Ferrari presentó un nuevo modelo de la serie One-Off, perteneciente al programa Special Projects: el Ferrari SC40. Diseñado por el Centro Stile Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, este V6 de motor central trasero está basado en el 296 GTB, del que hereda configuración, chasis y motorización. El SC40 se incorpora así al segmento más exclusivo de la gama, compuesto por modelos únicos, concebidos y fabricados a partir de las peticiones de un cliente, que accede a la máxima expresión de personalización ofrecida por el Cavallino Rampante.
» Un nuevo Ferrari One-Off debuta, creado según las especificaciones de un cliente
Exclusivo, único…
Ferrari SC40
El nombre del coche rinde homenaje al F40, el icónico superdeportivo de Ferrari presentado en julio de 1987, del que el SC40 retoma las formas angulosas y cuadradas, combinadas con trazos superficiales más suaves que aportan modernidad y una identidad definida.
La principal particularidad del SC40 es el deseo de crear un coche nuevo y único: la inclusión de las letras SC40 en relieve en el soporte lateral del alerón alude claramente al superdeportivo del Cavallino Rampante, aunque el objetivo era desarrollar un modelo con personalidad propia, sin reinterpretar literalmente el coche que lo inspira.
El tema estilístico gira en torno a un diseño industrial, con geometrías precisas y volúmenes cuadrados y musculosos. Las proporciones desplazadas hacia delante, con el característico morro
largo y bajo, se equilibran con un voladizo trasero corto y un alerón alto, en color blanco SC40, sostenido por amplios pilares laterales que prolongan las líneas del lateral. El alerón fijo se presenta como una extensión vertical del capó del motor y se funde con él, destacando una línea de fuga negra que delimita su base y realza la parte trasera, también negra, compuesta por una rejilla que deja entrever elementos mecánicos y del chasis.
El motor V6 queda visible y resaltado por las rejillas características fabricadas en Lexan® ahumado, conectadas con la toma de aire inferior y repetidas en otras rejillas más pequeñas que esculpen los músculos traseros en la zona de los pasos de rueda. La parte trasera, que confiere al coche un aire esculpido, se completa con los escapes centrales fabricados mediante impresión 3D, revestidos en la parte final con titanio y carbono, y con los faros, que revelan su parentesco directo con el 296 GTB.
SC40 FERRARI
Rinde homenaje al F40, el icónico superdeportivo de Ferrari presentado en julio de 1987
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Geometrías precisas y volúmenes cuadrados y musculosos
La vista lateral está dominada por las tomas de aire del intercooler, una libre reinterpretación de la histórica NACA, destacada por una amplia placa triangular de fibra de carbono. El ritmo del diseño lo marcan las líneas verticales que delimitan con precisión el borde definido del guardabarros delantero, los cortes de la puerta y el capó del motor. Estas líneas forman una trama subyacente que estructura las líneas de fuerza del diseño, casi como una partitura musical.
La parte delantera se caracteriza por los faros ubicados en las esquinas exteriores, integrados en una moldura negra que se extiende hacia abajo y conecta con la toma de aire inferior. Esta atraviesa todo el parachoques, aportando un gran impacto visual, completado por dos molduras rectangulares que enmarcan las tomas de aire rediseñadas para los frenos, sobre las cuales se sitúan las luces diurnas.
Interior
En el interior destaca el uso del kevlar, material emblemático del F40. El carbono kevlar ha sido rediseñado con un nuevo acabado para incorporarse en la bañera de las alfombrillas, la zona tras los asientos y puntos específicos de las alfombrillas superiores. También se emplea en el volante, detalles del salpicadero superior, el compartimento del motor y el maletero. Para los revestimientos se ha elegido Alcantara® Charcoal y tejido técnico Jacquard en rojo. El Cavallino en los reposacabezas y el logotipo del coche, realizados con tejido entrelazado, confieren a los asientos un aspecto contemporáneo y único.
El color Bianco SC40, creado específicamente para este modelo, presenta un tono frío que resalta las curvas de la carrocería bajo el sol, evocando el color del carbono kevlar presente en el habitáculo. El logotipo SC40 en bajorrelieve aparece únicamente en el lado derecho del coche, mientras que las tapas del depósito de combustible y de la toma de recarga están fabricadas en aluminio con acabado cepillado visible. El logotipo de Ferrari está grabado en negativo, dejando ver el carbono del capó trasero. Las llantas, de diseño específico y exclusivo, retoman el acabado cepillado visible en la parte diamantada de los componentes externos, mientras que el negro de los radios resalta su geometría.
» SC40 Ferrari
Special projects
La maqueta a tamaño real del SC40 se podrá admirar en el Museo Ferrari de Maranello
El programa Special Projects tiene como objetivo la creación de modelos Ferrari One-Off, caracterizados por un diseño exclusivo desarrollado según las peticiones del cliente, quien se convierte en propietario de un ejemplar único. Cada proyecto parte de una idea del cliente, trabajada junto con el equipo de diseñadores del Centro Stile Ferrari. Una vez definidos los aspectos de diseño, se elaboran los planos técnicos detallados y una maqueta a escala, antes de iniciar la construcción del coche. El proceso dura aproximadamente dos años, durante los cuales el cliente participa en todas las fases de desarrollo y verificación. El resultado es un Ferrari como ningún otro, que lleva el logotipo del Cavallino Rampante y se fabrica según los estándares de excelencia que distinguen a todos los modelos de Maranello.
El Ferrari 308 se hace mayor…
Y aunque cumple 50 años, sigue tan joven como el primer día !!
"Bella Macchina...": En 1976, la revista alemana Auto Motor und Sport, había usado esta típica expresión italiana, para poder expresar el entusiasmo que sentían por el modelo que Ferrari había presentado como gran novedad en el Salón del Automóvil de París de 1975... el 308GTB
Equipado con el conocido motor V8 de tres litros, que había propulsado anteriormente al Dino 308 GT4, situado en la parte posterior-central del vehículo y colocado en posición transversal, debutaba en una carrera que iba a durar casi 15 años y del que se fabricarían 21.678 ejemplares, lo que representa un récord interno absoluto en términos de producción... En Maranello, donde en aquella época los relojes del tiempo giraban a menudo al ralentí, y la producción en gran serie era casi inimaginable, había empezado con este modelo la "era industrial".
» El Ferrari 308 GTB, fue diseñado por Pininfarina, inspirándose estilísticamente en el Dino 246 GT
El Ferrari 308 GTB, fue diseñado por Pininfarina, inspirándose estilísticamente en el Dino 246 GT, aunque aplicando en sus formas las líneas angulosas de los años 70, tomadas del 365 GT4 BB, dando como resultado un hermoso coche con una pincelada de encanto juvenil que recogía, todos los elementos que le convertirían en uno de los modelos de Maranello con más éxito.
El coche era hermoso, como si de una escultura de Miguel Ángel se tratara... considerado por muchos ferraristas, como una "Berlina de Autor"... no obstante, el hecho de que la carrocería fuera de fibra de vidrio fue bastante mal acogido en un principio por los clientes por lo que, tras los primeros 808 ejemplares realizados en material sintético, a partir de 1977, Scaglietti realizó las carrocerías en acero. En la actualidad, precisamente son estos primeros ejemplares los más buscados y cotizados por los coleccionistas de todo el mundo, alcanzando unas cifras más altas con respecto a las versiones con carrocería de metal.
El mismo año apareció el modelo GTS Targa, con el techo desmontable, con la misma mecánica e igual disposición, pero un pequeño portaequipajes de 155 litros se había habilitado detrás, mientras la pequeña rueda de repuesto halló un espacio bajo el capó delantero. El techo escamoteable, podía ubicarse detrás de los dos asientos, mientras que dos triángulos de laminillas de plástico reemplazaban las pequeñas ventanillas laterales posteriores del modelo Berlina, la correspondiente a la izquierda, escondía la tapa del depósito de llenado de combustible y en la parte delantera, se añadía un spoiler de mayor tamaño, que daba al coche un aspecto algo más agresivo.
En Otoño de 1980, la adopción de una inyección Bosch K Jetronic en lugar de los cuatro dobles carburadores Weber DNCF, iban a descafeinar un poco el ardor y las prestaciones del generoso motor V8, rebajando su potencia de los 255CV iniciales a 214CV, motivo más que suficiente para hacer desesperar a los más incondicionales ferraristas, para los que una reducción de potencia, significa algo más que un sacrilegio... de todos modos, dos años más tarde la colocación de una nueva culata de 32 válvulas en su mecánica, devolvió una potencia de 240CV a este motor, que a la vez, ganó en elasticidad. El logo quattrovalvole en su parte posterior, identificó a esta versión.
Un Ferrari de Cine, casi femenino y muy juvenil...
El 308 siempre atrajo por sus bonitas formas la atención de todas las miradas, en especial la versión Targa con el techo extraíble, la cual tuvo mucho más éxito que la versión cerrada... en 1985, de las 12143 unidades fabricadas hasta aquel momento, 8004 pertenecían al modelo GTS... Sinónimo de luz, juventud y belleza, el 308 fue un coche incluso femenino, que otros Ferrari, salvo el modelo Spider California en su momento, no habían logrado y que con el tiempo se convertiría en todo un icono.
Es fácil imaginar la imagen típica de los años 70: Costa Azul, chica rubia con su melena moviéndose con el viento y gafas de sol, conduciendo un Ferrari 308 GTS... Como anécdota de feminidad, os mencionaremos que el primer coche que condujo la conocida muñeca Barbie fue un Ferrari 328, modelo algo más potenciado y moderno que el 308, pero cuya carrocería Targa GTS era la misma, que la del modelo original.
Y en el cine, el 308 estuvo presente en muchos films de Hollywood, pero fue en la serie de televisión Magnum, donde este Ferrari ganó más protagonismo... el conocido actor Tom Selleck interpretaba el papel de un investigador privado, que vivía de prestado en la magnífica mansión de Hawái del multimillonario Robin Masters, amigo suyo, y cuyo Ferrari 308 GTS Rojo, se hizo tan popular como el mismo protagonista de la serie... trompos, derrapadas, persecuciones, encuentros románticos al anochecer con mares tropicales como escenario, llenaron de encanto varias escenas de aquella serie.
Un coche de calle, con espíritu deportivo…
Aunque parezca chocante, un coche diseñado únicamente para el placer de su conducción en carretera, fue utilizado también en competición, y en especial en Rallyes, y todo gracias al preparador italiano Michelotto, el cual modificó algunas unidades del 308 para ser usadas en el Campeonato Europeo de Rallyes, en las categorías de Gr.3 y Gr.4, logrando muy buenos resultados tanto en Francia, como en Italia, llegando a España alguna de ellas que usó nuestro legendario piloto Antonio Zanini, para alzarse con el título del Campeonato de España de 1984.
Incluso desde Maranello, observaron muy de cerca los resultados de este pequeño Ferrari, para llegar a la conclusión de que su entrada oficial en el mundo de los Rallyes, seria con la preparación de un Gr.B usando como base el 308, aunque con una carrocería similar. Diseñado por Leonardo Fioravanti, durante su época como máximo responsable de Pininfarina, los pasos de ruedas serían ensanchados y su vano motor modificado, para albergar un potente motor V8 bi-turbo de 400CV... naciendo en 1984 otro coche legendario que al final nunca llegó a competir, el Ferrari GTO
El regreso de Ferrari a la cúspide del Mundial de Resistencia solo se puede calificar de éxito absoluto. Tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans para sus 499P LMH y desde la noche de este sábado 9 de noviembre, también do bles Campeones del Mundo de Resistencia en la categoría absoluta de Pilotos y Constructores. La casa de Maranello ha logrado múltiples títulos intercontinentales en las últimas décadas en las categorías GT2 y GTE, pero para hacernos una idea del tiempo que llevaban sin obtener la corona en la clase reina, tendríamos que remontarnos hasta 1972, cuando el Ferrari 312 PB logró este honor en el Campeonato Mundial de Marcas FIA de Prototipos Deportivos, del que el 499P ha tomado el relevo desde 2023.
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Ferrari ha conseguido
su noveno título absoluto, coronándose campeón 53 años después de su último triunfo, en 1972
Este es el 24º título mundial de resistencia de Ferrari, incluyendo victorias absolutas y de clase, desde la fundación del campeonato FIA en 1953. El Cavallino Rampante ha conseguido su noveno título absoluto, coronándose campeón 53 años después de su último triunfo, en 1972, y este es el primer título absoluto de Pilotos en la máxima categoría de resistencia, en la que Ferrari compitió hasta 1973, cuando solo se otorgaba el título de Constructores, y nuevamente a partir de 2023, un título ganado por Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. A todo ello hay que sumar el título logrado por el Ferrari 499P #83 amarillo pilotado por Yifei Ye, Robert Kubica y Phil Hanson, que permitió a AF Corse celebrar el título de la Copa del Mundo de Hipercars de la FIA dedicada a los equipos privados, ya en Estados Unidos, gracias a su victoria en las 24 horas de Le Mans y a los excelentes resultados logrados a lo largo de 2025.
Es por ello que la consecución del doblete sabe tan bien a Ferrari, que ni tan siquiera necesitaron conseguir el triunfo para asegurarse, tanto el título de Constructores como el de Pilotos, en este caso con la unidad #51 pilotada por Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessadro Pier Guidi (primer mundial para Giovinazzi, mientras que Pier Guidi y Calado suman tres campeonatos mundiales de LMGTE Pro).
El honor de la victoria en Bahréin recayó en este caso en Toyota, que consiguió colocar a sus dos GR010 Hybrid LMH oficiales en las dos primeras posiciones, en lo que fue la despedida de este modelo ante la llegada el año que viene de la versión EVO, que ya se ha visto rodar sobre el asfalto del Circuito de Paul Ricard.
Lo cierto es que Toyota encontró la competitividad perdida esta temporada en el Circuito de Sakhir. Autores de la Pole Position, el equipo nipón consiguió dominar las 8 Horas de Bahréin, siendo en este caso el Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck De Vries el que consiguió primero la Pole y finalmente rompió con la sequía del equipo, mientras que el coche #8 de Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa finalizó segundo.
Se esperaba una carrera repleta de giros de guion, con algo de drama, pero finalmente Ferrari lo mantuvo todo prácticamente muy controlado y sin que los Cadillac de JOTA y los Porsche Penske pudieran dar demasiada batalla para intentar evitar la consecución de ambos entorchados por parte de los del Cavallino. Únicamente un coche de seguridad que apareció en la última media hora puso
algo de emoción para el desenlace de una carrera que apenas tuvo incidentes y que tuvo que jugarse todo por tanto sobre el abrasivo asfalto del Circuito de Sakhir.
Toyota contuvo a sus perseguidores y Ferrari tampoco parecía estar muy por la labor de arriesgar sus títulos intercontinentales simplemente por pelear la última victoria del año. Tanto fue así que, incluso decidieron que el #51 le devolviera en parte lo sucedido en Spa-Francorchamps al #50, cediéndole la posición para que la unidad pilotada por Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen pudiera terminar tercero en el campeonato de pilotos para completar así el 1-2-3 de Ferrari que encabezaba el #51 y que secundaba la unidad amarilla de AF Corse, ganadora en Le Mans con el dorsal #83.
También es cierto que el #50 fue uno de los coches de cabeza a los que peor le vino la salida del coche de seguridad, ya que ellos ya habían realizado su paso por boxes, seguramente no sea consuelo para Molina, Fuoco y Nielsen, especialmente en un año que todos se habían marcado el objetivo de ser campeones, pero al menos lograron un resultado perfecto para la marca.
Para Toyota también era un suspiro de alivio. Hasta esta última prueba no habían conseguido subir ni una sola vez al podio en lo que llevábamos de 2025, por lo que tuvieron que recurrir a uno de sus circuitos fetiche, donde llevaban 8 victorias desde 2013, cuatro de ellas con doblete, cifra que se amplía desde esta edición en una más en ambas estadísticas, nueve y cinco respectivamente.
Con los Toyota y los Ferrari bloqueando las cinco primeras posiciones, el Cadillac Hertz Team JOTA V-Series.R #12 (Alex Lynn / Norman Nato / Will Stevens) se tuvo que conformar con la sexta posición, por delante del Aston Martin THOR Team Valkyrie #009
(Marco Sørensen / Alex Riberas / Roman De Angelis), séptimo después de que Riberas llegara a estar incluso líder de la carrera, mientras que el BMW #20 y los dos Peugeot completaron las 10 primeras posiciones, quedándose fuera tanto los dos Alpine como los dos Porsche de Penske Motorsport, con el #6 aspirante a renovar el título de pilotos que consiguieron el año pasado, quedándose en una discreta 13ª posición, lo que les llevaba a ceder incluso el subcampeonato en constructores al no haber sumado ningún punto.
El único consuelo que le quedaba a Porsche era que la categoría LMGT3 se decantó en su favor gracias al título conseguido por el Porsche 911 RSR LMGT3 #92 de Richard Lietz, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, recuperándose desde el fondo de la parrilla hasta la cuarta plaza en una clase que fue dominada por el Lexus RC F LMGT3 #78 del equipo Akkodis ASP pilotado por Petru Umbrarescu, Clemens Schmid y José María López, los cuales consiguieron su segunda victoria del año por menos de un segundo ante la presión de Maxime Martin a bordo del Mercedes-AMG #61.
Una de las imágenes del día fue el duelo entre Dani Juncadella y Augusto Farfus que terminó con el piloto de Corvette dedicándole una peineta, repitiendo la acción de Tommy Milner también sobre el brasileño en Daytona de este mismo año.
Tras ellos, el Ferrari 296 LMGT3 #21 del equipo Vista AF Corse finalizó quinto, resultado insuficiente para asegurar los títulos de pilotos y equipos. Para el Ferrari #21, la ya de por sí complicada lucha por el campeonato se vio dificultada por el resurgir de sus rivales directos, que se colocaron entre los cinco primeros durante la carrera. Mientras tanto, el 296 LMGT3, pilotado por Simon Mann, François Heriau y Alessio Rovera, tuvo que remontar desde la zona de puntos. Alessio Rovera protagonizó una importante remontada en las dos últimas horas, alcanzando la quinta posición, justo detrás del líder del campeonato, posición en la que cruzó la meta a poco más de 15 segundos del líder.
Con este resultado, François Heriau, Simon Mann y Alessio Rovera finalizaron segundos en el campeonato de pilotos de LMGT3, con 109 puntos acumulados durante la temporada. Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Davide Rigon, con el Ferrari #54, terminaron séptimos en la clasificación general, con 54 puntos.
Por último, además del adiós de Porsche Penske Motorsport, este sábado también sería la última carrera como piloto profesional del Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button, terminando el Cadillac #38 a dos vueltas de los ganadores finales y siendo protagonista de un pavoroso accidente sobre el Ferrari #54, en un lugar muy cercano al punto en el que Romain Grosjean tuvo su grave accidente. Posteriormente esta acción le costaría al Cadillac #38 un Stop&Go de 30 segundos.
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Texto: Francisco José Ríos Defez
Fotos: Socios del FCE y la colaboración de Alonso Sánchez @asanchezapics
———— El jueves 11 de septiembre, a partir de las 15:00 horas, comenzaron a llegar los participantes al Parador de Almagro, un edificio histórico lleno de encanto y tradición. Sus claustros, patios interiores y salones recibieron a los primeros Ferrari con la expectación habitual que generan estos coches y, a medida que se acercaba la tarde, el ambiente se fue llenando de reencuentros, saludos y conversaciones entre amigos.
————Esa misma noche inauguramos el encuentro con un paseo por las calles empedradas de Almagro, admirando su arquitectura y su ambiente único. Nuestro destino fue la histórica Casa del Corregidor, donde disfrutamos de una cena en un entorno tan especial como acogedor, perfecta para abrir un fin de semana dedicado tanto al motor como a la cultura y la gastronomía manchega.
————El viernes por la mañana, tras desayunar en uno de los salones del parador, pusimos en marcha los motores y emprendimos una ruta por las carreteras manchegas rumbo al Parque Minero de Almadén. Una vez allí, estacionamos nuestros Ferrari dentro del recinto y realizamos una espectacular visita al interior de la mina, descubriendo la importancia histórica de su actividad y la dureza de aquel trabajo.
————A la salida, la ruta nos condujo al Restaurante África Island, donde recuperamos energías con una comida en un ambiente distendido. Después de comer, nos dirigimos al Hospital Minero de Almadén, hoy convertido en museo, para conocer de cerca su historia y su relación con la minería. Ya por la tarde regresamos a Almagro para descansar antes de la cena. Esa noche, nuevamente a pie, disfrutamos del ambiente nocturno del casco histórico hasta llegar al restaurante La Tabernilla, donde compartimos mesa y charlas en un ambiente relajado.
———— El sábado por la mañana partimos en grupo hacia la Encomienda de Cervera, una finca espectacular enclavada en los Campos de Calatrava, rodeada de volcanes y con unas vistas impresionantes. Allí aparcamos nuestros Ferrari y comenzamos una completa visita: recorrimos su almazara y conocimos de primera
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mano el proceso de elaboración de sus aceites; paseamos por su bodega, donde nos explicaron cómo elaboran sus vinos; y terminamos con una cata de vinos y aceites acompañada de una comida a base de productos tradicionales de la zona. Fue, sin duda, uno de los momentos más especiales del encuentro.
———— De vuelta al parador, descansamos un poco antes de salir nuevamente, esta vez para visitar el célebre Corral de Comedias de Almagro, único en el mundo y símbolo del Siglo de Oro español. Allí asistimos a una representación teatral que nos transportó al pasado. A la salida, disfrutamos de un paseo por los comercios y rincones de la Plaza Mayor, con su inconfundible arquitectura porticada, antes de reunirnos para la cena de despedida en uno de los patios del Parador de Almagro, donde cerramos el encuentro con brindis, risas y la promesa de vernos pronto.
———— El domingo por la mañana llegó el momento más difícil: las despedidas. Tras unos últimos cafés y fotografías, cada asistente emprendió el regreso a su ciudad con el recuerdo imborrable de un fin de semana inolvidable, lleno de coches, cultura y, sobre todo, de buena compañía.
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CONCURSO DE ELEGANCIA
COSTA DEL SOL (Marbella) —————4 DE OCTUBRE DE 2025 www.ferrariclubespana.com
Fuente: Concurso de Elegancia Costa del Sol
Fotos: Jesús Calderón (Marbella Photocars), Ángel Ramos y socios del FCE
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Del 1 al 4 de octubre se celebró en Marbella, una nueva edición del Concurso de Elegancia Costa del Sol, que estrenaba nueva etapa liderada por Cavën, bajo la dirección de Bastian Metzger, para consolidarse como una cita de referencia para los amantes del automóvil y del lujo. En esta edición de 2025 fuimos testigos de la elegancia, la innovación y la emoción que inspiran los grandes iconos de la automoción, al tiempo que permitió a un público internacional y selecto descubrir algunos de los enclaves más emblemáticos de la Costa del Sol, reafirmando su posición como destino privilegiado de estilo y excelencia.
———— El Ferrari Club España no quiso perderse este evento, y diseñó un programa para sus socios que llegaron con sus Ferrari desde distintos puntos de nuestra Península, que daría comienzo el miércoles en el Alanda Hotel Marbella Spa de cinco estrellas, con una cena de bienvenida. Al día siguiente los socios residentes en Marbella se unieron con sus Ferrari al grupo para desfilar por las calles del centro histórico dirección a Puerto Banús, donde se les sirvió un aperitivo y un almuerzo. Por la tarde, pusieron rumbo al Club de Golf Magna Marbella donde tendría lugar el Concurso de Elegancia.
———— El jurado, compuesto por diseñadores, restauradores y coleccionistas de prestigio mundial, habituales en certámenes como Pebble Beach, Villa d’Este o Salon Privé, fue el encargado de evaluar una de las selecciones más deslumbrantes jamás reunidas en España, garantizando una valoración rigurosa y profundamente sensible hacia cada vehículo presentado.
———— Entre los automóviles presentes destacaron modelos muy selectos de marcas icónicas como Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Aston Martin, Mercedes, Lamborghini, Bentley, Porsche y Ferrari, presente con modelos emblemáticos como el F40, Enzo Ferrari, La Ferrari, SP3 Daytona, SP2 Monza, junto a un numeroso grupo de modelos de la gama actual del Cavallino, a los que se unieron dos preciosos Clásicos recién restaurados, como un 250 MM Pininfarina de 1953 y un espectacular 365 GT4 Daytona Competizione con el dorsal 39, vencedor de las 24 horas de Le Mans de 1973 en la categoría GT, luciendo las conocidas libreas de Thomson y CH Pozzi.
———— Cada modelo fue examinado con atención al detalle, poniendo en valor su historia, su diseño y su singularidad técnica. Entre ellos brilló con especial protagonismo el Bugatti Profilée, una creación única concebida como la última evolución del Chiron, reconocido con el galardón “Best of Show”.
———— Los organizadores del Concurso reunieron más de 170 vehículos, entre Clásicos, Superdeportivos e Hiperdeportivos, que poblarían la región de Málaga durante todo el fin de semana, recorriendo enclaves selectos de Marbella, Mijas y la capital, Málaga, descubriendo la esencia más auténtica de la Costa del Sol.
———— El programa incluyó también una ruta hacia Ronda, donde se celebró un track day privado en el Circuito de Ascari, en el que rodaron algunos de los Hiperdeportivos más bellos y potentes del mundo. La experiencia combinó carreteras panorámicas de primer nivel, con vistas al mar y a la montaña, una gastronomía excepcional en la joya de la Costa del Sol, Marbella, acompañada por el clima templado y luminoso, que caracteriza a la región incluso en octubre.
TANDAS SOLIDARIAS
Texto: Fede García
Fotos: Richi @richi.creations y Andreu Vargas @vargasloma
Circuit de Calafat (Tarragona) ——— 19 DE OCTUBRE DE 2025 CLUB ————— FERRARI —— www.ferrariclubespana.com
Debido a la gran ocupación que registra durante los fines de semana el Circuit de Calafat, el Ferrari Club España se vio obligado a trasladar la celebración de sus ya clásicas “Tandas Solidarias” al mes de octubre, y el domingo 19 pudimos por fin, llevar a cabo nuestro evento solidario que en esta ocasión llegaba a su 10ª edición.
La participación solidaria se realiza gracias a la colaboración desinteresada de los socios de nuestro club, que junto a otros propietarios de súper deportivos, subieron de copilotos a personas pertenecientes a diferentes clubes y asociaciones invitadas al evento, como el Rotary Club de la zona, Socios del Club Náutico de Cambrils, de la Academia de Gastronomía de Tarragona y de la Asociación de Empresarios de Tarragona, además de varios apasionados del mundo del motor que se acercaron al circuito para ver de cerca nuestros coches. Todos ellos compraron un ticket de 10€, para subir de copiloto en el vehículo que eligieron, para vivir la experiencia de rodar en circuito. En esta edición los fondos recaudados una vez finalizada la jornada, llegaron a los 1750€, que fueron ingresados en la cuenta de donativos de Caritas.
CANTABRIA
Suances —————31 DE OCTUBRE DE 2025 www.ferrariclubespana.com
Texto: Fede García
Fotos: Socios del Ferrari Club España
———— Un año más, nuestro amigo Ángel Cuevas, organizaba su tradicional encuentro Ferrari en Suances y en esta ocasión elegía el puente de “Todos los Santos” para completar una jornada de conducción por distintas carreteras rurales, que nos permitiría disfrutar de nuestros Ferrari en una ruta que nos acercaría a varias localidades situadas entre los más espectaculares paisajes de Cantabria, que en esta época del año adquieren una belleza realmente singular.
———— A lo largo del viernes fueron llegando los participantes al Hotel Costa Esmeralda Suites de cinco estrellas en Suances, donde nos alojaríamos. Por la noche, y antes de servirnos la cena en el restaurante del Hotel, la organización nos obsequió con un cóctel de bienvenida y nos presentó el programa con la ruta que íbamos a completar al día siguiente.
———— El sábado por la mañana y tras nuestro desayuno en el Hotel, salimos en grupo rumbo a Corrales de Buelna, pasando un poco después por Arenas de Iguña y Castillo Pedroso, hasta llegar a Corconte, donde paramos para descansar y tomar un aperitivo en “El Carloto”. Desde allí seguimos nuestro itinerario pasando por Reinosa, Espinilla, Reserva del Saja y Ruente, hasta llegar al Parque de Santa Lucia donde paramos en el “Asador Javier”, donde se nos sirvió el almuerzo.
———— Tras reponer fuerzas gracias a una excelente comida, seguimos nuestra ruta pasando por Cabezón de la Sal, el Parque de las Secuoyas, Comillas, Cóbreces y Santillana del Mar, hasta llegar de nuevo al Hotel en Suances, donde nos tomamos un Gintonic. Por la noche, salimos dando un paseo hasta el restaurante “El Caserío” donde cenamos.
————Al día siguiente, tras el desayuno, se ponía punto y final al evento con el regreso de los participantes a sus distintos puntos de origen.
— MAS BORONAT
Apegada al entorno y la tierra
————A espaldas de la ciudad —tan próximo y, al mismo tiempo, tan distinto— el interior de Cataluña conserva el pulso sereno de una vida profundamente ligada a la tierra y al paisaje. Desde los relatos de El Decamerón de Boccaccio hasta la introspección de Thoreau en Walden, el deseo de retirarse del pavimento y el bullicio urbano ha sido siempre una constante en el imaginario de quienes habitan la ciudad.
————En Salomó (Tarragona), a poco más de una hora del corazón de Barcelona y a escasa distancia de algunos de los pueblos mediterráneos y enclaves turísticos más atractivos de la Costa Dorada, emerge el imponente conjunto histórico de Mas Boronat
————Articulado en torno a una tradicional masía catalana del siglo XVII, el conjunto se
» En sus doscientas cincuenta hectáreas dedicadas a la pausa y el reposo se despliega una amplia oferta viajera
extiende a lo largo de 250 hectáreas concebidas para la pausa, el sosiego y el disfrute consciente del tiempo. Durante décadas, la propiedad perteneció a un antiguo propietario belga que ostentó el cargo de Comendador de la Orden de Malta, y fue escenario de discretos encuentros de personalidades ilustres —muchas de ellas Caballeros de la Orden— que encontraban aquí un refugio de privacidad, diálogo y contemplación.
————La historia de Mas Boronat suma hoy un nuevo capítulo. El actual propietario, un empresario holandés, puso sus ojos en esta finca hace ya 27 años. En abril de 2025 culminó finalmente su adquisición, dando inicio a una nueva etapa marcada por una renovada visión más internacional y un firme compromiso con la preservación del legado histórico del lugar.
————En este entorno privilegiado se despliega hoy una cuidada propuesta de hospitalidad, donde el hotel y los apartamentos —recientemente renovados— se erigen como el escenario ideal para quienes buscan un auténtico oasis de tranquilidad sin renunciar al máximo nivel de confort.
————Huertos, viñedos y bosque rodean la propiedad, que sigue funcionando como una auténtica despensa natural profundamente comprometida con su entorno. Esta filosofía se refleja en el restaurante de Mas Boronat, cuya carta evoluciona al ritmo de las estaciones y de los frutos de la tierra. El gran protagonista local es, sin duda, el calçot, que de diciembre a marzo cobra especial protagonismo en las célebres calçotadas del restaurante, un referente indiscutible de este festín gastronómico
catalán, acompañado de carnes y verduras de proximidad y una cuidada selección de vinos y espumosos.
————Mirando al futuro, a finales de 2027 la propiedad dará un nuevo paso con un proyecto residencial de carácter muy exclusivo: la construcción de 27 apartamentos y 21 villas de alto standing, concebidos para integrarse con el paisaje y ofrecer vistas excepcionales.
————Mas Boronat es, sin duda, una joya aún por descubrir: un enclave singular donde reunirse con amigos y familia para disfrutar de una propuesta de alojamiento y gastronomía de primer nivel, en un marco natural que invita a detenerse y reconectar.
Madrid —————28 y 29 DE NOVIEMBRE DE 2025 www.ferrariclubespana.com
Texto: Fede García
Fotos: Sergio Calleja (Sport Classic Car)
———— El pasado 28 de noviembre se celebró en las instalaciones del Concesionario Oficial de Ferrari en Madrid, Santogal, la Asamblea anual del Club con la presencia de numerosos socios llegados desde distintos puntos de la Península, con motivo de la celebración al día siguiente de la Cena de Navidad del Club.
———— Gracias a la colaboración inestimable de Julio de Diego, responsable de Santogal, dispusimos de un espacio habilitado para la ocasión, en el que nuestro presidente, el Sr. Josep Rodríguez, fue repasando todos los puntos del orden del día que fueron aprobados por los socios presentes, del que destacó el nombramiento como Socio Honorifico a Onofre Molina Aguilar, por su dilatada pertenencia como socio del Ferrari Club España, al que se le hizo llegar una placa grabada con nuestro reconocimiento.
———— La Asamblea fue transmitida en directo por nuestro canal de Youtube, para que los socios que no pudieron asistir de forma presencial pudieran seguirla y participar en ella lanzando sus preguntas a través de nuestro chat de Whastapp. Finalizada la Asamblea, como es tradicional, el Club invitó a un coctel a los socios asistentes, que disfrutaron rodeados de los últimos modelos de la gama actual de Ferrari.
———— Al día siguiente por la noche, acudimos al Hotel Wellington (cinco estrellas) del Barrio de Salamanca, junto al Parque del Retiro, para disfrutar del gran evento final de temporada del Ferrari Club España, la Cena de Navidad del Club.
———— Esta cena se convertiría en la ocasión ideal para reunir a los socios en un ambiente relajado y distendido, conocer a los nuevos socios y reencontrarse con los que hemos coincidido a lo largo de este año en las numerosas salidas organizadas.
———— En el Hall del Hotel, pudimos ver expuestas algunas de las obras del pintor Jaume Queralt, dedicadas a Ferrari y al Cavallino Rampante. Jaume Queralt es un artista nacido en Tarragona que se ha formado en la Escuela Massana de Barcelona. Utiliza todo tipo de técnicas en sus obras: óleo, pastel, collage, acuarela, barro, terracota, bronce, litografía, dibujo, grafito y grabado.
———— Ha expuesto de forma individual y colectiva en numerosas ocasiones y su trabajo está representado en colecciones públicas y privadas de todo el mundo, entre otros países: Estados Unidos, Suiza, China, Japón, Francia y México.
———— Su gran creatividad y la intensidad con las que expresa sus propias inquietudes y temores a través de su pintura, tienen como resultado que su obra sea comunicativa, sensible y muy intensa, creando un ambiente muy apropiado como previo a nuestra entrada al Salón del Hotel donde se nos sirvió la cena, magníficamente decorado con motivos navideños de gran belleza y elegancia.
———— Durante los cafés, Josep Rodríguez, agradeció la asistencia de los socios y dio las gracias a María José Sánchez, esposa del socio Carlos Bachofer, y a Stoyka, nuestra secretaria, por el trabajo y dedicación empleada por ambas, en la organización de este evento.
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ABSTRACCIÓN CÓSMICA,
la mirada de Jaume Queralt
Jaume Queralt es un pintor con trayectoria y personalidad propias. Nacido en la Tarragona de 1949, este catalán abierto al mundo pinta cada día desde hace cinco décadas para expresar así una conexión íntima con el entorno y la trascendencia. Colores, perspectiva, geometría… Este artista rehúye de la «creación meramente decorativa» y también ha sabido inspirarse en la forma y la velocidad que emana de un Ferrari.
En su pintura, reconocemos escenas y objetos del día a día, pero ¿su inspiración, es más intelectual o más telúrica? ¿Puede el arte ser un puente entre la realidad y nuestras ensoñaciones?
La pintura de Queralt aborda una dualidad interesante entre lo intelectual y lo telúrico. Sus obras a menudo exploran temas esotéricos y espirituales, combinando lo abstracto con lo tangible. Esto crea un diálogo entre lo que es visible y lo que se percibe más allá de lo inmediato, lo que permite a los espectadores sumergirse en un mundo que trasciende la realidad cotidiana. La mezcla de estos elementos puede resultar en una experiencia visual que es tanto profunda como provocativa, invitando a la contemplación de lo que hay más allá de lo evidente.
Háblenos de sus inicios, de su raíz pictórica. ¿Cómo fueron los primeros pasos de su carrera artística?
Los primeros pasos de Queralt en el mundo artístico fueron marcados por un interés temprano en el dibujo y la pintura. Comenzó a explorar su creatividad durante su infancia, realizando dibujos bocetos y experimentando con diversas técnicas ya desde temprana edad. Su educación formal en Bellas Artes incluyó influencias de profesores que lo guiaron en el desarrollo de su estilo.
En sus inicios, Queralt se centró en plasmar lo que veía a su alrededor, lo que le permitió familiarizarse con la representación de la figura humana, el paisaje y su gran imaginación creativa. A medida que avanzaba, comenzó a experimentar con diferentes estilos técnicas y
» Desde su infancia, Queralt encontró en Van Gogh una fuente de inspiración profunda
búsqueda en obras más abstractas y conceptos esotéricos, lo que eventualmente definiría su estilo propio.
Su participación en esos años juveniles en exposiciones locales, en Tarragona, Reus Tortosa o Castellón, fue crucial para ganar visibilidad y conectar con otros artistas. Estas experiencias le dieron la oportunidad de mostrar su trabajo y recibir retroalimentación, lo que lo llevó a evolucionar y profundizar en su proceso creativo.
Personalmente, ¿quienes son los artistas a quien admira? ¿En qué maestros o corrientes invitaría a posar la mirada?
Queralt ha sido influenciado por tres figuras clave en su desarrollo artístico: de bien joven estuvo influenciado por Van Gogh en una etapa impresionista muy marcada, creando su estilo propio; luego, conforme fue avanzando, le gustó alguna etapa de Tàpies y de Picasso.
Pero lo más vital fue Van Gogh. Desde su infancia, Queralt encontró en Van Gogh una fuente de inspiración profunda. La emotividad y el
uso vibrante del color en las obras de Van Gogh lo llevaron a explorar sus propias emociones en la pintura. La forma en que Van Gogh capturaba la esencia de la naturaleza y la vida cotidiana resonó en Queralt, motivándolo a buscar una conexión más íntima con su entorno. Tuvo influencias y profesores muy buenos en esos tiempos, con sus nueve años ya estudiaba en la Escuela de Bellas Artes de Tarragona, posteriormente a los trece empezó Bellas Artes en la Escuela Massana de Barcelona, lo que contribuyó a moldear la visión desde sus primeros pasos hasta su evolución como un artista que combina lo emocional, lo material y lo innovador en su obra, creando y marcando un estilo único y muy propio.
Hablando de miradas en el arte. ¿La mirada se tiene o se educa? ¿Hay espacio para una educación artística en una sociedad acelerada?
La mirada sí se puede educar, y es fundamental en el proceso artístico. En una sociedad acelerada, donde la información y las imágenes están constantemente disponibles, desarrollar una mirada crí-
tica y apreciativa se vuelve aún más crucial. La educación artística juega un papel vital en esto, ya que fomenta la sensibilidad hacia el arte y la capacidad de observar más allá de lo superficial.
En este contexto, la mirada se convierte en una herramienta para captar la esencia de lo que se observa. Por ejemplo, en el trabajo de un artista, la habilidad de ver lo «vivo» en una expresión o en un paisaje es lo que da profundidad a la obra. La búsqueda de esa conexión intensa, ya sea a través de la naturaleza, la figura humana o la abstracción, es lo que permite comunicar emociones y experiencias y eso es lo Queralt manifiesta en sus obras.
Así, educar la mirada implica no solo aprender a ver, sino también a sentir y a interpretar. La pintura de Queralt te invita muchísimo a la reflexión y la mirada interior del ser y del alma contribuyendo a observar sus obras detenidamente y con contemplación, descubriendo cosas cada vez que pones la mirada en ellas.
Hablando de diálogos, ¿dialoga el arte con el diseño industrial? ¿Cómo artista, qué le inspira la forma de un Ferrari?
Queralt dialoga con el arte como un diseño industrial que le inspira, o un Ferrari, o ambas cosas. Estas empiezan a donde van y esto representa a Ferrari, es un contexto y diseño exclusivo único y me encanta, porque hay una gran pintura en estas líneas y formas, donde existe una interpretación de estas obras de arte sobre ruedas con un sello muy personal, donde soy capaz de dar movimiento al cuadro y darle vida a algo estático. Mis trazos salen del alma. Mi pintura es para el alma, porque expresa emociones y contiene vida. En cada trazo. Yo creo para la historia.
Es una vieja pregunta, pero ¿podría existir un diálogo entre lo figurativo y lo abstracto? ¿Cómo aborda el planteamiento de su pintura?
» Este año estamos en promoción en festivales internacionales del documental que se ha producido acerca de la vida
de Jaume Queralt
Queralt ha evolucionado mucho durante mas de cincuenta años dedicados íntegramente al arte y para el arte. Desde sus inicios, desde el impresionismo al expresionismo o al figurativo para luego empezar a desdibujar y orientar su arte a la abstracción geométrica y el arte de vanguardia. Es muy relevante, en cualquiera de las etapas de Queralt, su gran dominio de la composición, la perspectiva y la proporción áurea. En una creatividad infinita, donde sus técnicas mas relevantes son el óleo y el pastel con un desarrollo soberbio de cada una de estas dos.
En clave de futuro, ¿qué proyectos podemos esperar con la firma de Jaume Queralt?
Los proyectos de Queralt, en su inmenso mundo de creatividad, van dirigidos, en términos generales, hacía una continuidad y búsqueda de la investigación en esos elementos que conmueven
y acercan al espectador a entrar dentro de las obras de Queralt y contemplar ese gran magnetismo que cura el alma al verla. La emoción que la pintura de Queralt contiene proviene de otro mundo, no de este. Lo plasma aquí, pero proviene de otro lugar.
Por eso Queralt crea para la posteridad, ya que su pintura vivirá aquí en forma de continua eternidad. Ese es su legado, para que los humanos puedan disfrutar de esa inspiración canalizada desde otros planos superiores y así poder ser contempladas. Estamos hablamos no solo de un artista plástico, sino que de un verdadero genio.
Este año estamos en promoción en festivales internacionales del documental que se ha producido acerca de la vida de Jaume Queralt, con cincuenta años íntegramente viviendo del arte. Es El teatre de la vida, está escrito y producido por su hijo —el actor Jack Queralt— y Juanjo García, alcalde de Alforja.
