Issuu

James Witts, Mark Storey

Bike MANUÁL

HORSKÁ, SILNIČNÍ I MĚSTSKÁ KOLA KOMPONENTY SHIMANO, SRAM A CAMPAGNOLO

Pr Sv od ět án ov o př ý b es e m st s ili on ell vý er tis ! ků !

Kompletní údržba a servis jízdního kola

Obsah 1

◼ Kola pro dospělé ◼ Nastavení správného posedu ◼ Dětská kola ◼ Učíme děti jezdit na kole

Výběr kola 6 14 15 17

Pravidelná údržba a opravy

◼ Názvy komponentů a dílů ◼ Nářadí a nástroje ◼ Jak používat nářadí ◼ Měsíční kontroly ◼ Rychlá kontrola před jízdou ◼ Demontáž vypleteného kola z rámu ◼ Péče o pláště a vypletená kola ◼ Výměna plášťů ◼ Bezdušové pláště ◼ Oprava defektu pláště a duše ◼ Péče o řetěz a pohonný systém ◼ Čištění kola ◼ Rychlé mazání

20 23 26 28 29 30 32 34 36 38 40 42 44

Brzdové systémy

◼ Typy brzdových systémů ◼ Kontrola a mazání ◼ Brzdy typu V ◼ Brzdy se dvěma čepy ◼ Montáž nových brzdových lanek a bovdenů ◼ Brzdová lanka a bovdeny vedené vnitřkem rámu ◼ Montáž a nastavení nových brzdových špalíků ◼ Brzdové páky ◼ Kotoučové (diskové) brzdy ◼ Hydraulické kotoučové brzdy ◼ Brzdy u kol BMX ◼ Brzdy v náboji kola

48 50 52 54 55 57 58 60 62 64 68 69

Pohonný systém

◼ Komponenty ◼ Péče a kontrola ◼ Čištění a kontrola řetězu ◼ Demontáž a výměna řetězu ◼ Řetěz u kola s pevným převodem ◼ Montáž nových bovdenů a lanek pro ovládání převodů ◼ Bovdeny a lanka pro ovládání převodů vedené vnitřkem rámu ◼ Seřízení přehazovačky a přesmykače ◼ Renovace či výměna přehazovačky a přesmykače ◼ Kazeta, bloky a jednotlivé pastorky ◼ Převodníky a kliky ◼ Demontáž převodníků a klik ◼ Měniče převodů ◼ Středová složení ◼ Převodové systémy v náboji zadního kola

72 74 76 78 82 84 87 88 92 96 100 102 108 110 116

◼ Bezpečnostní kontrola ◼ Řídítka a představce ◼ Rukojeti a omotávky ◼ Sedla s upevněním k sedlovce ◼ Sedla s upevňovací objímkou ◼ Pedály

126 128 132 134 136 138

Vypletená kola

◼ Demontáž nábojů kol ◼ Mazání a nastavení nábojů kol ◼ Zapouzdřená ložiska pro náboje kol ◼ Centrování vypleteného kola a výměna drátů

Bezpečnost, zabezpečení 8

Kontaktní body

146 148 150 152

Rámy, vidlice, řízení a odpružení

◼ Materiály a design rámů ◼ Bezpečnostní kontrola ◼ Demontáž, výměna a nastavení hlavového složení ◼ Demontáž a oprava odpružené vidlice ◼ Odpružené rámy ◼ Nastavení kola s odpružením

156 158 160 164 168 170

a příslušenství

◼ Přilby ◼ Zabezpečení kola ◼ Bezpečné oblečení ◼ Osvětlení kola ◼ Oblečení a doplňky ◼ Držáky na kola

174 175 176 177 178 181

PŘÍLOHY ◼ Odstraňování potíží ◼ Běžné velikosti plášťů ◼ Utahovací momenty ◼ Standardy u středových složení (šlapací středy) ◼ Standardy u hlavových složení ◼ Glosář ◼ Rejstřík

184 186 186 187 187 188 192

VÝBĚR KOLA

Výběr kola

Kola pro dospělé Než si koupíte kolo, položte si základní otázku. Kde a jak na něm chcete jezdit? Mnoho lidí si při prvních známkách jara pořídí nové kolo, které však po počátečním nadšení skončí v garáži nebo zahradní kůlně, protože jeho majitel velmi rychle zjistí, že si koupil nesprávnou velikost nebo nevhodný typ kola. Pokud jste cyklistickým nováčkem, zvažte, zda by předtím, než utratíte své těžce vydělané peníze, nebylo lepší si kolo nebo i několik různých kol nejprve vypůjčit a projet se na nich tzv. na zkoušku.

Závodní (silniční) kola

Jak naznačuje již samotný název, jde u silničního kola především o co nejvyšší rychlost. Geometrie tohoto kola nutí cyklistu, aby zaujal sportovní pozici. Proto bude hlavová trubka strmější než u kola pro vytrvalostní jízdu, rozvor bude spíš kratší a naopak řídítka budou hodně vpředu, aby cyklista mohl doslova zalehnout na rám svého stroje. Silniční kolo je také tužší, aby lépe přenášelo sílu, a to i za cenu menšího pohodlí, zatímco výběr převodů je zaměřen spíš na optimální využití výkonu než pohodovou jízdu krajinou. Moderní silniční kola jsou často vybavena kombinovanými pákami pro brzdění a řazení (označované jako „duální páky“). Tradiční oblouková řídítka pro silniční kolo (tzv. berany) poskytují cyklistovi několik možných úchopů, přičemž v nejspodnější poloze cyklista zaujímá efektivní aerodynamickou polohu.

Vytrvalostní (silniční) kola

Jedná se o poměrně nový typ silničního kola, který nabízí komfortnější geometrii rámu než kolo závodní. Vytrvalostní silniční kolo je tedy určeno pro pohodlnou jízdu, kterou lze umocnit i použitím širších plášťů. Konstrukce vytrvalostního silničního kola je zaměřená na větší pohodlí, a je proto ideální pro náročné a delší vyjížďky. Vytrvalostní silniční kola mívají také delší rozvor, tedy delší vzdálenost mezi osami vypletených kol, což přispívá k větší stabilitě kola v přímém směru. Obecně se tato kola vyznačují vyšší polohou řídítek, než je tomu u tradičních silničních závodních kol, takže dochází k menšímu namáhání zad a krku cyklisty. Taková změna geometrie vede k mírně horší poloze z hlediska aerodynamiky, ale výhodou je mnohem větší pohodlí zejména při delších vyjížďkách.

louhá léta na trhu kol pro dospělé dominovala silniční kola s velikostí vypleteného kola 27 palců (700c). Nástup horských kol s rozměrem výpletu 26 palců v polovině sedmdesátých let minulého století tuto dominanci změnil a prodeje horských kol rychle překonaly počty tradičních kol pro dospělé. V posledních letech zažíváme zvýšený zájem o takzvaná hybridní kola (mnohdy označovaná jako „městská kola“ nebo „kola pro dojíždění do práce“), která jsou opatřena koly o rozměru 700c a plášti pro náročný provoz. (Viz příloha v zadní části této příručky, kde naleznete vysvětlení k velikostem plášťů a vypletených kol). Mezi relativní novinky patří horská kola s velikostí vypletených kol 29 palců, sněžná kola a silniční kola v provedení „aero“. Množství typů a provedení je někdy až matoucí, ale na druhou stranu si můžete vybrat to pravé kolo právě pro své potřeby a zájmy.

Kola pro dospělé

Tradiční horská kola jsou často vybavena odpruženou přední vidlicí pro pohodlnější jízdu mimo silnice.

Kola pro sjezd v terénu jsou vybavena přídavným odpružením pro lepší tlumení rázů.

Horská kola

Horská kola jsou nabízena v mnoha velmi různorodých provedeních. Některá jsou velmi rychlá, tedy jsou navržena pro rychlou jízdu méně náročným terénem, naopak horská kola na opačném spektru jsou navržena pro sjezd a poradí si s extrémním sklonem a velkými překážkami, ale jsou prakticky nepoužitelná pro jízdu po rovině. Jejich tuhá geometrie a pláště o velkém objemu jsou navrženy tak, aby pohlcovaly přírodní i uměle vytvořené nerovnosti. Horská kola jsou opatřena odpruženou přední vidlicí nebo i odpružením zabudovaným do rámu. Rámy horských kol se běžně vyrábějí z karbonu, hliníku, oceli a titanu. Horská kola dnes již standardně mají kotoučové brzdy a prodávají se s různými rozměry vypletených kol podle cílového určení. Horská kola se v minulosti vyráběla především s průměrem vypletených kol 26 palců. Dnešním standardem se však stále víc stává rozměr 27,5 palců (650b). Výrobci experimentují také s větším průměrem vypletených kol, a sice 29 palců (to je stejná velikost jako 700c pro silniční kola), neboť větší kola lépe překonávají překážky, ale mají vyšší hmotnost a setrvačnost. Tato kola se stala standardem díky lepší trakci a vyšší rychlosti. V posledních letech se začínají prosazovat i tzv. sněžná kola (fat bikes). Jak naznačuje již samotný název, jsou horská kola tohoto typu vybavena plášti o šířce 3,8 palce nebo i více, a jejich praotci jsou výrobci cyklistických rámů z Aljašky, kteří potřebovali široké pláště pro jízdu po sněžných pláních. Nápad se ujal a sněžná kola se prodávají ve velkém. Existují také horská kola určená pro sjezd, tzv. downhill. Ta jsou obecně těžší a robustnější než tradiční horská kola, protože jsou navržena pro jízdu z kopce v mimořádně náročném terénu s mnoha skoky, srázy, kameny a jinými překážkami. Přední a zadní odpružení pak umožňuje dosahovat při sjezdu odpružených zdvihů až 200 mm a zvládat tak velmi náročný terén.

Sněžná kola jsou v podstatě horská kola s velmi širokými plášti. Původně byla navržena pro jízdu na sněhu.

Horská kola s rozměrem 29 palců (jako toto od značky Specialized) nabízejí lepší trakci a vyšší rychlost.

Výběr kola

Aerodynamická silniční kola

Aerodynamická silniční kola jsou jedním z nejnovějších produktů průmyslového vývoje. Jsou navržena s extrémně štíhlým a aerodynamickým profilem tak, aby rozrážela vzduch efektivněji než běžná silniční závodní kola s obloukovými řídítky. Lepší aerodynamiky je dosahováno díky použití úzkých nebo aerodynamicky tvarovaných trubek namísto běžných trubek kruhového průřezu, speciální uříznuté sedlové trubce, integrovaným brzdám a také vedením lanek a bovdenů vnitřkem rámu. Aerodynamická silniční kola jsou často vybavena také vypletenými koly s vysokými ráfky, které rovněž zlepšují aerodynamiku.

Aerodynamická silniční kola, jako např. model Air 9.8 od firmy Bordmann, rozrážejí vzduch s minimálními ztrátami.

Triatlonová a časovkářská silniční kola Časovkářská (TT) a triatlonová silniční kola jsou vlastně původním zdrojem inspirace pro kola aerodynamická. Jsou navržena s podobnými křivkami a prvky s cílem maximálně zlepšit aerodynamiku při rychlé jízdě. Sedlová trubka těchto kol je strmější, aby bylo těžiště cyklisty posunuto víc dopředu a aby cyklista mohl zaujmout pozici, která přináší nejlepší možnou aerodynamiku. Tato extrémně aerodynamická poloha se testuje ve větrných tunelech, aby byla výrazně aerodynamičtější než při standardním posedu. Aerodynamická (časovkářská) řídítka ve spojení

s extrémně aerodynamickou geometrií rámu vedou u tohoto speciálního kola k horší ovladatelnosti, takže tyto stroje jsou vhodné spíš pro speciální triatlonové nebo časovkářské závody než pro běžnou jízdu či hromadné závody. Časovkářská kola a triatlonová kola jsou si velmi podobná, i když triatlonové speciály mívají zabudovány nádobky pro nápoje např. v horní rámové trubce. Všimněte si, že čím je kolo aerodynamičtější, tím méně je pohodlné a vhodné pro delší vyjížďky (pro triatlonové a časovkářské speciály to platí dvojnásob).

Triatlonový speciál od značky Specialized je vybaven integrovaným nápojovým systémem, který umožňuje cyklistovi pomocí hadičky doplňovat tekutiny při zachování maximální aerodynamiky.

Kola pro dospělé

Cyklokrosová kola

Z větší vzdálenosti vypadají cyklokrosová kola velmi podobně jako silniční závodní kola, ale při bližším pohledu odhalíme několik drobných, ale přesto významných rozdílů. Prvním rozdílem jsou mírně širší pláště s výrazně hrubším vzorem, které zvyšují přilnavost a stabilitu při jízdě v terénu. Dále si všimneme větší vzdálenosti mezi pláštěm a rámem, což umožňuje lépe zvládat blátivý terén. Kotoučové brzdy se již pomalu stávají standardem, protože při jízdě v terénu jsou účinnější než brzdy ráfkové. Převody cyklokrosového kola jsou také lehčí, aby bylo možné snáze překonávat větší odpor půdy v terénu. Cyklokrosová kola na první pohled vypadají podobně jako silniční závodní kola, ale několik drobných rozdílů je činí odolnějšími vůči blátu a nečistotám.

Kola pro štěrkové a dlážděné cesty a do lehkého terénu (gravel bikes) mají mnoho prvků kol cyklokrosových, ale jsou lépe uzpůsobena pro delší vyjížďky.

Kola s pevným převodem

Kola s pevným převodem nejsou opatřena volnoběžkou v zadním náboji, takže jízda bez šlapání není možná. Někteří cyklisté jsou z těchto kol zoufalí, jiní je milují. Ať tak či onak, mají i tato kola své výhody. První rozdíl či výhoda spočívá v tom, že na tradičních kolech s volnoběžkou se v průměru 10–30 % jízdy „vezete“ bez šlapání. U kola s pevným převodem není jízda bez šlapání vůbec možná, takže váš nervový a svalový systém musí pracovat mnohem intenzivněji. V praxi tak hodina strávená na kole s pevným převodem odpovídá přibližně dvěma hodinám na silničním kole. Protože kolo s pevným převodem není vybaveno systémem řazených pastorků, je jeho údržba jednodušší. Kolo s jedním převodem je v podstatě stejné, ale je vybaveno volnoběžkou v zadním náboji. Mnohá kola tohoto typu jsou opatřena tzv. oboustranným nábojem zadního kola (flip-flop), který umožňuje provozovat kolo jako stroj s pevným převodem, nebo jednoduše otočit zadní kolo a využívat volnoběžkou vybavený pastorek na druhé straně. Na kole s pevným převodem není možná jízda bez šlapání, proto je každá projížďka na něm fyzicky náročným cvičením.

Kola pro štěrkové a dlážděné cesty

Jestliže se domníváte, že rozdíl mezi cyklokrosovým a silničním závodním kolem je malý, pak rozdíl mezi cyklokrosovým kolem a gravel kolem je ještě mnohem menší. Spočívá hlavně v tom, že gravel kolo není určeno pro závody, ale pro delší vyjížďky do smíšeného terénu. Gravel kolo je opatřeno očky pro montáž blatníků a nosičů. Geometrie rámu je u gravel kola méně přímá a víc zaměřená na uvolněnou a pohodlnou jízdu. Tato kola lze osadit širšími plášti a širokým rozsahem převodů v zájmu klidnějších a delších vyjížděk.

Výběr kola

Hybridní kola

Jak název naznačuje, jedná se o spojení tradičního silničního kola a kola horského tak, aby vzniklo kolo vhodné pro jízdu po městě nebo pro každodenní dojíždění do práce. Většina těchto strojů je vybavena vypletenými koly v rozměru 700c se širšími ráfky a s plášti 700 × 32, i když některé modely využívají vypletená kola o velikosti 26 palců s úzkými plášti (1,9 palce nebo menší), které jsou opatřeny hladkým nebo polohladkým vzorem. U levnějších modelů se používají ocelové (případně hliníkové) rámy, které jsou osazeny přehazovačkou u zadního náboje a brzdami typu V. Modely střední třídy obvykle mají kotoučové brzdy ovládané suchými bovdeny, odpruženou přední vidlici a zeslabené (odlehčené) rámové trubky. Špičkové modely jsou osazeny speciálními zapouzdřenými převody v zadním náboji, hydraulickými kotoučovými brzdami a kvalitní odpruženou vidlicí. Díky vzpřímené poloze cyklisty, rovným řídítkům a schopnosti hladce překonávat drobné výmoly a nerovnosti vozovky jsou tato kola ideální volbou pro každodenní dojíždění do práce. Lze je také prakticky využívat pro nákupy nebo jako lehká turistická kola, protože řada těchto modelů umožňuje snadnou montáž nosičů a brašen.

Turistická kola

V mnoha ohledech jsou turistická kola vlastně závodními koly pro těžký provoz, ale s mírnější geometrií rámu a s řadou přídavných upevňovacích bodů na rámu, které umožňují montáž nosičů a brašen. Tradiční turistická kola mají oblouková řídítka („berany“), jiná mají naopak rovná řídítka, která známe z kol horských, nebo vysoká speciálně tvarovaná řídítka. Některá moderní turistická kola používají 26 palcová vypletená kola z kol horských, aby dokázala zvládnout jakýkoliv terén. Pro cyklistu, který se chce vydat na cestu kolem světa, je první volbou na míru vyrobený ocelový rám, protože ten je možné opravit takřka kdekoliv. Toto turistické kolo je vybaveno zadním nosičem brašen, blatníky a ocelovým rámem. Všimněte si také vypletených kol s 36 dráty, které poskytují značnou nosnost pro cyklistu a všechna jeho cestovní zavazadla.

Skládací kola

Obliba skládacích kol stále roste (podobně jako kol elektrických), neboť jejich komfortnost a rozumná cena lákají mnoho příznivců. Tyto stroje samozřejmě nedosahují rychlostí svých silničních protějšků, protože mají vypletená kola o velikosti pouhých 16 nebo 20 palců, ale silniční kolo zase nemůžete složit do úhledného balíčku a vzít si ho do autobusu. Když kolo složíte a uděláte z něj zavazadlo, bude vás zajímat jeho hmotnost. Protože složené kolo budete často přenášet, musí být co možná nejlehčí. Nízká hmotnost však obvykle zvyšuje pořizovací náklady.

Toto skládací kolo značky Bickerton na vás udělá dojem převodovým systémem, blatníky a nosičem brašen.

Kola pro dospělé

Elektrokola

Elektrická kola (akumulátorová elektrokola) si získávají stále větší popularitu po celém světě. Například v Nizozemsku v současnosti každé páté prodané kolo obsahuje elektromotor. Myšlenka je docela prostá: baterie (často umístěná na spodní rámové trubce) napájí motor, který začne pohánět kolo, kdykoliv mu k tomu dáte pokyn. Musíte sice pořád šlapat do pedálů, ale motor vám pomůže při jízdě proti větru nebo do kopce. Elektrokola jsou ideální pro dojíždění do práce a nalezneme je ve všech cenových kategoriích.

Elektrokola si získávají stále větší popularitu zejména u lidí, kteří denně dojíždějí do práce.

JAKOU VELIKOST KOLA ZVOLIT

Volba správné velikosti jízdního kola byla poměrně snadná v dobách, kdy měla všechna kola jednoduchý trojúhelníkový rám a víceméně vodorovnou horní rámovou trubku. Výrobci určovali velikost rámu podle vzdálenosti šlapacího středu od středu spodního sedlového šroubu (nebo od vrcholu sedlové trubky). Délka horní trubky se v takovém uspořádání zvětšovala přímo úměrně k délce trubky sedlové. Jakmile jste věděli správnou velikost kola, bylo (víceméně) snadné přejít od jednoho výrobce k jinému bez obavy, že byste narazili na rozdílné chápání základních rozměrů. Příchod horského kola s jeho šikmou horní rámovou trubkou a nástup tzv. kompaktního silničního kola tuto jednoduchou rovnici narušil. Když k tomu připočteme zavedení hlavového složení typu Ahead (umožňuje snadnou výměnu představce) a velmi dlouhých sedlovek (až 300 mm), stává se stanovení správné velikosti kola docela složitou záležitostí. Mnozí výrobci přestali udávat velikosti rámů vázané na konkrétní rozměry a nyní prostě označují svá kola jako „malá“, „střední“ a „velká“ a dále doporučují výšku cyklisty pro každou velikost rámu. Pro cyklisty, kteří vycházejí z velikosti rámu, uvádíme níže tabulku rozměrů. V tabulce uvádíme velikosti rámů pro horské kolo (MTB) a pro silniční kolo (R). Vždy je však lepší nechat si poradit v místní cyklistické prodejně, kde mají předváděcí kola, která si můžete vypůjčit nebo pronajmout třeba i na celý den. Poplatek za pronajmutí vám obvykle vrátí, pokud si pak v prodejně nějaké kolo skutečně zakoupíte. Pro cyklistickou prodejnu by však bylo velmi nepraktické, aby udržovala předváděcí kola pro všechny nabízené modely, nemůžete tedy očekávat, že právě ta vaše bude mít na skladě závodní silniční kolo s karbonovým rámem ve velikosti XXL! VELIKOST RÁMU (MTB) 15 palců 16 palců 17 palců 18 palců 19 palců 20 palců 21 palců 22 palců 23 palců

VELIKOST RÁMU (R) 38 cm 41 cm 43 cm 46 cm 49 cm 51 cm 54 cm 56 cm 59 cm

VNITŘNÍ VÝŠKA NOHY 61–74 cm 63,5–76,5 cm 66–79 cm 68,5–81,5 cm 71–84 cm 73,5–86,5 cm 76–89 cm 78,5–91,5 cm 81–94 cm

TRIATLONOVÉ KOLO Časovkářská (TT) a triatlonová kola jsou navržena pro co nejvyšší rychlost. Proto mají aerodynamický design, časovkářská řídítka, aerodynamická vypletená kola a nízkou přední stavbu. U časovkářského kola má správná velikost naprosto zásadní význam, neboť je podmínkou pro zaujmutí co nejaerodynamičtější pozice při jízdě, což je velmi důležité zejména při závodech na delších tratích. Výška cyklisty 148–152 cm 152–160 cm 160–168 cm 168–175 cm 175–183 cm 183–191 cm 191–198 cm

Velikost rámu 47–48 cm 49–50 cm 51–53 cm 54–55 cm 56–58 cm 58–60 cm 61–63 cm

HYBRIDNÍ KOLA Hybridní kola se obvykle používají na dojíždění do práce nebo pro rekreační jízdy. Mnohdy se jedná o stroje ve stylu horského kola, avšak s hladšími a užšími plášti. Nebo vypadají jako silniční kola, ale mají rovná řídítka. Při výběru hybridního kola je třeba si dobře rozmyslet, zda budete jezdit převážně po silnici nebo v terénu. Výška cyklisty 148–158 cm 158–168 cm 168–178 cm 178–185 cm 185–193 cm 193–198 cm

Velikost rámu 13–14 palců 15–16 palců 17–18 palců 19–20 palců 21–22 palců 23–24 palců

Výběr kola

Dámská kola Dámská kola se dříve vyznačovala chybějící horní rámovou trubkou a zakřivenou dolní rámovou trubkou. Tento elegantní holandský styl dámského kola je i nadále oblíbený, ale nyní jsou již všechny typy přizpůsobeny speciálním potřebám dívek a dam. Silniční kola pro cyklistky se dnes označují jako WSD (Women Specific Design, tzn. navrženo speciálně pro ženy). Zatímco kdysi leniví výrobci pouze nalakovali kola růžovou barvou, jsou dnešní kola s označením WSD vybavena kratšími horními rámovými trubkami, což kompenzuje menší velikost ženského trupu, a naopak delší sedlovou trubkou, která zohledňuje proporčně delší ženské nohy. Kliky mohou být rovněž kratší a horská kola mohou mít i speciálně nastavené odpružené vidlice. U dámských silničních kol se také můžete setkat s vypletenými koly o velikosti 650c namísto obvyklých 700c, která používá většina silničních kol. Vždy se ale vyplatí důkladně prostudovat katalogy výrobců, protože speciální dámské modely se liší od pánských pouze o několik málo milimetrů. Nebo se může jednat o rám shodný s pánským kolem, ale opatřený kratším představcem, speciálním dámským sedlem a kratšími klikami. A samozřejmě je každé správné dámské kolo nalakováno „dámským“ barevným odstínem. Může se docela dobře stát, že za tyto drobné úpravy požaduje výrobce či prodejce neúměrně navýšenou cenu, takže mnohdy je levnější koupit pánské kolo a nechat si na něm vyměnit např. sedlo a představec, než platit vyšší cenu za model označený jako WSD. Klasický dámský rám je však stále vhodnou volbou pro mnoho žen. Kontinentální (holandská) kola jsou často vybavena zapouzdřeným řetězem, světly napájenými dynamem, převody v zadním náboji a protišlapnou brzdou v zadním náboji (tzv. torpédem). I když tato kola nejsou vhodná pro dlouhé vyjížďky, dobře poslouží při jízdě na kratší vzdálenosti nebo po městě.

Dobré dámské kolo, jako např. tento model od firmy Liv, se vyznačuje speciální dámskou geometrií a komponenty.

Pro mnoho žen bývá největším problémem výběr dostatečně pohodlného sedla. V posledních letech se na trhu objevují speciální sedla určená právě pro ženy. Tato sedla jsou obvykle širší v zadní části a celkově kratší. Často jsou opatřena gelovým obložením pro zajištění měkké a pohodlné jízdy (tedy aspoň teoreticky). Měkké sedlo totiž ne vždy znamená pohodlné sedlo. Zkušenější cyklisté preferují spíš sedla tužší. Jednou z možností je dát si pro začátek na tvrdší verzi kvalitního dámského sedla gelový potah a postupně zkoušet kratší jízdy bez této změkčovací pomůcky. V každém případě bude nalezení pohodlného sedla vždy věcí osobní preference.

Kola pro dospělé

Toto dámské závodní kolo s malým rámem je vhodné pro zkušené cyklistky, ale pokud nemáte na pracovišti speciální šatnu se sprchou, tak na něm rozhodně nedojíždějte do práce.

Toto klasické dámské kolo v „retro“ stylu se tak trochu vrací do minulosti.

Podobně jako u pánských sedel je nabídka dámských sedel velmi rozmanitá. Sedlo vlevo je určeno spíš pro závodní účely a zkušenější cyklistky, zatímco sedlo vpravo je vhodnější pro rekreační jízdy. Jak jsme již zmínili, je výběr sedla do značné míry věcí osobní preference.

Individuální nastavení kola

Posunutí sedla směrem dozadu může vytvořit víc „místa“ pro cyklistu, ale zároveň změní posed a polohu těla vůči pedálům.

Kvalitní brzdové páky lze seřídit tak, abyste na ně snadno dosáhli.

Nastavitelné představce vám umožní „doladit“ polohu těla při jízdě. Je však třeba vědět, že tyto představce nejsou vhodné pro jízdu v terénu.

Výběr kola

Nastavení správného posedu

ředpokládejme, že jste si koupili kolo správné velikosti. V dalším kroku je třeba provést drobná seřízení a nastavit optimální posed a polohu pro jízdu. Cyklistu, který si nezvolil správnou velikost kola nebo nemá nastavený správný posed, poznáte na silnici či v terénu snadno, a není jich málo. Někteří cyklisté při pohledu zezadu „pumpují“, tedy jejich boky se kolébají na sedle ze strany na stranu, protože mají příliš velké kolo nebo moc vysoko sedlo. Jiní cyklisté se pro změnu „bouchají koleny do brady“, protože mají kolo moc malé nebo sedlo moc nízko. Vedle nepohodlí může nesprávný posed a poloha těla na kole vést i ke zraněním, a to zejména kolenních kloubů a vazů. Jak tedy lze nastavit kolo pro optimální polohu a posed? Provětrejte internet a najdete spoustu různých návodů, jak docílit optimálního nastavení posedu, ale pokud můžete, nechte si kolo raději nastavit od odborníka. Kvalifikovaný odborník vezme do úvahy vaše individuální potřeby, anatomii a cyklistické cíle. Například, jestliže chcete napodobit aerodynamický posed anglického jezdce Chrise Froomea při časovkářské etapě, budete muset na kole sedět úplně jinak, než když jste si právě zakoupili své první kolo s otevřeným rámem, na které se chcete pohodlně posadit a projíždět se po městě. Profesionál posoudí vaši ohebnost a sílu, změří vám délku končetin a v případě potřeby doporučí i protetické pomůcky. Taková konzultace vás může přijít i na několik tisíc korun, ale věřte, že jsou to dobře vynaložené peníze. Pokud jste však dostatečně zruční a pečliví a důkladně se seznámíte se správným postupem, můžete úpravy nastavení kola provést i svépomocí. Doporučujeme metodu označovanou jako 109 %. Tento vědecky ověřený vzorec říká, že optimální výška sedla pro nejefektivnější záběr do pedálů je 109 % z tzv. vnitřní výšky nohy. Změřte prostě délku své nohy od podlahy k rozkroku. Měření proveďte ve vzpřímeném stoji s patami u sebe a bez bot. Z naměřené hodnoty spočtěte 109 % (tedy 1,09 × naměřená hodnota) a takto zjištěná délka musí být nastavena mezi vrchní hranou sedla a pedálem, který se nachází v dolní úvrati. Takže pokud máte vnitřní délku nohy 81 cm, musí být vzdálenost mezi pedálem v dolní úvrati a vrškem sedla asi 88 cm.

Poté je nutné nastavit předo-zadní polohu sedla. Sedlo je vždy ve zcela horizontální poloze. Nejprve nastavte výšku sedla a sedlovou svorku umístěte do středu sedlových ližin. Posaďte se na kolo, opřete se ramenem o stěnu a otočte klikami tak, aby se nacházely přesně v horizontální poloze. Pomocí olovnice zkontrolujte, zda se čéška vašeho kolena nachází právě nad středem předního pedálu. Pokud tomu tak není, posuňte sedlo podle potřeby dopředu nebo dozadu. Po správném nastavení sedla přejdeme k nastavení řídítek. Nastavení řídítek výrazně závisí na typu kola a na zamýšleném způsobu jízdy. Pokud je kolo vybaveno hlavovým složením typu Ahead, pak můžeme výšku upravit přidáním nebo odstraněním podložek pod představcem. Pokud je kolo opatřeno tradičním představcem s vnitřním rozpěrným klínem (trnem), je třeba tento centrální šroub před nastavením výšky povolit a poté nastavit optimální polohu řídítek. Je mimořádně důležité, abyste představec po seřízení opět důkladně utáhli a zkontrolovali ještě před započetím jízdy. Aby vaše jízda byla bezpečná, musíte bez problémů dosáhnout na brzdy a řazení. V případě jakýchkoliv pochybností se poraďte s kvalifikovaným mechanikem. Pro pohodovou jízdu do místní samoobsluhy bude vhodná takřka vzpřímená poloha těla, pro agresivní jízdu v terénu se budete muset naklonit dopředu tak, aby část vaší váhy působila na přední kolo. Tím zlepšíte trakci a ovládání předního kola. U klasického silničního závodního kola s obloukovými řídítky bude poloha cyklisty podstatně nižší a mnohem aerodynamičtější, když uchopíte oblouková řídítka za jejich spodní část. V této poloze máte hlavu skloněnou dolů. Uvědomte si však, že i na závodním kole strávíte většinu času s rukama na horní části řídítek, tedy s dlaněmi těsně za kryty brzdových a řadicích pák. V této poloze budou vaše záda svírat s plochou silnice úhel asi 45°. Samozřejmě vše záleží na vašich osobních preferencích. Mnozí silniční cyklisté preferují při jízdě po rovině mírně vzpřímenou polohu, a naopak při sjezdu se posunou na sedle dozadu a zalehnou nad rám. U mnoha cyklistů bude optimální nastavení posedu a polohy při jízdě vyžadovat další drobné úpravy polohy řídítek, představce a sedla, pro které neexistuje žádné exaktní ani rychlé pravidlo. Své optimální nastavení poznáte podle toho, že vyhovuje vašemu konkrétnímu stylu jízdy.

S bříškem chodidla na pedálu bude noha mírně ohnutá. Cyklista na obrázku používá speciální nášlapné pedály a na svých botách má speciální klipy (tzv. kufry). Tím je zajištěno, že se bříška chodidel vždy nacházejí na správném místě.

Improvizovaná olovnice nám může pomoci najít optimální předo-zadní polohu sedla.

Dětská kola

ola pro děti se rozlišují spíš podle velikostí vypletených kol než velikostí rámu. Níže uvedená tabulka může sloužit jako hrubé vodítko pro velikost kola podle věku dítěte. Největší chybou, které se dopouštějí rodiče při nákupu prvního kola pro své dítě, je pořízení příliš velkého kola ve víře, že jejich potomek „do toho už nějak doroste“. Nic nebrání dětem v jízdě na kole víc, než příliš velké kolo. Ano, dítě zcela jistě do velikosti kola doroste a kolo mu pak perfektně sedne, ale do té doby ho jízda na něm natolik otráví, že už na něj možná nikdy nenasedne. U malých dětí začínáme s koly pro nácvik rovnováhy – viz strana 17. Poté přicházejí na řadu kola s velikostí vypletených kol 14 a 16 palců, která jsou mnohdy vyráběna poněkud omezeně, jejich komponenty jsou levnější, ale jsou funkční a při základní údržbě vydrží přiměřeně dlouho. Zvláštní pozornost věnujte u těchto kol třmenovým brzdám, protože dětské ruce často nemají dost síly pro jejich ovládání, pokud jsou bovdeny opotřebované a čepy brzd jsou špatně nastavené nebo nedostatečně namazané. Čím větší je dětské kolo, tím víc se podobá modelům pro dospělé cyklisty. Modely BMX (bicycle moto-cross) s vypletenými koly o velikosti 20 palců bývají nejrobustnější a vyhovují dětem od devíti let i dospělým. Jejich konstrukce s jedním převodem také výrazně zjednodušuje a usnadňuje údržbu. Kola s velikostí vypletených kol 24 palců jsou vhodná také pro dospělé osoby menšího vzrůstu. Dražší modely bývají osazeny kvalitními komponenty. Pokud má dětské kolo postupně přecházet do rukou mladších sourozenců, pak zvažte, zda si nepřiplatit za dražší a kvalitnější model. Snažte se nekupovat dětem designová a módní kola. Pro větší velikosti vypletených kol je stále nejlepší volbou jednoduchý konzervativní trojúhelníkový rám. S výjimkou nejdražších modelů se také vyvarujte kolům s odpružením, protože ta bývají často špatně zpracovaná a těžká.

Kola 24 palců

Tato kola jsou již mnohdy vybavena zadním vícenásobným pastorkem, přehazovačkou, zapouzdřenými ložisky a slitinovými ráfky, v podstatě se jedná o zmenšenou verzi kola pro dospělé. Díky šikmé horní rámové trubce a dlouhé sedlové trubce tato kola vyhoví poměrně velkému rozsahu výšek cyklisty. Nejvyšší modely jsou vybaveny hlavovým složením typu Ahead, brzdami typu V a indexovanými přehazovačkami.

Odstrkovadlo (odrážedlo), na kterém si dítě osvojí rovnováhu při jízdě na dvou kolech.

VELIKOST VYPLETENÝCH KOL

VĚK

14 palců

2 až 5

16 palců

5 až 7

20 palců

7 až 9

24 palců

9 až 11

26 palců

víc než 11

Výběr kola

Kola BMX

Toto je 16 palcové kolo BMX, ale většina BMX kol má 20 palcová kola. Díky velkoobjemovým plášťům a vypleteným kolům s 36 dráty (nebo se 48 dráty pro náročnější zátěž) snesou tato kola opravdu hodně. Jsou skvělou volbou pro nácvik jízdy v terénu či skoků, ale nejsou vůbec vhodná pro delší vyjížďky.

Kola 14 palců

Často se ve spojení se stabilizačními kolečky jedná o první kola mnoha dětí. Stabilizační kolečka demontujte, jakmile dítě získá větší jistotu.

Kola 16 palců

Tato kola se mohou prodávat se stabilizačními kolečky, ta však potřebují pouze děti, které ještě nezískaly dostatečnou jistotu. Některá z těchto kol mohou mít šest nebo sedm převodů. Jsou vhodná pro krátké rodinné výlety.

Kola 20 palců Jsou vhodná pro chlapce a dívky od věku sedmi let. Může se jednat o kola s jedním převodem nebo s přehazovačkou.

Učíme děti jezdit na kole

Učíme děti jezdit na kole D

louhá léta mnozí z nás učili jezdit děti na kole dle následujícího postupu: posadili jsme dítě na tříkolku, pak na kolo se stabilizačními pomocnými kolečky a jednoho dne jsme stabilizační kolečka odmontovali. Tato cesta k osvojení cyklistiky je stále dobrá. Avšak v posledních letech se stále častější pomůckou pro nácvik cyklistických dovedností stávají odstrkovadla. Odstrkovadlo je v podstatě kolo bez pedálů, převodů a řetězu, na kterém se malé dítě odstrkuje nohama. To znamená, že namísto nácviku šlapání, se dítě jako první naučí držet rovnováhu a brzdit v jednom, takže při přechodu na šlapací kolo jsou děti již schopné držet rovnováhu. Existuje mnoho typů odstrkovadel, přičemž jejich nejdůležitějším parametrem je velikost rámu. Velký rám nebude vhodný pro malé dítě a naopak malý rám nebude zábavný pro dítě starší. Dále musíte zvážit možnosti nastavení sedla. Přesto platí, že i při využití odstrkovadel může být skok při přechodu na šlapací kolo bez stabilizačních koleček příliš velký. V té chvíli přicházejí na řadu dětská kola se stabilizačními kolečky. Ta přinášejí dítěti důvěru a umožňují mu věnovat se řízení a brzdění bez obav o udržování rovnováhy. Odhadnout, kdy demontovat stabilizační kolečka, však může být docela oříšek. Ten správný okamžik může nastat ve chvíli, kdy dítě už dokáže ujet na kole kratší vzdálenost bez toho, aby se stabilizační kolečka dotýkala země. Nejlepším místem pro osvojení jízdy bez stabilizačních koleček je mírný travnatý svah. Sklon svahu musí být dostatečný k tomu, aby se kolo pohybovalo i bez šlapání. Ideální je, když svah končí mírným protisvahem, který v případě potřeby malého cyklistu opět zastaví.

Postavte dítě nohama pevně na zem (v případě potřeby posuňte sedlo dolů), a požádejte ho, aby zdvihlo nohy a nechalo jet kolo dolů po mírném svahu. Nejlepší bude, když ho budete při jízdě dolů doprovázet s rukou pod sedlem, ale sedla se přitom nebudete dotýkat. Sedlo chytněte a kolo přidržte v případě, že by hrozil pád. Jakmile získá malý cyklista větší jistotu, požádejte ho, aby nechal nohy na pedálech. Nakonec ho nechte i šlapat do pedálů. Jakmile dítě získá dostatečnou jistotu, můžete sedlo zvednout do správné polohy. Nyní je třeba s ním natrénovat základy řízení a ovládání kola. Musí se naučit zastavit na určené čáře a projíždět mezi řadou kuželů. Když se dítě při jízdě zlepšuje, zkracujte vzdálenost mezi kužely. Pokud jste spokojeni s tím, jak kolo ovládá, je čas poučit ho o jízdě na silnici. Začněte na klidné silnici mezi obytnými domy a vždy jeďte na kole za ním, ne příliš blízko, ale vždy v dosahu. Na závěr potřebují všichni novopečení cyklisté poučení o silničních pravidlech. Od malého cyklisty důsledně vyžadujte A nezapomínejte, že dítě musí mít nošení přilby, a to zejména při při jízdě na kole vždy přilbu! úvodním nácviku jízdy.

PRAVIDELNÁ ÚDRŽBA A OPRAVY

Pravidelná údržba a opravy

Názvy komponentů a dílů

SEDLO

SEDLOVKA

BRZDOVÉ LANKO OBJÍMKA SEDLOVÉ TRUBKY

ZADNÍ VZPĚRA (ZADNÍ VIDLICE)

MATICE KOL NEBO RYCHLOUPÍNÁKY

ZADNÍ BRZDA

SEDLOVÁ TRUBKA

PŘESMYKAČ

NÁBOJ S VOLNOBĚŽKOU NEBO KAZETOU ZADNÍ PATKA LANKO ŘAZENÍ PŘEHAZOVAČKA

STŘEDOVÉ SLOŽENÍ

ŘETĚZOVÁ VZPĚRA

ŘETĚZ