PORTUGAL MOTO GP 2025

CHEIO DE PAIXÃO.

Por trás dos componentes, funcionalidade e design de alta qualidade para motocicletas premium estão as ideias de pessoas apaixonadas que amam e vivem motocicletas e motociclismo! Como você.

Welcome to the most exciting sport on earth.

The fastest bikes.

The most forward-thinking manufacturers.

The world’s most fearless riders. This is the hunt, and there can only be one winner.

Come with us to the edge of possibility and the edge of your seat.

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From paddock to podium, every champion starts somewhere. At OSET, we believe life on two wheels can start as young as age 2, with confidence, control, and fun at the heart of every ride.

Our range of electric bikes is designed to grow with the rider. From toddlers just learning throttle control and brakes, to young racers mastering skills, and adults rediscovering the thrill of off-road, OSET bikes are built for every stage of the journey.

It Starts on OSET Trials, Xplore, or Play – the OSET TXPs are ready!

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WEEKEND SCHEDULE

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Are you new to the world’s most exciting sport?

Don’t worry, we’ve got you covered! From pre-track action content to the sessions throughout the weekend themselves, we’ll give you the ultimate beginner’s guide to how a MotoGP™ event works, what you can expect to enjoy from afar or at the circuit and much, much more!

Most riders will arrive on Thursday, and it’s media day. TV interviews for your home broadcasters and outlets around the world, a Press Conference and our special MotoGP programming all cover the latest breaking news and headlines from inside the paddock. Gearing up is the name of the game – and then it’s go time.

FRIDAY

Friday is the day that you come through the gates and take your seats – or find the best place to watch from – as track action gets underway! For MotoGP, FP1 in the morning is a session to get familiarised with track conditions and see where the level is at. It’s the same for Moto2 and Moto3, before the even more important stuff fires up in the afternoon.

For MotoGP, it’s a 60-minute session to decide the top ten, of whom move through automatically to Q2 qualifying on Saturday morning. Those who don’t make the cut get a second chance to move through in Q1, where the top two will join the already selected ten for the pole position shootout. So Practice is a big finish to Friday.

Moto2 and Moto3 follow the same format as MotoGP, with Friday afternoon’s Practice session deciding the top 14 that are automatically in Q2. The rest are in Q1.

A maioria dos pilotos chega na quinta-feira, o dia reservado à imprensa. Entrevistas para televisões nacionais e internacionais, conferência de imprensa e programação especial de MotoGP™ cobrem todas as últimas notícias e destaques do paddock. É o momento de preparação – e depois começa a ação.

SEXTA-FEIRA

Na sexta-feira, é a sua vez de entrar pelos portões e escolher o melhor lugar para assistir, enquanto a ação em pista começa. Para a MotoGP™, o FP1 da manhã serve para os pilotos se adaptarem às condições da pista e avaliarem o nível de competitividade. O mesmo acontece com as categorias Moto2™ e Moto3™, antes de as sessões mais importantes começarem à tarde.

Na MotoGP™, há uma sessão de 60 minutos que decide os dez primeiros pilotos que passam automaticamente para a qualificação Q2, no sábado de manhã. Os que não conseguem entrar no top 10 têm uma segunda oportunidade na Q1, onde os dois mais rápidos se juntam aos dez já apurados para disputar a pole position. Por isso, o Treino de sexta-feira termina em grande.

As categorias Moto2™ e Moto3™ seguem o mesmo formato da MotoGP™, com o treino de sexta-feira à tarde a definir os 14 primeiros que passam automaticamente à Q2. Os restantes competem na Q1.

SATURDAY

There’s another session of free practice – so essentially, track time – before qualifying starts. The Q1 session gives the riders in it a second shot at moving through to Q2 and the pole position shootout. The top two in Q1 move through. The rest have their grid positions decided, from P13 down.

Then it’s time for Q2 at the fight for pole. It usually goes to the wire, and riders will usually do two runs. They’ll head out on a lap to warm up their tyres, go for a hot lap, and then a cool down lap on the way back in. The top three at the end are the front row starters, and they’ll head for parc ferme to celebrate.

Then, Moto3 and Moto2 qualify, before it’s Sprint time. The MotoGP Sprint is the first race action in the premier class, and half distance in comparison to the main Grand Prix on Sunday. The grid is the same for the Sprint and the GP race, and the action is just as spectacular. Seeing the lights go out twice on one weekend adds two huge spikes of awesome adrenaline to the event.

SÁBADO

Há mais uma sessão de treinos livres – essencialmente tempo em pista – antes do início da qualificação. A sessão de Q1 dá aos pilotos nela presentes uma segunda oportunidade de passar para a Q2 e lutar pela pole position. Os dois mais rápidos da Q1 avançam. Os restantes ficam com as suas posições na grelha definidas a partir do 13.º lugar.

Depois chega a Q2, a luta pela pole. Costuma ser renhida até ao fim, e os pilotos normalmente fazem duas tentativas. Saem para uma volta de aquecimento dos pneus, depois fazem uma volta rápida e, por fim, uma volta mais calma a caminho das boxes. Os três primeiros no final formam a primeira linha da grelha e seguem para o parc fermé para celebrar.

De seguida, é a vez das qualificações de Moto3™ e Moto2™, antes de chegar a hora da Sprint. A Sprint de MotoGP™ é a primeira corrida do fim de semana na categoria principal e tem metade da distância do Grande Prémio de domingo. A grelha é a mesma para a Sprint e para a corrida principal, e a ação é igualmente intensa. Ver as luzes apagarem-se duas vezes num fim de semana dá ao evento dois momentos extra de pura adrenalina.

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SUNDAY

Sunday begins with MotoGP Warm Up, a ten minute session to basically check things over ahead of the main race. Maybe check a setup, just get dialled in. Then it’s parade time, where riders head out on an open top bus to do a lap of the track and greet the fans in the stands – this is LIVE on YouTube and features interviews throughout!

Then, the races begin, as simple as that: Moto3 first and then Moto2. Finally, the big show: MotoGP. We don’t call it the most exciting sport on earth for nothing! The Grand Prix race lights up the track as we go racing for a maximum of 25 points for the winner.

DOMINGO

O domingo começa com o Warm Up da MotoGP™, uma sessão de dez minutos que serve essencialmente para verificar tudo antes da corrida principal. É o momento para testar um ajuste final ou simplesmente entrar no ritmo. Depois vem o desfile dos pilotos, quando saem num autocarro de tejadilho aberto para dar uma volta à pista e saudar os fãs nas bancadas – transmitido em direto no YouTube, com entrevistas ao longo do percurso.

Em seguida, começam as corridas: primeiro a Moto3™, depois a Moto2™. Finalmente, chega o grande momento – a corrida de MotoGP™. Não é por acaso que é considerado o desporto mais emocionante do mundo. O Grande Prémio acende a pista e o vencedor leva o máximo de 25 pontos em jogo.

FANZONE & HERO WALK

Every MotoGP weekend offers fans a chance to get closer to their heroes than ever before thanks to the Fanzone, Hero Walk and Rider Parade.

The MotoGP™ Fanzone is exactly how it sounds: a host of different fan activities all in one place. From on-stage entertainment – including the chance to hear from many of the riders – to music, merchandise, interactive shows and more, the Fanzone is the centre of the offtrack action. At many Grands Prix, it also hosts the podium ceremony for the Tissot Sprint!

Along with seeing and hearing from the riders during a race weekend, there are a host of food and merch stands where you can find the best official MotoGP™ merchandising, as well as the attire worn by your favorite riders and teams.

2021 MotoGP™ World Champion Fabio Quartararo is a fan of the Fanzone.

“The Fanzone has been a very positive experience for the fans and the riders. It lets us share very good moments

with the fans who come to see us live at the circuits and who want to see us more closely!”

Meanwhile, the Hero Walk provides a chance to meet your favourite riders even more closely than that. MotoGP™ riders normally descend on the fan favourite area on Sunday morning, while emerging talents in the Moto2™ and Moto3™ classes make a trip down the Hero Walk earlier in the weekend. The Hero Walk is normally close to or within the MotoGP™ Paddock and is often the best bet for a selfie!

If you can’t make it to the Hero Walk though, don’t fear – the riders will come to you. Or near enough! The Rider Parade every Sunday morning sees the MotoGP grid head out on an open top bus round the track to say hello to the fans in the stands, talk a little shop, and often give out some merchandise. And all before the lights go out a little later for the most exciting sport on earth.

Os fãs do MotoGP™ podem estar mais perto que nunda das estrelas do desporto graças à MotoGP™ Fanzone, ao Hero Walk e ao Rider Parade, que fazem parte de cada um dos 22 Grandes Prémios da temporada.

A Fanzone do MotoGP™ é uma série de atividades diferentes para os fãs, tudo num só lugar. Desde entretenimento no palco – incluindo as entrevistas con pilotos – a música, produtos, espetáculos interativos e muito mais, a Fanzone é o centro da ação fora das pistas. Em muitos Grandes Prémios, ela também acolhe a cerimónia do pódio da Tissot Sprint!

Além de veres e ouvires os pilotos durante o fimdesemana, há bancas de Comida e Bebidas, bem como de merchandising onde podes encontrar os melhores produtos oficiais do MotoGP™, além material usado pelos teus pilotos preferidos.

O Campeão do Mundo de MotoGP™ de 2021 Fabio Quartararó só tem coisas positivas a dizer da MotoGP™ Fanzone: “A Fanzone tem sido uma experiência muito

positiva para pilotos e adeptos. É super divertido porque nos permite partilhar bons mommentos com os fãs que nos vêm ver ao vivo nos circuitos e querem estar mais perto de nós. Gostei de fazer parte!”

Enquanto isso, a Hero Walk oferece-te a oportunidade de conheceres os teus pilotos preferidos, com os heróis do MotoGP™ normalmente a marcarem presença na zona no domingo, isto enquanto talentos emergentes da Moto2™ e Moto3™ passam pela Hero Walk ao longo do fim-desemana. Usualmente a Hero Walk está próxima, ou mesmo dentro do Paddock do MotoGP™. Caso queiras tirar uma selfie, ou um autógrafo com as estrelas do evento, ¡esta é a tua melhor hipótese!

O Rider Parade, todos os domingos de manhã, reúne a grelha de MotoGP num autocarro aberto que percorre a pista para cumprimentar os adeptos nas bancadas, dar entrevistas e distribuir brindes divertidos. E tudo isto antes de as luzes se apagarem um pouco mais tarde, para o MotoGP.

“THE FANZONE LETS US SHARE VERY GOOD MOMENTS WITH THE FANS UP CLOSE.”

2025 READY FOR THE RIDE?

22 destinations, 19 countries, 13 World Champions, 1 goal amidst unlimited battles: welcome to the world’s most exciting sport.

With more races across more countries than ever, a powerhouse grid promises thrilling battles from the start. From Thailand to Spain, Argentina to America, and stunning backdrops like Mandalika and Portimão, get ready for an unforgettable season!

If recent form is a gauge, there is a clear favourite coming to Portugal: Marc Marquez, who wrapped up the 2025 MotoGP™ World Championship in Japan with five rounds to spare.

But the 32-year old was injured in Indonesia, which means his participation this weekend is in some doubt. That could really open up the victory fight to other names on the grid.

Main competition will likely come from Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), who is on course to take second overall, thanks to his first and second MotoGP™ victories at Jerez and Barcelona. The Catalan has been the year’s breakout star.

Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) will be keen to bounce back from a tough midseason run of results. The two-time MotoGP™ World Champion has form here, too, winning the 2023 race at this track.

O texto já está muito bem escrito e natural em português europeu. Abaixo está uma versão ligeiramente revista apenas para melhorar o ritmo e a fluidez, mantendo o mesmo sentido e tom:

Se o desempenho recente serve de indicador, há um favorito claro a chegar a Portugal: Marc Márquez, que garantiu o título de Campeão do Mundo de MotoGP™ de 2025 no Japão, com cinco rondas de antecedência.

No entanto, o piloto de 32 anos lesionou-se na Indonésia, o que lança dúvidas sobre a sua participação neste fim de semana. Isso pode abrir a luta pela vitória a outros nomes da grelha.

A principal ameaça deverá vir de Álex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), que está a caminho do segundo lugar no campeonato, graças às suas primeiras vitórias na categoria rainha em Jerez e Barcelona. O catalão tem sido a revelação do ano.

Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) procura reagir depois de uma fase intermédia difícil. O bicampeão mundial de MotoGP™ também tem um bom histórico aqui, tendo vencido a corrida de 2023 neste mesmo circuito.

THE TWO-TIME MOTOGP PECCO BAGNAIA WORLD CHAMPION HAS FORM HERE, WINNING THE 2023 RACE AT THIS TRACK.

Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) has been the rider taking the fight to the Marquez brothers in recent rounds. He won the Sprint at Misano and Indonesia, showing the Aprilia RS-GP is now a consistent contender in the fight against the Ducatis.

Honda will be looking to maintain its brilliant recent run, with Joan Mir (Honda HRC Castrol) keen to back up his Motegi podium with another good result here. And with Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) taking incredible pole positions at Jerez, Le Mans, Silverstone and Assen, Yamaha is keen to bounce back from some tricky results.

After undergoing an operation to alleviate arm pump in late April, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) has been back to his best in the later part of the year. He wrapped up his Moto2™ World Championship here in 2023 and took his maiden MotoGP™ podium here last year.

Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) tem sido o piloto que mais tem desafiado os irmãos Márquez nas últimas rondas. Venceu as Sprints em Misano e na Indonésia, mostrando que a Aprilia RS-GP é agora uma adversária consistente na luta contra as Ducatis.

A Honda pretende manter a sua boa sequência recente, com Joan Mir (Honda HRC Castrol) determinado em repetir o pódio de Motegi com outro bom resultado aqui. E com Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) a conquistar poles impressionantes em Jerez, Le Mans, Silverstone e Assen, a Yamaha procura recuperar após algumas corridas complicadas.

Depois de uma operação para aliviar o síndrome compartimental no final de abril, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) regressou à sua melhor forma na fase final da época. Conquistou aqui o título de Campeão do Mundo de Moto2™ em 2023 e obteve o seu primeiro pódio na MotoGP™ neste mesmo circuito no ano passado.

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CHAMPIONSHIP STANDINGS

BIRTHPLACE: Madrid

DATE OF BIRTH: 29/01/1998

First GP race: Qatar, 2015 – Moto3

First GP win: Valencia, 2017 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2021

Best MotoGP Finish: 1st (2024)

World Championships: 1 (2024)

JORGE martin

The reigning Champion will race with the #1 in 2025, and he’ll do it on a different bike. After duelling Francesco Bagnaia to the end in 2023 and coming up short, Martin won the rematch in 2024 – and that was even after he took his future into his own hands and signed with Aprilia. That ended the speculation over whether Martin or Marc Marquez would partner Bagnaia at Ducati, and it sets up a mouth-watering 2025 as the #1 pits out from the Aprilia garage instead. Everything – or nearly everything – that had previously been a chink in Martin’s armour since his impressive but injury-hit MotoGP debut in 2021 seems to have been whittled away, with consistency and a lack of unforced errors playing a large part in how he took his maiden MotoGP crown. The start to life at his new home, Aprilia Racing, has been far from straightforward. But now Jorge is fully fit and ready to attack the second half of 2025.

O Campeão em título correrá com o número #1 em 2025 – e fará isso numa moto diferente. Depois de duelar com Francesco Bagnaia até ao fim em 2023 e ficar aquém do título, Jorge Martín venceu a revanche em 2024 – mesmo depois de ter decidido o seu futuro e assinado com a Aprilia. Esse passo pôs fim à especulação sobre se seria Martín ou Marc Márquez a fazer dupla com Bagnaia na Ducati, e abre caminho para um emocionante 2025, com o #1 a sair agora da garagem da Aprilia. Tudo – ou quase tudo – o que antes era uma fraqueza no desempenho de Martín desde a sua impressionante, mas marcada por lesões, estreia na MotoGP™ em 2021, parece ter sido ultrapassado. A consistência e a redução de erros foram fundamentais para conquistar o seu primeiro título mundial de MotoGP™. O início na nova casa, a Aprilia Racing, não foi fácil. Mas agora Jorge está totalmente recuperado e pronto para atacar a segunda metade da temporada de 2025.

BIRTHPLACE: Rimini

DATE OF BIRTH: 12/11/1998

Race Debut: Qatar, 2015 – Moto3

First win: Argentina, 2018 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2022

Best MotoGP Finish: 3rd (2023)

World Championships: 0

MARCO Bezzecchi

From breakout star in 2023, in the title fight until the final stint and halted by a broken collarbone, Marco Bezzecchi probably expected more from 2024. But the step taken by the Ducati GP24 was a big one, and the #72, like a few others, struggled a little more on the year-old spec. Now, he’s going full factory at Aprilia, partnering reigning Champion Jorge Martin, as their explosive Moto3 title duel from 2018 becomes a MotoGP factory line-up. Cool in a way that can’t be bought, Bezzecchi is wildly popular for a reason. Now with a brand new RS-GP beneath him and the benchmark rider as his teammate, he’ll be aiming to taste the Prosecco more often in 2025 – something he’s already shown is possible in the first half of the season.

Depois de ser a revelação de 2023, lutando pelo título até à fase final antes de ser travado por uma clavícula partida, Marco Bezzecchi esperava certamente mais de 2024. Mas o salto dado pela Ducati GP24 foi grande e o #72, como alguns outros, teve mais dificuldades com a especificação do ano anterior. Agora, muda-se para a Aprilia com estatuto de piloto de fábrica, ao lado do Campeão em título Jorge Martín –transformando o explosivo duelo que ambos travaram pelo título de Moto3 em 2018 numa dupla oficial de MotoGP™. Com uma calma natural que não se aprende, Bezzecchi é um dos pilotos mais populares do paddock, e com razão. Com uma nova RS-GP nas mãos e o principal rival do campeonato como colega de equipa, o italiano quer subir mais vezes ao pódio em 2025 – algo que já demonstrou ser possível na primeira metade da temporada.

BIRTHPLACE: Torino

DATE OF BIRTH: 14/01/1997

Race Debut: Qatar, 2013 – Moto3

First win: Assen, 2016 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2019

Best MotoGP Finish: 1st (2022, 2023)

World Championships: 3 (Moto2™, 2018, MotoGP™, 2022, 2023)

FRANCEsCO Bagnaia

If taking pressure and looking calm doing it were a person, it would probably be Francesco Bagnaia. But that’s not to say the two-time MotoGP champion hasn’t shown plenty of fire on his way to becoming one of the benchmarks in the sport. Just like his well-controlled, lights-to-flag wins aren’t the only way he’s arrived with two top class crowns, Bagnaia gets his elbows out like the best of them, and in doing so has played a memorable part in some of the best recent races – and best races ever. In 2025, it will be interesting to watch his approach. He’s not defending the #1, that’s gone to Aprilia with Jorge Martin. Will that see him go on the attack more? Or will the opposite be true? Marc Marquez arrives in the box 2025, and only one of the two will come out on top at Ducati. Whatever happens, if it’s a close rivalry it will prove only one thing: the quality of each.

Se a serenidade sob pressão tivesse forma humana, provavelmente seria Francesco Bagnaia. Mas isso não significa que o bicampeão de MotoGP™ não tenha mostrado garra no caminho até se tornar uma das referências do desporto. Tal como as suas vitórias controladas do início ao fim não são a única razão pelas quais conquistou dois títulos na categoria rainha, Bagnaia também sabe lutar corpo a corpo com os melhores. Ao fazê-lo, tem sido protagonista de algumas das corridas mais memoráveis dos últimos tempos – e de sempre. Em 2025, será interessante observar a sua abordagem. Já não defende o #1, agora nas mãos de Jorge Martín na Aprilia. Isso fará com que ataque mais? Ou o contrário? Marc Márquez junta-se à equipa da Ducati em 2025, e só um dos dois sairá por cima. Seja qual for o desfecho, se o duelo for renhido, provará apenas uma coisa: a qualidade de ambos.

Weʼre sorry to be missing our favourite motorcycle show, but summers here and weʼre riding.

BIRTHPLACE:

DATE OF BIRTH: 17/02/1993

Race Debut: Portugal, 2008 – 125cc

First win: Mugello, 2010 – 125cc

MotoGP Debut: Qatar 2013

Best MotoGP Finish: 1st (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)

Number of championships: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012, MotoGP™, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)

ARC marquez

Does Marc Marquez need an introduction? He arrived with a bang in 2013, rewrote some history, set out his stall as one side of a sport-defining rivalry and wrote some more history. And then it suddenly all changed and an arm injury threatened to end his career. But it didn’t. He came back, rolled the dice again on a switch to an Independent Team and a year-old Ducati, and came out swinging in 2024. He won again. And now he’s moving to the factory squad alongside Francesco Bagnaia. We’ve already seen fireworks between the two. We’ve also seen some truly incredible racing. As we said of Bagnaia, whatever happens, a close rivalry only proves the quality of each rider. For Marquez it’s also chance at a crown with a second manufacturer – something not many have ever achieved. Game on.

Será que Marc Márquez precisa de apresentação? Chegou em 2013 com impacto imediato, reescreveu parte da história, tornou-se protagonista de uma rivalidade que marcou uma era e continuou a fazer história. Depois, tudo mudou repentinamente: uma lesão no braço ameaçou pôr fim à sua carreira. Mas não acabou. Márquez regressou, arriscou tudo ao mudar para uma equipa independente e pilotar uma Ducati de um ano anterior – e voltou a vencer em 2024. Agora, junta-se à equipa oficial da Ducati ao lado de Francesco Bagnaia. Já vimos faíscas entre os dois. E também vimos corridas verdadeiramente incríveis. Tal como dissemos sobre Bagnaia, seja qual for o resultado, uma rivalidade equilibrada só prova a qualidade de ambos os pilotos. Para Márquez, é também a oportunidade de conquistar o título com um segundo construtor – algo que poucos conseguiram. Está tudo em aberto.

BIRTHPLACE: La Ñora

DATE OF BIRTH: 05/04/2005

Race Debut: Mugello, 2021 – Moto2

First win: Silverstone, 2023 – Moto2

MotoGP Debut: Thailand 2025

World Championships: 0

FERMIN aldeguer

One of the three rookies on the 2025 grid, Fermin Aldeguer forged his own path to MotoGP, progressing from the Stock European Championship to the Moto2 European Championship, then MotoE and finally the Moto2 World Championship. By the end of 2023, his form was so impressive that some feared he might sweep the 2024 Moto2 season. But it didn’t happen; in fact, it proved tougher at times, offering valuable lessons for his move up. That 2023 pace, and flashes of it during last season, show he’s exceptionally fast—so does his CV. The first half of 2025 suggests he has adapted extraordinarily quickly.

Um dos três estreantes na grelha de 2025, Fermín Aldeguer traçou o seu próprio caminho até à MotoGP™, passando do Campeonato Europeu de Stock para o Campeonato Europeu de Moto2, depois para a MotoE e, finalmente, para o Campeonato do Mundo de Moto2. No final de 2023, o seu desempenho foi tão impressionante que muitos acreditaram que poderia dominar por completo a época de 2024. Mas isso não aconteceu; pelo contrário, a temporada revelou-se mais difícil em certos momentos, trazendo-lhe lições valiosas para a sua subida de categoria. O ritmo que demonstrou em 2023 – e alguns lampejos disso durante o ano passado – mostram que é excecionalmente rápido, tal como o seu percurso comprova. A primeira metade de 2025 indica que se adaptou de forma extraordinariamente rápida.

BIRTHPLACE: Cervera

DATE OF BIRTH: 23/04/1996

Race Debut: Spain, 2012 – Moto3

First win: Japan, 2013 – Moto3

MotoGP Debut: Jerez 2020

Best MotoGP Finish: 9th (2023)

World Championships: 2 (Moto3, 2014, Moto2, 2019)

ALEx marquez

Like several others on the GP23 last season, it was a tougher run for Alex Marquez in 2024 – but not without highlights, including a slice of history at the German GP as he and brother Marc Marquez secured a double podium for the team. Still, after Sprint wins the year before, it’s fair to say he’ll have wanted more. And he will again in 2025. The GP24 is the reigning champion bike, and it remains to be seen what kind of step the limited-supply GP25 may offer, with only three of them on the grid this year. The first half of 2025 has shown that Alex is in the best form of his career and firmly on course for a top-three finish overall. Can he maintain the momentum?

Tal como aconteceu com vários pilotos que usaram a GP23 na época passada, 2024 foi um ano mais difícil para Álex Márquez – embora não sem momentos de destaque, incluindo um feito histórico no Grande Prémio da Alemanha, onde ele e o irmão Marc Márquez garantiram um duplo pódio para a equipa. Mesmo assim, depois das vitórias em Sprints no ano anterior, é justo dizer que Álex esperava mais. E voltará a querer mais em 2025. A GP24 é a moto campeã em título, e resta saber que tipo de evolução a GP25 – disponível apenas em três unidades na grelha – poderá trazer. A primeira metade de 2025 mostrou um Álex Márquez na melhor forma da sua carreira e bem encaminhado para terminar entre os três primeiros da classificação geral. Conseguirá manter o ritmo?

BIRTHPLACE: Urbino

DATE OF BIRTH: 10/08/1997

Race Debut: San Marino, 2013 – Moto3

First win: Malaysia, 2018 – Moto2

MotoGP Debut: Qatar 2021

Best MotoGP Finish: 8th (2023)

Number of Grand Prix victories: 6

LUCA marini

Proof that hard work truly can create an impressive trajectory, Marini applies himself to every challenge with methodical determination. That saw him rise from a Moto3 debut disaster to Moto2 frontrunner and, finally, MotoGP podium finisher with the VR46 team on a Ducati. Then he decided to take a new turn and join Honda for a completely different challenge – leveraging his impressive technical know-how to help bring the giants back to the top. In 2024, his approach was: mileage, mileage, mileage. But some points started to come in towards the end of the season. He’s shown he is ready to do the same in the first half of 2025, despite suffering a nasty injury during testing in Japan.

Prova de que o trabalho árduo pode realmente construir uma trajetória notável, Luca Marini enfrenta cada desafio com determinação metódica. Isso permitiu-lhe passar de uma estreia desastrosa na Moto3™ a protagonista na Moto2™ e, por fim, a conquistar pódios na MotoGP™ com a equipa VR46 e uma Ducati. Depois, decidiu seguir um novo rumo e juntar-se à Honda para enfrentar um desafio completamente diferente – usar o seu impressionante conhecimento técnico para ajudar o gigante japonês a regressar ao topo. Em 2024, a sua filosofia foi clara: quilómetros, quilómetros e mais quilómetros. Mas os pontos começaram a surgir no final da temporada. Na primeira metade de 2025, mostrou estar pronto para continuar o progresso, mesmo depois de ter sofrido uma lesão grave durante os testes no Japão.

BIRTHPLACE:

Palma de Mallorca

DATE OF BIRTH: 01/09/1997

Race Debut: Australia, 2015 – Moto3

First win: Austria, 2016 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2019

Best MotoGP Finish: 1st (2020)

World Championships: 2 (Moto3, 2017, MotoGP, 2020)

JOAN mir

The 2020 MotoGP Champion has had a tougher time since joining Honda, with the project struggling to find its feet just as he had started to establish himself as a frontrunner in MotoGP. Since then, there have been some ups and downs, but the hard work behind the scenes for Honda is clear. Mir, for his part, signed up to remain with the project and keep pushing to take them back towards the top. The key goal will likely be more consistent finishes as HRC chip away at moving forward again, as well as some solid hauls of points as Mir looks to edge out teammate Luca Marini and the now-experienced Johann Zarco in the Honda rivalry.

O Campeão do Mundo de MotoGP™ de 2020 tem enfrentado tempos mais difíceis desde que se juntou à Honda, numa fase em que o projeto ainda procurava recuperar terreno, precisamente quando ele começava a afirmar-se como um dos protagonistas da categoria. Desde então, houve altos e baixos, mas o trabalho intenso nos bastidores da Honda é evidente.

Joan Mir, por sua vez, comprometeu-se a continuar com o projeto e a ajudar a marca a regressar aos lugares cimeiros. O principal objetivo será conquistar resultados mais consistentes, à medida que a HRC procura evoluir novamente, além de garantir boas colheitas de pontos enquanto Mir tenta superar o colega de equipa Luca Marini e o agora experiente Johann Zarco na rivalidade interna da Honda.

BIRTHPLACE: Cannes

DATE OF BIRTH: 16/07/1990

Race Debut: Qatar, 2009 – 125cc

First win: Japan, 2011 – 125cc

MotoGP Debut: Qatar 2017

Best MotoGP Finish: 5th (2021, 2023)

World Championships: 2 (Moto2, 2015 and 2016)

JOhANN zarco

It took a long run of podiums, poles and impressive performances from 2017 to late 2023 before Johann Zarco finally stood atop a MotoGP rostrum as a race winner – but not for lack of trying. Fresh from two Moto2™ titles, he made a splash on his debut with the independent Tech3 team, then with Yamaha in 2017, followed by an ill-fated stint at Red Bull KTM Factory Racing before they were competitive at the front. He then landed at the Ducati-fielding Pramac team, and the stars finally aligned. From there, Zarco made the move to Honda and the LCR team, making a second attempt at playing a bigger role in developing a bike. Since then, he’s been a standout performer for the Japanese factory in both qualifying and race trim, taking their best finish of 2024. He was Honda’s strongest contender in the first half of 2025. Can he continue that trend?

Foram precisos vários anos de pódios, poles e atuações impressionantes – de 2017 até ao final de 2023 – para que Johann Zarco finalmente subisse ao degrau mais alto do pódio como vencedor de uma corrida de MotoGP™. Não por falta de esforço. Depois de conquistar dois títulos de Moto2™, estreouse em grande com a equipa independente Tech3, então ligada à Yamaha, em 2017. Seguiu-se uma passagem difícil pela Red Bull KTM Factory Racing, numa altura em que a equipa ainda não era competitiva na frente. Mais tarde, juntou-se à Pramac, equipa satélite da Ducati, onde finalmente tudo se encaixou. A partir daí, Zarco mudou-se para a Honda e para a equipa LCR, assumindo um papel mais ativo no desenvolvimento da moto. Desde então, tem sido um dos destaques da marca japonesa, tanto em qualificação como em corrida, conseguindo o melhor resultado da Honda em 2024. Na primeira metade de 2025, foi o seu piloto mais forte. Conseguirá manter essa forma?

BIRTHPLACE: Chonburi

DATE OF BIRTH: 15/12/1998

Race Debut: Thailand, 2018 – Moto3

First win: Indonesia, 2022 – Moto2

MotoGP Debut: Thailand 2025 World Championships: 0

sOMkIAT chantra

The first Grand Prix winner from Thailand becomes the first MotoGP rider from Thailand in 2025. From the Asia Talent Cup up the Road to MotoGP – via a top ten at his home GP in a single Moto3 wildcard – Somkiat Chantra then made some sizeable impressions in Moto2, winning two races and taking a slew of podiums. Now, he’s making more history as he joins the premier class. But he’s not just here for that, he’s also here to go fast. Alongside former teammate Ai Ogura and Fermin Aldeguer, there’s Rookie of the Year up for grabs and a whole lot more in MotoGP this year. And to top it all off, he’ll make his debut on home turf at Buriram. We can already see the now customary Chantra grin.

primeiro vencedor de um Grande Prémio da Tailândia torna-se, em 2025, o primeiro piloto tailandês na MotoGP™. Vindo da Asia Talent Cup e subindo pela “Road to MotoGP”, Somkiat Chantra já tinha dado nas vistas com um top 10 no seu Grande Prémio caseiro, numa participação como wildcard em Moto3™. Depois, consolidou o seu nome na Moto2™, com duas vitórias e vários pódios. Agora, volta a fazer história ao chegar à categoria rainha. Mas não está aqui apenas por isso – está aqui para ser rápido. Ao lado do antigo colega de equipa Ai Ogura e de Fermín Aldeguer, há em jogo o título de “Rookie of the Year” e muito mais nesta temporada de MotoGP™. E para completar o momento, Chantra fará a sua estreia na categoria em casa, no circuito de Buriram. Já se imagina o seu habitual sorriso confiante.

BIRTHPLACE: Nice

DATE OF BIRTH: 20/04/1999

Race Debut: Qatar, 2015 – Moto3

First win: Barcelona, 2018 – Moto2

MotoGP Debut: Qatar 2019

Best MotoGP Finish: 1st (2021)

World Championships: 1 (MotoGP, 2021)

FAbIO QuArTArArO

‘El Diablo’ went from hyped Moto3 youngster to Moto2 back of the grid despair within the blink of an eye. But his talent remained clear, and after he got back on top in Moto2 he was given a roll of the dice to debut in MotoGP in 2019. When he did, he was soon duelling reigning champion Marc Marquez. Hype isn’t hype if it turns out to be real. The Frenchman soon took first podiums, first wins and then his maiden MotoGP title with a stunning charge in 2021, establishing himself as one of the biggest characters in the sport in the process. Since, it’s been a tougher one at Yamaha but the #20 decided to stay with the project and work towards bringing them back to that glory. With some standout results, as ever, he remains the leader of their charge.

‘El Diablo’ passou de jovem promessa entusiasmante na Moto3™ a momentos de frustração no fundo da grelha da Moto2™ num piscar de olhos. Mas o talento nunca deixou de ser evidente. Depois de recuperar a forma na Moto2™, recebeu a oportunidade de se estrear na MotoGP™ em 2019. Quando o fez, não demorou a estar a lutar roda a roda com o então campeão Marc Márquez. A fama não é exagero quando se confirma na pista. O francês rapidamente conquistou os seus primeiros pódios, as primeiras vitórias e, em 2021, o seu primeiro título mundial de MotoGP™, com uma temporada de exceção que o afirmou como uma das grandes figuras do desporto. Desde então, os tempos têm sido mais desafiantes na Yamaha, mas o #20 decidiu continuar com o projeto e trabalhar para devolver a marca ao topo. Com resultados pontuais de destaque, continua a ser o líder da equipa e o rosto da recuperação da Yamaha.

BIRTHPLACE: Barcelona

DATE OF BIRTH: 08/12/1995

Race Debut: Qatar, 2012 – Moto3

First win: Americas, 2013 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2017

Best MotoGP Finish: 3rd (2020)

World Championships: 0

ALEx rins

After 2023 started with incredible glory as he won at COTA with Honda, making them the second factory he’d won in MotoGP with, Rins then suffered a broken leg at Mugello that derailed the campaign and nearly his career. He moved to Yamaha for 2024 and impressed the engineers, and he remains part of the project as they look to move forward. Not yet quite on the level with Fabio Quartararo, Rins will be looking for more in terms of his own results too.

With two more Yamahas joining the grid as well, Rins’ experienced adds to that of his teammate in showing the lay of the land to new arrivals Miguel Oliveira and Jack Miller.

Depois de um início de 2023 marcado pela glória ao vencer em COTA com a Honda – tornando-se assim piloto vencedor com dois construtores diferentes na MotoGP™ – Álex Rins sofreu uma fratura na perna em Mugello que comprometeu a época e quase a sua carreira. Em 2024, mudou-se para a Yamaha, onde impressionou os engenheiros, e continua integrado no projeto à medida que a marca procura evoluir. Ainda não está totalmente ao nível de Fabio Quartararo, mas Rins pretende melhorar os seus próprios resultados. Com mais duas Yamaha na grelha, a experiência de Rins é fundamental para orientar os novos colegas de marca, Miguel Oliveira e Jack Miller, ajudando-os a compreender o funcionamento da equipa e da moto.

BIRTHPLACE: Rome

DATE OF BIRTH: 04/12/1994

Race Debut: San Marino, 2013 – Moto2

First win: Qatar, 2017 – Moto2

MotoGP Debut: Qatar 2018

Best MotoGP Finish: 2nd (2020)

World Championships: 1 (Moto2, 2017)

FRANCO MOrbIDellI

Class of the field in his Moto2 title winning year in 2017, Morbidelli has impressed in MotoGP too – but will want to rekindle some of his earlier form in the class. After coming second in the 2020 title fight with Yamaha, fortunes waned for both and he joined Pramac on a GP24 in 2024. But after a big crash in training before pre-season even began, he was sidelined from all of it and only back up to speed after a few race weekends. There were flashes of brilliance thereafter and a Sprint podium, but a new start at VR46 promises more. Back to full fitness and up to speed, he also stays on the GP24 – looking to leverage that experience as he joins the team fielded by the academy he’s been part of since his early career.

Campeão dominante na Moto2™ em 2017, Franco Morbidelli também impressionou na MotoGP™, embora procure agora reencontrar a forma que o destacou nas primeiras épocas. Depois de terminar em segundo lugar na luta pelo título de 2020 com a Yamaha, o desempenho de ambos perdeu força, e o italiano juntou-se à Pramac em 2024 para pilotar a GP24. No entanto, um grave acidente de treino antes mesmo do início da pré-época deixou-o de fora durante várias semanas, regressando à plena forma apenas após algumas corridas. Depois disso, surgiram lampejos do seu talento, incluindo um pódio numa Sprint, mas a mudança para a VR46 abre uma nova fase promissora. Totalmente recuperado e com experiência acumulada na GP24, Morbidelli quer aproveitar esse conhecimento ao serviço da equipa da academia onde cresceu como piloto.

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BIRTHPLACE: Rome

DATE OF BIRTH: 10/10/1998

Race Debut: Valencia, 2015 – Moto3

First win: Brno, 2018 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2022

Best MotoGP Finish: 10th (2024)

World Championships: 0

FAbIO DI GIANNANTONIO

When ‘Diggia’ headed to the grid for the 2023 Qatar GP race, he didn’t have a ride confirmed for the following season. Knowing what we do now – that he went out and straight up defeated eventual champion Francesco Bagnaia to take his maiden MotoGP win – that seems even crazier than it did then. But he got a ride with the VR46 team and he’s retained it for 2025, now also getting only the third GP25 on the grid this season alongside Bagnaia and Marc Marquez in the factory squad. It’s quite a trajectory and one that’s proven both popular and deserved. After missing the last couple of race weekends of 2024 for shoulder surgery too, ‘Diggia’ aims to be more or less back at 100% fitness for lights out at Buriram. Can he add to that so far lonely MotoGP victory in 2025? If he does, it’ll likely be another instance of “everyone liked that”, just as it was for that stunning debut win.

Quando ‘Diggia’ alinhou na grelha para o Grande Prémio do Qatar de 2023, ainda não tinha vaga confirmada para a época seguinte. Sabendo agora o que aconteceu – que saiu dali e bateu o futuro campeão Francesco Bagnaia para conquistar a sua primeira vitória na MotoGP™ – isso parece ainda mais impressionante. Conseguiu então um lugar na equipa VR46 e manteve-o para 2025, agora com acesso a uma das apenas três GP25 na grelha, ao lado de Bagnaia e Marc Márquez na equipa oficial. É uma trajetória notável, tanto merecida como popular. Depois de ter falhado as últimas corridas de 2024 devido a uma cirurgia ao ombro, ‘Diggia’ espera estar praticamente a 100% para o arranque em Buriram. Conseguirá somar mais vitórias em 2025? Se o fizer, será mais um daqueles momentos em que todos vão aprovar – tal como aconteceu com a sua estreia memorável.

BIRTHPLACE: Townsville

DATE OF BIRTH: 18/01/1995

Race Debut: Germany, 2011 – 125cc

First win: Qatar, 2014 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2015

Best MotoGP Finish: 4th (2021)

Number of championships: 0

JACk miller

From a tougher time in the latter stages of his time at KTM, Jack Miller moves to the new-look Pramac this season. He’s raced with the squad before on Ducati machinery, but now a new era begins for the team with Yamaha. Miller’s experience with Ducati and KTM should prove useful there– and his pace has been proven plenty. However, with only one GP podium from his time at KTM, memorable though it was with the sideways slomo working overtime at Jerez, he’ll want to prove it again after that tougher run. His win at Motegi in 2022 was one of the most memorable charges to victory for some time in the “leaving everyone in the dust” category too. Can he shine again as part of a whole new project?

Depois de uma fase mais difícil nas etapas finais da sua passagem pela KTM, Jack Miller muda-se esta temporada para a renovada equipa Pramac. Já correu com a formação anteriormente, quando esta utilizava motos Ducati, mas agora inicia-se uma nova era para a equipa, desta vez com a Yamaha. A experiência de Miller com Ducati e KTM deverá ser valiosa –e o seu ritmo já ficou amplamente comprovado. Ainda assim, com apenas um pódio alcançado durante o período na KTM – memorável, é certo, com aquele famoso deslize em câmara lenta em Jerez – o australiano quer voltar a mostrar o seu valor depois dessa fase menos positiva. A sua vitória em Motegi, em 2022, continua a ser uma das mais marcantes dos últimos anos, uma corrida em que simplesmente deixou todos para trás. Conseguirá brilhar novamente agora, integrado num projeto totalmente novo?

BIRTHPLACE: Pragal

DATE OF BIRTH: 04/01/1995

Race Debut: Qatar, 2011 – 125cc

First win: Mugello, 2015 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2019

Best MotoGP Finish: 9th (2020)

World Championships: 0

MIGUEL oliveira

After a nightmare 2023 of injury struggles and bad luck, 2024 promised more – but the fairytale never quite came together for Miguel Oliveira and the new Trackhouse Racing outfit. Aprilia as a whole struggled with consistency too, despite flashes of brilliance, and Oliveira will now look to combine the two on a new adventure as he joins the newly Yamahafielding Prima Pramac Yamaha team. His experience on both Aprilia and KTM machinery could prove invaluable as he and teammate Jack Miller take on the challenge of pushing Yamaha back towards the front. Injury disrupted the first half of 2025 – can he get back to his best in the second?

Depois de um 2023 marcado por lesões e azar, 2024 prometia mais para Miguel Oliveira e para a nova equipa Trackhouse Racing. No entanto, o conto de fadas nunca chegou a concretizar-se. A Aprilia, no conjunto, também lutou com a falta de consistência, apesar de alguns momentos de grande desempenho. Agora, Oliveira inicia uma nova aventura, juntando-se à recém-formada Prima Pramac Yamaha. A sua experiência com as motos da Aprilia e da KTM poderá ser decisiva, enquanto ele e o colega de equipa Jack Miller enfrentam o desafio de levar a Yamaha de volta à luta pelos lugares da frente. Uma lesão afetou a primeira metade de 2025, mas a questão é: conseguirá Miguel regressar à sua melhor forma na segunda parte da temporada?

BIRTHPLACE: Potchefstroom

DATE OF BIRTH: 11/08/1995

Race Debut: Indianapolis, 2011 – 125cc

First win: Jerez, 2016 – Moto3

MotoGP Debut: Jerez 2020

Best MotoGP Finish: 4th (2023)

World Championships: 1 (Moto3, 2016)

bRAD Binder

Having pretty fast established himself as the top KTM rider in recent seasons, Binder has a new cast of teammates and/ or rivals to contend with in 2025 as Pedro Acosta joins the factory team and the experienced line-up of Enea Bastianini and Maverick Viñales touch down at Tech3. Can the South African see off their charge? He’ll want to, and to re-establish himself at the pinnacle after he and KTM have had a tougher run following his rookie glory at Brno in 2020 and then that unbelievable flag-to-flag gamble paying off in Austria in 2021. Podiums and consistent pace will be one target, and staying ahead of Acosta another. Unless he’s forced to learn from the rookie turned teammate instead… time will tell and Binder will give it a good twist of gas on the way.

Depois de se afirmar rapidamente como o principal piloto da KTM nas últimas temporadas, Brad Binder enfrenta em 2025 um novo grupo de colegas e rivais, com Pedro Acosta a juntar-se à equipa oficial e os experientes Enea Bastianini e Maverick Viñales a integrarem a formação Tech3. Conseguirá o sul-africano manter-se na frente dessa concorrência?

É esse o objetivo – voltar a afirmar-se no topo depois de uma fase mais difícil, tanto para ele como para a KTM, desde os tempos de glória da vitória em Brno, em 2020, e da impressionante aposta de pneus que lhe rendeu o triunfo na Áustria, em 2021. Os pódios e a consistência voltam a ser metas claras, assim como manter-se à frente de Acosta. A menos que tenha de aprender com o novo colega de equipa, agora tornado rival interno. O tempo dirá – e Binder vai dar tudo em pista para o mostrar.

BIRTHPLACE: Mazarron

DATE OF BIRTH: 25/05/2004

Race Debut: Qatar, 2021 – Moto3

First win: Doha, 2021 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2024

Best MotoGP Finish: 6th (2024)

World Championships: 2 (Moto3 2021, Moto2 2023)

PEDRO acosta

When the lights went out for Acosta’s MotoGP career to begin, safe to say there was some expectation. It’s also safe to say the rookie fulfilled it. First podiums, first poles, and a first duel with Marc Marquez in his very first race… Acosta most definitely arrived in 2024. Just as he did in Moto2 before that and Moto3 before that. Now he’s moving to the factory squad alongside Brad Binder, there’s little doubt he’ll be incredible to watch once again. Can he bring some glory back to the orange squad? It’s been a tougher run and a dry spell without Grand Prix wins, and Acosta will definitely back himself to try and end that ASAP. A whole lot of fans will back him too, with the rookie sensation already having established himself as a big crowd favourite ahead of his sophomore season. And not without reason.

Quando as luzes se apagaram para dar início à carreira de Pedro Acosta na MotoGP™, havia grandes expectativas. E pode dizerse com segurança que o estreante esteve à altura. Primeiros pódios, primeiras poles e um primeiro duelo com Marc Márquez logo na sua corrida de estreia – Acosta mostrou ao mundo, em 2024, que tinha chegado. Tal como já fizera antes na Moto2™ e na Moto3™. Agora, ao juntar-se à equipa oficial da KTM ao lado de Brad Binder, há poucas dúvidas de que voltará a ser um dos grandes destaques em pista. Conseguirá devolver alguma glória à equipa laranja? A KTM atravessa uma fase difícil, sem vitórias em Grandes Prémios, e Acosta acredita plenamente que pode mudar isso rapidamente. Muitos fãs também acreditam. O jovem talento já se tornou um dos favoritos do público antes mesmo da sua segunda temporada – e com toda a razão.

BIRTHPLACE: Figueres

DATE OF BIRTH: 12/01/1995

Race Debut: Qatar, 2011 – 125cc

First win: France, 2011 – 125cc

MotoGP Debut: Qatar 2015

Best MotoGP Finish: 3rd (2017, 2019)

World Championships: 1 (Moto3, 2013)

MAVERICk viñales

The challenge last season for the ever-mercurial Maverick Viñales was to become the first rider to win in the MotoGP era with three different bikes. In the USA, he did just that – and after a bad start forced him to come back from outside the top ten. Now, as he moves to Red Bull KTM Tech3, the challenge would seem clear: win on a fourth different machine. Why mercurial? Seemingly near unbeatable when everything is in place but not having found that seam of consistency that could have changed his legacy with Suzuki, Yamaha and Aprilia, Viñales is now looking for that with KTM. And that extra piece of a history he now already holds: winning with a fourth different bike.

O grande desafio de Maverick Viñales na última temporada foi tornar-se o primeiro piloto da era MotoGP™ a vencer com três motos diferentes. Nos Estados Unidos, conseguiu-o – e fê-lo após uma má partida que o obrigou a recuperar desde fora do top 10. Agora, ao mudar-se para a Red Bull KTM Tech3, o objetivo é claro: vencer com uma quarta moto diferente. Por que é descrito como imprevisível? Porque, quando tudo se alinha, Viñales é quase imbatível. Mas ainda não encontrou a consistência que poderia ter mudado o rumo da sua carreira com a Suzuki, Yamaha e Aprilia. Na KTM, procura exatamente isso – e também mais um feito histórico que já lhe pertence: triunfar com uma quarta moto diferente.

BIRTHPLACE: Rimini

DATE OF BIRTH: 30/12/1997

Race Debut: Qatar, 2014 – Moto3

First win: San Marino, 2015 – Moto3

MotoGP Debut: Qatar 2021

Best MotoGP Finish: 3rd (2022)

World Championships: 1 (Moto2, 2020)

ENEA bAsTIANINI

Bastianini’s time at factory Ducati was first derailed by a shoulder injury sustained early on in the 2023 season, and after coming back from that the ‘Beast’ has showed flashes of brilliance but couldn’t quite make a title charge. He threatened to though, including taking a first double at Silverstone looking untouchable. After denying Jorge Martin on the final lap at Mugello to make it a Ducati Lenovo 1-2, he also rubbed salt in the wound at Misano by barging past Martin on the final lap for the win. ‘Beast’ mode or too far? The Stewards let it stand. Now it’s a new challenge for Bastianini as he joins Red Bull KTM Tech3 and take on a different bike. He’s always seemed able to surprise, despite his impressive CV, so can he do it again?

A passagem de Enea Bastianini pela Ducati oficial começou da pior forma, com uma lesão no ombro logo no início da temporada de 2023. Depois da recuperação, o “Beast” mostrou lampejos de grande talento, mas não conseguiu lançar uma verdadeira luta pelo título. Esteve perto, contudo – especialmente em Silverstone, onde venceu as duas corridas parecendo intocável. Em Mugello, superou Jorge Martín na última volta para garantir uma dobradinha da Ducati Lenovo, e em Misano voltou a roubarlhe a vitória com uma ultrapassagem agressiva na curva final. “Modo Beast” ou foi longe demais? Os comissários deixaram a vitória valer. Agora, Bastianini enfrenta um novo desafio na Red Bull KTM Tech3, a bordo de uma moto completamente diferente. É um piloto que tem o dom de surpreender, independentemente do currículo que já carrega. A questão é: conseguirá fazê-lo outra vez?

BIRTHPLACE: Madrid

DATE OF BIRTH: 23/10/2000

Race Debut: Valencia, 2016 – Moto3™

First win: Europe, 2020 – Moto3™

MotoGP Debut: Qatar 2022

Best MotoGP Finish: 16th (2024)

World Championships: 0

RAUL FerNANDez

Three years into his MotoGP career, Raul Fernandez has showed impressive flashes of speed but will be looking for more in 2025 – more of the incredible speed he showed in Catalonia last year when he led a Sprint for the first time. Retained by Trackhouse Racing and now seemingly settled in, that will likely start to pay off even more in 2025. This season, Fernandez also fields a 2025 spec Aprilia from the off and has a new rookie teammate, making him not only part of the wider Aprilia project but also de facto team leader. What can he do this season?

Três anos após a sua estreia na MotoGP™, Raúl Fernández já mostrou lampejos impressionantes de velocidade, mas procura mais em 2025 – mais daquele ritmo excecional que exibiu na Catalunha no ano passado, quando liderou uma Sprint pela primeira vez. Mantido pela Trackhouse Racing e agora claramente mais adaptado, essa estabilidade deverá começar a dar frutos nesta nova temporada. Em 2025, Fernández conta com uma Aprilia de especificação mais recente desde o início e tem um novo colega de equipa estreante, o que o torna não só parte integrante do projeto global da marca, mas também o líder natural da formação. O que poderá alcançar este ano?

Birth place: Kiyose

DATE OF BIRTH: 26/01/2001

Race Debut: Jerez, 2018 – Moto3

First win: Jerez, 2022 – Moto2

MotoGP Debut: Thailand 2025 World Championships: 1 zzzz(2024, Moto2)

AI ogura

Everyone expected Ai Ogura to be a contender for the 2024 Moto2 crown, but few would have put money on him winning it before the season began. But win it he did, with some brilliant performances along the way and impressive consistency throughout. With that, he became the first Asia Talent Cup alumnus to win a World Championship, and the first Japanese Grand Prix champion since Hiroshi Aoyama in the 250cc class in 2009. Ogura’s form last year, combined with what we’ve already seen from him and his earlier showings in Moto3, speak to a high-quality rider – and Trackhouse agreed, signing him up for the premier class. His opening weekend showed he settled in quickly. Can he deliver more of the same in the second half of the season?

Todos esperavam que Ai Ogura fosse candidato ao título de Moto2™ em 2024, mas poucos apostariam na sua conquista antes do início da temporada. No entanto, ele venceu – com atuações brilhantes e uma consistência impressionante ao longo do ano. Com esse feito, tornou-se o primeiro exparticipante da Asia Talent Cup a conquistar um título mundial e o primeiro japonês a vencer um Campeonato do Mundo de Grandes Prémios desde Hiroshi Aoyama, na categoria 250cc, em 2009. O desempenho de Ogura no último ano, aliado ao que já tinha mostrado anteriormente na Moto3™, confirma a sua qualidade como piloto – e a Trackhouse reconheceu isso, contratando-o para a categoria rainha. O seu fim de semana de estreia mostrou uma rápida adaptação. Conseguirá manter o mesmo nível na segunda metade da temporada?

DUCATI

Retaining their manufacturers’ crown and winning 19 of 20 Grands Prix, Ducati are unsurprisingly the brand to beat in 2025’s MotoGP™ title race. However, the Italians lost the #1 plate to show that their bike was the most successful in 2024, with champion Jorge Martin taking it to Aprilia.

Despite that, Ducati never rest on the laurels and with a powerhouse line-up of double world champion Francesco ‘Pecco’ Bagnaia and eight-time champ Marc Marquez, success will be part of the course in 2025.

So, what’s new for 2025? Beyond the line-up, the Desmosedici GP25 is an evolution of the groundwork done previously and Gigi Dall’Igna has been quoted in the media that the bike has small evolutions rather than a revolution of the step made from 2023 to 2024. What’s clear is the manufacturer that took their 100th premier class win last year and possesses a 25% win rate from all starts will once again have a target on their back.

Besides the bike itself, there’s a change for the incoming Marc Marquez, who will work with a third different crew chief in as many season. Having been with Santi Hernandez from 2013 until his move out of Honda in 2023, he worked and won with Frankie Carchedi in 2024. Now in factory red, his right-hand man is Marco Rigamonti, who’s been in MotoGP since 2017 and worked with Enea Bastianini in 2024.

Depois de reterem o título de construtores e vencerem 19 dos 20 Grandes Prémios, a Ducati é, sem surpresa, a marca a bater na luta pelo título de MotoGP™ em 2025. Ainda assim, os italianos perderam o número #1 – símbolo da moto mais vitoriosa de 2024 – já que o campeão Jorge Martín levou-o para a Aprilia.

Apesar disso, a Ducati nunca se acomoda. Com uma dupla de luxo composta pelo bicampeão Francesco “Pecco” Bagnaia e pelo oito vezes campeão Marc Márquez, o sucesso volta a ser o objetivo em 2025.

E o que há de novo para esta temporada? Para além da formação, a Desmosedici GP25 é uma evolução do trabalho anterior. Gigi Dall’Igna afirmou publicamente que a moto traz pequenas melhorias, e não uma revolução como a transição de 2023 para 2024. O que é certo é que o construtor que alcançou a sua 100.ª vitória na categoria rainha no ano passado – e que detém uma taxa de vitórias de 25% em todas as suas participações – voltará a ter todos os olhos sobre si.

Além da moto, há também uma mudança importante para Marc Márquez. Depois de trabalhar com Santi Hernández desde 2013 até deixar a Honda em 2023, e de vencer com Frankie Carchedi em 2024, o espanhol tem agora um novo chefe de equipa: Marco Rigamonti, presente na MotoGP™ desde 2017 e que trabalhou com Enea Bastianini na época passada.

Second overall in the manufacturers’ standings in 2024 but still without a Grand Prix win since 2022, Austrian manufacturer KTM retain Brad Binder and his insight into the RC16 but promote Pedro Acosta into the factory squad. ‘El Tiburon’ hit headlines last year with his podiums and pole at Motegi as well as his off-track charisma and straight-to-the-point attitude.

A line-up that has all the prospects of success, it’s been a long-time without a dry Grand Prix win for the Austrian brand. In the post-season test in Barcelona, KTM brought a new set of exhausts and have been trying to work on their throttle connection and make the power smoother and more usable to limit wheelspin. The exhausts featured an exhaust valve them for the first time, perhaps aiming to improve braking.

Small steps are what it takes in the world’s most exciting sport and that’s what KTM have worked on in contrast to previous strategies of bringing an array of hard parts to tests. An aerodynamic update after the summer break meant the RC16 was less critical on the front end, and has allowed Acosta to be a regular podium contender.

Segunda classificada no campeonato de construtores em 2024, mas ainda sem vencer um Grande Prémio desde 2022, a KTM mantém Brad Binder e a sua preciosa experiência com a RC16, ao mesmo tempo que promove Pedro Acosta à equipa oficial. “El Tiburón” foi uma das grandes figuras do ano passado, com pódios, uma pole em Motegi e uma personalidade carismática e direta fora da pista.

Com uma dupla com enorme potencial, a marca austríaca procura voltar às vitórias em Grandes Prémios em condições secas – algo que lhe tem escapado há demasiado tempo. Nos testes pós-temporada em Barcelona, a KTM apresentou um novo conjunto de escapes e concentrou-se em melhorar a ligação do acelerador, tornando a entrega de potência mais suave e controlável para reduzir o wheelspin. Pela primeira vez, os escapes incluíam uma válvula, possivelmente para melhorar a travagem.

Pequenos avanços fazem a diferença no desporto mais competitivo do mundo, e foi precisamente nisso que a KTM apostou, deixando de lado a estratégia anterior de testar múltiplas peças novas. Uma atualização aerodinâmica após a pausa de verão também tornou a RC16 menos sensível à frente, permitindo a Acosta tornar-se um candidato regular ao pódio.

APRILIA TECHNICAL OVERVIEW

The only manufacturer to prevent a Ducati clean sweep in 2024, Aprilia took Grand Prix victory in the hands of Maverick Viñales in the USA whilst also taking seven Sprint podiums. With Viñales moving to KTM and Aleix Espargaro retiring, a new line-up is a heavyweight one –reigning World Champion Jorge Martin brings the #1 to the Noale factory whilst Marco Bezzecchi has the pride of putting the Italian flag on the Italian machine, the first full-time factory Aprilia rider from Italy since 2021.

Despite the highlights of the COTA win and Sprint success, it was a challenging season overall for Aprilia, who secured the bronze medal in the manufacturers’ standings. Already, the 2025 RS-GP is a step forward, with Jorge Martin transitioning over and hailing the front-end feeling, helped by new downwash ducts. It’s early stages but after the acquisition of tech guru Fabiano Sterlacchini from KTM, the Italian manufacturer seek an improvement and to lead the charge against the Ducati onslaught.

Martin’s move likewise brings a new face and fresh ideas to the technical side: Daniele Romagnoli, a long-time Ducati crew chief, follows ‘The Martinator’ to Aprilia and with that, a wealth of knowledge. That combined with existing RS-GP insight by Bezzecchi’s crew chief Francesco Venturato, ex-KTM and Ducati engineer Sterlacchini and the same team management of Paolo Bonora, will promise much to give in 2025. Bezzecchi’s recent performances have showed Aprilia is very close to being at Ducati’s level.

A única marca a impedir um domínio total da Ducati em 2024, a Aprilia conquistou uma vitória em Grande Prémio pelas mãos de Maverick Viñales nos EUA e somou ainda sete pódios em corridas Sprint. Com Viñales a mudar-se para a KTM e Aleix Espargaró a aposentar-se, a formação da equipa para 2025 é de peso: o Campeão do Mundo Jorge Martín traz o #1 para a fábrica de Noale, enquanto Marco Bezzecchi tem o orgulho de colocar novamente a bandeira italiana numa máquina italiana – o primeiro piloto italiano em tempo integral na equipa de fábrica desde 2021.

Apesar dos destaques da vitória em COTA e do sucesso nas Sprints, a temporada de 2024 foi globalmente desafiante para a Aprilia, que terminou em terceiro no campeonato de construtores. A RS-GP 2025, porém, já representa um passo em frente. Jorge Martín elogiou a sensação de frente da nova moto, beneficiada por novos dutos de downwash. Ainda é cedo, mas após a chegada do engenheiro Fabiano Sterlacchini, vindo da KTM, a marca italiana aposta numa evolução consistente para liderar a resistência ao domínio da Ducati.

A chegada de Martín também traz novas ideias para o lado técnico. Daniele Romagnoli, seu chefe de equipa de longa data na Ducati, acompanha “The Martinator” para a Aprilia, trazendo consigo uma grande bagagem de conhecimento. Essa experiência, combinada com a de Francesco Venturato – chefe de equipa de Bezzecchi e ex-engenheiro da KTM e Ducati – e sob a mesma liderança de Paolo Bonora, promete muito para 2025. As atuações recentes de Bezzecchi já mostraram que a Aprilia está muito próxima de alcançar o nível da Ducati.

YAMAHA

Continuity is key and that’s something Yamaha have with their line-up for 2025 as both 2021 World Champion Fabio Quartararo and Alex Rins remain with the Iwata manufacturer. Having struggled throughout 2024 and without a podium, changes are coming on the horizon at Yamaha, with a switch from the inline-four engine to a V4 widely anticipated. While it was debuted in a racing environment ahead of schedule, its performance showed there is still some way to go.

Yamaha’s history in the sport is a glorious one, with 245 wins and over 500 races on the podium, although their last win was in Germany three years ago. Whilst it’s a far cry from the past and even 2022, the Japanese manufacturer face their challenges head on and that’s also true behind the scenes. Lin Jarvis has vacated his long-time role and is replaced by Paolo Pavesio.

After two seasons without an independent team, Yamaha also grow in presence with Prima Pramac Racing joining the Japanese brand’s this year; Jack Miller and Miguel Oliveira, both experienced, lead the team’s charge. Beyond that, Augusto Fernandez is Yamaha’s official test rider, proof that they’re working on all assets to return to the front.

A continuidade é essencial, e é precisamente isso que a Yamaha assegura para 2025, mantendo o Campeão do Mundo de 2021, Fabio Quartararo, e Álex Rins na sua formação. Depois de uma época de 2024 difícil e sem pódios, há mudanças importantes no horizonte da marca de Iwata, com a esperada transição do motor de quatro cilindros em linha para um V4. O novo motor já foi testado em ambiente competitivo antes do previsto, e embora tenha mostrado potencial, ainda há caminho a percorrer.

A história da Yamaha no desporto é gloriosa: 245 vitórias e mais de 500 presenças no pódio. No entanto, a última vitória data de há três anos, na Alemanha. Longe dos tempos de ouro, e até do nível de 2022, a fabricante japonesa enfrenta os desafios de frente – também fora da pista. Lin Jarvis deixou o cargo de longa data e foi substituído por Paolo Pavesio.

Depois de duas épocas sem equipa independente, a Yamaha reforça a sua presença em 2025 com a chegada da Prima Pramac Racing, que passa a alinhar com motos da marca japonesa. Jack Miller e Miguel Oliveira, ambos pilotos experientes, lideram o projeto. Além disso, Augusto Fernández assume o papel de piloto de testes oficial, um sinal claro de que a Yamaha está a mobilizar todos os recursos para regressar à luta pelo topo.

Since Marc Marquez left Honda at the end of 2023, a shift in mentality has been required at Honda HRC, with 2024 being a challenging year and the manufacturer looking to the future. Like fellow Japanese manufacturer Yamaha, they’ve been overthrown from their chair at the top in recent years by the return to force of the European manufacturers but that doesn’t mean Honda HRC are down and out completely.

2020 World Champion Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco and Thailand’s Somkiat Chantra will work intensely to deliver results, of which their best in 2024 was a P8 by Zarco at Buriram. But work is being undertaken behind the scenes; Honda have poached exAprilia technical director Romano Albesiano, who was part of the Noale brand in that role since 2013, replacing Gigi Dall’Igna who moved to Ducati. This time, Albesiano replaces Ken Kawauchi, who moves to the test team, which also has a new face.

Takaaki Nakagami remains in the Honda ecosystem and is joined by ex-GP winner Aleix Espargaro. Having two ex-Aprilia personnel in Espargaro and Albesiano may be just a small part of what is needed to turn the Honda HRC ship around. Chassis, swingarm and aerodynamic updates over the summer break have pushed the project forward to the point its riders are regularly challenging for top six finishes.

Desde a saída de Marc Márquez no final de 2023, a Honda HRC viu-se obrigada a adotar uma nova mentalidade. A temporada de 2024 foi difícil, mas marcou o início de uma fase de reconstrução e foco no futuro. Tal como a Yamaha, a Honda tem sido destronada do topo nos últimos anos pelo renascimento das marcas europeias, mas isso não significa que esteja fora da luta.

O Campeão do Mundo de 2020, Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco e o tailandês Somkiat Chantra trabalham intensamente para alcançar resultados consistentes – sendo o melhor de 2024 um oitavo lugar de Zarco em Buriram. Nos bastidores, no entanto, há sinais claros de mudança. A Honda contratou Romano Albesiano, ex-diretor técnico da Aprilia, cargo que ocupava desde 2013 depois da saída de Gigi Dall’Igna para a Ducati. Albesiano substitui Ken Kawauchi, que transita para a equipa de testes, onde também há novidades.

Takaaki Nakagami mantém-se no ecossistema Honda e passa a partilhar o trabalho de desenvolvimento com o ex-vencedor de Grandes Prémios Aleix Espargaró. A presença de dois nomes vindos da Aprilia – Espargaró e Albesiano – pode ser apenas uma parte do que é necessário para reerguer o projeto HRC. As atualizações de chassis, braço oscilante e aerodinâmica após a pausa de verão já mostraram progresso, permitindo que os pilotos lutem com regularidade por lugares dentro do top seis.

MINS WITH

Miguel Oliveira heads into his home Grand Prix facing a mix of emotions. The Portuguese rider could be making his final MotoGP™ appearance before moving to WorldSBK™ with BMW in 2026, though he’s not ruling out a return in the future.

MIGUEL oliveira

This weekend will be an emotional one. Miguel Oliveira is potentially facing his last home Grand Prix as a MotoGP™ rider before he switches to WorldSBK™ for 2026. But the four-time MotoGP™ race winner isn’t ruling out a return to the class in the future.

Oliveira’s year at Pramac Yamaha has been a complicated one. First, he injured a shoulder in Argentina that kept him out of three rounds. Then he was involved in a high-pressure shootout with team-mate Jack Miller over who would partner Toprak Razgatlioglu’s in next year’s Pramac line up.

“I'm sure 2025 was conditioned by two key moments,” said Oliveira. “The first moment was the injury, where I came back too late into the season where the decision on the second rider was already made for Pramac. So I felt like the weakest link because I was coming from an injury and every race was kind of a ‘Prove yourself, show us what you're worth.’

“It’s OK to have pressure. (But) the decision was taking so long it was creating more anxiety maybe. There was always this topic pending. So coming into the weekends, having to deal with that, plus with your stomach really twisting sometimes, because you don't know anything…”

Este fim de semana promete ser emocional. Miguel Oliveira poderá estar prestes a disputar o seu último Grande Prémio em casa como piloto de MotoGP™, antes de mudar-se para o WorldSBK™ em 2026. No entanto, o português, vencedor de quatro corridas na categoria rainha, não descarta um regresso no futuro.

O ano de Oliveira na Pramac Yamaha foi complicado. Primeiro, lesionou-se no ombro na Argentina, o que o deixou fora de três rondas. Depois, envolveu-se numa disputa intensa com o colega de equipa Jack Miller pela vaga ao lado de Toprak Razgatlioglu na formação da Pramac para 2026.

“Tenho a certeza de que 2025 ficou condicionado por dois momentos-chave”, explicou Oliveira. “O primeiro foi a lesão, porque voltei tarde, numa altura em que a decisão sobre o segundo piloto da Pramac já estava praticamente tomada. Senti-me o elo mais fraco, porque vinha de uma lesão e cada corrida era uma espécie de ‘Prova o teu valor.’“É normal lidar com pressão. Mas o facto de a decisão demorar tanto acabou por criar mais ansiedade.

O assunto estava sempre pendente. E entrar nos fins de semana sem saber o que vai acontecer, com o estômago a dar voltas, não é fácil…”

When the Portuguese rider learned the team plumped for Miller, he wasn’t short of options. Two of those were in the WorldSBK™ paddock. In the end, he plumped for BMW to take over the reins from Razgatlioglu.

“As soon as I realised it was difficult for me to have a place in MotoGP, as a full-time rider, I had to put on heavy consideration, because I was also offered the opportunity to be a test rider, and the decisive factor for me was the desire to compete. And that fire is still very much on, and the only way I could do it was in World Superbike. So what I tried to do was to look for the best competitive tools to do it. And BMW felt like the right option for me.”

But this doesn’t necessarily mean the end of Oliveira in MotoGP™. “I'm on a one-year contract with BMW, and I don't say the ultimate goal is to come back. But for sure I leave the door open, because MotoGP has been my life for the past 15 years. So you don't close the door and lock it completely, you know.”

Quando soube que a equipa optou por Miller, Oliveira não ficou sem opções. Duas delas estavam no paddock do WorldSBK™, e acabou por escolher a BMW, sucedendo a Razgatlioglu.

“Assim que percebi que seria difícil continuar na MotoGP como piloto a tempo inteiro, tive de refletir bem. Também me foi oferecida a possibilidade de ser piloto de testes, mas o fator decisivo foi o desejo de competir. Essa chama ainda está muito acesa, e a única forma de a manter viva era no World Superbike. Por isso, procurei as melhores condições para ser competitivo, e a BMW pareceu-me a opção certa.”

Mas isso não significa o fim definitivo de Oliveira na MotoGP™. “Tenho um contrato de um ano com a BMW, e não digo que o objetivo final seja regressar. Mas deixo a porta aberta, porque a MotoGP tem sido a minha vida nos últimos 15 anos. E não se fecha uma porta dessas para sempre.”

Want to enjoy the most exciting sport on earth from some of the best seats in the house? MotoGP Hospitality™ gives you chance to do just that at each and every MotoGP™ round in 2025. Be it a pure fan experience you’re looking for, an unrivalled peek behind the scenes or the chance to network and set up a best-in-class business event – we’ve g ot you covered.

The official and exclusive VIP Hospitality programme of the MotoGP™ World Championship pairs racing spectacle with the pinnacle of sports hospitality, offering unrivalled and memorable weekends across every stop on the calendar.

The viewing area gives you an amazing view. An open bar terrace is the perfect place to relax. And there are a whole host of events available to every MotoGP Hospitality™ guests, including a paddock tour, a pit lane walk, and a meet and greet session with riders and personalities from the paddock. There’s also chance to take a BMW Service Road Tour to get even closer to the action.

There are three different package options available: a MotoGP VIP Village™ Sunday Pass grants access on the Sunday, the day of the Grand Prix races; a MotoGP VIP Village™ 2 Day Package grants access on Saturday and Sunday to see qualifying, the Tissot Sprint and the Grand Prix races, and the MotoGP VIP Village™ 3 Day Package gives you every day of track action and so much more, from Friday to Sunday.

For business and corporate guests, there are some incredible opportunities too. Options include the Corporate VIP Lounge, a smart hospitality format offering a group of a minimum of 80 people a private dedicated area that can be fully branded to create a unique and tailored event.

Whatever you’re looking for from a VIP weekend with MotoGP, MotoGP Hospitality has got you covered.

UMA ExPERIÊNCIA VIP

Quer desfrutar do desporto mais emocionante do mundo em alguns dos melhores locais da casa? O MotoGP Hospitality™ está disponível em todas as rondas do Mundial de MotoGP™ em 2025 e é o cenário ideal para viver uma experiência única – seja para lazer, negócios ou evento s corporativos.

Trata-se do programa oficial e exclusivo de hospitalidade VIP do Campeonato do Mundo de MotoGP™, onde o espetáculo máximo do motociclismo se encontra com o mais alto padrão de hospitalidade desportiva, oferecendo serviços premium em cada Grande Prémio.

Os convidados podem desfrutar de um terraço com bar aberto, o local perfeito para relaxar e recarregar energias. Há também várias atividades disponíveis, incluindo uma visita guiada ao paddock, um pit lane walk e um “Meet & Greet” com pilotos e personalidades do ambiente MotoGP™. Para quem quiser ver a pista de perto, o BMW

Service Road Tour proporciona vistas incríveis da ação. Existem três opções de pacotes:

MotoGP VIP Village™ Sunday Pass, com acesso no domingo, dia das corridas;

MotoGP VIP Village™ 2 Days Package, com acesso no sábado (qualificação e Tissot Sprint) e domingo;

MotoGP VIP Village™ 3 Days Package, que inclui acesso na sexta-feira (treinos), sábado e domingo.

Há ainda a opção Corporate VIP Lounge, um formato de hospitalidade exclusivo para grupos de, no mínimo, 80 pessoas, que oferece uma área privada e totalmente personalizável – ideal para reuniões, incentivos ou eventos empre sariais únicos.

Quer fazer parte de um evento memorável e inesquecível?

Reserve já o seu lugar no MotoGP Hospitality™!

WHAT CAN WE EXPECT IN MOTO2?

As a new era began with Pirelli tyres for Moto2™ and Moto3™ in 2024, lap records weren’t just broken but obliterated around the world.

It could be argued that Moto2™ not only has the most absorbing title fight in any Grand Prix category in 2025, but that it has also produced the best racing. Could that continue in Malaysia?

Spanish challenger Manuel Gonzalez (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) is currently the rider to beat, after he scored brilliant wins in Thailand, Jerez, Le Mans and Mugello. But his title challenge took a dent when he was disqualified from the Indonesian Grand Prix.

That brought Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) right back into the title fight. The Brazilian, who took last year’s Rookie of the Year prize, also proved he is a leading name thanks to wins at Assen, the Red Bull Ring and Mandalika.

Preseason favourite Aron Canet (Fantic Racing LINO SONEGO) was off form for a number of weekends in August and September, but was back to his best in Indonesia, where he rose from 21st to third. He’ll need to get back to winning ways here if he wants to take the title fight to the final race.

Barry Baltus (Fantic Racing LINO SONEGO) has been the revelation of the year, scoring six podiums in the first 16 races of the year. Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) took commanding wins in Argentina and Austin aboard his new Boscoscuro chassis, but has struggled for consistency.

Also watch out for the CFMoto Aspar Team’s talented rookie duo of Dani Holgado and David Alonso. Holgado has been the stand out rookie so far, while Alonso’s win in Hungary showed he’s found his feet.

Pode dizer-se que a Moto2™ não só tem a luta pelo título mais intensa de todas as categorias de Grandes Prémios em 2025, como também tem proporcionado as melhores corridas. Poderá essa tendência continuar na Malásia?

O espanhol Manuel González (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) é atualmente o piloto a bater, depois de vitórias brilhantes na Tailândia, Jerez, Le Mans e Mugello. No entanto, a sua candidatura ao título sofreu um revés com a desclassificação no Grande Prémio da Indonésia.

Isso devolveu Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) à luta pelo campeonato. O brasileiro, vencedor do prémio de Estreante do Ano em 2024, confirmou o seu estatuto de candidato com triunfos em Assen, Red Bull Ring e Mandalika.

O favorito da pré-temporada, Aron Canet (Fantic Racing LINO SONEGO), atravessou uma fase difícil entre agosto e setembro, mas reencontrou a forma na Indonésia, onde subiu de 21.º a terceiro. Se quiser levar a disputa pelo título até à última corrida, precisa de regressar às vitórias já neste fim de semana.

Barry Baltus (Fantic Racing LINO SONEGO) tem sido a revelação do ano, com seis pódios nas primeiras 16 corridas. Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) venceu com autoridade na Argentina e em Austin, agora com o novo chassis Boscoscuro, embora tenha lutado pel a consistência.

Vale ainda a pena acompanhar a dupla de estreantes talentosos da CFMoto Aspar Team, Dani Holgado e David Alonso. Holgado tem sido o melhor rookie até agora, enquanto a vitória de Alonso na Hungria mostrou que já se sente em casa na categoria.

LOOKING AHEAD: THIS SEASON IN MOTO3

After a year that saw history made in the Moto3 season, 2025 will likewise feature wise young heads and a plethora of new names. With that comes new rivalries, new stories, new emotions, and new dreams.

For the second year in succession, one name has broken clear of the rest in Moto3™. Could a visit to Portugal bring more names into the victory fight?

Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) has been the star of the class this year, wrapping up the World Championship thanks to nine wins in the first 18 races, including an incredible victory from the back of the grid in the UK.

Angel Piqueras (FRINSA – MT Helmets –MSI) will be a victory contender after scoring excellent wins in Argentina, Qatar, Austria and Barcelona. Maximo Quiles (CFMoto Aspar Team), who won his first race in just his 5th Moto3™ outing, has been this year’s big sensation despite missing four of the first five races.

And Alvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo), who amazed onlookers with a scintillating podium finish in Thailand, is another to keep an eye on.

Joel Kelso (LEVELUP-MTA) is enjoying his best season to date. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP), the winner of races in Aragon, Germany and Japan, was cruelly injured in Indonesia. That means the likes of Adrian Fernandez (Leopard Racing) and Taiyo Furusato (Honda Team Asia) could come into the mix.

Pelo segundo ano consecutivo, um nome destacou-se claramente dos restantes na Moto3™. Será que a passagem por Portugal poderá trazer mais candidatos à luta pela vitória?

José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) tem sido a grande estrela da categoria este ano, garantindo o título mundial com nove vitórias nas primeiras 18 corridas, incluindo um triunfo impressionante no Reino Unido depois de partir do fim da grelha.

Ángel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI) é outro forte candidato à vitória, depois de excelentes conquistas na Argentina, Qatar, Áustria e Barcelona. Máximo Quiles (CFMoto Aspar Team), vencedor da sua primeira corrida apenas na quinta participação na Moto3™, tem sido a grande revelação do ano, apesar de ter falhado quatro das cinco primeiras provas.

Álvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo), que surpreendeu com um pódio brilhante na Tailândia, é outro nome a seguir de perto.

Joel Kelso (LEVELUP-MTA) vive a melhor temporada da sua carreira, enquanto David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) — vencedor em Aragão, Alemanha e Japão — foi infelizmente afastado por lesão na Indonésia. Isso poderá abrir espaço para pilotos como Adrián Fernández (Leopard Racing) e Taiyo Furusato (Honda Team Asia) entrarem na luta pelos lugares da frente.

CHAMPIONSHIP STANDINGS

The Tissot Sprint isn’t the only racing fans can enjoy on a Saturday. At seven European Grands Prix in 2025, the grandstands on site and viewers around the world get the chance to watch not one, but two races for the MotoE™ World Championship.

The Tissot Sprint isn’t the only racing fans can enjoy on a Saturday. At seven European Grands Prix in 2025, the grandstands on site and viewers around the world get the chance to watch not one, but two races for the MotoE™ World Championship.

MotoE started as a Cup with mostly single-race rounds, and now it’s grown into a World Championship comprising solely double headers – seven of them in 2025. It’s now with Ducati machinery too, with the V21L breaking records when it debuted as the bike for everyone on the MotoE grid in 2023. As from its inception in 2019, MotoE races on Michelin rubber with an impressive amount of recycled and sustainable materials in them. The combination makes some of the most spectacular racing action of a Grand Prix weekend.

Proving how close the competition really is – and at times, how unpredictable – the 2024 season saw the title fight go right the way down to the final round, the sixth straight time MotoE™ has delivered such a conclusion. So the pressure is on for 2025 to deliver even more.

A Tissot Sprint não é a única corrida que os fãs podem desfrutar ao sábado. Em sete Grandes Prémios europeus de 2025, tanto o público nas bancadas como os espectadores em todo o mundo terão a oportunidade de assistir não a uma, mas a duas corridas do Campeonato do Mundo de MotoE™.

A MotoE começou como uma Taça, com rondas de corrida única, mas evoluiu para um verdadeiro Campeonato do Mundo composto exclusivamente por duplas corridas – sete no total em 2025. A categoria utiliza agora motos Ducati, com o modelo V21L a estabelecer recordes desde a sua estreia em 2023 como a moto única para toda a grelha. Desde o seu início em 2019, a MotoE compete com pneus Michelin, produzidos com uma elevada percentagem de materiais reciclados e sustentáveis. O resultado é um espetáculo de corridas intensas e equilibradas, que se tornaram um dos momentos altos de cada fim de semana de Grandes Prémios.

A competitividade é notável – e, por vezes, imprevisível. A temporada de 2024 foi mais uma prova disso, com o título decidido apenas na última ronda, pelo sexto ano consecutivo. A pressão está agora sobre 2025 para manter o nível e oferecer ainda mais emoção.

2025 ENTRY LIST

In terms of the competitors, reigning Champion Hector Garzo returns with Dynavolt Intact GP, 2023 champion Mattia Casadei is back with the LCR E-Team, and former Cup winners Jordi Torres (Aspar Team) and Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE) also return. They’re joined by the likes of perennial frontrunner Eric Granado (LCR E-Team) from Brazil and 2024’s revelation Oscar Gutierrez at MSI… as well as some interesting rookies like Moto2™ race winner Lorenzo Baldassarri (Dynavolt Intact GP).

There’s also a new track debuting this year as MotoE goes to Hungary for the first time. The season is set to be a stunner and runs longer than any before: the world-famous Le Mans kicks us off before the classic TT Circuit Assen, then it’s a trip to the modern classic of the Red Bull Ring. From there, that debut trip to Hungary beckons for Round 4 at Balaton Park.

The Circuit de Barcelona-Catalunya and Misano World Circuit Marco Simoncelli host next before a different venue for the 2025 curtain closer: the fantastic Autodromo Internacional do Algarve. That means competition concludes near the end of the MotoGP season too, creating a wellpaced championship for the electric competitors.

The venues on the 2025 calendar have also been chosen with a focus on the maximum proportion of renewable energy they can provide from their facilities, perfectly matching the philosophy of MotoE: contributing to our global goals to cut emissions and drive electric innovation wherever it’s most viable. As well as, of course, delivering some incredible racing. Don’t miss it!

Entre os protagonistas, o Campeão em título Héctor Garzó regressa com a Dynavolt Intact GP, enquanto o campeão de 2023, Mattia Casadei, continua na LCR E-Team. Os antigos vencedores da Taça, Jordi Torres (Aspar Team) e Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE), também regressam, acompanhados de nomes como o brasileiro Eric Granado (LCR E-Team), presença habitual na frente, e a revelação de 2024, Óscar Gutiérrez (MSI). Entre os estreantes, destaque para Lorenzo Baldassarri (Dynavolt Intact GP), vencedor de corridas na Moto2™.

Em 2025, há também um novo circuito no calendário: a MotoE estreia-se na Hungria, em Balaton Park. A temporada será a mais longa de sempre, arrancando em Le Mans, passando pelo lendário TT Circuit Assen e pelo Red Bull Ring. Depois, segue-se a ronda de estreia na Hungria, antes das etapas em Barcelona e Misano. O encerramento da temporada terá lugar no fantástico Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão – o que significa que o campeonato terminará perto do final da época de MotoGP™, com um calendário equilibrado e envolvente.

Os circuitos escolhidos para 2025 foram selecionados também pela sua elevada capacidade de fornecimento de energia renovável, em linha com a filosofia da MotoE: contribuir para a redução global de emissões e impulsionar a inovação elétrica sempre que possível. E, claro, continuar a oferecer corridas espetaculares. Não perca!

BMW M – Over 25 years as Official car Of MOtOGP™

For more than a quarter of a century, the partnership between BMW M and MotoGP has thrived, marking 2025 as the 27th season with BMW M as the “Official Car.” Sharing a passion for highperformance, advanced technology, and global appeal, MotoGP and BMW M are a perfect match, both epitomizing top-tier motorcycle racing and automotive excellence.

Since 1999, BMW M has proudly provided the official vehicles for MotoGP, employing motorsport-derived technology to ensure safety at races. In 2025, the fleet is led by the new BMW M5 and M5 Touring MotoGP Safety Cars, which boast cutting-edge hybrid technology and embody the ethos “born on the race track, made for the streets.” The fleet also features high-performance models like the M3 Touring and the exclusive XM Label Red, among others.

M – the most powerful letter in the world

Do you thrive on adrenaline and high performance? For over 50 years, these elements have driven BMW M to create cars that quicken the pulse. Founded in 1972 as BMW Motorsport GmbH, the ‘M’ stands globally for racing success and the allure of high-performance sports cars suitable for the road. Proud of our heritage yet focused on the future, BMW M is embracing electrification while maintaining its distinct performance ethos. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.

BMW M MotoGP Experience – an exclusive behind-the-scenes glimpse Ready for a once-in-a-lifetime experience? Join the BMW M family at MotoGP, explore behind the scenes, and soak in the adrenaline of racing. Enjoy VIP access, exclusive garage tours, and insights from MotoGP experts. Experience the thrill of the track by riding in a BMW M Safety Car. This exclusive BMW M MotoGP Experience offers unforgettable racing moments.

BMW M Award: M Power for the top qualifier Since 2003, the BMW M Award has celebrated the fastest MotoGP qualifier with a new BMW M car. In 2024, Francesco “Pecco” Bagnaia secured the award for the third year running, winning a new BMW M5, now enhanced with electrified technology. This prize embodies the fusion of BMW M’s legendary performance with innovative technology.

2025 marks the 23rd edition of the BMW M Award and the winner’s car will be another highlight. Stay tuned!

* Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC, but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https://www.bmw.com/wltp. For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars can be taken out of the „handbook of fuel consumption, the CO2 emission and power consumption of new passenger cars“, which is available at all selling points and at https://www.dat.de/co2/.

TWO WHEElS fOr lIfE

USAR MOTOCICLOS PARA SALVAR VIDAS

Imagine estar muito doente e a única forma de chegar a cuidados médicos é caminhar quilómetros a pé, percorrer estradas esburacadas num burro e carroça ou, pior, ser empurrado num carrinho de mão.

A instituição de caridade oficial do MotoGP™, Two Wheels for life, apoia o transporte para programas de saúde em países africanos, conduzindo motos e outros veículos de forma confiável dia após dia para fornecer cuidados de saúde vitais e que salvam vidas a algumas das pessoas mais vulneráveis do mundo. O MotoGP desempenha um papel fundamental para que isso aconteça, e tu podes fazer parte disso! Cada cêntimo angariado ajuda-nos a prestar cuidados de saúde a comunidades remotas.

EXPERIÊNCIAS

ÚNICAS E MEMORABILIA

A Two Wheels realiza leilões e eventos incríveis com a ajuda de pilotos e equipas do MotoGP™. Os fãs podem conhecer os seus heróis, pôr as mãos em memorabilia única e participar em experiências incríveis de MotoGP™.

DIAS DE EXPERIÊNCIA DE MOTOGP™

Com o apoio do MotoGP, oferecemos acesso exclusivo aos bastidores do MotoGP™ antes da acção de corrida em circuitos de todo o mundo. A partir de €50 criança, €100 adulto.

LEILÕES DE MOTOGP™

Licite memorabilia e experiências de MotoGP™, desde equipamento oficial usado em corridas a experiências exclusivas de pista e oportunidades de conhecer estrelas das corridas, podemos aproximá-lo do desporto que adora.

EXPERIÊNCIAS DE FIM-DESEMANA DE MOTOGP™

Aos sábados e domingos dos fim-de-semana de corrida os convidados têm acesso às grelhas de partida de Moto3, Moto2 e MotoGP e ao paddock e ainda desfrutam do acesso à cerimónia do pódio!

CONQUISTAS RECENTES

Em 2024 entregámos 61 motos na Gâmbia. Através do nosso novo projeto "Gift A Motorcycle", também angariámos fundos para 22 motos que serão enviadas em 2025 como parte de um projeto vital de substituição. O treino pode ser tão essencial como o equipamento. Em novembro, a Two Wheels conseguiu pagar a visita do especialista Gary Taylor ao programa Lesoto da organização parceira Riders for Health para melhorar as competências da nossa própria equipa de instrutores de motos. Além disso, o projeto para digitalizar todos os programas Riders for Health continuou e fomos pré-selecionados para dois prestigiados prémios pelas nos sas conquistas.

Saiba mais em www.twowheelsforlife.org

2025 CALENDAR