TRANSPO 436 APRIL 2026 NL

BEROEP TRANSPO

Telefoon redactie: **32 2 421 51 70

Fax redactie: **32 2 425 05 68

e-mail: transpo@transpo.org

Directie:

Philippe Degraef

Hoofdredactrice:

Vanessa Cordier

Journalisten:

Vanessa Cordier

Medewerkers:

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (sociaal secretariaat)

Vanessa Albrecht

Foto’s:

Archieven TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publiciteit en secretariaat

Sandra Lankmans

Drukkerij

Drifosett Printing

Kareelovenlaan 5, 1140 Brussel

Tel.: 02 735 02 04

Abonnementen

België en Groothertogdom Luxemburg: 75 EUR

Nederland en Frankrijk: 95 EUR

Andere landen: 110 EUR

Verantwoordelijke uitgever

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel

Maandblad van informatie uitgegeven door de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs (FEBETRA Erkende Beroepsvereniging)

Reproductierechten (teksten en illustraties) voorbehouden in alle landen. Behalve indien aangegeven, weerspiegelen artikels met vermelding van de auteur niet noodzakelijk het standpunt van FEBETRA. De uitgever draagt geen enkele verantwoordelijkheid voor de inhoud van de publicitaire inlassingen.

• door Philippe DEGRAEF

6 ALTERNATIEVE VERLONINGSMOGELIJKHEDEN

• door het Sociaal Secretariaat Sodalis

12 ON THE ROAD AGAIN

• door de informatiedienst van Febetra

17 DIESELPRIJZEN IN EUROPA

• door Sandra Lankmans

20 DOUANE OP DE LUCHTHAVEN VAN LUIK

• door Vanessa Cordier

“HOOGWAARDIGE LOGISTIEK MAAKT HET VERSCHIL IN OORLOGSTIJD”

Het Belgische leger plant de aankoop van drieduizend nieuwe vrachtwagens. Dat heeft minister Theo Francken (N-VA) bekendgemaakt tijdens een evenement in Log!ville over het belang van logistiek voor Defensie. De gesprekken met vrachtwagenconstructeurs lopen al.

WEBTOOL SEB

Simuleer laadstrategieën, energiecontracten en infrastructuurkeuzes en ontdek wat écht rendeert voor uw truckfleet. Elektrificatie vraagt niet alleen nieuwe voertuigen, maar ook nieuwe inzichten in energiebeheer. Simulatietools kunnen helpen om beslissingen beter te onderbouwen.

IN ONS VOLGEND NUMMER

… Stelt Ford Pro zijn nieuwe elektrische bestelwagen voor. En het ASWR (Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid) schaft een bestelwagen aan om het rijgedrag van mensen met een handicap te beoordelen.

Niet te vergeten: onze gebruikelijke beroepsrubrieken en “uw” kleine aankondigingen.

Afspraak op 5 mei 2026.

NIET TE MISSEN AGENDA

5 september 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 september 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

TECHNIEK

EEN IVECO eDAILY

MET INDUCTIEF

OPLAADSYSTEEM

De Italiaanse snelwegconcessiehouder Brebemi kondigt de toevoeging aan zijn wagenpark aan van een nieuwe Iveco eDaily. Deze lichte bedrijfswagen onderscheidt zich van in serie geproduceerde voertuigen door de integratie van een inductief laadsysteem.

Vanessa CORDIER p. 24

DE MARKT

In de eerste twee maanden van het jaar bleef het aantal registraties van bedrijfsvoertuigen, zowel lichte als zware, dalen ten opzichte van 2025.

Vanessa CORDIER p. 25

DAF TRUCKS: 60 JAAR PRODUCTIE IN BELGIË

Vanwege de groeiende vraag naar vrachtwagens besloot Daf halverwege de jaren zestig om de productie van zijn cabines naar België te verplaatsen.

INHOUD

Vanessa CORDIER p. 26

15 - 20 september 2026

IAA Transportation, Hannover

22 - 23 september 2026

Transport & Logistics, Gent

8 - 17 januari 2027

Brussels Motor Show, Brussel

3 - 7 februari 2027

Rétromobile, Parijs

16 - 18 maart 2027

LogiMAT, Stuttgart

8 - 12 september 2027

Matexpo, Kortrijk

19 - 21 oktober 2027

Transport & Logistics, Antwerpen

16 - 20 november 2027

Solutrans, Lyon

FEBETRA

Tel. 02 425 68 00

Fax 02 425 05 68

http://www.febetra.be

e-mail: febetra@febetra.be

Kantoren

FEBETRA

Stapelhuisstraat 5A - 1020 BRUSSEL

Tel. 02 425 68 00 - Fax 02 425 05 68

FEBETRA Hainaut

Boulevard de la Technicité, 1b – 7110

HOUDENG-GOEGNIES

Tel. 064 26 13 21 - Fax 064 26 13 10

e-mail: febetra.hainaut@skynet.be

Onze adverteerders: Febetra Abonnementen p. 4, Febetra ADR p. 11, Febetra TCM p. 40.

Zorgeloos doorheen Europa met één OBU

Geldig in

Tolbruggen & tunnels

TINA

De exploderende dieselprijzen domineren vandaag het gesprek in de transportwereld. Het is niet de eerste keer dat de sector wordt geconfronteerd met piekende olieprijzen. Telkens wanneer de spanningen in het Midden-Oosten oplopen, herhaalt dit scenario zich. Gelukkig heeft de sector door de jaren heen aan maturiteit gewonnen. Op enkele uitzonderingen na beseffen transporteurs inmiddels dat noch België, noch Europa vat heeft op de prijs van een vat Brent-olie. Wegblokkades of andere harde acties bieden dan ook geen oplossing.

Laten we eerlijk zijn: een sputterende economie gecombineerd met geopolitieke spanningen vormt een gevaarlijke mix. De stijgende inflatie en torenhoge brandstofprijzen - goed voor de op één na grootste kostenpost in een transportbedrijf - zetten de sector zwaar onder druk. Wanneer brandstof ongeveer 20 % van de kosten uitmaakt, leidt een stijging van de dieselprijs met 30 % al snel tot een totale kostenstijging van 6 %. Bij een aandeel van 25 % bedraagt de impact +7,5 %. Dat is in beide gevallen vele malen hoger dan de gemiddelde winstmarge in de sector.

Voor professionele en vooruitziende transporteurs is de conclusie dan ook onvermijdelijk: elke kostenstijging moet volledig worden doorgerekend aan de klant. Noem het gerust de TINA van het wegtransport: “There is no alternative”. Elke andere aanpak komt neer op pure zelfdestructie. Om de transporteurs zo goed mogelijk bij te staan, is er op de Febweb-pagina een gebruiksvriendelijk Excelrekenblad voorhanden waarmee ze de impact van de brandstofprijs op hun eigen kostprijs kunnen berekenen.

In turbulente tijden zoals deze zijn collegialiteit en solidariteit belangrijker dan ooit. Transporteurs doen er goed aan elkaar niet langer als concurrenten te zien, maar als lotgenoten. Tarieven aanpassen, dieselclausules sneller activeren, verlieslatende klanten loslaten en resoluut “nee” durven zeggen tegen opdrachtgevers die geen faire prijs willen betalen - dat is de enige juiste koers.

Philippe DEGRAEF Directeur

SOCIAAL

ALTERNATIEVE VERLONINGSMOGELIJKHEDEN

Binnen transportbedrijven is er een verplichte ARAB-vergoeding voor chauffeurs. Maar hoe kunt u als werkgever het loonpakket verder optimaliseren? Is het mogelijk om bovenop die vergoeding nog maaltijdcheques of een baanvergoeding toe te kennen? We zetten de mogelijkheden en de spelregels voor u op een rij.

Sociaal Secretariaat Sodalis vzw

ARAB

In de transportsector is er een verplichting om chauffeurs en begeleiders een forfaitaire vergoeding te betalen met het oog op de

terugbetaling van allerlei gemaakte kosten. Sinds 1 januari 2026 bedraagt de vergoeding 1,8175 EUR per aangevat aanwezigheidsuur (= elke arbeids- en/ of beschikbaarheidsduur) en wordt voor de fiscus en RSZ aanzien als een ‘kost eigen aan de werkgever’ want het is een nettobedrag waarop geen belastingen noch RSZ wordt berekend.

CUMULATIE

MET ANDERE VERGOEDINGEN OF MAALTIJDCHEQUES?

Mag u de ARAB-vergoeding combineren met andere extra’s? Dat hangt af van het type vergoeding:

• Baanvergoeding: Geen combinatie mogelijk. De ARAB-vergoeding en de baanvergoeding dekken dezelfde kosten. Omdat u dezelfde kosten

niet twee keer mag vergoeden, is cumulatie verboden. Chauffeurs in de transportsector hebben recht op de ARAB-vergoeding en kunnen dus geen extra baanvergoeding ontvangen.

• Maaltijdvergoeding: Wel mogelijk. Moet een werknemer extra kosten maken voor een maaltijd buitenshuis? Dan mag u een aanvullende maaltijdvergoeding toekennen. Sinds 2026 is dit plafond opgetrokken naar maximaal 9,00 EUR per dag (vrij van RSZ en belastingen). Let op: vanaf 1 juli 2026 geldt een sectorale verhoging van 2 euro indien u reeds een maaltijdvergoeding toekent voor zowel rijdend als niet rijdend personeel.

• Maaltijdcheques: U kunt er ook voor kiezen om maaltijdcheques toe te kennen. Het maximale

bedrag per cheque is in 2026 gestegen naar 10 EUR per dag. De werknemer betaalt hiervan zelf een eigen bijdrage van minimaal 1,09 EUR. Let op: vanaf 1 juli 2026 wordt de sectorale verhoging van 2 EUR per cheque van kracht. Dit is een verplichting ook voor het rijdend personeel. Als werkgever heb je dus de keuze om deze sectorale verhoging van 2 euro vanaf 1 juli 2026 in maaltijdvergoeding of maaltijdcheques onder te brengen. Dit geldt voor alle arbeiders (zowel rijdend als niet-rijdend).

BONUSPLAN

Wilt u prestaties of het behalen van doelstellingen belonen? Dan is het bonusplan of niet-recurrent resultaatsgebonden voordeel een fiscaal interessante optie. Dit plan moet wel aan strikte voorwaarden voldoen:

• De resultaten die behaald worden moeten collectief bekeken worden. Individuele resultaten kunnen in dergelijk plan niet beloond worden. Het gaat dus om een doelstelling die uw groep als chauffeurs samen moet behalen. Indien één van de werknemers niet zijn best doet, haalt hij de resultaten van de groep naar beneden.

• De doelstellingen moeten duidelijk aflijnbaar, transparant, definieerbaar, meetbaar en verifieerbaar zijn. Ze mogen ook niet beschouwd worden als een standaardonderdeel van de job of het takenpakket, want elke werknemer heeft de verplichting om fouten te vermijden. Zo zal de doelstelling dus geformuleerd moeten worden vanuit een financieel standpunt.

• Het maximale bedrag dat voordelig kan worden toegekend, is beperkt tot 4.255 euro bruto. De werknemer betaalt hierop 13,07 % werknemersbijdrage. De werkgever betaalt hierop 33 % bijzondere sociale zekerheidsbijdrage. De bonus is wel vrijgesteld van belasting.

referteperiode. Indien u dit dus op jaarbasis wenst te bekijken, dan moet dit plan ten laatste ingediend worden tegen eind april. Een voorbeelddoelstelling kan bijvoorbeeld het beperken van het aantal schadegevallen op groepsniveau zijn.

WINSTPREMIE

Wilt u uw personeel laten meeprofiteren van het succes van uw onderneming? De winstpremie is een flexibel systeem dat buiten de loonnorm valt.

• De werknemer houdt netto meer over (slechts 13,07 % solidariteitsbijdrage en 7 % belasting). De werkgever betaalt geen patronale bijdragen, al is de premie niet aftrekbaar in de vennootschapsbelasting.

• De premie moet aan alle werknemers worden toegekend en mag niet meer dan 30 % van de totale brutoloonmassa beslaan.

• De winstpremie dient toegekend te worden aan alle werknemers van de onderneming. Door te werken met een identieke of gecategoriseerde winstpremie is

differentiatie ook nog enigszins mogelijk, maar iedereen zal sowieso tot op een zekere hoogte wel een premie moeten ontvangen.

INNOVATIEPREMIE

Zoek je ten slotte iets om een individuele werknemer te belonen voor een innovatief goed idee, dan kan dit via de innovatiepremie. Deze premie is volledig netto vrijgesteld van socialezekerheidsbijdragen en belastingen.

WAT MET DE LOONNORM?

De Belgische loonnorm bepaalt de maximale marge waarmee de gemiddelde loonkosten van een onderneming mogen stijgen over een periode van twee jaar om de concurrentiekracht van onze bedrijven te vrijwaren ten opzichte van onze buurlanden. Deze staat al 4 jaar op 0 %. De voorstellen hierboven vallen echter buiten de loonnorm waardoor ze juridisch toegelaten zijn. Belangrijk is wel dat bij een verhoging van de maaltijdvergoeding of maaltijdcheques met meer dan 2 euro per dag - dus meer dan wat de sectorale regeling voorziet - dit in principe wel meetelt voor de berekening van de loonnorm en dus hiermee in strijd kan zijn. Wenst u bijkomende informatie omtrent één van deze premies of bonussen of wenst u toch nog andere alternatieven te onderzoeken, neem dan contact op met specialisten ter zake. U kan hiervoor bij ons, Sodalis, terecht als u begeleiding wenst juridischedienst@sodalis.be).  info@sodalis.be

• Het bonusplan moet opgemaakt worden volgens een vast model en ingediend worden voor het verstrijken van een derde van de

ELEKTRIFICATIE ONDER DE LOEP

SCENARIO’S DOORREKENEN MET DE SEB-WEBTOOL

Simuleer laadstrategieën, energiecontracten en infrastructuurkeuzes en ontdek wat écht rendeert voor uw truckfleet.

ELEKTRIFICATIE BRENGT

NIEUWE VRAGEN

De elektrificatie van het zwaar transport is geen verre toekomst meer: steeds meer vervoerders zetten vandaag de stap. Maar wie denkt dat het vervangen van dieseltrucks door e-trucks volstaat, komt al snel bedrogen uit. Bij elektrische voertuigen verandert immers veel meer dan alleen de aandrijving: ook routeplanning, laadstrategie, capaciteit en TCO spelen een rol. Elektrificatie wordt een strategische keuze met impact op de hele operatie.

Zonder simulatie blijft het echter gissen. Hoe gedraagt een e-truck zich op een specifieke route? Welke laadstrategie past bij de planning? En hoeveel extra e-trucks zijn nodig om dezelfde output te halen?

De SEB-webtool helpt transporteurs om die vragen te beantwoorden met realistische simulaties die rekening houden met routes, lading, weersomstandigheden, rijgedrag en laadmogelijkheden.

HET SEB-PROJECT

Slimme Energiemanagementsystemen voor Bus- en Truckbedrijven (SEB) is een Vlaams onderzoeksproject dat transport- en busbedrijven ondersteunt bij de elektrificatie van hun vloot. Die elektrificatie brengt nieuwe uitdagingen met zich mee, zoals piekbelasting op het energienet, energiemanagement op depots en de integratie van laadinfrastructuur in de dagelijkse werking.

Binnen het SEB-project wordt onderzocht hoe bedrijven hun energiegebruik slimmer kunnen organiseren met behulp van energiemanagementsystemen. Ook de SEB-webtool, waarmee bedrijven laadstrategieën en infrastructuurkeuzes kunnen simuleren, maakt deel uit van het project.

Het SEB-project wordt uitgevoerd in samenwerking met Flanders Make, Universiteit Gent, BAAV en FEBETRA en met de steun van VLAIO.

WAT IS DE SEB-WEBTOOL?

De SEB-webtool is een online simulatie-instrument dat gebruikt wordt voor het evalueren van laadstrategieën, energiecontracten en infrastructuur voor elektrische voertuigen. De tool maakt gebruik van realistische operationele data en bedrijfsspecifieke parameters. Gebruikers krijgen inzicht in hoelang een e-truck kan rijden, welke laad- en netcapaciteit daarvoor vereist is en wat de impact is op kosten, piekvermogen en energiestromen.

VOOR WIE IS DE TOOL ONTWIKKELD?

De webtool is ontwikkeld voor bus- en truckbedrijven, logistiek verantwoordelijken, fleet managers, sustainability managers en consultants. Omdat de SEB-webtool werkt met heel concrete parameters, kunnen ook minder technische profielen snel begrijpen welke keuzes haalbaar en betaalbaar zijn. De resultaten verschijnen in grafieken en tabellen die de energiekosten, piekbelasting, laadvermogen overzichtelijk weergeven.

WELKE PARAMETERS BEÏNVLOEDEN DE SIMULATIE?

In een elektrische vloot maakt elk detail het verschil. De webtool houdt rekening met batterijcapaciteit, start-SOC (State of charge) en minimum-SOC, afstand, ritprofiel, netcapaciteit, laadpunten, zonnepanelen en eventueel een stationaire batterij. Indien relevant kan ook Vehicle-to-Grid (V2G) worden meegenomen.

Door deze factoren samen te analyseren, wordt zichtbaar hoe energieverbruik, infrastructuurbehoefte en kostenstructuur evolueren bij verschillende scenario’s.

VAN THEORIE NAAR PRAKTIJK

Een sterke troef van de webtool is de mogelijkheid om “watals”-scenario’s naast elkaar te zetten. Wat als u overschakelt naar een ander energiecontract? Wat als u investeert in zonnepanelen? Wat als u een batterij toevoegt? Wat als de batterijcapaciteit verhoogd wordt?

In plaats van te beslissen op basis van gissingen en veronderstellingen, kan u verschillende configuraties objectief vergelijken zonder risico’s voor de operationele werking.

EEN ILLUSTRATIEF DEPOT ALS

SIMULATIEVOORBEELD

Om de impact van verschillende keuzes concreet te maken, simuleren we een fictief depot met 10 elektrische voertuigen die dagelijks ongeveer 300 km rijden en laden op een depot met 12 laadpunten en een netaansluiting van 600 kW.

In dit illustratieve voorbeeld blijven de volgende parameters identiek:

• 10 voertuigen (7 × 250 kWh en 3 × 310 kWh)

• 300 km per dag per voertuig

• Start-SOC 90 %, minimum-SOC 20 %

• 12 laadpunten (150 kW per laadpaal/75 kW per laadpunt)

• Contractueel netvermogen: 600 kW

• Dynamische laadplanning over een 7-dagen week (van maandag tot en met zondag)

• Peak shaving toegepast

Door deze parameters constant te houden, kan de impact van verschillende energie- en infrastructuurkeuzes duidelijk worden geanalyseerd. De scenario’s verschillen enkel in hoe het laden gespreid wordt in de tijd, het type energiecontract en het gebruik van zonnepanelen (PV) en een stationaire batterij.

Belangrijk: de conclusies gelden enkel voor deze ingevoerde gegevens – en zijn geen algemene regels. In een ander depot, met andere ritten, energiecontract, netcapaciteit of zonopbrengst zullen de resultaten anders zijn.

WAT TONEN DE SIMULATIES?

Om de resultaten van de simulatie te begrijpen, bekijken we hieronder stap voor stap vijf centrale vragen.

1. Kunnen de voertuigen hun routes blijven rijden?

Dit is de eerste vraag die we ons stellen: kunnen alle voertuigen in elk scenario de geplande routes uitvoeren? Onderweg is er namelijk geen mogelijkheid om bij te laden. We stellen vast dat in alle scenario’s de geplande ritten kunnen uitgevoerd worden. De SOC (state-of-charge) van ieder voertuig blijft boven de 20 % zoals ingesteld in de simulatie.

2. Wat kost elk scenario?

In deze illustratieve simulatie tonen we de beïnvloedbare componenten van de energiekost voor een volledige 7-dagenweek. Dat zijn de kosten die veranderen als u anders gaat laden:

• de verbruikskost (€/kWh)

• het capaciteitstarief, gebaseerd op de hoogste kwartierpiek (kW)

Waarom kijken we naar deze twee?

Vaste kosten, nettarieven en taksen blijven identiek ongeacht het laadgedrag en worden daarom niet gebruikt om de scenario’s onderling te vergelijken. Ze worden wel in de totale kost opgenomen, maar ze beïnvloeden het verschil tussen scenario’s niet.

De scenario’s zijn opgebouwd volgens een vaste logica: eerst enkel het contracttype (scenario 0–1), daarna dezelfde contracten met toevoeging van zonnepanelen (scenario 2–3) en ten slotte met zowel zonnepanelen als een stationaire batterij (scenario 4–5). In deze analyse focussen we op de energiekost (€/kWh). In de praktijk speelt ook het capaciteitstarief een rol, dat gebaseerd is op de hoogste kwartierpiek (kW).

Legende scenario’s:

0  Dynamisch contract zonder zonnepanelen

1  Dag- en nachtcontract zonder zonnepanelen

2  Dynamisch contract met zonnepanelen

3  Dag- en nachtcontract met zonnepanelen

4  Dynamisch contract met zonnepanelen en stationaire batterij

5  Dag- en nachtcontract met zonnepanelen en stationaire batterij

Uit de resultaten blijkt:

• In scenario 0 ligt de kost bij een dynamisch contract duidelijk hoger dan bij een dag en nachtcontract (lichtblauw). Scenario 1 is het enige scenario waarin dag/ nacht duidelijk gunstiger uitkomt dan dynamisch. Scenario 0 en 1 liggen dicht bij elkaar, waar sommige lezers misschien een groter verschil verwachtten.

• In scenario’s 2 t.e.m. 5 liggen beide contractvormen heel dicht bij elkaar, zonder uitgesproken verschil.

• Zonnepanelen zorgen voor een duidelijke daling van de totale energiekost. Scenario’s 2 en 3 tonen een sterke daling van de totale energiekost, wat overeenkomt met de toevoeging van zonnepanelen in de simulatie.

• Scenario 4 en 5 liggen nog iets lager dan scenario’s 2 en 3. Dit verschil komt doordat de batterij het laden beter kan spreiden in de tijd. In de praktijk ligt het grootste voordeel van een batterij in het beperken van de vermogenspiek en dus van het capaciteitstarief, eerder dan in het verlagen van de energiekost.

3. Waarom kan het verschil tussen een dynamisch contract en een dag-/nachtcontract soms groot zijn?

In onze simulatie zijn de kosten van scenario 0 (dynamisch) en scenario 1 (dag/nacht) relatief dicht bij elkaar. Maar in de praktijk kan het verschil aanzienlijk zijn, bijvoorbeeld bij weinig wind of hoge vraag.

Hiervoor kijken we naar de elektriciteitsprijzen.

Deze grafiek (scenario 0) toont enkel het verloop van de elektriciteitsprijzen bij een dynamisch contract. De elektriciteitsprijzen (donkerblauwe lijnen) volgen de marktprijzen met grote schommelingen doorheen de dag en de week.

Het laadprofiel of verbruik wordt hier niet weergegeven.

Figuur 2 Elektriciteitsprijzen in €/kWh volgens een dynamisch contract zonder zonnepanelen en zonder batterij

In deze grafiek (scenario 1) zien we stabiele elektriciteitsprijzen met 2 prijsblokken (dag= hoog en nacht=laag).

Ook hier wordt enkel de prijs getoond, geen laadprofiel of verbruik.

Figuur 3 Elektriciteitsprijzen in €/kWh volgens een dag- en nachtcontract zonder zonnepanelen en zonder batterij

De beide grafieken tonen enkel de elektriciteitsprijzen en niet het laadprofiel van de voertuigen. In deze simulatie laden de voertuigen vooral ‘s nachts, wanneer ze op het depot staan. Bij een dag/nachtcontract valt het grootste deel van het laden daardoor automatisch in de goedkopere nachturen. Bij een dynamisch contract kan de prijs op datzelfde moment echter hoger liggen, omdat de prijs voortdurend de markt volgt.

4. Wat gebeurt er wanneer meerdere voertuigen tegelijk laden?

Tot nu toe keken we naar de energiekost. Voor het elektriciteitsnet speelt ook het laadvermogen een belangrijke rol. Wanneer meerdere voertuigen tegelijk laden, kan het piekvermogen (maandpiek) van het depot sterk stijgen. Om het effect van gelijktijdig laden te tonen kijken we verder naar de grafieken laadvermogen per voertuig bij een dag/ nachtcontract.

4 Laadvermogen per voertuig bij dag- en nachtcontract zonder zonnepanelen en zonder stationaire batterij

In deze grafiek (scenario 1) zie je duidelijke momenten waarop meerdere voertuigen gelijktijdig laden en waarbij we ook pieken in het laden zien. Deze vermogenspieken bepalen direct de kwartierpiek en dus het capaciteitstarief.

Figuur 5 laadvermogen per voertuig bij dag- en nachtcontract met zonnepanelen en met stationaire batterij

De grafiek (scenario 5) toont een duidelijk verschil tegenover scenario 1: het laadvermogen wordt meer gespreid. Alle voertuigen laden op, maar niet allemaal gelijktijdig op een hoog vermogen. Dit komt door de batterij die een deel van de piekbelasting overneemt (load shifting) en zo zijn er ook geen hoge vermogenspieken wat positief is voor het capaciteitstarief.

Conclusie uit deze grafieken: De vermogenspiek ontstaat wanneer meerdere voertuigen tegelijk laden. De zonnepanelen verlagen de energieafname van het elektriciteitsnet, maar verminderen niet automatisch het piekvermogen. Met een stationaire batterij of door prijsbewust verschuiven van laadmomenten kan het laadvermogen actief worden gespreid in de tijd. Hierdoor wordt de vermogenspiek beperkt en daalt het capaciteitstarief.

5. Wat is het effect van de zonnepanelen en stationaire batterij?

Figuur 6 energiestromen bij dag- en nachtcontract zonder zonnepanelen en zonder stationaire batterij

In Figuur 6 (scenario 1) komt alle energie dat naar de voertuigen gaat rechtstreeks van het stroomnet. Daardoor is de E_to_busses en E_from_GRID gelijk op elk moment van de dag. De donkerblauwe en lichtblauwe lijnen zijn identiek. Er is geen stroom van zonnepanelen en/of een stationaire batterij.

Figuur 7 energiestromen bij dag- en nachtcontract met zonnepanelen en met stationaire batterij

In Figuur 7 (scenario 5) zien we een daling van de netafname tijdens de zonuren (rode lijnen). De voertuigen worden geladen met zonne-energie (de zonnepanelen kunnen een deel van de laadvraag dekken). De resterende stroom wordt geleverd door de batterij (load shifting) waardoor we geen hoge stroompieken hebben op de netaansluiting.

Wat leren we uit deze simulatie?

De doorgerekende scenario’s tonen dat de elektrificatie van een truckvloot verder gaat dan “laden en rijden”. Energiecontracten, infrastructuur en laadstrategieën spelen een belangrijke rol in de totale energiekost en het piekvermogen van het depot. Een belangrijk inzicht uit de simulaties is het effect van slimme laadplanning. Door het laden beter te spreiden in de tijd kan het piekvermogen aanzienlijk dalen, wat rechtstreeks doorwerkt in het capaciteitstarief en de benodigde netcapaciteit. In onze simulatie verlagen zonnepanelen de energiekost en de stationaire batterij helpt om de vermogenspiek laag te houden door het laden van de

voertuigen beter te spreiden. Het resultaat blijft echter sterk afhankelijk van de specifieke parameters per bedrijf: afstanden, netcapaciteit, energieprijzen, zonneproductie. Simulatie is dus bijzonder waardevol om investeringskeuzes te onderbouwen.

HOE GAAT DE SEB-WEBTOOL OM MET UW GEGEVENS?

De SEB-webtool werkt met operationele gegevens die door de gebruiker zelf worden ingevoerd. Deze gegevens worden verwerkt in een beveiligde omgeving en niet gebruikt voor inhoudelijke analyse. De resultaten zijn enkel toegankelijk voor de gebruiker. Meer informatie over gegevensverwerking is beschikbaar via de privacyverklaring op de SEB-website.

ZELF SCENARIO’S SIMULEREN?

De SEB-webtool kan gebruikt worden om simulaties uit te voeren voor de eigen bus- en truckvloot. De SEB-webtool is beschikbaar via https://baav.be/slim-energiemanagement/ webtool/

Wie dieper wil gaan, kan deelnemen aan een opleiding

Tijdens deze opleiding leert u:

• hoe u voertuigen en routeplanning invoert;

• hoe u simulaties opzet;

• hoe u resultaten interpreteert;

• hoe u batterijdegradatie en capaciteitskosten meeneemt in de analyse;

• en hoe de tool kan gebruikt worden bij investeringsbeslissingen.

Na afloop kunnen deelnemers zelfstandig simulaties opzetten voor hun eigen specifieke situatie.

Interesse in een opleiding? Laat het ons weten via het SEBcontactformulier: https://baav.be/slim-energiemanagement/ contact/. Zodra een sessie gepland wordt, ontvangt u een uitnodiging.

Elektrificatie vraagt niet alleen nieuwe voertuigen, maar ook nieuwe inzichten in energiebeheer. Simulatietools kunnen helpen om beslissingen beter te onderbouwen

 info@febetra.be

Febetra biedt een uitgebreid aanbod ADR-opleidingen, voor Nederlandstalige én Franstalige chauffeurs:

Basiscursus collivervoer (3 dagen)

Basiscursus tankvervoer (2 dagen)

Basiscursus colli- en tankvervoer (5 dagen)

Herscholing collivervoer (2 dagen)

Herscholing colli- en tankvervoer (3 dagen)

�� Alle locaties, programma’s, prijzen en inschrijving vindt u op www.febetra.be

ADR-opleidingsgetuigschrift behalen of vernieuwen? �� Infosessies & Opleidingen

Wilt u mee zijn met de laatste evoluties in transport en logistiek?

Febetra organiseert regelmatig praktijkgerichte infosessies en opleidingen rond actuele thema’s die er écht toe doen. Van wetgeving tot digitalisering, van veiligheid tot duurzaam vervoer – onze sessies zijn afgestemd op de noden van het bedrijfsleven en meteen toepasbaar in de praktijk.

�� Ontdek het opleidingsaanbod op www.febetra.be

Voor meer informatie kan u contact opnemen met de informatiedienst: info@febetra.be.

ON THE ROAD AGAIN

B VLAANDEREN: LZV’S / ECOCOMBI’S

Vlaanderen verlengt het huidige proefproject met ecocombi’s tot 30 juni 2027. Hoewel het streefdoel voor een definitief wettelijk kader op eind 2026 staat, biedt deze extra marge van een half jaar de nodige garanties aan transporteurs. Zo vermijdt de Vlaamse overheid een juridisch vacuüm terwijl de wetgeving wordt gefinaliseerd.

DIESELPRIJS

De transportmarges staan sinds 1 maart onder grote druk door de sterk stijgende brandstofprijzen. Om u hierbij te ondersteunen, kunt u op de Febweb-pagina (onder de rubriek “Geldzaken”) de actuele prijsontwikkelingen van zowel diesel als HVO volgen. Daarnaast staat er een handig Excelrekenblad voor u klaar waarmee u direct de impact van de brandstofprijs op uw eigen kostprijs berekent.

CMA CGM

Sinds november 2025 biedt CMA CGM een tijdelijke kosteloze depot switch aan voor 20’ DV, 40’ DV en 40’ HC containers. Deze actie is geldig voor containers die tussen 22u00 en 06u00 op EDS worden binnengebracht of afgehaald.

TIP VAN DE MAAND

MODELLEN VAN HET ARBEIDSREGLEMENT

Onze juristen hebben het model van arbeidsreglement aangepast aan de nieuwigheden die gelden vanaf 2026, zoals bijvoorbeeld nieuwe bepalingen inzake de ziekte van een werknemer. Er werd ook een nieuwe bepaling opgenomen inzake de aansprakelijkheid. Onze (toegevoegde) leden kunnen op FebWeb een model van arbeidsreglement voor arbeiders, een model van arbeidsreglement voor bedienden en een model van arbeidsreglement dat voor alle werknemers kan gebruikt worden, downloaden onder de rubriek “Formulieren & modellen - Sociaal”.

Naar aanleiding van misbruik van deze gratis depot switchoptie hebben CMA CGM en Avantida een nieuwe werkwijze afgesproken.

Wat verandert er?

• Afgeschermde gebruikersgroep

Avantida maakt een aparte groep aan. Alleen partijen in die groep zien nog de 0-euro nachtoptie. Andere partijen zien die optie niet meer.

• Wie blijft de 0-euro-optie zien?

Avantida en CMA CGM stellen een whitelist op van partijen die de voorbije weken gebruik maakten zonder (of nauwelijks) misbruik. Daarnaast krijgen ook de deelnemers uit de werkgroep ‘depot switch’ toegang tot deze optie.

• Toegang aanvragen (voor nieuwe partijen)

Wie deze mogelijkheid in de toekomst wil gebruiken, kan toegang aanvragen bij CMA CGM. Aanvragen kan via het emailadres ant.reuse@cma-cgm.com. Na goedkeuring voegt CMA CGM je toe aan de groep.

• Zero-tolerance bij misbruik

Word je uit de groep verwijderd, dan is heropname niet mogelijk.

Wat moet jij doen?

1. Informeer je team over de wijziging.

2. Gebruik deze gratis optie alleen volgens de geldende afspraken en vermijd elk risico op uitsluiting.

3. Nieuwe aanvragers: bereid je aanvraag richting CMA CGM voor.

Het aanbieden van de gratis depot switch kadert binnen het project nachtlogistiek binnen de Port of Antwerp-Bruges.

Met dit initiatief wordt getracht transporten tijdens de nacht aan te moedigen. Meer info vind je op: https://www. portofantwerpbruges.com/business/transport/wegtransport/ nachtlogistiek

UK

SEVINGTON: REALTIME UPDATES

Importeert u goederen vanuit de EU naar het VK die onderworpen zijn aan sanitaire of fytosanitaire (SPS)

controles? Dan is de kans groot dat uw transport via de Border Control Post (BCP) in Sevington gaat. Om de doorstroom te verbeteren en u sneller van informatie te voorzien, is de nieuwe service ‘Where’s my truck’ gelanceerd. Hiermee vragen handelaren, vervoerders en agenten eenvoudig de actuele status van hun voertuig op binnen het controleproces.

Hoe werkt het?

Wilt u weten waar uw vrachtwagen is? Volg dan strikt deze drie stappen voor een snelle afhandeling:

1. Mail naar de juiste afdeling

Stuur uw aanvraag naar de gespecialiseerde mailbox: SevingtonBCPExternalComms@APHA.gov.uk. Dit team is volledig gericht op locatie-updates.

2. Gebruik de exacte onderwerpregel Zet in de onderwerpregel van uw e-mail: ‘Where is my truck’. Zo herkent het systeem deze tekst automatisch en plaatst uw mail direct in de juiste wachtrij.

3. Voeg de verplichte gegevens toe Zonder de volgende vier gegevens kan uw verzoek niet worden verwerkt:

• VRN: Kenteken van het voertuig (trekker);

• TRN: Kenteken van de trailer;

• CHED-nummer: Het unieke referentienummer van de sanitaire aanmelding;

• CDS-referentienummer: Uw douanedocumentreferentie. Deze gegevens dienen als validatie. Zo is het BCP zeker dat ze de juiste informatie alleen delen met geautoriseerde partijen.

TRANSPORT

ENVELOP (ELO)

VERPLICHT

Vanaf 20 april voert de Franse douane een striktere verplichting in voor het gebruik van de Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO).

Wat houdt dit in voor u?

De ELO bundelt alle afzonderlijke douaneaangiften (MRNnummers) van een volledige vrachtwagenlading in één enkele barcode. Het is niet langer optioneel om hiermee te werken; zonder een correct geactiveerde ELO loopt u het risico op aanzienlijke vertragingen of weigering aan de terminal.

Hoe voldoet u aan de ELO-vereisten?

Om boetes en stilstand te vermijden, dient u de volgende stappen te volgen:

1. Bundelen: Verzamel alle Movement Reference Numbers (MRN) van de export- of transitaangiften voor de volledige lading;

2. Genereren: Maak de digitale envelop aan via het officiële portaal van de Franse douane: https://www.douane.gouv.fr/ fiche/enveloppe-logistique-obligatoire-elo-un-passage-clepour-les-echanges-roro-avec-le-royaume;

3. Koppelen: De gegenereerde barcode wordt gekoppeld aan het kenteken van de vrachtwagen (appariement). Dit gebeurt meestal bij aankomst in de haven of terminal;

4. Monitoren: Uw chauffeur moet tijdens de oversteek de status (Groen of Oranje) controleren op de schermen of via de app om te weten of er een fysieke controle volgt bij aankomst in het VK (Oranje = controle).

⚠ Belangrijk: De Franse douane accepteert vanaf 20 april geen losse documenten meer als er meerdere zendingen in de truck zitten. Zorg dat de ELO-barcode altijd gereed is vóórdat je de havenzone inrijdt.

Een handleiding vindt u hier: https://www.douane.gouv.fr/sites/ default/files/2025-10/14/Guide_Utilisateur_ELO.pdf  info@febetra.be

WEGENWERKEN

45 WERVEN VOORZIEN OP VLAAMSE AUTOSNELWEGEN DIT JAAR

Op Vlaamse autosnelwegen staan er in 2026 op 45 locaties wegenwerken op stapel, met dit jaar veel aandacht voor de vernieuwing van het wegdek. De hinder wordt beperkt door te werken op verkeersluwe momenten, door zo veel mogelijk rijstroken open te houden en door de klok-rond te werken waar kan. In totaal gaat het om een investering van 1 miljard euro.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Annick De Ridder maakte begin maart – samen met bouwheren Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), Lantis en De Werkvennootschap – de 45 snelwegwerven van 2026 bekend. De

werken zijn samen goed voor een investering van 1 miljard euro.

“Deze Vlaamse Regering maakt deze legislatuur een recordbedrag vrij voor het onderhoud van onze weginfrastructuur.

Structureel stijgt het investeringsbudget voor het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) met 28 %: van 1,7 miljard per jaar naar bijna 2,2 miljard tegen 2029”, stelt de minister.

“Dit jaar werken we op 45 locaties op snelwegen in Vlaanderen. We kijken daarbij niet alleen naar de realisatie van nieuwe mobiliteitsprojecten, maar ook naar de verbetering van onze bestaande infrastructuur. Dat is belangrijk voor de veiligheid en het comfort van bestuurders, maar ook om de bereikbaarheid van onze regio te verbeteren.”

Naast de vernieuwing van betonen asfaltverhardingen, worden op 18 locaties bruggen en viaducten gerenoveerd. Ook wordt gewerkt aan de constructie en technieken

van 7 snelwegtunnels. Er worden verkeerscomplexen heringericht, er wordt ruimte gemaakt voor spoorvervoer langs snelwegen en op twee locaties worden gewestwegen omgebouwd tot snelwegen.

“Nog voor er een spade in de grond gaat, wordt de verwachte impact op het verkeer uitgebreid in kaart gebracht,” zegt minister De Ridder. “Per werf wordt gekeken naar een werfopstelling en -planning die de hinder zo laag mogelijk houden. De meest kritische fases gebeuren op minder drukke momenten zoals nachten, weekends en vakantieperiodes. Ook worden steeds zoveel mogelijk rijstroken open gehouden.”

BELANGRIJKSTE OVERLAST

De grootste hinder wordt verwacht op de vijf volgende locaties:

Antwerpen:

• Op de E313 Antwerpen-Oost met de vernieuwing van de bruggen over de Sterckshoflei en de Cornelissenlaan.

• Op de E19 ter hoogte van Mechelen met de vernieuwing van het wegdek en de sluiting van het complex Mechelen-Noord richting Brussel.

• Op de aansluiting van de Antwerpse Ring op de A12 aan Antwerpen-Noord met de werken aan de brugvoegen.

Vlaams-Brabant:

• Op de aansluiting van de E19 op de Brusselse binnenring aan Machelen met de vernieuwing van het wegdek.

Oost-Vlaanderen

• Op de E17 ter hoogte van SintNiklaas met de vernieuwing van het wegdek.

CHECK VOOR VERTREK

Met een nieuwe nationale campagne op radio, sociale media en affiches –‘Check voor vertrek’ – vraagt AWV aan bestuurders om zich te informeren over wegenwerken op hun route. Zo vermijden ze verrassingen en kunnen ze hun verplaatsing aanpassen. Op wegenenverkeer.be vindt u alle laatste info over wegenwerken over heel Vlaanderen.

NIEUWE BRUG IN BERTEM

De voorstelling van de ‘Grote Werven 2026’ vond plaats aan de nieuwe boogbrug in het Vlaams-Brabantse Bertem. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) bouwt er een nieuwe stalen bowstring-boogbrug van circa 130 meter, ter vervanging van de verouderde brug van de Tervuursesteenweg (N3) over de E40 in Bertem. De oude brug is al verplaatst

en werd na asbestsanering volledig afgebroken. Stap voor stap werkt AWV naar een nieuwe boogbrug met de voorbereiding van de nieuwe constructie. De funderingen en steunstructuren worden eerst geplaatst, waarna de nieuwe boogbrug ter plaatse wordt geassembleerd. Dat betekent dat de verschillende onderdelen op de werf worden samengevoegd, zodat de brug in één geheel over de snelweg kan worden geplaatst. Tot slot volgen de afwerking op de brug zelf, de aanleg van de rijbaan en fietspaden, en de installatie van veiligheidsvoorzieningen. Het ontwerp is modern en duurzaam omdat de stalen constructie robuuster is en een langere levensduur heeft. Als alles volgens planning verloopt, is de brug tegen eind 2026 volledig gebruiksklaar.  transpo@transpo.org

RAAD VAN BEHEER

NETCONGESTIE

Een van de knelpunten die in heel het energietransitieverhaal tot op heden wat onderbelicht gebleven zijn, is de netcongestie. De paper ‘Netcongestie: rem op groei, tijd voor actie”, die Voka recent gepresenteerd heeft, is dan ook geen dag te laat gekomen en maakt één zaak pijnlijk duidelijk: zonder diepgaande ingrepen en een gecoördineerde aanpak stevenen we af op een Nederlands rampscenario en zullen honderden vergroeningsprojecten uitgesteld of zelfs volledig geschrapt moeten worden. Onze transport en logistieke ondernemingen willen, net als alle andere sectoren, hun steentje bijdragen in de strijd tegen de klimaatopwarming en zijn vastberaden om te blijven investeren in groei en duurzaamheid. In die context is een performant stroomnet geen nice to have, maar een must have. Het beleid, de

netbeheerders en de regulatoren mogen hier niet blind voor zijn.

Nu ¾ van Vlaanderen al oranje kleurt, is de kernboodschap duidelijk:

• Industriële elektrificatie moet voorrang krijgen;

• Elia en Fluvius moeten versneld investeren in extra netcapaciteit;

• Werk met maturiteitscriteria zodat mature projecten sneller kunnen aangesloten worden;

• Er is meer flexibiliteit nodig, ook van bedrijven door ongebruikte capaciteit vrijwillig vrij te geven.

44 TON

Febetra gaat 200 % akkoord met Commissievoorzitter Ursula von der Leyen dat absurde regels zo snel mogelijk op de schop moeten. Op de industrietop verwees de topvrouw naar het verbod om met vrachtwagens van

door Philippe DEGRAEF

44 ton de grens over te steken tussen twee aan elkaar grenzende landen, zoals België en Frankrijk bijvoorbeeld, die elk vrachtwagens van 44 ton op hun eigen grondgebied toelaten. Veel Kafkaïaanser kan een Europese regel inderdaad niet zijn. Febetra hoopt ten stelligste dat zowel de Raad, als het Europees Parlement oor zullen hebben voor de boodschap van de Commissievoorzitter. Op initiatief van het VBO hebben een aantal buitenlandse en Belgische verenigingen, waaronder Febetra, een position paper ondertekend, waarin gepleit wordt om het gezond verstand te laten primeren. Wat men in spoorkringen ook moge beweren, grensoverschrijdend vervoer met 44 ton in plaats van met 40 ton komt zowel het milieu, als de mobiliteit ten goede en zal geen modal shift van het spoor richting de weg teweeg brengen.

 philippe.degraef@febetra.be

DIESELPRIJZEN IN EUROPA: SITUATIE OP 18 MAART 2026

door Sandra LANKMANS

* De BTW is overal terugvorderbaar. Bronnen: IRU, beroepsfederaties

“HOOGWAARDIGE LOGISTIEK MAAKT

HET VERSCHIL IN OORLOGSTIJD”

Het Belgische leger plant de aankoop van drieduizend nieuwe vrachtwagens. Dat heeft minister Theo Francken (N-VA) bekendgemaakt tijdens een evenement in Log!Ville over het belang van logistiek voor Defensie. De gesprekken met vrachtwagenconstructeurs lopen al.

“Een superieure logistiek betekent het verschil tussen overwinning en nederlaag”, stak minister Theo Francken (N-VA) met een boutade van wal tijdens zijn uiteenzetting over het cruciale belang van logistiek voor Defensie. Zijn komst kon op heel wat interesse rekenen van professionals uit de logistieke sector. Het innovatiecentrum Log!Ville was volledig volzet. Organisator VIL moest zelfs geïnteresseerden teleurstellen. Naast Francken spraken ook VRT-

oorlogsjournalist Rudi Vranckx en brigadegeneraal Katrien D’Hert van Defensie het publiek toe. “We hebben

veel te weinig ‘transport capabilities’, maar daar wordt aan gewerkt”, vertelde D’Hert. “We willen in de havens een

tijdelijke militaire zone van 120.000 m² kunnen inrichten. Die moet het mogelijk maken om tweeduizend voertuigen en vierduizend containers per keer binnen te halen.”

DUIZENDEN VRACHTWAGENS

“We zullen drieduizend vrachtwagens kopen. Het is volgens mij de grootste bestelling ooit van Defensie”, deelde Francken mee. De gesprekken daarover zijn al volop aan de gang. Zo sprak Francken tijdens de recente Veiligheidsconferentie in München met vertegenwoordigers van onder meer Rheinmetall en de Czechoslovak Group. Ook met Volvo Trucks, dat in Gent zijn grootste vrachtwagenfabriek heeft, en met DAF Trucks, dat cabines en assen produceert in Oevel (Westerlo), werd er al gesproken volgens Francken. Naast een investering in vrachtwagens

zal Defensie ook middelen vrijmaken om containertransportvoertuigen, brandstofsystemen, tanktransporters en andere gespecialiseerde transportmiddelen aan te schaffen. Francken onderstreepte meermaals het belang van logistieke expertise voor Defensie. Binnen het leger is het 29ste Bataljon Logistiek in Grobbendonk de spil voor bevoorrading, transport en materiaalbeheer. “In Marche-enFamenne en Leopoldsburg beschikken we over gespecialiseerde logistieke bataljons die gevechtseenheden kunnen ondersteunen. In Peutie wordt een logistiek expertisecentrum voor Belgische en geallieerde operaties uitgebouwd”, aldus Francken.

MILITAIRE

MOBILITEIT

In het huidige tijdperk van grote geopolitieke spanningen staat militaire

mobiliteit binnen Europa hoog op de agenda. Omvangrijke troepen en enorme hoeveelheden zwaar militair materieel moeten zo snel mogelijk over het continent verplaatst kunnen worden. Ter illustratie: één NAVObrigade van enkele duizenden soldaten beschikt al snel over 1.200 tot 1.800 zware voertuigen, van pantservoertuigen tot tanks.

Ons land heeft als transitland voor militaire troepen en materieel een sleutelrol te vervullen. “In een gesprek met de ondersecretaris van Defensie ging het continu over de logistieke rol van ons land”, aldus Francken. Hij spaarde de beeldspraak niet. “De havens van Antwerpen en Zeebrugge betekenen voor de NAVO wat de aorta betekent voor het menselijk lichaam. Ze vormen een slagader. Grote infrastructuurwerken zijn hiervoor nodig, zowel aan spoor- als weginfrastructuur. Zij zijn de aders in dit systeem. Dat zal ook een naadloze samenwerking vergen tussen Defensie en u allen: de private logistieke partners.”

CONSORTIUM

Zo werkt Defensie aan een plan om de capaciteit voor de opvang en transit van troepen op te schalen en voorbereid te zijn op een crisissituatie. Om de logistieke keten af te stemmen op de noden van Defensie, komt er een grote aanbesteding die gericht is op één consortium. “Zij moeten ons kunnen garanderen – als het effectief nodig is – dat ze alles snel paraat kunnen krijgen. Als er bijvoorbeeld 50.000 militairen aanmeren in Antwerpen om getransporteerd te worden naar Polen, moeten die ergens kunnen overnachten, van sanitair gebruikmaken en eten. Dat moeten we heel snel kunnen ontplooien”, verwees Francken naar het plan dat eerder ook al werd aangehaald door generaal D’ Hert. Het dossier wordt momenteel onder de loep genomen door de Inspectie van Financiën.

“Onze bondgenoten verwachten van ons dat wij onze rol als ontvangst-, transit- en ondersteuningsland ten volle opnemen. Volgend jaar zal de NAVO onze mogelijkheden testen met een grootscheepse oefening, Steadfast Defender”, aldus de minister.

 transpo@transpo.org

IN DE GEWESTEN

ACHTER DE SCHERMEN VAN DE DOUANE OP DE LUCHTHAVEN VAN LUIK

Met de opkomst van “e-commerce” is het aantal douaneaangiften echt explosief gestegen. In 2025 werden op de luchthaven van Luik zo’n 3,6 miljoen aangiften per dag geregistreerd! In januari van dit jaar waren dat er al 4,7 miljoen per dag. Een echte uitdaging voor het douanepersoneel, dat onmogelijk alles kan controleren.

Vanessa CORDIER

“De luchthaven van Luik is echt de luchthaven van de e-commerce”, legt Kristian Vanderwaeren, hoofd van de Algemene Administratie van Douane en Accijnzen, uit. Via deze vrachtluchthaven wordt 20 % van alle e-commerce in de Europese Unie vervoerd. “Een groot deel van de producten die hier aankomen, gaat vervolgens naar Duitsland, Frankrijk, Nederland, enz. Niet alles is bestemd voor de Belgische markt. Luik is een toegangspoort voor deze producten tot de Europese markt”, vult de heer Vanderwaeren aan.

In 99 % van de gevallen gaat het om B2C, d.w.z. artikelen die rechtstreeks door consumenten bij onlinewinkels worden besteld.

TOENAME VAN DE AANGIFTEN

De laatste jaren is het aantal douaneaangiften op de luchthaven van Luik spectaculair gestegen: van bijna 400 miljoen in 2023 tot meer dan één miljard 300 miljoen in 2025. “In 9,58 seconden _ de tijd die Usain Bolt nodig heeft om 100 meter te lopen_ ontvangt de douane 397 aangiften die moeten verwerkt worden”, zegt de heer Vanderwaeren om ons bewust te maken van de omvang van het fenomeen. “Dat is dus goed nieuws voor de luchthaven van Luik. Maar voor de douane betekent het een echte uitdaging”, vervolgt hij.

Hoewel het aantal pakketten ironisch genoeg afneemt, neemt het aantal artikelen per pakket juist toe. Verkopers

moedigen klanten aan om steeds meer artikels aan hun winkelmandje toe te voegen. Maar vanuit logistiek standpunt is het ook goedkoper om alles in één pakket te verzenden. Deze trend is op gang gekomen met de oorlog in Oekraïne en de energiecrisis. Vandaag de dag bevat een pakket gemiddeld vijf artikelen. Dit betekent extra handenarbeid voor de douanebeambten, die de pakketten moeten openen om ze te inspecteren. Ten slotte komt het B2B2C-scenario steeds vaker voor. Een consument plaatst een bestelling bij bedrijf A, dat

op zijn beurt dit product bestelt (heeft besteld) bij bedrijf B. Deze specifieke vorm van e-commerce vormt op zich geen probleem voor de douane, op voorwaarde dat de consument een product koopt dat al is geïmporteerd en dus al beschikbaar is in een magazijn in België. Als de goederen vóór de invoer worden gekocht en nog moeten worden verzonden, moet er nog steeds een douaneaangifte worden gedaan. Er wordt dan gewerkt volgens het just-intime-principe. Dat is veel ingewikkelder voor de douane.

... EN VAN DE

VASTSTELLINGEN

De sterke stijging van het aantal douaneaangiften gaat hand in hand met een toename van het aantal vastgestelde overtredingen. Vorig jaar werden, alleen al op de site van de luchthaven van Luik, 25.840 overtredingen geregistreerd wegens namaak, 1.963 wegens gebreken op het vlak van productveiligheid en 1.919 wegens onderwaardering van de goederen in de aangifte. Alle sectoren waren hierbij betrokken.

Elke dag wordt bij gemiddeld 30 % van de controles een overtreding vastgesteld. Dit cijfer verschilt per sector. “Voor bepaalde soorten speelgoed kan dit oplopen tot 100 %”, aldus onze gesprekspartner. De te innen rechten, belastingen en boetes bedroegen vorig jaar meer dan drie miljoen euro. Deze worden echter lang niet allemaal geïnd, omdat er veel instanties bij betrokken zijn.

Er worden echter gemiddeld slechts 216 aangiften per dag gecontroleerd, wat neerkomt op amper 0,006 % van het totaal. Een verwaarloosbaar percentage.

“Maar meer kunnen we niet doen!”, betreurt Kristian Vanderwaeren, die vindt dat de douanewetgeving vandaag niet is aangepast aan de e-commerce. Vandaar zijn oproep aan de politici. “Ik hoop dat er snel een nieuwe wetgeving komt. Anders kan ik mijn werk niet doen.”

De Belgische regering zou al nieuwe IT-middelen hebben toegezegd aan de Algemene Administratie van Douane en Accijnzen, evenals de aanwerving van een honderdtal douanebeambten. Het budget moet echter nog worden goedgekeurd door het Parlement. Ook op Europees niveau worden maatregelen genomen om de onlinehandel beter te reguleren. Op 1 juli aanstaande wordt bijvoorbeeld een douanerecht van € 3 toegepast als de waarde van de aangifte lager is dan € 150. Daar kunnen nog administratiekosten (van € 2?) bijkomen, maar daarover is nog geen definitief besluit genomen. Er zouden ook voordelen kunnen worden toegekend aan bepaalde operators die als zeer betrouwbaar worden beschouwd. Er zou trouwens een nieuw douaneentrepot kunnen worden gereserveerd voor e-commerce... Eén ding is zeker: er komt wel degelijk een Europese douaneautoriteit. De luchthaven van Luik heeft zich al kandidaat gesteld als locatie voor het hoofdkantoor...

NIEUWS UIT DE INDUSTRIEWERELD

TVM BELGIUM VIERT HAAR 35 JAAR

Sinds haar oprichting in 1991 biedt TVM Belgium gespecialiseerde verzekeringsoplossingen en diensten aan voor de transport- en logistieke sector in België en Luxemburg. Dankzij een geïntegreerde en datagedreven aanpak van het risicobeheer wil TVM haar klanten helpen hun risico’s beter te beheersen en de continuïteit van hun activiteiten in een snel veranderende markt te versterken. De organisatie kijkt met vertrouwen naar de toekomst en blijft investeren in verzekeringsoplossingen voor nieuwe technologieën, zoals elektrisch en waterstof rijden, en voor andere evoluties die de sector de komende jaren zullen vormgeven. “TVM Belgium wil haar verzekeringspakket verder verbreden en mee evolueren met klanten die steeds vaker doorgroeien naar volwaardige logistieke spelers. Ook het aanbod voor vervoer voor eigen rekening wordt verder uitgebouwd, met aandacht voor de specifieke risico’s van deze ondernemingen”, besluit Dirk Clement, algemeen directeur van TVM Belgium.

RENAULT GROUP NEEMT CONTROLE OVER FLEXIS

Renault Group, Volvo Group en CMA CGM Group hebben een definitieve overeenkomst ondertekend waardoor Renault het volledige kapitaal van Flexis SAS kan verwerven. Flexis, de joint venture die in 2024 door de drie bedrijven werd opgericht voor de ontwikkeling van een nieuwe generatie 100 % elektrische bestelwagens op basis van een connected elektronisch platform. Op grond van deze overeenkomst, die onder voorbehoud van goedkeuring door de mededingingsautoriteiten tegen het einde van het eerste semester van 2026 van kracht zou kunnen worden, zal Renault Group het project tot een goed einde brengen en dus toezicht houden op de ontwikkeling van deze nieuwe reeks elektrische lichte bedrijfsvoertuigen die zijn uitgerust met geavanceerde technologieën. De productie van de Renault Trafic Van E-Tech electric, het eerste model uit het gamma, zou tegen het einde van het jaar van start moeten gaan in de fabriek van de groep in Sandouville, in Normandië. Vanaf 2027 zal ook de Volvo Group het voertuig verdelen, via Renault Trucks. Dit sluit aan bij het jarenlange partnerschap tussen de Renaulten Volvo-groepen op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen.

BAPAUME TRUCK HOUSE: EUROPESE

VRACHTWAGENPARKING VAN HET JAAR

Twee Franse parkings hebben zich onlangs onderscheiden. De Bapaume Truck House, gelegen op het kruispunt van de snelwegen A1, A2 en A26 in Hauts-de-France, werd verkozen tot “Europese vrachtwagenparking van 2026”, terwijl de Truck Étape in Béziers, in Occitanië, de “Green Truck Parking Management Award 2026” en de gloednieuwe “ESPORG Home Away from Home Award” in de wacht sleepte.

Het internationale jurypanel bestond uit vertegenwoordigers van de Europese Commissie en actoren uit de wegvervoersector, waaronder verzekeraar TVM Belgium en audit- en certificeringsinstantie DEKRA, maar ook vertegenwoordigers van vervoerders (IRU en UETR) en beroepschauffeurs.

“Deze prijs versterkt onze vastberadenheid om te blijven investeren in innovatie en in het welzijn van chauffeurs in Frankrijk en daarbuiten. Ons doel blijft duidelijk: van veilig parkeren de steunpilaar maken van een verhoogde verkeersveiligheid en van een duurzamere transportsector”, aldus Thierry Roger, algemeen directeur van Bapaume Truck House.

“Deze prijzen vormen voor ons een erkenning van het werk dat we al sinds vele jaren verrichten op het gebied van milieuverantwoordelijkheid, het welzijn van chauffeurs,

duurzaamheid en veiligheid, taken waaraan het hele team van de FAL-groep veel belang hecht, zowel voor de parkeerplaats in Toulouse als voor die in Béziers”, aldus Antoine Lecea, CEO van de Fal-groep – Truck Étape Béziers.

MILENCE OPENT LAADHUB IN GENT

Milence, de joint-venture tussen Daimler Truck, de TRATON GROUP en de Volvo Group, heeft recent een nieuwe publieke laadhub geopend in Gent; de vierde in België. Deze laadhub is gebouwd in samenwerking met Volvo Group en bevindt zich naast de Volvo-fabriek in Gent. Het is toegankelijk voor alle vrachtwagens, ongeacht het merk. Het is gemakkelijk bereikbaar en beschikt ook over sanitaire voorzieningen, zodat chauffeurs comfortabel kunnen genieten van hun pauzes.

In een eerste fase beschikt het laadstation in Gent over vier hoogvermogen CCS-laadplaatsen, elk met een vermogen tot 400 kW. In een latere ontwikkelingsfase plant Milence een snelle overgang naar Megawatt Charging System (MCS)-technologie.

De nieuwe hub in North Sea Port in Gent versterkt de connectiviteit langs de TEN-T North Sea–Mediterranean Corridor en ondersteunt schone goederenroutes die België verbinden met belangrijke logistieke regio’s in Frankrijk, Nederland en Duitsland.

“Gent is een belangrijke logistieke toegangspoort, en deze nieuwe hub versterkt ons netwerk langs Europa’s belangrijkste vrachtcorridors,” aldus Anja van Niersen, CEO van Milence “Ontwikkeld in nauwe samenwerking met de Volvo Group toont dit project hoe partnerschappen binnen de industrie de overgang naar zero-emissie wegtransport kunnen versnellen en tegelijkertijd inspelen op veranderende marktbehoeften.

Ons doel is deze versnelling verder te ondersteunen door ons netwerk uit te breiden en elektrisch vrachtvervoer eenvoudig en kostenefficiënt te maken voor wagenparkbeheerders.”

VERVAEKE: EEN EERSTE ADR-GECERTIFICEERDE WATERSTOFTRUCK

De firma Vervaeke zet een belangrijke stap richting het koolstofvrij maken van chemisch transport met de introductie van de eerste ADR-goedgekeurde waterstofaangedreven vrachtwagen. Een première in Europa!

“De introductie van de eerste ADR-gecertificeerde waterstoftruck in onze vloot is meer dan een innovatie mijlpaal; het is het bewijs dat duurzaamheid, veiligheid en kwaliteit elkaar kunnen versterken,” zegt Frédéric Derumeaux, CEO van Vervaeke. “We zijn trots om in de sector het voortouw te nemen en aan te tonen dat schone technologieën volledig compatibel zijn met de strikte operationele normen voor chemisch transport.”

In dit proefproject, dat in samenwerking met zout- en chemicaliënproducent Nobian is opgezet, zal de waterstoftruck in eerste instantie in de regio Rotterdam rijden. Met een verwachte jaarlijkse kilometrage van ongeveer 100.000 kilometer vervangt het voertuig een conventionele dieselvrachtwagen in een transportsegment waar duurzame alternatieven nog schaars zijn.

IVECO: EEN eDAILY MET INDUCTIEF OPLAADSYSTEEM

De Italiaanse snelwegconcessiehouder Brebemi kondigt de toevoeging aan zijn wagenpark aan van een nieuwe Iveco eDaily. Deze lichte bedrijfswagen onderscheidt zich van in serie geproduceerde voertuigen door de integratie van een inductief laadsysteem dat speciaal is ontwikkeld om op zijn infrastructuur te worden aangesloten.

“Na bijna een jaar lang draadloos opladen in zowel statische als dynamische modus te hebben getest op het speciaal uitgeruste circuit op de A35 Brebemi ‘Arena del Futuro’locatie – met zeer positieve resultaten – hebben we de kans aangegrepen om een nieuwe eDaily uit te rusten met het DWPT-systeem (Dynamic Wireless Power Transfer). Ons ambitieuze doel is om de statische oplaadfunctionaliteit uit te breiden naar compatibele openbare locaties”, aldus Marco Aimo-Boot, Vehicle Electrification – T&D Innovation & Advanced Engineering, Iveco Group.

“De ontwikkeling van deze oplossing binnen ons technologieportfolio betekent een concrete stap voorwaarts op ons pad naar decarbonisatie. Het testen van DWPT direct op de snelweg toont eens te meer aan hoe dynamisch opladen effectief kan bijdragen aan de dagelijkse operationele behoeften, waarbij veiligheid, prestaties en continuïteit van de dienstverlening voor chauffeurs en exploitanten worden gewaarborgd. Ons project met A35 Brebemi

opent nieuwe perspectieven voor elektrificatie in de sector en bevestigt opnieuw de vastberadenheid van IVECO om leider te zijn in innovatie op de weg, waar de mobiliteit van de toekomst vorm krijgt.”, zegt Norberto Codegone, hoofd LCV Product Management van Iveco.

DE MARKT

In de eerste twee maanden van het jaar bleef het aantal registraties van bedrijfsvoertuigen, zowel lichte als zware, dalen ten opzichte van 2025.

Vanessa CORDIER

Bronnen: Febiac – FOD Mobiliteit en Vervoer

TREKKERS

(cumul van twee maanden 2026)

2025 : 1.058 ingeschreven eenheden 2026 : 989 ingeschreven eenheden, of -6,52 %

1. DAF

2.

3.

4. RENAULT 122 +106,78 %

5. MERCEDES 111 -4,31 %

6. SCANIA 103 -43,72 %

7. IVECO 52 -3,70 %

8. FORD 24 -14,29 %

LBV’S ≤ 3,5 T

(cumul van 2 maanden 2026)

2025 : 13.597 ingeschreven eenheden 2026 : 11.953 ingeschreven eenheden, of -12,09 %

1. FORD 2.343 -21,45 %

VRACHTWAGENS > 3,5 T

(cumul van twee maanden 2026)

2025 : 912 ingeschreven eenheden 2026 : 580 ingeschreven eenheden, of -36,40 %

7.

9.

GETROKKEN MATERIEEL

(cumul van 2 maanden 2026)

2025 : 2.362 ingeschreven eenheden

2026 : 2.542 ingeschreven eenheden, of +7,62 %

1. SCHMITZ CARGOBULL 228 +57,24 % 2. KRONE

7. IFOR WILLIAMS

VERJAARDAG

DAF TRUCKS: 60 JAAR PRODUCTIE IN BELGIË

Vanwege de groeiende vraag naar vrachtwagens besloot Daf halverwege de jaren zestig om de productie van zijn cabines naar België te verplaatsen. De fabrikant verwierf een terrein van 400.000 m² langs de snelweg A13 in Oevel, een dorp dat vandaag deel uitmaakt van de gemeente Westerlo. 60 jaar later speelt de site, die een grote evolutie heeft doorgemaakt, een sleutelrol in het internationale productienetwerk van Daf Trucks.

Vanessa CORDIER

Hoewel de locatie in Eindhoven voldoende ruimte bood, was het gebrek

aan arbeidskrachten voor Daf Trucks halverwege de jaren zestig de aanleiding om over de grens te gaan kijken. De fabrikant raakte al snel onder de indruk van de Belgische Kempen, waar na de sluiting van de mijnen en regionale diamantslijperijen veel arbeidskrachten beschikbaar waren.

DE EERSTE CABINES

De dag vóór Kerst 1964 wordt het aankoopcontract voor het terrein getekend. De bouw van een fabriek begint vrijwel onmiddellijk. De fabriek wordt in de eerste helft van 1966 operationeel. De eerste vier cabines rollen op 5 mei 1966 van de productielijn. De productie neemt snel toe, want op 5 juli wordt de duizendste

DE EERSTE ASSEN

Onder de indruk van de kwaliteit van de in België geproduceerde cabines besluit Daf in 1971 om ook de productie van assen van Eindhoven naar Westerlo te verplaatsen. Er wordt een nieuwe fabriek aan de bestaande productiefaciliteiten toegevoegd. Het aantal werknemers blijft groeien en nadert de duizend!

In 1985 wordt een lakstraat voor cabines in gebruik genomen, die op dat moment als de meest milieuvriendelijke van Europa wordt beschouwd. Nog geen drie jaar later ondergaat ook de productieafdeling voor de assen ingrijpende verbeteringen.

INDRUKWEKKENDE INVESTERINGEN

En de investeringen zullen elkaar blijven opvolgen. De afgelopen tien jaar is meer dan 650 miljoen euro geïnvesteerd in de vestiging in Westerlo, voornamelijk ter ondersteuning van de productie van de nieuwe generatie Dafvrachtwagens, die is ontwikkeld om te voldoen aan de meest recente Europese regelgeving op het gebied van gewicht en afmetingen. Ultramoderne robots worden ingezet in een nieuwe lakstraat en een nieuwe fabriek voor de productie van cabines. Daarnaast beschikt ook de fabriek voor de

productie van de assen over volledig geautomatiseerde productielijnen. Juist door de combinatie van voortdurend investeren in technologie en innovatie enerzijds en in ergonomie op de werkplek anderzijds, heeft de Daf-vestiging in Westerlo in 2024 de prijs “Factory of the Future” gekregen, uitgereikt door Agoria, de Belgische federatie van technologische industrieën.

“GEWELDIGE ERKENNING”

“Zestig jaar productie in België is een eerbetoon aan de generaties medewerkers die DAF in Westerlo hebben opgebouwd tot wat het vandaag is: een ultramoderne, toekomstgerichte productielocatie. En natuurlijk is het ook een geweldige erkenning van onze 2.000 medewerkers en 1.000 toeleveranciers, waarvan zo’n 400 in België”, aldus Jos Habets, lid van de DAF Board of Management en verantwoordelijke voor Productie. “Mede dankzij hun inzet en toewijding zijn wij in staat trucks te bouwen, die toonaangevend zijn op het gebied van betrouwbaarheid, comfort en kwaliteit. Met onze voortdurende investeringen in DAF Trucks Vlaanderen N.V., gaat onze fabriek in België een mooie toekomst tegemoet.”

 vac@transpo.org

RIJVERBODEN: APRIL & MEI 2026

DUITSLAND - feestdagen: • 1 mei • 14 mei • 25 mei

door Laura VAN EECKHOUDT

Op zondagen en officiële feestdagen geldt een rijverbod voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton, alsmede voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht van 00u00 tot 22u00. Het rijverbod geldt ook voor voertuigen die leeg rijden.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. rail/wegvervoer tot een maximale afstand over de weg van 200 km; 2. haven/wegvervoer en de haven is gelegen binnen een straal van max. 150 km; 3. vervoer van verse melk en verse melkproducten, vers vlees en verse vleesproducten, verse vis, levende vis en verse visproducten, snel aan bederf onderhevige groenten en fruit. Om discussie te vermijden is een eenvormige lijst van bederfelijke goederen opgesteld;

4. lege ritten voor zover zij in samenhang met transporten onder punt 3 plaatsvinden (m.u.v. transitorit). FRANKRIJK

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton (algemene goederen en ADR) geldt een rijverbod van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zondag of de feestdag 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. Het vervoer van uitsluitend levende dieren, bederfelijke goederen of producten indien deze ten minste 50 % van het laadvermogen of 50 % van de nuttige laadoppervlakte van het voertuig uitmaken. Bij meerdere leveringen geldt minimale belading onder bepaalde voorwaarden niet. Onder bederfelijke goederen of producten verstaat men: op kamertemperatuur veranderlijke of stabiele goederen: eieren in schaal; vis, zeevruchten en levende schaaldieren; alle goederen die dienen gekoeld te worden voor bewaring, diepgevroren goederen waaronder vleesproducten, visproducten, melk, melkproducten, eierproducten en producten op basis van eieren, gisten, plantaardige producten, gekoelde vruchtensappen, rauwe gesneden groenten klaar voor gebruik; alle goederen die verplicht in warme toestand moeten gehouden worden, verse groenten (o.a. aardappelen, uien en look) en fruit, snijbloemen en snijplanten of potplanten, honing en krengen.

2. Vervoer van materiaal en uitrusting noodzakelijk voor het houden van economische, sportieve, culturele, educatieve of politieke manifestaties georganiseerd overeenkomstig de geldende wetten en reglementeringen op voorwaarde dat de manifestatie die de verplaatsing rechtvaardigt, plaatsvindt ten laatste twee dagen voor of na deze verplaatsing. Transporten met lading na het einde van een manifestatie zijn toegelaten in de zone beperkt tot de regio van de manifestatie en de aangrenzende regio’s. 3. Luchtvrachten.

UITZONDERLIJKE ONTHEFFING VOOR VOERTUIGEN VAN MEER DAN 7,5 TON VOOR HET VERVOER VAN DIERVOEDERS. De rijverboden voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton TTG zijn opgeheven in de westelijke departementen (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandië en Pays de la Loire) voor voertuigen die diervoeder leveren aan veehouderijen. U kan alle data en voorwaarden raadplegen op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.

RIJVERBODREGELING IN DE REGIO PARIJS

In de regio Parijs (Île-de-France) geldt voor alle voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton een extra rijverbod op de volgende weggedeelten:

• A6a en A6b, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de A6-A10 (gemeente Wissous);

• A106, tussen A6b en de luchthaven van Orly;

• A6, tussen A6a - A6b en de RN104-Est (gemeente Lisses);

• A10, tussen de A6a - A6b en de RN20 (gemeente Champlan);

• A12, tussen de A13 (triangle de Rocquencourt) en de RN10 (gemeente Montigny-le-Bretonneux);

• A13, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de verkeersknooppunt Poissy-Orgeval (gemeente Orgeval). Dit extra rijverbod is (gewone weekend- en feestdagenrijverbod inbegrepen) van kracht op de volgende dagen en uren:

In de richting Parijs – provincie:

• Vrijdag, van 16u00 tot 21u00;

• Dag voor feestdag, van 16u00 tot 24u00;

• Zaterdag, van 10u00 tot 18u00 en van 22u00 tot 24u00;

• Zondag en feestdagen, van 00u00 tot 24u00.

De uitzonderingen en ontheffingen zijn hier NIET van toepassing.

“CORRIDOR A16”: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD

In de richting provincie – Parijs:

• Dag voor feestdag, van 22u00 tot 24u00;

• Zaterdag, van 22u00 tot 24u00;

• Zondagen en feestdagen, van 00u00 tot 24u00;

• Maandag en dag na feestdag, van 06u00 tot 10u00.

Het verbod geldt niet voor voertuigen of combinaties van voertuigen van meer dan 7,5 ton die worden gebruikt voor het vervoer van goederen over de weg van of naar het Verenigd Koninkrijk of België:

• in het departement Nord, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de Belgische grens in de gemeente Ghyvelde en de grens van het departement Nord in de gemeente Saint-Georges-sur-Aa, alsmede op de Route Nationale 316 en de Route de la Maison Blanche, die wisselaar 53 van de A16 verbinden met de ferryterminal van de haven van Duinkerke;

• in het departement Pas-de-Calais, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de grens van het departement Pas-de-Calais in de gemeente Saint-Folquin en wisselaar 42 van de autosnelweg A16, alsmede op de autosnelweg A216, de rijksweg 216 en de rondweg rond de haven die wisselaar 47 van de autosnelweg A16 met de ferryterminal van de haven van Calais verbindt, en op de verbindingswegen tussen wisselaar 42 van de autosnelweg A16 en de terminal van de Eurotunnel.

MOSELLE: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD

De prefect van het departement Moselle heeft een besluit uitgevaardigd dat bepaalt dat voertuigen van meer dan 7,5 ton ook tijdens de periodes dat er een rijverbod van toepassing is mogen rijden om hen toe te laten de terminal van Bettembourg te bereiken. Deze uitzondering geldt enkel op de dag van vertrek of aankomst, op alle wegen van het departement Moselle.

GRIEKENLAND - feestdagen: • 10 april • 12 april • 13 april • 1 mei • 31 mei

Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3,5 ton geldt een rijverbod op:

• 9 april 2026 van 15u00 tot 22u00

• 10 april 2026 van 06u00 tot 16u00

• 30 april en 29 mei van 16u00 tot 22u00

• 1 en 30 mei van 08u00 tot 13u00 en dit op volgende wegen:

- autosnelweg A8 (Athene - Patra) in de richting van Patra tussen de tolstations van Elfsina (km 26 + 500) tot Rio (km 199 + 660);

- autosnelweg A1 (Athene - Thessaloniki - Evzoni) in de richting van Thessaloniki, tussen de kruisingen van Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27 + 960) en Raches Fthiotidos (km 242+479) en tussen de tolstation van Makrichori (km 374+219) en de kruising van Leptokarya (km 410+359);

- nationale weg Thessaloniki - N.Moudania in de richting van Chaldiki, tussen de brug in Thermi en de kruising van N. Moudania (km 61.5);

- autosnelweg A11 (Schimatari - Chalkida) in de richting van Chalkida, van de verbinding met de autosnelweg A1 (km 65+820) tot de Chalkida-brug (km 12+300);

- nationale weg Thessaloniki – Kavala in de richting van Kavala, tussen km 11 (km 11+340) en de verbinding van Leon Amfipoli (km 97+550);

- autosnelweg A5 (Ionia-route) in de richting van Ioannina, tussen de brug van Rio-Antirrio “Charilaos Trikoupis” (km 1+558,47) en het einde van de weg van Ionia (km 200+991);

- autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos) in de richting van Kalamata, tussen de Korintische snelweg (km 85+300) en de kruising van Sparti Circle (km 240+800);

- autosnelweg A71 (Lefktro-Sparti) in de richting van Sparti, tussen de Lefktro snelweg (km 0+000) en de Sparti snelweg (km 45+000);

- nationale weg Antirrio– Arta – Ioannina in de richting van Ioannina;

- nationale weg Thessaloniki – Polygyros (EO16) in de richting van Polygyros tussen Thermibrug en de grenzen van de oude nationale weg van Thessaloniki (kruising Agia Anastasia);

- autosnelweg A3 (Centraal Griekenland) in de richting van Kalampaka tussen de kruising met autosnelweg A1 (Athene – Thessaloniki –Evzoni) en de Kalampaka autosnelweg (km 136 + 292);

- autosnelweg A52 in de richting van Aktio op de Aktio wegverbinding met Noord-Zuid wegas (Amvrakia weg) tussen km 0+001 (Aktio) en km (48+920) verbinding met Ionische weg/Amvrakia snelweg.

Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3,5 ton geldt een rijverbod op:

• 13 april 2026 van 12u00 tot 22u00

• 14 april en 3 mei 2026 van 11u00 tot 23u00 en dit op volgende wegen:

- autosnelweg A8 (Athene - Patras), in de richting van Athene, tussen de tolstations van Rio (km 199+660) en Elefsina (km 26+500);

- autosnelweg A1 (Athene - Thessaloniki - Evzoni), in de richting van Athene, tussen de kruising van Leptokarya (km 410+359) en de tolstation van Makrichori (km 374+291), van de kruising van Raches Fthiotidos (km 242+479) en de kruising Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960);

- nationale weg N.Moudania - Thessaloniki, in de richting van Thessaloniki tussen de kruising N. Moudania (km 61.5) en de brug in Thermi;

- autosnelweg A11 (Schimatari - Chalkida), in de richting van Athene, tussen de Chalkidabrug (km 12+300) tot de verbinding met de autosnelweg A1 (km 65+820);

- nationale weg Kavala - Thessaloniki, in de richting van Thessaloniki, tussen Leon Amfipoli (km 97+550) en km 11 (km 11+340);

- autosnelweg A5 (Ionia-route) in de richting van Rio, tussen het einde van de Ionische weg (km 200+991) en de brug van Rio-Antirrio “Charilaos Trikoupis” (km 1+558,47);

- autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos), in de richting van Athene tussen de kruisingen van Sparti Central (km 240+800) (ring rond Kalamata) en de Korintische snelweg (km 85+300);

- autosnelweg A71 (Lefktro - Sparti), in de richting van Lefktro, tussen de Sparti snelweg (km 45+000) en de Lefktro snelweg (km 0+000);

- nationale weg Antirio – Arta – Ioannina, in de richting van Antirio;

- nationale weg Thessaloniki – Polygyros (EO16) tussen de grenzen van de oude nationale weg van Thessaloniki en de brug in Thermi;

- autosnelweg A3 (Centraal Griekenland) in de richting Lamia-Athene tussen snelweg Kalampake (km 136+292) en de kruisingen met autosnelweg A1 (Athene – Thessaloniki – Evzoni);

- autosnelweg A52 in de richting van Ionië (Amvrakia-snelweg): aansluiting van de Aktio-weg op de noord-zuidas (Amvrakia-weg) tussen kn 0+001 (Aktio) en km (48+940) aansluiting op de Ionische Weg/Amvrakia-snelweg.

HONGARIJE - feestdagen: • 1 mei • 24 mei • 25 mei

Er geldt een rijverbod voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 7,5 ton op het ganse wegennet van:

• van 1 juli tot 31 augustus: van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00 en van 22u00 de dag voorafgaand aan een feestdag tot 22u00 de feestdag (wanneer een feestdag een zaterdag of een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking);

• van 1 september tot 30 juni: vanaf 22u00 de dag voorafgaand aan een zondag of een feestdag tot 22u00 de zondag of de feestdag (wanneer een feestdag een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking).

Tijdens de winterperiode van 4 november tot 1 maart is dit rijverbod niet van toepassing op voertuigen in internationaal vervoer met minimum een Euro III-motor.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Bederfelijke goederen, voertuigen die materieel of dieren vervoeren voor culturele, commerciële en sportieve evenementen.

ITALIË - feestdagen: • 25 april • 1 mei

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod:

• op alle zondagen in de maanden januari, februari, maart, april, mei, oktober, november en december en feestdagen van 09u00 tot 22u00;

• op dinsdag 7 april van 09u00 tot 14u00;

• voor voertuigen afkomstig uit het buitenland (of Sardinië), voorzien van documentatie die oorsprong van de reis aantoont en die moeten lossen in Italië gaat het rijverbod vier uur later in;

• voor voertuigen die naar het buitenland gaan, voorzien van documentatie die aantoont dat losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod twee uur eerder;

• voor voertuigen die naar Sardinië gaan, voorzien van documenten die aantonen dat het losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod vier uur eerder;

• voor voertuigen die naar een terminal voor gecombineerd vervoer rijden om van daaruit goederen te vervoeren bestemd voor het buitenland, eindigt het rijverbod vier uur eerder. Terminals: Bologna, Padova, Verona Q. Europa, Torino-Orbassano, Rivalta Scrivia, Trento, Novara, Domodossola, Parma-Fontevivo, Busto Arsizio, Milano-Rogoredo en Milano-Smistamento.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• voertuigen die uitsluitend dieren vervoeren bestemd voor deelname aan geautoriseerde wedstrijden indien deze de afgelopen 48 uur plaatsgevonden hebben of binnen de 48 uur zullen plaatsvinden;

• verse groenten en fruit, vers vlees en verse vis, snijbloemen, levende dieren bestemd voor het slachthuis of afkomstig uit het buitenland, verse zuivelproducten en afgeleide producten van verse melk, kiemen. De voertuigen moeten aan beide zijkanten en op de achterkant voorzien zijn van duidelijke zichtbare groene borden (0,5 m x 0,4 m) met een 20 cm hoge kleine zwarte letter “d”;

• vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-regime.

LUXEMBURG - feestdagen: • 1 mei • 9 mei • 14 mei • 25 mei

In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Frankrijk en Duitsland rijden. Vervoerders die in Luxemburg zelf moeten zijn, zijn niet onderworpen aan het rijverbod.

1. Richting Frankrijk

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk gaan, is het verboden te rijden van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45. Dit rijverbod geldt ook op 8 mei 2026.

2. Richting Duitsland Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton die richting Duitsland gaan, is het verboden te rijden in Luxemburg van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45. Dit rijverbod geldt ook op 7 april 2026.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. het vervoer van bederfelijke goederen; 2. lege voertuigen in samenhang met transporten onder punt 1) die richting Duitsland rijden.

OOSTENRIJK - feestdagen: • 1 mei • 14 mei • 25 mei

Er geldt een rijverbod voor alle vrachtwagen-aanhangwagencombinaties met een TTG van meer dan 3,5 ton alsmede voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00 en op feestdagen van 00u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Licht bederfelijke levensmiddelen (geen diepgevroren goederen).

BIJKOMEND RIJVERBOD

Rijverbod op de A13 Brennerautobahn

Dit rijverbod geldt voor vrachtwagens en trekker-opleggers met een MTM van meer dan 7,5t en voor vrachtwagen-aanhangwagens waarvan de som van beide MTM’s meer bedraagt dan 7,5t op alle zaterdagen van 23 mei 2026 tot en met 6 juni 2026 van 07u00 tot en met 15u00 en op woensdag 16 mei en vrijdag 22 mei 2026 van 07u00 tot en met 22u00.

NACHTRIJVERBOD

Er geldt een algemeen nachtrijverbod van 22u00 tot 05u00 voor de voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton. Een uitzondering op dit nachtrijverbod geldt voor vervoer met geluidsarme voertuigen die de volgende maximale geluidsnormen niet overschrijden:

• motorvoertuigen < 150 KW: 78 dBA;

• motorvoertuigen > 150 KW: 80 dBA.

In het voertuig dient een door de fabrikant afgegeven verklaring aanwezig te zijn dat aan de maximale normen ter zake wordt voldaan. Op geluidsarme voertuigen moet aan de voorzijde naast de kentekenplaat een bord (rond, groen met een witte rand en een witte hoofdletter L) worden aangebracht.

Daarnaast gelden er een hele reeks lokale rijverboden en lokale nachtrijverboden.

De volledige lijst van de lokale rijverboden kan geraadpleegd worden op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.

POLEN - feestdagen: • 1 mei • 3 mei • 24 mei

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 12 ton geldt een rijverbod op alle feestdagen van 08u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.):

Vlees, levende dieren, bederfelijke goederen, ADR-voertuigen voorzien van oranje borden.

PORTUGAL - feestdagen: • 25 april • 1 mei

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen met vrachtvoertuigen met een TTG van meer dan 3,5 ton is een rijverbod ingevoerd:

• alle dagen, ook zon- en feestdagen, van 05u00 tot 02u00 de volgende dag op de brug “25 do Abril”;

• alle dagen (er wordt geen enkele afwijking toegestaan) in de tunnels op de A23:

o Gardunhatunnel, in zuidelijke richting, afrit Fundão Sul (km 158.1);

o Gardunhatunnel, in noordelijke richting afrit Castelo Novo (km 148.8).

NB: verplichte afrit aangeduid 1.500 m voor verkeersknooppunt;

• op vrijdag, zon- en feestdagen, en de dag voor een feestdag van 18u00 tot 21u00, op volgende wegen: EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125), EN125;

• op maandag van 07u00 tot 10u00, behalve in de maanden juli en augustus, op de toegangswegen van Lissabon en Porto (in de richting van de stad): A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER), A20;

• zon- en feestdagen van 00u00 tot 24u00, alsmede de hierboven vermelde dagen voor de tankwagens van meer dan 3,5 t op het gans grondgebied. Deze rijverboden zijn niet van toepassing wanneer de feestdag op een zaterdag of maandag valt.

ROEMENIË - feestdagen: • 10 april • 12 april • 13 april • 1 mei • 31 mei

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op:

• DN1, km 17+900 (grens stad Otopeni) – Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00; op vrijdagen, zaterdagen en zondagen van 00u00 tot 24u00;

• DN1, km 67+400 (knooppunt DN1-DJ1236) – Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00, op vrijdagen en zaterdagen van 00u00 tot 01u00 en van 05u00 tot 24u00 en op zondagen van 00u00 tot 24u00;

• DN7, Pitesti (knooppunt DN7 DN7C) – Ramnicu Valcea – Vestem (knooppunt DN7 DN1): het ganse jaar op feestdagen van 6u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00;

• A2, Boekarest (kruising A2 - ring de Boekarest) – Fundulea – Lehliu – Fetesti – Cernavoda – Constanta (kruising A2 met A4) en DN39, Agigea – (kruising DN39 - DN 39A) – Mangalia (ingang) in beide richtingen van 1 april tot 30 september: op feestdagen van 06u00 tot 22u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Levende dieren en gekoelde of bederfelijke goederen.

BOEKAREST

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 5 ton geldt een rijverbod alle dagen tussen 1 juli en 31 augustus van 07u00 tot 20u00 en van 1 september tot 30 juni van 08u00 tot 19u00 in het centrum van Boekarest. Buiten deze uren is de toegang tot het centrum uitsluitend mogelijk mits een speciale vergunning. Deze rijverboden zijn met een bord aangegeven.

SLOVENIË - feestdagen: • 27 april • 1 mei • 2 mei • 24 mei

Voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 ton, geldt een rijverbod op een aantal wegen alle zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00

UITZONDERINGEN (o.a.)

• vervoer van gekoelde bederfelijke goederen;

• vervoer van snijbloemen;

• vervoer van melk.

SLOWAKIJE - feestdagen: • 1 mei • 8 mei

Voor vrachtwagens en trekker-oplegger combinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton TTG met een aanhangwagen of oplegger geldt een rijverbod op autosnelwegen, internationale wegen en hoofdwegen (klasse 1) op zondag en feestdagen van 00u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• voertuigen die ingezet worden voor culturele of sportevenementen;

• vervoer van bederfelijke goederen en levende dieren.

SPANJE - feestdagen: • 23 april (Aragon, Castilla y Léon) • 1 mei • 2 mei (Madrid) • 30 mei (Canarische Eilanden)

In Spanje bestaat er geen algemeen rijverbod op zon- en feestdagen, met uitzondering van vervoer van ADR-goederen. Jaarlijks publiceert de Spaanse overheid wel een lijst rijverboden voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 ton en combinaties, ongeacht hun gewicht. Deze rijverboden zijn tevens voor het vervoer van ADR-goederen van meer dan 3,5 ton. Er zijn rijverboden van toepassing op bepaalde wegen en op bepaalde uren.

Wegnr KPPlaats

Vrijdag 24 april 2026

KPPlaats

PeriodeRichting

A-6178 / CR-5000Sant. Ntra. Sra. Cabeza 34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)15u00 - 24u00Beide richtingen

A-61770Andújar (Jaén) 32,370Santuario de Ntra. Sra. Cabeza15u00 - 24u00Beide richtingen

WegnrKPPlaats

Zaterdag 25 en zondag 26 april 2026

KPPlaats

PeriodeRichting

A-6178 / CR-500 0Sant. Ntra. Sra. Cabeza34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)00u00 - 24u00 Beide richtingen

A-61770Andújar (Jaén) 32,370Santuario de Ntra. Sra. Cabeza00u00 - 24u00 Beide richtingen

A-382 0Ring met AP-4 15Jédula 08u00 - 18u00 Beide richtingen

Maandag 27 april 2026

Wegnr KPPlaats KPPlaats

A-6178 / CR-5000Sant. Ntra. Sra. Cabeza

A-61770Andújar (Jaén)

34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)00u00 - 24u00 Beide richtingen

32,370Santuario de Ntra. Sra. Cabeza00u00 - 24u00 Beide richtingen

Donderdag 30 april 2026

WegnrKPPlaats KPPlaats

A-6/AP-611,65Ring M-40 Madrid

AP-6/A-661,3San Rafael

61,3San Rafael 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

182Tordesillas (ring A-62)16u00 - 22u00A Coruña

A-1 11,8Ring M-40 Madrid 50Venturada 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-2 18,3Ring M-45 Madrid 38,7Meco 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

R-2 17,1Ring M-50 Madrid 37,5Meco 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-3 13Ring M-50 Madrid 80,4Tarancón 13u00 - 22u00 Beide richtingen

R-3 7,3Ring M-50 Madrid 29,4Arganda 13u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-4 17,3Ring M-50 Madrid 62Ocaña 13u00 - 22u00Uitgang Madrid

R-4 0Ring M-50 Madrid 52,5Dosbarrios 13u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-5 15,6Ring M-50 Madrid 106Talavera de la Reina 13u00 - 24u00 Beide richtingen

R-5 15Arroyomolinos Ring AP-4130,5Navalcarnero 13u00 - 24u00Uitgang Madrid

N-6 42,5Collado Villalba 62,5San Rafael 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

M-501 4Ring M-50 Madrid 59,5S/Martín de Valdeiglesias16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-62 113Cabezón de Pisuerga 151Tordesillas 15u00 - 23u00grens Portugal

N-631 0,0S. Cebrián de Castro 57,0Rionegro del Puente15u00 - 24u00 Beide richtingen

A-3 275Utiel 352Valencia 17u00 - 22u00 Toegang Valencia

A-8 139,2Castro-Urdiales 169Laredo 17u00 - 21u00Santander

Vrijdag 1 mei 2026 WegnrKPPlaats KPPlaats PeriodeRichting

A-6/AP-611,65Ring M-40 Madrid 61,3San Rafael 08u00 - 15u00Uitgang Madrid

AP-6/A-661.3San Rafael 182Tordesillas (ring A-62)08u00 - 15u00A Coruña

A-62 113Cabezón de Pisuerga 151Tordesillas 08u00 - 15u00grens Portugal

A-1 11,8Ring M-40 Madrid 50Venturada 08u00 - 15u00Uitgang Madrid

A-2 18,3Ring M-45 Madrid 38,7Meco 08u00 - 15u00Uitgang Madrid

R-2 17,1Ring M-50 Madrid 37,5Meco 08u00 - 15u00Uitgang Madrid

A-3 13Ring M-50 Madrid 80,4Tarancón 07u00 - 15u00Beide richtingen

R-3 7,3Ring M-50 Madrid 29,4Arganda 07u00 - 15u00Uitgang Madrid

A-4 17,3Ring M-50 Madrid 62Ocaña 07u00 - 15u00Uitgang Madrid

R-4 0Ring M-50 Madrid 52,5Dosbarrios 07u00 - 15u00Uitgang Madrid

A-5 15,6Ring M-50 Madrid 106Talavera de la Reina07u00 - 15u00Beide richtingen

R-5 15Arroyomolinos Ring AP-4130,5Navalcarnero 07u00 - 15u00Uitgang Madrid

N-6 42,5Collado Villalba 62,5San Rafael 08u00 - 15u00Uitgang Madrid

M-501 4Ring M-50 Madrid

59,5S/Martín de Valdeiglesias08u00 - 15u00Uitgang Madrid

A-3 275Utiel 352Valencia 10u00 - 15u00Toegang Valencia

Zondag 3 mei 2026

Wegnr KP Plaats KP Plaats Periode Richting

A-1 118,3Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid16u00 - 22u00 Toegang Madrid

A-2 107Mirabueno 10,8Ring M-40 Madrid16u00 - 22u00Toegang Madrid

A-3 177Atalaya del Cañavate 6,9Ring M-40 Madrid16u00 - 24u00Toegang Madrid

A-3 25Arganda (uitrit 25) 80,4Tarancón 16u00 - 24u00Uitgang Madrid

A-4 122Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid16u00 - 22u00Toegang Madrid

A-5 126Talavera de la Reina 11,8Ring M-40 Madrid16u00 - 24u00Toegang Madrid

A-5 15,6Ring M-50 Madrid 126Talavera de la Reina16u00 - 24u00Uitgang Madrid

A-6 184Tordesillas (ring A-62)123Arévalo 16u00 - 23u00Toegang Madrid

A-6 123Arévalo 110Adanero 16u00 - 24u00Toegang Madrid

AP-6

110Adanero

60,5San Rafael 16u00 - 24u00Toegang Madrid

A-62 155Tordesillas (ring A-6) 125Valladolid 16u00 - 23u00Burgos

A-6 22,3Las Rozas (ring M-50) 6,8Madrid 16u00 - 24u00Toegang Madrid

N-6

110Adanero

AP-51 104,8 Ávila

AP-61 88,55Segovia

N-110246Berrocalejo Aragona

N-60374,9Otero de Herreros

42,5Collado Villalba 16u00 - 24u00Toegang Madrid

81,8Villacastín (ring AP-6)16u00 - 24u00Toegang Madrid

61,5San Rafael (ring AP-6)16u00 - 24u00Toegang Madrid

228Villacastín (ring AP-6)16u00 - 24u00Toegang Madrid

64San Rafael (ring AP-6)16u00 - 24u00Toegang Madrid

M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias0Madrid (ring M-40)16u00 - 22u00Toegang Madrid

N-6310S. Cebrián de Castro

A-8 169Laredo

A-3 352Valencia

A-4 323Andújar

A-4 230Almuradiel

57,0Rionegro del Puente00u00 - 24u00Beide richtingen

139,2Castro-Urdiales 16u00 - 21u00Bilbao

292Requena 13u00 - 22u00Uitgang Valencia

230Almuradiel 09u00 - 22u00Richting Madrid

300Bailén 09u00 - 22u00Richting Sevilla

A-44 36Jaén 0Bailén 09u00 - 22u00Richting Bailén

A-49 76,9San Juan del Puerto 0Camas 15u00 - 24u00Sevilla

AP-4 78Jerez de la Frontera 13,5Dos Hermanas 16u00 - 20u00Sevilla

N-4 627Jerez de la Frontera 573Los Palacios y Villafranca16u00 - 20u00Sevilla

Wegnr KP Plaats

Zondag 17 mei 2026

KP Plaats

Periode Richting

A-1 118,3Boceguillas 11,8Ring M-40 (Madrid)16u00 - 22u00Toegang Madrid

A-3 177Atalaya del Cañavate 6,9Ring M-40 (Madrid)16u00 - 24u00Toegang Madrid

A-3 25Arganda (uitrit 25) 80,4Tarancón 16u00 - 24u00Uitgang Madrid

A-4 122Madridejos 6,7Ring M-40 (Madrid)16u00 - 22u00Toegang Madrid

A-5 126Talavera de la Reina 11,8Ring M-40 (Madrid)16u00 - 24u00Toegang Madrid

A-5 15,6Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina16u00 - 24u00Uitgang Madrid

Wegnr KP Plaats

Van woensdag 20 tot dinsdag 26 mei 2026

KP Plaats Periode Richting

A-483 14Almonte Sur (A-474) 27Almonte (El Rocío)09u00 - 22u00 Beide richtingen

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen (ook leeg en ongereinigd) geldt een rijverbod op zon- en feestdagen tussen 8u00 en 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag (niet op zaterdag) van 16u00 tot 24u00.

ADR-voertuigen moeten op autosnelwegen en autowegen rijden (RIMP-traject/kaart). De chauffeur moet de dichtstbijzijnde afrit/oprit bij de laad- of losplaats nemen.

CATALONIË

De Catalaanse overheid publiceert jaarlijks een lijst van rijverboden op specifieke wegen in Catalonië voor voertuigen van meer dan 7,5 ton: • alle zaterdagen van het jaar van 10u00 tot 14u00 op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli (kp 682,2) in beide richtingen;

• alle zon- en feestdagen van het jaar van 17u00 tot 22u00 op gedeeltes van de N-II, op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli (kp 682,2) in beide richtingen.

Zondag 3 mei 2026

Regio Weg KP Plaats

Barcelona, Girona en Tarragona

Regio Weg KP Plaats

C-3528

Regio Weg KP Plaats

Barcelona, Girona en Tarragona

Barcelona C-3528

Vrijdag 15 mei 2026

de l’Infant 17u00 - 22u00Beide richtingen

6u00 - 20u00Beide richtingen

Zaterdag 16 mei 2026

Plaats Periode Richting

de l’Infant 10u00 - 14u00Beide richtingen

6u00 - 20u00Beide richtingen

Regio Weg

KP Plaats

Barcelona, Girona en Tarragona AP-784,5Maçanet

Regio Weg

Barcelona, Girona en Tarragona

KP Plaats

Zondag 17 mei 2026

KP Plaats Periode Richting

- 17u00Beide richtingen

- 20u00Beide richtingen

Maandag 25 mei 2026

KP Plaats Periode Richting

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

ADR-voertuigen zijn eveneens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt voor alle ADR-voertuigen het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMPwegennet gebruiken.

De tunnel de Vielha en tunnel del Cadi zijn verboden voor ADR-voertuigen ongeacht hun gewicht op bepaalde tijdstippen. Voor de tunnel de Vielha geldt het verbod alle dagen van 22u00 tot 06u00 en op vrijdag van 16u00 tot 22u00, op zaterdag, zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag (behalve zaterdag) van 16u00 tot 22u00. Voor de tunnel del Cadi geldt het verbod van vrijdag 14u00 tot zondag 24u00, op de dag voorafgaand aan een feestdag van 14u00 tot 24u00 en op feestdagen van 00u00 tot 24u00.

BASKENLAND

Enkel voor internationaal verkeer: rijverbod vanaf 22u00 voorafgaand aan tot 22u00 van volgende dagen: 8, 14 en 25 mei 2026 op volgende wegen:

Weg Van Tot Richting

AP-8 Autopista Cantábrico (km 100) Amorebieta (km 0) Franse grens Behobia GI-20 bypass Donostia-San Sebastián (km 15,572) verbinding AP-8 Aritzeta (km 0) verbinding AP-8 ErrenteriaFrankrijk

A-15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarrakm 156,56 kruising N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar (km 102,7) tol EtxebarriIbiña (km 146,15) verbinding Maltzaga met AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) verbinding N-622Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate) (km 454,47) verbinding AP-8/AP-1 Lasarte-Oria Frankrijk

GI-636 Errenteria-Irún (km 0) verbinding GI-20 Pasaia (km 17,235) Behobia Frankrijk

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) verbinding N-I (km 2,523) verbinding GI-20Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra(km 68,460) Navarra(km 75,020) Behobia Frankrijk

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

Alle ADR-voertuigen zijn even en eens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag die geen zaterdag is van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.

NAVARRA

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 t alsmede voor trekker-opleggercombinaties ongeacht hun gewicht, geldt een rijverbod op: Zondag 26 april 2026

Wegnr KP Plaats KP Plaats Periode Richting

NA-13236Tafalla

47.660Kruising met NA-531003u00 - 22u00 Beide richtingen NA-5310Heel de weg NA-5310 03u00 - 22u00Beide richtingen ` ADR-vervoer

Alle ADR-voertuigen zijn ook onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00, woensdagen, donderdagen en dag voor een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.

TSJECHIË - feestdagen: • 1 mei • 8 mei

Voor vrachtvoertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 3,5 ton met een aanhangwagen, geldt een rijverbod op autosnelwegen, nationale wegen en 1ste rangswegen op zon- en feestdagen van 13u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• Het vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-reglementering op voorwaarde dat de goederen meer dan 50 % van de nuttige capaciteit benutten;

• Het vervoer van levende dieren.

ZWITSERLAND - feestdagen: • 14 mei • 25 mei

Op zondagen en algemene feestdagen geldt een rijverbod van 00u00 tot 24u00 voor combinaties van meer dan 5 ton TTG en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een TTG van meer dan 3,5 ton.

NACHTRIJVERBOD

Er geldt een nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorieën voertuigen van 22u00 tot 05u00. Hierdoor begint het rijverbod op de dag voor de feestdag om 22:00 uur en eindigt het om 05:00 uur op de dag na de feestdag.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Vervoer van niet-bevroren levensmiddelen, noch verwarmd, noch gesteriliseerd, met een verbruiksperiode van maximum 30 dagen, vervoer van slachtvee en sportpaarden.

Opmerking: Op kantonnale feestdagen is transitovervoer in de betreffende kantons toegelaten. De douanekantoren – ook die aan de grens – in de kantons waar de feestdag wordt gevierd zijn over het algemeen gesloten voor douaneafhandeling. Transitverkeer is mogelijk indien er geen douanehandelingen verricht hoeven te worden. Valt een kantonnale feestdag in het aangrenzende land, dan zijn de douanekantoren voor alle vervoer gesloten.

Bent u lid van FEBETRA?

Raadpleeg dan op elk gewenst moment de up-to-date informatie op het FebWeb-gedeelte van onze website, onder de rubriek “Onderweg, Landeninfo”.

De uitgever aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventuele fouten en/of weglatingen in deze publicatie.

ROOSTERKLEINEAANKONDIGINGEN

ROOSTERKLEINEAANKONDIGINGEN

Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.

Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.

DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.

DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.

Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.

Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.

Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.

Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.

Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).

Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).

Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.

Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.

Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.

Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.

HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:

HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:

ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.

Prijs(BTWincl.):

ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.

Totaaltebetalen:

+ ………….… (subtotaalA)

Totaaltebetalen:

13,50 (basisprijs)

Prijs(BTWincl.):

+ x (aantal bijkomende lijnen)]

22,00 € 6,00 €

13,50 (basisprijs)

=……………... x…(aantalverschijningen)

+ x……(aantalbijkomendelijnen)]

=……………. (subtotaalA)

=……………... x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalA)

ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.

Ometfoto Ozonderfoto

ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen. Ometfoto Ozonderfoto

Prijs:

3,00 /permaand+foto7,50 /maand

Prijs:

=……………... x…(aantalverschijningen)

3,00 /permaand+foto7,50 /maand

=……………. (subtotaalB)

=……………... x…(aantalverschijningen) =……………. (subtotaalB)

OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.

+………….… (subtotaalB) +………….… (subtotaalC)

(subtotaalA)

+………….… (subtotaalB) +………….… (subtotaalC)

!O P G E L E T ! Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen, cashofperoverschrijving aanFEBETRA. IBAN BE75310051309551 BICBBRUBEBB

IBAN

!OPGELET! Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen, cashofperoverschrijving aanFEBETRA.

BE75310051309551 BICBBRUBEBB

6,00 € / 12,00 € /maand 22,00 € 27,00 € 33,00 € 39,00 € 44,00 € 50,00 € 18,18 € 22,31 € 27,27 € 32,23 € 36,36 € 41,32 €

OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.

8,00 Prijs: x…(aantalverschijningen)

Prijs:

=……………. (subtotaalC)

6,50 x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalC)

TERUGTESTURENNAAR:TRANSPO-STAPELHUISSTRAAT5A,1020BRUSSEL FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

In het kader van onze dienstverlening/activiteiten, is het mogelijk dat uw persoonsgegevens verwerkt terugvinden op https://febetra.be/privacy/ of neem contact op via privacy@febetra.be

Nota van de redactie:

De uitgevers van TRANSPO verwerpen alle verantwoordelijkheid voor de inhoud en/of de formulering van de aankondigingen die in dit blad gepubliceerd worden.

VERKOOP

Voortaan vragen wij de NIET-LEDEN, hun aankondiging VOOR PUBLICATIE te betalen, cash of per overschrijving aan FEBETRA.

IBAN BE75 3100 5130 9551

BIC BBRU BE BB

TE KOOP wegens stopzetting: Trimble e-CarCube G4 + scherm. Tel.: 03/312.48.12 - guy@coupetrans.be

VRACHT

Juist begonnen met transport en nu OP ZOEK NAAR een vaste opdrachtgever om werk uit te voeren met mijn trekker. Gsm: 0470/20.26.47

F.4298

STALENRIJPLATEN.BE WERFT AAN WEGENS UITBREIDING: TRACTIONNAIR

Voor tractie met uw trekker + chauffeur van onze kraanopleggers (3-assen) waarmee u onze rijplaten levert en plaatst op werven en events in gans België. Chauffeur uit regio Dender & Waasland. Wij voorzien een interne opleiding naast vast werk en contante betaling. Tel.: 03/710 5000 – info@stalenrijplaten.be – www.stalenrijplaten.be F.4300

VRACHT

Transport NAGELS uit 2030 Antwerpen ZOEKT ernstige zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Mail naar veroniquefrancken@hotmail.com Tel.: 0473/600.326

Zelfstandige chauffeur C met ADR colli, gevestigd in de regio Brussel. Beschikbaar voor distributieopdrachten met vrachtwagen. Betrouwbaar, punctueel en flexibel. Mogelijkheid om snel een vrachtwagen te regelen. Geïnteresseerd in vaste samenwerking. Tel.: 0474/285.036 - info@cargodeal.be

F.4303

Steeds OP ZOEK naar charters voor transport van zeecontainers en naar chauffeurs met ADR en genset (eigen chassis). Correcte betaling binnen 30 dagen. ADR is een pluspunt, stipte uitvoering is een must. Voor meer info, mail ons. E-mail: planning@transport-consulting.be

F.4176

TEWERKSTELLING

Office

assistant (M/F/X)

• Polyvalente functie met gevarieerd takenpakket

• Aangename en familiale werksfeer.

Functieomschrijving

Als Office assistant(M/F/X) ben je verantwoordelijk voor:

• Het beheren van de algemene mailbox

• De ondersteuning van de algemeen directeur

• De ondersteuning en opvolging van klanten- en ledenadministratie

• De contacten met leveranciers (offertes, opvolging, controle, …)

• De personeelsadministratie en het contact met het sociaal secretariaat

• Kleine boekhoudkundige taken

• Het organiseren van interne events (zaal, regelen van catering, …)

De succesvolle kandidaat

Als Office assistent (M/F/X) ben/ heb je:

• Zeer goed tweetalig (Nederlands/Frans)

• Bachelordiploma of gelijkwaardig door ervaring

• Perfecte kennis van de MS office suite

• Multitasker, flexibel en werkt tot in de details.

• Zin voor initiatief

• Teamplayer

Wat wordt er aangeboden?

• Work-life balance

• Competitieve verloning met extra legale voordelen

• Een grondige opleiding

• Home-office mogelijkheden

Stuur ons uw CV naar: philippe.degraef@febetra.be

TEWERKSTELLING

Junior jurist Transport- en ondernemingsrecht

(M/F/X)

Ter versterking van haar juridische dienst is Febetra momenteel op zoek naar een leergierige junior jurist met een uitgesproken interesse in het transport- en ondernemingsrecht.

Functiebeschrijving

Febetra biedt haar leden een vergaande juridische ondersteuning en adviseert hen over hun vragen betreffende de uitoefening van hun beroep.

Als expert adviseer je de leden van Febetra inzake uitlopende materies zoals o.a.:

• Transportwetgeving ( Bijv. vergunningen, cabotage,…)

• CMR-conventie

• Verbintenissenrecht (Bijv. contracten, algemene voorwaarden, schadedossiers,…)

• GDPR, security,…

• Voedselveiligheid en Milieurecht

• Verzekeringen

• Fiscaal recht (BTW, belastingvrije meerwaarden,…)

• Handels- en vennootschapsrecht

Je volgt de relevante wetgeving op en blijft op de hoogte van eventuele wijzigingen relevant voor de sector.

Je neemt deel aan vergaderingen, werkgroepen en commissies.

Je schrijft infoflashes, toelichtende nota’s en artikels over de materies waar je mee bezig bent.

Je geeft opleidingen en seminaries.

De succesvolle kandidaat

• Master in de Rechten met een uitgesproken interesse in de transportsector.

• Je bent Nederlandstalig en hebt een goede kennis van het Frans. Een goede kennis van het Engels is een pluspunt.

• Daarnaast zijn de volgende eigenschappen van belang:

o Autonoom: je werkt zelfstandig, functioneert vlot in team en geeft blijk van inzet en van ondernemingszin.

o Communicatief: je kan juridische onderwerpen “vertalen” naar niet – juristen.

o Proactief: je beheert proactief jouw dossiers en neemt verantwoordelijkheid.

o Pragmatisch: je bent klantgericht en biedt oplossingen aan.

o Flexibel: je hebt een ruime blik en bent bereid om collega’s te helpen en ondersteunen waar nodig.

o Gestructureerd: je werkt ordelijk en respecteert deadlines.

Wat wordt er aangeboden?

Deze functie zal je in staat stellen een gediversifieerde ervaring te verwerven met reële verantwoordelijkheden.

Je zal genieten van een grondige opleiding, en tegelijkertijd zal je worden aangemoedigd om zelfstandig te werken.

Febetra biedt een correcte verloning aangevuld met mooie extra – legale voordelen alsook een mooie work-life balance.

Solliciteer op de website www.vialegis.be

TEWERKSTELLING

VERWITTIGING

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt zowel voor de houder ervan als voor de onderneming een zeker aantal verplichtingen in, opgenomen in het Europees reglement 1072/2009 (Publicatieblad van de Europese Unie, 14/11/2009).

Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid nationaal en internationaal vervoer van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Ik woon in Brussel.

Gsm: 0489/10.60.04

E.4166

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Tel.: 0472/69.90.77

E.4216

GEZOCHT charter, regio Gent / St-Nikaas / Aalst om met onze oplegger voorzien van laadkraan nationaal transport uit te voeren. Snelle betaling. Voor info, bel ons.

Tel.: 0475/34.27.49

Ik ben in het bezit van nationale en internationale vakbekwaamheid + vergunning vervoercommissionair en ik ZOEK FUNCTIE of mandaat. België en Frankrijk. Gsm: 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.1780

TEWERKSTELLING

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport en ik ZOEK FUCTIE

Tel.: 0496/244.722

Professioneel in douane en logistiek; ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor goederentransport over de weg en ik

ZOEK FUNCTIE, slechts 200 EUR per maand. Tel.: 0488/405.048 of n.ferdinand@yahoo.fr

E.4288

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal goederenvervoer. Ik ZOEK FUNCTIE met een lastgevingsovereenkomst voor vervoerders die daar behoefte aan hebben.

Tel.: 0495/58.68.10

E.4299

Ik ben in het bezit van de internationale vakbekwaamheid en ik ZOEK FUNCTIE (Antwerpen, Brecht) met lastgevingsovereenkomst op zelfstandige basis. Tel.: 0477/466.533 of fvherck@hotmail.com

E.4153

AANKOOP

E.3759

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. 250 EUR/maand met lastgevingsovereenkomst.

Tel.: 0473/476.700 - E-mail: marion.ringeisen@gmail.com

E.4206

Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal wegtransport sinds 1978 en ik ZOEK FUNCTIE als ervaren manager, ben drietalig. Contact liefst per mail. E-mail: amelinckxguy@gmail.com - Tel.: 0475/73.51.61

E.4236

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederentransport over de weg en ik ZOEK FUNCTIE

Tel.: +32 480 66 58 80 of E-mail: Marienku61@gmail.com

E.4264

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport (nodig voor het aanvragen van de transportvergunning) en ik ZOEK FUNCTIE. Bel me voor meer info. Tel.: 0487/42.36.30

E.4270

Bent u vervoerder of heeft u een bedrijf dat een vakbekwaamheid nodig heeft? Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg en ZOEK FUNCTIE bij bedrijven die werk willen uitbesteden of aan hun wettelijke verplichtingen willen voldoen. E-mail: info@mtms.be

E.4304

Belgium Trucks & Trailers

Zoekt voor EXPORT: Trekkers: Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Containerchassis, volumekippers, Tautliners… 6x4, 6x6 kippers en trekkers

Tel.: 0496/53 28 81 Fax: 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

GEZOCHT voor export: DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Ook opleggers, kippers, tanks. Tel.: 0475/60.12.43

E-mail: detrucks@telenet.be

WIJ KOPEN graag uw Truck / trailer / bakwagen. Koelopleggers en boxopleggers, chassis. Snelle en correcte afhandeling!

E-mail: info@angietrucks.be – Tel.: +32 491/701.665

U wil een kleine aankondiging plaatsen?

A.3879

A.4292

Bel op het nummer 02/421.51.70 van maandag tot en met donderdag tussen 8u30 en 17u of vrijdag tot 16u.

Wij zullen u graag helpen!

Belangrijke opmerking: TELEFONISCH worden er NOOIT INLICHTINGEN verstrekt over de inhoud van aankondigingen met de vermelding “Schrijven bureel blad”. Wij verbinden ons er echter toe alle schriftelijke reacties onmiddellijk naar de geïnteresseerde adverteerders door te sturen.

Vandaag geleverd, morgen betaald.

FEBETRA en TCM zijn uw ideale partners voor de inning van uw onbetaalde facturen in 150 landen.

Naam van de onderneming:

Contactpersoon:

E-mailadres:

Fax dit formulier naar 02 425 05 68 of stuur een e-mail naar febetra@febetra.be

FEBETRA heeft met het incassobureau TCM een overeenkomst gesloten, waardoor u als FEBETRA-lid kunt genieten van een optimale service tegen bijzonder interessante condities. Ontdek alle details door dit antwoordformulier terug te sturen. Doe dit meteen, want dit kan u héél wat opbrengen. FEBETRA Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel - T 02 425 68 00