Τα πάντα για τις εγγυήσεις: Ποιες οι καλύψεις, ποιοι οι αστερίσκοι;
Toyota GR Supra 2.0
drive.gr
Δοκιμάζουμε την
Και η μικρή έχει τον τρόπο της
Crossover στο μάτι, GTi στην ψυχή
«Συγκρίνουμε»
ΜΙΝΙ Cooper SE Countryman ALL4 με Peugeot 2008 1.5 BlueHDi Master Test SEAT Leon e-Hybrid Δοκιμάζουμε Honda e • Peugeot 3008 facelift 1.5 BlueHDi • Porsche Cayenne E-Hybrid Το
γεμίζει με
ΚΩΔ: 5060
€ 4,9
294 ΑΠΡΙΛΙΟΣ
2021
Κυκλοφορεί 21/03 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9
ΤopStory Ford Puma ST
Νέο
είδος
Αυτο εδω δεν είναι ένα συνηθισμένο crossover. Είναι η απόπειρα της Ford να μεταφέρει αυτούσιο το πνεύμα του Fiesta ST στο σώμα του Puma. Με τα ίδια βασικά συστατικά να φτιάξει ένα εξίσου ποθητό σπορ προσθιοκίνητο, προικισμένο με επιπλέον πρακτικότητα. Όποιος νομίζει ότι πρόκειται απλώς για ένα σβέλτο B-SUV που αποκλείεται να έχει τον οδηγικό χαρακτήρα ενός πραγματικού ST, ας ετοιμαστεί για μια μεγάλη έκπληξη... Εξωτερικά, τα στοιχεία που διαφοροποιούν το Puma ST από ένα ST-Line είναι το εμπρός σπόιλερ, που σύμφωνα με τη Ford αυξάνει την κάθετη δύναμη κατά 80%, και η μεγαλύτερη αεροτομή οροφής. Επιπλέον, υπάρχει γυαλιστερό μαύρο χρώμα στην οροφή, στους καθρέφτες, στη μάσκα και αλλού,
10
23.2.21, Αττική Ένα crossover με σπορ εμφάνιση δεν είναι κάτι ασυνήθιστο. Αλλά ένα σπορ μοντέλο στο σώμα ενός crossover, είναι. Το Ford Puma ST είναι μια σπάνια υλοποίηση της δεύτερης συνταγής. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
ενώ η απόληξη της εξάτμισης είναι διπλή. Κι όταν κοιτάζεις το ST από το πλάι, δεν γίνεται να μην παρατηρήσεις τις στάνταρ 19άρες ζάντες με λάστιχα 225/40, πίσω από τις οποίες βρίσκονται κόκκινες δαγκάνες με δίσκους 325 mm εμπρός. Στο εσωτερικό, τη διαφορά κάνουν τα μπάκετ καθίσματα της Recaro με επένδυση Miko Dinamica –ένα οικολογικό είδος σουέντ από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Δεν λείπουν οι αλουμινένιες επενδύσεις στο τιμόνι, στον λεβιέ και στο εσωτερικό των μαρσπιέ, το οποίο φέρει επίσης τον λογότυπο της Ford Performance. Κατά τα άλλα το περιβάλλον είναι γνώριμο, με την 8ιντση οθόνη αφής του SYNC 3 στο κέντρο του ταμπλό και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3" που αλλάζει εμφάνιση ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.
Η δοκιμή έγινε με
www.drive.gr
11
DriveMasterΤest
SEAT Leon e-Hybrid Το πρώτο μικρομεσαίο plug-in hybrid της SEAT είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα εκτέλεση αυτής της συνταγής που βρίσκεται στο επίκεντρο της τεχνολογικής μόδας. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης
ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς
Leon e-Hybrid FR Full LED Τιμή Από €30.990 Ισχύς 204 PS Ροπή 350 Nm 0-100 km/h 7,7” Φρένα 100-0 km/h 37,2 m Κατανάλωση* 3,6 lt/100km CO2 25-30 g/km (WLTP) *Για τα πρώτα 100 km, ξεκινώντας με την μπαταρία φορτισμένη
34
Η δοκιμή έγινε με
Η υποθεση που ονομάζεται Leon έχει τεράστια σημασία για τη SEAT, καθότι αποτελεί το best-seller της. Γι’ αυτό η ισπανική εταιρεία επένδυσε πάνω από €1,1 δισ. για την εξέλιξη της νέας γενιάς, η οποία σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στη Βαρκελώνη. Στηρίζεται δε σε πολύ συγκεκριμένους πυλώνες, προκειμένου να αντιμετωπίσει τις σύγχρονες απαιτήσεις όπως πρέπει και να συνεχίσει την πετυχημένη πορεία: Στη σχεδίαση, στη συνδεσιμότητα, στην ασφάλεια, στην πρακτικότητα και ασφαλώς στα αποδοτικά συστήματα κίνησης. Δεν είναι λοιπόν καθόλου τυχαίο που το νέο Leon χαρακτηρίζεται ως το πιο εξελιγμένο SEAT μέχρι σήμερα, υιοθετώντας ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει διαθέσιμο σε κάθε έναν από τους παραπάνω τομείς.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Αφήνοντας πίσω την κάπως άχρωμη σχεδιαστική προσέγγιση της τρίτης γενιάς, το νέο Leon είναι όχι μόνο πιο δυναμικό και σοφιστικέ, αλλά και σαφώς μεγαλύτερο. Η συγκεκριμένη εκδοχή της πλατφόρμας MQB Evo αύξησε σημαντικά τις εξωτερικές διαστάσεις. Μεγάλωσε κατά 8,6 cm, φτάνοντας τα 4.368 mm σε μήκος, ενώ μεγάλωσε και κατά μισό πόντο το μεταξόνιο, στα 2.686 mm. Το ύψος από την άλλη μειώθηκε κατά 3 mm στα 1.456 mm και άλλα 1,6 cm μειώθηκε το πλάτος, στα 1.800 mm. Ο συνδυασμών των τονισμένων νεύρων με μετρημένες καμπύλες είναι το βασικό χαρακτηριστικό της σχεδίασης, το οποίο συντελεί σε κομψό και μοντέρνο αποτέλεσμα. Οι αναθεωρημένες αναλογίες του αμαξώματος εκφράζονται από το μακρύ καπό, ενώ μέρος της ιδιαίτερης εικόνας οφείλεται και στα νέα φώτα. Ιδιαίτερα μελετήθηκε η αεροδυναμική, με συντελεστή οπισθέλκουσας βελτιωμένο σχεδόν κατά 8% από την προηγούμενη γενιά και τη μεγάλη αεροτομή στο τελείωμα της οροφής να δίνει σπορ τόνο. Ένα πολύ μεγάλο μέρος της δήλωσης περί του πιο εξελιγμένου SEAT που κατασκευάστηκε ποτέ, έχει να κάνει και με τη συμβατότητά του με σχεδόν όλα τα συστήματα κίνησης που υπάρχουν. Ακριβώς σε αυτό το σημείο παίρνει τη σκυτάλη η επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση, που είναι παράλληλα το πρώτο SEAT με αυτή την τεχνολογία. Γι’ αυτό και την υποβάλλουμε στο αναλυτικό Master Test, ως την πιο επίκαιρη πρόταση μέσα από μια γκάμα που περιλαμβάνει ακόμα εκδόσεις με συμβατικούς και ήπια υβριδικούς κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου αλλά και φυσικού αερίου. Το θερμικό κομμάτι του υβριδικού συστήματος κίνησης αποτελείται από τον κινητήρα 1.4 TSI των 150 PS και 250 Nm. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του οποίου έχουν προσαρμοστεί στη βέλτιστη συνεργασία με το ηλεκτρικό μοτέρ που είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο. Η δική του μέγιστη απόδοση είναι 116 PS και 330 Nm και η τροφοδοσία του με ενέργεια γίνεται από μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 13 kWh. Βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα, κοντά στο ρεζερβουάρ βενζίνης που για την περίσταση χωράει 40 lt αντί για τα 45 των συμβατικών εκδόσεων. Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 204 PS και 350 Nm, ενώ υπάρχει και σε εκτέλεση CUPRA με 245 PS και 400 Nm, χωρίς οι επιμέρους μέγιστες τιμές των δύο κινητήρων να αλλάζουν. Η φόρτιση γίνεται με μέγιστη ισχύ 3,6 kW που δεν είναι μεγάλη, ωστόσο το «γέμισμα» σε 3 ώρες και 42 λεπτά δεν είναι ιδιαίτερα χρονοβόρο. Από την άλλη, σε οικιακή πρίζα με ισχύ 2,3 kW ο χρόνος αγγίζει τις έξι ώρες. Είναι σημα-
Μας αρέσει • Επιδόσεις • Κατανάλωση • Θέση οδήγησης • Χώροι • Πρακτικότητα • Σχέση τιμής/εξοπλισμού
Δεν μας αρέσει • Τεχνητή αίσθηση φρένου • Μικρός χώρος αποσκευών
Τα φώτα είναι LED σε όλες τις εκδόσεις, με τα εμπρός να έχουν δυναμική λειτουργία και φοβερή απόδοση στα επίπεδα εξοπλισμού Plus. Η φωτεινή γραμμή πίσω τονίζει τη διάσταση του πλάτους.
Το πορτάκι φόρτισης στο εμπρός δεξί φτερό και οι δύο ψεύτικες εξατμίσεις στον πίσω προφυλακτήρα είναι χαρακτηριστικά του plug-in hybrid Leon.
Οι 18άρηδες τροχοί της έκδοσης FR Plus έχουν λάστιχα επιδόσεων Bridgestone Potenza S005 που δίνουν εξαιρετικά υψηλό περιθώριο πρόσφυσης. Στο τελείωμα της οροφής υπάρχει μια μεγάλη αεροτομή.
Timeline
To Leon μπήκε στην αγορά το 1999 και αποτέλεσε αμέσως ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της εταιρείας. Βασιζόταν στην πλατφόρμα του Golf IV και η σχεδίαση του ταμπλό ήταν πανομοιότυπη με του πρώτου Audi A3. Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε το 2005 και ήταν ένα τολμηρό σχήμα με κορυφαία οδηγική δυναμική, μα άτολμο και μουντό εσωτερικό. Η τρίτη γενιά, το 2012, απέκτησε σύγχρονη καμπίνα μα ήταν η σειρά της εξωτερικής σχεδίασης να γίνει πολύ συμβατική. Μέχρι σήμερα το Leon έχει πουλήσει συνολικά πάνω από 2,3 εκατ. μονάδες.
www.drive.gr
35
DriveStory Toyota GR Supra 2.0
«Junior»
Supra Πιο προσιτή, με μικρότερη κατανάλωση και 100 kg χαμηλότερο βάρος, η νέα «βασική» Supra, έχει δίλιτρο 4κύλινδρο κινητήρα 258 ίππων. Τι λέτε, «χαλάλι», η θυσία των δύο κυλίνδρων; του Richard Lane, φωτογραφες: Toyota
Αναμονh, τέλος! Η νέα δίλιτρη Supra, αρχίζει σιγά σιγά να μπαίνει σε ολοένα και περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές, προσδοκώντας πως κι εμείς κάποια στιγμή, θα έχουμε τη χαρά να τη δούμε στα μέρη μας. Η «junior», «baby» ή απλώς, η entry level έκδοση της νέας Supra με το δίλιτρο, 4κύλινδρο μοτέρ, κοστίζει λιγότερο, καταναλώνει με περισσότερη σύνεση και «πετά» από πάνω της 100 kg σε σχέση με την 3λιτρη έκδοση. Η Toyota Europe, έπειτα από ώριμη σκέψη και αφού κάμφθηκαν οι όποιες ενστάσεις υπήρξαν περί κανιβαλισμού στις πωλήσεις των δύο εκδόσεων, αποφάσισε τελικά να προσφέρει σε όσο το δυνατόν περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές την 4κύλινδρη Supra. Στην Ελλάδα προς το παρόν δεν εισάγεται ούτε η 3λιτρη έκδοση για να έχουμε σημείο αναφοράς για την τιμή, οπότε αρκούμαστε να αναφέρουμε πως στη Βρετανία η «μικρή» Supra είναι £7.000 φτηνότερη. Είναι μια σημαντική διαφορά, γι’ αυτό άλλωστε και κρίθηκε πως έχει νόημα η ύπαρξη δύο εκδόσεων. Ακόμα και στην εποχή που το κοινό απομακρύνεται από τα καθαρόαιμα σπορ κουπέ και τις περισσότερες φορές προτιμά ένα σπορ χάτσμπακ με αντίστοιχη ισχύ.
44
www.drive.gr
45
ΤestDrive Honda e Advance
3.3.21, Αθήνα Η αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει και όσο περισσότερο εξαπλώνεται η ηλεκτροκίνηση τόσο τα αυτοκίνητα θα απομακρύνονται από την παραδοσιακή μηχανολογία και θα αποκτούν τη μορφή ενός γκάτζετ. Το Honda e αναλαμβάνει να μας δείξει τον δρόμο που θα βαδίσουμε… του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Cool gadget 64
Το DRIVE φορτίζει με φορτιστές
www.drive.gr
65
TestDrive MINI Cooper SE Countryman ALL4 vs Peugeot 2008 1.5 BlueHDI 130 EAT8
Τυχεροί άνθρωποι
98
Η δοκιμή έγινε με
Δύο κορυφαία crossover οδεύουν προς τον ίδιο προορισμό, από διαφορετική κατεύθυνση. Κάθε διαδρομή έχει τις δικές της χάρες, κάνοντάς μας να νομίζουμε ότι ζούμε στην Γη της Επαγγελίας από τις διαθέσιμες επιλογές. του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
www.drive.gr
99