ALFA ROMEO TONALE
BYD ATTO 2 DM-I
AUDI Q3
εξοπλισμό εξασφαλίζει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλούς ρύπους.
Ο κινητήρας ενσωματώνει το σύστημα cylinder on demand (COD), που απενεργοποιεί προσωρινά δύο
CITROEN C5 AIRCROSS
Aircross,
Citroën
STLA-Medium,
Citroën,
επιβάτες και αποσκευές. Η
εξαιρετική του ανάρτηση θέτει νέο σημείο
αναφοράς στην ανταγωνιστική αγορά των
C-SUV. Εντυπωσιάζουν οι τεχνολογίες
άνεσης και ασφάλειας, ενώ σε επίπεδο κινητήρων προσφέρεται μια επιλογή από
διάφορες ηλεκτρικές μορφές ενέργειας
για διαφορετικές ανάγκες, με την αυτονομία –ανάλογα με την έκδοση– να φτά-
νει τα 680 χλμ. στην ηλεκτρική έκδοση
PREMIUM ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΚΑΙ
ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ
Privilege, δύο κινητήρες (μπροστά + πίσω)
προσφέρουν συνολική ισχύ 400
kW (544 hp) και ροπή 686 Nm, με
τετρακίνηση και ιδανική κατανομή
βάρους 50:50. Η επιτάχυνση 0-100
km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, ενώ η μετάβαση από τετρακίνηση σε πισωκίνητη λειτουργία γίνεται σε 0,4 δευτ., προ-
0-100 km/h σε 5,6’’ και αυτονομία έως 446 km (WLTP). Στην έκδοση Privilege, η προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα ανεβάζει τη συνδυαστική ισχύ
στα 315 kW (428 hp) και τη ροπή στα 543 Nm, προσφέροντας τετρακίνηση, ιδανική κατανομή δύναμης
και εκρηκτική επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 3,8’’. Το σύστημα εναλλάσσει αυτόματα τετρακίνηση
και πισωκίνητη λειτουργία σε 0,4’’, μεγιστοποιώντας την απόδοση και την αυτονομία έως 425 km (WLTP). Η ενσωματωμένη αντλία θερμότητας μειώνει την κατανάλωση ενέργειας κατά τους
ZEEKR
Inchcape Hellas,
Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
GEELY EX5
NISSAN MICRA
RENAULT CLIO
σχεδόν 13 εκατομμύρια
ηλεκτρικά, καλύπτοντας το 70% της παγκόσμιας παραγωγής
Μέχρι το 2035 οι κινεζικές πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας προβλέπεται, με τις πιο συντηρητικές προβλέψεις, να αγγίξουν
50+ εκατομμύρια μονάδες, με
δεύτερης κατηγορίας. Είναι
καλύτερα, τεχνολογικά ανώτερα
και -αναλογικά με όσα προσφέρουν- φτηνότερα από τα ευρωπαϊκά. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, εγκλωβισμένοι σε υψηλά κόστη, ενεργειακούς φόρους και
αργές επενδύσεις, δεν μπορούν
να ανταποκριθούν. Η παραγωγή
μειώνεται, τα εργοστάσια συρρικνώνονται και η Ευρώπη παρακο-
λουθεί αμήχανα να χάνει την ψυχή
της βιομηχανικής της ταυτότητας. Το σενάριο που διαμορφώνεται δεν οδηγεί απλώς σε ύφεση αλλά σε εξαφάνιση! Μέχρι το τέλος
δεκαετίας του 2030, χωρίς μια
αναστροφή, πολλές ευρω-
μάρκες θα επιβιώνουν μόνο ως ονόματα-βιτρίνες, εισάγοντας
φορτηγά), η αύξηση είναι εντυπωσιακή: +74,5 % τον Σεπτέμβριο (1.052
έναντι 603).
Αντίθετα, τα λεωφορεία εμφάνισαν κάμψη κατά 7,1%, με 91 μονάδες τον Σεπτέμβριο
έναντι 98 πέρυσι.
Στον τομέα της ηλεκτροκίνησης (BEV + PHEV), καταγράφεται άνοδος 25,1% συγκριτικά με πέρυσι: 2.001 ταξινομήσεις φέτος
έναντι 1.599 πέρυσι. Αυτό όμως καλύπτεται
αντίρροπες κινήσεις: τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) υποχώρησαν ελαφρώς (1,6%) φτάνοντας τις 851 μονάδες. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) «εκτοξεύτηκαν», με
Peugeot, Hyundai, Opel, BMW, Kia,
από 3,5 τόνους), παρατηρείται πτώση: 475 μονάδες έναντι 743 πέρυσι (-36,1%). Τα λεωφορεία στο 9μηνο παρουσίασαν μικρή πτώση 1,2 %.
Στον τομέα των ηλεκτρικών/εξηλεκτρισμένων οχημάτων (BEV + PHEV), οι ταξινομήσεις στο 9μηνο έφτασαν τις 14.101 μονάδες, με αύξηση 20,9% σε σχέση με το 2024.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΥΣΙΜΟΥ/ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Τα υβριδικά (HEV)
επενδύ-
στάδιο στη μετάβαση.
Η BYD, η κορυφαία κατασκευάστρια
υποδομές: Η ενίσχυση του δικτύου διανομής, η διαχείριση φορτίου και η αξιοπιστία
συστήματος είναι
WRC 2026
Ράλλυ
