drive.gr
Master Test
Kia e-Soul
Τα καλύτερα μοντέλα που δοκιμάσαμε φέτος και θα πρωταγωνιστήσουν το 2021
BMW M440i xDrive
Κυκλοφορεί 25/12 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9 ΚΩΔ: 5060
Τη δοκιμάζουμε στην Ελλάδα και ευπειθώς αναφέρουμε «υπέροχη»
Συγκριτικό οικονομίας Toyota Yaris Hybrid vs Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Volkswagen Polo TGI Συγκριτικό για στιλ Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic vs DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 PS Citro�n C5 Aircross PHEV 225 • Ford Explorer PHEV • Mercedes-Benz E 300 e • Skoda Superb iV
€ 4,9
Το
γεμίζει με
291 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
2021
ΤοpStory
Best of
2020
Μπορεί τα lockdown να μηδένισαν τα ταξίδια μας στο εξωτερικό για το μεγαλύτερο μέρος της χρονιάς που πέρασε, όμως εδώ στη χώρα μας τα νέα μοντέλα συνέχισαν να έρχονται με κανονικό ρυθμό. Σε κάθε κατηγορία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τουλάχιστον από ένα καινούργιο μοντέλο που είτε συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων προτάσεων, είτε αλλάζει εντελώς τα δεδομένα της κλάσης του. Και εδώ, στον απολογισμό της χρονιάς, συγκεντρώσαμε ακριβώς αυτά. Βέβαια, μια μεγάλη διαφορά σε σχέση με κάθε άλλη χρονιά, ήταν ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών (BEV) και επαναφορτιζόμενων υβριδικών (PHEV) που έφτασαν στα χέρια μας. Παρότι ακόμη δεν είναι τόσο φτηνά έτσι ώστε να απευθύνονται σε όλους, το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» τα κάνει πιο ελκυστικά για πολλούς, και σίγουρα αποτελούν προπομπό του μέλλοντος της αυτοκίνησης. Γι’ αυτό, στις επόμενες σελίδες, θα βρείτε όλα όσα δοκιμάσαμε κι όχι μόνο τα καλύτερα, μαζί με τα μοντέλα εναλλακτικών καυσίμων που διατίθενται σήμερα στην αγορά. Και επειδή το 2020 εκτός από ηλεκτρικά αυτοκίνητα δοκιμάσαμε και ηλεκτρικά ποδήλατα -τα οποία επίσης επιδοτούνται, θα βρείτε και εκείνο που ξεχωρίσαμε από τα test rides μας.
Crossover πόλης
Πόλης
Hyundai i10
Ο χώρος για τα πόδια των πίσω είναι μεγαλύτερος, όχι μόνο από τον ανταγωνισμό, αλλά και από πολλά σουπερμίνι. / Το infotainment έχει οθόνη 8” και κορυφαία συνδεσιμότητα. / Δύο θέσεις για ποτήρια, μερικές ακόμα θήκες ανάμεσα στα καθίσματα, αρκετός χώρος εμπρός από τον λεβιέ και ένα πρακτικό ράφι στον συνοδηγό. / Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και το ραφιναρισμένο μοτέρ φτιάχνουν μια καμπίνα ιδιαίτερα πολιτισμένη για τα δεδομένα της κατηγορίας. / Από τη βασική έκδοση διαθέτει ένα πακέτο δέκα βοηθημάτων ενεργητικής ασφάλειας.
1.2 MPi Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.197 cc Απόδοση 84 PS, 118 Nm Διαστάσεις 3.670 x 1.680 x 1.480 mm 0-100 km/h 12,7” Μέση κατανάλωση 6,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 117-132 g/km (WLTP) Τιμή Από €11.890 Μετρήσεις DRIVE
Suzuki Ignis
Μεγάλοι χώροι και συρόμενο πίσω κάθισμα που αναβαθμίζει σημαντικά την πρακτικότητα. / Η μπαταρία Li-Ion βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, δεν κλέβει χώρο και φτάνει τα 10 Ah. / Το ηλεκτρομοτέρ βοηθά σε μέτριο φορτίο με επιπλέον 50 Nm από τις 1.600 rpm. / Ο ραφιναρισμένος βενζινοκινητήρας ενισχύεται από την αθόρυβη λειτουργία του stop/start. / Η ανάρτηση έχει βελτιωμένη λειτουργία και με απόσταση 18 πόντων από το έδαφος, το Ignis πετά τη σκούφια του και για χωμάτινες περιπέτειες.
1.2 Hybrid AllGrip Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.197 cc Απόδοση 83 PS, 107 Nm Διαστάσεις 3.700 x 1.690 x 1.605 mm 0-100 km/h 12,8” Μέση κατανάλωση* 5,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 123 g/km (WLTP) Τιμή Από €14.780 (2WD από €13.030) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE
10
Η Leasing επιλογή σας!
Το ταμπλό-κόκπιτ έχει στάνταρ ψηφιακό καντράν 10,25”, μοναδικό στην κατηγορία, και οθόνη 8” για το infotainment. / Οι πίσω επιβάτες δεν μπαίνουν σε δεύτερη μοίρα. Ο τεράστιος χώρος για τα πόδια επιτρέπει τη μεταφορά επιβάτη 1,90 m πίσω από ίδιου ύψους οδηγό. / Ήπια υβριδικό σύστημα 48V με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι DCT, με 100 και 120 PS. / Η ανάρτηση έχει σφιχτή ρύθμιση, για να προσφέρει ανταγωνιστική δυναμική συμπεριφορά, με μια ευχάριστη σπορ χροιά. / Επιπλέον ατού η 5ετής εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Σουπερμίνι Hyundai i20 Σουπερμίνι
Toyota Yaris
1.0 T-GDi 100 48V DCT Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 998 cc, τούρμπο Απόδοση 100 PS, 172 Nm Διαστάσεις 4.040 x 1.775 x 1.450 mm 0-100 km/h 11,4” Μέση κατανάλωση 7,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 117-121 g/km (WLTP) Τιμή Από €16.890 (χειροκίνητο από €15.790) Μετρήσεις DRIVE
Βελτιωμένη θέση οδήγησης, 60 mm πιο πίσω και 21 mm πιο χαμηλά. / Η λογική της εργονομίας είναι «χέρια στο τιμόνι, μάτια στο δρόμο». / Πατάει με σταθερότητα και σιγουριά, ενώ η μετάδοση εξασφαλίζει λιγότερο πατινάρισμα από ποτέ. / Η κατανάλωση μένει εύκολα κάτω από 4 lt/100 km στην πόλη. Μπορεί να κινείται μόνο με ρεύμα έως τα 130 km/h. / Κορυφαίος εξοπλισμός ασφάλειας από τη βασική έκδοση. / Έξι χρόνια (180.000 km) εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, 11 για την μπαταρία.
1.5 Hybrid Τεχνολογία HEV, κινητήρας βενζίνης 1.490 cc, 91 PS, 120 Nm, ηλεκτρικό μοτέρ 80 PS, 141 Nm Απόδοση 116 PS Διαστάσεις 3.940 x 1.745 x 1.500 mm 0-100 km/h 10,3” Μέση κατανάλωση 4,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 85 g/km (WLTP) Τιμή Από €17.340 Μετρήσεις DRIVE
Μικρό crossover
Ford Puma
Μυώδης σιλουέτα που δεν φαντάζεσαι ότι συγγενεύει με το Fiesta. / Ψηφιακό καντράν 12,3” και οθόνη αφής 8” με το εύχρηστο SYNC 3. / Πορτμπαγκάζ 402 lt, με αδιάβροχο χώρο 80 lt στο πάτωμα (MegaBox). / Ο γνωστός, 3κύλινδρος 1.000άρης τούρμπο άμεσου ψεκασμού απέκτησε ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. / Η δύναμη σε όλο το φάσμα βάζει το Puma μεταξύ των γρηγορότερων B-SUV. / Μικρή κλίση και αμεσότητα, στο πιο ευχάριστο οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας. / Προγράμματα οδήγησης Slippery και Trail για τα δύσκολα.
1.0 EcoBoost Hybrid 155 Τεχνολογία MHEV, κινητήρας βενζίνης 999 cc, τούρμπο, ηλεκτρικό μοτέρ 15,6 PS, 50 Nm Απόδοση 155 PS, 240 Nm Διαστάσεις 4.186 x 1.805 x 1.550 mm 0-100 km/h 8,2” Μέση κατανάλωση* 6,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 127 g/km (WLTP) Τιμή Από €23.007 (125 PS από €21.252) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE
www.drive.gr www.drive.gr
11 11
D-Files E-GMP: Η νέα e-πλατφόρμα του Hyundai Motor Group
Επίδειξη
ισχύος Ενσωματώνοντας κορυφαία τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα, η ειδικά εξελιγμένη πλατφόρμα E-GMP που θα χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά Hyundai και Kia από το 2021 και ύστερα, αναμένεται να απογειώσει τα χαρακτηριστικά τους.
του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες Hyundai-Kia
Το γεγονος ότι μέχρι σήμερα ο όμιλος Hyundai-Kia έχει στις τάξεις του πολύ αξιόλογα ηλεκτρικά μοντέλα και πρωτοπόρα σε επίπεδο αυτονομίας, δεν είναι αρκετό για να σταματήσει την εξέλιξη. Έτσι, το γκρουπ παρουσίασε με το κωδικό όνομα E-GMP (ElectricGlobal Modular Platform) τη νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία θα βασίζεται η επόμενη γενιά όλων των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων που θα φορούν τα σήματα των δύο εταιρειών. Αποτελεί στην ουσία το απόσταγμα της μέχρι σήμερα έρευνας, εξέλιξης και εμπειρογνωσίας, υιοθετεί όλες τις κορυφαίες τεχνολογίες που υπάρχουν και είναι συμβατή με ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και μόνο. Την E-GMP θα τη δούμε να χρησιμοποιείται για πρώτη φορά μέσα στο 2021, ενώ μέχρι το 2025 θα αποτελέσει τη βάση για συνολικά 11 μοντέλα. Ο στόχος που έχει θέσει το Hyundai Motor Group για τις πωλήσεις ηλεκτρικών εκείνης της χρονιάς, είναι ένα εκατομμύριο μονάδες. Και είναι από μόνο του κάτι που δείχνει τις βλέψεις του ομίλου να αναδειχθεί σε έναν από τους παγκόσμιους ηγέτες της ηλεκτροκίνησης.
Τίποτα στην τύχη Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν διαδικτυακά, ένα από τα πλέον εντυπωσιακά στοιχεία της πλατφόρμας E-GMP έχει να κάνει με τη φόρτιση. Ένας πλήρης κύκλος εξασφαλίζει αυτονομία που υπερβαίνει τα 500 km, ενώ το πιο εντυπωσιακό όλων είναι πως για το 80% της φόρτισης απαιτούνται μόλις 18 λεπτά σε κατάλληλο φορτιστή, ενώ με μόλις πέντε λεπτά διευρύνεις την ακτίνα δράσης κατά 100 km. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης μπορεί να φτάσει τα 350 kW, κάτι που οφείλεται στη δυνατότητα εκμετάλλευσης τάσης μέχρι και 800V. Την ίδια στιγμή, χωρίς κανενός είδους αλλαγές, πρόσθετα εξαρτήματα ή μετατροπείς, μπορεί να κατέβει και σε 400V. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η δυνατότητα αμφίδρομης ροής της ενέργειας, κάτι που σημαίνει πως μιλάμε ταυτόχρονα και για ένα τεράστιο, φορητό power bank που μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές
44
www.drive.gr
45
DriveMasterΤest
Kia e-Soul Η ξεχωριστή εμφάνιση, η πρακτικότητα και ο νεανικός χαρακτήρας ανέκαθεν χαρακτήριζαν το Soul. Στην τρίτη γενιά του εγκαταλείπει τα θερμικά μοτέρ και γίνεται ένα ηλεκτρικό μοντέλο που υπόσχεται ασυναγώνιστη αυτονομία. του Αλέξη Γαλανόπουλου Φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης
ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς
204 PS (Long Range) Platinum Τιμή €37.638 (με επιδότηση και απόσυρση) Ισχύς 204 PS/3.800-8.000 rpm Ροπή 395 Nm/0-3.600 rpm 0-100 km/h 7,6” Φρένα 100-0 km/h 38,1 m Κατανάλωση 16,5 kWh/100km CO2 0 g/km
52
Το Kia Soul είναι ένα μοντέλο που μπορεί να κάνει όποιον λέει πως «σήμερα όλα τα αυτοκίνητα είναι ίδια», να καταπιεί τη γλώσσα του. Και το κάνει αυτό ανελλιπώς από το 2008, από την πρώτη γενιά του. Απλώς σήμερα, στην τρίτη εκδοχή του, αφενός δείχνει πιο ξεχωριστό από ποτέ, αφετέρου έχει μια επιπλέον, πολύ σημαντική διαφορά στην ουσία του: Είναι ένα από τα αυτοκίνητα που απαρνούνται το θερμικό παρελθόν τους και ακολουθούν το μονοπάτι της ηλεκτροκίνησης. Σε άλλες αγορές το νέο Soul διατίθεται και με κινητήρες βενζίνης, όμως στην Ευρώπη το βλέπουμε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό e-Soul. Έτσι, αφήνει την περιοχή των συμβατικών crossover, στην οποία η Kia έχει άλλωστε να παραθέσει τα Stonic, XCeed και Sportage, με τα οποία καλύπτει κάθε ανάγκη, και βάζει στόχο την πιο upmarket και ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των ηλεκτρικών (BEV).
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το νέο Soul διατηρεί τις βασικές αναλογίες και το τετραγωνισμένο σχήμα των προκατόχων του, με στοιχεία που το κάνουν πιο μοντέρνο και πιο ξεχωριστό. Στο εμπρός μέρος, τα μεγάλα φανάρια έχουν δώσει τη θέση τους σε πιο λεπτά, τεχνολογίας LED, τα οποία σε συνδυασμό με το φρυδάκι που διατρέχει όλο το πλάτος δημιουργούν ένα πιο σοφιστικέ ύφος. Ξεχωριστή θέση έχει η τάπα φόρτισης, τοποθετημένη έκκεντρα, κοντά στο αριστερό φανάρι, και με σκαλισμένη πάνω της μια πρίζα, έτσι ώστε να μην υπάρχει καμία αμφιβολία περί τίνος πρόκειται. Στο προφίλ, τη διαφορά κάνει η πιο έντονη κλίση της πίσω κολόνας και η ύπαρξη ενός μαύρου πλαστικού πάνελ πάνω της που διακόπτει την οπτική ένωση με την οροφή, αφήνοντάς τη να «αιωρείται». Το πίσω παρμπρίζ περικλείεται από τα φώτα και τη λωρίδα που τα συνδέει. Πιο κάτω διατηρείται η κεντρική «νησίδα» στο χρώμα του αμαξώματος που εμφανίστηκε στην προηγούμενη γενιά, πλέον μικρότερη και πιο στρογγυλεμένη. Αυτό που δεν γνωρίζουμε είναι τι αποτέλεσμα έχουν όλα αυτά σε επίπεδο αεροδυναμικής, αφού η Kia δεν ανακοινώνει το συντελεστή Cd. Σε μήκος το νέο Soul έχει κερδίσει 5,5 πόντους, αγγίζοντας τα 4,2 m, ενώ λίγο πάνω από τον μέσο όρο για την κατηγορία των B-SUV είναι το μεταξόνιο των 2,6 m. Αυτό που σαφώς σπανίζει σε αυτή την κατηγορία είναι η πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους, αντί για ημιάκαμπτο άξονα, ενώ εμπρός υπάρχουν γόνατα MacPherson. Το ύψος από το έδαφος φτάνει τα 153 mm. Όπως είπαμε, το νέο Soul δεν εξελίχθηκε ως ένα αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο. Ο χώρος κάτω από το καπό επαρκεί για να φιλοξενήσει κινητήρες βενζίνης 1.6 και 2.0, οπότε το χαμηλά τοποθετημένο, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη του e-Soul αφήνει αρκετό χώρο γύρω του. Στη βασική έκδοση Mid Range αποδίδει 100 kW (136 PS), ενώ στη δυνατότερη Long Range που έχουμε εδώ, 150 kW (204 PS). Η μέγιστη ροπή είναι ακριβώς ίδια, 395 Nm, όμως στην πρώτη περίπτωση διατηρείται ως τις 2.400 rpm, ενώ στη δεύτερη ως τις 3.600 rpm. Σημαντικά διαφέρουν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου πολυμερούς (LiPo) που εφοδιάζουν τις δύο εκδόσεις. Η διαφορετική χωρητικότητα (120 και 170 Ah), συνδυάζεται με άλλη τάση (327 και 356 V), οπότε προκύπτουν 39,2 και 64 kWh, αντίστοιχα. Στο Long Range η μπαταρία έχει μεγαλύτερη ισχύ, 170 έναντι 104 kW, κατάλληλη για τις απαιτήσεις του δυνατότερου μοτέρ. Σε κάθε περίπτωση το κιβώτιο είναι σταθερής σχέσης και η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Μας αρέσει • Αυτονομία • Κατανάλωση • Επιδόσεις • Χώροι επιβατών • Ορατότητα • Εξοπλισμός
Δεν μας αρέσει • Κύλιση σε δρόμο με ανωμαλίες • Σκληρά πλαστικά • Χώρος αποσκευών
Τα λεπτά εμπρός φώτα LED καλύπτονται από ένα «φρύδι» που διατρέχει όλο το πλάτος. Η υποδοχή φόρτισης εμφανίζεται, περήφανα, μπροστά αριστερά.
Τα κατακόρυφα πίσω φώτα εκτείνονται προς τα μέσα, αγκαλιάζοντας το παρμπρίζ. Ένα μαύρο πλαστικό ξεκολλά οπτικά την οροφή από την πίσω κολώνα.
Οι 17άρες ζάντες φορούν συμβατικά θερινά λάστιχα κι όχι χαμηλής τριβής ειδικά για EV. Άρα, η αυτονομία του θα μπορούσε να είναι ακόμα μεγαλύτερη;
Timeline
Το Kia Soul εμφανίστηκε το 2008, όχι ως αντικαταστάτης κάποιου μοντέλου αλλά ως ένα νέο, πρακτικό μικρό οικογενειακό. Μια μίξη SUV με MPV. Ένα μοντέλο με «ψυχή», νεανική διάθεση, σύνδεση με τον κόσμο της μουσικής και ξεχωριστή εμφάνιση. Η δεύτερη γενιά, το 2013, με αντίστοιχο στιλ και παραπλήσιες διαστάσεις, αγαπήθηκε αρκετά στις ΗΠΑ, σημειώνοντας πάνω από 140.000 πωλήσεις ετησίως έως το 2016. Το 2014 κυκλοφόρησε και η ηλεκτρική έκδοση Soul EV, με μοτέρ 81 kW και μπαταρία 27 kWh. Η τρίτη γενιά προέκυψε το 2019 και, ενώ αλλού διατίθεται με μια γκάμα κινητήρων βενζίνης 1.6 και 2.0, στην Ευρώπη έρχεται αποκλειστικά ως ηλεκτρικό e-Soul.
www.drive.gr
53
DriveStory BMW M440i xDrive Coupe
Το μούτρο Γύρω από αυτή την τεράστια και πολυσυζητημένη μάσκα έχει χτιστεί ένα κουπέ που, εκτός από πανέμορφο, είναι και υπέροχο να οδηγείς. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
62
Η δοκιμή έγινε με
Για τη νέα Σειρά 4 είχε γίνει πολλή κουβέντα πολύ πριν την δούμε από κοντά. Μόλις την είδαμε όμως, τον προηγούμενο μήνα στη Γερμανία που πήραμε την πρώτη γεύση, διαπιστώσαμε πως είναι από τις περιπτώσεις που οι φωτογραφίες αδικούν πολύ. Και το επιβεβαιώσαμε τώρα που ζήσαμε μαζί της στην Ελλάδα, κάνοντας την πλήρη δοκιμή στις πολύ ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν στη χώρα μας γενικά και ειδικά.
Από κοντά Αν και στα κουπέ τις περισσότερες φορές το σχεδιαστικό κρεσέντο έχει να κάνει με το προφίλ ή/και το πίσω μέρος, εδώ μιλάμε για κάτι διαφορετικό. Το πιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της νέας Σειράς 4 είναι σαφώς η τεράστια μάσκα που έχει συζητηθεί όσο λίγες, μα τελικά φαίνεται να δικαιώνει τους σχεδιαστές της BMW. Είναι τόσο μεγάλη που αρχικά σε ξενίζει. Ωστόσο, τουλάχιστον με το μαύρο πλαίσιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής, δεν μοιάζει υπερβολή και αναμφίβολα ξεχειλίζει από χαρακτήρα. Ουσιαστικά αποτελεί το σημείο μηδέν γύρω από το οποίο έχει αναπτυχθεί ένα αντικειμενικά πανέμορφο γλυπτό που όλοι στον δρόμο κοιτάζουν με θαυμασμό. Ενίοτε και φθόνο... Το καπό είναι όσο τεράστιο πρέπει να είναι σε ένα αρχοντικό κουπέ με μήκος ούτε λίγο ούτε πολύ 4,77 m και μετωπική επι-
φάνεια 2,19 m2, ενώ η καμπίνα ορίζεται από μια καμπύλη στην οροφή που δεν ξεπερνά τα 1,39 m σε ύψος. Το σχήμα σβήνει σε μια καλογυμνασμένη ουρά που δίνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29 και κοσμείται από δύο εξατμίσεις και ένα αεροδυναμικό χείλος στο τελείωμα του πορτμπαγκάζ. Η δουλειά του είναι να βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα για μέγιστη σταθερότητα και ελάχιστη αντίσταση. Η αλήθεια είναι πως με την πρώτη ματιά δεν συλλαμβάνεις το πραγματικό μέγεθος του αυτοκινήτου. Ωστόσο εάν επεξεργαστείς στοιχεία όμως το πλάτος των 1,85 m, το μεταξόνιο των 2,85 m ή το μετατρόχιο των 1,58 και 1,61 m για εμπρός και πίσω αντίστοιχα, είναι βέβαιο πως θα πάρεις το μήνυμα. Ένα ακόμα ξεκάθαρο μήνυμα είναι και πως το σχεδιαστικό τμήμα ήθελε, όπως πάντα, τη μέγιστη διαφοροποίηση από την 3άρα που αποτελεί τη βάση. Και το πέτυχε -κατά γενική ομολογία περισσότερο από ποτέ- όχι μόνο σε εικόνα αλλά και σε ουσία. Τα χαρτιά λένε πως το πλαίσιο είναι αισθητά πιο άκαμπτο και το κέντρο βάρους βρίσκεται 2,1 cm (!) πιο κοντά στον δρόμο. Δεν ισχύει κάτι αντίστοιχο για την καμπίνα σε σχέση με την 3άρα βέβαια, αφού το ταμπλό έχει μεταφερθεί πρακτικά αυτούσιο. Πάντως εάν εξαιρέσεις ένα ενδεχόμενο ψυχολογικό «κενό» που δημιουργεί αυτή η κοινοκτημοσύνη, επί της ουσίας δεν υπάρχει
www.drive.gr
63
ΤestDrive Isuzu D-MAX Double Cab MY20 1.9 TD Auto
Νέο δεδομένο 96
Η δοκιμή έγινε με
9.12.20, Αττική Η τεράστια εμπειρία της Isuzu στα pick up εξαργυρώνεται με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που για πρώτη φορά δεν εντυπωσιάζει μόνο σε προδιαγραφές αλλά και σε εικόνα. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Για τη νέα γενιά του D-MAX που ουσιαστικά υπάρχει ως μοντέλο από το 1936, έχει προστεθεί ένα σημαντικό δεδομένο στην εξίσωση: Εκείνο της εντυπωσιακής εμφάνισης. Δεδομένο που θα ακολουθεί παράλληλη πορεία με εκείνο της μέγιστης αξιοπιστίας, όπως αυτή παραδοσιακά εκφράζεται από μια εταιρεία που έχει κατασκευάσει πάνω από 27 εκ. κινητήρες ντίζελ.
Επιβολή Ξεκινώντας από τη νέα μάσκα, το νέο D-MAX είναι περισσότερο επιβλητικό από ποτέ χωρίς πάντως να είναι έχει ουσιαστικά διαφοροποιημένες διαστάσεις. Έχει όμως νέα φώτα LED, εκ των οποίων τα εμπρός μπορεί να είναι bi-LED, πιο σφηνοειδές προφίλ και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Νέος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας που έχει ενσωματωμένο σκαλοπάτι για να ανεβαίνεις εύκολα στην καρότσα. Η τελευταία έχει μικρύνει λίγο σε μήκος, στα 1,5 m αντί για 1,55, ενώ το μέγιστο πλάτος παραμένει στα 1,53 m και το βάθος έχει αυξηθεί λιγάκι στα 490 mm αντί για 465.
www.drive.gr
97
DRIVE Feature Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic & DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155
Στο σκόπευτρο
110
Η δοκιμή έγινε με
Εάν είσαι από εκείνους που θέλουν να μην περνάνε από πουθενά απαρατήρητοι, θα βρεις μεγάλο ενδιαφέρον στο Audi A1 citycarver και το DS 3 Crossback. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
οσο τα χρόνια περνούν, οι προτεραιότητες του κοινού για το αυτοκίνητο σταδιακά αλλάζουν. Τομείς που παραδοσιακά ήταν κορυφαίας σημασίας πλέον υποβαθμίζονται σημαντικά. Άλλοι, που μέχρι πρότινος δεν υπήρχαν σε καμία λίστα, έχουν αρχίσει να καθορίζουν αποφάσεις. Μέσα στα ζητούμενα που συνεχώς ανεβαίνουν είναι αναμφίβολα και η επιθυμία όλο και περισσότερων ανθρώπων να έχουν και να οδηγούν ένα αυτοκίνητο που να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα. Με την καλή έννοια. Τα τμήματα μάρκετινγκ πολλών εταιρειών, αφού σφυρηλάτησαν προσεκτικά αυτή την ανάγκη, τώρα φτιάχνουν μοντέλα κομμένα και ραμμένα όπως ακριβώς χρειάζεται για να την καλύψουν με επιτυχία. Δύο ενδεικτικά παραδείγματα είναι το Audi A1 citycarver ή το DS 3 Crossback. Τα οποία ξεκινούν από διαφορετική αφετηρία, αλλά έχουν σκοπό να φτάσουν στον ίδιο προορισμό: Να καλύψουν δηλαδή εκείνον που θέλει ένα αυτοκίνητο με μοναδικό στιλ για αστική κατά βάση χρήση, μα με το πιο δραστήριο πνεύμα που εκφράζει η crossover προσέγγιση. Το DS 3 Crossback είναι ένα αυθύπαρκτο μοντέλο φτιαγμένο έτσι ακριβώς. Δηλαδή με ψηλή βασική γραμμή που φτάνει τα 1,53 m, μήκος 4,12 m και πλάτος 1,79. Οι Γάλλοι σχεδιαστές σμίλεψαν σχεδόν σε κάθε εκατοστό του αμαξώματος μια ιδιαίτε-
www.drive.gr
111
ΤestDrive Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Toyota Yaris Hybrid vs Volkswagen Polo 1.0 TGI
Νέα εποχή
120
Η έλευση του νέου Toyota Yaris φέρνει ανακατατάξεις στην δημοφιλέστατη κατηγορία των σουπερμίνι. Εκτός των άλλων και επειδή άλλαξε τα δεδομένα για το πόσο οικονομικό μπορεί να είναι ένα μοντέλο που δεν καίει πετρέλαιο. Με αυτό ως αφετηρία το συγκρίνουμε με τις πλέον οικονομικές εκδόσεις των Renault Clio και Volkswagen Polo, που καίνε υγραέριο και φυσικό αέριο αντίστοιχα, για να δούμε ποιο είναι το καλύτερο αλλά και το πιο συμφέρον για την τσέπη. του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Καθε φορα που παρουσιάζεται ένα καινούριο σουπερμίνι θα πρέπει να κάνουμε μια αναφορά στους σχεδιαστές και στους μηχανικούς που ανέλαβαν την υλοποίηση του. Και αυτό διότι τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας έχουν σημαντικούς περιορισμούς από την αρχή της δημιουργίας τους, όπως οι διαστάσεις και το κόστος που θα επιβαρύνει τον πελάτη. Όπως όμως αποδεικνύουν τα τρία μοντέλα του συγκριτικού με τις τεράστιες πωλήσεις σε εγχώριο αλλά και πανευρωπαϊκό επίπεδο, οι άνθρωποι που τα εξέλιξαν έχουν «μαγικές» ικανότητες. Με τιμή που κυμαίνεται από τις €17.500 έως τις €20.000, προσφέρουν μεγάλη γκάμα κινητήρων, ποιότητα που πλησιάζει την αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία και εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που πριν από πέντε χρόνια θα αποτελούσε σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Εμφανισιακά, το Clio αποτελεί τη φυσική εξέλιξη της σύγχρονης σχεδιαστικής γλώσσας της Renault, με αρκετά στοιχεία στο εμπρός μέρος από το μεγαλύτερο Megane. Κύρια χαρακτηριστικά της εικόνας του αποτελούν οι μεγάλες καμπύλες επιφάνειες και οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών. Το Yaris από την πλευρά του έκανε μια στροφή 180 μοιρών στο παρουσιαστικό, με τολμηρές και δυναμικές γραμμές που ξεχωρίζουν στην κατηγορία και θυμίζουν anime. Οι έντονοι ώμοι, η αιχμηρή μουσούδα και η double bubble οροφή είναι στοιχεία που εφαρμόζονται για πρώτη φορά σε Yaris και ταίριαξαν. Από την άλλη, το Polo ακολούθησε μια πιο κλασική προσέγγιση, με αισθητικά στοιχεία που του εξασφαλίζουν νεανικότητα, όπως η ακμή που διατρέχει το πλαϊνό μέρος και ο εμπρός προφυλακτήρας που δίνει ένα πιο αθλητικό και αγριεμένο ύφος. Και τα τρία μοντέλα έρχονται αποκλειστικά με πέντε πόρτες, όποτε από πλευράς αμαξώματος δεν τίθεται θέμα επιλογής. Ακόμα, τα Yaris και Polo έχουν
Η δοκιμή έγινε με
www.drive.gr
121