drive.gr
Δοκιμάζουμε το νέο
FIAT 500 Ο έρωτας της πόλης επιστρέφει ηλεκτρικός
Tucson Νέο Hyundai
Με επιβλητική εμφάνιση και κορυφαία τεχνολογία χτυπάει κορυφή στα SUV
Δοκιμάζουμε το
Audi RS Q3 Sportback
Δοκιμάζουμε Master Test Citro�n �-C4 C-Cross
400 PS και ήχος που κολάζει σε κουπέ-SUV λογική Το
γεμίζει με
Κυκλοφορεί 21/02 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9 ΚΩΔ: 5060
€ 4,9
293 ΜΑΡΤΙΟΣ
2021
• Honda Jazz e:HEV • Hyundai Kona fl 1.6T 4WD • Jeep Compass 4xe • Peugeot 3008 fl 1.2 EAT8 • Mercedes-Benz GLE 350 d Coupe • Renault Sc�nic 1.3 TCe 140 • Skoda Octavia iV Συγκρίνουμε τα ήπια υβριδικά
Kia Stonic 1.0 T-GDi 48V Hybrid vs Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V Ανάλυση Τετρακίνηση quattro vs xDrive vs 4MATIC
ΤopStory Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS
Νέο είδος Μπορεί να το λένε κι αυτό Tuscon, όμως δεν έχει καμία σχέση με τους προγόνους του. Άλλαξε όψη και χαρακτήρα, για να διεκδικήσει μια θέση στην κορυφή. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
10
Η δοκιμή έγινε με
www.drive.gr
11
D-Files
Ποια είναι η καλύτερη τετρακίνηση; Audi quattro, BMW xDrive, Mercedes-Benz 4MATIC: O πόλεμος της τετρακίνησης μαίνεται επί της ουσίας αλλά και σε premium εμπορικό επίπεδο. του Γιάννη Κουτσουφλάκη
24
Audi, BMW και Mercedes-Benz… Κάθε μία τους προσφέρει τετρακίνηση, αλλά στην πραγματικότητα τα αντίστοιχα συστήματά τους, quattro, xDrive και 4MATIC διαφέρουν αρκετά. Ποιο είναι το πιο αποτελεσματικό; Η απάντηση μήπως δεν είναι τελικά και τόσο περίπλοκη; Πρέπει να γυρίσουμε πίσω, στη δεκαετία του ’80 για να βρούμε τα πρώτα ίχνη της τετρακίνησης νέας γενιάς σε Audi, BMW και Mercedes-Benz. Και οι τρεις τους, από την πρώτη στιγμή που υιοθέτησαν την τετρακίνηση, έχουν κάνει λάβαρο το αντίστοιχο σύστημα, αλλά και έχουν επιλέξει σχεδόν διαμετρικά αντίθετες τεχνολογίες.
Audi quattro Η αρχή του quattro είναι απλή και χρονολογείται από το 1980. Διαμήκης κινητήρας και μηχανικό κεντρικό διαφορικό που πρέπει να κλειδώσει χειροκίνητα. Αργότερα, η Audi επέλεξε τη λύση του μηχανικού κεντρικού διαφορικού τύπου Torsen, το οποίο ενεργοποιείται με τη ροπή. Το quattro είναι επομένως ένα σύστημα που δίνει μονίμως κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, με «ανοιχτά» το εμπρός και το πίσω διαφορικό. Ως εκ τούτου
δεν εμποδίζεται η δημιουργία μεγάλης διαφοράς στην περιστροφή μεταξύ δεξιού και αριστερού τροχού. Η μετάβαση στο Torsen (αντικαταστάθηκε σήμερα από αυτό που η Audi αποκαλεί «Crown Gear») με κορόνα και γρανάζια επέτρεψε στην Audi να κάνει μεταβαλλόμενο το quattro: Κατανομή της ροπής 40:60 μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών σε κανονικές συνθήκες, αλλά σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης, η κατανομή μεταβάλλεται έως
www.drive.gr
25
DriveStory FIAT New 500 Cabrio
EVolution
40
Το DRIVE φορτίζει με φορτιστές
Το νέο FIAT 500 δεν είναι ένα facelift του προηγούμενου. Είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που διατίθεται αποκλειστικά ως ηλεκτρικό, με σκοπό να μεταφέρει το φανατικό κοινό του στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Αυτo το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο από την πρώτη στιγμή ως FIAT 500, όμως παράλληλα είναι και εντελώς νέο: Το 97% των εξαρτημάτων του είναι διαφορετικό από του 500 που γνωρίζουμε, ενώ διατίθεται αποκλειστικά ως ηλεκτρικό (BEV). Φαίνεται δηλαδή πώς πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που συνεχίζει την παράδοση, αλλά είναι και όσο διαφορετικό χρειάζεται για να οδηγήσει το δημοφιλές μοντέλο στο μέλλον. Σε επίπεδο εμφάνισης, μπορεί στις φωτογραφίες να μοιάζει με facelift του υπάρχοντος 500, όμως στην πράξη οι καθαρές, ενιαίες επιφάνειες με τους μικρούς αρμούς και τα διακριτικά φουσκωμένα φτερά δημιουργούν μια αρκετά διαφορετική εικόνα. Πιο upmarket, με σοφιστικέ λεπτομέρειες όπως είναι τα φλας-πτερύγια που εξέχουν στο πλάι του καπό και οι χωνευτές χειρολαβές, με κρυφό πλήκτρο για το άνοιγμα της πόρτας. Το πολύ ιδιαίτερο χρώμα Rose Gold του αυτοκινήτου της δοκιμής, αλλά και όλα τα άλλα βαθιά και πολύ ξεχωριστά διαθέσιμα χρώματα, ενισχύουν αυτή την εντύπωση. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά έξι πόντους, φτάνοντας τα 3,63 m, ενώ πέντε έχει κερδίσει το πλάτος (1,68 m).
Έτσι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για περισσότερο χώρο στην καμπίνα, ενώ παραμένει ένα αυτοκίνητο πόλης (κατηγορία Α). Εκτός από χάτσμπακ, το νέο 500 διατίθεται και σε Cabrio, όπως αυτό που έχουμε εδώ, με ακριβώς ίδια σιλουέτα και μαλακή οροφή σε τρία διαθέσιμα χρώματα. Υπάρχει όμως και η έκδοση «3+1», με μία μικρή πόρτα στη δεξιά πλευρά που ανοίγει ανάποδα (suicide door) και διευκολύνει την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σήμα της φίρμας δεν υπάρχει πουθενά. Το όνομά της αναγράφεται στην τρίτη πόρτα, αλλά στη μάσκα υπάρχει μόνο ο νέος λογότυπος «500».
Χώρος να ζεις Στο εσωτερικό, το λιτό ταμπλό ακολουθεί τη γνώριμη λογική του 500, με μια πλατιά, γυαλιστερή επιφάνεια στο χρώμα του αμαξώματος να διατρέχει το πλάτος του και ένα στρογγυλό άνοιγμα για το στάνταρ ψηφιακό καντράν 7". Όμως, οτιδήποτε άλλο επάνω του είναι διαφορετικό. Οι οριζόντιοι αεραγωγοί, η οθόνη 10,25" με τα
www.drive.gr
41
ΤestDrive Mercedes-Benz GLE 350d Coup� 4MATIC
29.1.21 Αττική Η δεύτερη γενιά της σπορ αδελφής της GLE με τον 3λιτρο 6κύλινδρο ντίζελ των 272 PS έχει πολλά στοιχεία που θα μπορούσαν να σε εντυπωσιάσουν. του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
66
Η δοκιμή έγινε με
Μια φορa κι ένα καιρό, τα μεγάλα SUV ήταν τετράγωνα με ανύπαρκτη αεροδυναμική και εν πολλοίς ανύπαρκτη αισθητική, αφού το μόνο που προσέφεραν ήταν χώροι σε υπερθετικό βαθμό. «Περίπτερο με ρόδες» χαρακτήριζαν τα πρώτα εκείνα μεγάλα SUV και μάλλον δεν είχαν άδικο. Οι καιροί όμως άλλαξαν και κάπως έτσι η BMW έκανε την αρχή με την X6 σε μια προσπάθεια να δώσει έναν πιο σπορ και ντελικάτο χαρακτήρα σε αυτήν την κατηγορία. Η Mercedes-Benz δεν άργησε να απαντήσει με την GLE Coupe. Ένα αυτοκίνητο που παντρεύει με εξαιρετική μαεστρία τα σπορ χαρακτηριστικά, με το DNA ενός SUV και τα αδιαμφισβήτητα premium στοιχεία της μάρκας. Με λίγα λόγια «τρία σε ένα». Αισθητικά, οι διαφορές με την κλασική GLE εντοπίζονται στην εντονότερη κλίση της οροφής και του πίσω παρμπρίζ που καταλήγει στην ανασχεδιασμένη ουρά με μακρόστενα φανάρια, ενσωματωμένη αεροτομή και σπορ προφυλακτήρα με διπλή απόληξη της εξάτμισης και πλευρικές εσοχές. Ουσιαστικά, όλα τα πάνελ του αμαξώματος από τις εμπρός κολόνες και πίσω είναι καινούργια. Νέος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα που παραπέμπει περισσότερο σε εκδόσεις υψηλών επιδόσεων. Επιπλέον, τα φώτα full-LED ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους των τροχών είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και το (προαιρετικό) σκαλοπάτι στα μαρσπιέ δίνει έμφαση στον SUV, άρα και πρακτικό, χαρακτήρα του μοντέλου. Νέας σχεδίασης είναι και οι ζάντες αλουμινίου, με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να φορά 20άρες με λάστιχα διαστάσεων 275/50. Τέλος να πούμε ότι η νέα GLE Coupé χρησιμοποιεί την νέα πλατφόρμα MHA, η οποία διαθέτει κορυφαία ακαμψία.
Xώροι και ανέσεις
Από πλευράς διαστάσεων, η νέα GLE Coupe είναι κάτι παραπάνω από επιβλητική. Έχει μεγαλώσει σε σύγκριση με την προκάτοχό της, με το μήκος να φτάνει τα 4.939 mm (+3,9 cm), το πλάτος τα 2.010 mm (+7 mm) και έχει και δύο πόντους μεγαλύτερο μεταξόνιο. Σε σύγκριση με τη συγγενική GLE όμως, το μεταξόνιο είναι κατά έξι πόντους κοντύτερο, προς όφελος των αναλογιών και της δυναμικής οδικής συμπεριφοράς. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, οι χώροι είναι εντυπωσιακά μεγάλοι. Για τους δύο εμπρός δεν τίθεται θέμα. Απολαμβάνουν κορυφαίες ανέσεις που ενισχύονται από τα εξαιρετικά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμες, ενώ πίσω τρεις ενήλικοι θα βολευτούν δίχως να καταφύγουν σε παραχωρήσεις σε ό,τι αφορά στον χώρο πάνω από το κεφάλι ή για τα γόνατα. Ιδιαίτερης μνείας χρήζουν τα χειριστήρια για τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις των εμπρός καθισμάτων που φιλοξενούνται στις πόρτες, με τον οδηγό και τον συνοδηγό να τα βρίσκουν εύκολα και να μην χρειάζεται να τα ψάχνουν κάπου το πλάι κάτω στο κάθισμα. Ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 655 lt και είναι κατά 25 μεγαλύτερος από της προηγούμενης έκδοσης. Το κατώφλι φόρτωσης έχει χαμηλώσει, βοηθώντας την τοποθέτηση βαρέων αντικειμένων, ενώ τα πίσω καθίσματα που πέφτουν χωριστά σε αναλογία 40:20:40 διευρύνουν ακόμη περισσότερο τον διαθέσιμο χώρο. Η πλήρης αναδίπλωσή τους αποκαλύπτει συνολικό χώρο φόρτωσης 1.790 lt που είναι κατά 70 lt μεγαλύτερος από αυτόν της προηγούμενης γενιάς. Τέλος η ύπαρξη ρυθμιζόμενης αερανάρτησης που μπορεί να χαμηλώσει το ύψος του αμαξώματος κατά πέντε πόντους προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευκολία φόρτωσης. Η εικόνα του ταμπλό είναι η γνώριμη των Mercedes-Benz νέας γενιάς. Στην GLE Coupe έχει υιοθετηθεί το widescreen cockpit, όπως το ονομάζει η εταιρεία: Δίδυμες ψηφιακές οθόνες 12,3 ιντσών είναι τοποθετημένες εν σειρά και καλύπτονται από ενιαίο κρύσταλλο φιλοξενώντας το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX μαζί με τον πίνακα οργάνων. Για τον χειρισμό τους χρησιμοποιείται ένα νέο touchpad στην κεντρική κονσόλα, αλλά υπάρχει και η δυνατότητα φωνητικών εντολών, όπως και η δυνατότητα ρυθμίσεων από διακόπτες στο τιμόνι με τις πολλαπλές ενσωματωμένες λειτουργίες.
www.drive.gr
67
TestDrive Kia Stonic 1.0T 48V Hybrid vs Suzuki Vitara 1.4 48V Hybrid
96
Για λόγους ανωτέρας βίας, στη φωτογράφιση χρησιμοποιήθηκε ένα τετρακίνητο Vitara Hybrid AllGrip, όμως η σύγκριση αφορά το Hybrid 2WD.
Ηλεκτρικός
ρεαλισμός Όσο η πλήρης ηλεκτροκίνηση παραμένει ακριβή υπόθεση και χωρίς αρκετές υποδομές για να την υποστηρίξουν, χρειάζονται λύσεις εξηλεκτρισμού που δεν κοστίζουν πολύ και προσφέρουν χειροπιαστά πλεονεκτήματα σε όλους. Ήπια υβριδικά συστήματα 48V, δηλαδή, όπως αυτά που διαθέτουν πλέον το Kia Stonic και το Suzuki Vitara. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Μεταξυ των διάφορων τρόπων εξηλεκτρισμού των σύγχρονων αυτοκινήτων, υπάρχει ένας που ξεχωρίζει για το χαμηλό κόστος και την ευκολία ενσωμάτωσής του σχεδόν σε οποιοδήποτε συμβατικό μοντέλο. Πρόκειται για τα ήπια υβριδικά συστήματα 48V (MHEV) που, λόγω αυτών των χαρακτηριστικών, αποτελούν σήμερα δημοφιλή επιλογή ακόμα και στις μικρές κατηγορίες, όπως είναι τα B-SUV. Και εδώ έχουμε δύο τέτοια μοντέλα, τα οποία μας συστήθηκαν αρχικά ως συμβατικά, αλλά πλέον αναγράφουν περήφανα «Hybrid» στην πέμπτη πόρτα: Το Kia Stonic και το Suzuki Vitara.
Στο επίκεντρο του ήπια υβριδικού συστήματος και στις δύο περιπτώσεις βρίσκεται ένα ηλεκτρικό μοτέρ τύπου BISG (Belt-driven Integrated Starter Generator). Σε αντίθεση με τα πλήρως υβριδικά συστήματα που ενσωματώνουν το ηλεκτρομοτέρ σε κάποιο σημείο της μετάδοσης, εδώ είναι τοποθετημένο από την πλευρά του καθρέφτη του κινητήρα, στη θέση «P0» σύμφωνα με την αργκό του χώρου, και συνδέεται με το στρόφαλο με ιμάντα. Μπορεί έτσι να λειτουργεί ως γεννήτρια ρεύματος που κινείται από αυτόν, όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, ή να βοηθά με λίγη επιπλέον δύναμη όταν χρειάζεται.
Η δοκιμή έγινε με
www.drive.gr
97