Veelo is het ledenmagazine van de Fietsersbond en verschijnt 4x per jaar. Je ontvangt het als lid of vraag een gratis proefexemplaar via info@fietsersbond.be.
Coverbeeld:
Geert Matton
Concept en coördinatie:
Fietsersbond vzw
Hoofdredactie:
Wies Callens
Redactie:
Thomas Deweer, Wies Callens, Inge Smolders, Petra Nooyens, Liesbeth Matthijs, Eddy Vaes
Alles uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of geciteerd mits bronvermelding ‘Veelo magazine’ en enkel voor niet-commercieel gebruik. Deze uitgave werd gedrukt op milieuvriendelijk papier.
Wil je dit magazine enkel digitaal ontvangen?
Mail info@fietsersbond.be met vermelding ‘Veelo digitaal’ en je lidnummer.
Fietsersbond is partner van:
Fietsersbond is actief lid van: 4
Supporter van de Fietsersbond:
RECHTVAARDIG VOORUIT. IEDEREEN MEE. Over klimaat/energie en sociale transitie
STOEFBOEK LOKALE AFDELINGEN De lokale afdelingen in actie
18
FIETS SNEL WEG? Over ruggengraat en haarvaten
21
FIETSINVESTERINGEN Hoe het GIP extra fietsinfrastructuur brengt 26
FIETSLEASING Hefboom met randvoorwaarden.
28
VRAAG HET AAN DE FIETSERSBOND
VALS PLAT
In 2015 had ik met toenmalig Brussels minister voor mobiliteit Pascal Smet een open gesprek over fietsbeleid. Ik werkte toen al een jaar voor de Fietsersbond en had het gevoel dat het eindelijk vooruit ging met fietsen. In de media begon men over fietsstraten te praten, provincies hadden wilde plannen over fietssnelwegen, in vrijwel alle steden durfde men parkeerplaatsen op te offeren om fietspaden aan te leggen, voetgangerszones werden ingericht, het aantal fietsers steeg gevoelig.
Smet was al jaren politiek actief en vond van zijn kant dat het niet snel genoeg ging met fietsbeleid. Het ging vooruit maar veel te traag, er waren nog te veel obstakels. Hij concludeerde het gesprek door te zeggen dat “de strijd nog niet gestreden was”. Dat zinnetje is mij bijgebleven.
Wij zijn een decennium later, lang genoeg om eens achterom te kijken om de evolutie te zien. Covid heeft veel veranderd. Er zijn een pak meer fietsers bijgekomen, evenals zgn. covid-fietspaden.
Maar van de goede voornemens van toen – ik vat het samen als: onze maatschappij is ziek, een nieuwe levensstijl is aan de orde – is er weinig overgebleven. Na gedwongen onthouding en sociale bubbels, kwam de knaldrang. Wij moesten weer ongeremd kunnen genieten, zoals vroeger.
Het is in die context dat Premier De Croo het voorstel deed om op de pauzeknop van milieuregeling te drukken. Hij gaf hiermee het signaal dat men al genoeg gedaan had op vlak van milieu. Zijn woorden werden breed geïnterpreteerd en doorgetrokken naar mobiliteitsbeleid: na jaren fietspaden aanleggen, moeten wij stoppen mensen hun vrijheid af te pakken (lees: parkeerplaatsen schrappen). Dé verkiezingsslogan van de 2024 was gevonden, conservatieve partijen wonnen terrein en mobiliteitsprojecten werden teruggedraaid. Daar staan wij nu.
Uiteraard zijn er in Vlaanderen en Brussel nog lokale besturen die volop voor een progressief mobiliteitsbeleid gaan. Maar het zinnetje van Pascal Smet is mij bijgebleven en is actueler dan ooit. Het geeft mij goesting om te blijven ijveren voor sterk fietsbeleid.
De optimist in mij gelooft niet dat wij een plafond bereikt hebben maar dat wij eerder op een vals plat fietsen tot een zeer verre col: het gaat trager, het vraagt meer moeite en bovendien heeft de fiets nog maar twee versnellingen (er werd flink bespaard). In deze harde context blijft de Fietsersbond zich inzetten voor ons allemaal. Die context gaat nog even duren maar met onze massale (financiële) steun, helpen wij onze Fietsersbond tot die lastige col.
Mikaël
Van Eeckhoudt
Ontvang je Veelo magazine nog niet in je bus? Word dan lid van de Fietsersbond en we sturen je driemaandelijks het magazine! https://fietsersbond.be/word-lid/
Rechtvaardig vooruit. Iedereen mee.
Klimaat/energie en sociale transitie
Wies Callens, beleidsverantwoordelijke en woordvoerder
Thomas Deweer, beleidsmedewerker
This machine fights climate changemits we iedereen meenemen.
Begin augustus rolden tientallen fietsers onze grens over. Niet voor een koers, wel voor COP30-bikeride: een estafette vanuit verschillende windrichtingen trekt richting de klimaattop in Brazilië. In Antwerpen, Mechelen, Leuven en Brussel reden vrijwilligers, ouders, studenten en grootouders mee. Ze vormden geen stoet van perfect uitgeruste atleten, maar een doorsnede van wie we zijn.
Deze wereldwijde actie heeft tot doel de fiets onder de aandacht te brengen als een krachtig maar te vaak onderschat instrument om de klimaatcrisis op te lossen. Overdreven? We hebben inderdaad wel wat meer nodig in de strijd tegen klimaatopwarming, maar er zit wel wat in.
In België vertegenwoordigde de uitstoot van de transportsector in 2023, 25,1 % van de totale uitstoot CO2 (klimaat.be) .
Hiermee is het niet enkel de meest vervuilende sector van ons land, haar aandeel in de Belgische uitstoot neemt zelfs toe (in 2022 was het aandeel 23,4 %).
Dan is meer inzetten op de modal shift, een bewuste keuze voor duurzame mobiliteit nog niet zo een slecht idee. ‘This machine fights climate change!’ De leuze verscheen in de marge van de COP 26 in 2021 in het Schotse Glasgow en is meer dan ooit relevant.
Ons nalatenschap
Volgens sommige geologen leven we in een nieuw geologisch tijdperk, het Antropoceen. Het is een tijdperk waarin de impact van de mens op de planeet voor het eerst zichtbaar is. Onze atmosfeer en het klimaat ondervinden gevolgen van menselijke activiteit. Vandaag al, maar nog meer tijdens de generaties die na ons komen.
We laten als samenleving onvermijdelijk een nalatenschap achter. De generatie na ons erft onze infrastructuur, onze lucht, onze straten, onze financiële keuzes. Rechtvaardigheid tussen generaties is dus geen abstract begrip uit verdragen, het is een dagelijkse praktijk. Als we blijven investeren in oplossingen die vooral de zwaarste, duurste en meest ruimte-intensieve verplaatsingen bevoordelen, dan schenken we de toekomst hetzelfde fileprobleem, dezelfde
“ Misschien zal het feit dat de mensen die het meest door klimaatverandering worden getroffen niet langer een denkbeeldige toekomstige generatie zijn, maar jonge mensen die vandaag de dag leven, ons de impuls geven die we nodig hebben om ons verhaal te herschrijven en deze tragedie om te zetten in een triomf. ” Natuurdocumentairemaker David Attenborough op de COP 26
energie-afhankelijkheid en dezelfde onveiligheid. …
De gemeenschap als motor: Commons & Mutirão
Transitie is geen toverwoord en al zeker geen solo-oefening. In Brazilië spreken ze over Mutirão: letterlijk: met velen samen iets doen wat alleen niet lukt. Wij hebben er onze eigen woorden voor: buurtwerkplaats, schoolstraat, burgerbudget, vrijwilligerskern. De logica is dezelfde: we delen gereedschap, kennis en verantwoordelijkheid. Wie ooit een buurtfietswerkplaats binnenstapte, kent dat gevoel: iemand toont hoe je remkabels vervangt, een ander sorteert tweedehands onderdelen, een derde checkt
welke fiets nog bruikbaar is. Die mengeling van kunde en warmte is exact wat de transitie vraagt: niet enkel technologie, vooral samen doen.
“ Als je geen deel van de oplossing bent, dan ben je een deel van het probleem. Zo kies je elke dag zelf over hoe je je naar je werk verplaatst.” Ana Toni, CEO van de COP op de ‘Outrage + Optimism’ podcast’
Drie voorbeelden die werken, hier bij ons:
• Buurtfietswerkplaats + solidariteitsfiets: een gezin met een krap budget komt binnen met een gammel rijwiel
en vertrekt met een veilige fiets, begeleiding en een plek waar ze terechtkunnen. De investering is klein, de emancipatie groot.
• Schoolstraat + vrijwilligers: twee kwartiertjes per dag zetten ouders een straat tijdelijk autoluw. Kinderen ademen schonere lucht in, leren verkeersvaardigheden en de chaos aan de poort verdwijnt. Het kost bijna niets, het geeft veel terug.
• Werkgeverspakket: een fietsvergoeding zonder kleine lettertjes, degelijke kleed- en doucheruimtes, stopcontacten voor de e-bike, een dienstfietspool en een veilige parking. De ROI komt snel: minder parkeerdruk, minder ziekteverzuim, meer tevredenheid.
Zorgen dat iedereen mee is — drie mini-portretten
1. Nachtshift op stroom
“Om 4u30 is het stil op straat. Mijn e-bike brengt me in 17 minuten naar het ziekenhuis. Vroeger was ik afhankelijk van twee bussen. Nu ben ik zeker dat ik op tijd ben én ik spaar elke maand uit.” Een nachtverpleegkundige in een Oost-Vlaamse stad vertelt hoe een werkgeverspakket en een renteloze fietslening de overstap haalbaar maakten. Resultaat: lagere kosten, meer betrouwbaarheid, minder stress. Dit is sociale rechtvaardigheid in de praktijk: betaalbare, veilige mobiliteit voor cruciale beroepen.
Europa zet de richting:
ETS 2 en het sociaal klimaatfonds in menselijke taal
Vanaf 2027 betalen leveranciers van benzine, diesel en huisbrandolie voor de CO₂-uitstoot via een nieuw emissiesysteem voor gebouwen en wegverkeer (ETS 2). Dat is geen strafexpeditie, maar een signaal: fossiele energie wordt geleidelijk duurder, zodat we sneller kunnen overschakelen op schonere, goedkopere opties. Omdat niet iedereen die sprong zomaar kan maken, komt er een Sociaal Klimaatfonds. Dat fonds helpt kwetsbare huishoudens en kleine bedrijven via ondersteuning, begeleiding en investeringen in échte oplossingen: isolatie en warmtepompen, betrouwbare openbaar vervoer verbindingen en — ja — veilige, comfortabele fietsroutes.
Wat betekent dat voor jou en mij?
• Fossiel wordt stap voor stap duurder. Wie geen alternatief heeft, hoeft niet
2. Eén ouder, twee kinderzitjes
Langs een drukke steenweg woont Amal, alleenstaande ouder met twee kleuters. Buslijnen zijn schaars en onregelmatig. Via de buurtfietswerkplaats, kreeg ze een stevige tweedehandsfiets met kinderzitje, leerde ze die te onderhouden en vond ze een veilige omweg langs trage wegen. “Ik bespaar op tickets, maar vooral op onzekerheid.” De winst is gezondheid, tijd en autonomie — precies die dingen die vaak het eerst sneuvelen in vervoersarmoede.
3. De schoolroute als emancipatie Noah, 14, woont in een randgemeente. De trein is er, maar het laatste stuk was een obstakel: druk kruispunt, onduidelijke markeringen. De aanleg van een conflictvrij kruispunt en extra fietsparking aan de school maakte het verschil. “Nu ga ik elke dag met de fiets. Mijn ouders hoeven mij niet te brengen. Ik ben vrij.” Kleine ingrepen, groot effect, zeker voor gezinnen zonder tweede wagen.
in de kou te blijven staan: er is begeleiding en steun.
• Overheden investeren mee in oplossingen die de rekening blijvend doen dalen: betere openbaarvervoerfrequenties, woon-werkfietsroutes, veilige kruispunten, deelmobiliteit.
• Werkgevers krijgen een extra duw in de rug om fietsende medewerkers écht te faciliteren: vergoeding, parking, douches, laadpunten, flexibele werktijden.
Ambitie, wet en werkelijkheid
Rechtvaardigheid is geen slogan, maar ook recht. Internationale rechters hebben recent bevestigd wat we moreel al wisten: staten hebben de plicht om gevaarlijke opwarming te voorkomen en burgers te beschermen. Dat vertaalt zich niet alleen in grote woorden, maar in heel concrete keuzes: waar gaat het geld naartoe, welke ruimte verdelen we hoe, welke snelheid vinden we normaal? Als we de lat laag leggen en met de mond vol ‘minder
regels’ spreken, dan komen vooral de luidste belangen aan hun trekken — en zelden de gezinnen met de kleinste marge. Eerlijke regels geven ademruimte aan wie nu klem zit en versnellen wat werkt.
De logistieke revolutie op mensenmaat
Een derde van de pakjes in steden kan volgens internationale studies perfect met (cargo)fietsen worden geleverd. Vandaag is dat aandeel nog klein in België, maar we zien de verandering: microhubs aan de rand, cargofietsen die de laatste kilometers stil en snel afleggen, slimme planners die routes bundelen. Het voordeel is dubbel: minder bestelwagens in woonstraten en leveringen die op het ritme van de buurt gebeuren. Consumenten hebben daarin meer macht dan ze denken: kies waar kan voor een fietskoerier, bundel leveringen, pik op bij een fietsbereikbaar punt. Bedrijven die omschakelen, winnen tijd én goodwill.
Wat wél werkt — en wie dat voelt
• Bike to Work: werkgevers die een heldere fietsvergoeding, veilige stallingen en kleedruimtes aanbieden, zien minder file-stress en meer tevredenheid. Dat is niet woke, dat is gewoon verstandig hr-beleid.
• Schoolstraten en 30-km/u-zones: elke keer opnieuw daalt het aantal conflicten, stijgt het veiligheidsgevoel en groeit de vrijheid van kinderen. Ouders die voorheen ‘moesten brengen’, kunnen weer kiezen.
• Fietsparkeren: veilige, droge stalplaatsen aan stations, scholen, supermarkten en sociale woningen zijn gamechangers. Een rek is geen detail, het is het verschil tussen ‘ik durf’ en ‘ik laat het’.
• Fietsroutes en conflictvrije kruispunten: geen verf-oplossingen, maar echte infrastructuur met zichtlijnen, brede bochten en duidelijke prioriteit. Daar wint iedereen: automobilist, fietser en voetganger.
• Buurtfietswerkplaatsen en Deel-/ Solidariteitsfietsen: budgetvriendelijk, circulair en verbindend. Ze vervangen geen beleid, ze laten beleid landen bij echte mensen.
Wie zegt dat de auto de vijand is? Niemand. De vijand is niet de automobilist, maar de fossiele vanzelfsprekendheid. Te lang hebben we ons gericht op een model dat vraagt om veel energie, veel ruimte en veel geld — én dat die kosten afwentelt op wie het minst heeft. Een eerlijke transitie kiest niet tegen mensen, maar voor keuzemogelijkheden. Dat betekent: veilige routes en realistische reistijden voor wie fietst, een robuuste basis aan openbaar vervoer en zuivere lucht in woonstraten. Wie de auto nodig heeft — zorg, beperking, ploegenarbeid — hoort zich welkom te voelen. Wie kan kiezen, moet ook kúnnen kiezen.
Tien afspraken voor een rechtvaardige fietstransitie
1. Investeer eerst waar de nood het grootst is: wijken met lage inkomens, ontbrekende schakels naar werk, school en zorg.
2. Maak de fietsvergoeding eenvoudig en eerlijk, ook voor deeltijders en flexwerkers.
3. Leg conflictvrije kruispunten aan op plekken met veel ongevallen en veel potentieel; meet en deel het resultaat.
4. Combineer fietsinfrastructuur met schaduw, water en groen: klimaatadaptatie is ook comfort.
5. Bouw per provincie een netwerk van buurtfietswerkplaatsen en zorg voor structurele steun.
7. Ondersteun werkgevers die echt werk maken van fietsen met premies en ontzorging; maak het verschil zichtbaar.
8. Zet bij grote werven in op bereikbaarheid per fiets (tijdelijke paden, duidelijke omleidingen).
9. Hanteer 30 km/u als norm waar mensen wonen, spelen en winkelen; maak uitzonderingen uitzonderlijk.
10. Veranker participatie: betrek bewoners, scholen, zorginstellingen en lokale verenigingen vroeg en neem hen serieus.
6. Verhoog de kwaliteit van fietsparkeren in sociale woningcomplexen en huurblokken: veilig, droog, dicht bij de deur.
Kies voor één verplaatsing per week bewust de fiets als die binnen 7 km ligt. Kijk of je werkplek kleedruimte en parking heeft — en vraag er anders naar. Noteer één gevaarlijke plek op je route en meld ze; elke melding is data en druk.
• Wat ETS 2 concreet verandert
Fossiel wordt niet plots onbetaalbaar, maar wel geleidelijk duurder. Het Sociaal Klimaatfonds is er om te voorkomen dat mensen klem komen te zitten. Vraag begeleiding als je twijfelt: er bestaan leningen en premies voor een degelijke (elektrische) fiets, veilige routes en isolatie. Wie nu investeert, betaalt straks minder.
• Wat je kan vragen aan je stad of gemeente
Een veilige oversteek waar kinderen elke dag passeren. Fietsparkeren in jouw straat. Een schoolstraat met draagvlak. Een duidelijke omleiding bij werven. En vooral: een concreet stappenplan met meetbare doelen — geen persberichten, maar projecten op straat.
De stem van de straat
Activisme is geen kwaad woord. Het is zorg. Wanneer bewoners een testroute inrichten, wanneer ouders met hesjes een schoolstraat vormgeven, wanneer collega’s samen forenzen op twee wielen — dan is dat burgerzin. We hoeven niet te kiezen tussen beleid en betrokkenheid: ze versterken elkaar. De beste projecten ontstaan wanneer een administratie met
open vizier werkt, data deelt, luistert en durft bijsturen. “Niets over ons zonder ons” is hier: niets over onze straat, route, wijk zonder wie er woont en rijdt.
Een andere energiefactuur
We hebben het vaak over CO₂, en terecht. Maar minstens zo tastbaar is de energiefactuur van het huishouden. Fietsen
maakt je niet immuun voor kosten, maar het drukt ze drastisch: geen brandstof, lage onderhoudskosten, minder parkeerheffing en vaak sneller dan gedacht. Tel daar de gezondheidswinst bij — minder luchtvervuiling, meer beweging — en je begrijpt waarom zoveel steden hun ambities opschroeven. Rechtvaardigheid betekent hier: wie weinig marge heeft,
hoort als eerste de winst te voelen. Dat begint met veilige routes in de buurten waar ze vandaag ontbreken.
Eerlijke taal, heldere keuzes
Laat ons simpel praten. Nee, een strookje verf langs een 70-weg is geen fietsinfrastructuur. Nee, een reepje stoep is geen fietspad. En ja, we weten dat ruimte
schaars is. Net daarom is eerlijk herverdelen nodig: minder hinderlijke parkeerdruk waar mensen wonen, meer plek voor lopen, fietsen, spelen, laden en leveren. Het is geen strijd tegen auto’s, het is een keuze voor leefbaarheid. De meeste mensen willen niet in files staan. Ze willen veilig thuis raken, hun kinderen zelfstandig zien worden, hun factuur onder controle
houden en frisse lucht inademen. Daar gaat het over.
Wat we samen gaan doen
De Fietsersbond speelt zijn rol: we brengen drempels in kaart, zetten druk waar het moet, bouwen mee aan oplossingen. We werken met lokale afdelingen via concrete projecten, met partners via
campagnes en kennisdeling, met werkgevers via Bike 2 Work, met scholen via veilige routes en schoolstraten. We ondersteunen buurtfietswerkplaatsen en blijven hameren op kwaliteitsvolle infrastructuur. We nodigen je uit: denk mee, duw mee, fiets mee.
Afspraak in de straat
Op 5 oktober gaan we de straat op voor klimaat en rechtvaardigheid. Niet om met de vinger te wijzen, wel om een afspraak te bevestigen: wij kiezen voor oplossingen die werken, voor iedereen. Fiets mee, neem je collega of buur mee. Laat ons tonen dat hoop geen hashtag is, maar een weg die we samen aanleggen.
Slot — iedereen wint
De fiets lost niet alles op. Maar ze bouwt aan iets dat we morgen al voelen: schone lucht, rust, tijd, betaalbaarheid en een stad waar kinderen hun wereld zelf
Concreet beleidspakket 2026–2030
(waar we je aan houden)
• De missing links: elke vervoerregio levert jaarlijks minstens vijf conflictvrije kruispunten en één nieuwe doorsteek voor fietsers en voetgangers op. Prioriteit gaat naar routes richting werk, school en zorg in buurten met lagere inkomens.
• Ringfietsroutes en tragewegenruggegraat: verbind dorpen met kernen, maak van waterlopen veilige assen en zorg voor verlichting die mens- én natuurbewust is.
• Fietsparkeren als basisinfrastructuur: bij elk nieuw project (school, sociale woningen, handelszaak, ziekenhuis) hoort een norm voor aantallen, afmetingen en diefstalbevei-
liging. Beter tien degelijke beugels dan één glimmend prestigeproject.
• Werkgeversdeal: wie een kwaliteitsvol fietsplan heeft (vergoeding, parking, douches, laadpunten, dienstfietsen), krijgt versnelde vergunningen voor stallingen en logistieke hubs. Geen symboliek, wél drempels weg.
• Toegankelijke financiering: een eenvoudig loket voor leningen met lage rente voor wie een degelijke (elektrische) fiets nodig heeft, gecombineerd met opleiding en onderhoud — geen wegwerplicenties, maar duurzame mobiliteit.
ontdekken. De rechtvaardige transitie wordt niet geschreven in een spreadsheet, maar op straatstenen en in glimlachen. Dit is ons aanbod aan de toekomst en aan elkaar: we maken ruimte, we delen energie en we laten niemand achter. En ja — deze machine bestrijdt klimaatverandering. Vooral wanneer we ze eerlijk maken.
FAQ
Dank en tot op straat
Aan alle vrijwilligers die sleutelen, tellen, testen en praten. Aan leerkrachten en directies die ruimte maken. Aan ambtenaren die met open vizier samenwerken. Aan werkgevers die het verschil maken. Aan ouders en jongeren die blijven proberen. Onze boodschap aan de politiek
— Zes misverstanden over ETS 2 en de
1. “Het wordt onbetaalbaar.” — ETS 2 laat prijzen geleidelijk stijgen, zodat alternatieven aantrekkelijker worden. Tegelijk bestaat het Sociaal Klimaatfonds juist om te voorkomen dat kwetsbare gezinnen vastlopen.
2. “Het is een plattelandstaks.” — Juist op het platteland zijn veilige fietsverbindingen, buurtbussen en deelmobiliteit goedkoop en effectief. Investeringen moeten daar mee versnellen.
3. “Dit is een straf voor automobilisten.” — Het is een uitnodiging om vaker te kunnen kiezen. Waar veilige opties verschijnen, gebruiken mensen ze.
is eenvoudig: wij zijn er klaar voor. Maak het ons mogelijk — en vooral: maak het eerlijk.
transitie
4. “Elektrisch rijden lost alles op.” — Het helpt, maar lost ruimtebeslag, stilstand en verkeersveiligheid niet op. De fiets wel, zeker voor korte ritten.
5. “We hebben geen geld.” — We geven nu al veel uit, vaak zonder het door te hebben: aan fileverlies, gezondheidskosten, ongevallen. Slimmer investeren bespaart.
6. “Mensen willen dit niet.” — Overal waar het veilig, snel en comfortabel wordt, stijgt gebruik. Vraag is niet of, maar hoe snel we durven.
Praktische gids — Vijf stappen voor jouw route
1. Kaart je route: kies een veilige omweg als die 3–5 minuten langer is. Rust en voorspelbaarheid winnen het van sprinten door chaos.
2. Claim je rechten op het werk: vraag een degelijke fietsvergoeding, kleedruimte en een veilige parking. Neem collega’s mee, maak er een proefproject van.
3. Meld wat gevaarlijk is: een scherpe boordsteen, een blinde bocht, een onduidelijk bord. Foto, locatie, korte beschrijving — en volhouden.
4. Deel wat werkt: tips, routes, pumps, reparaties. Kleine gestes houden elkaar op de been.
5. Doe mee met de volgende testroute of schoolstraat. Elke extra hesje is vijf minuten minder stress aan de poort.
De Fietsersbond is als ledenorganisatie sterk lokaal verankerd. Afgelopen zomer zaten de lokale afdelingen niet stil. Ontdek al dat bijzonder fietsengagement van Edegem tot Ieper, van Kontich tot Arendonk.
Verkeerswijs op de fiets
Wat voor velen een evidentie is, fietsen in het verkeer, is dat lang niet voor iedereen. De Fietsersbond roept daarom op om in te zetten op het leren fietsen. Zowel voor volwassenen die zich niet veilig voelen op de weg als van jongs af aan, op de schoolbanken. Laten we inzetten op correct gedrag door alle weggebruikers, zo raakt iedereen veilig op zijn bestemming.
Net voor alle leerlingen in zomervakantie-modus gingen, namen de vrijwilligers van Fietsersbond Edegem, Kontich, Hove, Lint en Aartselaar de leerlingen op sleeptouw door hun gemeenten. De jongeren deden een verkeersquiz in Kontich, een dodehoek-demo in Lint, ze kregen zichtbaarheidstips in Aartselaar en in Hove testten ze hun behendigheid op twee wielen. Afsluiten deden ze In Edegem met een workshop over de wegcode. Fietsvaardig én verkeerswijs, helemaal klaar voor de weg én de zomervakantie!
Ook in Arendonk kennen ze het belang van een goede kennis van de verkeersregels. Fietsersbond Arendonk organiseerde de workshop ‘veilig op de elektrische fiets’ (van VSV) samen met Raak Voorheide. Dit was een echte praktijkworkshop. Ideaal
voor gepensioneerde fietsers die willen blijven fietsen.
Fietsersbond Ieper werkte voor de Week van de Mobiliteit de campagne “Fietsen is dansen - met oog voor anderen, volg de regels” uit, een samenwerking met de Stad Ieper en de afdeling Beeldende Kunst van de Heilige Familie. De laatstejaars studenten beeldende kunsten, zullen tijdens de Week van de Mobiliteit tien inspirerende en leuke filmpjes delen die hun leeftijdsgenoten aanzetten tot veiliger fietsgedrag. Hou hun (sociale)media alvast in de gaten als je benieuwd bent naar de resultaten.
Wegen op het lokaal beleid
De kracht van de Fietsersbond zijn de lokale fietsers, zij weten als geen ander waar de knelpunten liggen op hun dagelijkse fietsroute. Als ervaringsdeskun -
digen zijn ze de ideale gesprekspartner om oplossingen te zoeken voor lokale uitdagingen.
In Oostende fietste de Fietsersbond afdeling, Fietseling, samen met schepen van Mobiliteit Judith Ooms en mobiliteitsambtenaar Kevin Jonckheere. De fietstocht bracht hen langs 22 knelpunten waar fietsers dagelijks tegenaan rijden. Fietsen in Oostende is fijn, maar er blijft heel wat ruimte voor verbetering.
Fietsersbond Brugge mocht onlangs wel heel bijzonder bezoek ontvangen. Zij kregen een 20-tal Engelse fietsers, van de organisatie Cycling UK, de tegenhanger van de Fietsersbond daar, op bezoek. Na een toelichting van de Brugse fietsgeschiedenis door de projectcoördinator Mobiliteit, Bart Slabbinck, fietsten ze de stadsfietsroute FR30. Veel deelnemers konden hun ogen niet geloven en stonden perplex van sommige fietsrealisaties. Een fietszone, fietsstraat, vierkant groen, een schoolomgeving, een ondergrondse fietsenstalling met camerabewaking… en nog zoveel meer waren nieuw voor hen. Er is nog heel wat werk voor fietsers maar soms mogen we ook trots zijn op wat we al bereikt hebben.
Workshop elektrisch fietsen in Arendonk
Bezoek Engelse fietsvrienden aan Fietsersbond Brugge
Liesbeth Matthijs, community en projectmedewerker
“ Doe met ons mee en deel de liefde voor fietsen en onze visie voor een betere wereld op de fiets.” de slogan van Cycling UK.
Met de fiets op ontdekking
De zomerfietstocht van de afdeling SintNiklaas ging dit jaar door op 26 juli. Een tocht langs knappe realisaties en enkele knelpunten. Maar zoals steeds staat ontspannen en elkaar op een aangename manier ontmoeten centraal tijdens de zomertocht.
Fietsplezier is ook gegarandeerd in Kontich. Daar werkte Fietsersbond Kontich een nieuwe fotozoektocht uit. Sinds 2020 is dit een jaarlijkse traditie. Dit jaar kan je 40km fietsen langs knooppunten met onderweg 14 opdrachten om uit te voeren. Een boekje van de fietstocht + opdrachten kan je vinden in de Kontichse bibliotheken of hier online.
Fietsinspiratie
Fietsersbond Lommel reikt jaarlijks de ‘Gauwe Fietsbel’ (gouden fietsbel) uit. Elk jaar nomineert de lokale Fietsersbond iemand die een mooie fietsprestatie levert/leverde. Dit jaar mag Carl Vertommen zich trotse eigenaar van de ‘Gauwe fietsbel’ noemen. Hij rijdt namelijk al 15 jaar, 14km van en naar school. Dat zal de komende 15 jaar alleen maar vlotter gaan nu hij een gouden fietsbel op zijn fiets heeft. Proficiat, Carl!
Pajottenland
Wat is het ontstaansverhaal van de Fietsersbond Pajottenland?
De voorbije 50 jaar heeft de auto hier vrij spel gekregen waardoor de beperkte (fiets)infrastructuur de fietsers een kwetsbare positie geeft. Door
Klein-Brabant
Hoe is de Fietsersbond Klein-Brabant tot stand gekomen?
Vanuit maatwerkbedrijf Nektari hebben we een afdeling opgericht binnen het kader van ons FietsLoket. Het FietsLoket omvat een fietsbib voor
Voor Gentenaars staat de zomer synoniem met de Gentse Feesten. Elke dag kwamen er gemiddeld 40.000 fietsers naar de feesten maar er waren slechts 9.000 parkeerplaatsen beschikbaar voor fietsers. Fietsersbond Gent heeft gelukkig een idee! “Wij pleiten ervoor om in de ondergrondse parkeergarages meer plaats vrij te maken voor fietsen” zegt Ivan Feys. Een idee om de komende editie te testen?
de opkomst van de elektrische fiets wordt er meer gefietst en is het besef gegroeid dat de (fiets)infrastructuur moet verbeteren.
Wat staat er centraal in jullie plannen voor 2025?
Dit jaar zitten we samen met de 6 verschillende gemeentebesturen rond hun mobiliteitsplannen. Daarnaast zetten we in op het bekend maken van onze werking als Fietsersbond.
kinderen en volwassenen. Daarnaast verhuren we aangepaste G-fietsen, zorgen we voor fietsherstel en geven we fietslessen op maat.
Wat willen jullie doen in 2025?
We willen de verhuur van onze speciale fietsen en G-fietsen verder uitwerken en ons aanbod uitbreiden zodat we steeds van elke maat voldoende fietsen hebben.
Animalinas
Fietsen langs grafittikunst
Petra Nooyens, verantwoordelijke administratie
Op een steenworp van Mechelen ligt het Natuurpark Rivierenland: een prachtig gebied met kronkelende rivieren, moerassen en bossen, waar het bruist van leven. Wat je misschien niet verwacht, is de enorme variatie aan dieren die hier voorkomt.
Met het kunstproject Animalinas brengt de Belgische straatkunstenaar Dzia deze dieren tot leven in het landschap. Zijn kleurrijke graffitiwerken verschijnen her en der langs de route en tonen de lokale fauna in al haar pracht.
Om al deze kunstwerken te ontdekken, ontwikkelde Natuurpark Rivierenland verschillende wandellussen. Fietsersbond Mechelen werd gevraagd om een route uit te stippelen die langs alle kunstwerken voert. Laurens Cleemput ging enthousiast aan de slag en tekende een mooie fietsroute uit van 100 km. Deze route kun je in twee lussen rijden: een noordelijke lus van 40 km en een zuidelijke lus van 60 km. Start en finish zijn telkens in Mechelen.
“ Laat je meevoeren langs dit beestig mooie parcours.”
Zin om de meer dan 40 kunstwerken zelf te bewonderen? Download de app en laat je meevoeren langs dit beestig mooie parcours: visit.mechelen.be/animalinas Bij elk kunstwerk krijg je er nog een audioverhaal bij, ingesproken door bekende Vlamingen.
In de file staan voelt vaak als verloren tijd. Tijd die je liever zou besteden aan koken, sporten, spelen, lezen of gewoon genieten van een rustig moment. Precies daarom staat de Week van de Mobiliteit (16–22 september) dit jaar in het teken van de file – of beter gezegd: de tijd die we kunnen winnen door de file te vermijden.
Wie naar het werk of de winkel fietst weet het al: je wint niet alleen tijd door de files voorbij te fietsen, maar je maakt die tijd ook waardevoller. Je rit geeft je dagelijkse beweging, frisse lucht en vaak ook een vleugje vrijheid.
“ Waar file energie vreet, geeft de fiets energie terug.”
De Week van de Mobiliteit is een feestweek die ons uitnodigt om stil te staan bij onze verplaatsingen en om nieuwe manieren van reizen uit te proberen. Misschien carpool je eens met collega’s, neem je de trein en geniet je onderweg van een koffie en de krant, of combineer je een museumbezoek met een rit op een Blue-bike. Als fietser kan je er ook je eigen uitdaging van maken: kies een mooiere route naar het werk, probeer een week lang de auto helemaal te laten staan, of
laat je fietskilometers sponsoren voor het goede doel Een Fiets voor Iedereen
Het idee is eenvoudig: minder file betekent meer gewonnen tijd. Tijd die je zelf kan invullen – om te bewegen, te ontspannen, samen te zijn of gewoon even op adem te komen.
Ontdek hoe de ambassadeurs hun week zonder auto hebben verteerd op: weekvandemobiliteit.be.
Fiets snel weg?
Over ruggengraat en haarvaten
Wies Callens, beleidsverantwoordelijke en woordvoerder
Fietssnelwegen zonder oogkleppen: naar een volwassen fietsbeleid van ruggengraat én haarvaten
Een fietssnelweg waarvoor bomen gekapt worden, het leidt (terecht) tot heel wat controverse. Natuur en open ruimte als slachtoffer opdat de auto niet aan plaats moet inboeten? Aparte fietinsfrastructuur als bijproduct van autowegen? Dat roept vragen op. Maar laten we eerst een stap terugzetten. Wat ís een fietssnelweg precies, wat verwachten we ervan, en hoe past het in het netwerk?
Vanuit de Fietsersbond namen we de tijd om te reflecteren. Fiets-snel-weg, maar niet alles moet met een hoge snelheid nietwaar. Hoog tijd om een aantal nieuwe elementen in te brengen in de discussie over een fietsnetwerk. Want om de ambitie te realiseren om in 2040 30% van de verplaatsingen met de fiets te laten gebeuren, is een echt volwassen fietsbeleid
nodig. Met een ruggengraat en voldoende haarvaten.
Feitenkader 2025: Vlaanderen fietst meer, sneller en diverser
Het fietsaandeel is in Vlaanderen nog nooit zo hoog geweest: 18,5% van alle verplaatsingen (OVG 7, 2023-24) gebeuren met de fiets, voor het woonwerkverkeer is dat zelfs 22 procent. Binnen die stijging is er ook een grote groei bij de e-bike; bij fietspendelaars is de e-bike al populairder dan de gewone fiets. Het succes van de leasefietsen in Vlaanderen zit daar voor iets tussen, ook daar is de toename van de e-bike heel duidelijk.
Heel wat van de fietsritten zijn kort. In de Brusselse rand is iets minder dan de helft van de verplaatsingen zelfs minder dan vijf kilometer. Ook in Vlaanderen is dat historisch gezien zo. Net daarom is een fijnmazig fietsnetwerk noodzakelijk.
Vandaag zien we een hele grote diversiteit aan fietsen in het straatbeeld. Sla er maar eens de grafiekjes op na over de verkoop van nieuwe fietsen en vergelijk met tien jaar geleden. Het aanbod is waanzinnig gegroeid en speelt in op enkele trends. Denk aan het vervangen van de tweede wagen door een cargofiets om de boodschappen in kerngebieden te doen, of een longtail om de jonge kinderen naar school te kunnen brengen.
Alles samengenomen kunnen we sneller fietsen (dankzij de elektrische trapondersteuning), we fietsen dus verder in eenzelfde tijdspanne. Even ter zijde, als we de speed pedelec de long distance bike
hadden genoemd, zou de perceptie dan niet helemaal anders zijn? Naast verder (en of sneller) is het ook duidelijk dat we langer fietsen. Meer 65 plussers blijven fietsen, net door die trapondersteuning, en hebben zo meer mobiliteitskeuzes.
Functionele fietsers willen natuurlijk vlot op hun bestemming geraken. Steeds meer mensen ruilen de tijd in de autofile in voor een rit op de fiets. Deze fietsers hebben nood aan kwalitatieve fietsverbindingen tussen verschillende kernen en attractiepolen, de ruggengraat van het fietsnetwerk dus. Zo staat het ook beschreven als definitie van de fietssnelweg, die officiële definitie is helder:
“Fietssnelwegen verbinden steden en belangrijke attractiepolen met kwalitatief hoogwaardige infrastructuur, vaak langs spoor/water/wegen. Ze vormen de ruggengraat waarop andere routes aantakken. Dat impliceert continuïteit, kruisingen op niveau of conflictarm, en voldoende breedte en leesbaarheid.”
Maar, er is natuurlijk wel nood aan een fijnmazig netwerk zodat fietsers deze ruggengraat kunnen bereiken.
In Vlaanderen kennen we het BFF, het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. Een systeem met een ruggengraat (die fietssnelwegen) en met lokale routes.
Een concept dat na meer dan twintig jaar toe is aan een evaluatie. Want er zijn andere soorten fietsen en vooral, veel meer fietsers dan toen het concept van het BFF ontwikkeld werd.
Extra budget voor fietsinfrastructuur.
De voorbije jaren stijgt het budget voor investeringen in fietsinfrastructuur. Van ongeveer 100 miljoen per jaar kloppen we de laatste jaren steevast boven de 300 miljoen af. Maar tegelijk weten we al langer dat de historische achterstand groot is, zeker voor fietspaden langs gewestwegen. Met de strenger/modernere
ontwerpstandaarden is de uitdaging niet kleiner maar net veel zichtbaarder geworden. De eigen rapporten van het Agentschap Wegen en Verkeer, verantwoordelijk voor de gewestwegen, tonen dat nog heel wat infrastructuur niet conform is aan vernieuwde richtlijnen die het zichzelf voorschrijft. Inhaaloperaties blijven dus broodnodig, want investeren in fietssnelwegen is niet “fout”, maar als bijna alle extra’s daar naartoe gaan, blijft de achterstand elders bestaan en blijft ook de aanvoer naar die ruggengraat ondermaats.
Fietsinfrastructuur is er voor fietsers.
De impact van een geslaagd fietsbeleid is af te meten aan meer dan de filewinst voor auto’s, als we enkel dat als maatstaf gebruiken, dan gaan we te kort door de bocht. Fietsinfrastructuur levert eigen baten op: zelfstandigheid (jong tot oud), inclusie voor wie geen auto heeft, gezondheid, leefkwaliteit en verkeersveiligheid. Deze baten komen enkel ten volle tot hun recht als deze fietsinfrastructuur ook echt veilig en comfortabel is voor iedereen –ook als daardoor autoruimte verschuift.
méér autokilometers zal leiden (induced demand). Andersom kan herverdeling (road diets) de veiligheid aantoonbaar verbeteren, zonder de “verkeersapocalypse”, een totaal “fileinfarct”.
“ Om de ambitie te realiseren om in 2040 30% van de verplaatsingen met de fiets te laten gebeuren, is een echt volwassen fietsbeleid nodig. Met een ruggengraat en voldoende haarvaten.”
Toekomstgerichte mobiliteit legt de focus in de eerste plaats op fietsinfrastructuur (en voetpaden, maar dat spreekt hopelijk voor zichzelf). Laten we stoppen met meer autostrookkilometers aan te leggen, literatuur leert ons dat dit ook tot
Recht op ruimte, recht op rust
De vraag is niet of we fietssnelwegen “moeten afbouwen” of “juist méér” moeten bouwen. De vraag is: bouwen we de juiste dingen op de juiste plekken, met de juiste profielen, én met de juiste verbindingen? En durven we de ruimte herverdelen die daarvoor nodig is?
De Fietsersbond roept op tot “Snel Graag Traag”: snel wanneer het moet, graag
omdat het comfortabel en veilig is, traag wanneer we ruimte delen. Dat is geen polarisatie. Dat is volwassen mobiliteitsbeleid.
De aandachtige lezer heeft misschien opgemerkt dat er een biologische fout zit in dit artikel. De ruggengraat en de haarvaten hebben niet direct een duidelijke link. Dat klopt. Laat ons in de discussie over ons fietsnetwerk vooral ook het hart een belangrijke rol spelen. Het kloppend hart van een fietsbeleid zijn de dagelijkse fietsers. In welke vorm en soort dan ook. Beste politici, ontwerpers en ambtenaren, luister naar dat kloppend hart. En bouw zo een gezond, vitaal en warm fietsnetwerk uit.
Na bijna een jaar wachten is het GIP er eindelijk! Het wat? GIP staat voor Geïntegreerd InvesteringsProgramma. Hiermee stelt de Vlaamse Overheid een overkoepelend overzicht op van alle investeringen in infrastructuurprojecten. Gedaan met ieder jaar de investeringen vast te leggen, voortaan is er een duidelijk programma over vijf jaar. Althans dat was de theorie, we zijn geland op 3 jaar.
Wies Callens, beleidsverantwoordelijke en woordvoerder
Het GIP?
Het GIP is een instrument binnen het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. De overkoepelend overzicht van alle investeringen in infrastructuurprojecten bevat investeringen in:
• nieuwe wegen (voor gemotoriseerd vervoer)
• openbaar vervoer (bijv. nieuwe tramlijnen)
• binnenwateren (bijv. uitdiepen van kanalen)
• fietsinfrastructuur
• maatregelen voor verkeersveiligheid
Sinds 2019 worden al die investeringen in een groot plan gegoten. De voorbije jaren was het telkens een overzicht per jaar. Het was een werk van lange adem, dat reeds onder Ben Weyts van start ging, maar er ligt voor de eerste keer een plan over meerdere jaren klaar.
De theorie is om zo de vele investeringen beter op elkaar af te stemmen, de middelen efficiënter in te zetten en ook (en vooral) de werken beter in te plannen om een veiligere, vlottere en slimme mobiliteit mogelijk te maken.
Een niet zo eenvoudige (evenwichts)oefening zo blijkt, het GIP biedt vandaag duidelijkheid tot 2027. Duidelijkheid over 2028 en 2029 zouden we pas krijgen in de zomer van 2026, volgend jaar. Op zich niet geheel onlogisch omdat vaak ook aanbestingen voor projecten die pas in 28 of 29 gerealiseerd moeten worden nu nog niet klaar zijn. De doorkijk over drie jaar is er en dat is een belangrijke stap.
Wie of wat voert het GIP uit?
Er ligt heel wat werk. Voor de investeringen binnen het domein mobiliteit en openbare werken kan de Vlaamse overheid rekenen op verschillende entiteiten. Al deze spelers dragen bij aan de realisatie van vaak broodnodige nieuwe infrastructuur en daar wordt veel geld voor uitgetrokken? Op het vlak van (fiets)infrastructuur gaat het om:
• AWV, het Agentschap Wegen en Verkeer investeert in nieuwe (fiets)infrastructuur op gewestwegen. Zij maken eveneens werk van slimme verkeerslichten (iVRI)
• Werkvennootschap, de organisatie coordineert complex mobiliteitsprojecten. Denk maar aan de ‘optimalisering
van de Brusselse ring’, de R4 West-Oost in Gent of de Noord-Zuidverbinding in Limburg. In al deze projecten wordt ruimte voorzien voor de fiets.
• Vlaamse Waterweg gaat over waterlopen en belangrijk voor de fiets jaagpaden
• Het Fietsfonds, deze subsidie maakt via (en mede dankzij inbreng van) de Provincies projecten voor de fiets op gemeentelijk niveau mogelijk.
Lantis ontbreekt in het lijstje. Zij coördineren in Antwerpen de werf van de eeuw (Korneel van Oosterweel, iemand nog?).
Deze middelen komen immers niet rechtstreeks vanuit het GIP, het project wordt op een andere manier gefinancierd – staat
buiten de begroting. Voor de volledigheid moeten we ook zeggen dat daar ook een stuk fietsinfrastructuur in zit (fietstunnel).
Waarom is dat GIP zo belangrijk voor de fiets?
Als fietser in Vlaanderen merk je zeker en vast dat de voorbije jaren (heel) veel geld is geïnvesteerd in fietspaden, fietstunnels en fietsbruggen. Sinds pakweg 2017 pakte elke minister van mobiliteit uit met de woorden: historische investeringen in de fiets. Het budget voor fietsinfrastructuur lag toen rond de 100 miljoen euro.
Langste fietsbrug van België in Diegem
Al hebben we op dat moment ook wel vaak de vraag gesteld of bepaalde infrastructuurprojecten echt wel fietsprojecten waren (denk aan een brug over de E40 of het aandeel van archeologisch onderzoek in een heraanleg van een volledige weg). Het aandeel fietsinvesteringen echt exact bepalen blijft ook vandaag soms nog moeilijk. Met het GIP zou dat transparanter moeten.
Het GIP moet helderheid bieden welke projecten prioriteit krijgen. Door duidelijkheid te geven zullen steden en gemeenten beter hun investeringen kunnen plannen. Denk maar aan projec-
ten die subsidies kunnen krijgen via het fietsfonds. Want ook die middelen zitten mee in het GIP. En goed nieuws daar, de middelen binnen het Fietsfonds worden vanaf 2026, verhoogd naar 25 miljoen per jaar. Kritische bedenking is wel dat er al een achterstand is opgebouwd in de fietsfondsmiddelen en dat de echte vooruitgang dus pas in 28 echt op het terrein te zien al zijn.
Is 300 miljoen veel voor de fiets?
In 2024 werd er 2,2 miljard geïnvesteerd, zo kunnen we lezen op de website van
het departement Mobiliteit en Openbare Werken. 320 miljoen daarvan ging naar de fiets. Dat is ongeveer 1/7de van het investeringsbudget. Annick De Ridder engageert zich vanuit het GIP om dat investeringsritme van minstens 300 miljoen per jaar voor de fiets aan te houden. Maar is dat genoeg om fietsen in Vlaanderen veilig en vanzelfsprekend te maken?
Het Rekenhof bracht in 2019 een rapport uit over de staat van de fietspaden langs de gewestwegen in Vlaanderen. Uit dat rapport bleek dat om de meer dan 7.000 kilometer fietspaden langs de gewestwegen conform de voorschriften van het vademecum fietsvoorzieningen te realiseren, er nog 50 jaar nodig was aan het investeringsregime van 100 miljoen per jaar. Niet onbelangrijk hierbij is dat het vademecum intussen aangepast is (de norm voor een fietspad is breder geworden) waardoor het benodigde budget vandaag nog hoger uitvalt. Er is een grote historische achterstand in fietsinvesteringen in te halen.
Zeker als je weet dat naast conforme fietspaden langs gewestwegen, er ook nood is om te investeren in fietssnelwegen, jaagpaden, fietstunnels of onderdoorgangen. De Vlaamse ambitie is dat in 2040 30% van de verplaatsingen met de fiets gebeurt. Koken kost geld, dan is 300 miljoen per jaar allesbehalve een overdreven investering. Dit zal echt nodig zijn en er moet nog bijkomen.
Wil je meer weten over waar er in jouw buurt nieuwe fietsinvesteringen komen? Check dan het artikel op de website van de Fietsersbond waar we steeds nieuwe informatie aanvullen.
Autodelen met cambio: makkelijk, milieuvriendelijk en veel goedkoper dan een eigen wagen.
Een eigen auto kost geld, ook als hij stilstaat. Met cambio betaal je enkel voor een auto als je die nodig hebt. Rij je minder dan 11.000 km per jaar? Dan bespaar je al gauw honderden tot duizenden euro’s per jaar bij cambio ten opzichte van een eigen wagen.
Autodelen geeft niet alleen zuurstof aan je budget, maar ook aan je buurt. Elke cambio-wagen vervangt tot 13 particuliere auto's. Daarnaast rij je bij cambio steeds met een milieuvriendelijke deelwagen. Vaak kan je zelfs kiezen voor een elektrische wagen.
Je rijdt ook zonder zorgen: onderhoud, herstellingen, wasbeurten, keuring, verzekering, ... Cambio verlost je van alle
kopzorgen die een eigen auto met zich meebrengt. Jij rijdt met een veilige recente wagen, cambio doet de rest.
Als lid van de Fietsersbond geniet je van gratis instap (= korting van €35) met de kortingscode fietsersbondxcambio. Je kan makkelijk je cambio-account aanvragen op cambio. be. Tijdens je registratie kan je de kortingscode ingeven. Zodra je account actief is, kan je de cambioApp downloaden en een wagen reserveren via de cambioApp.
Twijfel je nog? Kijk dan op cambio.be/doe-de-test en check of cambio iets voor jou is.
SCAN
LEDENVOORDEEL UPWAY
Upway is dé specialist in refurbished e-bikes. Elke fiets wordt technisch gecontroleerd, waar nodig gerepareerd en geleverd met 1 jaar garantie – zo rijd je duurzaam én voordelig. Je vindt er topmerken tot 60% goedkoper dan nieuw, met gratis bezorging aan huis. Meer informatie vind je op nl.upway.be
Als lid van de Fietsersbond ontvang je daar bovenop €150 korting op je aankoop bij Upway. Mail naar info@fietsersbond.be om de kortingscode te krijgen!
LEDENVOORDEEL ORTLIEB
Of je nu een lange tocht maakt of dagelijks naar je werk fietst, met de 100% waterdichte fietstassen van ORTLIEB ben je altijd goed voorbereid.
Goed nieuws voor leden van de Fietsersbond: profiteer nu van 20% korting op het volledige fietstassen-assortiment van ORTLIEB! Denk bijvoorbeeld aan een waterdichte stuurtas, voorwieltas of achterwieltas zoals de iconische Back-Roller. De Back-Roller is een duurzame en veelzijdige fietstas, ideaal voor zowel lange reizen als je dagelijkse ritten. Dankzij het QuickLock2.1 systeem klik je de tas moeiteloos op je fiets en neem je hem met de schouderband gemakkelijk mee.
Let op: dit voordeel is enkel geldig tot en met 31 december 2025.
Activeer dit voordeel met de code: FBOND2025 op de website van Ortlieb.
Fietsleasing
hefboom met randvoorwaarden
Eddy Vaes, woon werkfietsen werkgevers
Fietsleasing raast vooruit. In België rijden intussen tienduizenden leasefietsen rond en het systeem stroomt nu ook door naar ambtenaren, onderwijs en zorg. De logica is sterk: spreiding van de kosten, fiscaal gunstig, onderhoud inbegrepen en – dankzij een stevige tweedehandsstroom – vaak ook circulair. Toch is leasing geen toverstokje: als we willen dat álle werknemers en álle fietsers winnen, horen er enkele spelregels en investeringen bij.
Waarom het werkt
Leasing haalt financiële drempels weg (gespreide afbetaling via het brutoloon) en maakt totaalkost voorspelbaar (onderhoud, verzekering, pechhulp). Na afloop krijgt de fiets vaak een tweede leven via refurbish-kanalen, wat de instapprijs drukt en verspilling vermijdt. Voor werkgevers is het bovendien een talent- en gezondheidsmaatregel die weinig frictie geeft.
Voor de ceo van Cyclis Bike Lease, Joep Kempen, is het heel duidelijk: "We zien elke dag hoe fietsleasing mensen letterlijk en figuurlijk in beweging brengt. Het verlaagt de drempel naar een kwaliteitsvolle fiets en maakt het makkelijker om de auto te laten staan. Als Belgische pionier in fietsleasing weten we dat een persoonlijke aanpak en maximale keuzevrijheid écht het verschil maken – zowel voor de fietser als voor de werkgever."
“ De leasefiets is in geen tijd doorgestoten naar de top vijf van meest gekozen extralegale voordelen. Met dat tempo is het niet de vraag óf, maar wanneer er meer leasefietsen dan leasewagens rondrijden.” Geert De Rycke, CEO van O2O.
Is het alleen maar positief?
• Prijsopdrijving? In Duitsland ligt de gemiddelde leasefiets duidelijk hoger in prijs dan het marktgemiddelde. Dat levert kwaliteit op, maar kan de referentieprijs van “de normale fiets” meetrekken. Monitoren dus, samen met consumentenorganisaties en sector.
• Infrastructuur-fit. Meer (snelle) ebikes, longtails en cargofietsen vragen brede, conflictarme fietsinfrastructuur, veilige kruispunten én voldoende (bewaakte) stallingen en laadmogelijkheden. Vlaanderen is nog niet overal “S-pedelec-proof”.
• Diefstal & zekerheid. Zonder stevige diefstalpreventie (kwaliteitsslot, registratie/markering, bewaakte stalling) holt elke winst uit. Leasingpakketten bevatten meestal verzekering en slotnormen—zorg dat dit minimumstandaard wordt, ook buiten leasing.
• Toegankelijkheid. Salarisconversie werkt vooral voor wie voldoende brutoloon heeft. De Belgische oplossing in de zorg via de eindejaarspremie toont dat je ook lagere lonen kan meenemen. Maak zulke afspraken breder beschikbaar en behoud de fietsvergoeding voor iedereen.
Kortom
Fietsleasing is een krachtig vliegwiel: meer kwalitatieve fietsen, gezondere medewerkers, schonere lucht. Maar het rendeert pas maximaal als we tegelijk investeren in veilige infrastructuur, diefstalpreventie en sociale toegankelijkheid. Dán groeit niet alleen het aantal
fietsen, maar ook de rechtvaardigheid en de leefbaarheid van onze steden en dorpen.
Duitsland in cijfers (ECF, 2024)
2,1 miljoen leasefietsen op de weg
269.000 werkgevers bieden het aan
78% kiest een e-bike
76% kiest hogere kwaliteitsklasse
Tot 40% goedkoper dan directe aankoop
Company Bike Leasing (Duitsland) Kerncijfers (%)
Zo werkt salarisconversie in 5 regels
1. Je “ruilt” een stukje brutoloon in voor het gebruik van een (e-)fiets.
2. In ruil krijg je een totaalpakket: fiets + onderhoud/verzekering/pechhulp (afhankelijk van plan).
3. Door de fiscale/sociale behandeling is je nettokost lager dan bij directe aankoop.
4. Looptijd meestal 36 maanden; vaak optie tot overname op het einde.
5. Fietsvergoeding voor woon-werk kan vaak bovenop; check de afspraken op je werk.
Gisteren sloeg het noodlot toe, mijn teergeliefde stalen ros is gestolen. Ik zit in zak en as en wil er alles aan doen om mijn fiets terug te vinden. Welke stappen kan ik ondernemen?
Een gestolen fiets heeft impact op je mobiliteit. Goed dat je niet bij de pakken blijft zitten, er is gelukkig heel wat dat je kan doen.
Doe een aangifte.
Dat kan snel en eenvoudig via Police on Web. Kies de optie ‘Diefstal en beschadiging’ en vervolgens ‘Diefstal aangeven’. Beantwoord dan zo nauwkeurig mogelijk alle vragen. Doe je liever fysiek een aangifte of heb je geen Belgische identiteitskaart? Ga dan naar het dichtstbijzijnde politiekantoor om aangifte te doen.
Is je fiets verzekerd tegen fietsdiefstal?
Dan is de aangifte een belangrijk bewijsstuk. En vooral, als de politie je fiets terugvindt dan kan je dankzij de aangifte bewijzen dat de fiets daadwerkelijk van jou is.
Geef je fiets als gestolen aan op MyBike.
MyBike is het centraal fietsregister voor heel België. Staat je fiets in het register? Meld je dan aan op het platform en doe hier aangifte van de diefstal. Politiediensten hebben toegang tot de databank en kunnen gevonden fietsen aan de eigenaar gelinkt worden. Als je fiets teruggevonden wordt, krijg je een melding.
Ga proactief op zoek naar je fiets. Je kan zelf ook speurwerk verrichten.
• Stond je fiets (fout of te lang) geparkeerd aan het station? Dan is hij misschien niet gestolen, maar verwijderd door de medewerkers van het Fietspunt. Ga snel langs om je fiets terug te vragen!
• Misschien staat hij wel online te koop op Facebook Marketplace of 2dehands.be.
Tip! Via Google Lens, het foto-icoontje in de zoekbalk van Google, kan je de foto van je fiets opladen. Google zoekt dan op het internet of je een foto van je fiets ergens op een website staat.
• Steeds meer fietsers beschermen hun fiets met een tracker. Zo kan je (bij benadering) volgen waar je gestolen fiets zich bevindt en kan je met deze informatie naar de politie.
• Vind je je fiets terug op een rommelmarkt, in een tweedehands winkel? Meld het bij de verkoper én de politie. Bewijs dat de fiets van jou is dankzij MyBike en/of een kopie van je aangifte.
De Fietsersbond roept iedereen op om gebruik te maken van MyBike. Registreer je fiets vandaag nog online en ontvang een gratis sticker met een uniek nummer om op het frame van je fiets te kleven.
1. Ga naar mybike.belgium.be
2. Selecteer het gebruikersplatform van de regio waar je woont
3. Maak via een profiel aan gelinkt aan je rijksregisternummer
4. Registreer je fiets(en) en geef zoveel mogelijk details mee (framenummer, uiterlijke kenmerken …)
5. Wacht tot je de sticker(s) thuis ontvangt
6. Plak hem op je fiets
MyBike schrikt potentiële dieven af en maakt het eenvoudiger voor de politie om de fiets aan de eigenaar terug te bezorgen.
Bike Republic: jouw compagnon de route voor elk moment
Een compagnon de route is iemand die met je meerijdt en je onderweg op sleeptouw neemt. Iemand op wie je kan rekenen en die door en door begrijpt wat fietsen voor jou betekent. Bike Republic is jouw compagnon de route voor elk moment.
Denk je aan een nieuwe fiets? Dan luisteren we graag naar wat jij nodig hebt en helpen we je op weg met helder advies. Online en in één van onze 30 winkels verspreid over heel Vlaanderen en Brussel.
Of zoek je eerder een vakman die je tweewieler in topvorm houdt? Reken dan op de technici in onze ateliers. Zij sleutelen met passie én verstand van zaken.
Beleef puur fietsplezier met Bike Republic
Bike Republic – voorheen Fiets! – is al sinds 2010 dé fietsenwinkel voor iedereen. Met meer dan 30 winkels verspreid over Vlaanderen en Brussel, vind je altijd een Bike Republic in jouw buurt waar experts je met plezier bijstaan met hun service en expertise. Van een eerste gratis nazicht tot het onderhoud en herstellen van je fiets. Met gratis testritten en
Lekker
advies op maat, vindt iedereen zijn fiets bij Bike Republic. In de winkels, maar ook online op bikerepublic.be.
Bovendien krijg je op vertoon van je Fietsersbond-lidkaart € 20 korting op onderhoud van je fiets bij Bike Republic.
• Enkel geldig op afspraak
• Geldig van 1 september tot en met 31 december 2026
• Geldig in alle Bike Republic-winkels
• De korting is eenmaal geldig
• De korting wordt verrekend aan de kassa
• Niet cumuleerbaar met andere acties of kortingen
• Niet inwisselbaar tegen contanten
Onze vakmannen helpen je verder voor een onderhoud of herstelling
Elke Bike Republic-winkel heeft een eigen atelier om je tweewieler de nodige liefde te geven, zelfs als je je fiets niet bij ons hebt gekocht!
Spring binnen in één van onze Bike Republic-winkels of surf naar bikerepublic.be
Jouw fietsagenda voor 2025!
16-22/09/2025
22/09/2025
01/10/2025
01-31/10/2025
4/10/2025
5/10/2025
14/10/2025
Week van de Mobilteit
20u Webinar ledenwerving
20u Webinar aan de slag met je afdelingspagina
Maand van de voetganger
14u Ride The Tide - Gent en andere steden
Klimaatmars Brussel - Stap met ons mee!
20u Webinar verzekeringen en efvi projecten
18/10/2025 AV Fietsersbond + workshops
19/10/2025
18-19/10/2025
17/11/2025
8/12/2025
Fietsbiebcongres Antwerpen
Dag van de Trage Weg
20u Webinar lokale bestuursplannen
20u Webinar Fietsersbond in 2026
Heel wat webinars om van te smullen dit najaar! Benieuwd naar onze nieuwe ledencampagne waar ook jij een handje bij kan helpen? Schrijf je in voor het webinar op 22 september! Ook onze afdelingspagina’s gaan terug online. Op 1 oktober leggen we je in onze ‘voor dummies’ uit hoe je daar mee start. En ook voor wie lokale beleidsplannen wil doorlichten op noden van de fietser, geven we handvaten op 17 november. Afsluiten doen we met een blik op 2026, want de Fietsersbond heeft ook voor 2026 heel wat in petto!
Van 1 tot 5 oktober passeert de Climate Express door Vlaanderen. Dit keer met internationale allures, want starten doen we in Frankrijk in Blendecques. Om zo via Poperinge, Brugge, Gent, Dendermonde naar de klimaatmars in Brussel te fietsen! Onderweg zijn er acties met lokale afdelingen (zoals in Gent), maar ook met scholen, verenigingen, politici, vakbonden, journalisten en andere klimaatactivisten.
Zin om mee te rijden?
Surf naar https://climate-express.be/
Noteer deze data en trap mee richting een fietsvriendelijke toekomst!
Hou zaterdag 18 oktober vrij in je agenda. Dan organiseren we onze Algemene Vergadering en zullen er opnieuw inspirerende workshops zijn voor iedereen! Ook onze 30ste verjaardag zetten we dan graag nog eens extra in de verf. En op 19 oktober vind je ons op het 10-jarig bestaan van de Fietsbiebs tijdens congres in Antwerpen.
SCAN
Tipjes van de fietssluier
De Fietsersbond verzamelde in de zomermaanden vijf tips om met de fiets te doen, te beleven of naartoe te trappen. Ready, set, indian summer, go!
Doe
Kom naar de Klimaatmars op 5 oktober. Samen maken we duidelijk dat er meer kan en moet gebeuren in de strijd tegen de opwarming van onze planeet. Verzamelen vanaf 12u, start manifestatie om 13u. https://klimaatcoalitie.be/klimaatmars/ Met de fietskliek groeperen we ons op de Albert II laan ter hoogte van de kruising met de Frère Orbanstraat.
Luister
Outrage + Optimism podcast is een Engelstalige podcast over de strijd tegen klimaatopwarming. Eén van de drie presentatoren is Christina Figueres die onder meer de klimaatconferentie van Parijs in goede banen leidde. Samen met haar gasten laten ze zich leiden door een goede portie verontwaardiging zonder te vergeten optimistisch te zijn. https://www.outrageandoptimism.org/
Lees
Book of Cycling, uitgegeven door Marmota Maps, is een echt pareltje. Laat je leiden door prachtige tekeningen en infografieken, van de geschiedenis van de fiets, over spraakmakende fietstroutes tot de fiets als schakel in een duurzaam mobiliteitsbeleid. Voor ieder wat wils, en sowieso een gespreksonderwerp als hij op de koffietafel ligt te blinken. Te koop in de betere boekhandel of onlineshop.
Kijk
Wereldfietser 2.0: Heinz Stücke vertrok in 1962 op fietsvakantie, met een tent en als doel alles van de wereld te zien. In 2021 kwam hij voor het eerst terug thuis. De documentaire The Man Who Wanted to See It All kan je bekijken op Netflix of Youtube.
Fiets
Fiets langs imposante fiets-infrastructuur in Nederland: https://dutchcycling.nl/knowledge/best-practices/impressive-infrastructure
SCAN
SCAN
SCAN
schwalbe.com/clik-valve
Veelo
Driemaandelijks tijdschrift van de Fietsersbond nr. 121 | Zomer 2025
