REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES
TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.
AÑO 21. NÚMERO 104. DICIEMBRE 2025
06 Editorial: España ante el espejo
08 Sequías e inundaciones. Se requiere invertir 104.000 millones de euros en diez años
10 Financiación de carreteras: Seopan plantea un modelo sostenible ante el déficit inversor
12 Jornada Nacional de Asefma
20 Congreso Nacional de Áridos
26 Cien años de Oficemen
28 Jornada Acex: La carretera, infraestructura crítica
29 Seguridad en conservación. Elsamex Gestión de Infraestructuras, Premio Nacional Acex 2025
30 Nuevo hito de Ammann: Modernización de planta de asfalto
32 Equipos ligeros. Nuevo rodillo utilitario Dynapac D.ONE
34 Eiffage acelera en España: Expansión territorial y apuesta por sectores clave
36 Tecnología para operar. Finanzauto propone un modelo industrial más seguro y eficiente
38 Golpe de efecto: Tracto-Lena prepara un gran hub para Hyundai en Madrid
41 Una alianza muy beneficiosa. El Grupo Fayat completa la adquisición del Grupo Mecalac
42 Excavadora Volvo ECR355: Subiendo el listón de la precisión y la eficiencia
44 Sistema EVI. Control inteligente de Sany para la gestión de flotas
46 Directorio
46 Índice de anunciantes
SOLIS INDUSTRIAS DEL CAUCHO
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Fabricación de repuestos para extendedoras de asfalto Solis Industrias del Caucho acumula 40 años de experiencia en el diseño y desarrollo de productos industriales de caucho, fabricando una amplia gama de productos y componentes para todo tipo de maquinaria, y especialmente para máquinas extendedoras de asfalto y fresadoras. Esta experiencia y know-how ha dado lugar a una relación calidad-precio con un elevado nivel de satisfacción entre un sinfín de compañias nacionales e internacionales.
Editor Andrés Pérez de Lema
Presidente Honorífico Fundador José Antonio Pinilla
C o nse j o E d i t o r i al Ángel Cámara Ingeniero de Minas
Jesús Grinda Ingeniero de Caminos
Adrián Peña Ingeniero de Caminos
Director José Carlos Cámara
Redacción
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Director administrativo
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España lleva demasiados años retrasando decisiones que ya no admiten prórrogas. El país mira hacia otro lado mientras sus infraestructuras esenciales muestran síntomas de agotamiento estructural. Hablamos de cifras tan contundentes que cualquier responsable público debería verlas como una advertencia de emergencia nacional. Un informe presentado por Seopan y Typsa, que recogemos en estas páginas, cifra en 103.824 millones de euros la inversión necesaria en la próxima década para proteger a España de sequías cada vez más frecuentes e inundaciones cada vez más devastadoras. Otro estudio de la misma patronal revela que la red de carreteras arrastra un déficit de 11.494 millones, con un mantenimiento que durante décadas se ha financiado a base de aplazamientos y remiendos. Ambos diagnósticos, leídos juntos, retratan a un país que sigue comportándose como si viviera en un clima que ya no existe y disfrutara de una estructura fiscal que jamás ha tenido.
La vulnerabilidad hídrica de España es una certeza. El país necesita reforzar saneamientos, depuradoras, redes urbanas, desaladoras, presas y sistemas de alerta mientras apenas ha ejecutado un 30 por ciento de los planes hidrológicos de anteriores ciclos. Si a ello se suma que 2,7 millones de personas viven en zonas inundables, el resultado es un escenario que debería obligar a una acción inmediata. Sin embargo, seguimos atrapados en una gobernanza fragmentada, con planes que no se coordinan, inversiones que se quedan en el papel y una financiación que depende del humor presupuestario de cada ejercicio.
El problema de las carreteras reproduce el mismo patrón: infraestructuras esenciales sostenidas por un modelo que hace tiempo dejó de ser viable. Somos el único gran país europeo donde los usuarios no pagan por utilizar la red, pero sí pagamos cuando circulamos por las de los demás. Mientras, se pide al Estado que mantenga miles de kilómetros de autovías con presupuestos cada vez más tensionados. La consecuencia es una red envejecida que no está preparada para la movilidad eléctrica ni para la digitalización que exigirá el vehículo conectado y autónomo. Pretender que la conservación puede seguir dependiendo de la caja pública es ingenuo.
No falla el diagnóstico, sino la capacidad de asumir que las inversiones dejan de ser opcionales cuando afectan al desarrollo de un país. Se trata de comprender que no actuar es infinitamente más caro. El futuro ha llegado. ?Queremos seguir improvisando hasta que las emergencias nos obliguen a gastar más, tarde y mal, o si por una vez estamos dispuestos a anticiparnos? La Naturaleza ya ha presenteado el presupuesto...
Se requiere invertir 104.000 millones de euros en diez años
LA CIFRA SE DESGLOSA EN 84.644 MILLONES DE EUROS PARA ATENDER LAS DEMANDAS DE AGUA Y CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOS AMBIENTALES EN NUESTRO PAÍS Y EN 19.180 MILLONES EN ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO Y REDUCCIÓN DE LOS EFECTOS DE INUNDACIONES. EL TRABAJO PONE DE RELIEVE LA NECESIDAD DE UN MARCO FINANCIERO ESTABLE Y PREDECIBLE, CAPAZ DE MOVILIZAR TANTO RECURSOS PÚBLICOS COMO PRIVADOS, LA URGENTE COORDINACIÓN ENTRE LOS PLANES HIDROLÓGICOS DE TERCER CICLO Y LOS PLANES DE GESTIÓN DEL RIESGO DE INUNDACIÓN DE SEGUNDO CICLO, Y LA BAJA EJECUCIÓN DE LAS INVERSIONES
Es preciso invertir 103.824 millones de euros en los próximos diez años, destacando la atención a las demandas de agua para minimizar los efectos de las sequías con 84.644 millones y reducir los efectos de inundaciones con otros 19.180, según el informe Estrategia e inversiones para la eficiencia y resiliencia hídrica en España, presentado por la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) y la ingeniería Typsa. Por un lado, la inversión estimada de 84.644 millones de euros para contrarrestar la variabilidad de las precipitaciones y temperaturas que dan lugar a situaciones de escasez de agua se desagrega en 2.769 millones destinados al conocimiento y monitorización del ciclo del agua mediante tecnologías avanzadas e inteligencia artificial para controlar en tiempo real consumos y pérdidas, integrando modelos meteorológicos e hidrológicos y modernizando los SAIH, 10.933 para la adaptación al cambio climático mediante la ampliación de inversiones en desalación y reutilización, especialmente en las cuencas mediterráneas, 59.183 a infraestructuras del ciclo urbano del agua para cumplir con las Directivas europeas de abastecimiento y saneamiento y alcanzar tasas mínimas de renovación del uno por ciento anual y 4.112 millones al cumplimiento de los objetivos ambientales en el Dominio Público Hidráulico. Por último, se añaden 7.647 millones para inversiones en el marco de un Acuerdo Nacional del Agua, que incluyen nuevos trasvases y la optimización de los existentes, la evaluación de nuevas necesidades de regulación mediante presas, planes de conservación y mantenimiento –especialmente en seguridad de presas– y propuestas de modificación de la Ley de Aguas para mejorar la coordinación entre planes hidrológicos, de sequía y de inundaciones.
La segunda parte del estudio recoge 19.180 millones de euros para reducir el riesgo de inundación y mejorar la resiliencia hídrica. Esta cifra incluye 3.550 millones en medidas estructurales para reducir el riesgo de inundación, 9.443 en sistemas de drenaje urbano sostenible, tanques de tormenta, infraestructuras de laminación y monitorización de sistemas de saneamiento, 1.542 en infraestructuras verdes destinadas a conservación de cauces y litoral, restauración hidrológica forestal y restauración fluvial y 4.644 en adecuación y modernización de presas conforme a las normas de seguridad vigentes, un ámbito crítico, centrando la inversión en la adaptación de aliviaderos, órganos de desagüe y sistemas de monitorización. Además, se deberán realizar actuaciones con nuevos sistemas de medida y alerta temprana, así como la mejora de la permeabilidad de infraestructuras lineales y su adaptación al cambio climático, cuyo coste deberá determinarse. En España, 2,7 millones de personas residen en zonas inundables, con más de 473.000 en áreas de alto riesgo, con 25.000 kilómetros de ríos y litoral clasificados como zonas inundables. En este sentido, el informe agrupa 4.052 millones de inversión en las Cuencas Mediterráneas con varias
actuaciones no previstas en los planes hidrológicos. Entre ellas, se recomiendan nuevas presas o alternativas a las de Villamarchante, en el Bajo Turia; Estubeny y el Marquesado en el Bajo Júcar y afluentes, una nueva presa del Buseo en el río Reatillo y anticipar la presa de Montesa prevista en el próximo ciclo hidrológico. Además, se contemplan actuaciones en estudio por el Ministerio en la cuenca del barranco del Poyo, el Pla de Quart y los barrancos de Saleta, Pozalet y Massanassa, con 424 millones de inversión estimada. El informe pone de relieve la necesidad de establecer un marco financiero específico para la ejecución de los planes hidrológicos y de riesgo de inundaciones, actualmente inexistente. Además, la fragmentación competencial y la falta de una gobernanza homogénea han generado ineficiencias en la gestión, con diferencias notables entre territorios y una carencia generalizada de planificación inversora. Las infraestructuras hidráulicas están sujetas a una planificación hidrológica europea, derivada de la Directiva Marco del Agua del año 2000, que obliga a elaborar planes hidrológicos y de prevención del riesgo de inundación cada seis años. Actualmente, en España, están en vigor los Planes Hidrológicos de tercer ciclo y los Planes de Gestión del Riesgo de Inundación de segundo ciclo (2022-2027), con programas de medidas dotados con 37.938 y 3.312 millones de euros, respectivamente. Sin embargo, la coordinación entre ambos instrumentos es limitada y la ejecución de las inversiones es muy baja: en el último ciclo, los Planes Hidrológicos de Cuenca no alcanzaron el 30% de ejecución. En palabras de Julián Núñez, presidente de Seopan, “la catástrofe causada por la Dana de octubre de 2024 ha subrayado la urgencia de un enfoque integral sobre la planificación, ejecución y financiación de infraestructuras hidráulicas. Además, nuestro país afronta sequías cada vez más frecuentes que afectan a nuestra competitividad, como la agricultura, ganadería y turismo, y a las nuevas demandas en la economía global, como la industria de la transformación digital y la industria verde basada en el hidrógeno”.
LA RED DE CARRETERAS REQUIERE UNA INVERSIÓN MÍNIMA DE 11.494 MILLONES PARA CUBRIR
EL DÉFICIT DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ACUMULADO DURANTE LAS ÚLTIMAS DÉCADAS,
ACOMETER MEJORAS EN SEGURIDAD VIAL, DESPLEGAR LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA PARA
EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y AFRONTAR SU TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y NECESARIA DIGITALIZACIÓN.
Seopan, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, ha planteado un modelo sostenible de financiación de carreteras españolas ante el déficit de inversión necesario de acometer en la red viaria, de 11.494 millones de euros, además de corregir la ineficiencia y desigualdad que genera el modelo actual. El informe Alternativas de tarificación por el uso de vías de alta capacidad de la red española de carreteras recoje que, actualmente, el mantenimiento de la red viaria española se financia casi exclusivamente a través del presupuesto público, lo que implica que toda la carga económica recae sobre el contribuyente, independientemente de su uso de las infraestructuras, restando recursos a partidas esenciales.
Además, el estudio señala que el actual modelo provoca una desigualdad territorial, ya que España es el único gran país de la Unión Europea cuya red de carreteras es en su mayoría gratuita. De hecho, concentra el 68 por ciento de los kilómetros de autovías sin peaje de toda Europa, lo que implica que los españoles sí pagan por circular en otros países, mientras que los conductores extranjeros utilizan la red española sin aportar a su mantenimiento. A ello se suma un agravio comparativo modal: mientras los usuarios del tren, el transporte marítimo o el aéreo abonan tarifas por el uso de la infraestructura, el transporte por carretera –el 84 por ciento del tráfico interior de pasajeros y el 95,8 por ciento de mercancías– no está sujeto al pago por uso.
Los 11.494 millones de euros de inversiones prioritarias desagregan en: 874 millones para adaptar las carreteras a los requisitos de la movilidad conectada y autónoma, cubriendo así el déficit de conservación y mantenimiento que ha acumulado más de 10.000 millones de euros durante los últimos años, según la Asociación Española de la Carretera; 1.847 para mejorar la seguridad vial con la construcción de carreteras 2+1; 547 para aparcamientos seguros; 3.769 en infraestructura de recarga de acceso público del vehículo eléctrico para la instalación de 1.585 electrolineras y 10.710 puntos de recarga ultrarrápida; 2.084 para transición ecológica con sumideros de carbono asociados a la carretera –plantación de pino piñonero para la absorción de CO2–, protección acústica en tramos cercanos a poblaciones de la red de carreteras de gran capacidad con intensidades medias diarias superiores a 8.200 vehículos y medidas optimización lumínica. Por último, se incluyen 1.540 millones en digitalización y conectividad de sistemas necesarios para permitir la comunicación con el vehículo y la gestión de datos y 833 para la implantación de la infraestructura de cobro.
En este sentido, aplicar un modelo de tarificación en los 13.674 km de autovías interurbanas actualmente libres de peaje, con unas tarifas medias de 0,03 €/km. para vehículos ligeros y de 0,14 €/km. para vehículos pesados, siendo estas inferiores a las tarifas medias europeas vigentes en los países con mecanismos de pago, financiaría las inversiones ya referidas y permitiría reducir las tarifas de las autopistas existentes hasta igualarlas con las propuestas para el resto de la red tarificada.
Las políticas tarifarias y descuentos, según lo expuesto, deben centrarse en minimizar el impacto para los usuarios frecuentes y colectivos más vulnerables o afectados por la medida, estableciéndose descuentos en función del tránsito, del vehículo o de la persona propietaria. El modelo contempla que, durante los 25 años de concesión, el operador privado se haga cargo de los gastos de explotación y mantenimiento, que representan un total de 38.447 millones de euros. El modelo incluye también el pago de las bonificaciones actualmente aprobadas a las autopistas de peaje, que representan 3.781 millones, y el pago de un canon anticipado upfront de 8.088 millones a la Administración.
El escenario base de tarifas considerado generaría unos ingresos de peaje totales en 25 años de 143.024 millones de euros, con un ahorro de gasto público de 41.038 millones y un retorno fiscal de 35.314. En el caso de considerar el escenario de tarifas medias de la Unión Europea de 0,09 €/km. para vehículos ligeros y de 0,18 €/km. para vehículos pesados se generarían unos ingresos totales en 25 años de 297.477 millones de euros (manteniendo las Administraciones los mismos ahorros que en el escenario central de 41.038 millones y con un retorno fiscal de 86.018).
Por otro lado, según el informe de PwC Cuantificación de las inversiones necesarias para la mejora de la red de autopistas europeas y evaluación de su impacto socioeconómico, diecinueve países europeos tienen tarificada el cien por cien de su red de autopistas y otros cinco tienen más del 75 por ciento: España sigue siendo una excepción con únicamente un trece por ciento de tarificación en su red viaria de gran capacidad, la tercera más extensa del mundo.
energética, innovación técnica y relevo generacional
LA XX JORNADA NACIONAL DE ASEFMA CONCLUYÓ CON LA SENSACIÓN COMPARTIDA DE QUE EL SECTOR DE LA PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA HA ENTRADO DEFINITIVAMENTE EN UNA FASE DE MADUREZ TECNOLÓGICA EN LA QUE LA EFICIENCIA, LA SOSTENIBILIDAD Y LA CAPTACIÓN DE TALENTO JOVEN SE HAN CONVERTIDO EN VECTORES ESTRATÉGICOS. LA COMUNIDAD TÉCNICA, EMPRESARIAL Y ACADÉMICA DEBATIÓ SOBRE LOS DESAFÍOS QUE SE ABREN PARA LA INDUSTRIA, DESDE EL USO RESPONSABLE DE LA ENERGÍA HASTA EL ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA DE LOS MATERIALES, PASANDO POR LA NECESIDAD DE REFORZAR LAS CAPACIDADES PROFESIONALES DEL SECTOR.
Bajo el lema “Competitividad y sostenibilidad no son oxímoron en la pavimentación asfáltica”, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) reunió a expertos, responsables de administraciones públicas, universidades y empresas para debatir sobre la eficiencia energética, la descarbonización y la transformación digital como pilares del futuro de las carreteras sostenibles en la vigésima edición de su Jornada Nacional.
Asefma ha querido revisar la estrategia desarrollada a lo largo de los últimos cinco años y que conjuga dos términos a menudo antagónicos: sostenibilidad y competitividad, y que, en efecto, no son incompatibles en la pavimentación asfáltica.
En abril del año 2022 se lanzó la primera convocatoria de ayudas en concurrencia competitiva desde el Ministerio de Transportes por 56,5 millones para el transporte por carretera seguro, sostenible y conectado, financiadas con cargo a los fondos europeos NextGenerationEU, el objetivo era mejorar la operativa y eficiencia, hacia modos menos contaminantes y trasladar los avances digitales y tecnológicos disponibles. El programa se articuló en seis líneas dotadas cada una con un presupuesto concreto y específicamente al transporte por carretera seguro, sostenible y conectado, de los cuales la medida M10 estaba destinada a renovar o adecuar medios y maquinaria para conseguir pavimentos sostenibles y dirigida a empresas contratistas de conservación y construcción de carreteras. Esta medida estuvo enfocada a la reducción de la huella de carbono y la contaminación acústica a través de la implantación de pavimentos fabricados con materiales generados de forma sostenible.
En 2023, Asefma y todas sus empresas fabricantes asociadas obtuvieron la primera Declaración Ambiental de Producto (DAP) sectorial para cuatro familias de mezclas bituminosas: la AC, BBTM, PA y SMA. Esto fue un hito no sólo a nivel nacional sino internacional. Ese año se pudo calcular por primera vez el impacto
real en la producción de mezclas bituminosas en España y por parte de las administraciones de carreteras se empezaron a introducir criterios de valoración en las ofertas orientadas a resaltar la importancia de las emisiones asociadas con la actividad de pavimentación.
En esta ocasión, Asefma ha dado un paso más con los Certificados de Ahorro Energético (CAEs), suscribiendo un acuerdo estratégico con una ingeniería especializada en CAEs, que permitirá a las empresas asociadas a Asefma transformar en valor económico los ahorros energéticos generados en obras, procesos o instalaciones mediante su certificación y comercialización en el mercado energético.
El programa abordó, entre otros temas, los nuevos Certificados de Ahorro Energético, que permitirán transformar los ahorros energéticos de las obras en valor económico; los resultados del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) en el ámbito de las mezclas asfálticas y el papel del análisis de ciclo de vida en la reducción de la huella de carbono. También se presentó la Radiografía demográfica del sector de la pavimentación y nuevas iniciativas para fomentar el relevo generacional, entre ellas la consolidación del programa Young Paving Talent (YPT), impulsado por jóvenes profesionales de Asefma.
Asimismo, se mostraron herramientas y proyectos que facilitan a las administraciones la optimización de las inversiones en infraestructuras viarias, como el Proyecto Emipav, y se presentaron datos que demuestran la rentabilidad del mantenimiento preventivo de carreteras.
Con este evento, Asefma celebra veinte años de liderazgo técnico y de impulso a la colaboración público-privada, consolidando la Jornada Nacional como el principal foro de conocimiento y encuentro del sector en España. Con el apoyo de dos entidades referentes en el sector, Repsol y Moeve, esta jornada reafirma el compromiso con el desarrollo sostenible, la eficiencia energética y la innovación en la pavimentación asfáltica.
Primera Jornada
La cita comenzó con una inauguración institucional presidida por Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, y por Juan Pedro Fernández Palomino, director general de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Ambos subrayaron la importancia de situar la pavimentación asfáltica en el centro de las políticas públicas de movilidad y de promover un esfuerzo colectivo para mejorar la competitividad del sector. Potti presentó posteriormente la estrategia de Asefma para avanzar en sostenibilidad y reforzar la posición del sector frente a los desafíos regulatorios, ambientales y tecnológicos.
La primera sesión, coordinada por Elena Hidalgo, estuvo dedicada a revisar la eficiencia energética en la fabricación y puesta en obra de mezclas asfálticas. José Luis Peña, de Asefma, abrió el debate con una exposición detallada sobre el uso de la energía en los procesos de pavimentación, situando el consumo energético como un elemento crítico para avanzar hacia modelos de obra más sostenibles. A continuación, Rafael Poquet, representante de la empresa Emin Energy, abordó el papel de los certificados
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de eficiencia energética, una herramienta que, según explicó, pronto dejará de ser voluntaria para convertirse en un requisito competitivo esencial.
Miguel Ángel Gallardo, en representación de Repsol, analizó el impacto económico que los Certificados de Ahorro Energético (CAEs) podrían tener en la industria, destacando su potencial para incentivar inversiones en tecnologías más limpias. La posterior mesa redonda, con representantes empresariales como Francisco Díez, Jesús Guillén y José Manuel Lorente, permitió confrontar puntos de vista desde la práctica diaria de obra y reflexionar sobre la necesidad de una transición energética realista, compatible con los ritmos y condiciones de los contratos públicos.
La jornada retomó su ritmo con la sesión centrada en los resultados del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), coordinada por Jesús Felipo. María Corral, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ofreció una panorámica general del programa, subrayando su impacto en la modernización del sector y en la implantación de nuevas exigencias ambientales. De nuevo, José Luis Peña intervino para analizar la medida M10 y su concreta repercusión en la pavimentación asfáltica.
La mesa redonda posterior, con las aportaciones de Javier Cameo, Ignacio Rus y Tomás Enfedaque, sirvió para discutir los avances en digitalización, la implantación de criterios de sostenibilidad en licitaciones y la necesidad de consolidar metodologías homogéneas de seguimiento y verificación en los proyectos financiados por el PRTR.
De la mano de Nuria Uguet, la tercera sesión se adentró en un ámbito menos visible pero crucial: el comportamien-
to energético de las carreteras durante su vida útil. Ángel Sampedro, de la Universidad Alfonso X El Sabio, aportó una mirada académica al Análisis de Ciclo de Vida (ACV) de las infraestructuras viarias, recordando que las decisiones proyectuales condicionan emisiones, consumos y costes durante décadas.
Además, desde la experiencia del proyecto Emipav, Ricardo Bardasano explicó los antecedentes de la evaluación de la etapa de uso, mientras que David Llopis (UPV) presentó un avance significativo en la medición del consumo de combustibles mediante datos reales de la M50. El coloquio posterior puso de manifiesto que la industria se encuentra a las puertas de una revolución en la monitorización energética de las infraestructuras.
La cuarta sesión, dirigida por Javier Loma, abordó los datos y usos prácticos derivados del análisis de ciclo de vida. José María Moreno expuso el nuevo inventario del ciclo de vida del betún elaborado por Eurobitume, un documento clave para homogeneizar criterios y facilitar la toma de decisiones en obra. Lucía Miranda, desde Repsol, profundizó en la revisión de la Declaración Ambiental de Producto (DAP) del betún, mientras que Valverde Jiménez analizó la huella de carbono asociada a las obras del programa Efapaves.
Juan José Potti retomó el protagonismo al presentar el seguimiento de la estrategia de descarbonización de Asefma, poniendo en valor los avances logrados y señalando los puntos críticos que aún requieren esfuerzo. Peña cerró la sesión con los resultados de la revisión de las DAP de Asefma, destacando la importancia de disponer de indicadores verificables para orientar la transición ecológica del sector.
La segunda jornada se inició con la presentación de las propuestas duodécima edición del Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA). Se trata de una iniciativa sectorial que quiere visibilizar la I+D en materia de mezclas asfálticas que reporta avances técnicos, económicos, sostenibles y responsables con el medioambiente. Responde a la creciente sensibilidad medioambiental de las entidades fabricantes de asfalto y aquellas vinculadas a su producción, transporte y aplicación. Los siete finalistas presentaron sus propuestas, evidenciando el dinamismo tecnológico de la industria:
• Proyecto Vaxama: Innovación Asfáltica, de CHM Obras e Infraestructuras.
• Proyecto Bitúmina: Investigación y optimización de lignina como ligante para emulsiones bituminosas y mezclas sostenibles en frío y templadas, de Misturas.
• Prueba piloto con pavimentos reflectantes. Soluciones urbanas para entornos sostenibles y resilientes, de Sorigué.
• Uso de Biochar como medida de descarbonización de pavimentos, de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).
• Optimización energética y descarbonización en plantas de emulsiones bituminosas, de Eurovia España.
• Aportaciones del Grupo Eiffage a la reducción de las emisiones de alcance 3 en el sector carretera, de Eiffage Construcción (España) y Eiffage Infrastructures (Francia).
• Sistema Compuesto Reforzado (SCR): Solución técnica y ambiental para la rehabilitación de firmes sobre pavimentos rígidos, del Clúster Cátedra Padecasa-UAX y Huesker, con la colaboración de SEITT.
El jurado, formado por los miembros del comité técnico de la XX Jornada Nacional de Asefma, ha evaluado los proyectos presentados en esta convocatoria atendiendo a criterios de originalidad, innovación, repercusión en el sector y mejoras ambientales aportadas. También ha valorado la propia presentación de la práctica, el material gráfico aportado y la memoria de proyecto. Los proyectos finalistas han sido considerados como las mejores prácticas medioambientalmente amigables desarrolladas en España en materia de mezclas asfálticas.
A continuación, se presentaron las candidaturas a la segunda edición del Premio ISL 2025, que reconocen las mejores prácticas de seguridad que superan los estándares habituales del sector para asegurar un entorno de trabajo seguro. Las dios empresas finalistas destacaron por su contribución a la prevención de riesgos laborales, la mejora de la cultura preventiva y la integración de la innovación tecnológica en la seguridad de las obras de pavimentación.
• ¡Con tu voz construimos bienestar!, de Eiffage Construcción, una iniciativa que promueve la participación activa de los trabajadores en la detección de riesgos y en la generación de soluciones preventivas, fortaleciendo la cultura de seguridad y bienestar en todos los niveles de la organización.
• E-Care. Una solución para gestionar la prevención y el medio ambiente, de Eurovia España, una plataforma digital integral que facilita la gestión preventiva y medioambiental en obra, permitiendo un seguimiento en tiempo real de las incidencias, controles y medidas preventivas para garantizar un entorno de trabajo más seguro, eficiente y sostenible.
El jurado, formado por los miembros del comité técnico de la XX Jornada Nacional de Asefma, ha evaluado los proyectos presentados en esta convocatoria atendiendo a los criterios de originalidad, innovación, efectividad y potencial replicabilidad. También ha valorado la propia presentación de la práctica, el material gráfico aportado y la memoria de proyecto.
La séptima y última sesión giró hacia un asunto estratégico: la demografía del sector. Juan José Potti presentó el informe Radiografía del sector de la pavimentación, que ofrece una visión precisa de la situación actual del empleo, la actividad y los retos estratégicos de la industria del asfalto. El documento, elaborado a partir de datos estadísticos, encuestas y aportaciones de las empresas asociadas, ofrece indicadores sobre empleo, formación, sostenibilidad, innovación y producción, constituyendo una herramienta esencial para la toma de decisiones públicas y privadas.
Potti destacó que existe un envejecimiento progresivo de la plantilla, con una edad media elevada y escasa presencia de trabajadores menores de 24 años. “Tenemos un problema que debemos afrontar en los próximos seis u ocho años”, advirtió. “Es necesario incorporar mano de obra –extranjera, nacional, y especialmente femenina– en distintas categorías profesionales. Este es un esfuerzo conjunto que debemos asumir como sector”, añadió.
El informe refleja que el sector del asfalto en España mantiene una alta estabilidad laboral: muchos de sus profesionales acumulan entre veinte y treinta años de experiencia, lo que demuestra un fuerte compromiso, pero también subraya la falta de relevo generacional. Según los datos del documento, de los aproximadamente 11.000 trabajadores del sector, solo 246 tienen menos de 24 años, mientras que dos profesionales superan los 74. El análisis confirma el envejecimiento del personal de obra y la escasa participación femenina. Para sostener la productividad y la competitividad, el sector debe acelerar la incorporación de talento joven y diverso, apoyándose en formación aplicada, itinerarios de carrera y comunicación moderna.
En su intervención, Potti insistió en que estos datos deben servir de punto de partida para fomentar la promoción del sector entre los jóvenes: “Queremos que las nuevas generaciones conozcan las oportunidades que ofrece este ámbito profesional. Desde Asefma apoyaremos iniciativas que acerquen el sector a las aulas y que sirvan para despertar vocaciones”. El presidente de Asefma también subrayó la necesidad de dar visibilidad a las profesiones del asfalto a través de nuevas plataformas y redes especializadas, citando como ejemplo la iniciativa Young Paving Talent, que busca conectar a profesionales, empresas y estudiantes para difundir el conocimiento del sector y estimular el relevo profesional.
En este contexto, la iniciativa Young Paving Talent (YPT) es un programa impulsado para y por jóvenes profesionales del sector con el objetivo de atraer, formar e incorporar nuevas generaciones a la industria del asfalto. El acto de presentación estuvo a cargo de tres miembros del Consejo Directivo de YPT: Aida Marza (de la empresa Becsa), Bogdan Popescu (de Asfalpasa) e Israel Martín (de Sorigué), quienes explicaron los objetivos, las líneas de acción y las oportunidades que ofrece esta nueva plataforma.
En su intervención, Marza destacó que YPT nace “para dar visibilidad a un sector con futuro, en el que la innovación, la sostenibilidad y la estabilidad profesional son una realidad”. Subrayó que el proyecto busca conectar con estudiantes de formación profesional, universidades e institutos de la juventud, generando una comunidad activa que comparta conocimiento, experiencias y oportunidades laborales.
Por su parte, Popescu presentó las acciones clave del programa, entre ellas la creación de una red de comunica-
ción joven, la organización de eventos divulgativos y la puesta en marcha de colaboraciones con instituciones educativas como el Programa de Embajadores Jóvenes para que profesionales del sector participen en charlas en institutos y universidades, compartiendo sus trayectorias y despertando vocaciones entre jóvenes de dieciséis a 24 años. “Queremos que los jóvenes conozcan de primera mano las oportunidades que ofrece el asfalto, un sector moderno, tecnificado y esencial para la movilidad sostenible”, explicó.
Finalmente, Israel Martín aportó una visión inspiradora desde la experiencia personal. “Comencé desde los puestos más básicos, aprendiendo el oficio y conociendo cada etapa del proceso. Con el tiempo y la formación adecuada he llegado a coordinar equipos de asfalto en Barcelona”, expresó. “Es una profesión con un recorrido amplio y lleno de oportunidades: quien tiene iniciativa y ganas de aprender puede desarrollar una carrera sólida y en constante evolución”.
Entrega de premios
El acto continuó con la entrega de reconocimientos. El Premio a las Mejores Prácticas Ambientales (MPA) correspondió a Eurovia España por su proyecto Optimización energética y descarbonización en plantas de emulsiones bituminosas, presentado por Philippe Choisel, director de maquinaria de la compañía. El galardón fue recogido por el propio Choisel de manos de Francisco L. Díez, consejero delegado de Padecasa, entidad galardonada en la anterior edición del premio.
El proyecto de Eurovia España tiene como objetivo reducir el consumo energético y la huella de carbono en los
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procesos de fabricación de emulsiones bituminosas, mediante una transformación integral de la planta de Atarfe (Granada). Entre las medidas implementadas destacan la mejora del sistema de calentamiento de los depósitos de betún, la recuperación de energía residual a través de intercambiadores de calor para precalentar el agua utilizada en la fase acuosa, la automatización de la producción para optimizar la eficiencia energética y la instalación de paneles fotovoltaicos con una potencia total de 46 kWp, que cubren aproximadamente el 30 por ciento de las necesidades eléctricas de la planta.
Gracias a estas actuaciones, la planta modernizada ha logrado reducir un 60 por ciento sus emisiones de CO2, pasando de 106.120 a 42.250 kilogramos anuales, lo que representa un avance notable en el compromiso del sector con la sostenibilidad y la transición energética.
Asimismo, se otorgó el Premio a la Innovación en Seguridad Laboral (ISL) a Eiffage Construcción por su proyecto “¡Tu voz también es un EPI!”. Este galardón, único en España, reconoce las mejores prácticas en materia de seguridad que superan los estándares habituales del sector, fomentando una cultura preventiva basada en la innovación, la escucha activa y el bienestar laboral. José Ramón López, responsable del departamento de I+D+i de Pavasal y ganador de la edición anterior, hizo entrega del distintivo a Ana Moreno, responsable del departamento de Prevención de Riesgos Laborales de Eiffage Construcción. Moreno destacó que, tras años de incorporar innovaciones tecnológicas –como pulseras para evitar golpes de calor, ropa refrigerante, sistemas antiatropellos, cámaras de visión 360º o protectores auditivos personalizados–, la cla-
ve para avanzar hacia el objetivo de cero accidentes no estaba solo en la tecnología, sino en las personas.
De esta reflexión nació el proyecto “¡Tu voz también es un EPI!”, una iniciativa que impulsa la innovación humana en la prevención de riesgos laborales, poniendo en valor la comunicación, la participación y la conciencia activa de los trabajadores. La propuesta parte de un principio simple pero transformador: la voz y la escucha activa son herramientas esenciales para construir entornos seguros y saludables.
El proyecto fomenta una cultura preventiva compartida, donde los propios trabajadores participan activamente para identificar riesgos, proponer mejoras y anticiparse a los incidentes. Con ello, Eiffage Construcción ha conseguido una integración más profunda de la seguridad en todos los niveles de la empresa, reforzando el compromiso colectivo y el sentimiento de pertenencia a un objetivo común: cuidar de todos y regresar sanos a casa tras cada jornada. Por último, el Premio Asfaltero 4.0 fue para Javier Loma, director de tecnología de Padecasa, por su contribución a difundir en redes sociales los contenidos de la jornada. Posteriormente se otorgaron tres reconocimientos a la trayectoria profesional, que pusieron en valor la dedicación y legado de figuras destacadas del sector.
La clausura llegó de la mano de Juan José Potti, quien agradeció la participación y reiteró la importancia de mantener espacios de debate riguroso para afrontar colectivamente los desafíos que se avecinan. Con su intervención se puso fin a una edición especialmente orientada al futuro, en la que la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad se consolidaron como pilares imprescindibles para la pavimentación asfáltica de las próximas décadas.
EL VII CONGRESO NACIONAL DE ÁRIDOS, CELEBRADO EN CÓRDOBA BAJO EL LEMA ESENCIALES Y ESTRATÉGICOS PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE, PUSO DE RELIEVE EL COMPROMISO DEL SECTOR
CON LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA ACCIÓN CLIMÁTICA. LAS SESIONES Y LA MESA
REDONDA DE MEDIO AMBIENTE Y NEUTRALIDAD CLIMÁTICA SE CONSOLIDARON COMO UNO DE LOS
ESPACIOS MÁS INSPIRADORES DEL ENCUENTRO, MOSTRANDO CÓMO LA INDUSTRIA EXTRACTIVA AVANZA HACIA UN MODELO DE MINERÍA SOSTENIBLE, INNOVADOR Y ALINEADO CON LOS OBJETIVOS EUROPEOS.
Más de mil profesionales, procedentes de treinta países, debatieron sobre los recursos minerales y su papel en el desarrollo sostenible. El encuentro se desarrolló en un clima de cooperación institucional, empresarial y científica que reflejó la dimensión estratégica de un sector clave para la economía del país. El lema elegido, Áridos 2025: esenciales y estratégicos para el desarrollo sostenible, marcó el espíritu de un congreso concebido para reivindicar la transversalidad de esta industria esencial. Cuestiones como seguridad laboral, la salud, la
innovación tecnológica, la calidad de los materiales o la comunicación con la ciudadanía estuvieron muy presentes en todas las intervenciones.
El arranque del congreso estuvo presidido por la primera teniente de alcaldesa de Córdoba, Blanca Torrent, acompañada por autoridades autonómicas y estatales, entre ellas Jesús Portillo, director general de Minas de la Junta de
Andalucía, y Manuel García Hernández, responsable de Política Energética y Minas del Miteco. Junto a ellos, Alberto Novoa, presidente de la Federación de Áridos (FdA), celebró la unidad mostrada por una industria que, afirmó, había vivido una profunda transformación cultural, para situarse a la vanguardia de la sostenibilidad, la digitalización y la igualdad. La apertura incorporó también un mensaje institucional del presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, que reforzó la consideración de los áridos como cimiento de la economía. Además, Novoa recordó que cada ciudadano consume sin saberlo en torno a nueve kilos de áridos diarios, una cifra que ilustra su impacto directo en nuestras condiciones de vida.
La presencia previa del Global Aggregates Information Network (GAIN), organismo que concentra más del 70 por ciento de la producción mundial, consolidó la vocación internacional del congreso y abrió la puerta al diálogo sobre los grandes desafíos del siglo XXI: transición energética, economía circular, aceptación social, digitalización y acceso a los recursos.
Un escaparate de buenas prácticas
El VII Congreso Nacional de Áridos volvió a posicionarse como un escaparate de excelencia en sostenibilidad. La entrega de los Premios Nacionales de Desarrollo Sostenible se convirtió en uno de los momentos más esperados del programa. La ceremonia fue presidida por Jorge Paradela, consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía, junto a Novoa y Jesús Portillo. Al desfile de buenas prácticas se sumaron los II Premios Nacionales de Minería y Vida, en los que se distinguieron 37 proyectos ejemplares por su contribución a la biodiversidad, la inno-
vación, el compromiso social o la integración territorial de la actividad minera. El presidente de la Fundación, Javier Targhetta, definió estas iniciativas como “un testimonio del talento y la vocación de servicio de una minería alineada con las demandas del siglo XXI”. Las propuestas premiadas evidenciaron la capacidad del sector para generar valor económico y ambiental al mismo tiempo, articulando nuevas formas de convivencia entre industria y comunidad.
El lado humano de la industria
El encuentro puso de relieve que la minería de áridos es algo más que extracción y transformación. La dimensión social de la actividad impregnó numerosas sesiones, donde se insistió en la importancia de construir confianza ciudadana y demostrar, con hechos, que la sostenibilidad es un compromiso verificable. La educación ocupó un lugar destacado en el programa: talleres para escolares, exposiciones interactivas y visitas guiadas a instalaciones acercaron a los más jóvenes a la gestión responsable de los recursos minerales. La intención no era únicamente pedagógica, sino también estratégica: despertar vocaciones y presentar a la industria como un entorno profesional atractivo y alineado con las exigencias medioambientales contemporáneas.
En la sesión dedicada al medio ambiente y la neutralidad climática, se presentaron herramientas y proyectos orientados a la descarbonización y eficiencia energética, como la plataforma de autoevaluación energética del Laboratorio Oficial José María de Madariaga (LOM) y la herramienta de apoyo a la descarbonización del sector de la fabricación de áridos (Argano Asesores). Se destacaron avances tecnológicos como el primer camión bañera eléctrico implantado por Holcim en la cantera de Garraf y las
instalaciones de autoconsumo eléctrico en la cantera Frontó (Áridos Montfort), ejemplos claros de innovación aplicada a la reducción de emisiones.
Además, se abordaron estudios sobre la huella de carbono, con especial atención al impacto de los explosivos (presentado por Maxam), y se compartió la Hoja de Ruta Europea de Neutralidad Climática - Áridos Neutros 2050, presentada por Anefa, que marca el horizonte hacia una minería descarbonizada. Casos como el de Clariant, con una década de gestión minera sostenible, y las experiencias en cierre y clausura responsable de explotaciones, reflejaron una visión moderna y comprometida del sector.
En el último día de Congreso, se destacó cómo las canteras pueden transformarse en refugios para la fauna y laboratorios de sostenibilidad, como demuestran los proyectos Molins Cuídame (La Falconera), Galdames II (Arcanorsa) o El Toril (Votorantim Cimentos), así como las experiencias de Cemex en la creación de hábitats para el aguilucho lagunero y el águila perdicera. Además, se expusieron nuevas metodologías como la ecología acústica (UPM) y la gestión de polinizadores, que refuerzan la biodiversidad funcional en entornos mineros.
Finalmente, la mesa redonda sobre nuevos modelos de restauración y gestión de la biodiversidad reunió a representantes del Miterd, administraciones autonómicas, fundaciones y empresas, que coincidieron en la necesidad de integrar la restauración ecológica desde el inicio de la actividad minera, con un enfoque basado en la innovación, la cooperación público-privada y la custodia del territorio. Pero el Congreso también dedicó una atención destacada a los temas de calidad y sostenibilidad en la fabricación y aplicación de áridos, consolidando la importancia de este ámbito en la transición hacia una construcción más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
Otro de los momentos más esperados fue la mesa redonda VIII Construcción Sostenible: los áridos en el nuevo Reglamento de Productos de la Construcción, moderada por Rosa Carretón, directora técnica de FdA y Anefa, que reunió a un panel de primer nivel, integrado por Óscar Nieto (DG Grow - Comisión Europea), Ignacio José Rivas (Subdirección General de Normativa y Estudios TécnicosMITMA), José Manuel Prieto (Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial - Mintur), Raquel Martínez (UNE), Stefan Jansen (Aggregates Europe), Luis Rodulfo (Cepco) y Deborah Cruz (Heidelberg Materials y vicepresidenta del Comité UNE CTN 146). Durante la sesión, se abordaron los principales cambios que introduce el nuevo Reglamento Europeo de Productos de la Construcción. Más allá de la simple actualización legislativa, este reglamento redefine cómo se fabrican, evalúan, comercializan y controlan los productos que hacen posibles las infraestructuras, los edificios y las ciudades del futuro.
Los ponentes coincidieron en que el nuevo marco europeo impulsa un modelo basado en la transparencia, la sostenibilidad y la digitalización, pilares esenciales para garantizar la calidad y la competitividad del sector. Este enfoque busca armonizar los requisitos técnicos en toda la Unión Europea y fortalecer la confianza de los consumidores y operadores en los materiales de construcción.
A través de las diferentes intervenciones, se puso de relieve la necesidad de avanzar hacia un sistema más coherente y adaptado a los retos actuales, en el que la innovación tecnológica y la trazabilidad de los materiales desempeñen un papel clave. Los participantes aportaron visiones complementarias desde el ámbito europeo, nacional, industrial, normativo y formativo, enriqueciendo un debate de gran interés para todos los agentes implicados en la cadena de valor de los áridos.
La seguridad y salud laboral se consolidaron como otro de los ejes principales de debate y compromiso del sector. Desde la reunión sectorial con la Administración, se puso de manifiesto el importante trabajo que las asociaciones vienen desarrollando para reforzar la cultura preventiva y promover entornos laborales más seguros en todas las explotaciones, bajo la convicción de que El cero es la única estadística aceptable. En este sentido, se destacó la necesidad de ofrecer asesoramiento y recursos, mejorar las condiciones de trabajo y poner en valor a las personas como el principal activo de las organizaciones. Todo ello bajo el principio de que la mejora no tiene límites y que la implicación de toda la organización es fundamental para avanzar hacia una auténtica cultura de prevención.
Entre las iniciativas más destacadas se presentó la campaña sobre el uso del móvil en las explotaciones titulada:
Tu atención salva vidas. Usa el móvil con seguridad, junto con la nueva web app de seguridad, una herramienta que pone toda la información preventiva al alcance del usuario, de manera ágil y accesible. Asimismo, el congreso contó con dos sesiones técnicas dedicadas a la seguridad y salud, en las que se abordaron cuestiones de gran relevancia. Se trataron temas como el polvo y la sílice cristalina respirable, con la participación de especialistas del Instituto Nacional de Silicosis y representantes de diversas asociaciones integradas en la Federación de Áridos (FdA).
Durante las ponencias se presentaron nuevas técnicas para reducir la exposición de los trabajadores, así como la nueva página web sobre la SCR desarrollada por Euskal Árido y la plataforma Sílice y Salud, impulsada por Primigea.
Por otro lado, se celebraron dos sesiones de especial relevancia para el futuro del sector. La primera, titulada workshop de los proyectos Rotate y Scimin-CRM, reunió a expertos en transformación digital y circularidad de la industria extractiva. En esta, el proyecto Scimin-CRM presentó su innovadora plataforma digital colaborativa para caracterizar y valorizar materiales mineros previamente descartados, con el fin de incrementar su recuperación y reducir los tiempos de evaluación. Por su parte, el proyecto Rotate mostró cómo la digitalización y nuevas tecnologías pueden facilitar una extracción de materias primas esenciales con emisiones casi cero, mediante la optimización de procesos, mejora de la circularidad y la generación de sinergias entre canteras y empresas de transformación.
La segunda sesión, el evento de clustering de proyectos europeos de I+D+i, reunió siete iniciativas: Scimin-CRM, Terravision, Rotate, Mastermine, Dinamine, Nethelix y Queen. Cada una de estas presentó un enfoque distinto pero complementario para digitalizar el sector extractivo.
En definitiva, la digitalización se revela ya como un factor determinante para asegurar competitividad, sostenibilidad y aceptación social. Al integrar plataformas digitales, sensores, análisis de datos, automatización y nuevas metodologías de valorización de residuos, las empresas pueden operar de forma más inteligente y responsable. Esto no solo beneficia a la propia industria mediante reducción de costes, mejora de la seguridad y optimización del proceso minero, sino que también responde a los desafíos del siglo XXI: menor huella ecológica, economía circular, recuperación de materiales estratégicos y mejor alineamiento con la
transición energética. Las sesiones del congreso han reforzado la idea de que la minería del futuro debe ser digital, sostenible y colaborativa.
Asimismo, la Mesa Redonda Áridos 4.0 generó un debate especialmente enriquecedor, marcado por la diversidad de perfiles presentes: técnicos, investigadores, representantes institucionales y, de forma muy destacada, empresarios del propio sector. La pluralidad de perspectivas permitió abordar de manera integral los retos y oportunidades de la digitalización en la industria de los áridos. Los empresarios, como actores principales del cambio, aportaron una visión práctica y realista sobre la implantación de nuevas tecnologías, compartiendo experiencias de primera mano, inquietudes y propuestas para avanzar hacia un modelo más eficiente, sostenible y competitivo. Este intercambio directo entre distintos agentes consolidó la mesa como uno de los espacios de reflexión más valiosos del congreso. Junto a lo anterior, el Congreso confirmó el giro definitivo del sector hacia la economía circular y la descarbonización, impulsado por la innovación y por un marco regulatorio cada vez más exigente. Las ponencias mostraron un cambio de visión: los residuos de construcción y demolición (RCD) ya no se consideran un problema, sino una oportunidad estratégica. Uno de los avances más relevantes lo presentó Ana María Moreno (IETcc-CSIC), cuyo equipo ha logrado mineralizar CO2 en áridos reciclados finos mediante carbonatación acelerada. El proceso no solo fija dióxido de carbono, sino que mejora el rendimiento de los morteros, aumentando sus resistencias mecánicas. La evidencia científica demuestra que los residuos pueden transformarse en materiales de altas prestaciones.
También destacó el análisis de la profesora María Belarmina Díaz sobre el potencial de los RCD en las explo-
taciones mineras de Asturias, donde aún no existen experiencias de reciclado en cantera. La experta subrayó que las explotaciones tienen espacio, infraestructuras y ubicación idónea para convertirse en nodos de valorización, con el añadido de mejorar la percepción social del sector.
En cuanto al debate normativo, la Ley 7/2022, la obligación de la demolición selectiva desde 2024 y las estrategias autonómicas de economía circular impulsan nuevos proyectos que integran gestión de residuos y actividad minera. Asturias ya dispone de guías técnicas y participa en iniciativas europeas como SCIMIN-CRM para recuperar materias primas críticas.
El mensaje final fue claro: el sector de los áridos debe ser protagonista de la transición ecológica. No se trata solo de incorporar tecnología, sino de un cambio cultural que sitúe la circularidad en el centro de la estrategia empresarial y sectorial. La ciencia demuestra que los RCD pueden convertirse en productos de alta calidad capaces incluso de captar CO2; las explotaciones mineras se perfilan como espacios clave para cerrar el ciclo de los materiales; y el sector tiene ante sí el reto de comunicar mejor su papel en la sostenibilidad. Los próximos pasos pasan por activar proyectos piloto de reciclado en canteras, impulsar la demolición selectiva, simplificar trámites administrativos y aumentar el uso de materiales reciclados en obra pública. A largo plazo, la hoja de ruta busca consolidar un modelo español de referencia europea, basado en canteras restauradas con residuos valorizados, menor vertido y tecnologías de captura y uso de CO2
En la zona expositiva, 60 empresas mostraron soluciones innovadoras vinculadas al diseño, la maquinaria, la gestión ambiental o la digitalización, confirmó la vitalidad de una industria extremadamente diversificada. El apoyo
institucional, con el respaldo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el IGMECSIC, ADIF y las administraciones locales y autonómicas, reforzó la idea de que el sector constituye una pieza esencial para la autonomía mineral de España y para el éxito de sus políticas de transición energética.
En la sesión de clausura, el director general de la FdA y Anefa, César Luaces, dio lectura a las conclusiones del congreso, un documento que sintetizó de manera precisa la hoja de ruta del sector para los próximos años. “Hemos mostrado que somos una industria cohesionada, técnicamente solvente y comprometida con el futuro”, afirmó antes de enumerar las principales líneas estratégicas: la consideración de los áridos como servicio esencial para la cohesión territorial; la consolidación de la sostenibilidad como fundamento de la actividad; y la apuesta firme por la innovación tecnológica en proyectos como DigiEcoQuarry, Rotate o Scimin-CRM, ya operativos.
Estas conclusiones enlazaron con la Estrategia Áridos 2030, presentada en 2022 y convertida hoy en brújula compartida del sector. Con seis ejes, 33 líneas de actuación y 150 medidas concretas, el plan definía un itinerario hacia la circularidad, la digitalización y la neutralidad climática. Durante el congreso se examinaron los avances logrados en su implementación, y la mayoría de los expertos coincidió en que el camino marcado seguía vigente, pero exigía un impulso adicional para garantizar la autonomía mineral del país y reducir su dependencia exterior.
La planificación minera emergió, en este contexto, como una preocupación ampliamente compartida. Varias
intervenciones reclamaron una coordinación más estrecha entre administraciones para asegurar el acceso a los recursos locales y evitar la proliferación de cuellos de botella administrativos que dificultan la inversión. También se insistió en la necesidad de un marco legal claro y estable que permita a las empresas avanzar con seguridad en proyectos de largo recorrido.
Clausura
La clausura fue presidida por Jorge Paradela y Alberto Novoa, en presencia de autoridades como el alcalde de Córdoba, José María Bellido, y representantes de la FdA y del Comité Científico. Paradela defendió el compromiso de la administración andaluza con una minería moderna, transparente y generadora de valor, mientras que Bellido agradeció que una cita de tanta relevancia dejara su impronta en la ciudad y reforzara su imagen como destino de congresos estratégicos. Novoa, por su parte, insistió en la necesidad de consolidar un entorno regulatorio que permita a la industria desplegar todo su potencial.
Cuando el VII Congreso Nacional de Áridos llegó a su fin, la sensación generalizada fue que la cita había trascendido con creces su condición de encuentro profesional. Córdoba no solo acogió debates: alumbró una visión compartida de futuro. La industria de los áridos demostró que su aportación no se limita a construir infraestructuras, sino a dotar de estructura y sentido al territorio, a impulsar la cohesión social y a sostener buena parte del bienestar colectivo. El congreso no concluyó el 24 de octubre: abrió una nueva etapa para un sector que se reafirmó como estratégico, innovador y profundamente comprometido con la sociedad.
LA AGRUPACIÓN DE FABRICANTES DE CEMENTO DE ESPAÑA (OFICEMEN) HA CELEBRADO EL EVENTO
CENTRAL DE LOS ACTOS CONMEMORATIVOS DE SU CENTENARIO, BAJO EL LEMA “CUANDO LA INNOVACIÓN SE CONVIERTE EN LEGADO”. LA CITA HA REUNIDO A 200 ASISTENTES PARA CONMEMORAR
LOS CIEN AÑOS DE LA PATRONAL INDUSTRIAL MÁS VETERANA DE NUESTRO PAÍS.
Relevantes personalidades del ámbito de las administraciones públicas, empresarial y académico han reflexionado sobre el presente y futuro de la construcción, destacando el papel del cemento como material innovador y sostenible, clave para su progreso. El acto contó con la participación del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu; el secretario de Estado de Medio Ambiente, Hugo Morán; el presidente de la patronal europea del sector Cement Europe, Jon Morrish, el presidente de CEOE, Antonio Garamendi; el presidente de Oficemen, Ricardo de Pablos, y el director general de la agrupación, Aniceto Zaragoza.
Hereu subrayó el carácter estratégico del sector cementero, destacándolo como un pilar fundamental y un termómetro del desarrollo del país. Asimismo, puso en valor el compromiso del sector con la sostenibilidad y la reducción de emisiones, recordando que detrás del cemento hay infraestructuras y edificios construidos bajo criterios ambientales que desempeñan un papel esencial en la vida de las personas.
Los ponentes invitados al evento hicieron un recorrido por el presente y futuro del sector cementero analizando temáticas como la innovación en la industria cementera y cómo da respuesta a las necesidades de un mundo en construcción, sin
olvidar otros temas de gran actualidad como el papel de la inteligencia artificial. Para ello, se ha contado con la colaboración de Enrique Dans, profesor de Innovación en IE University; Ignacio Madridejos, consejero delegado de Ferrovial y ex presidente de Oficemen, y Serge Roudier, jefe de la Oficina Europea de Investigación sobre Transformación Industrial y Emisiones (EU-BRITE) en la Comisión Europea. Tal y como destacó el presidente de Oficemen, Ricardo de Pablos, “hace 100 años, los pioneros de esta agrupación se unieron para garantizar que España pudiera construir su futuro. Hoy, nosotros tenemos la misma responsabilidad, pero con un reto aún mayor: construirlo de manera sostenible para las generaciones venideras”.
El cemento del futuro ya es una realidad
Aunque el cemento suele percibirse como un material tradicional y casi inalterable, constituye uno de los grandes protagonistas silenciosos de la vida cotidiana. Lejos de ser un producto estático, la industria cementera se encuentra inmersa en un proceso continuo de innovación, impulsado por la necesidad de reducir su impacto ambiental y de responder a los desafíos de un mundo en constante transformación, que demanda infraestructuras más sostenibles y duraderas, así como viviendas más eficientes y accesibles.
“La digitalización, los sensores inteligentes, la analítica de datos y la inteligencia artificial están redefiniendo la forma en la que trabajamos y gestionamos nuestro día a día”, añadió De Pablos. Como ejemplo de estos avances, se realizó una demostración con sensores de radiofrecuencia (RFID) instalados en probetas de hormigón, capaces de otorgar a cada pieza un identificador digital único. Esta innovación permite rastrear el origen, las propiedades y la huella ambiental del cemento, desde su fabricación hasta su aplicación en obra y durante toda su vida útil, reforzando la confianza, la calidad y la trazabilidad del producto. El pre-
sidente de Oficemen hizo también un recorrido por las prestaciones de los nuevos cementos y su principal derivado, el hormigón, materiales capaces de absorber CO2, limpiarse o autorrepararse de forma autónoma, avances que consolidan su papel clave en la transición hacia una construcción más sostenible.
Al cierre del acto se entregaron una serie de materiales divulgativos vinculados al legado del cemento que han sido presentados por Oficemen desde el arranque de los actos conmemorativos del centenario. Esta efeméride ha hecho posible la publicación de un libro que narra las vicisitudes que ha atravesado la industria cementera y el papel crucial de la patronal en la consolidación del sector en su primer siglo de vida. Este material se complementa con un vídeo que recupera las primeras imágenes en movimiento de las plantas cementeras pioneras en España y los avances técnicos más recientes.
Legado escrito
Como punto final, se ha inaugurado en la Escuela Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (UPM), una exposición que, bajo el título “100 años construyendo conocimiento. Cemento y hormigón: de la antigüedad al futuro”, realiza un recorrido con los libros más relevantes del último siglo que han guiado la formación de los jóvenes ingenieros. Acompañando a esta exposición, se ha celebrado una jornada técnica que aborda los desarrollos tecnológicos del hormigón desde la Antigüedad hasta nuestros días, con una visión futurista de los próximos desarrollos tecnológicos en este campo, en la que han participado reputados expertos académicos en esta área.
MÁQUINAS DE CARRETERAS 104/2025
EXPERTOS HAN ANALIZADO EL TRABAJO
QUE REQUIEREN LAS CARRETERAS PARA ESTAR
LISTAS ANTE SITUACIONES IMPREVISTAS.
El consejero de Fomento e Infraestructuras del Gobierno de la Región de Murcia, Jorge García Montoro inauguró la jornada Preparados para lo imprevisto. La carretera, infraestructura crítica, organizada por la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex). García Montoro afirmaba su creencia “en la conservación como una inversión de futuro. Invertir en el mantenimiento de las carreteras no es un gasto, es una garantía de seguridad, de cohesión territorial y de competitividad económica Si hay algo que pone de relieve el valor de las carreteras como servicio público esencial, son los episodios de lluvias intensas que sufrimos en nuestra Región” señalaba el consejero. En este sentido, puntualizaba “es prioritario garantizar la prestación del servicio de la red viaria regional en esos episodios de fuertes precipitaciones, es un asunto de vital importancia. En este punto, se hace obligatorio reclamar una vez más al Gobierno central que ejecute las obras hidráulicas de contención y de abastecimiento pendientes durante demasiados años, imprescindibles para garantizar la seguridad, los servicios y la conectividad”.
Por su parte, el presidente de Acex, Federico Soria, destacaba que “en los momentos difíciles es cuando la ciudadanía valora la importancia de una buena conservación y mantenimiento de infraestructuras. La conservación y la gestión de infraestructuras son pilares invisibles de la movilidad que se vuelven visibles y decisivos en momentos críticos. Actuar con rapidez, eficacia y seguridad es tan importante como prevenir”. Soria recordó el déficit de inversión que arrastran las carreteras de nuestro país, que ya supera los 13.000 millones de euros: “la conservación de carreteras es una inversión estratégica que genera retornos económicos, sociales y ambientales: cada euro invertido en mantenimiento evita hasta cinco euros futuros”, señaló. Por ello, es imprescindible contar con una financiación adecuada a los retos actuales, que permita anualmente planificar los trabajos y prevenir las consecuencias de situaciones adversas futuras.
Uno de los objetivos de Acex es dotar de mayor visibilidad a la conservación de infraestructuras, un servicio fundamental que garantiza la seguridad en las carreteras, la movilidad de los ciudadanos y los servicios de emergencias, el equilibrio territorial y la sostenibilidad. Durante el encuentro se han compartido experiencias reales y estrategias prácticas de diferentes comunidades autónomas en situaciones de emergencia como lluvias torrenciales, terremotos, nieve, apagones e incendios, cada vez más frecuentes. Asimismo, los ponentes pusieron en valor el trabajo diario que realizan las empresas del sector y administraciones y, sobre todo, los profesionales que están sobre el terreno.
Otros de los asuntos tratados fue la digitalización como herramienta fundamental en la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras viarias en España. En los últimos años, se ha avanzado significativamente en la aplicación de tecnologías innovadoras que optimizan los procesos de vigilancia, gestión y conservación de carreteras. Destacan las soluciones basadas en inteligencia artificial y la automatización, que permiten la detección temprana de desperfectos, el análisis predictivo del estado del firme y la mejora en la programación de operaciones de mantenimiento.
ACEX RECONOCE UNA INICIATIVA QUE AÚNA TECNOLOGÍA, SEGURIDAD VIAL Y SOSTENIBILIDAD
OPERATIVA, Y QUE SUPONE UN IMPORTANTE PASO ADELANTE EN LA MODERNIZACIÓN DE LOS CRITERIOS DE CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS EN ENTORNOS DE ALTA INTENSIDAD DE TRÁFICO.
La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex) ha hecho entrega de su XXI Premio Nacional a la Seguridad en Conservación. El galardón en la categoría de asociados, Premio Jesús Valdecantos, ha sido otorgado a Elsamex Gestión de Infraestructuras por su proyecto “Floating Car Data en obras de conservación de carreteras”, desarrollado en los túneles de la Autovía del Cantábrico (A-8).
El proyecto aplica tecnologías de análisis de datos procedentes de vehículos conectados –flotantes– para optimizar la planificación y ejecución de las actuaciones de conservación, especialmente en lo relativo a los horarios de corte de carril, desvíos de tráfico y medidas de reducción de velocidad, con un objetivo prioritario: garantizar la seguridad de los operarios que trabajan en carretera.
Elsamex Gestión de Infraestructuras es la empresa encargada de la adecuación de túneles de Autovía del Cantábrico, lo que exige cortes de carril e incluso cierres completos de túnel en una infraestructura con un elevado volumen de tráfico. Para minimizar el impacto, los cortes completos se programan en horario nocturno, mientras que los cortes de carril pueden prolongarse hasta las 14:00 horas, manteniendo en todo momento al menos un carril operativo. El proyecto premiado monitoriza en tiempo real la velocidad, rutas, accesos, origen-destino y comportamiento del tráfico a través de los datos proporcionados por los vehículos conectados. Esta información permite realizar un seguimiento detallado del flujo de circulación antes, durante y después de las actuaciones, lo que facilita una planificación más precisa y segura de los trabajos. Una de las principales aportaciones es la creación de una base de datos geoespacial avanzada que combina información anónima de usuarios con datos cartográficos y de referencia adquiridos por Elsamex. Entre los datos reco-
pilados destacan los perfiles de velocidad, la geometría de la carretera y los patrones de movilidad origen-destino, elementos clave para diseñar un modelo de optimización de cortes de tráfico que tenga en cuenta tanto la operatividad de la infraestructura como la seguridad del personal.
El análisis se ha centrado en los viernes del segundo semestre del año, en sentido sur a norte, identificando tiempos estimados de viaje, velocidades actuales y estándares, posibles retrasos y rutas alternativas utilizadas por los conductores ante la presencia de obras. Todo ello permite identificar las franjas horarias más adecuadas para ejecutar los cortes de tráfico, evitando horas punta y minimizando el riesgo para los trabajadores.
Además, el estudio incluye un análisis del comportamiento de los conductores frente a las medidas de mitigación de velocidad aplicadas a la entrada de los túneles, con el fin de evaluar su eficacia y ajustar, si fuera necesario, las intervenciones en función de la respuesta real del tráfico.
Cecilia Gavilanes, del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, entrega el Premio a Gonzalo Moreno, de Elsamex Gestión de Infraestructuras.
HACIA LA CREACIÓN DE UNA INSTALACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN, PREPARADA PARA EL FUTURO, YA QUE
EQUILIBRA LA PRODUCTIVIDAD Y LA SOSTENIBILIDAD.
Tras la instalación del secador RAH100, un sistema de reciclaje de aire caliente de última generación, la planta permite aumentar drásticamente el uso de pavimento asfáltico reciclado (RAP). Además de aumentar la eficiencia, esta innovación también establece un nuevo punto de referencia en la construcción de carreteras sostenibles. El sistema RAH100 ofrece emisiones ultrabajas, gracias al proceso de tratamiento de aire patentado por Ammann, y presenta muy bajos costes de mantenimiento, lo que lo convierte en un elemento revolucionario tanto para el medio ambiente como para los presupuestos operativos.
A ello se suma una completa renovación eléctrica, que incluye la implementación del último sistema de control AS1 de Ammann. Esta actualización garantiza un funcionamiento sin interrupciones y una gestión precisa de todos los componentes de la línea de producción, desde el secado hasta la mezcla, lo que hace que la planta sea más inteligente y responda mejor a las exigencias actuales. Con estos componentes ya instalados, el siguiente paso es la puesta en marcha de la planta. En esta fase se someterán a pruebas rigurosas los sistemas integrados, se ajustará el rendimiento y se garantizará la seguridad y el cumplimiento de todas las operaciones. Tras completar este proceso, la planta comenzará la producción, erigiéndose como modelo para la industria del asfalto, al combinar la excelencia técnica con la responsabilidad ambiental.
EL “TRENCH SETTER” (ZANJADORA) DE DYNAPAC ESTÁ AHORA DISPONIBLE EN UNA VERSIÓN RENOVADA. SU PROBADA COMBINACIÓN DE VERSATILIDAD, ROBUSTEZ, DURABILIDAD Y FACILIDAD DE USO NO SOLO SE MANTIENE INTACTA, SINO QUE SE HA MEJORADO CUIDADOSAMENTE. LA ÚLTIMA GENERACIÓN DEL RODILLO UTILITARIO D.ONE VUELVE A ESTABLECER NUEVOS ESTÁNDARES EN SOLUCIONES INTELIGENTES DE COMPACTACIÓN.
El control remoto mejorado incorpora ahora una pantalla LED de estado en tiempo real, que ofrece a los operadores mayor precisión y comodidad para supervisar el rendimiento de la máquina de un solo vistazo. Con el sistema de doble batería, proporciona tiempos de funcionamiento más largos y minimiza los periodos de inactividad, garantizando un rendimiento fiable incluso en condiciones exigentes, a la vez que permite el control completo y fluido de todas las funciones del equipo.
Nueva luz de seguridad que complementa el AZS
Una luz de advertencia integrada mejora la seguridad al aumentar la visibilidad de la máquina durante su funcionamiento. Funciona junto con el Active Zone System (AZS), un sistema de seguridad que detiene automáticamente la máquina cuando el operador se acerca demasiado a la zona de peligro.
El sistema renovado simplifica las tareas de mantenimiento, permitiendo flujos de trabajo más rápidos y eficientes. La pantalla de diagnóstico integrada garantiza que los usuarios tengan siempre toda la información crítica al alcance de la mano.
“El D.ONE ha demostrado su valía en su entorno ‘natural’. Se utiliza principalmente allí donde se requiere alta potencia, flexibilidad, eficiencia máxima y seguridad para el operador”, afirma Rahul Somanna, director global de Producto de Equipos Ligeros en Dynapac.
Pese a haber superado exhaustivas pruebas de producto, el D.ONE continúa sometiéndose diariamente a exigentes pruebas de resistencia en obras reales. Su rendimiento y durabilidad demostrados consolidan al D.ONE como el mejor de su categoría.
En primer lugar, el sistema de medición Dynapac Compaction Indicator (DCI) activa ayuda a los operadores a supervisar con precisión el proceso de compactación,
reduciendo pasadas innecesarias y aumentando la eficiencia. Por su parte, los robustos rodamientos están diseñados específicamente para una gran durabilidad y no requieren mantenimiento, lo que los hace ideales para un funcionamiento fiable incluso bajo las condiciones más exigentes. Asimismo, al regular automáticamente el régimen del motor, el modo Eco reduce el consumo de diésel y las emisiones, ofreciendo una solución más sostenible y rentable. El nuevo rodillo utilitario D.ONE está disponible a través de la red global de distribuidores y concesionarios de Dynapac.
Por este tipo de innovaciones, Dynapac se consolida como un proveedor líder de rodillos de alta tecnología para suelos y asfalto, equipos ligeros y extendedoras, comprometido con mejorar el rendimiento de sus clientes siendo un socio en el camino.
Con centros de producción en Europa, Sudamérica y Asia, Dynapac está representada en todo el mundo a través de sus oficinas regionales de ventas y servicio, y colabora con una amplia y profesional red de distribución.
Dynapac continúa reforzando su servicio al cliente. Con un enfoque claro en la confianza, la rapidez y la calidad, el equipo de Aftermarket demuestra cómo un servicio integral y tecnologías innovadoras pueden garantizar el éxito a largo plazo de sus clientes.
Un paso clave hacia una mayor eficiencia y satisfacción del cliente es la nueva ubicación del almacén en Bremen. Bajo el lema Fast and fair, el equipo garantiza un suministro de repuestos rápido y fiable.
El almacén de Bremen se convertirá en el centro logístico principal, complementado por otros almacenes estratégicos en China, India, Estados Unidos y Brasil. “Mientras que nuestros competidores externalizan la logística a proveedores externos, nosotros apostamos deliberadamente por la cercanía con el cliente y la confianza a largo plazo. Es nuestro compromiso claro con un servicio excelente”, enfatiza Thomas Kramer, vicepresidente de Aftermarket.
Sistemas telemáticos integrados
Dynapac fue uno de los primeros fabricantes en integrar sistemas telemáticos en sus máquinas. Estos sistemas ofrecen un diagnóstico activo de fallos y
mantenimiento proactivo. Sin embargo, los sistemas solo son tan efectivos como las personas que los gestionan. Por ello, Dynapac sigue confiando en técnicos de servicio altamente cualificados.
Además, la función de visualización de CO2 en la aplicación web Dynalink ofrece a los clientes transparencia sobre su huella ecológica, un paso importante hacia una construcción vial más respetuosa con el clima. En conclusión, Dynapac no solo vende máquinas de alto rendimiento y larga durabilidad, sino que también construye relaciones duraderas con sus clientes a través de un servicio excepcional y la rápida disponibilidad de repuestos originales.
EIFFAGE CONSTRUCCIÓN MUEVE FICHA EN ESPAÑA
CON DETERMINACIÓN. EN SU ENCUENTRO ANUAL
CON LA PRENSA, ANUNCIÓ EL SALTO A LA PRIMERA
LÍNEA DE LA OBRA CIVIL, LAS GRANDES
INFRAESTRUCTURAS Y LOS PROYECTOS
ESTRATÉGICOS DEL ESTADO.
Francisco González, director general en España, explicó que la empresa prevé cerrar 2025 con una facturación superior a los 400 millones de euros (más de un quince por ciento por encima del año anterior) y se ha fijado el objetivo de alcanzar los 600 millones antes de que termine la década, de acuerdo con el nuevo plan estratégico 2026-2030.
El anuncio coincidió con un momento especialmente sólido para la empresa: su cartera para 2026 y 2027 ya alcanza los 460 millones de euros, alimentada por contratos que han situado a Eiffage en el centro del mapa de las grandes obras españolas, como el segundo tramo de la ampliación del Metro de Málaga; el diseño
y trazado del futuro circuito urbano de Fórmula 1 en Madrid, en UTE con Acciona; y la construcción en solitario del Pit Building en Ifema, una infraestructura que alojará desde los boxes hasta las áreas VIP. Tres proyectos que perfilan un nuevo perfil público para la compañía: el de una constructora integral capaz de asumir retos de alta complejidad.
El plan de crecimiento de Eiffage está anclado en tres verticales que la empresa considera determinantes para el futuro inmediato de España: el ciclo del agua, el ferrocarril y el ámbito militar. El primero es, con diferencia, el que mayor potencial presenta. Según los cálculos de Seopan, serán necesarios en torno a 200.000 millones de euros en las próximas décadas para modernizar las infraestructuras hídricas del país. En este contexto, la compañía quiere acompañar su crecimiento con la adquisición de una firma tecnológica que le permita reforzar su posicionamiento en el sector hidráulico. En paralelo, el ferrocarril se ha convertido en una prioridad. La empresa busca consolidarse como socio de Adif en los grandes proyectos de plataforma ferroviaria, aunque por ahora descarta entrar en conservación. Y el tercer eje, la defensa, abre una puerta decisiva: el vínculo de Eiffage con el Gobierno de EEUU avala su participación en programas militares españoles.
Cataluña como nuevo foco
A partir de 2026, la compañía activará una estrategia clara de adquisiciones para completar capacidades y acelerar su implantación. “Tenemos un grupo muy potente que crece a base de compras; ahora nos toca mover ficha”, resumía González. La nueva delegación de infraestructuras en Cataluña será una de las piezas centrales de este despliegue. Con presencia en Madrid, Andalucía y Levante, Eiffage quiere
aumentar su peso en la Zona Norte y estar más cerca de los grandes programas de inversión regional y estatal. La empresa también sondea oportunidades en iniciativas de concesiones, colaboración público-privada y proyectos ligados a infraestructuras digitales, como centros de datos. Además, la compañía comienza a exportar áridos desde Tarragona y Alicante al Golfo de México, un negocio posible por el sobrecoste que están dispuestos a asumir los clientes estadounidenses. La vertiente industrial y de materiales forma parte de la estructura del grupo, que en España es uno de los mayores productores de hormigón armado y uno de los principales explotadores de canteras.
Los contratos que han cambiado la percepción del mercado
El proyecto del circuito de Fórmula 1 en Madrid, del que Eiffage ejecuta el 40 por ciento del trazado y el cien por cien del Pit Building, ha tenido un impacto doble: visibilidad pública y salto interno de ambición. El propio González admitió que la obra “ha dado un salto a nivel social y también interno”, permitiendo atraer a talento español que trabajaba fuera del país. A modo de ejemplo, citó el caso del jefe de obra del circuito, un ingeniero madrileño que había pasado cinco años en Reino Unido. “Cuando tienes un símbolo como un metro o un circuito, la gente vuelve”, explicó. La expansión de Eiffage exige mano de obra cualificada. La empresa estima que deberá incorporar entre 300 y 400 profesionales en los próximos años, en un contexto en el que atraer talento es cada vez más difícil. Por otro lado, el 80 por ciento de la plantilla es accionista de la multinacio-
nal, una singularidad que, según la dirección, genera un fuerte sentido de pertenencia. En 2025 la compañía aumentó un catorce por ciento su plantilla y mantiene un catorce por ciento de mujeres empleadas, tres puntos por encima de la media del sector.
El impulso de Eiffage en España no puede entenderse sin el marco global del grupo. El Informe Climático 2025 reafirma los objetivos de descarbonización validados por la iniciativa SBTi: una reducción del 46 por ciento en emisiones Scope 1 y 2, y del 30 por ciento en Scope 3 para 2030. La compañía está integrando estos objetivos en su negocio español mediante inversión en innovación, economía circular y gestión responsable de recursos. Iniciativas como BlueOn o proyectos energéticos con inteligencia artificial, como el sistema BEMS para optimización de consumos en edificios, muestran la tendencia del grupo hacia modelos constructivos de bajo impacto ambiental.
Eiffage Construcción quiere convertirse en una de las grandes constructoras del país, sin renunciar a sus raíces industriales y apostando por obras de gran escala asociadas a los desafíos estructurales de España. González lo resumió con una frase que vertebra toda la estrategia: “Queremos dar un salto en cifra de negocio y en dedicación. Queremos que nos perciban como lo que somos: una constructora capaz de abarcar todo el proceso”. El desafío está servido.
EL CONSEJERO DE DIGITALIZACIÓN, MIGUEL LÓPEZ-VALVERDE, HA VISITADO LAS INSTALACIONES DE LA EMPRESA DE FINANZAUTO, Y SU ESCUELA DE OPERADORES, EN DONDE LOS ALUMNOS
UTILIZAN SIMULADORES DE REALIDAD VIRTUAL PARA RECREAR ENTORNOS DE TRABAJO Y APRENDER DE MANERA MÁS SEGURA.
López-Valverde Argüeso, quien pudo conocer de primera mano cómo la empresa distribuidora de la marca Caterpillar en nuestro país está transformando el sector con soluciones digitales y programas de capacitación técnica. En esta ocasión, la protagonista fue la Escuela de Operadores. El consejero visitó su Training Box, el simulador de alta inmersión que permite formar operadores en un entorno real, seguro y con cero emisiones. Pudo ver in situ esta apuesta por la formación práctica de operadores, que no requiere maquinaria física y que nos está ayudando a profesionalizar y atraer talento al sector.
También se mostraron algunas de las soluciones digita-
les que meneja Finanzauto, como Synergine, la plataforma de monitorización de equipos marinos en tiempo real, o Cyclica, la plataforma internacional de equipos usados del Grupo Tesya que impulsa operaciones más transparentes y eficientes.
López-Valverde ha señalado que “en el contexto actual, con una industria más innovadora y con numerosos retos de cara al futuro, la tecnología se convierte en una herramienta clave para el aprendizaje y la mejora de los futuros profesionales”. También, ha recordado que “una de cada cinco empresas de diez o más empleados del sector industrial de la región ya utiliza tecnologías de Inteligencia Artificial, un 21 por ciento según datos del Instituto
Nacional de Estadística (INE), lo que supone más de tres puntos porcentuales por encima de la media española y demuestra el firme avance de nuestro tejido productivo”.
Además, el consejero ha destacado “la apuesta que está haciendo el Ejecutivo autonómico por la transformación digital como motor de la competitividad y talento especializado en este sector. En la Comunidad de Madrid queremos seguir avanzando hacia un modelo industrial a la vanguardia nacional e internacional, utilizando herramientas de gran impacto, como gemelos digitales o la simulación avanzada”, ha asegurado. Asimismo, ha indicado que “para lograr estos objetivos, “es necesaria la colaboración público-privada con empresas líderes, como Finanzauto, porque la unión de la Administración y las compañías permiten crear un ecosistema sólido, capaz de generar destrezas y de atraer nuevas oportunidades de desarrollo económico”.
Respuesta a la falta de mano de obra cualificada
La sesión puso el foco en un desafío que atraviesa a toda la industria: la falta de personal cualificado. Más de 100.000 puestos técnicos continúan vacantes en España, una cifra que evidencia la urgencia de modernizar la formación y de ofrecer itinerarios más atractivos para las nuevas generaciones. En este contexto, la apuesta por la tecnología emergió como un eje central para garantizar el relevo profesional. Una de las herramientas que más interés despertó fue el Training Box, un sistema capaz de reproducir con notable fidelidad el
comportamiento real de una máquina. Desde la respuesta de los mandos hasta la reacción ante maniobras límite, la simulación permite entrenar en un entorno seguro, inmersivo y adaptable al nivel del alumno. El objetivo es claro: preparar a los futuros técnicos con metodologías propias de la industria 4.0.
La jornada incorporó también una demostración de las soluciones de monitorización en tiempo real que ya se están implantando en el sector. Estos sistemas permiten anticipar mantenimientos, reducir tiempos de inactividad y optimizar el uso de activos mediante análisis continuos de datos operativos. La digitalización no se planteó como un añadido, sino como un cambio de paradigma en la gestión de flotas.
En ese mismo marco se presentó Cyclica, la plataforma global para la compraventa de maquinaria y motores usados que busca agilizar procesos, mejorar la transparencia y facilitar operaciones en un mercado cada vez más dinámico. La compañía subrayó que tanto la incorporación de herramientas digitales como la disponibilidad de talento técnico serán determinantes para sostener la competitividad de la industria en los próximos años.
TRACTO-LENA, PRESENTE EN EL MERCADO DESDE 1989, INICIA SU ACTIVIDAD EN ESPAÑA
COMO CONCESIONARIO OFICIAL DE HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT. OFRECE MAQUINARIA ROBUSTA
Y FIABLE PARA LA CONSTRUCCIÓN, CON VENTA DE EQUIPOS NUEVOS Y SERVICIO TÉCNICO ESPECIALIZADO, PLENAMENTE DAPTADOS A LAS NECESIDADES DE CADA CLIENTE.
Tracto-Lena fue creada en 1989 en Portugal y, desde sus inicios, se ha dedicado al comercio de maquinaria pesada, camiones y equipos para obra pública y construcción. Con el paso de las décadas, consolidó su posición en ventas, postventa y servicio técnico, lo que le valió para su nombramiento como concesionario oficial de Hyundai Construction Equipment en el país vecino. Ahora desembarca en España como un actor sólido en el sector de la maquinaria.
Casi un millar de personas, entre clientes, distribuidores, operadores de maquinaria y familias, llenaron las instalaciones de Tracto-Lena en Leiria (Portugal) con motivo del Hyundai Challenge, un encuentro que combinó demostraciones técnicas, espectáculo y mucho networking En ese marco, la compañía anunció un movimiento que llevaba tiempo madurando: su desembarco en el mercado español como importador y distribuidor de Hyundai, con la vista puesta en cubrir la mayor parte del territorio ibérico, Canarias incluida, y reconstruir la confianza de un cliente nacional que conocía bien la marca, pero que llevaba demasiado tiempo huérfano de una estructura sólida.
El regreso de Hyundai Construction Equipment al mapa español no se presentó como un simple cambio de distribuidor, sino como la puesta en marcha de un proyecto de gran alcance. Tracto-Lena, convertida en referencia absoluta en el mercado luso, decidió replicar en España la fórmula que le había permitido crecer de forma sostenida: una combinación de marcas de primer nivel, un servicio postventa de alta intensidad y una relación muy estrecha con la fábrica. El anuncio se hizo durante un evento bianual que ya iba por su tercera edición y que volvió a superar sus propios registros de asistencia y participación.
Uno de los momentos más comentados del Hyundai Challenge fue el concurso de operadores, un guiño directo al corazón del cliente profesional. Cuatro pruebas de habilidad con miniexcavadoras, excavadoras y cargadoras pusieron a prueba la precisión y la destreza de los participantes. La cuantía del premio decía tanto de la implicación de la marca como del músculo de Tracto-Lena en el mercado portugués.
En su país de origen, la compañía se había consolidado como un distribuidor integral que abarcaba desde la maquinaria de construcción y las carretillas Hyundai hasta los camiones Mercedes-Benz y los equipos móviles para minería y reciclaje de Komplet. A ello sumaba sus propias líneas de implementos (Equip) y de vehículos usados (Truck Star), un catálogo de repuestos muy amplio y un servicio de asistencia técnica 24/7, capaz de cubrir toda la gama de productos ofrecidos. Ese cóctel premium, como lo describían internamente, era el que pretendían empezar a servir ahora en España.
El salto al mercado español quedó vertebrado en torno a una pieza clave: la creación de una sede central en Madrid, llamada a convertirse en el gran nodo de Hyundai en la Península. Esa delegación arrancaba con un equipo inicial de siete personas, lideradas por Petón Muñoz como responsable de Desarrollo de Negocio. A su alrededor se configuraba una estructura comercial con nombres sobradamente conocidos en el sector, como Alfonso Folgueiras, mientras que el puente con la central portuguesa quedaba en manos de Ana Sofia de Oliveira. La coordinación entre ambas orillas de la Raya recaía en Nuno Gabriel y el servicio postventa en Nuno Rosa, dos perfiles llamados a multiplicar kilómetros para consolidar la red.
El proyecto no partía de cero: Tracto-Lena recuperó buena parte de la red de distribuidores y talleres que había trabajado con Hyundai en la etapa anterior. Catorce distribuidores y tres talleres formaban el esqueleto inicial sobre el que se aspiraba a crecer, añadiendo nuevas zonas y reforzando presencia donde fuera necesario. Todos ellos viajaron a Leiria para asistir al Hyundai Challenge, conocer de primera mano las instalaciones del nuevo importador y recibir el relato completo del plan para España. La cena de hermanamiento de la noche previa, en uno de los restaurantes más singulares de la ciudad, y la jornada del sábado sirvieron para constatar, sobre el terreno, la dimensión de Tracto-Lena y el peso específico de Hyundai en el mercado luso.
“Tenemos un conocimiento muy profundo del producto y una relación excelente con fábrica”, subrayaba Nuno Rosa, que resumía en esas dos ideas la confianza con la que la compañía afrontaba un reto tan ambicioso como exigente. Reconocía, no obstante, que ese salto implicaría decenas de miles de kilómetros por carretera, visitas constantes a distribuidores y clientes y un esfuerzo sostenido para consolidar una red que cubriera con solvencia un país de la envergadura de España. Para Nuno Gabriel, la cita de Leiria había supuesto su primer examen como coordinador de las redes portuguesa y española, superado con pleno de asistencia de distribuidores, talleres y, lo que era más importante, con la presencia ya de potenciales compradores.
El propio Petón Muñoz, conocido en el sector por asumir retos de alto voltaje, reconocía que se encontraba ante
uno de los desafíos más importantes de su carrera. Contar con el respaldo de Tracto-Lena y del Grupo Justo le permitía encarar con naturalidad unos objetivos que, sobre el papel, resultaban ambiciosos: abrir y poner en marcha la sede central de Madrid antes de final de año, desembarcar con un gran stand en la próxima edición de Smopyc para exhibir la gama Hyundai y convertir el Hyundai Challenge 2027 en el símbolo de que la apuesta por España había cristalizado. En este último punto, Petón y los dos Nuno coincidían sin dudar: ojalá.
Mientras, el Hyundai Challenge ofreció el escaparate perfecto para mostrar en acción la nueva generación de excavadoras de la marca. El momento culminante llegó con la presentación de los modelos HX360L y HX400L, la llamada Next Generation, que la firma situaba como referencia en productividad, eficiencia y seguridad dentro del segmento de maquinaria pesada. Con música épica, una cuidada puesta en escena y las máquinas emergiendo entre humo desde los hangares de Tracto-Lena, la presentación tuvo más de estreno de superproducción que de simple lanzamiento de producto. Sin embargo, más allá del impacto visual, lo que terminó de convencer a muchos de los asistentes fueron los detalles técnicos. Estas excavadoras se habían diseñado para ofrecer un diez por ciento de mejora en eficiencia de combustible y hasta un 25 por ciento más de productividad gracias a un sistema de control electrohidráulico inteligente,
combinado con motores Stage V de bajo consumo. A ello se sumaban intervalos de mantenimiento ampliados hasta las 1.000 horas, acceso simplificado a los principales componentes, gestión digital a través de aplicación y una cabina completamente replanteada, con asiento calefactado y refrigerado, materiales de alta calidad y pantalla de gran resolución. La seguridad también daba un salto cualitativo con el sistema de cámaras SAVM 360º, alertas perimetrales y frenado de emergencia E-Stop, configurando un conjunto claramente orientado al operador.
El despliegue en Leiria no se entendía sin la trayectoria previa de Tracto-Lena. Nacida en 1989, la empresa había evolucionado desde concesionario local a actor nacional en maquinaria pesada, camiones y equipos para obra pública y construcción. Con el tiempo, fue tejiendo una red que trascendió las fronteras portuguesas para implantarse en varios países del África occidental –Costa de Marfil, Gambia, Senegal, Mali, Burkina Faso, Nigeria, Ghana, Togo, Benín, Camerún y Gabón–, donde combinaba experiencia internacional y conocimiento local para acompañar proyectos de infraestructuras y desarrollo económico. En todos esos mercados operaba con un portfolio de marcas líderes en cada segmento, entre ellas Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann, Fiori, Ciber o Benninghoven.
Este crecimiento se vio apuntalado en 2009 con la creación del Grupo Justo, un conglomerado portugués que aglutinó diversas compañías vinculadas al comercio de vehículos, maquinaria, servicios y concesionarios. Dentro de ese ecosistema, Tracto-Lena se especializó en equipos nuevos, mantenimiento, servicios técnicos y suministro de repuestos, reforzando su posición como socio integral para los clientes.
Con este bagaje, el desembarco en España no se presentaba como una aventura improvisada, sino como el siguiente paso lógico en la expansión de una empresa que ya había demostrado su capacidad técnica, su solidez financiera y su vocación de servicio. La combinación de una marca global como Hyundai con una estructura ibérica coordinada desde Madrid y Leiria dibujaba un nuevo mapa de la maquinaria de construcción y obra pública en la Península: más integrado, más cercano al cliente y con la mirada puesta en el largo plazo.
EL GRUPO FAYAT HA ADQUIRIDO EL CIEN POR CIEN DE MECALAC, QUE OFRECE UNA AMPLIA GAMA, DE EQUIPOS COMPACTOS E INNOVADORES PARA OBRAS URBANAS.
El Grupo Mecalac se ha incorporado a la División de Equipos para Carreteras de Fayat, especialista en maquinaria para construcción vial, y reforzará la oferta de esta División, aportando soluciones innovadoras y sostenibles para proyectos urbanos en todo el mundo. La División cuenta ahora con 29 centros de producción en Europa, Asia y América. Fayat, una empresa familiar con muchos años de experiencia en el sector de la maquinaria para obras públicas, puede ofrecer al Grupo Mecalac el apoyo necesario para seguir siendo un socio estable y fiable para sus clientes a nivel mundial, tanto ahora como a largo plazo. Dentro del Grupo, Mecalac conservará su autonomía, como el resto de marcas de la División, ofreciendo a sus clientes soluciones tecnológicas de alta gama comercializadas bajo la marca Mecalac. Mecalac colaborará con
otras entidades del Grupo Fayat para desarrollar las tecnologías del futuro y su red de distribución, con el objetivo de seguir ofreciendo a sus clientes las mejores soluciones y permitirles afrontar los desafíos de mañana.
“Esta adquisición representa una oportunidad fantástica para el Grupo Fayat y para sus clientes. Mecalac es una marca altamente reconocida y un actor innovador en el mercado de la maquinaria para construcción urbana”, ha declarado el presidente del Grupo Fayat, Jean-Claude Fayat. “La marca desempeñará un papel estratégico en nuestro Grupo y estamos comprometidos con garantizar el desarrollo de su gama de productos. Aprovecharemos su experiencia y sus tecnologías para complementar nuestras gamas existentes, con el fin de seguir desarrollando equipos que respondan a las necesidades específicas de nuestros clientes, especialmente en obras urbanas”, concluyó.
LAS MEJORAS EN LA NUEVA EXCAVADORA DE RADIO DE GIRO CORTO ABREN LA PUERTA
A UNOS TIEMPOS DE CICLO MÁS RÁPIDOS Y A UN TRABAJO MÁS FINO Y PRECISO.
Volvo Construction Equipment lanza una nueva versión de su familia de excavadoras de radio de giro corto. La nueva ECR355 es sinónimo de un consumo de combustible más eficiente, una mayor potencia de elevación y un confort del operador superior, para que los clientes puedan hacer más con menos esfuerzo. La nueva unidad funciona con un consumo de combustible hasta un siete por ciento más eficiente que la genera-
ción anterior, gracias a un nuevo sistema de control electrohidráulico y a una válvula de control principal rediseñada. El sistema utiliza sensores electrónicos y el ordenador de a bordo para optimizar el flujo y la presión, lo que garantiza un control suave y preciso de los movimientos. Los ventiladores eléctricos solo funcionan cuando es necesario, lo que minimiza la carga del motor, el ruido y el consumo de combustible. Los operadores disponen de un amplio abanico de tecnologías adicionales, como los nuevos modos de funcionamiento del motor, la dirección de palanca, el ajuste de prioridad hidráulica y el apagado automático del motor.
Máximo rendimiento y mínimo espacio
Con un diseño al servicio de la versatilidad, la ECR355 puede elevar hasta un siete por ciento más y tiene un cua-
tro por ciento más de fuerza de tracción, lo que abre nuevas posibilidades para la elevación de cargas pesadas, la nivelación y la carga en espacios reducidos.
El sistema Active Control de Volvo automatiza los movimientos de la pluma y la cuchara para lograr una nivelación hasta un 45 por ciento más rápida, con menos correcciones y menos cansancio. Los límites de movimiento integrados y las aplicaciones de Dig Assist son compatibles con el control de la máquina en 2D/3D y la tecnología In-Field Design, lo que ayuda a los operadores a trabajar con mayor rapidez, seguridad y precisión. Prestaciones como los límites de movimiento, las funciones de prioridad de pluma/giro y la hoja flotante aportan precisión, velocidad y seguridad en cada tarea.
Las excavadoras Volvo ofrecen los intervalos de mantenimiento más largos del sector, como los cambios de aceite del motor cada 1000 horas y los cambios de aceite hidráulico cada 3000 horas. Estos intervalos sincronizados, alineados en incrementos de 1000 horas, simplifican el mantenimiento y ayudan a reducir los costes. La ECR355 está diseñada para funcionar durante más tiempo, con unos intervalos de ser-
vicio sin rival en el sector y un acceso más práctico para el mantenimiento. Los componentes clave están agrupados para facilitar el acceso, con tomas de repostaje y drenaje rápido al nivel del suelo para minimizar los tiempos de parada.
El sistema Volvo Smart View con detección de personas y obstáculos utiliza cámaras de 360° y un radar inteligente para mejorar la seguridad sobre el terreno. Asimismo, la solución de telemática CareTrack y ActiveCare 24/7 proporcionan datos en tiempo real sobre el estado de las máquinas y alertas de mantenimiento predictivo, para unas flotas siempre productivas y protegidas.
Confort al servicio del rendimiento
Con la nueva generación de excavadoras, los operadores pueden disfrutar del entorno de trabajo marca de la casa de Volvo. Y las nuevas excavadoras de radio de giro corto ponen el listón todavía más alto, con una cabina convencional de tamaño completo, un veinte por ciento más espaciosa en comparación con otros modelos de radio de giro corto. Otmar Kirsch, director de productos de excavadoras de Volvo CE Regional Europe, afirma: “al diseñar cualquier producto nuevo, nuestra prioridad son siempre los operadores. Gracias a las mejoras de la ECR355 en materia de productividad, los operadores pueden trabajar con el máximo confort incluso en los turnos largos”. Y añade: “en el interior de la cabina, los operadores podrán disfrutar de una refrigeración con un 50 por ciento más de rendimiento, menos ruido gracias a los nuevos ventiladores eléctricos y diferentes extras de última generación, como conectividad Bluetooth, carga inalámbrica para teléfonos, prácticas soluciones de almacenamiento y un sistema de filtración de dos etapas para un aire más limpio”.
El control es más suave e intuitivo, gracias al sistema de joystick de precisión y a la disposición ergonómica de los interruptores, lo que permite a los operadores personalizar los ajustes según sus preferencias. Los nuevos pedales eléctricos de desplazamiento garantizan una respuesta rápida, mientras que elementos como la consola izquierda inclinable y los pasamanos ergonómicos permiten entrar y salir de la cabina de forma fácil y segura.
SANY IBERIA PRESENTA EL SISTEMA EVI, UNA SOLUCIÓN DIGITAL AVANZADA Y GRATUITA QUE PERMITE
SUPERVISAR Y OPTIMIZAR EL RENDIMIENTO DE SUS EQUIPOS, MEJORAR LA EFICIENCIA OPERATIVA Y ANTICIPARSE A POSIBLES FALLOS, TODO DESDE SU ORDENADOR O DISPOSITIVO MÓVIL.
Sany Iberia da un paso más en su estrategia de digitalización del sector de la maquinaria con la presentación de EVI, un sistema de gestión de flotas que traslada a la pantalla buena parte del trabajo que antes exigía presencia física junto a la máquina. La herramienta, gratuita para los propietarios de equipos de la marca, permite supervisar en tiempo real el estado de cada unidad, anticiparse a averías, organizar mejor el mantenimiento y tomar decisiones operativas con mucha más información y menos incertidumbre. EVI se ha consolidado como el núcleo de una nueva forma de gestionar parques de maquinaria. Desde una única interfaz, los responsables de flota pueden consultar el nivel de combustible, la tensión de las baterías, las temperaturas de trabajo, las presiones y otros parámetros clave, además de las horas diarias y acumuladas de funcionamiento de cada equipo. La geolocalización juega un papel central en ese cambio. El sistema ofrece ubicación en tiempo real de cada máquina y permite reconstruir el historial de movimientos, lo que facilita tanto la planificación como el control de usos indebidos o traslados no autorizados.
Otro de los pilares de EVI es la gestión del mantenimiento. La plataforma integra el historial de intervenciones realizadas y las operaciones pendientes en cada equipo. Gracias a esa información, muchos clientes comenzaron a programar las paradas de forma proactiva, reduciendo tiempos de inactividad y recortando costes imprevistos derivados de averías. En lugar de reaccionar a la urgencia, el sistema les permite jugar en el terreno de la prevención. En paralelo, EVI se ha convertido en un gran aliado para la detección de fallos. La monitorización constante de alarmas, incluidas aquellas que podían pasar desapercibidas en el trabajo diario, ayuda a detectar anomalías incipientes antes de que se tradujeran en una máquina parada en mitad de una obra. Esta capacidad de vigilancia permanente no se quedó solo del lado del cliente. El propio concesionario Sany puede acceder al estado de los equipos, siempre bajo autorización del propietario. Ese acompañamiento se traduce en avisos automáticos sobre necesidades de servicio o síntomas de posibles fallos y permite organizar intervenciones preventivas que evitan paradas innecesarias y desplazamientos de emergencia. La relación entre cliente y concesionario dejó de ser reactiva, basada en la llamada cuando algo se rompe, para pasar a un modelo más colaborativo y predictivo.
El último de los argumentos que justifican su adopción es la facilidad de uso. Lejos de interfaces complejas, EVI se diseñó con un entorno visual intuitivo, pensado para que cualquier responsable de flota pudiera moverse con soltura tras un breve periodo de familiarización. El acceso desde cualquier dispositivo y en cualquier momento convirtió el sistema en un compañero de trabajo permanente, tanto en la oficina como sobre el terreno. Todo ello, sin coste adicional para los clientes de Sany, un detalle nada menor en un sector muy sensible a los costes de explotación.
