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PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

10 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

12 EXTENSION DES FLEXI-JOBS À TOUS LES

SECTEURS

• par le Secrétariat social Sodalis

DIPLÔMES IRU : LES INSCRIPTIONS SONT

OUVERTES !

DIDIER MICHEL, RÉÉLU À LA PRÉSIDENCE DE TI

C’est au siège de la Febetra que s’est déroulée la 71ème réunion annuelle de Transfrigoroute International, l’organisation européenne faîtière représentant le secteur du transport et de la logistique sous température dirigée.

p. 11

PORT D’ANVERS : CHASSE AUX GROS POLLUEURS

Au Port d’Anvers, dans le cadre d’une série de contrôles, les émissions des camions sont mesurées à l’aide de « radars verts » et les plus gros pollueurs sont interpellés.

p. 14

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous évoquerons les nouvelles ambitions de la marque Iveco et reviendrons sur les 10 ans du Man TGE. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 4 septembre 2026.

SOMMAIRE

5 septembre 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 septembre 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

15 - 20 septembre 2026

IAA Transportation, Hanovre

22 - 23 septembre 2026

Transport & Logistics, Gand

8 - 17 janvier 2027

Brussels Motor Show, Bruxelles

3 - 7 février 2027

Rétromobile, Paris

16 - 18 mars 2027

LogiMAT, Stuttgart

23 - 25 mars 2027

SITL, Paris

7 - 12 septembre 2027

IAA Mobility, Munich

8 - 12 septembre 2027

Matexpo, Courtrai

19 - 21 octobre 2027

Transport & Logistics, Anvers

16 - 20 novembre 2027

Solutrans, Lyon

FEBETRA

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Febetra TCM p. 4, Febetra EasyTac p. 25, Truck Show Garocentre p. 51, Febetra Abonnements p. 52.

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ÉDITORIAL

LE TRANSPORT À BAS PRIX

A UN COÛT ÉLEVÉ

Ces derniers mois, le secteur du transport a dû faire face à une nouvelle série d’augmentations considérables des coûts. La hausse des prix du diesel est certes la plus visible, mais elle est loin d’être le seul défi à relever. Le 1er juillet dernier, la Flandre a augmenté les tarifs de la taxe kilométrique de pas moins de 40 %. Une forte hausse fiscale présentée comme une mesure environnementale. La Wallonie a pour l’instant limité l’augmentation et Bruxelles s’est contentée d’une indexation classique, mais, là aussi, les coûts continuent d’augmenter. Et comme si cela ne suffisait pas, les Pays-Bas ont mis en place une taxe sur les poids lourds qui s’avère bien plus coûteuse que l’ancienne Eurovignette.

À cette hausse des coûts s’oppose un ralentissement économique. Une baisse de l’activité économique entraîne inévitablement une diminution du transport. Ce n’est pas une surprise, mais une réalité récurrente. Et comme c’est souvent le cas, les chargeurs tentent, dans un tel contexte, de faire baisser les prix du transport. Plus inquiétant encore, certains transporteurs se plient à cette pression. Par crainte de perdre des clients, ils se contentent de tarifs qui couvrent à peine, voire pas du tout, leurs coûts.

Il s’agit là d’une stratégie à court terme qui, au bout du compte, ne fait que des perdants. Ceux qui pratiquent aujourd’hui des prix cassés ne font pas que nuire à leur propre entreprise. Ils mettent également tout le marché du transport sous pression. Dans un secteur où les marges bénéficiaires sont infimes, même en période de conjoncture favorable, jouer les casseurs de prix n’est pas une stratégie commerciale, mais une atteinte à la rentabilité. Chaque trajet qui ne rapporte pas suffisamment rend les investissements plus difficiles et affaiblit la capacité financière de l’entreprise. De plus, cela pousse les concurrents à suivre la même spirale des prix à la baisse. Le secteur du transport est à l’aube de changements radicaux. La numérisation, la cybersécurité, la transition énergétique et le durcissement des réglementations exigeront des investissements considérables dans les années à venir. Les entreprises qui sacrifient leurs marges aujourd’hui risquent de ne plus disposer demain des moyens nécessaires pour financer ces évolutions indispensables. C’est pourquoi il est temps de tracer une ligne claire. Toutes les missions ne sont pas forcément de bonnes missions. Fidéliser un client ne doit jamais primer sur un modèle économique sain. Oser dire « non » à des tarifs irréalistes ou indûment bas n’est pas un signe de faiblesse, mais d’esprit d’entreprise. Des tarifs sains ne sont pas un luxe, mais une condition sine qua non à un secteur du transport durable et tourné vers l’avenir.

Philippe DEGRAEF

Directeur Febetr a

ON THE ROAD AGAIN

B RÉPRESSION DES INFRACTIONS ROUTIÈRES

La loi du 16 mars 1968 relative à la police de la circulation routière a été modifiée le mois dernier. La plupart des modifications ont un impact limité, car elles résultent d’une adaptation au nouveau Code pénal, sans qu’il s’agisse réellement de changements de fond. Deux modifications retiennent toutefois particulièrement notre attention, toutes deux dans le cadre de la lutte contre la conduite sous influence d’alcool et de drogues. La kétamine est ainsi ajoutée à la liste des substances interdites qui influencent l’aptitude à la conduite. La deuxième modification concerne la durée de l’interdiction temporaire de conduite qui peut être imposée. Actuellement, après un test d’alcoolémie positif, une interdiction temporaire de conduite peut être imposée pour 2, 3, 6 ou 12 heures, selon le taux d’alcool dans l’haleine et selon que le conducteur est un professionnel ou non. La nouvelle loi prévoit que ces interdictions temporaires seront désormais portées à 12 heures dans tous les cas, c’est-à-dire dès qu’un taux d’alcool supérieur à la limite autorisée est constaté chez la personne. Ce n’est qu’après 12 heures, et pour autant que vous puissiez présenter un test d’haleine négatif et ne présentiez plus de signes d’ivresse, que vous serez autorisé à reprendre le volant

VLL : EXTENSION DU PROJET PILOTE

Un arrêté du gouvernement flamand concernant l’extension du projet pilote relatif aux véhicules plus longs et plus lourds (VLL) a été publié au Moniteur belge. Le projet pilote, qui devait initialement se terminer le 30 juin 2026, est désormais prolongé jusqu’au 30 juin 2027. Simultanément, une réglementation définitive est en cours d’élaboration afin d’assurer un cadre clair et stable à l’issue de celui-ci.

Vous trouverez plus d’informations sur le projet pilote sur notre site Internet ou sur la page Internet du gouvernement flamand : https://www.vlaanderen.be/mobiliteit-en-openbarewerken/vrachtverkeer/langere-en-zwaardere-vrachtwagens-lzvs

La Wallonie prépare également une réglementation définitive et souhaiterait, par analogie avec la Flandre, travailler avec un réseau au lieu de délivrer des autorisations par trajet.

Une autre bonne nouvelle est que le Grand-Duché de Luxembourg envisage également un projet pilote avec des VLL.

par le Service Informations de la Febetra

DIESEL PROFESSIONNEL

Lorsque vous modifiez votre parc de véhicules faisant l’objet d’un remboursement du diesel professionnel, vous ne devez pas le signaler immédiatement. L’administration générale des douanes et accises procède deux fois par an à des ajustements :

• les changements intervenus au cours du premier semestre doivent être communiqués avant la fin du mois de juillet ;

• les changements au cours du second semestre doivent être communiqués avant la fin du mois de janvier de l’année suivante.

Il est important que vous fassiez cela systématiquement. Lors d’un contrôle, c’est l’une des choses qui sera examinée et le montant d’accises à récupérer pourrait être réduit. Vous pouvez pour cela utiliser le document Excel disponible à cette adresse : https://febetra.be/wp-content/ uploads/2013/10/Annexe-liste-de-vehicules.xlsx. Toutefois, il ne s’agit pas d’une obligation.

Vous devez envoyer ces changements au Service Autorisations de la Région dont vous dépendez. Vous trouverez les adresses et le classement des communes par Région dans la « note explicative » disponible à l’adresse suivante : https://finances.belgium.be/fr/douanes_ accises/entreprises/accises/formulaires-de-demande (sous « Produits énergétiques et Électricité - point 2 »).

Si le requérant dispose de plusieurs sièges d’exploitation situés dans le ressort de différentes Régions, la demande est à transmettre à l’Administration générale des Douanes et Accises, Administration Opérations, Composante Centrale – équipe accises, North Galaxy, Boulevard du Roi Albert II, 33, boîte 919 à 1030 Bruxelles, E-mail : da.ops.acc@minfin.fed.be.

Toute autre modification des données mentionnées dans l’autorisation (tel qu’un changement d’adresse) doit bien être communiquée avant le prochain remboursement.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Nous vous avons déjà informé à plusieurs reprises de l’arrivée de la nouvelle bibliothèque de véhicules. La dernière mise à jour indiquait que cette bibliothèque entrerait officiellement en vigueur le 1er juin 2026. Entre-temps, la date a à nouveau été reportée. La nouvelle date limite est fixée au 12 janvier 2027.

Vous trouverez plus d’informations sur la bibliothèque des véhicules, ainsi qu’un guide d’utilisation, sur le site Internet de la Région wallonne : https://www.wallonie.be/fr/demarches/ introduire-un-vehicule-pour-le-transport-exceptionneldans-la-bibliotheque-de-vehicules et https://iodda.be/public/ annexes/8473/document/fr

PORT D’ANVERS : LOGISTIQUE NOCTURNE

Afin de poursuivre le développement de la logistique nocturne dans le port d’Anvers, plusieurs dépôts ont mis en place de nouvelles initiatives. Vous les trouverez ci-dessous.

1. Projet pilote de depot switch gratuit – CMA CGM Actuellement, CMA CGM offre temporairement la possibilité de demander gratuitement un depot switch pour les conteneurs 20’ DV, 40’ DV et 40’ HC déposés et retirés chez EDS entre 22h00 et 6h00. Sur la base du fonctionnement actuel, de nombreux abus ont toutefois été constatés.

Quelle est la procédure dans Avantida ?

• Groupe d’utilisateurs restreint

Avantida a créé un groupe distinct. Seules les entreprises appartenant à ce groupe peuvent encore voir l’option de nuit à 0 €. Les autres n’y ont plus accès.

• Qui conserve l’accès à l’option à 0 € ?

Avantida et CMA CGM établissent une liste blanche (whitelist) des entreprises qui ont utilisé cette possibilité au cours des dernières semaines sans (ou avec très peu) d’abus. Les participants au groupe de travail « depot switch » bénéficient également de cet accès. Cette liste blanche est mise à jour régulièrement.

• Demande d’accès (pour les nouveaux utilisateurs)

Les entreprises souhaitant utiliser cette possibilité peuvent introduire une demande auprès de CMA CGM à l’adresse e-mail ant.reuse@cma-cgm.com. Après approbation, CMA CGM les ajoutera au groupe.

• Tolérance zéro en cas d’abus

Toute entreprise retirée du groupe ne pourra plus y être réintégrée.

Que devez-vous faire ?

1. Informez votre équipe de cette nouvelle procédure ; 2. Utilisez cette option gratuite uniquement dans le respect des règles en vigueur et évitez tout risque d’exclusion ; 3. Nouveaux demandeurs : préparez votre demande à destination de CMA CGM.

2. DR Depots

Depuis le 1er avril, DR Depots est ouvert en continu la nuit pour les activités liées au transport routier, du dimanche 22h00 au vendredi 22h00. L’enregistrement est possible via Portomundi. Vous trouverez à tout moment un aperçu des heures d’ouverture des terminaux anversois et des dépôts de conteneurs vides à l’adresse suivante : https://www.portofantwerpbruges.com/nl/business/transport/ wegtransport/nachtlogistiek

3. Terminal MPET – Extension des créneaux de nuit

Afin de répondre à la demande de la communauté du transport routier, MPET a élargi, depuis le 19 mai 2026, les créneaux horaires disponibles pendant la nuit.

Cette mesure vise à soutenir davantage la logistique nocturne, tout en maintenant l’engagement de garantir des temps de traitement acceptables durant la nuit. Son impact fera donc l’objet d’un suivi attentif. Concrètement, qu’est-ce que cela signifie ?

Créneau 22h00 – 4h00 (accès autorisé de 21h30 à 4h59)

Créneau 4h00 – 5h00 (accès autorisé de 3h30 à 5h59)

Créneau 5h00 – 6h00 (accès autorisé de 4h30 à 6h59)

En outre, plusieurs améliorations ont été apportées à MPET

Connect, à la demande de la communauté :

• Notification « Sélectionné pour un contrôle par scanner » lors de la réservation d’un TAR ;

• Possibilité de modifier les créneaux horaires et les conteneurs ;

• Affichage de la classe IMO lors de la création d’un TAR ;

• Possibilité d’ajouter les conteneurs vides et de transbordement à la liste de suivi (watchlist) ;

• Confirmation supplémentaire requise en cas d’introduction d’un numéro de conteneur erroné. La version complète reprenant toutes les modifications est disponible ici : https://mpetconnect.be/cbxchangelog/mpet-connect-releasenotes/

Pour toute question : TARSupport@mpet.be.

4. Depot switch Hapag-Lloyd

Le dépôt de conteneurs vides de 40’ est désormais possible via K913 pendant la nuit.

Pour toute question spécifique concernant les échanges de dépôts (depot switches) liés aux enlèvements ou dépôts nocturnes, vous pouvez contacter directement Hapag-Lloyd à l’adresse ebnstandardequip@hlag.com

5. Depot switch gratuit – Maersk Un changement de dépôt gratuit est possible pour l’enlèvement et le dépôt de conteneurs vides pendant la nuit chez DR Depots. Cette opération s’effectue via Avantida.

6. Extension des heures d’ouverture du dépôt Eucore –MEGA – Thornton Depuis le 4 mai 2026, le dépôt situé sur la rive droite est ouvert de 5h00 à 21h45.

PORTAWARE.BE

La sécurité physique dans nos ports est de plus en plus renforcée. Les organisations criminelles déplacent dès lors leur attention vers le « social engineering », c’està-dire la manipulation et les pressions exercées sur les collaborateurs de la logistique et les chauffeurs afin d’obtenir des informations ou un accès aux installations. Afin de protéger le secteur contre ce phénomène, les autorités et le Commissariat national aux drogues ont lancé la plate-forme PortAware.be. En raison de leur accès aux numéros de conteneurs, aux plannings de transport et aux terminaux, les planificateurs et les chauffeurs constituent des cibles privilégiées pour les réseaux criminels. Par le biais d’approches subtiles, de chantage ou de faveurs en apparence anodines, ces derniers tentent de les utiliser comme « initiés » (insiders).

Renforcer la résilience

L’objectif de PortAware.be est de renforcer la résilience des travailleurs du secteur du transport et de la logistique. La plate-forme met à leur disposition des outils concrets, des vidéos et des modules d’e-learning pour les aider à identifier les méthodes utilisées par les criminels. Les collaborateurs apprennent ainsi à reconnaître plus rapidement les signaux d’alerte – tels qu’un intérêt inhabituel pour les procédures ou des propositions de services suspectes –, à fixer des limites avec fermeté et à signaler les situations en toute sécurité. Car les personnes actives sur le terrain restent le maillon essentiel d’une chaîne logistique sûre. Découvrez tous les outils et le matériel d’information sur https://portaware.be/fr/.

CLUSTER DE CONTENEURS CCL

Le gouvernement flamand a approuvé le projet de décision relatif au Containercluster Linkerscheldeoever (CCL). Il s’agit d’une étape cruciale dans le cadre du projet ECA (Extra Containerbehandelingscapaciteit Antwerpen), qui vise à augmenter la capacité de traitement des conteneurs du port d’Anvers de 7 millions d’EVP (TEU) afin d’éviter un déplacement des activités économiques vers d’autres ports. Le volet CCL porte principalement sur la construction d’un deuxième bassin à marée doté de cinq postes d’amarrage, sur la création d’un nouveau terminal à conteneurs (après le comblement du bassin d’accès nord), ainsi que sur l’aménagement de nouvelles zones logistiques et industrielles bénéficiant d’une desserte multimodale par la route, le rail et la navigation intérieure. Une attention particulière est également accordée à la création de zones tampons paysagères et de nouveaux espaces naturels.

Le projet de décision est soumis à enquête publique du 12 juin au 10 août inclus. Les parties intéressées peuvent consulter le dossier et formuler leurs observations via le site Internet de l’ECA (https://www.cpeca.be/) ou auprès des communes concernées. Après l’examen des observations reçues, le gouvernement flamand procédera à l’adoption définitive du projet.

BG TARIFS DES PÉAGES

Le 1er juin 2026, une surtaxe pour les émissions de CO2 a été appliquée aux tarifs des péages bulgares. Ce changement tarifaire fait suite à la législation européenne et vise à stimuler davantage le verdissement du parc automobile.

Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er juillet 2019 sont automatiquement rangés dans la classe 1. Les véhicules Euro 6, immatriculés pour la première fois après cette date, peuvent faire partie d’une classe supérieure. Il est donc intéressant pour ces véhicules de vérifier à quelle classe ils appartiennent. Vous pouvez le faire à l’aide du calculateur en ligne : https://co2.bgtoll.bg/?lang=en. Les véhicules zéro émission entrent dans la classe 5. Vous trouverez un aperçu de tous les tarifs applicables depuis le 1er juin 2026 à l’adresse suivante : https://www.bgtoll.bg/en/ toll-en

D

LKW-MAUT : DÉPLOIEMENT DE LA 4G

Dans un peu plus de deux ans, le réseau mobile 2G sera en grande partie désactivé en Allemagne.

Les unités embarquées (OBU) qui transmettent actuellement leurs données via le réseau 2G devront donc être remplacées par des appareils compatibles LTE (4G). Ce remplacement est gratuit et peut être effectué auprès de votre partenaire de service. Afin d’éviter toute immobilisation ou perturbation de vos activités, il est recommandé de prendre rendez-vous suffisamment à l’avance.

Consultez dès à présent le portail clients : https://www. tollcollect.de/fr/toll_collect/obu_tausch.html. Dans l’aperçu de vos véhicules enregistrés (Menu – Véhicules – Afficher et modifier), il est indiqué pour chaque OBU si un remplacement est nécessaire et, le cas échéant, jusqu’à quelle date. Attention : une fois le délai de remplacement expiré, l’OBU ne fonctionnera plus.

L’apparence et l’utilisation de la nouvelle OBU sont strictement identiques à celles de l’appareil actuel.

E TRANSPORT INTÉRIEUR ET CABOTAGE

À partir du 5 octobre 2026, l’Espagne imposera la numérisation complète des documents de contrôle pour le transport routier intérieur et le cabotage. L’enregistrement en Espagne n’est pas requis pour utiliser ces documents électroniques. Cette numérisation est exclusivement obligatoire pour les transports ou le cabotage effectués sur le territoire espagnol. Le transport international n’est pas concerné.

Avant le début du transport, le conducteur doit avoir à bord une copie du document de contrôle numérique, qui peut être présentée soit sur un appareil mobile, soit sous forme imprimée.

Pour être valides lors des contrôles, les documents numériques doivent répondre à des spécifications techniques strictes :

• Format : Le document de contrôle (appelé DeCA en Espagne) doit être un fichier PDF généré directement de manière numérique. Les documents papier numérisés (scannés) ne sont pas valides ;

• Délai et archivage : Toutes les données de transport doivent obligatoirement être converties dans le système sous cette forme de DeCA numérique avant le début effectif du transport. Ensuite, le fichier doit être conservé pendant au moins un an dans une base de données (repository), tant par le donneur d’ordre que par le transporteur ;

• Accessibilité : Chaque document numérique doit disposer d’une URL unique et sécurisée (HTTPS, TLS v1.2 ou supérieur), accessible directement via un code QR intégré au PDF ;

• Signature : Aucune signature n’est obligatoire pour la validité de la DeCA ;

• Modifications en cours de route : Si des données changent pendant le transport, le conducteur doit toujours recevoir une mise à jour numérique via un fichier PDF modifié ou un nouveau fichier PDF. Afin de simplifier l’administration à bord, la législation offre aux transporteurs la flexibilité nécessaire :

• Plusieurs envois peuvent être regroupés dans une seule DeCA, à condition que les parties contractantes (donneur d’ordre et transporteur) soient exactement les mêmes pour tous les envois ;

• Les transporteurs peuvent continuer à utiliser les structures de documents existantes (telles que la lettre de voiture e-CMR ou le document de suivi des déchets), tant que toutes les données et parties légalement requises y figurent explicitement.

F ZFE ET VIGNETTE CRIT’AIR

Dans notre précédente édition, nous indiquions que les zones à faibles émissions (ZFE) et les vignettes Crit’Air pourraient être supprimées en France, mais il s’avère désormais que ce ne sera pas le cas. Le Conseil constitutionnel a mis fin au débat sur les ZFE en censurant leur suppression prévue par la loi sur la simplification de la vie économique. Les ZFE restent applicables dans les métropoles concernées par les mesures. Les règles locales de circulation, fondées sur les vignettes Crit’Air, demeurent donc en place.

N ARRIMAGE : NOUVELLE RÉGLEMENTATION

Depuis le 1er juin 2026, une nouvelle réglementation relative à l’arrimage des charges est entrée en vigueur en Norvège. Les modifications précisent la répartition des responsabilités entre l’entreprise de transport et le chauffeur, tout en introduisant de nouvelles exigences en matière de documentation et d’instructions pour le transport de marchandises présentant un risque élevé.

Pour le transport de marchandises à haut risque, l’entreprise de transport doit veiller à ce que le chauffeur dispose d’une documentation expliquant comment la cargaison doit être arrimée. Cette documentation doit décrire à la fois la méthode d’arrimage à appliquer et le matériel d’arrimage à utiliser.

Cette obligation concerne notamment :

• les marchandises présentant un rapport hauteur/largeur supérieur à trois mètres ;

• les marchandises lourdes ou déséquilibrées, comme les éléments en béton, les bobines d’acier (steel coils), les tourets de câbles, les conteneurs pour papier compacté, les rouleaux de papier transportés à la verticale et les conteneurs à bras hydraulique (hooklift) ;

• les transports exceptionnels. La documentation doit être disponible au plus tard au moment du chargement et accompagner le transport afin de pouvoir être présentée en cas de contrôle.

Qu’est-ce que cela signifie en pratique ?

Les entreprises de transport et les chauffeurs doivent désormais veiller à ce que :

• la documentation requise pour les transports à haut risque soit établie avant le chargement ;

• le chauffeur ait accès aux instructions nécessaires ;

• la documentation accompagne le véhicule pendant toute la durée du transport ;

• les procédures internes relatives à l’arrimage des charges soient mises à jour.

 info@febetra.be

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 1ER JUILLET 2026

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

: IRU, fédérations professionnelles

TRANSPORTS FRIGORIFIQUES

DIDIER MICHEL, RÉÉLU À LA

PRÉSIDENCE DE TRANSFRIGOROUTE

INTERNATIONAL

C’est au siège de la Febetra, à Bruxelles, que s’est déroulée la 71ème réunion annuelle de Transfrigoroute International, l’organisation européenne faîtière représentant le secteur du transport et de la logistique sous température dirigée.

Il s’agissait tout d’abord pour les délégués présents d’élire une nouvelle équipe de direction. Didier Michel, PDG du Groupe TFM-Michel Logistics et vice-président de la Febetra, a été réélu à la présidence de TI pour trois années supplémentaires. Messieurs Carlos Donat (Espagne), Ewoud Broersma (Pays-Bas), Alberto Riboni (Italie), Lionel Pourcheresse (France) et Thomas Pütter (Allemagne) ont quant à eux été nommés viceprésidents.

Lionel Pourcheresse rempile également à la présidence du Comité consultatif technique (CCT) de Transfrigoroute International, tandis que Dirk Saile a été reconduit au poste de secrétaire général de l’organisation.

POIDS ET DIMENSIONS

Aurora García, en tant que représentante de la Commission européenne, a ensuite présenté les derniers développements concernant la révision en cours de la législation européenne sur les poids et dimensions des véhicules lourds. La réforme proposée vise à faciliter la transition vers le transport routier de marchandises zéro émission en prenant en compte le poids supplémentaire des véhicules électriques à batteries. Les délégués de TI ont souligné l’importance de parvenir à un accord qui soutienne la décarbonation sans compromettre l’efficacité du transport. Ils ont appelé le Parlement européen, le Conseil des ministres et la Commission européenne à trouver un compromis équilibré qui empêche le poids supplémentaire des batteries de devenir un obstacle au déploiement plus large des camions électriques.

OBJECTIFS CLIMATIQUES

Dans le cadre d’un autre échange, animé par Thomas Fabian, directeur des véhicules commerciaux de l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), les participants ont souligné l’urgence d’accélérer le déploiement de conditions favorables à l’électrification des flottes, en particulier

l’expansion des infrastructures de recharge et les mesures visant à réduire l’écart de coûts entre les véhicules utilitaires conventionnels et électriques. Les discussions ont réaffirmé l’engagement du secteur du transport à atteindre les objectifs climatiques tout en maintenant l’efficacité et la compétitivité du transport routier européen de marchandises.

 transpo@transpo.org

De gauche à droite : Lionel Pourcheresse, Didier Michel, Thomas Pütter, Ewoud Broersma, Carlos Donat.

SOCIAL

EXTENSION DES FLEXI-JOBS À TOUS LES SECTEURS

Depuis le 1er juillet 2026, le champ d’application des flexi-jobs a à nouveau été étendu, cette fois à tous les secteurs.

Secrétariat social Sodalis asbl

Le secteur du transport (CP 140.03) a d’ores et déjà indiqué qu’il autorisera cette extension. Une attention particulière est toutefois portée au respect correct des temps de conduite et de repos, y compris pour les travailleurs en flexi-job.

La question est donc la suivante : que devez-vous concrètement mettre en place en tant qu’employeur si vous souhaitez recourir à un flexi-job depuis le 1er juillet ?

QUELS

TRAVAILLEURS ?

Le principe reste inchangé : un flexijob est destiné aux personnes qui exercent déjà une activité principale ou qui sont pensionnées.

Les principales conditions sont les suivantes :

• au trimestre T-3, le travailleur doit avoir travaillé au moins à 4/5 chez un ou plusieurs autres employeurs ;

• et au trimestre en cours, il ne peut pas être occupé sous un contrat de travail « ordinaire » chez l’employeur pour lequel il exerce le flexi-job.

Par exemple : en juillet/août/ septembre 2026, un travailleur peut exercer un flexi-job s’il a travaillé au moins à 4/5 en octobre/novembre/ décembre 2025.

Ceci est contrôlé automatiquement via la déclaration Dimona.

Pour les pensionnés, l’accès au régime a été assoupli. Depuis le 1er juillet 2026, il suffit d’être repris dans le cadastre des pensions au cours du trimestre concerné (au lieu du trimestre T-2). Toutefois, chez le même employeur, il n’est pas permis de commencer un flexi-job au cours

du même trimestre que celui de la mise à la pension. Dans ce cas, il faudra attendre le début du trimestre suivant pour pouvoir être occupé sous le statut de flexi-job.

OBLIGATIONS PRATIQUES

Afin d’appliquer correctement les flexijobs, un certain nombre de formalités doivent être strictement respectées. Avant le début de l’occupation, une convention-cadre écrite unique doit être établie. Celle-ci fixe notamment la fonction, la rémunération et les modalités d’appel.

Ensuite, un contrat de travail doit être conclu pour chaque occupation :

• oral dans le cas d’un contrat journalier ;

• obligatoirement écrit en cas d’occupation sur une période plus longue (maximum un trimestre).

Chaque occupation doit être déclarée préalablement via une Dimona FLX :

• en cas de contrat écrit : pour toute la période (maximum un trimestre) ;

• en cas de contrat journalier : avec mention de l’heure de début et de fin.

Une Dimona tardive ou incorrecte entraîne la perte du régime flexi-job.

Si vous optez pour un flexi-job avec contrat écrit sur une période déterminée, vous êtes également tenu d’enregistrer le temps de travail (par exemple via un système de pointage ou un système alternatif d’enregistrement de présence disponible sur le site de l’ONSS).

Toutes les autres obligations applicables aux chauffeurs « ordinaires » s’appliquent également aux travailleurs en flexi-job, notamment : permis de conduire, sélection médicale, code 95, carte de conducteur, etc.

RÉMUNÉRATION

La rémunération du flexi-job doit être fixée dans la convention-cadre et doit être au moins équivalente au salaire barémique de la fonction exercée, tout en ne dépassant pas 150 % de ce salaire de base.

En outre, le travailleur en flexi-job a droit à toutes les indemnités, primes et à tous les avantages sectoriels applicables aux travailleurs ordinaires. Dans le secteur du transport, cela concerne notamment l’indemnité ARAB, l’indemnité de vêtements, les primes de nuit et les indemnités de séjour.

Un pécule de vacances flexi de 7,67 % est également dû sur la rémunération, à charge de l’employeur.

L’avantage de ce régime est que l’employeur paie une cotisation patronale spéciale de 28 %, souvent inférieure à celle applicable aux travailleurs ordinaires. Pour le travailleur, la rémunération est exonérée de cotisations sociales et d’impôts dans certaines limites.

SANCTIONS

Si les règles ne sont pas respectées, l’occupation peut être requalifiée en occupation ordinaire et les cotisations ONSS peuvent être recalculées sur une base majorée pouvant aller jusqu’à 225 %. Des amendes administratives ou pénales peuvent également être appliquées. Il est donc essentiel de respecter strictement les règles.

 info@sodalis.be

PORT D’ANVERS

RETIRER LES GROS POLLUEURS DE LA CIRCULATION

La société flamande pour l’environnement et le Port d’Anvers-Bruges ont donné le coup d’envoi d’une série de contrôles visant à lutter contre la fraude aux émissions dans le port d’Anvers. Les émissions des camions sont mesurées à l’aide de « radars verts » et les plus gros pollueurs sont interpellés.

Jeudi 21 mai, des agents de contrôle ont interpellé des chauffeurs routiers sur le parking douanier situé à hauteur du R2, dans le port d’Anvers. « La plupart des infractions concernent des camions qui désactivent leur catalyseur pour réduire les frais d’entretien. Un chauffeur s’est avéré avoir installé un bypass pour produire davantage de fumée et ‘un plus beau son’, ce qui augmente aussi considérablement la pollution causée par le camion », explique Luc Van Espen, expert en

environnement portuaire auprès du Port d’Anvers-Bruges.

Le gouvernement flamand et ses partenaires ont donc lancé une série de contrôles routiers intensifs visant à retirer de la circulation les véhicules présentant des émissions exceptionnellement élevées. Ces contrôles sont menés en collaboration avec VLABEL, la police locale et fédérale, ainsi qu’avec des délégations venues du Danemark, des Pays-Bas et d’Irlande. Le GOCA Vlaanderen et le Centre commun de recherche de la Commission européenne apportent

leur soutien aux inspecteurs en leur présentant des outils innovants.

DÉTECTER LA FRAUDE AUX

ÉMISSIONS

En collaboration avec la société flamande pour l’environnement, l’autorité portuaire mise depuis un certain temps déjà sur la télédétection. Cette technique permet de détecter la fraude aux émissions à l’aide d’instruments de mesure ou « radars

verts ». Les émissions des véhicules qui passent sont mesurées sans qu’il soit nécessaire de les arrêter. « Bien sûr, en tant que Port, nous voulons miser sur le développement économique, ce qui génère davantage de trafic routier. Afin que cela n’entraîne pas une augmentation des émissions, nous misons notamment sur ce projet, car les camions (Euro VI) en infraction émettent autant d’oxydes d’azote que 15 camions conformes à la réglementation », poursuit M. Van Espen. Les contrôles routiers s’appuient de plus en plus souvent sur des données de mesure. La télédétection joue un rôle central à cet égard. Cette technologie permet de présélectionner les véhicules présentant un risque accru de problèmes. Les contrôles gagnent ainsi en efficacité et les inspecteurs peuvent se concentrer sur les véhicules suspects, tandis que les autres peuvent poursuivre leur route sans encombre.

TAUX DE DÉTECTION

PLUS ÉLEVÉ

Les expériences passées montrent que cette approche offre un taux de détection bien plus élevé : alors que les contrôles classiques ne détectaient des problèmes que pour environ 5 % des véhicules, ce chiffre est passé à plus de 80 % lorsque les contrôles étaient guidés par des données de mesure. Une étude menée précédemment en

Flandre a montré qu’une approche ciblée sur ce petit groupe de véhicules problématiques pouvait réduire les émissions de la flotte de camions en Flandre de plus de 40 %.

UNE APPROCHE INTÉGRÉE

Cette campagne de contrôle intensive illustre l’engagement de la Flandre en faveur d’une approche intégrée et fondée sur des données en matière d’émissions des véhicules. La télédétection et les contrôles routiers constituent ainsi un système cohérent : les mesures effectuées sur la route fournissent des informations sur les émissions de chaque véhicule. Ces données sont utilisées pour contrôler de manière ciblée les véhicules susceptibles de présenter des pièces défectueuses, et cela afin de limiter les émissions. Les résultats des contrôles alimentent à leur tour des bases de données, ce qui rend le système de plus en plus intelligent.

Cette interaction permet d’utiliser les capacités d’inspection disponibles de manière beaucoup plus efficace, de repérer et de sanctionner plus rapidement les gros pollueurs, tandis que la majorité n’est pas gênée par les contrôles.

Le ministre flamand de l’Environnement, Jo Brouns (CD&V), est également

venu constater la situation lors de l’opération de contrôle menée au Port d’Anvers. « Les contrôles ciblés nous permettent de retirer les plus gros pollueurs de la circulation, tandis que ceux qui entretiennent correctement leur véhicule n’en subissent aucun inconvénient. En combinant intelligemment des technologies telles que la télédétection avec les contrôles techniques et les contrôles routiers, nous progressons rapidement en matière de qualité de l’air et nous garantissons des conditions équitables pour tous », affirme M. Brouns.

UN SIGNAL AUX CONSTRUCTEURS

Cette approche ne vise pas seulement les propriétaires de véhicules. Elle contribue également à renforcer la surveillance des constructeurs automobiles. L’analyse des mesures effectuées sur le terrain permet de vérifier si les véhicules continuent de respecter les normes dans des conditions réelles.

La présence de délégations étrangères et le soutien de la Commission européenne soulignent en outre l’intérêt international pour l’approche flamande, qui mise sur l’innovation et la coopération.

 transpo@transpo.org

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

PLAN DE MOBILITÉ

BRUXELLOIS

Dans les milieux politiques bruxellois, on souhaite acheminer davantage de marchandises par voie fluviale. Jusqu’ici, tout va bien. Mais il faut alors veiller à ce que l’ensemble de la zone portuaire bruxelloise reste facilement accessible aux camions. Le « premier kilomètre » et le « dernier kilomètre » s’effectueront presque toujours par la route. Or, c’est précisément cette accessibilité fluide, cruciale pour l’ensemble de l’économie bruxelloise, qui laisse vraiment à désirer. La lenteur avec laquelle a été traitée l’affaissement de la chaussée survenu en janvier 2024 sur le quai Monnoyer, une artère d’accès importante à la zone portuaire de Bruxelles, n’est pas vraiment un exemple de bonne gouvernance. Il a fallu près de deux ans et demi avant que les travaux de réfection ne soient entrepris. Si tout se déroule comme prévu, le quai Monnoyer sera rouvert à la circulation à la fin de cet été, mais uniquement pour le trafic en direction de Vilvorde. Que dire de l’avenue du Port, sinon qu’elle est dans un état déplorable depuis des années ?

Espérons que les appels à l’aide des entreprises, qui regrettent amèrement de s’être implantées dans la zone portuaire de Bruxelles, ne tomberont pas dans l’oreille d’un sourd. L’accessibilité et la qualité de vie doivent être conciliées de manière équilibrée. Si l’intention des responsables politiques bruxellois est vraiment de chasser les entreprises et de transformer Bruxelles en un cimetière économique, ils feraient bien de le dire clairement.

FLEXI-JOBS

Depuis le 1er juillet, les « flexi-jobs » sont enfin autorisés dans le secteur du transport et de la logistique. Il s’agit d’une évolution importante et positive tant pour les employeurs que pour les chauffeurs.

Jusqu’à présent, les personnes titulaires d’un permis de conduire C ou CE valide qui souhaitaient arrondir leurs fins de mois de manière fiscalement avantageuse ne pouvaient pas trouver d’emploi dans le secteur pour lequel elles avaient été formées. Elles se tournaient souvent vers d’autres secteurs où les « flexi-jobs » étaient

autorisés pour les chauffeurs, comme le secteur alimentaire. Pour le secteur du transport, qui est confronté depuis des années à une pénurie structurelle de chauffeurs, cela représentait une occasion manquée : une main-d’œuvre motivée et qualifiée était perdue au profit d’autres secteurs.

Avec l’introduction des « flexi-jobs », le secteur du transport dispose désormais d’un outil supplémentaire pour attirer des chauffeurs expérimentés et les affecter là où les besoins sont les plus pressants. La Febetra pense avant tout aux chauffeurs retraités. Beaucoup d’entre eux continuent de ressentir une forte affinité avec le métier et sont ouverts à une formule fiscalement attractive leur permettant de rester actifs et de valoriser leur expérience. Les « flexi-jobs » peuvent en outre offrir une solution pour les missions pour lesquelles il est aujourd’hui difficile de trouver des chauffeurs. Pensons par exemple à l’approvisionnement des supermarchés le week-end ou à des activités de niche spécialisées telles que le transport de pigeons. De cette manière, les « flexi-jobs » créent une véritable situation gagnant-gagnant : les entreprises bénéficient d’une flexibilité et d’une capacité supplémentaires, tandis que les chauffeurs expérimentés ont la possibilité de rester actifs à leur rythme et de percevoir un revenu supplémentaire.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Qui dit vacances d’été dit aussi, dans la foulée, interdictions de circuler estivales pour les poids lourds dans un grand nombre de pays européens. Il convient de noter que l’été commence, selon les pays, le 12 juin, le 27 juin, le 4 juillet ou le 11 juillet. Même pour la définition concrète de la notion d’« été », nous

sommes encore à des années-lumière d’une Europe unifiée.

De plus, il existe de grandes différences en matière de tonnages, de plages horaires, de dérogations, etc. Pour les transporteurs et les chauffeurs routiers opérant à l’international, cette absence totale d’harmonisation constitue un casse-tête extrêmement chronophage. Il est grand temps que l’Europe mette de l’ordre dans tout cela. Dans un monde du transport idéal, il n’y aurait ni interdictions de circuler pendant les vacances ni interdictions estivales, mais cela reste pour l’instant un rêve, même si les hôtels, restaurants et supermarchés des stations touristiques doivent logiquement pouvoir être approvisionnés sans encombre pendant la période des vacances. Le moins que le secteur du transport puisse attendre, c’est un cadre européen contraignant pour les États membres qui choisissent d’appliquer des interdictions de circuler aux poids lourds sur leur réseau routier.

REDEVANCE KILOMÉTRIQUE

Le 1er juillet 2026, les tarifs de la redevance kilométrique pour les poids lourds ont augmenté en Flandre, en Wallonie, dans la Région de BruxellesCapitale et aux Pays-Bas. Il ne s’agit pas d’une décision politique coordonnée, mais de quatre mesures distinctes entrant en vigueur le même jour et qui, ensemble, produisent une facture que le secteur belge du transport ne peut plus absorber cette année.

Pour un transporteur circulant tant en Belgique qu’aux Pays-Bas, le surcoût lié aux péages s’élève à environ 12.000 € par camion et par an. Une entreprise disposant de vingt camions paie en moyenne quelque 240.000 € de plus par rapport à l’année dernière. Ceux qui circulent uniquement en Belgique

voient leur facture augmenter d’environ 3.000 € par camion. Cela s’ajoute à une hausse générale des coûts de 6,15 % déjà enregistrée par l’ITLB pour juin 2026 par rapport à l’année précédente. C’est en Flandre que la mesure la plus stricte a été mise en place. La redevance kilométrique comporte désormais une composante CO2 avec cinq classes d’émissions. Lors de son introduction, 93 % des camions se sont immédiatement retrouvés dans la classe la plus chère. Ce qui a été présenté comme une redevance différenciée correspond en réalité à une augmentation générale des tarifs de 40 % pour la quasi-totalité du secteur. Les recettes, estimées à 250.000.000 € par an pour la Flandre, sont intégralement versées au budget général.

En Wallonie, deux hausses ont eu lieu en six mois : 1,91 % au 1er janvier et 5,7 % au 1er juillet. À Bruxelles, les tarifs ont été indexés au 1er juillet. Le même jour, les Pays-Bas sont passés de l’Eurovignette à une redevance kilométrique, ce qui se traduit finalement par une hausse des prix de 5 % en moyenne.

L’année dernière, 413 entreprises de transport belges ont fait faillite, soit un tiers de plus que l’année précédente. Les transporteurs belges supportent des coûts salariaux jusqu’à 40 % plus élevés

que leurs concurrents d’Europe de l’Est. La marge permettant d’absorber de nouvelles charges n’existe plus, surtout pas pour les plus petites entreprises. Les frais de transport sont répercutés sur le prix de pratiquement tous les produits. La hausse des frais de péage se répercute sur ce que les entreprises paient pour l’approvisionnement en matières premières et la distribution des produits, et finalement sur ce que les consommateurs paient lors de leurs achats. Cette répercussion n’est pas un choix, mais une nécessité mathématique.

La Febetra a demandé au gouvernement flamand d’affecter au moins les recettes de la composante CO2 à la transition énergétique du secteur : aides à l’achat de camions zéro émission et investissements dans les infrastructures de recharge et de ravitaillement. Une taxe climatique qui ne finance pas son propre objectif manque totalement de crédibilité.

JEUNES DIPLÔMÉS

Bonne nouvelle pour le secteur du transport et pour les jeunes qui choisissent de devenir chauffeurs routiers. Le rapport sur les jeunes diplômés récemment publié par le VDAB révèle qu’en 2024, près de 71.000 jeunes ont quitté l’école en

Flandre. Un an plus tard, 7 % d’entre eux étaient inscrits comme demandeurs d’emploi.

Il est frappant et ça mérite d’être souligné que la filière « Conducteur de poids lourds » au sein de l’enseignement secondaire professionnel affiche les meilleurs résultats. Seuls 1,6 % des jeunes sortant de l’école sont inscrits comme demandeurs d’emploi un an après l’obtention de leur diplôme. Ces chiffres confirment que le partenariat entre le FSTL et le Département de l’Éducation porte ses fruits. Le message selon lequel la filière « Conducteur de poids lourds » offre d’excellentes perspectives de carrière durable et passionnante dans le secteur du transport n’est pas une promesse, mais une réalité avérée.

Et l’avenir s’annonce également très prometteur. De nombreux chauffeurs routiers expérimentés partiront à la retraite dans les années à venir. La demande en chauffeurs routiers bien formés restera donc forte. Un choix d’études réfléchi aujourd’hui, c’est une carrière solide demain.

 philippe.degraef@febetra.be

DIPLÔMES IRU

LES INSCRIPTIONS SONT OUVERTES !

Chaque année, l’IRU (l’organisation mondiale du transport routier) décerne un diplôme d’honneur et un insigne aux meilleurs chauffeurs de camion ou de camionnette en transport routier national et international.

Peut prétendre à cette distinction, tout conducteur professionnel qui :

• est au service de la même entreprise de transport depuis au moins cinq ans ;

• exerce régulièrement son métier depuis au moins 20 ans de manière ininterrompue, à la complète satisfaction de son actuel employeur et de ses éventuels employeurs précédents ;

• a effectué, depuis qu’il/elle est conducteur professionnel, un minimum d’un million de kilomètres en trafic national ou international ;

• n’a pas causé par sa faute un accident grave de la circulation routière durant ces 20 dernières années ;

• n’a pas enfreint gravement les prescriptions routières, douanières ou administratives de son pays ou des pays traversés durant ces cinq dernières années.

Notez que le diplôme d’honneur de l’IRU ne peut être obtenu qu’une seule fois.

Les diplômes et les insignes seront remis le 12 décembre 2026, au cours d’une séance académique traditionnellement suivie d’une réception. Si vous estimez qu’un ou plusieurs de vos chauffeurs ou que vous-même en tant que patron-chauffeur répondent/ répondez aux conditions décrites cidessus, veuillez scanner le code QR ci-dessous et soumettre le formulaire avant le 21 août 2026

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

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RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

DAF XG ANNIVERSARY EDITION

Au milieu des années 1960, afin de répondre à une demande croissante de poids lourds, Daf choisit de délocaliser la production de ses cabines à Westerlo, le long de l’E313. 60 ans plus tard, le site belge, qui a bien évolué, joue un rôle clé dans le réseau de production international de Daf Trucks.

Pour marquer le coup, le constructeur lance aujourd’hui un XG Anniversary Edition. Cette édition spéciale, aux couleurs du drapeau belge, est limitée à 60 exemplaires. Dotée d’un pack chauffeur exclusif (comprenant des accessoires haut de gamme conçus pour optimiser le confort lors des longs trajets), elle peut être entièrement personnalisée en collaboration avec votre concessionnaire Daf officiel.

NOUVEAU LABEL « CONVERTED BY RENAULT »

Pour accompagner au mieux les attentes de ses clients, Renault a créé le label « converted by renault », une offre de conversions assemblées directement en usine. Il faut dire qu’un VUL sur deux vendu par le constructeur est un modèle converti.

Ce nouveau label entend notamment simplifier et accélérer les commandes. Le client s’adresse à un interlocuteur unique du réseau Renault. Il reçoit une facture unique pour son véhicule converti, tandis que le délai de livraison de celui-ci serait réduit d’environ 30 %.

Renault s’appuie pour ce faire sur l’expertise de sa filiale Qstomize, ainsi que sur son réseau de 300 carrossiers agréés en Europe. Le label « converted by renault » est proposé sur les Kangoo, Trafic et Master avec empattement long, de même que sur les Master en versions plateau ridelles, benne et grand volume. Il sera également proposé sur le futur Trafic E-Tech electric.

« Notre nouveau label ‘converted by renault’ offre des avantages multiples pour nos clients professionnels. Il permet de commander un véhicule adapté clé-en-main, en toute sécurité,

avec l’accompagnement du réseau Renault. Ce label démontre tout le savoir-faire, l’expertise et la flexibilité de nos usines françaises de Maubeuge, Sandouville et Batilly », commente Jan Ptacek, VP Renault Brand LCV Business Unit.

KIA BELUX MISE

SUR LES UTILITAIRES

Kia Belux crée une entité spécifiquement dédiée au développement de son activité PBV (Platform Beyond Vehicle), dédiée aux véhicules utilitaires et aux solutions de mobilité professionnelles.

La direction de cette nouvelle structure sera confiée à Emmanuel t’Kint qui rejoint Kia Belux après 18 mois passés chez Kia Europe, où il occupait la fonction de General Manager Sales Strategy & Corporate Sales. Cette nouvelle organisation témoigne de l’importance stratégique que devrait représenter le business des véhicules utilitaires pour Kia dans les années à venir. « Après avoir contribué au développement des stratégies commerciales européennes de Kia, je suis ravi de retrouver les marchés belge et luxembourgeois à un moment aussi important de son évolution. Le déploiement de l’activité PBV représente une opportunité unique pour Kia de proposer aux professionnels des solutions adaptées à leurs besoins spécifiques. Nous disposons d’une offre particulièrement innovante et d’un potentiel de croissance considérable », commente M. t’Kint. En témoignent, notamment, les premiers mois de commercialisation du PV5 et le titre d’« International Van of the Year » décroché par le PV5 Cargo.

MERCEDESBENZ eACTROS

LOWLINER

Mercedes-Benz Trucks présente l’eActros Lowliner. Ce nouveau modèle, spécialement conçu pour le transport volumineux, vient compléter l’offre de camions électriques du constructeur.

« L’eActros Lowliner représente une nouvelle étape dans le développement de notre portefeuille de véhicules électriques à batterie pour le transport longue distance. Il a été conçu spécifiquement pour le transport volumineux avec des méga-remorques et repose sur la technologie éprouvée de l’eActros 600. Il élargit ainsi de manière significative les possibilités d’utilisation offertes à nos clients », commente Achim Puchert, le CEO de Mercedes-Benz Trucks.

La gamme PBV continuera de s’étoffer en 2026 et 2027 avec de nouvelles variantes annoncées du PV5 (notamment les versions Cargo L1H1, L2H2 et Crew Van) et l’arrivée du futur PV7.

Proposé en configuration tracteur 4x2 avec un empattement de 4.000 mm, l’eActros Lowliner offre une hauteur d’attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel.

Il est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh chacun. L’autonomie de l’eActros 600

Lowliner serait comparable à celle de l’eActros 600 standard, soit 500 km. Les premiers modèles peuvent être commandés dès cette année. La production en série, quant à elle, débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine de Wœrth-sur-leRhin, en Allemagne.

DÉCARBONISATION

« LE MEILLEUR DES DEUX MONDES »

Nouvelles chaînes cinématiques électriques, nouvelle plate-forme de moteurs à combustion… Chez Volvo Trucks, la décarbonisation du transport n’exclut aucune technologie. En témoignent les derniers investissements du constructeur. Celui-ci veille à préparer ses poids lourds aux évolutions futures, sur tous les marchés et dans tous les segments. Sans perdre de vue son objectif de zéro émission nette d’ici 2040…

Envoyée spéciale en Suède, Vanessa CORDIER

GÖTEBORG – Les trois tracteurs stationnés à l’entrée du centre d’expérience de Volvo Trucks à Göteborg annoncent d’emblée la couleur : moteurs électriques et moteurs à combustion font tous partie de la stratégie du constructeur suédois. L’approche de ce dernier repose en

effet à la fois sur les moteurs électriques (à batterie ou à pile à combustible) et sur les moteurs à combustion alimentés aux carburants renouvelables tels que le biodiesel, le biogaz, l’huile végétale hydrotraitée… et l’hydrogène vert. D’où la nouvelle série de camions électriques et la nouvelle plate-forme de moteurs à combustion qui nous sont

aujourd’hui présentées… et justifient notre déplacement en Suède. « Il s’agit d’un lancement extrêmement important, car la décarbonisation du secteur du transport doit s’accélérer, et les nouvelles technologies que nous lançons aujourd’hui offriront aux entreprises de transport le meilleur des deux mondes », commente Roger Alm, le président de Volvo

Trucks. « Nos camions électriques de deuxième génération sont capables de remplacer les camions diesel traditionnels dans la plupart des cas. Cependant, dans certaines régions et certains segments, nous avons également besoin de moteurs à combustion pour réduire les émissions de CO2 dès aujourd’hui et à l’avenir », poursuit-il.

JUSQU’À 700 KM

À tout seigneur, tout honneur ! Dans le domaine de l’électromobilité, Volvo Trucks nous présente tout d’abord son nouveau tracteur longue distance : le FH Aero Electric, offrant désormais jusqu’à 700 km d’autonomie. Un essieu électrique compact intégrant deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à six rapports dans l’essieu arrière libère à présent de l’espace dans le châssis pour une plus grande capacité de batteries embaquées. Parallèlement, les nouvelles batteries en forme de L augmentent la quantité totale d’énergie utilisable jusqu’à 725 kWh. Ce qui, combiné à des améliorations dans la gestion des batteries, permet d’utiliser davantage d’énergie pour la conduite et contribue à l’autonomie prolongée jusqu’à 700 km.

Grâce à une capacité de recharge pouvant atteindre 700 kW, il serait par ailleurs possible – pour autant évidemment que l’infrastructure le permette – de recharger les huit batteries du camion de 20 à 80 % en quelque 50 minutes.

POLYVALENCE

Les Volvo FH, FM et FMX électriques de nouvelle génération bénéficient

également d’un tout nouveau groupe motopropulseur, conçu pour offrir un maximum de polyvalence et une motricité accrue. Une prise de force intégrée dans la boîte de vitesses permet désormais son utilisation en cours de conduite. Le chauffeur, autrement dit, peut déplacer le véhicule alors que des équipements auxiliaires – tels qu’une toupie à béton, un bras de levage ou une benne à ordure sans moteur – sont alimentés.

L’autonomie des véhicules, ici, culmine à 470 km, tandis qu’il faudrait un peu plus d’une heure pour recharger les batteries de 20 à 80 %.

À l’instar du nouveau FH Aero Electric, les nouveaux FH, FM et FMX Electric bénéficient eux aussi d’une boîte de vitesses optimisée pour la transmission électrique. Associée à deux moteurs, elle permet – nous avons pu nous en rendre compte – des changements de rapports plus fluides, tout en produisant moins de bruit et de vibrations.

« Nous élargissons notre offre et rendons les solutions électriques accessibles à encore un plus grand nombre d’activités de transport », se réjouit Roger Alm.

« Remplacer les camions diesel par des camions électriques n’a jamais été aussi simple », affirme-t-il.

NOUVEAUX D13 ET G13

Cependant, bien conscient que les infrastructures de recharge, les possibilités et les préférences des transporteurs varient considérablement d’une région et d’un marché à l’autre, Volvo Trucks continue d’investir dans les moteurs à combustion. La preuve avec cette toute nouvelle plate-forme de moteurs de 13 litres qui nous est aujourd’hui présentée.

Les nouveaux D13 et G13 sont ainsi conçus pour fonctionner au diesel et au gaz, de même qu’avec la version renouvelable de ces carburants, soit le biodiesel ou le biogaz. Mais ils seraient

aussi d’ores et déjà compatibles avec les futures applications à l’hydrogène que Volvo a commencé à tester sur la voie publique et dont le lancement commercial est prévu avant 2030. Lancée début 2024, la gamme Volvo Aero réduisait la consommation de carburant jusqu’à 5 % par rapport au modèle précédent. Les nouveaux moteurs 13 litres permettraient, aux dires du constructeur, de réaliser jusqu’à 4 % d’économies supplémentaires sur une large gamme d’applications.

La nouvelle plate-forme est du reste dotée d’une version améliorée du frein moteur Volvo, pour une meilleure maniabilité, de nouveaux modèles de pistons et de turbo, ainsi que d’une version optimisée de la boîte de vitesses automatisée I-Shift. Les versions diesel et gaz offrent enfin toutes deux des niveaux de couples nettement supérieurs, soit 1.8002.900 Nm pour le D13 et 2.4002.800 Nm pour le G13.

« Nos nouveaux moteurs offrent la flexibilité nécessaire pour satisfaire nos clients dans toutes les régions et tous les segments de transport. Une plate-forme de moteurs unique nous permettra également de bénéficier de très bonnes synergies et d’augmenter nos volumes de production », conclut fièrement le président de Volvo Trucks.

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ÉLECTROMOBILITÉ

SCANIA MISE SUR SES PROPRES BATTERIES ET SUR LA

MODULARITÉ

Les camions électriques doivent offrir la même flexibilité et la même polyvalence que les camions diesel. Tel était le message central de Scania lors d’une visite guidée organisée pour la presse spécialisée internationale dans son centre de Recherche et Développement de Södertälje, en Suède.

Scania travaille d’arrache-pied à l’élargissement de sa gamme de camions électriques. Au cours de la visite du centre de Recherche et Développement de Södertälje, les journalistes de la presse spécialisée internationale ont bénéficié d’une présentation technique détaillée de la stratégie d’électrification de la marque, dispensée par différents experts de Scania R&D. Le fil conducteur ? Les camions électriques doivent offrir aux transporteurs la même polyvalence, la

même capacité de charge et la même flexibilité que les véhicules diesel.

« Si nous voulons que 50 % de nos ventes soient électriques peu après 2030, nos camions doivent s’intégrer parfaitement dans l’écosystème de transport existant », explique Anders Folkesson, ingénieur en chef chargé de la mobilité électrique chez Scania R&D. « Ils doivent pouvoir tracter les mêmes remorques que les camions diesel, avec les mêmes chargements. Cela a toujours été au cœur de notre réflexion. »

Selon Scania, cette approche est étroitement liée à la plate-forme modulaire des véhicules, qui constitue depuis des décennies un principe fondamental de la marque. Grâce à l’utilisation d’interfaces standardisées entre les composants, les groupes motopropulseurs, les batteries et les solutions de recharge peuvent être combinés de manière flexible sans avoir à développer à chaque fois un tout nouveau véhicule.

Ces dernières années, le constructeur

a développé une version entièrement électrique de ce système modulaire. Celle-ci comprend des groupes motopropulseurs électriques destinés à des applications variées : de la distribution urbaine au transport lourd sur longue distance, en passant par l’exploitation minière. L’intégration des batteries a également été entièrement repensée afin d’offrir une flexibilité maximale en termes de configuration du châssis et de charge utile.

PROPRE

TECHNOLOGIE DE BATTERIE

Scania, comme d’autres constructeurs d’ailleurs, accorde une attention particulière au développement en interne de ses systèmes de batteries. Volvo Trucks, rappelons-le, a également construit une usine de modules de batteries sur son site de Gand. Selon Viktor Regefalk, responsable du

développement des batteries et des logiciels chez Scania, c’est devenu crucial. « La batterie représente aujourd’hui 50 à 60 % du coût de revient d’un camion électrique », explique-t-il.

« C’est pourquoi nous devons avoir un contrôle total, tant sur le hardware que sur le software. »

Scania développe non seulement les packs de batteries, mais également l’ensemble du système de commande, la technologie des capteurs et la logique de sécurité. Des tests intensifs sont menés à tous les niveaux : des cellules individuelles aux véhicules complets.

« Nous testons les collisions frontales, les chocs latéraux et par le bas, tant au niveau du véhicule que du pack et des modules », énumère M. Regefalk. « Nous le faisons afin de garantir la sécurité et la

durabilité tout au long de la durée de vie du camion. »

Afin de démontrer la viabilité des camions électriques dans la pratique, Anders Gaasedal, ingénieur senior chez Scania, a sillonné toute l’Europe au volant d’un tracteur électrique. Il s’est notamment rendu à Málaga et au Cap Nord et a fait escale dans plus de 300 stations de recharge, dans 22 pays. « Il existe encore beaucoup de mythes sur le transport routier électrique », affirme-t-il.

« Mais quand on parvient sans problème à se rendre à Málaga ou au Cap Nord avec un camion électrique transportant 40 t de marchandises, il devient difficile de dire que ça ne fonctionne pas. »

Selon M. Gaasedal, la différence de temps de parcours par rapport au transport au diesel serait déjà réduite.

Lors d’un trajet entre la Suède et Munich – soit 1.600 km –, ce dernier n’aurait perdu que vingt minutes par rapport à un camion diesel, et cela malgré la disponibilité encore limitée des infrastructures de recharge spécifiques pour les camions.

E-TRUCKS CHINOIS

Scania reconnaît toutefois que la poursuite de la croissance dépendra de la mise en place de points de recharge supplémentaires et d’un rapport plus favorable entre les prix de l’électricité et du diesel. Le PDG de Scania, Christian Levin, a également souligné les défis majeurs auxquels est confrontée l’industrie européenne du poids lourd. Selon lui, les constructeurs chinois gagnent rapidement du terrain avec des camions électriques moins chers, tandis que les constructeurs européens enregistrent aujourd’hui des pertes sur chaque camion électrique vendu. Le constructeur reste néanmoins convaincu que l’électrification est irréversible.

« Nous investissons massivement afin d’être prêts pour cette transition », conclut M. Folkesson. « En développant nous-mêmes les technologies les plus complexes, nous voulons continuer à innover rapidement et conserver notre position. »

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PREMIÈRE

MAN DÉVOILE SON eTGM

C’est à Milan, à l’occasion de la dernière édition de Transpotec Logitec, le Salon italien des véhicules industriels, que Man Truck & Bus a présenté en première mondiale son nouvel eTGM : un camion 100 % électrique de 16 t destiné à la distribution urbaine et régionale. Le constructeur allemand complète ainsi sa gamme de poids lourds électriques, tout en renforçant sa stratégie de décarbonisation du transport routier.

Vanessa CORDIER

Le nouvel eTGM vient combler l’espace entre le Man eTGL, destiné aux applications légères, et les modèles

lourds eTGX et eTGS. Avec lui, Man dispose désormais d’une offre

cohérente de camions électriques entre 12 et 50 t.

Friedrich Baumann, membre du directoire de Man Truck & Bus, en charge des ventes et des solutions clients, et Marc Martinez, directeur général de Man Truck & Bus Italie

POUR LA DISTRIBUTION

Conçu pour le segment de la distribution intermédiaire, le Man eTGM s’adresse en particulier à la logistique alimentaire et des supermarchés, aux services municipaux, à la construction, à la collecte des déchets et à la distribution régionale.

Sa charge utile atteignant 10,6 t et la possibilité d’attelage jusqu’à 33 t offrent en effet une grande flexibilité d’utilisation. Autre argument majeur : son autonomie. Grâce à un système de batteries modulaires composé de deux à quatre packs, l’eTGM peut, selon la configuration choisie, parcourir jusqu’à 480 km.

INSPIRÉ DES MODÈLES LOURDS

L’eTGM reprend les principaux composants développés pour la gamme lourde. Le groupe motopropulseur, les systèmes de batteries, l’architecture haute tension et la gestion thermique proviennent en effet des modèles eTGX et eTGS et ont été adaptés au segment intermédiaire.

Le moteur électrique Man eCD210 délivre une puissance de 210 kW (285 cv) et un couple maximal de 800 Nm, associé à la boîte de vitesses Man TipMatic 2.

Le constructeur met en avant les performances de récupération d’énergie, particulièrement efficaces

dans les environnements urbains caractérisés par de nombreux arrêts et redémarrages.

Cette standardisation technologique permet au constructeur de réduire les coûts de développement tout en garantissant fiabilité, efficacité énergétique et simplicité de maintenance.

PENSÉ AVEC LES CARROSSIERS

Man a associé les carrossiers dès les premières phases de développement du véhicule. L’eTGM dispose ainsi d’interfaces adaptées, d’empattements optimisés et d’une prise de force mécanique. De quoi faciliter l’installation de superstructures standards.

« Avec le Man eTGM, nous mettons dès aujourd’hui sur la route la solution électrique idéale pour la distribution urbaine et régionale. Il constitue l’aboutissement logique de notre gamme eTruck et fait de Man un véritable fournisseur complet de véhicules utilitaires électriques à batteries », déclare Friedrich Baumann, membre du directoire de Man Truck & Bus, en charge des ventes et des solutions clients.

 vac@transpo.org

VUL

FORD PRO, DE CONSTRUCTEUR À PARTENAIRE DE PRODUCTIVITÉ

Afin de maximiser le rendement de chaque véhicule, Ford Pro évolue et passe de constructeur de véhicules utilitaires à partenaire de productivité. C’était l’une des annonces faites par la marque lors d’un rassemblement de concessionnaires et de partenaires européens à Salzbourg, en Autriche, le 18 mai dernier.

Vanessa CORDIER

« Ford Pro est l’épine dorsale de nos activités en Europe », affirme Jim Baumbick, le président de Ford en Europe. « Nous ne nous contentons pas de vendre des fourgons et des pick-up, nous fournissons un écosystème intégré de véhicules, de logiciels et de services. Nos véhicules dominent le marché et, autour d’eux, nous avons construit un accélérateur de productivité que nos concurrents ne peuvent égaler. Pour nos clients, il ne s’agit pas seulement de transport, mais d’un meilleur retour sur investissement », prétend-il.

Grâce aux nouveaux services Dealer Uptime, Ford Pro permet désormais aux petites entreprises de bénéficier elles aussi des atouts d’une maintenance préventive de leurs véhicules. En anticipant les pannes et en réduisant ce faisant les temps d’immobilisation des véhicules, la gestion de leurs flottes s’en trouve nettement simplifiée. 80 % des réparations pourraient ainsi être identifiées de manière proactive, affirme Ford Pro. Les temps de réparation pourraient du reste être réduits jusqu’à 50 %. « Un résultat rendu possible en élevant le concessionnaire au rang de partenaire de productivité, équipé des outils et de la connectivité nécessaires pour maintenir l’activité de ses clients commerciaux », explique le constructeur.

RANGER SUPER DUTY

Parallèlement, deux nouveaux véhicules viennent enrichir la gamme : le Ranger Super Duty et le Transit City. D’ores et déjà disponible, le

premier offre une masse maximale totale (charge utile + remorquage) de 8 t. Doté d’une suspension renforcée, d’une protection supplémentaire du soubassement et d’une garde au sol surélevée directement d’usine, cette déclinaison du pick-up conviendrait aux missions les plus exigeantes, dans la sylviculture, l’exploitation minière,

voire les services d’urgence ou l’armée. « Les gouvernements européens et les carrossiers desservant l’industrie de la Défense recherchent de plus en plus des véhicules de série offrant les capacités extrêmes requises par les militaires », déclare M. Baumbick, pour qui le Ranger Super Duty représenterait indubitablement le candidat idéal.

ET TRANSIT CITY

Le Transit City, que nous vous présentions dans notre numéro de mai (voir TRANSPO n° 437), est quant à lui attendu chez les concessionnaires d’ici la fin de cette année. Nous avons à présent eu l’occasion de découvrir d’un peu plus près ce nouveau fourgon tout électrique, pensé spécifiquement pour les flottes opérant dans des zones urbaines denses.

Par son profil, le Transit City est comparable à l’e-Transit Custom. En matière de technologie, de développement, voire de finitions, il est cependant moins abouti. On s’adresse ici clairement à une clientèle à la recherche d’un véhicule électrique basique, à un coût réduit.

Le design du Transit City est épuré. Dans cette même optique de simplification et de réduction des coûts, Ford Pro a pris le parti de réduire la complexité de l’offre. Le VUL sera disponible en trois versions : L1H1, L2H2 et châssis-cabine. Seules quatre teintes seront proposées. Et le Transit City sera équipé de tout le nécessaire, mais aucune option ne sera prévue. Pas de fioritures non plus au niveau des dispositifs d’assistance à la conduite.

Ford s’en tient à ce qui est requis par la législation européenne.

Les solutions télématiques, qui font partie de l’écosystème de Ford Pro, sont proposées sur le Transit City via un boîtier plug-in, disponible ici en tant qu’accessoire.

L’autonomie de ce nouveau VUL électrique, de 254 km, serait quant à elle largement suffisante. « Nos collègues en Angleterre ont analysé l’utilisation des véhicules électriques existants et ont pu déterminer que le conducteur d’un véhicule de ce type parcourt en moyenne 67 km par jour et que 94 % des clients parcourent quotidiennement moins de 100 km », affirme Julien Libioul, directeur de la communication pour Ford Belux.

Fruit d’un partenariat avec la société chinoise JMC, le Transit City résulte d’une adaptation d’un véhicule chinois similaire, sur lequel Ford a néanmoins fait faire de profondes modifications… à commencer par la conversion de ce véhicule à propulsion en VUL 100 % électrique. Aucun compromis n’aurait cependant été fait sur la sécurité. « Le Transit City a subi exactement les mêmes phases de test que le Transit Custom », tient à rassurer le constructeur.

 vac@transpo.org

LE SMART COMPACT VAN, PENSÉ PAR ET

POUR LES PROFESSIONNELS

Berlingo Van First, Doblò EasyPRO, Combo Start et Partner Active.

Stellantis Pro One, la division de Stellantis dédiée aux véhicules utilitaires, enrichit son offre de fourgons compacts avec le Smart Compact Van, un véhicule d’entrée de gamme qui mise sur la flexibilité, la modularité… et un tarif attractif pour répondre aux besoins des clients professionnels.

Vanessa CORDIER

En analysant les usages et besoins réels de ses clients professionnels, Stellantis est arrivé à la conclusion que 40 % d’entre eux ne sont pas intéressés par une configuration à trois places et que, 90 % du temps, le conducteur est même seul à bord de son véhicule. Un constat qui a poussé les concepteurs du nouveau fourgon à mieux exploiter l’espace

de la cabine, afin d’en tirer tout son potentiel.

FLEXIBILITÉ

C’est ainsi que le « Flexiseat » a fait son apparition dans l’habitacle. Ce siège

passager modulable peut être rabattu afin d’augmenter le volume utile d’un demi-mètre cube. On peut également lui adjoindre une « Modutable », laquelle offre un support pratique pour un bureau mobile ou une petite table.

La planche de bord, entièrement repensée, est désormais équipée de deux espaces de rangement fermés et d’un porte-gobelet. Une console centrale amovible, facile à ranger dans l’espace de chargement lorsqu’elle n’est pas déployée, offre porte-gobelet et rangement fermé supplémentaires. Enfin, un tiroir sous le siège peut abriter votre tablette ou ordinateur portable.

Sachez qu’une configuration

« Moduwork », intégrant un siège central, permet d’accueillir jusqu’à trois occupants à bord. « Lorsqu’il n’est pas utilisé, le siège central peut être transformé pour accroître la fonctionnalité. Il intègre un espace de rangement fermé et peut être combiné avec un siège passager et une table rabattable ou permettre le passage de charge pour le transport d’objets longs », nous expliquet-on.

MULTI-ÉNERGIES

Les dimensions intérieures et extérieures du fourgon compact restent inchangées. Tout en conservant la même architecture de base, le VUL se distingue néanmoins par son large parechocs.

Sous le capot, on retrouve la flexibilité qui semble être le mot d’ordre de cette nouvelle version. S’appuyant sur les retours de ses clients, Stellantis a délibérément choisi d’adopter une stratégie multi-énergies, visant certes à faciliter la transition vers l’électrification, mais surtout à conserver et à garantir l’accessibilité pour tous. Outre une nouvelle motorisation 100 % électrique offrant jusqu’à 270 km d’autonomie, on retrouve donc trois motorisations thermiques, soit deux diesel et une essence. Une version Mild Hybrid devrait être introduite l’année prochaine.

« Le nouveau Smart Compact Van ne fait aucun compromis sur les capacités. Il conserve les mêmes spécifications essentielles que la version de base, tout en

intégrant de série le Flexiseat, qui définit un nouveau paradigme de fonctionnalité dans l’habitacle et offre davantage d’espace, de praticité et de valeur pour le client. Par ailleurs, des options de mise à niveau peuvent être ajoutées à tout moment du cycle de vie du véhicule, illustrant une fois encore la flexibilité qui a toujours caractérisé les véhicules Stellantis, conçus autour des besoins des clients », commente Luca Marengo, responsable Produit et Innovation chez Stellantis Pro One.

Le véhicule, nous promet-on, sera proposé à un prix particulièrement attractif, inférieur à celui du reste de la gamme. Et cela pour la motorisation électrique comme pour les motorisations thermiques. Un prix accessible rendu possible grâce aux économies d’échelle réalisées, combinées à une forte maîtrise des coûts.

 vac@transpo.org

LE MARCHÉ

Les immatriculations de véhicules utilitaires lourds se sont bien portées en juin. Au terme du premier semestre 2026, si le marché des porteurs reste en recul, celui des tracteurs routiers figure pour sa part en progression.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de six mois 2026)

2025 : 2.715 unités immatriculées

2026 : 2.867 unités immatriculées, soit +5,60 %

1. VOLVO 656 -1,06 %

2. DAF 614 +0,49 %

3. SCANIA 388 -15,84 %

4. MAN 370 +8,19 %

5. RENAULT 353 +91,85 %

6. MERCEDES 307 +5,14 %

7. IVECO

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de six mois 2026)

2025 : 39.393 unités immatriculées

2026 : 37.455 unités immatriculées, soit -4,92 %

1. FORD 6.363 -13,60 % 2. RENAULT 6.168 +2,58 %

3. MERCEDES 5.419 +14,42 %

4. VOLKSWAGEN 4.436 +10,87 %

5. PEUGEOT

6. CITROËN

7. TOYOTA

8. OPEL

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de six mois 2026)

2025 : 2.308 unités immatriculées

2026 : 1.791 unités immatriculées, soit -22,40 %

9. VOLKSWAGEN 30 +114,29 % 10. FUSO 10 -16,67 %

-21,76 %

-16,64 %

+4,77 %

-33,98 % 9. FIAT

-7,89 %

MAN 880 -1,79 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de six mois 2026)

2025 : 7.234 unités immatriculées

2026 : 7.682 unités immatriculées, soit +6,19 %

1. EDUARD 546 +4,60 %

2. SCHMITZ CARGOBULL 524 +11,02 %

3. KRONE 513 +26,04 %

4. HAPERT 426 -7,39 %

5. IFOR WILLIAMS 333 -9,26 %

6. HULCO 318 +22,31 %

7. CHEVAL LIBERTÉ 268 +18,06 %

8. SARIS 246 -4,65 %

9. A&D 226 +2,73 % 10. KÄSSBOHRER 202 +15,43 %

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES : JUILLET, AOÛT & SEPTEMBRE 2026

par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE - jours fériés : /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

L’interdiction de circuler estivale est d’application chaque samedi, de 7h00 à 20h00, du samedi 4 juillet au samedi 29 août 2026 inclus. Elle s’applique aux camions d’un PTA de plus de 7,5 t, ainsi qu’à toutes les combinaisons (quel que soit leur poids), sur certains tronçons d’autoroutes et de routes nationales, et ce dans les deux sens. Les exceptions sont celles valables pour l’interdiction de circuler durant le week-end et les jours fériés. Pour le transport combiné rail/route, la limitation de 200 km n’est pas d’application.

Les autoroutes et routes nationales où l’interdiction estivale est d’application, dans les deux sens, sont les suivantes :

A1 Oldenburg /H. - Hamburg - Münster - Köln - Saarbrücken

§ De l’intersection Erfttal via l’intersection Leverkusen-West, Wuppertal, l’intersection de Kamen et Münster jusqu’à la jonction Lohne/Dinklage, de Bremen Brinkum jusqu’à Bremer Kreuz

A2 Oberhausen - Hannover - Magdeburg - Berlin

§ De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Bad Oeynhausen

A3 Arnhem (NL) - Emmerich - Köln - Frankfurt A.M. - Passau

§ De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Köln-Ost,

§ De l’intersection de Mönchhof via l’intersection de Frankfurt jusqu’à l’intersection Nürnberg

A5 Bâle (CH) - Frankfurt - Hattenbacher Dreieck

§ De l’intersection Bad Homburger jusqu’à l’intersection Homberg

§ De l’intersection Darmstadt jusqu’à la jonction Karlsruhe-Sud

§ De la jonction Offenburg jusqu’à l’échangeur Neuenburg

A6 Forbach (F) - Saarbrücken - Nürnberg - Waidhaus - Pragues (CZ)

§ De la jonction Schwetzingen-Hockenheim jusqu’à l’intersection Nürnberg-Süd

A7 Padborg (DK) - Hamburg - Kassel - Ulm - Füssen (frontière A)

§ De la jonction Schleswig/Jagel jusqu’à l’échangeur Bordesholm

§ De la jonction Soltau-Sud jusqu’à la jonction Göttingen-Nord

§ De la jonction Schweinfurt/Werneck, via l’échangeur Biebelried, l’échangeur Ulm/Elchingen et l’échangeur Allgaü jusqu’à la frontière nationale à Füssen.

A8 Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg (A)

§ De l’intersection Karlsrühe à la jonction München-Obermenzing

§ De la jonction München-Ramersdorf jusqu’à la jonction Bad Reichenhall

A9/E51 Berlin - Leipzig - Nürnberg - München

§ Périphérique de Berlin (intersection Leipzig/Potsdam) jusqu’à la jonction München-Schwabing

A10 Le périphérique de Berlin

§ De l’échangeur Oranienburg via l’échangeur Pankow jusqu’à la jonction Barnim et de l’échangeur Werder via la jonction Postsdam-Nord jusqu’à la jonction Berlin Spandau

A45 Dortmund - Gießen - Aschaffenburg

§ De la jonction Dortmund-Süd via l’intersection Westhof et l’intersection Gambach jusqu’à l’intersection Seligenstadt

A61 Venlo (NL) - Mönchengladbach - Koblenz - Hockenheim

§ De l’intersection Meckenheim via l’intersection Koblenz jusqu’à l’intersection Hockenheim

A81 Schaffhausen (CH) - Singen - Stuttgart - Würzberg

§ De la jonction Stuttgart-Zuffenhausen jusqu’à la jonction Gärtringen

A92 München - Landhut - Deggendorf

§ De l’intersection München - Feldmoching jusqu’à la jonction Oberschleissheim

§ De l’intersection Neufahrn à la jonction Erding

A93 Hof - Weiden - Regensburg - Rosenheim - Kiefersfelden

§ De l’intersection Inntal jusqu’à la jonction Reischenhart

A99 Ring autour de München (München - Kreuz M/Brunnthal)

§ De l’intersection München-Sud-West via les intersections München-West, München-Allach, München-Feldmoching, MünchenNord, München-Ost, München-Süd et München/Eschenried

A113 Dreieck Neukölln – Schönefelder Kreuz

§ De l’intersection Schönefeld jusqu’à l’intersection Neukölln, en direction d’Hambourg

A115 Dreieck Funkturm – Dreieck Nuthetal

§ De l’intersection Zehlendorf jusqu’à l’intersection Funkturm

A831 Stuttgart

§ De la jonction Stuttgart-Vaihinen jusqu’à l’intersection Stuttgart

A980 Dreieck Allgau - B12

§ De l’intersection Allgäu jusqu’à la jonction Waltenhofen

A995 Partie sud du périphérique de Munich - A99 & A8

§ De la jonction Sauerlach jusqu’à l’intersection München-Süd

B31 Route le long du Bodensee (frontière autrichienne)

§ De la jonction Stockach-Ost de l’A98 jusqu’à la jonction Sigmarszell de l’A96

B96/E251 Zittau - triangle frontalier (Allemagne, Pologne et république tchèque)

§ De la frontière de l’État à Berlin jusqu’à la B104 à Neubrandenburg

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jour férié : • 15 août

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Les interdictions de circulation estivales concernent les véhicules ou combinaisons de véhicules dont le PTAC dépasse 7,5 t, tous les samedis, du 4 juillet au 29 août 2026 :

• De 7h00 à 15h00 sur l’A12 (Inntalautobahn) et l’A13 (Brennerautobahn), lorsque la destination se trouve en Italie ou nécessite de transiter par l’Italie ;

• De 7h00 à 15h00 sur l’A12 et l’A13, lorsque la destination se trouve en Allemagne ou nécessite de transiter par l’Allemagne ;

• De 8h00 à 15h00, dans les deux sens, sur les sections suivantes :

o Loferer Straße B178 de Lofer à Wörgl

o Ennstalstraße B320 à partir du km 4,500

o Seefelder Straße B177 sur toute sa longueur

o Fernpassstraße B179 de Nassereith à Biberwier

o Achensee Straße B181 sur toute sa longueur

o Brenner Straße B182 sur toute sa longueur

• De 8h00 à 15h00, dans les deux sens, sur l’Ostautobahn A4 depuis l’échangeur de Schwechat jusqu’à la frontière nationale de Nickelsdorf, sauf pour le trafic à destination ou en provenance des districts de Neusiedl am See, Eisenstadt, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf et Korneuburg. Cette interdiction de circuler est aussi d’application le samedi 5 septembre 2026 !

Exemptions aux interdictions estivales :

Transport de bétail de boucherie, courrier et publications périodiques, livraison de boissons dans les zones touristiques, approvisionnement des stations-service, restaurants et événements, réparations urgentes de systèmes de réfrigération, services de dépannage et de remorquage, interventions d’urgence, soins médicaux, véhicules affectés à l’entretien des routes ou à la sécurité publique, construction de routes et de voies ferrées.

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Interdiction de circuler sur l’A13 Brennerautobahn

Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t tous les samedis du 27 juin 2026 au 26 septembre 2026 inclus, de 7h00 à 15h00.

Interdiction de circuler sur l’A10 Tauern

La circulation des camions ou ensembles articulés d’une MMA supérieure à 7,5 t, ainsi que des camions avec remorque dont la MMA combinée des deux véhicules dépasse 7,5 t, est interdite sur l’autoroute A10 Tauern

Plus précisément, les restrictions suivantes s’appliquent :

1. Dans le sens de Villach (direction sud), entre l’échangeur de Salzbourg (où l’autoroute A10 Tauern se sépare de l’autoroute A1 West) et l’échangeur de Villach, de 7h00 à 15h00 :

• tous les samedis du 11 juillet 2026 au 8 août 2026 inclus ;

• tous les samedis du 22 août 2026 au 5 septembre 2026 inclus

2. Dans le sens de Salzbourg (direction nord), entre l’échangeur de Villach et l’échangeur de Salzbourg, de 7h00 à 15h00 :

• tous les samedis du 18 juillet 2026 au 8 août 2026 inclus ;

• tous les samedis du 22 août 2026 au 19 septembre 2026 inclus

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 25 juillet (Galice) • 28 juillet (Cantabrie) • 15 août • 8 septembre (Asturies, Extrémadure) • 11 septembre (Catalogne) • 15 septembre (Cantabrie)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR.

Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Vendredi 24 juillet 2026 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

A-5467 Arzúa 93 Santiago 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

SC-110Santiago (accès AP-9)2,1 Santiago 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-54748 Melide 68 Arzúa 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

SC-200Circunvalación Santiago10,5 Milladoiro14h00 - 24h00Dans les 2 sens

AC-8410 Santiago 15 Pontevea14h00 - 24h00Dans les 2 sens

AC-5430 Santiago 14 Brión 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

Samedi 25 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction

A-5467 Arzúa 93 Santiago 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

SC-110Santiago (accès AP-9)2,1 Santiago 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-54748 Melide 68 Arzúa 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

SC-200Circunvalación Santiago10,5 Milladoiro14h00 - 24h00Dans les 2 sens

AC-8410 Santiago 15 Pontevea14h00 - 24h00Dans les 2 sens

AC-5430 Santiago 14 Brión 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-2394,5 Peñalba 431 Fraga 8h00 - 24h00Dans les 2 sens

Dimanche 26 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

N-2394,5 Peñalba 431 Fraga 00h00 - 20h00Dans les 2 sens

Jeudi 30 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

Vendredi 31 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3

Lieu

Période Direction

San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 22h00Frontière Portugal

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe16h00 - 20h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

A-3275 Utiel 352 Valencia 15h00 - 21h00Accès Valencia

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

Samedi 1er août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 9h00 - 15h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 9h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 9h00 - 15h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina9h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero9h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas9h00 - 15h00Frontière Portugal

Dimanche 2 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,5Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

Samedi 8 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

N-634327Llovio (Ribadesella)382Lieres (Pola de Siero)7h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-625155 Cangas de Onís162 Arriondas 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

Vendredi 14 août 2026

N° routeBK Lieu BK

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3

Lieu

Période Direction

San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62

Ocaña 13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina13h00 - 24h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero13h00 - 24h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 22h00Frontière Portugal N-6310S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe16h00 - 20h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 22h00Accès Valencia

Samedi 15 août 2026 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada9h00 - 15h00Sortie Madrid A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 9h00 - 15h00Dans les 2 sens R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 9h00 - 15h00Sortie Madrid A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 9h00 - 15h00Sortie Madrid R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios9h00 - 15h00Sortie Madrid A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina9h00 - 15h00Dans les 2 sens R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero9h00 - 15h00Sortie Madrid N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias9h00 - 15h00Sortie Madrid A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas9h00 - 15h00Frontière Portugal

Dimanche 16 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu PériodeDirection

A-1118,3 Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-2107 Mirabueno 10,8Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón18h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122 Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid126Talavera de la Reina18h00 - 24h00Sortie Madrid

A-62155 Tordesillas 125 Valladolid16h00 - 23h00Burgos

A-6184Tordesillas (ring A-62)123

Arévalo 16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael16h00 - 24h00Accès Madrid A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid N-6 110 Adanero 42,5Collado Villalba18h00 - 24h00Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,5San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid N-60374,9Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias0Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens A-3177Atalaya del Cañavate352 Valencia 13h00 - 22h00Accès Valencia

A-3352 Valencia 292 Requena13h00 - 22h00Sortie Valencia

A-3180 Albacete 0Atalaya del Cañavate10h00 - 17h00Atalaya Cañavate

A-310Atalaya del Cañavate80 Albacete10h00 - 17h00Albacete

AP-36147 La Roda 0 Ocaña 10h00 - 17h00Ocaña

A-1242Burgos-Castañares249

Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4Frontière Álava-Burgos336,2

Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

Dimanche 23 août 2026

N° routeBK Lieu BK

A-1242Burgos-Castañares249

Lieu

Période Direction

Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249

Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4Frontière Álava-Burgos336,2

Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

Vendredi 28 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe16h00 - 20h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

Samedi 29 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

N-211228 Calanda 270 Caspe 10h00 - 20h00Dans les 2 sens

N-232120 Valdealgorfa 166 Híjar 10h00 - 20h00Dans les 2 sens

A-24040Alcañiz (TE-V-7033)2,9Alcañiz (N-232)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-350 Alcañiz (N-232)8,6Valmuel (TE-V-7032)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-360Valmuel (TE-V-7032)3,3Valmuel (TE-35)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-13360 Híjar 14 Alcañiz 10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70320 Alcañiz 10Alcañiz (TE-35)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70332 Alcañiz 6,3 Puifmoreno10h00 - 20h00Dans les 2 sens

CHE-09040 Alcañiz (N-232)5,6Alcañiz (N-232)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

Dimanche 30 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria N-1329,4Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3180 Albacete 0Atalaya del Cañavate10h00 - 14h00Atalaya del Cañavate

N-211228 Calanda 270 Caspe 8h00 - 20h00Dans les 2 sens

N-232120 Valdealgorfa 166 Híjar 8h00 - 20h00Dans les 2 sens

A-24040Alcañiz (TE-V-7033) 2,9Alcañiz (N-232)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-350 Alcañiz (N-232)8,6Valmuel (TE-V-7032)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-360Alcañiz (TE-V-7032)3,3Valmuel (TE-35)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-13360 Híjar 14 Alcañiz 8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70320 Alcañiz 10Alcañiz (TE-35)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70332 Alcañiz 6,3Puigmoreno (TE-35)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

CHE-09040 Alcañiz (N-232)5,6Alcañiz (N-232)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

Lundi 31 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe10h00 - 14h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz

Tous les samedis, dimanches et jours fériés en juillet et août

N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction

A-4830Ring A-49 (Bollullos Par Cd)41,33Matalascañas11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-4970 Huelva 17,05Punta Umbría11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-5056 0 Lepe 4,8 La Antilla11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-50760 Lepe (N-431) 5,4La Antilla (A-5056)11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-3700 Los Gallardos12,16 Garrucha11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 22h00Bilbao

Tous les dimanches et jours fériés des mois de juillet et août

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

AP-478Jerez de la Frontera13,5Dos Hermanas16h00 - 20h00Sevilla

N-4627Jerez de la Frontera573Los Palacios y Villafranca16h00 - 20h00Sevilla

N-230149,2 Aneto 133,6

Ginaste 17h00 - 22h00Benabarre

N-230120,9 Bonansa 119,5 Buira 17h00 - 22h00Benabarre

N-230116,1 Santoréns 64,1

Benabarre17h00 - 22h00Benabarre

Tous les dimanches et jours fériés (entre le 28 juin et le 6 septembre) N° route BK Lieu BK

Lieu Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-5 75 Maqueda 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 24h00 Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 21h00 - 23h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael21h00 - 23h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (Ring M-50)6,8 Madrid 21h00 - 23h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba21h00 - 23h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (Ring AP-6)21h00 - 23h00Accès Madrid

AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (Ring AP-6) 21h00 - 23h00Accès Madrid N-603 74,9 Otero de Herreros64 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid)21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-45142 Málaga 115Alto Las Pedrizas17h00 - 24h00Córdoba A-490 Camas 50Bollullos Par del Condado15h00 - 24h00Ayamonte A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 15h00 - 24h00Sevilla

N-630782 El Garrobo 810 Camas 10h00 – 14h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons de la N-II, de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre le 21 juin et le 13 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction

Girona

C-3573,4Liaison avec le GI-51283,1 Maçanet de la Selva (liaison AP-7) 17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

C-630Lloret de Mar13 Vidreres17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

GI-6810 Llagostera 16Tossa de Mar17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

GI-6823Frontière Barcelona13Lloret de Mar17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

*pour les écocombis, l’interdiction de circuler vaut de 10h00 à 22h00

Mercredi 12 août 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période

Direction Barcelona, Girona et Tarragona AP-7265 344 17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Dimanche 13 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période

Direction Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5 Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Mercredi 23 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK

AP-784,5 Maçanet

Lieu Période

Direction Barcelona, Girona et Tarragona

281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Jeudi 24 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK

AP-784,5 Maçanet

Lieu Période

Direction Barcelona, Girona et Tarragona

281L’Hospitalet de l’Infant10h00 - 14h00Dans les 2 sens

Dimanche 27 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK

AP-784,5 Maçanet

Lieu Période

Direction Barcelona, Girona et Tarragona

281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

N° routeBK

A-8119,5

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 6 juin et le 6 septembre)

A-1352 liaison N-622

A-1329

139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

Treviño 11h00 - 14h00 Burgos

11h00 - 14h00 Burgos

Dimanches et jours fériés (entre le 6 juin et le 6 septembre)

N° routeBK Lieu BK

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 22h00 Bilbao

A-1321 Burgos 329 Treviño 16h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

A-1336 Treviño 352liaison N-62216h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

Vendredi 24 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5 139,21Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

N-634107

BI-3724120,69

17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00Cantabria

BI-734128,12 136,14Cantabria17h00 - 21h00Cantabria

Samedi 25 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

A-8 119,5 139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

N-634107

BI-3724120,69

BI-734128,12

N° routeBK

A-8 119,5

- 14h00 Cantabria

11h00 - 14h00Cantabria

- 14h00Cantabria

Vendredi 31 juillet 2026

- 21h00 Cantabria N-634107

BI-3724120,69

BI-734128,12

17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00Cantabria

- 21h00Cantabria

AP-183,20 77,20 17h00 - 21h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622336 Treviño 17h00 - 21h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

N-24055,77 Bizkaia 23,08 Bizkaia 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

N-24023,08 Araba 4,9 Araba 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

Samedi 1er août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5

- 15h00 Cantabria N-634107

BI-3724120,69

10h00 - 15h00 Cantabria

10h00 - 15h00Cantabria BI-734128,12

- 15h00Cantabria AP-183,20

10h00 - 15h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622336 Treviño 10h00 - 15h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

N-24055,77 Bizkaia

N° routeBK

10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz

Vendredi 14 août 2026

A-8 119,5 139,21Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

N-634107

AP-183,20

- 21h00Cantabria

17h00 - 21h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622336 Treviño 17h00 - 21h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

Samedi 15 août 2026

- 15h00 Cantabria

AP-183,20 77,20 10h00 - 15h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622336

Treviño 10h00 - 15h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

N-24055,77

Lundi 31 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 139,21 Cantabria

BI-734136,14 Cantabria

16h00 - 21h00 Bilbao

16h00 - 21h00Bilbao BI-3724128,12

A-1336

A-1321

N-24023,08

- 21h00Vitoria-Gasteiz

16h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

Pour les véhicules d’une MTM de plus de 7,5 tonnes ainsi que les ensembles tracteur-remorque quel que soit leur poids, il y a une interdiction de circuler

Du vendredi 24 juillet 15h jusqu’au dimanche 26 juillet 2026 24h00

TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00. Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jour férié : • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Sur l’ensemble du réseau routier, durant cinq samedis de 7h00 à 19h00, puis de 0h00 jusqu’à 22h00 le dimanche. La circulation est donc autorisée de 19h00 à 24h00 les samedis concernés : les samedis 11, 18, 25 juillet, ainsi que les 1er et 8 août 2026.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS

POUR

ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages. Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris à Province

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Sens Province à Paris

• Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : • dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

• dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jour férié : • 15 août

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 tonnes sont interdits de circulation :

• le 14 août 2026 de 16h00 à 22h00

• le 15 août 2026 de 8h00 à 13h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) en direction de Thessalonique, entre les intersections de Agios

Stefanos (Kryoneri)

(km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationale Thessalonique - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation le 16 août de 16h00 à 23h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), de Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’I Antirrio ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique et le pont Thermi ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Entre le 12 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00, à l’exception du vendredi 14 août 2026, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale Thessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 Athene-Thessaloniki (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- route nationale Thessaloniki - Kavala dans les deux directions entre km 11 (km 11+340) et l’intersection Leon Amfipoli (km 97 +550).

Entre le 12 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les dimanches de 16h00 à 23h00, à l’exception du dimanche 16 août 2026, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Antirrio.

- route nationale Thessaloniki - Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont de Thermi

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampake (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique dans les deux sens entre la jonction Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340).

Interdictions de circuler estivales supplémentaires

Entre le 1er juillet et le 31 août 2026, il est interdit de circuler les vendredis, entre 15h00 et 22h00, et les samedis et dimanches, entre 8h00 et 22h00, sur :

• la route nationale Ioannina - Arta - Antirio (dans les deux directions) depuis le km 14 (intersection Ionia odoas - Avgo Ioanninon) jusqu’au km 39.4 (Kouklesi - Ioannina)

• la route nationale Thessaloniki - Kavala (en direction de Kavala) entre le km. 11 (11+340) et l’intersection Leon Amfipoli (97+550) dans les deux directions.

Entre le 13 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les samedis, entre 8h00 et 16h00, et les dimanches, entre 10h00 et 22h00, sur :

• le ring intérieur de Thessaloniki, entre l’intersection Lachanagora et l’intersection K13 (St. Pavlos Hospital), dans les deux directions.

Entre le 13 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les samedis et dimanches, entre 8h00 et 22h00 sur :

• la route nationale Preveza - Igoumenitsa (EO18) entre le km 0+000 (tunnel sous-marin Aktio de Preveza) et le km 93+000 (Igoumenitsa de Thesprotia) dans les deux sens de la route. Cette restriction s’applique entre le km 0+000 de la route d’Amvrakia (autour de l’intersection de la route d’Amvrakia) et le km 93+000 de la route nationale Preveza - Igoumenitsa.

HONGRIE - jour férié : • 20 août

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jour férié : • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 07h00 à 22h00 ;

• Interdictions de circuler supplémentaires : les samedis 25 juillet, 22 et 29 août, de 8h00 à 16h00, vendredis 24 et 31 juillet et 7 et 14 août, de 16h00 à 22h00, les samedis 1er et 8 août, de 8h00 à 22h00, et le samedi 15 août, de 7h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jour férié : • 15 août

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jour férié : • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 26 juin jusqu’au 30 août :

• les vendredis de 18h00 à 22h00 ;

• les samedis de 8h00 à 14h00 ;

• les dimanches de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jour férié : • 15 août

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE

TCHÈQUE - jour férié : • 28 septembre

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Il existe également des interdictions de circuler estivales (du 1er juillet au 31 août) sur les mêmes routes :

• les vendredis de 17h00 à 21h00 ;

• les samedis de 7h00 à 13h00 ;

• les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jour férié : • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (intersection A2 - rocade de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (intersection A2 avec A4) et DN39, Agigea - (intersection DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée), dans les deux sens, du 1er avril au 30 septembre : les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Pour les camions et ensembles routiers d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler les vendredis, les samedis et les dimanches, du 1er juillet au 31 août, durant les heures mentionnées ci-dessous :

Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) – Fundulea – Lehliu – Fetesti – Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4)

DN7 Pitesti (jonction DN7 avec DN 7C)Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1)

DN 39 Agigea - (jonction DN39 - DN 39A)Mangalia (entrée)

DN 22C Murfatlar (jonction DN22C - DN3)Cernavoda (jonction DN22C - A2)

EXCEPTIONS (e.a.)

Bucarest - Constanta12h00 -22h006h00 - 22h00-Constanta - Bucarest- -6h00 - 22h0012h00 - 22h00

Dans les 2 directions 18h00 - 22h00 6h00 - 22h006h00 - 22h00-

Dans les 2 directions6h00 - 22h006h00 - 22h006h00 - 22h00

MurfatlarCernavoda - -6h00 - 22h00

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : • 29 août • 1er septembre • 15 septembre

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 1er juillet et le 31 août 2026, il y aura une interdiction de circuler sur les routes susmentionnées tous les samedis de 7h00 à 19h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jour férié : • 15 août

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Du 27 juin au 6 septembre 2026 :

1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est d’application (voir la liste ci-dessus) :

• tous les samedis de 8h00 à 13h00 ;

• les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00.

2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :

• les samedis de 6h00 à 16h00 ;

• les dimanches, jours fériés et jours chômés de 8h00 à 22h00. Tronçons concernés :

A1-E61/70 Ljubljana - Koper

A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti)

H5-E751 Skofije - Koper

G1-11 Koper - Dragonja

G1-6 Postojna - Jelsane

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jour férié : • 1er août

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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