drive.gr
Δοκιμάζουμε το Tesla Model 3
Με φιλοσοφία από το μέλλον, έξω από όλα τα στερεότυπα
Πίστα και δρόμος γίνονται ένα, στο απόλυτο future classic
Master Test
Dacia Sandero Stepway Ο εκσυγχρονισμός του πιο προσιτού crossover
Δοκιμάζουμε
• Jeep Compass facelift 1.6 MultiJet II 130 PS • Suzuki Jimny LCV • Kia XCeed 1.6 D 48V Hybrid DCT • Range Rover Evoque P300e • Citro�n C4 C-Cross 1.5 BlueHDi • Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC Συγκρίνουμε CUPRA Leon e-Hybrid vs Volkswagen Golf GTD Peugeot 3008 Hybrid vs Volkswagen Tiguan eHybrid Ανάλυση Χρονομίσθωση Κυκλοφορεί 23/05 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9 ΚΩΔ: 5060
€ 4,9
296 ΙΟΥΝΙΟΣ
2021
Το γεμίζει με καύσιμα
DriveStory Porsche 911 (992) GT3
10
H νέα 911 GT3, είναι ό,τι πιο σκληροπυρηνικό έχει να προσφέρει η Porsche σήμερα με άδεια χρήσης σε δημόσιο δρόμο και συγχρόνως ένα βέβαιο future classic που θα θυμόμαστε με νοσταλγία όταν το ρεύμα θα έχει παγιωθεί ως καύσιμο. του Andrew Frankel, απόδοση: Πέτρος Χριστοφοράτος
www.drive.gr
11
D-Files Χρονομίσθωση
Οι εταιρείες χρονομίσθωσης δραστηριοποιούνται εδώ και δύο δεκαετίες στη χώρα μας με το operational leasing να αποτελεί έναν διαφορετικό τρόπο απόκτησης/χρήσης αυτοκινήτου που σπάει το ταμπού ιδιοκτησίας με λιγότερο άγχος και περισσότερα οικονομικά οφέλη. του Παναγιώτη Πανάγου
24
To Operational Leasing, που σημαίνει χρονομίσθωση ή μακροχρόνια μίσθωση, είναι μία υπηρεσία που προσφέρουν οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων σε επιχειρήσεις, επαγγελματίες και ιδιώτες και αφορά στη χρήση επιβατικών IX έναντι συμφωνημένου τιμήματος. Με αυτήν, ο μισθωτής κάνει χρήση ενός αυτοκινήτου για συγκεκριμένη χρονική περίοδο και στο τέλος της είτε επιστρέφει το αυτοκίνητο (χρονομίσθωση χωρίς εξαγορά) είτε εξαγοράζει το αυτοκίνητο (χρονομίσθωση με δυνατότητα εξαγοράς). Το μίσθωμα είναι έτσι υπολογισμένο, ώστε στο διάστημα της μίσθωσης να καλυφθεί το μέρος της αξίας του αυτοκινήτου που θα χρησιμοποιηθεί, το κέρδος της εταιρείας χρονομίσθωσης και τα λοιπά έξοδα π.χ. συντήρησης, ασφάλισης, τελών κυκλοφορίας κ.ά. Η μέθοδος αυτή παρουσιάζει ιδιαίτερο οικονομικό και φορολογικό ενδιαφέρον για μίσθωση επιβατικών αυτοκινήτων. Σε αντίθεση με το financial leasing που απευθύνεται μόνο σε επιχειρήσεις και επαγγελματίες διότι ένας ιδιώτης (π.χ. υπάλληλος) δεν μπορεί να συνάψει σύμβαση leasing, η χρονομίσθωση απευθύνεται και σε ιδιώτες. Επίσης, στη μίσθωση μακράς διάρκειας δεν είσαι υποχρεωμένος να κρατήσεις το αυτοκίνητο ύστερα από τη λήξη της σύμβασης, με την τελευταία να καλύπτει υπηρεσίες όπως η ασφάλιση του αυτοκινήτου, η συντήρησή του κ.ά. Υπάρχουν επίσης και φορολογικές διαφορές, οπότε εάν είσαι ιδιώτης θα πρέπει να συμβουλευτείς τον λογιστή σου. Ειδικά για τις επιχειρήσεις, τα πλεονεκτήματα είναι πολύ περισσότερα. Πέρα από τις φορολογικές διευκολύνσεις ειδικά για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μια εταιρεία κατέχει και χρησιμοποιεί ένα στόλο, ενώ την ίδια στιγμή απαλλάσσεται σε μεγάλο ποσοστό από την πολυδάπανη συντήρηση και διαχείριση ενός ιδιόκτητου στόλου. Μάλιστα, σε αντίθεση με την αγορά ή την αντικατάσταση του απαιτούμενου στόλου, γλιτώνει από την άμεση εκταμίευση ενός μεγάλου ποσού, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα χρήσης του κεφαλαίου από την επιχείρηση για κάποια άλλη ανάγκη ή επένδυση.
Τι μου προσφέρει; Η χρονομίσθωση αποτελεί έναν εναλλακτικό και τις περισσότερες φορές συνολικά οικονομικότερο τρόπο κατοχής και χρήσης του αυτοκινήτου. Αρκεί βέβαια να κάνεις τη σωστή ερεύνα χρονομίσθωσης για το αυτοκίνητο που θα καλύπτει με επάρκεια τις ανάγκες σου. Αντί λοιπόν να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, το νοικιάζεις για μέση ή μακρά διάρκεια. Και όπως ακριβώς συμβαίνει με το daily rental, έτσι και στη μακρά διάρκεια ο μισθωτής απαλλάσσεται από τα ρίσκα και το άγχος ιδιοκτησίας του ΙΧ: Συντήρηση, ασφάλιση, τέλη κυκλοφορίας, φθορές, μεταπώληση... Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε και την υπηρεσία με αυτοκίνητο αντικατάστασης, σε περίπτωση που το «δικό σου» ακινητοποιηθεί για οποιοδήποτε λόγο, άμεσα και 24/7, για όσο χρόνο χρειαστεί.
www.drive.gr
25
DriveStory CUPRA Leon e-HYBRID vs Volkswagen Golf GTD
30
Στα όρη,
στα άγρια βουνά Μπορεί ένα Golf που καίει πετρέλαιο και ένα Leon που μπαίνει στην πρίζα να ξορκίσουν τη βενζινοβόρα φύση των hot hatch; Σαφώς και ναι, αρκεί να καταφέρεις να πείσεις ένα παραδοσιακό petrolhead πως υπάρχει και η διαβάθμιση «ολίγον έγκυος». του Μιχάλη Κατωπόδη, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
www.drive.gr
31
DriveMasterΤest
Dacia Sandero Stepway Η απάντηση στην ερώτηση ποιο είναι το κορυφαίο B-SUV ή crossover, παίρνει πολλή κουβέντα. Εάν ωστόσο η ερώτηση αφορά στο value for money, η ετυμηγορία προκύπτει σχεδόν αβίαστα. του Μιχάλη Κατωπόδη, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς
Sandero Stepway TCe 100 LPG Style Τιμή Από €14.780 Ισχύς 100 PS Ροπή 170 Nm 0-100 km/h 11,9” Φρένα 100-0 km/h 37,4 m Κατανάλωση 5,8/ 7,4 lt/100 km (Βενζίνη/ LPG) CO2 115 g/km
40
Η κατηγορια των μικρών SUV και crossover δείχνει να κερδίζει ολοένα και περισσότερο έδαφος στις προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού. Θέλετε τα υπερυψωμένα αμαξώματα, η ευκολία κίνησης στην πόλη ή οι επαρκείς χώροι, πρακτικά υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την εμπορική άνθισή τους. Ένας εκ των οποίων είναι και η πληθώρα των διαθέσιμων νέων μοντέλων. Στην προκειμένη περίπτωση θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που κατεβαίνει στο μεγάλο αυτό στίβο, χωρίς ωστόσο να προορίζεται για πρωταθλητισμό. Ο στόχος εδώ δεν είναι η κορυφή της κατηγορίας αλλά το να σταθεί με αξιοπρέπεια εμπρός σε όσους αναζητούν κάτι οικονομικό, για να κάνουν καλά τη δουλειά τους. Και η λέξη οικονομία κοιτώντας το νέο Sandero Stepway αποκτά διπλή υπόσταση. Δεν έχει να κάνει μόνο με το κόστος κτήσης αλλά, πρωτίστως, με τον περιορισμό των εξόδων κίνησης.
Μας αρέσει • Δυνατότητα χρήσης δύο καυσίμων • Εξωτερική εμφάνιση • Ευρυχωρία καμπίνας
Δεν μας αρέσει • Μέτριος εξοπλισμός ακόμα στην πλούσια έκδοση • Το LPG κάνει τον κινητήρα πιο τραχύ
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Στην τρίτη του πλέον γενιά, το crossover της Dacia βασίζεται σε μία εκδοχή της πλατφόρμας που χρησιμοποιούν τα νέα Renault Clio και Nissan Juke. Από άποψης διαστάσεων, είναι οριακά μεγαλύτερο σε μήκος, με κατάτι αυξημένο μεταξόνιο, αισθητά αυξημένο πλάτος και χαμηλότερο ύψος από πριν. Η μεταβολή αυτή των αναλογιών του, σε συνδυασμό με το πιο επικλινές παρμπρίζ και με τον σαφώς πιο δυναμικό σχεδιασμό, δίνουν στο αυτοκίνητο πιο μοντέρνο και νεανικό χαρακτήρα. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα νέα φωτιστικά σώματα, εμπρός και πίσω, τα οποία είναι τεχνολογίας LED και διαθέτουν ένα χαρακτηριστικό σχήμα «Υ». Επιπλέον δυναμισμός έρχεται από τα φουσκώματα του καπό και από τις καμπύλες των φτερών. Και, βεβαίως, θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρουμε τις περιμετρικές ενισχύσεις του αμαξώματος με μαύρο πλαστικό που έρχονται να προσθέσουν την απαραίτητη outdoor πινελιά στο όλο σύνολο. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί εξαρχής πως δεν μιλάμε για κάποιο τετρακίνητο. Για την ακρίβεια δεν υπάρχει καν τέτοια έκδοση διαθέσιμη. Με 20,1 εκατοστά όμως απόσταση από το έδαφος και με σχετικά μικρούς προβόλους, μπορεί κάποιος να κινηθεί και σε κακοτράχαλο έδαφος χωρίς να αγχωθεί ιδιαίτερα. Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο αναφορικά με το εξωτερικό και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου έχει να κάνει με τις ράγες της οροφής, οι οποίες δείχνουν κομψές, ενώ αναγράφουν ευδιάκριτα την ονομασία «Stepway». Το μεγάλο όφελος ωστόσο, είναι ότι μπορούν να αλλάζουν διεύθυνση, από το διαμήκη στον εγκάρσιο άξονα, επιτρέποντας τη μεταφορά φορτίου έως 80 κιλών. Αναφορικά τώρα με το τεχνολογικό υπόβαθρο, μην περιμένετε state-of-the-art ηλεκτρονικά συστήματα και άλλα τέτοια. Εδώ, τα πάντα κυμαίνονται σε ένα βασικό επίπεδο. Οι φίλοι των απόλυτων γκάτζετ δεν θα ικανοποιηθούν πλήρως σε καμία έκδοση εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο ωστόσο, φροντίζει να παρέχει τα στοιχειώδη που θα περίμενε κάποιος από ένα καινούργιο όχημα εν έτει 2021, όπως το σύστημα αυτόνομης πέδησης. Ο κινητήρας που αποτελεί ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της πρότασης της Dacia είναι ένας 1.000άρης TCe που έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί δύο καύσιμα, βενζίνη και υγραέριο. Μάλιστα, το Sandero Stepway εφοδιάζεται με δύο πλήρη ρεζερβουάρ, 50 lt βενζίνης και 40 lt LPG, τα οποία του χαρίζουν ρεαλιστική αυτονομία που υπερβαίνει κατά πολύ τα 1.200 km! Η εναλλαγή μεταξύ τους γίνεται με έναν διακόπτη
Τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα «Υ» δείχνουν αναβαθμισμένα σχεδιαστικά αλλά και τεχνολογικά, καθώς πλέον είναι LED.
Οι ράγες της οροφής δεν αποτελούν απλά διακοσμητικά στοιχεία αλλά, αλλάζοντας τοποθέτηση, μπορούν να μεταφέρουν και βάρος έως 80 κιλά. Τα λάστιχα 206/60 R16 με το ψηλό προφίλ τους βοηθούν σε έναν βαθμό στην κίνηση εκτός ασφάλτου. Όσο για τις ζάντες είναι ατσάλινες με τάσια, αλλά εύκολα ξεγελούν οπτικά και περνιούνται για αλουμινίου.
Timeline
To Sandero Stepway μας ήρθε ουσιαστικά από τη Βραζιλία, καθώς εκεί κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, τον Οκτώβριο του 2008, βασισμένο στο πάτωμα της πρώτης γενιάς του Sandero. Στα μέσα του 2009 πέρασε και στην Ευρώπη, με κινητήρα βενζίνης 1,6 lt/ 91 ίππων και πετρελαίου, 1,5 lt/ 71 ίππων. Με δεδομένη την ευρεία αποδοχή του, η Dacia φρόντισε να συνεχίσει την crossover αυτή εκδοχή και στη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Πιο ενισχυμένο εξωτερικά, με περισσότερο πλαστικό περιμετρικά και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP κατόρθωσε να αξιολογηθεί με τέσσερα αστέρια, ενώ συνέχισε την επιτυχημένη εμπορική πορεία του στις αγορές της Ευρώπης και αλλού, υπό το όνομα της Dacia και της Renault.
www.drive.gr
41
ΤestDrive Tesla Model 3 Long Range
Ο άλλος πλανήτης
29.4.21, Βοιωτία Η Tesla έχει διαφορετικές αξίες και ιδανικά από τις κλασικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Γι’ αυτό και το Model 3 που είναι το καλύτερο δείγμα της μέχρι σήμερα έχει τεράστιο ενδιαφέρον. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
50
Για τη δοκιμή του Tesla Model 3 το DRIVE φόρτισε με
Για να καταλάβεις τη λογική της Tesla θα πρέπει να πάρεις τα πράγματα από την αρχή. Πρόκειται για μια αμερικανική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2003 και πέντε χρόνια αργότερα, το 2008, το Roadster ξεκίνησε το όραμα του Elon Mask για βιώσιμη κινητικότητα μέσω ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σήμερα, η εταιρεία έχει αστρονομική χρηματιστηριακή αξία κι ένα τεράστιο κοινό που την ακολουθεί φανατικά και πιθανότατα θα ζήλευαν όλοι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές. Όσο κι εάν προσπαθώ, δεν μπορώ να θυ-
μηθώ την τελευταία φορά που τόσα παιδιά και νέοι άνθρωποι έδειξαν τόσο πολύ ενδιαφέρον για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
Πες μου το μυστικό Προφανώς, μια τέτοια πορεία δεν υπάρχει καμία περίπτωση να είναι τυχαία. Το μυστικό στο οποίο στηρίζεται είναι πως η χάραξη και η υλοποίηση της όλης στρατηγικής κινήθηκαν έξω από τα αυστηρά στεγανά της κλασικής αυτοκινητοβιομηχανίας, σε κάθε επίπεδο. Από τον τρόπο που το αυτοκίνητο κινείται, μέχρι τον τρόπο που παράγεται, αγοράζεται και τελικά οδηγείται. Εδώ δεν υπάρχουν αμέτρητοι συνδυασμοί χρωμάτων, εξοπλισμών
και εξατομίκευσης, απλοποιώντας έτσι μια εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία που παιδεύει τους κλασικούς κατασκευαστές και το μοντέλο λειτουργίας τους. Οπότε βλέπεις, διαμορφώνεις, διαλέγεις και πληρώνεις το Tesla σου online, όπως ακριβώς ταιριάζει στο κοινό της φίρμας. Στους ανθρώπους δηλαδή που λατρεύουν τα προϊόντα και τις ψηφιακές υπηρεσίες που κάνουν τη ζωή εύκολη και εξοικονομούν πολύτιμο χρόνο. Για να κάνεις δικό σου ένα Model 3 για παράδειγμα, το μόνο που χρειάζεται είναι να το διαμορφώσεις από τον καναπέ σου και να δώσεις €100 προκαταβολή. Εντυπωσιακό, μα κι ενδεικτικό της εντελώς
www.drive.gr
51
ΤestDrive Range Rover Evoque P300e PHEV
God save the Queen
7.4.21, Αττική O ηλεκτρισμός δεν συνάδει απόλυτα με την εικόνα που έχουμε για τη βρετανική φίρμα, όφειλε όμως να τον ασπαστεί –από το μικρότερο Range Rover Evoque μέχρι τα μεγαλύτερα μοντέλα της- για να παραμείνει διεκδικήτρια του θρόνου της απόλυτης εκτός ασφάλτου εμπειρίας και πολυτέλειας. του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
74
Ανεξaρτητα αν το σήμα γράφει «Land» ή «Range» η εικόνα που λίγο πολύ έχουμε στο μυαλό μας οι περισσότεροι για τα μοντέλα της βρετανικής φίρμας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με απάτητα μονοπάτια, ποτάμια και γενικότερα τοποθεσίες που το τελευταίο ίσως πράγμα που θα ζητήσεις είναι μια πρίζα για να φορτίσεις! Και η σύνδεση αυτή ισχύει είτε βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του «μικρού» Range Rover Evoque είτε του «θηριώδους» νέου Land Rover Defender. Οι καιροί όμως αλλάζουν και εάν θέλεις να παραμείνεις στην πρώτη γραμμή ως κατασκευαστής, οφείλεις να προσαρμοστείς, ακόμα και να επαναπροσδιορίσεις τη φιλοσοφία σου. Πόσω μάλλον όταν ύστερα από μια μακρά περίοδο προβλημάτων, έχεις καταφέρει τα τελευταία χρόνια να ξαναβγείς στον αφρό και να ατενίζεις το μέλλον με περισσότερη αισιοδοξία. Η βρετανική φίρμα το κατάφερε αυτό κυρίως με τη γκάμα των μοντέλων της Range Rover, με τα οποία κατέκτησε ένα σημαντικό μερίδιο στα premium SUV, απέναντι σε δύσκολους και χρόνια καταξιωμένους αντιπάλους. Για να αποφύγει το πισωγύρισμα, η φίρμα όφειλε στον ίδιο της τον εαυτό, πρώτα απ’ όλα, να ακολουθήσει τη σύγχρονη τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας, να «συμμορφωθεί» με τα ολοένα και αυστηρότερα όρια εκπομπής ρύπων και να ασπαστεί τον εξηλεκτρισμό. Μειώνοντας παράλληλα τον κυβισμό και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Και φυσικά, να παραμείνει στο κατώφλι των Audi, BMW και Mercedes-Benz, προσφέροντας μια εναλλακτική απέναντι στις plug-in προτάσεις των Γερμανών κατασκευαστών.
Πολύ καλές επιδόσεις, υψηλού επιπέδου άνεση και ποιότητα κύλισης που δικαιολογεί απόλυτα τον premium προσανατολισμό του.
Ο καιρός γαρ εγγύς…
Άπαντες στον βρετανικό όμιλο άφησαν τη ζεστή αγκαλιά των Chesterfield όπου γιόρταζαν τις πρόσφατες επιτυχίες τους και πήγαν στα πόστα τους για να οδηγήσουν την Range Rover στην υβριδική εποχή. Και ένα από τα πρώτα δείγματα του έργου τους είναι το εικονιζόμενο Evoque, με τα διακριτικά P300e PHEV να μαρτυρούν όχι μόνο τη διπλή ενεργειακή τροφοδοσία του. Αλλά και τη δυνατότητά του να μπαίνει στην πρίζα για να προσφέρει στον οδηγό του τη δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για έως και 55 km, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της βρετανικής φίρμας και το πρότυπο WLTP. Στην καρδιά του νέου επαναφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος βρίσκεται ο τούρμπο βενζινοκινητήρας της οικογένειας Ingenium, με τρεις κυλίνδρους και κυβισμό 1.498 cc. H ισχύς του αγγίζει τα 204 PS και στο δύσκολο έργο κίνησης του Evoque έχει αρωγό έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 109 PS και 260 Nm ροπής. Μαζί ανεβάζουν τη συνδυαστική απόδοση του P300e στα 309 PS με 540 Nm στις 2.000-2.500 rpm. Η ισχύς του θερμικού κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με μετατροπέα ροπής.
Το ηλεκτρομοτέρ με τη σειρά του είναι τοποθετημένο πίσω. Αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 15 kWh που βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Και μεταφέροντας την ισχύ του στους πίσω τροχούς χαρίζει στο Evoque και χαρακτηριστικά τετρακίνησης. Τα εξαρτήματα της υβριδικής τεχνολογίας έχουν ανεβάσει το βάρος στα 2.157 kg, αλλά η λειτουργία του συστήματος και η συνολική ισχύς είναι τέτοια που, όπως μαρτυρούν και τα 6,4” για το 0-100 km/h, οι επιδόσεις δεν αποτελούν θέμα. H άφθονη ροπή φροντίζει να έχεις ικανό απόθεμα ισχύος κάθε φορά που θα βυθίσεις το δεξί πεντάλ είτε απλώς για να επιταχύνεις ή για να προσπεράσεις γρήγορα σε μια ανηφορική διαδρομή της περιφέρειας. Τα φρένα από την πλευρά τους είναι δυνατά και παρόλο το σύστημα ανάκτησης ενέργειας έχουν συμβατική αίσθηση και άμεση απόκριση. Στον δρόμο, η αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά που γνωρίσαμε στη νέα γενιά του μοντέλου είναι ακόμα πιο ενισχυμένη στο P300e, κυρίως όσον αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της. Το υβριδικό σύστημα επιτρέπει να κινείσαι για αρκετή ώρα χωρίς ή με ελάχιστους μηχανικούς θορύβους και σε συνδυασμό με την καλορυθμισμένη ανάρτηση
www.drive.gr
75
TestDrive Peugeot 3008 Hybrid 225 PS vs Volkswagen Tiguan eHybrid
Φιλικές εταιρείες Προσαρμοσμένες στο σήμερα για να αποτελέσουν δύο ισχυρές προτάσεις στην αγορά του operational leasing και της εταιρικής χρήσης, οι επαναφορτιζόμενες εκδόσεις των ανανεωμένων Peugeot 3008 και Volkswagen Tiguan έχουν εξαιρετικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης
100
oπως eχουμε ξαναπεί και είναι πλέον πολύ περισσότερο από ξεκάθαρο, η τεχνολογία Plug-in hybrid (PHEV) έχει κουμπώσει περισσότερο από κάθε άλλη κατηγορία αυτοκινήτων στα SUV, δημιουργώντας έτσι εξαιρετικά δελεαστικές προτάσεις που εστιάζουν κυρίως στην εταιρική κατοχή και χρήση. Σε ένα πεδίο δηλαδή που τόσο το Peugeot 3008 όσο και το Volkswagen Tiguan διαπρέπουν παραδοσιακά. Αυτό από μόνο του θα ήταν αρκετό για να καταστήσει το συγκεκριμένο συγκριτικό επίκαιρο, πόσω μάλλον από τη στιγμή που και τα δύο μοντέλα είναι προσφάτως ανανεωμένα.
Πινελιές ουσίας Η ανανέωση του Tiguan μάλιστα συνοδεύτηκε από τον εμπλουτισμό της γκάμας με έκδοση PHEV. Πρόκειται για το σύστημα που έχουμε δει σε πολλά μοντέλα του Volkswagen Group με την πλατφόρμα MQB, το οποίο βασίζεται στον 1.400άρη κινητήρα βενζίνης TSI με 150 PS. Ο συνδυασμός του με έναν ηλεκτρικό με
116 PS που είναι τοποθετημένος στο 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποδίδει έως 245 PS με 400 Nm, τα οποία ακούγονται ό,τι πρέπει για το αμάξωμα των 1.850 kg. Μαζί με αυτή την πολύ σημαντική μηχανολογική προσθήκη στην γκάμα, το ανανεωμένο Tiguan χαρακτηρίζεται επίσης από το ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος που είναι πιο επιβλητικό, με πιο φαρδιά μάσκα και νέα φώτα. Στο πίσω μέρος η πιο εύληπτη διαφορά είναι η τοποθέτηση του ονόματος του μοντέλου στο κέντρο, κάτω ακριβώς από το έμβλημα της μάρκας. Προφανώς, αυτές οι μικρές αλλαγές δεν αλλάζουν σε τίποτα τη χαμηλών τόνων εικόνα του μοντέλου που ωστόσο φαίνεται να αρέσει στο κοινό του. Για το μεσαίο SUV της Peugeot, η ανανέωση έφερε λίγο πιο εμφανείς αισθητικές επεμβάσεις. Είναι πινελιές που χωρίς να μπορείς να εντοπίσεις επακριβώς σε κάνουν να είσαι βέβαιος ότι αυτό το 3008 είναι λίγο διαφορετικό από όσα θυμάσαι. Η μάσκα είναι νέα, χωρίς πλαίσιο, ενώ τα χαρακτηριστικά κατακόρυφα
φώτα-κυνόδοντες έχουν αλλάξει επίσης. Βασική διαφορά αποτελεί και ο λογότυπος «3008» που πλέον είναι τοποθετημένος στο εμπρός καπό. Πίσω τα φώτα είναι διαφορετικά και το σκουρόχρωμο πλαίσιό τους αλλαγμένο. Πάντως ούτε και εδώ η ουσία αλλάζει, γι’ αυτό η εικόνα παραμένει ένας βασικός μοχλός με τον οποίο το συγκεκριμένο μοντέλο κερδίζει το κοινό του. Λογικό, αφού ακόμα και σχεδόν έξι χρόνια ύστερα από την παρουσίασή του παραμένει ολόφρεσκο και σαγηνευτικό. Στο μηχανολογικό κομμάτι δεν έχει αλλάξει κάτι, με την γκάμα να περιλαμβάνει δύο εκδόσεις plug-in hybrid, μια με κίνηση στους εμπρός και μια τετρακίνητη. Εδώ δοκιμάζουμε την πρώτη, στην οποία ο 4κύλινδρος 1.600άρης PureTech των 180 PS και 300 Nm συνεργάζεται με έναν ηλεκτρικό που αποδίδει 110 PS και βρίσκεται στο ειδικά διαμορφωμένο για την περίσταση αυτόματο κιβώτιο e-EAT8 με τον μετατροπέα ροπής και τις οχτώ σχέσεις. Η συνολική απόδοση του συστήματος
www.drive.gr
101
DriveClassic SEAT Ibiza SXI 1988-1993
Πολυεθνικό μικρό GT Στη χρυσή εποχή των μικρών GTi, το Ibiza SXI με παραπανίσιο βάρος, απλώς επαρκή ισχύ και παρωχημένη πίσω ανάρτηση στάθηκε ανήμπορο να γράψει το όνομά του στο albo d’oro της κατηγορίας. του Γιάννη Κουτσουφλάκη
124
Εαν υπαρχει ένα αυτοκίνητο που προσδιόριζε την Ισπανία της δεκαετίας του ’80, δυναμικό, φιλόδοξο και έτοιμο για οποιεσδήποτε αλλαγές, αυτό ήταν το SEAT Ibiza. Θωρακισμένο πίσω από μια όμορφη εικόνα, προϊόν διεθνούς συνεργασίας από παίκτες εγνωσμένης αξίας και με όνομα από το διάσημο μεσογειακό θέρετρο, το λανσάρισμα του Ibiza το 1984 σηματοδότησε την αναγέννηση της ισπανικής φίρμας. Στο SEAT Ibiza Mk.1 οι πιο έμπειροι θα αναγνώριζαν αμέσως τη γραφίδα του Giorgetto Giugiaro και της ItalDesign. Το 1998 σήμανε η ώρα για το πρώτο σπορ Ibiza, με τη SEAT να λανσάρει τελικά την πολυαναμενόμενη σπορ έκδοση του Ibiza, την SXI. Το ότι το ισπανικό αυτοκίνητο δεν είχε το όνομα «GTI» δεν προκάλεσε έκπληξη. Αντ’ αυτού, βαφτίστηκε «SXI» και ενσωμάτωνε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά, σπορ και κοσμητικά, που θα το έκαναν να ξεχωρίσει από τα Ibiza του κοσμάκη: Πρόσθετα φανάρια στον εμπρός προφυλακτήρα, λογότυπος με κόκκινα γράμματα «SXI» στις κολόνες και στην πίσω πόρτα, μια αεροδυναμική επιφάνεια στη βάση του πίσω κρύσταλλου, αλουμινένιες 14άρες ζάντες με λάστιχα 165/65, ντύσιμο χαμηλά στο αμάξωμα, πλαστικές προσθήκες στα φτερά και κόκκινες ρίγες γύρω γύρω. Το αυτοκίνητο έκανε «μπαμ» και δεν άφηνε την παραμικρή αμφιβολία ότι δεν επρόκειτο για ένα συνηθισμένο Ibiza. Η καμπίνα του Ibiza SXI ήταν τυπικό περιβάλλον της δεκαετίας του ’80. Ένας συνδυασμός σκληρού και σκληρού γυαλιστερού πλαστικού, καμιά φορά το πρώτο και άτεχνα φινιρισμένο. Η ατυχής πρωτοτυπία του ήταν τα μεγάλα, δύσχρηστα κουμπιά πίσω από το τιμόνι που έκαναν ό,τι και οι παρόμοιοι μοχλοδιακόπτες που είχαμε δει πριν από 12 χρόνια στο Citroen Visa.
Με ειδική περιποίηση Οι στιλίστες της καμπίνας στην περίπτωση του SXI σχεδίασαν τόσο μια ειδική διακόσμηση όσο και ενσωμάτωσαν σε αυτή σπέσιαλ εξοπλισμό: Καθίσματα τύπου μπάκετ ντυμένα με γκρι ύφασμα και με κόκκινο σχεδιάκι το κεντρικό τμήμα του εδράνου της πλάτης και στο σύνολό τους τα προσκέφαλα, και ένα νέο τιμόνι με δύο ακτίνες, που υποτίθεται ότι ήταν πιο σπορ αν και η κλίση της στεφάνης θύμιζε βανάκι. Για να παρακολουθείς δε τι συνέβαινε στο μοτέρ που είχε επιμεληθεί η Porsche (θα πούμε στη συνέχεια τι σήμαινε αυτή η επιμέλεια), τα όργανα ελέγχου υιοθέτησαν στροφόμετρο στο αριστερό καντράν και θερμοκρασία λαδιού στο δεξί, μαζί με αυτή του νερού και το βενζινόμετρο. Παρά τον σπορ προσανατολισμό, το SEAT Ibiza SXI φρόντιζε την άνεση του αγοραστή του. Υπό αυτό το πρίσμα λοιπόν, ο Ισπανός κατασκευαστής κατάργησε τη λέξη «έξτρα». Οπότε, ό,τι υπήρχε μέσα στο SXI ήταν στάνταρ -ή δεν υπήρχε καθόλου. Μεταλλικό χρώμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ανακλινόμενα πίσω παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, πλευρικοί καθρέφτες που ρυθμίζονταν από μέσα, φανάρια με λάμπες ιωδίου, αναδιπλού-
www.drive.gr
125