VELEROS DE LEYENDA
toda la temporada, radicaba en su aparejo, inspirado en los veleros de la Copa América, en particular del Reliance (1903). De hecho, su mástil de mesana, el mástil superior, se prolonga hasta la parte superior del velamen. La gavia, la más alta, va fijada al mástil y no a una verga independiente; la vela se mantiene mejor, especialmente en ceñida. El Tuiga terminó la temporada en tercer lugar, por delante del Hispania. Tras el éxito del Istria, Nicholson recibió el pedido de dos veleros, el Pamela, para S. Glen L. Bradley, y el Paula III, para Ludwig Sanders. Fife estaba construyendo su último 15M, el Maudrey, para W. Blatspiel Stamp, y lo equipaba con el mismo aparejo que el Istria. Johan Anker, que destacó con sus 6M JI y 12M JI en los países nórdicos, diseñó el Isabel-Alexandra
para el alemán E. Luttrop. Los tres Mylne cosecharon los honores de la victoria en el Clyde, en La Haya o en Cowes, y el Paula III devolvió la copa a Alemania. En 1914, pocas horas antes de la declaración de guerra, el almirantazgo británico confiscó todos los barcos presentes en aguas inglesas. Suecia y Noruega, que se mantuvieron neutrales, desarrollaron su navegación de recreo mediante la compra de veleros de regata europeos. En 1916, el Hispania fue adquirido por un noruego, y en septiembre el Tuiga pasó a ser propiedad del sueco J. Estlander. En 1917, había unos diez 15M en Noruega, y Johan Anker diseñó el último, el Neptune, para un alemán. Al año siguiente, el Tuiga fue vendido a Jac M. H. Linvig, un noruego que
F R A N Ç O I S C H E VA L I E R 169 E T J I ,O C ÚG T E RR ÁU FI 15OM T AR I CO F Í AS D E G I L L E S M A R T I N - R AG
MARISKA