EXTRA DIKKE EDITIE 148 PAGINA’S € 4,99
Elektrisch
Auto Review // nummer 6 // 2021
Waarom zelfs Volkswagen niet van Tesla wint
Tesla Model 3 vs. Volkswagen ID.3
AP
Vergelijkende test
Beleving
Modderworstelen
Mercedes G-klasse vs. Land Rover Defender Vergelijking
Heeft de budgetauto nog toekomst? Kia Picanto, Dacia Sandero, Hyundai i10 www.autoreview.nl
Elektrisch BMW iX3 // Ford Focus Wagon // Ford Puma // Jaguar E-Pace P300e // Kia Ceed Sportswagon // Lynk & Co 01 // Maserati Ghibli Hybrid // Mazda CX-30 e-Skyactiv X // Mercedes 450 SEL 6.9 (1977) // Mercedes S 500 Lang 4Matic // Mitsubishi Eclipse Cross PHEV // Peugeot 2008 // Toyota Highlander Hybrid // Volkswagen Golf Variant Volkswagen T-Cross // Volvo V40
Rij-impressie
De Skoda die iedereen wil Skoda Enyaq iV 80
Auto Review 6-2021
Nieuws 6
Het laatste nieuws uit de autowereld
58
Vergelijkende tests 28 Compacte suv’s met benzinemotor Ford Puma, Peugeot 2008,
24
Volkswagen T-Cross 58 Elektrische gezinsauto’s Tesla Model 3 Standard Range Plus, Volkswagen ID.3 Max 86 Stationwagons uit de compacte middenklasse Ford Focus Wagon, Kia Ceed Sportswagon, Volkswagen Golf Variant
Rij-impressies 20
Skoda Enyaq iV
24
Toyota Highlander Hybrid
38
Lynk & Co 01
42
Mazda CX-30 e-Skyactiv X
46
Maserati Ghibli Hybrid
54
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
56
Jaguar E-Pace P300e
Reportages 50
EV-dossier van de BMW iX3
66 Op zoek naar de betaalbare auto’s van Nederland Dacia Sandero, Hyundai i10, Kia Picanto 126 Bavo Galama gaat naar het meest vrouwvriendelijke garagebedrijf van Nederland
4
66
20
Beleving 76 Modderworstelen met de Land Rover Defender en de Mercedes G-klasse
Oud & Nieuw 112
Mercedes S-klasse (1977 en 2021)
Marktplaats 130
Een camper voor iedereen
Vaste rubrieken 112
3 Voorwoord 16
Top 10: zomerse auto’s
84
Weetjes over de Land Rover Defender
96 Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Skoda Enyaq iV 122 Occasion van de maand:
86
Volvo V40 (2012-2020) 134 Colofon 135
Logo-logica: Maserati
136 Prijslijst 143
Verkoopcijfers: grote suv’s
144 Vooruitblik
42
Auto’s in deze uitgave BMW iX3 (EV-dossier)
50
Mercedes G-klasse 76
Dacia Sandero
66
Mercedes S 500 Lang 4Matic 112
Ford Focus Wagon
86
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 54
Ford Puma
28
Peugeot 2008 28
Hyundai i10
66
Skoda Enyaq iV 60 (Alternatieven) 94
Jaguar E-Pace P300e
56
Skoda Enyaq iV 80 20
Kia Ceed Sportswagon
86
Tesla Model 3 Standard Range Plus 58
Kia Picanto 66
Toyota Highlander Hybrid 24
Land Rover Defender
76
Volkswagen Golf Variant 86
Lynk & Co 01 38
Volkswagen ID.3 Max 58
Maserati Ghibli Hybrid 46
Volkswagen T-Cross 28
Mazda CX-30 e-Skyactiv X 42
Volvo V40 (Occasion) 122
Mercedes 450 SEL 6.9 (1977) 112
5
Vergelijkende test // Elektrische gezinsauto’s
Tesla Model 3 Standard Range Plus NL 49.990 euro BE 50.970 euro
58
Volkswagen ID.3 Max NL 47.690 euro BE niet leverbaar
HET DUEL VAN
2021
Het leven is keuzes maken: Ajax of Feyenoord, bier of wijn, Model 3 of ID.3. Wij hebben een budget van 50 mille en vergelijken de duurste Volkswagen ID.3 met goedkoopste Tesla Model 3. Tekst: Caspar Winkelmann, Bart Smakman // Foto’s: Frank Ratering
59
Vergelijkende test // Elektrische gezinsauto’s
V
olkswagen gelooft heilig in de toe-
In-/exterieur
cabine van de Model 3 geeft je meer ruimte
komst van de elektrische auto. Het
De hoge ID.3 en de brede Model 3 gaan nek aan nek.
voor je schouders en ellebogen, terwijl de
zagen, maar ondertussen staan in Wolfsburg
De ID.3 is de eerste Volkswagen die op het
meer beenruimte zorgt. Passagiers langer
alle neuzen dezelfde kant op. Voor 2025
nieuwe en veelbesproken MEB-platform
dan 1,80 meter zitten op beide achterbanken
wordt 35 miljard euro geïnvesteerd in de
staat. Het is een auto in de Golf-klasse, maar
om hoofdruimte verlegen. Wat betreft de
ontwikkeling van de techniek en voordat
zodra je hem naast de Model 3 zet, valt op
beenruimte achterin heeft de Volkswagen
het nieuwe decennium aanbreekt, willen ze
dat-ie wel erg hoog is voor een hatchback.
onze lichte voorkeur.
in Europa zes zogenaamde gigafabrieken
De elektrische Volkswagen torent zelfs
voor accucellen bouwen. Kortom, Volkswa-
boven twee van de drie compacte suv’s uit
optilt, kun je 385 tot 1267 liter aan bagage
gen lijkt er alles aan te doen om het ontwik-
die collega Gert voor in het magazine met
inladen. De Model 3 is geen hatchback maar
kelingstempo van Tesla te evenaren. Dat zal
elkaar vergelijkt. De Tesla Model 3 is juist
een sedan en biedt ruimte aan 542 liter:
niet meevallen, want de Amerikanen heb-
lang en laag: het scheelt 43 centimeter in de
ben een behoorlijke voorsprong en weten
lengte en 14 centimeter in de hoogte. Je her-
van geen ophouden. Tesla’s eerste Europese
kent de gefacelifte Model 3 trouwens aan de
gigafabriek wordt op dit moment bij Berlijn
matzwarte raamlijsten en handgrepen.
uit de grond gestampt. In Nederland zijn
Voorheen waren die verchroomd.
duurde even voordat ze het licht
ondertussen bijna 40.000 Tesla’s Model 3
Binnenin vallen een paar dingen op. In de
verkocht, terwijl Volkswagen 11.000 ID.3’s
Tesla zit je elf centimeter dichter bij het
aan de man heeft gebracht.
asfalt dan in de Volkswagen. De bredere
Het head-up display met ‘augmented reality’ projecteert navigatiepijlen op de voorruit. Geen must, wel gaaf.
Als je een gewone auto gewend bent, is dit dashboard wel heel modern. We houden niet van de harde plastics en de touchknoppen op het stuur.
60
smalle middentunnel van de ID.3 juist voor
Wanneer je de grote achterklep van de ID.3
Volkswagen lijkt er alles aan te doen om het ontwikkelingstempo van Tesla te evenaren.
hebben ook een massagefunctie. Nuchter bekeken zit je op het Amerikaanse meubilair comfortabel genoeg om lange ritten uit te zitten, maar de zitting is aan de korte kant en de zijdelingse steun kan beter. De achterbank is nogal vormloos en je zit zo laag dat je knieën omhoog steken en je bovenbenen de
486 liter achterin en 56 liter in de ‘frunk’
v rijstaande schermen op het opgeruimde
bank niet raken. Op andere gebieden is de
onder de voorklep. De term frunk is onder-
dashboard: een centraal touchscreen van 10
Volkswagen ook comfortabeler: wind- en
tussen zo ingeburgerd onder EV-rijders dat
inch en een compact instrumentarium. Een
afrolgeluiden worden beter uit de cabine
Van Dale hem wel eens mag opnemen in het
head-up display behoort ook tot de mogelijk-
geweerd en het veercomfort is van een
woordenboek. Al is het dan wel een van de
heden. In de ID.3 zijn meer knoppen te
niveau hoger. Dat is te danken aan de adap-
lelijkste woorden die de Nederlandse taal is
v inden, maar die lijken op de tiptoetsen van
tieve schokdempers die Volkswagen speciaal
binnengedrongen … Hoe dan ook: beide
een inductiekookplaat en wij houden niet
uit het onderdelenmagazijn laat komen voor
auto’s hebben een volwassen laadvermogen
van koken. De harde kunststoffen in de
klanten die de ID.3 Max bestellen. De Model
van 430 kilo. Tesla krijgt bonuspunten voor
cabine van de ID.3 zijn ook niet onze smaak.
3 is van nature nogal stevig geveerd. Dat past
de optionele trekhaak (1350 euro) waarmee
In de Model 3 voelen de materialen zachter
bij het sportieve karakter van de auto, maar
de Model 3 tot 1000 kilo mag trekken. Volks-
aan. Op het gebied van afwerking heeft Tesla
het onderstel houdt je ongevraagd op de
wagen verkoopt je hooguit een steunhaak
Volkswagen nog niet geëvenaard.
hoogte van asfaltschades en dwarsrichels.
Comfort
Motor/transmissie Waarom je voor een Tesla kiest.
via het prominente 15-inch touchscreen. Het
Als je de ID.3 Max bestelt, pakt Volkswagen groots uit.
doet ook dienst als instrumentarium, achter
In de Tesla Model 3 vind je stoelen en daar
Standard Range Plus en beschikt net als de
het stuur zit niets. Je weg vinden in het menu
kun je op zitten. Maar als je de duurste uit-
ID.3 over één elektromotor en achterwiel-
van de Tesla is natuurlijk even wennen, en de
voering van de ID.3 bestelt, krijg je Ergo-
aandrijving. Daar houden de overeenkom-
aanwezigheid van meer fysieke knoppen zou
Active-stoelen. Die zijn niet alleen comforta-
sten op, want Tesla pakt uit met 325 pk en
handig zijn, maar het systeem steekt wel
beler van vorm en voorzien van een
420 Nm. Volkswagen pakt het minder spor-
goed in elkaar. Volkswagen plaatst twee
uitschuifbare zitting voor lange benen, ze
tief aan en vindt 204 pk en 310 Nm genoeg.
voor een fietsendrager (1195 euro). Ook handig, maar het is niet hetzelfde. Je bedient bijna alle functies van de Tesla
Het basismodel van de Tesla Model 3 heet
61
Vergelijking // Verleden, heden en toekomst van budgetauto’s
Kia Picanto 1.0 T-GDi GT-Line NL 21.495 euro BE 16.550 euro
66
Het levensverhaal van de budgetauto Wat zijn de goedkoopste auto’s van Nederland, en wat krijg je daar eigenlijk voor? We vergelijken het huidige aanbod met het verleden en duiken ook in de ongewisse toekomst van de budgetauto. Aan de hand van de Hyundai i10, de Kia Picanto en de Dacia Sandero laveren we door tientallen jaren autogeschiedenis. Foto’s: Igor Stuifzand
Dacia Sandero TCe 100 Bi-Fuel
Hyundai i10 1.0 T-GDI N-Line
NL 13.790 euro
NL 20.535 euro
BE 13.290 euro
BE 18.099 euro
67
Vergelijking // Verleden, heden en toekomst van budgetauto’s
Rekenen met een Excel-sheet Om het heden te kunnen begrijpen, is een duik in het verleden soms noodzakelijk. Hoe zag het aanbod van betaalbare auto’s er 25 jaar geleden uit? En wat kreeg je toen voor je zuurverdiende guldens in vergelijking met nu? Een Hyundai Excel, bijvoorbeeld.
met getint glas (“De koperen ploert kan verraderlijk fel schijnen”). Dat kostte je 1500 gulden (680 euro). Wilde je naar Hitradio Veronica luisteren of naar een cassettebandje van 2 Unlimited, dan kon dat ook
Tekst: Jaap Peters
alleen als je extra geld betaalde. Schraal-
Een blik op de prijslijst van 1996 maakt
zijn naam nog niet hoefde te delen met het
hans was keukenmeester bij Hyundai, want
heerlijk nostalgisch: een keur aan verdwe-
onbegrijpelijke rekenprogramma van Micro-
ook centrale portiervergrendeling en elek-
nen merken en modellen lacht je toe. Er
soft. De Excel was er in liefst drie varianten:
trische ramen waren niet standaard. Airco
waren nog volop grote Amerikaanse auto’s
hatchback, sedan en liftback. Het overige
en cruisecontrol waren bij auto’s uit het
te koop, zoals de Buick Park Avenue, de Ford
aanbod van Hyundai bestaat uit modellen
A- en B-segment vaak niet eens leverbaar.
Thunderbird en de Mercury Grand Marquis.
uit de categorie ‘oh ja, die had je ook nog’: de
Het kón wel, bijvoorbeeld bij de luxe
We zien uit Nederland verdwenen merken
Scoupé, de Lantra en de Sonata.
Renault Clio Baccara. Maar die kostte bijna 50.000 gulden (24.000 euro). Opvallend
als FSO, Daewoo, Lada en Lancia. Ook opvallend: de prijslijst van Mercedes (tegen-
Getint glas
woordig goed voor vier kolommen in Auto
De Excel was leverbaar voor 22.995 gulden
Review) was nog aanmerkelijk korter dan
(10.450 euro), waarmee hij de goedkoopste
die van Fiat of Mitsubishi.
Hyundai was. Eigenlijk was het een auto uit
Ook in het A- en B-segment was alles
detail: de Excel, destijds een ruime auto uit
het B-segment, en dus stond hij een stapje
anders. Dacia was 25 jaar geleden helemaal
hoger op de autoladder dan de A-segmenter
niet vertegenwoordigd in Nederland: het
i10. We vinden in ons archief een test uit
Roemeense merk likte zijn wonden na de val
1996 van de vijfdeurs Excel 1.3 GS, die 26.995
van de Berlijnse Muur en zou pas in 1999
gulden (12.250 euro) kostte. Ter vergelijking:
door Renault worden gereïncarneerd. In
de huidige i10 staat in de prijslijst voor
2004 keerde het merk terug naar Nederland.
13.635 euro.
Kia was in 1996 nog fris achter de oren en
68
vrouw zal u dankbaar zijn”), in combinatie
Denk echter niet dat je in 1996 fluitend de
had een zeer bescheiden aanbod: de Pride
showroom verliet met een rijk uitgeruste
(op basis van de eerste Mazda 121) en de
Excel (wél met een onooglijke kleur, zoals
Sephia. Ook Hyundai had nog lang niet de
zalmroze of paars). De dealer zal in die tijd
status die het nu heeft. De Koreanen pakten
ongetwijfeld moeite hebben gedaan om je
vooral uit met de compacte Excel, die toen
stuurbekrachtiging aan te smeren (“Uw
De N-Line is de sportieve topversie van de i10, je herkent hem aan geinige rode details. Zijn onzichtbare kracht is de motor met liefst 100 pk.
Hyundai i10 1.0 T-GDI N-Line 998 cm3, driecilinder met turbo, 100 pk, 172 Nm 0-100 km/h in 10,6 s, 180 km/h 5,4 l/100 km (1 : 18,5), 123 g CO2/km 3675 / 1680 / 1483 mm, 252 - 1050 l, 999 kg NL 20.535 euro BE 18.099 euro
Badend in luxe scheur je door de stad, met stuur- en stoelverwarming en een draadloze telefoonoplader.
In 2021 verlaat je fluitend de Hyundai-showroom, in 1996 was dat nog niet het geval. Dat is een aanzienlijk verschil met nu. Voor
Weelde in 2021
een basis-i10 moet je 13.635 euro betalen. Dat
Auto’s uit het A-segment zijn relatief duur
weegt niet op tegen de gemiddelde jaarlijkse
geworden de afgelopen jaren, maar je kunt
inflatie van 1,92 procent. Getint glas was
ze wél bestellen met opties die tot voor kort
inmiddels standaard, zoals je ook stuurbe-
waren voorbehouden aan dikke Duitse auto-
krachtiging, een radio/cd-speler en schijf-
merken. De Hyundai i10 N-Line van 2021
remmen rondom voor niets kreeg. De 1,1-liter
heeft een 8-inch multimediascherm, een
viercilinder leverde 66 pk.
achteruitrijcamera, automatische airco,
De basis-Kia Picanto, in 2008 net gefaceDe N-Line doet dik: 16-inch lichtmetaal is standaard.
adaptieve bochtverlichting, 16-inch licht-
lift, was precies even duur als de i10. “De
metalen wielen, stoelverwarming én stuur-
facelift komt op het juiste moment, want in
verwarming. Bovendien kun je draadloos je
het goedkoopste autosegment wordt het
telefoon opladen. De cd- en cassettespeler
het B-segment, had een lengte van 4103 mil-
drukker en drukker en de klant heeft een
hebben plaatsgemaakt voor bluetooth en
limeter en een wielbasis van 2400 mm. De
enorme keuze”, schreven we toen. Die tijden
Apple CarPlay. De prijs voor deze Baccara-
i10 van 2021 is weliswaar kleiner (3670 mm),
zijn voorbij, maar daarover vertelt collega
achtige weelde is hoog: de N-Line kost
maar de wielbasis is met 2425 mm juist
Bart verderop in dit verhaal meer.
20.535 euro, de duurste Kia Picanto is zelfs
groter. De achterpassagiers zijn er dus op vooruitgegaan de afgelopen 25 jaar.
Dacia was ook terug op het toneel. De San-
nog 1000 euro duurder. Daarmee is de Dacia
dero kostte in 2008, jawel, 7995 euro, maar
Sandero de prijspakker van 2021, want hij
in tegenstelling tot bij de Koreanen, kreeg je
blijft ver onder de 20.000 euro.
Een oké-stempel
een karig uitgeruste auto zonder stuurbe-
We maken een sprong naar 2008, toen de eer-
krachtiging en centrale portiervergrende-
alleen bij deze allerduurste versie een motor
ste Hyundai i10 nét in de showroom stond,
ling. Voor een beetje nette Dacia betaalde je
krijgt die rijden met de i10 echt leuk maakt.
als opvolger van de Atos. In het archief van
ruim 10.000 euro. Anderzijds: het was ook
De 1,0-liter turbomotor levert in de N-Line
Auto Review zien we dat de redacteur van
toen al de enige auto uit het B-segment met
100 pk. Alle andere versies doen het met
dienst niet mild was: “Deze auto koop je niet
de prijs van een A-segmenter. In onze test
dezelfde motor, maar dan zonder turbo,
uit liefde voor techniek of passie voor auto-
vergeleken we de Sandero met de man van
waardoor er 67 schamele paardenkrachten
rijden.” Bij de prijs zien we iets opvallends:
de Duyvis-reclame, die op elke pinda een
overblijven. Al weet deze wat futloze motor
een budgetauto was in 2008 nog écht een
oké-stempel zet. “Dat is precies hoe het met
in het platte Hollandse zijn tekortkomingen
budgetauto. Je had al een i10 voor 7995 euro.
de Sandero gesteld is. Alles is oké.”
waarschijnlijk nog aardig te verbloemen.
Verder zijn we wat teleurgesteld dat je
69