Autohoolduse ABC (sügis 2025)

Sügis ei karista

Kui suvi lubas hooletust ja mugavust, siis sügis seab roolikeerajale uued nõudmised. Ilm, teeolud ja tehnika hakkavad juhti tasapisi järele katsuma. Esimene külm hommik ja uduse klaasi tagant vaevu aimatav maailm meenutavad, et sättimist vajab mitte ainult auto, vaid ka juhi meelelaad.

Auto on justkui välja vahetatud. Tuled tunduvad nõrgemad, klaasipesuvedelik kipub külmuma, aku ei pea nagu varem. Need pole veel vead, vaid aus tagasiside: aeg on mõelda ette. Hooldus ei alga garaažist, vaid juhist enesest – tema tähelepanust ja valmisolekust.

Sügis pole ainult tehniline väljakutse, vaid ka psühholoogiline pööre. Kiirustamine, mis ehk suvel andestati, muutub nüüd libedatel teedel ohtlikuks. Ka kõige moodsam auto ei tee otsuseid ise – ikka juht. Ja juht peab olema tasakaalus. Mõnikord on kõige parem otsus lihtsalt oodata. Vaadata. Hingata.

Hooldatud auto on märk vastutusest. Hooldatud juht –märk küpsusest. Kui masin on korras ja roolikeeraja jääb rahulikuks, on pime ja märg hooaeg lihtsalt järgmine liiklusaasta etapp, mitte katsumus. Sügis ei karista – ta tuletab meelde, mis ootab ees.

Lehe on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

Toimetaja: Urmas Verliin, urmas.verliin@delfi.ee

Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg

Keeletoimetaja: Jolana Aru Trükk: Printall

Pakume ainulaadset ning professionaalset teenust sõidukitele. Teeme töid kvaliteetse NHOU brändi toodetega, et tagada parim ja vastupidav tulemus. Oleme brändi esindajad Eestis.

NHOU tooted on unikaalsed, väga laialdase kasutusalaga, pakuvad parimat kaitset ja lahendust erinevatele sõidukitüüpidele ning on sobilikud just Eesti kliimasse. Toode on puhta mineraalõli ja ökoloogiliste roostetuse pärssijate (inhibiitorite) unikaalne segu, mis kaitseb korrosiooni eest kõiki metalle ja elektrikontakte. Meie peamine missioon on kaitsta sõidukeid korrosiooni eest ning seeläbi pikendada nende eluiga.

Teeme töid Pärnus, kuid kõik huvilised üle Eesti on oodatud

Jannseni 36b, Pärnu roostetorje@gmail.com

• Korrosioonotõrje

• Keevitustööd

• Põhjapesu, mootoripesu

• Autopesula teenused

• Värviparandused

• Kivikaitse paigaldus

• TASUTA ASENDUSAUTO!!!

Vanade autode taastaja Veiko Praks: iga sõidukiga kaasneb oma lugu

Vanatehnika puhul pole küsimus ainult sõidukites, vaid ka lugudes, mis rooste ja värvikihi alt välja ilmuvad. „Vana auto rooli istudes muutun justkui paremaks inimeseks,“ ütleb Lõuna-Eesti Vanatehnikaklubi LEVATEK juhatuse liige, Mapri Ehituse ostujuht Veiko Praks, kelle kogus on ligi 20 liikuvat vanasõidukit, millest enamiku on ta oma kätega kokku pannud.

TEKST: GERLI RAMLER

FOTOD: ERAKOGU

„Vanatehnika omamisel on mitu head põhjust. Minul oli kindlasti üheks ajendiks lapsena kogetud isa katsumused kellegi vanast autost endale sõidukõlbulik masin ehitada, sest meie perel puudus võimalus seda ostuloaga soetada,“ meenutab Veiko. „Ja miskipärast sattusid just isale sõidukid tuntud muusikute peredest. Eks see oli omaette põnev.“

Teise tõuke andsid sõjaväeaastad, sest kes meie Eesti poistest siis ei sattunud Nõukogude armees mõnda ohvitseri sõidutama. Aga päris esimene kogemus oma vanaautoga oli Veikol enda sõnul kaunikesti nutune – see oli VAZ 2101, mis andis pärast ostu enda pärisolemusest kähku märku. Paraku koosnes see enamjaolt plastiliiniga täidetud kerest ja selle ehitamine sõbra garaažis läks maksma noore mehe kahe aastaga mitmel töökohal teenitud palga. Nii lõppes 1992. aastaga tema esimene vanaautotuhin, sest toona tundus see selgelt üle jõu käivat. Kuni saabus 2008. aasta suur majandussurutis ja ettevõtjad hakkasid kärpima kõiki hüvesid, sealhulgas töötajate autokasutust. „Nutika poisina otsustasin selle jutu peale üldse ametiautost loobuda ja soetada endale isikliku sõiduriista, mille kasutamisel tööandjalt hüvitust küsida. Aga et tööandjas natu­

kenegi tekitada mingit kaastunnet, sai selleks sõidukiks imeilus 1985. aasta VAZ 21063,“ naerab Veiko. See mõjus tööandjale suhteliselt kiirelt – ta arvas, et nii väärikal ettevõttel ei kõlba tellijate ees presenteerida sellist vanarauda. Sealt edasi aga see raudne armastus Veikos oma juured alla võttis. „Sellest autost on praeguseks saanud minu lemmikauto ja tema kõrvale on kasvanud terve pesakond. Kõikide nende autodega on kaasas oma lugu või vähemalt üritab seda minu sisemine mina nii endale kui ka teistele tõestada,“ nendib ta. „Ja minu arvates on neis peale oma loo ka miski veel. On ehk teisedki täheldanud, et vana auto rooli istudes muutume justkui paremaks inimeseks?“

Veiko ajateenistuses Nõukogude armees.

Viis pikka ja kulukat õpiaastat ühe Volga restaureerimiseks

Kui majandussurutise tagajärjel sai soetatud VAZ 21063, siis järgmiseks väljakutseks osutus mõni aasta hiljem must Volga GAZ 24­10. „Põhjus ilmselge: kroonuaegne mälestus,“ muigab Veiko. Selle Volga tegi erilisemaks tema lugu ja sisu: auto pärines algselt Tartu Linna Rahvasaadikute Nõukogu Täitevkomitee varadest ja oli aastail 1987–1991 härra Toomas Mendelsoni ametisõiduk. Pärast selle struktuuri lagunemist läks sõiduk Tartu Keskkatlamajale, kus osavate meistrite ring tarbis seda kuni lõpliku väljasuremiseni. Veiko leidis õnnetu sõiduki ühe talu garaažist aastal 2014 ning sellest algas tema esimene tõeline väljakutse taastamisradadel. Väidetavalt olid need viis õpiaastat ühed kulukamad tema elus. Aastal 2016 hoogustus sõidukite soetamine ja töökorda seadmine erilise hooga: VAZ 2101, 2102, 2106 jne. Nende hulka sattus ka üks nunnum BMW E30 316i heleda nahksisu ja automaatkastiga. Praeguseks on transpordiameti andmetel kogunenud neid sõpru Veiko nimekirja 17 ühikut ja lõviosa neist on ka sõidukorras. Ta nendib, et kõige õpetlikum on kindlasti olnud musta Volga restaureerimine, aga kõige keerulisem olnud UAZ 452D taastamine. Viimane

peaks olema hetkel Eestis vanasõidukiregistris ainus omataoline.

2023. aastal sai aga alguse juba suuremate sõidukite soetamine. Veiko vaieldamatute lemmikute hulka kuuluvad Nõukogude autotoodangust ZIL­i veokid, mida tal on praegu kogus juba neli. Osa ootab veel ees taastamistöö. „Ma isegi täna enam ei oska kokku arvutada, mitme auto taassünnil olen olnud kaasautoriks. Mis aga kindel: kõigil neil on oma lugu,“ ütleb ta ja lisab, et tegelikult on väga oluline osa vanatehnikahobis sõpradel ja kaasamõtlejatel. „Näiteks minu suurtel sõpradel Heino Jaanusel ja Olev Kallasel ning nende peredel on minu vanasõidukite taasta­

misel ülitähtis roll. Tänu nendele inimestele tasub olla vanatehnikasõber.“

Ja tõenäoliselt peaks ta endale valetama, kui ütleks, et vanatehnikahobi ei ole mõjutanud ka tema teisi pereliikmeid. „Kindlasti muudab iga hobi ja nii ka vanatehnikahobi inimeste suhtumist nii teistesse inimestesse kui ka asjade väärtustamisse. Ma isegi ütleks, et pigem on see tore harrastus meie pereelule positiivselt mõjunud!“

Vana auto kokkupanek on nagu kunstiteose loomine

Veiko kuulub Lõuna­Eesti Vanatehnikaklubi LEVATEK ridadesse. Sinna sattumine oli pisut ajendatud sellest, et hea

peresõber Uno Kübar rääkis, kuidas nad lähevad vanasõidukitega ümber Peipsi sõidule, aga paraku pääseb sinna vaid klubiliikmena. Nii sai Veiko kindlaks eesmärgiks kuuluda samuti sinna kogukonda. „Ja alates sellest ajast olen leidnud sõpru, tuttavaid ja kohtunud väga kogenud vanatehnikahuvilistega. Peab mainima, et see kogukond on endasse haarav ja seda hobi võib nimetada heas mõttes nakkushaiguseks. Ja see omakorda tõi mind lõpuks ka „tõsiste meeste“ hulka! Sel aastal soetasin endale BMW Dixi, mis pärineb aastast 1930.“ Veiko nendib, et kui ta oli selle sõiduki nii­öelda ära katsunud, polnud kahtlustki, et auto peab tulema perekonda.

REMONT, PAIGALDUS • REHVIVAHETUS • WEBASTO JA EBERSPÄCHER EELSOOJENDUSSEADMED • DIISELMOOTORITE REMONT • BENSIINIMOOTORITE REMONT • ATV-DE HOOLDUS JA REMONT

• PAKIBUSSIDE REMONT • MOOTORRATASTE REMONT

Ringtee 37, TARTU +372 5649 4038 motosepp.ou@gmail.com

TÖÖPÄEVITI 8:30 – 17:00

Vajad abi?

Helista kohe!

Osutame kiiret ja kvaliteetset tasulist autoabi, puksiir –ja käivitusabi kõikjal Eestis.

Tallinnas ja Harjumaal kaardimakse võimalus! Soovid abi? Määra enda asukoht ja oleme sinu poole teel!

„Seda arvasid ka minu väga head sõbrad Tiit ja Indrek ehk Tipp ja Täpp – sõpradelt peab ikka nii tähtsat tehingut sõlmides nõu küsima. Dixi ajalugu on samuti värvikas oma persoonide poolest – selle taastaja oli 1980. aastatel suurepärane vanatehnikarestauraator Tõnis Jaak Pappel ning hilisem omanik Unici klubi asutaja Valeri Kirss. Juba selle sõiduki pildialbum on aukartustäratav. Kahtlustan, et väga vähe on neid naisi, kellest pole 1990. aastatel selle auto taustal ilusaid fotosid tehtud.“

Kuna Dixi viimasest restaureerimisest on möödas ligi 40 aastat ja vahepealsed paarkümmend aastat on ka hoiustustingimused olnud viletsavõitu, siis praeguse seisuga on plaanis enamik sõidukist restaureerida. „Lootus on, et see valmib järgmise aasta juulis toimuvaks esimese vanade autode kokkutuleku aastapäevaks ehk Mäksa 60 aasta juubeliks,“ unistab Veiko. „Oleks imeline seal seda sõidukit taas sõitvana esitleda ja lasta daamidel selle taustal pildile saada.“

Peale vanatehnika ostmise ja taastamise on Veiko ka aktiivne sündmustel kaasalööja ja nende korraldaja, viimane suurem üritus oli jaanipäevaeelne Vanasõidukite Suursõit, mida korral­

datakse iga viie aasta tagant ning mis seekord viis 230 ühikut liikuvat vanatehnikat ühise paraadina Kesk­Eestist läbi Läänemaa, Hiiumaa ja Pärnumaa Viljandisse. „See on kuskile minu loomusesse sisse kodeeritud, et kui juba mingisse organisatsiooni kuuluda, siis pealtvaatajaks ma üldjuhul ei lähe. Vähemalt kui mingi idee pähe tuleb, mida juhtub sageli, siis võtan selle ka vedada. Võib­olla on minus küll olemas see negatiivne külg, et ma ei kaasa väga palju inimesi nende asjade läbiviimisel – delegeerimist võiks rohkem osata. Aga kui teha, siis teha suurelt ja hästi. Ja kohe kindlasti ei karda ma kellegi uksele koputada, kui midagi saada tahan!“

Kui küsida, milline osa taastamisest on Veiko jaoks kõige nauditavam, kas otsimine, parandamine, kokkupanek või esimene käivitus, vastab ta kindlalt, et kokkupanek. See pidavat olema nagu kunstiteose valmimine, mis sest, et ta juba kord on siia maailma sündinud. Ta leiab, et vanatehnikahobi ei saa peale pressida: see peab inimest lihtsalt paeluma ja edasine on ainult asjade loomulik käik. Aga uutest tehnoloogiatest ja elektriautodest käib Veiko parema meelega ringiga mööda: „Need tehnoloogiaimed, nagu ka meie uus „sõber“ AI, jäävad kahjuks mulle võõraks. Võibolla see maksab valusalt kätte või muutub kunagi, aga hetkel tunnen ma nii.“

Tähtsad

asjad enne talve

Külmadeks valmistumine algab ammu enne rehvivahetust.

Väike hoolitsus enne lehtede langemist hoiab ära suuremad mured siis, kui termomeeter sügavasse miinusesse kihutab.

TEKST: SVEN SULA / FOTOD: SHUTTERSTOCK

Talve ­ eelne hooldus on mõtteviis, mis hindab ettevaatust ja rahulikku meelt. Iga tehtud liigutus – uus klaasi puhasti, kontrollitud aku või reguleeritud tuli – lisab kindlust. Tee ei andesta hooletust, eriti pimedas ja libedas. Kuid hoolitsetud auto käivitub, soojeneb ja valgustab teed nii, nagu peab.

Turvalisus ennekõike Õlivahetus, vahatamine ja muu on küll tähtis, kuid esimese asjana võiks üle vaadata, kui palju ja kui hästi autost välja näeb. Päevavalgus kahaneb kiiresti ja töölt koju sõites valitseb juba pimedus ning tuled peavad töötama ja

teed näitama. Tasub käia auto ümber ja veenduda, et iga tuli töötab – nii lähi­ ja tagatuled kui ka numbrituli oleks korras. Kui keegi sõidab pimedal maanteel ja tal ei põle mõni tuli, on see suisa ohtlik. Sügiseses vihmas, peagi saabuvas lörtsis ja sopas on nähtavus niigi piiratud.

Hea nähtavus sõltub ka õigesti reguleeritud tuledest. Vale kõrgus pimestab vastutulijaid või jätab teel olulised asjad varju. Teeninduses reguleeritud tuled annavad kindluse, et iga kilomeeter möödub turvaliselt. Pole vaja oodata, kuni keegi vilgutab vastutulijana märguandeks, et sinu tuled puurivad talle otse tema silmaauku.

Kui nähtavusest veel rääkida, siis kojamehed tuleks samuti üle vaadata. Sügise ootamatud vihmad ja pori panevad need tõsiselt proovile. Kui esiklaasile tekivad triibud, hüplevad kojamehed või jätavad laike, tuleks need välja vahetada. Mõnikord aitab pesu sooja vee ja seebiga, ent kui kummi elastsus on kadunud, pole enam pääsu. Parim aeg uute kojameeste paigaldamiseks jääbki sügisesse, enne, kui vihmad ja esimesed lumekrudinad aknale jõuavad.

Salong kuivemaks, vedelikud külmakindlaks

Niiskus ronib igasse nurka ja udu vajub autosse sama kergelt kui metsa alla. Konditsioneeri töövõime muutub siin hindamatuks. Kuigi paljud seostavad konditsioneeri palavate suvepäevadega, aitab see sügisel ja talvel autos kuiva õhku hoida. Udune esiklaas hajutab fookuse ja iga hetk viivitust võib maksta tähelepanu. Töökindel konditsioneer

tõmbab õhust niiskuse ja tagab selge vaate. Samuti tasub üle kontrollida salongi õhufilter, sest tolmune filter ei lase piisavalt kuiva õhku läbi ning tagajärjeks on udused klaasid ka sõidu ajal.

Kummimatid kuuluvad sügise ja talve juurde nagu kummikud. Tekstiilist matt kogub niiskust ja laseb sel salongi imbuda. Kummimatt hoiab vee enda sees ja pärast sõitu saab selle lihtsalt tühjaks kallata. Väike detail, mis pikendab materjalide eluiga ja hoiab autos meeldiva lõhna.

Sõiduki südant tasub samuti kontrollida. Mootorivedelikud vajavad talve eel tähelepanu, sest temperatuuride kõikumine mõjutab nende omadusi. Jahutusvedeliku külmakindlus peab vastama karmimatele oludele. Sama kehtib klaasipesuvedeliku kohta. Kui paagis seisab veel suvine segu, tuleb juba praegu lisada kangemat talvist vedelikku. Esimese külmaga võib juhtuda, et pesupaak jäätub ja klaas jääb mustaks just siis, kui kõige rohkem vajaks puhast pinda. Mõnikord aitab soe garaaž, aga mõnikord tähendab see uut remondiarvet, kui klaasipesuvedeliku paak või mõni plastdetail lõhki külmuvad.

Kui praegust akut ei usalda, võib appi võtta käivitusabi.

Aku, rehvid ja õli

Aku väsimine annab tihti esimesi märke sügisel. Lühikesed linnasõidud ei lae akut piisavalt ja hommikune külmkäivitus võib väsitada muidu suvel tublisti toimetanud energiaallika vaid hetkega. Hea aku vajab aeg­ajalt täis­

laadimist, eriti enne pikemaid külmaperioode. Kui laadimisest hoolimata ei suuda mootor käivituda, näitab see, et aku on oma aja ära elanud ja on vaja välja vahetada. Vanem aku ei talu külma ja võib jätta juhi hätta kõige ootamatumal hetkel.

Lamellrehvid võiks paigaldada enne esimest libedust, naastrehvid siis, kui tohib.

Rehvid määravad auto käitumise teel. Kui suverehvidel on mustrit alla 3 mm, väheneb pidamine märgatavalt niisamagi märjal asfaldil, rääkimata lehepudrust või kergeks jääkirmest. Aegsasti vahetatud rehvid tagavad rahulikuma meele. Lamellid võiks paigaldada enne esimest libedust, naastrehvid siis, kui tohib.

Mootoriõli ja õlifiltri vahetus kuuluvad samuti talve­eelsesse hooldusplaani. Kuigi tootjad soovitavad seda teha teatud kilomeetrite järel, annab sügisene vahetus mootorile värske hingamise. Paksenemata õli tagab sujuva käivituse ja väiksema kulumise ka kõige krõbedamal hommikul.

Välimus

Väljast väärib auto sama palju hoolt kui seest. Pesta tasub seda nüüd rohkem kui suvel – paar korda kuus kindlasti. Samuti võiks üle käia ukselukud ja tihendid,

Regulaarselt soolavanne võtvat autot tasub tihemini pesta.

mis vajavad enne külma kerget määrimist, et hommikune külm ust kinni ei naelutaks. Väike pudel silikoonõli või grafiidispreid teeb imet ja säästab, sõrmed kronksus, külmas askeldamast. Talv ei tule kunagi ootamatult. Ta annab endast märku härmas

akna, niiske tee ja halli taeva kaudu. Küsimus seisneb selles, kas autojuht on valmis. Need, kes kontrollivad, hooldavad ja mõtlevad ette, saavad sõita kindlalt edasi ka siis, kui külm paneb proovile nii masina kui ka juhi.

VÄIKE-MAARJA AUTOLAMMUTUS

• Erilahendusega pleki ja plastikutööd

• Autod • Mootorrattad

• 3D skanneerimine

• 3D printimine

• Tööala 600x600x1800

• Prototüüpimine • Tootmine

• Mootorrataste hoiustamine ja hooldus

• TREILERI RENT

• Ostame AUTOSID

• KUSTUTAME REGISTRIST

• Rehvitööd ja remont

Tel 326 1463, 504 3022 rannel@hot.ee Tamsalu mnt 1, Väike-Maarja ebavere.ee

Erinevad VARUOSAD Euroopa ja Jaapani autodele

Kui tee läheb libedaks, aga sõita on ikka vaja

Kuigi juhiluba teenib teoorias autojuhti igas olukorras, võivad praktikas teatud teeolud ka kogenumate roolikeerajate jaoks vahel väljakutseid esitada. Eelkõige kehtib see talvel, kus temperatuuri kõikumine nullkraadi ümbruses ning vahelduvad sajuhood võivad teekatte äärmiselt libedaks muuta. Seega on oluline teada, milliseid põhitõdesid peaks ohutust silmas pidades libedal teel sõites järgima.

TOIMETAS: GEORG-MARTEN MEUMERS / FOTO: SHUTTERSTOCK

Mobire toob oma blogis välja kuus olukorda, mis võivad libedal teel sõites tekkida, ja nõuanded, kuidas neis situatsioonides sõidukijuhina toimida.

1. Rehvi libisemine

Rehv libiseb, kui pole piisavat haakuvust teega ja/või kui kiirendus on olnud liiga hoogne. Rehvi libisemisel võta jalg gaasipedaalilt ja aeglusta, kuniks rehvid haakuvad taas teega. Talvistel teedel ei tasu kiirendusega hoogu minna ning pigem teha seda rahulikumalt ja sujuvamalt.

2. Rataste blokeerumine

Rattad blokeeruvad, kui pidurdada libedal teekattel liiga järsult ja auto rattad jäävad seisma, aga auto libiseb edasi. Rataste blokeerumisel võta jalg pidurilt, kuni haakuvus teega taastub, ja seejärel pidurda rahulikumalt, sujuvalt pidurdust suurendades.

3. Alajuhtimine

Alajuhtimine esineb, kui kurvi sisenedes kaotavad esirattad teega haaku ­

vuse, auto üle kaob kontroll ning seda pole võimalik kurvi juhtida. Enamasti on alajuhtimise põhjuseks kurvi sõites vale sõidukiiruse valimine ja võimaliku libedusega mittearvestamine. Kui sõidukiirus on kordades suurem kui peaks, ei jää üle muud, kui valida ohutuim trajektoor teelt välja sõitmiseks. Kui aga sõidukiirus on paarkümmend kilomeetrit üle lubatu, võta jalg gaasipedaalilt, vajuta õrnalt pidurit ja pööra rooli rahulikult kurvi suunas. Sellistes olukordades ei tohiks kunagi keerata rooli või vajutada pidurit liiga äkiliselt. See toob kaasa rataste blokeerumise ja vaid soodustab alajuhtimist.

4. Ülejuhtimine

Ülejuhtimine tekib, kui auto tagarattad kaotavad teega haakuvuse ja auto tagaosa hakkab küljelt küljele libisema. Kõige sagedamini esineb seda taga­ või nelikveoliste autode puhul tagarataste libisemise tõttu.

Et auto üle kontroll taastada, võta jalg gaasipedaalilt, pööra õrnalt rooli

ja säilita esialgne sõidusuund. Ära pidurda ja väldi rooli järsku pööramist –see võib tekitada vastulibisemise ja hoogsaid piruette vastassuunas.

5. Vastulibisemine

Vastulibisemine esineb, kui oled ülejuhtimisest üritanud taastuda liiga hoogsalt ja tagarattad libisevad pööramisele vastaspoole suunas. Auto tagaosa hakkab sel juhul laperdama.

Tagaveoga auto puhul võta kontrolli taastamiseks jalg gaasipedaalilt ja pööra rooli õrnalt, ent püsivalt tee keskele. Esiveoga auto puhul võta jalg pidurilt ja vajuta kergelt gaasi ning samamoodi suuna rooliga rattad tee keskme suunas.

6. Vesiliug

Vesiliug tekib märjal pinnal, kui auto rehvi ja tee vahel olev vesi ei liigu piisavalt kiiresti eest ära ja auto kaotab kontakti teega. Nii võib juhil kontroll auto üle täielikult kaduda.

Kindlasti ei tohi vesiliu tekkimisel järsult pidurdada või rooli keerata! Kiiruse aeglustamiseks võta jalg gaasipedaalilt ära, hoia rooli sõidusuunas ja oota, kuni auto kiirus väheneb. Manuaalkäigukastiga autoga sõites vajuta lisaks põhja ka sidur ja oota, kuni auto peatub. Kui pidurdamine tundub vältimatu, siis ära tee seda järsult, vaid ettevaatlikult ning kergelt, justkui pumbates. Allikas: mobire.ee

Aasta Auto Plussis

sügiskontroll

koos

pigileotuspesuga 39 €

Broneeri aeg www.aastaautopluss.ee aastaautopluss@vwtartu.ee

või helista

+372 680 3660

Saksa täpsus, taskukohane hind

Garanteerime Sinu Volkswagenile soodsa ja usaldusväärse teeninduse olenemata auto vanusest. Meie meeskond on täielikult pühendunud ning spetsialiseerunud Volkswageni sõidukite hingeelule. Tänu üle 20-aastasele koostööle Volkswageniga on meil võimalik pakkuda teenuseid kliendisõbraliku hinnaga olenemata sõiduki vanusest.

Alternatiivtöökoda Tartus

Võru 242

58,41 €/tund

Diagnostika ja tavatöötunni hind

Kontrollime sinu Volkswageni veermiku, pidurisüsteemi ja ohutusega seotud komponentide korrasolekut ning teeme põhjaliku pigileotuspesu meie käsipesulas!

Usaldusväärne teenindus

Tehase standardiseeritud töötajad ning soodne töötunni hind tagavad soodsad lahendused kõikidele Volkswagenitele. Ainult tootjatehase standardaeg tagab kliendi jaoks kogu remondiprotsessi läbipaistvuse ning õiglase hinnastamise tehtud remondi- ja hooldustöödele.

Aasta Auto Pluss

Aardla 101

68 €/tund

Diagnostika ja töötunni hind (5 aastat ja vanemad autod)

Alternatiivtöökoda Tartus

Vasara 48

55,80 €/tund

Diagnostika ja tavatöötunni hind

Eripakkumine Volkswagenitele, mis on vanemad kui neli aastat:

Õlivahetus koos ülevaatushooldusega erihinnaga 160 € Suur hooldus koos ülevaatushooldusega erihinnaga 370 €

Aasta Auto Pluss AS | Aardla 101, 50414 Tartu teenindus@vwtartu.ee | Tel +372 680 3660 | aastaautopluss.volkswagen.ee

Kas roostet on võimalik vältida?

Auto hooldamine ei tähenda üksnes õlivahetust ega pidurite kontrolli. Väga tihti unustatakse, et just auto kere on see, mis peab vastu võtma suurima koormuse – vihma, lund, soola, pigi ja kõike muud, mida meie kliima lahkelt pakub. Õiged hooldusvõtted ja kaitsevahendid võivad aga roostetamise riski märgatavalt vähendada ning säilitada auto välimuse ja väärtuse aastateks.

TOIMETAS: MARIANN VILBRE / FOTOD: SHUTTERSTOCK

Miks tekib rooste?

Rooste on metallpinna loomulik reaktsioon niiskusele ja hapnikule – see on keemiline protsess, mida ei saa täielikult peatada, küll aga on võimalik seda aeglustada. Kui auto kaitsekiht (värv) saab kahjustada, pääseb niiskus metallini ja rooste hakkab levima. Sageli algab see täiesti märkamatult: väike kivi lööb värvilt täpi maha, sinna koguneb vesi ja sool ning mõne kuu pärast on juba väike pruun täpp, mis hiljem laieneb.

Kerekaitse – nähtamatu kilp sinu autole

Selleks, et seda kõike ära hoida, saab oma auto jaoks nii mõndagi ära teha. Esiteks tuleb autot kindlasti regulaarselt pesta, eriti just talvel, aga kaasa aitavad ka spetsiaalsed kerekaitsevahendid. Kaasaegsed tooted on palju enamat kui lihtsalt vaha. Need on spetsiaalsed kattematerjalid, mis loovad pinnale keemiliselt vastupidava kihi, mis tõrjub vett, soola ja mustust.

Rooste ennetamine

 Regulaarne pesu, eriti talvel. Autot tuleks pesta vähemalt kord nädalas, vältides odavaid harjapesusid, mis võivad kriimustada pinda. Parim valik on survepesu koos pigi- ja soolaeemaldusvahenditega.

 Kvaliteetne šampoon ja neutraalne pH. Liiga tugev keemia võib kahjustada vaha või keraamilist kihti.

 Kiir- või märgvaha pärast pesu. See lisab pinnale libedust, mis hoiab mustuse eemal ja muudab järgmise pesu lihtsamaks.

 Põhjapesu – kui on võimalus, lase talve eel teha põhjapesu ja kaitsetöötlus. See ei ole üksnes esteetiline investeering, vaid pikendab oluliselt kere eluiga.

Kerekaitse võib jagada mitmeks liigiks:  Tavaline vaha või polümeeripõhine kaitse: klassikaline ja taskukohane viis auto värvi kaitsmiseks. Hea valik, kui autot pestakse ja kaetakse vahaga vähemalt kord kvartalis.

 Nanokaitsed ja keraamilised kattekihid: kõrgema klassi lahendus, mis kestab aastaid. Need loovad pinna, kuhu mustus ei nakku ja vesi libiseb maha. Keraamiline kate kaitseb ka UV­kiirguse ja keemiliste kahjustuste eest.

 Põhjakaitse ja õõnsuste töötlemine: eriti oluline Eesti tingimustes. Põhja ja küljekarpe töödeldakse spetsiaalsete õli­ või vahatoodetega, mis moodustavad niiskust tõrjuva kihi. See kaitseb kõige haavatavamaid metallpindu – just sealt algab enamik roostekoldeid.

Selline „autokosmeetika“ pole pelgalt iluasi. Need tooted on tegelikult tehnoloogilised lahendused, mille eesmärk on kaitsta ja säilitada. Vahatamine, poleerimine ja kaitsekihid hoiavad värvi elastsena ning vähendavad mikropragusid, kuhu niiskus ja mustus võiks koguneda. Ka interjööri puhastus ja kummitihendite hooldus on osa suuremast tervikust – kui tihendid kuivavad ja pragunevad, pääseb vesi salongi ja sealt edasi ka kereõõnsustesse.

Allikad: autosportstyle.com, thecarinvestor.com, autozone.com

TALLINNAS

Osmussaare 4,

Tel: 5556 0303

info@krown.ee

TARTUS

Tähe 133C

Tel: 5301 9222

tar tu@krown.ee

VALGAS

Energia 10

Tel: 552 0123

valga@krown.ee

VIL JANDIS

Suur-Kaare 69

Tel: 444 8875

viljandi@krown.ee

NARVAS

Spordi 6

Tel: 5257 805

nar va@krown.ee

TÜRIL

Mäekalda 2

Tel: 53 623 535

tyri@krown.ee

Et pimedus sind ei üllataks

Sügis ja talv toovad endaga kaasa pimedad hommikud, varased õhtud ning niisked teed. Auto muutub justkui väikeseks valguslaevaks, mis peab endale tee leidma läbi udu, vihma ja lume. Selleks et see laev õigel kursil püsiks, on vaja kahte asja: korralikult töötavaid tulesid ja head nähtavust. Lihtne tõde, mida kiputakse liiga tihti unustama.

TOIMETAS: MARIANN VILBRE / FOTO: SHUTTERSTOCK

Esilaternad

Kui mõelda, kui palju sõltub meie ohutus nende kahe tule tööst, tundub imelik, et enamik juhte kontrollib neid vaid ülevaatusel. Tegelikult võiks selle väikese kontrolli teha vähemalt kord kuus – eriti enne pikemat sõitu või pärast pesu.

Kodus saab lihtsa testi teha kasvõi garaažiukse või majaseina vastu. Süüta lähituled ja vaata, kas valgusvihud

• VEO- JA SÕIDUAUTODE, HAAGISTE VARUOSAD

• RAADIOSAATJAD JA TEHNOTURU KAUBAD

• KINNITUS- JA TÕSTEVAHENDID, TÖÖRIISTAD

• LAHTISED ÕLID JA TEHNILISED VEDELIKUD

• MÄÄRDEAINED JA KEEMIA

• TULEKUSTUTITE KONTROLL

• LED TÖÖ-, TAGA- JA KAUGTULED, VILKURID

• L. BRADORI JA BJÖRNKLÄDERI TÖÖRIIDED

• HELLY HANSENI TÖÖRIIDED

on ühtlased ja suunatud enam­vähem samale kõrgusele. Kui üks latern näitab oluliselt kõrgemale või madalamale kui teine, on aeg lasta spetsialistil need õigeks reguleerida. Enamasti võtab see töökojas kümme minutit, kuid annab sõidul palju kindlust juurde.

Ära unusta ka tagatulesid, piduri­ ega suunatulesid. Need ei ole ainult teistele autojuhtidele märguandeks, vaid ütlevad maailmale: olen siin. Pärast porist või lörtsist sõitu tasub tagatuled lapiga üle tõmmata. Üllatavalt suur osa tagant otsasõite juhtubki lihtsalt sellepärast, et juht ees ei olnud pimedas nähtav.

Nähtavus

Isegi parimad tuled ei aita, kui tuuleklaas on seest rasvane või väljast jäälilledega kaetud. Klaaside sisepind tuleb aeg­ajalt üle käia spetsiaalse puhastusvahendiga – mitte ainult ilu pärast, vaid seepärast, et puhas pind ei kogu nii palju udu.

Kui auto sees on pidevalt niiske ja aknad kipuvad hommikuti udused olema, on kuskil probleem. Ummistunud salongifilter, halvad tihendid või lihtsalt märjad jalamatid tekitavad niiskust, mis ei kao kuhugi. Väike nipp:

jäta ööseks autosse niiskuseimaja –see väike plastkarp imab endasse liigse veeauru ja aitab hommikuse udu vastu rohkem, kui esmapilgul tundub. Uduse ilmaga ära kasuta kaugtulesid –need peegeldavad valguse otse tagasi ja teevad nägemise veel hullemaks. Lähituled ja korralikult reguleeritud udutuled on palju tõhusamad. Ja kui klaasile hakkavad tekkima jäälilled, siis tead –klaasipesuvedelik on kas liiga nõrk või soojendus lülitati liiga hilja sisse.

Kõige tähtsamad „laternad“

Tihti räägitakse tulede hooldusest, kuid unustatakse, et ka inimese silmad vajavad kontrolli. Kui viimasest nägemiskontrollist on möödas paar aastat, tasub enne pimedat hooaega optiku juures käia. Hämaras muutuvad silmad aeglasemaks, kontrastid tuhmuvad ja pimestamine suureneb. Kui nägemine on muidu korras, aga tunned, et hämaras teel olles on pilt ikka veidi hägune, tasub proovida spetsiaalseid sõiduks mõeldud prille, mis vähendavad hämaruse peegeldusi ja aitavad teel selgemalt näha.

Allikad: fleetio.com, rateddriving.com, acg.aaa.com

AUTODE REMONT

JA HOOLDUS

• Auto kontroll tõstukil

• Diagnostika

• Klaasi- ja liimitava klaasi vahetus

• Sõidukite konditsioneeri- ja kliimaseadmete täitmine

• Pinna ettevalmistamine värvimiseks

• Keevitus- ja lukksepatööd

• Manuaalkäigukastide ja reduktorite remont

• Dünaamiline käigukastiõli vahetus

ALATI SINU USALDUSVÄÄRNE PARTNER! Kontrollime, hooldame ja remondime sõidu- ja pakiautosid ning väikebusse! Meil tehtud töödele kehtib garantii!

• Veermiku, pidurite ja mootorite remont nii bensiini- kui ka diiselautodel

• Xenon-tulede paigaldamine

• Sildade remont ning reguleerimine

• Õlivahetus

• Roolisüsteemide diagnostika, reguleerimine ning remont

REHVITÖÖD

• Rehvide müük ja paigaldus

• Suve- ja talverehvide hoiustamine

• Rehvikulu diagnostika

ELEKTRITÖÖD

• Elektri- ning elektroonikavarustuse reguleerimine ja remont

• Signalisatsioonide ja ärandamisvastaste seadmete paigaldus

Autode ostueelne kontroll. Klient saab asjatundliku ülevaate ostetava auto tegelikust seisukorrast ning kaasnevatest remondikuludest.

Juhtus avarii või sõiduk sai kahjustada. Kuidas peaksin toimima?

Kui inimene satub liiklusõnnetusse või tekib mõnel muul moel sõidukile kahjustus, võib esmane ehmatus suureks osutuda. Siiski saab tegutsemine just vahetult pärast juhtumi aset leidmist määravaks, et edasine turvalisus oleks tagatud ja kindlustusjuhtumi kahjude käsitlemine kulgeks võimalikult sujuvalt. Kuidas on sõidukijuhil neil eesmärkidel kõige targem tegutseda, selgitab täpsemalt Seesami kindlustuse kahjukäsitlusosakonna sõidukikahjude valdkonnajuht Aare Lepik.

TOIMETAS: GEORG-MARTEN MEUMERS / FOTO: SHUTTERSTOCK

Liiklusõnnetuse korral on esmajärgus oluline mõelda enda ja teiste liiklejate ohutusele. „Sõiduk tuleb peatada ja lülitada sisse ohutuled, vajadusel panna teele ka ohukolmnurk ning kasutada helkurvesti,“ sõnab Lepik. Seejärel on tähtis veenduda, et keegi pole vigastada saanud või kui on, siis helistada hädaabinumbril 112. „Kindlasti tuleb politseid teavitada, kui õnnetuses sai keegi viga või hukkus, üks osapooltest lahkus sündmuskohalt või kui kahjustati teadmata omaniku vara, näiteks liiklusmärki, aeda või mõnda muud objekti,“ selgitab ta.

Kui eelnevad tegevused on tehtud, saavad olulisteks juhtumi sündmuskohal vormistamine, täites liiklusõnnetuse teate kas paberkandjal või digitaalselt aadressil avarii.lkf.ee, sündmuspaigast fotode või video tegemine ning teise osapoolega andmete vahetamine. „Tähtis on, et kirja saaks teise osapoole nimi, kontakt, kindlustusselts ja sõiduki registreerimisnumber. Esita­

tud andmete õigsust tuleks võimalusel sealsamas kohe ka kontrollida ja kinnitada,“ rõhutab valdkonnajuht.

Selleks, et kahjustatud sõidukite ning muu vara seisukord kohapeal korralikult fikseerida, on oluline õnnetuspaika mitte muuta enne, kui sündmust tõendavad asjaolud on fotodele või videole jäädvustatud.

Kui kaua võtab aega kahjukäsitlus? Lepiku sõnul võtab kindlustusjuhtumi menetlemine tavaliselt aega 2–30 päeva alates hetkest, mil kõik vajalikud dokumendid ja info saab kindlustusseltsile esitatud. „Praktikas võtab lihtsamate kahjude, nagu klaasikahjude, parkimiskriimude ja mõlkide menetlemine aega 3–7 tööpäeva, keskmiste kahjude menetlemine, mis nõuavad näiteks detailide vahetust, 1–2 nädalat ning keerulisemate juhtumite lahendamine kuni 30 päeva,“ lausub ekspert.

Kuidas avariist või kahjustusest fotosid teha?

Aare Lepik, Seesami kindlustus

 Enne pildistamist veendu, et oled ohutus kohas. Ära sea ennast ega teisi pildi tegemise nimel ohtu.

 Alusta laiematest kaadritest, mis näitavad kogu olukorda –mõlema sõiduki asendit teel, teekattemärgiseid, liiklusmärke, riste, valgusfoore, teeolusid (nt libedus, jää, vihm). Tee pilte vähemalt neljast suunast – eest, tagant, paremalt ja vasakult.

 Pildista sõidukite kahjustusi lähedalt. Kui kahjustus on väike (kriim, mõlk jne), jäädvusta lisaks ka üldvaade, et oleks aru saada, millises sõiduki osas vigastus asub.

 Tee pilte pidurdusjälgedest, katkistest ja muudest esemetest, mis on teepinnal ning õnnetusega seotud.

 Aseta kahjustuse kõrvale näiteks võtmed, telefon vms, et hiljem oleks võimalik aru saada kahjustuse suurusest.

 Kui kasutad nutitelefoni, võiks sisse lülitada GPS-i ja kellaaja, et hiljem oleks võimalik fotodelt infot saada.

 Tee pilte lähimatest liiklusmärkidest või tänavasiltidest.

 Kui teine osapool lubab, tee pilte ka tema andmetest.

 Originaalfotosid tuleks kindlasti teatud aja jooksul säilitada.

Talvine lisavarustus | Mis võiks igaks juhuks kaasas olla?

Nii nagu meie paneme külmal ajal selga soojemad riided ja vahetame suverehvid talviste vastu, vajab ka auto väikest lisavarustust, mis aitab hädas hakkama saada. Seda ei pea pidama luksuseks, vaid lihtsaks enesekaitseks – kui midagi juhtub, on sul kõik vajalik juba olemas.

TOIMETAS: MARIANN VILBRE / FOTOD: SHUTTERSTOCK

Lumelabidas

Talvehommikul ei ole haruldane, et auto on öösel lume alla mattunud või parklas lumevallide taha kinni jäänud. Siis on korralik lumelabidas asendamatu. Väike kokkupandav labidas võtab pagasis vähe ruumi, kuid päästab olukorrast, kus rattad ei haaku ja edasi ei saa. Plastist labidas sobib hästi pehme lume eemaldamiseks, metallservaga variant aga aitab jää ja tiheda lume vastu. Kvaliteetne labidas ei ole kunagi üleliigne – isegi kui endal seda vaja ei lähe, võid aidata teist juhti, kes on kinni jäänud.

• Automaatkäigukastide remont ja varuosad

• Turbiinide taastamine

• Hüdraulikaplokkide taastamine

• Rasketehnika automaatkäigukastide remont

Jääkaabits ja hari

Jääkaabits on ilmselt kõige sagedamini kasutatav talvine tööriist. Hea kaabits on jäik, kuid ei kriimusta klaasi, ning sellel võiks olla ka kummist serv, millega jääd ja vett kokku tõmmata. Kui valid jääkaabitsa koos lume harjaga, saad ühe liigutusega puhastada nii klaasid kui ka auto katuse ja kapoti – oluline selleks, et lumetükid sõidu ajal teisi ei pimestaks ega teele lendaks.

Tähtis on puhastada kogu auto, mitte ainult juhi ees olev väike aknaosa. Hea nähtavus algab selgest vaateväljast.

Käivituskaablid

Pakasega on aku suurim riskikoht. Eriti siis, kui sõidad lühikesi vahemaid või auto on pikemaks seisma jäänud. Käivituskaablid on nagu kindlustuspoliis – võib­olla ei lähe neid kunagi vaja, aga kui läheb, siis on need kullahinnaga. Vali kaablid, mis on piisava ristlõikega (vähemalt 25 mm² bensiinimootorile, diislil pigem 35 mm²) ja piisavalt pikad, et ulatuksid autost autoni ka siis, kui parkimisasend on ebasoodne.

• Võtmete valmistamine (ka luku järgi)

• Immobilaiserite programmeerimine

• Autovõtmete korpuste parandamine

• Autovõtmete ja pultide taastamine

• Lukkude paigaldamine

• Võtmete taastamine

LISATEENUSED

• Jalatsite parandamine

• Kohvrite parandamine

• Nahkesemete parandamine

Kui sa ise ei tunne end kindlalt auto käivitamisel teise masina abil, tasub kord internetist läbi vaadata mõni usaldusväärne juhend. Vale ühendus võib kahjustada elektroonikat – nii et teadmised on siin sama olulised kui varustus.

Soojad riided ja taskulamp

Auto pakub mugavust ja soojust, aga kui ta keset teed üles ütleb või pead teeservas tund aega abi ootama, kaob see mugavus kiiresti. Pagasis võiks alati olla soe jakk või tekk, varukindad ja müts. Ka kerged kummikud on kasulikud, kui pead jalutama läbi lume. Selleks ei pea kaasa tassima poolt riidekappi – piisab, kui paned kõik vajalikud asjad ühte kilekotti või karpi ja hoiad neid autos kogu hooaja vältel. Samamoodi võiks ühes olla ka väike tasku­ või pealamp, mille abil saad pimedas turvaliselt ümber auto liigelda või vajadusel midagi pagasiruumist otsida.

Allikad: heartautocare.com, carsgenius.com

Rehvikaupmees.ee on rehvide ja varuosade jaemüügiga tegelev internetikauplus. Tegutseme Eesti turul alates 2015. aastast.

Valmistu sügishooajaks varakult ning telli autorehvid Rehvikaupmees.ee-st!

Salongi koristamine enne talve on olulisem, kui arvad

Esimesed külmad on kohal. Rehvid vahetatud, aku kontrollitud ja hooldus tehtud. Kuid midagi tähtsat jääb sügiseti märkamata. Auto sisemus on nagu kolikamber.

TEKST: SVEN SULA

FOTO: SHUTTERSTOCK

Salongis veedame iga kilomeetri, olgu teekond pikk või lühike, ja tahestahtmata jääb sinna üht­teist maha. Kui see kõik niiskuse ja külmaga kohtub, võivad tagajärjeks olla kopitavad kangad ja seestpoolt udused, hiljem juba jääs aknad. Seda põhjustab liigne niiskus ja kila­kola täis salongis vilets õhuringlus.

Sajuperioodil jõuab niiskus autosse lihtsalt. Jalanõude alt tilkuv vesi, märjad riided ja isegi hingeõhk tõstavad autos niiskustaset, rääkimata pere lemmikust, kes hetk tagasi mööda märga rohtu pargis ringi lippas. Eriti kiiresti hakkab niiskus kogunema, kui autos on suvest tekstiilmatid, mis imavad vett nagu käsnad ega anna seda lihtsalt välja.

Selline keskkond on ideaalne kasvulava hallitusele ja ebameeldivatele lõhnadele. Samuti võib niiskus kahjustada autos olevat elektroonikat, mida uuemates masinates on ehk ülearu palju.

Mida vähem esemeid autos, seda väiksem on risk ootamatuteks olukordadeks.

Kord mitte üksnes korra pärast Iga lisavidin, pudel või vana parkimispilet autos mõjutab salongi mikrokliimat. Kilekotid, riided, toidu pakendid või istme alla litsutud spordikott – kõik need takistavad õhul vabalt ringlemast. Halva õhuvahetusega salong niiskub kiiremini, mis muudab uste ja akende siseküljed uduseks. Tagatipuks soojeneb salong aeglasemalt.

Tee nii!

1. Vaheta tekstiilmatid kummimattide vastu.

2. Eemalda salongist kõik üleliigne: pudelid, kotid, tööriistad, pakendid.

3. Puhasta pinnad, tolmuimejaga istmed ja põrand.

4. Tuuluta ja kuivata salong, kasuta vajadusel niiskusekogujat.

5. Kasuta talvel peale soojenduse ka konditsioneeri.

Kola täis auto on ka otsene ohuallikas. Ootamatult pedaalide alla libisev veepudel või istme vahele kinni jäänud tööriist võivad sõidu ajal kujuneda ohtlikuks takistuseks. Mida vähem esemeid autos, seda väiksem on risk ootamatuteks olukordadeks.

Sellepärast tasub enne talve teha üks põhjalik sorteerimine. Võtta välja kõik, mida iga päev ei kasuta. Pagasiruumi võiks jääda ainult hädavajalik ehk ainult talveks tarvilik varustus, nagu jääkaabits, käivituskaablid ja lumelabidas. Ülejäänu võib julgelt jätta koju ootama paremaid ilmu. Mida

Parim aeg suuremaks salongipuhastuseks

on sügise lõpus, enne esimest suurt külma.

tühjem on salong, seda kiiremini kuivab see pärast igat sõitu ja seda tõhusamalt töötab ka auto soojendus.

Paha ei tee ka puhastamine

Parim aeg suuremaks salongipuhastuseks on sügise lõpus, enne esimest suurt külma. Istmed ja põrandad tuleks tolmuimejaga hoolikalt üle käia. Armatuur ja muud plastpinnad võib puhastada niiske mikrokiudlapiga, vajadusel ka spetsiaalse salongipuhastusvahendiga. Need vahendid jätavad pinna antistaatiliseks, mis tähendab, et uus tolm ei jää kohe uuesti külge.

Kui salong juba puhas, tasub selle niiskustaseme jälgimisele rohkem tähelepanu pöörata. Pärast iga pikemat sõitu või lumist päeva võib jätta ukse hetkeks lahti või akna veidi irvakile –see aitab niiskusel aurustuda. Samuti võib autosse asetada silikageelipatju või niiskuseimaja, mis tõmbavad liigse veeauru endasse ning hoiavad aknad uduvabana.

Kas külmaga tohib autot pesta?

Talvine autopesu tundub paljudele riskantne. Pilt kinni külmunud uksest või jäätunud lukkudest hoiab inimesi tagasi.

TEKST: SVEN SULA

FOTO: SHUTTERSTOCK

Külmaga auto pesemine ei ole tülikas, kui mõelda pisut ette. Õige aeg, sobiv temperatuur ja hoolikas kuivatus loovad rutiini, mis muutub peaaegu meeldivaks. Auto tänab vaiksel moel – uks avaneb, mootor käivitub ja rool käib käte all kergelt.

Parim aeg on päeval Pesulasse tasub minna, kui õhk on kergelt plussis või paari külmakraadi juures. Kui ilm on külmem, muutub pesu raskemaks, sest vesi võib jäätuda enne kuivamist. Liiga soe ilm muudab pori taas pehmeks ja saab ebaühtlase tulemuse. Õige

hetk on see, kui õhk on karge, aga mitte jäine.

Kui juhtub aga veel ilmaga vedama, aitavad päike ja kerge tuul aurustada vett ning kuivamine toimub loomulikult. Kui auto läheb pesulast otse garaaži või pikemale sõidule, Enne pesemist tuleb eemaldada lume- ja

Ajad saab broneerida mugavalt meie kodulehelt, helistades või saates e-posti

Hinnad on soodsad ning töö on kiire ja korralik! Samuti saab aegu rehvivahetuseks broneerida Facebooki kaudu:

Asume: Rohuneeme tee 1/6, Haabneeme tel 5833 3800 | info@autoarendus.ee autoarendus.ee

saab liigne niiskus võimaluse haihtuda enne, kui temperatuur taas miinusesse langeb.

Hea talvine pesuprogramm sisaldab põhjapesu

Enne pesemist tuleb eemaldada lumeja jääkiht. See töö ei vaja jõudu, vaid kannatlikkust. Protseduur on ülivajalik, sest jäätunud auto pinnale sattunud pesuvesi ei saa mustust lahti, pesuaine ei jõua lihtsalt värvini. Mõnikord on mõistlik viia auto enne pesu mõneks ajaks soojemasse kohta, et jää ja lumi saaksid sulada.

Vahatatud pind tõrjub mustust ja niiskust, nii et auto püsib kauem särav.

Talvel koguneb soola ja mustust just auto alla. Raam, piduritorud ja voolikud ning metallosad saavad siis iga päev teedele puistatud soola. Seepärast tasub valida pesu, mis sisaldab pesemist ka auto alt. Kui see jääb vahele, saab rooste rohkem võimalust võimutseda.

Pesuainel on talvel teine ülesanne kui suvel. Kui soojal ajal püütakse maha saada putukad ja tolm, siis külmaga tuleb toime tulla pigi ja soolaga. Talvised pesuained on kangemad ja mõjuvad aeglasemalt. Samal ajal peavad need säästma värvi, mida külm ja tugev veesurve võivad kergesti kahjustada.

Vahatatud pind tõrjub mustust ja niiskust, nii et auto püsib kauem särav. Pesulad pakuvad sageli kombineeritud programme, kus lõpus lisatakse kaitseaine. Seda tasub kasutada, sest vaha ei ole ainult iluasi, vaid ka kaitsekiht, mis muudab ka hilisemad pesud lihtsamaks.

Kõige olulisem hetk

See saabub pärast pesu. Uste ja tihendite kuivatamine hoiab ära hommikuse kangutamise, kui uks ei avane. Pehme lapp või mikrokangas aitab vett eemaldada. Kui tihend jääb niiskeks, tasub selle peale kanda veidi silikoonmääret, mis tõrjub niiskust ja hoiab kummi elastsena.

Ka lukud tasub üle käia. Tilk lukuõli säästab palju närve, kui tekib vajadus avada ust võtmega. Kui lukku käib ka

Laas Diagnostika

Tihendeid võiks silikoonitada juba sügisel enne külmade saabumist.

kütusepaagi luuk, siis selle servad vajavad samuti kuivatamist ja lukk määrimist.

Pesu sagedus sõltub teekattest ja sõiduharjumustest. Linnasõit kogub mustust kiiremini, sest sool ja pori püsivad teedel pikemalt. Maanteel liigub õhk rohkem ja mustus kuivab, kuid soolakiht kasvab märkamatult. Paar korda kuus tehtud pesu hoiab auto heas korras. Kui ilm on eriti märg ja porine, võib pesus käia ka tihemini.

Talvised särtsukastid

Talv testib auto elektrisüsteemi kõige karmimal moel. Madal temperatuur aeglustab akus toimuvaid keemilisi reaktsioone, samuti pakseneb mootoris õli ja starter vajab käivitamiseks mitmekordset „laengut“. Õigesti valitud ja hoitud aku määrab, kas mootor ärkab ellu esimesel katsel või jääb kogu seltskond teepervele autoabi ootama. Eesti kliimas tasub alati valida aku talviste vajaduste järgi.

TEKST: MARTIN HANSON / FOTOD: SHUTTERSTOCK

Klassikaline pliihappeaku ehk märgaku on enamikule tavalistele autodele soodsaim ja ka töökindel valik. Kui aga sõita peamiselt lühikesi otsi, on kindlamaks valikuks EFB­akud (Enhanced Flooded Battery ehk täiustatud happe aku), millel on parem laadimistsüklite taluvus ja väiksem sisetakistus. Startstop­süsteemiga autode puhul tuleb jääda tootja nõutud EFB või AGM­i (Absorbent Glass Mat ehk absorbeeritud klaasmatt) tehnoloogia juurde, sest tavaline pliihappeaku ei kannata sellist korduvat lühikese ajaraami sees

Hooldus, mida teie auto väärib!

Pakume laia valikut kvaliteetseid ja professionaalseid teenuseid, et tagada teie sõiduki optimaalne toimimine ja ohutus.

• Diagnostika

• Õlivahetus

• Käigukasti remont

• Rehvide vahetus

• Pidurivedeliku vahetus

• Hooldustööd

• Mootori diagnostika

• Autoremont

• Kliimasüsteemid

• Konditsioneeri hooldus

• Veermiku remont

• Sildade reguleerimine

LUIGE AUTOHOOLDUS OÜ

tel 5307 3355

luigeautohooldus@gmail.com www.luigehooldus.ee

Tar tu maakond, Elva vald, Teilma küla, Kingu

toimuvat käivitust. AGM on talvel kõige vastupidavam, sest akul on madal sisetakistus, kõrge külmkäivitusvool ja kiire taastäitumine linnasõidu nõudlikes tingimustes.

Kuidas valida akut?

Külmkäivitusvool (CCA, EN­i või SAE standard) näitab, kui palju voolu aku suudab lühiajaliselt külmades tingimustes välja anda. Talvises kliimas on sellest näitajast rohkem kasu kui aku mahutavusest. Mahutavus (Ah) määrab, kui kaua aku kõiki vajalikke tarbijaid – tulesid, lüliteid, istmesooja –varustada suudab. Käivitusvool võiks talveks olla võimalikult suur, samas mahutavus tuleks valida selle järgi, kui palju autoga sõidetakse. Arvestama peab sellega, et kui autoga sõita vähe, siis ei suuda auto ise akut piisavalt laadida ja alalaetud aku vananeb kiiresti. Aku valikul on üks oluline kriteerium: kui pikki sõite ja tihti tehakse? Kui sõita peamiselt linnas ja lühikesi distantse, jääb aku sageli 70–80%

mnt 84, Pärnu

autopesula, tel 5551 9007 24 h auto- ja puksiiriabi, tel 5358 4253

laetuse juurde. Selline poolik laadimine koos madala temperatuuriga kasvatab aku sulfatsiooni. Nii ongi külmas kliimas mõistlik eelistada EFB või AGM­i tehnoloogiaga akusid. Kui teha aga regulaarselt pikemaid maanteesõite, toimib ka kvaliteetne pliihappeaku hästi.

Kuidas aku talvel terve hoida?

Kui auto seisab mitu päeva järjest, kasuta nutikat hoolduslaadijat, mis tõstab lühiajaliselt aku pinget. Vältida tasuks vaid lühikesi sõite koos suure tarbimisega, sest nii jääb aku tühjana seisma. Kui sõidud on aga paratamatult lühikesed (kodust tööle, töölt poodi), tuleks ikkagi kord nädalas teha üks tunnine maanteesõit, mille jooksul saab aku end täis laadida.

Kui auto jääb aga nädalaks või pikemaks seisma, oleks vaja välja lülitada kõik puukidena energiat nõudvad vidinad: näiteks võtta USB­pistikutest ja sigarisüütajast välja erinevad laadijad. Samuti tasub kontrollida, et salongiventilaatorid, istme­ ja klaasisoojendajad on keeratud nulli või lülitatud välja. Iga väike tarbija imeb ka seistes akust energiat. Võimalusel ta­

suks auto pikemal seismisel parkida garaaži.

Aku väljavahetamisele tuleks hakata aga mõtlema siis, kui starter pöörab aeglaselt, tuled hämarduvad ja pinge langeb koormusel alla 9,6 V. Need märgid kinnitavad, et aku elukaar on

hakanud lõpule jõudma. Kaheaastase ja vanema aku puhul on mõistlik teha ka näiteks talve­eelne koormustest. Kui mõõtmised on piiripealsed, on ennetav akuvahetus kindlasti odavam kui keset jaanuari teeveerel puksiiri oodata.

SÕIDUMEERIKUTE KONTROLL

SMART2 MEERIKUTE PAIGALDUS PÄRNU, TALLINN, PÕLVA TEL 520 0993

Teenindus toimub elavas järjekorras või broneeri aeg

Sügis on üks konditsioneeri hiilgeaegu

Suvel teeb mõnusalt külma, aga muul ajal tundub paljudele kasutuna. Tegelikult on konditsioneer sügisel ja isegi varatalvel üks tähtsamaid abimehi, sest eemaldab autost liigset niiskust.

TOIMETAS: SVEN SULA / FOTO: SHUTTERSTOCK

Seni, kuni temperatuur püsib nulli lähedal või pisut üle selle, töötab konditsioneer usinalt ja klaarib uduseid aknaid. Kompressor suriseb, külmaine ringleb ja klaasid muutuvad läbipaistvaks. Ka süsteem ise saab kasu: tihendid, voolikud ja kompressor püsivad liikumises, mis on seadme tervisele eluliselt oluline.

Kui konditsioneeri mitte kasutada, võib see kevadeks muutuda jäigaks nagu treenimata lihas – ja siis tuleb remondiarve, mis ei tee kellelegi rõõmu.

Talvel puhkab

Kui temperatuur langeb alla +5 °C, lülitab enamik autosid konditsioneeri automaatselt välja. Mitte kiusu pärast, vaid selleks, et vältida kompressori kahjustamist. Seetõttu märkadki, et konditsioneer enam ei rakendu, kuigi vajutad sama nuppu mis suvel.

See ei tähenda, et süsteem oleks katki, pigem põõnab talveunes. Kuid nagu iga puhkav süsteem, vajab ka konditsioneer aeg ­ ajalt liigutamist. Kui jätta see terveks talveks seisma, võivad tihendid kuivada ja külmaine aurustuda. Kevadel, kui päike käib taas kõrgemalt ja soovid külma õhku, võib sind tervitada vaikus, või veel hullem, ebameeldiva haisuga tuulehoog.

Kuidas konditsioneeri talvel elus hoida Käivita süsteem regulaarselt. Kasvõi kord kahe nädala jooksul lase tal mõni minut soojas garaažis või maaaluses parklas töötada. See hoiab kompressori liikumas ja määrdeained ringlemas.

Kui aknad kipuvad uduseks, kasuta niiskusekogujaid või lihtsalt ventileeri

Mis vahe on konditsioneeril ja kliimaseadmel?

Konditsioneer on osa kliimaseadmest, komponent, mis jahutab ja kuivatab salongiõhku. See ei kontrolli iseseisvalt temperatuuri ega suunda.

Kliimaseade ehk automaatne kliimakontroll on nutikam süsteem, mis hoiab määratud temperatuuri stabiilsena, reguleerides ise:

 puhuri pöördeid;

 õhujaotust;

 konditsioneeri tööd. Kõik kliimaseadmed sisaldavad konditsioneeri, aga mitte kõik konditsioneerid pole kliimaseadmed.

salongi. Iga abivahend, mis töötab, tuleb kasuks, k.a niiskusekogujad, mida vanakooli nupumehed teevad hästi niiskust imavast silikageelipõhisest kassiliivast. Viimane tuleb panna kahekordsete sokkide sisse, et liiv välja ei pudiseks, ja sõlm peale. Kui isetehtud niiskusekoguja on auto salongis mõnda aega niiskust imanud, tuleb ta toas radiaatoril ära kuivata ja taas salongi tööle panna.

Kevade saabudes lase konditsioneer üle vaadata. Rõhkude mõõtmine, külmaine lisamine ja tihendite ülevaatus tagavad, et tuleb külm suvi.