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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

PROFESSION TRANSPO

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Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

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Isabelle De Maegt

Jan Voet

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Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

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Archives TRANSPO

Bruno Godaert

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Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

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Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 « LES BONS LEVIERS RENDENT LES CAMIONS ÉLECTRIQUES INTÉRESSANTS »

12 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

16 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

17 MALADE PENDANT SES CONGÉS ?

• par le Secrétariat social Sodalis

24 120 MILLIONS POUR LA RECHARGE DES CAMIONS ÉLECTRIQUES

• par Vanessa CORDIER

LA CYCLO-LOGISTIQUE : « UN POTENTIEL ÉNORME »

Entretien avec Philippe Van de Casteele, le directeur général de la fédération belge de cyclo-logistique, la BCLF (Belgian Cycle Logistics Federation).

par Vanessa CORDIER p. 20

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

À l’approche de l’été, c’est une version particulièrement étoffée des interdictions de circuler que vous retrouverez en fin de numéro.

par Laura VAN EECKHOUDT p. 32

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous évoquerons le tout nouveau Man eTGM. Nous nous intéresserons aussi à la lutte contre la fraude aux émissions des camions dans le port d’Anvers. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 24 juillet 2026.

SOMMAIRE

5 septembre 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 septembre 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

15 - 20 septembre 2026

IAA Transportation, Hanovre

22 - 23 septembre 2026

Transport & Logistics, Gand

8 - 17 janvier 2027

Brussels Motor Show, Bruxelles

3 - 7 février 2027

Rétromobile, Paris

16 - 18 mars 2027

LogiMAT, Stuttgart

8 - 12 septembre 2027

Matexpo, Courtrai

19 - 21 octobre 2027

Transport & Logistics, Anvers

16 - 20 novembre 2027

Solutrans, Lyon

FEBETRA

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Nos annonceurs

Terlamen VZW (Circuit Zolder) p. 4, Scania p. 9, Febetra TCM p. 15, Febetra Abonnements p. 19, TLNPlanner p. 23, Febetra EasyTac p. 46, Formations ADR p. 50, Volvo Trucks p. 52.

ÉDITORIAL

SANS SOUTIEN, PAS DE PERCÉE POUR LES CAMIONS ÉLECTRIQUES

EN BELGIQUE

Les chiffres de l’ACEA, la fédération européenne des constructeurs automobiles, ne laissent guère de place à l’interprétation : l’adoption des camionnettes électriques et des camions zéro émission reste, en Belgique, en deçà de la moyenne européenne. Au premier trimestre de cette année, seules 9,3 % des camionnettes nouvellement immatriculées étaient sans émissions. Pour les camions, cette proportion atteint à peine 2,5 %.

Cette piètre performance belge n’est pas une surprise. Alors que nos voisins encouragent activement la transition énergétique dans le transport de marchandises par le biais de subsides, les mesures de soutien sont pratiquement inexistantes en Belgique. En Flandre, la prime écologique (ecologiepremie+) a été supprimée au début de cette année. En Wallonie et dans la Région de Bruxelles-Capitale, une telle prime n’a même jamais existé.

La Belgique est également à la traîne en matière de péage kilométrique. En Allemagne, les camions zéro émission bénéficient d’un tarif zéro. Une mesure qui cadre parfaitement avec les règles européennes, puisque les États membres peuvent exonérer totalement les véhicules sans carbone de redevance kilométrique jusqu’en 2031. La Flandre et Bruxelles ont recouru à cette possibilité jusqu’à la fin de l’année dernière, mais, depuis le début de cette année, elles appliquent une réduction qui sera progressivement supprimée.

La Wallonie ne prévoit même aucune réduction : les camions zéro émission y paient le même montant que les camions diesel Euro VI. La Belgique risque ainsi de rater le coche. En théorie, il est encore possible de rattraper notre retard par rapport à nos voisins, mais seulement si les transporteurs belges bénéficient du même soutien que leurs concurrents étrangers. Il serait particulièrement regrettable que, d’ici quelques années, ce soient principalement des camions zéro émission étrangers qui circulent sur nos routes, tandis que nos propres transporteurs ne parviennent pas à suivre la transition.

Philippe DEGRAEF

Directeur

ÉLECTROMOBILITÉ

MILENCE : « LES BONS LEVIERS RENDENT LES CAMIONS ÉLECTRIQUES INTÉRESSANTS »

Ces dernières années, les camions électriques ont progressivement gagné du terrain en Europe. Mais, en Belgique, la transition est à la traîne par rapport aux pays frontaliers. Quels leviers financiers peuvent-ils faire la différence ?

Entre le 15 et le 23 avril dernier, cinq camions électriques ont parcouru 1.000 km entre Paris et Berlin, leurs batteries ayant été rechargées exclusivement dans les stations Milence situées le long du parcours. Avec ce « Power to Go Further Tour », Milence, qui déploie un réseau européen de recharge pour le transport routier lourd, entend souligner que l’Europe est de mieux en mieux préparée à un transport de marchandises sans émissions.

« Alors que le transport routier électrique passe progressivement du stade de l’ambition à celui de la réalité, ce périple

montre que ce n’est pas seulement possible, mais que cela devient aussi de plus en plus intéressant sur le plan économique pour le transport lourd », explique le constructeur du réseau de recharge. Pourtant, la transition ne se déroule pas au même rythme partout. Ainsi, notre pays est à la traîne par rapport à des pays frontaliers comme les Pays-Bas et l’Allemagne.

INSTRUMENTS

POLITIQUES

Koen Noyens, responsable des affaires publiques chez Milence, explique en partie cette situation par la différence entre les instruments politiques mis en place dans notre pays et ceux de nos voisins. « Certaines mesures incitatives mises en place par les pouvoirs publics permettent d’ores et déjà de rendre le coût total de possession (TCO) d’un camion électrique plus avantageux que celui de son homologue au diesel, tant pour le transport longue distance que pour

le transport régional. Et cela sans même tenir compte des prix actuels du diesel. Aux Pays-Bas, il s’agit d’une part de la prime AanZET (pour l’achat de camions zéro émission) et d’autre part de la nouvelle taxe kilométrique qui entrera en vigueur le 1er juillet », explique

M. Noyens.

Les camions zéro émission paient un tarif au kilomètre nettement inférieur à celui des camions diesel. « La prime AanZET est en outre entièrement financée par les recettes de la taxe sur les poids lourds. On observe la même chose avec la LKW-Maut (péage kilométrique allemand), où la différence entre un camion diesel et un camion électrique peut atteindre 30 centimes d’euro par kilomètre. Cela incite les entreprises à anticiper. »

SUPPRESSION DE LA PRIME FLAMANDE

Noyens s’attend à ce que l’introduction de la composante CO2 dans la taxe

kilométrique en Flandre fasse également bouger les choses. « Le montant de la taxe pour les véhicules diesel Euro VI va augmenter jusqu’à 40 %. Ce qui est regrettable, c’est malheureusement la disparition de la prime Ecologie+ (NDLR : l’équivalent flamand de la prime AanZet), qui aurait pu changer la donne dans ce domaine. Nous constatons toutefois que, malgré la suppression de cette prime, le coût total de possession est déjà positif pour le transport régional en Flandre. » Cependant, face à la forte hausse des prix du diesel dans le contexte géopolitique actuel, des voix s’élèvent au sein du secteur du transport pour demander la suspension de l’introduction prévue de la composante CO2. « Nous voyons bien sûr les choses différemment et sommes naturellement favorables à la composante CO2. Il s’agit là d’une tempête parfaite qui doit nous motiver à promouvoir l’électrification du transport de marchandises », ajoute M. Noyens.

LIMITATIONS DE CAPACITÉ

Il reste toutefois des défis à relever. Ainsi, la congestion du réseau et les limitations de capacité qui en découlent, qui affectent les Pays-Bas depuis un certain temps déjà, se font de plus en plus sentir en Flandre. « Nous sommes nous aussi confrontés à ces contraintes et ne pouvons pas ouvrir une aire de recharge n’importe où. Pourtant, de plus en plus d’entreprises du secteur du transport et de la logistique font appel à nous pour mettre en place une aire de recharge publique dans leur région et conclure des accords de capacité afin de ne pas avoir à supporter seules l’intégralité des risques liés à l’investissement et au réseau. La nouvelle aire de recharge chez Volvo Trucks à Gand en est un parfait exemple. Elle est située à proximité du port de Gand (North Sea Port), où il y avait une forte demande de la part des entreprises en infrastructures de recharge. Même si, ailleurs, il faut parfois encore changer les mentalités pour faire comprendre que la recharge publique n’est

pas réservée uniquement au transport routier lourd sur de longues distances. Elle est aussi déjà utilisée par des entreprises qui se consacrent au transport régional et qui se heurtent d’ores et déjà à des limites de capacité. »

E-CRÉDITS

Enfin, M. Noyens donne un dernier conseil aux transporteurs routiers qui misent sur l’électrification. « Je vous invite à vous renseigner sur le système des e-crédits. Les entreprises disposant de bornes de recharge publiques peuvent obtenir des crédits pour chaque kilowattheure vendu. Ces crédits peuvent en effet être vendus sur un marché de gros à des compagnies pétrolières ou gazières pour un montant compris entre 5 et 8 centimes d’euro par kilowattheure. Cela permet aux transporteurs disposant de leur propre infrastructure de recharge de voir le coût total de possession de leurs camions électriques redevenir plus avantageux par rapport aux véhicules diesel. »  transpo@transpo.org

FORMATION

PÉNURIE DE CHAUFFEURS :

LE SECTEUR DU TRANSPORT ET L’ENSEIGNEMENT

UNISSENT LEURS

FORCES

À la demande du secteur du transport, GO! Talent Dendermonde a mis en place une formation de chauffeur poids lourd. Le secteur souhaite ainsi remédier au vieillissement de la profession et susciter l’intérêt des jeunes pour le métier de chauffeur.

GO! TALENT

DENDERMONDE

Plus de 5.000 postes de chauffeurs routiers sont actuellement à pourvoir. Il s’agit d’un métier en pénurie. C’est notamment pour cette raison que GO! talent Dendermonde, à la demande du secteur du transport, a eu l’idée d’ajouter la formation de chauffeur poids lourd à son offre de filières d’études.

« Nous employons actuellement 53 chauffeurs, mais, d’ici cinq ans, plus de la moitié d’entre eux partiront à la retraite. Le vieillissement de la profession est un défi pour l’ensemble du secteur et nous devons nous mettre en quête de nouveaux talents. Nous espérons que la création de cette filière fera des émules dans la région et ailleurs en Flandre », commente Luc Macharis, co-gérant de Transport Macharis à Termonde. Son entreprise de transport s’est engagée dans la mise en place de cette formation de chauffeur poids lourd sous l’égide de GO! Talent Dendermonde.

Cette année scolaire, l’établissement a donc lancé avec succès une nouvelle filière de formation de chauffeur poids lourd. Il s’agit de la huitième formation de ce type dans le troisième degré de l’enseignement secondaire en Flandre. « Le fait qu’aucune formation de ce type n’avait encore été mise en place entre Anvers et Gand a constitué un avantage », explique Tom Rydant, le directeur de GO! Talent Dendermonde.

UN TERRAIN D’ENTRAÎNEMENT ADAPTÉ

Le principal défi a été de trouver un terrain d’entraînement adapté. Un site approprié a finalement été déniché chez Transport Haerinck, dans la zone industrielle de Termonde. Les élèves peuvent non seulement y acquérir une expérience pratique, mais ils ont également accès aux salles de classes disponibles.

La formation bénéficie en outre d’un soutien très important de la part du FSTL, le Fonds Social Transport et Logistique. « Notre organisation assure le suivi pédagogique, fournit le matériel didactique et met à disposition les camions nécessaires », explique Geert Heylen, le directeur du FSTL.

Cette année scolaire, la filière a été lancée en cinquième année. L’intérêt suscité est grand, ce qui rendra nécessaire une extension l’année prochaine, tant pour la cinquième que pour la sixième année. « Sur les dix places disponibles, quatre sont déjà pourvues », explique Christoph Moens, responsable du pôle STEM chez GO! Talent Dendermonde. La formation fait partie du troisième degré de la filière professionnelle. Les élèves sont spécialement préparés à un emploi dans le secteur du transport et, à la fin de leur parcours, ils obtiennent leur permis C. Les jeunes qui suivent actuellement la formation se révèlent être de véritables ambassadeurs de leur filière. Luka Van

Sande est l’un d’entre eux. « Je me sens vraiment à ma place dans cette formation », dit-il. « L’année scolaire dernière a été difficile pour moi, mais j’ai désormais trouvé ma voie : celle de chauffeur poids lourd. Je suis très motivé, tout cela est vraiment passionnant. Dans le camion, je peux être moi-même. C’est aussi très rassurant de savoir que nous aurons du travail dès la fin de nos études. Ça me plaît tellement que j’ai même déjà convaincu des amis de s’inscrire à cette formation. »

UNE AUBAINE

La Febetra se réjouit également du lancement de cette nouvelle filière.

« Le partenariat avec le monde de l’enseignement est l’une des plus belles réalisations du FSTL. Sans la collaboration du FSTL, la filière chauffeur poids lourd n’existerait pas dans l’enseignement secondaire professionnel. Avec leurs moyens de fonctionnement limités, il est impossible pour les écoles d’acquérir des véhicules de formation », explique Philippe Degraef.

« Pour le secteur du transport, c’est une aubaine que les jeunes puissent apprendre le métier de chauffeur poids lourd dès l’âge de 16 ans et, à 18 ans, se lancer sur le marché du travail munis d’un permis de conduire CE », poursuitil. « Ceux qui suivent la filière chauffeur poids lourd ont qui plus est la garantie à 100 % de décrocher un travail agréable dans un secteur passionnant. »  transpo@transpo.org

Roulez en bonne compagnie

Votre guide vers un transport durable

Nous croyons que le progrès n’est jamais un parcourssolitaire. La transition vers un transport durable nécessite une collaboration, de la confiance et le bon guide. Qui roule avec nous, ne roule jamais seul. Vous roulez en bonne compagnie, avec un partenaire à vos côtés qui réﬂéchit avec vous et vous fait aller plus loin.

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DANS NOS RÉGIONS

« LA PÉNURIE DE PARKINGS POIDS LOURDS NUIT À LA LOGISTIQUE »

La Flandre connaît une pénurie aiguë et croissante d’emplacements de stationnement pour camions.

C’est ce qui ressort d’un nouvel avis du Conseil de la mobilité flamand (le MORA), qui propose plusieurs orientations politiques claires.

« La pénurie de places de stationnement pour camions entraîne non seulement des situations de circulation dangereuses et des conditions de travail indignes pour les chauffeurs, mais elle nuit également à l’efficacité et à la réputation de la Flandre en tant que région de premier plan dans le domaine de la logistique », affirme le Conseil de la mobilité flamand.

CHIFFRES

La Flandre compte environ 3.700 places de stationnement pour camions, alors que les besoins réels sont estimés à environ 11.000 emplacements. En raison de la croissance prévue du transport routier et du durcissement des règles européennes en matière de temps

de conduite et de repos (notamment leur extension aux camionnettes affectées au transport international), la demande continuera d’augmenter. Ce déficit contraint les chauffeurs de poids lourds à s’arrêter sur les bandes d’arrêt d’urgence, sur les bretelles d’accès et de sortie ou dans les zones résidentielles, avec les risques qui en découlent pour la sécurité et la qualité de vie.

Selon le MORA, le problème n’est pas nouveau, mais il reste structurellement sans solution en raison de la fragmentation des compétences, du rejet de la responsabilité et de la diversité des besoins en matière de stationnement, qui nécessitent chacun une approche spécifique.

COORDINATION FLAMANDE

Aujourd’hui, personne n’assume le rôle de coordinateur, alors que celui-ci est justement crucial. Le MORA demande au gouvernement flamand de prendre les devants et de traiter ce dossier en priorité. Non pas en faisant tout luimême, mais en assurant la coordination, en définissant les responsabilités et en débloquant des moyens.

Concrètement, le MORA prône les choix politiques suivants :

1. Intégrer le stationnement des poids lourds dans la politique d’infrastructure

Le stationnement des poids lourds ne doit plus être considéré comme un problème secondaire, mais doit devenir un élément à part entière de la politique d’infrastructure et de mobilité.

2. Conclure des accords axés sur les résultats avec les régions de transport

La Flandre doit conclure des accords avec chaque région de transport concernant le nombre, l’emplacement et le type de parkings, associés à une répartition claire des tâches, à l’implication du secteur du transport et des pôles logistiques, ainsi qu’à un financement basé sur la capacité effective.

3. Renforcer la plate-forme de concertation sur le stationnement des camions

La plate-forme de concertation existante, mise en place au sein du département Mobilité et Travaux publics, doit se voir confier un

mandat clair : non seulement coordonner, mais aussi préparer la mise en place de capacités de stationnement supplémentaires.

4. Utiliser les recettes de la taxe kilométrique sur les poids lourds

Le conseil propose d’investir une partie des recettes issues de la taxe kilométrique dans des aires de stationnement pour poids lourds. Cela renforcerait l’adhésion du secteur et permettrait de mettre en place rapidement des « solutions visibles ».

5. Combiner solutions rapides et solutions structurelles

À court terme, il est possible de créer des capacités supplémentaires en optimisant l’espace disponible. Un réaménagement des parkings existants, combiné à l’utilisation d’outils numériques et de la télématique pour guider les chauffeurs vers les places disponibles, peut considérablement améliorer l’efficacité.

Afin de maximiser les capacités de stationnement existantes, le Conseil recommande un renforcement des contrôles, notamment en ce qui concerne l’interdiction de prendre le repos hebdomadaire normal dans la cabine du camion. Une politique de contrôle plus stricte favoriserait à la fois la disponibilité

des places de stationnement et une concurrence plus équitable au sein du transport routier de marchandises.

À plus long terme, des aires de stationnement supplémentaires doivent être aménagées, les régions de transport devant être chargées de créer des capacités de stationnement supplémentaires en dehors des autoroutes.

Le MORA demande également que des normes de stationnement pour les camions soient intégrées dans la politique d’octroi de permis pour les nouvelles entreprises, les développements industriels

et le réaménagement des zones d’activité.

ÉQUIPEMENTS

ADAPTÉS

Le MORA souligne que les parkings supplémentaires doivent également être de qualité, avec des équipements adaptés au type de stationnement. Des sanitaires et des installations sécurisées pour les chauffeurs, des dispositifs de sécurité et de réfrigération pour le chargement, ainsi que des équipements adaptés aux temps de repos internationaux

 transpo@transpo.org

ON THE ROAD AGAIN

B TRANSPORTS D’ANIMAUX

Durant les mois de juin, juillet et août 2026, aucun transport routier de longue durée d’animaux au départ de la Flandre vers des pays hors Union européenne ne sera autorisé, afin de protéger les animaux contre les risques de stress thermique.

Ce qui est autorisé

Certaines exceptions sont prévues lorsque :

• le véhicule dispose d’un système de refroidissement actif, tel que la climatisation ;

• le transport est à destination du Royaume-Uni, de la Norvège ou de la Suisse.

Transports au sein de l’UE

Pour les transports de longue durée au sein de l’UE, les règles existantes restent d’application :

• si les températures prévues dépassent 30°C, un système de refroidissement actif est obligatoire ;

• en l’absence de climatisation à bord, planifiez le trajet de préférence la nuit ou reportez le transport jusqu’à ce que les températures baissent.

Trajets de courte durée

Pour les transports de courte durée, les règles actuelles restent inchangées. Les protocoles de fortes chaleurs (https:// www.vlaanderen.be/dieren-transporteren/transport-in-alleweersomstandigheden), élaborés en collaboration avec les organisations d’abattoirs, restent d’application. Attention ! Cette mesure s’applique uniquement aux transports au départ de la Flandre et ne concerne donc pas la Région de Bruxelles-Capitale ou la Wallonie.

QUIZ DU ROUTIER

Votre équipe est-elle l’as du code de la route ? Inscrivez votre entreprise au Quiz du Routier de l’Agence wallonne pour la Sécurité routière !

Travailler dans le secteur du transport, c’est avant tout maîtriser la sécurité. Vous souhaitez que vos chauffeurs rafraîchissent leurs connaissances de manière ludique ? C’est le moment idéal !

Inscrivez votre entreprise et défiez vos collègues jusqu’au 14 juin. C’est l’occasion de renforcer l’expertise de votre équipe tout en tentant de remporter de superbes prix.

Pourquoi participer ?

Sécurité : une connaissance du code de la route actualisée. Teambuilding : une compétition saine et motivante entre collègues.

Récompenses : de magnifiques cadeaux à la clé !

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FLANDRE : CONTRÔLE

TECHNIQUE

Selon nos informations, de nouvelles règles pour le contrôle technique devraient entrer en vigueur en Flandre le 1er septembre prochain. Voici les principaux changements.

1) Vous ne serez plus tenu de présenter votre attestation d’assurance lors du contrôle technique de votre véhicule. Cette mesure s’appliquera à tous les types de véhicules motorisés.

2) Le contrôle technique des véhicules d’occasion sera supprimé pour les voitures particulières et les camionnettes non importées et immatriculées en Région flamande. Le rapport occasion sera également supprimé. Cela signifie toutefois que le contrôle technique des véhicules d’occasion restera en vigueur pour les véhicules importés.

3) La fréquence du contrôle technique sera modifiée. Les voitures particulières (M1) seront soumises à un contrôle tous les deux ans, même si elles ont 10 ans ou ont déjà parcouru plus de 160.000 km.

Pour les camionnettes (N1), la périodicité sera progressivement élargie :

• les véhicules de quatre ans maximum, à compter de la date de leur première mise en circulation, et dont le contrôle périodique a lieu à partir du 1er septembre 2026, recevront un certificat de contrôle valable deux ans ;

• les véhicules de huit ans maximum, à compter de la date de leur première mise en circulation, recevront à partir du 1er septembre 2027 un certificat de contrôle valable deux ans ;

• les véhicules de plus de huit ans, à compter de la date de leur première mise en circulation, recevront à partir du 1er septembre 2028 un certificat de contrôle valable deux ans.

Les remorques et semi-remorques dont la MMA est comprise entre 750 kg et 3.500 kg devront être contrôlées tous les deux ans.

4) La durée de validité du certificat de contrôle technique sera modifiée

Si un défaut majeur est constaté sur le véhicule, le

conducteur disposera, à compter du 1er septembre, de deux mois au lieu de 15 jours pour remettre son véhicule en état.

Pour un défaut mineur, à partir du 1er septembre, un certificat de contrôle normal sera délivré au lieu d’un certificat d’une validité de trois mois. Cela signifie que les codes de sanction de gravité 3 seront remplacés par des codes de gravité 5. En voici quelques exemples :

• modifications apportées au véhicule qui doivent être enregistrées ;

• lacunes administratives.

Ceci s’appliquera aussi bien aux voitures particulières qu’aux camionnettes.

FLANDRE : CONTRÔLE DES ÉMISSIONS

Les nouvelles règles relatives aux contrôles routiers, issues d’un arrêté de la région flamande publié au moniteur belge le 11 mai 2026, prévoient que les camionnettes de catégorie N1 peuvent désormais faire l’objet de contrôles techniques routiers. Ce contrôle porte uniquement sur les émissions. Ainsi, un véhicule N1 équipé d’un moteur Euro 5a ou plus se verra infliger une amende de 75 € lors d’un contrôle routier si le nombre de particules de suie mesuré est supérieur à 1.000.000 de particules par cm³.

BUDGET DE FORMATION

Conformément à l’accord de protocole pour les ouvriers de la CP 140.03, l’intervention actuelle du FSTL en faveur de l’employeur (25 ou 50 €) pour la formation continue sera supprimée le 1er juillet 2026.

En compensation, la cotisation pour le FSTL perçue via l’ONSS sera réduite de 0,15 % à partir de cette même date. Par conséquent, pour l’année 2026, la moitié du budget de formation est encore octroyée.

Que devez-vous faire ?

Le FSTL a déjà envoyé aux entreprises un courrier contenant les informations relatives au solde de leur budget formation, ainsi qu’une déclaration sur l’honneur à compléter. Par ce document, vous vous engagez à utiliser le montant restant pour des formations liées au travail destinées aux ouvriers de la CP 140.03.

Vous pouvez réclamer le budget restant en renvoyant la déclaration sur l’honneur au FSTL par e-mail ou par courrier avant le 31 décembre 2026. Si vous n’avez pas encore effectué cette démarche ou si vous avez égaré le courrier, vous pouvez télécharger la déclaration sur l’honneur à l’adresse suivante : https://fstl.be/wp-content/ uploads/2026/03/Declaration-budget-de-formation.pdf Ne passez pas à côté de cette subvention du FSTL !

TAXE KILOMÉTRIQUE

FLANDRE

À partir du 1er juillet 2026, en Flandre, un supplément lié aux émissions de CO2 sera appliqué aux montants de la redevance kilométrique.

Cette modification tarifaire découle d’une obligation européenne (déjà en vigueur dans plusieurs pays européens, notamment en Allemagne, en Autriche et au Danemark) et vise à encourager davantage la transition vers un parc de véhicules plus écologique.

Les paramètres actuels restent inchangés. Les montants sont déterminés par la norme Euro, le poids et la Région dans laquelle le véhicule circule. Toutefois, en Flandre, un nouveau paramètre sera introduit : la classe d’émission de CO2 Moins un véhicule émet de dioxyde de carbone (CO2), mieux c’est pour l’environnement. Le taux sera donc plus bas. Il existe cinq classes d’émission de CO2 : la classe 1 étant la moins écologique et la classe 5 la plus écologique. Tous les utilisateurs devront enregistrer leur classe d’émission de CO2 comme nouveau paramètre.

Simulateur de classe d’émission de CO2

Vous trouverez un simulateur de classe d’émission de CO2 sur le site de Viapass, à l’adresse suivante : https://viapass.be/fr/ faqs-et-documentation/simulateur-de-classe-demission-de-co2/ Cet outil permet aux utilisateurs de déterminer la classe d’émissions de CO2 sur la base des documents du véhicule. Les paramètres comprennent le type de moteur, la date de première immatriculation, le type de véhicule et le sousgroupe. Les documents nécessaires pour utiliser le calculateur sont le certificat d’immatriculation, le dossier d’information client (Customer Information File - CIF) et le certificat de conformité (Certificate of Conformity - CoC).

Les véhicules immatriculés avant le 1er juillet 2019 tombent automatiquement sous la classe d’émissions de CO2 1. Les véhicules Euro VI peuvent appartenir à une classe supérieure. Il est donc intéressant de vérifier dans quelle classe ils se situent.

Après avoir introduit tous les paramètres nécessaires, Viapass fournira un document reprenant un aperçu des informations fournies ainsi que la classe de CO2 correspondante. Ce document peut être transmis au prestataire de services afin de mettre à jour les paramètres. En fonction de votre prestataire, des documents additionnels peuvent être requis.

Si votre véhicule appartient à une classe supérieure à la classe d’émission CO2 1 (et peut donc bénéficier d’un tarif plus avantageux), vous devez effectuer les modifications nécessaires avant le 1er juillet 2026 ! Contactez donc votre prestataire de services à temps.

Montants

À partir du 1er juillet 2026, les montants seront les suivants : 3,5 - 12 t12 - 32 t> 32 t

Norme Euro 0 0,205 €0,343 €0,395 €

Norme Euro I 0,199 €0,334 €0,385 €

Norme

Euro II 0,199 €0,334 €0,385 €

Classe d’émission CO2 1

Norme Euro III 0,172 €0,306 €0,358 €

Norme

Euro IV 0,130 €0,262 €0,314 €

Norme Euro V 0,114 €0,246 €0,299 €

Norme Euro VI 0,101 €0,233 €0,285 €

Classe d’émission CO2 2 0,099 €0,230 €0,281 €

Classe d’émission CO2 3 0,097 €0,227 €0,278 €

Classe d’émission CO2 4 0,082 €0,203 €0,246 €

Classe d’émission CO2 5 0,010 €0,032 €0,039 €

WALLONIE

Veuillez également tenir compte d’une augmentation des montants de la redevance kilométrique wallonne à partir du 1er juillet 2026. Les montants (HTVA) sont les suivants :

3,512 t 12 - 32 t> 32 t

Norme Euro 0 0,123 €0,234 €0,267 €

Norme Euro I 0,123 €0,234 €0,267 €

Norme Euro II 0,123 €0,234 €0,267 €

Norme Euro III 0,123 €0,234 €0,267 €

Norme Euro VI 0,092 €0,203 €0,236 €

Norme Euro V 0,077 €0,188 €0,221 €

Norme Euro VI + ZEV* 0,061 €0,172 €0,205 €

*ZEV = véhicules zéro émission

BRUXELLES

À partir du 1er juillet 2026, les montants de la taxe kilométrique applicables en Région Bruxelles-Capitale seront indexés comme suit.

3,5 - 12 t 12 - 32 t > 32 t3,5 - 12t12 - 32 t> 32 t

Euro 0 0,195 €

*ZEV = véhicules zéro émission

F ZONES À FAIBLES ÉMISSIONS

L’Assemblée nationale et le Sénat français ont adopté le Projet de loi de simplification de la vie économique. Ce projet de loi contient un article qui supprime le cadre national relatif aux zones à faibles émissions (ZFE). À l’avenir, les communes pourraient toutefois encore mettre en place une ZFE de leur propre initiative. Les villes françaises ne seront donc plus tenues d’avoir une ZFE. Il sera en outre beaucoup plus difficile pour les communes d’en mettre une en place. Il n’est toutefois pas encore certain que cet article soit adopté, car le Conseil constitutionnel doit d’abord examiner le projet de loi. Si toutefois l’article est approuvé, les restrictions Crit’Air actuelles disparaîtront dans les villes dotées d’une ZFE. Les conducteurs de véhicules plus anciens seraient alors à nouveau autorisés à circuler librement dans ces centres-villes. La vignette Crit’Air elle-même ne disparaîtra toutefois pas. Avant la mise en place des ZFE, la vignette était déjà utilisée pendant les périodes de forte pollution atmosphérique, lorsque les préfets limitaient temporairement l’accès aux véhicules les plus polluants. Ce système de « circulation différenciée » pourrait être réintroduit, mais aucune information supplémentaire n’est encore disponible à ce sujet. Si la loi entre effectivement en vigueur, les transporteurs disposant de véhicules neufs n’auront pour l’instant plus besoin de vignette Crit’Air pour accéder aux zones ZFE. Si la France venait à réintroduire à l’avenir des restrictions de circulation temporaires en période de forte pollution

atmosphérique, une vignette Crit’Air pourrait à nouveau devenir obligatoire pour pouvoir circuler.

 info@febetra.be

DU MOIS

RÉCUPÉRATION DES ACCISES

SUR LE DIESEL

Pour un traitement fluide de votre demande de remboursement des accises, il est important de tenir compte de la date du plein ou de la livraison. Veuillez noter la différence suivante entre les stations-service externes et les installations propres :

• Stations-service externes : vous devez déclarer la quantité de carburant prélevée sous la période correspondant à la date du plein. Exemple : un plein de 500 litres effectué le 10 novembre doit être déclaré sous le mois de novembre ;

• Installation de pompage propre : vous devez effectuer la déclaration sur la base de la date de la livraison, et ce indépendamment de la date à laquelle les véhicules ont effectué leurs pleins. Exemple : 10.000 litres livrés le 5 novembre. Ces 10.000 litres doivent être déclarés sous le mois de novembre (même si une partie de cette quantité est encore utilisée en décembre). Toutefois, vous ne pouvez introduire la déclaration qu’une fois que cette quantité totale a été apurée (= entièrement consommée).

CONSEIL

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LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 MAI 2026

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

: IRU, fédérations professionnelles

SOCIAL

MALADIE PENDANT LES CONGÉS :

COMMENT RÉAGIR ?

Les règles ont changé lorsqu’une maladie survient pendant les vacances. Alors qu’auparavant la règle de la « priorité à la première cause de suspension » s’appliquait, le salarié a désormais le droit de convertir ses jours de vacances en congé de maladie. En tant qu’employeur, vous serez donc confronté à des demandes spécifiques. Comment gérer cela correctement aux niveaux juridique et organisationnel ?

Secrétariat social Sodalis asbl

La demande la plus fréquente concerne le remplacement des jours de vacances prévus par un congé de maladie (avec paiement du salaire garanti). Les jours de vacances peuvent alors être pris plus tard dans l’année. Bien que la loi soutienne le salarié à cet égard, ce droit n’est pas inconditionnel. Vous ne pouvez accéder à cette demande que si le collaborateur remplit trois conditions formelles strictes :

• l’obligation de notification : le salarié doit vous informer immédiatement de son incapacité de travail, y compris de son adresse de résidence (essentielle pour un éventuel contrôle par un médecin conseil) ;

• le certificat médical : indépendamment de la taille de votre entreprise ou des règles internes concernant un jour de maladie sans certificat, et même si le salarié est dispensé deux fois par an de présenter un certificat médical, il doit toujours fournir un certificat médical en cas de maladie pendant les vacances dans les deux jours ouvrables (ou dans le délai prévu par votre règlement de travail) ;

• la demande explicite : s’il le souhaite, le salarié doit demander explicitement à prendre ses jours de vacances immédiatement après la période de maladie. Idéalement, cela se fait au moment de la notification de la maladie. Sans cette demande, aucune prolongation automatique consécutive n’a lieu.

MALADIE UNIQUEMENT ?

La maladie et les accidents sont les situations les plus courantes, mais cette règle doit également être appliquée en cas d’accident du travail ou de maladie professionnelle, de repos de maternité ou de congé de paternité en cas d’hospitalisation/décès de la mère, de congé de paternité ordinaire, de congé prophylactique, de congé d’adoption, de congé pour accueil familial et de congé de parent d’accueil.

REPORT DES JOURS

Lorsqu’un salarié reste malade de manière ininterrompue jusqu’à la fin de l’année et ne peut plus prendre ses jours de vacances avant le 31 décembre, la question se posera de savoir si ces jours sont perdus. Dans cette situation spécifique, vous devez informer le travailleur que les jours peuvent être reportés jusqu’à 24 mois après la fin de l’année où le congé était prévu.  info@sodalis.be

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

REDEVANCE KILOMÉTRIQUE EN WALLONIE

La Febetra s’oppose à la hausse des montants de la redevance kilométrique que la Wallonie s’apprête à mettre en œuvre le 1er juillet prochain. Une augmentation des coûts en plein milieu de l’année est toujours particulièrement difficile à supporter pour les transporteurs. Cette année encore plus que d’habitude. En raison de la flambée des prix du pétrole, de nombreux transporteurs ont déjà beaucoup de mal à garder la tête hors de l’eau. La Febetra ne peut s’empêcher de penser que la Wallonie considère les transporteurs comme une vache à lait.

Depuis l’entrée en vigueur de la taxe en 2016, le tarif – même pour les véhicules Euro VI les moins polluants – a déjà fortement augmenté. Les investissements dans les infrastructures ou des mesures spécifiques à notre secteur n’ont absolument pas suivi. Les autorités wallonnes souhaitent que le secteur du transport s’oriente vers des véhicules zéro émission. C’est légitime. On pourrait donc s’attendre à ce que ce même gouvernement, à l’instar de la Flandre et de Bruxelles, applique des montants nettement inférieurs aux camions zéro émission par rapport aux camions utilisant des carburants fossiles. Mais ce n’est pas le

cas. En ce qui concerne les montants de la redevance kilométrique, la Wallonie met les camions zéro émission sur un pied d’égalité avec les camions Euro VI.

TAXE KILOMÉTRIQUE

AUX PAYS-BAS

Alors que la pression sur les marges des entreprises de transport ne cesse de s’accentuer en raison de la flambée des prix du pétrole, la Belgique et les Pays-Bas optent pour une approche totalement différente. Les Pays-Bas envisagent de réduire les montants de la taxe kilométrique. La Chambre des représentants a déjà approuvé une motion en ce sens. Il appartient désormais au gouvernement Jetten de trancher.

En Belgique, on ne peut que constater qu’il n’existe actuellement aucune mesure visant à donner une bouffée d’oxygène aux entreprises de transport. La situation budgétaire compliquée, tant au niveau de l’État fédéral que des Régions, ne laisse aucune marge de manœuvre pour des mesures de soutien, selon la version officielle.

PARLEMENT

FLAMAND

La Febetra a participé activement à une audition devant la Commission de la Mobilité et des Travaux publics

du Parlement flamand, consacrée à l’intégration, prévue le 1er juillet prochain, d’une composante CO2 dans les tarifs de la redevance kilométrique en Flandre.

La hausse forte et rapide des prix du diesel met le secteur du transport sous une pression extrême. Avec une part moyenne de 20 à 25 %, le carburant constitue le deuxième poste de dépenses d’une entreprise de transport. Dans un secteur qui fonctionne traditionnellement avec des marges très faibles, la flambée des prix du pétrole représente un énorme problème, même pour les entreprises qui appliquent une clause diesel.

La Febetra est pleinement consciente que le gouvernement flamand n’a aucune emprise sur le prix du baril de Brent. Ce que le gouvernement flamand peut faire, en revanche, c’est donner au secteur du transport le répit dont il a cruellement besoin en suspendant l’augmentation prévue de la taxe kilométrique au 1er juillet (+40 % pour les véhicules Euro VI classiques). Sinon, la combinaison du prix du pétrole en hausse et d’une forte augmentation de la redevance kilométrique risque de déboucher sur une vague de faillites sans précédent. Dans le contexte économique turbulent actuel, de nombreux transporteurs ont déjà beaucoup de mal à garder la tête hors de l’eau et n’ont vraiment pas besoin d’une augmentation fiscale déguisée en mesure environnementale.

Nos transporteurs sont essentiels au bon fonctionnement tant de l’économie que de la société. Le secteur du transport n’est certainement pas opposé à la transition écologique, mais celle-ci doit rester réalisable et, surtout, abordable.

 philippe.degraef@febetra.be

Liefkenshoek

INTERVIEW

LA CYCLO-LOGISTIQUE : « UN POTENTIEL ÉNORME »

La cyclo-logistique, on le sait, recouvre le transport professionnel par vélo cargo de marchandises sur le dernier kilomètre. Ce qu’on sait peut-être moins, c’est que certains métiers de services commencent à leur tour à substituer la camionnette au vélo. Si la cyclologistique s’avère particulièrement efficace et pertinente dans les centres-villes, elle n’a pas pour autant la prétention de remplacer l’ensemble de la logistique urbaine. C’est ce que nous apprend Philippe Van de Casteele, le directeur général de la fédération belge de cyclo-logistique, la BCLF (Belgian Cycle Logistics Federation). Vanessa CORDIER

TRANSPO – La cyclo-logistique est souvent perçue comme marginale : quelle est aujourd’hui sa part réelle dans le marché du transport urbain en Belgique ?

Philippe Van de Casteele – Le potentiel de la cyclo-logistique est énorme. On estime généralement que 33 % des trajets urbains (et 25 % des transports de marchandises) pourraient se faire en vélo/vélo cargo. Aujourd’hui, on est effectivement encore loin du compte. Il est très difficile d’avoir des données exactes. On peut mesurer le volume transporté dans les villes belges avec des vélos cargo, mais on ne dispose pas de données précises sur le volume total des marchandises transportées. On estime actuellement à 3 % la proportion des trajets effectués en ville avec des vélos cargos.

TRANSPO – Quelles sortes de marchandises sont les plus adaptées au transport par vélo cargo ?

Philippe Van de Casteele – Les marchandises transportées sont très variées. Il est évident qu’elles doivent pouvoir être transportées à vélo. On ne va pas livrer une machine à laver avec un vélo cargo. Mais énormément d’autres choses peuvent être faites,

non seulement dans le domaine de l’e-commerce – pensons à tout ce qui est colis –, mais aussi en rapport avec des activités plus locales, comme les collectes de déchets. Beaucoup de volumes concernent également des produits à haute valeur ajoutée. Je pense au domaine pharmaceutique, aux échantillons médicaux… Divers équipements et petits matériels peuvent

être transportés par vélo cargo, de même que les produits frais, puisqu’il est possible de les acheminer sous température contrôlée.

TRANSPO – Pourquoi envisager ces solutions ?

Philippe Van de Casteele – En raison tout d’abord de la tendance qui vise à décarboner le transport. Les vélos

cargo font partie de la solution puisqu’ils permettent l’accès aux villes qui imposent des contraintes comme les zones basses émissions.

D’autre part, il y a aussi une question d’efficacité. Nous avons ainsi comparé l’efficacité des camionnettes dans les centres-villes à celle des vélos cargo. Notre étude a révélé la grande robustesse de ces derniers. Quelles que soient les conditions de trafic, les vélos maintiennent la même efficacité. Dans les quartiers très encombrés, aux heures de pointe, les camionnettes perdent beaucoup de temps à approcher leurs points de livraisons successifs, là où les vélos cargo se révèlent plus performants.

TRANSPO – Quels gains concrets vos membres observent-ils par rapport aux solutions classiques ?

Philippe Van de Casteele – Nous avons étudié le cas d’un transporteur actif dans l’e-commerce, à Bruxelles, et qui possède des camionnettes et des vélos cargo. Nous nous sommes intéressés à quelque 30.000 points de livraisons. De manière générale, en termes de nombre de livraisons par heure, nous avons observé que le vélo cargo était 30 % plus efficace que la camionnette. Précisons que le vélo cargo ne présente de l’intérêt que quand les conditions sont urbaines. Dès qu’on circule dans la périphérie, la camionnette est évidemment bien plus adaptée.

TRANSPO – Le secteur est-il déjà structuré et suffisamment mature pour accueillir de grands volumes ?

Philippe Van de Casteele – Le secteur est naissant, quoique les pionniers existent depuis plus de 10 ans. Aujourd’hui, un transporteur par vélo cargo n’a pas besoin de licence de transport. Un cycliste, contrairement à un chauffeur de camionnette, n’a pas besoin de permis de conduire. La formation du coursier est dispensée au sein de son entreprise, mais elle n’est pas obligatoire. Ce sont des choses qui pourraient évoluer. Nous ne voulons pas créer actuellement de contraintes qui freineraient le développement du secteur, lequel comprend beaucoup de petites entreprises. Mais je peux

imaginer que, dans le futur, nous aurons besoin de professionnaliser davantage la cyclo-logistique. Ne serait-ce que pour que nos professionnels ne soient pas confondus avec les livreurs de l’économie de plate-forme.

TRANSPO – Quelles politiques publiques ou mesures concrètes pourraient accélérer l’adoption de la cyclo-logistique ?

Philippe Van de Casteele – Il y a la carotte et le bâton. Si on restreint l’accès aux centres-villes pour les apaiser en termes de circulation et de pollution, on crée des conditions favorables à la croissance de la cyclo-logistique. Il en va de même des zones 30. Lorsque la différence de vitesse entre la mobilité active et la mobilité motorisée est

faible, c’est beaucoup plus sécurisant de circuler à vélo. Nous plaidons aussi pour que, dans leurs appels d’offres, les pouvoirs publics valorisent la cyclologistique. Qu’il s’agisse de l’entretien des espaces publics, des livraisons entre services d’une administration ou de la livraison de repas dans les écoles… Ce serait un beau levier pour créer du volume pour la cyclo-logistique.

Nous souhaitons également que les conditions de fonctionnement du secteur du transport soient alignées et régularisées. Afin, notamment, de contrer tout ce qui est de l’ordre du dumping social. Pour rejoindre notre fédération, il faut satisfaire à certains critères. Nous imposons par exemple que les coursiers soient en majorité des employés. Nous ne souhaitons pas qu’il y ait des chaînes de sous-traitance, comme cela se pratique parfois dans le secteur du transport. La cyclologistique ne sera jamais capable d’offrir des prix planchers. Nous voudrions que le transport en tant que tel soit davantage valorisé. Nous plaidons enfin pour qu’au niveau européen, le vélo cargo soit intégré dans les politiques de décarbonisation.

TRANSPO – Comment convaincre les entreprises encore hésitantes de passer à ce mode de livraison ?

Philippe Van de Casteele – Il faudrait qu’elles aient l’occasion de voir que ça marche. Qu’elles puissent voir ce qu’est un hub de cyclo-logistique et la variété de choses qui peuvent être transportées. Voir aussi que ce sont

des professionnels qui s’inscrivent dans une chaîne logistique, qui sont focalisés sur l’efficacité et sur le service client. Voir enfin la grande variété de vélos qui existent. Outre les vélos cargo « classiques » à deux roues, certaines sociétés utilisent des vélos cargo à trois ou à quatre roues, qui peuvent embarquer des volumes beaucoup plus conséquents.

Par ailleurs, dans le contexte actuel où les coûts de l’énergie fluctuent énormément, il est nécessaire de se demander comment on peut se déconnecter de ce problème. L’électrification des camionnettes n’est pas la seule option. La cyclo-logistique devrait être considérée, car très peu gourmande en énergie électrique.

TRANSPO – Comment assurez-vous la formation et la sécurité des cyclologisticiens ?

Philippe Van de Casteele – Comme je l’ai mentionné, il n’y a pas aujourd’hui de formation obligatoire. Cela dit, les entreprises n’envoient pas leurs coursiers comme ça sur les routes. Elles leur apprennent à se comporter vis-à-vis des autres usagers de la route et vis-àvis de ceux avec qui ils partagent la piste cyclable. On apprend aussi aux coursiers à réagir en cas d’incident, de conflit. Le coursier a un devoir d’exemplarité en matière de sécurité et de respect du code de la route. Du reste, nous travaillons avec d’autres fédérations, au niveau européen, à des concepts de formations.

TRANSPO – Il existe donc des collaborations avec d’autres pays européens pour structurer la filière…

Philippe Van de Casteele – Nous sommes en contact régulier avec nos collègues français et allemands. Nous travaillons effectivement ensemble à structurer la filière, notamment en termes de législation. On essaie de faire porter notre voix aux autorités européennes via ECI (European Cycling Industries), un groupe d’intérêts européen du vélo, basé ici à Bruxelles et qui regroupe tous les grands fabricants et distributeurs de vélos, mais aussi les fédérations de cyclo-logistique et les associations de professionnels du vélo.

TRANSPO – À quoi pourrait ressembler la logistique urbaine belge dans 10 ans si votre vision se réalise ?

Philippe Van de Casteele – Ma ville idéale serait une ville où la place de tout ce qui est mobilité active serait beaucoup plus grande que ce qu’elle n’est aujourd’hui. Ce qui rendrait la ville plus agréable à vivre. La logistique urbaine serait alors une synergie entre, d’une part, le transport motorisé par route, chemin de fer ou voie d’eau et, d’autre part, des vélos cargo ou autres LEV (Light Electric Vehicles) pour le dernier kilomètre. La cyclo-logistique n’a évidemment pas la prétention de remplacer l’ensemble de la logistique urbaine. Loin de là ! Chaque flux doit avoir sa place. D’où la nécessité de travailler ensemble.  vac@transpo.org

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INFRASTRUCTURES

120 MILLIONS D’EUROS POUR LA RECHARGE DES CAMIONS ÉLECTRIQUES

120 millions d’euros. C’est le montant accordé à Milence par un consortium de cinq institutions financières internationales. Des fonds bienvenus que l’entreprise affectera à l’accélération du déploiement de son réseau européen de recharge pour camions électriques.

Vanessa CORDIER

Milence, coentreprise entre Daimler Truck, le groupe Volvo et le groupe Traton, exploite d’ores et déjà 34 stations de recharge réparties dans

huit pays européens. Seize nouvelles stations sont actuellement en cours de développement, tandis que l’entreprise vise un total de 90 sites opérationnels d’ici la fin 2028. En installant des points de recharge le long des principaux corridors de fret en Europe, Milence entend permettre aux véhicules lourds électriques d’opérer sans contrainte à travers le continent, soutenant ainsi la transition vers un système de transport durable et performant.

UN FINANCEMENT

ESSENTIEL

Le financement accordé aujourd’hui par un consortium de cinq institutions

financières internationales – et qui bénéficie du soutien de l’Union européenne – complète l’investissement initial de 500 millions d’euros apporté par les actionnaires fondateurs.

Cette levée de fonds, qui constitue pour Milence un premier accès aux marchés de capitaux, soutiendra le déploiement de l’infrastructure à l’échelle européenne. Les nouveaux moyens financiers permettront notamment de construire de nouvelles stations, d’étendre les sites existants et de déployer la technologie de recharge ultra-rapide MCS (Megawatt Charging System), conçue pour répondre aux besoins spécifiques du transport lourd longue distance.

« L’obtention de ce financement marque une étape essentielle dans le développement de notre réseau à travers l’Europe », commente Anja van Niersen, la PDG de Milence, soulignant que le transport routier électrique constitue « un pilier majeur de la transition énergétique et de l’indépendance de l’Europe, en réduisant la dépendance vis-à-vis des combustibles fossiles importés tout en renforçant la résilience et la compétitivité ».

Même son de cloche du côté de Wolfgang Brand, le directeur financier de Milence, qui voit du reste dans cette opération « une première percée sur les marchés financiers », renforçant la capacité de l’entreprise à mobiliser de nouveaux capitaux à l’avenir.

UNE

INFRASTRUCTURE HÉTÉROGÈNE

Le marché européen de la recharge pour poids lourds connaît actuellement une accélération rapide. Selon Milence, près de 1.800 points de recharge adaptés aux camions seraient désormais accessibles le long des principaux corridors de fret européens. Toutefois, le développement de l’infrastructure reste inégal selon les régions, ce qui pousse les acteurs du secteur à réclamer davantage d’investissements ciblés et des procédures administratives simplifiées.

Milence entend se positionner comme un acteur central de cette transition. L’entreprise mise sur des infrastructures fiables et de qualité, capables d’accompagner l’électrification progressive des flottes.

LA PAROLE AUX INVESTISSEURS

Pour les investisseurs, les progrès à grande échelle de l’électrification du transport routier de marchandises en Europe dépendent certes de la rentabilité des véhicules, mais aussi et surtout de la mise en place en temps opportun d’une infrastructure de recharge fiable et étendue, capable d’évoluer au rythme du marché.

« Milence comble une lacune structurelle du système de transport européen que les marchés ont tardé à résoudre par euxmêmes », affirme Jeroen Plag, directeur des investissements chez Invest International. « Pour Invest International, cela reflète notre rôle dans le déploiement de capitaux là où se croisent la résilience à long terme, la compétitivité économique et la transition énergétique, notamment le long des corridors commerciaux européens d’importance stratégique ».

 vac@transpo.org

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

ELKE DECALUWÉ, DIRECTRICE GÉNÉRALE DE VOLVO TRUCKS

Depuis le 1er juin 2026, Elke Decaluwé est la nouvelle directrice générale de Volvo Trucks Belgique & Luxembourg. Elle succède à Frank Kimpe, nommé Senior Vice President de Volvo Trucks Europe South & West. Mme Decaluwé possède plus de 25 ans d’expérience au sein du groupe Volvo. Au cours de sa carrière, elle a exercé diverses fonctions de direction au sein de Volvo Trucks, avec un accent marqué sur le Service Market, le support client et l’optimisation des performances d’uptime. Grâce à son expertise approfondie et à son style de leadership résolument orienté client, elle devrait contribuer à renforcer la croissance et le développement de l’organisation en Belgique et au Luxembourg.

JIM WALENCZAK, PRÉSIDENT DE

DAF TRUCKS N.V.

À compter du 1er juillet 2026, Jim Walenczak sera le nouveau président de Daf Trucks N.V.. Il succède à Harald Seidel, qui prendra sa retraite à la mi-juillet. Jim Walenczak travaille chez Paccar depuis 15 ans. Au cours de sa carrière, il a occupé des postes à responsabilités croissantes, notamment celui de directeur général adjoint chargé des opérations chez Paccar Parts, de directeur général adjoint des ventes et du marketing chez Kenworth et, plus récemment, de vice-président et directeur général de Paccar-Kenworth Truck Company. M. Walenczak est diplômé de la Michigan State University (licence en marketing), de l’Université de Washington (MBA) et du Stanford Executive Program.

SCG LOGISTICS

S’IMPLANTE À

HOUTHALEN-HELCHTEREN

Avec la création de SCG Logistics, les entreprises familiales limbourgeoises SC-Steelframes et Getax Logistics unissent leurs forces au sein d’une nouvelle société spécialisée dans la logistique du transport exceptionnel.

Basée à Houthalen-Helchteren, l’entreprise a été cofondée par Filip et Mathias Vanderstraeten, Patrick Drieskens et Davy Knoops.

« Pour SC-Steelframes, il s’agit d’une étape stratégique. Nous assurons la sécurité de notre chaîne d’approvisionnement et pouvons mener à bien nos projets de manière plus efficace et avec un meilleur contrôle, ce qui est essentiel. La production de logements modulaires connaît une croissance exponentielle. Prendre en charge nous-mêmes le transport exceptionnel de nos modules s’inscrit pleinement dans notre vision de croissance », commente Davy Knoops. Pour Getax Logistics, ce projet représente également une extension importante de ses activités. « Avec SCG Logistics, nous renforçons notre position sur le marché et franchissons une nouvelle étape vers des solutions logistiques spécialisées », souligne Patrick Drieskens.

KÄSSBOHRER : PORTE-ENGINS À SUSPENSION PENDULAIRE

Kässbohrer présente le K.SLL P, un porte-engins à suspension pendulaire. Entièrement développé en interne, le K.SLL P a été conçu pour offrir une maniabilité maximale, une tenue de route fluide, une stabilisation optimale de la charge et une grande facilité d’utilisation lors du transport de charges lourdes et exceptionnelles. Le débattement de 600 mm offert par la suspension pendulaire assurerait ainsi une adaptation optimale aux surfaces routières et aux conditions d’utilisation, notamment dans les virages supérieurs à 90 degrés, sur les chantiers étroits, les routes stabilisées, les terrains agricoles… et tous les itinéraires de transport lourd exigeants. La suspension indépendante permettant qui plus est une charge légale allant jusqu’à 12 t par essieu.

De série, le porte-engins est équipé de 8x2 anneaux d’arrimage de 13,4 t, de 4x2 anneaux d’arrimage de 8 t et de 3x2 anneaux d’arrimage de 10 t. Il dispose également de logements pour poteaux et de supports de verrous de conteneurs intégrés.

Le K.SLL P posséderait aussi la plate-forme de chargement la plus basse de sa catégorie, avec une hauteur de seulement 350 mm, permettant le transport de charges jusqu’à 3.650 mm de hauteur sans opérations supplémentaires.

Enfin, pour des opérations rapides et ergonomiques, le porte-engins de Kässbohrer est également équipé d’un col de cygne amovible permettant le chargement par l’avant.

DAF : UN SIMULATEUR D’ITINÉRAIRE POUR CAMIONS

ÉLECTRIQUES

Daf Trucks lance un simulateur d’itinéraire interactif permettant aux exploitants de flottes d’évaluer le déploiement de camions électriques dans le cadre de leurs activités spécifiques. Sur la base d’itinéraires définis par le client, le simulateur fournit une première estimation de l’autonomie et de la faisabilité opérationnelle pour les Daf XB, XD, XF, XG et XG+ Electric. Il est possible de modifier le nombre de batteries, la configuration du châssis et le poids du véhicule afin de visualiser instantanément l’impact de ces paramètres sur l’autonomie et la viabilité de l’itinéraire en question. Pour des calculs plus détaillés et des conseils supplémentaires, le simulateur permet également aux exploitants d’entrer directement en contact avec un distributeur Daf.

Le simulateur d’itinéraire est accessible à l’adresse Internet suivante : www.daf.com/e-mobility

MERCEDES-BENZ

reECONIC, À PARTIR DE MATÉRIAUX RECYCLÉS

Mercedes-Benz Trucks, Faun et l’entreprise de recyclage TSR Group, ainsi que 30 autres partenaires, ont dévoilé le reEconic, un véhicule concept fabriqué dans le respect d’une utilisation particulièrement économe en ressources. Certains composants ont ainsi été remplacés par des matériaux recyclés, ainsi que par des matériaux naturels et biosourcés. Dans l’ensemble, les résultats montrent que, théoriquement, environ 80 % des matériaux (acier, aluminium, verre et plastique) pourraient être remplacés par des matériaux recyclés, naturels ou biosourcés. Les partenaires ont également démontré que, par rapport à un véhicule de fabrication conventionnelle, on pourrait en principe réduire les émissions de CO2 liées à la fabrication automobile jusqu’à 41 % grâce à l’utilisation systématique de matériaux durables. En tant que véhicule affecté à la collecte des déchets, le reEconic met donc doublement en avant la valeur de la production circulaire. Il collecte des déchets destinés au recyclage et est lui-même en partie fabriqué à partir de matériaux recyclés.

« En collaboration avec nos partenaires européens, nous avons mené des travaux pionniers dans le domaine du recyclage des matériaux et de l’utilisation de matériaux naturels et de produits alternatifs d’origine biologique dans la fabrication de véhicules utilitaires. Il s’agit notamment de

matériaux ayant une histoire, allant des filets de pêche aux pièces automobiles. Même après la fin de leur durée de vie, bon nombre de ces composants peuvent être reconvertis en matières premières et réutilisés : c’est l’économie circulaire dans sa forme la plus pure. Nous espérons pouvoir intégrer nos conclusions et notre expérience dans la production en série afin que davantage de camions à forte teneur en matériaux recyclés puissent circuler sur les routes à l’avenir », commente Roland Dold, chef de projet reEconic chez Mercedes-Benz Trucks.

DAF XG ET XG+ ELECTRIC : C’EST PARTI !

Daf a lancé à Eindhoven la production en série de ses modèles XG et XG+ Electric. Conçus pour le transport longue distance, les véhicules sont dotés d’une cabine particulièrement spacieuse, pouvant atteindre 12,5 m³. Les XG et XG+ Electric sont disponibles dans plusieurs configurations de châssis et sont équipés du groupe motopropulseur Paccar EX-D2 à haut rendement, offrant une puissance de 270 à 350 kW et un couple maximal de 2.400 Nm. La chaîne cinématique est alimentée par jusqu’à cinq batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), montées de manière modulaire sur le châssis, et procurant aux véhicules une autonomie pouvant flirter avec les 500 km. Le premier camion assemblé, un tracteur XG+ de 350 kW, sera livré au prestataire de services logistiques allemand Hellmold & Plank.

« Le lancement en production des modèles XG Electric et XG+ Electric souligne notre engagement à proposer des solutions zéro émission pour une large gamme d’applications », commente Harald Seidel, le président de Daf Trucks. « Des clients tels que Hellmold & Plank démontrent que nos camions électriques offrent une grande efficacité et des performances durables dans les opérations logistiques quotidiennes. »

VOLVO TRUCKS : DEUX NOUVEAUX MOTEURS 13 L

Volvo Trucks présente deux nouveaux moteurs de 13 l adaptés au diesel et au gaz renouvelables, ainsi qu’aux futures applications à l’hydrogène. Tous deux sont basés sur la dernière plateforme de moteurs à combustion développée en interne par le constructeur. « Ces nouveaux moteurs ne sont pas seulement nos groupes motopropulseurs les plus économes en carburant jamais conçus, ils propulseront également notre moteur à combustion vers l’avenir », commente Jan Hjelmgren, responsable de la gestion des produits chez Volvo Trucks. « La flexibilité et la compatibilité avec tous les carburants diesel et gaz existants, mais aussi avec les futures applications à l’hydrogène, nous permettent de proposer à tous nos clients du monde entier des camions performants pouvant atteindre zéro émission nette. »

Les nouveaux moteurs, qui témoignent du fait que le moteur à combustion continue de jouer un rôle important dans la stratégie de Volvo Trucks, devraient permettre de réaliser des économies de carburant allant jusqu’à 4 % sur une large gamme d’applications et de segments. Concrètement, le nouveau D13 offre une puissance de 380 à 560 cv pour un couple compris entre 1.800 et 2.900 Nm. Tandis que le G13 développe entre 420 et 500 cv pour un couple de 2.400-2.800 Nm. Ils seront proposés sur les modèles Volvo FM, FMX, FH et FH Aero. Les ventes débuteront au cours du troisième trimestre 2026.

LE MARCHÉ

Les immatriculations de véhicules utilitaires légers résorbent partiellement le retard cumulé engrangé en début d’année. Un signal encourageant pour les mois à venir. La dynamique semble moins favorable pour le segment des véhicules lourds… Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de quatre mois 2026)

2025 : 1.928 unités immatriculées

2026 : 1.847 unités immatriculées, soit -4,20 %

1. VOLVO 430 -3,15 %

2. DAF 413 -3,28 %

3. MAN 249 -3,11 %

4. SCANIA 246 -27,00 %

5. RENAULT 213 +63,85 %

6. MERCEDES 173 -17,22 %

7. IVECO 83 +13,70 %

8. FORD

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de quatre mois 2026)

2025 : 26.143 unités immatriculées

2026 : 25.055 unités immatriculées, soit -4,16 %

1. FORD 4.475 -13,39 %

2. RENAULT 4.095 +10,17 %

3. MERCEDES 3.589 +10,81 %

4. VOLKSWAGEN 3.024 +17,53 %

5. PEUGEOT 2.390 -24,03 %

6. CITROËN 1.579 -27,90 %

7. TOYOTA

+27,03 %

8. OPEL 878 -30,97 %

9. FIAT 706 -14,84 %

10. MAN 537 -5,29 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de quatre mois 2026)

2025 : 1.616 unités immatriculées

2026 : 1.179 unités immatriculées, soit -27,04 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de quatre mois 2026)

2025 : 4.813 unités immatriculées

2026 : 5.220 unités immatriculées, soit +8,46 %

1. KRONE 382 +70,54 %

2. EDUARD 379 +4,70 %

3. SCHMITZ CARGOBULL 353 +17,67 %

4. HAPERT 278 -6,08 %

5. HULCO 224 +40,88 %

6. IFOR WILLIAMS 213 -12,70 %

7. KÄSSBOHRER 190 +95,88 %

8. A&D 164 +6,49 %

9. SARIS 162 -4,71 % 10. CHEVAL LIBERTÉ 153 +15,04 %

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES : JUIN, JUILLET & AOÛT 2026

par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE - jours fériés : /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

L’interdiction de circuler estivale est d’application chaque samedi, de 7h00 à 20h00, du samedi 4 juillet au samedi 29 août 2026 inclus. Elle s’applique aux camions d’un PTA de plus de 7,5 t, ainsi qu’à toutes les combinaisons (quel que soit leur poids), sur certains tronçons d’autoroutes et de routes nationales, et ce dans les deux sens. Les exceptions sont celles valables pour l’interdiction de circuler durant le week-end et les jours fériés. Pour le transport combiné rail/route, la limitation de 200 km n’est pas d’application. Les autoroutes et routes nationales où l’interdiction estivale est d’application, dans les deux sens, sont les suivantes :

A1 Oldenburg /H. - Hamburg - Münster - Köln - Saarbrücken

§ De l’intersection Erfttal via l’intersection Leverkusen-West, Wuppertal, l’intersection de Kamen et Münster jusqu’à la jonction Lohne/Dinklage

A2 Oberhausen - Hannover - Magdeburg - Berlin

§ De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Bad Oeynhausen

A3 Arnhem (NL) - Emmerich - Köln - Frankfurt A.M. - Passau

§ De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Köln-Ost,

§ De l’intersection de Mönchhof via l’intersection de Frankfurt jusqu’à l’intersection Nürnberg

A5 Bâle (CH) - Frankfurt - Hattenbacher Dreieck

§ De l’intersection Bad Homburger jusqu’à l’intersection Homberg

§ De l’intersection Darmstadt jusqu’à la jonction Karlsruhe-Sud

§ De la jonction Offenburg jusqu’à l’échangeur Neuenburg

A6 Forbach (F) - Saarbrücken - Nürnberg - Waidhaus - Pragues (CZ)

§ De la jonction Schwetzingen-Hockenheim jusqu’à l’intersection Nürnberg-Süd

A7 Padborg (DK) - Hamburg - Kassel - Ulm - Füssen (frontière A)

§ De la jonction Schleswig/Jagel jusqu’à l’échangeur Bordesholm

§ De la jonction Soltau-Sud jusqu’à la jonction Göttingen-Nord

§ De la jonction Schweinfurt/Werneck, via l’échangeur Biebelried, l’échangeur Ulm/Elchingen et l’échangeur Allgaü jusqu’à la frontière nationale à Füssen.

A8 Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg (A)

§ De l’intersection Karlsrühe à la jonction München-Obermenzing

§ De la jonction München-Ramersdorf jusqu’à la jonction Bad Reichenhall

A9/E51 Berlin - Leipzig - Nürnberg - München

§ Périphérique de Berlin (intersection Leipzig/Potsdam) jusqu’à la jonction München-Schwabing

A10 Le périphérique de Berlin

§ De l’échangeur Oranienburg via l’échangeur Pankow jusqu’à la jonction Barnim et de l’échangeur Werder via la jonction Postsdam-Nord jusqu’à la jonction Berlin Spandau

A45 Dortmund - Gießen - Aschaffenburg

§ De la jonction Dortmund-Süd via l’intersection Westhof et l’intersection Gambach jusqu’à l’intersection Seligenstadt

A61 Venlo (NL) - Mönchengladbach - Koblenz - Hockenheim

§ De l’intersection Meckenheim via l’intersection Koblenz jusqu’à l’intersection Hockenheim

A81 Schaffhausen (CH) - Singen - Stuttgart - Würzberg

§ De la jonction Stuttgart-Zuffenhausen jusqu’à la jonction Gärtringen

A92 München - Landhut - Deggendorf

§ De l’intersection München - Feldmoching jusqu’à la jonction Oberschleissheim

§ De l’intersection Neufahrn à la jonction Erding

A93 Hof - Weiden - Regensburg - Rosenheim - Kiefersfelden

§ De l’intersection Inntal jusqu’à la jonction Reischenhart

A99 Ring autour de München (München - Kreuz M/Brunnthal)

§ De l’intersection München-Sud-West via les intersections München-West, München-Allach, München-Feldmoching, MünchenNord, München-Ost, München-Süd et München/Eschenried

A831 Stuttgart

§ De la jonction Stuttgart-Vaihinen jusqu’à l’intersection Stuttgart

A980 Dreieck Allgau - B12

§ De l’intersection Allgäu jusqu’à la jonction Waltenhofen

A995 Partie sud du périphérique de Munich - A99 & A8

§ De la jonction Sauerlach jusqu’à l’intersection München-Süd B31 Route le long du Bodensee (frontière autrichienne)

§ De la jonction Stockach-Ost de l’A98 jusqu’à la jonction Sigmarszell de l’A96 B96/E251 Zittau - triangle frontalier (Allemagne, Pologne et république tchèque)

§ De la frontière de l’État à Berlin jusqu’à la B104 à Neubrandenburg

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jour férié : • 15 août

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Les interdictions de circulation estivales concernent les véhicules ou combinaisons de véhicules dont le PTAC dépasse 7,5 t, tous les samedis, du 4 juillet au 29 août 2026 :

• De 7h00 à 15h00 sur l’A12 (Inntalautobahn) et l’A13 (Brennerautobahn), lorsque la destination se trouve en Italie ou nécessite de transiter par l’Italie ;

• De 7h00 à 15h00 sur l’A12 et l’A13, lorsque la destination se trouve en Allemagne ou nécessite de transiter par l’Allemagne ;

• De 8h00 à 15h00, dans les deux sens, sur les sections suivantes :

o Loferer Straße B178 de Lofer à Wörgl

o Ennstalstraße B320 à partir du km 4,500

o Seefelder Straße B177 sur toute sa longueur

o Fernpassstraße B179 de Nassereith à Biberwier

o Achensee Straße B181 sur toute sa longueur

o Brenner Straße B182 sur toute sa longueur

• De 8h00 à 15h00, dans les deux sens, sur l’Ostautobahn A4 depuis l’échangeur de Schwechat jusqu’à la frontière nationale de Nickelsdorf, sauf pour le trafic à destination ou en provenance des districts de Neusiedl am See, Eisenstadt, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf et Korneuburg. Cette interdiction de circuler est aussi d’application le samedi 5 septembre 2026 !

Exemptions aux interdictions estivales : Transport de bétail de boucherie, courrier et publications périodiques, livraison de boissons dans les zones touristiques, approvisionnement des stations-service, restaurants et événements, réparations urgentes de systèmes de réfrigération, services de dépannage et de remorquage, interventions d’urgence, soins médicaux, véhicules affectés à l’entretien des routes ou à la sécurité publique, construction de routes et de voies ferrées.

INTERDICTION SUPPLÉMENTAIRE

Interdiction de circuler sur l’A13 Brennerautobahn

Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t tous les samedis du 27 juin 2026 au 26 septembre 2026 inclus, de 7h00 à 15h00.

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 9 juin (La Rioja, Murcie) • 24 juin (Catalogne, Galice, Valence) • 25 juillet (Galice) • 28 juillet (Cantabrie) • 15 août

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Samedi 20 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

PériodeDirection

N-330622,3 Sabiñánigo 675,5Frontière française6h00 - 21h00Dans les 2 sens

A-23403,3 Sabiñánigo 424 JAca 6h00 - 21h00Dans les 2 sens

N-260464 Fiscal 487,1Sabiñánigo6h00 - 21h00Dans les 2 sens

N-260A464 Fiscal 517,8Sabiñánigo6h00 - 21h00Dans les 2 sens

A-1360 Biescas 27,1Frontière française6h00 - 21h00Dans les 2 sens

Vendredi 26 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

A-8139,2Castro-Urdiales169

Lieu

Période Direction

Laredo 17h00 - 21h00Santander

Samedi 27 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

Samedi 25 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction A-5467 Arzúa 93 Santiago 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

SC-110Santiago (accès AP-9)2,1 Santiago 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-54748 Melide 68 Arzúa 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

SC-200Circunvalación Santiago10,5 Milladoiro14h00 - 24h00Dans les 2 sens

AC-8410 Santiago 15 Pontevea14h00 - 24h00Dans les 2 sens

AC-5430 Santiago 14 Brión 14h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-2394,5 Peñalba 431 Fraga 8h00 - 24h00Dans les 2 sens

Dimanche 26 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction N-2394,5 Peñalba 431 Fraga 00h00 - 20h00Dans les 2 sens

Jeudi 30 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

A-8139,2Castro-Urdiales169

Lieu

Période

Direction

Laredo 17h00 - 21h00Santander

Vendredi 31 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période

Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 22h00Frontière Portugal

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe16h00 - 20h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

A-3275 Utiel 352 Valencia 15h00 - 21h00Accès Valencia

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

Samedi 1er août 2026

N° routeBK Lieu BK

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3

Lieu

Période Direction

San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 9h00 - 15h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 9h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5

Ocaña 9h00 - 15h00Sortie Madrid

Dosbarrios9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina9h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero9h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas9h00 - 15h00Frontière Portugal

Dimanche 2 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria N-1329,5Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

Samedi 8 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

N-634327Llovio (Ribadesella)382Lieres (Pola de Siero)7h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-625155 Cangas de Onís162 Arriondas 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

Vendredi 14 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina13h00 - 24h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero13h00 - 24h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 22h00Frontière Portugal

N-6310S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe16h00 - 20h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 22h00Accès Valencia

Samedi 15 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 9h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 9h00 - 15h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina9h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero9h00 - 15h00Sortie Madrid N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael9h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014 Madrid Ring M-5059,5S/Martín de Valdeiglesias9h00 - 15h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas9h00 - 15h00Frontière Portugal

Dimanche 16 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu PériodeDirection

A-1118,3 Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-2107 Mirabueno 10,8Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón18h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122 Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid126Talavera de la Reina18h00 - 24h00Sortie Madrid

A-62155 Tordesillas 125 Valladolid16h00 - 23h00Burgos

A-6184Tordesillas (ring A-62)123 Arévalo 16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6 110 Adanero 42,5Collado Villalba18h00 - 24h00Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,5San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias0Ring M-40 Madrid18h00 - 24h00Accès Madrid

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3177Atalaya del Cañavate352 Valencia 13h00 - 22h00Accès Valencia

A-3352 Valencia 292 Requena13h00 - 22h00Sortie Valencia

A-3180 Albacete 0Atalaya del Cañavate10h00 - 17h00Atalaya Cañavate

A-310Atalaya del Cañavate80 Albacete10h00 - 17h00Albacete

AP-36147 La Roda 0 Ocaña 10h00 - 17h00Ocaña

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria N-1329,4Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

Dimanche 23 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria N-1329,4Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

Vendredi 28 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période

Direction

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe16h00 - 20h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera16h00 - 20h00Cádiz

Samedi 29 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période

Direction

N-211228 Calanda 270 Caspe 10h00 - 20h00Dans les 2 sens N-232120 Valdealgorfa 166 Híjar 10h00 - 20h00Dans les 2 sens

A-24040Alcañiz (TE-V-7033)2,9Alcañiz (N-232)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-350 Alcañiz (N-232)8,6Valmuel (TE-V-7032)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-360Valmuel (TE-V-7032)3,3Valmuel (TE-35)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-13360 Híjar 14 Alcañiz 10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70320 Alcañiz 10Alcañiz (TE-35)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70332 Alcañiz 6,3 Puifmoreno10h00 - 20h00Dans les 2 sens

CHE-09040 Alcañiz (N-232)5,6Alcañiz (N-232)10h00 - 20h00Dans les 2 sens

Dimanche 30 août 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens A-3180 Albacete 0Atalaya del Cañavate10h00 - 14h00Atalaya del Cañavate N-211228 Calanda 270 Caspe 8h00 - 20h00Dans les 2 sens

N-232120 Valdealgorfa 166 Híjar 8h00 - 20h00Dans les 2 sens

A-24040Alcañiz (TE-V-7033) 2,9Alcañiz (N-232)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-350 Alcañiz (N-232)8,6Valmuel (TE-V-7032)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-360Alcañiz (TE-V-7032)3,3Valmuel (TE-35)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-13360 Híjar 14 Alcañiz 8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70320 Alcañiz 10Alcañiz (TE-35)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

TE-V-70332 Alcañiz 6,3Puigmoreno (TE-35)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

CHE-09040 Alcañiz (N-232)5,6Alcañiz (N-232)8h00 - 20h00Dans les 2 sens

Lundi 31 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe10h00 - 14h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz

Tous les samedis, dimanches et jours fériés en juillet et août

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-4830Ring A-49 (Bollullos Par Cd)41,33Matalascañas11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-4970 Huelva 17,05Punta Umbría11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-5056 0 Lepe 4,8 La Antilla11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-50760 Lepe (N-431) 5,4La Antilla (A-5056)11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-3700 Los Gallardos12,16 Garrucha11h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 22h00Bilbao

Tous les dimanches du mois de juin

N° routeBK Lieu BK

A-4976,9San Juan del Puerto0

Lieu Période Direction

Camas 15h00 - 24h00 Sevilla

AP-478Jerez de la Frontera13,5Dos Hermanas16h00 - 20h00Sevilla N-4627Jerez de la Frontera573Los Palacios y Villafranca16h00 - 20h00Sevilla

A-45142 Málaga 115Alto Las Pedrizas17h00 - 24h00Córdoba

Tous les dimanches et jours fériés des mois de juillet et août

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

AP-478Jerez de la Frontera13,5Dos Hermanas16h00 - 20h00Sevilla

N-4627Jerez de la Frontera573Los Palacios y Villafranca16h00 - 20h00Sevilla

N-230149,2 Aneto 133,6 Ginaste 17h00 - 22h00Benabarre

N-230120,9 Bonansa 119,5 Buira 17h00 - 22h00Benabarre

N-230116,1 Santoréns 64,1 Benabarre17h00 - 22h00Benabarre

N° route BK

Tous les dimanches et jours fériés (entre le 28 juin et le 6 septembre)

Lieu BK

Lieu

Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-5 75 Maqueda 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 24h00 Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 21h00 - 23h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael21h00 - 23h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (Ring M-50)6,8 Madrid 21h00 - 23h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba21h00 - 23h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (Ring AP-6)21h00 - 23h00Accès Madrid

AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (Ring AP-6) 21h00 - 23h00Accès Madrid

N-603 74,9 Otero de Herreros64 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid

M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid)21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-45142 Málaga 115Alto Las Pedrizas17h00 - 24h00Córdoba

A-490 Camas 50Bollullos Par del Condado15h00 - 24h00Ayamonte

A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 15h00 - 24h00Sevilla

N-630782 El Garrobo 810 Camas 10h00 – 14h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons de la N-II, de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre le 21 juin et le 13 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK

Girona

Lieu Période Direction

C-3573,4Liaison avec le GI-51283,1 Maçanet de la Selva (liaison AP-7) 17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

C-630Lloret de Mar13 Vidreres17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

GI-6810 Llagostera 16Tossa de Mar17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

GI-6823Frontière Barcelona13Lloret de Mar17h00 - 22h00*Dans les 2 sens *pour les écocombis, l’interdiction de circuler vaut de 10h00 à 22h00

Vendredi 12 juin 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction Barcelona C-3528

6h00 - 20h00Dans les 2 sens

Samedi 13 juin 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction

Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5 Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant10h00 - 14h00Dans les 2 sens

BarcelonaC-3528

Dimanche 14 juin 2026

RégionRouteBK Lieu BK

6h00 - 20h00Dans les 2 sens

Lieu Période Direction Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5 Maçanet

9h00 – 17h00Dans les 2 sens

Mardi 23 juin 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction

Barcelona, Girona et Tarragona

Maçanet

RégionRouteBK Lieu

Girona et Tarragona

de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Mercredi 12 août 2026

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le 14 juillet 2026 sur : Route De Vers Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta (km 0) liaison AP-8 ErrenteriaFrance

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarrakm 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar (km 102,7) Péage EtxebarriIbiña 146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate) (km 454,47) liaison AP-8/AP-1 LasarteOria France

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra(km 75,02) Behobia France

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 6 juin et le 6 septembre)

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8119,5 139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

A-1352 liaison N-622 336 Treviño 11h00 - 14h00 Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 11h00 - 14h00 Burgos

Dimanches et jours fériés (entre le 6 juin et le 6 septembre)

N° routeBK Lieu BK

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 22h00 Bilbao

A-1321 Burgos 329 Treviño 16h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

A-1336 Treviño 352liaison N-62216h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

Vendredi 26 juin 2026 N° routeBK Lieu

Samedi 27 juin 2026 N° routeBK Lieu BK

Vendredi 24 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5

N-634107

BI-3724120,69

BI-734128,12

139,21Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00Cantabria

- 21h00Cantabria

Samedi 25 juillet 2026

N° routeBK Lieu BK

A-8 119,5 139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

N-634107

11h00 - 14h00 Cantabria

BI-3724120,69 128,12 11h00 - 14h00Cantabria

BI-734128,12

N° routeBK

A-8 119,5

N-634107

BI-3724120,69

Vendredi 31 juillet 2026

- 14h00Cantabria

- 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00Cantabria

BI-734128,12 136,14Cantabria17h00 - 21h00Cantabria

AP-183,20 77,20 17h00 - 21h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622336 Treviño 17h00 - 21h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

N-24055,77 Bizkaia 23,08 Bizkaia 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

N-24023,08 Araba 4,9 Araba 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

N-6227,6 4,5 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

Samedi 1er août 2026

A-8 119,5

N-634107

- 15h00 Cantabria

10h00 - 15h00 Cantabria

BI-3724120,69 128,12 10h00 - 15h00Cantabria

BI-734128,12 136,14Cantabria10h00 - 15h00Cantabria

AP-183,20

A-1352liaison avec N-622336

10h00 - 15h00 Burgos

Treviño 10h00 - 15h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

N-24055,77 Bizkaia 23,08 Bizkaia 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz

N-24023,08 Araba 4,9 Araba 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz

N-6227,6 4,5 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz

Vendredi 14 août 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5

N-634107

139,21Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

120,69Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

BI-3724120,69 128,12 17h00 - 21h00Cantabria

BI-734128,12 136,14Cantabria17h00 - 21h00Cantabria

AP-183,20

A-1352liaison avec N-622336

17h00 - 21h00 Burgos

Treviño 17h00 - 21h00Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

N-24055,77 Bizkaia 23,08 Bizkaia 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

N-24023,08

A-8 119,5

17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

Samedi 15 août 2026

139,21Cantabria10h00 - 15h00 Cantabria

N-634107 120,69Cantabria10h00 - 15h00 Cantabria

BI-3724120,69 128,12 10h00 - 15h00Cantabria

BI-734128,12 136,14Cantabria10h00 - 15h00Cantabria

AP-183,20

A-1352liaison avec N-622336

A-1329

10h00 - 15h00 Burgos

Treviño 10h00 - 15h00Burgos

Treviño 321 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

N-24055,77 Bizkaia 23,08 Bizkaia 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz

N-24023,08 Araba 4,9 Araba 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz

Lundi 31 août 2026 N° routeBK

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

Pour les véhicules d’une MTM de plus de 7,5 tonnes ainsi que les ensembles tracteur-remorque quel que soit leur poids, il y a une interdiction de circuler :

Du vendredi 24 juillet 15h jusqu’au

Dans les 2 sens

TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : • 14 juillet • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Sur l’ensemble du réseau routier, durant cinq samedis de 7h00 à 19h00, puis de 0h00 jusqu’à 22h00 le dimanche. La circulation est donc autorisée de 19h00 à 24h00 les samedis concernés : les samedis 11, 18, 25 juillet, ainsi que les 1er et 8 août 2026.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris à Province

Sens Province à Paris

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; • Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; • Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; • Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique :

• dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

• dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jour férié : • 15 août

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 tonnes sont interdits de circulation :

• le 14 août 2026 de 16h00 à 22h00

• le 15 août 2026 de 8h00 à 13h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) en direction de Thessalonique, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationale Thessalonique - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation :

• le 16 août de 16h00 à 23h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), de Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’I Antirrio ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique et le pont Thermi ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Entre le 12 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00, à l’exception du vendredi 14 août 2026, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale Thessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 Athene-Thessaloniki (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- route nationale Thessaloniki - Kavala dans les deux directions entre km 11 (km 11+340) et l’intersection Leon Amfipoli (km 97 +550).

Entre le 12 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les dimanches de 16h00 à 23h00, à l’exception du dimanche 16 août 2026, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Antirrio.

- route nationale Thessaloniki - Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont de Thermi

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampake (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique dans les deux sens entre la jonction Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340).

Interdictions de circuler estivales supplémentaires

Entre le 1er juillet et le 31 août 2026, il est interdit de circuler les vendredis, entre 15h00 et 22h00, et les samedis et dimanches, entre 8h00 et 22h00, sur :

a) la route nationale Ioannina - Arta - Antirio (dans les deux directions) depuis le km. 14 (intersection Ionia odoas - Avgo Ioanninon) jusqu’au km. 39.4 (Kouklesi - Ioannina)

b) la route nationale Thessaloniki - Kavala (en direction de Kavala) entre le km. 11 (11+340) et l’intersection Leon Amfipoli (97+550) dans les deux directions.

Entre le 13 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les samedis, entre 8h00 et 16h00, et les dimanches, entre 10h00 et 22h00, sur :

• le ring intérieur de Thessaloniki, entre l’intersection Lachanagora et l’intersection K13 (St. Pavlos Hospital), dans les deux directions.

Entre le 13 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les samedis et dimanches, entre 8h00 et 22h00 sur :

• la route nationale Preveza - Igoumenitsa (EO18) entre le km 0+000 (tunnel sous-marin Aktio de Preveza) et le km 93+000 (Igoumenitsa de Thesprotia) dans les deux sens de la route. Cette restriction s’applique entre le km 0+000 de la route d’Amvrakia (autour de l’intersection de la route d’Amvrakia) et le km 93+000 de la route nationale Preveza - Igoumenitsa.

HONGRIE - jour férié : • 20 août

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE

- jour férié : • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 07h00 à 22h00 ;

• interdictions de circuler supplémentaires : les samedis 4, 11, 18 et 25 juillet, 22 et 29 août, de 8h00 à 16h00, les vendredis 24 et 31 juillet et 7 et 14 août, de 16h00 à 22h00, les samedis 1er et 8 août, de 8h00 à 22h00, et le samedi 15 août, de 7h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : • 23 juin (pas d’interdictions de circuler) • 15 août

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 14 juillet 2026.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 8 juin 2026.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jour férié : • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 26 juin jusqu’au 30 août :

• les vendredis de 18h00 à 22h00 ;

• les samedis de 8h00 à 14h00 ;

• les dimanches de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

- jours fériés : • 5 juillet • 6 juillet

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Il existe également des interdictions de circuler estivales (du 1er juillet au 31 août) sur les mêmes routes :

• les vendredis de 17h00 à 21h00 ;

• les samedis de 7h00 à 13h00 ;

• les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jour férié : • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (intersection A2 - rocade de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (intersection A2 avec A4) et DN39, Agigea - (intersection DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée), dans les deux sens, du 1er avril au 30 septembre : les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Pour les camions et ensembles routiers d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler les vendredis, les samedis et les dimanches, du 1er juillet au 31 août, durant les heures mentionnées ci-dessous :

RouteZone

DN7

DN 39

DN 22C

Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) – Fundulea – Lehliu – Fetesti – CernavodaConstanta (junction A2 avec A4)

Pitesti (jonction DN7 avec DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1)

Agigea - (jonction DN39 - DN 39A) - Mangalia (entrée)

Murfatlar (jonction DN22C - DN3)Cernavoda (jonction DN22C - A2)

EXCEPTIONS (e.a.)

Bucarest - Constanta12h00 -22h006h00 - 22h00 - -

Constanta - Bucarest- -6h00 - 22h00 12h0022h00

Dans les 2 directions18h00 - 22h006h00 - 22h006h00 - 22h00 -

Dans les 2 directions6h00 - 22h006h00 - 22h006h00 - 22h00

MurfatlarCernavoda - -6h00 - 22h00

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : • 5 juillet • 29 août

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 1er juillet et le 31 août 2026, il y aura une interdiction de circuler sur les routes susmentionnées tous les samedis de 7h00 à 19h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jours fériés : • 25 juin • 15 août

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Du 27 juin au 6 septembre 2026 :

1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est d’application (voir la liste ci-dessus) :

§ tous les samedis de 8h00 à 13h00 ;

§ les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00.

2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :

§ les samedis de 6h00 à 16h00 ;

§ les dimanches, jours fériés et jours chômés de 8h00 à 22h00.

Tronçons concernés :

A1-E61/70 Ljubljana - Koper

A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti)

H5-E751 Skofije - Koper

G1-11 Koper - Dragonja

G1-6 Postojna - Jelsane

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jour férié : • 1er août

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

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Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides.

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Nous RECHERCHONS des sous-traitants indépendants sérieux et fiables, disposant de leur propre camionnette, pour des missions de distribution en Belgique.

Activité : distribution de vins auprès du secteur de la restauration, des cavistes et des particuliers.

Profil : statut d’indépendant, camionnette personnelle, attitude correcte et orientée client, fiable et ponctuel ! Tél. : 054/54.40.99 – E-mail : danny@tldlogistics.be

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Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

Juriste junior en droit du transport et des sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction

La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que :

• La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR

• Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement

• Les assurances

• Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés

Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal

• Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes :

o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière autonome.

La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez sur le site web : www.vialegis.be

EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France. Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION 250 EUR/mois avec contrat de mandat.

Tél. : 0473/476.700 - E-mail : marion.ringeisen@gmail.com

E.4206

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos.

Tél. : 0487/42.36.30

E.4270

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises. Je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat, pour les transporteurs qui en ont besoin.

Tél. : 0495/58.68.10

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Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

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Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

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Recyclage pour le transport de colis et en citerne (3 jours)

Tous les lieux, programmes, tarifs et formulaires d’inscription sont disponibles sur www.febetra.be

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DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

LE MARCHÉ

SOMMAIRE

FEBETRA

ÉDITORIAL

SANS SOUTIEN, PAS DE PERCÉE POUR LES CAMIONS ÉLECTRIQUES

EN BELGIQUE

ÉLECTROMOBILITÉ

MILENCE : « LES BONS LEVIERS RENDENT LES CAMIONS ÉLECTRIQUES INTÉRESSANTS »

INSTRUMENTS

POLITIQUES

SUPPRESSION DE LA PRIME FLAMANDE

LIMITATIONS DE CAPACITÉ

E-CRÉDITS

FORMATION

PÉNURIE DE CHAUFFEURS :

LE SECTEUR DU TRANSPORT ET L’ENSEIGNEMENT

UNISSENT LEURS

FORCES

GO! TALENT

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UN TERRAIN D’ENTRAÎNEMENT ADAPTÉ

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Roulez en bonne compagnie

Votre guide vers un transport durable

DANS NOS RÉGIONS

« LA PÉNURIE DE PARKINGS POIDS LOURDS NUIT À LA LOGISTIQUE »

CHIFFRES

COORDINATION FLAMANDE

ÉQUIPEMENTS

ADAPTÉS

ON THE ROAD AGAIN

B TRANSPORTS D’ANIMAUX

QUIZ DU ROUTIER

FLANDRE : CONTRÔLE

TECHNIQUE

FLANDRE : CONTRÔLE DES ÉMISSIONS

BUDGET DE FORMATION

TAXE KILOMÉTRIQUE

F ZONES À FAIBLES ÉMISSIONS

RÉCUPÉRATION DES ACCISES

SUR LE DIESEL

Livrer, c’est votre métier. Faire rentrer votre argent, c’est le nôtre.

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 MAI 2026

SOCIAL

MALADIE PENDANT LES CONGÉS :

COMMENT RÉAGIR ?

MALADIE UNIQUEMENT ?

REPORT DES JOURS

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

REDEVANCE KILOMÉTRIQUE EN WALLONIE

TAXE KILOMÉTRIQUE

AUX PAYS-BAS

PARLEMENT

FLAMAND

INTERVIEW

LA CYCLO-LOGISTIQUE : « UN POTENTIEL ÉNORME »

Carte du monde

Electronic Vehicle

Routing

INFRASTRUCTURES

120 MILLIONS D’EUROS POUR LA RECHARGE DES CAMIONS ÉLECTRIQUES

UN FINANCEMENT

ESSENTIEL

UNE

INFRASTRUCTURE HÉTÉROGÈNE

LA PAROLE AUX INVESTISSEURS

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

ELKE DECALUWÉ, DIRECTRICE GÉNÉRALE DE VOLVO TRUCKS

JIM WALENCZAK, PRÉSIDENT DE

DAF TRUCKS N.V.

SCG LOGISTICS

S’IMPLANTE À

HOUTHALEN-HELCHTEREN

KÄSSBOHRER : PORTE-ENGINS À SUSPENSION PENDULAIRE