de
86
Weetjes over de Formule 1 op Zandvoort
106
Occasion van de maand: Tesla Model 3
Hyundai Bayon
18
50
Voorwoord
118
Colofon
119
Logo-logica: Skoda
120
Prijslijst
127
Verkoopcijfers: de Chinese merken
128
Vooruitblik
Auto’s in deze uitgave Alpina B3 Touring
66
Audi Q4 E-Tron
50
Mini Electric
32
Audi RS E-Tron GT
54
Polestar 2 Standard range
48
BMW i3
32
Porsche Taycan Turbo
54
BMW i4
78
Renault Captur E-Tech Hybrid
46
BMW iX
24
Renault Zoe
32
Cupra Born
70
Seat Ibiza
76
Fiat 500e
32
Skoda Enyaq iV
88
Ford Mustang 5.0 GT
98
Tesla Model 3 (occasion)
Ford Mustang Mach-E
98
Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid
64
Hyundai Bayon
28
Volkswagen ID.4
88
Hyundai Ioniq 5 (EV-dosier)
80
Volkswagen ID.4 GTX
42
Mercedes EQA
88
Mercedes EQS
18
106
5
Vergelijkende test // Elektrische stadsauto’s
BMW i3 NL 39.995 euro BE 40.750 euro
Mini Electric NL 35.990 euro BE 33.500 euro
Fiat 500e Berlina NL 28.600 euro BE 28.900 euro
32
Renault Zoe R135 NL 35.390 euro BE 34.475 euro
Stiltegebied Zoek je een elektrische auto voor in en rond de stad? Dan heb je deze vier fluisterauto´s waarschijnlijk al eens overwogen. De Renault Zoe en de BMW i3 zijn ondertussen gevestigde namen en vorig jaar kwamen de elektrische versies van twee iconen op de markt: de Fiat 500e en de Mini Electric. Tekst: Michael Godde, Bart Smakman // Foto’s: Zbigniew Mazar
33
Vergelijkende test // Elektrische stadsauto’s
D
e automarkt wordt overspoeld met
tegenwoordig met 52 kWh. Dat is de grootste
In-/exterieur
nieuwe elektrische modellen. Zoals
batterij in deze test.
Na een boel gehannes met deuren wint de BMW i3.
wij het zien, vindt de invasie plaats
Fiat en Mini komen eigenlijk pas net kij-
op drie fronten. Je hebt de sportieve coupés
ken. Oké, er was in 2013 een elektrische 500
De kleinste auto in de test zorgt voor de
van de veelal Duitse merken in de prijsklasse
die in Californië werd verkocht, maar
grootste verrassing. Fiat heeft de 500 opge-
van de Tesla Model S, de middelgrote suv’s
nadien klaagde Fiat alleen maar hoeveel
rekt, waardoor ook lange mensen probleem-
van 40 á 50 mille waarvan er meerdere in dit
geld ze dat wel niet gekost heeft. Nu zien de
loos plaatsnemen in de nieuwe 500e. De zit-
blad aan bod komen, en dan heb je de vol-
Italianen wel brood in elektrisch rijden,
positie is prima, je schouder vergroeit niet
wassen elektrische stadsauto’s die we op
want de nieuwe Fiat 500 is er alleen met een
met de B-stijl en je benen hebben genoeg
deze pagina’s testen.
stekker. De Mini Electric belooft veel rijple-
ruimte. Het is evengoed de minst ruime auto
zier te bieden, maar hij heeft met afstand de
van het stel, maar de tijd van afzien achter
i3 en de Zoe kwamen allebei in 2013 op de
kleinste batterij. Laat de zoektocht naar de
het stuur van een Fiat 500 is voorbij. In de
markt. Hun batterijpakketten waren des-
beste elektrische stadsauto beginnen!
Mini en de Renault neemt de middenconsole
BMW en Renault waren er al vroeg bij: de
tijds circa 20 kWh groot, waardoor 100 kilometer rijden al een hele opgave was. Maar de ontwikkelingen gaan door en in acht jaar tijd hebben ze twee keer een grotere batterij gekregen. De huidige i3 heeft een nettocapaciteit van 37,9 kWh en Renault levert de Zoe
Dit ontwerp is acht jaar oud en toch ziet het het dashboard van de i3 er nog altijd modern uit.
34
In de stad is de BMW i3 vlug als water. Hij is nogal straf geveerd.
Het stijlvolle dashboard heeft een digitaal instrumentarium met duidelijke graphics en een optioneel breeeeedbeeldscherm.
onhandig. Passagiers kunnen alleen in- of De compacte Fiat is wendbaar en comfortabel - perfect voor in de stad.
We durven oma niet op de achterbank van de Fiat of de Mini te wringen, maar bij de BMW kan het wel.
uitstappen als het voorportier open staat. Nu is het wel zo dat die domme deurtjes zorgen voor een brede entree. We durven oma niet op de achterbank van de Fiat of de Mini te wringen, maar bij de BMW kan het wel. En eenmaal op de achterbank valt de ruimte alleszins mee. Fiat houdt ook van oma’s en biedt de 500e optioneel aan als 2000 euro duurdere 3+1. Dan zit er een extra deurtje achter het portier van de bijrijder. De bediening van de BMW i3 steekt logi-
onnodig veel beenruimte in. Op de voorstoe-
nig te zoeken. Dan zit je nog liever op de
len van de BMW hebt je de meeste bewe-
achterbank van de Mini Electric, want dan
scher in elkaar dan de deuren. Het systeem
gingsvrijheid, met dank aan de open vloer
heb je flink meer hoofdruimte. Maar dan
is niet de allernieuwste versie, dus moderne
tussen de voetenbakken.
moet je er wel eerst zien te komen, de Mini
fratsen als gebarentaal ontbreken. Het cen-
en de Fiat hebben maar drie deuren.
trale beeldscherm is niet eens een touch-
Op het achterbankje van de 500e kun je allerlei spullen neerleggen. Van je favoriete
De Zoe is de enige testauto met gewoon
screen. Gelukkig steken de menu’s op de
tandenstoker tot een rolletje plakband. Men-
vijf deuren. Technisch gezien heeft de i3 net
vertrouwde manier in elkaar en bewegen we
sen van vlees en bloed hebben er vanwege de
zoveel portieren, maar die halve, verkeerd
er soepel doorheen met de draaiknop tussen
beperkte been- en hoofdruimte echter wei-
om openzwaaiende achterportieren blijven
de voorstoelen. Mini gebruikt een soortgelijk
35
Reportage // De wereld van Cupra
70
Your car, my garage Cupra komt op stoom: halverwege vorig jaar deelde de Formentor de eerste plaagstoten uit, maar de elektrische Born is de auto die voor de doorbraak van het merk moet zorgen. Hoe doe je dat, een nieuw merk opbouwen? En loopt het een beetje? Bij de Cupra Garage in Amsterdam krijgen we een exclusief inkijkje. Tekst: Jaap Peters // Foto’s: Remco Slump, Eric van Vuuren
71
Reportage // De wereld van Cupra
V
oordat we de Cupra Garage betre-
keerde. In oktober is de elektrische Born aan
den, eerst nog even een korte terug-
de beurt. Beide modellen zijn geen Seats met
blik. In het voorjaar van 2018 gingen
een andere badge, maar werden exclusief
we naar Barcelona voor de onthulling van
ontworpen voor Cupra. En dat scheurende
een nieuw merk met een bekende naam.
uitlaatgeluid maakt steeds meer plaats voor
Cupra, tot dan toe het zinderende achter-
fluisterstil gezoem van elektromotoren.
voegsel van sportieve Seat-modellen, ging op eigen benen verder. De start was bescheiden. De Cupra-versies
Bij het creëren van het nieuwe merk, werd
van de Seat Leon en Ateca werden voorzien
het DNA van de Cupra-versies van Seat niet
van een nieuw logo, maar nieuwe modellen
aan de Spaanse vuilnisman meegegeven.
is er ook als Sportstourer. We zoomen nog
kwamen er nog even niet. Het bleef daarom
Wel is de toepassing modern: de auto’s van
even uit en kijken hoe Cupra te werk gaat.
spannend wat de dochteronderneming van
Cupra behouden hun sportiviteit, maar heb-
Op dit moment gebruiken automerken elek-
Seat van plan was. Helemaal gerust waren
ben voor de Nederlandse markt ook allemaal
trificatie om brandstofauto’s nog zuiniger te
we er niet op. In april 2018 schreven we:
een stekker. Een passende slogan was gebo-
maken. Bijvoorbeeld door ze aan te bieden
“Mensen willen wel eens ongebreideld van
ren: electrifying performance. De Cupra
als hybride of plug-in hybride. Helemaal aan
veel vermogen en een scheurend uitlaatge-
Formentor is bijvoorbeeld alleen nog lever-
de andere kant van het spectrum maken de
luid genieten, maar om daar nu een heel
baar als plug-in hybride met 245 pk, terwijl
exclusieve sportwagenmerken gebruik van
merk voor op te richten?”
de Born niet geleverd wordt met een ver-
hybridetechniek om onbetaalbare hypercars
brandingsmotor. De derde auto in de prijs-
krachtiger te maken. De techniek is het-
het merk zichtbaar. Vorig jaar kwam de
lijst is de Cupra Leon, die nog met één been
zelfde, de toepassing anders.
Cupra Formentor op de markt, een model
in de Seat-wereld staat, en eveneens alleen
dat eigenlijk de ‘echte’ start van Cupra mar-
als plug-in hybride te koop is. De Cupra Leon
Drie jaar laten worden de contouren van
72
Net even anders
Het duurde even, maar de contouren van Cupra worden zichtbaar.
Cupra wil een middenweg bewandelen: wél de emotie die je associeert met een
De Cupra-historie van Seat De eerste Seat met Cupra-toevoeging was de Ibiza 2.0 GTI 16V Cupra uit 1996. De tweeliter motor werd geleend van de Volks wagen Golf en leverde voor die tijd een flink vermogen van 150 pk. Tot 2017 heeft een Cupra-versie van de Ibiza in de prijslijst gestaan. In 1999 met een 1,8-liter turbomotor (156-180 pk), later als gedownsizede 1.4 TSI (180-192 pk), en weer later als 1.8 TSI met 192 pk. Toen de huidige Ibiza in 2017 op de markt kwam, verdween de Cupra-versie. De Seat Leon heeft eveneens een lange Cupra-geschiedenis. In 1999 kwam de eerste Cupra-versie op de markt, met 180 pk. Het vermogen nam steeds een beetje toe: eerst tot 210 pk, later tot 225 pk. Veel opzien baarde de Seat Leon Cupra 4 uit 2001, met een zescilinder motor (zonder turbo!) die goed was voor 204 pk. Vierwielaandrijving was standaard, om al het vermogen veilig op de weg over te brengen. Toen de Seat Leon in 2005 volledig vernieuwd werd, kwam er ook weer een Cupra-versie. Die kreeg een 2,0-liter TFSI-vier cilinder met 240 pk. Nederland roerde zich met een gelimiteerde uitvoering met 310 pk, de Cupra 310 Limited Edition. Er werden maar 100 exemplaren gebouwd, exclusief voor de Nederlandse markt. De auto was sneller dan het WTCC-model waarmee Tom Coronel toen veel successen boekte. Van generatie 3 (2012) kwamen wederom Cupra-afgeleiden, ook van de ST. Het vermogen was, na een facelift in 2018, inmiddels opgeschroefd tot 300 pk.
73
Rij-impressie // Seat Ibiza 1.0 EcoTSI FR
Zie je niks aan me? Euh, nee … Je moet heel goed zoeken naar de veranderingen bij de gefacelifte Seat Ibiza. En dan nog eens, en dan nog een keer met je leesbril op. Misschien valt het je aan de achterkant dan op dat het opschrift Ibiza nu met de hand geschreven lijkt te zijn. En zo zijn er meer nuanceverschillen.
materialen en een groter multimediascherm
Tekst: Jaap Peters
mogelijkheden zijn uitgebreider. Seat Con-
A
(9,2 inch). Verder werd de veiligheidsuitrusting op de dure versies naar een hoger niveau getild: het grootlicht dimt automatisch voor tegenliggers, de auto herkent verkeersborden en heeft een dodehoeksensor met uitparkeerassistent. Ook de digitale nect is bijvoorbeeld standaard: via een app
ls je na een paar rondjes om de auto
hun compacte auto’s i20 en Rio in de prijs-
kun je de auto ontgrendelen en als je bent
ook nog hebt gezien dat de Seat Ibiza
lijst en ook de Ford Fiesta is leverbaar met
vergeten waar je de auto had geparkeerd,
nu led-koplampen heeft, heb je alle
een 48V-startgenerator. Bij de Peugeot 208
helpt de app je uit de stress. Bovendien heeft
uiterlijke verschillen gehad. Seat is erg
en de Opel Corsa kun je zelfs kiezen voor
de Ibiza nu spraakherkenning: ‘Hola Hola’ is
tevreden over de Ibiza en de koper ook,
volledig elektrisch.
de Seat-variant van ‘Hey Mercedes’.
ongemoeid kon blijven. Op motorisch
Hola, hola
Blokje om
gebied is er zelfs slecht nieuws: de 1.5 TSI
Veranderde er dan helemaal niets en wordt
We snappen Seat best een beetje: de Ibiza
met 150 pk, die de tijden van de Ibiza Cupra
dit de kortste rij-impressie aller tijden? Niet
rijdt alsof-ie geen facelift heeft gehad, maar
een beetje deed herleven, verdwijnt in
helemaal. Het interieur van de Ibiza ging
volledig nieuw is. We doen een rondje met
Nederland uit de prijslijst. Dat betekent dat
wél gedeeltelijk op de schop, met luxere
de 1,0-liter driecilinder met 95 pk, die
dus bedachten ze in Spanje dat het uiterlijk
er alleen nog driecilinder benzinemotoren leverbaar zijn: met 80 pk (1.0 MPI), met 95 pk (1.0 EcoTSI met handbak) en met 110 pk (1.0 EcoTSI met DSG). Terwijl we juist gezinsuitbreiding hadden verwacht. Dat de Ibiza niet leverbaar is met de fijne en zeer zuinige 1.5 eTSI-motor, de mild hybrid waarmee de Leon eerder zoveel indruk maakte, is jammer. Ook ten opzichte van de concurrenten steekt de Ibiza met zijn karige motoraanbod inmiddels magertjes af: Renault biedt de Clio als hybride aan, Toyota doet al jaren hetzelfde met de Yaris. Hyundai en Kia hebben mild hybrids van
76
Seat zag een uitgebreide facelift niet zitten, maar maakte wel het Ibiza-logo zwieriger.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI FR 999 cm3, driecilinder met turbo, 95 pk, 175 Nm 0-100 km/h in 10,9 s, 186 km/h 5,1 l/100 km (1 : 19,6), 124 g CO2/km 4059 / 1780 / 1444 mm, 355 l, 1145 kg NL 24.850 euro BE 21.980 euro Het interieur is wat chiquer en de digitale mogelijkheden werden groter.
het dashboard is daadwerkelijk opgeknapt: het materiaal is zachter dan voorheen.
DSG is duur Omdat de prijs van de instap-Ibiza (1.0 MPI, 80 pk) nog niet bekend is, is de 1.0 EcoTSI Style met 95 pk de tijdelijke basisversie. Je betaalt 21.850 euro, waarmee deze versie zomaar 2000 euro duurder is geworden … De Ibiza FR heeft een rijkere uitrusting en kost 24.850 euro. De snelste Ibiza met 110 pk is alleen te koop met een DSG-transmissie. De prijs loopt dan op naar 28.700 euro. In België is er meer keuze: daar kun je nog wel kiezen voor de 150 pk-versie en staat ook een
Ook de Arona werd bijgepunt
Ibiza op aardgas (1.0 TGI) in de prijslijst.
Voor de Arona gaat hetzelfde op als voor de Ibiza: zelfde veiligheidsupgrade, zelfde digitale mogelijkheden,
gekoppeld is aan een handbak met vijf ver-
zelfde zachte dashboardmaterialen.
snellingen. Het onderstel is comfortabel, de
En net als bij de Ibiza, zie je nauwe-
van motor, banden en wind is acceptabel.
Kort door de bocht
Bovendien zijn de prestaties van de turbo-
Er is niks mis met een
oude Arona. Ook motorisch is het
motor keurig: in 10,9 seconden sprint hij
Seat Ibiza: de veiligheids-
aanbod gelijk, op de 1.0 MPI na, want
van 0 naar 100 km/h en de topsnelheid is
uitrusting is op orde en
die is niet leverbaar voor de compacte
186 km/h. Het EU-verbruik van 1 op 19,6 is
het interieur is erop
suv. De basisprijs van de Arona is
stoelen zitten prima en het geluidsniveau
lijks uiterlijke verschillen met de
niet slecht, maar ook niet uitgesproken goed.
vooruitgegaan. Sturen deed hij toch al prima
22.300 euro (1.0 EcoTSI Reference).
Op het gebied van de bediening bleef veel
en ook over het comfort hebben we nooit iets
Er is één nieuwe versie waaraan je
nog bij het oude: we hoeven het niet met
te klagen gehad. Het motoraanbod is echter
de vernieuwde Arona wél meteen
touchscreens en gladde aanraakvlakken op
karig en de Ibiza behoort op het gebied van
herkent: de 1.0 EcoTSI Xperience.
het stuur te doen, zoals bij de echt nieuwe
elektrificatie inmiddels tot de achterhoede
Deze auto heeft twee mistlampen in
modellen. De Ibiza heeft vooral fysieke knop-
in het populaire B-segment.
de voorbumper én een grijze luchtroosteromlijsting. Dan betaal je wel
pen en zelfs een heuse echte handrem, die je handmatig aan moet trekken en naar beneden moet duwen. Het bovenste gedeelte van
Nog altijd vlot ogend én rijdend
Weinig keuze
meteen 33.100 euro.
in motoren
77