TRANSPO 436 AVRIL 2026 FR by Febetra

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

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Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 POSSIBILITÉS DE RÉMUNÉRATION

ALTERNATIVE

• par le Secrétariat social Sodalis

12 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

17 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

20 DOUANE À L’AÉROPORT DE LIÈGE

• par Vanessa CORDIER

« UNE

LOGISTIQUE SUPÉRIEURE FAIT LA DIFFÉRENCE EN TEMPS DE GUERRE »

L’armée belge prévoit d’acheter trois mille nouveaux camions. C’est ce qu’a annoncé le ministre Theo Francken lors d’un événement organisé à Log!Ville et consacré à l’importance de la logistique pour la Défense. Les discussions avec les constructeurs de poids lourds sont déjà en cours.

p. 18

L’OUTIL EN LIGNE SEB

Simulez vos stratégies de recharge, vos contrats d’énergie, ainsi que vos choix d’infrastructure, et découvrez ce qui est réellement rentable pour votre flotte de camions. L’électrification ne nécessite pas seulement de nouveaux véhicules, mais exige également de nouvelles perspectives en matière de gestion énergétique. Les outils de simulation peuvent aider à mieux étayer les prises de décision.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Ford Pro nous présente son nouveau van électrique. Et l’ASWR (Agence wallonne pour la Sécurité routière) se dote d’une camionnette pour évaluer la conduite des personnes en situation de handicap. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 mai 2026.

© VIL

SOMMAIRE

5 septembre 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 septembre 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

15 - 20 septembre 2026

IAA Transportation, Hanovre

22 - 23 septembre 2026

Transport & Logistics, Gand

8 - 17 janvier 2027

Brussels Motor Show, Bruxelles

3 - 7 février 2027

Rétromobile, Paris

16 - 18 mars 2027

LogiMAT, Stuttgart

8 - 12 septembre 2027

Matexpo, Courtrai

19 - 21 octobre 2027

Transport & Logistics, Anvers

16 - 20 novembre 2027

Solutrans, Lyon

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ÉDITORIAL

« TINA »

La flambée des prix du diesel domine aujourd’hui les discussions dans le monde du transport. Ce n’est pas la première fois que le secteur est confronté à une hausse vertigineuse des prix du pétrole. Chaque fois que les tensions s’intensifient au Moyen-Orient, ce scénario se répète. Heureusement, au fil des ans, le secteur a gagné en maturité. À quelques exceptions près, les transporteurs ont désormais admis que ni la Belgique, ni l’Europe n’ont d’emprise sur le prix du baril de Brent. Les barrages routiers ou autres actions radicales n’apportent donc aucune solution.

Soyons honnêtes : une économie en perte de vitesse, combinée à des tensions géopolitiques, constitue un cocktail explosif. La hausse de l’inflation et les prix exorbitants du carburant – qui représentent le deuxième poste de dépenses le plus important d’une entreprise de transport – exercent une forte pression sur le secteur. Lorsque le carburant représente environ 20 % des coûts, une hausse de 30 % du prix du diesel entraîne rapidement une augmentation totale des coûts de 6 %. Avec une part de 25 %, l’impact s’élève à +7,5 %. Dans les deux cas, ce chiffre est bien supérieur à la marge bénéficiaire moyenne du secteur.

Pour les transporteurs professionnels et prévoyants, la conclusion s’impose : toute augmentation des coûts doit être entièrement répercutée auprès du client. N’hésitez pas à appeler cela le « TINA » du transport routier : There Is No Alternative. Toute autre approche revient à du pur autosabotage. Afin d’aider au mieux les transporteurs, une feuille de calcul Excel conviviale est disponible sur la page Febweb du site Internet de la Febetra, leur permettant de calculer l’impact du prix du carburant sur leur propre coût de revient. En ces temps troublés, la collégialité et la solidarité sont plus importantes que jamais. Les transporteurs auraient tout intérêt à ne plus se considérer comme des concurrents, mais comme des compagnons d’infortune. Ajuster les tarifs, activer plus rapidement les clauses diesel, se débarrasser des clients non rentables et oser dire « non » sans détour aux donneurs d’ordre qui ne sont pas prêts à payer un prix équitable : voilà la seule voie à suivre.

Philippe DEGRAEF

Directeur Febetr a

POSSIBILITÉS DE RÉMUNÉRATION

ALTERNATIVE

Dans les entreprises de transport, il existe une indemnité RGPT obligatoire pour les chauffeurs. Mais, en tant qu’employeur, comment pouvez-vous optimiser davantage le package salarial ? Est-il possible d’octroyer des chèquesrepas ou une indemnité journalière pour le personnel itinérant en plus de cette indemnité ? Nous passons en revue pour vous les possibilités et les règles.

Secrétariat social Sodalis asbl

RGPT

Dans le secteur du transport, il existe une obligation de verser aux chauffeurs et aux superviseurs une indemnité forfaitaire destinée à rembourser toutes

sortes de frais. Depuis le 1er janvier 2026, cette indemnité s’élève à 1,8175 € par heure de présence entamée (= chaque heure de travail et/ou de disponibilité) et est considérée comme un « coût propre à l’employeur » pour l’administration fiscale et l’ONSS, puisqu’il s’agit d’un montant net sur lequel aucun impôt ni cotisations ONSS ne sont calculés.

CUMUL AVEC

D’AUTRES

AVANTAGES ?

Pouvez-vous combiner l’indemnité RGPT avec d’autres avantages ? Cela dépend du type d’indemnité.

• Indemnité de route pour absence de commodités : pas de cumul possible. L’indemnité RGPT et l’indemnité de route couvrent les mêmes frais. Comme vous ne pouvez pas rembourser deux

fois les mêmes frais, le cumul est interdit. Les chauffeurs du secteur du transport ont droit à l’indemnité RGPT et ne peuvent donc pas recevoir d’indemnité de route supplémentaire.

• Indemnité de route pour frais de repas : possible. Si un travailleur doit engager des frais supplémentaires pour un repas en dehors de son domicile, vous pouvez octroyer une indemnité de repas complémentaire. Depuis 2026, ce plafond a été porté à un maximum de 9 € par jour (exonéré d’ONSS et d’impôts). Attention : à partir du 1er juillet 2026, une introduction sectorielle de 2 € ou une augmentation de 2 € s’applique si vous accordez déjà une indemnité de repas, et cela tant pour le personnel roulant que non roulant.

• Chèques-repas : vous pouvez également choisir d’octroyer des

chèques-repas. Le montant maximal par chèque est passé à 10 € par jour en 2026. Le travailleur paie luimême une contribution personnelle d’au moins 1,09 €. Attention : l’augmentation sectorielle de 2 € par chèque entrera en vigueur à partir du 1er juillet 2026. En tant qu’employeur, si vous n’octroyez pas encore de chèquesrepas ou d’indemnité de repas à ce jour, vous avez le choix d’intégrer cette augmentation sectorielle de 2 € à partir du 1er juillet 2026, soit dans l’indemnité de repas pour chaque journée de travail d’au moins quatre heures, soit dans les chèques-repas par jour presté. Ceci s’applique à tous les ouvriers (roulant ou non roulants) ayant au moins six mois d’ancienneté dans l’entreprise. Les employeurs qui octroyaient déjà une indemnité de repas ou des chèques-repas avant le 1er janvier 2025 doivent également augmenter la cotisation patronale de 2 € à partir du 1er juillet 2026.

PLAN BONUS

Vous souhaitez récompenser les performances ou l’atteinte d’objectifs ?

Le plan de bonus ou l’avantage lié aux résultats non-récurrents est une option fiscalement intéressante. Ce plan doit toutefois répondre à des conditions strictes :

• Les résultats obtenus doivent être considérés collectivement. Dans un tel plan, les résultats individuels ne peuvent pas être récompensés. Il s’agit donc d’un objectif que votre groupe de chauffeurs doit atteindre ensemble. Si l’un des travailleurs ne fait pas de son mieux, il fait baisser les résultats du groupe.

• Les objectifs doivent être clairement définis, transparents, définissables, mesurables et vérifiables. Ils ne doivent pas non plus être considérés comme un élément standard du travail ou des tâches, car chaque travailleur a l’obligation d’éviter les erreurs. L’objectif devra donc être formulé d’un point de vue financier.

• Le montant maximal qui peut être accordé à titre avantageux est limité à 4.255 € bruts. Sur ce montant, le travailleur paie 13,07 % de cotisation personnelle. L’employeur paie une cotisation spéciale de sécurité sociale de 33 %. La prime est toutefois exonérée d’impôt.

• Le plan bonus doit être établi selon un modèle fixe et soumis avant la fin du tiers de la période de

référence. Par conséquent, si vous souhaitez examiner cette possibilité sur une base annuelle, ce plan doit être soumis au plus tard à la fin du mois d’avril.

Un exemple d’objectif pourrait être, par exemple, la limitation du nombre de sinistres au niveau du groupe.

PRIME BÉNÉFICIAIRE

Vous souhaitez faire profiter votre personnel du succès de votre entreprise ? La prime bénéficiaire est un système flexible qui n’entre pas dans le calcul de la norme salariale.

• Le travailleur perçoit un montant net plus élevé (seulement 13,07 % de cotisation de solidarité et 7 % d’impôt). L’employeur ne paie pas de cotisations patronales, bien que la prime ne soit pas déductible au titre de l’impôt des sociétés.

• La prime doit être octroyée à tous les travailleurs et ne peut pas dépasser 30 % de la masse salariale brute totale.

• La prime bénéficiaire doit être octroyée à tous les travailleurs de l’entreprise. En travaillant avec une prime bénéficiaire identique ou catégorisée, une différenciation reste légèrement possible, mais tout le monde devra de toute façon recevoir une prime dans une certaine mesure.

PRIME À L’INNOVATION

individuel pour une idée innovante, vous pouvez utiliser la prime à l’innovation. Cette prime est entièrement nette, exonérée de cotisations de sécurité sociale et d’impôts.

NORME SALARIALE

La norme salariale belge définit la marge maximale d’augmentation du coût moyen de la main-d’œuvre d’une entreprise sur une période de deux ans, afin de préserver la compétitivité de nos entreprises par rapport aux pays voisins. Celle-ci est fixée à 0 % depuis déjà quatre ans. Toutefois, les propositions mentionnées ci-dessus ne sont pas soumises à la norme salariale, ce qui les rend juridiquement autorisées. Il est important de noter qu’en cas d’augmentation de l’indemnité de repas ou des chèques-repas de plus de 2 € par jour (soit plus que ce que prévoit la réglementation sectorielle), ce surplus est en principe comptabilisé dans le calcul de la norme salariale et pourrait donc être en infraction avec celle-ci. Si vous souhaitez des informations complémentaires concernant l’une de ces primes ou bonus ou si vous souhaitez explorer d’autres alternatives, n’hésitez pas à contacter des spécialistes en la matière. Vous pouvez vous adresser à nous, Sodalis, si vous souhaitez un accompagnement (juridischedienst@sodalis.be).

 info@sodalis.be

L’ÉLECTRIFICATION À LA LOUPE

CALCULEZ VOS SCÉNARIOS AVEC

L’OUTIL EN LIGNE SEB

Simulez vos stratégies de recharge, vos contrats d’énergie, ainsi que vos choix d’infrastructure, et découvrez ce qui est réellement rentable pour votre flotte de camions.

L’ÉLECTRIFICATION SOULÈVE DE NOUVELLES QUESTIONS

L’électrification du transport lourd n’est plus une perspective lointaine : de plus en plus de transporteurs franchissent le pas. Pourtant, ceux qui pensent qu’il suffit de remplacer des camions diesel par des modèles électriques risquent d’être déçus. Avec les véhicules électriques, bien plus que la simple motorisation change : la planification des trajets, la stratégie de recharge, la capacité de charge et le TCO (coût total de possession) sont également impactés. L’électrification devient un choix stratégique qui influence l’ensemble des opérations. Sans simulation, tout cela reste hypothétique. Comment un camion électrique se comporte-t-il sur un itinéraire spécifique ? Quelle stratégie de recharge correspond le mieux au planning ? Et combien de camions supplémentaires sont nécessaires pour maintenir le même rendement ?

L’outil en ligne SEB aide les transporteurs à répondre à ces questions grâce à des simulations réalistes tenant compte des itinéraires, du chargement, des conditions météorologiques, du comportement de conduite et des options de recharge.

LE PROJET SEB

Le projet SEB (Slimme Energiemanagementsystemen voor Bus- en Truckbedrijven) est un projet de recherche flamand qui accompagne les entreprises de transport et d’autocars dans l’électrification de leur flotte. Cette transition engendre de nouveaux défis, tels que les pics de consommation sur le réseau électrique, la gestion de l’énergie au sein des dépôts et l’intégration de l’infrastructure de recharge dans les opérations quotidiennes.

Dans le cadre du projet SEB, nous étudions comment les entreprises peuvent organiser leur consommation d’énergie de manière plus intelligente grâce à des systèmes de gestion énergétique (EMS). Le projet inclut également l’outil en ligne SEB, qui permet aux entreprises de simuler différentes stratégies de recharge et choix d’infrastructures.

Le projet SEB est mené en collaboration avec Flanders Make, l’Université de Gand, la BAAV et la FEBETRA, avec le soutien de VLAIO (Agence flamande pour l’innovation et l’entrepreneuriat).

QU’EST-CE QUE L’OUTIL EN

LIGNE SEB ?

L’outil en ligne SEB est un instrument de simulation en ligne conçu pour évaluer les stratégies de recharge, les contrats d’énergie et les infrastructures destinées aux véhicules électriques. L’outil s’appuie sur des données opérationnelles réalistes et sur les paramètres spécifiques de chaque entreprise.

Les utilisateurs obtiennent une vision précise de l’autonomie d’un camion électrique, de la capacité de charge et de réseau nécessaire, ainsi que de l’impact sur les coûts, la puissance de pointe et les flux énergétiques.

À QUI S’ADRESSE CET OUTIL ?

L’outil en ligne a été développé pour les entreprises de transport et d’autocars, les responsables logistiques, les gestionnaires de flotte (fleet managers), les responsables développement durable (sustainability managers), ainsi que les consultants.

Grâce à l’utilisation de paramètres très concrets, l’outil SEB permet également aux profils moins techniques de comprendre rapidement quelles options sont réalisables et rentables. Les résultats sont présentés sous forme de graphiques et de tableaux offrant une vue d’ensemble claire des coûts énergétiques, de la puissance de crête et de la puissance de recharge.

QUELS PARAMÈTRES

INFLUENCENT LA SIMULATION ?

Au sein d’une flotte électrique, chaque détail compte. L’outil en ligne prend en compte la capacité de la batterie, l’état de charge initial (start-SOC) et minimal (minimum-SOC), la distance, le profil de l’itinéraire, la capacité du réseau, les points de recharge, les panneaux solaires et, le cas échéant, une batterie stationnaire. Si nécessaire, la technologie Vehicleto-Grid (V2G) peut également être intégrée.

En analysant ces facteurs de manière combinée, l’outil permet de visualiser l’évolution de la consommation d’énergie, des besoins en infrastructure et de la structure des coûts selon différents scénarios.

DE LA THÉORIE À LA PRATIQUE

L’un des atouts majeurs de cet outil en ligne est la possibilité de comparer des scénarios de type « et si… ». Que se passerait-il si vous changiez de contrat d’énergie ? Si vous investissiez dans des panneaux solaires ? Si vous ajoutiez une batterie de stockage ou si la capacité des batteries de vos véhicules était augmentée ?

Au lieu de prendre des décisions basées sur des suppositions ou des approximations, vous pouvez comparer différentes configurations de manière objective, sans aucun risque pour vos opérations quotidiennes.

EXEMPLE DE SIMULATION : UN DÉPÔT ILLUSTRATIF

Afin de concrétiser l’impact des différents choix, nous simulons un dépôt fictif équipé de 10 véhicules électriques parcourant environ 300 km par jour. Ces véhicules sont rechargés sur un site doté de 12 points de charge et d’un raccordement au réseau de 600 kW.

Dans cet exemple, les paramètres suivants restent identiques :

• 10 véhicules (7 × 250 kWh et 3 × 310 kWh)

• 300 km par jour par véhicule

•

SOC de départ : 90 % / SOC minimal : 20 %

• 12 points de charge (150 kW par borne / 75 kW par point de charge)

• Puissance réseau contractuelle : 600 kW

• Planification de charge dynamique sur une semaine de 7 jours (du lundi au dimanche)

• Application du « peak shaving » En maintenant ces paramètres constants, l’impact des différents choix en matière d’énergie et d’infrastructure peut être analysé avec précision. Les scénarios diffèrent uniquement par la répartition de la recharge dans le temps, le type de contrat énergétique, ainsi que l’utilisation de panneaux photovoltaïques (PV) et d’une batterie stationnaire. Important : ces conclusions s’appliquent exclusivement aux données encodées ici et ne constituent en aucun cas des règles générales. Pour un autre dépôt, avec des trajets, des contrats d’énergie, une capacité de réseau ou un rendement solaire différents, les résultats seront distincts.

QUE MONTRENT LES SIMULATIONS ?

Afin de bien comprendre les résultats de la simulation, nous examinons ci-dessous, étape par étape, cinq questions centrales.

1. Les véhicules peuvent-ils continuer à assurer leurs trajets ?

C’est la première question que nous nous posons : tous les véhicules peuvent-ils effectuer les itinéraires prévus dans chaque scénario ? En effet, il n’y a aucune possibilité de recharge en cours de route. Nous constatons que, dans tous les scénarios, les trajets planifiés peuvent être réalisés. Le SOC (state-of-charge) de chaque véhicule reste supérieur à 20 %, conformément au seuil configuré dans la simulation.

2. Combien coûte chaque scénario ?

Dans cette simulation illustrative, nous présentons les composantes variables du coût de l’énergie pour une semaine complète de 7 jours. Il s’agit des coûts qui évoluent en fonction de votre comportement de recharge :

• le coût de la consommation (€/kWh)

• le tarif de capacité, basé sur la pointe de quart d’heure la plus élevée (kW)

Pourquoi nous concentrons-nous sur ces deux éléments ?

Les frais fixes, les tarifs de réseau et les taxes restent identiques quel que soit le comportement de recharge ; ils ne sont donc pas utilisés pour comparer les scénarios entre eux. Bien qu’ils soient inclus dans le coût total, ils n’influencent pas la différence entre les scénarios.

Les scénarios sont structurés selon une logique fixe : d’abord le type de contrat seul (scénarios 0–1), ensuite ces mêmes contrats avec l’ajout de panneaux photovoltaïques (scénarios 2–3) et, enfin, l’intégration combinée de panneaux photovoltaïques et d’une batterie stationnaire (scénarios 4–5).

Dans cette analyse, nous nous concentrons sur le coût de l’énergie (€/kWh). En pratique, le tarif de capacité, basé sur la pointe de quart d’heure la plus élevée (kW), joue également

un rôle important.

Légende des scénarios :

0 : Contrat dynamique sans panneaux photovoltaïques

1 : Contrat jour/nuit sans panneaux photovoltaïques

2 : Contrat dynamique avec panneaux photovoltaïques

3 : Contrat jour/nuit avec panneaux photovoltaïques

4 : Contrat dynamique avec panneaux photovoltaïques et batterie stationnaire

5 : Contrat jour/nuit avec panneaux photovoltaïques et batterie stationnaire

Les résultats démontrent les points suivants :

• Comparaison des contrats : Dans le scénario 0, le coût avec un contrat dynamique est nettement plus élevé qu’avec un contrat jour/nuit (bleu clair). Le scénario 1 est le seul où le tarif jour/nuit s’avère nettement plus avantageux que le dynamique. Les scénarios 0 et 1 présentent des résultats très proches, là où certains lecteurs auraient pu s’attendre à un écart plus marqué.

• Stabilité des coûts : Dans les scénarios 2 à 5, les deux types de contrats sont très similaires, sans différence notable.

• Impact du photovoltaïque : Les panneaux solaires permettent une baisse significative du coût énergétique total. Les scénarios 2 et 3 affichent une réduction importante des coûts, ce qui correspond à l’intégration des panneaux photovoltaïques dans la simulation.

• Apport de la batterie : Les scénarios 4 et 5 présentent des coûts encore légèrement inférieurs à ceux des scénarios 2 et 3. Cette différence s’explique par la capacité de la batterie à mieux répartir la recharge dans le temps. En pratique, l’avantage majeur d’une batterie réside davantage dans la limitation des pics de puissance (et donc du tarif capacitaire) que dans la réduction directe du coût de l’énergie.

3. Pourquoi la différence entre un contrat dynamique et un contrat jour/nuit peut-elle parfois être importante ?

Dans notre simulation, les coûts du scénario 0 (dynamique) et du scénario 1 (jour/nuit) sont relativement proches. Cependant, dans la pratique, l’écart peut être considérable, par exemple en cas de faible production éolienne ou de forte demande.

Pour comprendre cela, examinons de plus près les prix de l’électricité.

Ce graphique (scénario 0) illustre uniquement l’évolution des prix de l’électricité dans le cadre d’un contrat dynamique. Les prix de l’électricité (lignes bleu foncé) suivent les prix du marché et présentent d’importantes fluctuations tout au long de la journée et de la semaine. Le profil de charge (ou la consommation) n’est pas représenté ici.

Figure 1 : Coût énergétique total (€/simulation) par

Figure 2 : Prix de l’électricité en €/kWh selon un contrat dynamique, sans panneaux photovoltaïques et sans batterie.

Dans ce graphique (scénario 1), nous observons des prix d’électricité stables avec deux blocs tarifaires (jour = tarif plein et nuit = tarif creux).

Ici aussi, seul le prix est affiché ; aucun profil de recharge ou de consommation n’est représenté.

Figure 3 : Prix de l’électricité en €/kWh selon un contrat jour/ nuit, sans panneaux photovoltaïques et sans batterie.

Les deux graphiques affichent uniquement les prix de l’électricité et non le profil de charge des véhicules. Dans cette simulation, les véhicules se rechargent principalement la nuit, lorsqu’ils sont au dépôt. Avec un contrat jour/nuit, la majeure partie de la recharge s’effectue donc automatiquement durant les heures creuses, moins coûteuses. En revanche, avec un contrat dynamique, le prix peut s’avérer plus élevé à ce même moment, car il suit continuellement les fluctuations du marché.

4. Que se passe-t-il lorsque plusieurs véhicules chargent simultanément ?

Jusqu’à présent, nous nous sommes concentrés sur le coût de l’énergie. Or, pour le réseau électrique, la puissance de charge joue également un rôle crucial. Lorsque plusieurs véhicules chargent en même temps, la puissance de pointe (pointe mensuelle) du dépôt peut augmenter considérablement. Afin d’illustrer l’effet de cette simultanéité, nous allons maintenant examiner les graphiques de la puissance de charge par véhicule dans le cadre d’un contrat jour/nuit.

Figure 4 : Puissance de charge par véhicule avec un contrat jour/nuit, sans panneaux photovoltaïques ni batterie stationnaire

Ce graphique (scénario 1) montre clairement des moments où plusieurs véhicules chargent simultanément, entraînant des pics de charge. Ces pics de puissance déterminent directement la pointe au quart d’heure et, par conséquent, le tarif capacitaire.

Figure 5 : Puissance de charge par véhicule avec contrat jour/ nuit, panneaux photovoltaïques et batterie stationnaire

Le graphique (scénario 5) montre une différence nette par rapport au scénario 1 : la puissance de charge est davantage répartie. Tous les véhicules se rechargent, mais ils ne le font pas tous simultanément à une puissance élevée. Cela s’explique par l’intervention de la batterie qui prend en charge une partie de la charge de pointe (load shifting / déplacement de charge), évitant ainsi des pics de puissance élevés, ce qui est bénéfique pour le tarif capacitaire.

Conclusion de ces graphiques :

Le pic de puissance apparaît lorsque plusieurs véhicules se rechargent simultanément. Les panneaux photovoltaïques permettent de réduire le prélèvement d’énergie sur le réseau électrique, mais ne diminuent pas automatiquement la puissance de pointe. En revanche, l’utilisation d’une batterie stationnaire ou le déplacement stratégique des moments de charge en fonction des prix permet de répartir activement la puissance de charge dans le temps. Cela limite le pic de puissance et réduit, par conséquent, le tarif capacitaire.

5. Quel est l’effet des panneaux photovoltaïques et de la batterie stationnaire ?

Figure 6 : Flux énergétiques avec contrat jour/nuit, sans panneaux photovoltaïques et sans batterie stationnaire

Sur la figure 6 (scénario 1), toute l’énergie consommée par les véhicules provient directement du réseau électrique. Par conséquent, les valeurs E_to_busses et E_from_GRID sont identiques à chaque moment de la journée. Les lignes bleu foncé et bleu clair se superposent. Il n’y a aucun apport d’énergie provenant de panneaux photovoltaïques ou d’une batterie stationnaire.

Figure 7 : Flux énergétiques avec contrat jour/nuit, panneaux photovoltaïques et batterie stationnaire

Dans la figure 7 (scénario 5), nous observons une baisse du prélèvement sur le réseau pendant les heures d’ensoleillement (lignes rouges). Les véhicules sont chargés grâce à l’énergie solaire (les panneaux photovoltaïques couvrant une partie de la demande de charge). Le courant résiduel est fourni par la batterie (load shifting), ce qui permet d’éviter des pics de courant élevés sur le raccordement au réseau.

Que nous enseigne cette simulation ?

Les scénarios analysés démontrent que l’électrification d’une flotte de camions va bien au-delà du simple concept de « charger et rouler ». Les contrats d’énergie, l’infrastructure et les stratégies de recharge jouent un rôle déterminant dans le coût total de l’énergie et la puissance de pointe du dépôt. Un enseignement clé de ces simulations est l’impact d’une planification intelligente de la recharge (smart charging). En optimisant la répartition de la charge dans le temps, la puissance de pointe peut être considérablement réduite, ce qui influence directement le tarif capacitaire et la capacité de réseau requise.

Dans notre simulation, les panneaux photovoltaïques permettent de réduire les coûts énergétiques, tandis que la batterie stationnaire aide à limiter les pics de puissance en répartissant mieux la recharge des véhicules. Toutefois, les résultats restent fortement dépendants des paramètres

Obtenir ou renouveler un certificat de formation ADR ?

Febetra propose un large éventail de formations ADR, pour chauffeurs néerlandophones et francophones :

Formation de base pour le transport de colis (3 jours)

Formation de base pour le transport en citerne (2 jours)

Formation de base pour le transport de colis et en citerne (5 jours)

Recyclage pour le transport de colis (2 jours)

Recyclage pour le transport de colis et en citerne (3 jours)

�� Tous les lieux, programmes, tarifs et formulaires d’inscription sont disponibles sur www.febetra.be

�� Sessions d'information et formation

Vous souhaitez rester au courant des dernières évolutions dans le secteur du transport et de la logistique ?

Febetra organise régulièrement des séances d’information et des formations pratiques sur des thèmes d’actualité qui comptent vraiment. De la législation à la digitalisation, de la sécurité au transport durable – nos formations sont adaptées aux besoins des entreprises et immédiatement applicables sur le terrain.

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Pour plus d’informations, vous pouvez contacter notre service d’information : info@febetra.be

spécifiques à chaque entreprise : distances parcourues, capacité du réseau, prix de l’énergie et production solaire. La simulation s’avère donc particulièrement précieuse pour étayer les choix d’investissement.

COMMENT L’OUTIL EN LIGNE SEB TRAITE-T-IL VOS DONNÉES ?

L’outil en ligne SEB utilise des données opérationnelles que l’utilisateur introduit lui-même. Ces données sont traitées dans un environnement sécurisé et ne sont pas utilisées à des fins d’analyse de contenu. Les résultats sont accessibles exclusivement à l’utilisateur. Pour plus d’informations sur le traitement des données, veuillez consulter la déclaration de confidentialité disponible sur le site web de SEB.

ENVIE DE SIMULER VOS PROPRES SCÉNARIOS

L’outil en ligne SEB – disponible en néerlandais et en anglais – peut être utilisé pour réaliser des simulations adaptées à votre propre flotte de bus ou de camions. L’outil SEB est disponible via : https://baav.be/slim-energiemanagement/webtool/

Pour ceux qui souhaitent approfondir le sujet, il est possible de participer à une formation (en néerlandais). Au cours de celle-ci, vous apprendrez :

• comment encoder vos véhicules et vos plannings d’itinéraires ;

• comment configurer des simulations ;

• comment interpréter les résultats ;

• comment intégrer la dégradation des batteries et les coûts de capacité dans l’analyse ;

• comment utiliser l’outil pour appuyer vos décisions d’investissement.

À l’issue de la formation, les participants seront capables de configurer de manière autonome des simulations adaptées à leur situation spécifique.

Intéressé(e) par une formation ? Faites-le nous savoir via le formulaire de contact SEB : https://baav.be/slim-energiemanagement/contact/. Dès qu’une session sera planifiée, vous recevrez une invitation.

L’électrification ne nécessite pas seulement de nouveaux véhicules, mais exige également de nouvelles perspectives en matière de gestion énergétique. Les outils de simulation peuvent aider à mieux étayer les prises de décision.  info@febetra.be

ON THE ROAD AGAIN

B FLANDRE : ÉCOCOMBIS

La Flandre prolonge jusqu’au 30 juin 2027 le projet pilote actuel relatif aux écocombis. Bien que l’objectif soit d’établir un cadre juridique définitif pour la fin de l’année 2026, cette marge supplémentaire de six mois offre les garanties nécessaires aux transporteurs. Le gouvernement flamand évite ainsi un vide juridique pendant la finalisation de la législation.

PRIX DU DIESEL

Depuis le 1er mars, les marges de transport sont fortement sous pression en raison de la hausse importante des prix du carburant. Vous pouvez suivre l’évolution des prix du diesel et du HVO sur Febweb (sous la rubrique « Finances »). Un tableur Excel pratique est en outre à votre disposition pour calculer directement l’impact du prix du carburant sur votre propre prix de revient.

CMA CGM

Depuis novembre 2025, CMA CGM propose temporairement un depot switch gratuit pour les conteneurs 20’ DV, 40’ DV et 40’ HC. Cette action est valable pour les

CONSEIL DU MOIS

MODÈLES DE RÈGLEMENT DE TRAVAIL

Nos juristes ont adapté le modèle de règlement de travail aux nouveautés en vigueur à partir de 2026, comme par exemple les nouvelles dispositions relatives à la maladie d’un travailleur. Une nouvelle clause concernant la responsabilité a également été intégrée. Sous la rubrique « Formulaires & modèles - Social », nos membres (adhérents) peuvent télécharger sur FebWeb un modèle de règlement de travail pour ouvriers, un modèle pour employés, ainsi qu’un modèle universel pouvant être utilisé pour l’ensemble du personnel.

conteneurs livrés ou enlevés sur EDS entre 22h00 et 6h00. À la suite d’abus constatés concernant cette option de gratuité, CMA CGM et Avantida ont convenu d’une nouvelle méthode de travail.

Qu’est-ce qui change ?

• Groupe d’utilisateurs restreint

Avantida crée un groupe distinct. Seuls les membres de ce groupe verront encore l’option de nuit à 0 euro. Les autres parties n’y auront plus accès.

• Qui continue à voir l’option à 0 euro ?

Avantida et CMA CGM établissent une « whitelist » des parties ayant utilisé le système ces dernières semaines sans abus (ou avec un minimum d’abus). Les participants au groupe de travail « depot switch » auront également accès à cette option.

• Demande d’accès (pour les nouvelles parties)

Les entreprises souhaitant utiliser cette possibilité à l’avenir peuvent introduire une demande auprès de CMA CGM via l’adresse e-mail : ant.reuse@cma-cgm.com

Après approbation, CMA CGM vous ajoutera au groupe.

• Tolérance zéro en cas d’abus

En cas d’exclusion du groupe pour abus, aucune réintégration ne sera possible.

Que devez-vous faire ?

1. Informez votre équipe du changement.

2. Utilisez cette option gratuite uniquement selon les accords en vigueur afin d’éviter tout risque d’exclusion.

3. Nouveaux demandeurs : préparez votre demande à l’attention de CMA CGM.

L’offre du depot switch gratuit s’inscrit dans le cadre du projet de logistique nocturne au sein du Port of Antwerp-Bruges. Cette initiative vise à encourager les transports durant la nuit. Plus d’infos sur : https://www.portofantwerpbruges.com/ business/transport/wegtransport/nachtlogistiek.

UK SEVINGTON : SUIVI EN TEMPS RÉEL

Vous importez depuis l’UE vers le Royaume-Uni des marchandises soumises à des contrôles sanitaires ou phytosanitaires (SPS) ? Il est alors fort probable que votre

transport doive passer par le Border Control Post (BCP) de Sevington.

Afin d’améliorer la fluidité du trafic et de vous informer plus rapidement, le nouveau service « Where’s my truck » a été lancé. Ce service permet aux commerçants, aux transporteurs et aux agents de consulter facilement le statut actuel de leur véhicule au sein du processus de contrôle.

Comment ça marche ?

Vous voulez savoir où se trouve votre camion ? Suivez strictement ces trois étapes pour un traitement rapide :

1. Envoyez un e-mail au service concerné

Adressez votre demande à : SevingtonBCPExternalComms@ APHA.gov.uk. Cette équipe se consacre exclusivement aux mises à jour de localisation.

2. Utilisez l’objet précis du message Indiquez impérativement dans l’objet de votre e-mail : « Where is my truck ». Grâce à cet intitulé, le système reconnaît automatiquement votre demande et place votre e-mail directement dans la file d’attente prioritaire.

3. Ajoutez les informations obligatoires Sans les quatre éléments suivants, votre demande ne pourra pas être traitée :

• VRN : numéro d’immatriculation du véhicule (tracteur) ;

• TRN : numéro d’immatriculation de la remorque ;

• Numéro CHED : le numéro de référence unique de la notification sanitaire ;

• Numéro de référence CDS : votre référence de document douanier.

Ces données servent de validation. Elles permettent au BCP de s’assurer que les informations ne sont partagées qu’avec les parties autorisées.

TRANSPORT FR-UK : ELO OBLIGATOIRE

Dès le 20 avril, la douane française instaure une obligation plus stricte concernant l’utilisation de l’Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO).

Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?

L’ELO regroupe sous un seul code-barres toutes les déclarations de douane individuelles (numéros MRN) d’un chargement complet de camion. Son utilisation n’est plus facultative. Sans une ELO correctement activée, vous risquez des retards importants ou un refus d’accès au terminal.

Comment se conformer aux exigences ELO ?

Pour éviter les amendes et l’immobilisation des véhicules, vous devez suivre les étapes suivantes :

• Regrouper : rassemblez tous les numéros de référence de mouvement (MRN) des déclarations d’exportation ou de transit pour l’ensemble de la cargaison ;

• Générer : créez l’enveloppe numérique via le portail officiel de la douane française : https://www.douane.gouv. fr/fiche/enveloppe-logistique-obligatoire-elo-un-passagecle-pour-les-echanges-roro-avec-le-royaume ;

• Apparier : le code-barres généré est lié à la plaque d’immatriculation du camion (appariement). Cela se fait généralement à l’arrivée au port ou au terminal ;

• Surveiller : pendant la traversée, votre chauffeur doit vérifier le statut (vert ou orange) sur les écrans ou via l’application pour savoir si un contrôle physique est prévu à l’arrivée au Royaume-Uni (orange = contrôle).

⚠ Important : À partir du 20 avril, la douane française n’acceptera plus de documents isolés si le camion contient plusieurs envois. Assurez-vous que le code-barres ELO est toujours prêt avant d’entrer dans la zone portuaire.

Vous trouverez un guide d’utilisation à l’adresse suivante : https://www.douane.gouv.fr/sites/default/files/2025-10/14/ Guide_Utilisateur_ELO.pdf.  info@febetra.be

TRAVAUX ROUTIERS

45 CHANTIERS PRÉVUS SUR LES AUTOROUTES FLAMANDES

45 chantiers sont prévus sur les autoroutes flamandes, avec, cette année, une attention particulière accordée à la rénovation du revêtement routier. Les nuisances seront limitées au maximum en travaillant pendant les heures creuses, en gardant le plus de voies ouvertes possible et en travaillant autant que faire se peut 24 heures sur 24. Au total, cela représente un investissement d’un milliard d’euros.

Début mars, la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Annick De Ridder, a annoncé, en collaboration avec les maîtres d’ouvrage AWV (l’Agence flamande des routes et de la circulation), Lantis et De

Werkvennootschap, les 45 chantiers autoroutiers prévus en Flandre pour 2026. Ces travaux représentent un investissement total d’un milliard d’euros.

« Le gouvernement flamand consacre cette législature un montant record à l’entretien de notre infrastructure routière. Le budget d’investissement pour le domaine politique Mobilité et Travaux publics augmente structurellement de 28 % : passant d’1,7 milliard par an à près de 2,2 milliards d’ici 2029 », commente la ministre. « Cette année, nous travaillerons à 45 endroits sur les autoroutes de Flandre. Nous ne nous concentrerons pas uniquement sur la réalisation de nouveaux projets de mobilité, mais aussi sur l’amélioration des infrastructures existantes C’est important pour la sécurité et le confort des conducteurs, mais aussi pour améliorer l’accessibilité de notre Région. »

Outre la rénovation des revêtements en béton et en asphalte, des ponts et des viaducs seront rénovés à 18 endroits. On travaillera également à la construction et aux techniques de sept tunnels autoroutiers. Des échangeurs routiers seront réaménagés, de l’espace créé pour le transport ferroviaire le long des autoroutes et, à deux endroits, des routes régionales seront transformées en autoroutes.

« Avant même que le premier coup de pelle ne soit donné, l’impact prévu sur le trafic sera analysé en détail », affirme la ministre De Ridder. « Pour chaque chantier, nous examinerons la configuration et le planning, afin de réduire au maximum les nuisances. Les phases les plus critiques se dérouleront lorsque le trafic est moindre, comme la nuit, le week-end ou pendant les périodes de vacances. De plus, on veillera à garder ouvertes le plus de voies possible. »

PRINCIPALES NUISANCES

Les nuisances les plus importantes sont attendues aux cinq endroits suivants.

Anvers :

• Sur l’E313 « Antwerpen-Oost », avec la rénovation des ponts sur la Sterckshoflei et la Cornelissenlaan ;

• Sur l’E19 à hauteur de Malines, avec la rénovation du revêtement routier et la fermeture de l’échangeur « Mechelen-Noord » en direction de Bruxelles ;

• À la jonction du ring d’Anvers avec l’A12 à « Antwerpen-Noord », avec les travaux aux joints du pont.

Brabant flamand :

• À la jonction de l’E19 et du ring intérieur de Bruxelles à hauteur de Machelen, avec la rénovation du revêtement routier.

Flandre orientale

• Sur l’E17 à Saint-Nicolas, avec la rénovation du revêtement routier.

CHECKEZ AVANT DE PARTIR !

Avec une nouvelle campagne nationale à la radio, sur les réseaux sociaux et via des affiches, l’Agence flamande des routes et de la circulation demande aux conducteurs de s’informer préalablement sur les chantiers sur leur itinéraire. Ils éviteront ainsi les surprises et pourront adapter leur trajet en conséquence. Sur wegenenverkeer. be, vous trouverez les dernières informations relatives aux travaux routiers dans toute la Flandre.

NOUVEAU PONT À BERTEM

La présentation des grands chantiers pour 2026 a eu lieu près du nouveau pont à Bertem, dans le Brabant flamand. L’Agence flamande des routes et de la circulation y construit un nouveau pont bow-string en acier d’environ 130 m, en remplacement de l’ancien pont de la Tervuursesteenweg (N3) qui enjambait

l’E40 à Bertem. L’ancien pont a déjà été retiré et a été entièrement démoli après désamiantage. Étape par étape, l’Agence flamande des routes et de la circulation travaille à la construction du nouveau pont en préparant la nouvelle structure. Les fondations et les structures de soutien ont d’abord été mises en place, suite à quoi le nouveau pont est progressivement assemblé. Les différents éléments sont assemblés sur le chantier afin que le pont puisse être placé en un seul morceau audessus de l’autoroute. Il faudra enfin procéder à la finition du pont luimême, à l’aménagement de la chaussée et des pistes cyclables, ainsi qu’à l’installation des dispositifs de sécurité. La conception est moderne et durable, car la structure en acier est plus robuste et a une durée de vie plus longue. Si tout se déroule comme prévu, le pont sera entièrement opérationnel d’ici la fin 2026.

 transpo@transpo.org

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

CONGESTION DU RÉSEAU

L’un des points sensibles qui, jusqu’à présent, a été quelque peu négligé dans le débat sur la transition énergétique est la congestion du réseau. Le document « Congestion du réseau : frein à la croissance, il est temps d’agir », récemment présenté par l’organisation interprofessionnelle flamande Voka, arrive donc à point nommé et met clairement en évidence une chose : sans interventions en profondeur et sans approche coordonnée, nous nous dirigeons vers un scénario catastrophe à la néerlandaise et des centaines de projets d’écologisation devront être reportés, voire complètement abandonnés.

Tout comme les autres secteurs, nos entreprises de transport et de logistique veulent contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique et sont déterminées à continuer d’investir dans la croissance et la durabilité. Dans ce contexte, un réseau électrique performant n’est pas un luxe, mais une

nécessité. Les responsables politiques, les gestionnaires de réseau et les régulateurs ne doivent pas fermer les yeux sur cette réalité.

Alors que les trois quarts de la Flandre sont déjà passés à l’orange, le message clé est clair :

• L’électrification industrielle doit être une priorité ;

• Elia et Fluvius (le pendant flamand d’Ores) doivent accélérer leurs investissements dans des capacités de réseau supplémentaires ;

• Il faut travailler avec des critères de maturité afin que les projets matures puissent être connectés prioritairement ;

• Une plus grande flexibilité est nécessaire, y compris de la part des entreprises qui devraient libérer volontairement les capacités inutilisées.

44 T

La Febetra partage à 200 % l’avis de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen,

selon lequel les règles absurdes doivent être supprimées au plus vite. Lors du sommet européen de l’industrie qui s’est tenu à Anvers, la présidente a fait référence à l’interdiction de franchir la frontière entre deux pays limitrophes, comme la Belgique et la France par exemple, avec des camions de 44 t, alors que chacun de ces pays autorise les camions de 44 t sur son propre territoire. Une règle européenne ne peut être plus kafkaïenne. La Febetra espère vivement que le Conseil et le Parlement européen seront réceptifs au message de la présidente de la Commission. À l’initiative de la FEB, plusieurs associations étrangères et belges, dont la Febetra, ont signé un document de prise de position plaidant en faveur du bon sens. Quoi qu’en disent les milieux ferroviaires, le transport transfrontalier de 44 t au lieu de 40 t est bénéfique tant pour l’environnement que pour la mobilité et n’entraînera pas de transfert modal du rail vers la route.

 philippe.degraef@febetra.be

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION

AU 18 MARS 2026

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

TENSIONS GÉOPOLITIQUES

« UNE LOGISTIQUE SUPÉRIEURE FAIT LA

DIFFÉRENCE EN TEMPS DE GUERRE »

L’armée belge prévoit d’acheter trois mille nouveaux camions. C’est ce qu’a annoncé le ministre Theo Francken (N-VA) lors d’un événement organisé à Log!Ville et consacré à l’importance de la logistique pour la Défense. Les discussions avec les constructeurs de poids lourds sont déjà en cours.

« Une logistique supérieure fait la différence entre la victoire et la défaite », déclare en boutade le ministre Theo Francken dans son exposé sur l’importance cruciale de la logistique pour la Défense. Sa venue a suscité beaucoup d’intérêt de la part des professionnels du secteur de la logistique. Le centre d’innovation

Log!Ville était comble. Le VIL, organisateur de l’événement, a même dû refuser du monde.

Outre Theo Francken, le journaliste de guerre de la VRT Rudi Vranckx et la générale de brigade Katrien D’Hert de

la Défense se sont également adressés au public. « Nous disposons de capacités de transport largement insuffisantes, mais nous y travaillons », a déclaré Mme D’Hert. « Nous voulons pouvoir aménager une zone militaire temporaire de 120.000 m² dans les ports. Celle-ci doit permettre d’accueillir deux mille véhicules et quatre mille conteneurs à la fois. »

DES MILLIERS DE CAMIONS

« Nous allons acheter trois mille camions. Je pense qu’il s’agit de la plus grosse commande jamais passée par la Défense », a déclaré M. Francken. Les discussions à ce sujet battent déjà leur plein. Récemment, lors de la conférence sur la sécurité organisée à Munich, M. Francken s’est entre autres entretenu avec des représentants de Rheinmetall et du Czechoslovak Group. Selon

M. Francken, des discussions ont également eu lieu avec Volvo Trucks, qui possède sa plus grande usine de camions à Gand, ainsi qu’avec Daf Trucks, qui produit des cabines et des essieux à Oevel (Westerlo).

Outre un investissement dans des camions, la Défense dégagera également des moyens pour acquérir des véhicules de transport de conteneurs, des systèmes de carburant, des transporteurs de tanks et d’autres moyens de transport spécialisés. M. Francken a souligné à plusieurs reprises l’importance de l’expertise logistique pour la Défense. Au sein de l’armée, le 29ème bataillon logistique de Grobbendonk est le pivot de l’approvisionnement, du transport et de la gestion du matériel. « À Marcheen-Famenne et à Bourg-Léopold, nous disposons de bataillons logistiques spécialisés qui peuvent soutenir les unités de combat. À Peutie, un centre d’expertise

logistique pour les opérations belges et alliées est en cours de développement », a-t-il ajouté.

MOBILITÉ MILITAIRE

En ces temps de grandes tensions géopolitiques, la mobilité militaire en Europe figure parmi les priorités. Il est en effet nécessaire de pouvoir déplacer rapidement à travers le continent des troupes importantes et d’énormes quantités de matériel militaire lourd. À titre d’illustration, une brigade de l’OTAN composée de quelques milliers de soldats dispose rapidement de 1.200 à 1.800 véhicules lourds, allant des véhicules blindés aux tanks.

En tant que pays de transit, notre pays a un rôle clé à jouer pour les troupes et le matériel militaires. « Dans un entretien avec le sous-secrétaire à la Défense, il a constamment été question du rôle logistique de notre pays », affirme M. Francken. « Les ports d’Anvers et de Zeebruges sont à l’OTAN ce que l’aorte est au corps humain. Ils constituent une artère. D’importants travaux d’infrastructure, tant ferroviaire que routière, s’avèrent nécessaires. Il s’agit des veines de ce système. Ceci exigera également une coopération sans faille entre la Défense et vous tous, les partenaires logistiques privés. »

CONSORTIUM

La Défense travaille ainsi à un plan visant à augmenter la capacité d’accueil et de transit des troupes afin de pouvoir faire face à une situation de crise. Afin d’adapter la chaîne logistique aux besoins de la Défense, un important appel d’offres sera lancé à l’attention d’un seul consortium. « Celui-ci devra être en mesure de nous garantir, si nécessaire, qu’il peut tout mettre en place rapidement. Si, par exemple, 50.000 militaires débarquent à Anvers pour être transportés vers la Pologne, ils doivent pouvoir passer la nuit quelque part, utiliser des sanitaires et se restaurer. Nous devons être en mesure de mettre cela en place très rapidement », a déclaré M. Francken, faisant référence au plan déjà évoqué par la générale D’Hert. Le dossier est actuellement examiné par l’Inspection des Finances.

« Nos alliés attendent de nous que nous assumions pleinement notre rôle de pays d’accueil, de transit et de soutien. L’année prochaine, l’OTAN testera nos capacités dans le cadre d’un exercice à grande échelle baptisé Steadfast Defender », conclut le ministre.

 transpo@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

DANS LES COULISSES DE LA DOUANE À LIÈGE AIRPORT

Avec l’essor de l’e-commerce, le nombre de déclarations en douane a littéralement explosé. En 2025, au niveau de l’aéroport de Liège, on comptabilisait ainsi quelque 3,6 millions de déclarations… par jour ! En janvier dernier, on atteignait déjà les 4,7 millions de déclarations quotidiennes. Un véritable challenge pour les douaniers, bien incapables de tout contrôler.

Vanessa CORDIER

« L’aéroport de Liège, c’est vraiment l’aéroport de l’e-commerce », nous explique Kristian Vanderwaeren, à la tête de l’administration générale des douanes et accises. Cet aéroport cargo voit passer 20 % de tout l’e-commerce qui transite dans l’Union européenne.

« Une grosse partie des produits qui arrivent ici prennent ensuite la direction de l’Allemagne, de la France, des Pays-Bas… Tout n’est pas pour le marché belge. Liège est une porte d’entrée pour ces produits sur le marché européen », complète M. Vanderwaeren.

Dans 99 % des cas, il s’agit de B2C, soit d’articles directement commandés par les consommateurs auprès de boutiques en ligne.

AUGMENTATION DES DÉCLARATIONS

Ces dernières années, le nombre de déclarations en douane à l’aéroport de Liège a spectaculairement augmenté, passant de près de 400 millions en 2023 à plus d’un milliard 300 millions en 2025.

« En 9,58 secondes, soit le temps qu’il faut à Usain Bolt pour courir 100 mètres, la douane reçoit 397 déclarations à traiter », cite M. Vanderwaeren, pour tenter de nous faire prendre conscience de l’ampleur du phénomène. « Ça va donc bien pour l’aéroport de Liège. Mais, pour la douane, ça représente un vrai challenge », poursuit-il. Si, paradoxalement, le nombre de colis diminue, le nombre d’articles par colis en revanche augmente. Les sites

vendeurs incitent certes les clients à ajouter toujours plus d’articles dans leur panier. Mais, d’un point de vue logistique, tout rassembler dans un même colis revient également moins cher. Le mouvement s’est amorcé avec la guerre en Ukraine et la crise énergétique. Aujourd’hui, on compte en moyenne cinq articles par colis. Ce qui représente un surcroit de travail manuel pour les douaniers, contraints d’ouvrir les colis afin de les inspecter. Le cas de figure du B2B2C, enfin, devient de plus en plus fréquent. Un consommateur passe une commande

auprès d’une entreprise A qui, ellemême, commande (a commandé) ce produit à une entreprise B. Cette forme particulière d’e-commerce ne pose pas de problème en soi pour les douaniers, pour autant que le consommateur achète un produit qui a déjà été importé et qui est donc déjà disponible dans un entrepôt en Belgique. Si les marchandises sont achetées avant l’importation et si elles doivent encore être expédiées, la déclaration doit encore se faire. On travaille alors en flux tendu. Ce qui est beaucoup plus compliqué pour la douane.

… ET DES CONSTATATIONS

Le boom des déclarations en douane va de pair avec une augmentation du nombre des constatations effectuées. L’an dernier, toujours rien que pour le site de Liège Airport, on a enregistré 25.840 constatations pour contrefaçon, 1.963 pour défaut en matière de sécurité des produits et 1.919 pour sous-évaluation de la marchandise dans la déclaration. Tous les secteurs étant concernés.

Chaque jour, 30 % en moyenne des contrôles effectués mettent en lumière une infraction. Un chiffre qui dépend des secteurs. « Pour certains types de jouets, ça peut grimper jusqu’à 100 % », affirme notre interlocuteur. Les droits, taxes et amendes à percevoir se sont élevés l’an dernier à plus de trois millions d’euros. Qui sont cependant loin d’être tous collectés, beaucoup d’organismes intervenant dans l’histoire.

Reste que 216 déclarations, en moyenne, sont contrôlées par jour, soit à peine… 0,006 % de la totalité. Une proportion insignifiante. « Mais on ne peut pas faire plus ! », déplore Kristian Vanderwaeren, pour qui la législation douanière, aujourd’hui, n’est pas adaptée à l’e-commerce. D’où son appel aux politiques. « J’espère qu’on aura rapidement une nouvelle législation. Sans quoi je ne peux pas faire mon boulot ».

Le gouvernement belge aurait déjà promis de nouvelles ressources IT à l’administration générale des douanes et accises, ainsi que le recrutement d’une centaine de douaniers. Le budget, toutefois, doit encore être approuvé par le Parlement.

Au niveau européen aussi, des mesures sont prises pour mieux encadrer l’e-commerce. Le 1er juillet prochain, un droit de douane de 3 € sera par exemple appliqué si la valeur de la déclaration est inférieure à 150 €. À cela pourraient s’ajouter des frais de gestion (de 2 € ?), mais, ici, la décision n’a pas encore été entérinée. Des facilités pourraient également être octroyées à certains opérateurs jugés très fiables. Un nouvel entrepôt douanier pourrait du reste être réservé à l’e-commerce… Une certitude : une autorité douanière européenne sera bel et bien créée. L’aéroport de Liège s’est d’ores et déjà porté candidat pour accueillir son siège…

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

TVM BELGIUM A 35 ANS

Depuis sa création, en 1991, TVM Belgium propose des solutions d’assurance et des services spécialisés au secteur du transport et de la logistique en Belgique et au Luxembourg. Grâce à une approche intégrée et axée sur les données de la gestion des risques, TVM entend aider ses clients à mieux maîtriser leurs risques et à renforcer la continuité de leurs activités dans un marché en rapide mutation.

L’organisation envisage l’avenir avec confiance et continue d’investir dans des solutions d’assurance pour les nouvelles technologies, telles que la conduite électrique et à l’hydrogène, ainsi que pour d’autres évolutions qui façonneront le secteur dans les années à venir. « TVM Belgium souhaite encore élargir sa gamme d’assurances et évoluer avec ses clients, qui deviennent de plus en plus souvent de véritables acteurs logistiques. L’offre pour le transport pour compte propre sera également développée davantage, avec une attention particulière aux risques spécifiques de ces entreprises », affirme Dirk Clement, le directeur général de TVM Belgium.

RENAULT GROUP PREND LE CONTRÔLE DE FLEXIS

Renault Group, Volvo Group et le groupe CMA CGM ont signé un accord définitif permettant à Renault de prendre la totalité du capital de Flexis SAS, la coentreprise fondée par les trois entreprises en 2024 pour la création d’une nouvelle génération de fourgons 100 % électriques basés sur une plate-forme électronique connectée. En vertu de cet accord, qui pourrait être effectif d’ici la fin du premier semestre 2026 sous réserve de l’approbation des autorités de la concurrence, Renault Group mènera à son terme la conduite du projet et supervisera donc le développement de cette nouvelle gamme de VUL électriques dotés de technologies de pointe. La production du Renault Trafic Van E-Tech electric, premier modèle de la gamme, devrait débuter d’ici la fin de l’année dans l’usine normande du groupe à Sandouville. Volvo Group, via Renault Trucks, commercialisera également le véhicule à partir de 2027. Cela dans la continuité des relations initiées de longue date entre les groupes Renault et Volvo pour les véhicules utilitaires légers.

BAPAUME TRUCK HOUSE : PARKING POIDS LOURDS EUROPÉEN DE L’ANNÉE

Deux parkings français se sont récemment distingués. Situé à la croisée des autoroutes A1, A2 et A26 dans les Hauts-de-France, le Bapaume Truck House a été élu « Parking poids lourds européen de l’année 2026 », tandis que le Truck Étape de Béziers, en Occitanie, a remporté le « Green Truck Parking Management Award 2026 » et le tout nouveau « ESPORG Home Away from Home Award ».

Le jury international était composé de représentants de la Commission européenne et d’acteurs du transport routier, parmi lesquels l’assureur TVM Belgium ou l’organisme d’audit et de certification DEKRA, mais aussi de représentants des transporteurs (IRU et UETR) et des chauffeurs professionnels.

« Ce prix renforce notre détermination à continuer d’investir dans l’innovation et le bien-être des chauffeurs en France et au-delà. Notre objectif reste clair : faire du stationnement sécurisé la pierre angulaire d’une sécurité routière accrue et d’un secteur du transport plus durable », déclare Thierry Roger, le directeur général de Bapaume Truck House.

« Ces prix représentent pour nous une reconnaissance du travail que nous menons depuis de nombreuses années dans les domaines de la responsabilité environnementale, du bien-être des chauffeurs, de la durabilité et de la sécurité, des missions auxquelles toute l’équipe du groupe FAL est

profondément attachée, tant pour le site de stationnement de Toulouse que pour celui de Béziers », commente pour sa part Antoine Lecea, le PDG du groupe Fal – Truck Étape Béziers.

MILENCE OUVRE UNE STATION DE RECHARGE À GAND

Milence, la coentreprise entre Daimler Truck et les groupes Traton et Volvo, a inauguré une nouvelle station de recharge publique, la quatrième en Belgique. Construite en collaboration avec Volvo Group et située à l’usine Volvo de Gand, cette nouvelle station est accessible à tous les camions, quelle que soit leur marque. Facile d’accès, elle dispose aussi d’installations sanitaires, afin de garantir aux chauffeurs des pauses confortables.

Dans une première phase, la station de Gand est équipée de quatre bornes de recharge haute puissance CCS, jusqu’à 400 kW. Dans une phase ultérieure, Milence prévoit également de passer à la technologie Megawatt Charging System.

La station de Gand renforce la connectivité le long du corridor Mer du Nord-Méditerranée, consolidant les routes de fret électriques reliant la Belgique aux principales régions logistiques en France, aux Pays-Bas et en Allemagne.

« Gand est une porte d’entrée logistique clé et cette nouvelle station renforce notre réseau le long des principaux corridors de fret européens », confirme Anja van Niersen, CEO de Milence. « Développée en étroite collaboration avec Volvo Group, elle démontre comment les partenariats industriels peuvent accélérer la transition vers un transport routier

zéro émission tout en répondant à l’évolution des besoins du marché. Notre objectif est de soutenir davantage cette accélération en développant notre réseau et en rendant le transport électrique simple et économiquement attractif pour les exploitants de flottes ».

VERVAEKE : UN PREMIER CAMION À HYDROGÈNE

CERTIFIÉ ADR

L’entreprise Vervaeke franchit une étape importante vers la décarbonation du transport de produits chimiques en exploitant un camion à hydrogène… homologué ADR. Une première en Europe ! « L’introduction du premier camion à hydrogène homologué ADR dans notre flotte est plus qu’une étape innovante : c’est la preuve que la durabilité, la sécurité et la qualité peuvent se renforcer mutuellement », déclare Frédéric Derumeaux, le PDG de Vervaeke. « Nous sommes fiers de montrer la voie dans le secteur et de démontrer que les technologies propres sont pleinement compatibles avec les normes opérationnelles strictes du transport de produits chimiques. »

Dans le cadre d’un projet pilote mis en place en collaboration avec le producteur de sel et de produits chimiques Nobian, le camion circulera dans un premier temps dans la région de Rotterdam. Avec un kilométrage annuel prévu d’environ 100.000 km, le véhicule remplace un camion diesel conventionnel dans un segment où les alternatives durables sont encore rares.

IVECO : UN eDAILY AVEC RECHARGE PAR INDUCTION

« Après avoir testé pendant près d’un an la recharge sans fil en mode statique et dynamique sur le circuit équipé de l’A35 Brebemi ‘Arena del Futuro’ – avec des résultats très positifs –, nous avons saisi l’occasion d’équiper un nouvel eDaily du système DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer). Notre objectif ambitieux est d’étendre la fonctionnalité de recharge statique à des sites publics compatibles », explique Marco AimoBoot, Vehicle Electrification – T&D Innovation & Advanced Engineering, Iveco Group.

« Le développement de cette solution au sein de notre portefeuille technologique représente une avancée concrète sur la voie de la décarbonation. Les essais du DWPT directement sur l’autoroute démontrent une fois de plus comment la recharge dynamique peut contribuer efficacement aux besoins opérationnels quotidiens, tout en garantissant la sécurité, les performances et la continuité du service pour les conducteurs et les opérateurs. Notre projet avec A35 Brebemi ouvre de nouvelles perspectives pour l’électrification dans le secteur et confirme une fois de plus la détermination d’Iveco à mener l’innovation sur la

route, là où la mobilité du futur prend forme », commente pour sa part Norberto Codegone, responsable de la gestion des produits LCV chez Iveco.

LE MARCHÉ

Au cumul des deux premiers mois de l’année, les immatriculations de véhicules utilitaires, légers comme lourds, restaient en recul par rapport à 2025.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de deux mois 2026)

2025 : 1.058 unités immatriculées

2026 : 989 unités immatriculées, soit -6,52 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de deux mois 2026)

2025 : 13.597 unités immatriculées

2026 : 11.953 unités immatriculées, soit -12,09 % 1. FORD 2.343 -21,45 % 2. RENAULT 1.814 +9,41 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de deux mois 2026)

2025 : 912 unités immatriculées

2026 : 580 unités immatriculées, soit -36,40 %

1. MAN 114 -25,00

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de deux mois 2026)

2025 : 2.362 unités immatriculées

2026 : 2.542 unités immatriculées, soit +7,62 %

1. SCHMITZ CARGOBULL 228 +57,24 %

2. KRONE

3. EDUARD

4. HAPERT

5. KASSBOHRER

6. HULCO

7. IFOR WILLIAMS

+91,82 %

+22,89 %

-21,14 %

8. A&D 89 -8,25 %

9. SARIS 70 +7,69 %

10. HENRA 65 +4,84 %

ANNIVERSAIRE

DAF TRUCKS : 60 ANS DE PRODUCTION EN

BELGIQUE

Au milieu des années 1960, afin de répondre à une demande croissante de poids lourds, Daf choisit de délocaliser la production de ses cabines en Belgique. Le constructeur acquiert un terrain de 400.000 m² le long de l’autoroute A13, à Oevel, village qui dépend aujourd’hui de la commune de Westerlo. 60 ans plus tard, le site, qui a bien évolué, joue un rôle clé dans le réseau de production international de Daf Trucks.

Vanessa CORDIER

Si le site d’Eindhoven disposait de suffisamment d’espace, c’est le manque

de main-d’œuvre qui pousse Daf Trucks, au milieu des années 1960, à aller voir au-delà de la frontière. Le constructeur est rapidement séduit par la Campine belge, où, à la suite de la fermeture des mines et des ateliers régionaux de taille de diamants, une importante maind’œuvre était disponible.

PREMIÈRES CABINES

Le contrat d’achat du terrain est signé la veille de Noël 1964. La construction d’une usine commence presque immédiatement. Usine qui devient opérationnelle au premier semestre 1966. Les quatre premières cabines sortent en effet des chaînes de production le 5 mai 1966. La production augmente rapidement

puisque, le 5 juillet, la millième cabine, déjà, est acheminée d’Oevel vers Eindhoven.

PREMIERS ESSIEUX

Séduit par la qualité des cabines produites en Belgique, Daf décide, en 1971, de transférer également la production d’essieux d’Eindhoven vers Westerlo. Un nouvel atelier est ajouté aux chaînes de production existantes. Le nombre d’employés, qui ne cesse de croître, s’approche du millier ! En 1985, un atelier de peinture pour cabines, considéré alors comme le plus écologique d’Europe, voit le jour. Moins de trois ans plus tard, l’atelier de production d’essieux connait lui aussi d’importantes améliorations.

DES INVESTISSEMENTS CONSTANTS

Et les investissements vont se succéder. Plus de 650 millions d’euros ont été investis dans le site de Westerlo au cours des dix dernières années, principalement pour soutenir la production de la nouvelle génération de camions Daf, développée pour répondre aux réglementations européennes les plus récentes en matière de poids et dimensions. Des robots ultramodernes équipent un nouvel atelier de peinture et une nouvelle usine de production de cabines. Tandis que l’usine de production d’essieux bénéficie elle aussi

de lignes de fabrication entièrement automatisées.

Ces investissements continus, ainsi que l’importance accordée au développement durable et à l’ergonomie des environnements de travail, valent en 2024 au site Daf de Westerlo le prix « Factory of the Future », décerné par Agoria, la fédération belge des industries technologiques.

« UNE FORMIDABLE RECONNAISSANCE »

« Ces 60 années de production en Belgique sont un hommage aux générations d’employés qui ont permis au site de Daf à Westerlo de devenir ce qu’il est aujourd’hui : un site de production ultramoderne et tourné vers l’avenir. Évidemment, c’est également une formidable reconnaissance pour nos 2.000 employés et 1.000 fournisseurs, dont environ 400 sont situés en Belgique », affirme Jos Habets, membre du conseil d’administration de Daf, responsable de la production. « Grâce à leur dévouement, nous sommes en mesure de produire des camions qui sont à la pointe du secteur en termes de fiabilité, de confort et de qualité. Grâce à nos investissements continus dans Daf Trucks Vlaanderen NV, notre usine belge a un avenir prometteur devant elle. »

 vac@transpo.org

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : AVRIL & MAI 2026

ALLEMAGNE - jours fériés : • 1er mai • 14 mai • 25 mai

par Laura VAN EECKHOUDT

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jours fériés : • 1er mai • 14 mai • 25 mai

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION SUPPLÉMENTAIRE

Interdiction de circulation sur l’A13 Brennerautobahn

Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t, tous les samedis du 23 mai 2026 au 6 juin 2026 inclus, de 7h00 à 15h00, ainsi que les mercredi 16 mai et vendredi 22 mai 2026, de 7h00 à 15h00

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 23 avril (Aragon, Castilla y Léon) • 1er mai • 2 mai (Madrid) • 30 mai (Îles Canaries)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Vendredi 24 avril 2026

A-6178 / CR-5000Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-6177 0Andújar (Jaén) 32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza15h00 - 24h00Dans les 2 sens

Samedi 25 et dimanche 26 avril 2026

A-6178 / CR-5000Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-6177 0Andújar (Jaén) 32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-382 0Ring avec AP-4 15Jédula 8h00 - 18h00Dans les 2 sens

Lundi 27 avril 2026

routeBKLieu

A-6178 / CR-5000Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306 Minas Diógenes (Ciudad Real) 00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-6177 0Andújar (Jaén) 32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza00h00 - 24h00Dans les 2 sens

Jeudi 30 avril 2026

N° routeBKLieu BKLieu Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3San Rafael 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-6/AP-661,3San Rafael

182Tordesillas (ring A-62)16h00 - 22h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50Venturada 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4Tarancón 13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62Ocaña 13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5Dosbarrios 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina13h00 - 24h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero 13h00 - 24h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba 62,5San Rafael 16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151Tordesillas 15h00 - 23h00Frontière Portugal

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3275Utiel 352Valencia 17h00 - 22h00Accès Valencia

A-8139,2Castro-Urdiales 169Laredo 17h00 - 21h00Santander

Vendredi 1er mai 2026

N° routeBKLieu BKLieu Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3San Rafael 8h00 - 15h00Sortie Madrid

AP-6/A-661,3San Rafael 182Tordesillas

A-62113Cabezón de Pisuerga151Tordesillas

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50Venturada

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7Meco

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5Meco

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4Tarancón

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4Arganda

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62Ocaña

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5Dosbarrios

8h00 - 15h00A Coruña

8h00 - 15h00Frontière Portugal

8h00 - 15h00Sortie Madrid

7h00 - 15h00Dans les 2 sens

7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero

N-642,5Collado Villalba 62,5San Rafael

7h00 - 15h00Sortie Madrid

8h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias8h00 - 15h00Sortie Madrid

A-3275Utiel 352Valencia 10h00 - 15h00Accès Valencia

Dimanche 3 mai 2026

N° routeBKLieu BKLieu

PériodeDirection

A-1118,3Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

A-2107Mirabueno

10,8Ring M-40 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6184Tordesillas (ring A-62)123Arévalo 16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123Arévalo 110Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110Adanero

60,5San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-62155Tordesillas 125Valladolid 16h00 - 23h00Burgos

A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6 110Adanero

AP-51104,8 Ávila

42,5Collado Villalba 16h00 - 24h00Accès Madrid

81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55Segovia

61,5San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias0Ring M-40 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

N-6310San Cebrián de Castro57Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8169Laredo

A-3352Valencia

A-4323Andújar

A-4230Almuradiel

A-4436Jaén

139,2Castro-Urdiales 16h00 - 21h00Bilbao

292Requena 13h00 - 22h00Sortie Valencia

230Almuradiel 9h00 - 22h00Madrid

300Bailén 9h00 - 22h00Sevilla

0Bailén 9h00 - 22h00Bailén

A-4976,9San Juan del Puerto0Camas 15h00 - 24h00Sevilla

AP-478Jerez de la Frontera13,5Dos Hermanas 16h00 - 20h00Sevilla

N-4627Jerez de la Frontera573Los Palacios y Villafranca16h00 - 20h00Sevilla

Dimanche 17 mai 2026

A-1118,3Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

Du mercredi 20 au mardi 26 mai 2026 N° routeBKLieu BKLieu PériodeDirection

A-48314Almonte Sur (A-474)27Almonte (El Rocío)9h00 - 22h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons de la N-II, de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions.

Dimanche 3 mai 2026

Vendredi 15 mai 2026

Samedi 16 mai 2026 Région

Girona et Tarragona

Région

Dimanche 17 mai 2026

RouteBKLieuBKLieu

Période Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet149 9h00 – 17h00Dans les 2 sens

Barcelona C-3528 32 6h00 – 20h00Dans les 2 sens

Région

Lundi 25 mai 2026

RouteBKLieuBKLieu

Période

Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet 210 17h00 - 22h00Barcelona

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 les jours suivants : 8, 14 et 25 mai 2026 sur :

Route De Vers Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de DonostiaSan Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 Errenteria France

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-OriaFrance

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France GI-11 Lasarte/DonostiaSan Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia

France

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

Pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t, ainsi que les ensembles tracteur-remorque, quel que soit leur poids, il y a une interdiction de circuler le :

Dimanche 26 avril 2026

RouteBKLieu

NA-13236Tafalla

47.660Liaison avec NA-53103h00 - 22h00 Dans les 2 sens NA-5310La route NA-5310 en totalité 3h00 - 22h00Dans les 2 sens

TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : • 1er mai • 8 mai • 14 mai • 25 mai

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris  Province

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province  Paris

• Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00. Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : • dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

• dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 tonnes sont interdits de circulation :

• le 9 avril 2026 de 15h00 à 22h00,

• le 10 avril 2026 de 6h00 à 16h00,

• les 30 avril et 29 mai 2026 de 16h00 à 22h00,

• les 1er et 30 mai 2026 de 8h00 à 13h00, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) en direction de Thessalonique, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationale Thessalonique - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation :

• le 13 avril 2026 de 12h00 à 22h00,

• les 14 avril et 3 mai 2026 de 11h00 à 23h00, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), de Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’I Antirrio ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique et le pont Thermi.

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia.

HONGRIE - jours fériés : • 1er mai • 24 mai • 25 mai

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jours fériés : • 25 avril • 1er mai

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• le mardi 7 avril de 9h00 à 14h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : • 1er mai • 9 mai • 14 mai • 25mai

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 8 mai 2026.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 7 avril 2026.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jours fériés : • 1er mai • 3 mai • 24 mai

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jours fériés : • 25 avril • 1er mai

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : • 1er mai • 8 mai

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : • 10 avril • 12 avril • 13 avril • 1er mai • 31 mai

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (intersection A2 - rocade de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (intersection A2 avec A4) et DN39, Agigea - (intersection DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée), dans les deux sens, du 1er avril au 30 septembre : les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : • 1er mai • 8 mai

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jours fériés : • 27 avril • 1er mai • 2 mai • 24 mai

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jours fériés : • 14 mai • 25 mai

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Juriste junior en droit du transport et des sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

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La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que :

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• Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement

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• Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés

Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal

• Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

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o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

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AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international et je RECHERCHE FONCTION

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E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4288

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises. Je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat, pour les transporteurs qui en ont besoin.

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