TRANSPO 434 FEBRUARI 2026 NL

BEROEP TRANSPO

Telefoon redactie: **32 2 421 51 70

Fax redactie: **32 2 425 05 68

e-mail: transpo@transpo.org

Directie:

Philippe Degraef

Hoofdredactrice:

Vanessa Cordier

Journalisten:

Vanessa Cordier

Medewerkers:

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (sociaal secretariaat)

Vanessa Albrecht

Foto’s:

Archieven TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publiciteit en secretariaat

Sandra Lankmans

Drukkerij

Drifosett Printing

Kareelovenlaan 5, 1140 Brussel

Tel.: 02 735 02 04

Abonnementen

België en Groothertogdom Luxemburg: 75 EUR

Nederland en Frankrijk: 95 EUR

Andere landen: 110 EUR

Verantwoordelijke uitgever

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel

Maandblad van informatie uitgegeven door de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs (FEBETRA Erkende Beroepsvereniging)

Reproductierechten (teksten en illustraties) voorbehouden in alle landen. Behalve indien aangegeven, weerspiegelen artikels met vermelding van de auteur niet noodzakelijk het standpunt van FEBETRA. De uitgever draagt geen enkele verantwoordelijkheid voor de inhoud van de publicitaire inlassingen.

P. 5

EDITORIAAL

• door Philippe DEGRAEF

10 ELEKTROMOBILITEIT: HOE VER STAAN WE?

• door Vanessa CORDIER

17 DIESELPRIJZEN IN EUROPA

• door Sandra Lankmans

18 ON THE ROAD AGAIN

• door de informatiedienst van Febetra

20 VERSTERKT “TERUG NAAR WERK-BELEID”

• door het Sociaal Secretariaat Sodalis

NEDERLAND: NIEUWE

VRACHTWAGENHEFFING

Er wordt al jaren over gesproken maar vanaf 1 juli 2026 gebeurt het echt. Op dat ogenblik stopt Nederland met het Eurovignet en voert het haar eigen vrachtwagenheffing in.

Door de informatiedienst van Febetra p. 6

SNEEUWKETTINGEN EN WINTERBANDEN

De winter is definitief aangebroken. Het is tijd om de sneeuwkettingen en winterbanden weer tevoorschijn te halen. Ontdek in onze praktische fiche welke uitrusting verplicht is in de verschillende Europese landen.

CORDIER en Sandra LANKMANS p. 12

IN ONS VOLGEND NUMMER

… Zullen we u Port Pass voorstellen, een nieuw platform op het gebied van veiligheid van de haveninfrastructuur. En we zullen terugkomen op veiligheid bij Volvo Trucks.

Niet te vergeten: onze gebruikelijke beroepsrubrieken en “uw” kleine aankondigingen.

Afspraak op 5 maart 2026.

NIET TE MISSEN AGENDA

29 - 31 maart 2026

AutoTechnica, Brussel

31 maart - 2 april 2026

SITL, Parijs

TECHNIEK

VOLKSWAGEN

e-TRANSPORTER

Meer autonomie, kortere oplaadtijden en meer veelzijdigheid: dat is wat Volkswagen belooft met de update van zijn e-Transporter.

Vanessa CORDIER p. 26

DE MARKT

De markt voor zware bedrijfsvoertuigen kende een sterke groei in de laatste maand van 2025. Over de hele periode van 12 maanden genomen blijft deze markt echter licht onder het niveau van 2024.

Vanessa CORDIER p. 28

BRUSSELS MOTOR SHOW

Meer dan 350.000 bezoekers kwamen uiteindelijk naar het Heizel-complex, van 10 tot 18 januari jongstleden, voor de 102e editie van de Brussels Motor Show.

INHOUD

Vanessa CORDIER p. 29

5 september 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 september 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

15 - 20 september 2026

IAA Transportation, Hannover

22 - 23 september 2026

Transport & Logistics, Gent

8 - 12 september 2027

Matexpo, Kortrijk

16 - 20 november 2027

Solutrans, Lyon

FEBETRA

Tel. 02 425 68 00 Fax 02 425 05 68

http://www.febetra.be e-mail: febetra@febetra.be

Kantoren

FEBETRA

Stapelhuisstraat 5A - 1020 BRUSSEL

Tel. 02 425 68 00 - Fax 02 425 05 68

FEBETRA Hainaut

Boulevard de la Technicité, 1b – 7110

HOUDENG-GOEGNIES

Tel. 064 26 13 21 - Fax 064 26 13 10

e-mail: febetra.hainaut@skynet.be

Onze adverteerders: Febetra Abonnementen p. 9, TLNplanner p.44.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

TRANSPO

BELGISCH MAANDBLAD VOOR WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK

De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

TECHNIEK +Alleprofessioneleinfo

12 maanden (11 nummers)

België en Luxemburg: Frankrijk en Nederland: Andere landen:

BelgiëenLuxemburg: Frankrijk en Nederland: Anderland: (ookvantoepassingvoor FEBETRA-leden die het eersteabonnementgratisontvangen)

wensteenabonnement op het magazine TRANSPONLFR wenst een bijkomend abonnement op hetmagazine TRANSPONLFR

EDITORIAAL

ZONDER INCENTIVES

ZAL ENERGIETRANSITIE IN HET ZWAAR VERVOER

VERTRAGEN

Het wegvallen van incentives voor de aankoop van zeroemissievrachtwagens is een beleidskeuze die haaks staat op de klimaatambities die de federale en regionale overheden zichzelf hebben opgelegd. Terwijl de vergroening nog echt in zijn kinderschoenen staat, werden op 1 januari een aantal maatregelen geschrapt die nodig zijn om de sector te helpen verduurzamen. Dat is niet alleen inconsequent, maar vooral ook economisch onverstandig. Voor veel transportondernemingen – zeker voor kmo’s – betekent dit simpelweg dat de vergroening wordt uitgesteld of volledig afgeblazen. Niet uit onwil, maar uit financiële noodzaak. Het resultaat is voorspelbaar: een verouderend vrachtwagenpark, blijvende uitstoot en gemiste kansen om innovatie te stimuleren.

Daar komt bij dat het stopzetten van subsidies en het schrappen van incentives de geloofwaardigheid van het beleid ondermijnen. Als de spelregels plots veranderen, ontstaat onzekerheid. En onzekerheid is nefast voor investeringen, zeker in kapitaalintensieve sectoren zoals de transportsector.

Wie echt werk wil maken van klimaatneutraliteit, kan niet volstaan met ambities op papier. Er is een consistent en betrouwbaar beleid op lange termijn nodig dat bedrijven meeneemt in de transitie.

Financiële incentives voor zero-emissie vrachtwagens zijn daarbij geen einddoel, maar een tijdelijke en noodzakelijke hefboom. Het wegvallen van incentives mag dan voor de overheid begrotingstechnisch aantrekkelijk lijken op korte termijn, de maatschappelijke kost op lange termijn zal vele malen hoger zijn. Als de overheid echt zero-emissie wil, moet ze stoppen met symboliek en beginnen met consistent beleid. Anders blijft vergroening een lege doos.

Philippe DEGRAEF Directeur

VERKEER

DE VRACHTWAGENHEFFING IN NEDERLAND

Er wordt al jaren over gesproken maar vanaf 1 juli 2026 gebeurt het echt. Op dat ogenblik stopt Nederland met het Eurovignet en voert het haar eigen vrachtwagenheffing in waardoor u ook daar per gereden kilometer zal betalen. In dit artikel geven wij u al een antwoord op de meest gestelde vragen.

door de Informatiedienst van Febetra

VOOR WIE?

De vrachtwagenheffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens. Dit zijn voertuigen in de categorie N2 en N3. Deze zijn ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen. Ze hebben een technische maximummassa van meer dan 3.500 kg.

Voertuigcombinaties, waarvan de technische maximummassa van het trekkend voertuig ten hoogste 3,5 ton is, zijn niet onderworpen aan de vrachtwagenheffing.

VRIJSTELLINGEN EN ONTHEFFINGEN

Volgende vrachtwagens zijn vrijgesteld van de vrachtwagenheffing:

• elektrische vracht- en bestelwagens (emissievrij) tot en met 4.250 kg

• vrachtwagens met een eendagskenteken

• vrachtwagens met een transitkenteken (doorvoerkenteken)

• vrachtwagens met een handelaarskenteken

• vrachtwagens die een motorrijtuig zijn met beperkte snelheid (MMBS).

• vuilniswagens

• straatvegers

• rioolzuigers

• defensievoertuigen

Voor voertuigen met Nederlandse nummerplaat, geldt de vrijstelling automatisch. Voertuigen met een buitenlandse nummerplaat moeten aangemeld worden voor de vrijstelling. Op dit ogenblik kunnen er nog geen voertuigen aangemeld worden voor de vrijstelling.

Er kan een ontheffing aangevraagd worden voor oldtimers (min. 40 jaar oud) die alleen privé gebruikt worden en voor politie- en brandweervoertuigen. Momenteel kan er nog geen ontheffing aangevraagd worden.

EUROVIGNET

In Nederland is er vanaf 1 juli 2026 geen Eurovignet meer nodig omdat dan de vrachtwagenheffing wordt ingevoerd. Het Eurovignet blijft echter van toepassing in het Groothertogdom Luxemburg en in Zweden. Wie naar het Groothertogdom Luxemburg en naar Zweden rijdt, zal een eurovignet moeten aankopen via de website www.eurovignettes. eu of in een verkooppunt (zie https:// ages.de/wp-content/uploads/2025/01/ Terminals_Internetauftritt_2025-01-08. pdf). U hebt de keuze tussen een dag-, week-, maand-, of jaarvignet. Indien een aangekocht jaareurovignet niet meer nodig is, kan een terugbetaling aangevraagd worden voor de nog resterende volledige maanden (25 € administratiekosten). Procedure: https://www.eurovignettes.eu/download/ ApplikationforRefund_20250904_ NL.pdf

WIE IMPLEMENTEERT HET SYSTEEM?

De RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) heeft Triangle gecontracteerd als hoofddienstaanbieder voor de vrachtwagenheffing op het Nederlandse wegennet, na afronding van een Europese aanbesteding. De samenwerking met de RDW is vastgelegd in een overeenkomst voor 10 jaar, met mogelijkheden tot verlenging.

NETWERK

U gaat de vrachtwagenheffing betalen op bijna alle snelwegen, en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen.

MONITORING SLUIPVERKEER

Vanaf 1 juli 2026 worden er nog 3 jaar lang metingen verricht op de wegen rondom het heffingsnetwerk. Door de verschillende metingen met elkaar te vergelijken, wordt er bekeken of er sprake is van een toe- of afname van het vrachtverkeer op deze wegen. Op basis van eerdere studies wordt dit niet verwacht. Als het nodig is, kunnen door wegbeheerders (verkeers-) maatregelen worden getroffen.

WAT ZIJN DE TARIEVEN?

Het tarief per gereden kilometer wordt bepaald door de technische maximummassa van het voertuig, de CO2-emissieklasse en de Euronorm van het voertuig (enkel voor vrachtwagens in CO2-emissieklasse 1). Het totaalbedrag van de heffing is samengesteld uit 3 delen: een

Euronorm+3.500 tot

infrastructuurheffing, een externe kostenheffing in verband met luchtverontreiniging en geluidshinder en een externe kostenheffing in verband met CO2-emissies. De vrachtwagenheffing is niet onderworpen aan BTW. Totaalbedrag per kilometer 2026 (euro)

CO2-emissieklasse 1

Toegestane maximummassa (kg) (TMM)

tot

tot

meer dan

EURO 0 0,2720,3920,4320,487

EURO 1 0,2210,3150,3640,409

EURO 2 0,2110,3000,3470,392

EURO 3 0,1840,2660,3080,349

EURO 4 0,1620,2290,2640,298

EURO 5 0,1310,1860,2120,236

EURO 6 0,1130,1600,1820,201

EURO 6+0,1120,1570,1790,197

TMMCO2-emissiekl. 2CO2-emissiekl. 3CO2-emissiekl. 4CO2-emissiek. 5

+3.500 tot 12.000 0,1030,0920,063w0,025

12.000 tot 18.000 0,1450,1290,0880,035

18.000 tot 32.000 0,1650,1480,1000,037

meer dan 32.000 0,1830,1650,1110,038

HOE WORDT DE CO2-EMISSIEKLASSE BEPAALD?

Er zijn 5 klassen, waarbij klasse 5 de minst “vervuilende” en dus gunstigste klasse is.

Klasse 5 is voorbehouden aan voertuigen op elektriciteit of waterstof.

Klasse 4 is voor de voertuigen met lage emissies, zoals de voertuigen op aardgas en meer algemeen de voertuigen waarvan de specifieke CO2uitstoot kleiner is dan 50 % van de referentiewaarde van de (sub-) groep van voertuigen.

Aan voertuigen met een thermische motor wordt automatisch de minst gunstige klasse – klasse 1 – toegekend. Euro VI-voertuigen die voor het eerst werden ingeschreven vanaf 1/07/2019 kunnen overgaan naar desgevallend klasse 2 of 3.

U kan nakijken of uw voertuig onder een gunstiger klasse geklasseerd kan worden via deze website https://www. vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen/ zoekhulp-co2-emissieklasse. U heeft hiervoor het inschrijvingsbewijs en de info van de constructeur (CIF en COC) nodig (deze documenten vergezellen in principe een nieuw voertuig; als u deze niet heeft, kan u ze aanvragen bij uw constructeur).

WORDEN

DE TARIEVEN JAARLIJKS AANGEPAST?

De tarieven blijven 4 jaar ongewijzigd, maar worden wel elk jaar geïndexeerd.

BIOBRANDSTOFFEN

Voor de vrachtwagenheffing levert het rijden met hernieuwbare brandstoffen, zoals HVO of BioLNG, geen andere

CO2-klasse op en dus geen korting op de tarieven.

VRIJSTELLING

VOOR EMISSIEVRIJE VOERTUIGEN?

Neen, elektrische voertuigen zijn niet vrijgesteld van de vrachtwagenheffing. Voor deze voertuigen geldt het tarief voor voertuigen met CO2emissieklasse 5.

WANNEER IS EEN OBU VERPLICHT?

Elke vrachtwagen – zowel binnenlandse als buitenlandse vrachtwagensvan meer dan 3,5 ton die op de Nederlandse wegen rijdt moet uitgerust zijn met functionerende boordapparatuur of On Board Unit (OBU). Ook al rijden deze voertuigen niet op wegen waar er tol moet betaald worden, moeten ze uitgerust zijn met een OBU die altijd moet aanstaan (behalve als het voertuig geparkeerd is). Enkel voertuigen onder vrijstelling of met een ontheffing dienen geen OBU aan boord van het voertuig te hebben.

DIENSTVERLENERS

Sinds begin 2026 kan u een contract afsluiten met een dienstverlener, de lijst van erkende dienstverleners is beschikbaar op www. vrachtwagenheffing.nl. Heeft u al een contract bij een aanbieder voor ritten in andere landen? Vraag dan aan uw aanbieder of u het contract kunt laten aanpassen aan de vrachtwagenheffing in Nederland.

De aanbieder NedLinq werkt in opdracht van de Nederlandse overheid. NedLinq moet straks elke klant accepteren. De OBU die u van NedLinq

krijgt werkt alleen in Nederland. De OBU’s van Satellic (Belgische kilometerheffing) en TollCollect (Duitse LKW-Maut) werken dus NIET in Nederland.

CONTROLES

De ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) houdt zich bezig met handhaving langs de weg. Het CJIB (Centraal Justitieel Incassobureau) doet de inning en de incasso van boetes.

BOETES

Niet-betalers kunnen een boete krijgen. Lidstaten delen gegevens van kentekenhouders met elkaar. Blijft betaling uit, dan kunnen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) of de politie het voertuig in bewaring nemen. De inbreuk “geen geldige dienstverleningsovereenkomst afgesloten” wordt bestraft met een boete van 800 €; voor alle andere inbreuken geldt een boete van 500 €. De boetebedragen worden de eerste zes maanden gematigd met 50 %. Binnen een periode van 24 uur wordt er voor een bepaalde vrachtwagen slechts één boete opgelegd.

IMPACT OP DE KOSTPRIJS

Het ITLB heeft de impact van de vrachtwagenheffing op de kostprijs berekend aan de hand van een simulatie. Hierbij is uitgegaan van een traject dat volledig over tolwegen verloopt, waarbij transport naar Nederland is gelijkgesteld aan algemeen nationaal vervoer. In vergelijking met de situatie op 1 november 2025 zijn enkel de specifieke kosten en het eurovignet aangepast. De resultaten tonen de volgende stijgingen:

• Per 1 juli 2026: een kostprijsstijging van 5,48 %

• Voor 2027: inclusief een verwachte indexering van de heffing met circa 2,5 %, stijgt de impact naar 5,63 %  info@febetra.be

TELEPASS SAT

Zorgeloos doorheen Europa met één OBU

Geldig in

Oostenrijk

Tolbruggen & tunnels

ELEKTROMOBILITEIT

“HET

IS UITERST BELANGRIJK OM HET

WEGVERVOER TE ONDERSTEUNEN!”

Hoe staat het met elektrische mobiliteit in ons land? EV Belgium, de federatie die zich inzet voor de ontwikkeling van de markt voor emissievrije mobiliteit in België, heeft de cijfers voor 2025 geanalyseerd en doet een duidelijke oproep aan de beleidsmakers: “Het is essentieel om particuliere gebruikers te ondersteunen... en ook het vrachtvervoer!”

Vanessa CORDIER

Met 145.170 verkochte exemplaren, dat zijn er 17.000 meer dan in 2024, hadden de verkopen van elektrische auto’s vorig jaar in België geen reden om zich te schamen. Hoewel het geen verrassing is dat 89 % van de 450.000 elektrische auto’s die in ons land in gebruik zijn, bedrijfswagens blijven. “We kunnen niet oneindig op dit model blijven rekenen...”, geeft EV

Belgium toe. Niettemin is met een marktaandeel van 35 % een belangrijke mijlpaal bereikt, terwijl het verschil met verbrandingsmotoren, die zijn gedaald tot 44 %, steeds kleiner wordt.

EEN SEGMENT DAT

VER ACHTERLOOPT

De segmenten van lichte bedrijfsvoertuigen en elektrische vrachtwagens staan daarentegen nog in de kinderschoenen wat betreft marktpenetratie. Er rijden momenteel iets meer dan 10.000 elektrische bestelwagens op de Belgische wegen, wat neerkomt op amper 0,8 % van het totale voertuigenpark. Tot nu toe zijn er in ons land slechts 508 elektrische vrachtwagens geregistreerd. Bijna de helft daarvan (246) werd vorig jaar geregistreerd, wat EV Belgium doet zeggen dat “we de komende jaren en al in 2026 een sterke groei kunnen verwachten”

WALLONIË HAALT DE ACHTERSTAND IN

Vorig jaar is het aantal openbare en semi-openbare laadpalen op nationaal niveau met 23 % gestegen. Er zijn nu meer dan 106.000 laadpalen verspreid over het hele land. De infrastructuur is zowel voor wisselstroom als voor gelijkstroom verbeterd.

“We willen graag wijzen op de indrukwekkende groei van snelle en ultrasnelle laders, en dan vooral in Wallonië, waar hun aantal bijna verdubbeld is. En dat dankzij initiatieven uit de privésector”, aldus EV Belgium, waar men blij is met deze “ingehaalde achterstand”. Een ander opvallend feit in 2025: de opkomst van een infrastructuur voor het opladen van vrachtwagens met gelijkstroom. Op dit gebied doet ons land het niet zo slecht in vergelijking met zijn Europese buurlanden.

QUID VOOR 2026?

Voor 2026 verwacht EV Belgium een verdere vergroening van het voertuigenpark en in het bijzonder een voortzetting van twee trends. Om te beginnen de invoering van emissievrije vrachtwagens. “Hoewel de laadinfrastructuur zich langzaam ontwikkelt (België telt momenteel 42 laadstations voor vrachtwagens), ontbreekt het nog aan voertuigen en vertrouwen in deze infrastructuur. Daar gaan we dit jaar aan werken”, kondigt de federatie aan. Het tweede fenomeen dat aan belang zou moeten winnen, is het in praktijk brengen van bidirectioneel opladen (of V2G voor vehicle-to-grid). Voertuigen, opladers, regelgeving ... duiken zo langzamerhand op. “Het is een sector in volle ontwikkeling, die volgend jaar al een belangrijke rol zou moeten spelen”, meent EV Belgium.

EEN OPROEP AAN DE BELEIDSMAKERS

Ten slotte doet EV Belgium een beroep op onze politieke verantwoordelijken. “We moeten een duidelijk pad naar emissievrije mobiliteit blijven volgen. En het is van cruciaal belang om particuliere gebruikers en het vrachtvervoer te ondersteunen”, aldus de federatie.

Anders, zo vervolgt ze, zal België zijn leidende positie op het gebied van laadinfrastructuur niet kunnen

weerspiegelen in zijn voertuigenpark.  vac@transpo.org

NUTTIG OM WETEN

SNEEUWKETTINGEN EN WINTERBANDEN

BELGIË

Sneeuwkettingen

Het gebruik van sneeuwkettingen is toegelaten in België op sneeuw of gladde wegen. Het is echter niet verplicht sneeuwkettingen aan boord te hebben.

Winterbanden

De minimumprofieldiepte is 1,6 mm. Het gebruik van spijkerbanden is verboden. Indien de weersomstandigheden het rechtvaardigen, kan de minister van Mobiliteit het gebruik ervan wel uitzonderlijk toelaten en dit onder voorwaarden. In Wallonië bestaat er een winteractieplan. Indien nodig, kan de Waalse overheid op bepaalde wegen een rijverbod opleggen voor samengestelde voertuigen langer dan 13 m. Voertuigen met een vast automatisch sneeuwkettingensysteem zijn hiervan uitgezonderd.

BULGARIJE

Sneeuwkettingen

Tijdens de winter, is het verplicht om minstens één paar kettingen aan boord te hebben, anders wordt de toegang tot het Bulgaars grondgebied geweigerd. In functie van de weersomstandigheden, kunnen de bevoegde autoriteiten het gebruik van kettingen verplichten op bergpassen. De kettingen moeten ook gemonteerd worden in bepaalde streken, conform het desbetreffende verkeersbord. In dat geval zijn ze verplicht op minstens twee aangedreven wielen.

Winterbanden

Van 15 november tot 1 maart moeten alle voertuigen die rijden op de Bulgaarse wegen uitgerust zijn met winterbanden met een minimum profiel van 4 mm. Het gebruik van spijkerbanden is verboden.

Sancties

Wordt er gereden met ongeschikte banden, dan kan een boete van 50 BGN (25,56 EUR) opgelegd worden en het voertuig kan worden geïmmobiliseerd zolang de geschikte banden niet aangebracht zijn. Wanneer er zich geen kettingen aan boord van het voertuig bevinden, mag het voertuig niet meer rijden op de weggedeeltes waarop het verkeersbord in kwestie betrekking heeft.

DENEMARKEN

Sneeuwkettingen/Winterbanden

In Denemarken bestaat er geen specifieke wetgeving met betrekking tot het gebruik van sneeuwkettingen of winterbanden.

Spijkerbanden zijn alleen toegestaan van 1 november tot 15 april

DUITSLAND

Sneeuwkettingen

Hoewel het niet verplicht is om sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben, moeten kettingen gemonteerd worden op besneeuwde wegen conform de verkeerssignalisatie (verkeersbord 268). Er is geen specifieke periode voor het gebruik van kettingen voorzien, maar “als de omstandigheden het vereisen, moet een voertuig uitgerust zijn met sneeuwbanden, sneeuwkettingen, een schop, een houweel en een trekstang of trekkabel”. De kettingen moeten gemonteerd worden op de banden van de aangedreven as(sen) van het trekkend voertuig. De maximumsnelheid voor zo’n voertuig bedraagt 50 km/u.

Winterbanden

Bij sneeuw, samengeperste sneeuw, smeltende sneeuw en ijsplekken en in geval van ijzel moeten de voertuigen uitgerust worden met winterbanden. De Duitse regelgeving voorziet niet in een minimumtemperatuur of een vaste periode. Duitse automobilisten vertrouwen daarom op het gezegde “Oktober bis Ostern”, “van oktober tot Pasen”. Omdat de weersomstandigheden tijdens eenzelfde rit kunnen variëren, raden wij u ten zeerste aan om vanaf de herfst tot eind maart winterbanden op uw voertuig te monteren. Sinds 1 januari 2018 is het wettelijk verplicht om nieuwe winterbanden te voorzien van het alpensymbool 3PMSF (3 bergtoppen met sneeuwvlok). Winterbanden die alleen zijn voorzien van het M+S-symbool mogen sinds 1 oktober 2024 niet meer worden gebruikt in winterse weersomstandigheden. Winterbanden die zowel het M+S-symbool als het alpensymbool dragen, zijn nog steeds toegestaan.

Sancties

Bij niet-inachtname van de wetgeving inzake winterbanden, bedraagt de boete voor de bestuurder minimum 60 EUR, plus een strafpunt in het Fahreignungsregister. De boete loopt op tot 80 EUR wanneer hij andere weggebruikers de weg verspert, tot 100 EUR bij gevaar voor andere weggebruikers en 120 EUR wanneer hij bij een ongeval betrokken raakt. De eigenaar kan bestraft worden met een boete van 75 EUR en

een strafpunt in het Fahreignungsregister. Incorrect gebruik van sneeuwkettingen leidt tot een boete van 10 EUR. Wordt er zonder kettingen gereden terwijl het door verkeersbord nr. 268 werd verplicht, dan kan een boete van 20 EUR worden opgelegd.

ESTLAND

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht om sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Ze zijn alleen verplicht als dit wordt aangegeven door verkeersborden op ten minste 2 wielen van de aandrijfas van voertuigen met 3 of meer assen.

Winterbanden

Vrachtwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton zijn niet verplicht om winterbanden te gebruiken. Voertuigen van categorie N1 (lichte vrachtwagens, bestelwagens met een MTM tot 3,5 ton) en O2 (aanhangwagens met een MTM tot 3,5 ton) zijn verplicht om van 1 december tot 1 maart winterbanden te gebruiken. Winterbanden moeten zijn voorzien van de markering M+S, MS, M.S. of M&S én het symbool van een sneeuwvlok met drie bergtoppen. De minimaal vereiste profieldiepte van winterbanden is 3 mm.

Spijkerbanden zijn toegestaan van 15 oktober tot 31 maart en bij winterse weersomstandigheden van 1 oktober tot 30 april

FINLAND

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht om sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Sneeuwkettingen zijn alleen toegestaan op sneeuw en ijzel.

Winterbanden

Winterbanden zijn verplicht voor voertuigen met een MTM van ≤ 3,5 ton van december tot februari. Het minimale profiel van de banden op de aandrijfas moet 5 mm zijn. De andere assen en alle assen van een aanhangwagen die door een voertuig wordt getrokken, moeten zijn uitgerust met banden met een profieldiepte van 3 mm. Deze eis geldt voor alle banden. Winterbanden zijn niet verplicht voor voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton, maar het profiel van de banden moet meer dan 1,6 mm zijn.

FRANKRIJK

Sneeuwkettingen

Voor vrachtwagens met aanhangwagens is het verplicht om sneeuwkettingen te hebben voor ten minste twee wielen van de aandrijfas. Voor andere voertuigen geldt dezelfde regel als er geen winterbanden zijn.

N2- en N3-voertuigen zonder aanhangwagen of oplegger die in de Alpen, op Corsica, in het Centraal Massief, de Jura, de Pyreneeën en het Vogezenmassief rijden, moeten uitgerust zijn met sneeuwkettingen die gemonteerd worden op ten minste twee aangedreven assen ofwel moeten er ten minste 4 winterbanden gemonteerd zijn op ten minste twee assen van de stuurinrichting en op minstens twee aangedreven assen.

N2- en N3-voertuigen met aanhangwagen of oplegger die in de Alpen, op Corsica, in het Centraal Massief, de Jura, de Pyreneeën en de Vogezen aan het verkeer deelnemen moeten uitgerust zijn met sneeuwkettingen die kunnen gemonteerd worden op ten minste twee aangedreven assen. Onder “winterbanden” wordt verstaan, banden met 3PMSFmarkering (3 Peak Mountain Snow Flake), herkenbaar aan het Alpine-symbool (een bergje met sneeuwkristal erin) en één

van de volgende markeringen: M+S, M.S, M&S. Deze winteruitrusting is verplicht tussen 1 november en 31 maart

In de rest van het land is het niet verplicht sneeuwkettingen aan boord te hebben. Op besneeuwde wegen zijn kettingen toegestaan, ongeacht de periode. Ze zijn wel verplicht op de weggedeeltes voorzien van bord B26: “équipements spéciaux obligatoires”. Het aantal kettingen is niet gepreciseerd. Niettemin stipuleert artikel 9 van het besluit van 18 juli 1985: “afneembare antislipsystemen moeten het vertrek, de besturing en de afremming van het voertuig garanderen”.

Op de Franse toegangsweg naar de Mont-Blanctunnel, moeten de chauffeurs de signalisatie respecteren die sneeuwkettingen verplicht bij slechte weersomstandigheden. De maximale toegelaten snelheid voor een voertuig uitgerust met kettingen bedraagt 50 km/u.

Sinds 1 november 2024, worden enkel 3PMSF-banden nog aanvaard als gelijkwaardig aan kettingen. De aankoop en het gebruik van andere “winterbanden” zullen mogelijk blijven, maar gebruikers zullen in dat geval ook over sneeuwkettingen moeten beschikken als ze tussen 1 november en 31 maart willen rijden in de betreffende zones.

Winterbanden

Het gebruik van winterbanden is, behalve in de bovengenoemde bergketens, niet gereglementeerd. De chauffeur moet echter kettingen gebruiken op weggedeeltes voorzien van het signaal B26, als er niet wordt gepreciseerd “pneus neige admis”. Spijkerbanden zijn toegelaten voor voertuigen tot 3,5 ton die goederen transporteren (maximaal toegelaten snelheid: 90 km/u). Voertuigen met spijkerbanden moeten voorzien zijn van een ronde sticker met twee concentrische cirkels (gestileerde spikes). Spijkerbanden zijn verboden voor voertuigen van meer dan 3,5 ton.

Sancties

Het niet-eerbiedigen van de voorschriften is een overtreding van klasse 4: 135 EUR. Onder bepaalde voorwaarden kan de immobilisatie van het voertuig geëist worden.

GRIEKENLAND

Sneeuwkettingen/Winterbanden

In Griekenland zijn winterbanden niet verplicht. Volgens een ministerieel besluit kunnen de autoriteiten eisen dat voertuigen van 1 oktober tot 30 april worden uitgerust met antislipvoorzieningen, indien nodig. Dit kunnen winterbanden (M+S) zijn, maar ook sneeuwkettingen of sneeuwsokken.

De winteruitrusting is enkel verplicht wanneer de bevoegde instanties daartoe uitdrukkelijk hebben beslist. Bij zachte weersomstandigheden en zolang er geen beslissing in die zin is genomen door de overheid, zijn chauffeurs bijgevolg niet verplicht de antislipuitrusting in kwestie in hun voertuig bij te hebben.

De sneeuwkettingen worden in elk geval aangebracht op de twee banden van de aangedreven as van het voertuig. Als het voertuig meer dan één aangedreven as heeft, moeten ze gemonteerd worden conform de instructies van de constructeur van het voertuig. Bij gebrek aan instructies en als de bestuurder maar over één paar sneeuwkettingen beschikt, moeten ze op de vooras worden aangebracht. Heeft hij een tweede paar, dan wordt daarmee de achteras uitgerust.

HONGARIJE

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Sneeuwkettingen mogen alleen worden

gebruikt op besneeuwde en bevroren wegen, of wanneer een bord dit aangeeft. In dat geval moeten sneeuwkettingen op de aandrijfas worden gemonteerd. De maximumsnelheid met sneeuwkettingen op het voertuig is 50 km/u.

Winterbanden

In de periode van 1 november tot en met 31 maart moeten alle motorvoertuigen zijn uitgerust met winterbanden op alle aandrijfassen als er een continue laag sneeuw, ijs of ijzel op de weg ligt of als een dergelijke situatie kan worden verwacht. Winterbanden moeten een profieldiepte van de hoofdgroeven of inkepingen van ten minste 6 mm hebben voor motorvoertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Banden moeten de aanduiding M+S, M.S., M&S of het 3PMSFsymbool dragen. Het gebruik van spijkerbanden is verboden.

Sancties

Er wordt een boete opgelegd voor het gebruik van sneeuwkettingen op droge wegen.

ITALIË

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht, kettingen aan boord van het voertuig te hebben.

Sneeuwkettingen mogen alleen worden gebruikt op besneeuwde en bevroren wegen, of wanneer een bord dit aangeeft. In dat geval moeten sneeuwkettingen op de aandrijfas worden gemonteerd. De maximumsnelheid met sneeuwkettingen op het voertuig is 50 km/u.

Winterbanden

In de periode van 1 november tot en met 31 maart moeten alle motorvoertuigen zijn uitgerust met winterbanden op alle aandrijfassen als er een continue laag sneeuw, ijs of ijzel op de weg ligt of als een dergelijke situatie kan worden verwacht. Winterbanden moeten een profieldiepte van de hoofdgroeven of inkepingen van ten minste 6 mm hebben voor motorvoertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Banden moeten de aanduiding M+S, M.S., M&S of het 3PMSFsymbool dragen.

Het gebruik van spijkerbanden is verboden.

Sancties

Er wordt een boete opgelegd voor het gebruik van sneeuwkettingen op droge wegen.

KROATIË

Sneeuwkettingen/Winterbanden

Winterbanden en andere winteruitrusting zijn verplicht van 15 november tot 15 april voor alle voertuigen. Voertuigen tot 3,5 ton moeten verplicht zijn uitgerust met 4 winterbanden (of M + S) of 4 zomerbanden met een profieldiepte van minimaal 4 mm én sneeuwkettingen in de kofferbak van het voertuig.

LETLAND

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht, sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben.

Winterbanden

Het gebruik van winterbanden (met een minimumprofiel van 4 mm) is alleen verplicht voor voertuigen met een MTM tot

en met 3,5 ton bestemd voor goederenvervoer, en dit van 1 december tot 1 maart. Spijkerbanden kunnen als alternatief dienen voor winterbanden. Er geldt een verbod om op spijkerbanden te rijden van 1 mei tot 1 oktober

LUXEMBURG

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht, sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben en er bestaat geen specifieke reglementering met betrekking tot het gebruik van sneeuwkettingen.

Winterbanden

In winterse omstandigheden (ijzel, sneeuw, rijm- en ijzelplekken) is het besturen van een voertuig met een MTM van 3,5 ton of minder alleen toegelaten indien op alle wielen reglementaire winterbanden zijn gemonteerd (met de indicatie M+S, M.S. of M&S).

Voor vrachtwagens (MTM van meer dan 3,5 ton) volstaat het dat de wielen van de aangedreven assen uitgerust zijn met winterbanden.

Sancties

De afwezigheid van deze banden in dergelijke weersomstandigheden wordt bestraft met een boete van 74 EUR.

NOORWEGEN

Sneeuwkettingen

Het is in het hele land verplicht om gedurende de winterperiode het juiste aantal sneeuwkettingen aan boord te hebben van voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton en dit ongeacht de werkelijke weersomstandigheden. In de regio’s Nordland, Troms en Finnmark loopt de winterperiode van 15 oktober tot en met 30 april; in de rest van het land duurt ze van 15 november tot en met 31 maart. De autoriteiten kunnen uitzonderingen maken op deze reglementering. De kettingen moeten zodanig gemonteerd worden dat er steeds contact is tussen de kettingen en het wegoppervlak. Ze moeten steeds gemonteerd worden, onafhankelijk van het type band. Op een vaste vrachtwagen moeten minstens drie kettingen gemonteerd worden: één op een voorwiel en twee op de aangedreven as. Op trekker-opleggers en vrachtwagenaanhangwagens moeten minstens zeven kettingen aangebracht worden: één op een voorwiel, vier op de aangedreven as en twee op de trailer. Belangrijk: de sneeuwkettingen moeten aangepast zijn aan de bandenmaat.

Winterbanden

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton, zijn winterbanden verplicht van 15 november tot en met 31 maart in heel Noorwegen, behalve in het Noorden, waar de verplichting geldt van 15 oktober tot en met 30 april. Het is voortaan verplicht 3PMSF-banden (“3 Peak Mountain Snowflake”) te monteren op de voorste aangestuurde banden en op de aangedreven assen van trekkers en vrachtwagens. Naloopassen, voorloopassen en assen van aanhangwagens en opleggers mogen nog voorzien zijn van M+S-winterbanden. Een profiel van minimum 5 mm is echter steeds vereist. Buiten de winterperiode bedraagt het minimumprofiel 1,6 mm.

Sancties

Bij het niet-respecteren van deze bepalingen kan een boete opgelegd worden: 1.500 NOK (± 126 EUR) per ontbrekende sneeuwketting en 2.000 NOK (± 168 EUR) per ontbrekende winterband.

OOSTENRIJK

Sneeuwkettingen

Van 1 november tot en met 15 april is het verplicht om sneeuwkettingen aan boord te hebben van elk voertuig van meer dan 3,5 ton. De kettingen moeten zodanig gemonteerd worden dat ze het volledige oppervlak van de band omvatten en dat er altijd contact is tussen de kettingen en het wegoppervlak.

Winterbanden

Van 1 november tot en met 15 april is het verplicht om winterbanden aan te brengen op ten minste één aangedreven as van elk voertuig van meer dan 3,5 ton. De banden moeten de vermelding M+S, M.S. of M&S dragen. Het minimumprofiel voor winterbanden met diagonaal karkas is 6 mm, met radiaal karkas 5 mm.

Tussen 1 november en 15 april moeten bestelwagens tot en met 3,5 ton bij winterse omstandigheden (als de weg bedekt is met sneeuw, smeltende sneeuw of ijs) uitgerust zijn met winterbanden op alle wielen.

Spijkerbanden zijn verboden voor voertuigen van meer dan 3,5 ton.

Sancties

Rijden in winterse omstandigheden zonder winterbanden of sneeuwkettingen geeft aanleiding tot een boete van 35 EUR. Wanneer andere weggebruikers daardoor in gevaar gebracht worden, kunnen boetes tot 5.000 EUR opgelegd worden.

POLEN

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Het gebruik is wel verplicht conform de reglementaire verkeersborden. Het einde van de verplichting wordt eveneens aangeduid. Het gebruik van sneeuwkettingen op banden is alleen toegestaan op besneeuwde wegen.

Winterbanden

Voor winterbanden bestaat er geen specifieke wetgeving. Niettemin stipuleert de wet op het wegverkeer dat ieder voertuig geconstrueerd, uitgerust en onderhouden moet zijn op zo’n manier dat het gebruik ervan de passagiers en de andere weggebruikers niet in gevaar brengt. Het gebruik van banden die permanent van antislipuitrusting zijn voorzien, zoals spijkerbanden, is verboden.

PORTUGAL

Sneeuwkettingen/Winterbanden

Het is niet verplicht sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Het gebruik ervan is echter verplicht voor alle voertuigen in overeenstemming met de relevante verkeersborden. Deze borden zijn meestal in de winter te vinden in bergachtige gebieden, bijvoorbeeld Serra da Estrela. Wanneer sneeuwkettingen worden gebruikt, moeten ze worden aangebracht op de aandrijfas van het voertuig. Er zijn geen algemene voorschriften voor winterbanden. Spijkerbanden zijn verboden.

ROEMENIË

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben.

Het gebruik van sneeuwkettingen is wel verplicht bij slechte

weersomstandigheden, ongeacht het seizoen. Het is bovendien verboden om met een voertuig met een MTM van meer dan 3,5 ton te rijden op besneeuwde of beijzelde wegen zonder sneeuwkettingen of zonder erkende antislipuitrusting. Verder wordt aangeraden, in winterse omstandigheden een schop en een zak met zout en zand mee te nemen. Het is ten strengste verboden, sneeuwkettingen te gebruiken op wegen zonder sneeuw of ijs.

Winterbanden

Voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton moeten uitgerust zijn met winterbanden op de aangedreven as(sen) wanneer de weersomstandigheden het vereisen (sneeuw, ijzel). Winterbanden moeten een profieldiepte van de hoofdgroeven of inkepingen van ten minste 2 mm hebben en moeten de aanduiding M+S, M.S., M&S dragen. “all seasons”banden zijn verboden.

Sancties

Een boete voor het ontbreken van winterbanden bedraagt 4.000 tot 6.000 RON. Ze kan alleen worden opgelegd door een ambtenaar van de overheidsinspectie voor controle op het wegvervoer (ISCTR).

Als sneeuwkettingen ontbreken, kan de verkeerspolitie een boete opleggen tussen 1.125 en 2.500 RON en het kentekenbewijs intrekken. (1 RON = 0,20 EUR)

SLOVENIË

Sneeuwkettingen

Het is verplicht om sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben.

Winterbanden

Winterbanden zijn verplicht van 15 november tot 15 maart voor alle voertuigen tot 3,5 ton. Banden moeten de aanduiding M+S- of 3PMSF dragen en -markering en een profieldiepte van 3 mm hebben. Voertuigen van meer dan 3,5 ton moeten winter-/vier seizoenenbanden + kettingen op de aandrijfwielen hebben. Ook buiten deze periode zijn winterbanden of sneeuwkettingen verplicht als de weg besneeuwd of bevroren is. Spijkerbanden zijn verboden.

SLOWAKIJE

Sneeuwkettingen

Alle vrachtwagens van meer dan 12 ton (categorie N3) moeten elk jaar tussen 15 november en 31 maart sneeuwkettingen aan boord hebben. Het gebruik van kettingen is verplicht op wegen die door de wegbeheerder zijn gemarkeerd met het (C14) waarschuwingsbord “Snehove retaze” (dit geldt met name voor bergpassen zoals Donovaly, Šturec, Soroška, enz.). Indien gebruikt, moeten kettingen op ten minste 2 wielen van de aandrijfas worden aangebracht.

Winterbanden

In winterse omstandigheden, zoals sneeuw of ijs, is het verplicht voor vrachtwagens van minder dan 3,5 ton om uitgerust te zijn met winterbanden. Banden moeten de aanduiding M+S, M.S. of M&S dragen. In de periode van 15 november tot en met 31 maart moeten vrachtwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton, op ten minste één van de aandrijfassen zijn uitgerust met winterbanden. De banden moeten zijn voorzien van de aanduiding M+S, M.S. of M&S.

Sancties

Voor overtreding van bovenstaande regelgeving worden boetes opgelegd tot € 60. Als er echter een ongeval wordt veroorzaakt, variëren de straffen van meer dan € 60 tot een gevangenisstraf als er dodelijke slachtoffers vallen.

SPANJE

Sneeuwkettingen

Sneeuwkettingen mogen in Spanje alleen worden gebruikt op besneeuwde en bevroren wegen, of wanneer een bord dit aangeeft. In dat geval moeten sneeuwkettingen op de aandrijfas worden gemonteerd. De maximumsnelheid met sneeuwkettingen op het voertuig is 50 km/u. Het is echter niet verplicht sneeuwkettingen aan boord te hebben.

Winterbanden

In de periode van 1 november tot en met 31 maart moeten alle motorvoertuigen zijn uitgerust met winterbanden op alle aandrijfassen als er een ononderbroken laag sneeuw, ijs of ijzel op de weg ligt of als een dergelijke situatie kan worden verwacht. Winterbanden moeten een profieldiepte van de hoofdgroeven of inkepingen van ten minste 6 mm hebben voor motorvoertuigen met een MTM > 3,5 ton. Banden moeten de aanduiding M+S, M.S., M&S of het 3PMSF-symbool dragen (“3 Peak Mountain Snowflake”). Het gebruik van spijkerbanden is verboden.

Sancties

Er wordt een boete opgelegd voor het gebruik van sneeuwkettingen op droge wegen.

TSJECHIË

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht, sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. De maximale snelheid met sneeuwkettingen op het voertuig is 50 km/u.

Winterbanden

In de periode van 1 november tot en met 31 maart moeten alle motorvoertuigen zijn uitgerust met winterbanden op alle aandrijfassen als er een continue laag sneeuw, ijs of ijzel op de weg ligt of als een dergelijke situatie kan worden verwacht. Winterbanden moeten een profieldiepte van de hoofdgroeven of inkepingen van ten minste 6 mm hebben voor motorvoertuigen met een MTM > 3,5 ton. Banden moeten de aanduiding M+S, M.S., M&S of het 3PMSF-symbool dragen (“3 Peak Mountain Snowflake”). Het gebruik van spijkerbanden is verboden.

VERENIGD KONINKRIJK

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht om sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Ze zijn ook niet verplicht, maar het gebruik ervan is evenmin verboden. Het gebruik wordt bepaald door een algemene regeling: “een band mag niet onaangepast zijn aan de omstandigheden waaraan hij onderworpen wordt”. Voorbeeld: als er geen sneeuw is of als er mogelijk beschadiging van het wegdek kan volgen.

Winterbanden

Het gebruik van winterbanden is niet verplicht. Hier geldt dezelfde algemene regel als voor sneeuwkettingen: “een band mag niet onaangepast zijn aan de omstandigheden waaraan hij

onderworpen wordt”. Voor voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton, is het minimum wettelijk profiel 1 mm op ¾ van het centrale deel van het loopvlak, en dat voor de volledige omtrek van de band. De Road Haulage Association beveelt in winterse omstandigheden echter een 5 mm diep profiel aan.

ZWEDEN

Sneeuwkettingen

Het is niet verplicht, sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben. Sneeuwkettingen mogen alleen worden gebruikt op besneeuwde en bevroren wegen, of wanneer een bord dit aangeeft. In dat geval moeten sneeuwkettingen op de aandrijfas worden gemonteerd. De maximale snelheid met sneeuwkettingen op het voertuig is 50 km/u.

Aanvullende informatie: https://www.transportstyrelsen.se/en/ road/vehicles/winter-tyres/

Winterbanden

Vrachtwagens, aanhangwagens en opleggers van meer dan 3,5 ton moeten uitgerust zijn met winterbanden op alle wielen, tussen 1 december en 31 maart, in winterse omstandigheden (ijzel, sneeuw, smeltende sneeuw, vorst).

De winterbanden gemonteerd op de aangedreven assen en op de voorassen moeten de indicatie 3PMSF dragen. De winterbanden op de andere assen moeten van het type M+S, MS of M&S zijn.

Het profiel van de banden moet minstens 5 mm bedragen, dat van de opleggers en aanhangwagens minimum 1,6 mm.

Spijkerbanden zijn toegelaten tussen 1 oktober en 15 april en te allen tijde bij winterse omstandigheden.

Als een voertuig met een MTM van meer dan 3,5 ton spijkerbanden heeft en een aanhangwagen van meer dan 3,5 ton trekt, is het algemeen advies dat de aanhangwagen ook spijkerbanden moet hebben.

Een combinatie van spijkerbanden en banden zonder spijkers is niet toegestaan op het voertuig.

ZWITSERLAND

Sneeuwkettingen

Hoewel het niet verplicht is, sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben, is het gebruik ervan verplicht op wegen aangeduid met een overeenkomstig verkeersbord. Er is geen periode gespecifieerd omdat in de Alpen zelfs in de zomer sneeuwval kan voorkomen. Minstens twee aangedreven wielen van dezelfde as of één aan iedere kant (als het gaat om dubbele wielen) moeten uitgerust zijn met metalen sneeuwkettingen of analoge systemen die gemaakt zijn van een ander materiaal, maar goedgekeurd zijn door het Federale Agentschap van de Wegen.

Winterbanden

Het gebruik van winterbanden is verplicht op wegen die aangeduid zijn door een overeenkomstig verkeersbord. Spijkerbanden zijn toegelaten van 1 november tot en met 30 april voor voertuigen met een MTM van maximum 3,5 ton.

Sancties

Als het verplichte gebruik van sneeuwkettingen is aangegeven en het voertuig niet daarmee is uitgerust, wordt een boete van CHF 100 (106,56 EUR) opgelegd.

Bronnen: IRU en Semperit

DIESELPRIJZEN IN EUROPA: SITUATIE OP 21 JANUARI 2026

door Sandra LANKMANS

* De BTW is overal terugvorderbaar. Bronnen: IRU, beroepsfederaties

ON THE ROAD AGAIN

A NIEUWE TOLTARIEVEN SINDS 1/01/2026

Hieronder vindt u de toltarieven die sinds 01/01/2026 in Oostenrijk worden toegepast (in € per km, excl. 20 % BTW):

CO2Emissieklasse

Euronorm 2 assen3 assen4 assen en meer

1Euro VI0,27740,38560,5724

1EEV* & Euro V 0,29240,40860,6024

1 Euro IV0,31140,42960,6324

1Euro III, II, I & 0 0,32740,45360,6654

2Euro VI0,27400,38100,5657

3Euro VI0,27240,37880,5625

4Euro VI0,24860,34400,5091

5Emissievrij0,05870,08060,1189

B WALLONIË: BEGELEIDING UITZONDERLIJK VERVOER

Een kandidaat-begeleider die een erkenning wenst te verkrijgen voor een identificatiekaart type 1 of type 2 of de begeleider die een hernieuwingsaanvraag voor deze identificatiekaart wenst in te dienen, moet voortaan een uittreksel uit het strafregister model 596.1-35 dat maximaal drie maanden oud is of een buitenlands equivalent toevoegen aan zijn aanvraag. Voordien was een model 1 voldoende.

VLAANDEREN: TECHNISCHE

CONTROLE LANGS DE WEG

De Vlaamse Regering bereidt momenteel een wetgevend kader voor om de technische controles langs de weg uit te breiden. Waar deze controles voorheen voornamelijk gericht waren op zware bedrijfsvoertuigen, zullen in de nabije toekomst ook voertuigen van de categorie N1 (lichte bedrijfsvoertuigen/bestelwagens) gecontroleerd worden. Deze voertuigen zullen onderworpen worden aan de deeltjestellertest die specifiek meet hoeveel fijnstofdeeltjes (roet) er worden uitgestoot. Het betreft de voertuigen met een motor Euro 5a en hoger.

ANTWERP GATEWAY – KAAI 1700

Na overleg met de transportsector- en federaties versoepelt Antwerp Gateway de regels rond (laat)tijdige annulering van TAS-afspraken.

Wat verandert er?

Het tijdstip waarop een annulering als laattijdig wordt beschouwd, wordt met 30 minuten opgeschoven, zonder impact op de voortoleranties van het slot. Deze wijziging is van kracht sinds 01/02/2026.

Voorbeeld:

• Voor 01/02/2026: TAS 13.00 - 14.00 kan tot 12.29 uur tijdig geannuleerd worden (met automatische terugbetaling van de spreidingstoeslag).

door de informatiedienst van Febetra

TIP VAN DE MAAND

ONTDEK DE FACT-APP

Efficiënte communicatie is cruciaal voor veiligheid en kwaliteit. De app ‘FACT’ ondersteunt werknemers en werkgevers door technische termen te vertalen. Dit geïllustreerde woordenboek is ontwikkeld in samenwerking met de praktijk en vergemakkelijkt het begrijpen van technische termen in 11 talen, gecontroleerd door native speakers. Gratis, zonder login en offline te gebruikenideaal voor in het magazijn of onderweg.

Dankzij de samenwerking met partners als de VDAB en Le Forem sluit de woordenschat naadloos aan bij de praktijk in sectoren zoals de landbouw, bouw, retail en zorg. Onlangs werd het aanbod uitgebreid met de module ‘Transport en Logistiek’. Deze waardevolle uitbreiding kwam tot stand in nauwe samenwerking met het SFTL (Sociaal Fonds Transport en Logistiek) om ervoor te zorgen dat de woordenschat naadloos aansluit bij de noden van de logistieke sector.

Download FACT gratis in de App Store of Google Play Store.

• Na 01/02/2026: TAS 13.00 - 14.00 kan tot 12.59 uur tijdig geannuleerd worden (met automatische terugbetaling van de spreidingstoeslag).

Vrijstellingen voor elektrische trucks

Antwerp Gateway vergoedt de spreidingstoeslag volledig voor elke TAS die met een elektrische truck wordt uitgevoerd.

Hoe aanvragen?

• Dien je aanvraag in via dit formulier: https://share.hsforms. com/1deB5cE_TSCe7doNfddyxeQ4y0be

• Terugbetalingen worden één keer per maand uitgevoerd op basis van geregistreerde bezoeken.

EU NIEUWE EU-REGELS KENTEKENPLATEN

Vanaf juli 2026 moeten alle nieuw te registreren aanhangwagens en opleggers met een MTM van meer dan 3,5 ton voorzien zijn van twee afzonderlijke posities voor de montage van achterkentekenplaten. Belangrijke details hierbij zijn:

• Verlichting: beide posities moeten volledig verlicht zijn.

• Geen dubbele plaat: de regel verplicht fabrikanten om de ruimte voor een tweede plaat te bieden; de eindgebruiker is niet verplicht om twee platen te monteren. Let wel, de Belgische wetgeving bepaalt dat een aanhangwagen of oplegger die niet in België is ingeschreven, maar wel getrokken wordt door een voertuig met een Belgische kentekenplaat, achterop moet voorzien zijn van een reproductie van die Belgische kentekenplaat.

Verplichtingen voor fabrikanten

De uitrol van deze Europese wetgeving verloopt in twee fasen:

1. Sinds juli 2024: de verplichting is al van kracht voor aanhangwagens en opleggers waarvoor een volledig nieuwe typegoedkeuring wordt aangevraagd.

2. Vanaf juli 2026: de regels gelden voor alle nieuw te registreren voertuigen in deze categorie.

H VERHOGING TOL

De toltarieven in Hongarije worden opgebouwd uit 3 elementen: de infrastructuurkosten, de kosten voor luchtvervuiling en geluidshinder en de CO2-kosten. Vanaf 1 januari 2026 zijn de infrastructuurheffingen verhoogd in overeenstemming met het inflatiecijfer van augustus (+4,3 %), terwijl de externe kostenheffingen ongewijzigd blijven. De nieuwe tarieven kunt u raadplegen op de website: https://toll-charge.hu/en

VERPLICHTE TRANSITROUTE

VOOR VRACHTWAGENS > 20 TON

Sinds 1 januari 2026 geldt een nieuwe regel voor zware vrachtwagens van meer dan 20 ton die internationaal transitverkeer door Hongarije verrichten. Zij mogen vanaf het moment dat ze Hongarije binnenrijden tot wanneer ze Hongarije verlaten enkel gebruik maken van autosnelwegen, snelwegen of officieel aangewezen transitroutes. Het aangegeven transitnetwerk mag enkel verlaten worden:

• wanneer dit noodzakelijk is om toegang te krijgen tot Hongaarse terreinen of laad-/loslocaties in lijn met een specifieke vervoersoperatie,

• of om een parkeerplaats voor het nemen van de rust te bereiken als daarvoor geen gebruik hoeft te worden gemaakt van openbare wegen die door woonwijken lopen.

Een kaart van het aangewezen transitnetwerk dat sinds 1 januari 2026 geldt, kan u online raadplegen: https://www.utinform.hu/en/static/tranzitut-halozat?d=0

NIEUWE

GEWICHTSBEPERKINGEN OP HOOFDWEGEN

Sinds de zomer van 2025 zijn geleidelijk nieuwe gewichtsbeperkingen ingevoerd op bepaalde hoofdwegen. Begin 2026 publiceerde de wegbeheerder een kaart met alle wegen in Hongarije waar gewichtsbeperkingen gelden: https:// www.utinform.hu/hu/static/tehergepjarmuvekre-vonatkozokorlatozasok?d=0

I VERBOD OM PASSAGIERS MEE TE NEMEN

Volgens de Italiaanse wegcode mogen in een voertuig dat gebruikt wordt voor goederenvervoer voor derden enkel passagiers meerijden die een professionele reden hebben om in de cabine te zitten (vb. bijrijder). De Italiaanse rechtspraak heeft al geoordeeld dat dit verbod eveneens van toepassing is op familie (vb. echtgenote, kind).

PL VERHOGING TOL

Sinds 1 februari 2026 werd het tolwegennet in Polen uitgebreid met ongeveer 645 km, zie de kaart hieronder.

Ook de toltarieven werden verhoogd. Tarieven (Zloty) op tolplichtige nationale wegen A en S (autosnelwegen en expreswegen):

Voertuigtype Euro 2 of minder

> 3,5 ton en < 12 ton

≥ 12 ton

3Euro 4Euro 5 of meer

Tarieven (Złoty) op tolplichtige nationale wegen GP en G (grote nationale wegen en hoofdwegen)

Voertuigtype Euro 2 of minder Euro 3Euro 4Euro 5 of meer

+ 3,5 ton en < 12 ton

 info@febetra.be

SOCIAAL

VERSTERKT “TERUG NAAR WERKBELEID” VANAF JANUARI 2026

De voorbije maanden vernamen we reeds via verschillende akkoorden - het regeerakkoord, het zomerakkoord en het begrotingsakkoord - informatie over potentiële maatregelen die onze Federale regering voor ogen heeft om langdurig zieke werknemers vlotter terug aan het werk te krijgen. De publicatie van deze maatregelen verscheen uiteindelijk op 30 december 2025 in het Belgisch Staatsblad, met als datum van inwerkingtreding 1 januari 2026.

Sociaal Secretariaat Sodalis vzw

Deze hervorming legt de nadruk op snellere detectie, nauwer contact en een gedeelde verantwoordelijkheid tussen werkgever en werknemer. Voor u als werkgever brengt dit zowel nieuwe administratieve verplichtingen als financiële implicaties met zich mee. Hieronder sommen we in vier subthema’s op wat u moet weten omtrent deze nieuwe maatregelen en wat u concreet moet ondernemen om conform de wet te handelen.

1. AFWEZIGHEIDSBELEID

Een eerste actie die de werkgever zal moeten ondernemen is het uitwerken van een actief afwezigheidsbeleid. Dit moet opgemaakt worden door elke onderneming, ongeacht de grootte. Wat moet hier in opgenomen worden? Interne procedures over contactname met arbeidsongeschikte werknemers met aanduiding wie de meest geschikte persoon hiervoor is en welke frequentie. De contactname gebeurt het best door iemand die dicht bij de zieke werknemer staat (zoals een directe leidinggevende) in plaats van een HRmedewerker. Dit verlaagt de drempel en houdt de band met de werkvloer sterker. Qua timing wordt er ook best niet te lang gewacht met een eerste contactname. Het is ook essentieel om daarna met een zekere regelmaat opnieuw contact op te nemen om betrokkenheid te tonen.

Dit alles moet in het arbeidsreglement opgenomen worden, maar het gehele beleid kan ook diepgaander verder uitgewerkt worden in een policy. Heeft u overlegorganen in de onderneming, dan moeten deze hierover ook voorafgaandelijk geraadpleegd worden. De bedoeling is om proactief te gaan optreden bij afwezigheden van

werknemers en de terugkeer te bespoedigen.

Op de uitwerking hiervan staat geen datum, maar er wordt aangeraden om dit zo snel als mogelijk te gaan opmaken, aangezien de wetgeving in werking is getreden zonder overgangsperiode.

2. RE-INTEGRATIEBELEID

Focus op informele trajecten en preventie. In het geheel van wijzigingen inzake het re-integratiebeleid komt er in de toekomst meer aandacht voor informele re-integratie, omdat deze trajecten in de praktijk vaker succesvol zijn. De preventieadviseur-arbeidsarts (PA-AA) speelt hierbij een centrale rol door na vier weken ziekte contact op te nemen met de werknemer om de mogelijkheden voor werkhervatting te bespreken. De werknemer kan hiervoor een gesprek aanvragen. Hierbij zal de PA-AA ook aangeven dat een onderzoek voorafgaand aan de werkhervatting of een opstart van een re-integratietraject tot de mogelijkheden behoort. U als werkgever moet dus actie ondernemen zodra een werknemer 4 weken afwezig is wegens ziekte. U dient de naam of namen door te geven aan de PA-AA van de externe

dienst waarbij u bent aangesloten. Ook werknemers die nog niet ziek zijn, maar wel een risico op uitval lopen, kunnen preventief om aangepast werk verzoeken. Ten slotte zal hierin ook de werkgever de mogelijkheid krijgen om een bezoek voorafgaand aan de werkhervatting te vragen. Deze informele maatregelen zijn volledig vrijblijvend voor zowel werkgever als werknemer.

Inschatten arbeidspotentieel na 8 weken verplicht. Wanneer een werknemer minstens acht weken arbeidsongeschikt is, moet de werkgever een inschatting van het ‘arbeidspotentieel’ aanvragen bij de PAAA.

Verplichtingen voor grotere werkgevers. Voor het formele reintegratietraject veranderen de regels aanzienlijk voor ondernemingen met 20 of meer werknemers. Als blijkt dat de werknemer over potentieel beschikt, is de werkgever verplicht om uiterlijk na zes maanden ziekte een formeel traject op te starten. Gebeurt dit niet, dan riskeert de werkgever strafrechtelijke of administratieve boetes.

Sancties en striktere opvolging werknemers. De procedure voor de werknemer wordt formeler en dwingender. Uitnodigingen voor de re-integratiebeoordeling worden voortaan altijd aangetekend verstuurd. Indien een werknemer zonder geldige reden na twee uitnodigingen niet komt opdagen, kan de ziekte-uitkering door het ziekenfonds worden stopgezet. Wanneer een traject eindigt omdat aangepast werk niet mogelijk is of een plan wordt geweigerd, wordt de werknemer doorverwezen naar regionale arbeidsbemiddelingsdiensten (zoals de VDAB) voor begeleiding naar een andere job.

3. MEDISCHE OVERMACHT

Indien u vermoedt dat een langdurig zieke werknemer niet meer in staat zal zijn om het werk ooit nog te hervatten of deze geeft dit zelf aan, dan kan u ook beroep doen op de procedure medische overmacht. Deze trajecten konden tot voor kort maar opgestart worden vanaf 9 maanden ononderbroken arbeidsongeschiktheid. Dit wordt voor trajecten opgestart vanaf 1 januari 2026 teruggebracht op 6 maanden ononderbroken arbeidsongeschiktheid. Daarnaast dient de werkgever die eenzijdig de medische

overmacht inroept een bijdrage te betalen van 1.800 € aan het “Terug naar werk-Fonds”. De uitbreiding hiervan naar de medische overmacht op basis van een wederzijds akkoord is er niet doorgekomen.

4. ANDERE BELANGRIJKE WIJZIGINGEN

Naast de focus op re-integratietrajecten, zet de wetgever ook in op een grotere financiële en juridische verantwoordelijkheid van de werkgever.

• Een nieuwe solidariteitsbijdrage: Deze solidariteitsbijdrage komt er ter vervanging van de responsabiliseringsbijdrage. Werkgevers die gemiddeld meer dan 50 werknemers tewerkstellen, zijn voortaan een bijdrage van 30 % verschuldigd op de ziekte-uitkering van werknemers die langer dan dertig dagen arbeidsongeschikt zijn. Deze bijdrage wordt door de RSZ berekend en geïnd. Om de werkhervatting niet te belemmeren, geldt deze maatregel echter niet voor werknemers die zich in een periode van progressieve werkhervatting bevinden die erkend is door de mutualiteit.

• Regels rond herval: Als compensatie voor deze extra lasten worden de regels aanzienlijk aangescherpt ten gunste van de werkgever. Waar de termijn van herval voorheen beperkt was tot 14 kalenderdagen, is deze vanaf 2026 verlengd naar 8 weken. Dit betekent dat wanneer een werknemer binnen een termijn van 8 weken na het einde van een vorige ziekteperiode opnieuw arbeidsongeschikt wordt door dezelfde oorzaak, u als werkgever niet opnieuw gewaarborgd loon verschuldigd bent. De focus verschuift hierdoor naar een langere periode van stabiele werkhervatting voordat een nieuwe loonverplichting ontstaat.

• Korte afwezigheden: Het aantal ziektedagen dat een werknemer één keer per jaar zonder medisch attest kan opnemen, wordt verlaagd van drie naar twee dagen. Deze beperking is van toepassing op bedrijven met minstens 50 werknemers. Kleinere ondernemingen behouden de vrijheid om via een cao of het arbeidsreglement striktere regels te

hanteren en bijvoorbeeld voor elke ziektedag vanaf de eerste dag een attest te eisen.

• Regels omtrent het gewaarborgd loon bij progressieve werkhervatting: Tot voor kort herwon een werknemer na 20 weken deeltijdse hervatting het recht op gewaarborgd loon bij een nieuwe volledige uitval. Met de nieuwe wetgeving is dit recht geneutraliseerd voor de volledige duur van de progressieve werkhervatting. Indien de werknemer tijdens dit traject opnieuw volledig arbeidsongeschikt wordt, hoeft u geen gewaarborgd loon te betalen. De mutualiteit zal in dat geval direct tussenkomen. Deze aanpassing is van toepassing op alle gevallen van arbeidsongeschiktheid die zijn aangevangen vanaf 1 januari 2026.

CONCLUSIE

De nieuwe regelgeving die op 1 januari 2026 is ingegaan, markeert een duidelijke verschuiving: van een afwachtende houding naar een geactiveerde verantwoordelijkheid voor de werkgever. Ook financieel zullen langdurig zieke werknemers zwaarder doorwegen voor werkgevers met o.a. de sancties bij het niet opstarten van re-integratietrajecten en de nieuwe solidariteitsbijdrage.

Als werkgever is het daarom cruciaal om:

1. Bewust te zijn van uw verplichtingen: Het opstellen van een formeel afwezigheidsbeleid is geen vrije keuze meer, maar een noodzakelijke basis om juridisch in orde te zijn en verzuim beheersbaar te houden.

2. Tijdig te handelen: De verplichte inschatting van het arbeidspotentieel na 8 weken en de verplichting om na 6 maanden in dat geval een reintegratietraject op te starten (voor grotere ondernemingen zoals hierboven reeds vermeld), vragen om een strikte opvolging van uw personeelsdossiers.

3. Nauw samen te werken met uw Externe Dienst: De rol van de preventieadviseur-arbeidsarts (PA-AA) is crucialer dan ooit. Een goed contact met uw externe dienst voor preventie en bescherming op het werk (EDPBW) is essentieel. Zij zijn uw partner in het navigeren door de complexe procedures en kunnen u adviseren over zowel de informele als formele trajecten om uw werknemers duurzaam te laten re-integreren.

 info@sodalis.be

RAAD VAN BEHEER

DEFENSIE

Uitgerekend op de dag dat NAVO-baas Mark Rutte een niet zo opbeurende boodschap de wereld instuurde, had Febetra een verkennend gesprek met minister van defensie Theo Francken. Zonder transport en zonder logistiek valt alles stil. Zeker in acute crisissituaties of in geval van een militair conflict is het van levensbelang om goederen zo snel mogelijk op de juiste plaats te krijgen. Omwille van de decennialange besparingen, is het zeer onwaarschijnlijk dat defensie de ingewikkelde transport en logistieke puzzel op zijn eentje kan leggen in geval ons land of West-Europa in een acute crisissituatie terecht komt. Net als vele andere sectoren, is de transportsector principieel bereid om zijn verantwoordelijkheid op te nemen en defensie, daar waar kan, bij te staan.

BRUSSEL

Het gaat van kwaad naar erger in Brussel. Voor het structureel onderhoud van zijn wegeninfrastructuur zou het Brussels Hoofdstedelijk gewest jaarlijks ongeveer 10 miljoen moeten uitgeven. Sinds een aantal jaren is dat absoluut niet meer het geval. In 2023 besteedde Brussel 6,3 miljoen aan het structureel onderhoud van zijn wegennet. In 2024 viel dat bedrag terug naar amper 3,2 miljoen. In 2025 was er amper beterschap met een geraamd budget van ongeveer 4 miljoen, zo blijkt uit een parlementaire vraag van Benjamin Dalle aan Brussels mobiliteitsminister Elke Van den Brandt. Volgens de minister heeft Brussel onvoldoende middelen om zijn wegen deftig te onderhouden. Investeren in infrastructuur behoort nochtans tot de kerntaken van de overheid. Hoe langer men noodzakelijke onderhoudswerken uitstelt, hoe hoger de eindfactuur oploopt. Op die post beknibbelen is echt geen goed idee, tenzij men een economisch kerkhof beoogt. We mogen er hopelijk van uitgaan dat dat niet het scenario is dat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor ogen heeft. Het gebrek aan financiële middelen dat de minister als excuus opgeeft, slaat overigens nergens op. Jaarlijks rijft Brussel een kleine 11 miljoen aan inkomsten uit de kilometerheffing binnen. Middelen die

door

Philippe DEGRAEF

duidelijk niet besteed worden aan de wegeninfrastructuur.

E-TRUCKS

Febetra is blij dat de Europese Commissie uiteindelijk beslist heeft om af te zien van haar plan om eigenaars van grote vloten te verplichten om e-trucks aan te kopen. Het gezond verstand heeft gezegevierd. Het voornemen van de Europese Commissie was te gek voor woorden. Het hield helemaal geen rekening met een aantal essentiële randvoorwaarden. Wat kan je, als transportondernemer, in godsnaam met een zero-emissie vrachtwagen aanvangen, als je in je klantenbestand niemand hebt die bereid is om extra te betalen voor emissievrij transport? En wat als je gespecialiseerd

bent in internationale ritten over lange afstanden? Met een e-truck is daar omwille van de huidige operationele knelpunten geen beginnen aan. Febetra kan begrijpen dat de energietransitie in het zwaar vervoer te traag verloopt naar de zin van Europa, maar blijft van oordeel dat incentives voor koolstofvrije voertuigen een veel efficiëntere hefboom zijn dan irrealistische minimumquota die lukraak van bovenuit opgelegd worden. De wortel heeft doorgaans meer effect dan de stok.

Samen met de IRU blijft Febetra in nauw overleg met de EU-instellingen om erop toe te zien dat de transitie naar emissievrij wegvervoer niet alleen op een haalbare en betaalbare manier verloopt, maar ook naadloos aansluit bij de operationele realiteit.

ECOLOGIEPREMIE+

Febetra is niet te spreken over de beslissing van de Vlaamse regering om de ecologiepremie+ voor elektrische vrachtwagens af te schaffen. Het is een totaal verkeerd signaal dat de moeizaam op gang komende energietransitie in het wegvervoer alleen maar zal vertragen. Van alle in ons land nieuw ingeschreven zware vrachtwagens van meer dan 16 ton, was verleden jaar slechts 2,1 % elektrisch. Dat is een verwaarloosbaar kleine fractie die dit jaar hoogstwaarschijnlijk nog zal slinken. Naast de ecologiepremie+, is op 1 januari 2026 immers ook de volledige vrijstelling van de kilometerheffing voor zero-emissie vrachtwagens in Vlaanderen afgeschaft. De component “Externe kostenheffing” is op 0 gebleven. Voor de infrastructuurcomponent, die van Europa nochtans tot 30 juni 2031 op 0 mag blijven, heeft een korting a rato van 80 % plaats gemaakt voor het nultarief. Met een aanschafprijs die ongeveer 2,5 x hoger ligt dan die van een vergelijkbare dieselvrachtwagen zullen transporteurs in deze economisch turbulente tijden nog minder geneigd zijn om in zero-emissie trucks te investeren. Het is echt sneu dat Vlaanderen niet langer bereid is om de energietransitie via incentives een duwtje in de rug te geven. Zeker in de beginfase is er nood aan ondersteuning vanuit de overheid. Idealiter moeten incentives en subsidies van hetzelfde niveau zijn als in het buitenland. Het zou zonde zijn mochten we straks moeten vaststellen dat quasi alle zero-emissie vrachtwagens die op ons wegennet rijden, een buitenlandse nummerplaat hebben.

SOCIAAL

KLIMAATFONDS

Parallel met de invoering in 2028 van het emissiehandelssysteem ETS2 voor onder andere de transportsector richt Europa een sociaal klimaatfonds op om de financiële impact van de koolstofprijs op kwetsbare huishoudens en op kwetsbare micro-ondernemingen (minder dan 10 werknemers krachtens de Europese definitie) wat te verzachten. Voor ons land is daar naar raming 1,65 miljard (2,21 miljard met inbegrip van de cofinanciering vanuit België) mee gemoeid. Op basis van de verdeelsleutel die de federale overheid en de gewesten afgesproken hebben,

zal 43,42 % van die financiële middelen naar Vlaanderen vloeien. Europa laat de lidstaten en/of de gewesten vrij om de verdeelsleutel voor de verdeling van de middelen uit het sociaal klimaatfonds tussen kwetsbare huishoudens enerzijds en kwetsbare micro-ondernemingen anderzijds naar eigen goeddunken vast te leggen. Voor zover de planning gerespecteerd wordt, zal Vlaanderen vanaf het najaar 2026 specifiek voor micro-ondernemingen financiële steun voorzien. Dat is broodnodig, want micro-ondernemingen vormen de ruggengraat van onze economie en beschikken noch over de vereiste financiële buffer om in zero-emissie trucks en laadpalen te investeren, noch over voldoende dakoppervlakte om goedkope elektriciteit aan de hand van zonnepanelen op te wekken. Om al die redenen mogen zij zeker niet in de kou blijven staan. Minder heuglijk nieuws is dat Vlaanderen een heel restrictieve definitie van “Micro-onderneming” lijkt te hanteren. Het ziet ernaar uit dat enkel transportondernemingen met 1 en 2 vrachtwagens door de nieuwe regeling gevat zullen worden. Concreet betekent dit dat ongeveer de helft van de transportondernemingen, waarvan de maatschappelijke zetel in Vlaanderen gevestigd is, niet in aanmerking zal komen voor financiële steun. Op de ecologiepremie+ die op 1 januari 2026 geschrapt werd, konden alle transportondernemingen, ongeacht hun grootte, aanspraak maken.

FAILLISSEMENTEN

Het aantal faillissementen in de transportsector was nog nooit zo hoog als in 2025. Dat is absoluut geen verrassing. Als de economie sputtert, krijgen onze transporteurs het per definitie erg lastig. In een periode van laagconjunctuur, waar er meer dan genoeg wielen zijn en de opdrachtgevers van de situatie gebruik maken om volop aan het tenderen te slaan met de bedoeling hun transportkosten te reduceren, is het voor onze transporteurs omwille van de overcapaciteit in de markt nog moeilijker dan anders om op te boksen niet alleen tegen de low cost concurrenten uit het buitenland, maar ook tegen de Belgische collega’s die niet kunnen of niet willen rekenen en al dan niet gewild de prijzen braderen. Veel beterschap is er helaas niet

meteen in het vooruitzicht. Naar alle verwachtingen zal de economische groei ook in 2026 heel bescheiden blijven en de druk op de prijzen aanhouden omwille van de overcapaciteit. De geopolitieke spanningen en de fratsen van de president van de Verenigde Staten zullen voor veel onzekerheid blijven zorgen, waardoor nu al met quasi zekerheid kan gesteld worden dat 2026 voor de Belgische transportsector geen grand cru jaar wordt.

BELASTINGSVRIJE MEERWAARDEN

De afschaffing van belastingvrije meerwaarden op bedrijfsvoertuigen: is weer een maatregel die de vergroening zal afremmen.

Met de publicatie van de wet van 18 december 2025, houdende diverse bepalingen, is de afschaffing van de belastingvrije meerwaarden op bedrijfsvoertuigen (artikel 44bis, WIB92) spijtig genoeg een feit. De maatregel met retroactieve (!!!) invoegetreding (de meerwaarden moeten uiterlijk op 31 augustus 2025 verwezenlijkt zijn) maakt deel uit van de fiscale hervorming en wordt officieel voorgesteld als een vereenvoudiging van de vennootschapsbelasting.

Onze politici beseffen precies niet dat de transportsector in zwaar weer verkeert. Een verzwaring van de fiscale druk - daar komt de afschaffing van artikel 44bis, WIB92 finaal op neer - doet de noodlijdende Belgische transportsector, die in 2025 een recordaantal faillissementen liet optekenen, nog wat dieper in het moeras wegzakken.

Febetra vindt het op zijn minst vreemd dat de federale overheid een maatregel schrapt die precies tot doel heeft de transportondernemingen te stimuleren om in modern en ecologisch rollend materieel te investeren. Uitgerekend op het moment dat de transportsector aan de deur staat van een peperdure energietransitie, zou men redelijkerwijze wettelijke ingrepen mogen verwachten die de energietransitie een boost geven. De federale overheid doet net het omgekeerde en lijkt in hetzelfde bedje ziek te zijn als de Vlaamse overheid die heel recent het nultarief van de kilometerheffing voor zero-emissie vrachtwagens afgeschaft heeft en de ecologiepremie+ geschrapt heeft.  philippe.degraef@febetra.be

NIEUWS UIT DE INDUSTRIEWERELD

door Vanessa CORDIER

DE MEEST LUXUEUSE UNIMOG OOIT ONTWORPEN

Ter gelegenheid van zijn 80ste verjaardag heeft Mercedes-Benz Special Trucks een luxueuze en visionaire versie van de Unimog onthuld, die zich kenmerkt door een exclusief design en verbeterde prestaties.

Dit unieke demonstratievoertuig is gebaseerd op de Unimog U 4023, die werd ontworpen voor de meest veeleisende civiele en militaire toepassingen, en is uitgerust met een zescilindermotor van 300 pk. Er werd ook een MirrorCam-systeem ingebouwd voor een beter panoramisch zicht en meer veiligheid.

“Met deze luxueuze showtruck hebben we onze visieom de legendarische robuustheid en terreinvaardigheid van de Unimog te combineren met een geheel nieuw niveau van comfort en technisch vakmanschapconcreet vormgegeven. Deze Unimog is een regelrechte verklaring van innovatie en passie”, verklaarde eind 2025 Franziska Cusumano, toen nog CEO van Mercedes-Benz Special Trucks.

Het voertuig zal dit jaar nog door een klant getest worden.

ERIC LAFORGE, VERANTWOORDELIJKE VAN STELLANTIS PRO ONE

Na een carrière van meer dan 30 jaar in de automobielsector is Eric Laforge benoemd tot hoofd van Stellantis Pro One, de Business Unit Bedrijfsvoertuigen van het bedrijf dat de merken Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Ram en Vauxhall omvat. Sinds 1 januari jongstleden volgde hij Anne Aboud op, die na 39 jaar in dienst van de auto-industrie besloot haar functie neer te leggen.

“We zijn erg blij Eric te mogen verwelkomen in deze strategische functie”, aldus Emanuele Cappellano, hoofd van Stellantis Europe. “Zijn grondige kennis van de autocultuur en zijn rijke ervaring in het segment van bedrijfsvoertuigen zullen een doorslaggevende troef zijn om onze wereldwijde positie op het gebied van bedrijfsvoertuigen en op de B2Bmarkt te versterken. Ik wil ook Anne oprecht bedanken voor haar doorslaggevende bijdrage aan Stellantis tijdens haar tien jaar bij het bedrijf en haar het allerbeste toewensen voor de toekomst.”

MARKUS SIEGNER, CEO VAN KÖGEL TRAILER GMBH

Per 1 januari 2026 neemt Markus Siegner de functie van CEO van Kögel Trailer GmbH over.

In het kader van zijn nieuwe functie is Siegner van plan om de strategische koers van het bedrijf voort te zetten, met de nadruk op innovatie, duurzame groei, digitalisering en de uitbreiding van de aanwezigheid op de markt. “De grote dynamiek van de internationale markten vereist een voortdurende ontwikkeling van het bedrijf, zodat het concurrerend blijft dankzij volledig nieuwe of verbeterde producten, processen en distributieconcepten”, legt hij uit. “Digitalisering biedt in dit opzicht een enorm potentieel. Samen met het team van Kögel en onze klanten wil ik de volgende stappen in ons succes op het gebied van producten, productie en toeleveringsketens vormgeven. Voor mij staat de mens centraal: het succes van Kögel is te danken aan de mensen die hier met passie werken.”

Markus Siegner volgt Christian Renners op, die in september 2025 het bedrijf heeft verlaten.

DENNIS KINZELMANN, AAN HET HOOFD VAN MERCEDES-BENZ SPECIAL TRUCKS

Sinds 1 januari jongstleden is Dennis Kinzelmann de nieuwe CEO van Mercedes-Benz Special Trucks geworden. Hij volgt Franziska Cusumano op, die binnenkort de algemene leiding van Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation in Japan op zich neemt.

De heer Kinzelmann is tegenwoordig verantwoordelijk voor de ontwikkeling, productie en verkoop van Mercedes-Benz Unimog, Econic en Zetros in Wörth, voor de wereldwijde activiteiten van Daimler Truck op het gebied van defensie en voor de activiteiten op het gebied van maatwerk voor klanten in Molsheim, in de Elzas. “Dennis Kinzelmann heeft bijna 20 jaar ervaring in verschillende leidinggevende functies in de auto-industrie. Als gepassioneerd en visionair leider heeft Dennis bewezen dat hij in staat is om innovatie te stimuleren, complexe uitdagingen het hoofd te bieden, duurzame partnerschappen aan te gaan en teams naar optimale prestaties te leiden. Ik ben ervan overtuigd dat Dennis het succesverhaal van MercedesBenz Special Trucks zal voortzetten en onze strategische focus op de defensiesector verder zal uitbouwen. Gezien het strategische belang van dit segment zal Dennis rechtstreeks aan mij rapporteren. Ik wens hem veel succes in zijn nieuwe functie”, aldus Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks.

VOLKSWAGEN OPTIMISEERT ZIJN E-TRANSPORTER

Meer autonomie, kortere oplaadtijden en meer veelzijdigheid: dat is wat Volkswagen belooft met de update van zijn e-Transporter.

Concreet gezegd betekent dit dat de bruikbare capaciteit van de batterij stijgt van 64 naar 70 kWh, waardoor het voertuig een rijbereik krijgt van ongeveer 380 km, ofwel 13 % meer dan voorheen. Tegelijkertijd is ook de gelijkstroomoplaadcurve verbeterd. Met 125 kW kan de batterij nu in ongeveer 30 minuten van 10 tot 80 % worden opgeladen. “Anders gezegd betekent dit dat een oplaadstop van slechts 10 minuten een extra actieradius van 100 km oplevert”, aldus de fabrikant.

Tenslotte kan de elektrische Transporter vanaf begin dit jaar ook optioneel worden uitgerust met het intelligente vierwielaandrijvingssysteem 4Motion, dat de achterste motor combineert met een op de vooras gemonteerde elektromotor. “Aangezien de twee aandrijfeenheden niet mechanisch met elkaar zijn verbonden, kan het koppel snel worden verdeeld over de voor- en achteras, afhankelijk van de behoeften. Dit zorgt voor een betere tractie op bouwwerven, op natte wegen of op onverhard terrein”, legt Volkswagen uit.

MAN FINANCIAL SERVICES START ZIJN

ACTIVITEITEN IN BELGIË

Man Financial Services, nu onder de paraplu van Traton Financial Services, heeft officieel zijn activiteiten in België opgestart. De klanten van de constructeur hebben zo toegang tot een volledig gamma aan financierings- en verzekeringsoplossingen onder één dak. “Ons doel is de waardepropositie van MAN Truck & Bus Belgium verbeteren met onze oplossingen. Als exclusieve financiële dienstverlener biedt MAN Financial Services meer dan traditioneel bankieren. Onze klanten profiteren van een uitgebreid gamma aan financierings- en verzekeringsproducten afgestemd op de transportsector. Dankzij de ondersteuning van Traton Financial Services combineren we wereldwijde kracht met lokale flexibiliteit om diensten aan te bieden die echte waarde toevoegen en groei op lange termijn ondersteunen”, aldus Jeroen Dooijenburgh, verantwoordelijk voor de MAN Financial Servicesactiviteiten in België. Het Belgische team van MAN Financial Services werkt vanuit de vestiging van MAN Truck & Bus in Kobbegem.

NISSAN: STRATEGISCHE LEIDERSCHAPSWIJZIGINGEN

Nissan heeft een reeks veranderingen in het senior management aangekondigd in de regio AMIEO (Afrika, Midden-Oosten, India, Europa en Oceanië).

Jordi Vila en Thierry Sabbagh krijgen bredere verantwoordelijkheden in Europa, Afrika, het MiddenOosten en India.

Op regionaal niveau zal Nissan Product Planning en Marketing integreren in één productgerichte organisatie om de processen van concept tot lancering te stroomlijnen. Clíodhna Lyons zal deze nieuwe organisatie leiden.

Daarnaast zal Guillaume Barbet zijn takenpakket uitbreiden met alle planningsactiviteiten, prijsstelling, concurrentievermogen en operationele efficiëntie. “Door onze productplanning en marketingfuncties te combineren en het regionale leiderschap te versterken, creëren we een wendbaardere organisatie die snel kan reageren op marktdynamiek en concurrerende, aantrekkelijke producten kan leveren. Ik ben ervan overtuigd dat deze veranderingen onze prestaties zullen versterken en onze vooruitgang in 2026 een impuls zullen geven. Ik wens Jordi, Thierry, Clíodhna en Guillaume veel succes in hun nieuwe functies”, zegt Massimiliano Messina, voorzitter van Nissan AMIEO.

IVECO: DE EERSTE TWEE AUTONOME

VRACHTWAGENS VOOR SPANJE

In het kader van een nieuw programma zullen IVECO en zijn partner PlusAI - die AI-gebaseerde virtuele bestuurderssoftware voor autonome vrachtwagens ontwikkelt - twee zware vrachtwagens ontwikkelen die zijn uitgerust met Level 4 autonome rijfuncties. Deze twee Iveco S-Way trucks zijn bedoeld om autonoom te opereren langs een vrachtcorridor van ongeveer 300 km, tussen Madrid en Zaragoza. De autonome vrachtwagens zullen vanaf 2026 gedurende meerdere jaren worden getest, waarbij tijdens de volledige proefperiode een veiligheidsoperator aan boord blijft. “Voertuigautomatisering is een belangrijke pijler van de technologiestrategie van de Iveco Group. We zijn verheugd onze sterke samenwerking met PlusAI te versterken om onze ADAS- en ADS-technologieën op IVECO-trucks verder te innoveren. Dit project brengt ons een stap verder op onze reis om klanten technologie van de hoogste kwaliteit te bieden voor steeds duurzamer transport”, verklaart Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer van de Iveco Group.

DE MARKT

De markt voor zware bedrijfsvoertuigen van zowel minder dan als meer dan 16 ton kende een sterke groei in de laatste maand van 2025. Over de hele periode van 12 maanden genomen blijft deze markt echter licht onder het niveau van 2024. Vanessa CORDIER Bronnen: Febiac – FOD Mobiliteit en Vervoer

TREKKERS

(cumul van 12 maanden 2025)

2024 : 5.055 ingeschreven eenheden

2025 : 4.924 ingeschreven eenheden, of -2,59 %

1. VOLVO

5.

6.

7.

+12,10  %

%

%

LBV’S ≤ 3,5 T

(cumul van 12 maanden 2025)

2024 : 65.780 ingeschreven eenheden

2025 : 70.798 ingeschreven eenheden, of +7,63 %

1. FORD

VRACHTWAGENS > 3,5 T

(cumul van 12 maanden 2025)

2024 : 4. 225 ingeschreven eenheden

2025 : 4.109 ingeschreven eenheden, of -2,75 %

+6,11 % 2. RENAULT

-8,84  %

3. VOLKSWAGEN 8.420 -1,42 %

+32,07  %

+37,76  %

GETROKKEN MATERIEEL

(cumul van 12 maanden 2025)

2024 : 13.749 ingeschreven eenheden

2025 : 13.723 ingeschreven eenheden, of -0,19 %

1. EDUARD 943 +30,79  % 2. HAPERT 921 +11,64  % 3. SCHMITZ CARGOBULL 845 -22,69  % 4.

841 +35,43  %

5. IFOR WILLIAMS 727 -2,15 % 6. HULCO 556 +36,27  %

7. SARIS 487 +10,68  %

8. CHEVAL LIBERTÉ 439 +13,44 %

9. HENRA 419 -13,79  % 10. A&D 370 -17,78 %

BRUSSELS MOTOR SHOW

“EEN ENORM SUCCES!”

Meer dan 350.000 bezoekers kwamen uiteindelijk naar het Heizelcomplex, van 10 tot 18 januari jongstleden, voor de 102e editie van de Brussels Motor Show. Deze opkomst overtrof ruimschoots de verwachtingen van de organisatoren... en stemde de exposanten bijzonder tevreden. Hoewel de werkelijke impact op de verkoopcijfers nog niet bekend is, waren de meeste constructeurs nu al meer dan tevreden met de gelegde contacten.

“Dit succes bevestigt de unieke positie van de Brussels Motor Show in het landschap van de grote Europese autosalons. Talrijke constructeurs hebben benadrukt dat Brussel een ideaal kader vormt om hun nieuwste modellen voor te stellen. De timing aan het begin van het jaar, de centrale ligging van Brussel in het hart van Europa en een organisatie die bekendstaat om haar professionaliteit, vormen een bijzonder aantrekkelijke combinatie”, aldus een bescheiden commentaar van Febiac bij de afsluiting van de editie 2026. Wij hebben de gangpaden van de beurs doorkruist en ons daarbij vooral gericht op de bedrijfsvoertuigen, die dit jaar bijzonder goed vertegenwoordigd waren.

Vanessa CORDIER

FORD

Ford hechtte er zoals gewoonlijk veel belang aan om een representatief overzicht te geven van de veelzijdigheid van zijn gamma en de aangeboden aandrijvingsmodi. Van voertuigen met verbrandingsmotor tot 100 % elektrische voertuigen, hybride en plugin hybride voertuigen: er was voor elk wat wils.

Op de stand van de fabrikant stond een wereldprimeur in de schijnwerpers: de nieuwste versie van de Ranger, die onlangs werd uitgeroepen tot pick-up van het jaar in zijn PHEV- of plug-in hybride versie. Ernaast stonden de E-Transit (en de E-Tourneo) Custom, de compacte Transit Courier en hun grote broer: de Transit “2 ton”.

ISUZU

Op de stand van Isuzu trok een andere pick-up alle aandacht. De constructeur presenteerde in Europese première zijn gloednieuwe D-Max, uitgerust met een 2,2 l turbodieselmotor, die aanzienlijk krachtiger is dan de oude 1,9 l motor die hij vervangt. De nieuwe 2,2-liter motor zou zo 60 % meer koppel genereren vanaf 1.000 tpm. Dat is vooral handig bij het vervoeren van zware ladingen.

De 100 % elektrische D-Max EV maakte ook zijn Belgische première op het Autosalon van Brussel.

KIA

De PV5, die tijdens het Salon Solutrans werd uitgeroepen tot “Van of the Year 2026”, getuigde in Brussel ook van Kia’s eerste stappen in het segment van de bedrijfsvoertuigen. Naast de Cargoversie maakte ook een Passenger-versie van het lichte bedrijfsvoertuig, bestemd voor personenvervoer, zijn Belgische première op de Heizel.

MAXUS

Vijf jaar na de lancering van de eDeliver 3 heeft Maxus zijn assortiment lichte bedrijfsvoertuigen uitgebreid en kunnen ondernemers nu kiezen tussen een dieselmotor of een 100 % elektrische motor. De constructeur heeft echter gekozen om twee voertuigen met verbrandingsmotor tentoon te stellen in Brussel: de Deliver 7, ontworpen voor bedrijven die een evenwicht zoeken tussen laadvermogen en wendbaarheid, en de Deliver 9, bestemd voor de meest veeleisende opdrachten. Beide modellen zijn compatibel met de biobrandstof HVO.

MERCEDES-BENZ VANS

Op een indrukwekkende stand van 1.600 m² vierde Mercedes-Benz Vans 130 jaar wegtransport. Bezoekers konden er kennismaken met de legendarische Velocipede, maar vooral ook met het huidige gamma lichte bedrijfsvoertuigen van de Duitse constructeur. Citan, Vito en Sprinter waren er te zien in dieselversies, terwijl een eSprinter en een eVito te bewonderen waren in een zone gewijd aan elektrische mobiliteit. Tot slot kon een schitterende speciale editie niet ontbreken: de V-Class Experience Edition.

RENAULT

Renault zette zijn gamma Renault Pro+ in de kijker met een stand die volledig gewijd was aan bedrijfsvoertuigen en professionele oplossingen. Twee modellen stonden daarbij bijzonder in de schijnwerpers: de Trafic E-Tech electric, die is gebaseerd op een gecentraliseerde elektronische architectuur waardoor hij gedurende zijn hele levensduur kan evolueren en die in Brussel zijn Belgische première beleefde, en de Master, waarvan de nieuwste generatie een volledig herzien ontwerp heeft, met een aerodynamischer design en een cabine die is geoptimaliseerd voor comfort en ergonomie.

STELLANTIS

Op de stand van Stellantis Pro One, de Business Unit van Stellantis die zich toelegt op de bedrijfsvoertuigen, stonden zeven voertuigen naast elkaar, die vier iconische merken van de groep vertegenwoordigden, namelijk Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot. Naast een lange Peugeot Partner, een Fiat Ducato gesloten bestelwagen en een Citroën Jumper open laadbak met dubbele cabine, konden bezoekers kennismaken met twee speciale series: een Citroën Berlingo “XTR”, bedoeld voor B2B-klanten die de voorkeur geven aan modulariteit en comfort aan boord, en een Opel Vivaro Electric “Sportive”, voorzien van sportieve stickers, 17” lichtmetalen velgen en opvallende designelementen.

Ten slotte onthulde Stellantis naast de Citroën Ami Cargo een innovatieve oplossing voor micromobiliteit: de Fiat Professional TRIS. Deze 100 % elektrische pick-up met drie wielen, die op het punt staat zijn debuut te maken op de Europese markt, heeft een laadvermogen van 500 kg en kan een standaard europallet transporteren.

TOYOTA

Vlak achter een Proace City stond de gloednieuwe Hilux in de schijnwerpers op de stand van Toyota. De negende generatie van de pick-up maakte in Brussel zijn Europese debuut. Het nieuwe model zal worden aangeboden met een 2,8-liter dieselmotor ondersteund door een 48 V-hybridesysteem – de optie die naar verwachting het grootste deel van de verkoop in Europa voor zijn rekening zal nemen – en in een elektrische versie met batterij. Beide versies waren te zien op de Heizel. De Hilux BEV wordt in april gelanceerd. Voor de versie met een 48 V-hybride motor moeten we nog even tot juli wachten.

VOLKSWAGEN

Volkswagen Bedrijfswagens stelde maar liefst 13 voertuigen tentoon en wilde zich duidelijk profileren als de partner van zowel professionals als van mensen die op zoek zijn naar vrijheid en avontuur. Naast de “klassieke” modellen Crafter, Transporter en Caddy waren op de stand van de constructeur ook de California-campingcar, de robuuste en veelzijdige Amarok en de Multivan voor personenvervoer of ... voor grote gezinnen te zien. Ten slotte vertegenwoordigden ID. Buzz, ID. Buzz Cargo en ID. Buzz GTX trots de elektromobiliteit.

 vac@transpo.org

RIJVERBODEN: FEBRUARI & MAART 2026

door Laura VAN EECKHOUDT

Mogelijke veranderingen in de rijverboden voor 2026 waren op het moment van schrijven nog niet bekend.

DUITSLAND - feestdag: /

Op zondagen en officiële feestdagen geldt een rijverbod voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton, alsmede voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht van 00u00 tot 22u00. Het rijverbod geldt ook voor voertuigen die leeg rijden.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. rail/wegvervoer tot een maximale afstand over de weg van 200 km;

2. haven/wegvervoer en de haven is gelegen binnen een straal van max. 150 km;

3. vervoer van verse melk en verse melkproducten, vers vlees en verse vleesproducten, verse vis, levende vis en verse visproducten, snel aan bederf onderhevige groenten en fruit. Om discussie te vermijden is een eenvormige lijst van bederfelijke goederen opgesteld;

4. lege ritten voor zover zij in samenhang met transporten onder punt 3 plaatsvinden (m.u.v. transitorit).

FRANKRIJK - feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton (algemene goederen en ADR) geldt een rijverbod van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zondag of de feestdag 22u00.

UITZONDERINGEN

(o.a.)

1. Het vervoer van uitsluitend levende dieren, bederfelijke goederen of producten indien deze ten minste 50 % van het laadvermogen of 50 % van de nuttige laadoppervlakte van het voertuig uitmaken. Bij meerdere leveringen geldt minimale belading onder bepaalde voorwaarden niet. Onder bederfelijke goederen of producten verstaat men: op kamertemperatuur veranderlijke of stabiele goederen: eieren in schaal; vis, zeevruchten en levende schaaldieren; alle goederen die dienen gekoeld te worden voor bewaring, diepgevroren goederen waaronder vleesproducten, visproducten, melk, melkproducten, eierproducten en producten op basis van eieren, gisten, plantaardige producten, gekoelde vruchtensappen, rauwe gesneden groenten klaar voor gebruik; alle goederen die verplicht in warme toestand moeten gehouden worden, verse groenten (o.a. aardappelen, uien en look) en fruit, snijbloemen en snijplanten of potplanten, honing en krengen.

2. Vervoer van materiaal en uitrusting noodzakelijk voor het houden van economische, sportieve, culturele, educatieve of politieke manifestaties georganiseerd overeenkomstig de geldende wetten en reglementeringen op voorwaarde dat de manifestatie die de verplaatsing rechtvaardigt, plaatsvindt ten laatste twee dagen voor of na deze verplaatsing. Transporten met lading na het einde van een manifestatie zijn toegelaten in de zone beperkt tot de regio van de manifestatie en de aangrenzende regio’s.

3. Luchtvrachten.

WINTERRIJVERBOD

Voor solovoertuigen en combinaties in goederenvervoer met een MTM van meer dan 7,5 t geldt een rijverbod: Winterperiode: In de zone “Auvergne-Rhône-Alpes”* is een rijverbod van toepassing op vijf zaterdagen van 07u00 tot 18u00 en van 22u00 tot zondag 22u00. Op deze zaterdagen mag van 18u00 tot 22u00 worden gereden: 7, 14, 21 & 28 februari, alsmede 7 maart 2026 * Dit rijverbod is van toepassing op volgend wegennet van de « Auvergne-Rhône-Alpes »:

Bourg-en-Bresse – Chamonix:

Lyon - Chambéry – Tarentaise- Maurienne

Lyon - Grenoble – Briançon

- A40 van Pont d’Ain tot Passy-le-Fayet

- RD1084 van Pont d’Ain tot Bellegarde

- RD1206 van Bellegarde tot Annemasse

- RD1205 van Annemasse tot Passy-le-Fayet

- RN205 van Passy-le-Fayet tot Chamonix

- A43 van wisselaar A46 zuid/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon-Chambéry

- A43 van wisselaar A43/A432 tot Fréjus tunnel

- A430 van Pont Royal tot Gilly-sur-Isère

- RD1090 van Pont Royal tot Gilly-sur-Isère

- RN90 van Gilly-sur-Isère tot Bourg-Saint-Maurice

- RD1090 van Bourg-Saint-Maurice tot Séez

- RD306 en RD1006 van Saint-Bonnet-de-Mure tot Freney

- RN201 transit van Chambéry

- A48 van Coiranne tot St Egrève

- A480 van St Egrève tot Pont-de-Claix

- RN85 van Pont-de-Claix tot Vizille

- RD1091 van Vizille tot Briançon

Bellegarde/St Julien-en-Genevois - Annecy –Albertville

Annemasse - Sallanches – Albertville

Chambéry – Annecy - Scientrier

Grenoble - Chambéry

- A41 nord van Saint-Julien-en-Genevois tot Cruseilles

- RD1201 van St Julien-en-Genevois tot Annecy

- RD1508 van Bellegarde tot Annecy

- RD3508 ring van Annecy

- RD1508 van Annecy tot Ugine

- RN1212 van Ugine tot Albertville

- RD1205 van Annemasse tot Sallanches

- RD1212 van Sallanches tot Albertville

- A410 van Scientrier (wisselaar A41/A40) tot Cruseilles (verbinding met A410/A41 nord)

- A41 nord van Cruseilles tot verbinding met A43 in Chambéry

- RD1201 van Chambéry tot Annecy

- RD1203 van Annecy tot Bonneville

- A41 sud tussen Grenoble en A43 tot Montmélian in de richting zuid-noord

- RD1090 tussen Montmélian en Pontcharra

UITZONDERLIJKE ONTHEFFING VOOR VOERTUIGEN VAN MEER DAN 7,5 TON VOOR HET VERVOER VAN DIERVOEDERS. De rijverboden voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton TTG zijn opgeheven in de westelijke departementen (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandië en Pays de la Loire) voor voertuigen die diervoeder leveren aan veehouderijen. U kan alle data en voorwaarden raadplegen op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.

RIJVERBODREGELING IN DE REGIO PARIJS

In de regio Parijs (Île-de-France) geldt voor alle voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton een extra rijverbod op de volgende weggedeelten:

• A6a en A6b, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de A6-A10 (gemeente Wissous);

• A106, tussen A6b en de luchthaven van Orly;

• A6, tussen A6a - A6b en de RN104-Est (gemeente Lisses);

• A10, tussen de A6a - A6b en de RN20 (gemeente Champlan);

• A12, tussen de A13 (triangle de Rocquencourt) en de RN10 (gemeente Montigny-le-Bretonneux);

• A13, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de verkeersknooppunt Poissy-Orgeval (gemeente Orgeval).

Dit extra rijverbod is (gewone weekend- en feestdagenrijverbod inbegrepen) van kracht op de volgende dagen en uren:

In de richting Parijs – provincie:

• Vrijdag, van 16u00 tot 21u00;

• Dag voor feestdag, van 16u00 tot 24u00;

• Zaterdag, van 10u00 tot 18u00 en van 22u00 tot 24u00;

• Zondag en feestdagen, van 00u00 tot 24u00.

De uitzonderingen en ontheffingen zijn hier NIET van toepassing.

“CORRIDOR A16”: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD

In de richting provincie – Parijs:

• Dag voor feestdag, van 22u00 tot 24u00;

• Zaterdag, van 22u00 tot 24u00;

• Zondagen en feestdagen, van 00u00 tot 24u00;

• Maandag en dag na feestdag, van 06u00 tot 10u00.

Het verbod geldt niet voor voertuigen of combinaties van voertuigen van meer dan 7,5 ton die worden gebruikt voor het vervoer van goederen over de weg van of naar het Verenigd Koninkrijk of België:

• in het departement Nord, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de Belgische grens in de gemeente Ghyvelde en de grens van het departement Nord in de gemeente Saint-Georges-sur-Aa, alsmede op de Route Nationale 316 en de Route de la Maison Blanche, die wisselaar 53 van de A16 verbinden met de ferryterminal van de haven van Duinkerke;

• in het departement Pas-de-Calais, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de grens van het departement Pas-de-Calais in de gemeente Saint-Folquin en wisselaar 42 van de autosnelweg A16, alsmede op de autosnelweg A216, de rijksweg 216 en de rondweg rond de haven die wisselaar 47 van de autosnelweg A16 met de ferryterminal van de haven van Calais verbindt, en op de verbindingswegen tussen wisselaar 42 van de autosnelweg A16 en de terminal van de Eurotunnel.

MOSELLE: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD

De prefect van het departement Moselle heeft een besluit uitgevaardigd dat bepaalt dat voertuigen van meer dan 7,5 ton ook tijdens de periodes dat er een rijverbod van toepassing is mogen rijden om hen toe te laten de terminal van Bettembourg te bereiken.

Deze uitzondering geldt enkel op de dag van vertrek of aankomst, op alle wegen van het departement Moselle.

GRIEKENLAND - feestdagen: • 23 februari • 25 maart

De rijverboden voor 2026 waren op het moment van schrijven van dit overzicht nog niet bekend.

HONGARIJE - feestdag: • 15 maart

Er geldt een rijverbod voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 7,5 ton op het ganse wegennet van:

• van 1 juli tot 31 augustus: van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00 en van 22u00 de dag voorafgaand aan een feestdag tot 22u00 de feestdag (wanneer een feestdag een zaterdag of een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking);

• van 1 september tot 30 juni: vanaf 22u00 de dag voorafgaand aan een zondag of een feestdag tot 22u00 de zondag of de feestdag (wanneer een feestdag een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking).

Tijdens de winterperiode van 4 november tot 1 maart is dit rijverbod niet van toepassing op voertuigen in internationaal vervoer met minimum een Euro III-motor.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Bederfelijke goederen, voertuigen die materieel of dieren vervoeren voor culturele, commerciële en sportieve evenementen.

ITALIË - feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod:

• op alle zondagen in de maanden januari, februari, maart, april, mei, oktober, november en december en feestdagen van 09u00 tot 22u00;

• voor voertuigen afkomstig uit het buitenland (of Sardinië), voorzien van documentatie die oorsprong van de reis aantoont en die moeten lossen in Italië gaat het rijverbod vier uur later in;

• voor voertuigen die naar het buitenland gaan, voorzien van documentatie die aantoont dat losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod twee uur eerder;

• voor voertuigen die naar Sardinië gaan, voorzien van documenten die aantonen dat het losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod vier uur eerder;

• voor voertuigen die naar een terminal voor gecombineerd vervoer rijden om van daaruit goederen te vervoeren bestemd voor het buitenland, eindigt het rijverbod vier uur eerder. Terminals: Bologna, Padova, Verona Q. Europa, Torino-Orbassano, Rivalta Scrivia, Trento, Novara, Domodossola, Parma-Fontevivo, Busto Arsizio, Milano-Rogoredo en Milano-Smistamento.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• voertuigen die uitsluitend dieren vervoeren bestemd voor deelname aan geautoriseerde wedstrijden indien deze de afgelopen 48 uur plaatsgevonden hebben of binnen de 48 uur zullen plaatsvinden;

• verse groenten en fruit, vers vlees en verse vis, snijbloemen, levende dieren bestemd voor het slachthuis of afkomstig uit het buitenland, verse zuivelproducten en afgeleide producten van verse melk, kiemen. De voertuigen moeten aan beide zijkanten en op de achterkant voorzien zijn van duidelijke zichtbare groene borden (0,5 m x 0,4 m) met een 20 cm hoge kleine zwarte letter “d”;

• vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-regime.

LUXEMBURG - feestdag: /

In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Frankrijk en Duitsland rijden. Vervoerders die in Luxemburg zelf moeten zijn, zijn niet onderworpen aan het rijverbod.

1. Richting Frankrijk

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk gaan, is het verboden te rijden van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

2. Richting Duitsland

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton die richting Duitsland gaan, is het verboden te rijden in Luxemburg van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. het vervoer van bederfelijke goederen; 2. lege voertuigen in samenhang met transporten onder punt 1) die richting Duitsland rijden.

OOSTENRIJK - feestdag: /

Er geldt een rijverbod voor alle vrachtwagen-aanhangwagencombinaties met een TTG van meer dan 3,5 ton alsmede voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00 en op feestdagen van 00u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Licht bederfelijke levensmiddelen (geen diepgevroren goederen).

BIJKOMEND RIJVERBOD

Rijverbod op de A13 Brennerautobahn

Dit rijverbod geldt voor vrachtwagens en trekker-opleggers met een MTM van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagen-aanhangwagens waarvan de som van beide MTM’s meer bedraagt dan 7,5 ton op alle zaterdagen van 10 januari 2026 tot en met 14 maart 2026 van 07u00 tot en met 22u00.

NACHTRIJVERBOD

Er geldt een algemeen nachtrijverbod van 22u00 tot 05u00 voor de voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton. Een uitzondering op dit nachtrijverbod geldt voor vervoer met geluidsarme voertuigen die de volgende maximale geluidsnormen niet overschrijden:

• motorvoertuigen < 150 KW: 78 dBA;

• motorvoertuigen > 150 KW: 80 dBA. In het voertuig dient een door de fabrikant afgegeven verklaring aanwezig te zijn dat aan de maximale normen ter zake wordt voldaan. Op geluidsarme voertuigen moet aan de voorzijde naast de kentekenplaat een bord (rond, groen met een witte rand en een witte hoofdletter L) worden aangebracht.

Daarnaast gelden er een hele reeks lokale rijverboden en lokale nachtrijverboden.

De volledige lijst van de lokale rijverboden kan geraadpleegd worden op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.

POLEN - feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 12 ton geldt een rijverbod op alle feestdagen van 08u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.):

Vlees, levende dieren, bederfelijke goederen, ADR-voertuigen voorzien van oranje borden.

PORTUGAL - feestdag: • 17 februari (geen rijverbod)

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen met vrachtvoertuigen met een TTG van meer dan 3,5 ton is een rijverbod ingevoerd:

• alle dagen, ook zon- en feestdagen, van 05u00 tot 02u00 de volgende dag op de brug “25 do Abril”; • alle dagen (er wordt geen enkele afwijking toegestaan) in de tunnels op de A23: o Gardunhatunnel, in zuidelijke richting, afrit Fundão Sul (km 158.1);

o Gardunhatunnel, in noordelijke richting afrit Castelo Novo (km 148.8).

NB: verplichte afrit aangeduid 1.500 m voor verkeersknooppunt;

• op vrijdag, zon- en feestdagen, en de dag voor een feestdag van 18u00 tot 21u00, op volgende wegen: EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125), EN125;

• op maandag van 07u00 tot 10u00, behalve in de maanden juli en augustus, op de toegangswegen van Lissabon en Porto (in de richting van de stad): A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER), A20;

• zon- en feestdagen van 00u00 tot 24u00, alsmede de hierboven vermelde dagen voor de tankwagens van meer dan 3,5 t op het gans grondgebied. Deze rijverboden zijn niet van toepassing wanneer de feestdag op een zaterdag of maandag valt.

ROEMENIË - feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op:

• DN1, km 17+900 (grens stad Otopeni) – Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00; op vrijdagen, zaterdagen en zondagen van 00u00 tot 24u00;

• DN1, km 67+400 (knooppunt DN1-DJ1236) – Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00, op vrijdagen en zaterdagen van 00u00 tot 01u00 en van 05u00 tot 24u00 en op zondagen van 00u00 tot 24u00;

• DN7, Pitesti (knooppunt DN7 DN7C) – Ramnicu Valcea – Vestem (knooppunt DN7 DN1): het ganse jaar op feestdagen van 6u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Levende dieren en gekoelde of bederfelijke goederen.

BOEKAREST

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 5 ton geldt een rijverbod alle dagen tussen 1 juli en 31 augustus van 07u00 tot 20u00 en van 1 september tot 30 juni van 08u00 tot 19u00 in het centrum van Boekarest. Buiten deze uren is de toegang tot het centrum uitsluitend mogelijk mits een speciale vergunning. Deze rijverboden zijn met een bord aangegeven.

SLOVENIË - feestdag: • 8 februari

Voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 ton, geldt een rijverbod op een aantal wegen alle zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00

UITZONDERINGEN (o.a.)

• vervoer van gekoelde bederfelijke goederen;

• vervoer van snijbloemen;

• vervoer van melk.

SLOWAKIJE - feestdag: /

Voor vrachtwagens en trekker-oplegger combinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton TTG met een aanhangwagen of oplegger geldt een rijverbod op autosnelwegen, internationale wegen en hoofdwegen (klasse 1) op zondag en feestdagen van 00u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• voertuigen die ingezet worden voor culturele of sportevenementen;

• vervoer van bederfelijke goederen en levende dieren.

SPANJE - feestdagen: • 28 februari (Andalusië) • 1 maart (Balearen) • 19 maart (Murcia en Valencia)

In Spanje bestaat er geen algemeen rijverbod op zon- en feestdagen, met uitzondering van vervoer van ADR-goederen. Jaarlijks publiceert de Spaanse overheid wel een lijst rijverboden voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 ton en combinaties, ongeacht hun gewicht. Deze rijverboden zijn tevens voor het vervoer van ADR-goederen van meer dan 3,5 ton. Er zijn rijverboden van toepassing op bepaalde wegen en op bepaalde uren. De rijverboden voor 2026 waren op het moment van schrijven van dit overzicht nog niet bekend. Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen (ook leeg en ongereinigd) geldt een rijverbod op zon- en feestdagen tussen 8u00 en 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag (niet op zaterdag) van 16u00 tot 24u00.

ADR-voertuigen moeten op autosnelwegen en autowegen rijden (RIMP-traject/kaart). De chauffeur moet de dichtstbijzijnde afrit/oprit bij de laad- of losplaats nemen.

CATALONIË

De Catalaanse overheid publiceert jaarlijks een lijst van rijverboden op specifieke wegen in Catalonië voor voertuigen van meer dan 7,5 ton:

• alle zaterdagen van het jaar van 10u00 tot 14u00 op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli /verbinding GI600 en GI512 (kp 682,2) in beide richtingen;

• alle zon- en feestdagen van het jaar van 17u00 tot 22u00 op gedeeltes van de N-II, N-340 en N-340a, in beide richtingen.

De rijverboden voor 2026 waren op het moment van schrijven van dit overzicht nog niet bekend.

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

ADR-voertuigen zijn eveneens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt voor alle ADR-voertuigen het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMPwegennet gebruiken.

De tunnel de Vielha en tunnel del Cadi zijn verboden voor ADR-voertuigen ongeacht hun gewicht op bepaalde tijdstippen.

Voor de tunnel de Vielha geldt het verbod alle dagen van 22u00 tot 06u00 en op vrijdag van 16u00 tot 22u00, op zaterdag, zon- en

feestdagen van 08u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag (behalve zaterdag) van 16u00 tot 22u00. Voor de tunnel del Cadi geldt het verbod van vrijdag 14u00 tot zondag 24u00, op de dag voorafgaand aan een feestdag van 14u00 tot 24u00 en op feestdagen van 00u00 tot 24u00.

BASKENLAND

De rijverboden voor 2026 waren op het moment van schrijven van dit overzicht nog niet bekend. Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

Alle ADR-voertuigen zijn even en eens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag die geen zaterdag is van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.

NAVARRA

ADR-vervoer

Alle ADR-voertuigen zijn ook onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00, woensdagen, donderdagen en dag voor een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.

TSJECHIË - feestdag: /

Voor vrachtvoertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 3,5 ton met een aanhangwagen, geldt een rijverbod op autosnelwegen, nationale wegen en 1ste rangswegen op zon- en feestdagen van 13u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• Het vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-reglementering op voorwaarde dat de goederen meer dan 50 % van de nuttige capaciteit benutten;

• Het vervoer van levende dieren.

ZWITSERLAND - feestdag: /

Op zondagen en algemene feestdagen geldt een rijverbod van 00u00 tot 24u00 voor combinaties van meer dan 5 ton TTG en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een TTG van meer dan 3,5 ton.

NACHTRIJVERBOD

Er geldt een nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorieën voertuigen van 22u00 tot 05u00. Hierdoor begint het rijverbod op de dag voor de feestdag om 22:00 uur en eindigt het om 05:00 uur op de dag na de feestdag.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Vervoer van niet-bevroren levensmiddelen, noch verwarmd, noch gesteriliseerd, met een verbruiksperiode van maximum 30 dagen, vervoer van slachtvee en sportpaarden.

Opmerking: Op kantonnale feestdagen is transitovervoer in de betreffende kantons toegelaten. De douanekantoren – ook die aan de grens – in de kantons waar de feestdag wordt gevierd zijn over het algemeen gesloten voor douaneafhandeling. Transitverkeer is mogelijk indien er geen douanehandelingen verricht hoeven te worden. Valt een kantonnale feestdag in het aangrenzende land, dan zijn de douanekantoren voor alle vervoer gesloten.

Bent u lid van FEBETRA?

Raadpleeg dan op elk gewenst moment de up-to-date informatie op het FebWeb-gedeelte van onze website, onder de rubriek “Onderweg, Landeninfo”.

De uitgever aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventuele fouten en/of weglatingen in deze publicatie.

ROOSTERKLEINEAANKONDIGINGEN

ROOSTERKLEINEAANKONDIGINGEN

Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.

Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.

DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.

DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.

Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.

Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.

Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.

Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.

Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).

Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).

Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.

Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.

Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.

Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.

HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:

HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:

ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.

Prijs(BTWincl.):

ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.

Totaaltebetalen:

+ ………….… (subtotaalA)

Totaaltebetalen:

13,50 (basisprijs)

Prijs(BTWincl.):

+ x (aantal bijkomende lijnen)]

22,00 € 6,00 €

13,50 (basisprijs)

=……………... x…(aantalverschijningen)

+ x……(aantalbijkomendelijnen)]

=……………. (subtotaalA)

=……………... x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalA)

ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.

Ometfoto Ozonderfoto

ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen. Ometfoto Ozonderfoto

Prijs:

3,00 /permaand+foto7,50 /maand

Prijs:

=……………... x…(aantalverschijningen)

3,00 /permaand+foto7,50 /maand

=……………. (subtotaalB)

=……………... x…(aantalverschijningen) =……………. (subtotaalB)

OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.

+………….… (subtotaalB) +………….… (subtotaalC)

(subtotaalA)

+………….… (subtotaalB) +………….… (subtotaalC)

!O P G E L E T ! Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen, cashofperoverschrijving aanFEBETRA. IBAN BE75310051309551 BICBBRUBEBB

IBAN

!OPGELET! Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen, cashofperoverschrijving aanFEBETRA.

BE75310051309551 BICBBRUBEBB

6,00 € / 12,00 € /maand 22,00 € 27,00 € 33,00 € 39,00 € 44,00 € 50,00 € 18,18 € 22,31 € 27,27 € 32,23 € 36,36 € 41,32 €

OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.

8,00 Prijs: x…(aantalverschijningen)

Prijs:

=……………. (subtotaalC)

6,50 x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalC)

TERUGTESTURENNAAR:TRANSPO-STAPELHUISSTRAAT5A,1020BRUSSEL FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

In het kader van onze dienstverlening/activiteiten, is het mogelijk dat uw persoonsgegevens verwerkt terugvinden op https://febetra.be/privacy/ of neem contact op via privacy@febetra.be

Nota van de redactie:

De uitgevers van TRANSPO verwerpen alle verantwoordelijkheid voor de inhoud en/of de formulering van de aankondigingen die in dit blad gepubliceerd worden.

VERKOOP

Voortaan vragen wij de NIET-LEDEN, hun aankondiging VOOR PUBLICATIE te betalen, cash of per overschrijving aan FEBETRA.

IBAN BE75 3100 5130 9551

BIC BBRU BE BB

TE KOOP wegens stopzetting: Trimble e-CarCube G4 + scherm.

Tel.: 03/312.48.12 - guy@coupetrans.be

TE KOOP: mobile loods als tijdelijke of extra opslagcapaciteit. Alu profielen, dubbel zeil tegen condens. Afmetingen: (lxb) 20 m x 15 m, binnenhoogte nok +/- 5,5 m. Vraagprijs: 25.000 EUR. Info: 0491/875.801

VRACHT

Transport NAGELS uit 2030 Antwerpen ZOEKT ernstige zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Mail naar veroniquefrancken@hotmail.com Tel.: 0473/600.326

F.3721

VRACHT

Steeds OP ZOEK naar charters voor transport van zeecontainers en naar chauffeurs met ADR en genset (eigen chassis). Correcte betaling binnen 30 dagen. ADR is een pluspunt, stipte uitvoering is een must. Voor meer info, mail ons.

E-mail: planning@transport-consulting.be

STEVENS-APRIL TRANSPORT ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING

Voor tractie van onze kipopleggers (3 assen).

Regionaal kiptransport (Antwerpen – Brussel – Gent) van grond, steenslag, enz. met uw trekker. Contante betaling en vast werk.

Tel.: 03/711.19.91

info@stevens-april.be – www.stevens-april.be

F.4280

TEWERKSTELLING

Junior jurist Transport- en ondernemingsrecht

(M/F/X)

Ter versterking van haar juridische dienst is Febetra momenteel op zoek naar een leergierige junior jurist met een uitgesproken interesse in het transport- en ondernemingsrecht.

Functiebeschrijving

Febetra biedt haar leden een vergaande juridische ondersteuning en adviseert hen over hun vragen betreffende de uitoefening van hun beroep.

Als expert adviseer je de leden van Febetra inzake uitlopende materies zoals o.a.:

• Transportwetgeving ( Bijv. vergunningen, cabotage,…)

• CMR-conventie

• Verbintenissenrecht (Bijv. contracten, algemene voorwaarden, schadedossiers,…)

• GDPR, security,…

• Voedselveiligheid en Milieurecht

• Verzekeringen

• Fiscaal recht (BTW, belastingvrije meerwaarden,…)

• Handels- en vennootschapsrecht

Je volgt de relevante wetgeving op en blijft op de hoogte van eventuele wijzigingen relevant voor de sector.

Je neemt deel aan vergaderingen, werkgroepen en commissies.

Je schrijft infoflashes, toelichtende nota’s en artikels over de materies waar je mee bezig bent.

Je geeft opleidingen en seminaries.

De succesvolle kandidaat

• Master in de Rechten met een uitgesproken interesse in de transportsector.

• Je bent Nederlandstalig en hebt een goede kennis van het Frans. Een goede kennis van het Engels is een pluspunt.

• Daarnaast zijn de volgende eigenschappen van belang:

o Autonoom: je werkt zelfstandig, functioneert vlot in team en geeft blijk van inzet en van ondernemingszin.

o Communicatief: je kan juridische onderwerpen “vertalen” naar niet – juristen.

o Proactief: je beheert proactief jouw dossiers en neemt verantwoordelijkheid.

o Pragmatisch: je bent klantgericht en biedt oplossingen aan.

o Flexibel: je hebt een ruime blik en bent bereid om collega’s te helpen en ondersteunen waar nodig.

o Gestructureerd: je werkt ordelijk en respecteert deadlines.

Wat wordt er aangeboden?

Deze functie zal je in staat stellen een gediversifieerde ervaring te verwerven met reële verantwoordelijkheden.

Je zal genieten van een grondige opleiding, en tegelijkertijd zal je worden aangemoedigd om zelfstandig te werken.

Febetra biedt een correcte verloning aangevuld met mooie extra – legale voordelen alsook een mooie work-life balance.

Solliciteer op de website www.vialegis.be

TEWERKSTELLING

Office assistant (M/F/X)

• Polyvalente functie met gevarieerd takenpakket

• Aangename en familiale werksfeer.

Functieomschrijving

Als Office assistant(M/F/X) ben je verantwoordelijk voor:

• Het beheren van de algemene mailbox

• De ondersteuning van de algemeen directeur

• De ondersteuning en opvolging van klanten- en ledenadministratie

• De contacten met leveranciers (offertes, opvolging, controle, …)

• De personeelsadministratie en het contact met het sociaal secretariaat

• Kleine boekhoudkundige taken

• Het organiseren van interne events (zaal, regelen van catering, …)

De succesvolle kandidaat

Als Office assistent (M/F/X) ben/ heb je:

• Zeer goed tweetalig (Nederlands/Frans)

• Bachelordiploma of gelijkwaardig door ervaring

• Perfecte kennis van de MS office suite

• Multitasker, flexibel en werkt tot in de details.

• Zin voor initiatief

• Teamplayer

Wat wordt er aangeboden?

• Work-life balance

• Competitieve verloning met extra legale voordelen

• Een grondige opleiding

• Home-office mogelijkheden

Stuur ons uw CV naar: philippe.degraef@febetra.be

TEWERKSTELLING

VERWITTIGING

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt zowel voor de houder ervan als voor de onderneming een zeker aantal verplichtingen in, opgenomen in het Europees reglement 1072/2009 (Publicatieblad van de Europese Unie, 14/11/2009).

Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid nationaal en internationaal vervoer van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Ik woon in Brussel. Gsm: 0489/10.60.04

E.4166

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE.

Tel.: 0472/69.90.77

E.4216

GEZOCHT charter, regio Gent / St-Nikaas / Aalst om met onze oplegger voorzien van laadkraan nationaal transport uit te voeren.

Snelle betaling. Voor info, bel ons.

Tel.: 0475/34.27.49

E.1780

Ik ben in het bezit van nationale en internationale vakbekwaamheid + vergunning vervoercommissionair en ik ZOEK FUNCTIE of mandaat. België en Frankrijk. Gsm: 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Ik ben in het bezit van de internationale vakbekwaamheid en ik ZOEK FUNCTIE (Antwerpen, Brecht) met lastgevingsovereenkomst op zelfstandige basis. Tel.: 0477/466.533 of fvherck@hotmail.com

E.4153

Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal wegtransport sinds 1978 en ik ZOEK FUNCTIE als ervaren manager, ben drietalig. Contact liefst per mail. E-mail: amelinckxguy@gmail.com - Tel.: 0475/73.51.61

E.4236

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederentransport over de weg en ik ZOEK FUNCTIE

Tel.: +32 480 66 58 80 of E-mail: Marienku61@gmail.com E.4264

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport (nodig voor het aanvragen van de transportvergunning) en ik ZOEK FUNCTIE. Bel me voor meer info. Tel.: 0487/42.36.30

E.4270

TEWERKSTELLING

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport en ik ZOEK FUCTIE. Tel.: 0496/244.722

E.4294

Transportmanager sinds 2017; ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport en ik ZOEK FUNCTIE. Snelle, conforme oplossing en serieuze samenwerking. Gsm: 0476/73.31.06

E.4296

AANKOOP

Belgium Trucks & Trailers

Zoekt voor EXPORT:

Trekkers: Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Containerchassis, volumekippers, Tautliners… 6x4, 6x6 kippers en trekkers

Tel.: 0496/53 28 81 Fax: 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

GEZOCHT voor export: DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Ook opleggers, kippers, tanks. Tel.: 0475/60.12.43

E-mail: detrucks@telenet.be

A.3879

WIJ KOPEN graag uw Truck / trailer / bakwagen. Koelopleggers en boxopleggers, chassis. Snelle en correcte afhandeling! E-mail: info@angietrucks.be – Tel.: +32 491/701.665

U wil een kleine aankondiging plaatsen?

A.4292

Bel op het nummer 02/421.51.70 van maandag tot en met donderdag tussen 8u30 en 17u of vrijdag tot 16u.

Wij zullen u graag helpen!

Belangrijke opmerking:

TELEFONISCH worden er NOOIT INLICHTINGEN

verstrekt over de inhoud van aankondigingen met de vermelding “Schrijven bureel blad”. Wij verbinden ons er echter toe alle

schriftelijke reacties onmiddellijk naar de geïnteresseerde adverteerders door te sturen.

TLNplanner

Nieuw

Wereldkaart

HERE World Maps biedt wereldwijde geocodering, kaartweergave en routering

Nieuw

Nieuw UX & UI

Uitstekende gebruikerservaring dankzij een gloednieuwe

User Interface

TLNplanner

TLNplanner

tlnplanner.nl

Nieuw

Electronic Vehicle

Routing

EV-routing met een hoge mate van betrouwbaarheid dankzij het voertuigcatalogus en het verbruikscalculatiemodel