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beton

Revue de I’ Tijdschrift van de

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Octobre Oktober

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beto N. 2 OCTOBER 1969 OCTOBRE 1969 Administratie - Redactie • Publiciteit : U.A.C.B. - Unie der Agglomeraten met Cement van België - August Reyerslaan, 207-209 1040 Brussel - T. 02/35.80.15 - P.C.R. n>- 280.08

Administration - Rédaction - Publicité : U.A.C.B. - Union des Agglomérés de Ciment de Belgique - Boulevard Auguste Reyers, 207-209 1040 Bruxelles - T. 02/35.80.15 - C.C.P. n° 280.08

REDACTEUR EN CHEF — HOOFDREDAKTEUR : W. Simons : Sekretaris van de U.A.C.B Secrétaire de l’U.A.C.B.

REDACTIECOMITE — COMITE DE REDACTION : MM. J. Coyette - J. Helsen • J. Schmidt.

Inhoud - Sommaire 2. De BETORIX-fabriek te Luik. L’usine BETORIX à Liège.

Foto op titelblad : Een zicht ob de in aanhouw zijnde viadukt te Kraainem (autostrade E 5 Brussel-LuikJ. Photo de couverture : une vue du viaduc de Kraainem en cours de construction (autostrade E 5 Bruxelles-Liège).

10. De bijdrage van de prefabrikageindustrie tot de bouw van wegviadukten. La contribution de l'industrie de la préfabrication à la construction des viaducs routiers. 25. De tuintegel. La dalle de jardin.

Paraît cinq fois l’an - Verschijnt vijf maal per jaar Verspreiding :

Staats-, Provincie-, en gemeentelijke diensten voor openbare werken, maatschappijen voor sociale woningbouw, ingenieursbureaus, architecten, bouwheren, ondernemingen van bouwwerken, betonfabrikanten en alle gebruikers van betonwaren.

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Notre visite d'usine...

0ns fabrieksbezoek...

S.p.r.l. Henri Brock et ses Fils Division BETORIX - Liège La mécanisation fait du bloc en béton un matériau moderne de grand avenir.

De mechanisatie maakt van het betonblok een materiaal met een grote toekomst.

La trémie enterrée et le transporteur à agrégats. De in de grond gebouwde trechter en de transportband voor aggregaten.

La maçonnerie est depuis des millénaires et de meure aujourd'hui l'une des plus importantes com posantes de nos constructions. Faisant traditionnel lement appel à la pierre naturelle et à la terre cuite, elle n'a évolué cjue lentement et dans une mesure beaucoup moindre que la plupart des autres éléments dont dispose le bâtisseur. Aujourd'hui cependant la mécanisation et l'auto matisation de la mise en œuvre et du traitement des bétons de ciment permettent la production à des coûts très bas d'éléments de maçonnerie réellement modernes et dont on peut pres qu’à loisir influencer les formes, les dimensions, le poids spécifique uni taire, la résistance à la compression, les perméances thermiques ou acoustiques, etc... 2

Slîtds duizende jareti en ook nog vandaag de dag is en blijft het rnetseliverk één van de voornaamste bestanddelen van onze bouwwerken. Traditiege trouw werd steeds beroep gedaan op natuursteen en op bakstenen. Het rnetseliverk evolueerde aldus heel langzaam en in veel kleinere mate dan de meeste andere elementen waarover de bouwer be schikt. Dank zij de mechanisatie en de automatisatie die bij het verwerken en het behandelen van het cementbeton is ingetreden, kunnen tegenwoordig nochtans werkelijk moderne metselelementen gefa briceerd worden en dit tegen zeer lage prijzen. Bij deze fabrikage kan men praktisch naar ivens tvijzigingen aanbrengen aan de vormen, de afmetingen, het soortelijk en het eenheidsgewicht, de drukweerstand, de thermische geleidbaarheid, de geluidsiso latie enz...

La bande collectrice et les doseurs Ă agrĂŠgats. De verzamelband en de aggregatenmengelaars.

Fondée en 1840, la S.P.R.L. Henri Brock et ses Fils s’est progressivement spécialisée dans la pro duction et la distribution de matériaux de construc tion, et notamment de sables et graviers de Meuse roulés et concassés dont l’emploi permet la réalisa tion de bétons d’une haute qualité. C’est pourquoi en 1968 cette firme a construit à Liège une usine utilisant les moyens les plus récents pour la produc tion de blocs en béton pour la construction.

De S.P.R.L. Henri Brock et ses Fils werd in 1840 gesticht. Geleidelijk specialiseerde ze zich in de produktie en de distributie van bouwmaterialen, inzonderheid van zand en van gerold en gebroken grind uit de Maas dat gebruikt wordt voor het aan maken van betonsoorten met een hoge kwaliteit. Daarom heeft de firma in 1968 te Luik een fabriek opgericht waarbij voor het produceren van betonnen bouwblokken de laatste technische snufjes werden aangewend.

IMPLANTATION

INPLANTING

L’usine BETORIX est érigée sur un terrain de 2,5 ha faisant partie d’une concession de 7 ha occu pée par la firme dans le port de l’Ile Monsin à Liège et directement reliée au Canal Albert, à la Meuse, au réseau de la S.N.C.B. et au réseau d’autoroutes. L’usine, très compacte, couvre une superficie d’envi ron lOOÜ m2, laissant disponibles de vastes aires pour le stockage des matières premières et produits finis.

De BETORIX-fabriek werd op een terrein van 2,5 ha opgetrokken, dat deel uitmaakt van een koncessie van 7 ha die de firma in de haven van het Ile Monsin te Luik inneemt. Haar terreinen aldaar staan rechtstreeks in verbinding met het Albertkanaal, de Maas, het spoorwegnet en het autostradenet. Deze zeer kompakte fabriek beslaat een opper vlakte van ongeveer 1.000 m2 en bezit voor de grondstoffen en de afgewerkte produkten ruime opslagplaatsen.

Les tableaux de commande. De kommandotafel.

Les blocs i la sortie de la presse. De blokken bij het verlaten van de pers.

EQUIPEMENT ET PROCESSUS DE FABRICATION

UITRUSTING EN EABRIKAGEPROCES

On peut distinguer 4 phases principales ;

Men onderscheidt hoofdzakelijk 4 stadia ;

1°) Le dosage et gâchage du béton

1°) Het doseren en het aanmaken van het beton

Les agrégats sont acheminés par voie d'eau jus qu’au port de la firme, situé sur la concession voisi

De aggregaten worden per schip tot aan de kaai van de firma gebracht, gelegen aan de naburige koncessie, waar ze opgeslagen worden. 'Vandaar worden ze per vrachtwagen verder vervoerd, die ze in een in de grond gebouwde trechter stort. Deze trechter voedt een klimmende transportband (1) die ze via een verdeeltransportband (2) naar een van de zes silo’s (3 tot 8) brengt. De dosering gebeurt volumetrisch, waardoor vergissingen die aan de vochtigheidsgraad te wijten zijn, worden uitgeschakeld. Hierdoor kan men een samenstelling met een nauwkeurigheidsgraad van boven de 98 % bereiken. Op de verzamelband (9) worden de ver schillende korrelsamenstellingen reeds voorge mengd. Deze voedt de skip (10) die de aggregaten tot bij de mengmachine (11) brengt.

ne, où ils sont stockés. De là ils sont transportés par camion et basculés dans une trémie enterrée alimen tant un transporteur ascendant ( 1 ), lequel les trans fère dans l’un des 6 silos (3 à 8) via un transporteur répartiteur (2). Leur dosage s’effectue volumétriquement, éliminant ainsi les erreurs dues aux varia tions d’humidité, ce qui permet d’obtenir une préci sion de composition supérieure à 98 %. Un prémé lange s’effectue déjà entre les diverses granulomé tries sur la bande collectrice (9) alimentant le skip (10) qui élève les agrégats jusqu’au malaxeur (H). Le ciment est directement pulsé des camionsciternes, venant des cimenteries, dans le silo (33) d’où il sera extrait et pesé pour compléter le béton. L’eau est ajoutée jusqu’à obtention dans le mélange de l'humidité désirée. Celle-ci est contrôlée en per manence par un jeu d’électrodes pendant que s’exer ce un malaxage vigoureux du béton.

Aan het mengsel wordt water toegevoegd tot op het ogenblik dat de gewenste vochtigheidsgraad wordt bekomen. Deze wordt tijdens een krachtige menging van het beton door een systeem van elek tronische meetapparaatjes voortdurend gekontroleerd.

Mise à l'étuve, Het stomen.

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□ 1. Transporteur à agrégats. — 2. Transporteur répartiteur. — 3 à 8. Silos à agrégats. — 9. Bande collectrice. — 10. Fosse du skip. — 11. Malaxeur. — 12. Presse. — 13. Voie à galets des blocs frais. — 14. Ascenseur. — 15. Chariot multifourche. — 16 à 29. Etuves. — 30. Descenseur. — 31. Voie à galets des blocs étuvés. — 32. Table à rouleaux. — 33. Silo à ciment. — 33bis. Silo à ciment (prévu). — 34. Retour des planches. — 35. Station 315 kVA (6300 V/380 V). — 36. Citerne à fuel. — 37. Puits. — 38. Bureau expédition. — 39. Bureau direction. — 40. Laboratoire. — 41. Réfectoire. — 42. Vestiaire - lavoir. — 43. Entrée de l'usine. — 44. Stockage.

Transportband voor aggregaten. — 2. Verdeeitransport1. band. — 3 à 8. Aggregatensilo's. — 9. Verzamelband. — 10. Kuil van de skip. — 11. Mengmachine. — 12. Pers. — 13. Glijplank voor de verse blokken. — 14. Lift. 15. Vorkheftruck met meerdere vorken, 16 à 29. Stoomkamers. 30. Daaltoestel. — 31 Glijplank voor gestoomde blokken. — 32. Glij plank. — 33. Cementsilo. — 33bis. Cementsilo (voorzien). — 34. Terugkeer van de planken. — 35. Elektriciteitskabine 315 kVA (6300 V/380 V). — 36. Olietank. — 37. Putten. — 38. Verzendingskantoor. — 39. Direktiekantoor. — 40. Laboratorium. — 41. Refter. — 42. Kleedkamer • Wasplaats. — 43. Ingang van de fabriek. — 44. Stockeerplaats.

2°) Le moulage des blocs

2°) Het vormen van de blokken

Le béton frais est déversé dans le magasin d’ali mentation d'une puissante vibro-presse (12) où il est moulé, pressé et vibré intensément sur des planches qui sont ensuite évacuées par une voie à galets (13) vers un ascenseur (14) qui les dispose deux par deux sur sept étages.

Het verse beton wordt in het magazijn van een krachtige vibro-pers (12) gestort. Het wordt er gevormd, geperst en krachtig getrild op planken die daarna over rollen naar een lift worden gebracht die ze twee aan twee zeven verdiepingen hoog plaatst. 7

Le descenseur.

L'empilage des blocs.

Het daaltoestel.

Het stapelen van de blokken.

3°) L’étuvage des bloes

3°) Het stomen van de blokken

Un chariot à fourches multiples (15) emporte donc 14 planches, soit par exemple 126 blocs 39 X 19 X 19, et les dispose dans une des chambres d’étuvage (16 à 29) où elles séjourneront environ 8 heures dans une atmosphère saturée de vapeur à 60°, afin d’accélérer la prise du ciment dans des conditions rigoureusement constantes et contrôlées. Ce traitement assure aux blocs une résistance su périeure et une qualité plus régulière. Il élimine pratiquement les phénomènes de retrait ultérieur.

Een vorkheftruck met meerdere vorken (15) neemt 14 planken op, hetzij bij voorbeeld 126 blok ken 39 X 19 X 19, en plaatst ze in een van de stoomkamers (16 tot 29). Hier verblijven ze onge veer 8 uren in een met stoom van 60°C verzadigde atmosfeer. Dit verblijf in streng gekontroleerde en konstante voorwaarden versnelt de binding van het cement. Door deze behandeling krijgen de blokken een hogere weerstand en een gelijkmatiger kwali teit. Bovendien schakelt ze het verschijnsel van een later komende krimp praktisch volledig uit.

4°) Evacuation et stockage des produits ftnis

4°) Het afvoeren en opslaan van afgewerkte Pro dukten

Le même chariot (15) prend au retour une charge de planches étuvées et l’abandonne dans le descen seur (30), d’où elle passe à l’extérieur de l’usine. Les blocs sont alors empilés sur une table à rouleaux (32) d’où les élévateurs à fourches les évacuent vers le stock (34), tandis que les planches pour suivent leur circuit fermé sur le transporteur (31) pour rejoindre la presse. L’ensemble des opérations est entièrement auto matisé. 8

Dezelfde vorkheftruck (15) neemt op zijn terug keer een lading gestoomde planken mee en plaatst ze in een daaltoestel (30) vanwaar ze naar buiten worden gebracht. De blokken worden vervolgens op een tafel met rollen (32) gestapeld vanwaar de vorkheftrucks ze naar de stock brengen (34). On dertussen vervolgen de planken hun gesloten om loop op de transportband en keren ze naar de pers terug. Al deze operaties gebeuren volledig automatisch.

PRODUCTION

PRODUKTIE

L’équipement décrit assure la production journa lière effective de 250 à 300 m3 de blocs, confor mes aux stipulations de la NBN 538.

De beschreven uitrusting verzekert een dagelijkse effectieve produktie van 250 à 300 m3 blokken, conform aan de bepalingen van de NBN 538. In het begin omvatte het produkticprogramma de ganse gamma van die blokken : zware op basis van grind, half zware op basis van gebroken lava, lichte op basis van bims, en zeer lichte op basis van geëx pandeerde klei. Het kommercieel succes van de zware grindblokken heeft de Afdeling Bétorix er niettemin toe gedwongen voorlopig van de fabrikage van andere types af te zien, met uitzondering dan van de lichte bimsblokken. Op het ogenblik dat dit artikel ter perse gaat, werd de dagelijkse produktiekapaciteit door het in dienst nemen van een nachtploeg voor het onder houd op 350 à 400 m3 gebracht. De plaatsing van een tweede pers ligt ter studie. Dit zou binnenkort het produceren van de volledige oorspronkelijk voorziene gamma mogelijk moeten maken.

Au départ le programme de production compor tait toute la gamme de ces blocs, lourds à base de gravier, mi-lourds à base de lave concassée, légers à base de bims, et très légers à base d’argile expan sée. Néanmoins, le succès commercial des blocs lourds de gravier a contraint la division Bétorix à renon cer provisoirement à fabriquer les autres types de produits, à l’exception des blocs légers de bims. A l’heure où nous publions cet article, la capacité journalière de production a été portée à 350 à 400 m3 par la mise en service d’une équipe noc turne d’entretien et l’implantation d’une deuxième presse est à l’étude, ce qui devrait permettre de produire prochainement toute la gamme initiale ment prévue. DIRECTION

DIRECTIE

Gérance de la S.P.R.L. Henri Brock et ses Fils ; Messieurs Henry et André Brock. Gestion journalière de la division Bétorix : Mon sieur René Hanquet.

Beheer van de S.P.R.L. Henri Brock et ses Fils : de heren Henry en André Brock. Dagelijks beheer van de Afdeling Bétorix : de heer René Hanquet.

Evacuation vers le stock. Het wegbrengen naar de opslagplaats.

LA CONTRIBUTION DE L'INDUSTRIE DE LA PREFABRICATION A LA CONSTRUCTION DES VIADUCS ROUTIERS 1. TENDANCES ACTUELLES DANS LA CONSTRUCTION DES OUVRAGES ROUTIERS SURELEVES

A l’encontre de la situation aux Etats-Unis, où un programme continu de développement a pu harmo niser la construction des réseaux routiers urbains et interurbains depuis plus de 20 ans, les principaux pays industriels européens voient depuis peu la création de routes et de nœuds routiers surélevés prendre un essort quasi explosif. En effet, le développement anarchique des ag glomérations urbaines et rurales jusqu’à un passé récent, d’une part et les exigences d’un accroisse ment considérable du réseau routier, d’autre part, posent des problèmes extrêmement complexes de continuité d’écoulement entre les trafics urbains et interurbains. La solution-clé qui s’est imposée à ces problèmes au cours de ces dernières années, consiste en la création de réseaux surélevés urbains ou périphéri ques d’accès, de sortie et de dissuasion, libérant le niveau du sol à la circulation locale et à des espaces verdoyants. Les solutions faisant appel à des ouvrages en tunnel se heurtent en effet à de telles difficultés pratiques (encombrement du sous-sol par des con duites, réseaux d’égouts, fondations à la topogra phie souvent inconnue, incidences importantes sur la circulation en surface pendant les travaux, etc...), qu’elles ne sont guère utilisées que pour résoudre des cas d’espèce.

Nous avons illustré le présent artic'e avec quelques

1. DE HUIDIGE TENDENS BIJ HET BOUWEN VAN VIADUKTEN

In tegenstelling met de toestand in de Verenigde Staten, waar een ononderbroken ontwikkelingspro gramma de bouw van een stedelijk en intercom munaal wegennet sinds meer dan 20 jaar harmonisch regelt, zien de voornaamste Europese industriestaten sinds kort de aanleg van viadukten en verkeers knooppunten een bijna explosieve vlucht nemen. Inderdaad, tot voor kort bestond er een ordeloze ontwikkeling van de randsteden en de plattelandsagglomeraties enerzijds en anderzijds is er de eis het wegennet aanzienlijk uit te breiden. Deze beide faktoren maken van de vlotte verwerking van het stedelijk en intercommunaal verkeer een uiterst in gewikkeld probleem. De ideale oplossing die zich de laatste jaren in de steden en de randsteden voor deze problemen op drong, was de aanleg van viadukten, wegen die het verkeer enerzijds onmiddellijk buiten de stad bren gen (of omgekeerd) of anderzijds het stadscentrum vermijden en die de lager gelegen banen vrijmaken voor het plaatselijk verkeer en voor de groene zones. De oplossingen die op tunnels beroep doen, stuiten inderdaad op zodanige praktische moeilijk heden (ondergrondse hindernissen zoals leidingen, rioleringen, funderingen waarvan de ligging vaak onbekend is, belangrijke invloeden op het verkeer aan de oppervlakte gedurende de werken enz...) dat ze slechts voor speciale gevallen worden gebruikt.

Wij hebben onderhavig artikel geïllustreerd met zich

vues de viaducs actuellement en construction et qui

ten van enkele viadukten die op dit ogenblik in mon

font appel aux poutres en béton précontraint préfa

tage zijn en die alle beroep doen op liggers in prefab-

briquées.

spanbeton.

Etant donné

DE BIJDRAGE VAN DE PREFABRICAGEINDUSTRIE TOT DE BOUW VAN WEGVIADUCTEN

rapide avancement

de ces travaux

nous avons indiqué auprès de chaque photo la date

Gezien de snelle vooruitgang van deze werken heb

de prise de vue.

ben we naast elke foto de opnamedatum genoteerd.

26.6.69 VIADUC DE WILRIJK (Route d'Etat Ibis] (fourniture par i'association S.A. C.B.R.-STRUCTO S.C.). Il comporte 24 travées identiques, avec chacune 17 poutres de 28,40 m, et deux travées plus longues en poutres préflex dans sa première partie et, dans le prolongement, encore une fois 15 travées. Profil des poutres : 1,40 m de hauteur sur 0,38 m de largeur à la table supérieure et 0,62 m à la table inférieure. Poids: 25,6 t/poutre (profil standardisé). Entrepreneur général : association VERBEECK à Anvers ■ E.G.T.A. à Bruxelles. Maître de l'ouvrage : Service des Routes d'Anvers - Ponts et Chaussées. VIADUKT TE WILRIJK (Rijksweg Ibis) (geleverd door de vereniging N V. C B R. - STRUCTO S.V.). Het eerste deel van dit viadukt telt 24 gelijke vakken, met elk 17 liggers van 28,40 m en twee langere vakken met preflexliggers, In zijn verlengde bestaat het uit nog eens 15 vakken. Profiel van de liggers : 1,40 m hoog met een bovenflens van 0,38 m breed en een onderflens met een breedte van 0,62 m. Gewicht: 25,6 t/ligger (gestandaardiseerd profiel). Algemene aannemer ; Vereniging VERBEECK te Antwerpen - E.G.T.A. te Brussel. Bouwheer : Dienst der Wegen van Antwerpen - Bruggen en Wegen.

La première travée intermédiaire ouest. Het eerste westelijk tussenvak.

La travée de rive est. Het oostelijk randvak.

12.6.69

2.7.69

La travée de rive ouest Het westelijk randvak.

12.6.69

(de gauche à droite) La travée de rive ouest et les deux premières travées intermédiaires, (van I. naar r.) Het westelijk randvak en de twee eerste tussenvakken.

10.9.69

p. 12/13 : VIADUC DE KRAAINEM (Autoroute E5 Bruxelles-Liège) (fourniture STRUCTO S.C.), Il comporte deux travées de rive avec 10 poutres de 24,50 m de longueur et trois travées intermédiaires avec 10 poutres de 28.50 m de longueur. La longueur des travées d'axe en axe est cependant bien plus grande car les poutres préfabriquées sont posées sur des chapiteaux assez importants, coulés sur place en tête des piliers. Hauteur des poutres intérieures ; 1,845 m. Largeur ; 0,48 m à la face supérieure et 0,80 m à la face inférieure. Poids maximum: 38 t (profil standardisé). Les poutres extérieures sont dissymétriques, c'est-à-dire avec la face visible plane. Entrepreneur général : S.A. C.E.I. à Bruxelles. Maître de l'ouvrage : Intercommunale E 5 et Bruxelles Capitale. VIADUKT TE KRAAINEM (Autoweg E5 Brussel-Luik) (leverancier: STRUCTO S.V.). Dit Viadukt bestaat uit twee randvakken met 10 liggers van 24,50 m lang en drie tussenvakken met 10 liggers die 28,50 m meten. De lengte van de vakken as op as is nochtans veel groter, aangezien de prefabliggers op vrij grote kapitelen rusten. Deze kapi telen worden aan het boveneinde van de pilaren ter plaatse gegoten. Hoogte van de binnenste liggers : 1,845 m. Breedte : 0,48 m aan de bovenzijde en 0,80 m aan de onderzijde. Maximumgewicht: 38 t (gestandaardiseerd profiel). De buitenste liggers zijn dissymetrisch, d.w.z. het zichtbare deel Is vlak. Algemene aannemer : S.A. C.E.I. te Brussel. Bouwheer : Intercommunale E 5 en Brussel Hoofdstad.

2. APPORTS DE L'INDUSTRIE DE LA PREFABRICATION A LA REALISATION DES OUVRAGES ROUTIERS SURELEVES

A tous les stades tant de conception que d’exécu tion de tels ouvrages, l’emploi d’éléments structurels préfabriqués en usine offre à l’utilisateur des avan tages évidents dont certains, parmi les plus impor tants, sont rappelés ci-après :

a) lors de l’élaboration des projets : — standardisation des éléments, permettant une standardisation des superstructures, d’où la pos sibilité d’une systématisation des études, con duisant à des projets-type; — possibilité d’adopter des caractéristiques de cal cul plus élevées pour des matériaux mis en œuvre en usine dans des conditions optimales de fabrication, accessibles à un contrôle perma nent et efficace; — diversité des formes permises par la répétitivité des éléments constitutifs; — hautes qualités de finition des surfaces et des formes, permettant au concepteur d’intégrer har monieusement ces surfaces dans les sites urbains.

2. DE BIJDRAGE VAN DE PREFABRICAGEINDUSTRIE TOT DE AANLEG VAN VIA DUKTEN In aile stadia, zowel bij de conceptie als bij de uitvoering van dergelijke werken, biedt het gebruik van in een fabriek geprefabriceerde struktuurelementen aan de gebruiker voor de hand liggende voordelen, waarvan de belangrijkste hierna worden aangehaald : al bij het ontwerpen — de standaardisatie van de elementen, waardoor een standaardisatie van de bovenstruktuur mo gelijk wordt gemaakt, vanwaar ook de mogelijk heid tot het systematiseren van de onderzoekin gen, die tot type-ontwerpen leidt; — de mogelijkheid tot het aannemen van hogere toelaatbare spanningen voor de materialen die in de fabriek in optimale fabricagevoorwaarden worden vervaardigd en die een ononderbroken en doeltreffende kontrole mogelijk maken; —- de vorm kan ingewikkeld zijn, daar waar de repetitie van het element groot is; — de perfekte afwerking van de oppervlakken en van de vormen ; hierdoor is het voor de ont werper mogelijk deze harmonisch aan te passen aan de omgeving. b) bij de fabricage van de struktuurelementen

b) lors de la fabrication des éléments de structure : — utilisation des matériaux à performances les plus élevées, grâce aux conditions parfaitement con nues et constantes de fabrication; — fabrication planifiée, indépendante des condi tions atmosphériques, permettant de garantir des délais précis de fourniture; — sécurité accrue du fait du contrôle systématique par essais destructifs sur les divers matériaux avant leur mise en œuvre; — qualité de finition obtenue grâce à des tolérances dimensionnelles sévères permises par l’emploi de coffrages lourds.

— het gebruik van materialen die beantwoorden aan de hoogste kwaliteiten in een doorlopende en onveranderlijke fabricage; — een planmatige fabricage, onafhankelijk van de weergesteldheid waardoor nauwkeurige le veringstermijnen kunnen worden gewaarborgd; — een hogere veiligheid door het uitvoeren van een systematische kontrole met weerstandsproeven op de diverse materialen vóór hun verwerking; — de kwaliteit bij de afwerking wordt bekomen dank zij de streng bepaalde toleranties op de afmetingen door het gebruik van zware be kistingen. c) bij de plaatsing op de werf

c) lors de la mise en œuvre sur chantier : rythme élevé de mise en œuvre, dû principale ment à : l’utilisation d’engins mobiles de manuten tion de plus en plus puissants; la possibilité de stockage et de transport des éléments préfabriqués de l’usine au chantier, en lots ou en continu, suivant les besoins de l’utilisateur; 14

— snel plaatsingsritme, vooral door ; — het gebruik van verplaatsbare en steeds krachtiger wordende hefwerktuigen; — de mogelijkheid de prefabelementen op te slaan en ze van de fabriek naar de werf te transporteren, naargelang de behoefte van de bouwheer; — de montage van de prefabelementen is nagenoeg onafhankelijk van de invloed van het weer;

13.6.69 VIADUC DE RHISNES (Autoroute de Wallonie) (fourniture des Ets. RONVEAUX S.P.R.L.). Le viaduc est constitué de deu.x tabliers d'une largeur de 15,95 m composés chacun de 5 poutres entredistantes de 3,45 m. Longi tudinalement, il comporte 2 travées d'extrémité de 24 m et 8 travées intermédiaires de 30 m, soit 100 poutres pour un ouvrage d'une longueur totale de 288 m et d'une surface totale de 9187 m'L La hauteur des poutres est de 1,47 m ; l'épaisseur de la dalle 0,18 m. Les poutres intermédiaires sont du type standardisé ; largeur de semelle : supérieure 0,40 m, inférieure 0,64 m. Les poutres de rive sont dissymétriques. Le poids d'une poutre intermédiaire de 30 m est de ± 30 t. Le poids total des tabliers est de 6990 t. L'épaisseur moyenne de tout le tablier est de 0,30 m. Entrepreneur général : SOCOGETRA à Awenne. Maître de l'ouvrage : Ponts et Chaussées, VIADUKT TE RHISNES (autoroute de Wallonie) (leverancier: Els. RONVEAUX S.P.R.L.). Dit Viadukt bestaat uit twee brugdekken met een breedte van 15,95 m, elk samengesteld uit 5 liggers die op 3,45 m van elkaar liggen, In de lengte telt dit viadukt 2 randvakken van 24 m en 8 tussenvakken van 30 m, hetzij 100 liggers voor een kunstwerk dat in totaal 288 m lang is en een totale oppervlakte van 9187 m'^ heeft. De hoogte van de liggers bedraagt 1,47 m ; de plaat heeft een dikte van 0,18 m. De tussenliggers zijn van het standaardtype ; breedte van de flenzen : 0,40 m voor de bovenste en 0,64 m voor de onderste. De randliggers zijn dissymetrisch. Een tussenligger van 30 m weegt ± 30 t. Het totale gewicht van de brugdekken bedraagt 6990 t. Het ganse brugdek heeft een gemiddelde dikte van 0,30 m. Algemene aannemer : SOCOGETRA te Awenne. Bouwheer : Bruggen en Wegen.

— quasi-indépendance du montage des éléments préfabriqués vis-à-vis des intempéries; — réduction considérable des moyens et du person nel de mise en œuvre sur chantier, grâce à la suppression des échafaudages et de la majeure partie des coffrages, permettant aux entreprises une meilleure rotation du matériel et de la main-d’œuvre entre leurs divers chantiers. Les incidences économiques de l’ensemble de ces facteurs, liés au fait que l’industrialisation de tels éléments de structure permet une stabilité ap préciable des prix du fait, d’une part, d’un achat centralisé des matériaux de base, et, d’autre part, d’une stabilisation de la main-d’œuvre, justifient l’intérêt croissant de l’utilisateur vis-à-vis de tels produits.

— dank zij het "weglaten van de bouwsteigers en het grootste deel van de bekistingen bekomt men een aanzienlijke vermindering van het montagepersoneel en van de montagemiddelen op de werf. Daardoor kunnen de ondernemingen voor een betere rotatie van hun materieel en van hun werkkrachten tussen hun verschillende werven zorgen. De economische invloed van deze faktoren samen met het feit dat de industrialisering van dergelijke struktuurelementen voor een noemenswaardige prijzenstabiliteit zorgt, en dit enerzijds door een gecen traliseerde aankoop van de basismaterialen en ander zijds door de stabilisering van de werkkrachten, rechtvaardigen de stijgende belangstelling van de gebruiker voor dergelijke produkten. 15

13.6.69

VIADUC DE SAUSSIN (fourniture des Ets. RONVEAUX S.P.R.L.). Le viaduc se compose de 2 tabliers, l'un de 15,60 m de largeur, l'autre de 21,35 m par suite de l'adjonction d'une voie de roule ment supplémentaire. Longitudinalement, il comporte 2 travées d'extrémité de 20 m de longueur et 11 travées intermédiaires de 27 m. Longueur totale de l'ouvrage : 337 m ; surface totale : ± 12.000 m=. Chaque travée est constituée de 14 (6 + 8) poutres d'une hauteur de 1,22 m de profil standardisé, d'entre-axe 3,20 m. Les poutres de rive sont dissymétriques. Poids d'une poutre intermédiaire : 25,3 t. La dalle du tablier est de 0,18 m d'épaisseur. L'épaisseur moyenne de tout le tablier est de 0,36 m. Entrepreneur général ; S.A. C.E.I. à Bruxelles. Maître de l'ouvrage : Ministère des Travaux Publics à Namur.

VIADUKT TE SAUSSIN (leverancier: Ets. RONVEAUX, S.P.R.L.). Dit Viadukt heeft 2 brugdekken ; het ene is 15,60 m breed, het andere 21,35 m ingevolge het bijvoegen van een bijkomende rijweg. Longitudinaal bevat dit viadukt 2 randvakken van 20 m lang en 11 tussenvakken van 27 m. Totale lengte van het kunstwerk : 337 m, totale oppervlakte : ± 12.000 m'L leder vak bestaat uit 14 (6 + 8) liggers. Deze liggers hebben een hoogte van 1,22 m, vertonen een gestandaardiseerd profiel, en zijn op 3,20 m van elkaar geplaatst. De randliggers zijn dissymetrisch. Gewicht van een tussenligger : 25,3 t. De vloer van het brugdek is 0,18 m dik. De gemiddelde dikte van het volledige brugdek bedraagt 0,36 m. Algemene aannemer ■ S.A. C.E.I. te Brussel. Bouwheer : Ministerie van Openbare Werken te Namen.

13.6.69 16

VIADUC DE LEDEBERG (Autoroute E 3) (fourniture par l'association S,A. C.B.R.-STRUCTO S.C.). Cet ouvrage comporte 10 travées, dont 8 assez régulières de 28 m, et 2 travées biaises avec poutres variant de 14 à 28 m. Chaque travée compte, soit 22, soit 21, soit 20 poutres. Caractéristique : hauteur 1,40 m ; largeur supérieure 0,44 m ; largeur inférieure : 0,68 m. Poids maximum : 34 t (profil standardisé). Entrepreneur général : GILLION à Bruxelles. Maître de l’ouvrage: Intercommunale E 3.

VIADUKT TE LEDEBERG (Autoweg E 3) (geleverd door de ver eniging N V. C.B.R. - STRUCTO S.V.). Dit kunstwerk bestaat uit 10 vakken : 8 vrij regelmatige die 28 m meten en 2 schuinlopende vakken met liggers van 14 tot 28 m. leder vak telt, hetzij 22, hetzij 21, hetzij 20 liggers. Kenmerken ; hoogte : 1,40 m ; bovenbreedte : 0,44 m ; onder breedte : 0,68 m. Maximumgewicht: 34 t (gestandaardiseerd profiel). Algemene aannemer : GILLION te Brussel. Bouwheer : Intercommunale E 3.

30.8.69

p. 18/19 : VIADUC DE GENTBRUGGE (Autoroute E 3) (fourniture par l’association S.A. C.B.R.-STRUCTO S.C.). Il s'agit probablement de l’ouvrage de loin le plus important avec poutres préfabriquées, réalisé en Belgique . 991 poutres sont réparties en 33 travées presque identiques (plus quatre travées en poutres préflex), Les travées normales ont 33,77 m d’axe en axe et comportent chacune 22 poutres de 29,37 m de longueur (les piliers ont donc un chapiteau de ± 4 m en tête). Profil des poutres : hauteur 1,15 m ; largeur supérieure 0,95 m ; largeur inférieure : 0,70 m. Poids : 32 t. Profil conçu avant la réalisation de la standardisation. Entrepreneur général : VAN LAERE à Burcht. Maître de l’ouvrage: Intercommunale E 3. VIADUKT TE GENTBRUGGE (Autoweg E 3) (geleverd door de vereniging S.A. C.B.R. - STRUCTO S.V.). Dit is wellicht veruit het belangrijkste kunstwerk in België dat met prefabliggers werd uitgevoerd. Hier werden 991 liggers over 33 bijna gelijke vakken verdeeld (plus vier vakken in preflexliggers). De gewone vakken meten as op as 33,77 m en tellen elk 22 liggers van 29,37 m lengte (de steunen hebben dus aan hun boveneinde een kapiteel van 4 m). Profiel van de liggers: 1,15 m hoog: 0,95 m bovenbreedte: 0,70 m benedenbreedte. Gewicht : 32 t. Profiel ontworpen vóór de standaardisatie tot stand kwam. Algemene aannemer : VAN LAERE te Burcht. Bouwheer : Intercommunale E 3.

30.8.69

26.9.69

p. 20/21 : VIADUC de WAUTHIER-BRAINE (Autoroute Bruxelles Mons) (fourniture S A. C.B.R.). Le viaduc comporte 24 travées de 29,50 m en ligne droite dont 13 travées à 15 poutres et 11 travées à 14 poutres. Profil des poutres : 1,50 m de hauteur sur 0,38 m de largeur à la table supérieure et 0,62 m à la table inférieure. Poids maximum des poutres ; 30,4 t (profil standardisé). Entrepreneur général : S.A. C E I. à Bruxelles. Maître de l'ouvrage : Fonds des Routes. VIADUKT TE WAUTHIER-BRAINE (autoweg Brussel-Mons) (leverancier: SA. C.B.R.). Dit Viadukt is samengesteld uit 24 vakken in rechte lijn van ± 29,50 m, waarvan 13 vakken met 15 liggers en 11 vakken met 14 liggers. Profiel van de liggers : 1,50 m hoog, een bovenflens van 0,38 m breed en een onderflens van 0,62 m. Maximumgewicht van de liggers; 30,4 t (gestandaardiseerd profiel). Algemene aannemer: S.A. C.E.I. te Brussel. Bouwheer . Wegenfonds.

3. PRINCIPES DE CONCEPTION D'OUVRAGES ROUTIERS SURELEVES

3, OPVATTINGSPRINCIPES VAN VIADUKTEN

Deux systèmes constructifs s’offrent essentielle ment à la résolution du franchissement d’une portée courante d'un ouvrage routier surélevé :

Er bestaan voor het overschrijden van een gewone spanwijdte van een viadukt hoofdzakelijk twee bouwsystemen :

3.1 utilisation d’une superstructure composée d’élé ments portants longitudinaux;

3.1 het gebruik van een brugdek bestaande uit longitudinale elementen;

3.2 utilisation d’une superstructure constituée d’élé ments transversaux assemblés par postcontrainte (« segmentai construction »).

3.2 het gebruik van een brugdek samengesteld uit geprefabriceerde transversale betonelementen samengebracht door naspanning (« segmental construction »). Omwille van hun rechtstreekse afhankelijkheid van de aard van de ondergrond, giet men de pijlers en de landhoofden meestal ter plaatse omdat die omwille van hun diversiteit moeilijk een standaard oplossing kunnen zijn.

Les piles-support et culées sont en général coulées en place, du fait de leur dépendance directe des conditions de terrain, acceptant difficilement des solutions répétitives, du fait de leur diversité.

3.1 Conception d'ouvrages surélevés faisant usage d'élémnts portants préfabriqués longitudinaux en superstructure

3.1 Opvatting van viadukten waarbij gebruik wordt gemaakt van longitudinale geprefabriceerde ele menten in het brugdek

3.1.1 Superstructures composées de poutres pré fabriquées et dalle coulée in situ

3.1.1 Brugdek samengesteld uit geprefabri ceerde liggers en een ter plaatse gestorte betonplaat

3.1.1.1 Eléments préfabriqués utilisés Les poutres préfabriquées et précontraintes en usine, répondant aux besoins de ce type de structure, ont été standardisées en Belgique dès 1967 par les soins d’une commission groupant le Ministère des Travaux Publics, la Société Nationale des Chemins de Eer Belges et l’ensemble des principaux préfa bricants de poutres groupés au sein de l’U.A.C.B. Une brochure a été éditée par les soins de l’U.A.C.B. (« Standardisation des poutres préfabriquées en béton précontraint pour ouvrages d’art»), aux fins de fournir aux utilisateurs les principales caractéristi ques de ces poutres, ainsi que des directives quant à leur emploi et leur fabrication. Deux gammes de poutres ont été ainsi créées : poutres I (hauteur variant de 80 à 195 cm) poutre 1 (hauteur variant de 40 à 195 cm) Ces poutres sont précontraintes en usine par torons adhérents ou câbles de postcontrainte. Elles peuvent être soumises en outre sur chantier à une postcontrainte d’appoint. 22

3.1.1.1 Gebmikte prefabelementen De in de fabriek geprefabriceerde en voorgespan nen liggers die aan de behoeften van dit struktuurtype beantwoorden, zijn in België sinds 1967 ge standaardiseerd door toedoen van een kommissie bestaande uit het Ministerie van Openbare Werken, de Nationale Maatschappij der Belgische Spoor wegen en een groep van de voornaamste fabrikan ten van prefab-liggers gegroepeerd in de schoot van de U.A.C.B. Door tussenkomst van de U.A.C.B. werd een brochure uitgegeven (« Standaardisatie van geprefabriceerde voorgespannen betonliggers voor bruggenbouw » ) om de gebruikers de voor naamste kenmerken van deze liggers op te geven, alsook richtlijnen inzake gebruik en fabricage. Aldus werden twee reeksen weerhouden : — I-liggers (hoogte schommelend van 80 tot tot 195 cm); — 1-liggers (hoogte schommelend van 40 tot 195 cm). Deze liggers worden door voorgerekte strengen of naspankabels in de fabriek voorgespannen. Ze kunnen op de werf soms aan een supplementaire naspanning worden onderworpen.

3.1.1.2 Conception structurelle

3.1.1.2 Bouwopvatting

Ces poutres sont posées sur chevêtres coulés en place par l'intermédiaire d; dispositifs d’appui tra ditionnels (rotules ou rouleaux métalliques, plaques en teflon ou néoprène fretté). Les chevêtres, selon les besoins esthétiques, sont incorporés ou non dans l’épaisseur du tablier, ils sont de forme en plan rectangulaire ou trapézo’idale (ouvrages à tracé polygonal). Les poutres s’appuient isostatiquement sur leurs appuis dans la majorité des cas (solution économique), mais peuvent être liaisonnées au droit de ceux-ci, afin d’y assurer la continuité du tablier, soit par des barres d’acier passif en attente, soit par des tiges boulonnées à haute résis tance, soit encore par enfilage ou couplage des câbles de postcontrainte. Les poutres sont liaisonnées entr’elles au moyen d’entretoises coulées en place et surmontées d’une dalle de platelage également coulée en place ou partiellement préfabriquée (techniques d’utilisation de pré-dalles). Ce type constructif permet de franchir très éco nomiquement des portées allant jusqu’à 35 m environ; il se trouve être limité par l’importance de la courbure en plan de l’ouvrage.

Deze liggers plaatst men op ter plaatse gestorte draagbalken met tussen beide de traditionele oplegtoestellen (metalen rollen, platen in teflon of neopreen). Naargelang de estetische behoeften, zijn de draagbalken al dan niet in de hoogte van het brugdek weggewerkt. De vorm is in planzicht recht hoekig of trapezo’idaalvormig (viadukt met ccn veelhoekig tracé). In de meeste gevallen rusten de liggers isostatisch op hun steunpunten (ekonomische oplossing) maar kunnen op deze plaatsen doorlo pend worden gemaakt om een brugdek te hebben zonder voegen, dit door wachtstaven ofwel door draadstangen in hoogwaardig staal of ook nog door het aanbrengen of het koppelen van naspankabels.

3.1.2 Siiperstriictnres composées d'éléments préjabriqués longitudinaux de platelage en béton précontraint préfabriqué

3.1.2 Brugdek bestaande uit geprefabriceerde platen in voorgespannen beton

Les éléments utilisés pour ce type de structure sont des poutres-caissons précontraintes en usine par torons adhérents. Elles sont conçues suivant les largeurs optimales compatibles avec un transport économique courant. L’utilisation de tels éléments, réduisant l’inter vention du personnel de chantier au seul bétonnage des joints de liaisonnement entre les poutres, offre le grand intérêt de rapidité de mise en œuvre. Par ailleurs, l’épaisseur réduite de ces caissons per met de réaliser des platelages du type « dalle » très élancés. Leur portée économique est limitée à 20 m envi-

De elementen die voor dit struktuurtype worden gebruikt, zijn in de fabriek door holle platen (ronde of vierkante longitudinale uitsparingen) voorge spannen met voorgerekte strengen. Zij worden in optimale breedtes gemaakt die een courant en ekonomisch vervoer toelaten.

ron. La courbure en plan de l’ouvrage constitue égale ment (cf. 3.1.1.2) une limitation de l’emploi de tels éléments.

Hun ekonomische spanwijdte is ongeveer 20 m. De kromming van hst tracé betekent echter een beperking in het gebruik van dergelijke elementen.

3.2 Conception d'ouvrages surélevés faisant usage d’éléments préfabriqués transversaux en béton

3.2 Opvatting van viadukten waarbij gebruik wordt gemaakt van geprefabriceerde transversale be tonelementen

Ce type constructif est surtout utilisé pour des viaducs urbains, où la souplesse du choix des formes permises permet de conférer à l’ouvrage un rôle particulier dans le décor urbain.

Ter plaatse gestorte dwarsverbindingen maken de liggers solidair waarop dan een gedeeltelijk ge prefabriceerde of volledig ter plaatse gegoten dek plaat wordt geplaatst. Door dit bouwsysteem kunnen op een econo mische wijze overspanningen van meer dan 35 m worden bereikt ; dit systeem wordt in zijn mogelijk heden beperkt naargelang de kromming van het tracé.

Het gebruik van dergelijke elementen waarbij op de werf slechts de voegen tussen de platen moeten worden opgegoten, biedt het voordeel van een vlug ge plaatsing. Anderzijds kan door het reduceren van de dikte van de platen een dun brugdek van het « plaattype » worden bekomen.

Dit bouwtype wordt vooral voor stadsviadukten gebruikt, waar de eisen voor wat de vorm aangaat veel strenger zijn. 23

Les éléments constitutifs, préfabriqués en usine, sont des caissons en béton armé ou précontraints transversalement, munis de gaines intérieures per mettant l’enfilage de câbles longitudinaux de post contrainte. Leurs faces de contact doivent présenter une parfaite complémentarité; elles sont liaisonnées au mortier, ou de préférence, par des résines époxy des, dont la technique d’emploi est actuellement parfaitement éprouvée. Par l’inclinaison dans l’espace des façes de ces éléments destinées à être mises en contact, il est possible de conférer aux tabliers ainsi constitués des courbes quelconques en plan et en élévation. La fabrication de tels éléments exige une haute technicité, du fait du nombre élevé de fonctions intégrées; les faces apparentes peuvent être traitées suivant l’aspect voulu.

II n’existe pas en Belgique de réalisations d’élé ments semblables préfabriqués en usine. Le croquis ci-dessus en donne cependant une idée précise.

De samenstellende elementen die in de fabriek worden geprefabriceerd, bestaan uit caissons van voorgespannen of gewapend beton die voorzien zijn van inwendige kanalen waarin longitudinale voorspankabels kunnen worden geplaatst. De vlak ken die tegen elkaar moeten worden aangespannen, moeten een volmaakt aanvullend karakter vertonen, ze moeten zo aan elkaar aangepast zijn dat ze ver bonden kunnen worden met mortel of bij voorkeur met epoxyharsen. Deze laatste methode is nu vol doende gekend om algemeen gebruikt te kunnen worden. Door de elementen taps te maken is het mogelijk aan een derwijze gebouwde viadukt zowel vlakke als stijgende bochten te laten beschrijven. De fabrikage van dergelijke elementen vergt omwille van het grote aantal geïntegreerde funkties een flinke technische ondervinding. De zichtbare delen kunnen naargelang de wens van de bouwheer worden nabehandeld of niet.

In België bestaan er geen realisaties van dergclijke in een fabriek geprefabriceerde elementen. Bovenstaande schets geeft er nochtans een juist idee van.

Comme réalisations à l’étranger nous pouvons citer : le « Hammersmith Flyover », le « Chiswick Langley Viaduct & "Western Avenue Extension » (partiellement) à Londres — le pont de « Choisy-le Roi » sur la Seine — les viaducs d’Oleron et de Bonpas — l’échangeur de « Kleinpolderplein » à Rotterdam les ponts du « Brielse Maas » près de Rotterdam et du « Harteel Kanaal » près de Vlaardingen — les ouvrages de « Santa Catarina » au Brésil, etc... 24

In het buitenland kunnen wij volgende voorbeel den citeren : « Hammersmith Flyover », « ChiswickLangley Viaduct & Western Avenue Extension » (gedeeltelijk) te Londen - de brug van « Choisy-leRoi » over de Seine - de viadukten van Oleron en van Bonpas - de verkeerswisselaar van « Kleinpolderplein » te Rotterdam - de bruggen van de « Brielse Maas » in de omgeving van Rotterdam en van het « Harteel Kanaal » nabij Vlaardingen, de bouw werken te « Santa Catarina» in Brazilië, enz...

UN PRODUIT AUX ASPECTS DIVERS ET TOUJOURS COLORES

EEN PRODUKT MET lUISSELENDE ASPEK TEN, MAAR STEEDS KLEURRIJK.

DE TUINTEGEL

LA DALLE DE JARDIN Donner un aperçu des dijjérentes dalles de jardin qui soit à la J ois clair et complet est une tâche parti culièrement ardue. En ejjet, la diversité de leurs Jormes, dimensions et coloris n’est pas conçue, contrairement à la plupart des matériaux en béton « standards », dans le but de mieux adapter le produit à une destination précise; elle permet ce pendant au Jabricant de donner Ubi'e cours à une certaine Jantaisie et à sa créativité. C’est encore un produit qui suit une certaine mode... Lénumération de quelques grandes « Jamilles » de tels dallages, que nous nous risquons à vous livrer ci-dessous, n'est certainement pas limitative et

Een klaar en tegelijk volledig overzicht geven van de ver.schillende tuintegels die thans op de markt gebracht worden, is beslist niet eenvoudig. Inderdaad, hun verscheidenheid in vorm, ajmetingen en kleuren is niet opgevat met het doel het produkt aan een welbepaalde bestemming beter aan te passen, dit in tegenstelling met de meeste « standaard »-betonprodukten. De tuintegel maakt het de Jabrikant echter mogelijk een vrije loop aan zijn Jantasie en aan zijn scheppingsvermogen te laten. Het is nog een produkt dat aan een zekere mode onderhevig is.

n’est d'ailleurs reprise qu'à titre purement exempla-

De opsomming van enkele grote « groepen » waaraan we ons hieronder wagen, is absoluut niet volledig en wordt enkel bij wijze van voorbeeld

df.

gegeven.

Les dalles de silex

Silextegels

Il s’agit du prototype même de la dalle décorative de jardin. Sa couche dite « d’usure » se compose de ciment blanc et de granulats roulés ou concassés, généralement de teinte claire. Son compactage est parfait puisqu’obtenu par compression hydraulique; le grand succès de ce produit a en effet permis aux fabricants spécialisés de s’équiper de façon ration nelle.

Het betreft hier het protoype zelf van de tuinsiertegel. Zijn « slijtlaag » bestaat uit witte cement en uit gerolde en gebroken granulaten die meestal een heldere kleur bezitten. De verdichting van deze tegels is perfekt, daar ze hydraulisch gebeurt. Dank zij het grote succes dat dit produkt geniet, konden de gespecialiseerde fabrikanten zich op een rationele wijze uitrusten.

Les dimensions courantes vont des 30 x 30, 40 X 40, 50 X 50 aux 60 x 60; certains fabricants fournissent également des éléments rectangulaires 80 x 40, 60 X 40, 75 x 25, 50 x 30, etc... ou hexagonaux (avec des côtés de 30 cm par exemple). La plupart des fabricats sont « modulés », c’est-àdire que les dimensions de fabrication sont 29-3949 cm, etc... et non pas 30-40-50, en prévision d’un joint de 1 cm lors de la pose. Il est possible d’obtenir des dalles ayant un ou deux côtés arrondis et avec champs lavés.

De courante afmetingen gaan van 30 x 30, 40 X 40, 50 X 50, tot 60 x 60; sommige fabrikanten leveren tevens rechthoekige elementen 80 x 40, 60 X 40, 75 X 25, 50 x 30, enz... of zeshoekige elementen (met zijden van bij vcx)rbeeld 30 cm). De meeste fabrikaten zijn « gemoduleerd », dit wil zeggen dat de afmetingen bij de fabrikage 29 - 39 - 49 cm bedragen enz..., en niet 30 - 40 - 50 omdat men rekening houdt met een voeg van 1 cm bij de plaatsing. 'Verder zijn er nog tegels verkrijg baar met een of twee afgeronde zijden en met een gewassen smalle zijde.

La dalle courante est blanche, mais beaucoup de fabricants proposent une gamme de teintes qui va du gris au vert en passant par le rouge et le jaune, avec un large éventail de variantes.

De gewone tegels zijn wit, maar veel fabrikanten bieden een kleurengamma aan die gaat van grijs tot groen al over rood en geel plus een rijke waaier varianten.

Nous pouvons ajouter qu’il est formellement déconseillé de récurer ces dalles; la formation de mousse étant exclue sur les dalles actuellement fa briquées, un lavage à la lance d’arrosage ou, au plus, un balayage à sec suffit dans tous les cas pour leur assurer une tenue impeccable.

Ten slotte kunnen wij eraan toevoegen dat het schuren van deze tegels uitdrukkelijk wordt afgera den. Daar mosvorming op de tegenwoordig gefa briceerde tegels uitgesloten is, volstaat een was beurt met een waterslang of hoogstens een droge borsteling om deze tegels een onberispelijk uiterlijk te bezorgen.

Les dalles drainantes

Draineertegels

Ce dallage assez récent a évidemment comme principale fonction de drainer des terrasses, mais également des abords d’immeubles et de piscines, des terrains de tennis et de basket-ball. En plus il est décoratif et antidérapant. Il est disponible en plusieurs teintes et formats.

Deze nog zeer recente tegel heeft natuurlijk als hoofddoel het draineren van terrassen, maar even eens, van toegangswegen tot gebouwen, zwembaden, tennis- en basketbalpleinen. Daarenboven zijn deze tegels siervol en verzekeren ze een antislipeffekt. Deze tegels kunnen in meerdere kleuren en forma ten worden verkregen.

Les dalles lisses

De effen tegels

II s’agit de dalles à surface plane produites dans des tons et formats très divers. Les granulats utilisés sont très fins. Leurs principales qualités sont la facilité d’entretien et leur prix peu élevé.

Het betreft tegels met een effen oppervlak die in zeer uiteenlopende kleuren en formaten gefabri ceerd worden. Voor de fabricage van deze tegels gebruikt men zeer fijne granulaten. Als hun voor naamste eigenschappen citeren wij hun eenvoudig onderhoud en hun eerder lage prijs. 27

Les dalles imitant la pierre naturelle

De tegels die natuursteen nabootsen

Ces dalles allient la solidité du béton à la richesse de la nature ; elle sont en effet très jolies (comme la réalité dépasse la fiction, certains fabricants ont réussi à réaliser des imitations dont la beauté dépasse celle des produits naturels).

Deze tegels koppelen de sterkte van het beton aan de rijkdom van de natuur, wat hen inderdaad een bijzonder mooi uitzicht bezorgt (sommige fabri kanten slagen erin nabootsingen te fabriceren die in schoonheid het natuurprodukt overtreffen)

Ce produit, nettement plus onéreux que les dalles de silex, offre cependant une gamme étendue de surfaçages et de coloris susceptible de satisfaire tous les goûts. Citons, parmi les plus remarquables, les dalles « façon travertin » et dalles au relief « pierre natu relle » (imitant les moellons de grès clivés ou, plus simplement, à face légèrement bosselée). Les teintes utilisées couvrent une gamme assez chaude, très « nature », allant du « grège » à « l’aubergine », « genêt » ou « cassis »...

Dit produkt, dat kostelijker uitvalt dan de silextegels, biedt nochtans een uitgebreide gamma van oppervlaktebehandelingen en kleuren en kan alle smaken bevredigen. Onder de meest merkwaardige tegels citeren wij de « travertin »-tegels en de tegels met het uitzicht van natuursteen (die breukstenen uit gespleten zand steen nabootsen of nog eenvoudiger, tegels met een licht oneffen vlak). De gebruikte kleuren bestaan uit een reeks warme natuurlijke kleuren, zoals : « grège », donkerviolet, de goudgele kleur van brem en aalbessenrood.

Les dalles « béton-gazon

De « beton-gazon »-tegels

Dank zij deze tegels kunnen grasperken zodanig worden aangelegd dat voertuigen en voetgangers er kunnen op rijden en lopen zonder dat de groei van het gras daaronder lijdt. Het gaat hier om gerib de tegels met omgekeerde kegelvormige holten die de groei (en het knippen) van het grasperk niet belemmeren, maar toch een merkwaardige stabiliteit bieden die bekomen wordt door de evenredige ver deling van de druk die op de tegels uitgeoefend wordt. Deze (gebrevetteerde) tegels meten 60 x 40 cm; elke tegel vertoont 20 uitsteeksels van 5x7 cm.

Ces dalles permettent d’aménager des pelouses de telle façon que le charroi et les piétons puissent circuler sans que la croissance du gazon en souffre. Il s’agit de dalles nervurées munies de cavités en forme de cônes renversés qui n’entravent pas la pousse (et la tonte) du gazon tout en présentant une stabilité remarquable obtenue par la répartition pro portionnée des pressions exercées sur elles. Ces dal les (brevetées) sont fabriquées dans la dimension 60 X 40; chacune présente 20 saillies de 5 x 7 cm.

La plupart de ces produits permettent, lors de la pose, de réaliser de très jolies « fantaisies » laissées au bon vouloir du créateur, soit en « brisant » l’ordonnance régulière de la pose (allant jusqu’à l’opus incertum) soit en mélangeant les formats, soit aussi en combinant différents types ou en les mélan geant avec des éléments de pierre naturelle.

II n’est vraiment pas difficile d’avoir un beau jardin. 30

Met de meeste van deze Produkten kunnen bij het plaatsen zeer mooie fantazietjes bekomen wor den die aan de keuze en de goede smaak van de ont werper worden overgelaten, zoals : het verbreken van de regelmatige schikking bij het plaatsen (gaan de tot het opus incertum), het door elkaar plaatsen van formaten, het kombineren van verschillende types of het mengen van deze tegels met stukken natuursteen.

Zoals U kunt opmerken, is het bezitten van een mooie tuin echt niet zo moeilijk.

BETON

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